Biografia pilotului Anisimov. Chkalov - pilot și om cu suflet mare
Pe 15 decembrie 2008 se împlinesc 70 de ani de la moartea lui Valery Pavlovich Chkalov - un bărbat care este cunoscut astăzi și care de mulți ani a privit cu ochii de bronz, dar încă vii ai unui vultur, spre cerul de deasupra țării sale natale. Nijni Novgorod, deasupra Volga natală.
1911-1915 - scoala rurala in Vasilevo.
1915-1918 - scoala tehnica in Cherepovets.
1918-1919 - un operator de ciocan la uzina de reparații navale din Vasilevsky Zaton, un pompier pe draga Volga nr. 21, un pompier pe nava cu aburi Bayan.
În 1919, Valery, în vârstă de 15 ani, s-a alăturat voluntar în Armata Roșie ca mecanic care repara și asambla aeronave și motoare în al 4-lea parc de aviație din Nijni Novgorod. Aici a primit nu doar o educație aviatică bună, ci și „primară”, care i-a fost de mare folos mai târziu. Chkalov își cunoștea bine avioanele, pentru că deja în tinerețe le-a studiat practic „anatomia” cu mâinile.
Un fluturaș înnăscut, Chkalov nu putea trăi în aviația de la sol. Iar ascensiunea a continuat...
1921-1922 - Şcoala teoretică militară de piloţi Egoryevsk...
1922-1923 - Școala de piloți militari Borisoglebsk...
1923-1924 - Școala Militară de Acrobație din Moscova și Școala Superioară de Aviație Serpuhov de Tragere, Bombardare și Luptă Aeriană.
Acolo, Chkalov a studiat cu Gromov. După cum vedem, Chkalov nu poate fi numit deloc un geniu - a trecut prin „universități” bune de zbor înainte de a intra în serviciu.
Din 1924 până în 1927, Valery a fost pilot de luptă al Escadrilei 1 de Luptă Aviației Banner Roșu din Leningrad (comandată de Antoshin până în martie 1925 și apoi de Shelukhin).
Perioada „Leningrad” a lui Chkalov este foarte contradictorie. Pe de o parte, până la vârsta de douăzeci și doi de ani este un pilot excelent, pe de altă parte, este nereținut, nu întotdeauna disciplinat și, ceea ce este cel mai regretabil, bea adesea. Dar aceasta nu a fost încă o desfătare vulgară - Chkalov chiar și atunci s-a gândit mult la cum ar trebui să fie un luptător, cum să conducă o bătălie aeriană și cum să testeze echipamente noi. Dar nu toată lumea l-a înțeles. De aici și avariile.
La acea vreme nu existau standuri costisitoare pentru teste statice, iar Chkalov credea că acrobația energetică cu supraîncărcări ar putea dezvălui defecte ascunse și slăbiciuni ale aeronavei. Escadrila lui era înarmată cu luptători Fokker D-11. Avionul nu era rău, dar avea un cadru submotor slab. Chkalov a fost însărcinat cu inspectarea tuturor aeronavelor, iar zborurile sale figurative au dovedit clar defectul de proiectare.
În 1924, doar Chkalov a reușit să găsească cuirasatul Marat pe mare și să arunce fanionul pe punte. Acest lucru este cunoscut pe scară largă, dar acesta este un fapt remarcabil al biografiei sale, deoarece el, nefiind niciodată luptat, a arătat aici cum ar fi luptat dacă i s-ar fi permis să lupte.
Comandantii de escadrilă Antoshin („Batya”) și Shelukhin au înțeles că Chkalov este un fenomen extraordinar. De asemenea, au înțeles că alcoolul a interferat cu Chkalov. Cu toate acestea, ei au băut mult în aviație pe atunci. Dar pentru Chkalov a fost, repet încă o dată, mai degrabă o eliberare de incapacitatea de a face lucrurile așa cum le înțelegea el. Și a înțeles bine!
S-a încheiat cu faptul că la 7 septembrie 1925, Chkalov a apărut la începutul unui zbor de antrenament de grup complet beat, a cerut să i se permită să zboare, a vâslit, iar pe 16 noiembrie, tribunalul districtului militar Leningrad l-a condamnat la închisoare pe un an în strictă izolare fără pierderea drepturilor.
Valery a servit patru luni și jumătate, apoi a fost șomer, iar în 1926 a fost reîntors în Armata Roșie, în propria escadrilă. A zburat grozav. În vara anului 1927 la Lipetsk, unde nemții studiau la acea vreme, Chkalov a ocupat primul loc la zborurile demonstrative. Dar nu era un acrobat aerian ca cel mai bun prieten al său Alexander Anisimov. Chkalov a fost întotdeauna un gânditor de aviație excepțional de original la sol și un inovator în aer. Avea nevoie de scară, iar în 1927 a devenit doar comandant de zbor de luptă într-o escadrilă de luptă a brigăzii aeriene Bryansk.
Și Chkalov chiar și atunci, deși avea doar 24 de ani, se dezvoltase ca un inovator activ și gânditor, cu o stăpânire excelentă a tehnicilor de pilotare. Pe de altă parte, în Bryansk și-a pierdut din nou cumpătul, a îndrăznit și a băut.
Și s-a terminat din nou în închisoare...
În toamna anului 1928, Chkalov a condus un grup care transporta avioane de la Gomel la Bryansk. În drum spre aerodrom, a trecut la zborul la nivel scăzut, nu a observat firele telegrafice, s-a izbit de ele și a lovit mașina.
Pentru oricine altcineva, i-ar fi costat o retrogradare sau o lună în garsonieră. Și Chkalov a fost judecat, iar la sfârșitul lui octombrie 1928 a primit un an de închisoare.
Toată lumea știe că Chkalov a fost băgat într-o celulă. Dar puțini oameni știu că a ajuns la închisoare pe 3 ianuarie 1929, singur, fără escortă, și a executat exact șaisprezece zile de închisoare, iar apoi a fost eliberat prin telegramă de la Moscova.
În același timp, în timpul jumătății de lună de închisoare, Chkalov a citit o duzină de cărți în celula sa, inclusiv „Comisari” de Libedinsky, „Insula corăbiilor pierdute” de Belyaev, „Contemporani” de Olga Forsh și o carte despre inventatorul microscopului, Levenguk, „Vânătorii de microbi”. Și a ținut zilnic un jurnal al „Valery Pavlovich Chkalov, pilotul superior al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor, care a fost închis timp de un an”.
Acest jurnal sincer și ușor naiv (autorul avea 25 de ani) conține o autoevaluare exactă: „Dacă nu mă potrivesc cu opiniile mele, atunci trebuie doar să fiu îndepărtat, asta-i tot, și să nu refac ceva care este deja profund. înrădăcinat chiar în sângele meu. Nu îmi voi schimba convingerile și opiniile."
Există însă și rânduri pe care le-a scris după ce a terminat de citit o carte despre Leeuwenhoek: „Omenirea nu va înțelege niciodată gândurile unei persoane dacă această persoană nu are sprijinul oamenilor... Sunt o persoană slabă, dar mă voi face puternică. și potrivit pentru luptă. Autohipnoza este un lucru bun. Așadar, întărește-ți corpul pentru a lupta pentru viață..."
Chkalov a avut în vedere, desigur, nu lupta pentru existență, ci lupta pentru o viață mai mare, în care să demonstreze că are dreptate în părerile sale despre aviație. Și Chkalov le avea deja atunci.
I-a scris soției sale din Leningrad - chiar înainte de închisoare: "Scrii că e vina mea că nu primesc o promovare. Ai dreptate, dar asta nu depinde de faptul că nu pot lucra, ci de faptul că nu „O pot face în așa fel încât această chestiune să nu poată fi aplicată nicăieri mai târziu. Întreaga întrebare este în înțelegeri diferite ale esenței problemei. Parțial, calitățile mele de zbor mă împiedică să fiu promovat. Dacă aș fi ca toți ceilalți, nu aș zbura așa cum zburam eu.”
La 31 octombrie 1928, imediat după anunțarea verdictului, Chkalov a scris un recurs în casație la Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. Dar nu a fost atât o plângere, cât o notă privind problemele antrenamentului de luptă pentru avioanele de luptă. Mai mult, Chkalov, spre deosebire de conducerea de atunci a Forțelor Aeriene, a gândit corect, privind cu mai bine de zece ani înainte! Nu degeaba gândurile lui Chkalov despre lupta aeriană au fost notate în caietul lui Pokryshkin.
Chkalov a zburat așa cum au zburat piloții asi mai târziu în timpul războiului - cu îndrăzneală, cu acrobații bune la altitudini joase și medii. Dar șefii aviației, cum ar fi șeful Direcției Forțelor Aeriene a Armatei Roșii, Alksnis, au „gândit” diferit. Astfel, la o ședință a Consiliului Militar sub conducerea Comisarului Poporului de Apărare al URSS din decembrie 1935, Alksnis a spus: „Sunt convins că acțiunile în aer vor fi mult asemănătoare cu acțiunile pe apă ale flotei navale și pe uscat. a trupelor pământești, doar cu diferența că forțele aeriene au o a treia dimensiune în care poți și manevra, iar asta complică oarecum lucrurile...”
