Ce beneficii să pui pe M4 Sherman. M4 "Sherman": recenzie, fotografii, recenzii, prima utilizare în luptă
M4 Sherman (ing. M4 Sherman) - principalul tanc mediu american al celui de-al Doilea Război Mondial. A fost folosit pe scară largă în armata americană pe toate câmpurile de luptă și, de asemenea, a fost furnizat în cantități mari aliaților (în primul rând Marea Britanie și URSS) în cadrul programului Lend-Lease.
Tanc M4 Sherman - video
După al Doilea Război Mondial, Sherman a fost în serviciu cu armatele multor țări din întreaga lume și, de asemenea, a participat la multe conflicte postbelice. M4 a fost în serviciu cu armata americană până la sfârșitul războiului din Coreea. Tancul M4 a primit numele „Sherman” (în onoarea generalului american William Sherman) în armata britanică, după care acest nume a fost atribuit tancului din armatele americane și din alte armate. Echipajele tancurilor sovietice aveau porecla „emcha” (de la M4).
M4 a devenit principala platformă de tancuri americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar pe baza lui au fost create un număr mare de modificări speciale, tunuri autopropulsate și echipamente de inginerie.
Un total de 49.234 de tancuri au fost produse din februarie 1942 până în iulie 1945 (fără a lua în calcul tancurile fabricate din Canada). Acesta este al treilea (după T-34 și T-54) cel mai produs tanc din lume, precum și cel mai produs tanc american.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite nu aveau un singur model de tanc mediu sau greu în producție sau în service, cu excepția celor 18 M2. Tancurile inamice trebuiau distruse de artileria antitanc sau tunurile antitanc autopropulsate. Tancul mediu M3 „Lee”, dezvoltat urgent pe baza M2 și pus în producție, nu a satisfăcut armata deja în stadiul de dezvoltare, iar cerințele pentru un nou tanc destinat să-l înlocuiască au fost emise la 31 august 1940. , chiar înainte ca lucrările la M3 să fie finalizate. Se presupunea că noul tanc va folosi componente M3 care fuseseră deja dezvoltate și stăpânite de industrie, dar pistolul său principal va fi amplasat în turelă. Cu toate acestea, lucrările au fost suspendate până când modelul anterior a fost testat complet și pus în producție de masă și a început abia la 1 februarie 1941. Prototipul, numit T6, a apărut pe 2 septembrie 1941.
T6 a păstrat multe dintre caracteristicile predecesorului său M3, moștenind carena inferioară, designul șasiului, motorul și tunul de tanc M2 de 75 mm. Spre deosebire de M3, T6 a primit o carcasă turnată și un aspect clasic cu armamentul principal plasat într-o turelă turnată rotativă, ceea ce a eliminat majoritatea dezavantajelor inerente designului M3.
Tancul a fost rapid standardizat, desemnat M4, iar producția de masă a început în februarie 1942. Primele tancuri au fost varianta cu carenă turnată M4A1 și au fost produse de Lima Locomotive Works sub contract cu armata britanică. În ciuda faptului că rezervorul trebuia să fie echipat cu un tun M3, din cauza indisponibilității noului tun, primele tancuri au primit tunul M2 de 75 mm, împrumutat de la predecesorul său.
M4 a fost mai simplu, mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai ieftin de produs decât M3. Costul diferitelor variante M4 a variat între 45.000 USD și 50.000 USD (în prețurile din 1945) și a fost cu aproximativ 10% mai mic decât costul M3. Cel mai scump a fost M4A3E2 (Sherman Jumbo), a costat 56.812 dolari.
Tunul de 75 mm al lui Sherman era potrivit pentru sprijinul infanteriei și a permis tancului să concureze în mod egal cu PzKpfw III și PzKpfw IV atunci când era folosit în Africa de Nord. Pătrunderea tunului M3 a fost mai mică decât cea a KwK 40 L/48. Cu puțin timp înainte de încheierea bătăliilor din Africa de Nord, tancul a început să fie confruntat cu PzKpfw VI Tiger I, care era complet superior M4 și nu putea fi distrus decât printr-un atac comun al mai multor Sherman la distanță apropiată și din spate.
Inițial, serviciul tehnic de artilerie a început să dezvolte tancul mediu T20 ca înlocuitor pentru Sherman, dar armata SUA a decis să reducă la minimum diviziunea producției și a început să modernizeze Sherman folosind componente de la alte tancuri. Așa au apărut modificările M4A1, M4A2 și M4A3 cu o turelă T23 mai mare echipată cu un tun M1 de 76 mm cu proprietăți antitanc îmbunătățite.
Tigrii erau rari după Ziua Z, dar jumătate din toate tancurile germane de pe frontul de vest erau Panthere, care erau net superioare modelelor Sherman timpurii. Sherman cu un tun de 76 mm au fost trimise în Normandia în iulie 1944. Proprietățile antitanc ale tunului M1 de 76 mm au fost aproximativ egale cu cele ale tancului sovietic T-34/85. M4A1 a fost primul Sherman cu noua armă folosită în luptă reală, urmat de M4A3. Până la sfârșitul războiului, jumătate dintre Shermanii americani erau echipați cu un tun de 76 mm.
Una dintre cele mai importante îmbunătățiri aduse lui Sherman a fost reproiectarea suspensiei. Utilizarea în luptă a dezvăluit durata scurtă de viață a suspensiei cu arc, preluată din tancul M3 și nu a putut rezista greutății mai mari a Sherman-ului. În ciuda vitezei mari pe autostradă și pe teren accidentat, manevrabilitatea tancului a lăsat uneori mult de dorit. În deșertul nord-american, șenile de cauciuc au funcționat bine; în peisajul deluros al Italiei, Sherman-urile au depășit tancurile germane. Pe suprafețele moi, cum ar fi zăpada sau noroi, pistele înguste au arătat o manevrabilitate mai proastă decât tancurile germane. Pentru a rezolva temporar această problemă, armata americană a lansat bare speciale de conectare a căii (duckbills) care măresc lățimea căii. Aceste ornitorinci au fost incluse ca opțiune din fabrică pe M4A3E2 Jumbo pentru a compensa greutatea crescută a vehiculului.
Pentru a elimina aceste neajunsuri, a fost dezvoltată o nouă suspensie, HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). În această suspensie, arcurile tampon au fost mutate dintr-o poziție verticală într-o poziție orizontală. HVSS și noua șină au crescut greutatea vehiculului cu 1300 kg (cu șenile T66) sau cu 2100 kg (cu T80 mai greu).
Noul model a fost desemnat E8 (de aceea tancurile M4 cu HVSS au fost supranumite „Easy Eight”). Tancul era echipat cu un tun de 76 mm (viteza inițială a proiectilului antitanc a fost de 780 m/s, proiectilul a pătruns 101 mm de blindaj la o distanță de 900 m).
Producția M4A3E8 a început în martie 1944 și a continuat până în aprilie 1945. Noul tanc a intrat în serviciul 3 (engleză) rusă. și 7 armate (engleză)rusă în Europa, unde a primit porecla „Super Sherman”. În ciuda faptului că tancul încă nu putea concura cu Panther sau Tiger, fiabilitatea și armele sale puternice i-au asigurat o viață lungă.
După lansarea producției de masă la scară largă a tancurilor M4 și a unei linii de vehicule blindate derivate, International Harvester Corp. a câștigat un contract guvernamental pentru producția a trei mii de tancuri medii M7, cu toate acestea, contractul a fost revocat în curând de către client și au fost produse doar șapte mostre de producție.
Procesul de producție din atelierul de asamblare al Detroit Tank Arsenal este în plină desfășurare.
Productie
Prototipul T6 a fost fabricat de personalul militar la Aberdeen Proving Ground. Producția în serie a tancurilor Sherman a implicat zece mari antreprenori americani din sectorul privat (din domeniul ingineriei mecanice și al producției de material rulant feroviar), fiecare dintre aceștia fiind responsabil pentru producerea uneia sau alteia modificări a tancului sau a vehiculelor blindate pe șasiul acestuia (indicând diviziunile structurale și modificările efectuate).
Dintre acestea, 6.281 de tancuri M4 au fost produse la fabricile Lima, Paccar și Pressed Steel până în decembrie 1943. Uzinele Chrysler și Fisher au produs 3.071 de tancuri M4A3. În total, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse 49.422 de tancuri M4 cu toate modificările și vehicule blindate pe șasiu (este tradițional să se rotunjească această cifră la cincizeci de mii). Întreprinderile din industria locomotivelor au produs 35.919 tancuri (sau 41% din numărul total de tancuri produse). În general, întreprinderile de construcție de locomotive erau mai pregătite pentru tranziția la producția de tancuri decât întreprinderile de producție de automobile, care trebuiau să le ajungă din urmă în ceea ce privește ratele de producție și calitatea produselor direct în timpul procesului de producție, iar primele au combinat cu succes producția. a tancurilor cu producția de material rulant industrial pe șină, fabricate în aceleași ateliere și pe aceleași echipamente ca și vehiculele blindate. Pe lângă antreprenorii americani, companii de construcție de mașini din alte state care participă la coaliția anti-Hitler au fost implicate în producția, repararea și reechiparea tancurilor, componentelor individuale și ansamblurilor. Producția proprie a fost stabilită în Canada:
— Montreal Locomotive Works - un total de 1144 tancuri M4, dintre care 188 tancuri Grizzly I.
Nu toate întreprinderile au avut un ciclu de producție complet, așa că, pe lângă producția de corpuri de tanc și asamblare, un număr limitat de întreprinderi s-au angajat în producția de turnulețe de tanc, furnizându-le tuturor pentru asamblare. În plus, nu toate întreprinderile enumerate mai sus au avut capacități de construire a motoarelor, astfel încât chiar și companiile producătoare de avioane au fost implicate în producția grupului de transmisii de motoare.
Producția de tunuri de tancuri a fost stabilită la Arsenalul Watervliet al Armatei SUA, Watervliet, New York, precum și la următoarele întreprinderi private:
— Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
— Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- Divizia General Motors Oldsmobile.
Diagrama aspectului intern al rezervorului M4A4
Proiecta
Rezervorul M4 are un aspect clasic englezesc, cu compartimentul motor situat în spate și compartimentul transmisiei în partea din față a rezervorului. Între ele se află compartimentul de luptă, turela cu rotație circulară este instalată aproape în centrul tancului. Acest aranjament este în general tipic pentru tancurile medii și grele americane și germane din al Doilea Război Mondial. În ciuda renunțării la montarea sponson a pistolului principal al tancului, înălțimea carenei tancului, deși mai mică în comparație cu M3, a rămas totuși semnificativă. Motivul principal pentru aceasta este amplasarea verticală a motorului de avion în formă de stea folosit pe acest rezervor, precum și locația frontală a transmisiei, care determină prezența unei cutii înalte pentru transmisiile cardanice de la motor la cutia de viteze.
Turnul tanc în secțiune
Cocă și turelă blindate
Corpul celor mai multe modificări ale tancului M4 are o structură sudată din foi de oțel blindat laminat. NLD, care este și capacul compartimentului de transmisie, este turnat, asamblat din trei părți și fixat cu șuruburi (înlocuit ulterior cu o singură piesă). În timpul procesului de producție, au existat multe variante ale carcasei rezervorului, care diferă ușor ca formă și foarte semnificativ în tehnologia de fabricație. Tancul a fost inițial destinat să aibă o carcasă turnată, dar din cauza dificultăților de a produce în masă piese turnate de această dimensiune, doar M4A1 a primit o carcasă turnată, care a fost produsă simultan cu M4 sudat.
Coca inferioară a fost aceeași cu rezervorul M3, cu excepția faptului că s-a folosit mai degrabă sudură decât nituire, inclusiv rezervoarele careci turnate. În primele versiuni ale rezervorului, partea frontală superioară a carenei avea o pantă de 56 de grade și o grosime de 51 mm. VLD a fost slăbit de proeminențe sudate în el cu trape pentru dispozitivele de inspecție. La modificările ulterioare, trapele au fost mutate pe acoperișul carenei, VLD-ul a devenit solid, dar din cauza transferului trapelor a trebuit să fie mai vertical, la 47 de grade.
Laturile carenei sunt formate din plăci de blindaj montate vertical de 38 mm grosime, iar partea din spate are aceeași armătură. Pe prototip, era o trapă destul de mare pe partea laterală a rezervorului pentru echipaj, dar aceasta a fost abandonată pe vehiculele de serie.
În partea de jos a carenei, în spatele poziției tunner-operator radio, există o trapă proiectată pentru ca echipajul să lase tancul relativ în siguranță pe câmpul de luptă sub focul inamicului. În unele cazuri, această trapă a fost folosită pentru a evacua infanteriştii răniţi sau membrii echipajului altor tancuri de pe câmpul de luptă, deoarece interiorul Sherman era suficient de mare pentru a găzdui temporar mai multe persoane.
Tancurile din seria timpurie au moștenit de la predecesorul lor M3 partea frontală inferioară, care consta din trei secțiuni ținute împreună cu șuruburi.
Tureleta tancului este turnata, de forma cilindrica cu o mica nisa la pupa, montata pe o curea de umar cu diametrul de 1750 mm cu rulment cu bile, grosimea blindajului frontal al turelei este de 76 mm, lateralele si spatele turelei sunt 51 mm. Fruntea turelei este teșită la un unghi de 60°, iar mantaua pistolului are o armură de 89 mm. Acoperișul turelei are o grosime de 25 mm, acoperișul carenei este de la 25 mm în față până la 13 mm în spatele rezervorului. Există o trapă de comandant în acoperișul turelei, care este și intrarea pentru trăgător și încărcător. Turelele de producție târzie (din august 1944 încoace) au o trapă separată pentru încărcător. Capacul comandantului este cu două foi; pe trapă este instalată o turelă de mitraliere antiaeriene. Mecanismul de rotire a turelei este electro-hidraulic sau electric, cu posibilitatea de rotatie manuala in cazul defectarii mecanismelor, timpul complet de rotatie este de 15 secunde. Pe partea stângă a turelei se află o ambazură pentru tragerea unui pistol, închisă cu o clapă blindată. În februarie 1943, ambrazura pistolului a fost abandonată, dar la cererea militarilor a fost reintrodusă la începutul anului 1944.
Muniția pistolului este așezată în rafturi orizontale pentru muniții amplasate pe părțile laterale ale carcasei în aripi (un suport pentru muniții în sponsonul stâng, două în dreapta), într-un rafturi orizontal pentru muniții pe podeaua coșului turelei, precum și într-un suport vertical pentru muniții în spatele coșului. Plăci de blindaj suplimentare cu grosimea de 25 mm sunt sudate în exterior pe părțile laterale ale carcasei unde se află suportul pentru muniții (cu excepția tancurilor din prima serie). Utilizarea în luptă a Sherman-urilor a arătat că atunci când obuzele perforatoare lovesc părțile laterale ale carenei, tancul este predispus la aprinderea încărcăturilor de muniție cu pulbere. De la mijlocul anului 1944, tancul a primit un nou design de suporturi pentru muniții, care au fost mutate pe podeaua compartimentului de luptă; apă amestecată cu antigel și un inhibitor de coroziune a fost turnată în spațiile dintre cuiburile de obuze. Astfel de tancuri au primit denumirea „(W)” și diferă extern de versiunile anterioare în absența plăcilor de blindaj laterale suplimentare. Raftul de muniție „umed” a avut o tendință semnificativ mai mică de a lua foc atunci când părțile laterale ale tancului au fost lovite de obuze, precum și într-un incendiu.
Majoritatea tancurilor produse aveau o căptușeală internă din cauciuc spumă, concepută pentru a proteja echipajul de fragmentele secundare atunci când tancul era lovit de obuze.
M4A1 cu corp turnat sub presiune
Armament
75 mm M3
Când M4 a intrat în producție de masă, principalul său armament a fost tunul american de tanc M3 L/37,5 de 75 mm, moștenit de la versiunile ulterioare ale tancului M3. În prima serie de tancuri, pistolul a fost montat într-o montură M34. În octombrie 1942, instalația a fost modernizată, primind o manta de pistol întărită, care acoperă nu numai pistolul în sine, ci și mitraliera coaxială, precum și o vizor telescopic direct pentru trăgăr (înainte de aceasta, țintirea se realiza printr-un telescopic). vedere încorporată în periscop). Noua instalație a primit denumirea M34A1. Unghiurile verticale de vizare ale pistolului sunt -10...+25°.
M3 are un calibru de 75 mm, o lungime a țevii de 37,5 calibre (40 de calibre este lungimea completă a pistolului), un șurub semi-automat cu pană și încărcare unitară. Pasul de striling este de 25,59 calibre.
M3 era în general echivalent cu F-34 sovietic și avea o lungime a țevii puțin mai scurtă, un calibru similar și o penetrare a blindajului. Arma a fost eficientă împotriva tancurilor ușoare și medii germane (cu excepția celor mai recente modificări ale PzKpfw IV) și, în general, a îndeplinit cerințele vremii.
Pistolul este echipat cu un stabilizator giroscopic Westinghouse care funcționează într-un plan vertical. Caracteristica neobișnuită a montării unui pistol într-un rezervor este că acesta este montat rotit cu 90 de grade spre stânga față de axa longitudinală a pistolului. Acest lucru a făcut munca încărcătorului mult mai ușoară, deoarece cu această montare comenzile șuruburilor se mișcă pe orizontală și nu pe verticală.
Capacitatea muniției este de 90 de cartușe.
M4A1 cu tun M3
76 mm M1
În timpul războiului, odată cu apariția în unitățile blindate germane a tancurilor medii PzKpfw IV cu tunuri cu țeavă lungă de 75 mm, tancurilor medii PzKpfw V „Panther” și tancurilor grele PzKpfw VI „Tiger”, problema penetrării insuficiente a blindajului american de 75 mm. Au apărut tunurile M3. Pentru a rezolva această problemă, s-a lucrat la instalarea turelei M4 a unui tanc experimental T23 cu un tun cu țeavă lungă M1 de 76 mm într-un suport de mască M62. Producția în serie a tancurilor M4 cu turelă T23 a continuat din ianuarie 1944 până în aprilie 1945. Toate tancurile Sherman cu tunuri de 76 mm au primit denumirea „(76)”. Noul turn avea o cupolă de comandant. Armura turelei T23 este circulară, 64 mm.
Pistol cu carapa M1, calibrul 76.2 mm, lungimea țevii 55 calibrele, șurub culisant semi-automat, încărcare unitară. Există mai multe opțiuni de arme. M1A1 diferă de M1 prin faptul că are toroane deplasate înainte pentru o mai bună echilibrare, M1A1C are un filet la capătul botului cilindrului pentru instalarea unei frâne de gură M2 (dacă frâna de gură nu este instalată, filetul este închis cu o protecție specială). cuplaj), M1A2 are un pas scurtat, 32 de calibre în loc de 40.
M4A1(76)W cu tun M1A2 de 76 mm
pistol de 17 lire
În armata britanică existau și variante rearmate cu tunul antitanc britanic MkIV de 17 lire, numit Sherman IIC (bazat pe M4A1) și Sherman VC (bazat pe M4A4), mai cunoscut sub numele general Sherman Firefly. Pistolul de 17 lire a fost montat într-o turelă convențională; suportul pentru mască a fost special conceput pentru acest pistol. Stabilizatorul pistolului a fost îndepărtat din cauza greutății mari a țevii pistolului.
Tun Ordnance QF 17 pounder Mk.IV, cu razna, calibrul 76,2 mm, lungime țeava 55 calibre, pas de rifling 30 calibre, șurub glisant orizontal, semi-automat, încărcare unitară. Pistolul era echipat cu o frână de foc cu contragreutate încorporată.
Capacitatea de muniție a pistolului este de 77 de cartușe și se așează astfel: 5 cartușe sunt așezate pe podeaua coșului turelei, alte 14 cartușe sunt așezate pe scaunul asistentului șoferului, iar restul de 58 de cartușe sunt așezate în trei suporturi de muniții pe podeaua compartimentului de luptă.
Un fapt interesant este că britanicii, nemulțumiți de puterea tunului M3, au început să lucreze la echiparea lui M4 cu un tun de 17 lire cu mult înainte ca comandamentul american să fie serios preocupat de această problemă. Întrucât britanicii au obținut rezultate foarte bune, ei au sugerat americanilor să producă un pistol de 17 lire sub licență și să îl instaleze pe Sherman americani, mai ales că instalarea lui nu necesita o nouă turelă. Din cauza reticenței de a instala arme străine pe tancuri, americanii, după mai multe experimente, au decis să renunțe la această decizie și au început să-și instaleze propriul pistol M1 mai puțin puternic.
Obuzele SVDS au apărut pentru prima dată în armata britanică în august 1944. Până la sfârșitul acelui an, industria producea 37.000 de astfel de obuze și alte 140.000 înainte de sfârșitul războiului.Obuzele din prima serie prezentau defecte de fabricație semnificative, ceea ce făcea posibilă utilizarea lor doar la distanțe scurte.
Sherman VC (Sherman Firefly) cu o armă britanică de 17 lire.
Obuzier M4 de 105 mm
Un număr de M4 de diferite tipuri au primit ca armament principal obuzierul american M4 de 105 mm, care era un obuzier M2A1 modificat pentru utilizare într-un tanc. Aceste tancuri erau destinate sprijinului direct de artilerie a infanteriei.
Obuzierul este montat într-un suport de mască M52, capacitatea muniției este de 66 de cartușe și este plasat în sponsonul din dreapta (21 de cartușe), precum și pe podeaua compartimentului de luptă (45 de cartușe). Încă două focuri au fost depozitate direct în turelă. Turela nu are coș, deoarece acesta din urmă îngreunează accesul la suportul pentru muniții. Din cauza dificultăților de echilibrare a pistolului, nu există stabilizator; în plus, turela nu are o acționare hidraulică (a fost returnată unor tancuri în vara anului 1945).
Obuzier M4, calibrul 105 mm, lungimea țevii de 24,5 calibre, pas de țintare 20 calibre. Șurubul este culisant, încărcare unitară.
Obuzul M4 poate trage, de asemenea, toate tipurile de cartușe de artilerie concepute pentru obuzul M101 al armatei. Toate tipurile de lovituri, cu excepția M67, au o încărcare variabilă.
Arme auxiliare
Mitraliera de calibrul pușcă M1919A4 este asociată cu tunul tancului. Mitralierul a tras din mitralieră coaxială folosind un declanșator electric realizat sub formă de solenoid montat pe corpul mitralierei și acționând asupra protecției declanșatorului acesteia. Aceeași mitralieră a fost instalată într-o mască cu bilă mobilă pe partea frontală din față și a fost trasă de un șofer asistent. Pe acoperișul turelei, într-un suport de turelă combinat cu trapa comandantului, se află o mitralieră grea M2H, folosită ca mitralieră antiaeriană.
Capacitatea muniției este de 4.750 de cartușe pentru mitraliere coaxiale și înainte, 300 de cartușe pentru o mitralieră grea. Centurile de cartuș pentru mitraliera de curs au fost plasate în raftul aripii din dreapta scaunului asistentului șoferului, centurile pentru mitraliera coaxială au fost plasate pe un raft din nișa turelei.
Începând cu iunie 1943, tancul a fost echipat cu un mortar de fum M3 de 51 mm montat în acoperișul turelei pe partea stângă la un unghi de 35°, astfel încât clapa acestuia să fie amplasată în interiorul rezervorului. Mortarul este o versiune licențiată a „2 inch bomb thrower Mk.I” englezesc, are un regulator care vă permite să trageți la o rază fixă de 35, 75 și 150 de metri și are o capacitate de muniție de 12 obuze de fum. Incendiul de la acesta era de obicei efectuat de încărcător. Au fost folosite și mine convenționale dintr-un mortar de 50 mm.
Pentru a crește capacitatea de apărare a echipajului, tancurile cu toate modificările au fost echipate cu o mitralieră M2 pentru mitraliera M1919 și o mitralieră Thompson.
În turelă, mitralierul tancului M4 Sherman, caporal Carlton Chapman
Cazare echipaj, instrumentare și obiective turistice
Echipajul tancului este format din cinci persoane, pentru toate modificările, cu excepția Sherman Firefly. În carcasa tancului, pe ambele părți ale transmisiei, există un șofer (în stânga) și un radio-operator tunner (asistent șofer), ambele având trape în partea de sus a părții frontale (în modificările timpurii) sau pe acoperișul carenei din fața turelei (în modificări ulterioare). Compartimentul de luptă și turela găzduiesc comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. Poziția comandantului este situată în partea dreaptă din spate a turelei, trăgătorul este situat în fața lui, iar întreaga jumătate din stânga a turelei este dată încărcătorului. Scaunele șoferului, asistentului șofer și comandantului tancului sunt reglabile și se pot deplasa în direcție verticală într-o gamă destul de largă, aproximativ 30 cm [nu în sursă]. Fiecare membru al echipajului, cu excepția trăgatorului, are un periscop de supraveghere M6 care se rotește la 360 de grade, iar periscoapele se pot mișca și în sus și în jos. Modelele timpurii de tancuri aveau sloturi de vizualizare pentru șofer și asistentul său, dar ulterior au fost abandonate.
Obiectivele constau dintr-un vizor telescopic M55 cu o mărire de trei ori, montat rigid în mantaua pistolului și un periscop de trăgător M4A1, care are încorporat o vizor telescopic M38A2, care ar putea fi folosit ca rezervă. Vizorul încorporat în periscop este sincronizat cu pistolul. Două indicatoare metalice sunt sudate pe acoperișul turelei, astfel încât comandantul tancului să poată întoarce turela în direcția țintei în timp ce observă prin periscop. Mitraliera direcțională nu are vizor. Tancurile înarmate cu un obuzier de 105 mm au primit vizorul telescopic M77C în locul lui M38A2. Pentru tunul de 76 mm, a fost folosit M47A2 în loc de M38A2 și M51 în loc de M55. Ulterior, dispozitivele de vizionare au fost îmbunătățite. Tancul a primit un periscop universal de tunner M10 (sau modificarea acestuia cu un reticulul de ochire reglabil M16) cu două ochiuri telescopice încorporate, cu mărire simplă și de șase ori. Periscopul poate fi folosit cu orice tip de pistol. De asemenea, au fost instalate lunete telescopice directe M70 (calitate îmbunătățită), M71 (mărire de cinci ori), M76 (cu un câmp vizual extins), M83 (măsire variabilă de 4-8×). Tunul de tanc are indicatori de unghi de țintire verticale și orizontale, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unui foc de artilerie destul de eficient din poziții acoperite.
Rezervorul este echipat cu o stație radio VHF de unul dintre cele trei tipuri montată în nișa turelei - SCR 508 cu două receptoare, SCR 528 cu un receptor sau SCR 538 fără emițător. Antena radio este situată în partea stângă din spate a acoperișului turnului. Tancurile de comandă au fost echipate cu o stație radio SCR 506 HF situată în fața sponsonului din dreapta, cu o antenă amplasată în partea dreaptă sus a VLD. Rezervorul este echipat cu un interfon intern BC 605, care conectează toți membrii echipajului și face parte din postul de radio. Ar putea fi instalat și un kit de comunicații de escortă pentru infanterie RC 298 opțional, echipat cu un telefon extern BC 1362 situat în partea dreaptă din spate a carenei. Tancul putea fi echipat și cu o stație radio mobilă AN/VRC 3, care a servit pentru comunicarea cu infanteriei SCR 300 (Walkie Talkie). Turela T23 are o cupolă de comandant cu șase dispozitive fixe de observare cu periscop. Versiunile ulterioare ale tancurilor cu obuziere de 105 mm au fost echipate cu aceeași turelă. Pentru operațiuni în condiții de vizibilitate slabă, rezervorul este echipat cu girocompas. În Europa, girocompasele practic nu erau folosite, dar erau solicitate în Africa de Nord în timpul furtunilor de nisip și erau folosite ocazional și pe Frontul de Est, în condiții de iarnă.
Motor
Printre alte tancuri medii ale celui de-al Doilea Război Mondial, Sherman se remarcă, poate, pentru cea mai largă gamă de motoare instalate pe el. În total, rezervorul a fost echipat cu cinci opțiuni diferite de sistem de propulsie, rezultând șase modificări principale:
- M4 si M4A1 - Motor radial de avion Continental R975 C1, 350 CP. Cu. la 3500 rpm.
— M4A2 - motoare diesel duble cu șase cilindri GM 6046, 375 CP. Cu. la 2100 rpm.
— M4A3 - V8 Ford GAA special dezvoltat pe benzină, 500 CP. Cu.
— M4A4 - centrală electrică cu 30 de cilindri Chrysler A57 multibank, constând din cinci motoare de automobile pe benzină L6.
— M4A6 - diesel Caterpillar RD1820.
Inițial, aspectul rezervorului și dimensiunile compartimentului motorului au fost concepute pentru R975 în formă de stea, care a oferit spațiu suficient pentru instalarea altor tipuri de motoare. Cu toate acestea, unitatea de putere A57 cu 30 de cilindri era prea mare pentru a se potrivi într-un compartiment de motor standard, iar versiunea M4A4 avea o carenă mai lungă, care a fost folosită și la M4A6.
M4A2-urile au fost furnizate URSS în cadrul programului Lend-Lease, deoarece una dintre cerințele pentru un rezervor în URSS a fost prezența unei centrale diesel. În armata americană, tancurile de motorină nu erau folosite din motive logistice, ci erau disponibile în Corpul Marin (care avea acces la motorină) și în unitățile de antrenament. De asemenea, rezervoarele de motorină au reprezentat aproximativ jumătate din cele livrate în Marea Britanie, unde au fost folosite atât vehicule pe benzină, cât și pe motorină.
Rezervorul este echipat cu o unitate de putere auxiliară cu un singur cilindru pe benzină, care servește la reîncărcarea bateriilor fără a porni motorul principal, precum și la încălzirea motorului la temperaturi scăzute.
Transmitere
Transmisia rezervorului este situată în partea din față a carenei; cuplul de la motor este transmis acestuia de către un arbore de transmisie care rulează într-o cutie de-a lungul podelei compartimentului de luptă. Cutia de viteze este manuală cu 5 trepte, există o treaptă de marșarier, 2-3-4-5 trepte sunt sincronizate. Transmisia are un diferențial dublu de tip „Cletrac” și două frâne separate, cu ajutorul cărora se efectuează controlul. Comenzile șoferului sunt două pârghii de frână (cu un servomotor), o pedală de ambreiaj, o pârghie de schimbare a vitezei, o picior și o accelerație manuală și o frână de mână. Ulterior, frâna de mână de mână a fost înlocuită cu o frână de picior.
