Care elicopter este mai bun? Elicoptere rusești de nouă generație: o trecere în revistă a evoluțiilor promițătoare Cele mai fiabile elicoptere civile din lume.
Ka-52 Alligator este cel mai bun elicopter de atac din lume. Aspectul său neconvențional, manevrabilitatea fantastică și armele puternice lasă chiar și legendarul AN-64 Apache mult în urmă steagului, ca să nu mai vorbim de alte vehicule. Detalii în recenzia noastră.
Dragonul Invizibil
Elicopterul de atac Changhe Z-10 este unul dintre puținele exemple de echipamente militare chinezești create pe cont propriu. Ei bine, sau aproape. Această decizie a fost cauzată de incapacitatea (din cauza sancțiunilor SUA) de a cumpăra un elicopter de luptă modern în străinătate și de a-l copia ca de obicei. Cu toate acestea, când Z-10 și-a dobândit forma și caracteristicile, s-a dovedit că țările străine au ajutat în continuare Institutul chinez de inginerie a elicopterelor.
Lipsită de motoare moderne cu turboax, China a cumpărat 10 motoare pentru un lot pilot de elicoptere de la Pratt-Whitney Canada, o subsidiară a United Technologies Corp., care a fost amendată sever de autoritățile americane pentru furnizarea de tehnologii militare Chinei. Potrivit informațiilor oficiale, modelele de producție ale Z-10 sunt echipate cu motoare fabricate în China, dezvoltate cu participarea specialiștilor ruși și ucraineni.
Compania franceză Eurocopter a dezvoltat rotorul principal, iar italianul Agusta a dezvoltat transmisia. Embargoul a fost ocolit deoarece, conform documentelor, unitățile au fost create pentru un elicopter civil. Și când au apărut primele fotografii ale elicopterului chinezesc, a devenit evident că designerii Imperiului Celest inventaseră Apache, al cărui fuselaj cu fațete sugerează utilizarea tehnologiilor stealth.
Elicopterul este echipat cu un sistem de control fly-by-wire și un „cockpit de sticlă”, unde citirile instrumentelor, condițiile aeronautice și de luptă sunt afișate pe afișaje multifuncționale. De asemenea, are un sistem de informare de țintire montat pe cască. Nasul lui Z-10 este echipat cu o cameră cu infraroșu, un telemetru laser și o cameră de zbor de noapte.
Armamentul principal al lui Changhe este de opt rachete ghidate antitanc HJ-10, un analog al AGM-114 Hellfire ATGM american. Elicopterul este, de asemenea, echipat cu un tun de 30 mm în turela de vârf, rachete neghidate și rachete ușoare aer-aer pentru a proteja împotriva atacurilor aeriene. În general, tehnologia americană veche de 30 de ani, condusă de motoare de putere redusă, poate impresiona vecinii (care nu au), dar nu poate face față cu adevărat celor mai bune mașini din clasa sa.
crocodil african
Super Hind sud-african, fabricat de ATE, este una dintre numeroasele upgrade ale Mi-24 sovietic, care au fost furnizate de sute țărilor în curs de dezvoltare. Povestea lui Hind a început în mod special cu 40 de elicoptere algeriene transferate în Africa de Sud pentru renovare. În comparație cu Mi-24, descendentul său african are un nas modificat. Vizibilitatea din cockpit a fost îmbunătățită și au fost instalate noi echipamente radio-electronice. Centrarea vehiculului s-a deplasat înapoi, rezultând o manevrabilitate îmbunătățită - mai ales atunci când zburați la altitudini foarte joase, evitând obstacolele.
Greutatea mașinii a scăzut cu două tone. Echipajul este protejat de armură Kevlar și echipat cu afișaje multifuncționale pentru a obține informații operaționale. Tunul sovietic de 30 mm din nasul elicopterului a fost înlocuit cu unul sud-african de 20 mm, cu viteze mari și unghiuri de îndreptare. În configurația de vârf, Super Hind este echipat cu o vizor montat pe cască, care permite pilotului să controleze atât sistemul de ochire, cât și armele cu privirea.
Elicopterul este capabil să folosească o gamă largă de arme rusești și sud-africane. Principalele arme de lovitură sunt Ingwe ATGM - opt rachete pot fi plasate în două lansatoare sub aripi. În timpul testării, au fost trase peste 400 de ATGM și 90% dintre ele au lovit ținte.
O mașină decentă și pur și simplu de primă clasă pentru continentul african. Dar, în ciuda tuturor avantajelor sale, Mi-24 (Crocodile în argoul forțelor aeriene) este o mașinărie de ieri. Mai ales dacă nu sunt ruși care îl zboară.
Tigru din plastic
Crearea elicopterului de atac italo-francez-german Eurocopter Tiger a fost împiedicată de prăbușirea Uniunii Sovietice și de retragerea trupelor sovietice din Germania. Probabilitatea ca „rușii să vină” a scăzut drastic, iar Germania a redus imediat la jumătate planul de cumpărare a Tigrilor. Franța a schimbat apoi fluxurile financiare de la Eurocopter pe al său, numit Jaffe (Cochet). Cu toate acestea, în 1994, designul mașinii a fost în sfârșit aprobat și a intrat în producție.
Fuzelajul și aripa lui Tiger sunt din fibră de carbon, carenele sunt din fibră de sticlă și Kevlar. Se acordă multă atenție supraviețuirii - elicopterul poate rezista cu ușurință loviturilor de la obuze Shilka ZSU de 23 mm. Cutia de viteze poate funcționa 30 de minute fără lubrifiere, iar rezistența sa excesivă o face insensibilă la gloanțe de 12,7 mm. Trenul de aterizare fix cu trei stâlpi este capabil să reziste la o aterizare grea cu o viteză verticală de până la 6 metri pe secundă.
Cabina este cu două locuri, tandem: pilotul stă în față, operatorul în spatele lui. Scaunele lor sunt amortizoare și blindate. Tiger s-a dovedit a fi primul elicopter de producție cu afișaje cu cristale lichide, permițând citirea citirilor în orice condiții de iluminare. Sistemul combinat de avertizare a amenințărilor este sensibil atât la razele radar, cât și la laser. Echipajul este prevăzut cu ochiuri montate pe cască pentru a-și controla armele.
În ceea ce privește armele în sine, fiecare țară care participă la proiect are propriile sale. Obisnuit doar tun automat de 30 mm. Pe patru puncte rigide sub aripi, Tiger poate transporta opt ATGM franco-germane HOT sau același număr de Hellfires și patru rachete antiaeriene defensive Mistral sau Stinger. În loc de ATGM, puteți agăța poduri cu 22 de rachete neghidate, mitraliere grele și rezervoare de combustibil suplimentare.
În ciuda tehnologiei înalte și a culturii generale de producție, soarta Eurocopterului nu poate fi numită de invidiat. Ministerul german al Apărării a declarat Tigrul nepotrivit pentru utilizare din cauza numeroaselor defecte și neajunsuri. 22 de vehicule înarmate cu AGM-114 Hellfire au fost achiziționate de Australia pentru modernizarea și adaptarea ulterioară. India și Arabia Saudită s-au arătat interesate de achiziționarea de elicoptere, dar înțelegerea nu s-a concretizat.
