Cum să faci o motocicletă cu propriile mâini? Motocicletă de casă: sfaturi pentru a face. Cum să faci o motocicletă cu propriile mâini? Ce poți face cu o motocicletă?
Este un vis al multora, pentru că oferă unei persoane o libertate de mișcare fără precedent. Spre deosebire de majoritatea motocicletelor sport și modelelor de oraș, o astfel de motocicletă este capabilă să se miște destul de repede chiar și în afara drumurilor bune, fără a-și amenința proprietarul cu căderi și răni. În același timp, o bicicletă cross este mult mai ușor de controlat decât o bicicletă enduro și alte tipuri de echipamente grele, adaptate și pentru drumeții off-road. Cu toate acestea, mulți pur și simplu nu își pot permite o motocicletă de înaltă calitate, deoarece modelele ieftine de SUV-uri sport reale cu două roți practic nu se găsesc pe piața rusă. Prin urmare, ar trebui să învățați cum să faceți o motocicletă de motocross cu propriile mâini - acest lucru vă va ajuta să economisiți mulți bani și să adaptați echipamentul rezultat la nevoile dvs.
Selecția și pregătirea
Ca bază pentru o motocicletă cross-country, puteți alege o bicicletă folosită de clasă mică - cel mai bine este să alegeți modele cu o capacitate a motorului în intervalul 125-350 de centimetri cubi. Cea mai bună opțiune ar fi o mașină japoneză rutieră cu vârsta cuprinsă între 12-15 ani, cu un motor bine conservat și un cadru intact. În plus, puteți alege chiar și o motocicletă sovietică - de exemplu, „Voskhod” sau „Minsk”. Nu va prinde stelele din cer la evenimente sportive, dar vă va permite să vă distrați mult din aventurile off-road.
Motocicleta va trebui să fie dezasamblată - trebuie să scoateți toate componentele din ea, lăsând doar cadrul. Este mai bine să parcurgeți componentele motorului, transmisiei și acționării, diagnosticând eventualele defecțiuni și eliminându-le înainte de a începe asamblarea. Cadrul și rezervorul viitoarei motociclete de motocross trebuie curățate de vopsea, apoi acoperite cu chit și un nou strat aplicat conform dorințelor dumneavoastră. După o astfel de pregătire, puteți începe selectarea componentelor și asamblarea treptată.
Selectarea pieselor
În primul rând, trebuie să acordați atenție viitoarei motociclete de motocross, deoarece acestea vor suporta sarcina principală. Este mai bine să renunțați imediat la utilizarea jantelor din aliaj, deoarece acestea nu vor putea absorbi în mod corespunzător impacturile puternice, ceea ce va duce la deformarea rapidă a acestora. Cea mai bună opțiune este să cumpărați roți gata făcute pe bază de spițe. O modalitate ieftină de a obține roți pentru o motocicletă de motocross este să cumpărați jante și să instalați singur spițe de lungimea necesară. Nu este nevoie să te gândești mult la dimensiunea roților și să reinventezi motocicleta, deoarece sportul a adoptat standardul - 120/70-17 în față și 160/60-17 în spate.
Dacă vrei să faci o bicicletă cross din Minsk, va trebui să te chinui cu transformarea suspensiei din spate într-un monoamortizor. Este mult mai ușor să dezasamblați și să selectați o furcă de dimensiunea potrivită dintr-o motocicletă japoneză de 125 cmc. Tot ce rămâne este să alegeți amortizorul în sine - în acest caz, este mai bine să selectați modelul dorit în funcție de greutatea vehiculului în sine și a călărețului său, apoi faceți ajustări după asamblare. Rețineți că cursa roții din spate a unei motociclete de motocross ar trebui să fie de 200-280 mm - pe baza acestei valori, sunt selectate componentele suspensiei din spate.
În continuare, ar trebui să aveți grijă de suspensia față, care este supusă celor mai înalte cerințe. Din păcate, în acest caz nu va fi posibil să vă descurcați cu opțiuni de compromis economic, așa că este mai bine să cumpărați o furcă de la o motocicletă de motocross asamblată. Nu trebuie să vă uitați la performanța amortizoarelor și la prezența uleiului de înaltă calitate în ele - unele pot fi schimbate în timpul funcționării. Pentru o motocicletă de motocross, abilitatea de a regla fin suspensia față este foarte importantă, așa că ar trebui să acordați atenție integrității mecanismelor de reglare. Cursa furcii ar trebui să fie aproximativ similară cu cea a monoamortizorului spate.
