Mkts oficial. De ce Cercul Central din Moscova nu va plăti niciodată
Traficul pe Cercul Central Moscova (MCC) a fost lansat pe 10 septembrie. Prima lună de călătorie a fost făcută gratuită. Cu toate acestea, din 11 octombrie, trebuie să plătiți pentru serviciile noului sistem de transport al capitalei. În acest articol vă vom spune ce se schimbă de astăzi, cum și ce să plătiți și cum să vă transferați gratuit la metrou.
„United”, „90 minute” și „Troika”: ce bilete folosim?
Există beneficii de călătorie?
Reducerile existente pentru călătoriile cu transportul public din Moscova se aplică și la MCC: pentru copiii cu vârsta sub șapte ani, călătoria în jurul ringului este gratuită și pot achiziționa și bilete de călătorie în condiții preferențiale. Aceștia sunt veterani și combatanți de război, precum și membri ai familiilor lor, persoane cu dizabilități din grupele I, II și III, copii cu dizabilități, eroi ai Rusiei, eroi ai Uniunii Sovietice și veterani ai muncii. De asemenea, studenții, școlarii, pensionarii, orfanii, părinții și copiii din familii numeroase au dreptul la călătorii preferențiale pe MCC.
26 de stații, 6 transferuri la trenuri electrice și 12 la metrou: cum să nu te pierzi pe MCC?
În prezent, 26 din 31 de stații sunt deschise pe MCC. Ei pot face șase transferuri către trenuri de navetă și 12 către metrou. În octombrie mai sunt cinci stații de inel: Koptevo, Sorge, Dubrovka, Panfilovskaya și Sokolinaya Gora. Până la sfârșitul anului vor fi 14 transferuri cu metroul și șase transferuri cu trenul. Transferurile între stațiile de metrou și MCC nu durează mai mult de 10-12 minute. Cele mai scurte și mai confortabile nu necesită ieșirea afară - acestea sunt tranziții în „contururi calde” de la stațiile „Mezhdunarodnaya”, „Leninsky Prospekt”, „Cherkizovskaya”, „Vladykino”, „Kutuzovskaya”.
Hărțile și indicatoarele îi ajută pe pasageri să afle cum să se transfere la metrou și trenurile de navetă, precum și să găsească rapid acces la autobuzele, troleibuzele și tramvaiele necesare. Diagramele inelului, transferurile către trenurile electrice și stațiile de metrou, precum și indicatoarele care indică ieșirea spre stații și numerele de traseu al transportului terestre urban de călători sunt amplasate în stații.
Consultanții vor sfătui pasagerii cu privire la modul de navigare în noul mod de transport. Acestea sunt situate la intrarea în stațiile de metrou Circle Line, precum și în cele adiacente MCC. Consultanții vă vor spune cum să ajungeți mai ușor la destinație, unde să schimbați trenurile și ce obiective puteți vedea în apropierea gărilor de inel.
Cum să transferi gratuit de la metrou la MCC?
Un singur bilet de călătorie vă permite să faceți transfer gratuit la metrou sau monorail în decurs de 90 de minute.
Dacă intenționați să călătoriți numai de-a lungul MCC sau intenționați să faceți un transfer - de la metrou la inel sau invers - cardurile de călătorie pot fi aplicate oricăror turnichete.
Puteți schimba trenurile gratuit când călătoriți pe următoarele rute: metrou - MCC; metrou - MCC - metrou; MCC - metrou - monorail; monorai - metrou - MCC - metrou.
Puteți folosi transferul gratuit doar cu biletele achiziționate după 1 septembrie 2016. În toate celelalte cazuri, documentele de călătorie trebuie activate. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să vă încărcați contul cu o sumă de o rublă sau mai mult.
Când este deschis MCC?
Primele trenuri MCC ridică pasagerii la ora 05:45 din stațiile ZIL și Grădina Botanică, ultimul tren ajunge în gara Andronovka exact la unu dimineața. În general, programul de funcționare al MCC coincide cu metroul capitalei - inelul este deschis pentru pasageri de la 05:30 la 01:00.
Primele trenuri părăsesc linia la 05:27 și încep să circule cu pasagerii la 05:45. Trenurile goale preiau oameni aproape simultan din opt stații:
— ZIL — 05:45;
— Shelepikha — 05:49;
— Piața Gagarin — 05:48;
— Baltic — 05:48;
— Grădina Botanică — 05:45;
— District — 05:50;
— Pasionați de autostrăzi — 05:50;
— Ugreshskaya — 05:49.
În același timp, „Rândunicile” își încep călătoria de-a lungul inelului în același timp, atât în timpul săptămânii, cât și în weekend.
Ultimele trenuri pe timp de noapte vor ajunge cu pasageri în următoarele stații:
— Nijni Novgorod — 00:51;
— Baltic — 00:58;
— Andronovka — 01:00.
Intervalul trenurilor pe MCC în timpul orelor de vârf dimineața și seara este în medie de șase minute. Restul timpului - 12 minute.
Ce trenuri circulă pe MCC?
Trenurile electrice de mare viteză „Lastochka” de confort sporit circulă de-a lungul inelului. Viteza maximă a acestora este de 120 de kilometri pe oră, de-a lungul MCC-ului, cu o viteză medie de 50 de kilometri pe oră. Trenurile sunt dotate cu aer condiționat, toalete uscate, panouri informative, Wi-Fi gratuit, prize și suporturi pentru biciclete.
Ușile vagoanelor se deschid manual: pentru a intra sau a ieși, trebuie să apăsați un buton special instalat pe uși. Funcționează doar când trenul este complet oprit pe peron. Când ușile sunt gata de deschidere, se aprinde semnalul verde. Alteori, din cauza cerințelor de securitate, ușile sunt încuiate.
Spre deosebire de trenurile de navetiști, Lastochkas nu au vestibule. Acest lucru permite pasagerilor să intre sau să iasă rapid din cabină la oprirea dorită.
O perdea termică îi protejează pe pasagerii din Cercul Central Moscova de frig. Un sistem inteligent de control al climatizării eliberează automat fluxuri de aer cald în fața ușilor mașinilor, protejând împotriva schimbărilor de temperatură. În plus, sistemul de climatizare dezinfectează aerul, distrugând posibilele infecții și viruși.