Adjunctul lui Alksnis Khripin a spus în același timp: „S-a dovedit că luptătorii nu ar trebui să atace de sus, ci să atace în plan orizontal sau fiind dedesubt...”.
Autorul celebrei formule de război „Altitudine-viteză-manevră-foc!” de trei ori Eroul Uniunii Sovietice Pokryshkin, dacă ar auzi asta, ar ridica din umeri, ascultând-o pe Khripin transmiterea mai departe: „... Cred că recent... importanța luptei aeriene a scăzut oarecum și va cad și mai mult, pentru că întâlnirea cu un inamic aerian va fi și mai dificilă...”.
Acestea erau toate cadrele lui Tuhacevski și nu aveau nevoie de asemenea inovatori precum Chkalov. În Bryansk, el, un pilot acrobatic genial chiar și atunci, a fost numit „monstru al aviației”.
Dar trebuie spus că Chkalov de la sfârșitul anilor douăzeci nu este încă adevăratul Chkalov. A fost adesea indisciplinat în cel mai obișnuit sens al cuvântului, și-a pierdut cumpătul în conversații și a continuat să abuzeze de alcool.
Deci, în opinia mea, deși pedeapsa lui Chkalov nu s-a apropiat în mod oficial de gravitatea vinovăției sale, o jumătate de lună de închisoare și demobilizarea ulterioară din armată i-au făcut bine. El însuși a spus: „Trebuie să-ți întărești corpul pentru a lupta pentru viață”.
Iar călirea nu este un proces foarte plăcut, dar este necesar. Da, dacă Chkalov ar fi rămas în închisoare, lucrurile ar fi putut fi rău. Atunci s-ar fi putut strica - cu firea lui arzătoare și sinceră. Dar nu și-a băut plinul de durere, ci cu moderație. Doar cât să te întărești și să înveți să lucrezi asupra ta.
1929-1930 - pilot-instructor al Clubului de Aviație Leningrad al Societății Prietenilor Flotei Aeriene (ODVF).
Din 1930 până în 1933 - pilot de încercare la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene.
Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene este elita piloților de testare militari. Acolo, Chkalov i-a întâlnit pe Alexander Frolovich Anisimov și Georgy Filippovici Baidukov. În total, Chkalov a testat mai mult de 70 de tipuri de aeronave la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și la Biroul de Proiectare Polikarpov, printre care se număra un luptător de referință precum I-16.
Chkalov a dezvoltat, de asemenea, o serie de acrobații, inclusiv un tirbușon de intrare și o rulare lentă.
Dar pe 23 aprilie 1933, Chkalov a fost concediat pentru a treia oară din armată, presupus pentru indisciplină. Își mai pierdea cumpătul atunci, asta era adevărat, dar Cekalov era și mai incomod. Chiar și la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene.
Și apoi directorul fabricii de avioane nr. 39, numită după Menzhinsky, l-a invitat pe Chkalov să fie tester în fabrică - pentru a testa noul avion al lui Nikolai Nikolaevich Polikarpov.
Cred că aici s-a terminat bătrânul Chkalov - și-a găsit un loc de muncă pe placul și pe scara lui. Chkalov a efectuat o serie de teste remarcabile la Polikarpov și de aceea a fost prezentat lui Stalin de Voroșilov și Ordzhonikidze după parada aeriană din 1 mai 1935.
Apoi Stalin a rostit cuvintele sale celebre: „Viața ta este mai valoroasă pentru noi decât orice mașină”.
Și aici, după cum am înțeles, în câteva zile a avut loc apariția completă a lui Chkalov ca o figură de semnificație națională. A intrat în atenția lui Stalin. Și pentru o persoană talentată și dedicată, asta a însemnat totul! Statul lui Stalin a fost creat și întreținut tocmai de talente originale și îndrăznețe.
La 5 mai 1935, Polikarpov și Chkalov au primit Ordinul lui Lenin, iar întreaga țară a aflat despre Chkalov: Pravda a publicat o fotografie cu Stalin și Chkalov stând unul lângă celălalt.
Chkalov a luat în sfârșit drumul mare.
Din 1935, a fost inclus în comisiile guvernamentale. În 7-8 iunie 1936, a luat parte la o întâlnire cu Stalin pe probleme de aviație, la care Gromov, Vladimir Kokkinaki și Chkalov au fost invitați dintre piloți.
A jucat acolo strălucit și profund. Ei vorbeau despre accidente, iar Chkalov a spus: „Accidentele din flota aeriană, cred, au loc doar pe cheltuiala managementului”. Și a susținut afirmația cu un exemplu exact opus: în brigada Voronej a lui Sokolov nu a avut loc un singur accident în patru ani, deoarece comandantul de brigadă Sokolov a efectuat 1.800 de verificări de-a lungul anilor, dintre care 800 noaptea, și a verificat fiecare dintre ele. subordonații de 10 ori.
Acest lucru a fost spus în prezența șefului statului nu de un fost tulburător, ci de un om de stat matur! Comandamentului Forțelor Aeriene, desigur, nu i-ar putea plăcea astfel de discursuri, dar...
În primul rând, Chkalov nu mai era un militar.
Și cel mai important, el a spus asta în prezența lui Stalin, iar Stalin a încurajat adevărul doar dacă era adevărul.
Între 20 și 22 iulie 1936, Chkalov a efectuat un zbor non-stop de la Moscova la insula Udd, cu copilotul Baidukov și navigatorul Belyakov.
18-20 iunie 1937: zbor epocal Moscova-Polul Nord-Vancouver (SUA). Nu doar la nivel mondial, ci faima mondială asurzitoare îi vine lui Chkalov, mai ales că îi corespunde pe deplin.
Este un Erou al Uniunii Sovietice, deputat al Sovietului Suprem al URSS. I se acordă gradul militar de comandant de brigadă.
Ce fel de propunere a fost aceasta? Astăzi se știe că Stalin i-a oferit lui Cikalov postul de comisar al poporului pentru afaceri interne. Cu toate acestea, pe acest fapt încep să construiască o minciună iresponsabilă: ei spun că Chkalov a fost îndepărtat de Beria, care se temea de un concurent.
Apogeul surdității istorice a fost însă versiunea conform căreia Chkalov a fost „înlăturat” din ordinele personale ale lui Stalin... Ei spun că „tiranul” și-a dat seama că Chkalov nu va face ceea ce i s-a „ordonat”. De teamă de opoziția popularului pilot, Stalin a ordonat să fie trimis într-un zbor cu o aeronavă experimentală extrem de „brută” proiectată de Polikarpov... Și cu aceasta ar fi programat moartea lui Chkalov...
Cu toate acestea, toată această agitație nedemnă în jurul numelui său nu se referă la binecuvântată amintire a lui Valery Pavlovich. Era un om departe de intrigi, murdărie și substandarde morale. Da, el, chiar dacă s-a înălțat sus, nu s-a sfiit de un pahar, dar a fost un om de noblețe pură din punct de vedere chimic... Astfel de oameni nu devin aroganți, nu se deteriorează și nu degenerează. sunt prea tari...
În ceea ce privește presupusele „încercări” ale lui Stalin și, în același timp, Lavrentiy Pavlovich Beria, în realitate totul a fost așa...
Chkalov trebuia să-și ia primul zbor cu noul luptător al lui Polikarpov pe 12 decembrie 1938. Avionul prototip I-180-1 cu noul motor puternic M-88 avea până în ziua aceea o mulțime de defecte mici și mari atât în cadrul aeronavei, cât și în motor. Cu toate acestea, „compania” lui Polikarpov nu a fost deosebit de preocupată de acest lucru. Nikolai Nikolaevich Polikarpov a rămas o figură pe măsură de mare și semnificativă în istoria construcției de avioane sovietice. Cu toate acestea, conform unui număr de dovezi - foarte, totuși, plictisitoare - prezența defectelor precunoscute într-o aeronavă nouă era norma pentru el: era destul de calm în privința unor astfel de lucruri, crezând că totul poate fi eliminat în timpul procesului de testare. - după cum s-au manifestat greșelile de design și tehnologia.
Polikarpov a tratat riscul unui pilot de testare în consecință - de aceea este un pilot de testare, spun ei, pentru a testa nu numai aeronavele experimentale, ci și soarta. Pentru dreptate, trebuie să recunoaștem că la acea vreme mulți oameni priveau problema în acest fel, inclusiv piloții înșiși. Este suficient să ne amintim de autoepitaful pilotului american Jimmy Collins, care mai târziu a murit într-un zbor de probă dificil. Prefața cărții sale, publicată în URSS, a fost scrisă de Chkalov, menționând: „În țara noastră putea trăi și trăi...”.
Cu toate acestea, există multe ambiguități în istoria luptătorului de mare viteză al lui Polikarpov... În anii 20, biroul de proiectare al lui Polikarpov a făcut DI-1, un avion foarte bun pentru acei ani. Cu toate acestea, în timpul testării a avut loc un dezastru nefericit din cauza rezistenței insuficiente a aripilor. După aceasta, Polikarpov a început să trateze rezistența corpului aeronavei chiar și cu prea multă atenție, inițial „supraponderând” și ușurându-l treptat pe baza rezultatelor testelor statice la sol și de zbor. Și acum Nikolai Nikolaevici era sigur că, în linii mari, coada creației sale nu se va rupe în zbor.
