Tancurile canadiene. Armata canadiană se bazează pe tancuri
Acest tanc mediu a fost dezvoltat la începutul celui de-al Doilea Război Mondial pentru nevoile armatei canadiene. Datorită puterii de foc scăzute, prima versiune "RAM" a fost produsă în cantități limitate. O a doua versiune îmbunătățită a fost pusă în producție de masă, iar până în 1943, aproximativ 2.000 dintre aceste mașini au fost asamblate. Cu toate acestea, acest echipament a servit doar pentru antrenament, armata canadiană preferând să folosească modele noi, mai puternice, create de aliați. Al doilea razboi mondial marile puteri militare au început o cursă a înarmărilor, care a constat în principal în îmbunătățirea și creșterea producției de vehicule blindate. Germania, Rusia, SUA și Marea Britanie și-au dedicat toate resursele științifice și tehnologice acestui domeniu de activitate, au fost mobilizate resurse financiare și industriale în acest sens. Germania, comparativ cu Statele Unite, a fost plasată în condiții mai puțin favorabile în acest sens.
Alte țări mai puțin bogate și mai puțin industrializate, de exemplu Italia și Canada, nu a vrut să rămână în urmă și au fost, de asemenea, plini de entuziasm, dar nu au obținut prea mult succes: în ciuda faptului că au reușit să dezvolte modele experimentale excelente, în special prototipuri canadiene, de regulă, până în momentul producției s-au dovedit să fie depășite, deoarece armata aliată și țările Axei în acest moment dezvoltau modele mai puternice.În 1940, forțele de tancuri canadiene aveau în total doar 30 de tancuri de diferite tipuri. La acel moment era imposibil să achiziționeze modele noi, britanicii au decis să reconstruiască flota de tancuri pentru a compensa pierderile suferite în Franța și apoi să înceapă dezvoltarea de noi vehicule. Canadienii au decis să intre în producția de tancuri - ceva ce nu făcuseră niciodată înainte - și au construit aproximativ 1.000 de tancuri de infanterie, care au ajuns în cele din urmă în Rusia. Productia s-a desfasurat in atelierele Canadian Pacific Railway.Experienta acumulata a fost utila. Conducerea militară a țării a încredințat altuia dezvoltarea unui tanc de luptă Companie canadiană - Montreal Locomotive Works(Lucrări de locomotive din Montreal). Primul model experimental Ram a fost creat în iunie 1941.
Acest vehicul cu cocă din fontă era echipat cu un tun de 2 lire (calibrul 40 mm) și două mitraliere: una montată pe turelă din stânga șoferului, iar a doua în cupola comandantului (pentru apărarea împotriva aeronavelor). Prima versiune a „Ram” părea a fi o dezvoltare de succes, dar trebuie remarcat faptul că, după lansarea primelor 50 de vehicule, a devenit clar că puterea de foc scăzută nu îndeplinește cerințele războiului modern. Prima schimbare a fost aceea de a înlocuiți pistolul de 2 lire cu un 6 lire (calibru 57 mm). Mai târziu, pe cel de-al doilea model al tancului Ram, a doua turelă cu o mitralieră a fost înlocuită cu o manta. Trapele laterale situate pe carenă au fost eliminate, iar șenilele, suspensia și transmisia au fost îmbunătățite. Au fost folosite filtre de aer noi.În iunie-iulie 1943 au fost create tancuri Ram 1948, unele dintre ele - 84 de exemplare - au fost transformate în vehicule de observare a artileriei.În vara anului 1943, autoritățile au decis să echipeze forțele de tancuri canadiene cu tancuri Sherman. . Rezultă că niciun „Berbec” nu a luat parte nici la operațiunea de debarcare a trupelor aliate în Normandia, nici la luptele ulterioare. Unele mașini transformate în transportoare blindate de personal - „Cangurul”- folosit în Europa de Vest la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Discuția despre beneficiile tancurilor are loc nu doar la noi, ci și în străinătate. Utilizarea vehiculelor blindate grele în timpul războaielor din Irak și Afganistan a confirmat eficiența ridicată a acestuia. Acest lucru este afirmat în articolul „Armata se bazează pe tancuri” de Bob Bergen, cercetător la Institutul de Apărare și Afaceri Externe din Canada, publicat pe site-ul Ministerului canadian al Afacerilor Externe.
Canada intenționează să primească zeci de tancuri noi, care sunt mai mari și mai puternice decât cele aflate în serviciu. În prezent, punctele de vedere ale armatei canadiene sunt izbitor diferite de conceptul de transformare a Forțelor Armate propus de generalul Hillier. Numai timpul va spune dacă critica fostului șef de stat major în retragere a generalului Rick Hillier la adresa lungului Raport de transformare a forței din 2011, pregătit de Departamentul Apărării Naționale și Forțele Armate Canadiene (CAF) este justificată.
Hillier susține că, în urma recomandărilor cuprinse în raport, scris de generalul-locotenent în retragere Andrew Leslie, va duce la distrugerea Forțelor Armate Canadiene. Raportul recomanda, printre altele, economisirea unui miliard de dolari pe an prin reorganizarea Forțelor Armate și tăierea a 11.000 de posturi de comandă.
Cu toate acestea, pe cât de succes a avut Hillier în menținerea moralului ridicat în rândul trupelor și crearea unei imagini pozitive a Forțelor Armate în societate ca șef de stat major al Forțelor Armate în 2005-2008, el a greșit la fel de izbitor înainte de asta. Trebuie doar să ne întoarcem la articolul pe care l-a scris în 2003, în care și-a subliniat părerile sale timpurii cu privire la transformarea armatei canadiene. În ea, el a susținut că tancurile vechi Leopard din serviciul canadian ar trebui înlocuite cu vehicule blindate de artilerie americană Stryker.
Apoi, în calitate de șef de stat major al armatei, a scris: „Puterea tancurilor Leopard staționate în parcuri de la bazele din Valcartier sau Edmonton este inutilă pentru soldații care luptă în Kabul, Eritreea, Bosnia și oriunde avem nevoie de foc direct. În unele cazuri, nu le putem ajunge acolo, deoarece sunt prea grele pentru a fi transportate cu o aeronavă C-130. În alte locuri, cum ar fi pe străzile din Kabul, nu pot manevra, iar în alte situații, cum ar fi în timpul operațiunilor de menținere a păcii, utilizarea lor ar fi un factor de destabilizare.”
Avanză rapid până în 2006. 15 dintre aceiași Leoparzi de 30 de ani de la baza Forțelor Canadiene din Edmonton, pe care Hiller i-a discreditat drept „pietre” în jurul gâtului gândirii militare canadiene, ocupau poziții în provincia Kandahar din Afganistan. Mai târziu, Canada a închiriat 20 de tancuri Leopard 2A6M din Germania, de asemenea, pentru a fi folosite în Afganistan, în loc de Leopardele sale învechite și slab blindate ale modificărilor anterioare.
Fără a fi prea critic la adresa lui Hiller, trebuie să recunoaștem că natura luptei din Afganistan s-a schimbat de când guvernul a decis să transfere operațiunile de luptă de la Kabul la Kandahar. Dacă Forțele Armate ar fi cumpărat efectiv vehiculele Stryker prost blindate, nimeni nu știe care ar fi putut fi consecințele acestei mișcări.
Este evident că gândirea armatei canadiene s-a îndepărtat foarte mult de ideile lui Hiller despre transformare. În loc de amenințările asimetrice pe care el le-a imaginat aproape exclusiv din partea statelor emergente și în declin, raportul Leslie conține evaluări mult mai generale. Se spune: „Viitorul nu poate fi prezis, dar este cert că operațiunile viitoare vor fi dificile, numeroase, desfășurate simultan și acoperă întregul spectru de capabilități militare în țară și în străinătate”.
O abatere notabilă de la punctele de vedere ale lui Hiller este amploarea programului modern de achiziție de tancuri pe care s-au angajat Forțele Armate Canadiene. În februarie 2012, Regimentul Regal Canadian de Tancuri, cu sediul la baza Edmonton, a primit 14 tancuri Leopard 2A4M. Aceasta va fi urmată de livrările a încă 68 de tancuri în trei modificări diferite în mai multe loturi până în 2014.
Fiecare companie va fi formată din trei tancuri de cartier general și patru plutoane de tancuri a câte patru tancuri fiecare. Două companii vor face parte dintr-un regiment de tancuri staționat în Edmonton, iar una va avea sediul în Gagetown. Ei vor fi formați din membri ai Royal Canadian Dragons și ai Regimentului 12 Canadian Tank. Școala de tancuri va primi aproximativ 16 tancuri de antrenament. Baza Forțelor Aeriene Borden va primi trei tancuri. În plus, Regimentul 1 de Ingineri din Edmonton va primi de la 9 la 13 vehicule de inginerie blindate bazate pe tancul Leopard, iar Regimentul 4 de Ingineri (Gagetown) va avea patru astfel de vehicule.
În comparație cu Leoparzii de 42,5 tone cu care Regimentul Regal de Tancuri a ajuns inițial în Afganistan, noile variante arată ca niște monștri. Fiecare dintre cele 20 de tancuri Leopard 2A6M, furnizate din Germania, are o masă de 63 de tone și o protecție îmbunătățită împotriva minelor. Cele 20 de tancuri 2A4 și 20 2A4M care vin din Olanda cântăresc 56 și, respectiv, 62,5 tone, toate sunt înarmate cu tunuri de 120 mm mult mai puternice în comparație cu tunul de 105 mm instalat pe Leopards din anii 1970. .