Șeful Apache
Aviația armată din SUA, Marea Britanie, Israel, Țările de Jos și Japonia folosește diverse modificări ale legendarului AH-64 Apache. Conform termenilor de referință ai Departamentului de Apărare al SUA formulați în 1972, noul vehicul trebuia să lupte cu tancurile în condiții de contracarare activă a apărării aeriene și a războiului electronic în orice moment al zilei și în orice vreme, să aibă o bună manevrabilitate, capacitate mare de supraviețuire și autonomie. Toate elicopterele americane și o serie de companii de avioane au participat la dezvoltarea elicopterului de atac; a fost nevoie de 12 ani pentru a-l regla; Apache a fost acceptat în exploatare în 1984.
Marginile anterioare ale palelor rotorului principal sunt realizate din titan - poate rezista la contactul ușor cu copacii și alte obstacole, ceea ce este necesar pentru zborul la nivel scăzut în jurul obstacolelor. Două motoare cu turboax de 1625 de cai putere sunt separate și interschimbabile. Pentru a reduce nivelul de zgomot, rotorul de coadă este realizat în formă de X, iar paletele sale sunt instalate în unghiuri diferite: fiecare dintre ele suprimă o parte din zgomotul produs de cel precedent. Structurile principale ale trenului de aterizare fix sunt echipate cu amortizoare puternice care pot absorbi energia de impact în timpul unei aterizări de urgență la o viteză verticală de 12 metri pe secundă.
Armamentul principal al AN-64 este Hellfire ATGM, care funcționează pe bază de foc și uitare. Sistemul de țintire și navigație blochează automat ținte și trage în ele. Modulul care se rotește în două planuri pe nasul elicopterului are camere cu infraroșu și televiziune, precum și un telemetru laser. Un alt sistem vă permite să zbori orb la orice altitudine. Informațiile de la senzorii săi sunt afișate pe un afișaj color și pe un indicator montat pe cască.
Apașii și-au primit botezul focului în Irak. Aceste elicoptere au fost cele care au tras primele focuri de Furtună în Deșert, trăgând incendii infernale în două radare de apărare aeriană irakiene din suburbiile Bagdadului în noaptea de 17 ianuarie 1991. Ambele radare au fost distruse. Apoi, AN-64-urile au sprijinit operațiunea la sol, doborând tancurile irakiene. Potrivit diverselor surse, apașii au ars de la 278 la 500 de vehicule de luptă.
În timpul celui de-al doilea război din Irak și ocuparea acestuia de către trupele americane, au început să fie identificate punctele slabe ale elicopterului. AN-64 este protejat de focul de mitralieră și de tunurile antiaeriene de calibru mic, dar este lipsit de apărare împotriva MANPADS - mai ales atunci când zboară la altitudine joasă peste blocuri, unde elicopterul nu are timp să efectueze o manevră antiaeriană. În total, aproximativ cincizeci de apași au fost pierduți în Irak - unii dintre ei au fost arși de partizani în timp ce trăgeau cu mortare în locațiile forțelor aeriene americane.
În prezent este în serviciu modificarea Longbow. Se distinge de cel precedent printr-un radar puternic situat deasupra rotorului principal și o electronică îmbunătățită. În special, sistemul integrat de control al focului permite unui elicopter din grup să observe ținte și să direcționeze ATGM-urile trase de alte vehicule de la acoperire asupra lor.
Răspuns simetric
Oricât de bun ar fi Apache - și este foarte bun și va rămâne principalul elicopter de atac al NATO pentru următoarele decenii - este departe de a fi comparat cu Ka-52 Alligator rusesc. Este pur și simplu incorect să le comparăm, deoarece acestea sunt mașini de generații diferite - precum Farman și PAK FA: îndeplinesc aceleași sarcini, dar diferența este evidentă.
Datorită designului coaxial cu două rotoare principale, Ka-52 are o manevrabilitate fantastică - poate zbura înapoi cu o viteză de 130 de kilometri pe oră și lateral cu 100 de kilometri pe oră. Viteza maximă a lui Aligator este, de asemenea, cea mai bună din clasa sa - 370 km/h. Mașina este capabilă să efectueze acrobații care nu sunt posibile cu elicopterele clasice. Cât valorează figura „Pâlnie” atunci când Ka-52 se învârte peste țintă, întorcându-și constant nasul spre ea și turnând foc continuu asupra ei. Elicopterul este, de asemenea, capabil să efectueze acrobații aeriene: rulouri, bucle oblice și alte elemente.
Elicele coaxiale au oferit lui Ka-52 o adevărată capacitate pentru orice vreme - poate zbura împotriva unui uragan cu o viteză de 140 de kilometri pe oră, menținându-și în mod clar ruta și locația conform navigației prin satelit. Puterea de decolare a fiecăruia dintre cele două motoare este de 2500 cai putere, dacă un motor se defectează, celălalt produce până la 2800. Există un mod de recuperare la supratensiune și pornire automată după ce motorul se oprește în aer.
Sistemele de supraveghere, acrobație și căutare și țintire sunt integrate într-un singur complex digital cu un computer de bord, un complex de apărare și trei posturi radio. Ka-52 este capabil să detecteze, să urmărească și să tragă în ținte (inclusiv cele subtile) în orice moment al zilei și în ceață deasă. Electronica de bord are o arhitectură deschisă, permițând, dacă este necesar, instalarea de noi software fără a înlocui hardware-ul.
Aligatorul este înarmat cu un ATGM Whirlwind cu un sistem de ghidare cu laser și un focos tandem. Racheta penetrează armura de 900 mm, indiferent de protecția activă. Prima etapă a focosului este reflectată de protecție, iar a doua etapă arde prin orice rezervor din orice proiecție, creând un iad local în interior. Cu o serie de „Vârtejuri”, elicopterul acoperă patru ținte în 30 de secunde. Americanii au astfel de caracteristici până acum doar pe hârtie – într-un sistem promițător comandat de DAPRA.
Pentru a face față țintelor ușor blindate, radarelor și instalațiilor antiaeriene, Ka-52 are un tun automat de 30 mm. Este situat în apropierea centrului de masă, ceea ce mărește precizia de fotografiere, viteza și manevrabilitatea vehiculului. Obuzele penetrează armura de 15 mm la o distanță de 1500 de metri la un unghi de impact de 60 de grade - un indicator de neatins în lume. Niciun alt pistol cu aer comprimat din lume nu este capabil de asta.
Cabina Aligator este blindată, sistemul de combustibil este protejat de explozie și incendiu. Experimentele au arătat că un elicopter poate continua să zboare chiar dacă unitatea de coadă este complet distrusă, în timp ce Apache scăpa de sub control dacă rotorul de coadă este deteriorat. Dacă ambele motoare se defectează, Ka-52 plănuiește să se autoroteze. Aterizarea dură este compensată de amortizoare și barele trenului de aterizare, o secțiune blindată a nasului și blocuri zdrobibile sub scaune. Scaunele ejectabile sunt proiectate ținând cont de specificul elicopterului. În caz de urgență, benzi de explozibili sparg geamurile cabinei, iar palele elicei sunt împușcate.
