Atentatori sinucigași marini în sicrie blindate. Tancurile fluviale din Stalingrad Radar general de detectare
Seria de bărci blindate navale de tip „MBK” (proiectul 161) a constat din 20 de unități („BK-501” - „BK-520”), construite la uzina nr. 194 și puse în funcțiune în 1943-1944. În timpul războiului s-au pierdut 3 bărci, restul au fost anulate în 1953-1958. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – 151 tone; deplasare completă – 158 tone; lungime – 36,2 m: latime – 5,5 m; pescaj – 1,3 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 2,4 mii CP; viteza maxima – 13 noduri; interval de croazieră - 450 mile; rezervă de combustibil - 9 tone de benzină; echipaj - 17 persoane. Rezervare: lateral – 25-50 mm; tablă – 15-30 mm; tăiere – 8 mm; turnuri - 45 mm. Armament: tunuri 2x1 – 76 mm; 2x1 – tunuri de 45 mm; tun antiaerian 1x1 – 37 mm; Mitralieră 2x1 – 12,7 mm.
Bărcile blindate „Spear” și „Pika” au fost construite la uzina Putilov în anii 1908-1910. Bărcile au fost scoase din funcțiune în 1954. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 23,5 tone, deplasare completă - 25 tone; lungime – 22,5 m: latime –3,1 m; pescaj – 0,7 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 200 CP; viteza maxima – 10 noduri; interval de croazieră - 300 mile; echipaj - 12 persoane. Rezervare: timonerie, lateral și punte - 8 mm. Armament: pistol 1x1 – 76 mm; Mitralieră 2x1 – 7,62 mm.
Dintr-o serie de bărci tip „D” construite în SUA în anii 1916-1917. Până la începutul războiului, 4 unități au rămas în serviciu. Bărcile s-au pierdut în 1941. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea totală - 6,5 tone; lungime – 9,2 m: latime –2,4 m; pescaj – 0,7 m; centrală – motor pe benzină, putere – 100 CP; viteza maxima – 11 noduri; interval de croazieră - 500 mile; rezerva de combustibil – 700 kg; echipaj – 7 persoane. Rezervare: lateral – 5 mm, ruf – 6 mm. Armament: mitraliere 1x1 - 12,7 mm și 2x1 - 7,62 mm.
Bărcile „Alarm” și „Partizan” au fost construite la uzina Kolomensky și puse în funcțiune în 1932. În 1941, bărcile au fost modernizate. Dezafectat în anii 50. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – 45 tone, deplasare completă – 55,6 tone; lungime – 32 m.: latime – 3,4 m.; pescaj – 0,9 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,6 mii CP; viteza maxima – 22 noduri; rezerva de combustibil - 3,3 tone de benzină; interval de croazieră - 600 mile; echipaj - 13 persoane. Rezervare: lateral și ruc - 5 mm. Armament: pistol 1x1 - 76 mm; 2x1-7,62 mm mitraliere.
Seria de bărci blindate mari de tip Project 1124 a constat din 97 de unități și a fost pusă în funcțiune în 1936-1945. Bărcile au fost construite la fabricile nr. 264, nr. 340 și nr. 363. În timpul războiului s-au pierdut 12 bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 37 - 44 tone, deplasare completă - 41 - 52 tone; lungime – 25,3 m: latime – 4 m; pescaj – 0,8 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,5 mii CP; viteza maxima – 21 noduri; rezerva de combustibil - 4,2 tone de benzină; interval de croazieră - 280 mile; echipaj - 17 persoane. Rezervari: lateral - 7 mm, punte - 4 mm, ruc - 8 mm, turnulete - 30 - 45 mm. Armament: pistol 2x1 - 76 mm; mitraliere 1x2 - 12,7 mm și 2x1 - 7,62 mm.
Seria de bărci blindate mici de tip Project 1125 a constat din 151 de unități și a fost pusă în funcțiune în 1936-1945. Bărcile au fost construite la uzina nr. 340. În timpul războiului, 39 de bărci au fost pierdute, restul au fost anulate în anii 50. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 37 - 44 tone, deplasare completă - 41 - 52 tone; lungime – 25,3 m: latime – 4 m; pescaj – 0,8 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,5 mii CP; viteza maxima – 21 noduri; rezerva de combustibil - 4,2 tone de benzină; interval de croazieră - 280 mile; echipaj - 17 persoane. Rezervari: lateral - 7 mm, punte - 4 mm, ruc - 8 mm, turnulete - 30 - 45 mm. Armament: tunuri 2x1 - 76 mm; mitraliere 1x2 - 12,7 mm și 2x1 - 7,62 mm.
Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – 26 de tone, deplasare completă – 30 de tone; lungime – 22,7 m: latime – 3,5 m; pescaj – 0,6 m; centrală - motor pe benzină, putere - 750 - 1.200 CP; viteza maxima – 20 noduri; rezerva de combustibil - 1,3 tone de benzină; interval de croazieră - 250 mile; echipaj - 13 persoane. Rezervări: lateral – 4 mm, punte – 7 mm, turelă – 45 mm. Armament: pistol 1x1 - 76 mm; mitralieră 2x2 - 12,7 mm și 1x1 - 7,62 mm; 4 min.
Seria de bărci blindate mici ale proiectului S-40 a constat din 7 unități („BKA-21”, „BKA-23”, „BKA-26”, „BKA-31”, „BKA-33”, „BKA- 34”, „BKA-81”) și a fost construit la șantierul naval Zelenodolsk numit după Gorki nr. 340. Bărcile erau destinate trupelor NKVD pentru a păzi granița de stat pe Amu Darya. Au intrat în serviciu în 1942. Barca a fost dezvoltată pe baza ambarcațiunii Project 1125U. În timpul războiului s-au pierdut 3 bărci, restul au fost anulate în anii '50. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – 32 de tone, deplasare completă - 36,5 tone; lungime – 24,7 m: latime – 3,9 m; pescaj – 0,6 m; centrală - 2 motoare cu rezervor diesel, putere - 800 CP; viteza maxima – 19 noduri; rezerva de combustibil - 2,3 tone de motorină; interval de croazieră - 280 mile; echipaj - 13 persoane. Rezervări: lateral – 4 mm, punte – 7 mm, turelă – 45 mm. Armament: pistol 1x1 - 76 mm; Mitralieră 3x1-7,62 mm.
Seria de ambarcațiuni blindate navale de tip MKL (proiectul nr. 186) construite înainte de sfârșitul războiului se ridica la 8 unități. Bărcile au fost construite la Uzina Leningrad nr. 194 și puse în funcțiune în 1945. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare standard - 156 tone, deplasare completă - 165,5 tone; lungime – 36,2 m: latime – 5,2 m; pescaj – 1,5 m; centrală – 2 motoare diesel, putere – 1 mie CP; viteza maxima – 14 noduri; interval de croazieră - 600 mile; echipaj - 42 persoane. Rezervări: lateral – 30 mm, punte – 8 – 20 mm, turelă – 45 mm. Armament: tunuri 2x1 - 85 mm; tun antiaerian 1x1 – 37 mm; 2x2 - mitralieră 12,7 mm; Mortar 2x1 – 82 mm.
Dintr-o serie de bărci de tip „Sh-4”, construite la uzina nr. 194 în anii 1929-1932. Până la începutul războiului, 26 de unități au rămas în serviciu. În timpul războiului s-au pierdut 7 bărci, restul au fost scoase din funcțiune în 1946. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală - 10 tone; lungime – 16,8 m: latime – 3,3 m; pescaj – 0,8 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,2 mii CP; viteza maxima – 45 noduri; rezerva de combustibil – 1 tona de benzina; interval de croazieră - 300 mile; echipaj – 5 persoane. Armament: mitralieră 1x1 – 12,7 mm; 2x1 – tuburi torpile de 450 mm; 2 mine.
Seria de bărci de tip G-5 (proiectul 213) a constat din 329 de unități și a fost o versiune modernizată a tipului Sh-4. Bărcile au fost construite la fabricile nr. 194, nr. 532 și nr. 639 în anii 1934 - 1944. nouă serii și diferă în grosimea pielii, motoare, viteză și arme. În timpul războiului, 84 de bărci au fost pierdute, iar 10 au fost anulate. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 15 tone, deplasare completă - 18 tone; lungime – 9 m.: latime – 3,3 m.; pescaj – 1,2 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 1,7 - 2,3 mii CP; viteza maxima – 50 – 55 noduri; interval de croazieră - 200 mile; echipaj – 6 persoane. Armament: mitralieră 1x2 – 7,62 mm sau 1-2x1 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm tuburi torpilă sau lansator de rachete 1x4 – 82 mm; 2-8 min.
O serie de bărci ale Proiectului 123-bis (Komsomolets) a fost construită pe baza ambarcațiunii Proiectului 123, dezvoltată și construită de Uzina Leningrad nr. 194 și pusă în funcțiune în 1940 sub denumirea TK-351. Barca se deosebea de cele de serie prin tuburile de torpilă, lipsa blindajului, greutatea mai ușoară și viteza mai mare. Seria a constat din 30 de bărci construite în 1944-1945 („TK-7”, „TK-100”, „TK-110” - „TK-112”, „TK-120”, „TK-122”, „TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148" ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Toate au fost construite la uzina Tyumen nr. 639. Bărcile aveau corpuri din duraluminiu cu 5 compartimente impermeabile, tuburi de torpilă tubulare și blindaj de 7 mm pentru timonerie și suporturi pentru mitralieră. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – 19,5 tone; deplasare completă – 20,5 tone; lungime – 18,7 m: latime – 3,4 m; pescaj – 1,2 m; centrală - 2 motoare pe benzină, putere - 2,4 mii CP; viteza maxima – 48 noduri; interval de croazieră - 240 mile; echipaj – 7 persoane. Armament: mitralieră 2x1 – 12,7 mm; 2x1 – tuburi torpile de 457 mm; unelte de eliberare; 6 sarcini de adâncime.
Bărci torpiloare mari de tip D-3 (Proiectul 19) au fost produse în două serii. Prima a fost construită la Uzina nr. 5 din Leningrad în 1940-1942. (26 unitati construite). Al doilea a fost construit la uzina nr. 640 în anii 1943-1945. (47 de unități). În timpul războiului, 25 de bărci au fost pierdute, iar 2 au fost anulate. Bărcile aveau o cocă din lemn cu două straturi și tuburi torpile. Seria diferă una de cealaltă prin greutate, motoare și arme. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunilor din seria 1: deplasare standard – 30,8 tone, deplasare completă - 32,1 tone; lungime – 21 m.: latime – 3,9 m.; pescaj – 0,8 m; centrală - 3 motoare pe benzină, putere - 2,3 mii CP; viteza maxima – 32 noduri; interval de croazieră - 320 mile; echipaj – 9 persoane. Armament: mitralieră 2x1 – 12,7 mm; 2x1 – tuburi torpile de 533 mm; unelte de eliberare; 8 sarcini de adâncime. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunilor din seria 2: deplasare standard – 32 de tone, deplasare completă - 37 de tone; lungime – 21 m.: latime – 3,9 m.; pescaj – 0,9 m; centrală - 3 motoare pe benzină, putere - 3,6 mii CP; viteza maxima – 45 noduri; interval de croazieră - 500 mile; echipaj - 11 persoane. Armament: tun antiaerian 1x1 – 20 mm; mitraliera 2x2 – 12,7 mm; tuburi torpilă 2x1 – 533 mm sau lansator de rachete 2x4 – 82 mm; unelte de eliberare; 8 sarcini de adâncime.
