Comunicații internaționale. Transportul și poziția geografică a Rusiei: caracteristici, avantaje și dezavantaje
Lucrarea practică nr. 2
Compilare de comentarii politice și geografice despre evenimentele care au loc pe harta politică. Caracteristicile poziției politice și geografice a țării, modificările acesteia în timp (forma de execuție la alegere: grafică, cartografică, verbală)
Harta politică a lumii este o oglindă a epocii. Formarea sa este un proces lung care reflectă întregul curs de dezvoltare al societății umane.
Obiectivele muncii: 1. Evaluează schimbările din harta politică a lumii sub influența relațiilor internaționale.
2. Oferiți o analiză a evenimentelor specifice din viața politică internațională actuală, culese din mass-media.
3. Învățați să evaluați poziția politică și geografică a țării, să identificați trăsăturile sale pozitive și negative și să observați schimbările în poziția politică și geografică a țării de-a lungul timpului.
Secvența de lucru
1. Folosind materiale din periodice, programe de radio și televiziune, dați exemple care ilustrează schimbările care au loc pe harta politică a lumii.
Intreaga lume
Inclusiv
Europa străină
Asia străină
Africa
America
Australia și Oceania
Gaze naturale, trilioane. m³
2. Conform tabelului. 4 la p. 98 din manual, determină mărimea producției (consumului) anuală a acestor tipuri de resurse.
3. Împărțiți indicatorul de rezerve la indicatorul de producție (consum). Rezultatul va arăta numărul de ani pentru care acest tip de mineral va rezista la nivelul actual al consumului său. Prezentați rezultatul muncii dvs. sub forma unui tabel.
Întreaga lume (regiune) | Tipul de combustibil | Câți ani va dura? |
Intreaga lume |
Gaz natural | |
Europa străină |
Gaz natural | |
Asia străină |
Gaz natural | |
Gaz natural | ||
Gaz natural | ||
Australia și Oceania |
Gaz natural |
5. Trageți o concluzie despre aprovizionarea lumii și a regiunilor sale individuale cu cele mai importante tipuri de combustibil.
Opțiunea II
1. Folosind tabelul propus, determinați mărimea rezervelor de petrol, gaze naturale și cărbune pentru țările care conduc în rezerve din aceste cele mai importante tipuri de combustibil.
2. Conform hărților text 24, 26, 27 la p. 99-100 din manual, determină mărimea producției (consumului) anuală a acestor tipuri de resurse în țările indicate.
3. Împărțiți indicatorul de rezerve la indicatorul de producție (consum). Rezultatul împărțirii va arăta numărul de ani pentru care acest tip de mineral va rezista la nivelul actual al consumului său. Prezentați rezultatele muncii dvs. sub forma unui tabel.
4. Definiți conceptul de „disponibilitate a resurselor”.
5. Trageți o concluzie despre disponibilitatea resurselor acestor țări cu cele mai importante tipuri de combustibil.
Lucrarea practică nr. 5
Discuție despre problema „Marea Mediterană în trecut, prezent și viitor. Resurse și ecologie” și modalități de rezolvare
Obiectivele muncii: 1. Folosind exemplul studierii problemei Mediteranei, învață să evaluezi și să prezici consecințele poluării hidrosferei și a întregului mediu.
2. Verificați și evaluați capacitatea de a lucra cu surse suplimentare de informații geografice, trageți generalizări și concluzii pe baza analizei acestora.
Secvența de lucru
1. După ce ați studiat materialele tipărite propuse, răspundeți la întrebările:
Ce resurse din această regiune sunt cele mai promițătoare pentru utilizare economică?
Care sunt principalele surse de poluare în Marea Mediterană?
De ce este cea mai acută problema poluării în acest bazin maritim?
Ce consecințe a dus și la care poate duce poluarea Mediteranei în viitor?
2. Creați-vă propriul proiect pentru rezolvarea acestei probleme.
informații de referință
Tratatul de salvare a Mediteranei
Oamenii din Napoli mor din cauza unei epidemii de holeră cauzate de consumul de midii contaminate. În Istanbul, pescarii se plâng de o reducere catastrofală a capturilor. În Spania, un focar de tifos într-un oraș de coastă a trimis zeci de oameni la spital. Steaguri negre flutură de-a lungul celebrei Coaste de Azur a Franței - un semnal de poluare; poliția izola plajele - înotul este interzis.
„În ultimul deceniu, au vorbit din ce în ce mai des despre pericolul care planează asupra Mării Mediterane”, scrie ziarul Time (SUA). Viața locuitorilor de pe coastă din unele zone este amenințată de un focar de dizenterie, hepatită virală și tifoidă.
Marea Mediterană este un fel de bazin închis cu o singură ieșire în ocean - Strâmtoarea Gibraltar. Aproape 90% din apele uzate care intră în mare nu sunt tratate. Sistemul de canalizare al Napoli este atât de vechi încât oficialii orașului nici măcar nu știu unde sunt conductele. În Atena, 60% din case nu sunt conectate la sistemul central de canalizare. Coastele franceze și italiene sunt zonele cele mai poluate, unde deșeurile chimice de la mii de întreprinderi sunt deversate direct în mare sau intră în ea cu apele râului.
Părea puțin probabil ca toate cele 18 țări mediteraneene să dezvolte o politică unificată pentru a controla nivelurile de poluare din zonă. În urmă cu 5 ani, Consiliul de conducere al Programului ONU pentru Mediu a început să facă primii pași în acest domeniu. La o conferință de la Atena, reprezentanții săi au obținut acordul tuturor țărilor mediteraneene, cu excepția Albaniei, de a încheia un acord pentru salvarea Mării Mediterane.
Experții ONU de mediu au elaborat un proiect pentru un sistem regional de control al poluării pentru Marea Mediterană, care include 84 de laboratoare. Unele dintre rezultatele cercetării s-au dovedit a fi încurajatoare: capacitatea de absorbție a Mării Mediterane s-a dovedit a fi mai mare decât credeau mulți experți, iar nivelul de poluare nu este critic peste tot. Pe de altă parte, anumite zone, în special Golful Saronic, partea de nord a Adriaticii, erau considerate deosebit de periculoase. Panelul ONU pentru Mediu a concluzionat: „Marea Mediterană este bolnavă”. Principalele surse de poluare sunt în Franța, Italia și Spania și, prin urmare, aceste țări vor suporta majoritatea costurilor implementării programului de 10 miliarde de dolari al conferinței.
Se propune includerea în acord a unei „liste negre” de substanțe, precum mercurul, cadmiul și substanțele radioactive, a căror deversare este interzisă. O condiție necesară pentru toate întreprinderile și sistemele de ape uzate de pe coastă este crearea unor instalații de tratare care să îndeplinească cerințele unui viitor acord internațional.
(Pe baza materialelor din revista „Omul și natura”»).