Ministerul rus al Apărării a comandat 240 de elicoptere Ka-52, peste 50 au intrat deja în serviciu cu trupele. Peste o sută de aligatori vor fi adoptați de marina pentru a sprijini forțele de debarcare și a vâna nave cu tonaj mic și mediu.
Elicopterele de atac (de asalt) au fost o armă mortală și foarte eficientă în multe armate din întreaga lume timp de aproape jumătate de secol. Sarcina lor principală este să caute și să distrugă ținte complexe și mici pe uscat. În același timp, elicopterele moderne de atac pot lovi ținte maritime și chiar aeriene.
De la apariția lor, aceste vehicule au fost folosite în aproape toate conflictele și și-au arătat valoarea, acționând uneori ca singurul mijloc de sprijinire a focului pentru forțele terestre. Elicopterele de atac sunt cele mai eficiente în lupta împotriva vehiculelor blindate, care este sarcina lor principală. Onliner.by a întocmit o evaluare a celor mai mortale șase elicoptere moderne.
6. Bell AH-1 „Cobra” (SUA)
Primul elicopter de atac specializat din lume și unul dintre cele mai luptate. Pentru prima dată, americanii au folosit „platele” de luptă în masă în timpul războiului din Coreea. Elicopterul, care a avut întotdeauna mulți adversari, și-a arătat cea mai bună latură.
După războiul din Coreea, armatele lumii au început să echipeze în mod activ elicoptere. Cu toate acestea, ei îndeplineau în primul rând o funcție de transport, transportând mărfuri și soldați. Aeronavele de transport erau echipate doar cu arme ușoare și erau lipsite de apărare împotriva gloanțelor și obuzelor de la mitraliere și tunuri antiaeriene. Cu toate acestea, armata avea nevoie de echipamente specializate destinate exclusiv funcțiilor de șoc. Și a apărut o astfel de tehnică.
Cobra a fost creat pe baza legendarului UH-1 Iroquois. Dar elicopterul avea forme complet diferite, care au devenit clasice pentru vehiculele de atac. Piloții au fost poziționați unul după altul - reducând astfel proiecția frontală a elicopterului. Fuzelajul era îngust, aripile erau mici. Întreaga silueta Cobra era armonioasă și rapidă. „Spinnerul” a fost folosit pe scară largă de americani din Vietnam și a câștigat dragostea soldaților și piloților.
O variantă modernă a modelului este Bell AH-1 „Super Cobra”. Principala diferență față de versiunea originală a fost prezența a două motoare în loc de unul și un sistem avionic modern. Armamentul principal al vehiculului este rachetele ghidate antitanc Hellfire (ATGM).
- echipaj: 2 persoane (pilot și operator);
- greutate maximă la decolare: 6690 kg;
- greutate sarcină utilă: 1736 kg;
- motor: 2 turboarbore General Electric T700-GE-401;
- putere motor: 2 × 1723 l. Cu. (2 × 1285 kW);
- viteza maxima: 282 km/h (la nivelul solului);
- raza practica: 518 km.
Trebuie remarcat faptul că cele mai recente versiuni ale Super Cobra nu sunt cu mult inferioare în caracteristicile lor pentru elicopterele de atac create mult mai târziu. „Cobras” și „Super Cobras” au fost și sunt în serviciu în mai mult de 10 țări din întreaga lume. Pe lângă Vietnam, aceste vehicule au fost folosite în diverse conflicte din Orientul Mijlociu și, în ceea ce privește experiența de luptă, sunt poate pe locul doi după legendarul Mi-24, care a ocupat un loc puțin mai sus în clasamentul nostru.
5. Mi-24 (URSS)
Această aeronavă este recunoscută și acoperită de glorie militară. Mi-24 este unul dintre cele mai populare și utilizate elicoptere din lume.
După Cobra, acesta a devenit al doilea elicopter de atac din lume și primul dintre astfel de mașini din URSS. Elicopterul a fost dezvoltat la Mil Design Bureau, cel mai experimentat birou de proiectare de elicoptere din Uniunea Sovietică. Multe componente și ansambluri ale lui Mi-24 au fost împrumutate de la un alt vehicul, nu mai puțin legendar - elicopterul de transport și luptă Mi-8. La fel ca americanii, milevienii au creat un model de lovitură îngustă și rapidă dintr-un vehicul de transport destul de greu.
Dar Mi-24 era semnificativ diferit de omologul său de peste mări. Designerii sovietici au vrut să implementeze conceptul de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare” - un elicopter de atac cu capacitatea de a transporta trupe. Pe de o parte, această idee a mărit dimensiunea elicopterului și a crescut greutatea acestuia, pe de altă parte, Mi-24 a primit o mai mare flexibilitate de utilizare. Deși practic nu a fost folosit niciodată ca vehicul de aterizare, capacitatea de a transporta marfă în exces în compartimentul de aterizare, răniții și echipajul unui vehicul avariat au salvat de mai multe ori viețile soldaților și piloților.
Dar, totuși, sarcina principală a Mi-24 a fost distrugerea tancurilor, vehiculelor de luptă de infanterie, fortificațiilor și forței de muncă a inamicului. Elicopterul a trebuit să intre în toiul bătăliei și să dea lovituri de moarte. Designerii au protejat vehiculul cu o armură puternică capabilă să reziste la focul cu arme de calibru mic și, în unele locuri, chiar și la mitraliere grele. Mi-24 a fost echipat cu mitralieră și armament de tun încorporat (în funcție de modificare), rachete antitanc Sturm neghidate și ghidate, bombe, containere de tun încorporate etc.
Elicopterul sovietic, supranumit „Crocodil” pentru silueta sa verde alungită, a primit botezul focului în Afganistan. De-a lungul întregii ani ai conflictului, Mi-24 a acționat ca îngerii păzitori înaripați ai parașutistilor și infanteriei. Importanța acestui elicopter este foarte greu de supraestimat. Manevrabil, rapid și în același timp bine blindat, Mi-24 a fost o țintă foarte dificilă și periculoasă pentru mujahideen.
Odată cu conflictul afgan, elicopterul a fost folosit în aproape fiecare punct fierbinte de pe planeta noastră. Peste tot s-a impus ca o mașină extrem de fiabilă și durabilă.
Zbor și caracteristici tehnice:
- echipaj: 2-3 persoane;
- greutate maximă la decolare: 11.500 kg;
- capacitate maximă de încărcare: 2400 kg;
- centrala electrica: 2 motoare TV3-117;
- putere: 2 × 2200 l. Cu.;
- numar de pasageri: pana la 8 parasutisti, 2 raniti grav pe targi, 2 raniti usor si un paramedic;
- viteza maxima in zbor orizontal: 335 km/h;
- raza practica de zbor: 450 km;
- Raza de zbor cu feribotul: 1000 km.
Mi-24 este sau a fost în serviciu cu aproximativ 40 (!) țări, devenind, alături de AK și T-72, un simbol al armelor sovietice. În total, au fost produse peste 3.500 de mașini. Versiunea 24P/K a acestui elicopter este, de asemenea, în serviciu în Belarus.