Barca a fost construită la Uzina nr. 194 din Leningrad și pusă în funcțiune în 1941. Era o variantă a bărcii de tip D-3 cu cocă de oțel. Barca a fost scoasă din funcțiune în 1950. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard - 21 de tone, deplasare completă - 34 de tone; lungime – 20,8 m: latime – 3,9 m; pescaj – 1,5 m; centrală - 3 motoare pe benzină, putere - 3,6 mii CP; viteza maxima – 30 noduri; interval de croazieră - 380 mile; echipaj – 8 persoane. Armament: mitralieră 2x2 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm tuburi torpilă.
O serie de bărci de tip "Yunga" a fost dezvoltată pe baza vânătorului de tip "OD-200", formată din 5 unități ("TK-450" - "TK-454") și a fost construită la uzina nr. 341 în 1944-1945. Bărcile au fost scoase din funcțiune la sfârșitul anilor 50. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – 47 tone; lungime – 23,4 m.: latime – 4,4 m.; pescaj – 1,7 m; centrală - 3 motoare pe benzină, putere - 3,6 mii CP; viteza maxima – 31 noduri; interval de croazieră - 490 mile; echipaj - 11 persoane. Armament: mitralieră 3x2 – 12,7 mm; 2x1 – 533 mm tuburi torpilă.
Seria de bărci de tip "ZK" a constat din 15 unități ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - „K- 331”), construit în atelierul din Leningrad al Grănicerii Marinei OGPU (uzina nr. 5) și dat în funcțiune în 1941. În timpul războiului, s-au pierdut 5 bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – 19 tone; lungime – 19,8 m: latime – 3,3 m; pescaj – 1,2 m; centrala electrica - 2 motoare pe benzina, putere - 600 CP; viteza maxima – 16 noduri; interval de croazieră - 350 mile; echipaj - 12 persoane. Armament: pistol 1x1 - 45 mm sau mitraliera 1x1 - 12,7 mm; Mitralieră 1x1 – 7,62 mm.
Au fost construite o serie de ambarcațiuni cu carenă din lemn de tip KM-2 ca ambarcațiuni de grăniceri, de patrulare și de serviciu. În 1935-1942. La Șantierul Naval Grăniceri Marini au fost construite 91 de bărci. În timpul războiului, 67 de unități au fost transformate în bărci de patrulare, iar 24 în dragămine. În timpul războiului, s-au pierdut 27 de bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – 7 tone; lungime – 13,8 m: latime – 3,1 m; pescaj – 0,8 m; centrală – motor pe benzină, putere – 63 CP; viteza maxima – 9 noduri; echipaj – 10 persoane. Armament: mitralieră 1x1 – 7,62 mm.
Seria de bărci de tip KM-4 a fost o versiune modernizată a KM-2 și a fost echipată cu două motoare. În 1938-1944. Pentru Marina au fost construite 222 de bărci. În timpul războiului, 45 de bărci au fost transformate în bărci de patrulare, iar 165 în dragă mine. În timpul războiului s-au pierdut 13 bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – 12 tone; lungime – 19,3 m: latime – 3,4 m; pescaj – 0,8 m; centrala electrica - 2 motoare pe benzina, putere - 126 CP; viteza maxima – 10 noduri; interval de croazieră - 220 mile; echipaj – 10 persoane. Armament: mitralieră 1x1 – 7,62 mm.
O serie de bărci cu cocă de oțel de tip „A” a fost construită la uzina nr. 341 în anii 1940-1943. în două versiuni - bărci cu mortar și dragămine. Seria a constat din 22 de bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – 8 tone; lungime – 15,6 m: latime – 3 m; pescaj – 0,6 m; centrală – motor pe benzină, putere – 63 CP; viteza maxima – 8 noduri; echipaj – 6 persoane. Armament: lansator de rachete 1x24 – 82 mm; mitraliere 1x1 - 12,7 mm și 1x1 - 7,62 mm.
Bărci cu cocă de oțel de tip „Rybinets” au fost construite la uzina nr. 341 în anii 1930-1932. ca bărci de lucru și echipaj. În timpul războiului, 37 de bărci au fost transformate în bărci de patrulare, iar 44 în bărci de minere. În timpul războiului, s-au pierdut 27 de bărci. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare standard – 26 de tone, deplasare completă – 30,1 tone; lungime – 20,8 m: latime – 3,3 m; pescaj – 1,1 m; centrală – motor diesel, putere – 136 CP; viteza maxima – 9,3 noduri; interval de croazieră - 800 mile; echipaj - 12 persoane. Armament: mitralieră 1-2x1 – 7,62 mm.
Seria de bărci de tip „MKM” a constat din 6 unități („K-192”, „K-210”, „K-234”, „K-273”, „K-274”, „K-335” ) construit în 1939 -1940 Barca "K-234" a fost pierdută în 1943. Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasarea totală - 18,3 tone; lungime – 16,2 m.: latime – 3,6 m.; pescaj – 1,2 m; centrală – motor pe benzină, putere – 850 CP; viteza maxima – 21 noduri; interval de croazieră - 370 mile; echipaj – 10 persoane. Armament: mitralieră 1x1 – 7,62 mm.
Bărci cu cocă de oțel de tip Yaroslavets au fost construite la uzina nr. 345 în anii 1942-1945. în două versiuni: bărci cu mortar (35 unități) și dragămine (33 unități). Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – 23,4 tone; lungime – 18,7 m: latime – 3,6 m; pescaj – 1 m; centrală - motor diesel sau pe benzină, putere - 65 - 93 CP; viteza maxima – 10 noduri; echipaj – 10 persoane. Armament: lansator de rachete 1x24 – 82 mm; Mitralieră 2x1 - 12,7 mm sau 1x1 - 7,62 mm.
Bărci cu cocă de lemn de tip Yaroslavets au fost construite la uzina nr. 345 în anii 1942-1945. în două versiuni: bărci cu mortar (8 unități) și dragămine (8 unități). Caracteristicile de performanță ale bărcii: deplasare standard - 19 tone, deplasare completă - 22,6 tone; lungime – 19,8 m: latime – 3,4 m; pescaj – 1 m; centrală - motor diesel sau pe benzină, putere - 93 - 100 CP; viteza maxima – 10 noduri; echipaj – 10 persoane. Armament: lansator de rachete 1x24 – 82 mm; Mitralieră 2x1 - 12,7 mm sau 1x1 - 7,62 mm.
19 bărci pentru echipaj și serviciu, construite la uzina nr. 5 la sfârșitul anilor 30 în anii 1942-1944. a fost reconstruit în dragămine sub denumirea „D-2” și „D-4”. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – 20,3 tone; lungime – 16,9 m: latime – 3,6 m; pescaj – 1 m; centrală – motor diesel, putere – 75 CP; viteza maxima – 7,5 noduri; interval de croazieră - 1,8 mii de mile; echipaj - 11 persoane. Armament: mitraliere 1x1 - 12,7 mm și 1x1 - 7,62 mm.
Seria de ambarcațiuni de tip „BKM-2” a constat din 5 unități și a fost construită pe baza de remorcare a bărcilor în anii 1943-1944 la uzina nr. 341. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasarea totală – 58 tone; lungime – 23 m.: latime – 3,5 m.; pescaj – 1,2 m; centrală – 2 motoare diesel, putere – 500 CP; viteza maxima – 12 noduri; echipaj - 16 persoane. Armament: lansator de rachete 1x16 - 132 mm sau tun antiaerian 1x1 - 37 mm; Mitralieră 1x2 – 12,7 mm.
Seria de ambarcațiuni de patrulare de tip "PK" a constat din 7 unități ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239". ", "K -240") construit în 1927-1928. Caracteristicile de performanță ale ambarcațiunii: deplasare totală - 16 - 29 tone; lungime - 17 - 22,6 m: latime -3,4 - 3,8 m; pescaj – 0,8 – 1,5 m; centrală - motor diesel, putere - 300 - 720 CP; viteza maxima – 12 – 13 noduri; interval de croazieră -200 - 470 mile; echipaj – 7 – 13 persoane. Armament: pistol 1x1 – 45 mm; Mitralieră 1 - 2x1 - 7,62 mm.
ISTORIA CREAȚIEILa 12 noiembrie 1931 au fost aprobate specificațiile tehnice pentru două tipuri de bărci blindate. Barca blindată mare (pentru râul Amur) trebuia să fie înarmată cu două tunuri de 76 mm în turnulețe, iar cea mică cu un astfel de tun. Armamentul principal al ambelor tipuri de bărci a fost completat de două turnulețe ușoare cu mitraliere de 7,62 mm. Pescajul unei bărci mari este de cel puțin 70 cm, iar cel al unei bărci mici este de 45 cm.
În octombrie 1932, Lenrechsudoproekt a finalizat proiectarea unei bărci blindate mari (proiectul 1124). Proiectantul șef al proiectului a fost Yu. Yu. Benoit, singurul inginer dintr-o familie faimoasă de artiști și ornitologi.
Puțin mai târziu, Lenrechsudoproekt a început să proiecteze o mică barcă blindată, Proiectul 1125. Managerul de proiect a fost și Benoit, care a finalizat ambele bărci blindate până la arestarea sa în 1937.
CONSTRUCȚIE BĂRCI BLINDATE PR. 1124 și 1125
Bărcile blindate mari și mici erau foarte asemănătoare ca design, așa că vom oferi o descriere comună a acestora.
Bărcile blindate trebuiau să aibă un pescaj redus și trebuiau să se încadreze în dimensiunile feroviare ale URSS atunci când erau transportate pe calea ferată pe o platformă deschisă. Partea de mijloc a carenei BKA era ocupată de o cetate blindată. Erau compartimente de turelă cu muniție, o sală de mașini, rezervoare de combustibil și o cameră radio. Rezervoarele de combustibil au fost acoperite cu protecție dublă (14 mm) - două plăci de blindaj au fost nituite împreună. Plăcile de blindaj au servit drept punte și placă exterioară blindată, extinzându-se la 200 mm sub linia de plutire. Astfel, structurile cetății au asigurat simultan rezistența generală a carenei.
Deasupra cetății în coningul blindat (timonerie) se afla un post de control al navei. Comunicarea cu sala mașinilor s-a realizat folosind un tub vorbitor și un telegraf pentru motor și cu turele de artilerie și mitraliere - prin telefon (pe navele construite în timpul războiului).