Marea Mediterană – „Jgheab”
Revista Der Spiegel (Germania) scrie că poluarea Mării Mediterane, care s-a transformat într-o „canalizare”, a început după al Doilea Război Mondial, când întreprinderile industriale au început să fie construite pe coasta din Turcia până în Spania. Astăzi, ei emit anual sute de miliarde de tone de substanțe toxice - mercur și zinc, crom și plumb. Ei varsă în mare ape uzate din orașele în care trăiesc 100 de milioane de oameni. Uman. Multe pagube sunt cauzate de cisternele care își spală rezervoarele în larg.
Cu toate acestea, aceasta este doar o mică parte din substanțele nocive. Cea mai mare parte a acestora, potrivit șefului centrului de coordonare pentru protecția mediului din Marea Mediterană, provine din râurile din regiunile lor, situate la 300-400 km de coastă. „Cine vrea să salveze Mediterana”, spune el, „trebuie să înceapă de la fabricile din Leon, canalizările din Milano și câmpurile Sudanului”.
Celebrul om de știință francez Jacques-Yves Cousteau a fost primul care a tras un semnal de alarmă. După multă muncă, experții au conturat un plan de măsuri urgente, care au fost discutate la o conferință internațională la Barcelona în 1975. Apoi a fost susținut de 5 din 18 țări mediteraneene. Un an mai târziu, a fost semnată Convenția de la Barcelona pentru protecția Mării Mediterane împotriva poluării. În conformitate cu acest document, agențiile naționale pentru protecția mediului au fost obligate să impună sancțiuni stricte întreprinderilor care nu au instalații de tratare a apelor uzate. Cu toate acestea, abia în 1980. Experții au întocmit o listă de substanțe, a căror descărcare ar trebui să fie strict interzisă. Include mercur, cadmiu, păcură și deșeuri radioactive. Lista a fost numită „Protocolul de la Atena”.
Amenințarea cu poluarea în Marea Mediterană nu a trecut
Anunțul „decesului” Mării Mediterane s-a dovedit a fi prematur, scrie ziarul „And World Report” (SUA). Măsurile luate de statele din această zonă sub supravegherea ONU au dat rezultate încurajatoare: plajele sunt din nou pline de pasionați de plajă și înot, iar peștii se întorc în acele locuri în care tocmai recent pescarii au prins doar conserve de conserve.
Cu toate acestea, amenințarea nu a trecut încă. Țărmurile sunt acoperite cu mormane de gunoaie, iar suprafața mării este acoperită cu pete de petrol fetide. Experții notează că, deși în ultimii ani s-au făcut multe în Marea Mediterană pentru a reduce poluarea mediului, în unele zone situația a rămas aceeași sau chiar s-a înrăutățit.
De exemplu, în nordul Mării Adriatice, 76 de întreprinderi italiene continuă să arunce deșeuri netratate în Golful Veneției. Un sfert din petrolul mondial este transportat prin Marea Mediterană, iar cisternele aruncă adesea apa de santină cu produsele petroliere rămase. Experții indică faptul că 90% din deșeurile din cele mai mari 120 de orașe de coastă ajung în mare.
Această practică reprezintă o amenințare serioasă pentru locuitorii din zonă. Un studiu recent a constatat că 95% din crustaceele recuperate din scoici din 50 de locații diferite de pe coastele Italiei, Franței, Greciei și Iugoslaviei erau improprii pentru consumul uman. În timp ce resturile și petrolul se risipesc relativ repede în ocean, acest proces este dificil în Marea Mediterană, deoarece mișcarea maselor de apă are loc în principal prin strâmtoarea îngustă Gibraltar. Ciclul de reînnoire durează de la 80 la 100 de ani.
(Pe baza materialelor din revista „Omul și Natura”).
Marea este tratată
În ultimii ani, Marea Mediterană a servit ca o ilustrare tristă a discuțiilor pe probleme de mediu: a fost descrisă ca un fel de gunoi pentru o serie de țări din Europa, Asia și Africa de Nord. Și, în sfârșit, revista „În jurul lumii” notează o veste bună: Marea Mediterană este pe drumul redresării. Cu doar 10 ani în urmă, o treime din plajele sale erau considerate nesigure pentru înotători, iar 120 de orașe de coastă aruncau deșeuri în mare. Acum doar 1/5 din plaje sunt puternic poluate, iar această pondere este în scădere constantă.
Unul dintre cele mai recente acorduri internaționale cere țărilor mediteraneene să creeze zone de protecție pentru 500 de specii de animale pe cale de dispariție: acestea includ țestoase marine, foci călugăr, șoimi peregrini și multe altele.
(Conform rapoartelor de presă).
Lucrarea practică nr. 6
Explicația (pe baza surselor de informații geografice) a caracteristicilor de urbanizare ale unuia dintre teritoriile la alegere (vestul SUA, Marea Britanie, sudul Italiei etc.)
Obiectivele muncii: 1. Identificați și explicați caracteristicile urbanizării unui anumit teritoriu.
2. Învață să identifice și să explici trăsăturile proceselor și fenomenelor în procesul muncii independente cu diverse surse de informații geografice.
Secvența de lucru
1. Definiți conceptele de „urbanizare”, „aglomerare urbană”, „megalopolă”, „explozie urbană”, „aglomerare de mahalale”, „suburbanizare” („val verde”).
2. Folosind textul manualului de la p. 57-61 (punctele 2-4), Fig. 17 la p. 57, harta atlasului „Nivel de urbanizare” la p. 15, materiale de curs, explică caracteristicile urbanizării unuia dintre teritoriile selectate. Lucrarea ar trebui să acopere următoarele întrebări:
Ce trăsături comune ale urbanizării moderne ca proces la nivel mondial sunt caracteristice zonei de studiu?
Care sunt caracteristicile urbanizării în zona pe care o studiezi? Explicați-le motivele.
Lucrarea practică nr. 7
Alcătuirea unei evaluări comparative a resurselor de muncă din țările și regiunile la alegere
Obiectivele muncii: 1. Verificați și evaluați cunoștințele principalelor probleme ale temei (mișcarea naturală a populației
Transport și poziția geografică a Rusiei. Caracteristicile geografice ale relațiilor economice sunt determinate de capacitățile de transport.
Înainte de prăbușirea URSS, aveam patru prize principale către oceanul lumii: Marea Baltică, Pacific, Marea Nordului și Marea Neagră. Odată cu prăbușirea URSS, s-au format state independente, inclusiv CSI. Posibilitățile de acces independent al Rusiei la principalele rute comerciale au fost puternic limitate, în special prin Marea Baltică și Marea Neagră, ceea ce a afectat deteriorarea situației geopolitice, de exemplu, separarea Rusiei de țările baltice cu marile lor porturi. În Marea Baltică, Federația Rusă mai are un singur port mare, Sankt Petersburg, iar porturile Vyborg și Kaliningrad sunt porturi mici, vezi pagina 21 și materialul suplimentar din manualul romilor. Astăzi Sankt Petersburg este un port de importanță internațională.
