O navă mică de rachete în serviciu este mai bună decât un distrugător în proiect. „Bora” și „Samum” - purtătoare de rachete cu hovercraft Navă rachetă mică Shtil
„Bora” - „purtatorul de rachete într-o fustă”.
Vorbind despre "plictisitor"Și "Samume", cuvântul „cel mai” este folosit foarte des. Cele mai mari nave de război hovercraft. Cel mai inovator, cel mai intens în cunoștințe, cel mai rapid. Și... cel mai de neînțeles din punct de vedere tactic.
În anii 60 ai secolului al XX-lea, specialiștii sovietici și occidentali au văzut altfel conceptul utilizării marinei în războaiele viitoare. De exemplu, amiralii de la Pentagon s-au bazat pe portavioane de atac, iar numeroase nave de suprafață din alte clase erau considerate într-un fel sau altul doar ca un mijloc de a le proteja, portavioanele. În URSS, flota de suprafață a primit sarcini ușor diferite - în primul rând, să lupte cu formațiunile de portavion și să alunge submarinele nucleare inamice de pe țărmurile sale. Mai mult, pe măsură ce raza de zbor a rachetelor balistice lansate din submarine a crescut, a doua sarcină a devenit mai puțin relevantă, iar navele sovietice nou create au fost din ce în ce mai concentrate pe prima.
„Ucigașii portavioanelor”– ce fel de port-rachete de croazieră nu au primit această poreclă oarecum arogantă! În ani "război rece" acesta a fost numele dat submarinelor nucleare ale mai multor proiecte, crucișătoarelor și distrugătoarelor de rachete... Cu toate acestea, există în mod clar o dorință de iluzie aici - în realitate, „să străpunge” apărarea stratificată a grupurilor de portavioane americane doar cu rachete. nu a fost atât de ușor. Cu toate acestea, tocmai această teorie destul de simplă în conceptul unei lovituri masive (rachetele ar trebui să zboare mai departe, iar numărul lor în salvă ar trebui să fie cât mai mare posibil) a determinat în mare măsură evoluția marinei sovietice în ultimele trei decenii ale sale. istorie.
„Tânțari” este prima rachetă supersonică antinavă din lume, adoptată de flota noastră în 1983.
Influențe „doctrina rachetelor lovituri” Nici măcar navele mici de suprafață nu au fost cruțate. O clasă fundamental nouă de nave cu rachete mici (SMR) a apărut în Marina sovietică, care nu avea analogi în străinătate. RTO-urile aveau scopul de a lansa lovituri cu rachete împotriva formațiunilor de nave inamice în marea liberă, la o distanță relativ mică de țărmurile lor. În comparație cu bărcile, aveau o navigabilitate mai bună, transportau rachete mai puternice și erau echipate cu echipamente de desemnare a țintei peste orizont; Se deosebeau de distrugătoare prin dimensiunea și costul lor semnificativ mai mici. De fapt, MRK sunt distrugători ai unei noi generații, singura diferență fiind că armele lor principale în loc de torpile sunt rachete ghidate.
Proiectul MRK „Shtil” 1234.
S-a întâmplat că în clasa navelor cu rachete mici au apărut reprezentanții săi foarte extravaganți - nave cu un principiu de sprijin dinamic (DSPP). Cu neobișnuința lor, ei au cufundat experții străini într-o stare de uimire extremă. Desigur: MRK-5 de 432 de tone (proiect 1240, nume de cod "Uragan"), echipat cu hidrofoile de titan adânc scufundate, în timpul testării a dezvoltat o viteză de aproape 60 de noduri, iar catamaranul hovercraft "Bora"(proiect 1239, nume de cod "Leu de mare") cu o deplasare de peste 1000 de tone - 53 de noduri (aproximativ 100 km/h)! Nu a existat așa ceva în Occident și încă nu există.
Samum este a doua navă a Proiectului 1239 care trece prin teste pe mare.
De fapt, crearea acestor nave cu adevărat unice și cele mai rapide din lume a fost rezultatul unei concepții greșite că viteza mare le-ar oferi capacități de luptă fundamental noi. Da, nimeni nu susține că în deceniile precedente lupta pentru viteză a fost una dintre sarcinile cheie ale constructorilor de nave, dar după al Doilea Război Mondial situația s-a schimbat dramatic. Apariția radarelor, a rachetelor dirijate și a aeronavelor cu reacție, apoi a sistemelor de recunoaștere prin satelit și a detectării țintelor peste orizont, a dus la faptul că viteza unei nave de război nu mai joacă un rol special: nu poți scăpa de o rachetă. Nu este de mirare că în ultima jumătate de secol această caracteristică a navelor nou construite nu a mai crescut, ci, dimpotrivă, a scăzut. Dar în URSS, mulți oficiali de rang înalt au ignorat cu încăpățânare această tendință. Iar dorința pentru nave de război „super-viteză” le-a entuziasmat mintea mult timp.
RKVP "Samum" în colorare de camuflaj.
Nava Proiect 1239 "Bora", care inițial avea doar denumirea literă-numerică MRK-27, a fost dezvoltat de Central Marine Design Bureau "Diamant"(Leningrad). Conform designului, este un hovercraft skeg cu dublă cocă (SVP) sau, așa cum se mai spunea, un catamaran cu descărcare aerostatică a aerului. Coca navei este realizată în întregime din aliaje de aluminiu-magneziu. Viteza mare este atinsă prin reducerea rezistenței la mișcare datorită aerului forțat sub fundul plat, limitat de-a lungul lateralelor de chile longitudinale (skegs). În prova și pupa fundului, au fost instalate garduri flexibile cu un complex pentru ridicarea și coborârea acestuia (așa-numita „fustă”), similare celor folosite la hovercraftul convențional.