Proiectul BKA 1124 avea nouă pereți etanși transversali, iar Proiectul 1125 avea opt. Toate pereții etanși aveau trape, care asigurau trecerea în orice compartiment fără apariția periculoasă pe punte în timpul luptei. Prezența trapelor în pereți a încălcat regula manuală de proiectare a navelor de război, cu toate acestea, după cum a arătat experiența de luptă, era complet justificată. Toate aceste cămine de vizitare au fost amplasate deasupra liniei de inundație de urgență estimate și au fost închise cu capace impermeabile, iar pe traversele cetății cu blindate.
Designul carenei a fost mixt: partea blindată a fost nituită, restul a fost sudată. Toate părțile structurilor sudate au fost îmbinate cap la cap. Trusa și armura au fost nituite, iar placarea din exteriorul cetății a fost sudată.
Contururile BKA pr. 1124 și 1125 au fost similare. Pentru a asigura un pescaj redus, carenele au fost realizate aproape cu fund plat, cu laturile verticale. Acest lucru a eliminat nevoia de a îndoi plăcile de blindaj și a simplificat foarte mult tehnologia.
Ambele tipuri de bărci se caracterizează printr-o ridicare lină a liniei chilei în prova. Acest lucru a permis bărcii să se apropie de mal aproape cap la cap cu prova, ceea ce a simplificat foarte mult aterizarea.
Pe navele spațiale mici construite înainte de 1939, la viteze mici și medii, din cauza camberului mic al laturilor, partea de prova a punții superioare (până la timoneria de la prova) a fost puternic inundată. Pe ambarcațiunile deja construite, a fost necesar să se sudeze foi în prova care creșteau cambra cadrelor și să se instaleze un parapet. La ajustarea modelelor în 1938, cadrele arcului au primit o îndoire puternică de-a lungul pomeților.
Locuința avea o înălțime de la pardoseală până la marginile de sub punte așezate pe BKA pr. 1124 - aproximativ 1550 mm, iar pe BKA pr. 1125 - aproximativ 1150 mm. Era imposibil să te îndrepti, stând la toată înălțimea. Suprafața celui mai mare cockpit cu 9 locuri era mai mică de 14 m 2 . Era literalmente plin cu dulapuri, paturi agățate și mese pliante. Micul BKA avea un singur cockpit, așa că a fost necesar să se așeze paturi suspendate în ambele compartimente pentru mitraliere. Desigur, condițiile de viață ale bărcilor erau groaznice.
Puntea și părțile laterale au fost izolate cu plută zdrobită. Ventilația era naturală. Compartimentele de locuit erau încălzite cu apă caldă de la sistemul de răcire a motorului și aveau iluminat natural (geamuri laterale cu huse impermeabile). În peretele din față al cabinei era o fereastră cu sticlă triplex. În plus, erau hublouri în peretele din spate și uși blindate ale cabinei. Ferestrele erau acoperite cu scuturi blindate cu fante înguste de vizualizare.
La BKA pr. 1124, dispozitivul de ancorare a inclus o ancoră cu greutatea de 75 kg, retrasă în canal (din babord), iar pe BKA pr. 1125 - o ancoră cu greutatea de 50 kg, așezată pe punte.
Cârmele erau suspendate, echilibrate și nu ieșeau dincolo de planul principal. Proiectul BKA 1124 avea două cârme, iar Proiectul 1125 avea una. Cârmele erau conduse de o roată de mână.
Diagrama de amplasare a bărcii blindate pr. 1125
![](https://i2.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_71.jpg)
BKA pr. 1125. Barca este echipată cu turelă turnată a tancului T-34: și turele mitraliere DShKM-2B
Diametrul de circulație era de aproximativ trei lungimi de corp. BKA pr. 1124, care avea o instalație cu două arbori, s-a întors aproape pe loc și fără cârmă, iar cu ajutorul motoarelor a mers razna.
MOTOARE DE BARCĂ BLINDATE
Prima serie de bărci, Projects 1124 și 1125, au fost echipate cu motoare GAM-34BP. UAV-ul mare avea două motoare, cel mic - unul. Motorul GAM-34 (motor de planare al lui Alexander Mikulin) a fost creat pe baza motorului de avion cu 12 cilindri în patru timpi AM-34. În versiunea cu planor, a fost adăugată o cutie de viteze marșarier pentru a reduce viteza și marșarierul. Ca combustibil a fost folosită benzina B-70.
Puterea maximă a motorului (800 CP pentru GAM-34BP și 850 CP pentru GAM-34BS) a fost atinsă la 1850 rpm. La acest număr de revoluții, s-a realizat cea mai mare cursă.
Conform instrucțiunilor fabricii nr. 24 (producătorul de motoare), a fost permis să aibă o viteză de peste 1800 timp de cel mult o oră și apoi numai în situație de luptă. Viteza maximă a motorului în timpul operațiunilor de antrenament de luptă nu a fost permisă mai mult de 1600 rpm.
Un motor funcțional a pornit în 6-8 secunde. după pornire. Viteza maximă admisă în marșarier este 1200. Timpul de funcționare a motorului în marșarier este de 3 minute.
După 150 de ore de funcționare, noul motor a necesitat o revizie completă.
Mișcarea bărcilor blindate la viteză maximă corespundea unui regim de tranziție de la navigarea cu deplasare la planare. În același timp, rezistența la apă a crescut brusc. Pentru a crește și mai mult viteza, ar fi necesară trecerea la planare, iar pentru aceasta, cu aceleași motoare, ar fi necesară reducerea semnificativă a greutății UAV-ului, adică sacrificarea armelor și a blindajului.
Pe ambarcațiunile blindate ale Proiectului 1125, înălțimea laterală a fost de 1500 mm, astfel încât motorul nu a putut fi plasat sub punte. Apoi a fost prevăzută o cotă locală de 400 mm înălțime deasupra camerei mașinilor. Sala mașinilor mai conținea un generator de gaz de tip L-6, baterii, radiatoare de răcire apă-ulei (motoarele erau răcite într-un ciclu închis, apa de mare curgea în radiatoare prin gravitație de la presiunea de mare viteză), un incendiu cu dioxid de carbon stație de stingere, care avea control local și de la distanță (de la timonerie), datorită căruia a fost posibilă direcționarea gazului către oricare dintre rezervoarele de combustibil. Exista și o pompă electrică de incendiu care era folosită ca agent de uscare. Benzina a fost depozitată în patru (pe BKA pr. 1124) și trei (pe BKA pr. 1125) rezervoare de gaz din oțel introduse, situate în cel mai protejat loc - sub turnul de comandă.
Pentru a preveni exploziile vaporilor de benzină atunci când rezervorul de combustibil este deteriorat, inginerul Shaterinkov a dezvoltat un sistem original de protecție împotriva incendiilor - gazele de evacuare au fost răcite într-un condensator și introduse din nou în rezervor, împărțit în mai multe compartimente, după care au fost îndepărtate peste bord. A fost folosită o evacuare subacvatică pentru a reduce zgomotul. Rețeaua electrică de bord era alimentată de generatoare montate pe motorul principal și baterii. La Proiectul 1124, au fost instalate suplimentar generatoare de trei kilowați alimentate de un motor de mașină (de obicei ZIS-5).
Din 1942, majoritatea BKA pr. 1124 și pr. 1125 au fost echipate cu motoare Hall-Scott în patru timpi importate cu o putere de 900 CP. Cu. și Packard cu o capacitate de 1200 CP. Cu. Aceste motoare erau mai fiabile decât GAM-34; dar aveau nevoie de personal de service mai înalt calificat și benzină mai bună (clasele B-87 și B-100).
În timpul războiului, BKA-urile cu motoare GAM-34 au fost denumite 1124-1 și 1125-1, cu motoare Hall-Scott - 1124-I și 1125-II și cu motoare Packard - 1124-III și 1125-III.
![](https://i1.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_72.jpg)
Tureta bărcii blindate pr. 1124/1125 cu tun de 76 mm mod. 1927/32
ARMAMENT BKA PR. 1124 ȘI PR. 1125
Istoricii construcțiilor navale au scris o mulțime de fabule despre armamentul bărcilor blindate dinainte de război. Așa descrie V.N. Lysenok armamentul Proiectului BKA 1124: „două tunuri de tanc PS-3 de 76,2 mm, lungime de 16,5 calibre”; V.V. Burachek: „Bărcile erau echipate cu turele de la tancul T-26, care avea un tun de 45 mm. Când a început producția de turnulețe cu tunuri de 76 mm pentru celebrul tanc T-34, acest lucru a făcut posibilă întărirea semnificativă a armamentului bărcilor blindate. Și în sfârșit, un grup mare de autori spune că în 1939-1940. „Turrelele anterioare de calibru principal (de la tancul T-28) au fost înlocuite cu altele noi cu tunuri F-34 de 76,2 mm (lungimea țevii 41,5 calibru, unghi de elevație 70°).” Se poate doar ghici de unde venerabilii autori au obținut informații atât de fantastice.
De fapt, conform designului original al BKA pr. 1124 și 1125, acestea erau înarmate cu tunuri de tanc de 76 mm mod. 1927/32, 16,5 klb lungime în turnulețe de la tancul T-28. În unele documente, aceste tunuri sunt numite tunuri de 76 mm KT sau KT-28 (KT este tunul de tanc Kirov pentru tancul T-28). Pe BKA pr. 1124 și 1125 nu existau tunuri de 45 mm.
Problema instalării tunurilor PS-3 de 76 mm pe BKA ar putea fi luată în considerare, dar chestiunea nu a depășit discuțiile. Apropo, această armă nu avea o lungime de 16,5, ci de 21 klb. PS-3 (tun Syachentov) au fost fabricate în 1932-1936. în loturi mici, dar nu a fost posibil să-l ducă la bun sfârșit. Syachentov însuși „s-a așezat”, iar PS-3 nici măcar nu a fost instalat pe tancurile de producție, ca să nu mai vorbim de BKA.
![](https://i0.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_73.jpg)
Barcă blindată S-40 cu turelă a unui tanc T-28
![](https://i0.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_74.jpg)
BKA-42 spart Stalingrad, 1942-43.
La sfârșitul anilor 30, a apărut o criză cu armamentul BKA. Productie tunuri de 76 mm mod. 1927/32 a fost întreruptă de uzina Kirov la începutul anului 1938.
În 1937-1938 aceeași fabrică a produs în serie tunuri de tanc L-10 de 76 mm, lungi de 24 klb, care au fost instalate pe tancurile T-28. Desigur, a apărut o propunere de a instala tunuri L-10 pe BKA.
Trebuie remarcat faptul că toate tunurile de tanc de 76 mm mod. 1927/32, PS-3 și L-10 aveau un unghi maxim de elevație de +25°. În consecință, turnulele de tanc T-28 au fost proiectate pentru acest unghi de elevație. Acest unghi de elevație a fost mai mult decât suficient pentru tancurile concepute să tragă doar foc direct. Barca blindată fluvială avea o înălțime foarte mică a liniei de foc deasupra apei; la tragerea cu foc direct, avea un spațiu foarte mare neatins, acoperit de țărm, pădure, tufișuri, clădiri etc.