Acesta este asigurat de un sistem de rute de transport interne care ies din Sankt Petersburg. O situație similară s-a dezvoltat și în bazinul Mării Negre-Azov. Novorossiysk și Tuapse au 2 porturi prin care se exportă mărfuri petroliere și se importă cereale. Dar aici Rusia nu are dane pentru încărcarea mărfurilor și containerelor. În plus, Rusia nu are zone de coastă în nord-vest și sud potrivite pentru construcția de porturi fără a limita costurile.
În acest sens, se pune problema eficienței mari a utilizării porturilor din mările interioare ale mărilor Azov, Negre, Caspice - porturile Taganrog, Astrakhan, Novorossiysk. Situația actuală limitează legăturile maritime cu țările occidentale prin Marea Baltică și Marea Neagră. Dar, în același timp, importanța porturilor din nord este în creștere. Ieșirea nordică implică o navigație riscantă la latitudini mari.
Cu toate acestea, este necesară creșterea capacității porturilor din nord. Au fost nevoie de multe decenii pentru ca Ruta Mării Nordului să devină o rută activă. În 1932, spărgătorul de gheață Sibiryakov a călătorit fără să ierne de la Murmansk la strâmtoarea Bering, iar în 1935 la Vladivostok. Din 1937, a început navigația regulată de-a lungul Rutei Mării Nordului. Navele au parcurs această distanță în mai puțin de o lună. Din Sankt Petersburg de-a lungul Traseului Mării Nordului 14.280 km, iar prin Canalul Suez 23.200 km. Navigația în turbiditatea Mării Nordului durează 4 luni.
Leagă porturile din Orientul Îndepărtat și cele europene, precum și gurile râurilor navigabile din Siberia. În absența aproape completă a altor rute de transport în nordul Siberiei pentru utilizarea resurselor naturale bogate ale acestor zone și dezvoltarea lor economică, rolul Rutei Nordului va crește invariabil. În Orientul Îndepărtat, Rusia nu numai că a moștenit probleme de la URSS, dar a dobândit și altele noi.
Avantajul locației geografice a Orientului Îndepărtat, accesul său larg la mările Oceanului Pacific, este foarte prost realizat. Există peste 40 de țări în regiunea Asia-Pacific, așa că este necesar să folosiți portul Vladivostok, portul Vostochny a devenit deschis. Dar și aici se creează probleme dificile - problemele așa-numitelor teritorii nordice, adică disputa teritorială dintre Rusia și Japonia. Prin urmare, este necesar să se creeze noi porturi în Marea Baltică Primorsky 45 de milioane de țiței, de marfă de petrol din Golful Batareynaya și portul Luga 35 de milioane de cm pagina 20 de romi. În această etapă, portul Kaliningrad este în curs de reconstrucție.
Porturile baltice sunt subutilizate, prin urmare țările baltice nu primesc niciun venit. Problemele economice, geografice și geopolitice ale Rusiei sunt asociate cu operarea nu numai a porturilor maritime, ci și a transportului feroviar în vest și a capacității feroviare în est. Sunt dezvoltate proiecte interesante pentru legăturile de tranzit prin SUA și Japonia către Europa de Vest folosind căi ferate, aviație și chiar rute maritime.
La granițele de vest ale URSS existau 25 de puncte de trecere, iar Rusia are doar trei cu Finlanda din regiunea Kaliningrad până în Polonia și mai departe până la Brest 620 km prin teritoriul Belarus și o rută de 833 km de la Sankt Petersburg la Grodno pe 23. trecând prin teritoriul a 3 state baltice. În vestul Rusiei, au apărut multe probleme de transport, drumuri și conducte de gaze. Transportul de-a lungul acestor autostrăzi care vin din Rusia este costisitor, deoarece Rusia este obligată să plătească pentru toate transporturile.
Până în prezent, capacitățile moderne de transport ale porturilor și căilor ferate sunt limitate. Aproximativ 70 de conturi de comerț exterior pentru țările europene și 50 pentru țările UE. La ei se ajunge prin rutele maritime prin Marea Baltică și rutele terestre peste granițele de la sud și nord de Marea Baltică. În ciuda tuturor dificultăților, Rusia, folosind în mod activ beneficiile locației sale geografice, urmează o nouă politică. A intrat în primele zece state baltice prin semnarea unui acord de cooperare economică și culturală.
Un acord similar a fost semnat cu statele Mării Negre. Recent, a crescut posibilitatea relațiilor cu Europa de Vest, SUA, Canada și Coreea. 4. Evaluarea Federației Ruse la nivel macro. Pentru a determina poziția Rusiei în raport cu alte țări, nu numai cu cele de graniță, se evaluează poziția acesteia față de centrele economiei, culturii și principalele rute de transport. Acestea evaluează politicile țării și EGP. Poziția geopolitică - evaluarea locului țării pe harta politică a lumii, relația acesteia cu diferite state.
EGP vă permite să evaluați poziția țării pe harta economică a lumii în raport cu principalele regiuni și centre ale economiei. EGP este determinat de transport și locație geografică. În geografie, pentru a înțelege particularitățile situației țărilor, regiunilor și orașelor, se folosesc diferite niveluri de scară - trebuie să evalueze la nivel global, adică la nivel mondial, poziția țării în raport cu continentele. , oceanele, rutele de transport mondiale și principalele centre ale politicii și economiei mondiale.
Nivelul mezo - evaluarea poziției țării în raport cu grupurile de țări care formează regiunile istorice din Asia de Sud și regiunea Asia-Pacific. Nivel micro - poziția Rusiei în raport cu statele vecine, limitrofe. 5.
Sfârșitul lucrării -
Acest subiect aparține secțiunii:
Localizarea geografică a Rusiei
Federația Rusă este cea mai mare țară din lume după suprafață 17,1 milioane km2 Locul 1 Canada 9,98 apoi China 9,6 Locul 4 SUA 9,4 și locul 5 Brazilia 8,5 milioane Aripile de Nord pe Insula Rudolf din arhipelag Rusia este situată în emisfera estică. Datorită lungimii mari în longitudine, diferența este mare.
Dacă aveți nevoie de material suplimentar pe această temă, sau nu ați găsit ceea ce căutați, vă recomandăm să utilizați căutarea în baza noastră de date de lucrări:
Ce vom face cu materialul primit:
Dacă acest material ți-a fost util, îl poți salva pe pagina ta de pe rețelele sociale:
Rusia este considerată cel mai mare stat din lume. Punctul continental de nord este Capul Chelyuskin (Peninsula Taimyr), punctul insular este Capul Fligeli (Insula Rudolf). Cel mai vestic este considerat a fi situl de pe Sandy Spit de lângă Kaliningrad (în Marea Baltică), iar cel de est - Capul Dezhneva (Chukotka).