Din motive de siguranță, ar trebui să aveți grijă și de instalarea altor mecanisme de frână care vor încetini efectiv motocicleta de motocross dacă este necesar. Cea mai bună opțiune este achiziționarea unui kit sport special format din alte discuri, etriere, furtunuri și elemente de fixare. Cu toate acestea, cumpărarea uneia poate fi destul de costisitoare, așa că puteți cumpăra și frâne uzate de la o motocicletă mai mare, care va asigura o decelerare rapidă fără probleme. Dacă viitoarea motocicletă de motocross are frâne cu tambur, va trebui fie să refaci complet roțile, fie să accepți performanța mediocră a acestora, îmbunătățind ușor decelerația prin reglarea fină a plăcuțelor.
Ultimul lucru de care trebuie să ai grijă este cadrul. Odată ce ați achiziționat toate componentele de mai sus pentru a vă construi bicicleta de motocross, veți vedea că punctele de montare standard au nevoie de ceva lucru. Încercați să utilizați la maximum locurile standard pentru fixarea anumitor piese, dacă este posibil fără a apela la sudură. Cu toate acestea, poate fi necesar să remodelați complet unele părți ale cadrului motocicletei de motocross, pentru care cel mai bine este să folosiți țevi de oțel de înaltă rezistență și o mașină de sudură destul de puternică.
Tuning
Odată ce ați terminat cu partea obligatorie, puteți, de asemenea, să faceți upgrade la bicicleta de motocross pentru a se potrivi nevoilor dvs. În primul rând, aceasta se referă la instalarea carburatoarelor moderne cu performanțe ridicate - vor crește inevitabil consumul de combustibil, dar vor permite funcționarea stabilă a motorului la turații mari. Puteți obține rezultate bune prin reglarea carburatoarelor standard ale motocicletei de motocross rezultată. Cu toate acestea, dacă întâmpinați probleme precum pop-uri puternice sau evacuare neagră, este mai bine să reveniți la setările standard sau chiar să contactați un specialist. Dacă intenționați să faceți o bicicletă murdărie de la Voskhod, va trebui, de asemenea, să înlocuiți filtrul de hârtie standard cu un filtru de spumă, mărind randamentul acestuia fără a sacrifica performanța.
Majoritatea experților vă sfătuiesc să aveți grijă de coada de înaltă calitate atunci când creați o motocicletă de motocross. În acest caz, este conceput nu numai pentru a îmbunătăți aspectul bicicletei dvs., ci și pentru a proteja componentele acesteia de impacturile de pe off-road. Prin urmare, este mai bine să achiziționați un kit special de reglare din plastic de înaltă rezistență. În plus, pentru a economisi bani, piesele de coadă necesare pot fi găsite la demontare.
Care sunt rezultatele?
Motocicleta de motocross de casă rezultată nu va putea concura cu modelele din fabrică, indiferent cât de mult ați dori. Cu toate acestea, există o modalitate de a-l face cu adevărat perfect - pentru aceasta trebuie să selectați componente care se potrivesc perfect între ele, precum și să le reglați fin, ceea ce poate dura luni sau chiar ani. În plus, o bicicletă de motocross cu componente personalizate va necesita întreținere mai frecventă - ați fi surprins de câte probleme pot apărea atunci când conduceți o mașină de casă. Prin urmare, merită luată în considerare opțiunea de economisire pentru producția străină ieftină. În plus, achiziționarea separată a componentelor de înaltă calitate va costa și o sumă considerabilă.
Fantezie din plastic și metal... sau cum să faci o motocicletă cu propriile mâini? La Moscova, motocicliștii și-au prezentat mașinile. Fiecare detaliu contează atunci când suportul pentru picioare este făcut să arate ca un schelet, iar cadrul seamănă cu o chitară bas.
Zâmbetele pe chipurile bărbaților severi în jachete de piele și bandane apar doar când vine vorba de motociclete. Toate modelele sunt realizate manual, interior și exterior. Prezentându-și munca, motocicliștii se entuziasmează ca niște copii la o petrecere de grădiniță.