Tancurile de care râdea cândva Hiller sunt acum una dintre pietrele de temelie ale transformării forțelor armate canadiene. Numai timpul va spune dacă va avea dreptate sau greșit în restul.
("Apărare națională")
Pe baza experienței primelor cazuri de utilizare în luptă a celor mai recente tancuri britanice, a devenit clar că un astfel de echipament are un mare potențial și, prin urmare, prezintă interes pentru toate armatele. O consecință directă a înțelegerii acestui lucru a fost apariția unui număr mare de proiecte diferite de diferite grade de realism. Inginerii canadieni nu au rămas departe de tendințele actuale. Proiectul unui tanc greu numit Kupchak Landship a câștigat o oarecare faimă.
Condițiile preliminare pentru apariția unui nou proiect au fost simple și clare. Canada a luat parte la Primul Război Mondial, dar nu s-a putut lăuda cu dezvoltarea tehnică a armatei. Aparent, autorii noilor proiecte credeau că propunerile lor vor face posibilă în viitorul foarte apropiat rearmarea trupelor și, prin urmare, creșterea eficienței lor în luptă, facilitând înfrângerea inamicului. Una dintre cele mai de succes și promițătoare modalități de a rezolva astfel de probleme la acea vreme a fost considerată a fi crearea de noi vehicule blindate de luptă cu caracteristici tehnice și de luptă înalte.
Următorul proiect de vehicule blindate cu arme de artilerie a fost propus de inginerul Stephen Kupcheck în 1918. Anterior, acest specialist a reușit să ia parte la dezvoltarea mai multor alte proiecte de echipamente militare promițătoare, inclusiv vehicule blindate, și, prin urmare, a avut o anumită înțelegere a metodelor de dezvoltare a acestora. Probabil din acest motiv noul său rezervor ar fi trebuit să fie similar cu modelele anterioare, dar în același timp vizibil diferit de acestea.
Proiectul original al vehiculului de luptă a primit numele destul de simplu Kupchak Landship - „Kupchak Land Ship”. În viitor, dacă dezvoltarea este finalizată cu succes și ulterior pusă în funcțiune, vehiculul ar putea primi una sau alta desemnare oficială a armatei. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat și curioasa dezvoltare a păstrat numele original.
Luând în considerare experiența de proiectare existentă și informațiile disponibile despre funcționarea vehiculelor blindate, S. Kupchek a propus utilizarea aspectului general al tancului, pe baza soluțiilor tehnice și de aspect deja cunoscute. În plus, unele componente și ansambluri, cu anumite modificări, ar putea fi împrumutate din echipamentele nemilitare existente. Această abordare a formării aspectului tehnic a făcut posibilă obținerea caracteristicilor și capabilităților necesare, dar, în același timp, simplifica într-o oarecare măsură proiectarea.
Totodată, proiectul propus presupunea o oarecare universalitate în ceea ce privește utilizarea anumitor sisteme. Proiectantul nu a indicat tipuri specifice de componente și ansambluri principale, ceea ce a făcut posibilă în viitor reelaborarea proiectului existent în conformitate cu dorințele și nevoile clientului. Astfel, armata putea obține vehicule blindate cu motorul dorit sau pistolul de calibru necesar. În același timp, reelaborarea unui proiect existent pentru a se potrivi nevoilor clientului ar putea dura ceva timp.
Proiectul Kupchak Landship a propus utilizarea unei carcase blindate relativ mari în formă de cutie. Aparent, această unitate ar fi trebuit să fie asamblată din foi laminate pe un cadru cu piesele conectate folosind nituri sau șuruburi. Parametrii protecției propuse sunt necunoscuți. Se poate presupune că grosimea exactă a blindajului noului tanc ar fi trebuit să fie determinată în conformitate cu dorințele clientului. În același timp, trebuia să ofere protecție împotriva focului cu arme de calibru mic și a fragmentelor de obuze de artilerie. Cu o creștere suplimentară a grosimii armurii, se poate conta și pe protecția împotriva obuzelor de artilerie.
Corpul blindat proiectat de S. Kupchek s-a remarcat printr-o formă destul de simplă, dar a îndeplinit cerințele. Partea frontală a carenei propuse ar trebui să aibă o formă curbată în plan. S-a avut în vedere utilizarea unei secțiuni cilindrice centrale relativ late, transformându-se ușor în pomeți dreptunghiulari teșiți. În spatele unei astfel de frunți ar fi trebuit să existe laturi dreptunghiulare verticale, a căror formă și dimensiuni nu s-au schimbat pe toată lungimea carenei. Tancul era protejat de atacurile din spate printr-o placă de blindaj dreptunghiulară verticală.
S-a propus dotarea carenei cu un acoperiș orizontal simplu cu margini teșite ale părții frontale. În centrul său era o deschidere pentru instalarea unui turn turn. Acesta din urmă trebuia să fie un dispozitiv cilindric scăzut, cu un număr mare de fante de vizualizare în jurul perimetrului. Cu ajutorul acestuia din urmă, echipajul a trebuit să monitorizeze situația și să caute ținte.
Partea inferioară a carenei trebuia să fie formată din câteva elemente principale. Foaia mai mare a fost așezată orizontal și conectată pe părțile laterale. În centrul său era o deschidere longitudinală mare pentru instalarea unei piese curbe care iese în jos. Datorită acestui design al fundului, S. Kupchek a planificat să obțină un volum suficient pentru instalarea tuturor unităților necesare ale centralei electrice și transmisiei.
Desenele care au supraviețuit arată că proiectantul a propus împărțirea volumelor interne ale corpului blindat în mai multe compartimente. Pereții blindați ar putea fi plasați între volumele individuale. Partea din față a carenei a fost predată compartimentului de luptă cu un suport de armă și locuri pentru depozitarea muniției. Imediat în spatele acestuia a fost prevăzut un departament de control. În compartimentul următor, în partea sa din față, s-a propus amplasarea motorului. Alte volume ale compartimentului pupa au fost alocate pentru rezervoare, rafturi pentru proprietate, transmisie etc. Trebuie remarcat faptul că unele caracteristici ale imaginilor supraviețuitoare pot ridica anumite întrebări.
S-a propus montarea de aripioare cu designul original pe suprafața exterioară a carenei. Direct deasupra șasiului, S. Kupchek a plasat părți orizontale de lungime mare și lățime relativ mică, pe care aripile semicirculare erau atașate în față și în spate. În același timp, aripile din față aveau o parte frontală evazată, necesară pentru a se conecta cu fruntea curbată a corpului. La nivelul fundului părții frontale a carenei erau clapete largi legate de aripă. Piese similare de dimensiuni diferite au fost instalate în pupa.
Centrala electrică, transmisia și șasiul urmau să fie construite cu utilizarea pe scară largă a componentelor și ansamblurilor tractoarelor americane Holt. Tipul de motor, însă, nu a fost specificat și a putut fi determinat de client. Proiectantul a propus montarea unui motor pe benzină cu parametrii necesari în partea centrală a caroseriei. În spatele lui, ar fi trebuit instalată o transmisie mecanică, care furnizează cuplu roților de propulsie pupa. Nu se știe ce motor și transmisie ar fi trebuit folosite pe nava Kupchek. Se poate presupune că greutatea mare a structurii ar duce la necesitatea utilizării unui motor destul de puternic care să producă cel puțin 150-200 CP.
Pe baza tractorilor existente, S. Kupchek a dezvoltat un nou șasiu. El a sugerat să folosești roți mari de antrenare și ghidare situate direct pe pământ. În același timp, proiectul nu a folosit designul tradițional pentru acea vreme cu un număr mare de roți mici de drum interblocate cu grinzi longitudinale. Acum la bordul carenei s-a propus montarea unui element longitudinal de putere cu elemente de fixare pentru suspensia cu arc de doar trei role. Rolele în sine ar putea avea un diametru mic. O trăsătură caracteristică a proiectului Kupchak Landship este calea sa de lățime mică. Lățimea șinelor nu a depășit dimensiunea transversală deja nu prea mare a aripii.
Arma principală a tancului promițător trebuia să fie un pistol cu țeavă lungă. Proiectantul a prevăzut utilizarea unui sistem cu un calibru de la 75 la 100 mm. Pistolul ar fi trebuit montat pe un suport de montaj în compartimentul de prova al carenei. Datorită ambraziunii existente a plăcii frontale, acoperită cu o mască mobilă, a fost posibilă îndreptarea pistolului în anumite sectoare. Pentru a transfera focul la unghiuri orizontale mari, ar putea fi necesar să întoarceți întregul vehicul.
În partea dreaptă a compartimentului de luptă, S. Kupchek a propus plasarea unui volum pentru depozitarea muniției. Cantitatea de muniție transportată ar fi trebuit să depindă, în primul rând, de calibrul pistolului principal. Ținând cont de calibrele „compatibile”, se poate presupune că echipajul ar trebui să se ocupe de lovituri unitare.
S-a propus să se folosească o pereche de mitraliere de calibru pușcă ca arme suplimentare pentru combaterea infanteriei inamice. Aceste arme ar fi trebuit montate pe suporturile laterale ale carenei. Astfel, echipajul ar putea trage simultan asupra țintelor din emisfera frontală dintr-un tun și să conducă foc de mitralieră în direcțiile laterale. Printre altele, astfel de capacități ar putea fi utile atunci când curățați tranșeele inamice.