Specificul teritoriului
Lungimea granițelor are un impact semnificativ asupra poziției economice, de transport și geografice a Rusiei. Aproape întreg teritoriul statului este situat în emisfera estică. Întinderea mare a țării provoacă o diferență de timp de 10 ore. În zonele slab populate și pe mări, limitele fusurilor orare urmează meridiane. În zonele dens populate ele coincid cu granițele administrative ale subiecților. Lungimea totală a graniței cu Rusia este de 60 de mii de km. Dintre aceștia, 40 de mii de km sunt considerați mării. Trec la 22,7 km de coastă. Granițele zonei maritime economice a țării sunt situate la 370 km de continent și insule. Orice țară are voie să navigheze în interiorul granițelor sale. Extracția resurselor naturale de apă și a subsolului este efectuată exclusiv de Federația Rusă.
Granițele nordice
Ei trec prin apele mărilor Oceanului Arctic: Barents, Kara, Siberia de Est, Marea Laptev. Toate, cu excepția primei, sunt acoperite cu gheață în derivă pe tot parcursul anului. În acest sens, transportul mărfurilor de-a lungul acestora este semnificativ dificil. Sectorul rusesc al Arcticii este situat în Oceanul Arctic. Toate insulele sale aparțin Federației Ruse, cu excepția câtorva din arhipelagul Spitsbergen.
Vest și Est
Granițele de est sunt trasate de-a lungul Oceanului Pacific și a mărilor Okhotsk, Bering și Japonia. Insula Sakhalin este separată de insulă. Hokkaido Marea Japoniei nu îngheață, ceea ce oferă legături de transport cu cei mai apropiați vecini ai săi. Apele Mării Baltice leagă Federația Rusă de Germania, țările baltice, Polonia și Suedia. Partea de nord a zonei de apă îngheață în unele zone, dar nu în altele. Marea Baltică oferă legături de transport cu multe țări din Europa de Vest. În sud-vest, granița maritimă trece de-a lungul apelor Mării Negre și Azov. Liniile mai scurte circulă și de-a lungul Mării Caspice.
Transportul și poziția geografică a Rusiei (clasa 9)
Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, țara avea 4 acces principale la oceanele lumii:
- Marea Neagră.
- Severomorsky.
- Pacific.
- Baltica.
După prăbușirea URSS, s-au format state independente și a fost creată CSI. Transportul și poziția geografică a Rusiei s-au schimbat semnificativ. Pe scurt, prăbușirea Uniunii a limitat semnificativ capacitatea țării de a accesa în mod independent principalele rute comerciale. Acest lucru este valabil mai ales în Marea Neagră și Marea Baltică. Aceasta, la rândul său, a afectat situația geopolitică.
Porturi
Transportul și poziția geografică a Rusiei astăzi este destul de complexă. Țara a devenit practic izolată de statele baltice. Astăzi, Sankt Petersburg este un port internațional major în vest. Este furnizat de o rețea de căi interne care se extind în direcții diferite față de acesta. Kaliningradsky și se caracterizează printr-o capacitate și un volum de muncă mai scăzut. Există și o serie de probleme în bazinul Mării Negre-Azov. Există două porturi în această zonă - Tuapse și Novorossiysk. Prin ele se exportă petrol și se importă cereale. Dar aceste porturi nu au dane pentru încărcarea mărfurilor și containerelor. Transportul și poziția geografică a Rusiei este complicată și de faptul că în sud și nord-vest nu există zone de coastă potrivite pentru construcția de dane portuare fără a limita costurile.
Ruta nordică
Transportul actual și poziția geografică a Rusiei limitează semnificativ comunicațiile maritime cu țările occidentale prin Marea Neagră și Marea Baltică. În același timp, rolul porturilor din nord este în creștere. Această rută implică navigație la latitudine mare, destul de riscantă. Cu toate acestea, problema creșterii capacității porturilor din nord este în prezent destul de presantă. Transformarea acestui traseu într-o autostradă majoră a durat zeci de ani. Astfel, în 1932, spărgătorul de gheață Sibiryakov a navigat de la Murmansk la Vladivostok fără a ierna, iar în 1935 la Vladivostok. Navigația regulată a început în 1937. Navelor le-a luat aproximativ o lună să parcurgă distanțele. Navigarea de-a lungul rutei de nord durează 4 luni. Această autostradă leagă porturile din Orientul Îndepărtat și cele europene și gurile râurilor siberiene. Trebuie remarcat faptul că practic nu există alte rute de transport în regiunea siberiană. În acest sens, importanța autostrăzii de nord nu va face decât să crească.
Orientul îndepărtat
Ceea ce s-a schimbat de pe vremea URSS, ceea ce devine evident la examinarea în detaliu a fiecărei regiuni, obligă guvernul să-și reorienteze eforturile asupra dezvoltării zonelor îndepărtate. Acest lucru se datorează, în special, dezvoltării slabe a direcției din Orientul Îndepărtat. Și această regiune are avantajele ei. Unul dintre cele mai importante avantaje ale Orientului Îndepărtat este disponibilitatea accesului la Oceanul Pacific. Dacă dezvoltăm această direcție, putem îmbunătăți semnificativ transportul și poziția geografică a Rusiei. Avantajele și dezavantajele situației actuale din Orientul Îndepărtat de astăzi sunt determinate nu numai de factori interni, ci și de factori externi. Deci, Japonia are încă pretenții asupra insulelor.
Calea ferata
Ele se manifestă nu numai în dezvoltarea rutelor maritime. Dificultățile existente astăzi sunt asociate și cu operarea transportului feroviar. Exemple de transport și poziție geografică a Rusiei în vremurile sovietice și actuale demonstrează clar acest lucru. Astfel, în anii URSS, 25 de treceri de cale ferată au fost concentrate pe frontierele de vest. Astăzi, Federația Rusă are doar 3:
- Din regiunea Kaliningrad până în Polonia și până la Brest.
- Cu Finlanda.
- De la Sankt Petersburg la Grodno.
Dezavantajele transportului și poziției geografice ale Rusiei sunt evidente și în domeniul transportului rutier. Călătoria pe autostrăzi este destul de costisitoare pentru țară. Astăzi, există o limitare semnificativă a capacităților căilor ferate și drumurilor, precum și a porturilor maritime și fluviale.
EGP și poziția geografică de transport a Rusiei
Pentru a determina locul pe care îl ocupă o țară în comparație cu alte state, se analizează poziția sa față de marile centre economice și culturale. Pe baza acestor indicatori, se evaluează transportul și poziția geografică a Rusiei. În analiză sunt utilizate diferite scale:
- Nivel macro. Caracterizează poziția țării la scară globală în raport cu continentele, centrele cheie ale economiei și politicii internaționale și rutele de transport.