Dezvoltarea proiectului final a fost precedată de crearea de modele prototip la scară mare - bărci de mare viteză "Icar"Și "Stretpet". Lucrările de cercetare și proiectare au durat mulți ani, dar rezultatul lor a depășit toate așteptările: nava s-a dovedit a fi cu adevărat unică și de neegalat. Datorită deplasării sale solide și armelor impresionante "Boru"și a urmat-o "Simoom" Au fost repartizați la rangul 2 (în loc de al 3-lea) și au fost transferați de la RTO-uri la o clasă de nave de rachete Hovercraft (RKVP) create special pentru ei.
Schema schematică a unui hovercraft skeg: 1 – gard flexibil; 2 – skeg; 3 – suflante.
RKVP "Bora", cunoscut și sub numele de MRK-27, a fost construit la uzina Zelenodolsk numită după A.M. A fost lansat în 1987, în ajunul anului 1990 a fost acceptat în exploatare de probă și inclus în Flota Mării Negre. A doua navă de același tip - "Simoom"(fostul MRK-17) a fost pus în funcțiune în martie 1992. A fost testat la Sevastopol (1992-1993), iar apoi, după o serie de lucrări la uzina de producție, la Baltiysk (1996-2002). În 2002 a fost transferat la Marea Neagră. Acum ambele nave fac parte din Flota Mării Negre.
„Samum” în timpul testării în Marea Baltică.
Deplasarea totală a proiectului RKVP 1239 este de 1050 de tone, lungimea maximă este de 63,9 m, lățimea este de 17,2 m, pescajul în poziție de deplasare este de 3,3 m Puterea unității de turbină cu gaz este de 40.000 CP, două unități diesel 20.000 CP. si 6600 CP Viteză maximă 52,7 noduri, interval de croazieră la 12 noduri 2500 mile. Echipajul este format din 68 de persoane, inclusiv 9 ofițeri.
„Samum” în timpul sărbătoririi Zilei Marinei la Sevastopol, 2005.
Titluri "Bora"Și "Simoom" pentru flota sovietică arată foarte exotic. Mai ales pe fundalul a tot felul de „membri Komsomol ai Lituaniei” și „XXIII-ele Congrese ale PCUS”... Dar, de fapt, nu este nimic surprinzător aici. În anii 1930, în Marina sovietică au apărut o serie de nave de patrulare (de fapt distrugătoare) de acest tip. "Uragan", care au primit nume de „furtună” și de aceea au fost poreclit marinari "divizie de vreme rea". Succesorii lor au fost Proiectul 1234 MRK, care a moștenit aceleași nume - "Furtună", "Furtună", "Vijelie"și așa mai departe. RKVP a continuat această tradiție. Bora este numele dat în regiunea Mării Negre vântului de nord care sufla brusc din nord, cunoscut pentru caracterul său capricios (așa-numitul „Novorossiysk bora”). Samum este numele arab pentru un vânt puternic și fierbinte care are loc în Africa de Nord și aduce o furtună de praf. Astfel, numele transportatorilor de rachete rusești simbolizează faptul că zboară deasupra apei cu viteza vântului.
Arma principală de lovitură "Bory"– opt rachete supersonice antinavă "Ţânţar". O salvă cu opt rachete care durează doar 35 de secunde lovește ținte cu o precizie ridicată la distanțe de tragere de la 10 la 120 km.
Sistem de rachete antiaeriene "Osa-M" conceput pentru a distruge ținte aeriene și maritime care zboară joase la distanțe de la 1,5 la 10 km. Capacitatea muniției este de 20 de rachete antiaeriene de tip 9МЗЗМ. Sistemul de apărare aeriană poate utiliza desemnarea țintei de la o stație radar de bord pentru detectarea țintelor aeriene de acest tip "Pozitiv"și să efectueze căutarea și identificarea lor independentă.
Statie tip 4R-ZZA, parte a complexului "Osa-M", include echipamente pentru detectarea, urmărirea țintelor și vizionarea rachetelor acestora, precum și transmiterea comenzilor. Rachetele sunt îndreptate către țintă folosind metoda de comandă radio, iar focosul este detonat folosind o siguranță radio fără contact sau la comanda operatorului.
Două monturi automate de artilerie AK-630M cu un calibru de 30 mm sunt proiectate pentru autoapărarea navei de rachete antinavă la distanță apropiată. Dispersia redusă a proiectilelor și cadența mare de foc (până la 5000 de cartușe/min.), utilizarea proiectilelor de urmărire a fragmentării și fragmentării cu explozie ridicate fac posibilă lovirea rachetelor inamice cu o mare probabilitate.
Montură de artilerie AK-630M de 30 mm pe Samum RKVP.
La prova navei se află o montură de artilerie AK-176M cu un calibru de 76 mm și o cadență de foc de 120 de cartușe/min. Este conceput pentru autoapărarea navei împotriva țintelor aeriene care zboară joase și distrugerea țintelor maritime și terestre la o rază de tragere de până la 11 km.
Montura de artilerie AK-176M de 76 mm pe Bora RKVP.
Identificarea și urmărirea țintelor, distribuția țintelor, generarea de date pentru tragerea instalațiilor de artilerie AK-176M și AK-630M sunt efectuate de o stație radar autonomă de tip MP-123-01, care la rândul său primește date de la Radar „pozitiv”.
RKVP "Bora". Carajul sferic superior este stâlpul de antenă al radarului Positive, cel de jos este sistemul de control al sistemului de rachete antinavă Moskit.
Contramăsuri electronice - complexe active și pasive MP-405, PK-16 și PK-10 - fac posibilă detectarea funcționării stațiilor radar inamice, crearea interferențelor direcționate pentru acestea, crearea de momeală falsă sau ținte de camuflaj folosind radar tras și optic-electronic proiectile.