Echipajul unui tanc promițător ar putea fi format din 6 până la 8 persoane. Compoziția exactă a echipajului depindea de tipul pistolului principal, de numărul de mitraliere suplimentare și de alți factori. În compartimentul din față urmau să fie amplasați mai mulți tunerii care deservesc pistolul principal. Scaunele pentru șofer și asistentul acestuia cu postul de comandă erau de volum mediu. Trăgătorii trebuiau să fie amplasați în apropierea instalațiilor de mitraliere. Prezența unei suprastructuri superioare, oferind o bună imagine de ansamblu asupra zonei înconjurătoare, a făcut posibilă completarea echipajului cu un observator.
Accesul la interiorul carenei blindate era asigurat de o singură ușă din partea stângă a compartimentului de control. În plus față de turela superioară a suprastructurii, a fost posibil să se utilizeze suporturi pentru tun și mitralieră pentru observare, precum și mai multe trape de-a lungul perimetrului carenei. Acest lucru ridică întrebări cu privire la monitorizarea drumului de pe scaunul șoferului. Există motive să credem că acest membru al echipajului trebuia să folosească o pereche de periscoape montate pe părțile laterale ale carenei.
Conform calculelor, tancul promițător Kupchak Landship trebuia să aibă o lungime de aproximativ 7 m, excluzând pistolul. Lățimea putea ajunge la 3 m, înălțimea – aproximativ 3,5 m. Cu astfel de dimensiuni, vehiculul blindat putea avea o gardă la sol de aproximativ 500 mm. Greutatea de luptă a fost determinată la 30 de tone, ceea ce a făcut posibilă clasificarea proiectului drept tanc greu. În funcție de anumite modificări ale proiectului, legate în primul rând de alegerea componentelor, dimensiunile și greutatea s-ar putea modifica. De asemenea, nu existau informații exacte despre mobilitate, care ar fi trebuit să depindă direct de tipul și puterea motorului.
Se știe că documentația privind un tanc greu promițător chiar la sfârșitul anului 1918 - aproape după încheierea luptei din Europa - a fost prezentată departamentului militar britanic. Marea Britanie, spre deosebire de Canada, arăta ca un client mai promițător, deoarece avea un potențial industrial suficient. Este posibil ca industria canadiană să nu fi putut face față proiectului propus. În plus, armata britanică a lansat deja un program de dezvoltare și producție de tancuri promițătoare, iar proiectul Kupchak Landship ar putea avea șanse să fie implementat.
Împreună cu desenele și descrierea, S. Kupchek a trimis armatei o cerere de asistență pentru construirea unui prototip. Probabil a crezut că prezența unei mașini experimentale cu drepturi depline ar face posibilă demonstrarea clară a tuturor caracteristicilor pozitive ale unui astfel de echipament și apoi să conducă la o comandă pentru producția de masă.
Cu toate acestea, potentialul client nu a fost interesat de curioasa propunere. Motivele exacte ale acestei decizii sunt necunoscute, dar, cu cunoștințele și experiența modernă, se pot face mai multe presupuneri care, într-o măsură sau alta, pretind că sunt adevărate.
Este posibil ca unul dintre principalii factori care au condus la refuz să fi fost disponibilitatea unor alternative mai bune. Până la sfârșitul anului 1918, industria britanică a învățat deja să dezvolte și să construiască rezervoare de diferite tipuri care îndeplineau cerințele moderne. Arhitectura optimă a vehiculelor blindate a fost găsită și dezvoltată în continuare. În astfel de condiții, producția unui rezervor complet nou, bazat pe idei și soluții diferite, nu a părut cea mai rezonabilă întreprindere.
De asemenea, sfârșitul Primului Război Mondial ar fi putut afecta negativ soarta proiectului Kupchak Landship. Până la sfârșitul conflictului, armata Marii Britanii, Canadei și a altor țări s-a arătat interesată de promiterea echipamentelor militare, dar sfârșitul luptei și semnarea ulterioară a unui tratat de pace a dus la anumite consecințe. Finanțarea pentru armate a scăzut și, în plus, a scăzut nevoia de noi vehicule de luptă. Multe proiecte de diferite tipuri, care anterior prezentau un anumit interes, au fost închise.
Trebuie remarcat faptul că proiectul lui S. Kupchek a avut, de asemenea, o serie de probleme tehnice grave care au fost destul de capabile să împiedice implementarea cu succes a acestuia. Unele dintre deficiențe au fost legate direct de abordarea de proiectare propusă și de arhitectura de proiectare aleasă. Ca urmare, acestea nu puteau fi eliminate fără cea mai serioasă reelaborare a proiectului. Vehiculul de luptă rezultat, la rândul său, ar avea doar o asemănare limitată cu tancul propus inițial.
În primul rând, ar trebui să criticăm designul nu foarte reușit al carcasei. Proiectul a rezolvat principalele probleme, dar în același timp a lăsat destul de mult spațiu gol, acoperit cu armuri destul de grele. Ca urmare, structura sa dovedit a fi supraponderală. Aspectul folosit nu s-a putut justifica. Compartimentul de luptă din față cu o instalație de piedestal a limitat unghiurile de îndreptare și din punct de vedere al eficienței generale a fost serios inferior față de turnurile deja cunoscute. Locația de mijloc a compartimentului de control, la rândul său, a îngreunat serios munca șoferului.
Atunci când se folosește un motor adecvat, rezervorul Kupchak Landship ar putea avea suficientă putere specifică, dar o mobilitate potențială mare a fost exclusă din cauza designului slab al șasiului. O pereche de roți cu diametru mare și trei roți de drum cu o suspensie cu arc pe fiecare parte ar putea avea cu greu rezistența corespunzătoare masei întregii structuri. În plus, un astfel de șasiu nu ar putea oferi o moliciune acceptabilă. O lățime de cale îngustă ar duce la o reducere a presiunii specifice pe sol, cu consecințe înțelese pentru manevrabilitate.
Astfel, în forma sa propusă, proiectul unei „navi terestre” grele scris de Stephen Kupcheck a avut o mulțime de probleme, inclusiv cele fundamental insolubile. Deja în etapa de analiză a propunerii tehnice, a devenit clar că proiectul neobișnuit nu avea perspective reale. Designerului entuziast i s-a refuzat sprijinul, iar tancul greu original a rămas pe hârtie. Una dintre primele încercări canadiene de a-și crea propriul tanc nu a dus la rezultate reale.
Pe baza materialelor de pe site-uri:
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
https://thearmoredpatrol.com/
http://ftr-wot.blogspot.fr/
După ce au decis să-și producă propriile tancuri în 1940, armata canadiană a putut alege dintr-o varietate de modele din întreaga lume: vehicule britanice, americane și chiar franceze. Deși au ales rapid un prototip potrivit dintre tancurile de infanterie, nici un singur tanc de crucișător străin nu a satisfăcut pe deplin cerințele armatei canadiane. Drept urmare, s-a născut un hibrid care a combinat soluții americane, britanice, franceze, aromate cu aromă canadiană - cel mai pașnic tanc al celui de-al Doilea Război Mondial, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de „Berbec”.
Război împotriva birocrației
Situația cu producția de tancuri de infanterie în Canada a fost simplă. Până în 1940, tancul de infanterie Mk.II nu mai era potrivit pentru armată, iar tancul de infanterie Mk.IV era un design destul de „brut” și, în plus, destul de complex pentru industria tancurilor nou-născute. Alegerea a căzut pe tancul de infanterie Mk.III, care a fost pus cu succes în producție la uzina Canadian Pacific Rail (CPR). Lucrurile au fost mai complicate cu tancul de crucișător. Comanda era de așteptat să fie impresionantă: spre deosebire de Valentines, pe care Canada îl producea pentru export, tancul de croazieră era destinat propriei sale armate. La 13 august 1940, s-a decis ca Canada să-și formeze propria divizie blindată, care necesita... 1.100 de tancuri de crucișător.
Generalul-maior Ernest William Sansom inspectează tancurile M3 ale British Columbia Dragons. Aceste tancuri au fost doar pe jumătate satisfăcătoare pentru canadieni
Pe de o parte, în Marea Britanie, la acel moment, lucrau la promițătorul Cruiser Tank Mk.VI, pe de altă parte, americanii tocmai înlocuiau ridicolul lor Medium Tank M2 cu mai modernul Medium Tank M3. La început, britanicii au insistat că toate stăpâniile britanice ar trebui să construiască tancuri bazate pe modele britanice, dar după ce a inspectat fabricile canadiene, generalul de brigadă Pratt a concluzionat că probabilitatea producției de succes a Cruiser Tank Mk.VI la aceste fabrici era foarte mică.
În final, s-a decis să coopereze cu vecinii din sud, în ciuda faptului că rezervorul lor nu a îndeplinit pe deplin cerințele. Declarația de la Hyde Park din 1941, semnată de președintele american și de prim-ministrul canadian, spunea: „Mobilizând resursele continentului, fiecare țară trebuie să furnizeze celeilalte ceea ce poate produce cel mai bine.”. Această declarație a înlăturat principalul obstacol în calea cooperării canado-americane: deficitul de monedă americană în Canada. În urma declarației, industria canadiană a ajutat industria de război americană, iar programul Lend-Lease s-a extins la produsele canadiene pentru Marea Britanie.