- Nivel mezo. Caracterizează țara în raport cu grupuri de state care formează regiuni istorice (APR, Asia de Sud).
- Nivel micro. Pe această scară se analizează transportul și poziția geografică a Rusiei față de țările de graniță.
Poziția geopolitică arată locul statului pe harta politică a planetei. EGP caracterizează poziția țării la nivel economic. Pentru comparație, sunt luate centrele economice cheie ale lumii. EGP este determinat de transport și locație geografică.
Nivel mezo
Datorită schimbărilor în situația geopolitică, au apărut fluxuri de migrație. Odată cu prăbușirea URSS, a început o redistribuire a muncii în Rusia. Fluxurile de migrație intermediare au început să se stabilească în regiunea Urali și Volga. Un procent destul de mare a rămas în teritoriile Krasnodar și Stavropol. Odată cu mișcările de migrație, a început redistribuirea personalului militar în zonele de frontieră. De asemenea, se observă schimbări semnificative în poziția pe piață a regiunilor în raport cu partenerii comerciali, centrele industriale și rutele de transport.
Grupuri raionale
Astăzi sunt identificate regiuni cu condiții favorabile activității economice. Există zone cu unele dificultăți pentru ca entitățile comerciale să funcționeze. Primele includ cele care se află în zonele de influență ale principalelor noduri federale de transport: Moscova și regiunea, zonele de coastă, regiunile Sverdlovsk, Perm. și așa mai departe. Al doilea grup include regiunile situate în interiorul țării: regiunea Volga-Vyatka, Siberia de Vest și de Est, regiunea Magadan, Republica Komi și alte teritorii periferice.
Priorități geopolitice
Potrivit istoricilor, URSS se afla într-o lume biopolară (America - NATO, Uniunea Sovietică - organizația Pactul de la Varșovia). După prăbușire, lumea s-a schimbat și a devenit treptat multipolară. În politica sa, Rusia nu ar trebui să se concentreze asupra niciunui grup de țări. În prezent, relațiile nu numai cu țările CSI sunt importante. Pentru Rusia, prioritatea astăzi este să stabilească interacțiunea cu toate țările pe ale căror piețe își pot vinde în mod profitabil produsele și cumpăra bunuri care sunt relevante pentru ei. Statul trebuie să se concentreze asupra acelor puteri care fac posibilă obținerea efectului maxim din relațiile externe. Priorități diferite au fost asociate anterior cu multe circumstanțe care erau atunci relevante. Astăzi situația s-a schimbat. În consecință, prioritățile au fost reorientate. Acestea sunt destinate:
- Țări din sudul și vestul Europei. S-au stabilit legături strânse cu Germania.
- Statele Europei de Est. Rusia intenționează să actualizeze și să îmbunătățească interacțiunea cu aceștia.
- Țările din Asia-Pacific (India, China, Japonia, Coreea).
Schimbările în situația geopolitică au provocat o serie de consecințe negative. În prezent, comerțul exterior cu țările din emisferele vestice și sudice se realizează prin țările CSI. Acest lucru complică semnificativ operațiunile de transport și activitatea complexului internațional de combustibil și energie.
Concluzie
În prezent, Rusia este încă unul dintre cei mai mari exportatori de materii prime. În același timp, țara este și importatoare de produse de investiții și de consum în comerțul mondial. Cu toate acestea, „modelul materiilor prime”, care a generat un anumit venit, nu poate asigura pe deplin dezvoltarea rapidă și durabilă a statului. Acest lucru se datorează în principal epuizării câmpurilor existente, lipsei de finanțare suficientă pentru dezvoltarea altora noi, uzurii echipamentelor tehnologice și învechirii tehnologiilor de producție și procesare. Unul dintre domeniile prioritare pentru țară astăzi, conform experților, este participarea la proiecte multilaterale de scară internațională. Rusia este în prezent implicată destul de activ în sistemul de diviziune globală a muncii. Cu toate acestea, acest proces este însoțit de rezultate atât pozitive, cât și negative. Un avantaj este faptul că statul are posibilitatea de a cumpăra bunuri și servicii necesare pe piața internațională la prețuri destul de accesibile. În același timp, țara este și exportatoare. Și dacă prețurile externe sunt mai mici decât cele interne, atunci efectul acestei activități va fi negativ. În ciuda tuturor dificultăților existente, statul urmărește o politică calitativ nouă. În același timp, avantajele locației geografice sunt utilizate în mod activ. Astăzi, țara se numără printre cele zece state care au semnat un acord de cooperare la nivel internațional cu puterile baltice. Un acord similar este în vigoare cu regiunile Mării Negre.
Comunicațiile internaționale au un caracter propriu și foarte specific. Discrepanța dintre morale, obiceiuri, cultură în ansamblu, diferențe de economie, religie, mod de viață - toate acestea creează propriile bariere, foarte specifice, în calea decodării informațiilor primite. Un mesager de specialitate care trimite un mesaj către reprezentanții diferitelor popoare și civilizații trebuie, în fiecare caz specific, să îl codifice în mod specific pentru fiecare dintre ele. Cel mai probabil, același mesaj trimis către diferiți destinatari nu va fi acceptat. Unii îl vor înțelege, dar alții nu.
„Imaginea lumii” este diferită pentru toate națiunile, chiar și conceptele de bine și rău sunt diferite, motiv pentru care în domeniul comunicațiilor internaționale sunt necesare profesionalism, tact și reținere deosebite. Există și problema schimbului inegal de informații între diferite regiuni ale planetei în direcția de la nord la sud.
Sudul este exotic, turism, teroristi, foamete, analfabetism, dezastre, boli. Nordul este dezvoltarea industriei, standardele înalte de viață, caracterul uman, capacitățile sale și toate incidentele sunt prezentate de mass-media ca ceva extraordinar. Există o așa-numită asimetrie a crizei, din cauza căreia majoritatea oamenilor își formează o percepție asupra Sudului ca loc pentru turismul extrem, în timp ce Nordul este un „tărâm promis” unde trebuie să lupți cu orice preț.
Un specialist CO ar trebui să fie deosebit de bine versat în toate complexitățile acestui tip de comunicare. În primul rând, ca potențial angajat al unui joint venture, și în al doilea rând, ca orice persoană modernă care, din întâmplare sau din proprie voință, se poate găsi în cele mai uimitoare colțuri ale planetei noastre.
Relații publice într-un mediu multicultural.
Mediul de afaceri modern se caracterizează prin creșterea diversității culturale a participanților săi. Din ce în ce mai multe companii și organizații din străinătate apropiată și îndepărtată își desfășoară activitatea în Rusia. Desfășurarea cu succes a activităților CO într-un mediu multicultural - atât în Rusia, cât și în străinătate, necesită cunoașterea și utilizarea specificului culturilor regionale de afaceri, a caracteristicilor comunicării de afaceri în principalele regiuni ale lumii.