Prin urmare, în 1938-1939. Turela MU a fost proiectată special pentru BKA pr. 1124 și 1125, permițând un unghi de elevație de +70° pentru un tun de 76 mm. Aparent, proiectul „MU” a fost realizat în „sharaga” a OTB, situată în închisoarea „Kresty” din Leningrad.
În 1939, uzina Kirov a instalat un tun L-10 de 76 mm în turela MU. Turela MU cu tunul L-10 a trecut testele pe teren la ANIOP. Rezultatele au fost nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1939, Uzina nr. 340 a finalizat o barcă cu tunul L-10, care ar fi trebuit să fie testată la Sevastopol la începutul anului 1940.
La sfârșitul anului 1938, uzina Kirov a oprit producția de tunuri L-10 de 76 mm, dar a început producția în masă de tunuri L-11 de 76 mm. De fapt, noua armă era aceeași L-10, doar cu o țeavă prelungită la 30 klb. Uzina Kirov a propus instalarea L-11 în turela MU, ceea ce a fost făcut. Unghiul de ghidare verticală a rămas același - +70 °, dar a fost făcută întărire suplimentară în turelă, deoarece recul L-11 a fost puțin mai mare.
Cu toate acestea, tunurile L-10 și L-11 nu au prins rădăcini pe BKA și, în cel mai bun caz, au fost instalate pe câteva bărci. Faptul este că pistoalele L-10 și L-11, proiectate de Makhanov, aveau dispozitive originale de recul, în care fluidul compresorului era conectat direct cu aerul bobinei. În anumite condiții de incendiu, această instalare a eșuat. Acest lucru a fost profitat de principalul concurent al lui Makhanov, Grabin, care a reușit să înlocuiască armele lui Makhanov cu propriile sale F-32 lungi de 30 klb și F-34 de 40 klb lungime.
Ideea de a înarma BKA cu tunul F-34 de 76 mm nu ar fi putut apărea mai devreme de 1940, deoarece a trecut testele de teren în tancul T-34 abia în noiembrie 1940. În 1940, au fost 50 de tunuri F-34. fabricat, iar în anul următor - deja 3470, dar aproape toți au mers la tancuri T-34, iar până în a doua jumătate a anului 1942, tunurile F-34 în turnulele de tancuri T-34 nu au fost instalate pe BKA.
La sfârșitul anului 1941 - începutul anului 1942, mai multe bărci ale Proiectului 1124 și 1125 fără arme s-au acumulat lângă peretele uzinei nr. 340. Au vrut chiar să-i înarmeze cu turnulețe din tancurile germane capturate. Dar, în cele din urmă, în locul turnulelor de tancuri, 30 de bărci blindate au primit instalații de piedestal deschis cu tunuri antiaeriene Lander de 76 mm mod. 1914/15 Și abia la sfârșitul anului 1942, BKA a început să primească turnulețe de la T-34 cu tunuri F-34, care au devenit armamentul standard al BKA pr. 1124 și 1125.
Pistolul din turelă avea un unghi maxim de elevație de 25 - 26 °, ceea ce, după cum am menționat mai devreme, era extrem de incomod pentru BKA. Periodic, au apărut proiecte pentru a crea turnulețe cu un unghi mare de ridicare a tunului, dar toate au rămas pe hârtie. Desigur, unghiul de elevație a crescut doar pentru fotografierea montată. Pentru a desfășura un foc antiaerien eficient, au fost necesare instalații cu dimensiuni apropiate de 34-K, care nu puteau fi amplasate pe ambarcațiunile din Proiectele 1124 și 1125. Memoriile povestesc despre doborârea bombardierelor de către tunurile de 76 mm ale BKA ale noastre. . Aparent, vorbim despre tunurile antiaeriene Lander de 76 mm, care până în 1942 au continuat să fie un mijloc destul de eficient de combatere a aeronavelor la altitudini medii, având o vizor specială antiaeriană și obuze antiaeriene (grenade de fragmentare la distanță, șrapnel de glonț și tijă). Eficacitatea focului antiaerian de la tunurile turn mod. 1927/32 și F-34 a fost aproape de zero din cauza unghiului de înălțime scăzut, a lipsei unui vizor antiaerian, a incapacității de a instala un tub la distanță în turelă etc. Deși, teoretic, unele aeronave ar fi putut fi accidental doborât de un obuz F-34. Există chiar și cazuri cunoscute de avioane doborâte de mine de 82 mm, iar un An-2 a fost deja doborât de o sticlă de vodcă în timp de pace.
pistol 76 mm mod. 1927/32 avea un șurub cu piston și o cadență practică de tragere de 2-3 cartușe/min. Tunurile L-10 și F-34 de 76 mm au fost echipate cu blocuri de culese semiautomate. Pe mașina de gamă, ritmul de tragere al F-34 a ajuns la 25 de cartușe pe minut, iar viteza reală în turelă a fost de 5 cartușe pe minut. Toate tunurile noastre de tanc din acea perioadă nu aveau dispozitive de ejecție, iar contaminarea cu gaz în turnulele în timpul tragerilor frecvente era extrem de mare.
![](https://i0.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_75.jpg)
BKA-31 (Proiectul 1124) cu un tun Lander de 76 mm
Ghidarea verticală a pistolului a fost efectuată manual, iar ghidarea orizontală pe BKA cu turela T-28 s-a făcut manual, iar cu turela T-34 - cu un motor electric.
În Proiectul BKA 1124, sarcina de muniție a fost de 112 cartușe de 76 mm pe turelă, iar în Proiectul 1125 - 100 de cartușe.
Obuze pentru arme mod. 1927/32, L-10, L-11 și F-34 erau aceleași. Dar arma arr. 1927/32 a tras cartușe dintr-un tun regimental mod. 1928, și tunurile L-10, L-11 și F-34 - cu cartușe mai puternice din tunul divizional mod. 1902/30 Principalele proiectile au fost o grenadă de fragmentare cu rază mare de explozive mare din oțel și o grenadă veche rusească cu explozi mari. Poligonul de tragere cu grenade al pistolului mod. 1927/32 a fost de 5800 - 6000 m, iar pentru F-34 a fost de 11,6 km (pentru OF-350) și 8,7 km (pentru F-354).
Obuzele perforatoare de tip BR-350 ar putea fi folosite pentru a trage asupra țintelor blindate. Teoretic, la o rază de acțiune de 500 m și o lovitură normală, pătrunderea armurii pistolului mod. 1927/32 a fost de 30 mm, iar F-34 - 70 mm. În realitate, penetrarea armurii lor a fost mult mai mică, iar armele arr. 1927/32 de fapt nu a putut lupta cu tancurile fără utilizarea obuzelor cumulative, iar F-34 ar putea opera cu succes împotriva tancurilor germane de tipurile Pz.I, Pz.II, Pz.HI și Pz.IV. Autorul nu deține informații despre furnizarea de obuze cumulative și de subcalibru pentru ambarcațiunile blindate.
Teoretic, toate tunurile bărcilor puteau trage schije, dar, așa cum sa menționat deja, instalarea tuburilor de la distanță în turnulețe era practic imposibilă.
Tot ceea ce are legătură cu munițiile chimice este un secret bine păzit. Dar, se pare, făceau parte din muniția standard a bărcilor blindate. În timpul războiului civil, s-a remarcat utilizarea obuzelor chimice de 76 mm de către flotilele râului roșu. Între războaie, Armata Roșie a primit un număr mare de obuze chimice. Printre acestea au fost carcase chimice de 76 mm KhN-354 și KhS-354 și carcase de fragmentare chimică (cu o substanță toxică solidă) OX-350.
Merită menționat versiunea de mortar a BKA. În 1942, la uzina Zelenodolsk nr. 340, două bărci blindate ale Proiectului S-40 au fost înarmate cu mortare armate de 82 mm. După ce le-a testat, Comisarul Poporului al Marinei a permis montarea de mortare pe alte bărci.
Armamentul mitralierelor BKA consta în principal din mitraliere cu tanc DT de 7,62 mm, răcite cu aer și alimentate cu reviste, și mitraliere Maxim de 7,62 mm, răcite cu apă și alimentate cu centură. Mitralierele DT au fost plasate în turele de tancuri de la T-28 și T-34, iar Maxims au fost plasate în turele speciale de mitraliere. Mitralierele Maxim au fost mult mai eficiente decât mitralierele DT, dar constructorii de nave nu au vrut să schimbe designul turnulelor de tancuri, ceea ce a dus la inconsecvență în armamentul mitralierelor.
Proiectele multor nave și bărci din anii 30 includeau mitraliere DK de 12,7 mm, tunuri automate ShVAK de 20 mm etc. Cu toate acestea, în realitate, acestea nu erau pe nave. Abia acum sunt „puse” periodic pe nave de mulți autori de articole și monografii.
Din 1941, pe unele ambarcațiuni, turnulele de mitraliere Maxima au fost înlocuite cu mitraliere DShK de 12,7 mm.
Turela DShKM-2B cu două mitraliere DShK de 12,7 mm a fost special concepută pentru BKA la TsKB-19 în februarie 1943. Mitralierele aveau un unghi VN de -5°; +82°. Teoretic, viteza VN a fost de 25°/sec., iar viteza GN a fost de 15°/sec. Dar, deoarece echipajul turelei era alcătuit dintr-o singură persoană, acționările de ghidare erau manuale, greutatea părții oscilante a instalației a fost de 208 kg, iar partea rotativă a fost de 750 kg, viteza practică de ghidare a fost clar mai mică. Instalația DShKM-2B avea o vizor ShB-K. Grosimea armurii – 10 mm. Greutatea totală a turnului este de 1254 kg.
Primele mostre ale turelei au fost puse în funcțiune în august 1943. Cu toate acestea, există documente că mai multe turele DShKM-2B au fost în exploatare în 1942. În plus, în 1943-1945. unele BKA au fost echipate cu suporturi coaxiale de turelă cu mitraliere de 12,7 mm (atât DShK autohton, cât și Colt și Browning importate),
Astfel, până în 1943, BKA-ul nostru de fapt nu avea arme antiaeriene. Mai mult, aceasta nu este vina constructorilor de nave. Din cauza neglijenței penale și analfabetismului deputatului. Comisarul Poporului al Apărării pentru Armament Tuhacevsky și conducerea Direcției de Artilerie a Armatei Roșii nu au acordat atenția cuvenită tunurilor antiaeriene. Dar a existat o fascinație pentru himere precum tunurile antiaeriene diviziale universale, tunurile dinamo-reactive etc. Singura fabrică care producea tunuri antiaeriene (nr. 8 numit după Kalinin) nu a putut lansa producția de tunuri de primă clasă. Pistoale Rheinmetall de 20 și 37 mm, în ciuda faptului că în 1930 germanii au furnizat fabricii mostre de arme, o mulțime de produse semifabricate și un set complet de documentație tehnologică.