În plus, Marea Britanie însăși a fost de acord să cumpere 3.000 de tancuri de fabricație americană până la 30 octombrie 1940, când desenele noului vehicul nu fuseseră încă finalizate. În ciuda acestui fapt, britanicii nu au fost pe deplin mulțumiți nici măcar de concept. S-a propus îndepărtarea cupolei comandantului, mărirea turnului și instalarea lansatoare de grenade fumigene. O reproiectare și mai serioasă a fost planificată pentru viitor: abandonarea tunului de 37 mm, mutarea pistolului principal în turelă și utilizarea turnării în loc de armuri și nituri laminate. Din cauza lipsei de tunuri de 75 mm, au decis să instaleze tunuri de șase lire în versiunea canadiană a tancului.
Pentru a facilita dezvoltarea unui nou tanc, a fost stabilit un schimb nelimitat de desene între American Locomotive Company (ALC) și Montreal Locomotive Works (MLW). În documentație, acest proiect a fost numit „crucișător anglo-american” sau desemnat ca M3 sau M4C. În vara anului 1941, au fost propuse noi nume pentru tanc: Cruiser Tank Mk.X pentru un tanc cu un tun de două pounder și Cruiser Tank Mk.XA pentru un tanc cu un tun de șase livre. De asemenea, nu s-au prins, dar în toamnă vehiculul a primit un nou nume: „Ram” (Ram – engleză „berbec”) în onoarea simbolului primei Brigăzi blindate canadiene. Variantele de tanc au fost numite „Ram” Mk.I și „Ram” Mk.II. Cu toate acestea, asocierile cu tancul mediu M3 și-au lăsat amprenta: în arhivele foto ale instituțiilor canadiene există adesea fotografii cu Rams etichetate ca M3 și invers.
Muncitorii asamblează panouri de instrumente pentru un tanc canadian
Până în iarna anilor 1940-1941. Canada a început să se pregătească pentru eliberarea unui tanc american. Neavând experiență în producția de armuri turnate, canadienii l-au angajat pe Martin Preval, care lucrase anterior la tancul SOMUA S 35 în Franța. Decojirea primelor piese turnate produse a arătat că acestea nu erau în niciun fel inferioare ca durabilitate față de armurile britanice laminate. S-a stabilit o aprovizionare cu motoare, transmisii și alte componente care nu au fost produse în Canada, în timp ce un reprezentant din Statele Unite a avertizat că va fi dificil să obțineți transmisii și ar fi mai bine să stabiliți producția direct în Canada.
Tancul avea și diferențe față de designul american. Urmând sistemul de arme britanic, tancul de crucișător a fost construit cu un tun antitanc britanic. Era mult mai compact decât tunul M3 de 75 mm și a fost plasat într-o turelă, care a fost dezvoltată la Montreal pe baza turelei de la tancul A15 Cruiser, dar turnată ca o carenă. În cele din urmă, a rămas atât de puțin din turnul original, încât turnul Ram a devenit un design aproape în întregime original.
Puteți vedea clar unde se termină designul american și unde începe cel canadian.
Designerii canadieni au abandonat sponsonul și, în maniera tancurilor de crucișător britanice, au mutat turela mitralieră de pe acoperișul turelei principale pe acoperișul carenei, reducând înălțimea vehiculului. Diametrul inelului turelei a crescut de la 54,5 (1380 mm) la 60 inci (1524 mm), ceea ce a făcut posibilă instalarea de arme mai puternice. Noua turelă, mult mai mare ca dimensiune, a folosit același mecanism de traversare a turelei Logansport ca și tancul american. A permis turnului să se rotească de 3,5 ori pe minut. Stația radio Wireless Set nr. 9 a fost instalată într-o nișă din turn. În plus față de pistolul principal și mitralieră coaxială, turela conținea un mortar de încărcare prin culcare de doi inci pentru tragerea de grenade fumigene.
Au existat și o mulțime de schimbări sub centură. Arborele de transmisie, tipic rezervoarelor de motoare radiale americane, a fost mutat, iar șoferul a fost mutat lângă cutia de viteze. Acest lucru a făcut posibilă reducerea înălțimii corpului. Reducerea greutății datorită utilizării turnării în loc de nituire a permis creșterea grosimii armurii frontale la 60 mm. Grosimea armurii de pe turela mitralierei a fost, de asemenea, crescută. Un astfel de tanc a costat guvernul 89.000 de dolari canadieni.
Calea primelor tancuri
„Ram” a fost planificat să fie produs cu un tun 7cwt Mk.III de 57 mm de 6 lire, dar apoi britanicii au eșuat. Până când canadienii au terminat prototipul, nu exista încă un suport de tanc de șase lire. De asemenea, arma în sine nu exista încă, deoarece producția era planificată să înceapă abia în octombrie 1941. Prototipul și primele 50 de tancuri de producție trebuiau echipate cu un tun Mk.IX de 2 lire. Canadienii l-au trimis pe căpitanul D.M. Lumis în Marea Britanie, astfel încât să poată accelera cumva dezvoltarea instalației sau măcar să obțină documentație despre ea. Lumis a raportat că designul se „schimbă constant”. În plus, nu exista nicio garanție că instalația britanică, care era în curs de dezvoltare pentru Cruiser Tank Mk.VI, se va potrivi în turela unui tanc canadian. În cele din urmă, Montreal și-a dezvoltat propria instalație.
„Berbec” din interior. Arborele de transmisie este clar vizibil, „cartea de vizită” a tancurilor americane din acele vremuri
Primul Ram Mk.I a ieșit din fabrică pe 30 iunie 1941, în cadrul unei ceremonii. Pe 18 iulie, tancul a fost trimis în SUA, la Aberdeen Proving Ground. După teste ample, Ram a fost returnat la Montreal împreună cu o listă de deficiențe care trebuiau corectate. Cu toate acestea, americanilor le-a plăcut tancul: unii istorici cred chiar că cercetarea tancului canadian a influențat dezvoltarea de către americani a tancului lor mediu M4, ceea ce este puțin probabil. Principalele caracteristici ale lui M4 au fost aprobate deja în august 1940, iar primul model de tanc mediu T6 a fost gata în aprilie 1941 - înainte ca Ram să ajungă la Aberdeen. Într-un fel sau altul, în sistemul de arme american, tancul a primit indexul M4A5.
Ram Mk.I a fost supus la tot felul de teste în Canada. Canadienii erau îngrijorați în special de posibila acumulare de gaze pulbere în compartimentul de luptă, dar tragerea simultană dintr-o mitralieră coaxială și turelă cu o cadență de foc de 1000 și 500 de cartușe pe minut într-un sfert de oră nu a scos la iveală un pericol periculos. concentratia gazelor. Raportul a precizat că chiar și o rată mai mare a focului nu reprezintă nicio amenințare pentru echipaj. La tragerea dintr-un tun de 2 lire cu o rată de foc de 36 de cartușe în 15 minute, cantitatea de gaze acumulate a crescut, dar motorul în funcțiune a aspirat cu succes gazele prin partiție deja la 1000 rpm. Cu motorul oprit, concentrația de gaze ar putea deveni periculoasă, iar pentru a instala cu succes un pistol mai puternic, era nevoie de un ventilator de evacuare suplimentar.
Primul Ram Mk.II a fost construit fără trucuri. Al doilea rezervor de producție, Ram Mk.I, a înlocuit pur și simplu cel de două lire cu unul de șase lire - mantaua detașabilă cu șuruburi a făcut conversia destul de simplă. Creșterea dimensiunii pistolului a avut un impact negativ asupra muncii echipajului. Acum i-a fost dificil pentru trăsură să privească prin vizor când țintea țintă și nu mai era loc pentru stabilizatorul planificat. A trebuit să mișc volantele de direcție și maneta extractorului. Aceste modificări nu au eliminat complet problema, dar rezervorul a fost considerat satisfăcător. După testarea din 3 noiembrie 1941, s-a dat permisiunea pentru producția tancului Ram Mk.II.
Motor "Continental" R975-C1. Acestea au fost instalate pe Ram-uri din seria mijlocie
Programul de livrări de la antreprenori a fost întocmit cu așteptarea ca MLW să producă două rezervoare zilnic. Începutul producției de tancuri în serie era așteptat în septembrie sau octombrie 1941 și era planificat să producă 200 de tancuri până în decembrie. După cum se întâmplă adesea, aceste planuri nu s-au concretizat: în iulie, Departamentul de Muniții și Aprovizionare (DM&S) a raportat că nu ar trebui așteptate peste 71 de tancuri până la sfârșitul anului. Ulterior, prognozele au continuat să scadă: pe 24 octombrie erau așteptate doar 48 de tancuri asamblate până la sfârșitul anului. Problemele de producție au fost agravate de cele birocratice: nu era clar cine ar trebui să comande piese - partea britanică sau partea canadiană. În plus, Ram nu a fost o prioritate pentru americani, iar companiile lor au fost reticente să se despartă de motoare și transmisii.