4. Eurocopter „Tigru”
Acesta este unul dintre cele mai moderne, scumpe și complexe elicoptere din lume. A fost proiectat de concernul european franco-german Eurocopter. Această mașină a fost dezvoltată mai târziu decât Cobra și Mi-24, când s-a acumulat o experiență destul de bogată în utilizarea elicopterelor de atac în luptă.
Germanii și francezii credeau că baza pentru supraviețuirea aeronavei de luptă a viitorului nu va fi armura groasă și un design puternic, ci vizibilitatea scăzută, utilizarea războiului electronic (războiul electronic) și tacticile speciale de utilizare. Trebuie remarcat faptul că un astfel de concept și-a arătat inconsecvența.
Elicopterul era echipat cu tot felul de senzori. Sistemul de vizualizare și navigație MEP are un sistem de vizualizare deasupra capului, ca pe Apache Longbow. Eurocopter a fost prezentat în mai multe versiuni pentru Franța și Germania în modificări de atac și antitanc. Tigerul este înarmat cu un tun încorporat de 30 mm, precum și cu diferite versiuni de rachete ghidate și nedirijate. Pe lângă ATGM, transportă și rachete aer-aer pentru a combate elicopterele și avioanele inamice.
Zbor și caracteristici tehnice:
- greutate maximă la decolare: 6100 kg;
- masa combustibil în rezervoarele interne: 1080 kg (+ 555 kg în PTB);
- volumul rezervoarelor de combustibil: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB);
- motor: 2 turboarbore MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390;
- putere motor: 2 × 1285 l. Cu.;
- viteza maxima: 278 km/h;
- viteza de croazieră: 230 km/h;
- raza practica: 800 km.
Eurocopter este în serviciu nu numai în Franța și Germania, ci și în Spania și Australia. În același timp, elicopterul, dezvoltat pentru Războiul Rece, nu a fost nevoie de armatele europene în scădere odată cu prăbușirea URSS. Ca urmare, numărul total de vehicule achiziționate diferă de câteva ori față de cel planificat.
Avantajele Tigerului includ o latură avansată și arme destul de puternice. Cu toate acestea, are protecție insuficientă a blindajului pentru un elicopter de luptă de atac. Următorul în clasamentul nostru va fi cel mai blindat elicopter din lume.
3. Tanc zburător Mi-28
Lucrările la acest elicopter au început aproape imediat după crearea Mi-24. Noua mașină a fost succesorul bine-probabilului Crocodile, doar fără compartiment de marfă. Mi-28 trebuia să fie un elicopter pur de luptă, cu armură puternică și arme puternice. Noutatea a făcut primul zbor în 1982. Mașina a participat la competiția pentru un singur elicopter de atac împreună cu un alt elicopter celebru - Ka-50 „Black Shark”.
Mi-28 a fost creat conform unui nou concept pentru utilizarea elicopterelor de luptă - cel mai apropiat zbor posibil de sol, aplecându-se în jurul terenului, căutând și distrugând rapid ținte. O mare atenție a fost acordată protecției. Experiența vastă în utilizarea Mi-24 în Afganistan și în alte puncte fierbinți a indicat că elicopterul de atac trebuie protejat serios. Carlinga și geamurile sale pot rezista loviturilor de la gloanțe perforatoare de 12,7 mm și obuze de fragmentare explozive de 20 mm. Motoarele vehiculului sunt distanțate cât mai mult posibil și sunt echipate cu filtre termice pentru a reduce probabilitatea de a fi lovite de rachete cu capete de orientare termică. Designul carenei și al șasiului permite echipajului să supraviețuiască unei căderi la viteze de până la 12 m/s.
Pe tot parcursul perioadei de dezvoltare, armamentul elicopterului a fost îmbunătățit. Modificarea Mi-28N „Night Hunter” a primit întregul complex de avionică pentru luptă în diferite condiții meteorologice și pe timp de noapte. Elicopterul este echipat cu un tun puternic 2A42 de 30 mm, care a fost instalat pe BMP-2. Arma principală a elicopterului este Ataka ATGM. Vehiculul poate transporta și arme nedirijate, rachete și bombe cu o greutate totală de până la 2,5 tone.
Zbor și caracteristici tehnice:
- echipaj: 2 persoane;
- greutate maximă la decolare: 12.100 kg;
- greutatea încărcăturii de luptă: 2300 kg;
- greutate combustibil: 1500 kg;
- centrală electrică: turboax VK-2500-02, 2700 l. Cu.;
- viteza de croazieră: 265 km/h;
- raza de zbor: 450 km.
După mulți ani de lipsă de bani, Mi-28 este acum achiziționat activ de forțele armate ruse. În acest moment, au fost produse peste o sută de aceste elicoptere. În plus, au fost semnate contracte pentru aprovizionarea către Irak, Egipt și Algeria. Doar lipsa aproape totală de experiență de luptă și unele sisteme de avionică nu au permis acestui minunat elicopter să urce mai sus pe lista noastră.
2. Ka-52 „Aligator”
Biroul de proiectare al lui Kamov a fost al doilea birou de proiectare pentru elicoptere din Uniunea Sovietică. Și dacă Mil Design Bureau a fost angajat în elicoptere pentru forțele terestre, atunci Kamov Design Bureau s-a concentrat pe aviația navală. A fost primul care a folosit un aranjament neobișnuit de șuruburi coaxiale. Un elicopter clasic are un rotor principal și un rotor de coadă. Cu un design coaxial, ambele șuruburi sunt deasupra. Această schemă mărește înălțimea mașinii, complică designul, dar îi reduce lungimea și îmbunătățește caracteristicile de zbor.
În anii 70, Kamov Design Bureau a preluat pentru prima dată dezvoltarea unui concurent pentru Mi-28. Rezultatul acestei lucrări a fost Ka-50 „Black Shark” - cel mai frumos elicopter de atac din lume.
Pe baza rezultatelor competiției pentru cel mai bun elicopter de luptă, acest model a depășit biroul de proiectare a elicopterelor Mil și a fost recomandat pentru producția de masă. Dar au venit anii 1990 dificili, iar ambele vehicule, Ka-50 și Mi-28, au rămas fără finanțare. Este de remarcat faptul că mulți militari, în ciuda proprietăților remarcabile de luptă ale rechinului negru, au fost împotriva acestui elicopter. Argumentul principal a fost absența unui al doilea membru al echipajului - navigatorul.
După cum am menționat mai sus, sarcina principală a unui elicopter de atac este să caute și să distrugă tancurile inamice, precum și alte ținte mici și țintite. Un pilot nu a putut face față pe deplin acestei sarcini, chiar și cu echipamente de înaltă calitate la bord care să-l ajute. A devenit evident că un elicopter de atac cu un singur pilot nu era viabil.
Apoi a fost creat un nou elicopter cu doi membri ai echipajului, numit Ka-52 Aligator. Vehiculul a fost planificat inițial să fie folosit ca vehicul de comandă, pentru recunoaștere și desemnare a țintei, precum și ca versiune navală a elicopterului de atac.
Dar s-a dovedit că achizițiile de Ka-52 depășesc achizițiile de Mi-28. Atât în birourile Statului Major, cât și pe forumurile de pe internet, dezbaterile continuă despre care dintre aceste mașini este mai bun? Ambele au practic aceeași nișă, caracteristici similare, propriile avantaje și dezavantaje. Aparent, Ministerul rus al Apărării nu s-a hotărât asupra celui mai bun model, deoarece achiziționează simultan ambele elicoptere.