Biciclete, câini, patine cu rotile și pisici: totul despre regulile de călătorie
Când utilizați MCC, trebuie să vă amintiți cerințele de siguranță și să respectați regulile de călătorie acceptate. Ele au fost deja dezvoltate de Departamentul Transporturilor și Metroul din Moscova. În unele locuri nu sunt la fel de stricte precum regulile de călătorie cu metroul orașului. Bicicliștii capitalei probabil au apreciat deja acest lucru, deoarece în vagoanele MCC o bicicletă poate fi transportată neasamblată pe o platformă specială. În metroul capitalei, cerințele sunt mai stricte: bicicletele pot fi transportate doar neasamblate, iar bicicletele pentru copii trebuie transportate într-o cutie.
La MCC sunt permise și bagaje mari. Dimensiunea sa maxima, cu care puteti calatori in jurul inelului fara plata suplimentara, nu trebuie sa depaseasca 180 de centimetri in dimensiuni totale. Trebuie să fie plasat pe suporturi speciale pentru bagaje, care sunt disponibile în mașinile Lastochka.
Pentru a transporta gratuit câini de rase mici pe MCC, nu trebuie să luați un container sau un coș dacă animalul de companie este în lesă și bot. Pasagerii ringului pot transporta pisicile gratuit și chiar fără o geantă specială de transport. Condiția principală este monitorizarea constantă a animalului de companie.
Vă rugăm să rețineți că pentru câinii de rase mari, atât pe trenurile de navetiști, cât și pe MCC, trebuie să cumpărați un bilet. Trebuie să fie botniți și în lesă. Nu aveți nevoie de bilet pentru toate tipurile de transport, inclusiv pentru MCC, doar pentru câinii ghid.
Conform regulilor de deplasare pe MCC, este interzis să te afli în vagon sau în gară cu orice hrană care i-ar putea păta pe ceilalți călători. Patinele cu rotile, trotinetele, bicicletele și alte vehicule sportive sunt interzise pe platformele MCC, precum și în vagoane.
Cercul Central din Moscova (MCC) se va deschide pentru pasageri la începutul lunii septembrie. Aproximativ 10 septembrie. Acest lucru a fost declarat de șeful metroului din Moscova, Dmitri Pegov.
Linia MCC a primit numărul 14 în metroul din Moscova. Inelul este format din 31 de stații, dintre care 17 sunt conectate la metrou, 10 la linii de cale ferată radială. Transferurile între stațiile de metrou și MCC nu vor dura mai mult de 10-12 minute. Cele mai scurte și mai confortabile transferuri vor fi în traversări „cald” (care nu necesită ieșirea afară) de la stațiile: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.
Principalul avantaj al Cercului Central Moscova este că ar trebui să ușureze linia „Koltsevaya” cu 15%, linia „Sokolnicheskaya” cu 20% și toate stațiile.
DESPRE MODUL DE OPERARE
Întrucât Cercul Central din Moscova este linia de metrou 14, orele de funcționare vor fi identice - zilnic de la 5.30 la 1.00.
DESPRE COSTUL CĂLĂTORIEI
Un singur bilet pentru 20 de călătorii va costa 650 de ruble, pentru 40 de călătorii - 1.300 de ruble, 60 de călătorii - 1.570 de ruble. În același timp, călătoria pentru utilizatorii de card Troika pe MCC va costa la fel ca în metrou - 32 de ruble. Merită subliniat faptul că posibilitatea de transfer de la metrou la MCC și retur va fi gratuită.
Transferurile în decurs de 90 de minute de la prima intrare în stație sunt gratuite. Reprogramarea turnichetelor, caselor de marcat și automatelor de vânzare de bilete a început acum”, a spus Dmitri Pegov.
Puteți folosi cel de-al doilea transfer gratuit cu metroul de pe platformele MCC numai cu biletele achiziționate după 1 septembrie. Pasagerii care au achiziționat bilete înainte de această dată le vor putea schimba cu altele noi, beneficiind de transfer gratuit. În caz contrar, se va percepe călătoria suplimentară. Iar primii 30.000 de persoane care fac schimb de bilete achiziționate înainte de 1 septembrie vor primi cadouri de la metrou. Nu va fi nevoie să faceți schimb de carduri sociale.
DESPRE METODE DE PLATĂ
Biletele pot fi achiziționate în același mod ca și pentru călătoriile cu metroul: de la casele de bilete, automate sau încărcați cardul Troika prin internet. De asemenea, va fi posibilă achitarea călătoriei cu cardul de credit. În acest scop, toate stațiile sunt acum dotate cu aparate pentru citirea cardurilor bancare.
DESPRE SERVICIILE PENTRU PASAGERI
Stațiile vor introduce servicii similare care există în metrou. Pasagerii cu mobilitate redusă vor putea beneficia de asistență gratuită pentru mobilitate. Stațiile vor avea încărcătoare pentru gadgeturi, copaci și bănci. Și, de asemenea, coșurile de gunoi, care nu sunt chiar în metroul Moscovei. La cinci stații vor apărea ghișee „Live Communication”, unde turiștii vor putea obține informații și în limba engleză. În special, este deja instalat la stația Luzhniki.
DESPRE COMPOZIȚII
Pe ring vor fi lansate 33 de trenuri, care vor avea balustrade pentru pasagerii în picioare. Și la fel ca în trenurile obișnuite, vor fi toalete. Intervalul dintre trenuri va fi de doar 6 minute.
APLICAȚIA YANDEX METRO VA FI ACTUALIZATĂ
Până la lansarea Cercului Central din Moscova, harta va fi actualizată în aplicația Yandex Metro, care este folosită de mulți moscoviți.
Am făcut deja măsurători pentru ca oamenii să își poată planifica timpul în călătorie. Oamenii vor fi, de asemenea, informați despre închiderile temporare ale stațiilor, a declarat Alexander Shulgin, CEO Yandex în Rusia.
CE FAC EI ACUM?
Navigarea este găzduită;
Trenurile practică intervale de mișcare;
Pe platforme sunt instalate panouri informative;
Aceștia creează rute confortabile de transport terestre care fac legătura cu stațiile noii linii de metrou.
INTERESANT DE ȘTIUT
75 de milioane de pasageri vor putea folosi transportul în primul an, iar până în 2025 numărul va crește la 350 de milioane de pasageri anual;
Personalul de la metrou va crește cu 800 de persoane.