Factorii de actualizare a comunicațiilor de afaceri multinaționale.
Comunicațiile de afaceri multinaționale devin un domeniu din ce în ce mai important în mediul de afaceri. Atenția tot mai mare acordată acestui domeniu se datorează mai multor factori:
1. Globalizarea afacerilor (adică afacerile care devin globale), care a început în anii 1970 și s-a accelerat brusc în anii 1980. Companiile globale, internaționale și străine își măresc rolul în economia globală prin extinderea operațiunilor în țările lor gazdă. Astăzi există peste 38 de mii de corporații transnaționale, al căror volum de vânzări în țările gazdă depășește exporturile mondiale. Potrivit unuia dintre autorii cărții Emerging Global Ethics, în cele două decenii de după 1970, exporturile mondiale totale au crescut de 9 ori, iar investițiile străine directe în lume au crescut de 15 ori. Creșterea multiplă a operațiunilor în străinătate înseamnă creșterea ocupării forței de muncă în companii străine și joint-venture reprezentând un mediu multicultural, multinațional. Prin urmare, conducerea de vârf a companiilor globale își mărește influența asupra soartei lumii, transformând mediul de afaceri cultural și de comunicare.
2. Distrugerea lagărului comunist din URSS și Europa de Est, căderea Cortinei de Fier în Rusia și implicarea tot mai mare a cercurilor de afaceri, socio-politice, academice, artistice și culturale rusești în schimbul internațional de resurse.
3. Interdependența crescândă a diferitelor regiuni ale lumii unele față de altele în condiții de distribuție inegală a resurselor naturale, industriale, tehnologice și intelectuale.
4. Reducerea spațiului și timpului comunicațiilor bazate pe tehnologii electronice instantanee de transmitere a informațiilor, dezvoltarea Internetului și a resurselor acestuia, telefax și comunicații video.
Aspectele tehnice și tehnologice ale comunicării internaționale de afaceri sunt adesea legate de aspecte culturale. Problemele culturale sunt adesea o barieră mai mare în calea succesului comunicațiilor internaționale decât cele tehnologice sau financiare.
Niveluri de cultură de afaceri: național, regional, global.
Se știe că, după criteriul limitelor sau scara operațiunilor, o afacere poate fi identificată ca:
național (desfășurat în granițele unei țări, de exemplu, în Rusia),
regional (desfășurat la scara regiunii mondiale - Europa de Vest, Asia-Pacific),
global (afacerea are sedii în mai multe regiuni ale lumii în același timp - IBM, Procter & Gamble, McDonald's, Mazda).
Companiile globale - liderii de astăzi ai piețelor mondiale - pot fi considerate pe bună dreptate creatorii unei culturi globale de afaceri și ai eticii globale în afaceri, sintetizând cele mai competitive trăsături ale culturilor de afaceri regionale și naționale.
În globalizarea mediului de afaceri, culturile de afaceri naționale și regionale se dezvoltă spre o cultură de afaceri globală. Publicul cercurilor de afaceri, angajații, consumatorii și publicul larg din multe țări devin treptat din ce în ce mai asemănătoare. Prin urmare, activitățile JI tind să se unifice în contextul globalizării piețelor de bunuri, forță de muncă și capital.
Diferențele culturale: criterii, conținut și semnificația lor în CO.
Descrierea și evaluarea diferențelor culturale pot fi realizate folosind modele structurale. Astfel, modelul culturii de afaceri poate fi prezentat sub formă de matrice, conectând două direcții: cultural-psihologic, sau psihografic (valori, judecăți, norme de comportament) și de mediu-obiectiv (elemente ale diferitelor niveluri ale mediului - micro-, mezo). - și macromedii). Celulele matricei conțin evaluări ale valorilor (coduri de valoare) ale obiectelor specifice de mediu la nivel de valoare, judecată și comportament. Evaluările determină prioritățile și conținutul declarațiilor specifice unei anumite culturi de afaceri.
Valorile sunt obiecte, entități, considerate valoroase și semnificative. Statutul social, banii, familia, educația, religia, sănătatea, libertatea pot fi considerate valori personale, vitale și au un caracter competitiv. Competitivitatea valorilor înseamnă ierarhizarea lor după importanță sau niveluri diferite de prioritate pentru un individ sau un grup. De exemplu, sănătatea și libertatea nu au aceleași priorități în diferite culturi naționale de afaceri. Valorile sunt componenta fundamentală și cea mai stabilă, profundă și durabilă care determină comportamentul uman, deoarece sunt rezultatul socializării sale personale pe termen lung. Cei mai stabili determinanți ai comportamentului se formează la nivel de valoare, iar valorile sunt cel mai greu de schimbat. Într-o eră a interdependenței globale și a lipsei de consens, există o nevoie urgentă de valori comune la scară globală. Formarea valorilor comune este cea mai complexă și mai calificată componentă a activităților CO într-un mediu multicultural.
Judecățile sau credințele dezvăluie atitudinile oamenilor față de diverse obiecte din mediu și, de asemenea, predetermina un comportament specific. Judecățile asupra aceluiași obiect de către reprezentanții unor culturi diferite pot diferi semnificativ.
Normele comportamentale sunt modele de acțiuni sau comportamente care sunt tipice într-o anumită situație. De exemplu, în aceeași situație (pregătirea unui acord, a unui conflict sau a unui eveniment ceremonial), oamenii de afaceri americani și japonezi se comportă adesea diferit. Este important ca un acord tactic de afaceri cu privire la acțiuni specifice să poată fi realizat pe baza unor interese comune care coordonează comportamentul părților, și fără a împărtăși valori. Cu toate acestea, cooperarea orientată strategic are șanse mai mari de succes dacă partenerii împărtășesc nu numai norme de comportament, ci și judecăți de valoare.
De exemplu, individualismul în Est este adesea văzut ca o amenințare pentru societate. Drept urmare, Japonia este prezentată ca o națiune în care individul nu este o unitate independentă, ci o funcție de grup și afiliere corporativă.
Colectivismul și orientarea către grup – atât în viața de zi cu zi, cât și în afaceri – sunt inerente culturii încă de la început. În primul rând, o persoană de aici se identifică cu un grup, și mai puțin ca individ, o persoană. Promovarea intereselor individuale în mediul de afaceri japonez este nepoliticos și se limitează la indecent. Astfel, calitatea înaltă a tehnologiei video japoneze este cunoscută în toată lumea, în timp ce numele japonezilor (oameni de știință, inventatori, lideri de afaceri) care au oferit Japoniei lider tehnologic sunt practic necunoscute comunității mondiale. Colectivismul în cultura răsăriteană a fost ridicat la un nivel absolut - pentru a deschide protecționismul de rudenie, clanismul și nepotismul.