Cu toate acestea, după ce biroul de proiectare al lui Polikarpov a început să producă un avion de luptă promițător de mare viteză cu un motor răcit cu aer, accidentele cu prototipul aeronavei lui Polikarpov au devenit frecvente și uneori au existat dezastre. Thomas Susi s-a prăbușit pe I-180-2 în 1939... Stepanchonok s-a prăbușit pe avionul de vânătoare I-185 în 1942... Ultima tragedie, după cum scrie ei, a fost întâmplătoare... Dar prea multe „accidente” similare s-au întâmplat tocmai cu aparatele lui Polikarpov.
Bineînțeles, în timp ce își făcea griji cu privire la corpul aeronavei, s-a acordat mai puțină atenție deficiențelor motorului din biroul său de proiectare, dar aceasta nu era singura problemă... Până la sfârșitul anilor treizeci, Polikarpov acumulase destul de mulți oameni de-a dreptul invidioși. , pasă nu atât de succesele aviației sovietice, cât de cum să ocupăm un loc avantajos în ea, sau chiar mai rău - cum să-i faceți rău.
Stalin îl prețuia pe Polikarpov și știa despre intrigi. Cu toate acestea, nu a fost întotdeauna atotputernic aici - a existat destulă clanism în industria aviației.
Oare pentru că Suzi și Stepanchonok s-au prăbușit pentru că moartea lor a dus și la moartea proiectului de luptă de mare viteză în versiunea „Polikarpov”, adică cu un motor răcit cu aer? Germanii au realizat această idee abia în 1943 - pe cel mai nou avion de luptă Focke-Wulf-190. Și FV-190 a devenit noutatea tactică a Luftwaffe în bătălia de la Kursk.
Polikarpov ar fi putut face un luptător de mare viteză cu un motor răcit cu aer mult mai devreme - la urma urmei, a urmat această linie în biroul său de proiectare destul de consecvent, creând o capodopera de acest gen - I-16.
În timpul războiului, o astfel de aeronavă a fost creată la Lavochkin Design Bureau - faimosul La-5. Cu toate acestea, era pregătit doar pentru bătălia de la Kursk...
Ei bine, mai bine mai târziu decât niciodată.
Și Chkalov a fost primul care s-a prăbușit - a vrut cu adevărat să-l ajute pe Polikarpov „să pună în evidență” rapid un nou luptător promițător în guvern și și-a asumat în mod deliberat un mare risc. Și Polikarpov, deși și-a asumat multe riscuri în felul său, a închis ochii la multe lucruri...
Beria, dimpotrivă, ținea ochii deschiși. În ajunul primului zbor din 12 decembrie 1938, a primit un „semnal” că voiau să-l elibereze pe Chkalov într-un zbor care îi amenința cu moartea. Iar Beria a luat imediat - în timp real - o decizie guvernamentală de a interzice zborul. În această situație, cuvântul „guvern” era sinonim cu numele „Stalin”...
De aceea, la 12 decembrie 1938, Chkalov a rulat doar de-a lungul pistei, ridicându-și coada de pe ea. Apoi tija de control a accelerației s-a rupt, iar avionul a fost trimis la atelier pentru modificare.
Și pe 15 Polikarpov a insistat asupra plecării - termenele limită se împlineau, putea să rateze fabrica de serie de bază etc.
Beria și Stalin nu aveau nimic de-a face cu asta... Și-ar fi putut imagina că după prima interdicție oficială în biroul de proiectare și la uzina pilot vor îndrăzni să riște pilotul fără a elimina toate neajunsurile deja cunoscute?
Prin plasarea intenționată a pilotului într-o aeronavă care nu a fost adusă la o stare minimă de zbor și chiar și cu un motor sensibil la supraîncălzire, Polikarpov a fost în primul rând responsabil pentru moartea lui Chkalov. Cu toate acestea, să nu uităm de acei intrigători ascunși care au creat un fundal deosebit de nervos în jurul lucrării Biroului de proiectare Polikarpov... Să nu uităm nici de posibilul sabotaj direct deosebit de subtil...
Poate că, înțelegând acest lucru, nici Beria, nici Stalin nu au dorit „sângele” lui Polikarpov, așa cum și-au dorit unii oameni.
Nu este nevoie să vorbim despre propria vinovăție a lui Chkalov - pilotul este deja judecat cu aspru de aer. Dar este posibil, și într-adevăr necesar, să vorbim despre disponibilitatea lui Chkalov aproape de sacrificiu de sine. Și-a dorit foarte mult să ajute biroul de design și designerul-șef al acestuia. Poate că ar fi trebuit să ne dorim asta mai puțin, dar acesta era caracterul eroului nostru, căruia nu-i plăcea să se retragă nici măcar în fața unei amenințări, darămite amenințării unei amenințări.
În general, mai multe coincidențe s-au adunat: la urma urmei, lui Chkalov îi lipseau cinci secunde și zece metri...
Nu numai în aviație, o secundă separă uneori viața de moarte, deși în aviație - chiar și aviația cu piston - o secundă are un preț special, lipsa câtorva secunde nu este doar o greșeală de calcul, ci și soarta...
A fost milostivă cu ceilalți colegi ai lui Chkalov care zburau în ziua aceea.
Lui Valery Pavlovici - nr.
Ce sa întâmplat în ziua aceea?
Pe 15 decembrie 1938, Chkalov a decolat pentru prima dată de pe aerodromul central cel mai nou avion de luptă experimental, Polikarpov I-180-1.
Avionul roșu Kumachova era puțin similar cu I-16, deja depășit după bătăliile spaniole, dar viteza estimată era departe de „viteza măgarului” - mai mult de 550 de kilometri pe oră. Era mult pe atunci, iar I-180 era destinat celor peste o sută de mii de noi piloți pe care Komsomolul trebuia să-i ofere țării în următorii ani.
Înghețul din 15 decembrie a fost de 24 de grade la sol, ceea ce înseamnă că a fost și mai mult la altitudine. Iar cel mai tânăr dintre frații Kokkinaki, Konstantin, care zbura la Chkalov, abia a tras mașina cu motorul oprit către aerodromul său de acasă.
Cum e aerul, Kostya? - a întrebat Valery, deja tras în blănurile de zbor.
Asta e rău, Valery Palych,” Kokkinaki și-a fluturat obosit mâna și a clătinat cu tristețe din cap, împodobit cu păr roșu sălbatic. - Nu ar trebui să zbori, motorul se oprește la altitudine...
Trebuie să zburăm, Kostya, altfel nu vom putea face nimic înainte de Anul Nou”, a răspuns Ckalov, îndreptându-se spre mașina, lângă care stăteau deja oameni, și printre ei însuși Polikarpov...
După decolare, avionul a urcat abrupt în sus - deși a fost primul zbor, dar Chkalov a decis imediat să-și testeze calitățile acrobatice și i-a plăcut mașina. Și cel mai în vârstă Kokkinaki, Vladimir, cu care Valery era prieten, a intrat în aer la Ilyushin „TsKB”.
Valery a găsit un profil cu nasul tocit în zonă, s-a apropiat, și-a scuturat aripile și, când „Volka” Kokkinaki s-a uitat la el, și-a arătat degetul mare al mâinii stângi ieșit în sus.
Era timpul să ne așez, mai ales că motorul a început să „defecționeze”, fiind în mod clar răcit excesiv. În timp ce se apropia de aterizare, Valery, vrând-nevrând, a încetinit viteza, iar apoi motorul „s-a oprit” complet.
Transmit conversația lui Chkalov cu mai tânărul Kokkinaki așa cum mi-o amintesc din povestea lui Konstantin Konstantinovich însuși, care a venit la noi la Ordinul Harkov al Institutului de Aviație Lenin. NU. Jukovski. Aceasta este o persoană fermecătoare, cu mintea largă, care, trebuie spus, nu a primit prea multă faimă, poate ușor umbrită de fratele său mai faimos. Dar onorat pilot de testare al URSS, erou al Uniunii Sovietice, colonelul K.K. După moartea lui Stepan Suprun, comandantul unuia dintre cele două regimente formate din testeri la începutul războiului din inițiativa sa, Kokkinaki a comandat acest regiment special, excepțional (al doilea era comandat de Stefanovsky), iar ulterior a testat deja luptători supersonici. la vârsta formală de pensionare.
Așadar, după ce am primit impresii personale de la doar doi testeri - pe lângă Konstantin Konstantinovich, am avut și plăcerea de a-l asculta pe onorat pilot de testare al URSS, Eroul Uniunii Sovietice, colonelul Yuri Aleksandrovich Antipov - înțeleg de ce Stalin se gândea să-l încredințeze NKVD unuia dintre cei mai străluciți „șoimi” ai săi „...
Acesta a fost un trib foarte remarcabil, capabil de multe lucruri - piloți ai țării sovieticilor, care au decolat cu încredere la sfârșitul anilor treizeci... Și Chkalov nu a fost doar unul dintre cei mai buni. El a fost cel mai bun pentru că a trăit după principiul: „Dacă trebuie să existe, atunci fii primul!”
