Calibru principal al navelor de luptă. A
Armament
Artileria principală de calibru a navelor de luptă clasa Iowa este nouă tunuri de 406 mmMk-7 în trei monturi de turelă cu trei tunuri. Arme noi Mk-7 au fost semnificativ mai puternice decât predecesorii lor -406-mm calibrul 45 Mk-b instalat în Dakota de Sud. Și din tunurile de 406 mm dezvoltate în 1918Mk-2 și Mk-3 cu aceeași lungime a țevii (50 de calibre)Mk-7 s-a diferențiat favorabil prin greutatea sa mai ușoară (108,5 tone față de 130,2 tone) și designul mai modern.
Teava pistolului Mk-7 - lipit, cu căptușeală. Diametrul său în zona camerei de încărcare a fost de 1245 mm, la butoi - 597 mm. Numărul de caneluri este de 96, adâncimea lor este de 3,8 mm, abruptul canelurii este de o tură la 25 de calibre. Alezajul țevii pe o distanță de 17,526 m de la bot a fost cromat (grosimea stratului - 0,013 mm). Supapa cu piston de tip basculant s-a pliat. Din punct de vedere structural, avea 15 sectoare trepte și se rotea cu 24°. După lovitură, țeava a fost purjată cu aer de joasă presiune.
Caracteristicile principalelor tunuri de calibru ale navelor de luptă Dakota de Sud și Iowa
Model de armă |
||
406 mm Mk-6("Dakota de Sud") |
406 mm Mk-7("Iowa") |
|
Calibru, mm |
406,4 |
406,4 |
Greutatea butoiului fără șurub, t |
87,2* |
108,5 |
Greutatea piesei de balansare, t |
139,3 |
|
Lungimea pistolului, mm/club: |
||
general |
18694/46 |
20726/51 |
plictisit |
18166/44,7 |
20 198/49,7 |
Lungimea/volumul încărcătorului camere, mm/l |
2344/380,1 |
2710/442,5 |
Lungimea piesei filetate, mm |
15668,2 |
17334,5 |
Greutatea proiectilului, kg: |
||
străpungerea armurii |
1225 |
1225 |
puternic exploziv |
||
Greutate încărcată, kg |
||
viteza de pornire proiectil, m/s: |
||
străpungerea armurii |
||
puternic exploziv |
||
Presiunea butoiului, kg/cm2 |
2835 |
2910 |
Capacitatea de supraviețuire a țevii și a loviturii |
||
Max. poligon de tragere proiectil perforator la unghi de elevație 45°, m |
33740 |
38720 |
*Cu obturator, dar fără mecanismele sale de acționare. Greutățile de mai jos sunt date în tone metrice.
Turelele cu trei tunuri erau similare ca aspect cu predecesorii lor din Dakota de Sud și, în ciuda greutății crescute, aveau același diametru al inelului cu role. Pistoalele au fost instalate în leagăne individuale, unghiul de ghidare vertical a fost de la -5° la +45°. Încărcarea a fost efectuată la un unghi de elevație fix de +5°. Toate antrenările sunt electro-hidraulice; pentru țintirea orizontală s-a folosit un motor electric cu o putere de 300 CP, pentru țintirea verticală - trei motoare de 60 CP fiecare, câte unul pentru fiecare butoi.
Obuzele de 406 mm au fost depozitate pe verticală într-o magazie fixă cu două niveluri în interiorul barbetei turelei. Între depozit și structura rotativă a instalației turn au existat două platforme inelare capabile să se rotească independent de aceasta din urmă. Proiectilele au fost alimentate pe aceste platforme, care au fost apoi livrate la ascensoare (conducte de alimentare) la orice unghi de orientare orizontal al turelei. Erau trei lifturi, cel central fiind o conductă verticală, iar cele exterioare una curbă; fiecare dintre ele era alimentat de un motor electric de 75 de cai putere. Proiectilul a fost alimentat vertical pe pistol și apoi așezat pe tavă folosind un cilindru hidraulic. Pilonul avea un motor individual cu o putere de 60 CP.