În prezent, ambele nave construite - „Bora” și „Samum” - fac parte din Flota Mării Negre. Experiența operațională a confirmat toate calitățile lor pozitive. Coca și gardul flexibil, o instalație mecanică combinată cu turbină diesel-gaz cu o putere de aproximativ 65 mii CP, propulsoare separate, inclusiv propulsoare de ridicare cu viteză maximă, permit navei să folosească arme fără a-și reduce eficacitatea în condiții de mare de 5 puncte, și șederea fără accidente a navei pe mare - 8 puncte. Când se află în poziția „catamaran”, RKVP poate avea o viteză de până la 25 de noduri, iar în poziția „hovercraft” - până la 50 de noduri.
„Bora” și „Samum” părăsesc Golful Sevastopol.
Propulsoarele separate fac posibilă, în fiecare dintre aceste poziții, să treacă atât sub motoarele diesel, cât și împreună sub motoarele și turbinele diesel. În total, există 36 (!) opțiuni pentru utilizarea sistemului de propulsie. Acest lucru permite navei să aibă o garanție de aproape sută la sută a menținerii progresului în orice situație. Pentru toți anii de funcționare ai RKVP "Bora"Și "Simoom" nu a existat nici un caz în care s-au întors la bază în remorche din cauza incapacităţii de a se deplasa.
Coloana de propulsie unghiulară a RKVP „Samum” în poziție ridicată.
La încercări "Bory" posibilitatea menţinerii vitezei în poziţia „STOP” a fost confirmată la oprirea tuturor propulsoarelor. Propulsia navei a fost realizată datorită reacției aerului care curge din perna de aer în pupa. Împotriva vântului (7 m/s) cu motoarele de propulsie cu compresor încărcate doar 50%, s-a deplasat cu o viteză de aproximativ 3 noduri.
Condițiile în care se aflau navele Flotei Mării Negre, inclusiv RKVP Bora, începând din 1991, au condus la un fel de testare a fiabilității operaționale a structurilor carenei. În această perioadă, Flota Mării Negre a fost lipsită de posibilitatea de a respecta regulile de funcționare tehnică a carenei prevăzute de pescaj și de a respecta frecvența de docare uscată și reparații la mijloc. Cu toate acestea, după aproape 14 ani, carena Bora RKVP a fost recunoscută de specialiștii navali ca fiind pe deplin operațională, fără nicio restricție. „Fusta”, un gard flexibil unic de ridicare și coborâre, a arătat, de asemenea, o fiabilitate ridicată, a cărei durabilitate s-a dovedit a fi de trei ori mai mare decât cea calculată.
"Boru"Și „Simoom„Cu toată rațiunea pot fi numite adevărate capodopere ale ingineriei, dar scopul lor tactic rămâne neclar. Datorită razei lor relativ scurte, nu au avantaje deosebite față de aeronavele de la țărm. Mai mult decât atât, în ciuda vitezei lor extraordinare, avionul va ajunge în continuare în zona dată mult mai repede și, în plus, are șanse mai mari să se întoarcă nevătămat. Și dacă adăugăm aici costurile uriașe de creare și operare a panoului de control, atunci devine clar de ce nu au intrat în serie și aproape nimeni din străinătate nu a îndrăznit să repete experiența noastră. Ei bine, poate că în Norvegia și Coreea de Nord au apărut bărci cu rachete cu un design similar, dar sunt mult mai mici ca dimensiune, putere și preț... Pentru a rezuma, putem spune acest lucru: transportatoarele de rachete Proiectul 1239 au demonstrat în mod clar capacitățile științei interne. și tehnologie, dar în funcție de criteriul „eficienței costurilor” și justificarea construcției lor pare discutabilă.
„Bora” și „Samum” deschid în mod tradițional parada navală în onoarea Zilei Marinei din Sevastopol.
În loc de o concluzie. În anii 90 ai secolului trecut, Statele Unite au urmat într-un fel calea URSS și au început să creeze nave de mare viteză de următoarele tipuri: "Libertate"Și "Independenţă"- extrem de scump și în același timp foarte ciudat în conceptul de aplicare. Adevărat, motivele politice și economice au jucat un rol important aici: după sfârșit "război rece" Comandamentul flotei americane chiar nu dorea o reducere drastică a finanțării și a propus un nou concept "litoral" război, alcătuit în mare parte din nimic. Avem impresia că Statele Unite au decis să repete greșelile Uniunii Sovietice și să reverse sume uriașe de bani în proiecte extrem de dubioase. Ei bine, steagul este în mâinile lor :)
NAVE MICĂ „SHTIL” PROIECT 12341 ÎN REPARAȚIE LA SEVASTOPOL 2015
BARCĂ MICĂ „SHTIL” PROIECT 12341 PENTRU REPARAȚIE LA SEVASTOPOL 2015
RACHETA MICĂ „SHTIL” PROIECT 12341 ÎN REPARAȚIE LA SEVASTOPOL. OCTOMBRIE 2015. REPORT FOTO
Fotografii: V.V. Kostrichenko
Nava mică de rachete Proiect 12341 Shtil finalizează în prezent reparațiile la docul plutitor PD-88 al celei de-a 13-a fabrici de reparații navale din Sevastopol.
Cel mai recent, în iulie 2014, Shtil MRK a participat la un exercițiu planificat al forțelor eterogene ale Flotei Mării Negre (BSF). Apoi, grupul de lovire a navei (KUG), format din aeroglisorul Samum, nava cu rachete mici Shtil (MRS) și două bărci cu rachete R-109 și R-239, a efectuat cu succes trageri comune de rachete către o țintă complexă, simulând un detașament de nave de război de un dușman simulat. Impușcătura a avut loc în zona de la sud-vest de Capul Tarkhankut. Diferite tipuri de ținte de suprafață au fost folosite pentru a desemna nave inamice imaginare.