Înainte de începerea războiului, a fost lansat în producție un singur tun antiaerian naval, 70-K. Puștile de asalt 70-K de 37 mm aveau caracteristici semnificative de greutate și dimensiune pentru bărcile blindate și, cel mai important, nu erau suficiente nici măcar pentru navele mari. Prin urmare, 70-K nu a ajuns niciodată la BKA.
Suporturile de turelă DShKM-2B de 12,7 mm erau incomode pentru a trage cu aeronave de mare viteză, care zboară joasă; în acest sens, suporturile de turelă erau mai convenabile.
Între timp, apărarea aeriană a bărcilor blindate ar putea fi rezolvată foarte simplu. În 1941, un tun puternic de avion VYa de 23 mm a fost pus în funcțiune (greutatea proiectilului - 200 g, viteza la bursă - 920 m/s, cadența de foc - 600-650 cartușe/min per baril). Pistolul VYa a fost imediat pus în producție pe scară largă. Deci, în 1942, au fost fabricate 13.420 de tunuri, în 1943 - 16.430, iar în 1944 - 22.820 de tunuri. În timpul tragerii antiaeriene, protecția blindajului a ieșit doar în cale, astfel încât instalația nu putea avea decât patru pereți laterali cu blindaj antiglonț, care s-au pliat înapoi la tragere.
Date despre echipamentele generatoare de fum
![](https://i2.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_76.jpg)
Montare 24-M-8 pe BKA pr. 1124
![](https://i2.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_77.jpg)
Instalarea BM-13 pe BKA pr. 1124
Din păcate, tunurile antiaeriene de 23 mm bazate pe VYa au fost create abia după război. Succesorii VYa - ZU-23 și „Shilka” - încă urlă în CSI până astăzi. În timpul războiului, BKA a fost salvat de aeronavele inamice nu atât de mitraliere antiaeriene, cât de acoperirea de luptă a forțelor noastre aeriene și de camuflajul de succes pe fundalul coastei.
În a doua jumătate a anilor 30, echipamentele de generare a fumului au fost special concepute pentru BKA. Un amestec dintr-o soluție de dioxid de sulf în acid clorosulfonic a fost folosit ca substanță care formează fum, care a fost furnizat la duze folosind aer comprimat și pulverizat în atmosferă. La începutul anilor '40, echipamentul generator de fum a fost demontat din BKA și înlocuit cu bombe fumigene.
Nu s-a planificat echiparea proiectului BKA 1124 și 1125 cu arme de mine. Dar deja în primele zile ale războiului, marinarii Flotilei Dunării au reușit să folosească mijloace improvizate pentru a așeza câmpuri de mine din BKA pr. 1125. Pe ambarcațiunile livrate de industrie din primăvara anului 1942 erau șine și mucuri pentru atașarea minelor. instalat pe puntea pupa. Proiectul BKA 1124 a durat 8 minute, iar proiectul 1125 - 4 minute. Numai în Marea Neagră, BKA a efectuat 84 de operațiuni de punere mină în 1941, iar 52 de exploatare de mine în 1943.
ARMAREA BĂRCILOR BLINDATE CU RACHETE
În februarie 1942, Marina UA a emis o misiune tehnică Biroului de proiectare al uzinei "Compresor" din Moscova (nr. 733) pentru proiectarea AU de bord pentru rachete M-13 și M-8. Dezvoltarea acestor proiecte a fost finalizată de SKB sub conducerea lui V. Barmin în mai 1942.
Instalația M-8-M a asigurat lansarea a 24 de obuze M-8 de 82 mm în 7-8 secunde. Instalația M-8-M era de tip turn-deck și consta dintr-o piesă oscilantă (un bloc de ghidaje pe o ferme), un dispozitiv de ochire, mecanisme de ghidare și echipamente electrice. Partea de balansare ar putea modifica unghiul de elevație variind de la 5° la 45°. Un dispozitiv rotativ cu o curea de umăr cu bilă a făcut posibilă rotirea părții oscilante a instalației la un unghi de 360° pe orizontală. Pe partea rotativă a bazei instalației, în partea de deasupra punții, au fost atașate mecanisme de ghidare, un dispozitiv de țintire și frânare, un scaun de trăgător (aka shooter), un dispozitiv de tragere și echipamente electrice.
Instalația M-13-MI a asigurat lansarea a 16 proiectile M-13 din opt fascicule I în 5 - 8 secunde. Instalația M-13-MI era de tipul de deasupra punții și putea fi montată pe acoperișul turnului de comandă BKA (la propunerea SKB) sau instalată în locul turnului de artilerie din pupa al BKA pr. 1124.
În mai 1942, prima instalație M-13-MI a fost trimisă de la uzina Kompressor la Zelenodolsk, unde a fost instalată pe BKA pr. 1124. Ceva mai târziu, instalația M-8-M a fost livrată și la Zelenodolsk.Un prototip. a M- instalația 1-13MI a fost instalată pe BKA nr. 41 (din 18 august 1942 nr. 51), manager. Nr. 314, proiectul 1124 și un prototip al instalației M-8-M - pe BKA nr. 61 (planta nr. 350) proiectul 1125.
Prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei din 29 noiembrie 1942, lansatoarele de rachete M-8-M și M-13-MI au fost puse în funcțiune. Industria a primit o comandă pentru producția a 20 de unități M-13-MI și 10 unități M-8-M.
În august 1942, lansatorul M-13-M11 pentru proiectile M-13 de 32 de 132 mm a fost fabricat la uzina Kompressor. M-13-MP era de tip turnuleț, designul său era similar cu cel al lansatorului M-8-M. În Zelenodolsk, lansatorul M-13-M11 a fost montat pe BKA nr. 315, Proiectul 1124, în locul turelei de artilerie din pupa. În toamna anului 1942, instalația a fost testată și a fost recomandată pentru adoptare. Cu toate acestea, nu a fost acceptat în serviciu, iar prototipul a rămas în Flotila Volga.
Operațiunea de luptă a lansatoarelor M-8-M și M-13-M pe mări, râuri și lacuri a scos la iveală o serie de defecte de proiectare. Prin urmare, în iulie-august 1943, fabrica SKB Kompressor a început să proiecteze trei lansatoare de nave de tipul îmbunătățit 8-M-8, 24-M-8 și 16-M-13. Instalațiile proiectate diferă de cele anterioare prin blocarea mai fiabilă a rachetelor pe ghidaje în condiții de mare furtunoasă; creșterea vitezei de îndreptare a instalației către țintă; reducerea forţelor asupra mânerelor volantelor mecanismelor de ghidare. A fost dezvoltat un dispozitiv automat de tragere cu picior și comandă manuală, permițând tragerea cu un singur foc, rafale și foc de salvă. Dispozitivul rotativ al instalațiilor și fixarea acestora pe punțile navei au fost sigilate.
Direcția de artilerie a marinei a propus scurtarea lungimii ghidajelor pentru obuzele de 132 mm de la 5 la 2,25 m. Cu toate acestea, tragerile experimentale au arătat că la ghidajele scurte dispersia obuzelor este foarte mare. Prin urmare, la lansatoarele 16-M-13 lungimea ghidajelor a fost lăsată la fel (5 m). Ghidajele tuturor lansatoarelor utilizate pe BKA erau grinzi în I.
Lucrările la lansatorul M-8-M de 82 mm, conform indicațiilor clientului (UA Marinei), au fost oprite în faza de proiectare preliminară.
În februarie 1944, biroul de proiectare al uzinei Kompressor a finalizat elaborarea desenelor de lucru pentru instalația 24-M-8. În aprilie 1944, Uzina nr. 740 a produs două prototipuri de 24-M-8. În iulie 1944, instalațiile 24-M-8 au trecut cu succes testele navelor în Marea Neagră. La 19 septembrie 1944, instalația 24-M-8 a fost adoptată de Marina.
![](https://i0.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_78.jpg)
Montare M-8-M pe BKA pr. 1125
Desenele de lucru ale lansatorului de rachete 16-M-13, concepute pentru a lansa 16 rachete M-13, au fost finalizate de SKB în martie 1944. Un prototip a fost fabricat de fabrica Sverdlovsk nr. 760 în august 1944. Testele navelor 16-M -13 a avut loc la marea Cherny în noiembrie 1944. În ianuarie 1945, lansatorul 16-M-13 a fost adoptat de Marina.
În total, în timpul Marelui Război Patriotic, industria a fabricat și a furnizat flotelor și flotilelor 92 instalații M-8-M, 30 instalații M-13-MI, 49 instalații 24-M-8 și 35 instalații 16-M-13. Aceste sisteme au fost instalate atât pe BKA pr. 1124 și 1125, cât și pe torpiloare, ambarcațiuni de patrulare, șlepuri de debarcare germane capturate etc.
Pe bărcile blindate, uneori, în lipsa unor instalații speciale pentru lansarea rachetelor, au făcut „cele de casă pe genunchi”. De exemplu, în iarna anilor 1942-1943. Din inițiativă, în divizia a 7-a de bărci OVR a bazei navale Leningrad, au fost realizate lansatoare de casă pentru obuze M-8 de 82 mm pe două BKA pr. 1124 (BKA-101 și BKA-102). Cele mai simple ghidaje din șipci de oțel au fost atârnate pe țevile pistoalelor F-34 de 76 mm. O șină a fost plasată deasupra fiecărui butoi și fixată de acesta cu cleme pentru a lansa un proiectil.
Ambele BKA au tras de mai multe ori obuze M-8 asupra coastei inamice, iar după lansarea obuzelor, tunurile au putut trage normal. Și odată, conform amintirilor comandantului de divizie V.V. Chudov, BKA-101, fiind la nord-vest de insulă. Lavensaari, a tras două obuze M-8 asupra unui mic distrugător german clasa T.
A fost puțin folosit pentru „lansatoarele de casă de casă” pe mare (o altă problemă este utilizarea lansatoarelor de casă pentru rachete pe uscat, mai ales în timpul bătăliilor de stradă, unde erau literalmente de neînlocuit). Precizia lor de foc era foarte slabă, iar instalațiile în sine „nu asigurau siguranță”, adică reprezentau un pericol mai mare pentru echipă decât pentru inamic. În legătură cu acest ordin al Comisarului Poporului al Marinei din 24 ianuarie 1943, a fost interzisă proiectarea și fabricarea de lansatoare de rachete fără știrea Marelui Stat Major al Marinei.
Tabelul prezintă datele pentru cele mai utilizate variante ale proiectilelor M-8 și M-13. Același proiectil M-13 avea multe alte variante: M-13 cu TC^t6 (rază 8230 m), M-13 cu TC-14 (rază 5520 m), etc. Toate aceste proiectile puteau fi incluse în încărcătura de muniție a bărci blindate. De exemplu, autorul a găsit tabele de tragere navale pentru proiectilul M-13 cu o greutate de 44,5 kg cu indicele balistic TS-29. Raza sa maximă de tragere este de 43,2 kb (7905 m).