Încărcăturile au fost depozitate în pivnițe cu două niveluri în compartimentele cele mai de jos adiacente structurii inelare fixe a turnului. Acestea au fost furnizate în arbore de șase de către trei ascensoare cu lanț de încărcare, fiecare condus de un motor electric de 100 CP. În proiectarea turnurilor din Iowa, ca și predecesorii săi, nu a existat niciun compartiment de reîncărcare care să întrerupă lanțul de aprovizionare a încărcăturii din pivnițe. Americanii s-au bazat pe un sistem destul de complex de uși ermetice, care teoretic împiedica răspândirea focului de-a lungul ascensoarelor. Cu toate acestea, această decizie nu pare incontestabilă - riscul de a exploda pentru navele de luptă americane era încă mai mare decât pentru majoritatea contemporanilor lor.
Tornele tunului erau amplasate destul de aproape de placa frontală a turelelor și, dacă era necesar, pistolul putea fi scos prin ambrazură fără a demonta turela.
Caracteristicile turelei cu trei tunuri a navei de luptă Iowa
Greutatea piesei rotative (fără proiectile), t.................1728-1735
Diametrul curelei cu role, m.................................................. ....... ... 10.49
Diametrul interior al barbetei, m.................................................. ....... 11.35
Distanța dintre axele pistoalelor, m ................................................ ..........2, 97
Recul în timpul reculului, m............................................. ...... ................................ 1.22
Viteza maximă de vizare verticală, grade/s.................................. 12
Viteza maximă de vizare orizontală, grade/s...................................4
Ciclul de ardere, s................................................. ..... .................................treizeci
Conform proiectului, muniția Iowa trebuia să fie compusă în principal din obuze perforatoare de 1016 kg.Mk-5, dar la mijlocul anului 1939 un nou proiectil a intrat în serviciu cu Marina SUA Mk-8 cu o greutate de 1225 kg, care a devenit principalul „baston” al tuturor noilor nave de luptă americane, începând cu North Caroline. Pentru calibrul său, a fost cel mai greu din lume - pentru comparație: obuzul de 406 mm al navei de luptă engleză Nelson cântărea 929 kg, iar obuzul de 410 mm al navei japoneze Nagato - 1020 kg. Sarcină explozivă de proiectilMk-8 au reprezentat 1,5% din greutatea sa; fulger de coadă Mk-21 a fost armat atunci când un proiectil a lovit o armură de peste 37 mm grosime și a fost declanșat cu o decelerație de 0,033 s. O încărcare completă de praf de pușcă (297 kg) i-a asigurat o viteză inițială de 762 m/s; sarcina redusă a redus această cifră la 701 m/s, ceea ce a dat o balistică a proiectilului identică cu cea a proiectilelor de tun de calibru 45. Mk-6.
Partea inversă a puterii excesive a artileriei navale americane a fost uzura crescută a țevii. Prin urmare, atunci când navele de luptă au avut o nouă sarcină - bombardarea țintelor de coastă - s-a decis să se creeze un proiectil mult mai ușor. Exploziv ridicatMk-13, care a intrat în serviciu la sfârșitul anului 1942, cântărea doar 862 kg. A fost echipat cu mai multe tipuri de siguranțe - impact instantaneu Mk-29, șoc cu încetinireMk-48 (întârziere 0,15 s) și tub la distanță Mk-62 (setare timp până la 45 s). Greutatea relativă a proiectilului exploziv Mk-13 - 8,1%. La sfarsitul razboiului, cand calibrul principal al navelor de lupta era folosit exclusiv pentru bombardarea tarmului, pentru obuze.Mk-13, au fost folosite încărcături reduse (147,4 kg), oferind o viteză inițială de 580 m/s.