Mica navă de rachete „Zyb” a fost așezată pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky la 28 iunie 1976 (număr de serie 70) și la 14 aprilie 1978, a fost inclusă în listele navelor marinei. Lansat la 23.10.1978 și transferat în scurt timp prin sisteme de apă interioară de la Marea Baltică la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru a fi supus testelor de acceptare, a intrat în funcțiune la 31.12.1978 și a fost inclus în Marea Neagră Flota la 16.02.1979. În 1982 a fost redenumit „Komsomolets Mordovia”. În 1984, 1989, 1990, 1991, a câștigat premiul comandant-șef al marinei pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG).
La 15 februarie 1992, MRK „Komsomolets Mordovia” a primit un nou nume - „Shtil”. Nava a fost construită sub acest nume în 1993 și 1998. Ca parte a KUG, a câștigat premiul comandant-șef al marinei pentru antrenament cu rachete. Pe 12 iunie 1997, steagul naval al URSS a fost coborât pe Shtil MRK și a fost ridicat drapelul Sf. Andrei al marinei ruse. În 2005-2006, nava a suferit reparații programate în Novorossiysk.
Mica navă de rachete „Shtil” din proiectul 12341 face parte din cea de-a 166-a nave de rachete Novorossiysk Red Banner din brigada 41 de bărci cu rachete, cu sediul în Sevastopol.
După cum sa menționat deja, Shtil MRK finalizează acum reparațiile la șantierul naval nr. 13 și vă aducem în atenție câteva fotografii ale navei din viața sa modernă.
VTS „BASTION”, 31.10.2015
PROIECT DE NAVĂ MICĂ 1234 „OVOD” (12341)
PROIECT DE NAVE DE RACHETE MICI 1234 „OVOD” (12341)
06.11.2014 26.10.2015 31.10.2015 Nava mică de rachete Proiect 12341 Shtil finalizează în prezent reparațiile la docul plutitor PD-88 al celei de-a 13-a fabrici de reparații navale din Sevastopol. Mică navă de rachete Proiectul 1234E Tarig Ibn Ziyad al Marinei Libiene care arde în Benghazi
Luptele interclaniste cu intervenția militanților așa-numitului „Stat Islamic” s-au intensificat și mai mult în Libia, o țară cu „democrație victorioasă”. În ultimii ani, au existat lupte active între forțele pro-guvernamentale și susținătorii Statului Islamic lângă Benghazi.
Canalul de televiziune arabă Al-Jazeera relatează că în timpul unui atac al militanților Statului Islamic și al bandelor libiene, o navă a marinei libiene a fost incendiată. Fregata se afla în portul Benghazi și s-a scufundat la ceva timp după incendiu.
Mica navă de rachete „Rassvet” a Flotei de Nord (SF) a efectuat trageri de rachete antiaeriene în Marea Barents, a declarat sâmbătă șeful serviciului de presă al Flotei de Nord, căpitanul de rangul întâi Vadim Serga.
„Mica navă de rachete „Rassvet” a flotilei Kola a forțelor eterogene ale Flotei de Nord a efectuat trageri de rachete antiaeriene în Marea Barents”, a spus un reprezentant al departamentului militar rus.
Se raportează că racheta țintă Saman a fost folosită ca țintă aeriană la care s-a efectuat împușcătura. A fost lansată de pe mica navă antisubmarină Brest. Racheta țintă a simulat un atac cu rachetă de croazieră.
„Ținta aeriană a fost rapid detectată, clasificată și lovită de o rachetă antiaeriană a complexului Osa-MA. Acest sistem modernizat de rachete antiaeriene este o armă fiabilă pentru autoapărarea navei. Este capabil să distrugă ținte aeriene, inclusiv cele care zboară joase, la o altitudine de la câțiva metri până la 4 kilometri deasupra nivelului mării, la o distanță de până la 15 kilometri”, a spus Serga.
După finalizarea exercițiului de luptă, nava Rassvet s-a întors la baza permanentă.
Știri RIA
REPORTAJ FOTO: NAVĂ MICĂ „SHTIL” PROIECT 12341 ÎN REPARAȚIE LA SEVASTOPOL 2015
Cel mai recent, în iulie 2014, Shtil MRK a participat la un exercițiu planificat al forțelor eterogene ale Flotei Mării Negre (BSF). Apoi, grupul de lovire a navei (KUG), format din aeroglisorul Samum, nava cu rachete mici Shtil (MRS) și două bărci cu rachete R-109 și R-239, a efectuat cu succes trageri comune de rachete către o țintă complexă, simulând un detașament de nave de război de un dușman simulat. Impușcătura a avut loc în zona de la sud-vest de Capul Tarkhankut. Diferite tipuri de ținte de suprafață au fost folosite pentru a desemna nave inamice imaginare.
Mica navă de rachete „Zyb” a fost așezată pe rampa șantierului naval Leningrad Primorsky la 28 iunie 1976 (număr de serie 70) și la 14 aprilie 1978, a fost inclusă în listele navelor marinei. Lansat la 23.10.1978 și transferat în scurt timp prin sisteme de apă interioară de la Marea Baltică la Marea Azov și de acolo la Marea Neagră pentru a fi supus testelor de acceptare, a intrat în funcțiune la 31.12.1978 și a fost inclus în Marea Neagră Flota la 16.02.1979. În 1982 a fost redenumit „Komsomolets Mordovia”. În 1984, 1989, 1990, 1991, a câștigat premiul comandant-șef al marinei pentru antrenament cu rachete (ca parte a KUG).
La 15 februarie 1992, MRK „Komsomolets Mordovia” a primit un nou nume - „Calm”. Nava a fost construită sub acest nume în 1993 și 1998. Ca parte a KUG, a câștigat premiul comandant-șef al marinei pentru antrenament cu rachete. Pe 12 iunie 1997, steagul naval al URSS a fost coborât pe Shtil MRK și a fost ridicat drapelul Sf. Andrei al marinei ruse. În 2005-2006, nava a suferit reparații programate în Novorossiysk.