Aceeași idee stalinistă despre Comisarul Poporului pentru Afaceri Interne Chkalov convinge încă o dată de marele umanism al lui Stalin. Numai prin străduința pentru mâini curate în lupta împotriva inamicului de clasă se poate dori pentru sine un astfel de tovarăș de arme ca Chkalov.
Chkalov a murit la vârsta de 34 de ani - doar atât, dar până la moartea sa a devenit deja atât de ferm stabilit în viața Rusiei încât până astăzi este prezent în sufletele adevăraților săi fii ca persoană bine și sincer. familiar lui.
Putem spune că Alexander Anisimov, un pilot cu un talent incredibil, este pe nedrept uitat astăzi. Cel mai adesea, mențiuni despre el pot fi găsite în memoriile altor oameni. Publicațiile tipărite își amintesc aproape întotdeauna acest legendar pilot de luptă în treacăt și doar ca cel mai bun prieten al altui, mai faimos pilot sovietic, Valery Chkalov.
Această stare de lucruri este complet nedreaptă, deoarece Alexander Anisimov este un pilot de testare a cărui biografie merită atenție și el însuși merită să fie amintit.
Nu mulți au putut repeta spectacolele realizate de această persoană cu adevărat talentată.
Alexander Anisimov - pilot. Biografie, date scurte care au supraviețuit până în zilele noastre
Din păcate, până în ziua de azi, s-au păstrat foarte puține informații despre familia, copilăria și tinerețea bărbatului pe care în timpul vieții sale nu au ezitat să-l numească pe un pilot genial. Unele surse indică data nașterii lui 16 noiembrie 1897, în timp ce altele indică 16 iulie 1897. Se știe cu siguranță că s-a născut într-un mic sat numit Vzezdy, care acum aparține regiunii Novgorod.
Istorie de familie
Din păcate, detaliile din tinerețea lui Anisimov nu au supraviețuit până în prezent. Poate că unele fapte interesante și semnificative sunt încă stocate în arhive, dar nu există acces gratuit la ele. Se știe că familia lui era săracă, din moment ce se aflau pe lista Forței de Muncă de Intrare. Alexander Anisimov (un pilot al cărui talent va fi admirat de mii în viitor), împreună cu frații și sora sa Alexandra, au fost desemnați în această listă ca o familie de oameni săraci.
Revoluția l-a condus pe capul familiei și tatăl viitorului pilot de testare, Frol Yakovlevich, într-o situație atât de deplorabilă. Înainte de asta, a fost un antreprenor foarte mare și de succes, a cărui principală zonă de câștig a fost prelucrarea inului. Dar după revoluție, a fost mai întâi arestat și apoi împușcat. Aceeași soartă a avut-o și pe unul dintre frații lui Alexandru, Vasily, care a fost împușcat în 1937 și apoi reabilitat postum.
Învățământ primar primit
Viitorul pilot Alexander Anisimov (biografie, a cărui fotografie este dată în articolul nostru) a studiat la un moment dat la Școala Medvedsky, după ce a absolvit trei departamente, și-a continuat studiile la școala de patru ani din orașul Novgorod. Și-a terminat studiile la această instituție în 1912 și după absolvire a primit specialitatea de șofer-mecanic. Exact pentru asta a lucrat în următorii doi ani.
Conscripția pentru primul război
În 1914, Alexander Anisimov (un pilot, cunoscut în Uniunea Sovietică în viitorul apropiat, și apoi doar un tânăr șofer de motor obișnuit) a fost recrutat în rândurile armatei ruse. De când a izbucnit Primul Război Mondial în această perioadă, tipul a luat parte fără să vrea.
După ce Anisimov a intrat în armată, a putut să-și folosească specialitatea. În 1915, Alexandru a absolvit clasa de motoare la Institutul Politehnic din Petrograd. Din februarie 1915 până în octombrie 1916, a fost mecanic în Detașamentul IV Mecanic și în cele din urmă a primit gradul de subofițer superior.
Se știe că în timpul Primului Război Mondial, Rusia și-a pierdut rapid mulți piloți în timpul bătăliilor aeriene. Guvernul țarist a decis să antreneze piloți dintre cei mai talentați și cei mai buni soldați. După ce s-a dovedit a fi un mecanic motor talentat și un soldat de încredere, Alexandru a trecut procesul de selecție și a fost trimis să studieze la școala de zbor din Petrograd. S-ar părea că totul a funcționat în cel mai bun mod pentru tânăr și i s-au deschis perspective de a deveni un cuceritor al cerului (lucru la care mulți dintre semenii săi nu puteau decât să viseze). Dar în 1918 totul s-a schimbat.
Plecare voluntară pentru războiul civil
După începerea revoluției în 1917, Anisimov decide să renunțe la studii. El decide să se ofere voluntar pentru Războiul Civil care a lovit Rusia. Anisimov era de origine țărănească și credea sincer în viitorul strălucit promis de puterea sovietică. Este firesc că a intrat în război pentru a lupta pentru Roșii. În 1918 a devenit membru al Armatei Roșii.
Serviciu în Armata Roșie
În următorul an, după alăturarea Războiului Civil, Alexander Anisimov (un pilot în viitorul apropiat) a servit pe Frontul de Est și a luat parte la lupte cu corpul cehoslovac.
A ocupat postul de mecanic superior de aeronave și a fost repartizat la Detașamentul V Aviație Socialistă. În aceeași funcție ca mecanic de aeronave, începând din 1919, a fost transferat la Escadrila 1 Aeriană Petrograd, care a luptat pe Frontul de Vest cu polonezii.
Continuarea studiilor
Deoarece Anisimov nu a avut studii superioare în domeniul aviației după sfârșitul Războiului Civil, a mers să studieze la o școală teoretică militară de aviație, care era situată în Egoryevsk. După ce l-a finalizat cu succes în 1922, și-a continuat studiile la Școlile Superioare de Aviație Kachin și Moscova, iar în 1924 a absolvit cursurile de bombardare și trageri aeriene la Școala de Aviație Serpukhov.
Cariera de zbor
Acest tânăr, după ce și-a încheiat pregătirea, a reușit să devină pilot profesionist în scurt timp. Timp de 5 ani, începând cu 1928, a stat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, făcând lucrări de testare în zbor. În 1931, a fost promovat și a fost numit comandant al detașamentului său.
Acest pilot de testare talentat a fost direct implicat în testarea unor avioane precum I-4 și I-5. Pilotând primul luptător, el a participat la testarea legendarului Zven-1.
Amintiri ale unui pilot
Cel mai bun prieten al lui Anisimov de-a lungul vieții a fost V. Chkalov, care i-a fost coleg. Din păcate, din cauza marii nedreptăți, Alexander Frolovich este cel mai adesea amintit ca prietenul lui Chkalov. Dar cei care și-au amintit de Anisimov însuși au confirmat că a fost un pilot cu adevărat genial. Stăpânirea sa în tehnicile de pilotare a fost de neegalat; a efectuat întotdeauna toate cele mai complexe acrobații acrobatice, necesitând abilități speciale, curat și a făcut-o foarte natural și ușor.
Ei spun că, la un moment dat, ceea ce i-a plăcut cel mai mult lui Chkalov la Anisimov a fost dorința lui de a învăța ceva nou în tehnologie și în special de a testa avioane.
Unii dintre cei care îl cunoșteau personal pe Alexander Frolovich au spus că ar putea da impresia unei persoane supărate și agresive, care suferea de mândrie excesivă. Această opinie s-a datorat în mare măsură faptului că Anisimov nu a vrut niciodată să împărtășească nimănui secretele trucurilor sale. El credea că fiecare pilot ar trebui să aibă propriul său stil unic în acrobație și toată lumea ar trebui să-l dezvolte independent. Desigur, mulți au fost jigniți de asta.
În același timp, Chkalov, fiind o persoană pe deplin realizată și pilot în sine, a reușit să se împrietenească sincer cu Anisimov. Mulți l-au invidiat pe acest cuplu, din moment ce conducerea de vârf i-a iertat foarte mult (de exemplu, lupte comice între ei pe care prietenii le-ar putea aranja la următoarele probe), ținând cont și respectând profesionalismul lor rar.
Moarte tragică
Alexander Anisimov a fost un pilot de testare care a murit foarte devreme, la vârsta de 37 de ani. Moartea l-a găsit pe cer, dar nu în timp ce testa un alt avion, așa cum mulți ar fi putut presupune. În 1934, una dintre companiile franceze de film numită „Chez-Noir” a început să filmeze documentarul „Aviator”. Francezii au decis că numai Anisimov este potrivit pentru a realiza cascadorii și filmări, deoarece îl considerau un acrobat aerian, un om-păsăre.
Conducerea Forțelor Aeriene și-a dat acordul pentru filmări. Prima zi, 16 octombrie 1934, a fost grozavă. Anisimov a executat tot felul de trucuri la altitudini extrem de joase, francezii au fost încântați. După ce filmările au fost finalizate, Louis Chabert (reprezentantul Chez-Noir) i-a oferit pilotului chiar și un ceas elvețian în semn de admirație și recunoștință. În ciuda idilei aparente, a doua zi de filmări s-a încheiat cu o tragedie.