Aplicație online pentru volumul de muncă
Pentru implementarea acestui proiect, este necesară pregătirea infrastructurii care să arate acest lucru. Dar avem asta în planurile noastre. Acesta va fi un proiect similar cu Yandex.Traffic. Metroul din Moscova lucrează la problema furnizării lui Yandex cu date despre congestie. De îndată ce le vom putea primi, le vom trimite către Yandex și vor fi afișate în aplicație online”, a declarat Dmitri Pegov, șeful metroului.
Deschiderea Cercului Central din Moscova (MCC) a avut loc pe 10 septembrie 2016. 31 de stații sunt disponibile pentru pasageri. Un corespondent RIAMO a învățat cum să folosească un nou tip de transport urban.
În ziua lansării, au fost puse în funcțiune 26 de stații: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ", "Crimeea", "Upper Boilers", "Vladykino", " Grădina Botanică”, „Rostokino”, „Belokamennaya”, „Bulevardul Rokossovsky”, „Lokomotiv”, „Autostrada Entuziastov”, „Nizhegorodskaya”, „Novokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „Avtozavodskaya”, „ZIL”, precum și „ Izmailovo” și „Andronovka”.
În 2018 se va finaliza construcția de treceri calde: se vor putea face transferuri fără a ieși afară. Un total de 350 de transferuri vor fi disponibile pentru pasageri, astfel încât timpul de călătorie ar trebui redus de 3 ori.
Tarif
Pentru a accesa stația MCC, puteți folosi orice permis de metrou din Moscova (Troika, Ediny, 90 de minute), precum și cardurile sociale. În 90 de minute de la validarea biletului, trecerea de la metrou la MCC și retur este gratuită. Se asigură și plata călătoriei cu carduri bancare.
scheme MCC
Au fost dezvoltate trei variante de scheme MCC pentru pasageri. Primul, pe lângă liniile de metrou și stațiile MCC, indică etapele de deschidere a stațiilor și tranzițiile, distanța dintre stațiile de transfer și timpul necesar pentru transfer.
A doua versiune a diagramei îi va ajuta pe navetiști să-și găsească drumul: harta arată gările, liniile de metrou existente, precum și stațiile MCC și transferurile de metrou „calde”.
A treia diagramă prezintă opririle transportului urban terestre în apropierea stațiilor MCC, precum și intervalul de deplasare a acestuia în orele de vârf. De exemplu, de pe platforma Luzhniki a MCC puteți merge la stația de metrou Sportivnaya în 2 minute. Autobuzele cu numărul 806, 64, 132 și 255 circulă în mod regulat acolo, așa că nu va fi dificil să ajungeți la locul potrivit.
În plus, harta arată toate atracțiile principale ale orașului, parcurile forestiere și rezervațiile naturale. Multe dintre ele se află la câțiva pași de MCC, de exemplu, Parcul Losiny Ostrov și Rezervația Naturală Vorobyovy Gory.
Transplanturi
MCC este integrat în sistemul de transport public din Moscova, cu posibilitatea de transfer la metrou, trenuri Moscova Railway și transport public terestre.
Din 10 septembrie, puteți transfera de la MCC la metrou la 11 stații („Centrul de afaceri”, „Kutuzovskaya”, „Luzhniki”, „Lokomotiv”, „Piața Gagarin”, „Vladykino”, „Grădina botanică”, „Rokossovsky”. Bulevardul”, „ Voykovskaya”, „Shosse Entuziastov”, „Avtozavodskaya”), cu trenul - pe cinci („Rostokino”, „Andronovka”, „Okruzhnaya”, „Centrul de afaceri”, „Likhobory”).
Până la sfârșitul anului 2016, numărul nodurilor de transfer va crește la 14, respectiv 6, iar în 2018 vor fi 17 transferuri de la MCC la metrou și 10 la tren.
Pentru a face un transfer gratuit metrou-MCC-metrou (într-un interval de 90 de minute), trebuie să atașați documentul de călătorie cu metroul la turnichet cu un autocolant galben special la intrarea în stația MCC.
Pasagerii care plănuiesc o călătorie doar pe MCC sau intenționează să efectueze un transfer cu metroul - MCC sau invers, își pot aplica biletele pe orice turnichete, inclusiv pe cele fără etichete galbene.
Dacă nu îndepliniți limita de timp de 1,5 ore, va trebui să plătiți din nou tariful atunci când efectuați un transfer.
Trenuri și intervale
Noile trenuri de lux „Lastochka”, cu o capacitate de 1200 de persoane, circulă pe MCC. Viteza maximă a acestora este de 160 de kilometri pe oră, de-a lungul MCC-ului, cu o viteză medie de 50 de kilometri pe oră.
Trenurile sunt dotate cu aer condiționat, dulapuri uscate, panouri informative, Wi-Fi gratuit, prize și suporturi pentru biciclete.
Cărucioarele se deschid manual: pentru a intra sau a ieși, trebuie să apăsați un buton special instalat pe uși. Butoanele sunt active (iluminare de fundal verde) numai după ce trenul s-a oprit pe peron în alte momente, ușile sunt blocate din motive de siguranță;
În orele de vârf dimineața și seara, intervalul de trafic este de doar 6 minute. În restul timpului trebuie să așteptați „Înghițiți” de la 10 la 15 minute.
Actualizarea (activarea) cardurilor de călătorie
Pentru a accesa MCC folosind „90 minute”, „United” pentru 20, 40 și 60 de călătorii, bilete „Troika” achiziționate sau reîncărcate înainte de 1 septembrie 2016, trebuie să le reînnoiești. Pentru a face acest lucru, puteți contacta casa de bilete de metrou sau monorail, precum și agenția de pasageri de metrou (Boyarsky Lane, 6) sau centrul de servicii de transport din Moscova (Strada Staraya Basmannaya, 20, clădirea 1).
Deținătorii unui card Strelka pentru a călători cu trenul trebuie să îl schimbe la casa de bilete de metrou cu un card cu aplicația Troika.
Activarea se realizează fără modificarea soldului călătoriilor și a perioadei de valabilitate a biletului, în timp ce noile documente de călătorie reprogramate vor permite transferuri gratuite de la metrou la MCC și retur.
De asemenea, vă puteți actualiza singur cardul electronic Troika, reîncarcând soldul la automatele de bilete din stații, pe site-ul troika.mos.ru, prin SMS sau la terminalele de plată. În ceea ce privește cardurile sociale, activarea acestora nu este necesară.