Omar Volpyansky: „S-a dovedit a fi ușor și fără greutate. Dacă te așezi pe motocicletă și te uiți din lateral, nu poți vedea șa sub șofer. Se pare că doar stă în aer.”
„Diavolul știe ce!” aceasta este prima reacție a vizitatorilor când se uită la următorul model. Aceasta nu mai este o motocicletă și nu mai este o mașină Fantezia lui Alexander Ermikhin din plastic și metal. A fost nevoie de aproape un an pentru ao crea. Nu este nimic pe tabloul de bord în afară de vitezometru.
Alexander Ermikhin: „Este suficient pentru el să știe cât de repede merge. În general, nimic altceva nu este interesant aici, deoarece totul aici este făcut atât de corect și competent încât nu este nevoie să arătați nici presiunea uleiului, nici temperatura.”
Modern Vintik și Shpuntikov, care își lustruiesc cu dragoste motocicletele până la strălucire, sunt numiți personalizatori.
Alexander Keller: „Personalizatorii sunt oameni care își bat joc de motociclete, dându-le o formă și un conținut neobișnuit.”
Peste zece ani în Rusia, personalizarea s-a transformat dintr-un hobby de garaj într-o industrie. Dar nu trebuie confundat cu tuning. Tuningul este o îmbunătățire a produsului finit, în timp ce personalizatorii construiesc de la zero și fiecare mic detaliu este important aici.
Dacă corpul motocicletei este decorat cu cranii, atunci suportul pentru picioare este sub forma unui schelet. Dar vine și sub formă de pulpă de pui. Se pare că vedeta Discovery Channel, legenda americană a personalizării Eddie Trot, i-a plăcut acest model.
Eddie Trot, președintele juriului: „Acum câțiva ani, credeam că personalizatorii ruși sunt puțin în urmă față de restul lumii. Acum văd că nu este așa.”
Este aproape inutil să torturizi castamizeri, cum reușesc să vină cu toate astea dintr-un capriciu, din vise, „s-au așezat și l-au desenat”. Una dintre opțiuni suna așa: „Am ascultat odată melodia „Nu ar trebui să te apleci către o lume în schimbare”.
Așa cum poeții își dedică poeziile cuiva, tot așa și personalizatorii își adresează lucrările unor anumiți oameni. Deci, un model, de exemplu, este dedicat muzicienilor din grupul „Time Machine”. Chitara bas, partea de susținere a cadrului, este reală: cântă dacă o conectezi. Dar numai muzicienii au dreptul să stea la volanul acestui bărbat frumos.
Kasmizers nu își ascund motivele - este dorința de a ieși în evidență. Și, desigur, niciun reprezentant al sexului frumos nu poate rezista unui bărbat pe o astfel de motocicletă.
Chopper DIY sau poate cumpărați o motocicletă gata făcută? Aceasta este o întrebare pusă de mulți motocicliști, în special de începători, care au decis de mult pentru ei înșiși că nu vor conduce un sport de plastic, ci o motocicletă adevărată de fier, în care sunetul legendarului V-twin produce un sunet solid și nu sunetul unei râșnițe de cafea. În acest articol, care se adresează mai mult începătorilor în arta interesantă a personalizării, ne vom uita la ceea ce aveți nevoie pentru a face tocatorul potrivit cu propriile mâini și cum să faceți multe detalii pentru el, care să-l facă destul de original și să aibă un aspect cool.
Nu este atât de ușor să scrii cum să construiești un elicopter cu propriile mâini, deoarece acum există un număr mare de stiluri de motociclete personalizate (personalizate), iar răcoarea lor depinde direct de numărul de bancnote, de mâinile pricepute ale maestrului și echipamentul pe care îl are în garaj. Și când citiți despre construcția unui anumit custom, un personalizat începător poate pur și simplu să nu îl poată fabrica, din cauza lipsei de fonduri și a echipamentului necesar. Sau pur și simplu s-ar putea să nu-i placă stilul unor obiceiuri, pentru că există o mulțime de stiluri.