Pe 17 octombrie, Anisimov a ieșit în aer, dar din moment ce camerele de filmat trebuiau să-i filmeze trucurile cât mai clar posibil, nu s-a putut ridica la o înălțime mare. Pedala cârmei nu a rezistat la înălțimea scăzută. S-a rupt, iar avionul lui Anisimov a căzut rapid și s-a spart în fragmente.
Alexander Anisimov (pilot): viața personală
Desigur, mulți sunt interesați de detaliile vieții personale a unui astfel de pilot remarcabil. Dar nu există informații disponibile public despre soția sa și posibilii copii. În urmă cu câțiva ani, Channel One a prezentat lungmetrajul „Chkalov. Wings”, care a fost dedicat poveștii de viață a lui V. Chkalov. Desigur, povestea nu s-ar putea lipsi de cel mai bun prieten al eroului, Anisimov. Filmul, poziționat ca un film biografic, arată că Alexander a avut o soție, Margot. Era dansatoare și, de fapt, nu-l iubea pe Anisimov, ci pe însuși Chkalov.
După lansarea filmului, fiica lui Chkalov, Olga, a negat multe dintre faptele prezentate în acest film. Printre altele, ea a spus că de fapt nicio femeie sub numele de Margot nu a existat vreodată. Potrivit Olga, pilotul Anisimov Alexander (soția sa, ai cărei copii au stârnit interesul unui public larg) a avut o singură femeie iubită pe nume Bronislava. Și, desigur, cea mai mare parte a vieții lui a fost ocupată de muncă și dragostea lui pentru avioane. Din păcate, fapte mai detaliate din viața personală a acestui pilot nu sunt cunoscute.
Proiectantul-șef și pilotul au discutat îndelung zborul, care a durat doar câteva minute.
Și apoi începe munca minuțioasă, cu victorii și înfrângeri, pentru a perfecționa și îmbunătăți noua mașină. De la zbor la zbor, programul de testare devine mai complex, iar pilotul trebuie să fie mereu în alertă și pregătit pentru ce e mai rău.
Când Chkalov și-a început primele zboruri de testare pe aeronava I-15, cel mai bun prieten al său, Anisimov, pilot la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene al Armatei Roșii, zbura deja de câteva zile pe același aerodrom central.
Alexander Frolovich Anisimov, pe un avion I-5, a demonstrat acrobația folosită în luptele aeriene în imediata apropiere a solului. Aceste zboruri au fost filmate - se pregătea un film de antrenament pentru piloții de luptă.
Valery Pavlovici știa că Anisimov trebuie să termine munca cu cameramanii azi, 11 octombrie 1933, și s-a grăbit să prindă un prieten lângă avionul său pentru a conveni cum să-și petreacă după-amiaza împreună.
Dimineața de octombrie a fost calmă și însorită. Valery, apropiindu-se de zona de parcare a aeronavelor militare, a observat un I-5 deja gata de zbor. Alexander Frolovich stătea nu departe de avion cu un cameraman. Pe aerodrom a fost instalat echipament de filmare.
Valery și-a salutat tovarășul:
A! Salutare artistului zburător al oamenilor, vedeta de film Frolych!
Respect antrenorului noilor luptători! - a răspuns Anisimov zâmbind.
Cameramanul a plecat pentru început. Piloții s-au îndepărtat și mai mult de I-5 în câmpul aerodromului. Cecalov a scos țigări luxoase Herzegovina Flor și, tratându-și tovarășul, a spus:
Ei bine, Shurka, azi mergem la hipodrom! - și am mers la hangarele fabricii.
Trecuse deja la gândurile despre viitorul zbor pe I-15 când auzi motorul hohoteind. Valery s-a întors și a văzut că avionul lui Anisimov, după ce a testat motorul, a început să ruleze până la start. Și câteva minute mai târziu, I-5 a zburat peste Chkalov, efectuând un dublu flip interzis la decolare, mai întâi la stânga, apoi la dreapta.
Chkalov s-a apropiat de parcarea aeronavei fabricii când a observat că Anisimov se scufunda pentru a treia oară direct la camera de filmat, apoi a coborât din avion de la o înălțime de aproximativ cincizeci de metri, terminând figura cu Immelmann.
Ckalov a vrut să intre pe ușile hangarului fabricii, dar a auzit din nou elicea și motorul avionului în scufundare, și-a întors capul pe spate, a încremenit o secundă și deodată, frenetic, de disperare, a strigat:
Ce face?! - si cu toate puterile a alergat in camp, in centrul aerodromului.
Valery Pavlovici a văzut perfect cum Anisimov a scos avionul dintr-o scufundare complet fără greșeală și a intrat într-o jumătate de buclă pentru a întoarce avionul în punctul de sus dintr-o poziție inversă în una normală, completând astfel figura Immelmann. Dar Anisimov, după ce a atins punctul de sus, a înghețat într-o poziție cu capul în jos și, fără a o schimba, a început să se scufunde brusc.
Chkalov a fugit, nevăzând nimic altceva decât I-5 căzând cu susul în jos.
Scoate-o afara! Scoate-o afara! Picior tăios! Ascuțit! Picior! - strigă Valery, fără suflare, pe lângă el.
Dar avionul nici măcar nu a căzut pe aripă. S-a izbit de semnul de aterizare într-o poziție răsturnată.
Comisia de urgență a concluzionat: dezastrul s-a produs pentru că s-a rupt pedala de comandă a volanului, fără de care era imposibil să răsuci I-5 în poziția normală la altitudine joasă.
După această nenorocire, Chkalov a început să-l trateze pe Polikarpov mai rece, crezând că el și designerul Grigorovici care a lucrat cu el au făcut o greșeală undeva în design.
Și-a amintit de pilotul Artseulov, întins cu brațul și piciorul rupt sub epava primului avion de luptă I-400 („I-1”) al lui Polikarpov. A văzut cum lungul și uriașul Gromov a sărit cu o parașută de pe I-1 care intrase într-un strop.
Valery a fost martor ocular la distrugerea celui de-al nouălea zbor al avionului de vânătoare cu două locuri Polikarpov „2I-N1” în timpul unui test de viteză, când pilotul de încercare Filippov și cronometrul său au murit.
Și acum această pedală și Shurka Anisimov.
Accident pe I-15
A venit iarna. Acoperirea de zăpadă a ascuns aerodromul. Pe aeronava I-15, roțile trenului de aterizare au fost înlocuite cu schiuri.
Într-o zi, în timp ce zbura cu viteză maximă, punctul de fixare al amortizorului frontal al schiului din stânga s-a rupt brusc, iar partea din nas s-a scufundat. Cu o astfel de defecțiune în timpul aterizării, mașina ar putea prinde pământul cu un schi vertical, să se rostogolească peste nas cu viteză mare și să se lovească pe spate sau, după cum spun piloții, să facă o „capotă”.
Valery Chkalov nici nu s-a gândit să părăsească avionul, sărind cu o parașută. Pentru a reduce cât mai mult posibil viteza de aterizare, Chkalov a adus avionul la sol la un unghi mare de atac al aripii, în timp ce motorul mergea la putere maximă. Mașina, cu nasul în sus, încet, vibrând și tremurând, sa parașut și s-a scufundat. Când nu mai era mai mult de un metru până la sol, Chkalov a oprit contactul motorului, avionul a căzut pe o fâșie de zăpadă și s-a răsturnat imediat. Dar aceasta nu a fost o „capotă” de mare viteză. Chkalov a atârnat cu capul în jos și a așteptat ca cineva să-l ajute să se elibereze de centurile de siguranță.
La scurt timp, pilotul a coborât de sub mașină și, fără să acorde atenție lui Polikarpov, nici directorului fabricii și doctorului, a ocolit mașina care zăcea cu capul în jos și, observând că mecanicul se învârtea deja pe aici, l-a plesnit peste el. umărul și, râzând, strigă:
Ei bine, mașina ta este bună - s-a răsturnat, dar este intactă...
Apoi s-a apropiat de Polikarpov și, prefăcându-se că nu s-a întâmplat nimic grav, i-a spus în liniște proiectantului șef:
Nu te descuraja, Nikolai Nikolaevici! Creșterea copiilor nu este atât de ușoară. Ar fi bine să te gândești cum să o pui din nou pe picioare acum, fără a o rupe.
Polikarpov nu a suportat și, îmbrățișând pe Valery, a spus cu o voce tremurândă:
Mulțumesc foarte mult, Valery Pavlovich!
Chkalov mormăi cu bunăvoință când se urca în ambulanță:
Hai, dragă... Hai să o reparăm mai repede, altfel tu și cu mine mai avem mult de parcurs...
Oamenii care alergau din toate părțile l-au aplaudat pe Chkalov și și-au aruncat pălăriile în aer.
Decizia lui Chkalov de a salva mai întâi avionul a fost de mare importanță atât pentru fabrică, cât și pentru apărarea țării.