Instalare | 24-M1-8 | 16-M-13 |
Calibru proiectil, mm | 82 | 132 |
Numărul de ghiduri | 24 | 16 |
Lungimea ghidajului, m | 2 | 4 |
Timp de încărcare a instalației, min | 4-8 | 4-8 |
Durata salvei de la | 2-3 | 2-3 |
Unghiul de elevație | -5°; +55° | -5°; +60° |
Forța mânerului, N | 30-40 | 30-40 |
Unghiul de ghidare orizontal | 360° | 360° |
Echipaj de luptă, oameni: | ||
la tragere | 1 | 2 |
la încărcare | 2-3 | 3-4 |
Dimensiunile totale ale instalației, mm: | ||
lungime | 2240 | 4000 |
lăţime | 2430 | 2550 |
TU ESTI FOARTE | 1170 | 2S2P |
Greutate montaj fara carcase, kg | 975 | 2100 |
Date de la rachetele M-8 și M-13
Proiectil | M-8 | M-13 | M-13 | M-13 |
Index balistic proiectil | TS-34 | TS-13 | TS-46 | TS-14 |
Indexul proiectilelor GRAU | O-931 | OF-941 | OF-941 | - |
Momentul adopției | 1944 | 06.1941 | 1942 | 1944 |
Calibru proiectil mm | 82 | 132 | 132 | 132 |
Lungimea proiectilului fără siguranță, mm | 675 | 1415 | 1415 | 1415 |
Anvergura aripilor de stabilizare, mm | 200 | 300 | - | 300 |
Greutatea totală a proiectilului, kg | 7,92 | 42,5 | 42 5 | 41 5 |
Greutate explozivă, kg | 0,6 | 4,9 | 4,9 | 4.9 |
Greutate motor pulbere, kg | 1,18 | 7,1 | 7,1 | - |
Viteza maximă a proiectilului, m/s | 315 | 355 | - | - |
Poligonul de tragere, m | 5515 | 8470 | 8230 | 5520 |
Abatere la intervalul maxim, m: | ||||
după interval | 106 | 135 | 100 | 85 |
lateral | 220 | 300 | 155 | 105 |
Cât de practic a fost instalarea de lansatoare cu rachete M-8 și M-13 pe bărci blindate? În opinia autorului, aceasta este o problemă controversată. Pentru ambarcațiunile din Proiectul 1124, la instalarea armelor de rachetă, puterea artileriei a fost redusă la jumătate. Pentru ambarcațiunile din Proiectul 1125, pescajul a crescut semnificativ, iar viteza a scăzut. Lansatoarele de rachete nu erau blindate; erau încărcate și vizate de servitori care nu erau protejați de focul inamicului. În cele din urmă, chiar și un glonț care lovește o rachetă pe lansator ar putea duce la moartea bărcii. De altfel, după instalarea armelor cu reacție, barca a încetat să mai fie o barcă blindată. Toate aceleași instalații pentru rachete au fost instalate pe alte nave maritime și fluviale de aproape toate tipurile - de la echipaj și bărci torpiloare până la nave de pescuit cu plasă. Prin urmare, în opinia autorului, a fost mai oportun să se instaleze rachete pe nave și bărci neblindate, iar UAV-urile ar fi trebuit folosite ca nave pur de artilerie. O altă întrebare este că în absența altor ambarcațiuni nu exista altă cale de ieșire.
În timpul războiului, BKA-urile erau adesea numite „tancuri plutitoare”. Acest nume corespunde în mare măsură realității, dar nu poți duce lucrurile până la absurd! Dacă comandantul tancului nu poate vedea ținta pe teren accidentat, el poate conduce către un deal și poate lovi ținta cu foc direct. O barcă blindată, desigur, nu poate face acest lucru - linia sa de foc este întotdeauna sub țărm. Prin urmare, dintr-un tun de tanc cu un unghi de elevație de 25°, o barcă blindată nu poate lovi o țintă care este invizibilă de pe turelă. Cu excepția, desigur, a utilizării învelișurilor chimice. Prin urmare, unghiul maxim de elevație al tunurilor de bărci ar trebui să fie de 60-75°. În anii 1930, Armata Roșie avea un număr suficient de sisteme de artilerie puternice și relativ ușoare care asigurau foc efectiv montat. Printre acestea se numără obuzierul regimental de 122 mm „Lom” (prototipuri), obuzierul de 122 mm mod. 1910/30 (producție la scară largă), obuzier M-30 de 122 mm mod. 1938 (producție la scară largă), mortar de 152 mm mod. 1931 (producție la scară mică), obuzier de 152 mm mod. 1909/30 (producție la scară largă) și un obuzier M-10 de 152 mm mod. 1938 (producție pe scară largă). Astfel, a fost o mulțime din care să alegeți.
Desigur, BKA ar fi trebuit să aibă instalații speciale de turele navale, și nu turele de tancuri. Și nu este doar o chestiune de unghi de elevație. De ce ai nevoie de o turelă cu blindaj de 40-50 mm când grosimea blindajului lateral este de 7 mm? Este doar o glumă - jumătatea superioară a corpului tunarului este acoperită cu armură rezistentă la proiectile, iar jumătatea inferioară cu armură antiglonț. De ce să protejați o parte a încărcăturii de muniție cu o armură de 50 mm când restul încărcăturii de muniție este protejată de o armură de 7 mm?
De ce este necesar ca turela BKA să fie la fel de înghesuită ca o turelă de tanc? Etanșeitatea din turn înseamnă, în primul rând, o oboseală mai mare pentru echipaj, mai ales în timpul unei șederi lungi în turn. Aceasta este o poluare severă cu gaz în timpul filmării, căreia niciun fan nu ar putea face față. Într-o turelă înghesuită, cadența de tragere a tunurilor este de 5-7 ori mai mică decât atunci când trageți din același tun pe un poligon de tragere. Prin reducerea grosimii armurii turelei și creșterea volumului spațiului de armură, puteți doar să câștigați în greutate.
![](https://i2.wp.com/xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/pic_79.jpg)
BKA pr. 1125 cu instalatie de tragere de rachete. Flotila Niprului.
Să nu uităm că în anii 30, și mai ales în 1941-1943. Nu existau suficiente turele de tancuri pentru tancuri și au fost făcute pentru BKA în detrimentul forțelor tancurilor.
MODERNIZAREA BĂRCILOR BLINDATE PR. 1124 ȘI 1125 ÎN TIMPUL MARELE RĂZBOI PATRIOTIC
Chiar la începutul ostilităților, a devenit clar că pe BKA pr. 1125, slujitorii turelei de arc cu o mitralieră de 7,62 mm nu puteau trage simultan cu turela de tun situată direct în spate. În acest sens, turela de prova a fost demontată pe ambarcațiunile aflate în construcție.
Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a comunicațiilor radio, s-au folosit antene bici și balustradă, situate de-a lungul perimetrului timoneriei.
Proiectul prevedea observarea de la turnul de comandă prin crăpăturile din plăcile de blindaj. În condiții de luptă, acest lucru s-a dovedit a fi extrem de incomod; a fost necesar să ridicați scuturile, să deschideți ferestrele și să priviți prin ușile blindate ușor deschise, ceea ce a crescut pierderile în echipaj. Prin urmare, pe acoperișul cabinei a fost instalat un periscop rotativ al rezervorului. În plus, au fost folosite blocuri de observare a tancurilor.
În timpul războiului, comunicațiile telefonice au fost instalate pe bărci blindate ale ambelor proiecte. Comandantul putea comunica acum cu ușurință cu echipajele din turnuri, cu sala mașinilor și cu compartimentul de la pupa.
Pentru a reduce pericolul de incendiu pe bărci, a fost utilizat sistemul Shaternikov, în care gazele de eșapament răcite au fost pompate în rezervoare de gaz.
În timpul operațiunilor de luptă pe râuri și lacuri înghețate, a fost necesar să se prelungească timpul de navigație al UAV. Acest lucru nu a fost ușor de făcut - carena ușoară a bărcii blindate nu putea asigura o navigație sigură chiar și în gheața spartă. Plăcile de gheață tânără s-au îndepărtat de culoare, provocând coroziune. Palele subțiri ale elicelor erau adesea deteriorate. Nămolul și gheața fină au înfundat sistemul de răcire, provocând supraîncălzirea motoarelor bărcilor.
Comandantul Yu.Yu.Benoit a găsit o cale originală de ieșire din situație. Barca blindată era îmbrăcată într-o „blană” din lemn. Scânduri de lemn de 40-50 mm grosime protejează fundul și părțile laterale ale bărcii (100-150 mm deasupra liniei de plutire). „Blanca” din lemn aproape că nu a schimbat pescajul bărcii din cauza flotabilității lemnului. O altă întrebare este că BKA din „blană” a avut o viteză mai mică.
E.E. Pammel a proiectat o elice cu marginile palelor mai groase, iar viteza maximă a unei bărci cu elice întărite a scăzut cu doar 0,5 noduri. În același timp, Pammel a propus un dispozitiv profilat special conceput de el, care a fost instalat astfel încât elicea să funcționeze ca într-o semiduză. Acest lucru nu numai că a îmbunătățit calitățile de tracțiune ale complexului, dar a servit și ca protecție suplimentară pentru elice. Numai din cauza dificultăților tehnologice din timpul războiului, acest semi-atașament nu a intrat în producție și a fost instalat doar pe o singură barcă blindată.
Pentru a întări carena, hublourile au fost sigilate. S-a făcut o excepție doar pentru cabina și cabina comandantului.
Pentru a proteja sistemul de răcire, F.D. Kachaev a propus instalarea unei cutii de gheață în sala mașinilor - un cilindru a cărui înălțime depășea pescajul ambarcațiunii. Înăuntru a fost amplasată un despărțitor cu zăbrele, care a reținut gheața care pătrunde împreună cu apa de mare. Gheața fină sau noroiul acumulat pot fi îndepărtate fără a părăsi camera mașinilor. Acest dispozitiv simplu, așa cum a arătat navigația de toamnă-iarnă din 1942-1943, s-a dovedit a fi foarte fiabil.
Pentru a îmbunătăți condițiile de viață în 1944, Yu.Yu.Benois a propus instalarea de sobe-cazane special concepute, care serveau atât pentru încălzire, cât și pentru gătit (în locul sobelor Primus incomode). Au funcționat atât cu combustibil lichid, cât și cu combustibil solid și au obținut aprobarea deplină a personalului bărcilor blindate.
Au fost făcute modificări și la sistemul de direcție. Cârmele, deși erau protejate de tuneluri, erau adesea deteriorate. Iar scoaterea volanului și repararea lui în condițiile bazelor de primă linie care nu aveau echipamente speciale a fost foarte dificilă. Drept urmare, designul a fost simplificat semnificativ.