Carcasa de transmisie turnată este, de asemenea, partea frontală inferioară a carcasei tancului; capacul compartimentului de transmisie este turnat din oțel blindat și este prins cu șuruburi pe carena rezervorului. Părțile masive ale transmisiei, într-o anumită măsură, au protejat echipajul de daunele provocate de obuzele perforante și fragmentele secundare, dar, pe de altă parte, acest design a crescut probabilitatea de deteriorare a transmisiei în sine atunci când obuzele i-au lovit corpul, chiar dacă există nu a fost pătrunderea armurii.
În timpul procesului de producție, proiectarea transmisiei nu a suferit modificări semnificative.
Şasiu
Suspensia rezervorului corespunde în general cu cea folosită la rezervorul M3. Suspensia este blocată și are trei boghiuri de sprijin pe fiecare parte. Boghiurile au două role de susținere cauciucate, o rolă de sprijin pe partea din spate, precum și două arcuri tampon verticale. Cele mai vechi tancuri de producție, până în vara anului 1942, aveau suspensia boghiului M2, la fel ca și variantele M3 timpurii. Această opțiune de suspensie se distinge cu ușurință prin rolele de sprijin situate pe vârfurile boghiurilor.
Omidă cu articulație mică, cu îmbinare paralelă cauciuc-metal, 420 mm lățime, 79 de șenile pe M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 de șenile pe M4A4 și M4A6. Şenile de omidă au o bază din oţel. Primele versiuni ale șenilelor au fost echipate cu o bandă de rulare de cauciuc destul de groasă, care era și mai groasă pentru a crește durata de viață a șenilei. Pe măsură ce Japonia a început să avanseze în Pacific, accesul la cauciucul natural a devenit limitat și au fost dezvoltate șenile cu benzi de rulare din oțel nituite, sudate sau înșurubate. Ulterior, situația cu materiile prime s-a îmbunătățit, iar banda de rulare din oțel a început să fie acoperită cu un strat de cauciuc.
Următoarele opțiuni de pistă erau disponibile:
— T41 - pistă cu banda de rulare din cauciuc neted. Ar putea fi echipat cu pinten.
— T48 - pistă cu banda de rulare din cauciuc cu ureche în formă de chevron.
— T49 - cale cu trei urechi paraleli din oțel sudat.
— T51 - pistă cu banda de rulare din cauciuc neted, grosimea benzii de rulare este crescută față de T41. Ar putea fi echipat cu pinten.
— T54E1, T54E2 - șină cu banda de rulare din oțel sudat sub formă de chevron.
— T56 - șină cu o banda de rulare simplă din oțel pe șuruburi.
— T56E1 - șină cu o bandă chevron din oțel pe șuruburi.
— T62 - șină cu banda de rulare din oțel sub formă de chevron cu nituri.
— T47, T47E1 - cale cu trei urechi din oțel sudate, acoperită cu cauciuc.
— T74 - șină cu banda de rulare din oțel sudată sub formă de chevron, acoperită cu cauciuc.
Canadienii și-au dezvoltat propriul tip de omidă C.D.P. cu șenile metalice turnate cu o îmbinare secvențială metalică deschisă. Aceste șenile erau foarte asemănătoare cu cele folosite pe majoritatea tancurilor germane ale vremii.
Această suspensie este denumită VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, „verticală”); această abreviere a fost de obicei omisă din numele rezervorului.
La sfarsitul lunii martie 1945 s-a modernizat suspensia, rolele au devenit duble, arcurile au fost orizontale, s-au schimbat si forma si cinematica balansoarelor, s-au introdus amortizoare hidraulice. Suspensia a primit șenile mai late, de 58 cm, T66, T80 și T84. Tancurile cu o astfel de suspensie (numite Suspensie cu arc în volute orizontale, „orizontală”) aveau abrevierea HVSS în denumire. Suspensia „orizontală” diferă de suspensia „verticală” prin faptul că are o presiune specifică mai mică la sol și oferă rezervoarelor modernizate o manevrabilitate ceva mai mare. În plus, această suspensie este mai fiabilă și mai puțin solicitantă la întreținere.
Pista de suspensie HVSS avea trei opțiuni principale:
— T66 - șenile din oțel turnat, articulație deschisă metalică secvențială.
— T80 - balama cauciuc-metal, șenile cu banda de rulare din oțel sub formă de chevron acoperit cu cauciuc.
— T84 - balama cauciuc-metal, șenile cu banda de rulare din cauciuc sub formă de chevron. Folosit după război.
M4A1(76)W HVSS
Modificări
Principalele variante de producție
O caracteristică a producției M4 a fost că aproape toate variantele sale nu au fost rezultatul modernizării, ci au avut diferențe pur tehnologice și au fost produse aproape simultan. Adică, diferența dintre M4A1 și M4A2 nu înseamnă că M4A2 desemnează o versiune ulterioară și mai avansată, înseamnă doar că aceste modele au fost produse la fabrici diferite și au motoare diferite (precum și alte diferențe minore). Toate tipurile au suferit modernizări, cum ar fi schimbarea suportului de muniție, dotarea lor cu o nouă turelă și tun și schimbarea tipului de suspensie, în general, în același timp, primind denumirile armatei W, (76) și HVSS. Denumirile fabricii sunt diferite și includ litera E și un index numeric. De exemplu, M4A3(76)W HVSS a fost desemnat din fabrică M4A3E8.
Versiunile de producție ale lui Sherman au fost următoarele:
M4- un rezervor cu carena sudata si un motor radial cu carburator Continental R-975. A fost produs în serie din iulie 1942 până în ianuarie 1944 de către Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Au fost produse în total 8.389 de vehicule, dintre care 6.748 erau înarmate cu tunul M3, 1.641 M4 (105) au primit un obuzier de 105 mm. M4-urile produse de Detroit Tank Arsenal aveau o secțiune frontală turnată și erau numite M4 Composite Hull.
M4A1- primul model care a intrat în producție, un tanc cu carenă turnată și un motor Continental R-975, aproape identic cu prototipul original T6. Produs din februarie 1942 până în decembrie 1943 de Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Au fost produse în total 9.677 de vehicule, 6.281 dintre ele erau înarmate cu tunul M3, 3.396 M4A1(76)W au primit noul tun M1. Tancurile din prima serie aveau un tun M2 de 75 mm și două mitraliere fixe înainte.
M4A2- un rezervor cu cocă sudată și o centrală electrică a două motoare diesel General Motors 6046. Produs din aprilie 1942 până în mai 1945 de Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Au fost produse în total 11.283 de tancuri, 8.053 dintre ele erau înarmate cu tunul M3, 3.230 M4A2(76)W au primit noul tun M1.
M4A3- avea caroserie sudata si motor Ford GAA cu carburator. Produs de Fisher Tank Arsenal și Detroit Tank Arsenal din iunie 1942 până în martie 1945 în valoare de 11.424 de unități. 5015 avea un tun M3, 3039 M4A3(105) un obuzier de 105 mm, 3370 M4A3(76)W un tun M1 nou. În iunie-iulie 1944, 254 de M4A3 cu tunul M3 au fost transformate în M4A3E2.
M4A4- o mașină cu o caroserie extinsă sudată și o unitate de putere Chrysler A57 Multibank constând din cinci motoare de automobile. Produs în valoare de 7499 de piese de Detroit Tank Arsenal. Toți erau înarmați cu tunul M3 și aveau o formă de turelă ușor modificată, cu un radio în compartimentul din spate și un port de tragere a pistolului pe partea stângă a turelei.
M4A5- o desemnare rezervată tancului canadian Ram, dar niciodată atribuită acestuia. Rezervorul este interesant pentru că, de fapt, nu era o versiune a lui M4, ci o versiune foarte puternic modernizată a lui M3. Ram Tank avea un tun britanic de 6 lire, o carenă turnată cu o ușă laterală ca prototipul T6, o turelă turnată de forma originală, iar șasiul era același cu M3, cu excepția șenilelor. Montreal Locomotive Works a produs 1.948 de unități. Ramul nu a participat la lupte din cauza armei sale prea slabe, dar a servit drept bază pentru numeroase vehicule blindate, de exemplu Kangaroo TBTR.
M4A6- corp sudat, asemanator M4A4, cu o parte frontala turnata. Motor - diesel multi-combustibil Caterpillar D200A. 75 de tancuri au fost produse de uzina Detroit Tank Arsenal. Turela era aceeași cu M4A4.
Urs grizli- Tanc M4A1, produs în serie în Canada. Practic, asemănător cu tancul american, acesta diferă de acesta prin designul roții motoare și al căii. Un total de 188 au fost produse de Montreal Locomotive Works.
Infanterie sub acoperirea unui tanc Sherman echipat cu un tăietor pentru depășirea gardurilor vii - bocages
Prototipuri
Rezervor AA, 20 mm Quad, Skink- Prototip englezesc al unui tanc antiaerian pe un șasiu M4A1 fabricat în Canada. Tancul era echipat cu patru tunuri antiaeriene Polsten de 20 mm, care erau o versiune simplificată a tunului antiaerien Oerlikon de 20 mm. Deși Skink a fost adus în producție de masă în ianuarie 1944, doar câteva au fost fabricate, deoarece superioritatea aeriană totală a Aliaților a exclus necesitatea apărării aeriene.
M4A2E4- o versiune experimentală a M4A2 cu o suspensie independentă cu bară de torsiune, similară cu rezervorul T20E3. Două tancuri au fost construite în vara anului 1943.
Centiped- o versiune experimentală a M4A1 cu suspensie cu arc de la transportorul semi-senele T16.
T52- Prototip american de tanc antiaerian pe un șasiu M4A3 cu un tun M1 de 40 mm și două mitraliere M2B.50.
Tancuri speciale bazate pe Sherman
Condițiile războiului, și mai ales dorința Aliaților de a furniza vehicule blindate grele pentru operațiunile lor de aterizare pe scară largă, au condus la crearea unui număr mare de tancuri Sherman specializate. Dar chiar și vehiculele de luptă obișnuite transportau adesea dispozitive suplimentare, de exemplu, lame pentru trecerea prin „gardurile vii” din Normandia. Versiuni specializate de tancuri au fost create atât de americani, cât și de britanici, cei din urmă fiind deosebit de activi.
Cele mai cunoscute opțiuni specializate:
Sherman Firefly- Tancuri M4A1 și M4A4 ale armatei britanice, rearmate cu un tun antitanc „17-pounder” (76,2 mm). Modificările au constat în schimbarea suportului pistolului și a măștii, mutarea postului de radio într-o cutie exterioară montată pe spatele turelei, eliminarea asistentului șoferului (în locul său făcea parte din muniție) și mitraliera montată în față. În plus, datorită lungimii mari a țevii relativ subțiri, sistemul de fixare a pistolului a fost schimbat; turela Sherman Firefly în poziția de deplasare a fost rotită cu 180 de grade, iar țeava pistolului a fost fixată pe un suport montat pe acoperiș. a compartimentului motor. Un total de 699 de tancuri au fost convertite și furnizate unităților britanice, poloneze, canadiene, australiene și din Noua Zeelandă.
M4A3E2 Sherman Jumbo cu tun M3 de 75 mm
M4A3E2 Sherman Jumbo- asalt versiunea puternic blindată a M4A3(75)W. Acesta diferă de M4A3 Jumbo obișnuit prin plăci de blindaj suplimentare de 38 mm grosime sudate pe VLD și sponsoane, un capac ranforsat al compartimentului de transmisie și o nouă turelă cu blindaj întărit, dezvoltată pe baza turelei T23. Instalarea măștii M62 a fost consolidată prin sudarea pe armuri suplimentare și a primit numele T110. În ciuda faptului că M62 era de obicei echipat cu un tun M1, Jumbo-ul a primit un M3 de 75 mm, deoarece avea un proiectil cu un efect exploziv mai mare, iar Jumbo-ul nu era destinat luptei cu tancuri. Ulterior, mai multe M4A3E2 au fost rearmate pe teren, având tunul M1A1, și folosite ca distrugător de tancuri. Armura lui Sherman Jumbo a fost următoarea: VLD - 100 mm, capacul compartimentului de transmisie - 114-140 mm, sponsoane - 76 mm, manta de pistol - 178 mm, frunte, laterale și spate a turelei - 150 mm. Datorită armurii îmbunătățite, greutatea a crescut la 38 de tone, drept urmare raportul de viteză superior a fost modificat.
Sherman DD cu ecranul jos
Sherman DD- o versiune specializată a rezervorului, echipată cu sistemul Duplex Drive (DD) pentru depășirea obstacolelor de apă prin înot. Rezervorul era echipat cu o carcasă de pânză cauciucată gonflabilă și elice antrenate de motorul principal. Sherman DD a fost dezvoltat în Anglia la începutul anului 1944 pentru a desfășura numeroase operațiuni amfibii pe care armatele aliate urmau să le desfășoare, în special debarcarea în Normandia.
Crabul Sherman- cel mai răspândit tanc specializat englezesc pentru mine, echipat cu traul de percuție pentru efectuarea de treceri în câmpurile de mine. Alte variante de Sherman rezistente la mine sunt AMRCR, CIRD și altele, în principal de tip role.
M4A3 T34 Sherman Calliope trăgând în Franța
Sherman Calliope- un tanc M4A1 sau M4A3 echipat cu un sistem de rachetă cu lansare multiplă T34 Calliope montat pe turelă, cu 60 de ghidaje tubulare pentru rachete M8 de 114 mm. Ghidarea orizontală a lansator a fost efectuată prin rotirea turelei, iar ghidarea verticală prin ridicarea și coborârea pistolului tancului, a cărui țeavă era conectată la ghidajele lansator cu o tijă specială. În ciuda prezenței armelor de rachetă, tancul a păstrat pe deplin armamentul și blindajul Sherman convențional, ceea ce l-a făcut singurul MLRS capabil să opereze direct pe câmpul de luptă. Echipajul Sherman Calliope putea trage rachete în interiorul rezervorului; retragerea în spate era necesară doar pentru reîncărcare. Dezavantajul a fost că tija a fost atașată direct de țeava pistolului, ceea ce a împiedicat tragerea acesteia până când lansatorul a fost resetat. Această deficiență a fost eliminată la lansatoarele T43E1 și T34E2.
T40 Whizbang- o variantă a unui tanc de rachetă cu un lansator pentru rachete M17 de 182 mm. În general, lansatorul era similar structural cu T34, dar avea 20 de ghidaje și protecție pentru armură. Astfel de tancuri au fost folosite în principal în operațiuni de asalt, inclusiv în Italia și teatrul de operațiuni din Pacific.
Buldozer M4
Buldozer M4- Versiune Sherman cu lama de buldozer M1 sau M2 montata in fata. Tancul a fost folosit de unitățile de inginerie, inclusiv pentru deminare, împreună cu variante speciale rezistente la mine.
Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Versiunile de aruncător de flăcări în engleză și americană ale lui Sherman.
Pistoale autopropulsate bazate pe Sherman
Deoarece Sherman era principala platformă de tancuri din armata americană, pe baza sa au fost construite un număr destul de mare de sisteme de artilerie autopropulsate pentru diverse scopuri, inclusiv distrugătoare de tancuri grele. Conceptul american de tunuri autopropulsate era oarecum diferit de cel sovietic sau german și, în loc să instaleze un tun într-o cabină blindată închisă, americanii l-au plasat fie într-o turelă rotativă deschisă deasupra (pe distrugătoarele de tancuri), într-o cabină deschisă. cabină blindată (M7 Priest) sau pe o platformă deschisă, în acest ultim caz tragerea a fost efectuată de personal aflat în exterior.
Au fost produse următoarele variante de tunuri autopropulsate:
— 3in Gun Motor Carriage M10 - distrugător de tancuri, cunoscut și sub numele de Wolverine. Echipat cu un tun M7 de 76 mm.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - distrugător de tancuri cunoscut sub numele de Jackson. Echipat cu un tun M3 de 90 mm.
— Cărucior cu motor obuzier de 105 mm M7 - obuzier autopropulsat Priest de 105 mm.
— 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - transportor de armă grea, obuzier și muniție bazat pe M4A3 HVSS.
Britanicii aveau propriile lor tunuri autopropulsate:
— Sexton I, II autopropulsat pe șenile de 25 de lire - un analog aproximativ al lui M7 Priest pe șasiul tancului canadian Ram.
— Achilles IIC - M10, rearmat cu un tun englez Mk.V de 17 lire.
Șasiul Sherman a servit și ca bază pentru crearea de tunuri autopropulsate în alte țări, cum ar fi Israel și Pakistan.
Distrugător de tancuri M10
ARV
Armata americană avea o gamă destul de largă de vehicule blindate de reparare și recuperare, create în principal pe baza M4A3:
- Șasiu M32, M4A3, cu o suprastructură blindată instalată în locul turelei. ARV era echipat cu o macara în formă de A de 6 metri și treizeci de tone și avea un mortar de 81 mm pentru a asigura protecție pentru lucrările de reparații și evacuare.
— M74, o versiune mai avansată a ARV bazată pe tancuri cu suspensie HVSS. M74 avea o macara mai puternică, trolii și o lamă de buldozer montată în față.
- M34, un tractor de artilerie bazat pe M32 cu o macara demontată.
Britanicii aveau propriile versiuni ale BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Canadienii au produs și Sherman Kangaroo TBTR.
Opțiuni de după război
Câteva sute de tancuri M4A1 și M4A3 cu tunuri de 75 mm au fost rearmate cu tunuri M1A1 de 76 mm fără a înlocui turela. Conversia a fost efectuată la Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) în York, Pennsylvania și la Rock Island Arsenal din Illinois. Tancurile au primit indicele E4 (76). Aceste utilaje au fost furnizate în special Iugoslaviei, Danemarcei, Pakistanului și Portugaliei.
Sherman israelieni
M50 israelian la Muzeul blindat Kubinka
Dintre toate numeroasele modificări postbelice ale Shermanilor, poate cele mai interesante sunt M50 și M51, care erau în serviciu cu IDF. Istoricul acestor tancuri este următorul:
Israelul a început să cumpere Sherman în timpul Războiului de Independență, în septembrie 1948, în principal M1(105) achiziționat în Italia în cantitate de aproximativ 50 de bucăți. Achizițiile ulterioare de Sherman au fost efectuate din 1951 până în 1966, în Franța, Marea Britanie, Filipine și alte țări, în total au fost achiziționate aproximativ 560 de unități cu diverse modificări. Practic, au fost achiziționate tancuri demontate rămase din cel de-al Doilea Război Mondial, restaurarea și finalizarea acestora au fost efectuate în Israel.
În IDF, „Shermans” au fost desemnați după tipul de tun instalat, toate tancurile cu un tun M3 au fost numite Sherman M3, tancurile cu un obuzier de 105 mm au fost numite Sherman M4, tancurile cu un tun de 76 mm au fost numite Sherman M1. Tancurile care aveau suspensie HVSS (acestea erau M4A1(76)W HVSS achiziționate în Franța în 1956) se numeau Super Sherman M1 sau pur și simplu Super Sherman.
În 1956, Israelul a început să reechipeze Sherman-urile cu tunul francez de 75 mm CN-75-50, dezvoltat pentru tancul AMX-13, în Israel a fost numit M50. În mod ironic, această armă era o versiune franceză a lui KwK 42 german de 7,5 cm montat pe Panthers. Prototipul a fost realizat de Atelier de Bourges în Franța, iar lucrările de rearmare în sine au fost efectuate în Israel. Pistolul a fost instalat într-o turelă în stil vechi, partea din spate a turelei a fost tăiată, iar în locul ei a fost sudată una nouă, cu o nișă mare. IDF a desemnat tancurile Sherman M50, iar în sursele occidentale sunt cunoscute drept „Super Sherman” (în ciuda faptului că în Israel nu au purtat niciodată acest nume). În total, aproximativ 300 de tancuri au fost rearmate înainte de 1964.
Sherman M50 bazat pe M4A3(75)W HVSS
În 1962, Israelul și-a exprimat interesul de a-și rearma Sherman-urile cu arme și mai puternice pentru a contracara T-55-urile egiptene. Și aici francezii au ajutat din nou, oferind tunul CN-105-F1 de 105 mm, scurtat la 44 de calibre, dezvoltat pentru AMX-30 (pe lângă țeava scurtată, pistolul a primit și o frână de foc). În Israel, această armă a fost numită M51 și a fost instalată pe Sherman M4A1(76)W israelian într-o turelă T23 modificată. Pentru a compensa greutatea pistolului, tancurile au primit un nou sistem de recul SAMM CH23-1, noi motoare diesel Cummins VT8-460 americane și echipamente moderne de ochire. Suspensia tuturor tancurilor a fost înlocuită cu HVSS. În total, aproximativ 180 de tancuri au fost modernizate, desemnate Sherman M51 și au devenit mai cunoscute în sursele occidentale ca „Sherman israelian” sau pur și simplu „I-Sherman”. Shermanii israelieni au luat parte la toate războaiele arabo-israeliene, în timpul cărora s-au confruntat atât cu tancuri din cel de-al doilea război mondial, cât și cu tancuri mult mai noi sovietice și americane.
Sherman M51 bazat pe M4A1(76)W HVSS
La sfârșitul anilor 1970, aproximativ jumătate din cele 100 de M51 rămase în Israel au fost vândute în Chile, unde au rămas în serviciu până la sfârșitul secolului al XX-lea. Cealaltă jumătate, împreună cu unele M50, a fost transferată în Libanul de Sud.
Pe lângă Sherman-urile originale, precum și modificările menționate, Israelul avea și un număr mare de tunuri autopropulsate, vehicule blindate și transportoare blindate de personal de producție proprie bazate pe Sherman. Unele dintre ele sunt încă în serviciu astăzi.
Mortar israelian Makmat de 160 mm pe un șasiu Sherman
Sherman egipteni
Egiptul avea și Sherman-uri în serviciu și au fost rearmați cu tunuri franceze CN-75-50. Diferența față de Sherman M50 israelian a fost că M4A4 era echipat cu o turelă FL-10 de la tancul AMX-13, împreună cu un pistol și un sistem de încărcare. Deoarece egiptenii foloseau motorină, motoarele pe benzină au fost înlocuite cu motoare diesel de la M4A2.
Toate lucrările de proiectare și construcție a Shermans egipteni au fost efectuate în Franța.
Majoritatea Sherman-ilor egipteni au fost pierduți în timpul crizei de la Suez din 1956 și în timpul Războiului de șase zile din 1967, inclusiv în confruntările cu Sherman M50 israeliene.
M4A4 diesel egiptean cu turelă FL-10
Recenzii
„Sherman a fost mult mai bun decât Matilda în ceea ce privește mentenabilitatea. Știți că unul dintre designerii lui Sherman a fost inginerul rus Timoșenko? Aceasta este o rudă îndepărtată a mareșalului S.K. Timoshenko.
Centrul de greutate înalt a fost un dezavantaj serios al lui Sherman. Rezervorul s-a răsturnat adesea pe o parte, ca o păpușă. Conduc un batalion și, la un viraj, șoferul meu lovește mașina pe o bordură pentru pietoni. Atât de mult încât rezervorul s-a răsturnat. Desigur, am fost răniți, dar am supraviețuit.
Un alt dezavantaj al lui Sherman este designul trapei șoferului. În primele loturi de Sherman, această trapă, situată în acoperișul carenei, pur și simplu s-a înclinat în sus și în lateral. Șoferul a deschis o parte din ea, scoțând capul în afară pentru a putea vedea mai bine. Așa că am avut cazuri când, la întoarcerea turelei, pistolul a lovit trapa și, căzând, i-a rupt gâtul șoferului. Am avut unul sau două astfel de cazuri. Apoi aceasta a fost eliminată și trapa a fost ridicată și pur și simplu mutată în lateral, ca la tancurile moderne.
Un alt mare plus al lui Sherman a fost reîncărcarea bateriilor. Pe cei treizeci și patru, pentru a încărca bateria, a trebuit să pornim motorul la putere maximă, toți cei 500 de cai. Sherman avea în compartimentul de luptă un tractor cu benzină, mic, ca o motocicletă. L-a pornit și ți-a încărcat bateria. Aceasta a fost o afacere grozavă pentru noi! »
D. F. Loza
Rechizite de împrumut-închiriere
În Marea Britanie
Marea Britanie a fost prima țară care a primit M4 în cadrul programului Lend-Lease și prima care a folosit aceste tancuri în luptă. În total, britanicii au primit 17.181 de tancuri, din aproape toate modificările, inclusiv vehicule diesel. Sherman-urile livrate în Anglia au fost eliminate înainte de a intra în serviciu și au suferit modificări minore pentru a asigura conformitatea lor cu standardele acceptate în armata britanică. Modificările au constat în următoarele:
— Tancurile erau echipate cu Setul de radio englezesc #19, format din două posturi radio separate și un interfon. Posturile de radio au fost amplasate într-o cutie blindată sudată în spatele turelei; s-a tăiat o gaură în peretele din spate al turelei pentru accesul echipajului.
— Pe turelă a fost montat un mortar de fum englezesc de 2 inci, iar mai târziu a început să fie instalat pe toate Sherman-urile din fabrică.
— Rezervorul a fost echipat cu două sisteme suplimentare de stingere a incendiilor.
— Pe turelă și pe placa din spate au fost montate cutii pentru piese de schimb.
— Unele tancuri au primit o oglindă retrovizoare montată pe partea dreaptă din față a carenei.
În plus, tancurile au fost revopsite în culori standard acceptate pentru operațiunile de teatru, au primit marcaje și decalcomanii englezești și au suferit, de asemenea, modernizări minore în funcție de locația prevăzută de utilizare. De exemplu, tancurile destinate operațiunilor în Africa de Nord au primit aripi suplimentare deasupra șinelor pentru a reduce norul de praf ridicat în timpul mișcării. Toate aceste modificări au fost efectuate în ateliere specializate după ce tancurile au ajuns în Anglia.
Armata britanică a adoptat propriul sistem de desemnare, diferit de cel american:
— Sherman I - M4;
— Sherman II - M4A1;
— Sherman III - M4A2;
— Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.
În plus, dacă tancul era înarmat cu o altă armă decât pistolul M3 standard de 75 mm, atunci litera a fost adăugată la propria sa denumire a modelului englezesc:
A - pentru tunul american de 76 mm M1;
B - pentru obuzierul american de 105 mm M4;
C este pentru tunul britanic de 17 lire.
Tancurile cu suspensie HVSS au primit o litera Y suplimentară.
Lista completă a denumirilor adoptate de britanici este următoarea:
— Sherman I - M4, 2096 unități livrate;
— Sherman IB - M4(105), 593 de unități livrate;
— Sherman IC - M4, cu un tun englezesc de 17 lire (Sherman Firefly), 699 de unități;
— Sherman II - M4A1, 942 unități livrate;
— Sherman IIA - M4A1(76)W, 1330 unități livrate;
— Sherman IIC - M4A1, cu un tun englezesc de 17 lire (Sherman Firefly);
— Sherman III - M4A2, 5041 unități livrate;
— Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 unități livrate;
— Sherman IV - M4AZ, 7 unități livrate;
— Sherman V - M4A4, 7167 unități livrate;
— Sherman VC - M4A4, cu un tun englezesc de 17 lire (Sherman Firefly).
Multe tancuri livrate în Marea Britanie au servit drept bază pentru diferite vehicule de luptă fabricate în Marea Britanie.
Tancul american M4A3E8 HVSS „Sherman” al Batalionului 21 de Tancuri din Divizia 10 Blindată pe strada Rosswalden din Germania. În prezent este un cartier al orașului Ebersbach am Vils.
ÎN URSS
URSS a devenit al doilea cel mai mare destinatar de Sherman. Conform legii Lend-Lease, Uniunea Sovietică a primit:
— M4A2 - 1990 unități.
— M4A2(76)W - 2073 de unități.
— M4A4 - 2 unități. Livrări de probă. Comanda a fost abandonată din cauza motoarelor pe benzină.
— M4A2(76)W HVSS - 183 de unități. Livrați în mai-iunie 1945, ei nu au luat parte la ostilitățile din Europa.
În URSS, Shermanii erau adesea numiți Emcha (în loc de M4). În ceea ce privește principalele lor caracteristici de luptă, Sherman-urile cu un tun de 75 mm corespundeau aproximativ cu T-34-76 sovietic, iar cele cu un tun de 76 mm corespundeau T-34-85.
Tancurile care soseau în URSS nu au fost supuse niciunei modificări, nici măcar revopsite (în fabrică li s-au aplicat mărci de identificare sovietice, deoarece șabloanele vedetelor americane și sovietice coincideau în general, era necesar doar schimbarea culorii), multe tancurile nu aveau deloc mărci de identificare naţionale . Tancurile au fost reactivate direct de trupe, cu numere tactice și mărci de identificare a unităților aplicate manual. Un anumit număr au fost reechipați cu tunuri F-34 de către atelierele de teren, din cauza faptului că în stadiul inițial de operare în Armata Roșie a existat o lipsă de obuze americane de 75 mm. După stabilirea aprovizionării, modificările au încetat. Numărul exact al tancurilor rearmate, numite M4M, este necunoscut; se pare că este nesemnificativ.
La început, în condiții de dezgheț de toamnă-primăvară și iarna, trupele au sudat pinteni pe șine folosind o metodă improvizată. Mai târziu, Sherman-urile au fost furnizate cu pinteni detașabili, iar o astfel de modificare nu a mai fost necesară. Unele tancuri au fost transformate în ARV prin demontarea tunului sau a turelei; de regulă, acestea erau tancuri avariate în luptă. Nu s-au făcut alte modificări în URSS. În ciuda unor deficiențe, cum ar fi armura de proastă calitate a primului lot de vehicule (un neajuns care a fost eliminat în curând), M4-urile și-au câștigat o bună reputație în rândul tancurilor sovietice. În orice caz, după ce au primit un aspect clasic cu pistolul principal într-o turelă rotativă la 360 de grade, s-au diferențiat foarte favorabil de predecesorul lor, tancul mediu M3. Un alt plus a fost prezența posturilor de radio puternice.
Americanii aveau reprezentanți speciali în URSS care monitorizau funcționarea tancurilor americane direct în rândul trupelor. Pe lângă faptul că servesc ca consultanți tehnici, acești reprezentanți erau responsabili și cu colectarea feedback-ului și reclamațiilor, trimițându-le companiilor producătoare. Neajunsurile observate au fost eliminate rapid în episoadele următoare. Pe lângă tancurile în sine, americanii au furnizat și truse de reparații; În general, nu au fost probleme cu reparațiile și restaurarea. Cu toate acestea, un număr destul de mare de Sherman afectați de luptă au fost dezasamblați pentru piese de schimb, iar piesele au fost folosite pentru a-și restaura frații mai de succes. Echipamentul lui Sherman includea aparate de cafea. Ceea ce a făcut o mare impresie asupra mecanicilor sovietici care pregăteau tancurile pentru funcționare.