Prin urmare, acest articol nu va descrie construcția unui anumit obicei dintr-un anumit stil, iar recomandările mele din acest articol vor fi pur condiționate, dar sper totuși că vor fi utile pentru personalizatorii începători. În plus, la construirea oricărui elicopter, pot apărea destul de multe nuanțe care nu pot fi descrise într-un articol.
Dar pentru o explicație mai detaliată, atunci când fac unele piese pentru un tocător cu propriile mâini, voi pune link-ul corespunzător, făcând clic pe care dragul cititor va putea studia mai detaliat și detaliat fabricarea unor echipamente sau a unora. parte dintr-un elicopter și aplicați cu succes aceste cunoștințe acasă, în garaj. Și să mergem.
De ce aveți nevoie înainte de a începe să faceți un tocător cu propriile mâini.
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți înainte de a începe lucrul este să vă decideți asupra unui buget. La urma urmei, elicopterul potrivit, care în ceea ce privește manopera și răcoarea poate depăși cu ușurință o bicicletă de fabrică în serie, necesită o anumită investiție de bani. Și cu cât aceste investiții sunt mai mari, cu atât va fi mai cool customul finit.
Desigur, cu anumite abilități în lucrul cu metalul și disponibilitatea echipamentelor, instrumentelor și materialelor adecvate, puteți face un tocator decent fără investiții mari. Dar mulți motocicliști începători nu au abilitățile, echipamentul sau materialele adecvate. Și o parte semnificativă a banilor va fi cheltuită pe instrumente, materiale și unele dispozitive de înaltă calitate, care vor fi descrise mai jos și fără de care nu puteți face nimic cu mâinile goale.
Și, desigur, cea mai mare parte a banilor va fi cheltuită pentru cumpărarea motocicletei donatorului, nu poți trăi fără ea. La urma urmei, nu puteți face singur un motor și un cadru cu un număr și documentele corespunzătoare, chiar dacă aveți echipamente super scumpe într-un atelier (puteți face un cadru de la zero, dar va fi fără număr). Mai mult, unele piese de la unele motociclete donatoare pot fi folosite.
Acesta este același motor, o parte a cadrului cu număr, o roată din față (nu întotdeauna, dar folosită des după modificare), un aripă față (desigur și refăcută), o furcă față și alte părți care, cu anumite abilități și instrumente, pot fi schimbate dincolo de recunoaștere.
Pentru a economisi o sumă importantă de bani, puteți cumpăra o motocicletă donatoare în stare proastă sau deteriorată, principalul lucru este că are actele în regulă și ca după accident să se păstreze motorul și numărul de pe cadru. Motorul, documentele și o parte a cadrului cu o plăcuță sau un număr pe el sunt principalele lucruri de care aveți nevoie pentru a construi un elicopter, iar orice altceva poate fi făcut singur sau achiziționat din cataloage.
Și după ce ai cumpărat o motocicletă a donatorului, înainte de a începe să o dezasamblați, să o tăiați și să faceți orice cu ea, bineînțeles că trebuie mai întâi să o reînregistrați pe numele dvs., să o înregistrați și am scris cum să faceți acest lucru corect (legalizarea unui bicicleta de casă este descrisă în detaliu acolo). Acest lucru va ajuta la evitarea problemelor în viitor.
Și cadrul de serie în sine, pe lângă extinderea părții din spate, va trebui, de asemenea, modificat. De exemplu, în coloanele de direcție ale cadrelor motocicletelor autohtone, există încă rulmenți axiali slabi de tip bicicletă, care se uzează foarte repede, iar manevrarea motocicletei este, ca să spunem ușor, șchioapă. Și primul lucru pe care ar trebui să-l faceți este să înlocuiți acești rulmenți cu alții conici mai puternici (cum ar fi roțile Dnepr și Uralov, dar cu o dimensiune mai mare).
Pentru a face acest lucru, cupele de rulment standard sunt tăiate din cadru și cupe cu diametru puțin mai mare sunt sudate în locul lor, în care sunt presate ulterior pistele exterioare ale rulmenților conici. Am scris mai multe despre asta în, precum și într-un articol despre geometria cadrelor de motociclete, iar linkul către acest articol este mai jos în text.