Mi-28 este superior lui Ka-52 în ceea ce privește protecția, simplitatea designului (design clasic, continuarea lui Mi-24) și fiabilitate. În același timp, elicopterul lui Kamov are cele mai bune caracteristici de zbor, cele mai bune arme în acest moment și, cel mai important, cele mai bune echipamente de bord, practic deloc inferior în acest sens câștigătorului topului nostru.
Ca și Mi-28, Ka-52 este înarmat cu un tun de 30 mm, dar cu o precizie mai bună datorită instalării sale în centrul fuselajului carenei. Mai mult, are unghiuri de îndreptare mai proaste în comparație cu Mi-28.
„Calibrul principal” al lui Ka-52 este rachetele supersonice ghidate antitanc Vikhr. Elicopterul poate transporta până la 32 de astfel de rachete la sarcină maximă. Echipamentul standard este 16 ATGM Vikhr și 2 unități de rachete de avioane neghidate. Vehiculul poate transporta, de asemenea, bombe și rachete ghidate aer-aer.
Zbor și caracteristici tehnice:
- echipaj: 2 persoane (pilot și operator de arme);
- greutate maximă la decolare: 12.200 kg;
- centrală electrică: 2 turboax VK-2500 fabricat de JSC Klimov;
- viteza maxima: 300 km/h;
- viteza de croazieră: 260 km/h;
- raza practica: 460 km;
- raza feribotului: 1110 km;
- tavan static: 4000 m;
- tavan dinamic: 5500 m.
Ka-52, ca și Ka-50, nu a fost exportat în afara Rusiei. În prezent, peste 70 de Aligatori sunt în serviciu cu Forțele Armate Ruse, concurând cu monstrul american AN-64 Apache, câștigătorul nostru.
1. AN-64 „Apache”
AN-64 a devenit cel mai popular elicopter de luptă din a doua generație și cel mai combativ.
Primul vehicul de atac Cobra s-a dovedit a fi extrem de reușit și a funcționat bine în Vietnam. În același timp, armata SUA avea nevoie de un nou model, mai bine protejat și care să poarte arme mai puternice. Una dintre cerințele principale a fost asigurarea capacității pentru orice vreme. Sarcina principală a noului elicopter a fost lupta împotriva tancurilor inamice (URSS). Dispunerea AN-64 a devenit standardul pentru alte elicoptere de atac. Este ușor de observat că Mi-28 în ansamblu este complet identic cu mașina americană.
În timpul dezvoltării elicopterului, s-a acordat multă atenție supraviețuirii acestuia. Astfel, cele mai importante unități sunt protejate de cele mai puțin importante, motoarele sunt distanțate cât mai mult posibil pentru a preveni deteriorarea simultană a ambelor, iar echipajul este protejat de blindaje puternice. Cu toate acestea, principalul punct culminant al Apache este complexul său la bord, echipat cu cele mai moderne mijloace de observare, căutare și distrugere a țintelor.
De-a lungul întregului său ciclu de viață, Apache a fost îmbunătățit continuu, încercând să se potrivească cel mai bine cu amenințările în caracteristicile sale de luptă. Inițial, armamentul principal al elicopterului a fost Hellfire ATGM cu un cap de ghidare cu laser. Dar odată cu apariția sistemelor antiaeriene cu rază scurtă de acțiune Tunguska eficiente și numeroase în URSS, a devenit clar că elicopterul va fi cel mai probabil distrus.
Apoi, americanii au dezvoltat o modificare a AN-64D „Longbow” („Longbow”). Apache a fost echipat cu un radar aerian și o nouă generație de rachete Hellfire cu un cap de orientare „trage și uită”, permițând elicopterului să-și schimbe locația și să se „ascundă” după lansare. Eficiența mașinilor noi a crescut semnificativ. Trebuie menționat că niciun elicopter modern nu este echipat cu un astfel de sistem, cu excepția tigrului european ușor și mic. Elicopterele rusești Mi-28 și Ka-52 sunt încă echipate cu rachete ghidate cu laser, mult inferioare concurentului lor american.
Dar nu numai acest lucru a permis lui Apache să ocupe primul loc în ratingul nostru. De-a lungul celor aproape 30 de ani de existență, AN-64 a reușit să lupte în multe părți ale lumii. După Panama, principalul botez de foc al modelului a fost Irakul. În timpul Operațiunii Desert Storm, AN-64 a fost cel care a făcut o gaură în sistemul de apărare aeriană irakian. Împreună cu aeronava de atac A-10 Thunderbolt, aceste elicoptere au devenit principalii oponenți ai tancurilor irakiene. După 1991, apașii au fost folosiți activ în Afganistan și apoi din nou în Irak.
Zbor și caracteristici tehnice:
- echipaj: 2 persoane (pilot și operator de arme);
- greutate maximă la decolare: 10.432 kg;
- centrală electrică: 2 × turbopropulsor General Electric 1890 CP. Cu.;
- viteza maxima: 290 km/h;
- viteza de croazieră: 250 km/h;
- raza practica: 406 km;
- raza feribotului: 1899 km.
În prezent, Apache este unul dintre cele mai comune elicoptere de atac din lume. În total, au fost produse aproximativ o mie de exemplare. Modelul AN-64 cu diferite modificări este în serviciu în mai mult de zece țări din diferite părți ale planetei. În acest elicopter, inginerii au reușit să combine cu cel mai mare succes toate proprietățile de luptă ale vehiculelor de atac actuale.
Mii de elicoptere - de la cele mici, cântărind câteva zeci de kilograme, la giganți de mai multe tone - ară în mod regulat întinderile oceanului de aer. Un elicopter, spre deosebire de un avion, nu are nevoie de aerodromuri, deoarece este capabil să decoleze, să aterizeze pe verticală, să se deplaseze orizontal la viteze diferite și să plutească în spațiul aerian într-un singur loc. Astfel de proprietăți ale unui elicopter îl fac o mașină valoroasă și, în unele cazuri, deloc înlocuibilă.
Elicopterele transportă pasageri și mărfuri către sate îndepărtate situate printre păduri sau munți, detectează bancuri de pești în mare și ajută la combaterea incendiilor forestiere și a inundațiilor. Cu ajutorul lor, ei controlează cu succes dăunătorii de câmp, efectuează sondaje gravimetrice și geofizice ale zonei, verifică liniile electrice de înaltă tensiune pentru funcționalitate etc. În ultimii ani, acestea au fost utilizate sistematic ca macarale pe șantierele de construcții, la așezarea conductelor, și așa mai departe. Elicopterele sunt o componentă importantă a forțelor aeriene în multe țări din întreaga lume. Oamenii de știință din întreaga lume sunt responsabili pentru crearea teoriei științifice a elicopterelor, fără de care ar fi fost imposibil să se obțină astfel de succese în ingineria modernă a elicopterelor.