Până la 2 ianuarie 1942, 15 berbeci trecuseră cel puțin acceptarea; alte 39 de tancuri erau în mișcare, dar asamblarea lor nu fusese încă finalizată. Procesul de asamblare nu este încă lipsit de probleme. Designul rezervorului a fost în mod constant modernizat, iar MLW a amestecat piese pentru tancuri noi și vechi. Master General of Ordnance (MGO) a scris cu furie lui DM&S: „Până acum, nici un berbec nu a ajuns în stare pregătită pentru luptă.”. Scrisoarea a fost scrisă pe 15 iunie - până atunci ar fi fost timpul să scăpăm de „bolile copilăriei”.
Au venit plângeri și de la unități canadiene, unde a început să sosească tancul. Turnarea a fost de proastă calitate, iar elementele de suspensie turnate s-au rupt. Armura turnată a fost puțin mai bună: în timpul exercițiilor, partea laterală a Berbecului, care trăgea o țintă în spatele său, a fost străpunsă de un kiner de două kilograme de la o distanță de 275 de metri. A izbucnit un scandal: teoretic, armura de 60 mm era impenetrabilă pentru armă.
Prototipul tancului Ram Mk.I iese din fabrică, 30 iunie 1941
De asemenea, armamentul a lăsat de dorit. Precizia mașinii de două lire a fost scăzută, iar mitraliera coaxială Browning s-a supraîncălzit rapid. A fost dificil să îndreptați pistolul spre țintă din cauza calității proaste a mecanismului de rotație. În timpul testării, tunarul a lovit o țintă în mișcare la o distanță de 650 de metri o dată din cinci și nu a putut să lovească nici măcar o dată la 1.000 de metri. Turela s-a scuturat în timp ce se mișca din cauza jocului mare din urmărirea turnuleței. Leagănul pistolului a crăpat din cauza tragerii intense.
Au existat și plângeri legate de motor. Continental R975-EC2 s-a dovedit a fi cel mai capricios dintre motoarele din familia de tancuri M4; în plus, nu a funcționat cu benzină britanică cu 80 de octane și necesita 87 de octane. Pe tancurile Ram Mk.II, motorul a fost înlocuit cu R975-C1, dar această înlocuire nu a rezolvat toate problemele. Canadienii s-au plâns de calitatea proastă a motoarelor furnizate, a căror capacitate de supraviețuire era de aproximativ 1500-2000 de mile, și de alte unități. Versiunea îmbunătățită a motorului, R975-C4, s-a dovedit a fi cea mai fiabilă dintre cele instalate în Ram, dar chiar și a lăsat de dorit, necesitând în medie 82,5 ore de serviciu la 100 de ore de funcționare.
Tancuri Ram Mk.II la fabrică. În centru se află o mașină din seria CT40101 - CT40437: nu mai există trape laterale, dar „ciuperca” ventilatorului rămâne. Datorită faptului că instalarea mașinii de șase lire nu a fost finalizată la timp, 50 de tancuri Ram Mk.II au plecat în Marea Britanie fără tunuri.
mustrările și plângerile au fost însă benefice. Tancul a fost modernizat, iar ratele de producție au crescut - până în iulie MLW producea 150 de tancuri pe lună. Existau planuri de creștere a producției la 300 de tancuri pe lună cu ajutorul americanilor, dar nu a fost cazul. Instalațiile MLW au fost transferate către producția Grizzly, versiunea canadiană a tancului mediu M4A1 și tunurile autopropulsate Sexton bazate pe acesta. Pentru a economisi efort, rezervele neutilizate ale berbecilor au fost folosite pentru a produce primii Sextoni. Ultimul Ram Mk.II a părăsit fabrica pe 11 august 1943. În total, MLW a produs 1.948 de tancuri Ram, dintre care 1.671 au fost trimise în Marea Britanie, pierzând 100 pe drum, iar 277 au fost lăsate în Canada.
În cei doi ani de producție, designul rezervorului nu a stat pe loc. Metamorfozele au început destul de repede. Primul „Ram” Mk.II era deja diferit de „Ram” Mk.I nu numai în ceea ce privește tunul: în Mk.II, trapa pistolului de pe trapa din stânga a fost înlocuită cu un ventilator. De asemenea, a avut o vedere în turela mitralierei. Mitralierul din Mk.I a trebuit să îndrepte mitraliera în urma gloanțelor trasoare, ceea ce a făcut ca țeava să se uzeze rapid.
Tancurile berbec Mk.II ale regimentului South Alberta. Tancurile au adăugat cutii cu turelă pentru bunurile personale. Anglia, 1943
Începând cu numărul rezervorului CT.40101, trapele laterale au dispărut, dar ventilatoarele au rămas. Există fotografii ale tancurilor anterioare cu trape sudate și trape de pistol. Începând cu numărul rezervorului CT.40438, ventilatoarele laterale au dispărut, lăsând în locul lor mici umflături. Pe tancurile din această serie, a dispărut și trapa pistolului de pe partea laterală a turelei, care a fost înlocuită cu o portiță de pistol cu dop. Începând cu numărul CT.159503, pe Ram nu au mai fost instalate turele de mitralieră, iar mitraliera a fost transferată pe un suport cu bilă în partea din față a carenei, ca pe Sherman. Suspensia VVSS de pe aceste tancuri s-a schimbat și ea: rolele de susținere au fost mutate înapoi, la fel ca și Sherman. Începând cu CT.159540, precum și pe tancurile CT.159534 și CT.159538, Ram Mk.II a început să fie echipat cu un tun Mk.V extins de 6 lire. Acest pistol avea țeava mai lungă și mai ușoară, motiv pentru care a apărut o contragreutate la capăt.
„Ram” la pompare
Au început să se gândească la schimbarea armamentului tancului aproape imediat. Conceptul britanic de tancuri includea tancuri de sprijin apropiat (CS - Close Support) și s-a propus să se instaleze același tun de 75 mm, sau un obuzier de trei inci, în Ram. Apoi apetitul armatei a început să crească și au început să încerce tancul cu un obuzier de 3,7 inci și apoi cu un obuzier de 95 mm. Aici a apărut o problemă: pentru a instala tunuri de o asemenea putere, era nevoie de un inel de turelă de 70 de inci (1778 mm), pentru care ar trebui reconstruit întreg rezervorul; Mai mult, în Canada nu existau aparate pe care să poată fi prelucrată o astfel de curea de umăr. În cele din urmă, în 1942, s-a luat decizia de a nu construi deloc tancuri de crucișător de sprijin apropiat.
Pistolul de 75 mm a fost returnat în 1943. Până atunci, tancul era depășit și a fost retrogradat treptat în roluri secundare. În primăvară, a fost discutată comanda de 1000 de tunuri de 75 mm pentru aceste tancuri. În august, s-a decis modernizarea a 700 de tancuri, dotându-le cu tunuri de 75 mm Ordnance QF de 75 mm (de șase pounders, forate la calibrul 75 mm): 600 pentru rezervă operațională și 100 pentru antrenament. Tancurile de luptă au fost complet modernizate, tancurile de antrenament au fost doar parțial modernizate. 250 din cele 600 de tancuri de luptă au fost echipate cu dispozitive pentru depășirea obstacolelor de apă. Conversia tancurilor a avut loc în Anglia. Armele pentru tancuri de antrenament au fost produse în Marea Britanie, iar pentru tancuri de luptă în Canada. Restul de 900 de tancuri nu au fost modernizate.
Un Ram Mk.II modernizat în timpul unui exercițiu de antrenament la Baza Forțelor Aeriene Borden. Tancul are un tun Mk.V extins de 6 lire cu contragreutate. Trapele laterale sunt sudate
Un tanc experimental cu un tun de 75 mm a intrat în testare pe 21 aprilie 1943. Testele nu au decurs fără probleme: din 15 obuze perforatoare trase din tun, opt au rămas blocate în țeavă și au trebuit să fie eliminate cu o tijă de curățare. Șase fragmente puternic explozive și opt obuze de fum au fost trase fără probleme. Doar unul dintre cele 16 obuze trase asupra țintei în mișcare a lovit-o, dar acesta a fost un miracol, deoarece tancul avea încă vizorul telescopic nr. 33 pentru pistolul de șase lire și același mecanism de rotație inferior Logansport. Într-un fel sau altul, tancul a fost recunoscut ca fiind aproape egal cu Sherman. Ventilația rezervorului cu motorul la ralanti a fost evaluată ca satisfăcătoare.
Teste mai amănunțite au fost efectuate cu numărul tancului CT.159506 la terenul de antrenament Lulworth. Era cel mai avansat dintre Rams: avea un stabilizator Westinghouse, un nou mecanism de rotire Logansport și protecție suplimentară împotriva gloanțelor și schijelor. În plus, tancul nu mai avea turelă de mitralieră.
Testele au arătat că noul mecanism de rotație a turelei lasă mult de dorit. Netezimea de rotație a turelei unui tanc aflat pe o suprafață orizontală plană s-a îmbunătățit, dar sub o rulare de 15° virajul spre stânga a fost neuniform. Schimbarea rotației de la stânga la dreapta a fost, de asemenea, imprevizibilă: uneori turela nu începea să se întoarcă înapoi până când mânerul de rotație a fost înclinat la 25-30 ° și au fost momente când turela nu se întorcea deloc.
Testatorilor le-a plăcut lipsa unei turele mitraliere. Câmpul de foc a fost tăiat în jumătate, dar mitralierul avea acum mult mai mult spațiu. Vizibilitatea de la vizorul optic al mitralierei a scăzut, dar mitralierului i s-a dat un periscop de tip Vickers.