În anii postbelici, au apărut mai multe tipuri noi de obuze de 406 mm în încărcătura de muniție a navelor de luptă din clasa Iowa. În special, pe baza corpului puternic explozivMk-13 au fost create Mk-143, Mk-144, Mk-145 și Mk-146. Toate erau echipate cu diferite tipuri de tuburi electronice la distanță; Mk-144 și Mk-146 transportau 400, respectiv 666 de grenade explozive, ca umplutură. În plus, pentru scoici vechiMk-13 au adoptat tuburi mecanice avansate M564 (setare timp până la 100 s), înlocuitMk-62.
La începutul anilor 1950 pentru pistol Mk-7 proiectile a fost dezvoltat Mk-23, echipat cu un focos nuclearW-23 cu echivalent TNT de 1 kt. Proiectilul cântărea 862 kg, avea o lungime de 1,63 m și nu era practic diferit ca aspect deMk-13. Muniția de artilerie nucleară a fost oficial în serviciu cu navele de luptă clasa Iowa din 1956 până în 1961, dar, de fapt, în tot acest timp au fost depozitate la țărm.
În cele din urmă, deja în anii 1980, americanii au încercat să creeze un proiectil de sub-calibru pentru tragerea cu rază ultra-lungă de la pistoale de 406 mm. Trebuia să aibă o greutate de 454 kg, o viteză inițială de 1098 m/s și o autonomie maximă de zbor de 64 km. Adevărat, această dezvoltare a rămas la stadiul de prototip experimental.
Balistica unui proiectil perforator Mk-8 (1225 kg, 701 m/s) tunuriMk-7
Gamă, yarzi/m |
Unghiul de ridicare a butoiului |
Unghiul de impact al proiectilului |
Timp de zbor al proiectilului, s |
Viteza finală a proiectilului, m/s |
6000/5490 |
3°23" |
3°38" |
8,28 |
|
10000/9140 |
5°59" |
6°81" |
14,45 |
|
16000/14 630 |
10°33" |
12°51" |
24,76 |
|
20000/18 290 |
14°09" |
17°56" |
32,55 |
|
26000/23 770 |
20°43" |
27°01" |
46,03 |
|
30000/27430 |
26°14" |
34°04" |
56,64 |
|
36000/32 920 |
39°25" |
47°54" |
79,80 |
Capacitatea standard de muniție a turelei nr. 1 de 406 mm a fost de 390 de cartușe, turelei nr. 2 - 460 și turelei nr. 3 - 370. Pe cea de-a treia punte era un coridor traversant echipat cu o șină și supranumit „Broadway” de către marinari americani; făcea legătura între magaziile tuturor celor trei turnuri și făcea posibilă transferul obuzelor de la tunurile de prova la cele de la pupa și invers. În zona pereților etanși transversali, coridorul a fost blocat de dopuri impermeabile ușor demontate.
Încărcăturile au fost depozitate în capace de mătase și umplute cu pulbere fără fumSP. O taxă tipică a inclus șase capace cu o greutate de 49,5 kg. La turnurile nr. 1 și nr. 3 erau șase magazine de încărcare și opt la turnul nr. 2.
Sistemul principal de control al focului a inclus două centre de control (directori)Mk-38, un panou de control Mk-40, un set de instrumente de calcul și, ca rezervă, trei telemetru turn. PostăriMk-38 au fost amplasate pe suprastructurile de la prova si pupa; fiecare dintre ele avea câte un telemetru optic stereo de 8 metri Mk-48, radar Mk-8 și mai multe obiective optice. În 1945-1952 radare Mk-8 pe toate navele a fost înlocuit cu altele mai moderneMk-13. Înălțimea panoului de comandă a prova deasupra liniei de plutire de-a lungul axei telemetrului a fost de 35,4 m, cea de la pupa - 20,7 m.