Polikarpov a eliminat rapid defectul de șasiu detectat, iar Chkalov a finalizat rapid toate testele I-15, după care a fost introdus în serie. În curând, Nikolai Nikolaevich a lansat acest tip de mașină cu un motor mai puternic, dându-i numele „I-15-bis”. Acest luptător avea o viteză maximă de 370 de kilometri pe oră, un plafon de aproximativ 10 kilometri și o autonomie de 800 de kilometri. Era înarmat cu 4 mitraliere de 7,6 mm.
Și patru ani mai târziu, această aeronavă a fost complet modernizată și a primit numele „Chaika” (“I-153”).
Era un luptător cu tren de aterizare retractabil și avea o viteză de 443 de kilometri pe oră. A fost construit într-o serie mare și a fost popular printre piloții noștri în luptele cu avioanele japoneze de la Khalkhin Gol și în războiul cu finlandezii albi. La acea vreme era cel mai bun avion de luptă biplan creat vreodată.
Dacă Chkalov ar fi sărit din mașina experimentală cu un schi defect, este puțin probabil ca țara să fi primit o armă atât de formidabilă cum s-a dovedit a fi I-15.
Chkalov conduce dispute creative
Continuând testarea I-15, Chkalov a monitorizat vigilent proiectarea și apoi asamblarea noului avion de luptă I-16.
În decembrie 1933, noua aeronavă a fost adusă pe aerodrom. Dar cumva totul nu a mers bine - I-16 a fost pregătit pentru zbor doar în ajunul Anului Nou.
Alte teste în cadrul programului au avut loc, de asemenea, fără dificultăți deosebite. Adevărat, într-unul dintre zboruri, Chkalov nu a putut să retragă trenul de aterizare din cauza stresului fizic mare asupra mânerului mecanismului de ridicare. Pilotul a întâmpinat aceeași dificultate la controlul flapurilor.
Conform comentariilor lui Chkalov, Polikarpov a refăcut toate mecanismele de retragere și extindere a trenului de aterizare și a clapetelor, înlocuind controlul manual cu controlul mecanizat, folosind acționări pneumatice.
După astfel de modificări, zborurile de testare pe I-16 au continuat cu succes. Dar într-o zi, în timpul aterizării, Valery Pavlovich nu a putut coborî trenul de aterizare. De la sol au văzut că ceva nu era în regulă în aer, dar nu l-au putut ajuta pe tester.
îşi aminteşte :...De ce Pavel Ignatievici Grohovsky i-a cerut atât de persistent șefului Forțelor Aeriene să-l desemneze pe pilotul Alexander Frolovich Anisimov în departamentul său? Aceștia erau oameni cu biografii asemănătoare și oameni cu gânduri asemănătoare.
Fiul unui țăran, Sasha Anisimov, în vârstă de cincisprezece ani, a studiat la Novgorod la un curs de mecanică a șoferilor și, după absolvire, s-a alăturat voluntar în armată, înscriindu-se la o școală de mecanică militară a aviației.
Un război mondial a început. Mecanicul motor Anisimov deservește aeronavele detașamentului 4 de zbor de pe Frontul de Vest. Privește cu invidie cum dispozitivele înaripate, pregătite pentru zbor de mâinile lui, ies spre cer. Dar la începutul războiului, doar oamenii din clasele privilegiate zburau cu avioane - fiul de țăran nu are control asupra mânerului unui avion.
Abia în 1916, când ofițerii detașamentelor zburătoare au fost aproape complet „eliminați” de inamic, guvernul țarist a permis cu bunăvoință pregătirea piloților de la cei mai talentați soldați și subofițeri. Și apoi Alexander Anisimov a devenit cadet la școala de zbor din Petrograd...
În acest moment, tânărul marinar voluntar Pavel Grokhovsky delira într-un pat de spital cu frisoane tifoide.
Sasha Anisimov nu avea nicio îndoială cu privire la ce parte a baricadelor să stea în zilele Marii Revoluții din Octombrie. Tânărul contabil, ca parte a unui detașament de lucru, a luat cu asalt cuibul contrarevoluției - Școala Militară Vladimir și a participat la lupte pe străzi.
...Din podul casei unui negustor cu două etaje, o mitralieră de cadet a tras furios, măturând intersecția străzii cu gloanțe. Deja mai mulți Gărzi Roșii, încercând să treacă de el, au căzut și s-au târât departe, răniți, sub protecția zidurilor. „Cine îi va închide gâtul cadetului?” Sasha Anisimov s-a oferit voluntar.
Într-una dintre curți au găsit un taxi care funcționează, au aruncat mai mulți saci cu pietre pe scaune, iar Alexandru a rostogolit-o peste intersecție, îngropându-se între izvoarele tremurânde. Pietrele din saci au fost măcinate de gloanțe. Trăsura se rostogoli, luând viteză. Cadeții au încercat să o oprească cu o grenadă. Explozia a smuls roata din față de pe punte. Intrarea în casă era aproape în apropiere, la cinci metri distanță, iar Alexandru i-a depășit cu o aruncare rapidă. După ce a spart o fereastră cu patul puștii, tânărul a intrat în clădire. Câteva minute mai târziu, grenadele au explodat de trei ori în pod, iar mitraliera s-a sufocat...
Sovieticii au preluat puterea. La Petrograd se creează o școală pentru piloți militari roșii.
Alexander Anisimov, unul dintre cei mai buni și talentați studenți ai vechii școli de zbor, ar fi studiat acolo. Dar nu este de acord să stea la cursuri când bolșevicii avertizează: „Patria Socialistă este în pericol!” Trebuie sa! - iar Anisimov merge pe frontul războiului civil, din nou ca mecanic motor. Cu cel de-al cincilea Detașament Aerian Socialist trecem pe o cale de luptă glorioasă.
Ambii, Alexander Frolovich Anisimov și Pavel Ignatievich Grokhovsky, au studiat la Școala Militară de Luptători de Aviație Kachin din Crimeea, deși în momente diferite și cu instructori diferiți.
În stepa liberă, nu departe de râul Kacha, care își are originea în Valea Mamashai din Peninsula Crimeea, s-au ridicat trei clădiri construite în 1910. La plecare se vedeau depozite, ateliere și linii ordonate de avioane pe un câmp stâncos gri. Aceasta a fost o vedere de pasăre a zonei celebrei școli, care era mândră de mulți dintre absolvenții săi, inclusiv primul pilot rus Mihail Efimov și cuceritorul „buclei” Pyotr Nesterov. În perioada sovietică, pe lângă tineri, oameni precum Anisimov și Grokhovsky au studiat acolo - comandanți roșii care aveau ranguri militare destul de înalte și premii pentru războiul civil. După cum a arătat timpul, școala a produs mulți eroi, deoarece instructorii considerau că cele mai importante calități ale elevilor sunt voința, determinarea și inteligența fulgerătoare - acest lucru era apreciat mai presus de orice.
La acea vreme, exista o părere că doar o persoană foarte înzestrată care avea abilități înnăscute și putea naviga cu ușurință și liber în spațiu fără instrumente ar putea fi pilot.
Omul pasăre! Zborul este o artă care servește scopului luptei aeriene cavalerești, iar pilotul este un artist de cea mai înaltă clasă și nu ar trebui să-și degradeze arta prin nimic altceva decât munca în aer! Această „psihologie a zborului” i-a adus ulterior lui Anisimov, precum și lui Grohovsky, multe momente amare. Viața a bătut tare vanitatea. Astfel de piloți erau „incomozi” pentru superiorii lor, iar cariera lor a fost plină de retrogradări, penalități și, uneori, accidente grave.
Anisimov și Grokhovsky au trecut și ei printr-un drum dificil către faimă după ce amândoi (nu în același timp) au absolvit și Strelbom, un liceu pentru împușcături și bombardamente din Serpuhov. Anisimov a început să fie numit un luptător „din harul lui Dumnezeu” - așa le plăcea aviatorilor să se exprime atunci când evaluează talentul de zbor. În timp ce slujea în unitățile Forțelor Aeriene, el s-a dovedit a fi un excelent luptător aerian.
„Pilotul A.F. Anisimov. Trage în zbor la o țintă R-1 - 55 de lovituri din 65 de cartușe. Atacuri de la o înălțime de 250 de metri, foc de la o înălțime de 180 de metri și ieșire de la o înălțime de 80 de metri” - una dintre înregistrările comandantului escadrilei a 3-a Kiev în cartea de zbor a lui Anisimov. Doar un pilot neînfricat putea trage la o asemenea înălțime și de la asemenea distanțe, iar rezultatul era demn de un lunetist.
De-a lungul multor ani de practică ca luptător, Alexander Frolovich Anisimov nu a pierdut nicio bătălie de antrenament și nu a spart nicio aeronavă din vina lui.
Același lucru se poate spune despre pilotul de luptă Pavel Grokhovsky.