„Ram” din față aparține mașinilor din ultima serie. Tancul nu are o turelă de mitralieră, dar turela conține un tun Mk.V extins de 6 lire. Rezervorul din spate are suspensie și tun de un tip anterior
Stabilizatorul a fost poate cea mai eficientă dintre inovații. Cu acesta, tancul ar putea lovi cu încredere ținte cu un proiectil perforator de la o distanță de 800-1000 de metri, un proiectil cu fragmentare exploziv mare de la 900-1250 și o mitralieră de la 400 de metri în timp ce se mișcă cu o viteză de 12- 15 mile pe oră (19-24 km/h). Vizorul telescopic a sărit foarte mult din cauza funcționării stabilizatorului, ceea ce l-a făcut pe tunier să nu poată îndrepta pistolul atunci când circula pe un drum foarte accidentat. Mecanismul de declanșare a fost prea strâns, iar testerii au recomandat în schimb un mecanism electric de tip solenoid. Tragerea indirectă la o distanță de 2400-3500 de metri a fost considerată nesatisfăcătoare, deoarece volantul de elevație nu a fost proiectat pentru o funcționare atât de precisă.
Drept urmare, testerii au aprobat rezervorul. Reînarmarea și modernizarea au primit undă verde.
Până la începutul lunii septembrie, 100 de tunuri (34 Mk.V și 66 Mk.VA) au ajuns la depozit. Tancuri de antrenament erau așteptate în septembrie, dar nici până la sfârșitul lunii august nu era clar care vehicule vor fi modernizate. Inițial, în acest scop au fost alocate tancuri din seria CT.159402 - CT.159501, însă șapte dintre ele (CT.159413, CT.159414, CT.159440, CT.159448, CT.159453, CT.1594. 159501) și nu a ajuns în Anglia. S-a făcut o recomandare de a instala tunurile rămase în tancuri din seria CT.159502 - CT.160193. Abia pe 14 septembrie și-au dat seama că noua armă are nevoie de o nouă vizor, iar trupele canadiene din Anglia au comandat 100 de lunete telescopice nr. 50.
Cele 30 de tancuri comandate pentru antrenament nu fuseseră livrate până pe 12 septembrie: s-a luat decizia de a antrena pe Sherman. Tancurile au întârziat și la exercițiile, care au început pe 22 septembrie, iar pe 4 octombrie data de livrare a fost mutată pe 15 decembrie. Deoarece salvarea resursei Sherman-urilor mai pregătite pentru luptă era foarte importantă, tancurile erau așteptate cât mai curând posibil. Primele două Rams cu tunuri de 75 mm erau gata până pe 15 octombrie. Din cauza problemelor cu amortizoarele și camele, s-a recomandat ca fiecare al zecelea rezervor cu un astfel de pistol să fie testat.
Canada era mândră de tancul său „pașnic”. „Berbec” putea fi văzut, de exemplu, pe mărcile poștale
Cu o zi înainte de încheierea planificată a programului de reînarmare, 14 decembrie, s-a dat ordin de anulare a programului. Până atunci, era deja clar că tancurile canadiene nu vor intra în luptă și acum erau destui Sherman pentru antrenament. Conversia a 600 de tancuri de luptă nu a început niciodată. Pe 27 decembrie, a fost întocmită o listă cu toate tancurile Ram cu tunuri de 75 mm: 29 au fost complet refăcute, 10 tancuri aveau tunuri instalate, dar fiecare tanc a avut nevoie de aproximativ o oră pentru a finaliza lucrarea, iar un alt tanc experimental a fost la Lulworth.
Până la 7 februarie 1944, 10 tancuri convertite au fost trimise în Grupul de rezervă E al Forțelor Canadiene. Părea să le placă, deoarece Grupa E a comandat încă 19 tancuri. Pe 22 aprilie, grupul a comandat încă 15 berbeci cu tunuri de 75 mm, dar a fost refuzat deoarece tancurile de acest tip se epuiseră. În cele din urmă, Grupul E a reușit să adune toate tancurile transformate, cu excepția celui de la Lulsworth. Interesant, rezervorul nu era nevoie acolo, iar terenul de antrenament era gata să-l dea înapoi pe 6 decembrie 1943.
Rezervor inutil
În primăvara anului 1943, era clar că modernizarea lui Ram nu ținea pasul cu cele mai noi Sherman. Cureaua de umăr îngustă a turelei nu a permis o creștere radicală a puterii de foc a tancului, motorul capricios și-a limitat greutatea și existau deja destui Sherman. Uzina de la Montreal, care abia putea produce 200 de tancuri pe lună, nu putea concura cu giganții americani, așa că unitățile canadiene și britanice au trecut treptat la tancuri americane. „Berbecii” au fost transformați masiv în vehicule de observare a artileriei, transportoare blindate de personal, tancuri cu aruncătoare de flăcări și alte vehicule speciale, dar acesta este un subiect pentru altă poveste.
La sfârșitul războiului, Canada a acumulat 258 de berbeci uzați, precum și 47 de tancuri noi-nouțe. Ei nu au reușit să servească după război: nevoile canadiene de vehicule blindate au fost acoperite de tancuri M4A2E8 mai avansate care au sosit din Statele Unite. În iunie 1946, s-a decis să se topească toate tancurile Ram și vehiculele bazate pe acestea care se aflau în depozite. Drept urmare, 30 de tancuri au fost lăsate ca ținte pentru poligonul de tragere, iar patru au fost date școlii de tancuri din Barryfield.
Serviciile de informații germane au reușit să colecteze date destul de precise despre tanc fără să-l vadă vreodată pe câmpul de luptă
44 de vehicule (40 de tancuri cu tunuri de 75 mm, două tancuri de observare de artilerie și două ARV) au fost predate guvernului olandez, ducând ulterior numărul vehiculelor de lucru la 73. În țara lalelelor, berbecii au servit până în 1952, când au fost înlocuiți de centurioni, iar apoi tancurile inutile au fost îngropate în pământ pe linia defensivă Iysel, înlocuind tunurile cu mitraliere.
Pentru a rezuma, este greu să-l numim pe Ram un tanc prost: pentru vremea lui, 76 mm de armură și un tun de 57 mm erau argumente destul de formidabile pe câmpul de luptă. Proiectarea și producerea unui astfel de rezervor avansat într-o fabrică care nu producea deloc rezervoare anterior a fost o ispravă a muncii. Din păcate, puterea industriei canadiane nu a fost suficientă pentru a concura cu fluxul de Sherman produse de Statele Unite, iar un tanc complet modern, creat în cel mai scurt timp posibil în cel mai periculos moment pentru țara sa, nu a avut niciodată șansa de a lupta. .
Surse și literatură:
- Departamentul Arhivei of National Defense / Library and Archives, Canada
- Arhivă Cartierul general militar canadian, Londra (1939-1947) RG 24 C 2
- http://www.ramtank.ca
- R.V. Lucy. Mândria Canadei. Tancul Ram și variantele sale
- Arhiva foto a autorului
Denumirea oficială: „Berbec”
Denumire alternativă:
Începutul proiectării: 1940
Data construcției primului prototip: 1941
Etapa de finalizare a lucrărilor: produs în serie în 1941-1943, 1949 unități construite.
Prefaţă
Pierderea neașteptată, dar destul de naturală, a majorității tancurilor Royal Tank Corps din Marea Britanie ne-a forțat urgent să căutăm modalități de a compensa pierderile. Capacitatea noastră de producție în mod evident nu era suficientă și resursele aflate în posesiunile de peste mări au început să fie implicate în lucrare. Din punct de vedere industrial, Canada a fost cea mai dezvoltată dintre stăpâniri. Până în 1940, pe teritoriul său funcționau deja magazinele de asamblare ale companiei Monreal Lokomotive Work, care, fiind o subsidiară a American Locomotive Company, trebuia să asambleze tancuri americane.
În general, planurile erau uriașe. După o întâlnire a reprezentanților departamentelor militare ale Statelor Unite și Marii Britanii, s-a planificat să producă lunar 1000 de tancuri medii cu începerea livrărilor de produse finite cel târziu în mai 1942. Ceva mai devreme, guvernul britanic a decis să folosească întreprinderile canadiene pentru propriile nevoi și a redenumit Monreal Lokomotive Work în Arsenalul de tancuri canadian. Ca urmare, industria militară canadiană a început să furnizeze și. Dar acest lucru nu a fost suficient.
Cu puțin timp înainte de reorientarea producției, MLW a primit un pachet complet de documentație pentru producția de tancuri medii M3, care avea denumirea britanică „Lee”. În forma sa actuală, „americanul” a fost departe de a fi complet satisfăcător pentru Royal Tank Corps, iar în versiunea de export sub denumirea „Grant” a primit o nouă turelă și un echipament intern parțial modificat. Inginerii canadieni au decis să meargă mai departe și să modifice radical designul M3 la standardele britanice, transformându-l într-un tanc de croazieră mai complet. Tancul a fost numit "RAM", care se traduce literal din engleză ca „berbec”. Însuși faptul de a atrage specialiști canadieni la muncă a spus deja multe - de fapt, a fost o recunoaștere nu numai a puterii întreprinderilor, ci și a experienței echipelor de proiectare.
Istoria creării tancului Ram, 1938-1945.
Sfera și direcția îmbunătățirilor au fost determinate imediat. Amplasarea unui tun de 76,2 mm în sponsonul lateral și înălțimea enormă a tancului american nu se numărau în mod clar printre avantajele M3. A urmat că corpul și turela aveau nevoie de altele complet noi.