Oricine este angajat într-o companie japoneză - un fel de clan - este obligat să rămână fidel valorilor și sistemului vertical de relații din clan. Acest sistem se exprimă în subordonarea inferiorilor și în bunăvoința superiorilor. Puterea în clan nu se bazează pe dispunerea resurselor, nu pe farmec și carisma, ci pe natura ordinii de lucruri japoneze. Americanii sunt literalmente șocați de abuzul și grosolănia pe care managerii japonezi le permit față de subordonați. Pentru japonezi, aceasta este o ordine imuabilă a lucrurilor, o manifestare a puterii unui superior asupra unui subordonat.
Americanii sunt obișnuiți să-și spună unii pe alții pe prenumele. Se crede că acest lucru simplifică comunicarea. În plus, diferența de vârstă și statut poate fi semnificativă. Și în limba engleză nu există două pronume - „tu” și „tu”, dar există doar unul. În cultura de afaceri estică, atunci când vă adresați altuia, este adesea necesar să enumerați toate numele și titlurile interlocutorului. În esență, aceasta întărește ierarhia relațiilor și subliniază relația de subordonare. Un rol similar – accentuând ierarhia – din punctul de vedere al cercetătorilor americani, îl joacă regulile de comportament ale angajaților dintr-o serie de companii japoneze. Printre acestea se numără și interzicerea gumei de mestecat; femeile ar trebui să poarte breton până la ochi, iar bărbații ar trebui să poarte jachete la două piept. În general, societatea japoneză, cu o istorie imperială de o mie de ani, este organizată strict vertical. Vârsta și experiența profesională au fost în mod tradițional recompensate aici mai des decât calificările. Nu era obișnuit ca un tânăr angajat să fie promovat pe scara carierei înaintea unuia mai în vârstă, deși mai puțin calificat. Astăzi, sistemul de angajare pe viață din Japonia devine un lucru al trecutului. La începutul anilor '90, A. Morito, președintele Sony, a menționat că Japonia corporativă ar trebui să se îndepărteze de sloganul trecut „muncă asiduă și calitate înaltă pentru prosperitatea Japoniei pe piața mondială” și să propună drept slogan „îmbogățire individuală”. ca un stimulent pentru rezultate înalte.” El a menționat că Japonia corporativă ar putea rămâne izolată în mediul de afaceri global dacă nu își schimbă cultura corporativă în conformitate cu liniile directoare occidentale. Tinerii oameni de afaceri japonezi sunt mai dedicați standardelor internaționale ale culturii de afaceri decât generația mai în vârstă. Toate acestea ar trebui luate în considerare în activitățile JI care implică parteneri japonezi.
Determinarea americanului se manifestă în disponibilitatea sa de a lua decizii în timpul negocierilor (și nu înainte sau după, ca la japonezi). Japonezii vin la negocieri ca grup cu o soluție gata făcută. Membrii grupului japonez convin asupra poziției lor între ei înainte de începerea negocierilor și nu o schimbă în timpul procesului de negociere în sine. Decizia nu poate fi schimbată de ei pentru că au luat-o deja. Pentru a-și schimba poziția, japonezii trebuie să se adune din nou în propriul lor cerc și să convină unii cu alții asupra unei noi opțiuni, care numai după aceasta este din nou adusă în discuție cu partea opusă. O strângere lungă de mână este considerată norma.
Decizia în cultura occidentală se manifestă și prin dorința de a face compromisuri în interesul cauzei. Compromisul în cultura occidentală este o dovadă a bunei voințe, a dorinței și a dorinței efective de a rezolva o problemă. În cultura orientală, compromisul are o conotație destul de negativă. A face compromis aici înseamnă a arăta slăbiciune de caracter, o incapacitate de a menține limitele poziției cuiva. Prin compromis, un reprezentant al culturii orientale „pierde fața”. Încrederea în sine este, de asemenea, o caracteristică a culturii americane. Putem spune că SUA este o țară a oamenilor încrezători în sine, care au încredere în sine în sângele lor și sunt crescuți din leagăn. Conducerea globală a SUA în economie, politică și cultură se bazează pe oameni încrezători în sine, motivați de realizările individuale. Totuși, încrederea în sine nu este superioritate față de ceilalți, ci superioritate față de circumstanțe, dificultăți și propriile slăbiciuni. "Nici o problemă!" - nici o problemă! - o expresie americană comună. Strângerea de mână este scurtă și energică.
Comportamentul americanilor pare adesea lipsit de ceremonii; aceștia sunt oameni fără complexe. Un american nu este jenat de faptul că nu este ca ceilalți. Dreptul omului de a fi diferit este recunoscut în cultura americană. Aici se crede că diversitatea și originalitatea sunt sursa de idei noi, inovații și, prin urmare, progresul și prosperitatea societății.
Direcția în cultura occidentală și în special cea americană pare sfidător de nepoliticos, aproape arogantă, față de japonezi. Dacă americanii, fără jenă, refuză o ofertă neinteresantă, atunci în Japonia nu există cuvânt „nu”. Japonezii îl consideră nepoliticos și evită în orice mod posibil refuzul direct, deși asta este de fapt ceea ce se presupune, potrivit partenerilor. Chiar și rușii consideră că acest comportament nu este sincer. Și pentru japonezi, sinceritatea unei persoane este dorința unei persoane de a menține „armonia” relațiilor, adică de a nu încălca consimțământul, confortul, favoarea și liniștea celorlalți. În general, discursul reprezentanților culturii orientale ar trebui înțeles nu atât literal, cât și alegoric.
Un alt punct de diferență între cultura japoneză și cea americană este interpretarea cuvântului „companie”. Pentru managerii americani, acesta este un instrument convenabil pentru a servi interesele proprietarilor. Prin urmare, managerii americani caută adesea să mărească plățile de dividende, crescând în consecință venitul personal cât mai repede posibil. Pentru japonezi, o companie este o comunitate de oameni cu un destin comun, în care petrec 20 - 30 de ani și în care legăturile între ei creează obligații reciproce. În cele mai bune companii japoneze, lucrătorii primesc valoare mare sub formă de salariu, recunoaștere și dezvoltare a carierei în schimbul loialității lor.
Japonezii consideră viața economică mai degrabă un proces decât un rezultat obținut. Mai precis, firma japoneză produce produse, în timp ce firma americană produce profit. Japonezii sunt uneori mai puternici în producție decât în marketing, iar motivul este că viața organizațională continuă a fabricii este adesea un obiectiv mai necesar decât vânzarea produselor. Managementul pentru o companie japoneză este utilizarea binevoitoare a puterii pentru a asigura ordinea și armonia. Managerii japonezi pot abuza uneori de putere, dar funcția sa principală este de a crea un control sancționat social și bunăstare socială.