Mica navă de rachete „Shtil” din proiectul 12341 face parte din cea de-a 166-a nave de rachete Novorossiysk Red Banner din brigada 41 de bărci cu rachete, cu sediul în Sevastopol.
După cum sa menționat deja, Shtil MRK finalizează acum reparațiile la șantierul naval nr. 13 și vă aducem în atenție câteva fotografii ale navei din viața sa modernă.
VTS „BASTION”, 31.10.2015
De la nașterea sa în 1967, Proiectul 1234 s-a dovedit a fi extrem de controversat și a ridicat dorința sovietică pentru nave specializate la nivel absolut - nu degeaba a fost creată o clasă separată special pentru el. „Vânătorii de nave” nemaivăzuți până acum au atras imediat atenția experților militari din întreaga lume, care au discutat cu aprins întrebarea: ce este „copilul cu dinți” sovietic în realitate - „o armă în fruntea capitalismului” sau o țintă ușoară ? Aceste dispute nu se potolesc până în ziua de azi, când Flota internă se află la o răscruce de drumuri: dacă să continue tradiția sovietică sau să treci la paradigma occidentală a navelor multifuncționale?
Flota noastră a moștenit de la Uniunea Sovietică 15 nave de rachete mici (SMRK): 13 MRK din Proiectul 12341 și două hovercraft MRK din Proiectul 1239. Distribuția carenelor între flote arată astfel: trei - în Flota Nordului, patru - în Flota Nordului. Flota Pacificului, patru - în Flota Baltică și patru - în Flota Mării Negre (două nave din proiectul 12341 și două proiecte 1239). Drept urmare, astăzi această clasă de nave este una dintre cele mai numeroase din flotă. Este de remarcat faptul că fiecare dintre ele este în serviciu.
Cu toate acestea, nevoia acestor nave este subiectul multor dezbateri și dezacord. Mulți cred că în conceptul modern de flotă, astfel de nave foarte specializate ar trebui înlocuite cu corvete multifuncționale. Eficiența în luptă a RTO-urilor în condiții de contramăsuri electronice puternice și prezența aeronavelor de atac de către inamic este, de asemenea, pusă sub semnul întrebării. În plus, astăzi sarcinile RTO pot fi îndeplinite în același mod de avioanele de vânătoare-bombardere și sistemele de rachete de coastă. Cât de justificate sunt aceste îndoieli și s-a încheiat cu adevărat epoca RTO-urilor?
Avantaje și dezavantaje
În primul rând, trebuie să înțelegeți avantajele și dezavantajele navelor cu rachete mici, aplicându-le realităților moderne.
Primul și cel mai de bază avantaj sunt armele puternice de rachetă. Calibrul principal al proiectului 1234 MRK - șase rachete P-120 Malachite - ating o viteză de M=1 și au o rază de acțiune maximă de până la 150 km, sistemul de ghidare este un radar activ cu un senzor IR „rețea de siguranță”. Având un focos puternic (WU) și o viteză impresionantă, aceste rachete sunt capabile să dezactiveze nave destul de mari, cum ar fi un distrugător (EM) și, cu mai multe lovituri, chiar și un crucișător cu rachete (RKR).
De exemplu, în timpul exercițiului Crimeea-76, două rachete au fost suficiente pentru a scufunda un distrugător Project 30 bis dezafectat cu o deplasare de 2.300 de tone, demonstrând astfel o precizie excelentă a ghidării. Un avantaj important este încărcătura relativ mare de muniție, care permite salve masive.
Cu toate acestea, rachetele P-120 au și deficiențe semnificative.. Primul lucru pe care îl putem observa este că raza de lansare este insuficientă în comparație cu unii dintre colegii săi de exemplu, cei mai apropiați concurenți, rachetele Exocet și Harpoon, au 180, respectiv 315 km. În plus, limitările semnificative sunt impuse de dimensiunea considerabilă a rachetei în sine: pe Nakat MRK experimental al Proiectului 1234.7, înarmat cu rachete relativ mici P-800 Oniks, a fost posibil să se plaseze de două ori mai multe lansatoare.
Mai mult, însăși capacitatea de a folosi arme la rază maximă depinde de desemnarea fiabilă a țintei (TDS). Capacitățile radarului de la bord nu permit un centru de control clar la distanțe extreme, așa că inițial sa presupus că RTO va primi informații mai precise de la aeronavele de recunoaștere Tu-95RC și de la alte nave.
Următorul avantaj incontestabil al Proiectului 1234 este viteza și mobilitatea sa excelentă. Cilindrata sa relativ mica si motorul puternic ii permit sa atinga o viteza maxima de 35 de noduri impreuna cu o buna agilitate. Combinat cu o autonomie de navigație relativ lungă (10 zile), acest lucru oferă avantaje MRK atât la nivel operațional - puteți transfera rapid unitățile de luptă în direcțiile necesare, cât și în luptă, unde o bună manevrabilitate permite, de exemplu, să evitați o torpilă. sau fii primul care ia o poziție pentru lansarea rachetelor. Cu toate acestea, aceste calități moștenite de la barcă au ca rezultat o navigabilitate foarte mediocră. Cu toate acestea, este destul de suficient pentru operațiuni în zonele de coastă și în apropierea oceanului.
Și un alt factor important este producția. Navele Proiectului 1234 sunt relativ ieftine, pot fi construite la aproape orice șantier naval militar capabil să producă o navă cu o deplasare de până la o mie de tone, iar perioada de construcție în circumstanțe de urgență și stresul tuturor posibilităților va fi în trei până la patru luni. . Această combinație distinge MRK-urile de toate celelalte clase, excluzând numai bărcile.