Director Mk-40 a fost instalat pe acoperișul turnului de comandă; includea obiective optice și radarMk-Z. Missouri și Wisconsin au intrat în serviciu cu noi radare Mk-27; în 1945, prima pereche de nave de luptă au fost reechipate cu ele.
Toate informațiile din centrul de control au fost trimise la postul central de artilerie, unde au fost prelucrate de un dispozitiv de calcul mecanic (dispozitiv de tragere automată)Mk-8. În anii 1950, pe navele de luptă a fost instalat un computer suplimentar Mk-48, conceput pentru a trage în ținte de coastă.
Turelele de calibru principal au fost echipate cu telemetrie optice cu bază lungă (14 m): turelă nr. 1 - combinată Mk-53, turnurile nr. 2 și nr. 3 - stereoscopiceMk-52. Aveau o mărire de 25x și erau echipate cu un sistem de stabilizare. În plus, fiecare turelă a fost echipată cu șase obiective optice de 12x.
A fost planificat să se utilizeze tunuri promițătoare de 152 mm cu o lungime a țevii de 47 klb ca artilerie universală pe Iowa. Cu toate acestea, calculele au arătat că șase tunuri duble de 152 mm ar cântări 1.667 de tone, în timp ce zece tunuri duble de 127 mm (compoziția standard a artileriei de calibru mediu pe toate navele de luptă anterioare) ar cântări 1.267 de tone. Prin urmare, dezvoltarea de noi tunuri a fost abandonați în favoarea doveditului 127 -millimetrovok - din fericire, s-au dovedit din partea cea mai bună.
Ca urmare, compoziția artileriei universale este de 10 instalații gemene de 127 mmMk-28 și patru turnuri de control Mk-37 - a repetat exact cel disponibil pe Dakota de Sud. Ceea ce nu a fost deloc rău: datorită suporturilor de succes pentru tunuri de 127 mm (mai ales după introducerea obuzelor cu siguranță radio), navele de luptă americane s-au dovedit a fi cele mai eficiente nave de apărare aeriană din lume.
Artileria antiaeriană la corp la corp conform proiectului trebuia să includă 12 mitraliere de 28 mm și același număr de mitraliere de 12,7 mm, dar de fapt consta din mitraliere Bofors cu patru țevi de 40 mm, precum și duble. și Oerlikons cu un singur butoi de 20 mm. Controlul focului Bofors a fost efectuat cu ajutorul directorilor de coloanăMk-51 (pe „New Jersey” -Mk-49). Oerlikon-urile au fost țintite inițial individual, dar în 1945, pe toate navele de luptă au apărut coloane de ochire Mk-14, ceea ce a făcut posibilă generarea automată a datelor pentru tragerea din aceste tunuri.
Caracteristicile tunurilor antiaeriene
Model pistoale |
Calibru, mm/ lungimea butoiului in club |
Greutatea proiectilului, kg |
Iniţială viteză proiectil, m/s |
Gamă filmare/ a ajunge în înălțime, km |
Rata de foc Max., rds/min |
Mk-12 |
127/38 |
24,2-25 |
792,5 |
16,64/11,34 |
|
Mk-1 |
40/56 |
0,91 |
10,1/6,95 |
||
Mk-4 |
20/70 |
0,123 |
5/3,05 |
Compoziția artileriei de calibru mic pe navele de luptă din clasa Iowa era în continuă schimbare, așa cum se poate aprecia din tabelul de mai jos.