Ajutor și navigare
Puteți afla informații detaliate despre actualizarea biletelor, hub-urilor de transfer și navigare pe MCC de la consultanți la intrarea în stațiile de metrou ring sau la stațiile de metrou adiacente MCC. Voluntarii vor ajuta, de asemenea, pasagerii să navigheze în noul transport. Se dezvoltă și o aplicație specială pentru mobil, cu ajutorul căreia poți alege traseul optim.
Aici puteți vedea noi rute convenabile prin MCC.
Șterge
-
((fb))
-
Material adăugat la „Favorite”
Eliminați materialul din Favorite?
Șterge
Material eliminat din Favorite
Evgeny Razumny / Vedomosti
Duminica viitoare, 10 septembrie, Cercul Central Moscova (MCC) va sărbători un an de la lansarea primelor trenuri. În acest timp, peste 93 de milioane de pasageri au folosit linia împotriva planului inițial de 75 de milioane. Proiectul a costat deja Căilor Ferate Ruse (RZD), bugetele federale și Moscova aproximativ 140 de miliarde de ruble. Și în 15 ani, costurile vor ajunge la 200 de miliarde de ruble. Investițiile în proiect nu vor da niciodată roade, spun experții. De ce se va întâmpla acest lucru și un proiect de infrastructură de această amploare ar trebui neapărat să plătească?
Cât costă MCC?
Revenirea trenurilor de pasageri la Calea Ferată Circulară din Moscova, care a fost anulată încă din anii 1930, a fost visată de fostul primar al Moscovei Yuri Luzhkov de mulți ani, dar succesorul său Serghei Sobyanin a reușit să pună în aplicare proiectul. Documentația de urbanism și studiile de fezabilitate pentru construcția unei căi ferate de pasageri și a infrastructurii sale însoțitoare erau pregătite încă din anii 2000, își amintește Serghei Tkachenko, fost șef al Institutului de Cercetare și Dezvoltare pentru Planificare Generală. Și în 2008, guvernul de la Moscova și Căile Ferate Ruse au semnat un acord privind reconstrucția căii ferate de marfă într-una de călători.
Cu toate acestea, lipsa fondurilor a întârziat începerea lucrărilor cu trei ani, continuă Tkachenko. Problema finanțării a fost rezolvată abia în 2011, după numirea unui nou primar pentru aceasta, Sobyanin a trebuit să facă o astfel de solicitare președintelui Rusiei, au spus oficialii federali la vremea respectivă pentru Vedomosti.
Guvernul a contribuit cu 72 de miliarde de ruble din buget la capitalul autorizat al JSC Căile Ferate Ruse. pentru amenajarea părții feroviare a infrastructurii MCC. Moscova a cheltuit 20 de miliarde de ruble. pentru construcția infrastructurii nodurilor de transport și mai mult de 25 de miliarde de ruble. pentru reconstrucția rețelei rutiere, a pasajelor supraterane și eliberarea teritoriilor din jurul MCC, spune Roman Latypov, prim-adjunct al șefului pentru dezvoltare strategică și activitatea clientului Întreprinderii Unitare de Stat a Metroului Moscova. Această întreprindere supraveghează activitatea MCC în numele autorităților de la Moscova, furnizează tot personalul de serviciu (cu excepția șoferilor de tren) pentru inel și oferă un program unificat de bilete cu metroul.
Metroul acționează și ca client pentru serviciile de transport de pasageri. Un contract pe 15 ani cu Căile Ferate Ruse va costa capitalul 57,7 miliarde de ruble, spune Latypov.
Pentru a organiza traficul pe MCC, Căile Ferate Ruse au achiziționat 33 de trenuri electrice Lastochka de la Ural Locomotives (o asociere între Siemens și Sinaryul lui Dmitry Pumpyansky). Reprezentantul Căilor Ferate Ruse a refuzat să dezvăluie valoarea investiției și rentabilitatea investiției. Pe baza contractului, un tren Lastochka de cinci vagoane a costat 8,7 milioane de euro. În consecință, 33 de trenuri ar putea costa Căilor Ferate Ruse 19,2 miliarde de ruble. (la cursul de schimb mediu ponderat pentru 2016 de 67 de ruble). De la 1 mai 2017, intervalul de circulație a trenurilor pe MCC a fost redus de la 6 la 5 minute în orele de vârf și de la 12 la 10 minute în alte ore. Prin urmare, Căile Ferate Ruse au trebuit să cumpere încă nouă trenuri cu un cost estimat de 5,25 miliarde de ruble.
Căile Ferate Ruse nu au calculat rentabilitatea investiției în proiect, asigură o persoană apropiată companiei de stat. Contractul s-a dovedit a fi neprofitabil, știe unul dintre consultanții Căilor Ferate Ruse. Investiția s-ar putea să nu se plătească niciodată, adaugă el.
Suma pe care Căile Ferate Ruse o primește în baza contractului cu guvernul de la Moscova pentru deservirea MCC este de 3,8 miliarde de ruble. pe an – nu este legat de traficul de pasageri. Compania trebuie să asigure un anumit interval de trafic, spune Vladimir Savchuk, director general adjunct al Institutului pentru Problemele Monopolurilor Naturale (IPEM). Valoarea plăților include tariful pentru transportul în trenurile de navetiști la Moscova, care nu depinde de mărimea investiției, ci este calculat pe baza costului infrastructurii și se ridică în prezent la 0,1% din acesta. Potrivit partenerului PwC, Dmitri Kovalev, pentru a recupera proiectul în cel puțin 10-15 ani, tariful trebuie să fie de cel puțin 1,5 ori mai mare.
Căile Ferate Ruse au primit bani pentru proiect de la buget, compania nu are nevoie să returneze aceste investiții, obiectele oficiale ale primăriei. Costurile directe ale Căilor Ferate Ruse sunt achiziționarea de trenuri și funcționarea acestora. Prin urmare, profitabilitatea transportului pe MCC este de 8%, spune un oficial al primăriei.
Rentabilitatea investiției nu este pe primul loc, deoarece acesta este un proiect mare de infrastructură, după cum reiese din cuvintele lui Latypov. Sarcina principală a MCC este să ofere o alternativă de transport pentru cetățeni, iar fără subvenții pentru transport nu există un singur metrou în lume, spune el. Astfel de proiecte de transport au „un efect mult mai important - confortul deplasării, economisirea timpului de călătorie (la MCC pasagerii economisesc 9-11 minute comparativ cu călătoriile cu alte tipuri de transport public) și efectul asupra dezvoltării teritoriilor”, consideră Latypov. . Astăzi, un pasager MCC costă orașul cu 40% mai puțin decât un pasager de metrou, subliniază o sursă din primărie, din cauza noii infrastructuri și a amplasării la sol a căilor. În plus, în prezent, MCC-ul este încărcat doar la jumătate din capacitate în timp, gradul de ocupare a acestuia va crește.