În plus față de Marea Britanie și URSS, Sherman au fost furnizate prin Lend-Lease în Canada, Australia, Noua Zeelandă, Franța Liberă, Polonia și Brazilia. Canada a avut, de asemenea, propria sa producție de M4.
Utilizarea în luptă
Africa de Nord
Primul Sherman a sosit în Africa de Nord în august 1942, un M4A1 cu un tun M2, folosit pentru antrenarea echipajelor de tancuri și a personalului de întreținere. Primul lot de tancuri noi a sosit în septembrie, iar pe 23 octombrie au intrat în bătălia de la El Alamein. În total, la începutul bătăliei, Armata a 8-a britanică avea 252 de M4A1 ca parte a Brigăzii a 9-a de tancuri și a Diviziilor 1 și 10 de tancuri. În ciuda faptului că până la acel moment câteva zeci de PzKpfw III și PzKpfw IV cu tunuri cu țeavă lungă intraseră deja în serviciu cu Afrika Korps, Sherman-ii au funcționat foarte bine, demonstrând fiabilitate, manevrabilitate, arme și armuri adecvate. Potrivit britanicilor, noile tancuri americane au jucat un rol destul de important în victoria lor în această bătălie.
Americanii au folosit pentru prima dată Sherman-urile în Tunisia pe 6 decembrie 1942. Neexperienta echipajelor americane si calculele gresite ale comandamentului au dus la pierderi mari in contraatacuri impotriva unui sistem de rachete antitanc bine pregatit. Ulterior, tactica americană s-a îmbunătățit, iar principalele pierderi ale Sherman-urilor nu s-au datorat rezistenței tancurilor germane, ci minelor antitanc (care au dus la dezvoltarea Sherman Crab), artileriei antitanc și aviației. Tancul a primit recenzii bune în rândul trupelor și foarte curând Sherman a devenit principalul tanc mediu al unităților americane, înlocuind tancul mediu M3.
În general, M4 s-a dovedit a fi un tanc foarte potrivit pentru operațiunile în deșert, ceea ce a fost confirmat de istoria sa de după război. În întinderile africane foarte vaste și plate, fiabilitatea sa, viteza bună, ușurința în operare pentru echipaj, vizibilitatea excelentă și comunicațiile s-au dovedit a fi foarte utile. Tancul nu avea suficientă rază de acțiune, dar Aliații au rezolvat această problemă cu servicii excelente de aprovizionare; în plus, cisternele transportau adesea combustibil suplimentar cu ei în cutii.
La 14 februarie 1943, în Tunisia, au avut loc primele ciocniri între Shermans (Regimentul 1 Tancuri și Divizia 1 Blindată) și noul tanc greu german PzKpfw VI Tiger (Batalionul 501 Tancuri Grele), în care incapacitatea M4 de a s-a dezvăluit lupta în condiţii de egalitate.cu vehicule blindate grele germane.
M4 Sherman sovietic distrus
Frontul de Est
Shermans au început să sosească în URSS în noiembrie 1942 (brigada a 5-a de tancuri de gardă a fost prima care a primit tancuri), dar acest tanc a apărut în cantități notabile în trupele sovietice abia la sfârșitul anului 1943 (câteva zeci de șermani au luat parte la bătălia de la Kursk). - 38 M4A2 ca parte a trupelor Armatei 48 și 29 Sherman ca parte a Corpului 5 de tancuri). Începând cu primăvara anului 1944, Shermans a luat parte la aproape toate bătăliile de pe toate fronturile Marelui Război Patriotic. Tancurile au primit bine tancurile americane, remarcând în special ușurința în exploatare a echipajului în comparație cu tancurile sovietice, precum și calitatea foarte înaltă a instrumentelor și echipamentelor de comunicații. A ajunge să servească într-o mașină străină a fost considerat norocos. Evaluarea pozitivă a tancului a fost influențată și de faptul că, pe de o parte, era mult mai avansat decât predecesorul său M3, iar pe de altă parte, până atunci, Armata Roșie stăpânise deja subtilitățile operațiunii echipamentelor americane.
Iarna lui 1943 a scos la iveală unele neajunsuri ale M4A2, specifice condițiilor rusești de iarnă. Tancurile furnizate de URSS aveau o banda de rulare de cauciuc netedă pe șenile, ceea ce a cauzat probleme destul de grave la conducerea pe drumurile înghețate de iarnă. Aderența insuficientă a șenilelor la sol a fost agravată de centrul de greutate înalt, iar rezervorul s-a răsturnat destul de des. În general, tancul era aproape identic cu T-34 sovietic (inferior acestuia în ceea ce privește protecția laterală) și era folosit în același mod, fără diferențe speciale. Nivelul de zgomot mult mai scăzut al Sherman-urilor în comparație cu tancurile sovietice a fost adesea folosit, iar focul de infanterie din armură a fost practicat și în timpul mișcării, ceea ce era asigurat de suspensia moale. T-34-85 avea deja avantaje suplimentare în ceea ce privește calibrul pistolului și protecția proiecției frontale a turelei.
În URSS, au încercat să unească tancurile primite prin Lend-Lease în unități separate (la nivel de batalioane de tancuri sau brigăzi) pentru a simplifica pregătirea și aprovizionarea echipajului. Numărul mare de Sherman furnizate URSS a făcut posibilă crearea întregului corp (de exemplu, Corpul 1 Mecanizat de Gărzi, Corpul 9 Tanc de Gardă) înarmat doar cu acest tip de tanc. Tancuri medii americane și tancuri ușoare T-60 și T-80 de fabricație sovietică au fost adesea folosite în aceleași unități. Primite în vara lui 1945, M4A2(76)W HVSS au fost trimise în Orientul Îndepărtat și au luat parte la războiul împotriva Japoniei.
M4A1 în Sicilia. 1943
„Shermans” în Europa de Vest
Prima utilizare a M4 în Europa datează de la debarcările din Sicilia din 10 iulie 1943, unde au funcționat Divizia 2 Blindată și Batalionul 753 Independent de Tancuri. Când a început Operațiunea Overlord, comandamentul Aliat și-a dat seama că Sherman, care a apărut la mijlocul anului 1942, era deja depășit în 1944, deoarece confruntările cu echipamentele grele germane din Italia au arătat insuficiența armurii și, cel mai important, armele Sherman. . Americanii și britanicii au reacționat diferit la această situație.
Britanicii au început de urgență să lucreze la instalarea noului lor tun antitanc de 17 lire pe Sherman-urile lor existente, care au arătat rezultate excelente în lupta împotriva tancurilor germane, inclusiv Tigers și Panthers grele. Lucrarea a decurs cu succes, dar amploarea reînarmarii a fost limitată de producția nesemnificativă a armei în sine și a muniției sale. Americanii, cărora li s-a oferit să producă pistolul de 17 lire la fabricile lor, au refuzat această ofertă, preferând să-și producă propriile modele. Ca urmare, până la începutul ostilităților active în Franța, britanicii aveau doar câteva sute de Sherman Fireflys, distribuindu-le între unitățile lor de tancuri, aproximativ unul pe pluton de tancuri.
Americanii, în ciuda faptului că aveau până atunci o experiență destul de solidă în folosirea tancurilor (deși mai puțin decât britanicii), erau de părere că tancurile ar trebui folosite în primul rând pentru a sprijini infanteriei, iar pentru a lupta împotriva tancurilor inamice era necesar să se folosească speciale, extrem de mobile. distrugătoare de tancuri. Această tactică ar fi putut fi eficientă în contracararea descoperirilor de tancuri Blitzkrieg, dar nu era potrivită pentru tipul de luptă care a caracterizat a doua jumătate a celui de-al Doilea Război Mondial, deoarece germanii nu mai foloseau strategia atacurilor concentrate de tancuri.
În plus, după victoriile din Africa de Nord, americanii au fost caracterizați de o oarecare aroganță. Comandantul șef al forțelor terestre americane, generalul McNair, a declarat în special:
Tancul M4, în special M4A3, a fost salutat drept cel mai bun tanc de luptă de până acum. Există semne că inamicul crede la fel. Este clar că M4 este combinația perfectă de mobilitate, fiabilitate, viteză, protecție blindată și putere de foc. În afară de această solicitare ciudată, reprezentând viziunea britanică asupra problemei, nu existau dovezi din niciun teatru de operațiuni despre necesitatea unui tun de tanc de 90 mm. După părerea mea, trupele noastre nu simt nicio teamă de tancurile germane T.VI (Tiger)... Există și nu poate exista nicio bază pentru producția tancului T26, cu excepția conceptului de tanc distrugător de tancuri, care Sunt sigur că este nefondată și inutilă. Atât experiența de luptă britanică, cât și cea americană a demonstrat că tunurile antitanc, în număr suficient și în pozițiile potrivite, erau complet superioare tancurilor. Orice încercare de a crea un tanc puternic blindat și înarmat capabil să depășească o armă antitanc duce inevitabil la eșec. Nu există nicio indicație că tunul antitanc de 76 mm este inadecvat împotriva T.VI german.
generalul Leslie McNair.
Operațiunea Overlord. M4A1 și M4A3, echipate cu snorkele, pe puntea LCT
Ca urmare a acestei abordări, americanii s-au apropiat de aterizarea în Normandia doar cu tancuri medii M4, inclusiv cu cele cu armament îmbunătățit, în ciuda existenței unor programe destul de reușite de înlocuire a M4-ului cu un nou tip. De asemenea, programul de producție pentru tancul greu M26 Pershing nu a fost implementat.
Pe lângă tancurile convenționale, o astfel de operațiune amfibie colosală a necesitat și o cantitate imensă de echipamente de inginerie și ingineri, care au dat naștere unui număr mare de variante specializate ale M4, dintre care cea mai faimoasă a fost Sherman DD. Crearea unor astfel de echipamente a fost realizată în principal de britanici, în grupul Hobart, folosind nu numai tancuri americane, ci și britanice. Pe lângă tancurile amfibii, au existat și Sherman, care au primit snorkele pentru a depăși apele de mică adâncime.
În timpul aterizării în sine, „jucăriile Hobart” trebuiau să curețe drumul de mine și alte obstacole ale Zidului Atlanticului, iar DD-urile Sherman care au ajuns la țărm trebuiau să sprijine infanteriei care străpunge fortificațiile de coastă cu focul lor. Aceasta a fost în mare parte ceea ce s-a întâmplat, cu excepția faptului că americanii au neglijat în mare măsură echipamentele de asalt specializate, bazându-se în principal pe sprijinul lor de infanterie și tunuri navale. Situația a fost agravată de faptul că la locul de aterizare Omaha, tancurile amfibii au fost lansate mult mai departe de țărm decât era planificat și, ca urmare, s-au scufundat înainte de a putea coborî la țărm. În zonele rămase, tancurile amfibii, de asalt și de inginerie au funcționat perfect, iar aterizarea a avut loc fără pierderi semnificative.
Un M4 american abandonat de echipajul său la locul de aterizare din Utah Beach în timpul operațiunii Overlord. Rezervorul este echipat cu două tuburi pentru operațiuni în ape puțin adânci.
După capturarea capului de pod, Aliații au trebuit să se întâlnească față în față cu diviziile de tancuri germane, care au fost trimise să apere Cetatea Europei și s-a dovedit că Aliații au subestimat gradul în care trupele germane erau saturate cu tipuri grele de blindate. vehicule, în special tancurile Panther. În confruntările directe cu tancurile grele germane, Sherman-ii au avut foarte puține șanse. Britanicii, într-o anumită măsură, puteau conta pe Sherman Firefly, a cărui armă excelentă a făcut o mare impresie asupra germanilor (atât de mult încât echipajele tancurilor germane au încercat să lovească mai întâi Firefly, apoi să se ocupe de restul). Americanii, care contau pe noua lor armă, au aflat rapid că puterea obuzelor sale care străpunge armura nu era încă suficientă pentru a învinge cu încredere Pantera frontal.
M4A1(76)W sparge gardul viu. Sunt vizibile dispozitivele instalate pe rezervor pentru trecerea prin tufișuri.
Situația a fost agravată de faptul că condițiile naturale ale Normandiei, în special „gardurile vii”, nu le-au permis Shermanilor să-și realizeze avantajul în viteză și manevrabilitate. În plus, aceleași condiții nu au făcut posibilă realizarea unor descoperiri de tancuri de o scară strategică, pentru care Sherman, cu viteza și fiabilitatea sa, era perfect potrivit. În schimb, Aliații au trebuit să roadă încet „gardurile vii”, suferind pierderi foarte mari din cauza tancurilor germane și a „Faustpatronki” care operează împotriva lor (acesta din urmă profitând de teren pentru a intra în raza de acțiune a focului real).
Drept urmare, tancurile aliate au trebuit să se bazeze în principal pe superioritatea lor numerică covârșitoare, pe serviciile excelente de reparații, precum și pe acțiunile aviației și artileriei lor, care procesau apărarea germană înainte ca tancurile să atace. Aviația aliată a suprimat foarte eficient comunicațiile și serviciile din spate ale forțelor de tancuri germane, ceea ce le-a constrâns foarte mult acțiunile.
Potrivit cărții „Death Traps” a lui Belton Cooper, care a fost responsabil pentru evacuarea și repararea tancurilor, numai Divizia a 3-a blindată a pierdut 1.348 de tancuri medii Sherman în luptă în zece luni (mai mult de 580% din puterea sa obișnuită de 232 de tancuri). ). ), dintre care 648 au fost complet distruse. În plus, pierderile non-combat s-au ridicat la aproximativ 600 de tancuri.
În Normandia, mulți Sherman au fost supuși modificărilor pe teren, de exemplu, au fost instalate dispozitive de casă și fabricate în fabrică pentru depășirea „gardurilor vii”, armura a fost întărită prin sudarea pe plăci de blindaj suplimentare și, de asemenea, pur și simplu prin agățarea căilor de rezervă, saci de nisip și ecrane anti-cumulative improvizate. Subestimarea armelor antitanc cumulate de infanterie a dus la faptul că industria americană nu a produs astfel de ecrane până la sfârșitul războiului.
După ce armatele aliate au intrat în spațiul operațional din Franța, excelenta mobilitate strategică a Shermanilor a fost pe deplin demonstrată. Pe de altă parte, s-a dovedit că M4 nu era foarte potrivit pentru luptă urbană, în principal din cauza armurii slabe și a calibrului mic al tunurilor de tancuri. Nu existau suficiente Sherman Jumbo specializate, iar tancuri de sprijin pentru artilerie cu obuziere de 105 mm în oraș erau prea vulnerabile.
Variante de rachete ale Sherman-urilor, precum și tancurile aruncătoare de flăcări, au fost folosite foarte activ și cu succes (mai ales în timpul atacului asupra fortificațiilor pe termen lung de la granița germană). Dar acțiunile distrugătoarelor de tancuri M10 nu au fost foarte eficiente, deoarece, pe lângă puterea insuficientă a armelor lor, a existat și o armură insuficientă; în plus, echipajele din turnurile deschise s-au dovedit a fi foarte vulnerabile la mortar și artilerie. foc. M36 a funcționat mai bine, dar avea și o turelă deschisă. În general, distrugătoarele de tancuri nu au reușit să facă față sarcinii lor, iar greul bătăliilor cu tancuri a căzut pe umerii Shermanilor convenționali.
Sherman DD în timpul traversării Rinului
Sherman DD au fost folosite destul de activ pentru traversarea râurilor, cum ar fi Rinul.
Până la sfârșitul anului 1944, erau 7.591 de Sherman în serviciul forțelor americane și britanice, fără a lua în calcul rezervele. În total, cel puțin 15 divizii de tancuri americane au funcționat în teatrul de operațiuni din Europa de Vest, fără a număra 37 de batalioane de tancuri separate. Principala problemă a forțelor de tancuri americane din acest teatru nu au fost deficiențele M4 în sine, care s-au dovedit a fi o armă foarte eficientă, ci faptul că nu existau tipuri mai grele de vehicule blindate în serviciu care să poată concura în condiții egale cu tancuri germane. Sherman a fost conceput ca un tanc de sprijin pentru infanterie, iar în această calitate și-a arătat cea mai bună latură, dar în operațiunile împotriva Panterelor, Tigrilor și Tigrilor Regali ai germanilor nu a fost foarte eficient.
Marinii se adăpostesc în spatele unui tanc de pe Saipan. Tanc M4A2, cu snorkel instalat pentru operațiuni în ape puțin adânci (se pare că acest rezervor a fost în prim-plan în timpul aterizării pe insulă).
„Shermans” împotriva Japoniei
Primii Sherman au apărut în Oceanul Pacific în timpul operațiunii de la Tarawa, 20 noiembrie 1943, ca parte a formațiunilor Corpului Marin American. Deoarece flota americană nu a avut probleme cu motorina, versiunile diesel ale M4A2 au fost în principal cele care au funcționat împotriva japonezilor. După Tarawa, Sherman a devenit principalul tip de tanc american în teatrul Pacificului, înlocuind complet M3 Lee, care a rămas în principal în serviciul de garnizoană. În plus, Sherman i-au înlocuit și pe Stuart, deoarece utilizarea tancurilor ușoare în operațiunile de asalt a fost considerată nepotrivită (avantajul lor în mobilitate nu a însemnat nimic pe insulele mici). Situația din teatrul de operațiuni din Pacific era fundamental diferită de acțiunile din Europa și Africa de Nord. Tancurile japoneze erau foarte puține la număr, învechite și, în cea mai mare parte, erau de tip ușoară; nu puteau rezista direct M4-ului american. Dezvoltat în 1944 special pentru a-i contracara pe Sherman, noul tip de „Chi-Nu” nu a luat parte la ostilități, deoarece era destinat apărării în mod direct a insulelor japoneze.
Deoarece aproape toate operațiunile marinelor americane și ale armatei în acest teatru de război erau de natură a sparge apărarea pe termen lung a japonezilor, Sherman-urile au servit în principal ca tancuri de sprijin pentru infanterie, adică exact rolul pentru care ei Au fost create. Tancurile japoneze nu au putut oferi suficientă rezistență din cauza slăbiciunii armelor lor, care nu au putut să pătrundă în armura Shermanilor. Americanii, de regulă, nu au avut probleme cu înfrângerea tancurilor japoneze. Acest lucru i-a determinat pe japonezi să-și folosească în principal tancurile ca puncte de tragere improvizate pe termen lung, care operează din tranșee special pregătite. Încercările de a folosi în mod activ tancurile japoneze au fost, de asemenea, îngreunate de pregătirea tactică foarte slabă a comandanților de tancuri japonezi care nu aveau experiență în luptele cu tancuri. Americanii au întâlnit cea mai mare activitate a unităților de tancuri japoneze în Filipine, unde a funcționat Divizia 2 Tancuri a Grupului Shobu, sub comanda generalului Tomoyuki Yamashita. În total, japonezii aveau acolo aproximativ 220 de tancuri, dintre care majoritatea au fost pierdute în timpul înaintării americane spre San Jose.
În teatrul de operațiuni din Pacific, Sherman s-a impus ca un excelent tanc de sprijin pentru infanterie; greutatea și dimensiunea sa relativ ușoară au fost, de asemenea, un plus, ceea ce a făcut ușor transferul tancurilor de la o insulă la alta. Rezervorul s-a dovedit a fi potrivit pentru operațiuni în climat cald și umed și nu a avut probleme speciale de fiabilitate și manevrabilitate. Principalele pierderi ale tancurilor americane s-au produs în urma exploziilor pe mine antitanc. Lipsiți de artilerie antitanc suficient de eficientă și arme antitanc de infanterie, japonezii au folosit adesea tactici de atac sinucigaș, trimițându-și infanteriștii cu rucsac, mine magnetice și stâlp, grenade antitanc etc. împotriva tancurilor americane. Tancuri cu rachete, tancuri de sprijin pentru artilerie , precum și rezervoare cu aruncătoare de flăcări.
Natura specifică a luptei a condus la faptul că tancurile erau folosite ca parte a batalioanelor de tancuri separate care sprijineau diviziile de infanterie. Diviziile de tancuri nu s-au format în teatrul de operațiuni din Pacific, din cauza lipsei de necesitate a concentrării vehiculelor blindate și, de asemenea, din cauza imposibilității manevrei strategice a unităților de tancuri.
Aruncător de flăcări „Sherman” pe Iwo Jima
Conflicte postbelice
Istoria postbelică a tancului s-a dovedit a fi nu mai puțin plină de evenimente.
În armata SUA, Sherman ale modificărilor M4A3E8 și M4A3(105) au fost în serviciu până la mijlocul anilor 1950, iar în unitățile Gărzii Naționale până la sfârșitul anilor 1950. Un număr mare de tancuri au rămas în Europa, unde erau în serviciu cu forțele de ocupație americane și britanice. Un număr mare au fost transferați și armatelor țărilor eliberate ca asistență militară.
Shermans au avut ocazia să ia parte la aproape toate conflictele mondiale din anii 50, 60 și chiar 70. Geografia serviciului lor cuprindea aproape întregul glob.
Războiul Coreei
Ofensiva trupelor nord-coreene a pus comanda americană într-o poziție foarte dificilă - singurele tancuri din Coreea de Sud erau un număr de ușoare M24 Chaffee americane. Soluția ar putea fi transferul urgent de tancuri din Japonia, dar au existat doar variante cu tunuri M3 de 75 mm, deoarece nevoia unui tun de 76 mm în timpul războiului din Oceanul Pacific nu a apărut niciodată. Deoarece aceste tancuri erau foarte inferioare ca putere de foc față de T-34-85-urile disponibile în armata populară coreeană, s-a decis rearmarea lor cu tunuri M1 de 76 mm. Reechiparea a fost efectuată la Arsenalul din Tokyo, tunurile au fost instalate în turele convenționale M4A3 și au fost convertite un total de 76 de tancuri. Primii Sherman rearmați au sosit în Coreea pe 31 iulie 1950, ca parte a Batalionului 8072 de Tancuri Medii și au intrat în luptă la Chungam-Ni pe 2 august. Ulterior, tancurile au început să sosească din Statele Unite și un total de 547 de tancuri Sherman cu diferite modificări, în principal M4A1E4 (76), au luat parte la războiul din Coreea. Sherman Firefly era în serviciu cu forțele britanice.
Un M4A3E8 trage cu un tun de 76 mm în buncărele inamice de pe Napalm Ridge, 11 mai 1952.
Principalul oponent al lui Sherman în acest război a fost T-34-85, care era în serviciu cu nord-coreenii și chinezii. După sosirea tancurilor medii și grele americane, dominația T-34 pe câmpul de luptă a luat sfârșit, iar luptele cu tancuri s-au încheiat de obicei în favoarea tancurilor americane. Având o armură aproximativ egală cu cea a T-34, Sherman a fost superior ca precizie și cadență de tragere a pistolului, în principal datorită opticii mai bune și prezenței unui stabilizator. Tunurile ambelor tancuri erau suficient de puternice pentru a pătrunde unul în armura celuilalt la aproape toate distanțele reale de luptă. Dar principalul motiv pentru eșecurile tancurilor coreene și chineze a fost nivelul mai înalt de pregătire al adversarilor lor americani.
Din 21 iulie 1950 până în 21 ianuarie 1951, 516 tancuri M4A3 au participat la operațiuni de luptă în cadrul Armatei a 8-a și Corpului 10 de armată, dintre care, conform datelor incomplete, s-au pierdut 220 de tancuri (120 iremediabil). Nivelul pierderilor irecuperabile a fost cel mai mare dintre toate tancurile utilizate în masă. Un număr mare de tancuri care s-au stricat și au fost abandonate în timpul retragerii au fost capturate de nord-coreeni și chinezi. La 1 aprilie 1951, în Coreea existau 442 de tancuri M4A3. Din 21 ianuarie până în 8 aprilie 1951, 178 de tancuri de acest tip au fost pierdute. Din 8 aprilie până pe 6 octombrie 1951, 362 de tancuri Sherman au fost pierdute.
La începutul războiului, americanii au folosit destul de pe scară largă tancurile mai grele M26 Pershing, dar curând a devenit clar că, în ciuda tunului puternic și a armurii bune, acest tanc nu putea funcționa eficient în munții coreeni, deoarece avea același motor ca și Sherman-ul.la o greutate semnificativ mai mare. Drept urmare, Shermanii au suportat greul războiului, în ciuda faptului că erau mai puțin bine înarmați și mai ușor blindați.
În general, serviciul de luptă al Shermanilor din Coreea a fost destul de reușit, cu excepția faptului că puterea insuficientă a obuzelor explozive de 76 mm a fost din nou evidentă. Sherman-urile de artilerie au avut mai mult succes în acest sens. Faza pasivă a războiului s-a remarcat prin scara largă a bătăliilor cu tancuri, iar rolul principal jucat de tancurile americane a fost sprijinirea infanteriei, patrularea și, de asemenea, bombardarea inamicului din pozițiile indirecte de artilerie. Tancurile au fost folosite și ca un fel de puncte mobile de tragere, ajutând infanteriei să respingă „valurile umane” chinezești.
Sherman și Pershing americani capturați de armata nord-coreeană în timpul războiului din Coreea
războaie arabo-israeliene
Doar două tancuri M4A2 au participat la Războiul de Independență, pe care israelienii l-au moștenit de la britanici. Până la criza de la Suez din 1956, IDF avea 122 Sherman (56 Sherman M1 și Sherman M3, 25-28 Sherman M50 și 28 Super Sherman M1) și formau coloana vertebrală a forței blindate israeliene; pierderile Sherman israeliene sunt necunoscut, însumând probabil jumătate din 30 de tancuri pierdute. Egiptul avea câteva zeci de M4A2, inclusiv cele cu turnulețe franceze, dintre care 56 au fost pierdute în luptă.
În 1967, Israelul avea 522 de Sherman de diferite tipuri, care constituiau aproximativ jumătate din flota sa de tancuri. Până atunci, era singura țară din Orientul Mijlociu care avea aceste tancuri în serviciu. Cu toate acestea, în timpul Războiului de Șase Zile au fost folosite în principal în direcții secundare, principala forță de lovitură fiind centurionii grei britanici, care aveau arme mai grele și armuri mai bune. A avut loc un incident pe frontul Sinai când o companie de Super Sherman, venind în ajutorul unei unități atacate de egipteni, a distrus încă cinci T-55 egiptene moderne.
Înainte de războiul de Yom Kippur din 1973, Shermans au fost treptat retrași din serviciu, iar după război au fost fie transformați în tunuri autopropulsate și alte vehicule, fie vânduți în alte țări.
Sherman pakistanez distrus în timpul războiului indo-pakistanez din 1971
războaiele indo-pakistaneze
India a primit primele tancuri în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și au luat parte la luptele din Birmania. Acestea au fost atât versiuni americane, cât și britanice ale Sherman. Ulterior, tancurile au fost achiziționate în mod activ atât de India, cât și de Pakistan.
În războiul indo-pakistanez din 1965, Shermans au participat de ambele părți ale conflictului. La izbucnirea războiului, India avea 332 Sherman de diferite tipuri, iar Pakistan - 305. Acestea erau în principal M4A1 și M4A3, multe tancuri care aveau un tun de 75 mm au fost rearmate cu un tun M1 de 76 mm. În India, s-au făcut încercări de rearmare cu un tun francez similar cu Sherman M50 israelian. Shermanii indieni au luat parte la înfrângerea pakistanezilor M47/48 Pattons în timpul bătăliei de la Asal-Uttar.
În ciuda faptului că Sherman-urile reprezentau puțin mai puțin de jumătate din flota de tancuri de ambele părți, acestea au fost utilizate în principal în axele secundare, precum și pentru atacurile de flanc. Tancurile din prima linie erau mai puțin mobile, dar Pattons (din partea pakistaneză) și Centurioni (din partea indiană) mai puternic armate și mai bine blindate.
Război în Iugoslavia
Potrivit lui M. Baryatinsky, tancurile Sherman au fost folosite în timpul războiului civil din Iugoslavia din 1991 până în 1995.
14-02-2017, 13:27
Bună ziua, bărbați și femei tanc, site-ul este aici! Acum vom vorbi despre un vehicul interesant, puternic și versatil, un tanc mediu american de al cincilea nivel - acesta este Ghid M4 Sherman.
Pe vremuri, acest dispozitiv a insuflat teamă în echipamentele proprii și de nivel inferior, datorită armei sale periculoase, puternic explozive. Acum, încărcăturile sale cumulative formidabile nu mai sunt atât de puternice, iar precizia armelor a fost afectată, dar încă a avut M4 Sherman TTX demn de respect. Dacă înțelegeți avantajele și dezavantajele acestui tanc și îl jucați corect, vă puteți distra mult și arăta rezultate bune.
TTX M4 Sherman
Ca de obicei, vom începe analiza parametrilor tancului cu faptul că americanul nostru are o marjă de siguranță care este standard de standardele colegilor săi, dar în același timp Recenzie M4 Sherman inițial egală cu 370 de metri, ceea ce este semnificativ mai bun decât majoritatea ST-5-urilor.
Situația cu supraviețuirea americanului nostru este controversată. În primul rând, aș dori să remarc faptul că mașina are dimensiuni mari și înalte, adică să urce M4 Sherman WoT nu este o sarcină atât de dificilă și strălucim la distanțe foarte decente.
Dacă vorbim despre armură, aceasta este acolo, dar numai atunci când suntem în fruntea listei. Nominal, acest vehicul are blindaj slab, cu toate acestea, în partea din față a carenei întregul VLD are o pantă bună, ceea ce permite plăcii de blindaj de 50 mm să ajungă chiar și la 120 mm în punctul său cel mai gros. Dacă mai strângi corpul, ce Caracteristicile M4 Sherman armura va crește puțin mai mult, ceea ce îți va permite să respingi unele dintre proiectilele colegilor tăi, dar nu te va proteja de vehiculele de nivel 6-7.
Turnul în proiecție frontală este și el capabil să surprindă. Există o manta mare de 90 mm și obraji M4 Sherman World of Tanks Datorită teșirilor plăcute, reglarea ajunge la aproximativ 120 de milimetri. Toate acestea nu oferă nici reveniri sau nonpenetrări garantate, dar uneori pot salva.
Dar despre proiecția laterală nu se poate spune nimic bun. Din laturi Tanc M4 Sherman este extrem de prost protejat; nu te poti intoarce catre inamic si nici nu-ti poti intoarce corpul prea mult.
În ceea ce privește mobilitatea, mobilitatea noastră nu este rea și nici bună - medie. Trebuie remarcat aici că M4 Sherman WoT Are o viteză maximă decentă, o dinamică și o manevrabilitate, dar nu o poți numi foarte dinamică sau plină de viață.
pistol
Situația cu armele în cazul nostru merită nu mai puțină atenție, fie și doar pentru că proprietarii acestui american au două arme complet diferite din care să aleagă.