În comparație cu versiunile anterioare ale M3, care avea o carcasă nituită sau sudată, tancul canadian a suferit modificări radicale. În primul rând, s-a remarcat printr-o secțiune superioară turnată solidă ușor redusă în înălțime. În partea din față, instalarea unui pistol în sponsonul lateral a fost complet eliminată, iar locul lui a fost luat de o trapă dreptunghiulară cu fantă de vizualizare care se pliază în sus. Astfel, scaunul șoferului și comenzile rezervorului erau acum amplasate în dreapta. Pe partea stângă, unde se afla operatorul radio, au instalat o mică turelă cilindrică cu o mitralieră Colt-Browning M1914 de 7,62 mm, împrumutată de la tancul M3. Din punct de vedere rațional, o astfel de soluție de proiectare este dificil de explicat, deoarece unghiurile de rotație ale turelei erau foarte limitate. Există o analogie clară cu un tanc de croazieră, dar de ce acest anacronism a trebuit să fie folosit pe un tanc canadian nu rămâne în întregime clar. Este posibil ca „spiritul corporativ” cu constructorii britanici de tancuri să fi jucat un rol. Elementele de transmisie au fost montate și în față. O caracteristică importantă a tancului Ram a fost armura frontală întărită la 87 mm.
Compartimentul de luptă, care ocupa partea de mijloc a carenei, a păstrat aspectul M3. Trape de evacuare au fost lăsate în părțile convexe, cu nișe foarte dezvoltate atârnând peste șine. În interiorul carenei au fost plasate o încărcătură de muniție de 92 de cartușe și unele echipamente, iar pe acoperiș a fost instalată o turelă mărită. Placa sa de blindaj frontală înclinată avea un decupaj dreptunghiular pentru montarea unui tun de 2 lire (Ordnance QF 2 pounder, calibrul metric 40 mm) cu 171 de cartușe de muniție. În apropiere, pe partea stângă, se afla o mitralieră Colt-Browning M1914 de 7,62 mm montată pe turelă. De asemenea, a fost posibilă instalarea unei mitraliere antiaeriene Colt-Browning M1919A1 pe acoperișul turelei. Laturile, ca și peretele din spate al turnului, erau aproape verticale și un dispozitiv de vizualizare a fost instalat în ele mai aproape de pupa. Pe acoperiș se afla o trapă rotundă pentru comandant și un terminal pentru antena radio. Echipajul tancului era acum format din 5 persoane: comandant, șofer, încărcător, artiler și operator radio-mitralier.
În spatele carenei se afla un motor pe benzină Continental R-975 cu 9 cilindri, cu o putere maximă de 400 CP, un sistem de răcire, rezervoare de combustibil și ulei. Șasiul a venit aproape neschimbat de la rezervorul M3 al modelului din 1940. Pe fiecare parte erau trei boghiuri cu amortizor cu arc. Din punct de vedere structural, căruciorul era alcătuit din următoarele componente: două roți de drum cauciucate erau suspendate pe un pendul folosind arcuri spiralate orizontale tensionate protejate de o carcasă blindată. Pe partea de sus a căruciorului era montată o rolă, susținând ramura superioară a omizii. Ansamblul cărucior a fost atașat la placa de blindaj laterală inferioară a carenei folosind șuruburi. Omida a fost asamblată din șenile de oțel cu inserții de cauciuc cu o lățime de 406 mm.
Primul prototip al tancului Ram a ieșit de pe linia de asamblare pe 30 iunie 1941. Tancul a fost trimis imediat la centrul de antrenament din Kingston, unde a fost supus unor teste intensive. De asemenea, americanii și-au exprimat un anumit interes pentru tancurile Ram. În același an, au fost purtate negocieri privind furnizarea unui rezervor pentru testare, iar pe 18 iulie, proba „pilot” a fost trimisă la Aberdeen Tank Proving Ground. Testele repetate în Statele Unite au trecut și ele fără probleme, iar în octombrie 1941, Ram s-a întors din nou în Canada.
După cum era de așteptat, versiunea canadiană, în unele privințe, s-a dovedit a fi mai bună decât M3-ul american, astfel încât primul contract CDLV 283 a fost emis în curând pentru producția a 50 de tancuri ale modificării Mk.I. Conform planului de producție a tancurilor de crucișător aprobat la 28 iulie 1941, programul de producție Ram Mk.I a fost următorul: iulie - 2 prototipuri suplimentare, august - 3 tancuri de primă producție, septembrie - 7, octombrie - 17, noiembrie - 22 și Decembrie - 48. Astfel, în a doua jumătate a anului 1941, s-a planificat construirea a 99 de tancuri, dar ordinea a fost în curând ajustată în jos.
Livrarea producției de serie a avut loc în aprilie-august 1942, dar prima versiune a tancurilor Ram nu a durat mult ca tancuri cu drepturi depline. În ciuda armurii sale odată puternice, tancul devenea învechit. La șase luni de la apariția sa, Wehrmacht-ul achiziționase deja un număr semnificativ de tancuri Pz.IV ale modificărilor Ausf.F2 și Ausf.G înarmate cu un tun cu țeavă lungă de 75 mm. În plus, americanii au reușit să stabilească producția de masă a tancurilor M4 Sherman și, în plus, nevoia unui vehicul similar, echipat cu un pistol mai slab, sa dovedit a fi inutilă.
Canadienii nu au decis niciodată să-și folosească tancurile în luptă. De fapt, sarcina lor principală din prima zi a apariției lor a fost pregătirea echipajelor de tancuri. Din cele 50 de tancuri asamblate, doar 10 au rămas în Canada, în timp ce restul au fost trimise în Marea Britanie și au ajuns în școli de tancuri. Recenziile despre Ram Mk.I au fost în general pozitive. Aceste vehicule aveau un număr mic de defecte, dar când au calculat costul fiecărui rezervor (și era, în funcție de configurație, de la 50.000 USD la 100.000 USD), au decis că producția lui Mk.I era prea scumpă. Și totuși, producția de tancuri Ram a continuat, dar într-o formă modificată. Ca parte a unui acord tripartit, 1.350 de tancuri Ram Mk.II urmau să fie asamblate la întreprinderile Monreal Lokomotive Work.
Mk.II diferă de prima versiune în armamentul modificat - în loc de tunul evident depășit de 40 mm, tancul a primit un tun mai puternic de calibrul 57 mm (Mk.II Ordnance QF 6 pounder). Încărcătura de muniție a fost, totuși, redusă la 92 de cartușe. Turela frontală a mitralierei a fost de asemenea demontată și, în schimb, a fost folosită o montură convențională cu bilă montată într-o timonerie alungită, care a devenit și o trăsătură caracteristică a „Ram” Mk.II. Tancurile asamblate în baza celui mai recent contract au primit carene fără trape laterale și un tun Mk.III Ordnance QF de 6 pounder de 57 mm cu țeavă extinsă.
A doua și ultima modificare a „Ram” a fost produsă în cantitate de 1898 (conform altor surse - 1094) tancuri. Livrările de produse de serie au fost complet finalizate la 11 august 1943. Cel mai interesant punct este faptul că din acest număr, doar 277 de tancuri au rămas în Canada, în timp ce 1.671 de tancuri au fost trimise în Marea Britanie. Potrivit Departamentului de Muniții și Aprovizionare, au fost construite în total 1.949 de tancuri Ram cu toate modificările, ceea ce este cu unul mai mult decât este indicat în listele armatei.
Nici un singur tanc Ram nu a reușit să ia parte la lupte. Chiar și după apariția modificării Mk.II, vehiculul canadian a fost net inferior tancurilor medii germane de tip Pz.Kpfw.IV, astfel încât valoarea sa de luptă ar fi fost scăzută. Sarcina principală a „berbecilor” canadieni a fost să antreneze echipaje de tancuri de pe ambele maluri ale oceanului. Tancurile au fost folosite în această capacitate timp de puțin peste un an, iar cel puțin un „Berbec” a fost modificat pentru formarea șoferilor. Turela a fost scoasă din acest vehicul, dar decupajul nu a fost „cusut” ca în cazul unui transport de trupe blindat, ci a fost acoperit cu o cabină spațioasă cu trei locuri.
Cu toate acestea, majoritatea berbecilor în perioada 1943-1944. a fost transformat în diverse vehicule auxiliare. „Rams” rămași, care au rămas în mod oficial „în croazieră”, și-au continuat serviciul ca tancuri de antrenament - dezafectarea finală a tancurilor canadiene a început în iulie 1945.
Variabilitatea proiectării Modificări ale rezervorului „Ram”, 1942-1945.
Din motive obiective, tancurile Ram nu au fost nevoite să „adulmece praful de pușcă”, dar au servit drept bază bună pentru diferite tipuri de vehicule blindate pe șenile, de care nici trupele de tancuri, nici infanteriei nu se puteau lipsi.
„Cangurul Berbec”– în general, numele „cangur” a fost atribuit tuturor vehiculelor auxiliare blindate, pe baza cărora au fost atât tancurile americane M3, cât și, în consecință, canadianul „Ram”. Nu este greu de ghicit că transformarea unui tanc într-un transport de personal blindat (alias ARV și tractor de artilerie) s-a redus la următorii pași. Turela cu arme a fost complet demontată, decupajul din carenă a fost acoperit cu o placă de blindaj rotundă în care, decalată spre dreapta, a fost făcută o decupare mai mică pentru instalarea unei turele de mitralieră. După dezmembrarea echipamentului intern și reducerea echipajului la șofer și comandant, în interiorul compartimentului de luptă au putut fi cazați 11 militari.