Cadrele motocicletelor moderne de import au deja rulmenți mai mult sau mai puțin normali din fabrică, dar chiar și astfel de cadre au o mulțime de modificări. Deoarece chiar și cadrele de serie importate sunt mai grele și mai urâte decât cadrele de casă făcute de la zero, iar din majoritatea cadrelor de serie (în special motocicletele japoneze), piesele în exces trebuie tăiate pentru a ușura greutatea.
Desigur, există un număr mare de tipuri de rame (citim ce tipuri de rame există) și fiecare își alege opțiunea. Dar acum sunt foarte populare elicopterele în stil vechi, care au cadre în stil hardtail foarte ușoare (tradus ca rigid), care nu au suspensie spate și, prin urmare, au linii clasice frumoase ale unei părți din spate triunghiulare. Și astfel de rame sunt cele mai ușoare.
Și deși este destul de incomod să conduci pe drumurile noastre pe astfel de cadre, frumusețea și stilul necesită sacrificii. Și astfel de dispozitive nu sunt concepute pentru călătorii lungi, ci pentru plimbări scurte prin oraș sau pentru a muta corpul șoferului din bar în bar. Și tocătoarele cu astfel de rame sunt foarte populare acum.
Furca din față poate transforma cu ușurință aspectul oricărui elicopter și poate schimba nu numai silueta, ci și performanța de conducere a motocicletei tale. Deși, din nou, atunci când construiesc un elicopter, majoritatea personalizărilor, de regulă, nu acordă atenție manevrării și confortului, principalul lucru este aspectul, care determină răcoarea elicopterului și care poate provoca o emoție semnificativă în traficul orașului gri.
Bineînțeles, pe lângă furcă, silueta și performanța de condus ale motocicletei sunt influențate de unghiul coloanei de direcție și, mai exact, de traseu și cremalieră, care trebuie luate în considerare la refacerea cadrului sau realizarea e de la zero. Acest subiect este demn de un articol separat, pe care l-am scris, și vă recomand să citiți în detaliu despre unghiurile și geometria cadrului. Același articol descrie în detaliu modificarea cadrelor motocicletelor autohtone și înlocuirea rulmenților cu cei conici.
Cel mai popular tip de modificare a furcilor seriale este acela de a le prelungi cu inserții speciale și de a înlocui jugurile cu altele mai late sau pur și simplu lustruiți jugurile standard. La prelungirea suporturilor furcii, pentru a nu ridica cadrul față de sol și pentru a menține o siluetă frumoasă și garda la sol redusă, ar trebui să creșteți. Adică, pentru a vă asigura că după instalarea unei furci mai lungi, garda la sol (distanța de la tuburile inferioare ale cadrului până la sol) rămâne aceeași ca a fost.
Dar cel mai adesea garda la sol (garda la sol) este redusă cu un factor de doi și, pe lângă înclinarea mai puternică a furcii, coborârea este afectată și de alterarea părții din spate a cadrului (deplasarea axei roții din spate mai sus decât era în stoc). Cu toate aceste lucrări, este foarte important să mențineți geometria clară a coloanei de direcție și a întregului cadru, iar astfel de modificări pot fi efectuate corect numai dacă aveți o rampă (linkul către articolul despre rampă este situat mai sus, în lista de scule și accesorii).
Deci, instalarea unei furci extinse nu este atât de simplă și va implica o serie de modificări serioase ale cadrului în sine și ale coloanei de direcție, ținând cont de unghiurile corecte (rack și traseu - există o legătură despre ele chiar deasupra, despre unghiurile de coloana de direcție).
Dar acum au devenit foarte populare motocicletele vechi și în stil bobber, în care furca (de obicei un springer) nu se extinde sau se extinde doar puțin. Dar schimbarea unghiului coloanei de direcție este, de asemenea, destul de des folosită pe aceste dispozitive.
Într-adevăr, cu un unghi mai mare al coloanei de direcție, chiar și cu o furcă scurtă, silueta bicicletei custom se îmbunătățește semnificativ (devine mai rapidă). În același timp, garda la sol este de doar câțiva centimetri și devine dificil să circulăm pe drumurile noastre cu un astfel de dispozitiv. Dar totuși, pentru mulți acest lucru nu este important, deoarece frumusețea necesită sacrificii.