În mod tradițional, întreaga piață de elicoptere este împărțită în două părți: civilă și militară. Civilul, la rândul său, întreține elicoptere de la agenții guvernamentale și companii comerciale care oferă asistență de urgență și siguranță publică. Zonele care se dezvoltă rapid în sectorul civil sunt elicopterele de transport cu cabine de lux pentru zboruri VIP și elicopterele pentru deservirea platformelor petroliere offshore.
Spectrul civil al pieței este cu mult superior celui militar. Cu toate acestea, în termeni monetari reali, potrivit experților, elicopterele militare reprezintă mai mult de 70 la sută din valoarea contractului a livrărilor. Principalul motiv pentru aceasta este îmbătrânirea pe scară largă a elicopterelor militare din generațiile anterioare. Multe țări din întreaga lume au abordat nevoia ciclică pentru o reînnoire globală a flotelor lor de elicoptere.
Elicoptere rusești
În ciuda tuturor crizelor, industria noastră de elicoptere încă se dezvoltă, deși nu în ritmul pe care ne-am dori, dar, cel mai important, există o tendință de mișcare înainte. Volumele vânzărilor de elicoptere în corporații cunoscute din țara noastră sunt în continuă creștere. Introducerea și implementarea multor programe pentru vânzarea de noi și modernizarea aeronavelor existente continuă cu succes. Dezvoltarea eficientă a industriei în viitor necesită o creștere constantă a comenzilor cu sprijin guvernamental.
Multe exploatații au un potențial enorm de dezvoltare, deoarece industria internă a elicopterelor este una dintre cele mai importante din lume. Multe soluții științifice și de design ale designerilor ruși și sovietici sunt încă folosite în străinătate. Mi-8, Mi-12 poate fi găsit în orice țară. Au fost incredibil de populare de zeci de ani.
Desigur, nu totul a fost încă realizat. Ne confruntăm cu provocări serioase în reforma industriei, care ar trebui să implice indicatori financiari și de producție. Este important ca operatorul de aeronave rus să aibă posibilitatea de a cumpăra elicopterul de care are nevoie. Trebuie să ne extindem prezența pe piața globală de elicoptere. Pentru a atinge acest obiectiv, este necesară depășirea decalajului tehnic de la principalele companii aeriene din lume, în primul rând în ceea ce privește dotarea industriei cu echipamente moderne.
Reconstrucția industriei ruse de elicoptere este o problemă de lungă durată care trebuie rezolvată. Activitățile ulterioare într-o economie de piață modernă, menținând în același timp structura sistemului planificat, sunt foarte complicate, dar îmbunătățiri clare sunt încă vizibile.
Elicopterele lumii
Tehnologia elicopterelor este operată în peste 190 de țări. După cum am menționat deja, este folosit atât în scopuri militare, cât și în scopuri civile.
Situația actuală din industria elicopterelor se bazează pe producție și cerere, care este asigurată de operatorii clienți. S-a format piața globală de elicoptere trei clase principale de aeronave:
- 1) grea – mai mult de 15 tone;
- 2) mediu – 5−15 tone;
- 3) ușoară – până la 5 tone.
Dar adesea o defalcare mai detaliată este folosită pentru a clasifica parcul mondial și sunt luate în considerare și modele de tranziție.
În ultimii ani, sa înregistrat o creștere rapidă a producției și vânzării de elicoptere. În ultimii cinci ani, pe piața mondială au fost vândute peste 8 mii de elicoptere în valoare de aproximativ 40 de miliarde de dolari.
În stadiul de creare și formare, fabricarea elicopterelor poate fi caracterizată prin următoarele trăsături: etapizat și regional în dezvoltarea sa. După cum știți, elicopterele au devenit utilizate pe scară largă abia în secolul al XX-lea. Este de remarcat 3 etape de dezvoltare: formarea, competiția sovieto-americană constantă și etapa modernă euro-americană.
Ca urmare, astăzi există 4 regiuni pentru crearea și producția de elicoptere: europeană, americană, Rusia și țările fostei URSS, India-China.
Elicopterele au apărut peste câmpurile de luptă relativ curând după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Prima utilizare în masă a aeronavelor cu aripi rotative a avut loc în timpul conflictului coreean, iar americanii au devenit pionierii în acest sens. Inițial, elicopterele au servit ca ofițeri de recunoaștere, observatori de incendiu și au evacuat răniții (mulțumită utilizării elicopterelor pentru evacuare, rata de supraviețuire a soldaților răniți din armata SUA a crescut de mai multe ori). În zorii carierei lor militare, elicopterele nu îndeplineau funcții de lovitură.
Noul tip de aeronave a avut mulți adversari: s-a remarcat viteza redusă a elicopterelor și protecția lor insuficientă chiar și împotriva armelor de calibru mic. Dar experiența utilizării versiunilor de atac ale acestor mașini a spulberat în cele din urmă toate temerile, iar elicopterele și-au luat ferm locul pe câmpul de luptă.
După ceva timp, lumea a intrat în epoca prăbușirii finale a sistemului colonial și au izbucnit conflicte armate în diferite părți ale planetei, caracterizate prin acțiuni de gherilă active. S-a dovedit că elicopterele, spre deosebire de avioanele de luptă, sunt excelente pentru lupta împotriva partizanilor.
Punctul de cotitură în istoria elicopterelor de luptă a venit în octombrie 1973, când, în timpul conflictului arabo-israelian, 18 elicoptere israeliene Cobra au distrus 90 de tancuri egiptene într-un singur zbor. Din acea zi, una dintre sarcinile principale ale elicopterelor de luptă a fost lupta împotriva vehiculelor blindate.
Uniunea Sovietică nu a văzut imediat potențialul elicopterelor, dar apoi a început rapid să ajungă din urmă. În 1971, a apărut primul prototip al elicopterului de atac sovietic Mi-24. Acest vehicul legendar este încă în serviciu în Rusia și în multe alte țări. În timpul serviciului său îndelungat, „crocodilul” a reușit să ia parte la zeci de conflicte, a trecut testele dure ale războiului afgan și a suferit numeroase îmbunătățiri. Dacă elicopterul american Bell UH Huey este un simbol al războiului din Vietnam, atunci Crocodilul Mi-24 este un simbol al războiului din Afganistan.
Mi-24 a fost conceput ca un vehicul de luptă al infanteriei zburătoare: pe lângă arme puternice și protecție a blindajului, avea un compartiment aeropurtat în care putea să livreze infanterie pe câmpul de luptă și apoi să o susțină cu foc. Dar, în realitate, s-a dovedit că aterizările de pe Mi-24 au fost efectuate extrem de rar și, de regulă, elicopterul a fost folosit ca vehicul de atac. Deci încercarea de a crea un elicopter multifuncțional nu a avut succes în totalitate, iar la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut URSS a decis să creeze un elicopter de luptă de nouă generație. Pentru a dezvolta un vehicul de atac promițător, a fost anunțată o competiție între birourile de proiectare Mil și Kamov. În urma acestei competiții, s-au născut cele mai bune elicoptere de luptă din Rusia de până acum: Mi-28 „Vânătorul de noapte” și Ka-50 „Rechinul negru” (și Ka-52 „Aligator”).
Mi-28 „Vânător de noapte”
Caracteristicile tehnice ale elicopterului Ka-50 „Black Shark”.