Cu greu este posibil să vorbim despre recuperarea MCC în perioada previzibilă, Tkachenko este de acord: „Astfel de proiecte oferă o rambursare exclusiv indirectă, transformând zonele urbane din cele secundare, degradante, în unele atractive pentru investiții. De aceea există fonduri bugetare - pentru a contribui la valorificarea orașului, pentru a crește baza de impozitare.” Astfel de proiecte nu pot fi evaluate doar din punctul de vedere al returnării fondurilor, este de acord Savchuk. Ca orice proiect de infrastructură, MCC are ca scop dezvoltarea orașului și a zonelor învecinate și creșterea activității de afaceri. „Proiectul este la scară foarte mare, analogii din lume nu sunt de importanță urbană, ci de importanță națională”, explică Savchuk. „Implementarea proiectului a oferit comenzi pentru industrie, designeri și a creat oportunitatea implementării de soluții moderne și inovatoare, de exemplu, în domeniul automatizării transporturilor.”
Cine are nevoie de un inel
Înainte de lansarea traficului de pasageri, întreaga lungime a MCC (54 km) a devenit cu dublă cale pentru traficul de marfă și tehnologic, pe o lungime de 31 km. Din fiecare stație MCC, călătorii se pot transfera la transportul urban terestru, în acest scop, sunt organizate drumuri de acces, zone de viraj pentru autobuze și opriri pentru călători pe ambele părți ale căii ferate. De la MCC puteți face 14 transferuri către stații de metrou și șase către trenuri de navetiști. Noul inel trece prin 26 de districte ale Moscovei cu o populație de 1,9 milioane de locuitori, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Locuitorii din șase dintre ele (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki și Nizhegorodsky) - aproximativ 500.000 de oameni - nu aveau practic acces la metrou, adaugă el.
Integrarea cu metroul (MCC și metroul au un sistem de bilete unice) a asigurat o creștere explozivă a traficului pe MCC, spune Savchuk de la IPEM. Dacă există întrebări cu privire la rentabilitatea investiției în MCC, atunci din punct de vedere al traficului de pasageri, acesta nu este doar un proiect de succes, ci un proiect extrem de reușit, este sigur consultantul Căilor Ferate Ruse. Era planificat ca în primul an de funcționare MCC să transporte 75 de milioane de oameni, în 2020 – 170 de milioane, iar în 2030 – 300 de milioane Planul a fost deja depășit. În mai puțin de un an, potrivit Departamentului de Transport din Moscova, aproximativ 93 de milioane de oameni au folosit MCC.
Câți pasageri noi au fost atrași de transportul la Moscova din cauza MCC? Nici primăria, nici metroul nu oferă un răspuns la această întrebare. Cel mai probabil vorbim despre cantități nu foarte mari. MCC a absorbit unii dintre pasagerii din metrou și trenuri. Deși, evident, unii proprietari de mașini au preferat „Rândunelele” propriilor mașini, crede o sursă din primărie.
Noile linii „aproape nu adaugă trafic de pasageri, ci doar îl redistribuie”, crede Tkachenko. Dar și asta e bine, întrucât în general nivelul de confort pe liniile vechi, de unde pleacă unii dintre pasageri, este în creștere, subliniază el.
61% dintre pasagerii MCC transferați din metrou, 26% din trenuri de navetiști, alți 13% sunt rezidenți ai zonelor adiacente care ajung la gară pe jos sau cu mijloacele de transport în comun terestru. Punctul final de călătorie pentru aproximativ 30% dintre pasagerii MCC sunt zonele din apropierea gărilor, restul folosesc Lastochkas în loc de Circle Line a metroului, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova.
Pe MCC sunt mulți așa-ziși turiști, notează Latypov. El include printre ei și pasagerii care aleg o călătorie mai lungă în comparație cu una mai scurtă cu metroul. De exemplu, atunci când un pasager călătorește de la Luzhniki la Lokomotiv, în loc să ia metroul de la Sportivnaya la Cherkizovskaya. „MCC oferă un nou nivel de servicii: stații cu stații de încărcare pentru telefoane mobile și alte facilități există toalete în două vagoane din fiecare tren; călătoria în sine a devenit mai confortabilă datorită tăcerii și a mai puținilor oameni. MCC-ul este, de asemenea, mai convenabil pentru bicicliști - aceștia pot intra în vagoane fără a decupla roata din față, ca în metrou”, explică Latypov.
Descărcarea a avut succes
Autoritățile de la Moscova sunt încântate de faptul că MCC a redus sarcina pe stațiile de metrou supraîncărcate și gările orașului. Datorită MCC, pasagerii nu trebuie să meargă în stațiile de metrou de tip ring pentru a face un transfer, notează Latypov. Potrivit acestuia, noua rută de transport a redus încărcătura pe cele mai aglomerate secțiuni ale metroului Circle Line cu 15%, Sokolnicheskaya cu 20%, Lyublinskaya cu 14%, Filevskaya cu 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya cu 5%. Acest lucru este foarte important pentru metrou, deoarece crește confortul călătoriei, notează Latypov.
La unele stații de metrou nepopulare anterior, traficul de pasageri, dimpotrivă, a crescut, descarcând alte stații. Odată cu apariția MCC, traficul de pasageri în gară. m. „Kutuzovskaya” a crescut de 3,5 ori de la 8.000 la 29.000 de oameni pe zi. Anterior, conform Metroului din Moscova, era una dintre cele mai nepopulare 30 de stații de metrou din Moscova, dar acum descarcă stația Kievskaya.
Sarcina la stațiile Kazansky și Rizhsky a scăzut cu 30%, la Kursky - cu 40%, la Yaroslavsky și Leningradsky - cu 20%, spune un reprezentant al departamentului de transport. Acum, pasagerii MCC se pot transfera în trenurile electrice ale direcțiilor Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan și Smolensky. De asemenea, este planificată mutarea mai multor platforme cu direcții radiale mai aproape de stațiile MCC (Okruzhnaya în direcția Savelovsk, Severyanin în direcția Yaroslavl și Leningradskaya în direcția Riga), precum și construirea de noi stații și stații (Novokhokhlovskaya în direcția Kursk, Varșavskaya în direcția Pavelets, Karacharovo în direcția Gorki).