În primul rând, să ne uităm la Pistolul M4 Sherman calibrul 105 milimetri, care se numește exploziv puternic. Cu acest butoi avem o lovitură alfa foarte puternică, care ne permite să trimitem multe vehicule proprii și de nivel inferior în hangar cu o singură lovitură.
Cu toate acestea, această armă este puternică doar când Tanc mediu M4 Sherman ajunge în fruntea listei, deoarece aici o pătrundere slabă va fi adesea suficientă pentru a provoca pagube semnificative. Dar cu cât nivelul inamicului este mai mare și cu cât armura lui este mai puternică, cu atât vei provoca mai puține daune, iar armele cumulate nu oferă nicio garanție, deși merită să porți cu tine aproximativ 10 piese.
Așa cum se potrivește cu pistoalele cu explozie mari, această țeavă este proastă prin faptul că are o precizie slabă, exprimată în dispersie uriașă, stabilizare slabă și țintire prelungită. Dar unghiurile verticale de vizare sunt M4 Sherman WoTșic - putem coborî pistolul cu 10 grade în jos, ceea ce este foarte confortabil.
A doua armă este considerată clasică. Are o lovitură alfa destul de standard după standardele colegilor săi de clasă, dar cadența sa de foc este atât de scăzută încât, odată cu el Tanc M4 Sherman capabil să livreze 1437 de unități de daune pure pe minut.
Partea bună a tunului de 76 mm este pătrunderea; chiar și cu un proiectil obișnuit care perfora armura, poți lupta cu încredere împotriva cinci și șase și numai pentru șapte puternici. M4 Sherman World of Tanks trebuie să aibă vreo 20 de sub-calibre cu el.
În ceea ce privește acuratețea, iar aici vom fi ușor dezamăgiți, deoarece dispersarea este din nou destul de mare, ne-am dori să avem o convergență mai rapidă, iar situația cu stabilizarea datelor nu este mai bună.
Rezumând armele, aș dori să spun că cu un exploziv puternic Tanc american M4 Sherman se transformă într-o mașină distractivă, care în partea de sus ideală îți va aduce multă distracție, iar în partea de jos îți va oferi posibilitatea de a doborî în mod constant cel puțin unele daune chiar și de la ținte puternice și de multe ori deteriorări module. A doua armă este potrivită pentru un joc mai stabil, dar rețineți că DPM-ul său este foarte scăzut, aceasta este cea mai mare problemă.
Avantaje și dezavantaje
Fără a înțelege punctele forte și punctele slabe ale tancului tău, jocul va fi mult mai dificil, deoarece nu vei ști cum să echipezi vehiculul și pe ce te poți baza în luptă. Să evidențiem principalele argumente pro și contra M4 Sherman World of Tanks, dar ținând cont de explozivul puternic instalat.
Pro:
Excelentă prezentare generală de bază;
Unghiuri de elevație foarte bune;
Puternic alphastrike;
Mobilitate bună.
Minusuri:
Armură încă slabă;
Siluetă mare;
Precizie slabă;
Explozivul puternic are o penetrare slabă.
Dacă vorbim despre o armă alternativă, atunci avantajele rezervorului includ o bună penetrare, iar dezavantajele sunt daune extrem de slabe pe minut.
Echipament pentru M4 Sherman
Nici un cisternă care se respectă nu se poate face fără o selecție corectă și echilibrată a modulelor suplimentare, deoarece aceasta este o modalitate excelentă de a vă îmbunătăți rezervorul. În cazul nostru, accentul ar trebui să fie pe îmbunătățirea confortului de fotografiere și, în general, pe Echipament de tanc M4 Sherman Este mai bine să o pun așa:
1. este o opțiune excelentă pentru ambele arme, deoarece cu ea vom putea trage mai des și, prin urmare, vom face mai multe daune.
2. – nu există nicio altă modalitate de a îmbunătăți acuratețea acestei mașini, și totuși chiar trebuie să îmbunătățească acest parametru.
3. este o opțiune standard pentru un rezervor mediu mobil, care în cazul nostru va face excelentă o imagine de ansamblu deja bună.
Cu toate acestea, unii jucători vor dori să neglijeze privirea de ansamblu în favoarea creșterii puterii de foc și a confortului de a face daune, caz în care este de preferat să înlocuiți ultimul punct cu, care va da un impuls de 5% celor mai importante caracteristici.
Antrenamentul echipajului
Desigur, va trebui să petreceți mai mult timp și efort în acest sens, dar cu un echipaj plin de energie, jocul se schimbă foarte mult în bine, deoarece nu numai că puteți îmbunătăți parametrii necesari pentru a provoca daune, ci și puteți crește capacitatea de supraviețuire a tancul. Pentru a obține rezultate bune pe Avantajele M4 Sherman Este mai bine să descărcați în această ordine:
Comandant - , , , .
Gunner – , , , .
Mecanic șofer - , , , .
Operator radio - , , , .
Încărcător – , , , .
Echipament pentru M4 Sherman
Alegerea consumabilelor, ca întotdeauna, rămâne completă. Aspectul standard în care dacă nu aveți suficiente credite de argint, este mai bine să acordați prioritate , , . Dar pentru cei care sunt obișnuiți să se bazeze pe fiabilitate în luptă și nu sunt constrânși de fonduri, recomandăm transportul Echipament M4 Sherman de la , , . În plus, îl puteți folosi și în locul unui stingător; această mașină nu arde des.
Tactici pentru a juca M4 Sherman
Înțelegem cu toții perfect că strategia de comportament în luptă se bazează, în primul rând, pe înțelegerea și profitarea de punctele forte și slabe ale tancului. Din aceste motive, este important să înțelegeți că pt Tactica M4 Sherman nu poate fi redus la lupta la distanță apropiată, motivul pentru care aceasta este armura destul de slabă.
În plus, ne simțim diferit în funcție de cine ne luptăm. Dacă vorbim despre lupte la vârf, Tanc mediu M4 Sherman aici este un adversar foarte formidabil. Datorită explozivului puternic, aveți șansa de a trimite adversari slab blindați de nivel 4 și chiar 5 în hangar cu o singură lovitură, ceea ce este foarte distractiv. Dar nici aici nu te poți baza foarte mult pe armură și trebuie să acționezi cu atenție.
În luptele împotriva nivelului șase și mai ales al șaptelea, situația se schimbă foarte mult. Deteriora Tanc M4 Sherman va putea aplica mult mai putin si va trebui sa actioneze mult mai atent. Aici ne transformăm într-un tanc de sprijin, care trebuie fie să tragă din a doua linie, fie să tragă în timp ce se aplecă din spatele aliaților.
În ceea ce privește cauzarea daunelor, este important să mergeți întotdeauna până la capăt și, pentru a elimina mai multe puncte de putere de la inamic, jucând pe M4 Sherman WoTîncercați să țintiți punctele slabe, deoarece cu cât armura este mai subțire în care proiectilul nostru lovește, cu atât mina terestră va provoca mai multe daune.
Cunoașteți restul adevărurilor: urmăriți mini-harta, aveți grijă de marja de siguranță, folosiți-vă mobilitatea pentru a face manevre inteligente și recurgeți mai des la viclenie. Tine minte tanc M4 Sherman World of Tanks este încă puternică, trebuie doar să acționați cu înțelepciune și cu grijă.
Acest tanc, dat în producție de masă în 1942, a devenit în scurt timp principalul folosit de forțele blindate nu numai ale Statelor Unite, ci și ale Angliei. Tancul Sherman a fost, de asemenea, furnizat URSS sub Lend-Lease. S-a diferit de seria M3 în principal prin configurația carenei și aspectul armei. Circuitul de transmisie a puterii, aspectul său și designul unităților principale au rămas aceleași, ceea ce a fost determinat de dorința de a menține rate de producție ridicate în timpul tranziției la un nou tip de mașină.
În efortul de a îmbunătăți performanța de luptă, designerii americani au dezvoltat șapte modificări ale M4 în 1942 și 1943, dintre care patru au fost acceptate în serviciu: M4 (versiunea de bază), M4A1, M4A3 și M4A4. Vehiculele cu diferite modificări diferă unele de altele în tehnologia de fabricație (de exemplu, partea frontală a carenei a fost realizată în întregime prin turnare sau asamblată cu șuruburi din trei părți turnate sau sudate din piese turnate și laminate), arme (tunuri cu calibre de 75 mm și 76,2 mm, obuzier de 105 mm), design de motoare, șasiu și transmisie de putere. Două variante ale modificării M4A3 sunt evaluate ca fiind cele mai de succes: M4A3E2 și M4A3E8. Prima opțiune se distinge printr-o protecție îmbunătățită a armurii: grosimea armurii turelei a fost mărită la 152 mm, ecranare a fost instalată pe față și pe laterale, datorită cărora grosimea armurii a fost mărită la 77 mm. A doua opțiune, M4A3E8, are armament întărit prin instalarea unui tun cu țeavă lungă de 76,2 mm și armură întărită cu 15 - 20 mm. Această variantă a fost produsă din 1945 ca principal rezervor mediu. În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost produse peste 48 de mii de tancuri M4 cu toate modificările.
În aprilie 1941, Arsenalul Rock Island a prezentat cinci versiuni preliminare ale tancului M4 la comanda forțelor blindate. Ca urmare, am ales cea mai simplă schemă folosind elemente M3 cu un corp turnat sau sudat complet nou. Tunul de 75 mm a fost plasat într-o turelă, pe acoperișul căreia a fost instalată o mitralieră în turelă. La fel ca și la M3, au fost prevăzute trape în părțile laterale ale carenei. Un prototip al vehiculului, desemnat T6, a fost construit în mai 1941, iar un prototip cu o cocă turnată și câteva modificări de design (fără turelă) a fost asamblat la Aberdeen Proving Ground pe 19 septembrie 1941.
Privind la tancul canadian Ram, se poate presupune că T6 a avut o influență asupra acestuia. Cu toate acestea, documentele și compararea cronologică a evenimentelor infirmă acest lucru. Primul Ram de producție, construit de uzina de locomotive din Montreal, a fost testat la Aberdeen Proving Ground din iulie până în octombrie 1941 și rapoartele îl compară cu tancul M3, nu cu T6.
După invazia germană a Rusiei din iunie 1941, din ordinul personal al președintelui Roosevelt, nivelul de producție planificat pentru 1942 - 1000 de tancuri medii pe lună - a fost dublat. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se atragă noi întreprinderi: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford și Federal Machinery and Welder. În octombrie 1941, T6 a fost acceptat în exploatare sub denumirea M4 și planificat pentru producția sa în masă, inclusiv la 11 fabrici care au produs M3 în 1942. În septembrie 1941, Fisher a fost rugat să organizeze oa doua linie în Grand Blanc, Michigan. Construcția Grand Blanc Tank Arsenal, axată pe producția M4, a început în ianuarie 1942, iar producția de vehicule a început în iulie același an, deși la acea vreme Fisher producea deja M4 la una dintre fabricile sale.
Prototipul M4, construit de Lima Lokomotiv în februarie 1941, se remarcă prin absența trapelor laterale. Luna următoare, Lima, Press Steel și Pacific Car and Foundry au produs primele vehicule M4A1 cu caroserie turnată. Până în toamna anului 1942, toate fabricile implicate în program au lansat producția de masă, iar în octombrie, M4-urile britanice au intrat pentru prima dată în luptă la El Alamein. Tancurile M4 au fost cele mai populare dintre forțele aliate în timpul celui de-al doilea război mondial. Deși nu avea blindaje și armament puternice în comparație cu tancurile germane și sovietice, M4 a combinat cu succes ușurința de întreținere, fiabilitatea, viteza, rezistența și designul simplu. Acest lucru a contribuit la desfășurarea producției de masă de vehicule la întreprinderile comerciale care nu aveau experiență în producerea de produse militare în timp de pace. Conform criteriului cost/eficacitate, M4 a fost optim pentru timpul său, iar acest lucru s-a reflectat în producția din 1942-46. 40.000 de tancuri M4 (și vehicule pe șasiu).
M4 avea același șasiu ca și M3. Totuși, în afară de primele modificări ale căruciorului, suspensiile au fost schimbate: rolele de susținere au fost montate în spatele sau în mijloc. Coca putea fi sudată, turnată sau sudată cu o secțiune frontală asamblată din piese turnate și laminate, în timp ce tunul de 75 mm a fost montat într-o turelă turnată simplă și echipat cu un stabilizator giroscopic, ca la tancul M3. Inițial, rezervorul era echipat cu un motor radial Continental răcit cu aer, dar lipsa lor constantă (au fost utilizate și în industria aeronautică) a forțat utilizarea altor opțiuni de centrale electrice, ceea ce a crescut numărul de modificări în serie. M4 Sherman avea un echipaj de 5 persoane și putea trage cu obuze perforatoare.
Mașinile timpurii aveau o secțiune din trei piese cu șuruburi și trape de inspecție (înlăturate ulterior) pentru șofer și asistent. Aveau o manta îngustă pentru suportul tunului M34. Următoarele vehicule au folosit o piesă turnată dintr-o singură bucată a carenei și un suport pentru tun M34A1 cu o manta largă. Pe ultimele loturi de vehicule (de la sfârșitul anului 1943), partea din față a carenei a fost realizată din piese turnate și laminate.
M4 au fost produse de:
- "Pressd Steel" (1000 de tancuri, din iulie 1942 până în august 1943)
- "Baldwin" (1233, din ianuarie 1943 până în ianuarie 1944),
- "America Lokomotiv" (2150, din februarie până în decembrie 1943),
- "Pullman" (689, din mai până în septembrie 1943),
- Detroit Arsenal (1676, din august 1943 până în ianuarie 1944).
Total - 6748 tancuri.
M4A1- acelasi M4, dar cu corp turnat. Primele loturi de vehicule aveau boghiuri de tren de rulare similare cu tunurile M3, 75-mm M2, cu o contragreutate la bot și două mitraliere fixe înainte în carena din față. Aceste mitraliere, precum și trapele de inspecție din placa frontală, au fost în scurt timp eliminate, iar după eliberarea mai multor vehicule au început să fie instalate tunuri M3 de 75 mm. Boza carenei, asamblată din trei părți, a fost înlocuită cu o piesă turnată, iar următoarele loturi de vehicule au fost echipate cu un suport pentru tun M34A1, aripi și scuturi de praf de șenile.
M4A1 au fost produse de companii:
- „Lima” (1655, din februarie 1942 până în septembrie 1943)
- „Pressd Steel” (3700. din martie 1942 până în decembrie 1943)
- Pacific Car and Foundry (926, aprilie 1942 până în noiembrie 1943).
Total - 6281 tancuri.
M4A2. A doua modificare de producție a fost diferită de M4 prin instalarea a două motoare diesel General Motors din cauza lipsei de motoare Continental. Această modificare nu a primit niciodată prova carenei din piese de blindaj turnate și laminate.
M4A2 au fost produse de companii
- "Fisher"/"Grand Blanc" (4614, din aprilie 1942 până în mai 1944),
- "Pullman" (2373, din aprilie 1942 până în septembrie 1943),
- Locomotiva americană (150, din septembrie 1942 până în aprilie 1943),
- „Baldwin” (12, din octombrie până în noiembrie 1942),
- Federal Machinery and Welder (540. din decembrie 1942 până în decembrie 1943).
Total - 8053 tancuri. Folosit numai de armata SUA. Cele mai multe au fost folosite pentru livrări sub Lend-Lease (inclusiv URSS).
< Назад |
---|
Nu cu mult timp în urmă, un alt blockbuster militar de la Hollywood, Fury, cu Brad Pitt, care a jucat rolul unui dur sergent de tancuri, a fost lansat în întreaga lume. Filmul s-a dovedit a fi destul de controversat și a provocat o mulțime de discuții, dar munca zilnică a unui echipaj de tancuri este arătată destul de bine în el. Cu toate acestea, rolul principal în acest film a fost jucat nu de Pitt, ci de celebrul tanc american M4 Sherman, care în film are propriul nume Fury - „Fury”.
M4 Sherman a fost principalul tanc mediu al armatei americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Tancul și-a primit numele în onoarea generalului american William Sherman.
Pe lângă forțele armate americane, acest vehicul de luptă a fost furnizat și aliaților americani: Marea Britanie, URSS, Australia și Canada. După sfârșitul războiului, Sherman au fost în serviciu cu Israel, Pakistan, Italia, Franța, India, Japonia și Iugoslavia.
Ca parte a programului Lend-Lease, URSS a primit peste 4 mii de tancuri Sherman. Echipajele de tancuri sovietice au numit acest vehicul de luptă „emcha” (de la denumirea M4) și l-au iubit. A ajunge să servească pe un tanc american a fost considerat norocos. Ușurința de operare a echipajelor a distins M4 de orice vehicul sovietic. Echipajele de tancuri sovietice au remarcat, de asemenea, nivelul ridicat de producție al Sherman-urilor, calitatea excelentă a instrumentelor și radioul puternic. Fiecare tanc american includea o filtru de cafea, fapt care a făcut invariabil o impresie puternică asupra soldaților sovietici.
Începând cu 1943, Sherman a devenit principalul tanc care a venit din Statele Unite sub Lend-Lease. Acest vehicul de luptă a fost livrat și Marii Britanii în cantități semnificative.
Tancul Sherman și-a început călătoria de luptă în Africa de Nord, urmată de debarcarea aliaților în Normandia și lupta în Europa. Americanii au folosit M4 în teatrul de operațiuni din Pacific.
Și după sfârșitul războiului mondial, serviciul acestui vehicul de luptă a continuat. Sherman a fost în serviciu cu armata americană până la sfârșitul anilor 50 și a luat parte la războiul din Coreea, unde s-a ciocnit cu tancurile sovietice T-34-85.
Datorită numărului uriaș de vehicule de luptă produse, după război, americanii au transferat de bunăvoie Sherman-uri în armatele țărilor eliberate și ale statelor aliate. M4-urile au fost folosite de armata israeliană în timpul Războiului de Independență și al Războiului de șase zile. În timpul conflictului indo-pakistanez din 1965, aceste vehicule de luptă au fost folosite atât de India, cât și de Pakistan.
M4 Sherman este unul dintre cele mai populare tancuri din istorie; în trei ani (din 1942 până în 1945), americanii au reușit să producă peste 49 de mii dintre aceste vehicule de luptă. Doar sovietice T-34 și T-55 sunt mai răspândite.
Mulți experți - în primul rând străini, desigur - numesc tancul mediu Sherman cel mai bun vehicul de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, plasându-l înaintea sovieticului T-34. Această problemă este foarte discutabilă, dar aceste două tancuri au meritat cu siguranță unul pe celălalt și sunt comparabile în ceea ce privește puterea de luptă și protecția armurii.
Cu toate acestea, înainte de a începe o revizuire a tancului Sherman, ar trebui spus câteva cuvinte despre istoria creării sale și modificărilor vehiculului.
Istoria creației
Armata SUA s-a apropiat de începutul celui de-al Doilea Război Mondial fără nu numai trupe de tancuri, ci chiar fără un tanc mediu normal în producție de masă. Având o industrie de automobile serioasă și o producție dezvoltată de tractoare, generalii americani nu au considerat tancurile ceva demn de o atenție serioasă. Se credea că vehiculele inamice vor fi distruse de artilerie și focuri de armă autopropulsate.
Deși, în SUA s-au desfășurat lucrări serioase în domeniul construcției tancurilor: tancurile designerului american Christie au devenit modelul pentru crearea Crusaderului englez și a BT sovietic.
Istoria tancului Sherman începe în 1939. Armata americană a fost uluită de luptele epice cu tancuri care au avut loc în Europa, precum și de eficacitatea cu care Wehrmacht a folosit forțele de tancuri în campaniile sale. În același timp, armata americană deținea câteva sute de tancuri, care, în ceea ce privește caracteristicile lor, nu puteau fi comparate cu omologii lor europeni.
Singurul tanc american de producție a fost M2, înarmat cu un tun de 37 mm și opt mitraliere. Era planificat să intre în producție pe scară largă în 1940, dar în ultimul moment comanda a fost anulată. În comparație cu caracteristicile tancurilor germane, tunul de 37 mm arăta absolut jalnic și fără speranță. Dar a fost imposibil să instalați un tun mai puternic de 75 mm în turela existentă. Atunci a luat naștere ideea de a crea un tanc cu mai multe turnuri cu un tun de 75 mm în sponsonul lateral.
Așa a apărut tancul M3 Lee. Cu toate acestea, a încetat de asemenea să satisfacă armata americană deja în stadiul de dezvoltare. M3 „Li” a fost totuși pus în producție în masă (au fost produse peste 6 mii de unități) și adoptat pentru service. Acest „ciudat” a fost chiar furnizat URSS sub Lend-Lease și a primit porecla binemeritată „mormânt comun” de la soldații sovietici (echipajul era format din șapte persoane).
În paralel cu lucrările la M3, a început dezvoltarea unui alt tanc, care ar fi trebuit să fie înarmat cu un tun de 75 mm situat într-o turelă cu rotație circulară. În designul său, a fost planificat să se utilizeze șasiul tancului M3, șasiul, suspensia, transmisia și motorul acestuia, adică aproape toată partea inferioară a vehiculului de luptă. Prototipul viitorului Sherman a fost gata pe 2 septembrie 1941 și a primit denumirea T6. Avea uși laterale și o cupolă de comandant, care au fost îndepărtate după ce prototipul a fost arătat liderilor militari. Au existat și alte comentarii minore; după modificări, rezervorul a fost acceptat pentru service.
Producția de serie a început în februarie 1942. Modificarea rezervorului cu o cocă sudată a fost desemnată M4, iar cu o cocă turnată - M4A1.
Inițial, tancul a fost planificat să fie echipat cu un nou tun M3 de 76 mm, dar din cauza indisponibilității sale, Sherman a fost echipat cu un tun vechi de 75 mm de la tancul M3 Lee.
Costul unui tanc M4 a fost de 45-50 de mii de dolari, ceea ce a fost cu zece procente mai mic decât M3 Lee.
Prototipul tancului T6 a fost fabricat la Aberdeen Proving Ground de către personalul militar și personalul tehnic. Zeci de antreprenori privați au fost implicați în producția de masă a mașinii. De obicei, o fabrică a fost angajată în fabricarea unuia sau a altui element: o parte a șasiului, a motorului sau a armelor.
Modificări
Sherman a avut un număr mare de modificări, iar particularitatea acestui vehicul a fost că diferite versiuni ale rezervorului nu au apărut ca urmare a modernizării, ci pur și simplu au avut diferențe tehnologice semnificative și au fost produse în paralel. Adesea au fost asociate cu caracteristicile întreprinderilor în care au fost fabricate vehiculele de luptă. De exemplu, modificarea M4A1 este considerată oficial a doua, dar a fost pusă în producție cu câteva luni mai devreme decât M4.
Principalele diferențe între diferitele modificări ale tancului Sherman sunt metoda de fabricare a carenei și diferitele tipuri de centrale electrice. În același timp, diferite tipuri de vehicule de luptă au suferit periodic diverse îmbunătățiri, dar acest lucru s-a întâmplat aproximativ în același timp. În același timp, rezervorul modernizat a primit litere suplimentare în denumirea: W, (76) și HVSS. Denumirile fabricii erau diferite; includeau litera E și un număr. De exemplu, tancul Sherman M4A3E8.
Iată principalele modificări ale vehiculului de luptă:
- M4. Una dintre primele modificări ale rezervorului, producția sa a început la mijlocul anului 1942 și a continuat până în ianuarie 1944. Mașina avea o caroserie sudată și un motor cu carburator Continental R-975. Numărul total de tancuri ale acestei modificări a fost de 8.389, dintre care 6.748 erau înarmate cu M3 și alte 1.641 cu obuzierul de 105 mm.
- M4A1. Prima modificare care a intrat în producția de masă. Acest tanc avea o carcasă turnată sub presiune și un motor Continental R-975 și este aproape identic cu prototipul T6. Producția acestui vehicul de luptă a continuat de la începutul anului 1942 până la sfârșitul anului 1943. Numărul total de vehicule produse a fost de 9.677, dintre care 6.281 erau înarmate cu tunul M3, iar 3.396 de tancuri au primit noul tun M1. Inițial, M4A1-urile aveau un pistol M2 și două mitraliere montate în față.
- M4A2. O modificare cu caroserie sudată, echipată cu o centrală electrică formată din două motoare diesel General Motors 6046. Producția sa a durat din aprilie 1942 până în mai 1945. Numărul total de vehicule fabricate din această modificare este de 11.283 de unități, dintre care 8.053 au fost înarmate cu tunul M3, 3.230 de vehicule au primit tunul M1.
- M4A3. Modificare cu caroserie sudata si motor Ford GAA pe benzina. Tancul a fost produs din iunie 1942 până în martie 1945. Număr total: 11.424 de unități, dintre care 5.015 au fost înarmate cu pistolul M3, 3.039 de unități (M4A3(105)) au fost înarmate cu obuzierul de 105 mm și 3.370 de unități (M4A3(76)W) cu pistolul M1.
- M4A4. O modificare care avea o caroserie alungită sudată și o centrală electrică formată din cinci motoare de automobile. Au fost produse un total de 7.499 de vehicule de luptă cu această modificare. Toți erau înarmați cu un tun M3 și se distingeau printr-o formă de turelă ușor diferită; o stație de radio era amplasată în nișa din spate, iar în partea stângă a turelei era o trapă pentru tragerea cu arme personale.
- M4A5. Această desemnare a fost rezervată inițial pentru tancul canadian Ram, dar nu i-a fost niciodată atribuită. Acest vehicul este interesant pentru că, de fapt, este o versiune semnificativ modernizată a rezervorului M3. Vehiculul de luptă era înarmat cu un tun englezesc de 6 lire, avea o turelă turnată și o cocă turnată cu o ușă laterală, iar șasiul era aproape similar cu M3. Au fost produse în total 1.948 de vehicule. M4A5 nu a văzut luptă pentru că pistolul era prea slab, dar pe baza lui au fost fabricate mai multe vehicule blindate.
- M4A6. O modificare cu o carenă sudată, similară ca formă și dimensiune cu M4A4, dar cu o parte frontală turnată. Centrala electrică a constat dintr-un motor diesel Caterpillar D200A. Au fost produse în total 75 de tancuri ale acestui model.
- Urs grizli. Aceasta este o modificare a rezervorului M4A1, care a fost produs în masă în Canada; vehiculele aveau diferențe ușoare în șasiu. Au fost produse 188 de tancuri ale acestui model.
Pe lângă modificări, au existat și tancuri speciale create pe baza acestui vehicul de luptă. De exemplu, Sherman Firefly - tancuri ale modificărilor M4A1 și M4A4, înarmate cu un tun antitanc britanic de 17 lire (76,2 mm) sau Sherman Jumbo - un tanc de asalt cu armură întărită și un tun M3 de 75 mm.
Vehicule foarte interesante au fost așa-numitele tancuri de rachete: Sherman Calliope și T40 Whizbang, dotate cu instalații de lansare de rachete. Vehiculele de deminare (Sherman Crab), inginerie (M4 Dozer) și tancurile aruncătoare de flăcări au fost create pe baza Sherman.
Descrierea designului
Tancul Sherman a fost realizat după un design mai tipic construcției de tancuri germane din acei ani: compartimentul său de transmisie și control era situat în partea din față a carenei, iar compartimentul motorului era situat în spate. Între ele există un compartiment de luptă cu o turelă de rotație circulară, care se află în centrul carenei. Echipajul era format din cinci persoane.
Interiorul rezervorului a fost acoperit cu o căptușeală de cauciuc spumă, care a protejat echipajul de fragmente.
Acest aranjament a crescut înălțimea vehiculului de luptă: designerii au trebuit să plaseze un arbore de transmisie în caroserie, care mergea de la motor la cutia de viteze. S-a crescut înălțimea rezervorului și poziția verticală a motorului.
Diferite modificări ale rezervorului diferă puțin în ceea ce privește designul lor, așa că mai jos este o descriere a modelului M4A2 cu motor diesel, care a fost furnizat pe scară largă URSS sub Lend-Lease.
În partea din față a carenei se afla un compartiment de comandă, care găzduia posturile de lucru ale șoferului și ale asistentului acestuia, instrumente de control și pârghii de control, elemente de transmisie și o mitralieră cu muniție.
În spatele lui se afla un compartiment de luptă cu o turelă rotativă. Conținea locuri pentru comandantul vehiculului, trăgător și încărcător, muniție pentru arme, stingătoare și baterii. Turela adăpostea un pistol, dispozitive de ochire și de observare, un mecanism de ridicare a pistolului, o mitralieră coaxială și o stație radio. Tot în compartimentul de luptă era un mecanism de rotație a turelei.
În spatele rezervorului se afla un compartiment motor, care era separat de compartimentul de luptă printr-un compartiment special.
Corpul rezervorului de modificare M4A2 a fost realizat din plăci de blindaj laminate, care au fost conectate prin sudură. Partea frontală a mașinii era o piesă turnată masivă, care era situată la un unghi de 56° și avea o grosime de 51 mm. Grosimea laturilor carenei era de 38 mm. În partea dreaptă, în partea de jos a foii, era un suport pentru mitralieră cu bile. În partea de jos a carenei era o trapă, care era folosită pentru a evacua echipajul sub focul inamicului. Deasupra compartimentului de control se aflau două trape de aterizare cu dispozitive de supraveghere încorporate.
Sherman avea o turelă turnată cu o nișă din spate mică, grosimea blindajului frontal era de 76 mm, lateralele și spatele aveau 51 mm de blindaj, iar mantaua pistolului avea 89 mm de blindaj. Pe acoperișul turelei se afla o trapă de comandant cu două foi, care era folosită pentru evacuarea tuturor membrilor echipajului din compartimentul de luptă. Pe seria ulterioară a vehiculului, a fost adăugată o altă trapă pentru încărcător.
Inițial, principala muniție a tancului a fost amplasată în aripi, care aveau armuri suplimentare la exterior. Cu toate acestea, practica a arătat că acest aranjament a dus la detonarea muniției, astfel încât pe vehiculele de producție ulterioare aceasta a fost mutată pe podeaua compartimentului de luptă și a fost folosit așa-numitul suport de muniție umed: obuzele au fost umplute cu apă cu adăugarea de etilenglicol.
Inițial, rezervorul de modificare M4A2 a fost echipat cu un tun M3 de 75 mm, iar din 1943, un tun M1A1 de 76 mm. O mitralieră era coaxială cu tunul, iar pe acoperișul turelei era montată o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm.