Unul dintre principalele motive pentru încetarea producției Ka-50 a fost tocmai natura „cu un singur loc” a acestui elicopter”. Pilotarea unui elicopter la altitudini joase este foarte dificilă și este și mai dificil să tragi în inamic. Un elicopter coaxial este destul de dificil de pilotat și necesită abilități serioase din partea pilotului. Prin urmare, Ka-50 „Black Shark” a fost înlocuit cu Ka-52 „Aligator”.
Ka-52 este o modificare cu două locuri a lui Ka-50. Elicopterul diferă de predecesorul său printr-o secțiune a nasului modificată și un set de echipamente radio-electronice noi. Ka-52 a fost conceput inițial ca un vehicul de comandă care coordonează acțiunile unui grup de elicoptere Ka-50.
Ka-52 este echipat cu sistemul de navigație multifuncțional Argument-2000, care face ca elicopterul să fie rezistent la orice vreme și să poată zbura în orice moment al zilei. Este format dintr-un sistem de căutare și țintire GOES-451 și un sistem de supraveghere și control al zborului.
Armamentul este similar cu cel al lui Ka-50.
Un alt utilaj interesant, care este deja furnizat în diverse configurații Forțelor Armate și clienților civili, este elicopterul Ansat, dezvoltat și fabricat la Uzina de elicoptere din Kazan. „Ansat” este construit după designul clasic cu o singură elice și are două motoare cu turbină cu gaz. Poate ridica până la 1300 de kilograme de marfă sau 9 pasageri.
Ansat a efectuat primul zbor în 1999. Mașina este universală: poate transporta mărfuri, pasageri și poate fi folosită ca elicopter medical și de căutare și salvare. Designerii Kazan au creat o modificare "" - un elicopter de antrenament pentru formarea cadeților din școlile militare.
Swift Mi
În presă au apărut informații despre dezvoltarea unui nou elicopter de mare viteză la Mil Design Bureau. Proiectul noii mașini ar trebui finalizat în 2019. În 2014-2015, a fost planificată alocarea a 4 miliarde de ruble de la bugetul de stat pentru acest proiect.
Inițial, la acest program a participat și Kamov Design Bureau, dar proiectul Mil Design Bureau a fost considerat mai de succes. Noul elicopter ar trebui să aibă o rază de zbor de până la 1,5 mii de kilometri și să atingă viteze de până la 450 km/h. Elicopterul este creat pentru nevoile aviației civile.
Se poate adăuga că și alte țări lucrează la crearea de elicoptere de mare viteză. În special, o mașină similară este acum dezvoltată la Sikorsky Aircraft.
Calul bătrân nu strică brazdele
Astăzi, un număr mare de Mi-24 vechi, testate în timp, rămân în Rusia. În 1999, a fost dezvoltat un program de modernizare pentru aceste elicoptere. Vehiculul actualizat a primit denumirea Mi-35. Este produs pentru nevoile Ministerului rus al Apărării și exportat în străinătate.
Noul elicopter este echipat cu un nou sistem de termoviziune și dispozitive de vedere pe timp de noapte. În plus, Mi-35 este echipat cu un sistem de navigație prin satelit care vă permite să determinați cu exactitate coordonatele vehiculului.
Până la începutul anului 2014, 24 de Mi-35 au fost fabricate pentru Ministerul rus al Apărării și aproape 50 de unități mai erau planificate să fie transferate către armata rusă până în 2019.
Mi-171A2 și Mi-38
O altă mașină interesantă aflată în prezent în faza de testare de stat este elicopterul Mi-171A2. Aceasta nu este altceva decât o modernizare profundă a celebrului Mi-8. De fapt, această mașină este o continuare a tradițiilor glorioase ale elicopterelor Mi-8/17, realizate la un nivel tehnologic modern, folosind cele mai moderne tehnologii și materiale. Noul elicopter va avea instalat un sistem de control modern și o centrală electrică, iar interiorul va fi reproiectat. Elicopterul a fost certificat în 2014, iar producția de serie a început în 2016.
O altă replică a lui Mi-8/17 este elicopterul de marfă-pasager Mi-38. La această mașină au fost făcute multe modificări. Avionică modernă, cabina de pilotaj din sticlă, utilizare pe scară largă a materialelor compozite. Rotoarele principale ale elicopterului sunt realizate în întregime din materiale compozite și nu necesită înlocuire pe toată durata de viață a mașinii.
Au fost create mai multe modificări ale Mi-38, capabile să îndeplinească diferite funcții: transportul de pasageri și mărfuri, efectuarea de operațiuni de căutare și salvare. Zboruri de testare au fost efectuate în 2014, iar Mi-38 a fost certificat la începutul anului 2015.
Videoclip despre cele mai recente elicoptere rusești
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
De la apariția elicopterelor, domeniul de aplicare al acestora a devenit foarte extins. Sunt excelente pentru livrarea diferitelor tipuri de mărfuri sau pentru evacuarea răniților, precum și pentru a lansa lovituri precise și fulgerătoare împotriva inamicului. Recenzia noastră prezintă 19 dintre cele mai bune modele de elicoptere de transport militare din întreaga lume.
1. Elicopter de atac - McDonnell Douglas AH-64 Apache
McDonnell Douglas AH-64 Apache este principalul elicopter de atac al Armatei Statelor Unite și este în serviciu de la mijlocul anilor 1980. Modelul este echipat cu un motor puternic cu turbină cu gaz, datorită căruia viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 293 de kilometri pe oră. Eșantionul prezentat cântărește aproximativ 5165 kilograme. Lungimea sa este de 18 m și anvergura aripilor este de 15 metri.
2. Elicopter polivalent - Westland Lynx
Westland Lynx
3. Elicopter de atac - Lockheed AH-56 Cheyenne
Westland Lynx este un elicopter britanic multifuncțional care a fost creat de două companii Westland și Aerospatiale. Modelul a făcut primul zbor pe 21 martie 1971 și a intrat în serviciu la sfârșitul anului 1978. Viteza maximă admisă de zbor este de 324 de kilometri pe oră. Lungimea acestui model ajunge la 15 m, iar anvergura aripilor este de 13 metri.
4. Elicopter polivalent - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche este un elicopter american de recunoaștere și atac multirol care a efectuat primul zbor pe 4 ianuarie 1996. Modelul cântărește aproximativ 4218 kilograme, în timp ce viteza maximă de zbor ajunge la 324 de kilometri pe oră. Un rezervor complet umplut va dura aproximativ 2220 km. Lungimea aeronavei prezentate este de 14 m, iar anvergura aripilor este de 12 metri.
5. Elicopter multifuncțional - Ka-60 „Kasatka”
Ka-60 "balena ucigașă" este un elicopter de transport militar rusesc multifuncțional cu o lungime de 16 m și o anvergură a aripilor de 14 metri. Acest model este echipat cu un motor puternic cu turbină cu gaz, datorită căruia viteza maximă de zbor poate ajunge la 308 km pe oră. Un rezervor complet umplut va dura aeronava aproximativ 615 kilometri.