Unul dintre principalele avantaje ale MCC este că pasagerii nu trebuie să meargă în gările din centru și apoi să se transfere la metrou, spune Latypov. El estimează că au fost 25 de milioane de astfel de călătorii pe an.
Dezvoltarea MCC ar trebui să-i convingă pe cetățeni să renunțe la mașinile private. Un studiu al Institutului de Cercetare Dezvoltare al planului general, realizat în anii 2000, a arătat că atunci când apare o stație de metrou, coeficientul de utilizare a transportului public în zonele adiacente acesteia crește. La Moscova, doar metroul și Căile Ferate din Moscova ar putea rezolva această problemă alternativele propuse periodic nu sunt capabile de asta: biciclete, monoraile, telecabine, baloane etc., spune Tkachenko. Un reprezentant al Departamentului de Transport din Moscova dă următorul exemplu: patru stații MCC (Grădina Botanică, Lokomotiv, Luzhniki, Bulevardul Rokossovsky) au parcări cu o capacitate totală de peste 650 de locuri de parcare. De la deschiderea stațiilor, peste 48.000 de șoferi și-au lăsat mașinile în aceste stații park-and-ride și s-au transferat la MCC, împiedicând astfel aceste mașini să ajungă în centrul orașului.
Încărcarea va fi
În comparație cu metroul din Moscova, ponderea MCC în trafic este neglijabilă: în 2016, aproximativ 2,4 miliarde de oameni au folosit metroul, MCC - de 25 de ori mai puțin. Comparația este incorectă, deoarece MCC este doar una dintre liniile de metrou, subliniază un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Iar în ceea ce privește traficul zilnic de pasageri, MCC-ul a depășit deja unele sucursale.
Tkachenko este încrezător că, în timp, sarcina MCC va crește. Orice autostradă care tocmai a fost pusă în funcțiune nu se umple imediat, spune el, amintind de cel de-al treilea inel de transport gratuit în primul an de la lansare. Latypov citează exemplul London DLR (Docklands Light Railway), un metrou ușor care, printre altele, lega zona Docklands de centrul orașului. DLR are în prezent 45 de stații, iar lungimea rețelei este de 34 km. În 1987, primul an după lansare, 17 milioane de oameni au folosit linia. Acum, peste 101,5 milioane de pasageri îl folosesc, spune Latypov. Docklands a fost o zonă portuară și astăzi este centrul de afaceri al Londrei.
Ce se știe despre unul dintre cele mai mari proiecte de transport din Rusia
Pe 10 septembrie, de Ziua Orașului, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a lansat traficul pe Cercul Central al Moscovei (MCC). Peste 100 de miliarde de ruble au fost investite într-unul dintre cele mai ambițioase proiecte de transport rusești, dar multe nu au fost încă finalizate. RBC prezintă un dosar despre MCC
Trenul electric de mare viteză „Lastochka” la o rulare de probă de-a lungul MCC, 2 septembrie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
1. Ce am lansat
În Ziua Orașului, Cercul Central Moscova, o cale ferată urbană lungă de 54 km, a primit pasageri pentru prima dată. Pe MCC vor fi în total 31 de stații (numele exact este hub de transport, TPU). 17 dintre acestea vor fi conectate la stații de metrou, inclusiv la 11 stații se vor construi galerii acoperite de la MCC la metrou; Primăria numește astfel de treceri „picioare uscate”. Vor exista nouă puncte de transfer de la MCC la trenurile de navetiști (fără integrare cu inelul, va rămâne doar linia de navetiști Kiev). În orele de vârf, trenurile vor apărea în stații la fiecare șase minute, la ore normale - o dată la 11-15 minute; Trenul va face un cerc complet într-o oră și jumătate. Panourile de pe peroane vor arăta ora de sosire a următorului tren. Ei promit că vor instala porturi pentru încărcarea gadgeturilor la stații.
După lansarea proiectului Căilor Ferate Ruse, întreaga infrastructură feroviară va fi transferată, iar orașul va delega proprietatea platformelor și nodurilor de transport (TPU) Întreprinderii Unitare de Stat „Metroul Moscovei”. În prima lună de funcționare a MCC, călătoria pe acesta va fi gratuită, apoi va fi posibilă intrarea în stația MCC folosind carduri comune transportului public din Moscova.
Construcția unei galerii interioare de la MCC până la stația de metrou Vladykino; la primărie astfel de treceri se numesc „picioare uscate”, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
2. Cine a venit cu el?
Calea ferată circulară Moscova, care leagă zonele industriale de la periferia Moscovei, a început să fie construită în 1902. A fost lansată în 1908, mai târziu decât era planificat, deoarece au existat întreruperi în finanțare din cauza războiului ruso-japonez. Transportul de marfă a fost efectuat în principal de-a lungul căii ferate din Moscova. Au existat și trenuri de călători, dar în 1934, odată cu dezvoltarea traficului de tramvaie în oraș și începerea construcției metroului, inelul a fost închis oamenilor.
Odată cu îndepărtarea majorității fabricilor din afara Moscovei, această rută de marfă a devenit inutilă. La sfârșitul anului 2007, primarul Moscovei, Iuri Luzhkov, și președintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, au semnat un acord pentru a lucra la un proiect de reutilizare a inelului de marfă într-o linie de pasageri. Era planificat ca toate lucrările să fie finalizate în 2010-2011. Termenele au fost amânate de mai multe ori. Construcția a început de fapt în 2012.
3. Cum vor fi trenurile?
Aproximativ 30 de trenuri vor circula de-a lungul MCC. „Trenurile de oraș” folosite sunt „Rândunile”, dezvoltate de Siemens la solicitarea Căilor Ferate Ruse pentru a transporta pasageri în timpul Jocurilor de Iarnă din 2014 de la Soci. Actualul șef al metroului din Moscova, Dmitri Pegov, a condus proiectul de lansare a „Rândunelelor” la Soci, când lucra pentru Căile Ferate Ruse.
Trenul are cinci vagoane (cu posibilitate de extindere la zece). Toate „Rândunilele” pentru inelul capitalei vor fi dotate cu Wi-Fi și aer condiționat vor exista locuri speciale pentru biciclete, care, spre deosebire de metroul de-a lungul MCC, pot fi transportate neasamblate. Fiecare „Rândunică” va avea două toalete.