Pentru așa-numitele elicoptere în stil liber, un rezervor de gaz cu fund concav, a cărui fabricație am descris-o, poate fi potrivit. Ei bine, dacă cineva este interesat să vadă cum am făcut un tanc mai complex, atunci urmărește videoclipul de mai jos, pe care l-am publicat pe canalul meu personalizat suvorov ca ghid pentru începători și pentru a umple golul pe acest subiect pe limba rusă. vorbind internetul. Nu am secrete și cred că va fi util pentru începători să urmărească acest videoclip, împărțit în trei părți.
Desigur, începătorii ar trebui să încerce mai întâi să facă un rezervor clasic mai simplu și, pe măsură ce dobândesc ceva experiență, să treacă la produse mai complexe. Dar totuși, chiar și atunci când faceți un rezervor mai complex, în videoclipul de mai jos, există câteva sfaturi care sper că vor fi utile personalizatorilor începători.
Apropo, pe canalul meu suvorov-custom (pe YouTube) sunt și alte videoclipuri despre lucrul cu tablă și sper că în timp, având timp liber, voi încerca să public mai multe astfel de videoclipuri și pentru a nu rata videoclipuri noi, nu uitați să vă abonați la canal.
În ceea ce privește aripile, desigur, ca și rezervorul, ar trebui să se potrivească și cu stilul. Și, de exemplu, bobbers sau elicopterele radicale pot să nu aibă deloc o aripă din față, iar aripa din spate este de obicei foarte scurtă. Dar este totuși mai bine să faci o aripă pentru un elicopter de la zero, deoarece modificarea unei aripi standard nu coincide întotdeauna cu stilul viitorului personalizat. În plus, o aripă exclusivistă făcută de la zero va fi una și singura, iar asta îi va adăuga răcoare.
Și, deși te poți descurca fără un baldachin din piele, nu te poți descurca fără un scaun. Dar am descris cum să faci un scaun pentru un elicopter cu propriile mâini de la zero și descrie două opțiuni pentru realizarea scaunelor, cu o bază de plastic și cu una metalică.
Ei bine, sub articol public un videoclip util și interesant care demonstrează că, cu mâini pricepute și un cap strălucitor, poți face un personalizat excelent chiar și dintr-o motocicletă japoneză veche, iar motorul acestei motociclete nu este deloc geamăn, dar un patru în linie. Dar nu strica deloc aspectul obiceiului.
Acest videoclip demonstrează încă o dată că puteți face un obicei unic chiar și din gunoi și sper că acest videoclip va fi un stimulent pentru începători și le va servi drept imbold pentru a începe munca ulterioară.
Ei bine, sper că acest articol îi va ajuta măcar puțin pe începătorii să construiască un elicopter cu propriile mâini și, poate, în viitorul apropiat, veți lua această chestiune mai în serios și veți face din această activitate interesantă principala dvs. sursă de venit, noroc pentru toata lumea!
1. Numai creând o motocicletă cu propriile mâini, o puteți face să se potrivească tuturor nevoilor dumneavoastră individuale. Decideți cum ar trebui să arate și ce caracteristici doriți să vedeți în el. Ușurează-ți munca desenând cel puțin un desen schematic al viitoarei tale biciclete.
2. Nu uitați că trebuie să vă concentrați pe cerințele tehnice care sunt stabilite pentru motociclete. În caz contrar, neglijând aceste cerințe, nu veți putea merge cu bicicleta.
3. Să încercăm să creăm un moped pe baza unei biciclete. Obțineți o bicicletă cu un cadru gros și un diametru mare al roții. Acesta este ceea ce va da fiabilitate viitoarei biciclete. Va trebui să adăugați un rezervor de combustibil, un motor și o tobă de eșapament la bicicletă.
4. La asamblare poti folosi piese de la motociclete si mopede, dar in nici un caz din autoturisme. Amintiți-vă de această regulă! Când toate piesele sunt securizate, vei avea o motocicletă. Cu toate acestea, este puțin probabil să arate prezentabil. Așa că începe să pictezi.
5. Curățați și degresați toate piesele, apoi utilizați vopsea rezistentă la umiditate și căldură pentru a vopsi piesele. Nu uita ca puterea motorului trebuie sa fie de minim 60 l/s per tona de motocicleta, iar cadrul si alte structuri de sustinere trebuie sa fie din material foarte rezistent.