Dispozitivele de vizionare ale tancului constau dintr-un vizor telescopic M55 și un dispozitiv periscopic M38. Arma Sherman a fost stabilizată într-un plan vertical.
Centrala M4A2 era formată din două motoare diesel GM 6046 cu șase cilindri fiecare. Puterea totală a fost de 375 CP. Cu. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost de 590 de litri.
Sherman a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte; cuplul de la motor i-a fost transmis printr-un arbore de transmisie.
Șasiul rezervorului era alcătuit din șase roți simple de drum pe fiecare parte; acestea erau combinate în perechi în trei boghiuri, fiecare fiind suspendat pe două arcuri. În plus, pe fiecare parte erau trei role de susținere, o roată față motrice și roți de loc. La mijlocul anului 1942, șasiul tancurilor a fost oarecum modernizat.
Sherman-ii erau echipați cu radiouri puternice.
Eficiență și utilizare în luptă
Primii Sherman au început să intre în serviciu cu trupele la mijlocul anului 1942, dar echipajele de tancuri americane nu au reușit niciodată să stăpânească noua tehnologie: în curând toate vehiculele de luptă au fost transferate britanicilor. În acest moment, unitățile britanice erau angajate în lupte grele în Africa de Nord, iar situația de acolo nu era clar în favoarea lor. Churchill i-a cerut personal ajutor președintelui american.
În septembrie 1942, 318 tancuri Sherman au sosit în Egipt și au fost aproape imediat aruncate în luptă. Pentru germani, apariția a sute de tancuri moderne în rândul inamicului a fost un adevărat șoc. Majoritatea tancurilor germane Afrika Korps nu au putut pătrunde în blindajul unui tanc american. Putem spune că bătălia de la El Alamein a fost câștigată în mare măsură datorită Shermanilor.
Tancurile americane de pe Sherman au intrat pentru prima dată în luptă în timpul aterizării în Tunisia. Din cauza lipsei de pregătire a echipajelor, multe vehicule au fost pierdute în primele bătălii, dar mai târziu, după ce au elaborat tehnici tactice, americanii au folosit Sherman-urile cu mare succes. În general, trebuie menționat că acest rezervor a fost perfect pentru condițiile deșertului. În februarie 1943, M4 sa întâlnit pentru prima dată cu o noutate germană - tancul greu PzKpfw VI Tiger. A devenit rapid clar că Sherman nu poate concura pe picior de egalitate cu acest vehicul german.
Tancurile M4 și M4A1 au luat parte la debarcarea trupelor aliate în Sicilia. Adevărat, practic nu au existat bătălii majore cu tancuri în Italia.
Următoarea operațiune semnificativă care a implicat Sherman a fost debarcarea aliaților în Normandia. Mașinile americane au avut dificultăți în Normandia. Germanii au folosit în mod activ cele mai recente tancuri Panther împotriva lor, împotriva cărora M4 avea puține șanse. În plus, terenul accidentat din nordul Franței nu le-a permis șermanilor să-și demonstreze cele mai bune calități: viteză și manevrabilitate. Vehiculele americane au suferit pierderi grele din cauza "
În nouă luni de luptă, Divizia a 3-a Panzer a pierdut singură 1.348 de vehicule de luptă.
În noiembrie 1942, primele M4 au sosit în Uniunea Sovietică. Modificarea diesel a rezervorului M4A2 a fost furnizată pe scară largă URSS, deoarece rezervoarele de benzină occidentale nu „digerau” foarte bine combustibilul domestic. Armata a 5-a de tancuri de gardă din Caucazul de Nord a fost prima care a primit vehicule noi.
M4 a fost folosit activ în campaniile din 1944 și 1945. Sherman-urile au fost cele mai utilizate în timpul Operațiunii Bagration, deși aceste vehicule au luptat de-a lungul întregii linii a frontului sovieto-german, de la Marea Neagră până la Marea Baltică.
Echipajele de tancuri sovietice au iubit tancul american. Era mult mai convenabil pentru echipaj să opereze decât vehiculele de luptă sovietice. Dar, cel mai important, era de obicei mult mai de încredere decât ei. Avantajul neîndoielnic al Sherman-ilor erau dispozitivele de vedere și dispozitivele de supraveghere, un post de radio puternic, un nivel ridicat de armură și o putere de foc suficientă. Suspensia lui M4 era mult mai moale decât cea a lui T-34, făcea mult mai puțin zgomot. Tunul tancului american avea o stabilizare, ceea ce sporea precizia tragerii în timpul mișcării.
Designul Sherman a folosit multe componente și ansambluri ale vehiculelor de producție, ceea ce a asigurat fiabilitatea ridicată a rezervorului.
Printre dezavantaje se numără și designul șenilelor de omizi, care nu erau foarte potrivite pentru condițiile iernii rusești. Au asigurat o tracțiune slabă cu solul, motiv pentru care rezervorul a alunecat adesea. Dezavantajele Shermanilor includ o siluetă prea înaltă și o formă particulară a cocii. Cert este că Sherman era înalt și îngust, ceea ce, împreună cu șenile slabe, duceau adesea la răsturnarea vehiculului.
Tunul M3 de 75 mm corespundea aproximativ cu tunul sovietic F-34, tunul M1 de 76 mm le-a permis Shermanilor să lovească cu încredere Pz.IV german, dar pentru a lupta cu Tigrii și Panterele a fost necesar să se folosească obuze de calibru inferior. .
Sherman vs T-34
Există multe dezbateri despre care tanc a fost mai bun decât T-34 sau Sherman. Aceste tancuri s-au ciocnit de mai multe ori în luptă, dar abia după al Doilea Război Mondial. În timpul războiului din Coreea, principalul adversar al lui Sherman a fost sovieticul T-34-85, care a fost pilotat de echipaje de tancuri coreene și chineze. Cel mai adesea, confruntările dintre tancurile sovietice și cele americane s-au încheiat în favoarea acestora din urmă.
T-34 și Sherman erau vehicule din aceeași clasă: nu erau inferioare unul altuia în armură, tunul american de 76 mm, datorită balisticii și muniției de mai bună calitate, nu era cel puțin mai rău decât ZIS sovietic de 85 mm. -S-53, și a fost o mobilitate similară a acestor tancuri. Cu toate acestea, Sherman a avut un avantaj datorită confortului mai mare al echipajului, preciziei de tragere și ratei tunului. Obiectivele americanului erau și ele de calitate superioară.
Un alt avantaj important al lui M4 a fost fiabilitatea acestuia. Calitatea de construcție a timpului de război 34 a lăsat foarte adesea de dorit.
Având în vedere starea industriei de tancuri din SUA la începutul războiului și lipsa aproape completă de experiență în acest domeniu, trebuie recunoscut că crearea Sherman într-un timp atât de scurt a fost o realizare uriașă pentru americani.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Ce este M4 Sherman - principalul tanc mediu american al celui de-al Doilea Război Mondial. A fost folosit pe scară largă în armata americană pe toate câmpurile de luptă și, de asemenea, a fost furnizat în cantități mari aliaților (în primul rând Marea Britanie și URSS) în cadrul programului Lend-Lease.
Tanc M4 Sherman - video
După al Doilea Război Mondial, Sherman a fost în serviciu cu armatele multor țări din întreaga lume și, de asemenea, a participat la multe conflicte postbelice. M4 a fost în serviciu cu armata americană până la sfârșitul războiului din Coreea. Tancul M4 a primit numele „Sherman” (în onoarea generalului american William Sherman) în armata britanică, după care acest nume a fost atribuit tancului din armatele americane și din alte armate. Echipajele tancurilor sovietice aveau porecla „emcha” (de la M4).
M4 a devenit principala platformă de tancuri americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar pe baza lui au fost create un număr mare de modificări speciale, tunuri autopropulsate și echipamente de inginerie.
Un total de 49.234 de tancuri au fost produse din februarie 1942 până în iulie 1945 (fără a lua în calcul tancurile fabricate din Canada). Acesta este al treilea (după T-34 și T-54) cel mai produs tanc din lume, precum și cel mai produs tanc american.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite nu aveau un singur model de tanc mediu sau greu în producție sau în service, cu excepția celor 18 M2. Tancurile inamice trebuiau distruse de artileria antitanc sau tunurile antitanc autopropulsate. Tancul mediu M3 „Lee”, dezvoltat urgent pe baza M2 și pus în producție, nu a satisfăcut armata deja în stadiul de dezvoltare, iar cerințele pentru un nou tanc destinat să-l înlocuiască au fost emise la 31 august 1940. , chiar înainte ca lucrările la M3 să fie finalizate. Se presupunea că noul tanc va folosi componente M3 care fuseseră deja dezvoltate și stăpânite de industrie, dar pistolul său principal va fi amplasat în turelă. Cu toate acestea, lucrările au fost suspendate până când modelul anterior a fost testat complet și pus în producție de masă și a început abia la 1 februarie 1941. Prototipul, numit T6, a apărut pe 2 septembrie 1941.
T6 a păstrat multe dintre caracteristicile predecesorului său M3, moștenind carena inferioară, designul șasiului, motorul și tunul de tanc M2 de 75 mm. Spre deosebire de M3, T6 a primit o carcasă turnată și un aspect clasic cu armamentul principal plasat într-o turelă turnată rotativă, ceea ce a eliminat majoritatea dezavantajelor inerente designului M3.
Tancul a fost rapid standardizat, desemnat M4, iar producția de masă a început în februarie 1942. Primele tancuri au fost varianta cu carenă turnată M4A1 și au fost produse de Lima Locomotive Works sub contract cu armata britanică. În ciuda faptului că rezervorul trebuia să fie echipat cu un tun M3, din cauza indisponibilității noului tun, primele tancuri au primit tunul M2 de 75 mm, împrumutat de la predecesorul său.
M4 a fost mai simplu, mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai ieftin de produs decât M3. Costul diferitelor variante M4 a variat între 45.000 USD și 50.000 USD (în prețurile din 1945) și a fost cu aproximativ 10% mai mic decât costul M3. Cel mai scump a fost M4A3E2 (Sherman Jumbo), a costat 56.812 dolari.
Tunul de 75 mm al lui Sherman era potrivit pentru sprijinul infanteriei și a permis tancului să concureze în mod egal cu PzKpfw III și PzKpfw IV atunci când era folosit în Africa de Nord. Pătrunderea tunului M3 a fost mai mică decât cea a KwK 40 L/48. Cu puțin timp înainte de încheierea bătăliilor din Africa de Nord, tancul a început să fie confruntat cu PzKpfw VI Tiger I, care era complet superior M4 și nu putea fi distrus decât printr-un atac comun al mai multor Sherman la distanță apropiată și din spate.
Inițial, serviciul tehnic de artilerie a început să dezvolte tancul mediu T20 ca înlocuitor pentru Sherman, dar armata SUA a decis să reducă la minimum diviziunea producției și a început să modernizeze Sherman folosind componente de la alte tancuri. Așa au apărut modificările M4A1, M4A2 și M4A3 cu o turelă T23 mai mare echipată cu un tun M1 de 76 mm cu proprietăți antitanc îmbunătățite.
Tigrii erau rari după Ziua Z, dar jumătate din toate tancurile germane de pe frontul de vest erau Panthere, care erau net superioare modelelor Sherman timpurii. Sherman cu un tun de 76 mm au fost trimise în Normandia în iulie 1944. Proprietățile antitanc ale tunului M1 de 76 mm au fost aproximativ egale cu cele ale tancului sovietic T-34/85. M4A1 a fost primul Sherman cu noua armă folosită în luptă reală, urmat de M4A3. Până la sfârșitul războiului, jumătate dintre Shermanii americani erau echipați cu un tun de 76 mm.
Una dintre cele mai importante îmbunătățiri aduse lui Sherman a fost reproiectarea suspensiei. Utilizarea în luptă a dezvăluit durata scurtă de viață a suspensiei cu arc, preluată din tancul M3 și nu a putut rezista greutății mai mari a Sherman-ului. În ciuda vitezei mari pe autostradă și pe teren accidentat, manevrabilitatea tancului a lăsat uneori mult de dorit. În deșertul nord-american, șenile de cauciuc au funcționat bine; în peisajul deluros al Italiei, Sherman-urile au depășit tancurile germane. Pe suprafețele moi, cum ar fi zăpada sau noroi, pistele înguste au arătat o manevrabilitate mai proastă decât tancurile germane. Pentru a rezolva temporar această problemă, armata americană a lansat bare speciale de conectare a căii (duckbills) care măresc lățimea căii. Aceste ornitorinci au fost incluse ca opțiune din fabrică pe M4A3E2 Jumbo pentru a compensa greutatea crescută a vehiculului.
Pentru a elimina aceste neajunsuri, a fost dezvoltată o nouă suspensie, HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). În această suspensie, arcurile tampon au fost mutate dintr-o poziție verticală într-o poziție orizontală. HVSS și noua șină au crescut greutatea vehiculului cu 1300 kg (cu șenile T66) sau cu 2100 kg (cu T80 mai greu).
Noul model a fost desemnat E8 (de aceea tancurile M4 cu HVSS au fost supranumite „Easy Eight”). Tancul era echipat cu un tun de 76 mm (viteza inițială a proiectilului antitanc a fost de 780 m/s, proiectilul a pătruns 101 mm de blindaj la o distanță de 900 m).
Producția M4A3E8 a început în martie 1944 și a continuat până în aprilie 1945. Noul tanc a intrat în serviciul 3 (engleză) rusă. și 7 armate (engleză)rusă în Europa, unde a primit porecla „Super Sherman”. În ciuda faptului că tancul încă nu putea concura cu Panther sau Tiger, fiabilitatea și armele sale puternice i-au asigurat o viață lungă.
După lansarea producției de masă la scară largă a tancurilor M4 și a unei linii de vehicule blindate derivate, International Harvester Corp. a câștigat un contract guvernamental pentru producția a trei mii de tancuri medii M7, cu toate acestea, contractul a fost revocat în curând de către client și au fost produse doar șapte mostre de producție.
Productie
Prototipul T6 a fost fabricat de personalul militar la Aberdeen Proving Ground. Producția în serie a tancurilor Sherman a implicat zece mari antreprenori americani din sectorul privat (din domeniul ingineriei mecanice și al producției de material rulant feroviar), fiecare dintre aceștia fiind responsabil pentru producerea uneia sau alteia modificări a tancului sau a vehiculelor blindate pe șasiul acestuia (indicând diviziunile structurale și modificările efectuate).
Dintre acestea, 6.281 de tancuri M4 au fost produse la fabricile Lima, Paccar și Pressed Steel până în decembrie 1943. Uzinele Chrysler și Fisher au produs 3.071 de tancuri M4A3. În total, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse 49.422 de tancuri M4 cu toate modificările și vehicule blindate pe șasiu (este tradițional să se rotunjească această cifră la cincizeci de mii). Întreprinderile din industria locomotivelor au produs 35.919 tancuri (sau 41% din numărul total de tancuri produse). În general, întreprinderile de construcție de locomotive erau mai pregătite pentru tranziția la producția de tancuri decât întreprinderile de producție de automobile, care trebuiau să le ajungă din urmă în ceea ce privește ratele de producție și calitatea produselor direct în timpul procesului de producție, iar primele au combinat cu succes producția. a tancurilor cu producția de material rulant industrial pe șină, fabricate în aceleași ateliere și pe aceleași echipamente ca și vehiculele blindate. Pe lângă antreprenorii americani, companii de construcție de mașini din alte state care participă la coaliția anti-Hitler au fost implicate în producția, repararea și reechiparea tancurilor, componentelor individuale și ansamblurilor. Producția proprie a fost stabilită în Canada:
Montreal Locomotive Works - 1.144 tancuri M4 în total, inclusiv 188 tancuri Grizzly I.
Nu toate întreprinderile au avut un ciclu de producție complet, așa că, pe lângă producția de corpuri de tanc și asamblare, un număr limitat de întreprinderi s-au angajat în producția de turnulețe de tanc, furnizându-le tuturor pentru asamblare. În plus, nu toate întreprinderile enumerate mai sus au avut capacități de construire a motoarelor, astfel încât chiar și companiile producătoare de avioane au fost implicate în producția grupului de transmisii de motoare.
Producția de tunuri de tancuri a fost stabilită la Arsenalul Watervliet al Armatei SUA, Watervliet, New York, precum și la următoarele întreprinderi private:
Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- Divizia General Motors Oldsmobile.
Proiecta
Rezervorul M4 are un aspect clasic englezesc, cu compartimentul motor situat în spate și compartimentul transmisiei în partea din față a rezervorului. Între ele se află compartimentul de luptă, turela cu rotație circulară este instalată aproape în centrul tancului. Acest aranjament este în general tipic pentru tancurile medii și grele americane și germane din al Doilea Război Mondial. În ciuda renunțării la montarea sponson a pistolului principal al tancului, înălțimea carenei tancului, deși mai mică în comparație cu M3, a rămas totuși semnificativă. Motivul principal pentru aceasta este amplasarea verticală a motorului de avion în formă de stea folosit pe acest rezervor, precum și locația frontală a transmisiei, care determină prezența unei cutii înalte pentru transmisiile cardanice de la motor la cutia de viteze.
Cocă și turelă blindate
Corpul celor mai multe modificări ale tancului M4 are o structură sudată din foi de oțel blindat laminat. NLD, care este și capacul compartimentului de transmisie, este turnat, asamblat din trei părți și fixat cu șuruburi (înlocuit ulterior cu o singură piesă). În timpul procesului de producție, au existat multe variante ale carcasei rezervorului, care diferă ușor ca formă și foarte semnificativ în tehnologia de fabricație. Tancul a fost inițial destinat să aibă o carcasă turnată, dar din cauza dificultăților de a produce în masă piese turnate de această dimensiune, doar M4A1 a primit o carcasă turnată, care a fost produsă simultan cu M4 sudat.
Coca inferioară a fost aceeași cu rezervorul M3, cu excepția faptului că s-a folosit mai degrabă sudură decât nituire, inclusiv rezervoarele careci turnate. În primele versiuni ale rezervorului, partea frontală superioară a carenei avea o pantă de 56 de grade și o grosime de 51 mm. VLD a fost slăbit de proeminențe sudate în el cu trape pentru dispozitivele de inspecție. La modificările ulterioare, trapele au fost mutate pe acoperișul carenei, VLD-ul a devenit solid, dar din cauza transferului trapelor a trebuit să fie mai vertical, la 47 de grade.
Laturile carenei sunt formate din plăci de blindaj montate vertical de 38 mm grosime, iar partea din spate are aceeași armătură. Pe prototip, era o trapă destul de mare pe partea laterală a rezervorului pentru echipaj, dar aceasta a fost abandonată pe vehiculele de serie.
În partea de jos a carenei, în spatele poziției tunner-operator radio, există o trapă proiectată pentru ca echipajul să lase tancul relativ în siguranță pe câmpul de luptă sub focul inamicului. În unele cazuri, această trapă a fost folosită pentru a evacua infanteriştii răniţi sau membrii echipajului altor tancuri de pe câmpul de luptă, deoarece interiorul Sherman era suficient de mare pentru a găzdui temporar mai multe persoane.
Tureleta tancului este turnata, de forma cilindrica cu o mica nisa la pupa, montata pe o curea de umar cu diametrul de 1750 mm cu rulment cu bile, grosimea blindajului frontal al turelei este de 76 mm, lateralele si spatele turelei sunt 51 mm. Fruntea turelei este teșită la un unghi de 60°, iar mantaua pistolului are o armură de 89 mm. Acoperișul turelei are o grosime de 25 mm, acoperișul carenei este de la 25 mm în față până la 13 mm în spatele rezervorului. Există o trapă de comandant în acoperișul turelei, care este și intrarea pentru trăgător și încărcător. Turelele de producție târzie (din august 1944 încoace) au o trapă separată pentru încărcător. Capacul comandantului este cu două foi; pe trapă este instalată o turelă de mitraliere antiaeriene. Mecanismul de rotire a turelei este electro-hidraulic sau electric, cu posibilitatea de rotatie manuala in cazul defectarii mecanismelor, timpul complet de rotatie este de 15 secunde. Pe partea stângă a turelei se află o ambazură pentru tragerea unui pistol, închisă cu o clapă blindată. În februarie 1943, ambrazura pistolului a fost abandonată, dar la cererea militarilor a fost reintrodusă la începutul anului 1944.
Muniția pistolului este așezată în rafturi orizontale pentru muniții amplasate pe părțile laterale ale carcasei în aripi (un suport pentru muniții în sponsonul stâng, două în dreapta), într-un rafturi orizontal pentru muniții pe podeaua coșului turelei, precum și într-un suport vertical pentru muniții în spatele coșului. Plăci de blindaj suplimentare cu grosimea de 25 mm sunt sudate în exterior pe părțile laterale ale carcasei unde se află suportul pentru muniții (cu excepția tancurilor din prima serie). Utilizarea în luptă a Sherman-urilor a arătat că atunci când obuzele perforatoare lovesc părțile laterale ale carenei, tancul este predispus la aprinderea încărcăturilor de muniție cu pulbere. De la mijlocul anului 1944, tancul a primit un nou design de suporturi pentru muniții, care au fost mutate pe podeaua compartimentului de luptă; apă amestecată cu antigel și un inhibitor de coroziune a fost turnată în spațiile dintre cuiburile de obuze. Astfel de tancuri au primit denumirea „(W)” și diferă extern de versiunile anterioare în absența plăcilor de blindaj laterale suplimentare. Raftul de muniție „umed” a avut o tendință semnificativ mai mică de a lua foc atunci când părțile laterale ale tancului au fost lovite de obuze, precum și într-un incendiu.
Majoritatea tancurilor produse aveau o căptușeală internă din cauciuc spumă, concepută pentru a proteja echipajul de fragmentele secundare atunci când tancul era lovit de obuze.
Armament
75 mm M3
Când M4 a intrat în producție de masă, principalul său armament a fost tunul american de tanc M3 L/37,5 de 75 mm, moștenit de la versiunile ulterioare ale tancului M3. În prima serie de tancuri, pistolul a fost montat într-o montură M34. În octombrie 1942, instalația a fost modernizată, primind o manta de pistol întărită, care acoperă nu numai pistolul în sine, ci și mitraliera coaxială, precum și o vizor telescopic direct pentru trăgăr (înainte de aceasta, țintirea se realiza printr-un telescopic). vedere încorporată în periscop). Noua instalație a primit denumirea M34A1. Unghiurile verticale de vizare ale pistolului sunt -10...+25°.
M3 are un calibru de 75 mm, o lungime a țevii de 37,5 calibre (40 de calibre este lungimea completă a pistolului), un șurub semi-automat cu pană și încărcare unitară. Pasul de striling este de 25,59 calibre.
M3 era în general echivalent cu F-34 sovietic și avea o lungime a țevii puțin mai scurtă, un calibru similar și o penetrare a blindajului. Arma a fost eficientă împotriva tancurilor ușoare și medii germane (cu excepția celor mai recente modificări ale PzKpfw IV) și, în general, a îndeplinit cerințele vremii.
Pistolul este echipat cu un stabilizator giroscopic Westinghouse care funcționează într-un plan vertical. Caracteristica neobișnuită a montării unui pistol într-un rezervor este că acesta este montat rotit cu 90 de grade spre stânga față de axa longitudinală a pistolului. Acest lucru a făcut munca încărcătorului mult mai ușoară, deoarece cu această montare comenzile șuruburilor se mișcă pe orizontală și nu pe verticală.
Capacitatea muniției este de 90 de cartușe.
76 mm M1
În timpul războiului, odată cu apariția în unitățile blindate germane a tancurilor medii PzKpfw IV cu tunuri cu țeavă lungă de 75 mm, tancurilor medii PzKpfw V „Panther” și tancurilor grele PzKpfw VI „Tiger”, problema penetrării insuficiente a blindajului american de 75 mm. Au apărut tunurile M3. Pentru a rezolva această problemă, s-a lucrat la instalarea turelei M4 a unui tanc experimental T23 cu un tun cu țeavă lungă M1 de 76 mm într-un suport de mască M62. Producția în serie a tancurilor M4 cu turelă T23 a continuat din ianuarie 1944 până în aprilie 1945. Toate tancurile Sherman cu tunuri de 76 mm au primit denumirea „(76)”. Noul turn avea o cupolă de comandant. Armura turelei T23 este circulară, 64 mm.
Pistol cu carapa M1, calibrul 76.2 mm, lungimea țevii 55 calibrele, șurub culisant semi-automat, încărcare unitară. Există mai multe opțiuni de arme. M1A1 diferă de M1 prin faptul că are toroane deplasate înainte pentru o mai bună echilibrare, M1A1C are un filet la capătul botului cilindrului pentru instalarea unei frâne de gură M2 (dacă frâna de gură nu este instalată, filetul este închis cu o protecție specială). cuplaj), M1A2 are un pas scurtat, 32 de calibre în loc de 40.
pistol de 17 lire
În armata britanică existau și variante rearmate cu tunul antitanc britanic MkIV de 17 lire, numit Sherman IIC (bazat pe M4A1) și Sherman VC (bazat pe M4A4), mai cunoscut sub numele general Sherman Firefly. Pistolul de 17 lire a fost montat într-o turelă convențională; suportul pentru mască a fost special conceput pentru acest pistol. Stabilizatorul pistolului a fost îndepărtat din cauza greutății mari a țevii pistolului.
Tun Ordnance QF 17 pounder Mk.IV, cu razna, calibrul 76,2 mm, lungime țeava 55 calibre, pas de rifling 30 calibre, șurub glisant orizontal, semi-automat, încărcare unitară. Pistolul era echipat cu o frână de foc cu contragreutate încorporată.
Capacitatea de muniție a pistolului este de 77 de cartușe și se așează astfel: 5 cartușe sunt așezate pe podeaua coșului turelei, alte 14 cartușe sunt așezate pe scaunul asistentului șoferului, iar restul de 58 de cartușe sunt așezate în trei suporturi de muniții pe podeaua compartimentului de luptă.
Un fapt interesant este că britanicii, nemulțumiți de puterea tunului M3, au început să lucreze la echiparea lui M4 cu un tun de 17 lire cu mult înainte ca comandamentul american să fie serios preocupat de această problemă. Întrucât britanicii au obținut rezultate foarte bune, ei au sugerat americanilor să producă un pistol de 17 lire sub licență și să îl instaleze pe Sherman americani, mai ales că instalarea lui nu necesita o nouă turelă. Din cauza reticenței de a instala arme străine pe tancuri, americanii, după mai multe experimente, au decis să renunțe la această decizie și au început să-și instaleze propriul pistol M1 mai puțin puternic.
Obuzele SVDS au apărut pentru prima dată în armata britanică în august 1944. Până la sfârșitul acelui an, industria a produs 37.000 dintre aceste obuze și alte 140.000 înainte de sfârșitul războiului.Obuzele din prima serie prezentau defecte de fabricație semnificative, ceea ce le permitea să fie folosite doar la distanțe scurte.
Obuzier M4 de 105 mm
Un număr de M4 de diferite tipuri au primit ca armament principal obuzierul american M4 de 105 mm, care era un obuzier M2A1 modificat pentru utilizare într-un tanc. Aceste tancuri erau destinate sprijinului direct de artilerie a infanteriei.
Obuzierul este montat într-un suport de mască M52, capacitatea muniției este de 66 de cartușe și este plasat în sponsonul din dreapta (21 de cartușe), precum și pe podeaua compartimentului de luptă (45 de cartușe). Încă două focuri au fost depozitate direct în turelă. Turela nu are coș, deoarece acesta din urmă îngreunează accesul la suportul pentru muniții. Din cauza dificultăților de echilibrare a pistolului, nu există stabilizator; în plus, turela nu are o acționare hidraulică (a fost returnată unor tancuri în vara anului 1945).
Obuzier M4, calibrul 105 mm, lungimea țevii de 24,5 calibre, pas de țintare 20 calibre. Șurubul este culisant, încărcare unitară.
Obuzul M4 poate trage, de asemenea, toate tipurile de cartușe de artilerie concepute pentru obuzul M101 al armatei. Toate tipurile de lovituri, cu excepția M67, au o încărcare variabilă.
Arme auxiliare
Mitraliera de calibrul pușcă M1919A4 este asociată cu tunul tancului. Mitralierul a tras din mitralieră coaxială folosind un declanșator electric realizat sub formă de solenoid montat pe corpul mitralierei și acționând asupra protecției declanșatorului acesteia. Aceeași mitralieră a fost instalată într-o mască cu bilă mobilă pe partea frontală din față și a fost trasă de un șofer asistent. Pe acoperișul turelei, într-un suport de turelă combinat cu trapa comandantului, se află o mitralieră grea M2H, folosită ca mitralieră antiaeriană.
Capacitatea muniției este de 4.750 de cartușe pentru mitraliere coaxiale și înainte, 300 de cartușe pentru o mitralieră grea. Centurile de cartuș pentru mitraliera de curs au fost plasate în raftul aripii din dreapta scaunului asistentului șoferului, centurile pentru mitraliera coaxială au fost plasate pe un raft din nișa turelei.
Începând cu iunie 1943, tancul a fost echipat cu un mortar de fum M3 de 51 mm montat în acoperișul turelei pe partea stângă la un unghi de 35°, astfel încât clapa acestuia să fie amplasată în interiorul rezervorului. Mortarul este o versiune licențiată a „2 inch bomb thrower Mk.I” englezesc, are un regulator care vă permite să trageți la o rază fixă de 35, 75 și 150 de metri și are o capacitate de muniție de 12 obuze de fum. Incendiul de la acesta era de obicei efectuat de încărcător. Au fost folosite și mine convenționale dintr-un mortar de 50 mm.
Pentru a crește capacitatea de apărare a echipajului, tancurile cu toate modificările au fost echipate cu o mitralieră M2 pentru mitraliera M1919 și o mitralieră Thompson.
Cazare echipaj, instrumentare și obiective turistice
Echipajul tancului este format din cinci persoane, pentru toate modificările, cu excepția Sherman Firefly. În carcasa tancului, pe ambele părți ale transmisiei, există un șofer (în stânga) și un radio-operator tunner (asistent șofer), ambele având trape în partea de sus a părții frontale (în modificările timpurii) sau pe acoperișul carenei din fața turelei (în modificări ulterioare). Compartimentul de luptă și turela găzduiesc comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. Poziția comandantului este situată în partea dreaptă din spate a turelei, trăgătorul este situat în fața lui, iar întreaga jumătate din stânga a turelei este dată încărcătorului. Scaunele șoferului, asistentului șofer și comandantului tancului sunt reglabile și se pot deplasa în direcție verticală într-o gamă destul de largă, aproximativ 30 cm [nu în sursă]. Fiecare membru al echipajului, cu excepția trăgatorului, are un periscop de supraveghere M6 care se rotește la 360 de grade, iar periscoapele se pot mișca și în sus și în jos. Modelele timpurii de tancuri aveau sloturi de vizualizare pentru șofer și asistentul său, dar ulterior au fost abandonate.