Tren electric de mare viteză „Lastochka” în depozitul operațional, noiembrie 2015 (Foto: Sergey Gusev)
4. Cât ai cheltuit?
Până la lansarea MCC, au fost cheltuite peste 100 de miliarde de ruble pentru proiect. Principalul investitor a fost JSC Russian Railways: compania de stat a investit 74 de miliarde de ruble în construcția infrastructurii feroviare. (au plănuit să cheltuiască 54 de miliarde de ruble, dar demolarea instalațiilor și transferul de comunicații a fost neașteptat de costisitoare, a declarat pentru RBC o sursă familiarizată cu construcția MCC).
Guvernul de la Moscova a cheltuit 19 miliarde de ruble. pentru construirea a 31 de stații de inel și integrarea acestora cu stații de metrou. Alte 10,6 miliarde de ruble. cheltuită pentru reconstrucția pasajelor supraterane (cel mai scump a fost pasajul superior Volokolamsk, a costat 5 miliarde de ruble - autoritățile au trebuit, printre altele, să înlocuiască ferestrele clădirilor rezidențiale cele mai apropiate de pasajul superior cu unele rezistente la zgomot).
Orașul va plăti anual Căilor Ferate Ruse 3,8 miliarde de ruble. pentru serviciile de transport pentru pasageri pe noul inel. Părțile au încheiat deja un contract pe 15 ani.
Gara Luzhniki, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
În proiectul aprobat, facilități comerciale - centre comerciale și de afaceri, hoteluri - urmau să fie construite în apropierea a 11 noduri de transport folosind fondurile investitorilor. Societatea de administrare OJSC Moscow Ring Railway, deținută de guvernul Moscovei, trebuie să înregistreze drepturi de proprietate asupra terenurilor pentru construcții comerciale în propriile filiale și apoi să le vândă la licitație investitorilor.
Când a fost lansat traficul în jurul inelului, doar o astfel de secțiune a trecut sub ciocan: pentru 1,14 miliarde de ruble. GC „Pioneer” a primit o participație de 100 la sută în SRL „Grădina Botanică” și dreptul de a dezvolta teritoriul din apropierea nodului de transport „Grădina Botanică”. Compania care implementează proiectul rezidențial „LIFE - Grădina Botanică” în apropiere plănuiește să construiască acolo un centru comercial și de birouri și un apart-hotel.
„Toate celelalte șantiere pentru construcția nodurilor de transport vor fi implementate în perioada 2016-2017. Ne așteptăm să câștigăm la aceste licitații un minim de 14 miliarde de ruble, maxim 19 miliarde de ruble, în funcție de situația pieței. Adică vom returna aproape toate fondurile pe care orașul le-a investit în construcția părții tehnologice a stațiilor”, spune interlocutorul RBC la Primăria Moscovei, adăugând că construcția nodului de transport va da un impuls dezvoltării teritoriile din jurul MCC de către dezvoltatori. Potrivit interlocutorului RBC, până la sfârșitul anului 2016 este planificată scoaterea la licitație a patru-cinci obiecte, restul - anul viitor.
Construcția stației Grădina Botanică, iulie 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
6. Ce va oferi un inel nou?
„Până în 2020, când toate proiectele de integrare cu metroul și trenurile vor fi finalizate, proiectele pentru centre comerciale și de birouri vor fi implementate, ne propunem ca traficul de pasageri să se ridice la 300 de milioane de persoane pe an”, a declarat o sursă pentru RBC în primăria Moscovei. , adăugând că același număr de pasageri pe an transportați de linia Circle existentă a metroului. Între timp, noul inel va transporta aproximativ 75 de milioane de oameni pe an, a calculat primăria.
Lansarea MCC va reduce aglomerația metroului, în special în centru, și va crește accesibilitatea către o serie de zone în care până acum nu existau stații de metrou, este încrezătoare primăria. Șeful Complexului de Construcții al capitalei, Marat Khusnullin, a împărtășit estimări că linia aglomerată de metrou Circle va deveni cu 15% mai liberă - oamenii nu vor trebui să călătorească de la periferie în centru pentru a trece la linia Circle. Site-ul MCC oferă calcule: călătoria pentru pasagerul mediu de metrou va fi cu 20 de minute mai scurtă.
Cercetătorul de la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor de la Școala Superioară de Economie a Universității Naționale de Cercetare, Egor Muleyev, subliniază ambiguitatea unor astfel de calcule: potrivit lui, beneficiile lansării MCC sunt ca pistele de biciclete la Moscova: pentru unii va fi cu adevărat. ușurează călătoria, dar pentru mulți nu va schimba nimic.
„Inelul este introdus fără noduri de transfer cu drepturi depline. Mă îndoiesc foarte mult că și în următorii ani va fi solicitat de pasageri în măsura în care se bazează autoritățile”, spune Pavel Zyuzin, cercetător senior la Centrul de Cercetare a Problemelor de Transport în Megaorașe de la Școala Superioară de Economie. . — Există întrebări referitoare la transferuri pe mai multe raze. Sunt situate la o distanță de 500-700 m de stațiile MCC.”
Parcarea cu plimbare va apărea în apropierea a patru stații MCC în acest an (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Cu toate acestea, potrivit expertului, noul inel va fi foarte util pentru locuitorii anumitor zone ale Moscovei. „Pe autostrada Yaroslavskoe în direcția Bogorodskoye și Lefortovo, va atenua situația. Va elibera unele dintre sectoarele de nord-vest, Koptevo și alte zone”, listează expertul. „Dar în ceea ce privește sudul, MCC este foarte aproape de Circle Line a metroului, iar diferența dintre ele este mică.” De asemenea, lansarea MCC, în opinia sa, va face rutele mai ușoare pentru locuitorii anumitor orașe din regiunea Moscovei, în special pentru pasagerii care călătoresc din Mytishchi și Korolev.
Ceea ce nu am avut timp să facem
Până în ziua lansării oficiale a MCC, constructorii nu au avut timp să pregătească șapte stații pentru funcționare. Lista lor a fost publicată de TASS, citând o sursă din guvernul de la Moscova. Primele trenuri ale inelului vor trece fără oprire „Koptevo”, „Panfilovskaya”, „Sorge”, „Khoroshevo”, „Izmailovo”, „Andronovka” și „Dubrovka”. Această informație a fost confirmată pentru RBC de propria sa sursă în compania de management de proiect OJSC Moscow Ring Railway.