Pentru a crește viteza maximă a UAV, K.K. Fedyaevsky a propus utilizarea „ungerii cu aer”. Aerul comprimat furnizat sub carena ambarcațiunii trebuia să se răspândească pe fund și, prin modificarea naturii fluxului din jurul acesteia, să reducă rezistența la frecare. Conform calculelor, viteza ar fi trebuit să crească cu 2-3 noduri. La începutul anului 1944, au fost elaborate desene de lucru, iar la începutul navigației pe Volga, una dintre bărcile Proiectului 1124 a fost pregătită pentru experiment. Au fost tăiate fante în pielea inferioară în planul unuia dintre cadrele arcului. Deasupra acestora, în interiorul carcasei, au fost sudate cutii impermeabile, la care era furnizat prin conducte aer comprimat de la compresor. Dar testele au arătat că atunci când a fost furnizat aer, viteza nu a crescut, ci a scăzut. Deoarece motoarele principale au intrat în supramulțumire, se poate presupune că aerul a pătruns în tuneluri, iar elicele, care lucrează într-un amestec de apă și aer, au devenit „ușoare”. Nu a fost posibil să se elimine aerul de la intrarea în șuruburi, iar sistemul a trebuit să fie demontat.
Va urma
La sfârșitul anului 1962, o mare navă antisubmarin s-a alăturat Marinei URSS proiectul 61„Komsomolets of Ukraine”, a cărui dezvoltare a fost realizată la TsKB-53 din 1956. A fost primul BNK în serie destul de mare, echipat cu o unitate cu turbină cu gaz și, ca urmare, a devenit o piatră de hotar nu numai în domeniul intern, ci și în construcţiile navale militare mondiale. În ciuda faptului că construcția acestui proiect, conform programului, a fost planificată încă din 1959, chiar și atunci era clar că având doar un tub torpilă și patru RBU printre armele antisubmarin, o astfel de navă nu ar putea lupta eficient cu modernul. submarinele nucleare inamice. Prin urmare, deja în 1958, grupului lui B.I. Kupensky a primit TTZ pentru proiectarea unui BOD mai armat conform proiectul 1125. Principala sa diferență era că trebuia să poarte la bord un lansator RBU-24000 cu șase țevi pentru rachete antisubmarine Vikhr cu un focos nuclear și să aibă unul sau două elicoptere antisubmarin instalate permanent.
Conform rezultatelor lucrărilor de proiectare preliminară, deplasarea navei a fost: standard 5.900 tone, normal 6.650 tone, plin 7.400 tone.Pentru a accelera lucrările, proiectul a fost realizat în corpul unui distrugător. pr.58 cu dimensiunile de 160 x 16 x 6 metri si cu unitate centrala-turbina proprie cu o capacitate de 2 x 45.000 CP. Se presupunea că viteza maximă a navei este de 40 de noduri, ceea ce ar face posibilă depășirea rapidă a submarinelor cu cea mai mare viteză subacvatică de 30 de noduri.
armament BOD Proiectul 1125 pe lângă RBU-24000, a constat din două sisteme de apărare aeriană M-1 Volna cu lansatoare cu două brațe, două monturi de artilerie universale AK-726 de 76,2 mm, două lansatoare de rachete RBU-6000 și două torpile cu cinci tuburi de 533 mm. tuburi. În secțiunea de la pupa existau o pistă și un hangar sub punte pentru un elicopter (sau două), precum și rezerve de combustibil pentru aviație și o pivniță de muniție pentru aviație.
În cele din urmă de la proiectul 1125 abandonat în favoarea unui BOD în serie pr.61, iar sistemul de rachete antisubmarin Whirlwind (dar sub forma unui lansator reîncărcabil cu braț dublu) a fost adoptat numai de crucișătoarele antisubmarine care transportă avioane. Proiectul 1123Și 1143 . În primul rând, decizia de a refuza a fost luată pentru a mulțumi industriei, drept urmare flota noastră a ratat șansa de a desfășura un sistem antisubmarin mai puternic decât a fost creat ulterior. La urma urmei, multe astfel de nave ar putea fi construite, pe baza costului lor de serie. In afara de asta, proiectul 1125 ar putea fi ulterior modernizat odată cu apariția unor noi arme, ceea ce nu s-a putut realiza cu pr.61 datorită aspectului său prea compact.
PRINCIPALELE CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE |
|
Deplasare, tone: standard normal complet |
- |
Dimensiuni principale, m: lungimea cea mai mare latime maxima pescaj mediu |
- 160 16 |
Centrala electrica principala: 4 cazane de abur KVN-95/64 2 GTZA TV-12, putere totală, CP. (kW) |
cazan-turbină - 90 000 (66 150) |
2 arbori; 2 elice |
|
Viteza de deplasare, noduri: cel mai mare economic |
- până la 40 |
Interval de croazieră, mile (la viteză, noduri) |
4000 (24) |
Autonomie, zile. |
|
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri) |
|
ARME |
|
Rachetă antisubmarină: PU PLRK „Vârtej” PLUR 82-R |
- 1 X 6 |
Rachetă antiaeriană: PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna" SAM V-600 |
- 2 X 2 |
Artilerie: 76,2 mm AU AK-726 |
- 2 X 2 |
Torpilă: 533 mm PTA-53-61 |
- 2 X 5 |
Antisubmarin: RBU-6000 „Smerch-2” Muniție RSL-60 |
- 2 X 12 |
Aviaţie: elicopter Ka-25PLO („Hormonul A”) |
- |
ARME RADIO-ELECTRONICE |
|
BIUS |
|
Radar de detectare generală |
1 X MP-300 "Angara" |
Radar de detectare NC |
1 hn/d |
radar de navigație |
1 hn/d |
"Titan" |
|
echipamente de război electronic |
|
Radar de control al focului |
2 X 4R-90 "Yatagan"pentru sistemul de apărare aeriană Volna 2 X MP-105 "Turel"pentru AU |
mijloace de comunicare |
|
Radar de identificare a statului |
Stalingradul este diferit de toate orașele rusești - o panglică îngustă de clădiri rezidențiale se întinde pe Volga pe 60 de kilometri. Râul a ocupat întotdeauna un loc special în viața orașului - artera centrală de apă a Rusiei, o cale de transport majoră cu acces la Mările Caspice, Albă, Azov și Baltică, o sursă de hidroenergie și un loc de vacanță preferat pentru Volgograd. rezidenți.
...dacă coborâți panta abruptă către Volga într-o seară caldă de primăvară, atunci pe unul dintre digurile din partea centrală a orașului puteți găsi un monument curios - o barcă lungă cu fund plat care stă pe un piedestal cu agățat. „mustăți” de ancore. Pe puntea straniei corăbii se află ceva ca o timonerie, iar în prova - o, un miracol! – a fost instalată o turelă dintr-un tanc T-34.
De fapt, locul este destul de faimos - aceasta este barca blindată BK-13, iar monumentul în sine, care poartă numele „Eroii Flotilei Militare Volga”, este o parte integrantă a muzeului panoramic „Bătălia de la Stalingrad”. De aici ai o priveliște frumoasă asupra cotului râului gigant. „Pionierii” moderni vin aici pentru a „legăna la ancoră”. Marinarii din Volgograd se adună aici de Ziua Marinei.
Nu există nicio îndoială că barca blindată este un martor mut al acelei Mari Bătălii: acest lucru este evidențiat în mod clar de o placă de bronz pe timonerie cu o inscripție laconică:
Barca blindată BK-13, ca parte a Forțelor Aeriene, a luat parte la apărarea eroică a Stalingradului din 24 iulie până în 17 decembrie 1942.
Este mult mai puțin cunoscut faptul că BK-13 a luat parte la luptele de pe Nipru, Pripyat și Western Bug. Și apoi, „tancul fluvial”, târându-se cu dibăcie peste adâncimi și obstacole, a pătruns în sistemele râurilor și canalelor europene până la Berlin. „Cutia de tablă” cu fund plat, care cu greu poate fi numită navă (ce fel de navă este aceasta fără busolă, în interiorul căreia nu poți rezista la toată înălțimea?) are o calitate eroică care ar fi invidia oricărui crucișător modern.
Mareșalul Vasily Ivanovich Chuikov, omul care a condus direct apărarea Stalingradului, a vorbit fără echivoc despre importanța bărcilor blindate în bătălia de la Stalingrad:
Voi spune pe scurt despre rolul marinarilor flotilei, despre isprăvile lor: dacă nu ar fi fost acolo, Armata 62 ar fi murit fără muniție și mâncare.
Istoria de luptă a Flotilei militare Volga a început în vara anului 1942.
Până la jumătatea lunii iulie, bombardiere cu cruci negre pe aripi au apărut pe cerul regiunii Volga de Sud - bărci blindate au început imediat să escorteze transporturile și tancurile cu petrol Baku care se ridica pe Volga. În luna următoare, au condus 128 de convoai, respingând 190 de atacuri aeriene Luftwaffe.
Și apoi s-a dezlănțuit tot iadul.
Pe 30 august, marinarii au plecat în recunoaștere la periferia de nord a Stalingradului - acolo, în spatele fabricii de tractoare, unitățile germane au pătruns până la apă însăși. Trei bărci blindate se mișcau în tăcere în întunericul nopții, evacuarea motorului la viteză redusă ventilată sub linia de plutire.
S-au dus în secret la locul stabilit și erau pe cale să plece, când marinarii l-au văzut pe Fritz scârțâind de bucurie, scotând apă din râul rusesc cu căștile lor. Îmbrățișați de mânie dreaptă, echipajele bărcilor blindate au deschis focul din toate tunurile. Concertul de noapte a fost epuizat, dar dintr-o dată a intrat în joc un factor nesocotit - tancurile care stăteau pe mal. A început un duel, în care bărcile aveau șanse reduse: vehiculele blindate germane erau greu de detectat pe fundalul coastei întunecate, în același timp, bărcile sovietice erau clar vizibile. În cele din urmă, partea „blindată”, de numai 8 mm grosime, a protejat navele de gloanțe și fragmente mici, dar era neputincioasă împotriva puterii chiar și a celei mai mici muniții de artilerie.
Lovitura fatală a lovit lateral - un obuz care străpunge armura a străpuns barca direct, dezactivând motorul. „Cutia de tablă” nemișcată a început să fie presată de curent spre țărmul inamic. Când au mai rămas doar câteva zeci de metri inamicului, echipajele bărcilor rămase au reușit, sub foc aprig de la țărm, să tracteze barca avariată și să o ducă într-un loc sigur.
Pe 15 septembrie 1942, germanii au pătruns în Mamayev Kurgan - înălțimea 102,0, care oferă o vedere excelentă asupra întregii părți centrale a orașului (în total, Mamayev Kurgan a fost capturat și recapturat de 8 ori - puțin mai puțin decât Gara - a trecut din mâinile rușilor în mâinile germanilor de 13 ori, ca urmare, nicio piatră nu a fost lăsată neîntoarsă de la el). Din acel moment, bărcile Flotilei militare Volga au devenit unul dintre cele mai importante fire de legătură ale Armatei 62 cu spatele său.