Obiectivele constau dintr-un vizor telescopic M55 cu o mărire de trei ori, montat rigid în mantaua pistolului și un periscop de trăgător M4A1, care are încorporat o vizor telescopic M38A2, care ar putea fi folosit ca rezervă. Vizorul încorporat în periscop este sincronizat cu pistolul. Două indicatoare metalice sunt sudate pe acoperișul turelei, astfel încât comandantul tancului să poată întoarce turela în direcția țintei în timp ce observă prin periscop. Mitraliera direcțională nu are vizor. Tancurile înarmate cu un obuzier de 105 mm au primit vizorul telescopic M77C în locul lui M38A2. Pentru tunul de 76 mm, a fost folosit M47A2 în loc de M38A2 și M51 în loc de M55. Ulterior, dispozitivele de vizionare au fost îmbunătățite. Tancul a primit un periscop universal de tunner M10 (sau modificarea acestuia cu un reticulul de ochire reglabil M16) cu două ochiuri telescopice încorporate, cu mărire simplă și de șase ori. Periscopul poate fi folosit cu orice tip de pistol. Au fost instalate și lunete telescopice drepte M70 (calitate îmbunătățită), M71 (mărire de cinci ori), M76 (cu un câmp vizual extins), M83 (măsire variabilă de 4-8×). Tunul de tanc are indicatori de unghi de țintire verticale și orizontale, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unui foc de artilerie destul de eficient din poziții acoperite.
Rezervorul este echipat cu o stație radio VHF de unul dintre cele trei tipuri montată în nișa turelei - SCR 508 cu două receptoare, SCR 528 cu un receptor sau SCR 538 fără emițător. Antena radio este situată în partea stângă din spate a acoperișului turnului. Tancurile de comandă au fost echipate cu o stație radio SCR 506 HF situată în fața sponsonului din dreapta, cu o antenă amplasată în partea dreaptă sus a VLD. Rezervorul este echipat cu un interfon intern BC 605, care conectează toți membrii echipajului și face parte din postul de radio. Ar putea fi instalat și un kit de comunicații de escortă pentru infanterie RC 298 opțional, echipat cu un telefon extern BC 1362 situat în partea dreaptă din spate a carenei. Tancul putea fi echipat și cu o stație radio mobilă AN/VRC 3, care a servit pentru comunicarea cu infanteriei SCR 300 (Walkie Talkie). Turela T23 are o cupolă de comandant cu șase dispozitive fixe de observare cu periscop. Versiunile ulterioare ale tancurilor cu obuziere de 105 mm au fost echipate cu aceeași turelă. Pentru operațiuni în condiții de vizibilitate slabă, rezervorul este echipat cu girocompas. În Europa, girocompasele practic nu erau folosite, dar erau solicitate în Africa de Nord în timpul furtunilor de nisip și erau folosite ocazional și pe Frontul de Est, în condiții de iarnă.
Motor
Printre alte tancuri medii ale celui de-al Doilea Război Mondial, Sherman se remarcă, poate, pentru cea mai largă gamă de motoare instalate pe el. În total, rezervorul a fost echipat cu cinci opțiuni diferite de sistem de propulsie, rezultând șase modificări principale:
M4 și M4A1 - Motor radial de avion Continental R975 C1, 350 CP. Cu. la 3500 rpm.
- M4A2 - motoare diesel duble cu șase cilindri GM 6046, 375 CP. Cu. la 2100 rpm.
- M4A3 - V8 Ford GAA special dezvoltat pe benzină, 500 CP. Cu.
- M4A4 este un motor Chrysler A57 multibanc cu 30 de cilindri, format din cinci motoare L6 pe benzină.
- M4A6 - Diesel Caterpillar RD1820.
Inițial, aspectul rezervorului și dimensiunile compartimentului motorului au fost concepute pentru R975 în formă de stea, care a oferit spațiu suficient pentru instalarea altor tipuri de motoare. Cu toate acestea, unitatea de putere A57 cu 30 de cilindri era prea mare pentru a se potrivi într-un compartiment de motor standard, iar versiunea M4A4 avea o carenă mai lungă, care a fost folosită și la M4A6.
M4A2-urile au fost furnizate URSS în cadrul programului Lend-Lease, deoarece una dintre cerințele pentru un rezervor în URSS a fost prezența unei centrale diesel. În armata americană, tancurile de motorină nu erau folosite din motive logistice, ci erau disponibile în Corpul Marin (care avea acces la motorină) și în unitățile de antrenament. De asemenea, rezervoarele de motorină au reprezentat aproximativ jumătate din cele livrate în Marea Britanie, unde au fost folosite atât vehicule pe benzină, cât și pe motorină.
Rezervorul este echipat cu o unitate de putere auxiliară cu un singur cilindru pe benzină, care servește la reîncărcarea bateriilor fără a porni motorul principal, precum și la încălzirea motorului la temperaturi scăzute.
Transmitere
Transmisia rezervorului este situată în partea din față a carenei; cuplul de la motor este transmis acestuia de către un arbore de transmisie care rulează într-o cutie de-a lungul podelei compartimentului de luptă. Cutia de viteze este manuală cu 5 trepte, există o treaptă de marșarier, 2-3-4-5 trepte sunt sincronizate. Transmisia are un diferențial dublu de tip „Cletrac” și două frâne separate, cu ajutorul cărora se efectuează controlul. Comenzile șoferului sunt două pârghii de frână (cu un servomotor), o pedală de ambreiaj, o pârghie de schimbare a vitezei, o picior și o accelerație manuală și o frână de mână. Ulterior, frâna de mână de mână a fost înlocuită cu o frână de picior.
Carcasa de transmisie turnată este, de asemenea, partea frontală inferioară a carcasei tancului; capacul compartimentului de transmisie este turnat din oțel blindat și este prins cu șuruburi pe carena rezervorului. Părțile masive ale transmisiei, într-o anumită măsură, au protejat echipajul de daunele provocate de obuzele perforante și fragmentele secundare, dar, pe de altă parte, acest design a crescut probabilitatea de deteriorare a transmisiei în sine atunci când obuzele i-au lovit corpul, chiar dacă există nu a fost pătrunderea armurii.
În timpul procesului de producție, proiectarea transmisiei nu a suferit modificări semnificative.
Şasiu
Suspensia rezervorului corespunde în general cu cea folosită la rezervorul M3. Suspensia este blocată și are trei boghiuri de sprijin pe fiecare parte. Boghiurile au două role de susținere cauciucate, o rolă de sprijin pe partea din spate, precum și două arcuri tampon verticale. Cele mai vechi tancuri de producție, până în vara anului 1942, aveau suspensia boghiului M2, la fel ca și variantele M3 timpurii. Această opțiune de suspensie se distinge cu ușurință prin rolele de sprijin situate pe vârfurile boghiurilor.
Omidă cu articulație mică, cu îmbinare paralelă cauciuc-metal, 420 mm lățime, 79 de șenile pe M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 de șenile pe M4A4 și M4A6. Şenile de omidă au o bază din oţel. Primele versiuni ale șenilelor au fost echipate cu o bandă de rulare de cauciuc destul de groasă, care era și mai groasă pentru a crește durata de viață a șenilei. Pe măsură ce Japonia a început să avanseze în Pacific, accesul la cauciucul natural a devenit limitat și au fost dezvoltate șenile cu benzi de rulare din oțel nituite, sudate sau înșurubate. Ulterior, situația cu materiile prime s-a îmbunătățit, iar banda de rulare din oțel a început să fie acoperită cu un strat de cauciuc.
Următoarele opțiuni de pistă erau disponibile:
T41 este o pistă cu banda de rulare din cauciuc neted. Ar putea fi echipat cu pinten.
- T48 - pistă cu banda de rulare din cauciuc cu ureche în formă de chevron.
- T49 - calea cu trei urechi paraleli din otel sudat.
- T51 - pistă cu banda de rulare din cauciuc neted, grosimea benzii de rulare este crescută comparativ cu T41. Ar putea fi echipat cu pinten.
- T54E1, T54E2 - cale de rulare cu banda de rulare din otel sudat sub forma unui chevron.
- T56 - o cale de rulare cu o bandă de rulare simplă din oțel.
- T56E1 - șină cu o bandă chevron din oțel pe șuruburi.
- T62 - calea cu banda de rulare din otel sub forma unui chevron cu nituri.
- T47, T47E1 - calea cu trei urechi sudate din otel, acoperita cu cauciuc.
- T74 - calea cu banda de rulare din otel sudat sub forma unui chevron, acoperita cu cauciuc.
Canadienii și-au dezvoltat propriul tip de omidă C.D.P. cu șenile metalice turnate cu o îmbinare secvențială metalică deschisă. Aceste șenile erau foarte asemănătoare cu cele folosite pe majoritatea tancurilor germane ale vremii.
Această suspensie este denumită VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, „verticală”); această abreviere a fost de obicei omisă din numele rezervorului.
La sfarsitul lunii martie 1945 s-a modernizat suspensia, rolele au devenit duble, arcurile au fost orizontale, s-au schimbat si forma si cinematica balansoarelor, s-au introdus amortizoare hidraulice. Suspensia a primit șenile mai late, de 58 cm, T66, T80 și T84. Tancurile cu o astfel de suspensie (numite Suspensie cu arc în volute orizontale, „orizontală”) aveau abrevierea HVSS în denumire. Suspensia „orizontală” diferă de suspensia „verticală” prin faptul că are o presiune specifică mai mică la sol și oferă rezervoarelor modernizate o manevrabilitate ceva mai mare. În plus, această suspensie este mai fiabilă și mai puțin solicitantă la întreținere.
Pista de suspensie HVSS avea trei opțiuni principale:
T66 - Şenile din oţel turnat, îmbinare secvenţială metalică deschisă.
- T80 - balama cauciuc-metal, șenile cu banda de rulare din oțel sub formă de chevron acoperit cu cauciuc.
- T84 - balama cauciuc-metal, șenile cu banda de rulare din cauciuc sub formă de chevron. Folosit după război.
Modificări
Principalele variante de producție
O caracteristică a producției M4 a fost că aproape toate variantele sale nu au fost rezultatul modernizării, ci au avut diferențe pur tehnologice și au fost produse aproape simultan. Adică, diferența dintre M4A1 și M4A2 nu înseamnă că M4A2 desemnează o versiune ulterioară și mai avansată, înseamnă doar că aceste modele au fost produse la fabrici diferite și au motoare diferite (precum și alte diferențe minore). Toate tipurile au suferit modernizări, cum ar fi schimbarea suportului de muniție, dotarea lor cu o nouă turelă și tun și schimbarea tipului de suspensie, în general, în același timp, primind denumirile armatei W, (76) și HVSS. Denumirile fabricii sunt diferite și includ litera E și un index numeric. De exemplu, M4A3(76)W HVSS a fost desemnat din fabrică M4A3E8.
Versiunile de producție ale lui Sherman au fost următoarele:
M4— un rezervor cu carcasă sudată și un motor radial cu carburator Continental R-975. A fost produs în serie din iulie 1942 până în ianuarie 1944 de către Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Au fost produse în total 8.389 de vehicule, dintre care 6.748 erau înarmate cu tunul M3, 1.641 M4 (105) au primit un obuzier de 105 mm. M4-urile produse de Detroit Tank Arsenal aveau o secțiune frontală turnată și erau numite M4 Composite Hull.
M4A1- primul model care a intrat în producție, un tanc cu carenă turnată și un motor Continental R-975, aproape identic cu prototipul original T6. Produs din februarie 1942 până în decembrie 1943 de Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Au fost produse în total 9.677 de vehicule, 6.281 dintre ele erau înarmate cu tunul M3, 3.396 M4A1(76)W au primit noul tun M1. Tancurile din prima serie aveau un tun M2 de 75 mm și două mitraliere fixe înainte.
M4A2- un rezervor cu cocă sudată și o centrală electrică a două motoare diesel General Motors 6046. Produs din aprilie 1942 până în mai 1945 de Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Au fost produse în total 11.283 de tancuri, 8.053 dintre ele erau înarmate cu tunul M3, 3.230 M4A2(76)W au primit noul tun M1.
M4A3— avea o caroserie sudată și un motor cu carburator Ford GAA. Produs de Fisher Tank Arsenal și Detroit Tank Arsenal din iunie 1942 până în martie 1945 în valoare de 11.424 de unități. 5015 avea un tun M3, 3039 M4A3(105) un obuzier de 105 mm, 3370 M4A3(76)W un tun M1 nou. În iunie-iulie 1944, 254 de M4A3 cu tun M3 au fost transformate în M4A3E2.
M4A4- o mașină cu o caroserie extinsă sudată și o unitate de putere Chrysler A57 Multibank constând din cinci motoare de automobile. Produs în valoare de 7499 de piese de Detroit Tank Arsenal. Toți erau înarmați cu tunul M3 și aveau o formă de turelă ușor modificată, cu un radio în compartimentul din spate și un port de tragere a pistolului pe partea stângă a turelei.
M4A5- o desemnare rezervată tancului canadian Ram, dar niciodată atribuită acestuia. Rezervorul este interesant pentru că, de fapt, nu era o versiune a lui M4, ci o versiune foarte puternic modernizată a lui M3. Ram Tank avea un tun britanic de 6 lire, o carenă turnată cu o ușă laterală ca prototipul T6, o turelă turnată de forma originală, iar șasiul era același cu M3, cu excepția șenilelor. Montreal Locomotive Works a produs 1.948 de unități. Ramul nu a participat la lupte din cauza armei sale prea slabe, dar a servit drept bază pentru numeroase vehicule blindate, de exemplu Kangaroo TBTR.
M4A6- corp sudat, asemanator M4A4, cu o parte frontala turnata. Motorul este un motor diesel multicombustibil Caterpillar D200A. 75 de tancuri au fost produse de uzina Detroit Tank Arsenal. Turela era aceeași cu M4A4.
Urs grizli- Tanc M4A1, produs în serie în Canada. Practic, asemănător cu tancul american, acesta diferă de acesta prin designul roții motoare și al căii. Un total de 188 au fost produse de Montreal Locomotive Works.
Prototipuri
Rezervor AA, 20 mm Quad, Skink- Prototip englezesc al unui tanc antiaerian pe un șasiu M4A1 fabricat în Canada. Tancul era echipat cu patru tunuri antiaeriene Polsten de 20 mm, care erau o versiune simplificată a tunului antiaerien Oerlikon de 20 mm. Deși Skink a fost adus în producție de masă în ianuarie 1944, doar câteva au fost fabricate, deoarece superioritatea aeriană totală a Aliaților a exclus necesitatea apărării aeriene.
M4A2E4- o versiune experimentală a M4A2 cu o suspensie independentă cu bară de torsiune, similară cu rezervorul T20E3. Două tancuri au fost construite în vara anului 1943.
Centiped— o versiune experimentală a M4A1 cu suspensie cu arc de la transportorul semi-senal T16.
T52- Prototip american de tanc antiaerian pe un șasiu M4A3 cu un tun M1 de 40 mm și două mitraliere M2B.50.
Tancuri speciale bazate pe Sherman
Condițiile războiului, și mai ales dorința Aliaților de a furniza vehicule blindate grele pentru operațiunile lor de aterizare pe scară largă, au condus la crearea unui număr mare de tancuri Sherman specializate. Dar chiar și vehiculele de luptă obișnuite transportau adesea dispozitive suplimentare, de exemplu, lame pentru trecerea prin „gardurile vii” din Normandia. Versiuni specializate de tancuri au fost create atât de americani, cât și de britanici, cei din urmă fiind deosebit de activi.
Cele mai cunoscute opțiuni specializate:
Sherman Firefly- Tancuri M4A1 și M4A4 ale armatei britanice, rearmate cu un tun antitanc „17-pounder” (76,2 mm). Modificările au constat în schimbarea suportului pistolului și a măștii, mutarea postului de radio într-o cutie exterioară montată pe spatele turelei, eliminarea asistentului șoferului (în locul său făcea parte din muniție) și mitraliera montată în față. În plus, datorită lungimii mari a țevii relativ subțiri, sistemul de fixare a pistolului a fost schimbat; turela Sherman Firefly în poziția de deplasare a fost rotită cu 180 de grade, iar țeava pistolului a fost fixată pe un suport montat pe acoperiș. a compartimentului motor. Un total de 699 de tancuri au fost convertite și furnizate unităților britanice, poloneze, canadiene, australiene și din Noua Zeelandă.
M4A3E2 Sherman Jumbo— asalt versiunea puternic blindată a M4A3(75)W. Acesta diferă de M4A3 Jumbo obișnuit prin plăci de blindaj suplimentare de 38 mm grosime sudate pe VLD și sponsoane, un capac ranforsat al compartimentului de transmisie și o nouă turelă cu blindaj întărit, dezvoltată pe baza turelei T23. Instalarea măștii M62 a fost consolidată prin sudarea pe armuri suplimentare și a primit numele T110. În ciuda faptului că M62 era de obicei echipat cu un tun M1, Jumbo-ul a primit un M3 de 75 mm, deoarece avea un proiectil cu un efect exploziv mai mare, iar Jumbo-ul nu era destinat luptei cu tancuri. Ulterior, mai multe M4A3E2 au fost rearmate pe teren, având tunul M1A1, și folosite ca distrugător de tancuri. Armura lui Sherman Jumbo a fost următoarea: VLD - 100 mm, capacul compartimentului de transmisie - 114-140 mm, sponsoane - 76 mm, manta de pistol - 178 mm, frunte, laterale și spate a turelei - 150 mm. Datorită armurii îmbunătățite, greutatea a crescut la 38 de tone, drept urmare raportul de viteză superior a fost modificat.
Sherman DD— o versiune specializată a rezervorului, echipată cu sistemul Duplex Drive (DD) pentru înotul peste obstacole de apă. Rezervorul era echipat cu o carcasă de pânză cauciucată gonflabilă și elice antrenate de motorul principal. Sherman DD a fost dezvoltat în Anglia la începutul anului 1944 pentru a desfășura numeroase operațiuni amfibii pe care armatele aliate urmau să le desfășoare, în special debarcarea în Normandia.
Crabul Sherman- cel mai răspândit tanc specializat englezesc pentru mine, echipat cu traul de percuție pentru efectuarea de treceri în câmpurile de mine. Alte variante de Sherman rezistente la mine sunt AMRCR, CIRD și altele, în principal de tip role.
Sherman Calliope- Tanc M4A1 sau M4A3 echipat cu sistem de lansare multiplă T34 Calliope montat pe turelă, cu 60 de ghidaje tubulare pentru rachete M8 de 114 mm. Ghidarea orizontală a lansatorului a fost efectuată prin rotirea turelei, iar ghidarea verticală a fost efectuată prin ridicarea și coborârea pistolului tancului, a cărui țeavă era conectată la ghidajele lansator cu o tijă specială. În ciuda prezenței armelor de rachetă, tancul a păstrat pe deplin armamentul și blindajul Sherman convențional, ceea ce l-a făcut singurul MLRS capabil să opereze direct pe câmpul de luptă. Echipajul Sherman Calliope putea trage rachete în interiorul rezervorului; retragerea în spate era necesară doar pentru reîncărcare. Dezavantajul a fost că tija a fost atașată direct de țeava pistolului, ceea ce a împiedicat tragerea acesteia până când lansatorul a fost resetat. Această deficiență a fost eliminată la lansatoarele T43E1 și T34E2.
T40 Whizbang— o variantă a unui tanc de rachetă cu un lansator pentru rachete M17 de 182 mm. În general, lansatorul era similar structural cu T34, dar avea 20 de ghidaje și protecție pentru armură. Astfel de tancuri au fost folosite în principal în operațiuni de asalt, inclusiv în Italia și teatrul de operațiuni din Pacific.
— o variantă Sherman cu o lamă de buldozer M1 sau M2 montată în față. Tancul a fost folosit de unitățile de inginerie, inclusiv pentru deminare, împreună cu variante speciale rezistente la mine.
Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Versiunile de aruncător de flăcări în engleză și americană ale lui Sherman.
Pistoale autopropulsate bazate pe Sherman
Deoarece Sherman era principala platformă de tancuri din armata americană, pe baza sa au fost construite un număr destul de mare de sisteme de artilerie autopropulsate pentru diverse scopuri, inclusiv distrugătoare de tancuri grele. Conceptul american de tunuri autopropulsate era oarecum diferit de cel sovietic sau german și, în loc să instaleze un tun într-o cabină blindată închisă, americanii l-au plasat fie într-o turelă rotativă deschisă deasupra (pe distrugătoarele de tancuri), într-o cabină deschisă. cabină blindată (M7 Priest) sau pe o platformă deschisă, în acest ultim caz tragerea a fost efectuată de personal aflat în exterior.
Au fost produse următoarele variante de tunuri autopropulsate:
3in Gun Motor Carriage M10 este un distrugător de tancuri cunoscut și sub numele de Wolverine. Echipat cu un tun M7 de 76 mm.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - distrugător de tancuri cunoscut sub numele de Jackson. Echipat cu un tun M3 de 90 mm.
- Cărucior cu motor obuzier de 105 mm M7 - obuzier autopropulsat Priest de 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - transportor de armă grea, obuzier și muniție bazat pe M4A3 HVSS.
Britanicii aveau propriile lor tunuri autopropulsate:
Sexton I, II, autopropulsat pe șenile, de 25 de lire, este un analog aproximativ al lui M7 Priest pe șasiul tancului canadian Ram.
- Achilles IIC - M10, rearmat cu un tun englezesc Mk.V de 17 lire.
Șasiul Sherman a servit și ca bază pentru crearea de tunuri autopropulsate în alte țări, cum ar fi Israel și Pakistan.
ARV
Armata americană avea o gamă destul de largă de vehicule blindate de reparare și recuperare, create în principal pe baza M4A3:
Șasiu M32, M4A3, cu o suprastructură blindată instalată în locul turelei. ARV era echipat cu o macara în formă de A de 6 metri și treizeci de tone și avea un mortar de 81 mm pentru a asigura protecție pentru lucrările de reparații și evacuare.
M74, o versiune mai avansată a ARV bazată pe tancuri cu suspensie HVSS. M74 avea o macara mai puternică, trolii și o lamă de buldozer montată în față.
M34, un tractor de artilerie bazat pe M32 cu macaraua demontată.
Britanicii aveau propriile versiuni ale BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Canadienii au produs și Sherman Kangaroo TBTR.
Opțiuni de după război
Câteva sute de tancuri M4A1 și M4A3 cu tunuri de 75 mm au fost rearmate cu tunuri M1A1 de 76 mm fără a înlocui turela. Conversia a fost efectuată la Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) în York, Pennsylvania și la Rock Island Arsenal din Illinois. Tancurile au primit indicele E4 (76). Aceste utilaje au fost furnizate în special Iugoslaviei, Danemarcei, Pakistanului și Portugaliei.
Sherman israelieni
Dintre toate numeroasele modificări postbelice ale Shermanilor, poate cele mai interesante sunt M50 și M51, care erau în serviciu cu IDF. Istoricul acestor tancuri este următorul:
Israelul a început să cumpere Sherman în timpul Războiului de Independență, în septembrie 1948, în principal M1(105) achiziționat în Italia în cantitate de aproximativ 50 de bucăți. Achizițiile ulterioare de Sherman au fost efectuate din 1951 până în 1966, în Franța, Marea Britanie, Filipine și alte țări, în total au fost achiziționate aproximativ 560 de unități cu diverse modificări. Practic, au fost achiziționate tancuri demontate rămase din cel de-al Doilea Război Mondial, restaurarea și finalizarea acestora au fost efectuate în Israel.
În IDF, „Shermans” au fost desemnați după tipul de tun instalat, toate tancurile cu un tun M3 au fost numite Sherman M3, tancurile cu un obuzier de 105 mm au fost numite Sherman M4, tancurile cu un tun de 76 mm au fost numite Sherman M1. Tancurile care aveau suspensie HVSS (acestea erau M4A1(76)W HVSS achiziționate în Franța în 1956) se numeau Super Sherman M1 sau pur și simplu Super Sherman.
În 1956, Israelul a început să reechipeze Sherman-urile cu tunul francez de 75 mm CN-75-50, dezvoltat pentru tancul AMX-13, în Israel a fost numit M50. În mod ironic, această armă era o versiune franceză a lui KwK 42 german de 7,5 cm montat pe Panthers. Prototipul a fost realizat de Atelier de Bourges în Franța, iar lucrările de rearmare în sine au fost efectuate în Israel. Pistolul a fost instalat într-o turelă în stil vechi, partea din spate a turelei a fost tăiată, iar în locul ei a fost sudată una nouă, cu o nișă mare. IDF a desemnat tancurile Sherman M50, iar în sursele occidentale sunt cunoscute drept „Super Sherman” (în ciuda faptului că în Israel nu au purtat niciodată acest nume). În total, aproximativ 300 de tancuri au fost rearmate înainte de 1964.
În 1962, Israelul și-a exprimat interesul de a-și rearma Sherman-urile cu arme și mai puternice pentru a contracara T-55-urile egiptene. Și aici francezii au ajutat din nou, oferind tunul CN-105-F1 de 105 mm, scurtat la 44 de calibre, dezvoltat pentru AMX-30 (pe lângă țeava scurtată, pistolul a primit și o frână de foc). În Israel, această armă a fost numită M51 și a fost instalată pe Sherman M4A1(76)W israelian într-o turelă T23 modificată. Pentru a compensa greutatea pistolului, tancurile au primit un nou sistem de recul SAMM CH23-1, noi motoare diesel Cummins VT8-460 americane și echipamente moderne de ochire. Suspensia tuturor tancurilor a fost înlocuită cu HVSS. În total, aproximativ 180 de tancuri au fost modernizate, desemnate Sherman M51 și au devenit mai cunoscute în sursele occidentale ca „Sherman israelian” sau pur și simplu „I-Sherman”. Shermanii israelieni au luat parte la toate războaiele arabo-israeliene, în timpul cărora s-au confruntat atât cu tancuri din cel de-al doilea război mondial, cât și cu tancuri mult mai noi sovietice și americane.
La sfârșitul anilor 1970, aproximativ jumătate din cele 100 de M51 rămase în Israel au fost vândute în Chile, unde au rămas în serviciu până la sfârșitul secolului al XX-lea. Cealaltă jumătate, împreună cu unele M50, a fost transferată în Libanul de Sud.
Pe lângă Sherman-urile originale, precum și modificările menționate, Israelul avea și un număr mare de tunuri autopropulsate, vehicule blindate și transportoare blindate de personal de producție proprie bazate pe Sherman. Unele dintre ele sunt încă în serviciu astăzi.
Sherman egipteni
Egiptul avea și Sherman-uri în serviciu și au fost rearmați cu tunuri franceze CN-75-50. Diferența față de Sherman M50 israelian a fost că M4A4 era echipat cu o turelă FL-10 de la tancul AMX-13, împreună cu un pistol și un sistem de încărcare. Deoarece egiptenii foloseau motorină, motoarele pe benzină au fost înlocuite cu motoare diesel de la M4A2.
Toate lucrările de proiectare și construcție a Shermans egipteni au fost efectuate în Franța.
Majoritatea Sherman-ilor egipteni au fost pierduți în timpul crizei de la Suez din 1956 și în timpul Războiului de șase zile din 1967, inclusiv în confruntările cu Sherman M50 israeliene.
Recenzii
„Sherman a fost mult mai bun decât Matilda în ceea ce privește mentenabilitatea. Știți că unul dintre designerii lui Sherman a fost inginerul rus Timoșenko? Aceasta este o rudă îndepărtată a mareșalului S.K. Timoshenko.
Centrul de greutate înalt a fost un dezavantaj serios al lui Sherman. Rezervorul s-a răsturnat adesea pe o parte, ca o păpușă. Conduc un batalion și, la un viraj, șoferul meu lovește mașina pe o bordură pentru pietoni. Atât de mult încât rezervorul s-a răsturnat. Desigur, am fost răniți, dar am supraviețuit.
Un alt dezavantaj al lui Sherman este designul trapei șoferului. În primele loturi de Sherman, această trapă, situată în acoperișul carenei, pur și simplu s-a înclinat în sus și în lateral. Șoferul a deschis o parte din ea, scoțând capul în afară pentru a putea vedea mai bine. Așa că am avut cazuri când, la întoarcerea turelei, pistolul a lovit trapa și, căzând, i-a rupt gâtul șoferului. Am avut unul sau două astfel de cazuri. Apoi aceasta a fost eliminată și trapa a fost ridicată și pur și simplu mutată în lateral, ca la tancurile moderne.
Un alt mare plus al lui Sherman a fost reîncărcarea bateriilor. Pe cei treizeci și patru, pentru a încărca bateria, a trebuit să pornim motorul la putere maximă, toți cei 500 de cai. Sherman avea în compartimentul de luptă un tractor cu benzină, mic, ca o motocicletă. L-a pornit și ți-a încărcat bateria. Aceasta a fost o afacere grozavă pentru noi! »
D. F. Loza
Rechizite de împrumut-închiriere
În Marea Britanie
Marea Britanie a fost prima țară care a primit M4 în cadrul programului Lend-Lease și prima care a folosit aceste tancuri în luptă. În total, britanicii au primit 17.181 de tancuri, din aproape toate modificările, inclusiv vehicule diesel. Sherman-urile livrate în Anglia au fost eliminate înainte de a intra în serviciu și au suferit modificări minore pentru a asigura conformitatea lor cu standardele acceptate în armata britanică. Modificările au constat în următoarele:
Tancurile erau echipate cu Setul de radio englezesc #19, format din două posturi radio separate și un interfon. Posturile de radio au fost amplasate într-o cutie blindată sudată în spatele turelei; s-a tăiat o gaură în peretele din spate al turelei pentru accesul echipajului.
- Pe turelă a fost montat un mortar de fum englezesc de 2 inci, iar ulterior a început să fie instalat pe toate Sherman-urile din fabrică.
- Rezervorul a fost echipat cu două sisteme suplimentare de stingere a incendiilor.
- Cutiile pentru piese de schimb au fost montate pe turela si placa spate a carenei.
- Unele tancuri au primit o oglinda retrovizoare montata pe partea dreapta fata a carenei.
În plus, tancurile au fost revopsite în culori standard acceptate pentru operațiunile de teatru, au primit marcaje și decalcomanii englezești și au suferit, de asemenea, modernizări minore în funcție de locația prevăzută de utilizare. De exemplu, tancurile destinate operațiunilor în Africa de Nord au primit aripi suplimentare deasupra șinelor pentru a reduce norul de praf ridicat în timpul mișcării. Toate aceste modificări au fost efectuate în ateliere specializate după ce tancurile au ajuns în Anglia.