Dar, alături de aceste avantaje, RTO nu sunt lipsite de dezavantaje foarte semnificative:
- primul și cel mai important lucru este lipsa de apărare aproape completă a unei astfel de nave față de atacurile aeriene. Dintre armele de artilerie antiaeriană, are doar o instalație AK-630 cu șase țevi de 30 mm și una AK-176 de 76 mm (foarte condiționată ca armă de apărare aeriană) și de arme de rachetă - aerul Osa-M. sistem de apărare, care are o rază de tragere de cel mult 10 km. După cum arată experiența, inclusiv în luptă reală, probabilitatea de a intercepta o rachetă antinavă inamică (ASM) prin aceste mijloace este scăzută, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a lupta direct cu aeronave de lovitură.
— Al doilea dezavantaj este capacitatea scăzută de supraviețuire a MRK: după cum arată experiența tragică a Musonului, care a murit în timpul unui exercițiu când a fost lovit de o rachetă P-15 cu un focos inert, nava este foarte periculos de incendiu din cauza materialului carenei - un aliaj de aluminiu-magneziu. Dimensiunile mici cauzează flotabilitate și marjă de siguranță insuficiente. Drept urmare, mulți consideră că MRK sunt nave „de unică folosință” - pentru o salvă.
Aplicații posibile
În mod paradoxal, cu toată specializarea sa îngustă, nava rachetă mică Project 1234 este relativ universală. În contextul unui conflict la scară largă într-un teatru oceanic, sunt posibile mai multe opțiuni pentru utilizarea MRK:
— datorită armelor lor puternice, aceste nave sunt capabile să sprijine pătrunderea apărării aeriene a unei mari formațiuni navale inamice, aducând o contribuție semnificativă prin lansarea a șase rachete P-120;
- folosind viteza și mobilitatea lor, RTO-urile pot opera în cadrul tacticilor „lovire și fugă”, efectuând atacuri surpriză asupra convoaielor de transport, a navelor de aterizare și distrugătoarelor de apărare antiaerienă și antirachetă;
— escorta și protecția propriilor noastre convoai.
Toate aceste trei opțiuni se rezumă la dezavantajul deja menționat: poligon de tragere. Este greu de imaginat că un MRK va putea să se apropie, de exemplu, de un grup de lovitură de portavion la o distanță de 120 km și să supraviețuiască: chiar și la apropieri, va fi garantat că va fi detectat și distrus de către aeronavele pe bază de transportator, spre deosebire de transportoarele de rachete antinavă mari, cum ar fi P-500 și P-700, care sunt capabile să deschidă focul pentru 500 km.
A doua tactică are și vulnerabilități. Primul dintre acestea ar putea fi focul de întoarcere cu rachete antinavă cu rază mai lungă de acțiune (de exemplu, Harpoon-ul utilizat pe scară largă pe navele NATO). La bordul distrugătoarelor și fregatelor de escortă poate exista un elicopter înarmat cu rachete antinavă cu rază scurtă de acțiune (rachetele Penguin și Sea Skua pot fi lansate la o distanță de 28, respectiv 25 km). După cum sa menționat mai sus, capacitățile antiaeriene ale unei nave mici cu rachete nu sunt suficiente pentru a respinge un astfel de atac.
O situație similară apare atunci când se utilizează RTO în apărare: în condiții moderne, un atac asupra unui convoi va fi cel mai probabil efectuat cu ajutorul aeronavelor de lovitură. Doar propriii noștri luptători interceptori pot combate eficient această amenințare.
Dar principalul factor care limitează utilizarea unei nave de rachete mici în condițiile descrise este necesitatea desemnării precise a țintei și, în consecință, interacțiunea activă cu alte părți ale flotei, inclusiv în condiții de suprimare electronică puternică. Pentru o funcționare completă, este necesar să se furnizeze AWACS sau să se sprijine o navă de suprafață mai mare înarmată cu un elicopter de desemnare a țintei.
Un alt rol logic pentru RTO ar putea fi apărarea de coastă. În multe privințe, navele de acest tip se încadrează bine în cerințele unei nave de patrulare: armament bun de artilerie, viteză decentă, autonomie. Cu toate acestea, după cum notează marinarii, pentru astfel de sarcini, RTO cu armamentul său de rachete este „redundant” - bărcile cu rachete și navele mici de artilerie sunt destul de suficiente pentru a proteja granița maritimă.
Toate aceste concepte își au originea în anii 70 ai secolului trecut, când au fost create mici nave-rachete. Astăzi, toate sarcinile de mai sus pot fi îndeplinite de Forțele Aeriene. Pentru misiunile de lovitură au fost create rachete ușoare de croazieră Kh-31 și Kh-35, care sunt chiar suspendate pe avioane ușoare. Mai mult, produsul X-31 îl depășește pe P-120 atât ca viteză (M=2), cât și ca autonomie (160 de kilometri). Racheta Kh-35 Uran este capabilă să atingă o țintă de-a lungul unei traiectorii combinate, are dimensiuni mai mici, ceea ce îi permite să mărească capacitatea de muniție și să producă salve mai masive și oferă, de asemenea, o suprafață de dispersie eficientă (ECS) mai mică.
Apărarea de coastă împotriva unui inamic serios care ar fi prea dur pentru o barcă cu rachete (RKA) și o navă de artilerie mică (MAK) poate fi efectuată de sistemele de rachete de coastă și aceeași aeronavă. Există mai mulți factori din partea forțelor aeriene:
- mai puțină vulnerabilitate la focul inamic care se apropie (rețineți că gama de rachete antinavă a aeronavei vă permite să nu intrați în zona de apărare aeriană a inamicului);
— mai mare viteză și mobilitate;
— nu este nevoie să petreceți mult timp într-o zonă amenințată;
- flexibilitate si versatilitate.