Zvonurile despre zborurile inovatoare neobișnuite ale lui Anisimov și, mai târziu, despre experimentele și invențiile de zbor ale lui Grohovsky, au ajuns la urechile înaltului comandament. Anisimov, cu patru ani mai devreme decât Grokhovsky, a fost invitat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene ca pilot de testare. A adus în minte toți primii luptători sovietici. I-1, de exemplu, a fost o mașină capricioasă, foarte strictă, capabilă să intre într-o viteză prelungită cu orice greșeală a pilotului. Nici I-2 nu era deosebit de fericit. Conform cerințelor și sugestiilor testatorilor Anisimov și Gromov, luptătorii au fost modificați semnificativ. Piloții și designerii au muncit din greu înainte ca sovieticul I-2bis să câștige avantajul în competiția cu cel mai bun vânător francez Spad-61. În urma acestei lucrări, la 1 aprilie 1925, a apărut un ordin al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, semnat de M. V. Frunze, privind scoaterea din serviciul Armatei Roșii a tipurilor străine și învechite de avioane de luptă.
Când Anisimov a decolat cu avionul său preferat I-5, tot personalul aerodromului a încetat să lucreze pentru a privi spectacolul uluitor. A accelerat mașina, a ridicat-o de la sol, punând-o imediat într-o „buclă moartă”, a făcut o lovitură de stat în punctul de sus și a câștigat altitudine în direcția opusă decolării. Uneori, în punctul de sus al buclei, nu se răsturna, ci mergea mai departe spre cer cu burta sus.
Nelimitându-se la a efectua acrobații standard, Anisimov a căutat în permanență noi, necunoscute aviației. Multe dintre primele figuri interpretate de pilot vor fi atribuite ulterior de către istoricii care sunt precauți în aprecierea destinelor umane aviatorilor care au fost doar adepți ai lui Anisimov sau care au executat aceste figuri cu el, de exemplu, „butoaiele” ascendente aduse treptat la un pas. , sau urcarea într-un avion cu cabina de pilotaj întoarsă cu susul în jos spre sol.
Timpul a arătat că multe dintre faptele bune ale lui Pavel Grokhovsky au fost însuşite de alţii.
Pilotul de testare Anisimov era la fel de bun la avioane de vânătoare zburătoare, avioane de recunoaștere, avioane de atac, bombardiere ușoare și grele. Talentul și priceperea lui de zbor i-au permis să urce în aer mașini necunoscute până atunci, fără a transporta zboruri. Fiind primul acrobat aerian al țării, i s-a dat locul de a conduce luptătorii „cinci roșii” care au deschis paradele aeriene peste Piața Roșie. A fost o onoare bazată pe talent, iar pilotul a fost mândru de această încredere.
Standardele generale umane și de zbor nu se aplică lui Alexander Anisimov. Bunătatea marelui rus din el a coexistat cu o furie explozivă. Gata să protejeze un tovarăș de nedreptate în orice situație, știa să înjure mai rău decât bătrânii bărci. Rămânând calm în cele mai critice situații ale zborului de probă, în același timp a reacționat dureros la jigniri, mai ales de la comandă. Având un grad militar înalt, el a refuzat categoric să ocupe posturi înalte de comandă, invocând faptul că era „pilot, nu antrenor”. „Dormitorii” de la butoniere se distingeau nu prin poziția sa, ci prin serviciile sale pentru aviația Patriei Mame.
Săptămâna trecută, începând de luni, Channel One a difuzat două episoade din filmul de televiziune cu opt episoade „Chkalov” în fiecare zi a săptămânii, la orele de maximă audiență.
Încă nu pot trece peste șoc; vreau să strig tare de fiecare dată când mă gândesc la acest film. Sincer să fiu, nu am puterea să tratez situația cu umor, așa cum îmi sfătuiesc toate rudele și prietenii.
„Încă nu mă pot recupera din șoc, vreau să strig tare de fiecare dată când mă gândesc la acest film”, îmi spune el. Olga Valerievna Chkalova, fiica cea mai mică a legendarului pilot as sovietic. „Sincer să fiu, nu am puterea să tratez situația cu umor, așa cum îmi sfătuiesc toate rudele și prietenii.
— Interpretarea artistică a imaginii de către oameni talentați, chiar dacă mi-ar contrazice radical ideile, nu m-ar jigni. Dacă oamenii s-au familiarizat cu eroul muncii lor, s-au adâncit în cuvintele și acțiunile lui, au citit tot ce s-a spus despre el, s-au gândit și și-au construit sincer o imagine, înseamnă că el este deja aproape de ei. Poți intra în polemici cu ei... Dar în serialul de televiziune deja afișat „Chkalov” văd altceva - o construcție rece, fără suflet, răutăcioasă, stilată a intrigii după legile unui western rău, absolut mediocru, în care nu are nimic în comun cu adevărul... Fapte din biografia unei persoane celebre, binemeritate: da, Valery Chkalov a trăit tocmai în epoca antebelică. Da, s-a căsătorit cu o fată pe nume Olga. Da, a fost pilot, dar a fost suspendat de zbor, dat afară din armată, da, a fost condamnat, da, a devenit ulterior Erou al Uniunii Sovietice. Adică s-au păstrat niște puncte de referință, dar este cu atât mai dureros și jignitor că vorbim despre tatăl meu, el a fost defăimat fără milă. Pur și simplu nu știu de ce este nevoie? Și cel mai intolerabil lucru pentru sora mea și pentru mine este că realizatorii de pretutindeni susțin că munca a fost realizată în alianță cu fiicele pilotului Chkalov. Adică am aprobat această poveste falsă, murdară, pe care au prezentat-o publicului! Vreau să știe toată lumea: nu avem nimic de-a face cu asta!
— Cineaștii nu v-au contactat deloc pentru consultații?
— În 2007, scenaristul Alexei Poyarkov a sunat-o pe sora mea Valeria și a rugat-o să se uite la proiectul scenariului pentru un film despre tatăl ei. Sora mea a făcut multe corecturi acolo. Și apoi a dispărut și nu a mai scos niciun sunet de atunci. Și în urmă cu șase luni citim că în curând va fi lansat pe ecran o serie dedicată, citez: „... aniversarea a 75 de ani de la zborul non-stop al lui Valery Chkalov de la Shchelkov către SUA prin Polul Nord. Zborul a fost efectuat în vara anului 1937 la bordul Ant-25: 9 mii km în 63 de ore și 16 minute.” Scenarista nu a fost contactat. L-au găsit pe regizorul Igor Zaitsev și au spus că ar dori să se familiarizeze cu filmul înainte de a fi prezentat publicului larg. El a răspuns: „Suntem deschiși la comunicare”, dar a adăugat că trebuie să vorbească cu producătorul și că va suna înapoi. Fără să aștept ceea ce s-a promis, am sunat eu însumi. Și-a cerut scuze și a spus că a pierdut numărul nostru. Și că acum va afla cu siguranță totul și va suna înapoi... Și din nou - tăcere. Aceasta este, știi, o grosolănie politicoasă. Vara a trecut, nu au ajuns la timp pentru data evenimentului și ne-am oprit să ne zguduim. Și acum este octombrie. Se presupune că e tata pe ecran. Care la nesfârşit nu face altceva decât să bea, să fie zgomotos, să aibă aventuri cu vreo Margot, apoi cu o ţigancă, aproape în faţa soţiei şi a copiilor. El, pe deasupra, trădează pe toată lumea, ei bine, e un ticălos... Toate acestea nu s-au întâmplat niciodată!
- Cum îți amintești de tatăl tău?
„M-am născut în luna a șaptea după moartea tatălui meu. A murit în decembrie 1938, iar atunci fratele meu mai mare Igor, care astăzi nu mai este printre noi, avea 11 ani, sora mea Valeria avea 4 ani. Dar datorită mamei, toți aveam sentimentul deplin că creștem alături de tata. Biroul lui era mereu deschis, cuvintele, glumele, acțiunile lui - totul era prezent invizibil. De-a lungul copilăriei și tinereții noastre, am comunicat cu prietenii lui, care ne-au povestit multe, până la cele mai mici detalii, despre tata. Când au crescut, au început să citească și să citească toate documentele de arhivă, toate amintirile oamenilor care l-au cunoscut. Cred că uneori, cu tații în viață, copiii știu despre ei și îi simt mai puțin decât a fost și este cu noi. Tata a iubit-o la nebunie pe mama, corespondența lui cu ea a fost deja publicată, în scrisorile sale se vede foarte clar cât de nebunește îi era dor de ea și de copii când s-a trezit separat de familie. Îmi amintesc pe de rost, de exemplu: „...Astăzi am primit trei scrisori de la tine deodată, iar astăzi este ziua mea de bucurie. Scrisorile tale sunt la fel de valoroase și necesare pentru mine ca apa pentru cineva pierdut în deșert. Mă aduc la acea stare bună, pe care o numesc odihnă sufletească și calmare a nervilor.”
Tata era un om inteligent, educat, inteligent. Dacă un spectator care urmărește filmul citește jurnalul adevăratului Valery Chkalov, pe care a început să-l țină în închisoarea Bryansk, atunci pur și simplu nu va crede că un ticălos plictisitor, prost, huligan, a cărui înfățișare i-a fost impusă, ar putea exprima gândurile lui astfel... Pe parcursul a opt episoade, tatăl meu în film, un discurs simplu, absurd... Iar tata a scris în jurnalul său: „Când o persoană cade într-o pungă de piatră, încetează să mai fie un persoană - este o ființă vie, lipsită de „eu”-ul său. O persoană, având libertate, nu o prețuiește, dar de îndată ce o pierde, își dă seama că a pierdut totul drag..."