Cu o lună și jumătate înainte de Ziua Orașului, o sursă de rang înalt RBC din guvernul de la Moscova a susținut că „la lansare, toată infrastructura va fi gata, toate platformele la 31 de puncte de oprire”. „Acesta este un must-have și nu există nicio îndoială că va fi gata de lansare”, a asigurat interlocutorul RBC. Cu toate acestea, pe 2 septembrie, prim-adjunctul șefului Departamentului Transporturi Gamid Bulatov a declarat reporterilor că deschiderea a șapte stații MCC în ziua începerii traficului pe inel „este în discuție”, promițând că cu o săptămână înainte de marea deschidere va fi anunțată lista completă a stațiilor care vor începe să funcționeze imediat.
Dar lista oficială a stațiilor finalizate nu a fost anunțată joi, când au mai rămas mai puțin de două zile până la ceremonie. Sursa RBC la Moscow Ring Railway OJSC a raportat că decizia finală cu privire la numărul de stații care vor fi disponibile pentru pasageri în prima zi de funcționare a MCC va fi luată cu doar o zi înainte de deschiderea inelului. În același timp, interlocutorul a spus că șapte din 31 de stații „cu siguranță nu se vor deschide”, iar aproximativ două „există îndoieli”, „Nu am avut timp, nu au fost instalate încă toate echipamentele necesare peste tot”. Poate că vom deschide 24 de stații deodată și apoi vom închide două pentru un timp pentru finisaje”, a declarat pentru RBC o sursă RBC de la Moscow Circle Railway, adăugând că până la sfârșitul anului, „toate stațiile MCC vor fi cu siguranță accesibile. către pasageri.”
Majoritatea galeriilor interioare nu sunt pregătite pentru tranziția la platformele trenurilor de metrou și trei puncte de transfer de la MCC la metrou. Dar aceste dotări, spre deosebire de stațiile în sine, au fost inițial planificate a fi construite după lansarea traficului pe MCC.
Ce trenuri nu vor merge?
Inițial, pe MCC trebuia să circule și alte trenuri cu nume de pasăre - „Orioles“. Licitație pentru organizarea circulației trenurilor electrice de-a lungul Cercului Moscovei timp de 15 ani pentru 57 de miliarde de ruble. Câștigătoarea a fost compania TsPPK, un operator de trenuri de navetiști, deținută de viceprimarul Moscovei și șeful departamentului de transport Maxim Liksutov. Într-un interviu acordat RBC, Liksutov a declarat că CPPC a câștigat licitația datorită unei oferte mai favorabile pentru Moscova și a insistat că el însuși, după ce s-a mutat la serviciul public, nu a monitorizat afacerile fostelor sale companii. „La competiție au participat trei companii, inclusiv Căile Ferate Ruse, care au oferit condiții mai puțin favorabile orașului și, prin urmare, au pierdut”, a explicat Liksutov pentru RBC în februarie 2015.
Compania TsPPK plănuia să încheie un contract cu Transmashholding (coproprietari ai companiei sunt Iskander Makhmudov și Andrey Bokarev; până în 2011, Liksutov a fost și coproprietar al acestei companii) pentru producția de trenuri electrice Ivolga. Trenurile au fost poziționate ca concurenți pentru „Rândunilinele”, fiind în același timp realizate în întregime din materiale autohtone și cu 40-50% mai ieftine.
Dar Ivolga nu a reușit să treacă de certificare și fără ea a fost imposibil să livreze trenuri cu acest model către MCC. Un reprezentant al SA VNIIZhT, care testează prototipul Ivolga, a refuzat să spună RBC de ce trenul nu a fost certificat.
În ianuarie 2016 - la câteva luni după ce Oleg Belozerov a devenit șeful Căilor Ferate Ruse în locul lui Vladimir Yakunin - s-a dovedit că drepturile de deservire a călătorilor și contractul de 56 de miliarde vor merge și către Căile Ferate Ruse. După cum explică o sursă din cadrul Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov a considerat situația nedreaptă pentru Căile Ferate Ruse: „S-a dovedit că statul a construit din banii săi întreaga infrastructură pe care să câștige bani partenerii de afaceri ai lui Liksutov, care să furnizeze trenuri și să primească bani pentru transport. La mijlocul lunii ianuarie 2016, TsPPK a decis în mod neașteptat să atribuie contractul de servicii de transport Căilor Ferate Ruse.”
Tren electric orășenesc EG2TV „Ivolga” (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)
Directorul general al CPPC, Mihail Khromov, a spus că inițiatorii atribuirii acordului au fost căile ferate ruse și autoritățile orașului - „au fost suficient de convingătoare pentru ca noi să fim de acord”. Oficial, Căile Ferate Ruse admit, de asemenea, că au primit contractul după „consultări multilaterale cu participarea guvernului de la Moscova”. Acum Căile Ferate Ruse vor transporta pasagerii MCC pe Lastochka-urile lor.
Sursa RBC din guvernul de la Moscova susține însă că Orioles se pot întoarce în continuare la proiect. „Dacă Ivolga trece certificarea, atunci Căile Ferate Ruse vor putea înlocui Lastochka cu ea”, spune interlocutorul RBC. — În contractul nostru nu se menționează că pentru toți cei 15 ani va exista doar „Rândunica”. În opinia mea, aceasta este o chestiune de eficiență a materialului rulant, costul de întreținere etc.”
În cele din urmă, TsPPK a primit doar un contract de 2,1 miliarde de ruble. să organizeze vânzarea biletelor și munca controlorilor pe o perioadă de patru ani. Totuși, sistemul de bilete al noului inel va fi integrat pe deplin în sistemul de transport urban, mai degrabă decât suburban, care este specialitatea Centrului de Transport.
Salvați- Ceai Taiga: compoziție, indicații și condiții de păstrare pentru colecția Ceai Taiga
- Ce carne este cea mai sănătoasă pentru oameni?
- Semne pentru Buna Vestire a Sfintei Fecioare Maria, precum și ritualuri și interdicții Obiceiuri și semne despre Buna Vestire ce poți face
- Culegerea ciupercilor: reguli generale și sfaturi pentru un culegător de ciuperci novice Visul de a cules ciuperci în pădure