Armata britanică a adoptat propriul sistem de desemnare, diferit de cel american:
Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.
În plus, dacă tancul era înarmat cu o altă armă decât pistolul M3 standard de 75 mm, atunci litera a fost adăugată la propria sa denumire a modelului englezesc:
A - pentru tunul american de 76 mm M1;
B - pentru obuzierul american de 105 mm M4;
C este pentru tunul britanic de 17 lire.
Tancurile cu suspensie HVSS au primit o litera Y suplimentară.
Lista completă a denumirilor adoptate de britanici este următoarea:
Sherman I - M4, 2096 unitati livrate;
- Sherman IB - M4(105), 593 unitati livrate;
- Sherman IC - M4, cu un tun englezesc de 17 lire (Sherman Firefly), 699 de unități;
- Sherman II - M4A1, 942 unitati livrate;
- Sherman IIA - M4A1(76)W, 1330 unitati livrate;
- Sherman IIC - M4A1, cu un tun englezesc de 17 lire (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 unitati livrate;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 unitati livrate;
- Sherman IV - M4AZ, 7 unitati livrate;
- Sherman V - M4A4, 7167 unitati livrate;
- Sherman VC - M4A4, cu un tun englezesc de 17 lire (Sherman Firefly).
Multe tancuri livrate în Marea Britanie au servit drept bază pentru diferite vehicule de luptă fabricate în Marea Britanie.
Tancul american M4A3E8 HVSS „Sherman” al Batalionului 21 de Tancuri din Divizia 10 Blindată pe strada Rosswalden din Germania. În prezent este un cartier al orașului Ebersbach am Vils.
ÎN URSS
URSS a devenit al doilea cel mai mare destinatar de Sherman. Conform legii Lend-Lease, Uniunea Sovietică a primit:
M4A2 - 1990 unități.
- M4A2(76)W - 2073 unități.
- M4A4 - 2 unități. Livrări de probă. Comanda a fost abandonată din cauza motoarelor pe benzină.
- M4A2(76)W HVSS - 183 de unități. Livrați în mai-iunie 1945, ei nu au luat parte la ostilitățile din Europa.
În URSS, Shermanii erau adesea numiți Emcha (în loc de M4). În ceea ce privește principalele lor caracteristici de luptă, Sherman-urile cu un tun de 75 mm corespundeau aproximativ cu T-34-76 sovietic, iar cele cu un tun de 76 mm corespundeau T-34-85.
Tancurile care soseau în URSS nu au fost supuse niciunei modificări, nici măcar revopsite (în fabrică li s-au aplicat mărci de identificare sovietice, deoarece șabloanele vedetelor americane și sovietice coincideau în general, era necesar doar schimbarea culorii), multe tancurile nu aveau deloc mărci de identificare naţionale . Tancurile au fost reactivate direct de trupe, cu numere tactice și mărci de identificare a unităților aplicate manual. Un anumit număr au fost reechipați cu tunuri F-34 de către atelierele de teren, din cauza faptului că în stadiul inițial de operare în Armata Roșie a existat o lipsă de obuze americane de 75 mm. După stabilirea aprovizionării, modificările au încetat. Numărul exact al tancurilor rearmate, numite M4M, este necunoscut; se pare că este nesemnificativ.
La început, în condiții de dezgheț de toamnă-primăvară și iarna, trupele au sudat pinteni pe șine folosind o metodă improvizată. Mai târziu, Sherman-urile au fost furnizate cu pinteni detașabili, iar o astfel de modificare nu a mai fost necesară. Unele tancuri au fost transformate în ARV prin demontarea tunului sau a turelei; de regulă, acestea erau tancuri avariate în luptă. Nu s-au făcut alte modificări în URSS. În ciuda unor deficiențe, cum ar fi armura de proastă calitate a primului lot de vehicule (un neajuns care a fost eliminat în curând), M4-urile și-au câștigat o bună reputație în rândul tancurilor sovietice. În orice caz, după ce au primit un aspect clasic cu pistolul principal într-o turelă rotativă la 360 de grade, s-au diferențiat foarte favorabil de predecesorul lor, tancul mediu M3. Un alt plus a fost prezența posturilor de radio puternice.
Americanii aveau reprezentanți speciali în URSS care monitorizau funcționarea tancurilor americane direct în rândul trupelor. Pe lângă faptul că servesc ca consultanți tehnici, acești reprezentanți erau responsabili și cu colectarea feedback-ului și reclamațiilor, trimițându-le companiilor producătoare. Neajunsurile observate au fost eliminate rapid în episoadele următoare. Pe lângă tancurile în sine, americanii au furnizat și truse de reparații; În general, nu au fost probleme cu reparațiile și restaurarea. Cu toate acestea, un număr destul de mare de Sherman afectați de luptă au fost dezasamblați pentru piese de schimb, iar piesele au fost folosite pentru a-și restaura frații mai de succes. Echipamentul lui Sherman includea aparate de cafea. Ceea ce a făcut o mare impresie asupra mecanicilor sovietici care pregăteau tancurile pentru funcționare.
În plus față de Marea Britanie și URSS, Sherman au fost furnizate prin Lend-Lease în Canada, Australia, Noua Zeelandă, Franța Liberă, Polonia și Brazilia. Canada a avut, de asemenea, propria sa producție de M4.
Utilizarea în luptă
Africa de Nord
Primul Sherman a sosit în Africa de Nord în august 1942, un M4A1 cu un tun M2, folosit pentru antrenarea echipajelor de tancuri și a personalului de întreținere. Primul lot de tancuri noi a sosit în septembrie, iar pe 23 octombrie au intrat în bătălia de la El Alamein. În total, la începutul bătăliei, Armata a 8-a britanică avea 252 de M4A1 ca parte a Brigăzii a 9-a de tancuri și a Diviziilor 1 și 10 de tancuri. În ciuda faptului că până la acel moment câteva zeci de PzKpfw III și PzKpfw IV cu tunuri cu țeavă lungă intraseră deja în serviciu cu Afrika Korps, Sherman-ii au funcționat foarte bine, demonstrând fiabilitate, manevrabilitate, arme și armuri adecvate. Potrivit britanicilor, noile tancuri americane au jucat un rol destul de important în victoria lor în această bătălie.
Americanii au folosit pentru prima dată Sherman-urile în Tunisia pe 6 decembrie 1942. Neexperienta echipajelor americane si calculele gresite ale comandamentului au dus la pierderi mari in contraatacuri impotriva unui sistem de rachete antitanc bine pregatit. Ulterior, tactica americană s-a îmbunătățit, iar principalele pierderi ale Sherman-urilor nu s-au datorat rezistenței tancurilor germane, ci minelor antitanc (care au dus la dezvoltarea Sherman Crab), artileriei antitanc și aviației. Tancul a primit recenzii bune în rândul trupelor și foarte curând Sherman a devenit principalul tanc mediu al unităților americane, înlocuind tancul mediu M3.
În general, M4 s-a dovedit a fi un tanc foarte potrivit pentru operațiunile în deșert, ceea ce a fost confirmat de istoria sa de după război. În întinderile africane foarte vaste și plate, fiabilitatea sa, viteza bună, ușurința în operare pentru echipaj, vizibilitatea excelentă și comunicațiile s-au dovedit a fi foarte utile. Tancul nu avea suficientă rază de acțiune, dar Aliații au rezolvat această problemă cu servicii excelente de aprovizionare; în plus, cisternele transportau adesea combustibil suplimentar cu ei în cutii.
La 14 februarie 1943, în Tunisia, au avut loc primele ciocniri între Shermans (Regimentul 1 Tancuri și Divizia 1 Blindată) și noul tanc greu german PzKpfw VI Tiger (Batalionul 501 Tancuri Grele), în care incapacitatea M4 de a s-a dezvăluit lupta în condiţii de egalitate.cu vehicule blindate grele germane.
Frontul de Est
Shermans au început să sosească în URSS în noiembrie 1942 (brigada a 5-a de tancuri de gardă a fost prima care a primit tancuri), dar acest tanc a apărut în cantități notabile în trupele sovietice abia la sfârșitul anului 1943 (câteva zeci de șermani au luat parte la bătălia de la Kursk). - 38 M4A2 ca parte a trupelor Armatei 48 și 29 Sherman ca parte a Corpului 5 de tancuri). Începând cu primăvara anului 1944, Shermans a luat parte la aproape toate bătăliile de pe toate fronturile Marelui Război Patriotic. Tancurile au primit bine tancurile americane, remarcând în special ușurința în exploatare a echipajului în comparație cu tancurile sovietice, precum și calitatea foarte înaltă a instrumentelor și echipamentelor de comunicații. A ajunge să servească într-o mașină străină a fost considerat norocos. Evaluarea pozitivă a tancului a fost influențată și de faptul că, pe de o parte, era mult mai avansat decât predecesorul său M3, iar pe de altă parte, Armata Roșie stăpânise deja subtilitățile operarii echipamentelor americane până la acel moment.
Iarna lui 1943 a scos la iveală unele neajunsuri ale M4A2, specifice condițiilor rusești de iarnă. Tancurile furnizate de URSS aveau o banda de rulare de cauciuc netedă pe șenile, ceea ce a cauzat probleme destul de grave la conducerea pe drumurile înghețate de iarnă. Aderența insuficientă a șenilelor la sol a fost agravată de centrul de greutate înalt, iar rezervorul s-a răsturnat destul de des. În general, tancul era aproape identic cu T-34 sovietic (inferior acestuia în ceea ce privește protecția laterală) și era folosit în același mod, fără diferențe speciale. Nivelul de zgomot mult mai scăzut al Sherman-urilor în comparație cu tancurile sovietice a fost adesea folosit, iar focul de infanterie din armură a fost practicat și în timpul mișcării, ceea ce era asigurat de suspensia moale. T-34-85 avea deja avantaje suplimentare în ceea ce privește calibrul pistolului și protecția proiecției frontale a turelei.
În URSS, au încercat să unească tancurile primite prin Lend-Lease în unități separate (la nivel de batalioane de tancuri sau brigăzi) pentru a simplifica pregătirea și aprovizionarea echipajului. Numărul mare de Sherman furnizate URSS a făcut posibilă crearea întregului corp (de exemplu, Corpul 1 Mecanizat de Gărzi, Corpul 9 Tanc de Gardă) înarmat doar cu acest tip de tanc. Tancuri medii americane și tancuri ușoare T-60 și T-80 de fabricație sovietică au fost adesea folosite în aceleași unități. Primite în vara lui 1945, M4A2(76)W HVSS au fost trimise în Orientul Îndepărtat și au luat parte la războiul împotriva Japoniei.
„Shermans” în Europa de Vest
Prima utilizare a M4 în Europa datează de la debarcările din Sicilia din 10 iulie 1943, unde au funcționat Divizia 2 Blindată și Batalionul 753 Independent de Tancuri. Când a început Operațiunea Overlord, comandamentul Aliat și-a dat seama că Sherman, care a apărut la mijlocul anului 1942, era deja depășit în 1944, deoarece confruntările cu echipamentele grele germane din Italia au arătat insuficiența armurii și, cel mai important, armele Sherman. . Americanii și britanicii au reacționat diferit la această situație.
Britanicii au început de urgență să lucreze la instalarea noului lor tun antitanc de 17 lire pe Sherman-urile lor existente, care au arătat rezultate excelente în lupta împotriva tancurilor germane, inclusiv Tigers și Panthers grele. Lucrarea a decurs cu succes, dar amploarea reînarmarii a fost limitată de producția nesemnificativă a armei în sine și a muniției sale. Americanii, cărora li s-a oferit să producă pistolul de 17 lire la fabricile lor, au refuzat această ofertă, preferând să-și producă propriile modele. Ca urmare, până la începutul ostilităților active în Franța, britanicii aveau doar câteva sute de Sherman Fireflys, distribuindu-le între unitățile lor de tancuri, aproximativ unul pe pluton de tancuri.
Americanii, în ciuda faptului că aveau până atunci o experiență destul de solidă în folosirea tancurilor (deși mai puțin decât britanicii), erau de părere că tancurile ar trebui folosite în primul rând pentru a sprijini infanteriei, iar pentru a lupta împotriva tancurilor inamice era necesar să se folosească speciale, extrem de mobile. distrugătoare de tancuri. Această tactică ar fi putut fi eficientă în contracararea descoperirilor de tancuri Blitzkrieg, dar nu era potrivită pentru tipul de luptă care a caracterizat a doua jumătate a celui de-al Doilea Război Mondial, deoarece germanii nu mai foloseau strategia atacurilor concentrate de tancuri.
În plus, după victoriile din Africa de Nord, americanii au fost caracterizați de o oarecare aroganță. Comandantul șef al forțelor terestre americane, generalul McNair, a declarat în special:
Tancul M4, în special M4A3, a fost salutat drept cel mai bun tanc de luptă de până acum. Există semne că inamicul crede la fel. Este clar că M4 este combinația perfectă de mobilitate, fiabilitate, viteză, protecție blindată și putere de foc. În afară de această solicitare ciudată, reprezentând viziunea britanică asupra problemei, nu existau dovezi din niciun teatru de operațiuni despre necesitatea unui tun de tanc de 90 mm. După părerea mea, trupele noastre nu simt nicio teamă de tancurile germane T.VI (Tiger)... Există și nu poate exista nicio bază pentru producția tancului T26, cu excepția conceptului de tanc distrugător de tancuri, care Sunt sigur că este nefondată și inutilă. Atât experiența de luptă britanică, cât și cea americană a demonstrat că tunurile antitanc, în număr suficient și în pozițiile potrivite, erau complet superioare tancurilor. Orice încercare de a crea un tanc puternic blindat și înarmat capabil să depășească o armă antitanc duce inevitabil la eșec. Nu există nicio indicație că tunul antitanc de 76 mm este inadecvat împotriva T.VI german.
— Generalul Leslie McNair.
Ca urmare a acestei abordări, americanii s-au apropiat de aterizarea în Normandia doar cu tancuri medii M4, inclusiv cu cele cu armament îmbunătățit, în ciuda existenței unor programe destul de reușite de înlocuire a M4-ului cu un nou tip. De asemenea, programul de producție pentru tancul greu M26 Pershing nu a fost implementat.
Pe lângă tancurile convenționale, o astfel de operațiune amfibie colosală a necesitat și o cantitate imensă de echipamente de inginerie și ingineri, care au dat naștere unui număr mare de variante specializate ale M4, dintre care cea mai faimoasă a fost Sherman DD. Crearea unor astfel de echipamente a fost realizată în principal de britanici, în grupul Hobart, folosind nu numai tancuri americane, ci și britanice. Pe lângă tancurile amfibii, au existat și Sherman, care au primit snorkele pentru a depăși apele de mică adâncime.
În timpul aterizării în sine, „jucăriile Hobart” trebuiau să curețe drumul de mine și alte obstacole ale Zidului Atlanticului, iar DD-urile Sherman care au ajuns la țărm trebuiau să sprijine infanteriei care străpunge fortificațiile de coastă cu focul lor. Aceasta a fost în mare parte ceea ce s-a întâmplat, cu excepția faptului că americanii au neglijat în mare măsură echipamentele de asalt specializate, bazându-se în principal pe sprijinul lor de infanterie și tunuri navale. Situația a fost agravată de faptul că la locul de aterizare Omaha, tancurile amfibii au fost lansate mult mai departe de țărm decât era planificat și, ca urmare, s-au scufundat înainte de a putea coborî la țărm. În zonele rămase, tancurile amfibii, de asalt și de inginerie au funcționat perfect, iar aterizarea a avut loc fără pierderi semnificative.
Un M4 american abandonat de echipajul său la locul de aterizare din Utah Beach în timpul operațiunii Overlord. Rezervorul este echipat cu două tuburi pentru operațiuni în ape puțin adânci.
După capturarea capului de pod, Aliații au trebuit să se întâlnească față în față cu diviziile de tancuri germane, care au fost trimise să apere Cetatea Europei și s-a dovedit că Aliații au subestimat gradul în care trupele germane erau saturate cu tipuri grele de blindate. vehicule, în special tancurile Panther. În confruntările directe cu tancurile grele germane, Sherman-ii au avut foarte puține șanse. Britanicii, într-o anumită măsură, puteau conta pe Sherman Firefly, a cărui armă excelentă a făcut o mare impresie asupra germanilor (atât de mult încât echipajele tancurilor germane au încercat să lovească mai întâi Firefly, apoi să se ocupe de restul). Americanii, care contau pe noua lor armă, au aflat rapid că puterea obuzelor sale care străpunge armura nu era încă suficientă pentru a învinge cu încredere Pantera frontal.
Situația a fost agravată de faptul că condițiile naturale ale Normandiei, în special „gardurile vii”, nu le-au permis Shermanilor să-și realizeze avantajul în viteză și manevrabilitate. În plus, aceleași condiții nu au făcut posibilă realizarea unor descoperiri de tancuri de o scară strategică, pentru care Sherman, cu viteza și fiabilitatea sa, era perfect potrivit. În schimb, Aliații au trebuit să roadă încet „gardurile vii”, suferind pierderi foarte mari din cauza tancurilor germane și a „Faustpatronki” care operează împotriva lor (acesta din urmă profitând de teren pentru a intra în raza de acțiune a focului real).
Drept urmare, tancurile aliate au trebuit să se bazeze în principal pe superioritatea lor numerică covârșitoare, pe serviciile excelente de reparații, precum și pe acțiunile aviației și artileriei lor, care procesau apărarea germană înainte ca tancurile să atace. Aviația aliată a suprimat foarte eficient comunicațiile și serviciile din spate ale forțelor de tancuri germane, ceea ce le-a constrâns foarte mult acțiunile.
Potrivit cărții „Death Traps” a lui Belton Cooper, care a fost responsabil pentru evacuarea și repararea tancurilor, numai Divizia a 3-a blindată a pierdut 1.348 de tancuri medii Sherman în luptă în zece luni (mai mult de 580% din puterea sa obișnuită de 232 de tancuri). ). ), dintre care 648 au fost complet distruse. În plus, pierderile non-combat s-au ridicat la aproximativ 600 de tancuri.
În Normandia, mulți Sherman au fost supuși modificărilor pe teren, de exemplu, au fost instalate dispozitive de casă și fabricate în fabrică pentru depășirea „gardurilor vii”, armura a fost întărită prin sudarea pe plăci de blindaj suplimentare și, de asemenea, pur și simplu prin agățarea căilor de rezervă, saci de nisip și ecrane anti-cumulative improvizate. Subestimarea armelor antitanc cumulate de infanterie a dus la faptul că industria americană nu a produs astfel de ecrane până la sfârșitul războiului.
După ce armatele aliate au intrat în spațiul operațional din Franța, excelenta mobilitate strategică a Shermanilor a fost pe deplin demonstrată. Pe de altă parte, s-a dovedit că M4 nu era foarte potrivit pentru luptă urbană, în principal din cauza armurii slabe și a calibrului mic al tunurilor de tancuri. Nu existau suficiente Sherman Jumbo specializate, iar tancuri de sprijin pentru artilerie cu obuziere de 105 mm în oraș erau prea vulnerabile.
Variante de rachete ale Sherman-urilor, precum și tancurile aruncătoare de flăcări, au fost folosite foarte activ și cu succes (mai ales în timpul atacului asupra fortificațiilor pe termen lung de la granița germană). Dar acțiunile distrugătoarelor de tancuri M10 nu au fost foarte eficiente, deoarece, pe lângă puterea insuficientă a armelor lor, a existat și o armură insuficientă; în plus, echipajele din turnurile deschise s-au dovedit a fi foarte vulnerabile la mortar și artilerie. foc. M36 a funcționat mai bine, dar avea și o turelă deschisă. În general, distrugătoarele de tancuri nu au reușit să facă față sarcinii lor, iar greul bătăliilor cu tancuri a căzut pe umerii Shermanilor convenționali.
Sherman DD au fost folosite destul de activ pentru traversarea râurilor, cum ar fi Rinul.
Până la sfârșitul anului 1944, erau 7.591 de Sherman în serviciul forțelor americane și britanice, fără a lua în calcul rezervele. În total, cel puțin 15 divizii de tancuri americane au funcționat în teatrul de operațiuni din Europa de Vest, fără a număra 37 de batalioane de tancuri separate. Principala problemă a forțelor de tancuri americane din acest teatru nu au fost deficiențele M4 în sine, care s-au dovedit a fi o armă foarte eficientă, ci faptul că nu existau tipuri mai grele de vehicule blindate în serviciu care să poată concura în condiții egale cu tancuri germane. Sherman a fost conceput ca un tanc de sprijin pentru infanterie, iar în această calitate și-a arătat cea mai bună latură, dar în operațiunile împotriva Panterelor, Tigrilor și Tigrilor Regali ai germanilor nu a fost foarte eficient.
Marinii se adăpostesc în spatele unui tanc de pe Saipan. Tanc M4A2, cu snorkel instalat pentru operațiuni în ape puțin adânci (se pare că acest rezervor a fost în prim-plan în timpul aterizării pe insulă).
„Shermans” împotriva Japoniei
Primii Sherman au apărut în Oceanul Pacific în timpul operațiunii de la Tarawa, 20 noiembrie 1943, ca parte a formațiunilor Corpului Marin American. Deoarece flota americană nu a avut probleme cu motorina, versiunile diesel ale M4A2 au fost în principal cele care au funcționat împotriva japonezilor. După Tarawa, Sherman a devenit principalul tip de tanc american în teatrul Pacificului, înlocuind complet M3 Lee, care a rămas în principal în serviciul de garnizoană. În plus, Sherman i-au înlocuit și pe Stuart, deoarece utilizarea tancurilor ușoare în operațiunile de asalt a fost considerată nepotrivită (avantajul lor în mobilitate nu a însemnat nimic pe insulele mici). Situația din teatrul de operațiuni din Pacific era fundamental diferită de acțiunile din Europa și Africa de Nord. Tancurile japoneze erau foarte puține la număr, învechite și, în cea mai mare parte, erau de tip ușoară; nu puteau rezista direct M4-ului american. Dezvoltat în 1944 special pentru a-i contracara pe Sherman, noul tip de „Chi-Nu” nu a luat parte la ostilități, deoarece era destinat apărării în mod direct a insulelor japoneze.
Deoarece aproape toate operațiunile marinelor americane și ale armatei în acest teatru de război erau de natură a sparge apărarea pe termen lung a japonezilor, Sherman-urile au servit în principal ca tancuri de sprijin pentru infanterie, adică exact rolul pentru care ei Au fost create. Tancurile japoneze nu au putut oferi suficientă rezistență din cauza slăbiciunii armelor lor, care nu au putut să pătrundă în armura Shermanilor. Americanii, de regulă, nu au avut probleme cu înfrângerea tancurilor japoneze. Acest lucru i-a determinat pe japonezi să-și folosească în principal tancurile ca puncte de tragere improvizate pe termen lung, care operează din tranșee special pregătite. Încercările de a folosi în mod activ tancurile japoneze au fost, de asemenea, îngreunate de pregătirea tactică foarte slabă a comandanților de tancuri japonezi care nu aveau experiență în luptele cu tancuri. Americanii au întâlnit cea mai mare activitate a unităților de tancuri japoneze în Filipine, unde a funcționat Divizia 2 Tancuri a Grupului Shobu, sub comanda generalului Tomoyuki Yamashita. În total, japonezii aveau acolo aproximativ 220 de tancuri, dintre care majoritatea au fost pierdute în timpul înaintării americane spre San Jose.
În teatrul de operațiuni din Pacific, Sherman s-a impus ca un excelent tanc de sprijin pentru infanterie; greutatea și dimensiunea sa relativ ușoară au fost, de asemenea, un plus, ceea ce a făcut ușor transferul tancurilor de la o insulă la alta. Rezervorul s-a dovedit a fi potrivit pentru operațiuni în climat cald și umed și nu a avut probleme speciale de fiabilitate și manevrabilitate. Principalele pierderi ale tancurilor americane s-au produs în urma exploziilor pe mine antitanc. Lipsiți de artilerie antitanc suficient de eficientă și arme antitanc de infanterie, japonezii au folosit adesea tactici de atac sinucigaș, trimițându-și infanteriștii cu rucsac, mine magnetice și stâlp, grenade antitanc etc. împotriva tancurilor americane. Tancuri cu rachete, tancuri de sprijin pentru artilerie , precum și rezervoare cu aruncătoare de flăcări.
Natura specifică a luptei a condus la faptul că tancurile erau folosite ca parte a batalioanelor de tancuri separate care sprijineau diviziile de infanterie. Diviziile de tancuri nu s-au format în teatrul de operațiuni din Pacific, din cauza lipsei de necesitate a concentrării vehiculelor blindate și, de asemenea, din cauza imposibilității manevrei strategice a unităților de tancuri.
Conflicte postbelice
Istoria postbelică a tancului s-a dovedit a fi nu mai puțin plină de evenimente.
În armata SUA, Sherman ale modificărilor M4A3E8 și M4A3(105) au fost în serviciu până la mijlocul anilor 1950, iar în unitățile Gărzii Naționale până la sfârșitul anilor 1950. Un număr mare de tancuri au rămas în Europa, unde erau în serviciu cu forțele de ocupație americane și britanice. Un număr mare au fost transferați și armatelor țărilor eliberate ca asistență militară.
Shermans au avut ocazia să ia parte la aproape toate conflictele mondiale din anii 50, 60 și chiar 70. Geografia serviciului lor cuprindea aproape întregul glob.
Războiul Coreei
Ofensiva trupelor nord-coreene a pus comanda americană într-o poziție foarte dificilă - singurele tancuri din Coreea de Sud erau un număr de ușoare M24 Chaffee americane. Soluția ar putea fi transferul urgent de tancuri din Japonia, dar au existat doar variante cu tunuri M3 de 75 mm, deoarece nevoia unui tun de 76 mm în timpul războiului din Oceanul Pacific nu a apărut niciodată. Deoarece aceste tancuri erau foarte inferioare ca putere de foc față de T-34-85-urile disponibile în armata populară coreeană, s-a decis rearmarea lor cu tunuri M1 de 76 mm. Reechiparea a fost efectuată la Arsenalul din Tokyo, tunurile au fost instalate în turele convenționale M4A3 și au fost convertite un total de 76 de tancuri. Primii Sherman rearmați au sosit în Coreea pe 31 iulie 1950, ca parte a Batalionului 8072 de Tancuri Medii și au intrat în luptă la Chungam-Ni pe 2 august. Ulterior, tancurile au început să sosească din Statele Unite și un total de 547 de tancuri Sherman cu diferite modificări, în principal M4A1E4 (76), au luat parte la războiul din Coreea. Sherman Firefly era în serviciu cu forțele britanice.
Principalul oponent al lui Sherman în acest război a fost T-34-85, care era în serviciu cu nord-coreenii și chinezii. După sosirea tancurilor medii și grele americane, dominația T-34 pe câmpul de luptă a luat sfârșit, iar luptele cu tancuri s-au încheiat de obicei în favoarea tancurilor americane. Având o armură aproximativ egală cu cea a T-34, Sherman a fost superior ca precizie și cadență de tragere a pistolului, în principal datorită opticii mai bune și prezenței unui stabilizator. Tunurile ambelor tancuri erau suficient de puternice pentru a pătrunde unul în armura celuilalt la aproape toate distanțele reale de luptă. Dar principalul motiv pentru eșecurile tancurilor coreene și chineze a fost nivelul mai înalt de pregătire al adversarilor lor americani.
Din 21 iulie 1950 până în 21 ianuarie 1951, 516 tancuri M4A3 au participat la operațiuni de luptă în cadrul Armatei a 8-a și Corpului 10 de armată, dintre care, conform datelor incomplete, s-au pierdut 220 de tancuri (120 iremediabil). Nivelul pierderilor irecuperabile a fost cel mai mare dintre toate tancurile utilizate în masă. Un număr mare de tancuri care s-au stricat și au fost abandonate în timpul retragerii au fost capturate de nord-coreeni și chinezi. La 1 aprilie 1951, în Coreea existau 442 de tancuri M4A3. Din 21 ianuarie până în 8 aprilie 1951, 178 de tancuri de acest tip au fost pierdute. Din 8 aprilie până pe 6 octombrie 1951, 362 de tancuri Sherman au fost pierdute.
La începutul războiului, americanii au folosit destul de pe scară largă tancurile mai grele M26 Pershing, dar curând a devenit clar că, în ciuda tunului puternic și a armurii bune, acest tanc nu putea funcționa eficient în munții coreeni, deoarece avea același motor ca și Sherman-ul.la o greutate semnificativ mai mare. Drept urmare, Shermanii au suportat greul războiului, în ciuda faptului că erau mai puțin bine înarmați și mai ușor blindați.
În general, serviciul de luptă al Shermanilor din Coreea a fost destul de reușit, cu excepția faptului că puterea insuficientă a obuzelor explozive de 76 mm a fost din nou evidentă. Sherman-urile de artilerie au avut mai mult succes în acest sens. Faza pasivă a războiului s-a remarcat prin scara largă a bătăliilor cu tancuri, iar rolul principal jucat de tancurile americane a fost sprijinirea infanteriei, patrularea și tragerea în inamic din pozițiile indirecte de artilerie. Tancurile au fost folosite și ca un fel de puncte mobile de tragere, ajutând infanteriei să respingă „valurile umane” chinezești.
războaie arabo-israeliene
Doar două tancuri M4A2 au participat la Războiul de Independență, pe care israelienii l-au moștenit de la britanici. Până la criza de la Suez din 1956, IDF avea 122 Sherman (56 Sherman M1 și Sherman M3, 25-28 Sherman M50 și 28 Super Sherman M1) și formau coloana vertebrală a forței blindate israeliene; pierderile Sherman israeliene sunt necunoscut, însumând probabil jumătate din 30 de tancuri pierdute. Egiptul avea câteva zeci de M4A2, inclusiv cele cu turnulețe franceze, dintre care 56 au fost pierdute în luptă.
În 1967, Israelul avea 522 de Sherman de diferite tipuri, care constituiau aproximativ jumătate din flota sa de tancuri. Până atunci, era singura țară din Orientul Mijlociu care avea aceste tancuri în serviciu. Cu toate acestea, în timpul Războiului de Șase Zile au fost folosite în principal în direcții secundare, principala forță de lovitură fiind centurionii grei britanici, care aveau arme mai grele și armuri mai bune. A avut loc un incident pe frontul Sinai când o companie de Super Sherman, venind în ajutorul unei unități atacate de egipteni, a distrus încă cinci T-55 egiptene moderne.