Compoziția armelor ușoare antiaeriene ale navelor de luptă
Navă |
iulie 1943 |
decembrie 1944 |
aprilie 1945 |
iunie 1947 |
octombrie 1951 |
BB-61 "Iowa" |
19x4 - 40 mm 52x1 - 20mm |
19x4 - 40 mm 52x1 - 20 mm |
19x4 - 40 mm 52x1 - 20 mm 8x2 - 20 mm |
15x4 - 40 mm 16x2 - 20mm |
15x4 - 40mm |
BB-62 "New Jersey" |
20x4 - 40 mm 49x1 - 20 mm |
20x4 - 40 mm 49x1 - 20 mm |
20x4 - 40 mm 49x1 - 20mm 8x2 - 20 mm |
16x4 - 40 mm 8x2 - 20 mm |
20x4 - 40 mm 16x2 - 20 mm |
BB-63 "Missouri" |
20x4 - 40 mm 49x1 - 20mm |
20x4 - 40 mm 49x1 - 20 mm 8x2 - 20 mm |
20x4 - 40 mm 22x1 - 20mm 8x2 - 20 mm |
20x4 - 40 mm 32x2 - 20 mm |
|
BB-64 "Wisconsin" |
20x4 - 40 mm 49x1 - 20 mm 2x2 - 20 mm |
20x4 - 40 mm 9x1 - 20 mm 8x2 - 20 mm |
16x4 - 40 mm 16x2 - 20 mm |
20x4 - 40 mm 16x2 - 20 mm |
Notă: „Iowa” la momentul punerii în funcțiune (februarie 1943) transporta mitraliere de 15x4-40 mm și 60x1-20 mm.
Arme de aviație - standard pentru navele americane: două catapulte cu pulbereMk- VIla pupa și trei hidroavioane Vought OS 2 U"Pescăruş". Nu exista hangar; două avioane zburau direct pe catapulte, iar al treilea era între ele pe punte.
După ce au aterizat pe apă, au fost ridicați la bord cu macaraua. Furnizarea de benzină pentru aviație a fost de 32.506 litri. Catapultele erau alimentate de o încărcătură de 127 kg de pulbere fără fum și puteau accelera o aeronavă cu o greutate de 3,7 tone până la o viteză de 105 km/h. În 1945, Kingfishers au fost înlocuiți cu avioane Curtiss mai moderne.S.C.-1 „Seahawk” (Iowa a fost primul care le-a primit - deja în martie). Au fost în funcțiune până în 1948, dar apoi toate armele aeronavelor au fost demontate - pe măsură ce radarul s-a dezvoltat, nevoia de avioane de recunoaștere a dispărut.
În toți anii războiului, nu a reușit niciodată să se apropie de navele de luptă americane aflate în raza de acțiune a artileriei sale monstruoase și a murit fără să vadă vreodată inamicul sub atacurile aeronavelor bazate pe portavioane de la portavioane invizibile. În ultima sa bătălie, Yamato a doborât cinci și a avariat douăzeci de avioane americane - un preț mic pentru cea mai scumpă navă din lume. Acesta a fost ultimul punct din istoria uriașilor mării - dreadnoughts nu au fost construite nicăieri în lume.
Superdreadnoughts
Acest ultim capitol din istoria supernavelor a început pe 23 octombrie 1911, când prim-ministrul britanic McKenna l-a numit pe Sir Winston Churchill, în vârstă de 36 de ani, ca ministru al Marinei. Câteva săptămâni mai târziu, Churchill a făcut o declarație de politică la Glasgow: „Flota engleză este o necesitate pentru noi, iar dacă abordăm flota germană dintr-un anumit punct de vedere, atunci pentru germani este practic un lux.
Însăși existența Angliei este direct legată de puterea noastră navală. Este garanția existenței noastre. Pentru germani, puterea navală înseamnă expansiune.” Churchill, îngrijorat de superioritatea calitativă a artileriei navale germane, a propus creșterea calibrului tunurilor cuirasate la 381 mm. „Am decis imediat să merg cu un pas mai sus”, și-a amintit Churchill în memoriile sale, „și în timpul regatei i-am făcut aluzie despre asta lui Lord Fisher. Nu mai puțin de 15 inci pentru navele de luptă și crucișătoarele de luptă ale noului program.”