Procesul de transformare a tancurilor în transportoare blindate a început la sfârșitul anului 1943, când valoarea de luptă a oricăreia dintre modificările Ram a fost pusă la îndoială. Cu toate acestea, tancurile au început să sosească la depozite chiar mai devreme - în iulie.
În această formă, primii berbeci au sosit în Europa după debarcarea Aliaților din iunie 1944. Acum este dificil de spus cu exactitate câte ARV canadiene au fost livrate în Franța, dar este probabil să fi fost cel puțin 100 dintre ele. La sfârșitul anului 1944, majoritatea „cangurilor” canadieni au început să fie retrași în spate, dar unele vehicule au continuat să servească până la capitularea Germaniei.
"Berbec" ARV– vehicul blindat de recuperare. Modificarea ARV a fost același rezervor serial echipat cu echipamente externe suplimentare. Astfel, fostele tancuri Mk.I au primit un mecanism troliu instalat pe acoperișul compartimentului motor, iar la tancurile Mk.II, în plus, turela adevărată a fost înlocuită cu o machetă.
„Ram” ARVE– modernizare mai profundă, care a dus la crearea unui vehicul blindat de inginerie (Armored Recovery Vehicle, Engineers). Baza a fost un rezervor al modificării Mk.II, pe care, în locul turelei demontate, a fost instalată o timonerie blindată cu un pistol de model și au fost amplasate echipamente de inginerie suplimentare și componente ale truselor de reparații.
„Ram” B.A.R.V.– o modificare specializată „pe plajă” a ARV (Beach Armoured Recovery Vehicle), care se deosebea de ARV prin prezența unui turn de comandă blindat înalt și lung în loc de turelă. Au fost efectuate modificări pe rezervorul cu numărul de serie ST40322, similar cu BARV american „Sherman”. Aceste vehicule erau pregătite pentru următoarea aterizare în Normandia, dar versiunea canadiană a fost abandonată ulterior.
Turn Gun Ram– un tractor blindat pentru tractarea unui tun antitanc Ordnance QF de 17 lire (76,2 mm). De regulă, acestea erau tancuri obișnuite Ram Mk.II, cu turnulele și cârligul de remorcare îndepărtate. Câteva zeci de foste tancuri Ram au fost folosite în această calitate.
Postul de comandă și observație blindat a devenit o modificare relativ răspândită. POLIŢIST(Ram Tank Command/Observation Post, dar uneori puteți vedea alte denumiri, de exemplu Ram OP/Comandă). Publicațiile străine indică faptul că între sfârșitul anului 1943 și ianuarie 1944 au fost convertite în total 84 de tancuri Ram Mk.II. Tunul de 57 mm a fost scos din tancuri și înlocuit cu un manechin, iar în spațiul liber au fost instalate echipamente radio suplimentare. Unele dintre vehiculele C/OP au fost transferate la regimentele 15 și 23 de câmp ale Diviziei 4 Panzer. După cum ați putea ghici, aceste vehicule au fost folosite de către ofițerii de observare înainte, echipajul crescând la 6 persoane.
Nici modificarea aruncătorului de flăcări nu a fost cruțată. Armata canadiană nu a primit deloc vehicule de acest tip înainte de al Doilea Război Mondial, așa că nu este surprinzător că au decis să creeze un tanc aruncător de flăcări pe baza Ram Mk.II. Primul prototip, destul de ciudat, fusese deja convertit în Kangaroo, dar în 1944 a fost modificat din nou. Turela superioară a mitralierei a rămas neschimbată, dar un aruncător de flăcări Ronson „Wasp II” (la fel ca pe Universal Carrier) a fost montat în suportul cu bilă a carenei. Tancul a fost numit "Ram Bursucul"(în unele surse „Viespa berbec”) și a îndeplinit în general cerințele armatei. Nu există informații despre numărul de vehicule construite. Este posibil ca problema să se fi limitat doar la prototipuri. De asemenea, sunt furnizate date că o soluție mai rațională a apărut în curând - aruncătorul de flăcări a fost mutat pe turelă și, în consecință, pistolul a fost demontat.
O altă modificare de „comandă” a fost GPO „Ram” - acestea erau tancuri specializate concepute pentru observatorii de artilerie (Gun Position Officer), în mare măsură compatibile cu versiunea OR, dar echipate cu echipamente suplimentare. În special, la GPO a fost instalat un sistem de comunicare de tip Tannoy.
În plus, tancurile Ram au servit drept bază pentru mai multe vehicule experimentale, și nu numai pentru cele auxiliare. Ca și în Statele Unite, după ce au apărut știri despre noi tancuri germane, inginerii canadieni au început să dezvolte un tun autopropulsat antitanc. În general, nu este de mirare că pentru asta a fost ales rezervorul Ram sau, mai precis, șasiul acestuia. Cunoscutul „distrugător de tancuri” american M10 a servit drept model. Un nou corp a fost realizat pentru pistolul autopropulsat, care a fost aproape similar cu M10 cu modificări minore. Turela era și ea nouă, deschisă în vârf, cu unghiuri raționale de înclinare a plăcilor de blindaj verticale. Armamentul tunului autopropulsat era format dintr-un tun antitanc de 3 inchi (76,2 mm). În general, a fost obținut un analog aproape complet al lui M10, a cărui producție putea fi lansată fără probleme la întreprinderile canadiene, dar din 1943, pistolul autopropulsat american a fost deja produs în serie și nu era nevoie de canadianul său. versiune.
S-a încercat, de asemenea, să transforme Ramul într-un tun antiaerian autopropulsat. În acest caz, modificările au fost mai puțin radicale, deși aspectul mașinii s-a schimbat mult. Suprastructura rezervorului a carenei a fost complet tăiată până la nivelul șinelor și înlocuită cu una inferioară, acoperind complet doar compartimentul motor. În locul turnului, pe o instalație de piedestal, se afla un tun antiaerian de 3,7 inci. Un scut pentagonal cu panouri teșite frontale i-a protejat pe tunerii antiaerieni de gloanțe și fragmente. Din câte se poate aprecia, testele pe mare au avut succes, dar versiunea antiaeriană a „Ram” nu a arătat atât de bine în timpul testelor de incendiu. Drept urmare, proiectul a fost închis, mai ales că până atunci aceiași americani au început să monteze un tip similar de SPAAG.
În plus, șasiul tancului Ram a servit drept bază pentru crearea unui pistol autopropulsat. "Gropar". De data aceasta, clientul, reprezentat de guvernul britanic, era extrem de interesat să achiziționeze tunuri autopropulsate echipate cu o armă domestică, și nu una americană. Drept urmare, în locul obuzierului M2A1 de 105 mm, în noua timonerie fixă a fost instalat un obuzier britanic de 25 de lire (calibrul 87,6 mm). Primele 125 de tunuri autopropulsate (inclusiv un prototip) au fost construite pe baza tancului Ram și au fost numite „Sexton” I. Toate celelalte tunuri autopropulsate în serie au fost echipate cu șasiul tancului Grizzly (versiunea canadiană adaptată a M4A1). Pentru a transporta muniția la pozițiile de tragere ale pistoalelor autopropulsate, au dezvoltat suplimentar un transportor numit "Valaby", care a fost o altă variantă a tancului Ram cu turela îndepărtată.
O altă modificare, care, de asemenea, nu a devenit produsă în masă, a fost stratul de punte. Pentru modificări s-a ales rezervorul „Ram” Mk.II, care a fost echipat cu o punte (atașată pe partea din față a carenei la nivelul ramurilor superioare a omizii) și un mecanism de eliberare prin cablu.
În mijlocul războiului, istoria dezvoltării tancului Ram a primit o continuare foarte neașteptată. În martie 1943, Statul Major al Armatei Canadei a decis că unitățile de tancuri aveau nevoie de un tanc de crucișător mai ușor decât echivalentul său. Aparent, pentru a nu încetini ritmul de producție, s-a decis să se dezvolte o versiune ușoară a aceluiași „Ram”.
Noul rezervor, numit "Oaie", se distingea prin plăci de blindaj mai puțin groase și o carenă modificată. În general, a existat un anumit sens în aspectul unui astfel de tanc, dar, de fapt, o „oaie” ușoară ar ocupa o poziție intermediară între „Ram” și americanul M5 „Stewart”. După o mică reflecție, s-a ajuns la concluzia că a cheltui bani pentru construirea chiar și a unui singur prototip ar fi neînțelept, având în vedere disponibilitatea vehiculelor de luptă similare, iar acest proiect a fost închis după doar câteva luni. Am reușit să construim doar un model din lemn de dimensiuni mari, care a fost instalat pe șasiul unui camion Ford de 15 cwt.
- Rulouri de scorțișoară cu aluat de drojdie cu smântână
- Cod la cuptor Cod la cuptor cu smantana si branza reteta
- Cum să gătești delicioase „arici” pentru copii Rețetă de arici de carne pentru copii
- Cum să gătești supă de broccoli verde strălucitor într-un aragaz lent Rețetă de supă de broccoli într-un aragaz lent