Mulți cred că modelele moderne de corvete multifuncționale, care combină puterea de lovitură a Proiectului 1234 cu un sistem de apărare aeriană dezvoltat, capacități antiaeriene, prezența unui elicopter, supraviețuire mai bună și navigabilitate, nu sunt lipsite de deficiențele MRK. Aproape toate țările care aveau analogi cu RTO în serviciu au urmat această cale: Suedia, Danemarca, Norvegia și Germania au retras 25, 20, 15 și, respectiv, 20 de bărci cu rachete din Marina în anii '90. În locul lor, sunt introduse în serviciu corvete cu deplasare crescută.
Mai mult, pentru realitățile interne, o corvetă cu o părtinire antisubmarină este mai de preferat, deoarece în vastele noastre ape teritoriale submarinele inamice reprezintă cea mai mare amenințare potențială. Funcționând împreună cu aviația, astfel de corvete (dacă sunt construite în număr suficient, desigur) pot reduce semnificativ pericolul.
Ca urmare, se dovedește că navele mici cu rachete rămân într-adevăr nefuncționale: astăzi au fost create mijloace mai avansate de distrugere a navelor inamice, capabile să atace mai rapid și mai eficient. Totuși, totul nu este atât de clar pe cât pare la prima vedere.
Să începem cu MRK este o navă foarte nepretențioasă. Pentru amenajarea unei baze temporare, sunt suficiente câteva digoane plutitoare, un depozit de combustibil și lubrifianți și o rețea electrică. O aeronavă de atac modernă necesită o infrastructură mult mai dezvoltată, ca să nu mai vorbim de faptul că aerodromul este o țintă principală pentru atac și, prin urmare, cel mai probabil va necesita reparații frecvente în timpul operațiunilor de luptă.
Mai mult, o aeronavă, ca o navă, nu poate efectua urmărirea pasivă pe termen lung a unei ținte în timpul unei perioade de confruntare intensă sau când o navă potențială inamică invadează apele teritoriale (amintiți-vă incidentul cu crucișătorul american Yorktown în 1988). Principalul lucru aici este capacitatea de a lovi imediat o țintă la primirea unei astfel de comenzi, iar un RTO care a ajuns la linia de tragere în avans va avea un avantaj față de o aeronavă care tocmai a decolat de la bază.
Dar factorul decisiv este că astăzi, în comparație cu noile proiecte de corvetă și, într-o măsură mai mică, cu bombardiere de luptă, navele mici cu rachete au un sistem de arme complet dezvoltat, tactici dovedite și există personal instruit care oferă structuri și cu drepturi depline. formațiuni navale.
Cu alte cuvinte, Project 1234 MRK este o navă foarte fiabilă și dovedită, garantat că își va putea îndeplini sarcinile cu eficiență maximă. Este o chestiune complet diferită - care este încă o noutate - atât clasa navei în sine, care nu a existat în doctrina navală sovietică, cât și din punctul de vedere al armelor instalate, care nu au fost încă testate în exerciții.
Fără a nega în niciun fel necesitatea de a avansa și de a construi o nouă generație de nave, trebuie să admitem că acum Rusia are nevoie de un MRK pregătit pentru luptă, echipat cu tot ce este necesar, mai degrabă decât cu o corvetă complet nouă, dar nedezvoltată în flotă și în producție. . Desigur, nu are sens să continui să construiești vechi proiecte sovietice, dar este, de asemenea, imposibil să lași în urmă experiența bogată acumulată. Cea mai bună soluție pare să fie o creștere semnificativă a potențialului corpurilor existente prin modernizare cu instalarea, de exemplu, a rachetelor Onyx în versiunea 2x9, a sistemelor de apărare aeriană Kashtan și a noilor echipamente radio-electronice. Marinarii nu ar refuza un vehicul aerian fără pilot pentru recunoaștere și desemnarea țintei.
Măsura preferabilă ar fi creșterea numărului de lansatoare de rachete mici prin producerea unei versiuni modernizate. De exemplu, instalațiile Șantierului Naval de Est și ale companiei de construcții navale Almaz pot produce până la patru rachete mici pe an. Această măsură va ajuta la acoperirea unor goluri semnificative în apărarea navală, inclusiv în zona mării de mijloc, care nu este acoperită de navele mai ușoare. Pe viitor, odată cu modernizarea corespunzătoare a șantierelor navale și dezvoltarea producției, navele mici cu rachete aflate la sfârșitul duratei de viață ar trebui înlocuite cu corvete, cu condiția ca numărul navelor noi să fie cel puțin la fel de mare ca și cele aflate la retragere.
Desigur, nu putem rămâne tăcuți despre cel relativ nou, care este o dezvoltare a proiectului râului MAK 21630 „Buyan”. Înarmat cu un UVP pentru opt rachete Calibru sau Onyx, precum și un A-190M de 100 mm și AU de 30 mm, nu este totuși o alternativă la proiectul mai greu 1234, deoarece poate funcționa exclusiv în zona mării apropiate. Dar tocmai prin interacțiune aceste două tipuri de RTO pot oferi un nivel acceptabil de securitate pentru frontierele și zonele noastre economice.
Pentru a rezuma, să spunem că astăzi flota noastră are nevoie, în primul rând, de un concept complet clar și bine gândit al operațiunilor de luptă, care să asigure formularea sarcinilor și cerințelor pentru fiecare clasă de nave. Și deși nu s-a dezvoltat un sistem de interacțiune între vechile nave specializate și cele noi, construite după modelul occidental de utilizare, este cel puțin nerezonabil să neglijăm rachetele mici rămase din URSS.
Nu trebuie să uităm că eficiența în luptă a acestor nave a fost confirmată în timpul „războiului de cinci zile” din Osetia de Sud. În condițiile actuale, când soarta flotei este încă neclară, este mai bine să te bazezi doar pe soluții dovedite și de încredere și, ca urmare, mai multe RTO vechi se pot dovedi a fi preferabile unui distrugător mitic promițător.