Înainte de războiul de Yom Kippur din 1973, Shermans au fost treptat retrași din serviciu, iar după război au fost fie transformați în tunuri autopropulsate și alte vehicule, fie vânduți în alte țări.
războaiele indo-pakistaneze
India a primit primele tancuri în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și au luat parte la luptele din Birmania. Acestea au fost atât versiuni americane, cât și britanice ale Sherman. Ulterior, tancurile au fost achiziționate în mod activ atât de India, cât și de Pakistan.
În războiul indo-pakistanez din 1965, Shermans au participat de ambele părți ale conflictului. La începutul războiului, India avea 332 Sherman de diferite tipuri, iar Pakistan - 305. Acestea erau în principal M4A1 și M4A3, multe tancuri care aveau un tun de 75 mm au fost rearmate cu un tun M1 de 76 mm. În India, s-au făcut încercări de rearmare cu un tun francez similar cu Sherman M50 israelian. Shermanii indieni au luat parte la înfrângerea pakistanezilor M47/48 Pattons în timpul bătăliei de la Asal-Uttar.
În ciuda faptului că Sherman-urile reprezentau puțin mai puțin de jumătate din flota de tancuri de ambele părți, acestea au fost utilizate în principal în axele secundare, precum și pentru atacurile de flanc. Tancurile din prima linie erau mai puțin mobile, dar Pattons (din partea pakistaneză) și Centurioni (din partea indiană) mai puternic armate și mai bine blindate.
Război în Iugoslavia
Potrivit lui M. Baryatinsky, tancurile Sherman au fost folosite în timpul războiului civil din Iugoslavia din 1991 până în 1995.
Evaluarea mașinii
Potențial de proiectare și dezvoltare
Dispunerea Sherman era tipică pentru tancurile americane și germane din cel de-al doilea război mondial, cu motorul situat în partea din spate a rezervorului și transmisia în față. Una dintre cele mai distinctive caracteristici ale lui M4 a fost înălțimea sa, mai mare decât cea a oricărui alt tanc comparabil, cu excepția M3. Există trei motive pentru aceasta. În primul rând, transmisia este situată în față, ceea ce crește înălțimea rezervorului datorită necesității de a plasa arborele de transmisie în compartimentul de luptă. În al doilea rând, rezervorul a fost proiectat pentru un motor în formă de stea situat vertical. În al treilea rând, arborele cotit montat înalt al motorului a fost conectat la transmisie printr-un arbore de transmisie înclinat, care mergea destul de sus deasupra podelei compartimentului de luptă. Designerii germani au rezolvat această problemă folosind arbori de transmisie compozit sau încercând să poziționeze motorul astfel încât arborele cotit să fie la aceeași înălțime cu arborele de intrare al transmisiei. Americanii nu au luat aceste măsuri, în primul rând din motive de simplificare a designului.
Datorită laturilor verticale și înălțimii generale mari, M4 s-a remarcat printr-o cantitate mare de spațiu rezervat, fiind încă unul dintre liderii în acest indicator (dar inferior lui M3). În ciuda faptului că acest lucru nu a avut cel mai bun efect asupra securității tancului (laturile verticale, care aveau și o zonă decentă, erau deosebit de vulnerabile), rezervorul a fost iubit de echipaje pentru comoditatea plasării sale interne. Laturile verticale și aripile mari au făcut posibilă crearea unui inel de turelă cu diametru mare. În general, aspectul tancului nu a contribuit la îmbunătățirea calităților sale de luptă (în special securitatea și stealth), dar a avut un efect pozitiv asupra confortului echipajului, a făcut posibilă distribuirea componentelor vitale în spațiu și, în plus, a oferit potențialul decent al rezervorului de modernizare ulterioară.
Designul șasiului era tipic pentru tancurile dinainte de război; până la apariția Sherman-ului, era oarecum depășit. Cu toate acestea, nu au existat plângeri speciale cu privire la șasiu, iar șenile cu o îmbinare cauciuc-metal erau o soluție destul de progresivă la acea vreme. Inițial, designul suspensiei a fost proiectat pentru mai ușoare M2 și M3, dar odată cu începerea producției de masă, boghiurile au fost consolidate. Ulterior, rezervorul a primit o suspensie HVSS cu arcuri orizontale și role de sprijin pe carenă. Vizibilitatea rezervorului a fost destul de acceptabilă, calitatea opticii de vizualizare a fost bună. Tancurile de producție ulterioară diferă în bine, deoarece aveau o cupolă de comandant. Cu toate acestea, Sherman era ușor inferior tancurilor germane în această privință, dar era semnificativ superior celor sovietice. Designul rezervorului, conform standardelor americane, este foarte avansat din punct de vedere tehnologic și potrivit pentru producția de masă în fabricile de automobile. Componentele folosite erau potrivite și pentru producția de masă. Singura parte complexă din punct de vedere tehnologic a fost stabilizatorul de armă, dar americanii aveau fabricarea instrumentelor foarte dezvoltată (lucrand în principal pentru nevoile aviației).
Sherman avea un potențial foarte mare de modernizare, în principal datorită volumului mare al compartimentului de luptă, care a făcut posibilă plasarea de muniții pentru tunuri destul de mari, precum și datorită diametrului mare al inelului turelei, care a făcut posibilă înlocuiți turela cu una mai spațioasă. În plus, amplasarea elementelor șasiului a făcut posibilă schimbarea aproape completă a designului acestuia, fără a afecta în vreun fel părțile rămase ale rezervorului (șasiul a fost înlocuit și pe rezervoarele deja produse). Rezervorul avea o rezervă de greutate semnificativă, iar compartimentul motor spațios a făcut posibilă existența unei game largi de motoare. În general, designul lui Sherman a fost destul de reușit și modern. Pe de altă parte, nu au existat soluții inovatoare pentru construcția mondială a tancurilor în proiectarea acestui tanc și, într-o anumită măsură, a fost un răspuns simplu și rapid al industriei americane la cerințele armatei. Dispunerea tancului, designul șasiului său, tipul de transmisie etc. nu au devenit un standard, iar Sherman nu era destinat să devină fondatorul seriei postbelice, spre deosebire de T-34, care a fost dezvoltat în continuare în modelele T-44 și T-54.
Tanc german Pz.Kpfw distrus. VI Ausf. E „Tiger” din batalionul 508 de tancuri grele (schwere Panzer-Abteilung 508) și un tanc M4 Sherman de fabricație americană din Noua Zeelandă din Regimentul 20 blindat (Regimentul 20 blindat) pe drumul dintre Giogoli și orașul Galuzzo (Galuzzo) la sud de Florenţa.
Armament
Când Sherman-urile au apărut pe câmpul de luptă, tunul său M3 de 75 mm a putut lupta cu succes cu toate tipurile de tancuri germane și italiene. În ceea ce privește penetrarea blindajului, a fost inferior celui german de 7,5 cm KwK 40 L/43, instalat pe PzKpfw IV Ausf. F2. Cu toate acestea, aproape simultan cu Sherman, PzKpfw VI Tiger I și-a început cariera militară, a cărui armură frontală nu a fost pătrunsă de pistolul lui Sherman, iar tunul KwK 36 de 8,8 cm a fost semnificativ superior lui M3 în toate privințele. Deoarece industria militară americană la acea vreme nu a produs tancuri cu arme mai puternice, putem spune că armele lui Sherman erau depășite aproape în momentul apariției lor. Tunul M3 era aproape identic cu F-34 sovietic montat pe T-34, diferind doar prin viteza inițială mai mică a obuzelor perforatoare. Proiectilul american cu fragmentare explozivă mare M48 de 75 mm, folosit și la tunurile de tancuri britanice de acest calibru, avea o masă de 6,62 kg și conținea 670 g de exploziv și era inferior ca eficiență proiectilelor sovietice cu fragmentare cu exploziv ridicat. În plus, spre deosebire de F-34, încărcătura de muniție a lui M3 nu includea proiectile cumulate sau sub-calibru produse în masă.
Tunul M1 de 76 mm a depășit 7,5 cm KwK 40 L/48 în penetrarea blindajului și a fost aproape egal cu 8,8 cm KwK 36 L/56 Tiger 1, dar a fost semnificativ inferior celui de 7,5 cm KwK 42 „Panther” și 8. 8 cm KwK 43 „Tigru regal”. În ceea ce privește lupta împotriva țintelor neblindate, rearmarea cu M1 a fost mai degrabă un pas înapoi, din cauza efectului mai puțin dăunător al proiectilului de fragmentare și a gamei mai mici de muniție. Tunul M1 a avut o penetrare a blindajului comparabilă cu aceleași tipuri de obuze cu D-5 și ZIS-S-53 de 85 mm sovietice, dar furnizarea de obuze cu miez de tungsten M93 a fost stabilită mai devreme decât cele de sub-calibru BR-365P. .
Un avantaj foarte mare al armelor lui Sherman a fost că pistolul său era echipat cu un stabilizator giroscopic care funcționa într-un plan vertical. Deoarece vizorul telescopic a fost împerecheat cu pistolul și vizorul periscopic a fost sincronizat cu acesta, câmpul vizual al trăgătorului a rămas, de asemenea, stabilizat. Performanța stabilizatorului nu a permis tragerea țintită a tunului în mișcare, dar a funcționat ca un amortizor de vibrații foarte eficient - ținta a rămas în câmpul vizual al trăgătorului în orice moment, iar intervalul dintre oprirea tancului și deschiderea focului a fost foarte mic de statura. În plus, tancul ar putea efectua foc țintit în mișcare de la o mitralieră coaxială. Pe de altă parte, utilizarea eficientă a stabilizatorului a necesitat o anumită pregătire a echipajului, așa că multe echipaje au preferat să-l dezactiveze.
Prezența unui stabilizator, calitatea înaltă a țevilor și obuzelor de tun, precum și calitatea bună a opticii tancului au făcut ca focul lui Sherman să fie foarte precis, ceea ce a compensat parțial puterea insuficientă a pistolului. În comparație cu T-34, acționarea hidraulică a turelei a fost mult mai precisă și lină, în comparație cu tancurile germane - a oferit o rotație completă mai rapidă (16 sec.) a turelei (pentru T-34-85 - 12 sec. ., pentru T-34). 34 - 14 secunde; 26 secunde pentru PzKpfw IV, 69 secunde pentru Tiger). Dezavantajul unei astfel de acționări a fost riscul de incendiu mai mare în comparație cu acționările electrice. O altă caracteristică importantă a armamentului acestui tanc a fost că era echipat cu o mitralieră grea Browning M2 în turela de deasupra trapei comandantului; niciun alt tanc din acea vreme nu avea o mitralieră grea, cu excepția IS-2, mai greu. Dezavantajul a fost lipsa dispozitivelor de ochire pentru mitraliera din față. Se presupunea că va fi tras orb, folosind muniție trasoare, sub conducerea comandantului tancului. În practică, acest lucru nu a funcționat întotdeauna.
În general, putem spune că armamentul tancului Sherman corespundea armamentului T-34 și, ca și acesta din urmă, era inferior armamentului tancurilor medii și grele germane, începând cu martie 1942. Arma lui Sherman a făcut posibilă lupta cu toate tipurile de tancuri germane ușoare și medii, dar nu a fost suficient de puternică pentru a lupta cu tipurile grele. Reînarmarea nu a putut schimba fundamental situația, deși i-a permis să depășească tancul mediu german PzKpfw IV în acest indicator.
Securitate
Armura lui Sherman este aproximativ la egalitate cu alte tancuri medii din Al Doilea Război Mondial. Armura turelei era mai puternică în comparație cu T-34 și aproximativ aceeași cu cea a T-34-85 și PzKpfw IV. Unghiul mai mic de înclinare a blindajului frontal al carenei a fost compensat de o grosime mai mare, dar dimensiunea mare și latura verticală au redus protecția. Dezavantajul a fost că suportul pentru muniții a fost plasat prea sus, care a fost ulterior eliminat. În efortul de a maximiza capacitatea de întreținere a rezervorului, proiectanții l-au echipat cu o transmisie frontală care poate fi îndepărtată cu ușurință chiar și în condiții de teren și unități de suspensie situate în exterior. Dar acest lucru a dus la supraviețuirea relativ scăzută a acestor noduri. Locația frontală a transmisiei și protecția sa insuficientă au fost garantate pentru a priva tancul de mobilitate atunci când partea inferioară a armurii frontale a fost pătrunsă și ar putea, de asemenea, să ardă echipajul cu ulei fierbinte și atunci când trage în partea inferioară a lateralului, chiar și de la arme de calibru mic, suspensia a eșuat. Prin urmare, echipajele Sherman au trebuit să plătească pentru mentenabilitatea lor ridicată cu reparații mai frecvente din cauza defecțiunilor de luptă. Aceștia au combatut ultimul dezavantaj atârnând pe laterale plăci de blindaj exterioare, care, totuși, erau subțiri și puteau fi pătrunse de orice tip de arme de artilerie. Pe lângă probabilitatea stropirii cu ulei fierbinte din cutia de viteze atunci când armura frontală este pătrunsă, mecanismul de rotație electro-hidraulic a turelei, periculos de incendiu, și utilizarea la majoritatea modificărilor motoarelor pe benzină merită, de asemenea, atenție. Cu toate acestea, amplasarea rezervoarelor în compartimentul motorului, despărțirea blindată dintre motor și compartimentele de luptă și prezența unui sistem automat și manual de stingere a incendiilor au făcut ca rezervorul să fie relativ sigur chiar și în ciuda inflamabilității sale potențial ridicate. În comparație cu tancurile grele germane și sovietice, armura lui Sherman era insuficientă. Excepția a fost M4A3E2, dar aceste tancuri au fost produse în cantități mici și, în cea mai mare parte, aveau arme relativ slabe.
Armura lui Sherman nu era cimentată și, prin urmare, era mai ductilă decât cea a tancurilor germane și sovietice. Acest lucru a redus probabilitatea ca obuzele să ricoșeze sau să se zdrobească, dar o astfel de armură a produs mult mai puține fragmente secundare, ceea ce a fost foarte apreciat de echipaje.
Primele modele Sherman au avut tendința de a lua foc atunci când sunt lovite de un proiectil de mare viteză. Shermans au primit porecle de rău augur precum „Tommycooker” (de la germani, care îi numeau pe soldații englezi „Tommy”) și „Ronson” (de la britanici, după o marcă de brichetă care era promovată cu sloganul „Lumină prima dată, de fiecare dată”. !"). Echipajele de tancuri poloneze le-au numit „morminte în flăcări”, iar echipajele de tancuri sovietice au poreclit tancul „mormânt comun pentru cinci”. Această vulnerabilitate a crescut pierderile de echipaj și a redus foarte mult capacitatea de reparare a tancurilor avariate. O investigație a armatei americane a constatat că principalul motiv pentru aceasta a fost depozitarea muniției în sponsoane fără protecție adecvată. Convingerea predominantă că motorul pe benzină ar fi de vină pentru incendii rămâne neconfirmată; majoritatea tancurilor din acea epocă aveau motoare pe benzină. Inițial, problema a fost rezolvată prin sudarea unor plăci de blindaj suplimentare cu grosimea de centimetri pe sponsoanele verticale la locațiile coșurilor de muniție; în modelele ulterioare, muniția a fost mutată în partea de jos a carenei, cu jachete de apă suplimentare înconjurând depozitul de obuze. Această modificare a redus semnificativ probabilitatea de „prăjire”.
Mobilitate
Mobilitate strategică
M4 a îndeplinit toate cerințele pentru un tanc mediu în ceea ce privește mobilitatea strategică. Greutatea sa redusă și lățimea redusă au făcut-o ușor de transportat cu toate mijloacele de transport, inclusiv pe calea ferată. Nici încărcarea și descărcarea nu a fost o problemă. Fiabilitatea și durata de viață a unităților de putere, transmisiei și șasiului au făcut posibilă transportul Sherman-urilor pe distanțe lungi cu propria lor putere; șina acoperită cu cauciuc nu a rupt drumurile, iar rezervorul a putut rezista la majoritatea podurilor. Viteza a fost acceptabilă, suspensia moale a menținut un confort relativ pentru echipaj. În acest sens, Sherman a fost superior tuturor tancurilor sovietice, precum și celor mai multe germane.
Dezavantajul a fost consumul mare de combustibil (mai mult decât alte rezervoare medii din Al Doilea Război Mondial) și, ca rezultat - o autonomie mică, la majoritatea modificărilor timpurii la benzină - nu mai mult de 190 km, iar cele mai târziu chiar mai puțin - 160 km.
Mobilitate tactică
În ceea ce privește mobilitatea tactică, Sherman a fost, de asemenea, evaluat destul de bine. Alimentarea a fost buna, la nivelul celor mai bune tancuri medii din WWII, in functie de tipul si modelul motorului instalat. Formal, rezervorul era inferior în această privință față de sovieticul T-34, dar în practică diferența de putere a motorului a fost compensată de transmisia mai reușită a lui Sherman și de o mai bună selecție a rapoartelor de transmisie în cutia de viteze. Viteza a fost bună atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat, iar controlul rezervorului a fost ușor, datorită amplificatoarelor. Tancul nu era predispus la tanar ca T-34. Manevrabilitatea tancului a fost oarecum limitată de raportul mare lungime-lățime, precum și de utilizarea unei transmisii de tip Cletrac, al cărei dezavantaj era incapacitatea de a vira pe loc. Acest lucru a cauzat anumite dificultăți la manevrarea pe câmpul de luptă și a fost evident mai ales la manevrarea în condiții înghesuite, de exemplu la încărcare sau descărcare.
Performanța la sol moale a M4 cu suspensie VVSS a fost mai slabă decât cea a tancurilor sovietice și germane din cauza presiunii specifice mai ridicate la sol. Suspensia HVSS l-a adus pe Sherman pe una dintre pozițiile de frunte în acest indicator. Manevrabilitatea geometrică a tancului era limitată de centrul său de greutate înalt; dacă o pistă a lovit un obstacol înalt, rezervorul se putea răsturna, mai ales dacă coliziunea a avut loc cu viteză mare. Avantajul a fost garda la sol mare. Proprietățile de aderență ale șenilor depindeau de tipul de șenile și erau în general satisfăcătoare, dar tancul era inferior modelelor germane și sovietice atunci când se deplasa pe gheață și pe alte suprafețe alunecoase. Problema a fost parțial rezolvată de pinteni detașabili, dar s-a manifestat în principal în timpul operațiunilor din Rusia și foarte puțin în alte teatre de operațiuni.
Balamalele cauciuc-metal și șenile acoperite cu cauciuc au făcut ca rezervorul să fie liniștit în mișcare, ceea ce a fost completat de funcționarea silențioasă a motoarelor. Acest lucru a făcut posibilă, în primul rând, o regrupare relativ ascunsă a tancurilor direct pe linia frontului și, în al doilea rând, a permis manevre ascunse, ceea ce a fost evident mai ales pe frontul de Est (tancurile sovietice erau foarte zgomotoase, iar Sherman-urile liniștite erau adesea o surpriză neplăcută pentru germani).
Fiabilitate
Fiabilitatea aproape a tuturor unităților Sherman era foarte mare; cu toate acestea, acest lucru se aplica aproape tuturor tancurilor americane din acea vreme. Motivul pentru aceasta a fost cultura înaltă de inginerie și producție, precum și utilizarea de unități complet utilizate, a căror sursă a fost industria de automobile și tractoare. Designul rezervorului a fost relativ simplu, ceea ce a avut și un efect pozitiv asupra fiabilității sale.
Motoarele tuturor variantelor aveau o durată de viață lungă, rareori necesitau întreținere și aproape deloc ajustari, ceea ce distingea tancurile americane atât de modelele sovietice, cât și de cele germane. Nici transmisia nu a pus probleme. Omida, datorită balamalei cauciuc-metal, avea o resursă care depășea resursele tuturor celorlalte tipuri de șenile. Cerințele privind calitatea carburanților și lubrifianților au fost la un nivel mediu, variind în funcție de tipul și modelul motorului. De regulă, rezervoarele au funcționat bine cu combustibilii și lubrifianții disponibili.
În general, Sherman a fost unul dintre cele mai fiabile și nepretențioase tancuri ale celui de-al doilea război mondial și cel mai bun tanc mediu al războiului în acest sens. Dezavantajul a fost menținerea sa mai mică în comparație cu tancurile sovietice, mai ales în condiții de câmp. În plus, rezervorul necesita personal de întreținere și reparații mai calificat.
Echipajul tancului american „Sherman” M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), Compania C, Batalionul 37 Tancuri, Divizia 4 Blindată, a fost primul care a pătruns în orașul Bastogne la 26 decembrie 1944, marcând începutul reliefului american. trupe înconjurate în oraș. Mașina avea propriul nume „Cobra King”.
Analogii
Sherman a aparținut categoriei tancurilor medii, cele mai numeroase și mai diverse dintre toate cele introduse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și după acesta. Aproape fiecare țară care avea o industrie de tancuri la acea vreme a produs un tanc comparabil cu M4:
T-34 este cel mai apropiat analog al lui Sherman din punct de vedere al caracteristicilor, care a apărut cu câțiva ani mai devreme. Este oarecum superior acestuia din urmă în ceea ce privește mobilitatea și armura laterală și este aproximativ echivalent cu acesta în ceea ce privește puterea armamentului (în comparație cu Sherman cu un tun de 75 mm), la fel cum Sherman are un șasiu învechit, dar mai puțină fiabilitate și condiții de lucru semnificativ mai proaste pentru echipaj.
T-34-85 - o versiune modernizată a lui T-34, a apărut cu șase luni mai devreme decât Sherman cu un tun de 76 mm. De asemenea, este oarecum superior lui Sherman în ceea ce privește mobilitatea și armura laterală. Pătrunderea armurii este similară cu tunul M1A2 de 76 mm (inferioară, totuși, în ceea ce privește penetrarea armurii față de versiunea Sherman Firefly), puterea proiectilului cu fragmentare puternic explozivă este mult mai mare. La fel ca T-34, are condiții de lucru mai proaste pentru șofer, dar în rest diferența cu Sherman a fost redusă.
PzKpfw IV - principalul analog german, de asemenea mai vechi. Avea caracteristici comparabile, depășind tancurile americane în mobilitate (cu excepția M4A3) și puterea tunului (cu modificarea PzKpfw IV Ausf F2 în comparație cu Sherman cu un tun de 75 mm). Tancul nu era echipat cu stabilizator, dar avea dispozitive de ochire mai bune.
PzKpfw V - Pantera a devenit principalul și cel mai serios adversar al Shermanilor de pe frontul de vest. În ciuda faptului că Panther aparține unei categorii de greutate mai grea, conform clasificării germane este considerat un tanc mediu, ceea ce corespunde gradului de saturație al trupelor germane cu aceste tancuri până la sfârșitul războiului. Pantera este complet superior lui Sherman în toți indicatorii majori de luptă, pe locul doi după fiabilitate. Pantera a apărut cu un an mai târziu decât Sherman-ul obișnuit, dar mai devreme decât M4 (76), în timp ce i-a depășit pe amândoi. Comparabil doar cu M4A3E2 la scară mică.
Cruiser Mk VIII Cromwell este un tanc de crucișător englez de aproximativ aceeași categorie de greutate și a apărut mai târziu decât Sherman. Este inferior în puterea armei și armură, dar are o putere mai bună. Avea o suspensie cu arc similar ca design cu suspensia T-34.
Cruiser, Comet, A34 - cel mai avansat tanc de croazieră englezesc al celui de-al Doilea Război Mondial, a apărut mai târziu decât Sherman. Depășește Sherman în toți indicatorii majori de luptă. În ciuda greutății sale puțin mai mari, are o putere semnificativ mai mare și o mobilitate mai bună. Pistolul este aproximativ echivalent cu un Sherman Firefly.
Se poate spune că printre analogii săi, Sherman s-a remarcat în primul rând prin simplitatea și fabricabilitatea designului său, combinate cu manopera de înaltă calitate. Acest lucru i-a permis să devină, împreună cu T-34, principalul tanc al celui de-al Doilea Război Mondial.
Pieptene
M4A4 în Muzeul Israelian. Mantaua de tun a unui model timpuriu este vizibilă, absența unei lunete periscopice și aripile modernizate pentru operațiuni în deșert. În stânga, lângă marcajele din fabrică de pe capacul compartimentului transmisiei, este vizibilă o creastă.
Există o poveste destul de interesantă legată de tancul Sherman. Pentru o lungă perioadă de timp, istoricii și entuziaștii de după război au fost bântuiți de întrebarea ce fel de obiect ciudat se găsește în multe fotografii ale primilor Sherman și chiar se găsește pe unele tancuri supraviețuitoare. Obiectul este o bandă mică de metal cu mai multe fante sau cârlige sudate pe capacul compartimentului de transmisie de sub mitraliera direcțională, iar modelele sale sunt foarte diverse. Printre entuziaști, partea misterioasă a fost numită „pieptene”. Acest detaliu nu este descris în „Manualul de operare”, nu este menționat în memoriile veteranilor și, în general, arată destul de misterios.
Indiferent ce presupuneri au fost făcute. „Piaptenul” era considerat un suport pentru o antenă, un dispozitiv pentru tăierea sârmei, unii credeau că este necesar pentru a curăța murdăria de pe pantofii echipajelor de tancuri, iar unii chiar îl numeau un deschizător de sticle. A existat chiar și o versiune considerată că acesta era un dispozitiv pentru eliberarea rapidă de urgență a unui rezervor dintr-o remorcă pentru transport.
Când misterul a fost rezolvat, s-a dovedit că acesta era un dispozitiv pentru blocarea frânelor unui rezervor în poziție pentru transportul pe mare sau pe calea ferată. O buclă de cablu a fost plasată peste pârghiile de frână, a fost trecută într-un suport din spatele scaunului șoferului, al cărui scop a fost, de asemenea, un mister pentru o lungă perioadă de timp, și scos prin portul mitralierei (în tancurile care veneau din fabrică, mitraliera de primă linie a fost demontată și a fost amplasată în interiorul tancului într-o stare de blocare). Pieptene a servit astfel încât cablul să poată fi tensionat și asigurat, fixând astfel pârghiile în poziția din spate. În același timp, rezervorul era în stare blocată, iar personalul de transport putea elibera rapid cablul, deblocând rezervorul și muta rezervorul într-o nouă locație. Fără un astfel de dispozitiv, acest lucru nu ar fi fost ușor de făcut, deoarece trapele rezervorului erau în poziție închisă și, de regulă, erau sigilate.
Cadouri pentru tancuri
În cartea Eroului Uniunii Sovietice, ofițerul de tanc D.F. Loza, „Tankman on a Foreign Car”, este descris un caz destul de interesant. Shermanii sosiți în URSS sub Lend-Lease au fost reactivați direct de trupe, la care au ajuns în aceeași formă în care au părăsit porțile fabricii. Reprezentanții companiilor americane le-au spus echipajelor de tancuri sovietice că muncitorii din fabrică lasă, de obicei, mici cadouri în tanc pentru echipajele de tancuri, dar, în ciuda faptului că tancurile au sosit fără probleme, nu a putut fi găsit nimic interesant în ele.
Tancurile conservate au sosit cu două dopuri de grăsime pentru pistol în țeava pistolului: unul pe partea culata, celălalt în bot. În timpul re-conservării, dopurile au fost eliminate cu un banner. Când a doborât următorul dopul, o sticlă de whisky a căzut din butoi și s-a rupt. Este curios că diametrul unei sticle standard de whisky este de exact 3 inci, ceea ce coincide cu calibrul pistoalelor M2, M3 și M1 montate pe Sherman. După aceasta, cuferele au început să fie redeschise cu mare grijă.
Trapele de evacuare inferioare ale Shermanilor au fost o sursă constantă de furt de către infanteriștii americani - le-au folosit pentru a face acoperișuri improvizate pentru celulele individuale ale puștilor. Acest lucru a dus la faptul că trapele au început să fie asigurate suplimentar cu lanțuri.
Un tanc M4A3 Sherman de la Armata a 9-a SUA a rămas blocat în noroi în timpul ofensivei germane din Ardenne. Operațiunea a purtat numele de cod german „Wacht am Rhein” (Ceasul pe Rin).
Caracteristicile de performanță ale lui M4 Sherman
Echipaj, oameni: 5
Diagrama de amplasare: compartimentul de control și transmisia în față, compartimentul motor în spate
Producător: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works și Pressed Steel Car Company
Anii de producție: 1942—1945
Număr emis, buc.: 49.234
Greutate M4 Sherman
Dimensiunile lui M4 Sherman
Lungimea carcasei, mm: 5893
- Lățimea carcasei, mm: 2616
- Inaltime, mm: 2743
- Garda la sol, mm: 432
Armura M4 Sherman
Tip armura: otel omogen
- Fruntea carcasei (sus), mm/grad: 51 / 56°
- Fruntea corpului (jos), mm/grad: 51 / 0—56°
- Latura carenă, mm/grad: 38 / 0°
- Cocă pupa, mm/grad.: 38 / 0…10°
- De jos, mm: 13—25
- Acoperiș carcasă, mm: 19—25 / 83—90°
- Frunte turn, mm/grad: 76 / 30°
- Mască pistol, mm/grad.: 89 / 0°
- Partea turn, mm/grad: 51 / 5°
- Avans turn, mm/grad: 51 / 0°
- Acoperiș turn, mm: 25
Armament M4 Sherman
Calibru și marca pistolului: 75 mm M3 (pentru M4), 76 mm M1 (pentru M4 (76)), 105 mm M4 (pentru M4 (105))
- Tip de armă: rănită
- Lungime butoi, calibre: 36,5
- Muniție pentru arme: 97
- Unghiuri VN, grade: −10…+25
- Obiective: telescopice M55, M38, periscopice M4
- Mitralieră: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4
Motor M4 Sherman
Tip motor: carburator radial cu 9 cilindri, răcit cu aer
- Puterea motorului, l. CP: 400 (395 CP europeni)
Viteza M4 Sherman
Viteza pe autostrada, km/h: 48
- Viteza pe teren accidentat, km/h: 40
Raza de croazieră pe autostradă, km: 190
- Putere specifica, l. s./t: 13,0
- Tip suspensie: interblocat in perechi, pe arcuri verticale
- Presiune specifică la sol, kg/cm²: 0,96
- Depășire zid, m: 0,6
- Şanţ depăşire, m: 2,25
- Fordabilitate, m: 1,0
Fotografie M4 Sherman
Un tanc M4 Sherman din Regimentul 66 de blindaje al Armatei SUA, doborât în apropierea orașului german Korschenbroich. Fotografia arată că întărirea armurii frontale sub formă de pungi de ciment a salvat rezervorul de a fi pătruns.