Nici măcar locuitorii din Volgograd nu știu despre acest loc rar. Stâlpul stă în piața gării chiar în fața mulțimii care alergă - dar rareori cineva acordă atenție cicatricilor urâte de pe suprafața sa. Vârful stâlpului a fost literalmente întors pe dos - muniția de fragmentare explodase înăuntru. Am numărat două duzini de semne de la gloanțe, schije și câteva găuri mari din obuze - toate acestea pe un stâlp cu un diametru de 30 de centimetri.Densitatea focului în zona stației a fost pur și simplu terifiant.
În timpul zilei, bărcile blindate s-au ascuns în numeroasele ape și afluenți ai Volgăi, ascunzându-se de raidurile aeriene inamice și de focurile de artilerie mortale (în timpul zilei, bateriile germane din movilă trăgeau prin întreaga zonă de apă, lăsând marinarilor nicio șansă să teren pe malul drept). Noaptea a început munca - sub acoperirea întunericului, bărcile au livrat întăriri orașului asediat, în timp ce efectuează simultan raiduri îndrăznețe de recunoaștere de-a lungul secțiunilor de coastă ocupate de germani, oferind sprijin cu foc trupelor sovietice, debarcând trupele în spatele liniilor inamice. și efectuarea bombardării pozițiilor germane.
Sunt cunoscute cifre fantastice despre serviciul de luptă al acestor nave mici, dar foarte agile și utile: în timpul lucrului lor la punctele de trecere Stalingrad, șase bărci blindate ale diviziei a 2-a au transportat 53 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, 2000 de tone de echipament și hrana la malul drept (la asediul Stalingradului). În același timp, 23.727 de soldați răniți și 917 de civili au fost evacuați din Stalingrad pe punțile bărcilor blindate.
Dar chiar și cea mai fără lună noapte nu a garantat protecție - zeci de reflectoare germane și rachete de lumină smulse continuu din zonele întunecate de apă neagră înghețată, cu „tancuri de râu” care se năpustesc de-a lungul ei. Fiecare zbor a dus la o duzină de avarii de luptă - totuși, în timpul nopții, bărcile blindate au efectuat 8-12 zboruri spre malul drept. Toată ziua următoare, marinarii au pompat apa care intrase în compartimente, au sigilat găurile, au reparat mecanismele avariate - pentru ca în noaptea următoare să poată porni din nou într-o călătorie periculoasă. Lucrătorii de la șantierul naval Stalingrad și de la șantierul naval Krasnoarmeysk au ajutat la repararea bărcilor blindate.
Și din nou o cronică zgârcită:
10 octombrie 1942. Barca blindată BKA nr. 53 a transportat 210 soldați și 2 tone de alimente pe malul drept, a scos 50 de răniți și a primit găuri în partea stângă și pupa. BKA nr.63 a transportat 200 de militari, 1 tonă de hrană și 2 tone de mine, a scos 32 de soldați răniți...
Iarna 1942-43 S-a dovedit a fi fără precedent devreme - deja la începutul lunii noiembrie, a început deriva de gheață de toamnă pe Volga - sloturile de gheață au complicat situația deja dificilă de la treceri. Corpurile fragile de scânduri ale bărcilor lungi au fost rupte, navele obișnuite nu aveau suficientă putere a motorului pentru a rezista presiunii gheții - în curând bărcile blindate au rămas singurul mijloc de a livra oameni și mărfuri pe malul drept al râului.
Până la jumătatea lunii noiembrie, înghețarea prinsese în sfârșit contur - navele mobilizate ale flotei fluviale Stalingrad și navele flotilei militare Volga au fost înghețate în gheață sau au fost duse spre sud, în cursul inferioară a Volgăi. Din acel moment, aprovizionarea Armatei 62 din Stalingrad s-a efectuat doar prin treceri pe gheață sau pe calea aerului.
În timpul fazei active a ostilităților, tunurile „tancurilor fluviale” ale flotilei militare Volga au distrus 20 de unități de vehicule blindate germane, au distrus mai mult de o sută de piguri și buncăre și au suprimat 26 de baterii de artilerie. Din focul din partea apei, inamicul a pierdut până la trei regimente de personal ucis și rănit.
Și, bineînțeles, 150 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, răniți, civili și 13.000 de tone de marfă transportate de pe un mal pe altul al Marelui Râu Rus.
Pierderile proprii ale Flotilei militare Volga s-au ridicat la 18 nave cu aburi, 3 bărci blindate și aproximativ două duzini de dragămine și bărci de pasageri mobilizate. Intensitatea luptei în cursurile inferioare ale Volgăi a fost comparabilă cu bătăliile navale din oceanul deschis.
Flotila militară Volga a fost desființată abia în iunie 1944 - când au fost finalizate lucrările de curățare a apelor râului (iritați de acțiunile navelor și navelor fluviale, germanii au „semănat” din belșug Volga cu mine marine).
Bărci sovietice pe Dunăre
O barcă blindată în capitala Austriei. Fotografie din colecția lui V. V. Burachka
Dar bărcile blindate au părăsit regiunea Volga în vara anului 1943 - după ce și-au încărcat „tancurile fluviale” pe platformele de cale ferată, marinarii au pornit spre vest, urmând inamicul care fugea. Bătălii au izbucnit pe Nipru, Dunăre și Tisa, „tancuri fluviale” și-au făcut loc prin teritoriul Europei de Est prin canalele înguste ale Regelui Petru I și Alexandru I, debarcând trupe pe Vistula și Oder... Ucraina a fulgerat în spatele blindaților. bărci, apoi Belarus, Ungaria, România, Iugoslavia, Polonia și Austria – până în chiar bârlogul fiarei fasciste.
...Barca blindată BK-13 a fost în apele europene până în 1960, servind ca parte a flotilei militare Dunării, după care s-a întors pe malurile Volgăi și a fost transferată ca exponat la Muzeul de Stat de Apărare din Volgograd. Din păcate, dintr-un motiv necunoscut, personalul muzeului s-a limitat la înlăturarea câtorva mecanisme, după care barca a dispărut fără urmă. În 1981, a fost găsit printre fier vechi la una dintre întreprinderile orașului, după care, la inițiativa veteranilor, BK-13 a fost restaurat și plasat ca monument pe teritoriul fabricii de construcții navale și reparații navale din Volgograd. În 1995, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la Victorie, marea deschidere a monumentului „Eroilor Flotilei Militare Volga” a avut loc pe terasamentul Volga, iar barca blindată de pe piedestal și-a luat locul de drept. De atunci, „tancul fluvial” BK-13 se uită la apa care curge nesfârșit, amintindu-și de marea ispravă a celor care, sub foc mortal, au adus întăriri la Stalingradul asediat.
Din istoria rezervoarelor fluviale
În ciuda aspectului său curios (o carenă ca o barjă cu fund plat, o turelă de tanc), ambarcațiunea blindată BK-13 nu a fost nicidecum un improvizat de casă, ci o decizie bine gândită luată cu mult înainte de începerea Marii Patriotice. Război - necesitatea urgentă a unor astfel de echipamente a fost demonstrată de conflictul de pe calea ferată de est chineză care a avut loc în 1929. Lucrările la crearea „tancurilor fluviale” sovietice au început în noiembrie 1931 - bărcile erau destinate în primul rând flotilei militare Amur - protejarea granițelor de est a devenit o problemă din ce în ce mai presantă pentru statul sovietic.
BK-13 (uneori BKA-13 se găsește în literatură) - una dintre cele 154 de bărci blindate mici de râu construite din Proiectul 1125. * „Tancurile fluviale” au fost destinate combaterii bărcilor inamice, sprijinului de luptă pentru forțele terestre, sprijinului de foc, recunoașterii și operațiuni de luptă în zone de apă râuri, lacuri și zone marine de coastă.
*de asemenea, a existat un proiect pentru bărci cu turelă dublă mai mari ale Proiectului 1124 (așa-numita serie „Amur”, au fost construite câteva zeci de unități)
Principalele caracteristici ale Proiectului 1125 au fost un fund plat cu un tunel cu elice, un pescaj redus și caracteristici de greutate și dimensiune modeste, oferind ambarcațiunilor blindate mobilitate și posibilitatea de transport de urgență pe calea ferată. În timpul războiului, „tancurile fluviale” au fost folosite în mod activ pe Volga, pe lacurile Ladoga și Onega, pe coasta Mării Negre, în Europa și Orientul Îndepărtat.
Timpul a confirmat pe deplin corectitudinea deciziei: o anumită nevoie de o astfel de tehnologie rămâne chiar și în secolul al XXI-lea. În ciuda rachetei și a tehnologiei înalte, o barcă foarte protejată cu arme grele poate fi utilă atunci când se efectuează raiduri de contra-gherilă și în conflicte locale de intensitate scăzută.
Scurte caracteristici ale ambarcațiunii blindate Project 1125:
Deplasare totală în 30 de tone
Lungime 23 m
Pescaj 0,6 m
Echipaj 10 persoane
Viteză maximă 18 noduri (33 km/h - destul de mult pentru o zonă de râu)
Motor – GAM-34-VS (bazat pe motorul de avion AM-34) cu o putere de 800 CP*
*unele dintre bărcile blindate erau echipate cu motoare străine Packard și Hall-Scott cu o putere de 900 CP.
Capacitatea combustibilului la bord – 2,2 tone
Barca este proiectata sa functioneze in forta 3 mari (in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial au existat cazuri de treceri maritime lungi de ambarcatiuni in forta 6 furtuni)
Armură antiglonț: lateral 7 mm; tablă 4 mm; cabină 8 mm, acoperiș cabină 4 mm. Rezervarea laterală a fost efectuată de la cadrele 16 la 45. Marginea inferioară a „centurii blindate” a scăzut cu 150 mm sub linia de plutire.
Arme:
Au fost multe improvizații și o varietate extraordinară de modele: turele de tancuri similare cu T-28 și T-34-76, tunuri antiaeriene Lander în turele deschise, DShK-uri de calibru mare și mitraliere de calibru pușcă (3- 4 buc.). Părți ale „tancurilor fluviale” au fost echipate cu sisteme de lansare multiple de rachete de 82 mm și chiar 132 mm. În timpul modernizării, șinele și fundurile au apărut pentru a asigura patru mine marine.
O altă raritate. Barca de pompieri „Gasitel” (1903) - pe lângă scopul său direct, a fost folosită la trecerile Stalingrad ca vehicul. În octombrie 1942, s-a scufundat din cauza pagubelor primite. Când barca a fost ridicată, în carena sa au fost găsite 3,5 mii de găuri de la schije și gloanțe.
Bărci blindate la Moscova, 1946
Traversare, traversare, zăpadă aspră, margine de gheață...
Faptele și detaliile despre utilizarea bărcilor blindate sunt preluate din articolul „Tancurile fluviale intră în luptă” de I.M. Plekhov, S.P. Khvatov (BĂRCI și YACHT Nr. 4 (98) pentru 1982)