Între eroul serialului și autorul acestei scrisori, veți fi de acord, există un abis. Eroul serialului nu poate pune nici măcar două cuvinte împreună; el este, în cel mai bun caz, doar un șofer nesăbuit care disprețuiește atât oamenii, cât și toate pericolele. Și a fost un inovator, un tester, un mare lucrător și un profesionist cu înaltă calificare în domeniul său. Era o persoană curajoasă, care își asumă riscuri, deschisă și, într-adevăr, a fost numit „huligan al aerului”. Și a explicat că era imposibil fără risc, că „un pilot de luptă, care se pregătește pentru viitoare bătălii, trebuie să devină astfel încât să poată doborî doar el însuși inamicul și să nu fie doborât”. A dezvoltat noi manevre acrobatice nu de dragul curajului sau al bravadei, a lucrat la tehnici de pilotare pentru a înțelege de ce sunt capabili mașina și el însuși. A avut un zbor sub Podul Trinity - de asemenea, antrenament. A fost un accident acolo, avionul a atins firele, tribunalul l-a condamnat. Colegul tatălui meu din escadrila din Leningrad a spus: „Într-o zi l-am văzut pe Valery Pavlovich, cu un creion și hârtie în mâini, lucrând la niște diagrame și desene. Când a fost întrebat ce face, Chkalov a răspuns că se gândește mereu cum să facă o buclă inversă. Dar nimic nu iese din asta - avionul va cădea. ... Nu și-a asumat riscuri inutile.” Și Marele Război Patriotic a început tocmai în acele avioane pe care le-a testat tatăl meu.
— Îți înțeleg bine sentimentele - cineaștii nu au studiat viața eroului lor, ci au izbucnit în ea ca niște hoți, au împrăștiat totul, au abandonat ceea ce era important, i-au călcat în picioare, au apucat ceea ce zăcea rău...
- Absolut corect și folosind analogia dvs., voi adăuga și că au acționat cu mănuși - nu au atins nimic cu propriile mâini, nu au simțit nici spiritul epocii, nici personalitatea. Ce a fost „rău”? Tatăl meu avea un prieten apropiat, fostul coleg de clasă Alexander Anisimov, chiar au concurat cu el, deoarece ambii erau piloți înalt calificați. Dar au concurat tocmai pe plan profesional. Alexander nu a fost niciodată îndrăgostit de mama mea; ei nu ar fi putut avea niciun duel din cauza ei. Dar, dintr-un anumit motiv, autorii filmului nu numai că răsucesc intriga unui triunghi amoros aici, ci o adaugă și pe această Margot fatală, care devine și amanta lor comună. Adică au un fel de țesătură și coase ce vor... Așa prostii.
- Ei, da, se coase ca vietnamezii sub marca unor firme italiene celebre, și îi aruncă pe piață.
„Aruncă lucruri ieftine dezgustătoare într-o piață de vechituri, un fals care pur și simplu nici măcar nu se încadrează într-o logică de bază a caracterului. Ei bine, ei înșiși au arătat în film nunta tatălui și a mamei în biserică. Este 1927, este pur și simplu evident cât de periculos a fost pentru cariera tatălui meu. De ce a făcut asta? Da, pentru că bunicul nostru, Pavel Grigorievici, a fost bătrân de biserică în satul natal Vasileva Sloboda. A fost un om profund religios toată viața. Tata s-a căsătorit din respect pentru sentimentele lui. Și în film, bunicul vine din sat, după ce a călătorit mult, iar Valery Chkalov este atât de purtat de dragostea lui fatală pentru pasionata Margot, încât pleacă de acasă pentru ea. Iar bunicul său, tatăl său, jignit, pleacă a doua zi dimineață. Valery Chkalov, care era gata să arunce totul în joc din cauza tatălui său, nu a putut pleca chiar în prima seară de la sosirea lui! Este imposibil. Ce este și interesant: între timp, mama din film cântă la pian. Apropo, ea nu a cântat niciodată la acest instrument, a cântat bine, dar asta nu este important. Și faptul că a răspuns la întrebarea nedumerită a bunicului ei: „Unde se uită fiul tău noaptea?” — cu umilință în voce, ea explică că soțul ei a luat lecții de tango în ultima vreme. Adică știe despre această profesoară de dans, Margot, știe că soțul ei înșală, dar acceptă situația. Mama nu ar putea tolera asta niciodată! Era o femeie uimitor de mândră, cu spatele drept și caracter. Intelectuală din Sankt Petersburg, filolog, a predat toată viața la școală limba și literatura rusă și a publicat un ziar cu copiii ei. Mama mi-a spus că, cu puțin timp înainte de moartea lui, tatăl meu i-a spus: „Tu însuți nici măcar nu-ți poți imagina ce ai făcut pentru mine”. În cele mai dificile situații, mama mea a fost cel mai bun sfătuitor și prieten al tatălui meu. Iar în film ea este o proastă proastă de sat în sensul deplin al cuvântului. Aici se presupune că este 1935, iar părinții mei sunt la o recepție cu Stalin. Voi omite faptul că în acest film toate datele sunt amestecate și că în anul indicat Chkalov nu a fost încă invitat la Kremlin. Voi lăsa deoparte faptul că banchetul seamănă cu un prânz într-un fel de cantină - este deja o chestiune de buget și cel puțin o oarecare dorință de a arăta realitățile unei epoci trecute. Dar Stalin se presupune că își invită mama la dans, iar ea, imediat după naștere, aproape cade. Dar ea merge să danseze, totuși moale și răsuflate. Cred că toți cei care își amintesc de mama s-au înfiorat - aceasta este o încercare urâtă de a-și proiecta propriile idei despre comportamentul oamenilor în circumstanțele propuse...
— Tu însuți ai început să vorbești despre Stalin; este absolut imposibil ca actorul Dyatlov să apară în scene cu el, este evident neputincios și nefiresc. Chkalov, împreună cu „părintele națiunilor”, se târăște sub masă și i se adresează exclusiv ca „tu”. Totul pare caricaturist.
— Apropo, actorul care a jucat rolul lui Chkalov nu a provocat nicio respingere în mine, a făcut pur și simplu ceea ce i s-a spus. Întregul film este o caricatură și un grotesc mediocru. A durat o perioadă foarte dificilă, întunecată și a arătat-o ca o prostie completă. Parcă nu existau personalități acolo – toți erau idioți; Ca și cum în acest film, mulți oameni decente și celebri au fost disprețuiți. Și despre Stalin... Tatăl meu nu a avut niciodată relații familiare cu el; comunicau la recepții oficiale sau la afaceri la birou. Prietenul tatălui meu, Georgy Baidukov, mi-a spus că numai o dată tatăl meu, când era onorat pentru isprava pe care tocmai o înfăptuise, din sentimente copleșitoare, i-a oferit lui Stalin o băutură pentru frăție. Gardienii erau alarmați, toți încordați. Tata a băut un pahar plin de vodcă, Stalin a luat doar o înghițitură din a lui... Situația asta s-a întâmplat o dată, din impulsul momentului. Dar în viață, tatăl meu a respectat întotdeauna lanțul de comandă - nu era un nebun și nu putea să-l lovească pe umăr pe „conducătorul tuturor națiunilor” cu cuvintele: „Ascultă, Iosif...”
Tatăl meu era popular, comunica mult și era prieten cu actori și scriitori celebri, puteau să bea și să vorbească. Există memorii publicate despre asta. Dar să te descurci cu țigani, să bei mult, să fii nepoliticos, să trădezi prietenii și familia - așa să ne imaginăm viața unui bărbat a cărui viață a fost întreruptă în apogeul faimei, la 34 de ani și care a reușit să facă atât de multe - asta, Cred că este o rușine, în primul rând, pentru cineaști. Am sentimentul că istoria familiei noastre a fost îngropată într-o groapă urâtă...
— Nu ai de gând să dai în judecată regizorii? Îmi amintesc că și rudele lui Yesenin au fost revoltate de spiritul vulgar al serialului despre poet, care, apropo, a fost regizat de același regizor Zaitsev.
— Nu are rost să dăm în judecată Channel One, doar le vom crește ratingurile. Am văzut deja o situație similară când s-a discutat despre un film la fel de mediocru despre fizicianul Lev Landau. Tot ce vreau astăzi este să le spun oamenilor: astăzi vedeți că pe ecrane apar semne 16+, 18+.
Și trebuie doar renunțat la acest serial. Nu există nicio vârstă la care ar fi posibil să urmăriți calomnii murdare postume împotriva unor anumiți oameni care rămân încă legende ale țării lor.
- Cele mai interesante ghicitori despre personaje de basm Ghici basmele, ghicitori bazate pe citate din ele
- Lectură online a cărții goat-dereza goat-dereza Înaripată, zbucioasă și uleioasă - basm popular rusesc
- Basmul popular rusesc „Cabana de iarnă a animalelor” Cine a construit coliba în basmul „Cabana de iarnă”
- Fapte necunoscute despre călătoria lui Magellan S-a găsit strâmtoarea căutată