Elita managerială americană vede munca ca pe o pacoste, compania ca pe o mașină care generează bogăție pentru proprietari, managementul ca pe un proces stimul-răspuns, pe muncitor ca pe un anexă orientat spre obiective, eșecul ca pe un stimulent pentru competitivitate, iar grupul ca pe un o barieră în calea schimbului economic funcțional pe piața muncii. Dacă angajatul este fanatic loial grupului în ciuda propriilor interese individuale, se presupune că eficiența mecanismului pieței este distrusă.
Identitatea grupului japoneză se bazează pe comportamente și sarcini comune, dar nu pe valorile culturale comune sau loialitatea grupului. Atunci când un muncitor japonez este în afara vederii grupului său, loialitatea lui față de grup scade, la fel ca și loialitatea grupului față de el. Prin urmare, managerilor japonezi nu le place să primească misiuni la asociații străine și mixte și chiar la proiecte interne temporare corporative. Nu își fac griji că trebuie să fie loiali față de două grupuri simultan. Mai degrabă, ei sunt îngrijorați că nu vor fi primiți înapoi în vechile lor grupuri dacă au lipsit din ele pentru o perioadă lungă de timp.
Cunoașterea principalelor diferențe culturale dintre parteneri, a motivelor și factorilor comportamentului acestora, atenuează șocul cultural, previne conflictele și contribuie la succesul comunicării de afaceri într-un mediu multicultural. Metodele SR într-un mediu multicultural trebuie să țină cont de valorile, atitudinile și normele de comportament specifice ale publicului. Relațiile de succes cu comunitățile culturale străine necesită luarea în considerare a motivației audienței, utilizarea consultanților naționali și pretestarea mesajelor în grupurile de control.
Situată în nord-estul continentului eurasiatic, departe de rețeaua celor mai mari noduri de transport din lume, departe de principalele fluxuri de marfă și pasageri ale lumii, are o poziție geografică de transport globală marginal-periferică. Din punctul de vedere al poziției sale macro-regionale, este situat convenabil pe ruta potențialelor fluxuri de mărfuri din țările din Asia de Est către Europa, care până acum sunt efectuate pe ruta maritimă de sud prin Oceanul Indian, Canalul Suez sau în jurul Africii; Există fluxuri de tranzit nesemnificative pe teritoriul Rusiei din țările din Asia Centrală către țările din Europa de Est, Nord și Vest. Spațiul aerian rusesc este traversat de mai multe companii aeriene circumpolare, conectând cele mai mari aeroporturi din nordul și estul Europei, pe de o parte, și aeroporturile din țările din Asia de Est, pe de altă parte.
Rusia are o serie de avantaje în poziția sa transport-geografică și la nivel interregional: prin teritoriul său există legături de transport între majoritatea țărilor CSI și baltice, cu țările din Asia Centrală, Transcaucazia și Orientul Mijlociu. Principalele conducte principale internaționale încep în Rusia și trec prin teritoriul său, prin care aproape toate țările CSI și baltice sunt aprovizionate cu energie.
Potențialul de resurse al Rusiei este cel mai important factor care sporește beneficiile transportului și locației sale geografice. Rusia gestionează și distribuie principalele fluxuri de resurse energetice, minereuri și lemn între țările importatoare.
Regiunile de vest, sud-vest și sud-est ale Rusiei, situate la joncțiunea rutelor lor de transport cu principalele noduri de transport din Europa de Nord și Central-Est, Orientul Apropiat și Mijlociu, Asia Centrală și de Est, au cel mai favorabil transport extern și geografic. poziţie.
Ponderea cifrei de afaceri a transportului de marfă din Rusia în cifra de afaceri globală a transportului de marfă este mică (aproximativ 4%). Cu toate acestea, Rusia ocupă o pondere mai mare din cifra de afaceri globală a mărfurilor de transport prin conducte (19%) datorită volumului mare de petrol și gaze naturale exportate. Restul mărfurilor din comerțul exterior al Rusiei este transportată pe mare și procesată în 6 porturi principale (Novorossiysk, Primorsk, Tuapse, Nakhodka, Vostochny). Numărul covârșitor de pasageri internaționali sosesc și pleacă prin aeroporturile hubului aerian din Moscova (85%). Alte tipuri de transport (cai ferate, rutiere, fluviale) nu joacă un rol important în legăturile de transport externe ale Rusiei cu țările din afara CSI. Doar cu și, ca și pentru comunicațiile interne, principalul mijloc de transport este transportul feroviar.
Ocupând un transport de tranzit și o poziție geografică pe drumul din regiunea Asia-Pacific către Europa, Rusia poate trece prin teritoriul său 5–6% din fluxul de containere în această direcție. 17% din mărfurile de tranzit transportate pe calea ferată Transsiberiană se încadrează pe direcția Japonia - , 16% - Finlanda, 14% - Japonia - , 13% - Japonia - Finlanda, 8% - Coreea de Sud - Estonia, 6% - China - Ucraina .
Mai multe coridoare de transport transcontinentale traversează teritoriul Rusiei, dar numai partea sa europeană, leagă țările din Europa de Nord, Centru-Est și țările din Asia Centrală, Transcaucazia și Orientul Mijlociu. Trei coridoare internaționale paneuropene de transport multimodal cretan trec prin teritoriul Rusiei în întregime sau parțial:
- pe teritoriul regiunii Kaliningrad (include portul Kaliningrad, căi ferate și drumuri către acesta din Lituania (Sovetsk) și Polonia (Mamonovo) și aeroportul Kaliningrad);
- căi ferate și autostrăzi din Polonia și Belarus prin Smolensk până la Moscova și, aeroporturi din Moscova și Nijni Novgorod, complexe terminale în construcție la Smolensk, Vyazma, Moscova, regiunea Moscova, Vladimir și Nijni Novgorod;
- căi ferate și autostrăzi Helsinki - Vyborg - Sankt Petersburg - Moscova - Khutor-Mikhailovsky - Kiev, Sankt Petersburg - Nevel - Belarus, Vilnius - Nesterov - Kaliningrad, precum și porturile maritime din Sankt Petersburg, Kaliningrad, Vyborg, Vysotsk, aeroporturi Noduri aeriene și complexe terminale din Sankt-Petersburg și Moscova.
Rusia își menține principalele legături externe de transport de marfă cu China, Turcia, Polonia,
- De ce visezi că un copil a fost furat - carte de vis ezoteric
- Dacă visezi că întârzii undeva De ce să întârzii la autobuz într-un vis
- Interpretarea visului de a vedea un ceas de mână într-un vis
- Horoscop sexual, amoros al zodiei Gemeni Horoscop online gratuit pentru a doua jumătate a lunii mai Gemeni