6. Elicopter de atac - Mi-24
Mi-24 este un elicopter de atac sovietic/rus dezvoltat la uzina din Moscova numită după M. L. Mil. Modelul prezentat este echipat cu un motor puternic cu turbină cu gaz, datorită căruia viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 335 de kilometri pe oră. Lungimea modelului este de aproximativ 18 m, iar anvergura aripilor este de 6,5 metri. Modelul a făcut primul zbor în 1969. Costul Mi-24 este de aproximativ 12 milioane de dolari SUA.
7. Elicopter polivalent - Mi-26
Mi-26 este un elicopter de transport greu sovietic multifuncțional dezvoltat la uzina din Moscova numită după M. L. Mil. Modelul prezentat este echipat cu un motor puternic cu turbină cu gaz, datorită căruia viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 295 de kilometri pe oră. Această probă cântărește 28 de tone și are o lungime de aproximativ 40 de metri, în timp ce distanța de zbor de la un rezervor complet umplut este de aproximativ 800 km. Costul Mi-26 este de aproximativ 18 milioane de dolari SUA.
8. Elicopter de atac - Agusta A129 Mangusta
Agusta A129 Mangusta este un elicopter de atac dezvoltat de compania italiană Agusta. Modelul prezentat cântărește 2,5 tone, în timp ce viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 352 de kilometri pe oră. Lungimea acestei probe este de aproximativ 14 metri, iar raza de zbor de la un rezervor complet umplut este de 510 km. A făcut primul zbor pe 15 septembrie 1983. Agusta A129 Mangusta costă aproximativ 22 de milioane de dolari SUA.
9. Elicopter de atac - Bell AH-1Z Viper
Bell AH-1Z Viper este un elicopter de atac american bazat pe Bell AH-1 Super Cobra. Modelul prezentat cântărește 5,5 tone, în timp ce viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 411 kilometri pe oră. Lungimea acestei probe este de aproximativ 18 metri, iar raza de zbor de la un rezervor complet umplut este de 685 km. A făcut primul zbor pe 8 decembrie 2000. Bell AH-1Z Viper costă aproximativ 31 de milioane de dolari.
10. Elicopter de transport militar - Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook- Acesta este un elicopter de transport militar greu cu un design longitudinal. În armata Statelor Unite, a înlocuit modelul CH-54 și a fost utilizat pe scară largă încă de la începutul anilor 1960, exportat în 16 țări. Lungimea acestei probe este de aproximativ 30 de metri. A făcut primul zbor în 1962. Boeing CH-47 Chinook costă aproximativ 35 de milioane de dolari.
11. Elicopter multirol - Bell UH-1 Iroquois
Bell UH-1 "Iroquois" este un elicopter american multifuncțional creat de Bell Helicopter Textron. Este una dintre cele mai faimoase și populare mașini din istoria producției de elicoptere. Productia de serie a inceput in 1960. Modelul este echipat cu un motor puternic cu turbină cu gaz. A făcut primul zbor pe 20 octombrie 1956 și a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 1959.
12. Elicopter de atac - Denel AH-2 Rooivalk
Denel AH-2 Rooivalk este un elicopter de atac sud-african produs de Denel Aerospace Systems. Acest model cântărește aproximativ 5.730 de kilograme, iar intervalul de zbor de la un rezervor complet umplut ajunge la aproximativ 740 de kilometri. Viteza maximă admisă a modelului este de aproximativ 309 km/h. Aeronava a efectuat primul zbor în 1990. Denel AH-2 Rooivalk costă aproximativ 40 de milioane de dolari.
13. Elicopter de atac - Eurocopter Tiger
Eurocopter Tiger este un elicopter de atac modern dezvoltat de consorțiul franco-german Eurocopter. Acest model cântărește aproximativ 3060 de kilograme, iar intervalul de zbor de la un rezervor complet umplut ajunge la aproximativ 800 de kilometri. Viteza maximă admisă a modelului este de aproximativ 230 km/h. Aeronava a efectuat primul zbor în aprilie 1990.
14. Elicopter de atac - Ka-52 „Aligator”
Ka-52 "Aligator" este un elicopter de atac rusesc care este capabil să lovească vehicule blindate, forță de muncă și ținte aeriene pe câmpul de luptă. Este o versiune modernizată a modelului Ka-50 „Black Shark”.
15. Elicopter de atac - CAIC WZ-10
CAIC WZ-10 este un elicopter de atac fabricat de Republica Populară Chineză. Dezvoltat cu participarea oamenilor de știință ruși. Adoptată de PLA în februarie 2011. Modelul este echipat cu un motor puternic cu turbină cu gaz, datorită căruia viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 300 km/h. Cântărește aproximativ 5540 de kilograme, iar raza de zbor de la un rezervor complet umplut este de 820 de kilometri. Eșantionul a efectuat primul zbor pe 29 aprilie 2003.
16. Elicopter polivalent - Mi-2
Mi-2 este un elicopter sovietic multifuncțional dezvoltat de M. L. Mil Design Bureau la începutul anilor 1960. În 1965, producția de masă a fost lansată în Polonia. Folosit pe scară largă pentru a îndeplini o varietate de sarcini civile și militare. Lungimea sa este de 11 m și anvergura aripilor este de 14 metri. Modelul este echipat cu un motor puternic GTD-350, datorită căruia viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 200 de kilometri pe oră.
17. Elicopter de atac - Ka-50
Ka-50 este un elicopter de atac cu un singur loc sovietic/rus, conceput pentru a distruge vehicule blindate și mecanizate, ținte aeriene și forță de muncă pe câmpul de luptă. Lungimea sa este de 16 m și anvergura aripilor este de 14 metri. Modelul este echipat cu un motor puternic TV3-117, datorită căruia viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 390 de kilometri pe oră. A făcut primul zbor pe 17 iunie 1982. Ka-50 costă aproximativ 16 milioane de dolari SUA.
18. Elicopter polivalent - Sikorsky UH-60 Black Hawk
Sikorsky UH-60 Black Hawk este un elicopter american polivalent care a intrat în serviciu în armata Statelor Unite, înlocuind modelul anterior Bell UH-1. Viteza maximă admisă de zbor a acestei aeronave este de 294 de kilometri pe oră. Lungimea sa ajunge la 20 m, iar anvergura aripilor este de 16 metri. Sikorsky UH-60 Black Hawk costă aproximativ 21 de milioane de dolari.
19. Elicopter polivalent - Mi-8
Mi-8 este un elicopter multifuncțional sovietic/rus dezvoltat la uzina din Moscova numită după M.L. Mile. Este cel mai popular elicopter bimotor din lume. Modelul prezentat este echipat cu un motor puternic cu turbină cu gaz, datorită căruia viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 260 de kilometri pe oră. Lungimea modelului este de aproximativ 18 m, iar anvergura aripilor este de 21 de metri. Modelul a făcut primul zbor în 1967.
Și iubitorii de avioane vor fi probabil interesați să se uite la acestea
- „Cronicile lui Amber”. Cărți în ordine. Recenzii. Roger Zelazny „Cronicile lui Amber Roger Zelazny Cei nouă prinți ai chihlimbarului a continuat
- Ciupercă de orez: beneficii și daune
- Energia umană: cum să vă aflați potențialul energetic Energia vitală umană după data nașterii
- Semne zodiacale pe elemente - Horoscop