În cadrul Salonului Naval Internațional desfășurat săptămâna trecută la Sankt Petersburg, constructorii de nave și producătorii de sisteme de nave au prezentat o serie de produse noi. În special, Start Research and Production Enterprise a arătat pentru prima dată în mod deschis noua sa dezvoltare - sistemul de rachete antiaeriene Shtil-1. Pe lângă Start, Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudny și Altair MNIRE, parte a concernului Almaz-Antey, au participat la crearea noului sistem de apărare aeriană.
Sistemul de rachete antiaeriene Shtil-1 este interesant în primul rând pentru arhitectura sa. Elementul principal al complexului este lansatorul vertical modular 3S90E.1. Astfel, în funcție de dorințele clientului, pe navă pot fi instalate mai multe module de lansare, fiecare dintre ele putând găzdui 12 containere de transport și lansare (TPC) cu rachete și având dimensiunile de 7,15 x 1,75 x 9,5 metri. Pentru a instala modulul de lansare 3S90E.1, este necesar un volum în interiorul carenei navei cu o adâncime de aproximativ 7,4 metri. TPK-urile sunt plasate în module în două rânduri de șase piese. Acest aranjament de containere face posibilă montarea unui număr destul de mare de rachete într-un volum relativ mic. Parametrii generali ai noului sistem de apărare aeriană sunt descriși după cum urmează. La modernizarea unui distrugător Project 956, în locul sistemului de rachete M-22 Uragan cu un lansator de rachete, după modificări minore aduse designului navei, pot apărea până la trei module ale noului sistem Shtil-1 cu o încărcătură totală de muniție de 36 de rachete. fi plasat. În cazul vechiului sistem de apărare antiaeriană, în volumul pivniței încap doar 24 de rachete. Această economisire a spațiului este realizată datorită absenței mecanismelor de alimentare cu rachete la lansatorul de fascicule.
O altă caracteristică a sistemului de apărare aeriană Shtil-1, care îl deosebește favorabil de Uragan, este, de asemenea, o consecință directă a plasării verticale a rachetelor în TPK. Datorită acestei plasări de muniție, noul complex antiaerian este capabil să lanseze rachete cu o pauză de aproximativ două secunde. Lansarea celei de-a doua rachete este permisă după ce prima a părăsit nava la o distanță de câteva zeci de metri. Complexele cu un lansator de fascicule și un sistem de alimentare cu rachete din pivniță necesită mult mai mult timp pentru a se pregăti pentru o relansare.
Complexul antiaerien Shtil-1 folosește racheta ghidată 9M317ME, care este o dezvoltare ulterioară a muniției sistemului de apărare aeriană terestră Buk. Aceasta este o rachetă cu o singură etapă cu un motor cu propulsie solidă, având o lungime de 5,18 metri și un diametru al corpului de cel mult 360 de milimetri. În spatele rachetei există cârme cu o deschidere de 820 mm. Cu o greutate de lansare de aproximativ 580 kg, racheta antiaeriană 9M317ME poartă un focos de fragmentare de 62 kg. De-a lungul traiectoriei, muniția accelerează la viteze de aproximativ 1500-1550 de metri pe secundă. Principala diferență între racheta 9M317ME și muniția antiaeriană anterioară a familiei Buk este metoda de lansare și o serie de nuanțe de design aferente. La comanda operatorului complexului antiaerian, racheta, folosind o încărcătură cu pulbere, este trasă de la TPK la o înălțime de aproximativ 10 metri deasupra punții navei. La această altitudine, racheta, folosind propriile cârme de gaz, se rotește spre țintă, după care pornește motorul principal și sistemul de ghidare.
Raza maximă de lovire a unei ținte cu o rachetă Shtil-1, potrivit unor surse, ajunge la 50 de kilometri, viteza maximă a țintei este de până la 830 m/s. Sistemul de ghidare al rachetei 9M317ME este similar în principiu cu echipamentul rachetelor anterioare din familia Buk. Racheta navei este echipată cu un cap de orientare radar semi-activ și este îndreptată către țintă folosind semnalul de la iluminarea radarului navei reflectat de aceasta. Există informații despre dezvoltarea mai multor algoritmi pentru funcționarea capului de orientare, proiectați să detecteze și să angajeze ținte de diferite tipuri. În acest caz, tipul de țintă afectează direct raza maximă și înălțimea distrugerii. De exemplu, sistemul de apărare aeriană Shtil-M este capabil să lovească aeronavele care zboară la altitudini de aproximativ 15 mii de metri, dar pentru rachetele de croazieră altitudinea maximă de angajare este redusă cu aproximativ o treime. În plus, intervalul împotriva aeronavelor care zboară la altitudini joase este de aproximativ jumătate din maximul posibil.
Sistemul de rachete antiaeriene Shtil-1 include lansatoare cu rachete și o serie de echipamente suplimentare. Nu există sisteme de detectare proprietare. În aceste scopuri, noul sistem de apărare aeriană utilizează stații radar tridimensionale de pe navă. Echipamentul electronic al complexului include un sistem informatic, un panou de control și un set de transmițătoare radio pentru iluminarea țintei. Echipamentul electronic vă permite să atacați până la 12 ținte simultan. În acest caz, după cum am menționat mai sus, intervalul dintre porniri nu depășește câteva secunde. Datorită arhitecturii sale, echipamentele complexului antiaerian Shtil-1, dacă este necesar, pot fi instalate pe orice navă adecvată fără modificări majore ale designului.
Sistemul de apărare antiaeriană Shtil-1 este destinat instalării pe diferite tipuri de nave cu o deplasare de 1.500 de tone sau mai mult. Structura modulară a lansatorului vertical îi permite să fie montat pe un număr mare de nave de diverse proiecte. În plus, este posibil să se instaleze unități în locul altor sisteme de rachete antiaeriene în timpul modernizării și reechipării navelor. Este de așteptat ca aceste caracteristici să ofere noului sistem de apărare aeriană un viitor minunat.