Și astfel, la 21 octombrie 1912, primul super-dreadnought din lume, Regina Elisabeta, a fost așezat cu o deplasare de 33.000 de tone și o viteză de 24 de noduri. Armamentul era format din opt tunuri MK.1 de 381 mm în patru turele. Pentru a vă imagina întreaga putere a noii artilerii, rețineți că masa unui proiectil de 15 inchi (381 mm) a fost de 885 kg - de 2,3 ori mai mult decât cea a unui proiectil de 12 inci! Fabrica militară din Elswick a produs un pistol experimental de 15 inci cu o țeavă de calibrul 42 în doar 4 luni. Rezultatele testelor au depășit toate așteptările. Precizia de tragere chiar și la raza de acțiune maximă (la raza de tragere - 32 km; pentru instalațiile de nave, datorită unghiului de elevație mai mic al butoaielor, raza de acțiune nu depășea 21,4 km) a fost pur și simplu excelentă.
Nava de luptă germană Bismarck, echipată cu opt tunuri de 381 mm, a fost învinsă într-o luptă cu navele de război britanice în mai 1941. Două torpile au lovit cuirasatul, dăunând elicelor, rupând mecanismul de cârmă și blocând cârmele. Pe 27 mai, Bismarck s-a scufundat în apele Atlanticului de Nord.
La fel ca Dreadnought, Regina Elisabeta putea lovi orice cuirasat din lume și putea scăpa calm dacă era necesar. Cinci nave din clasa Regina Elisabeta au intrat în serviciu în timpul războiului, în ianuarie 1915 - februarie 1916. Un an mai târziu, încă cinci nave de luptă din clasa Rivage cu arme similare au intrat în serviciu. Germanii au răspuns cu o oarecare întârziere construind patru dintre propriile lor super-dreadnoughts, al căror plumb, Baden, cu o deplasare de 28.500 de tone și o viteză de 22 de noduri, a fost stabilit în 1913. Artileria principală de calibru era reprezentată de opt tunuri de 380 mm cu o rază de tragere de 37,3 km.
Limitarea armelor navale
La începutul anilor 1920, „învingătorii” Anglia și Statele Unite au decis să limiteze cursa înarmărilor navale. La 6 februarie 1922, delegații din SUA, Anglia, Japonia, Franța și Italia au semnat un tratat „de limitare a armamentului naval”, conform căruia s-au stabilit următoarele rapoarte ale dimensiunii flotei de luptă: SUA: Anglia: Japonia: Franța: Italia - 5: 5: 3: 1,75: 1,75. Drept urmare, Anglia a primit dreptul de a avea douăzeci de nave de luptă cu o deplasare totală de 558.950 de tone, SUA - optsprezece nave de luptă (525.850 de tone), Japonia - zece nave de luptă (301.320 de tone), Franța - zece nave de luptă (221.170 de tone), Italia - zece nave de luptă (182 800 t). Puterile care au semnat acordul s-au angajat să nu cumpere sau să construiască nave de luptă cu o deplasare mai mare de 35 de mii de tone și să nu le înarmeze cu tunuri cu un calibru mai mare de 16 inci (406 mm). Tonajul total al navelor de luptă care puteau fi înlocuite nu ar fi trebuit să depășească: pentru SUA și Anglia - 525.000 de tone, pentru Japonia - 315.000 de tone, pentru Franța și Italia - 175.000 de tone fiecare.Astfel, Anglia a fost nevoită să se abată de la principiul său de a avea un flotă egală cu flota combinată a celor mai puternice două puteri navale.
Între timp, britanicii au avut o altă idee navală: nave ușor blindate, dar rapide de mărimea unui dreadnought. Au fost numiți destul de amuzanți - „crucișătoare ușoare mari”. Trei astfel de nave, „Korageis”, „Glorious” și „Furies”, cu o deplasare de 23.000 de tone și o viteză de 31-32 noduri, au fost așezate în martie-iunie 1915. Primele două nave erau înarmate cu patru tunuri de 381 mm în două turnulețe, în timp ce Furies erau înarmate cu două 457 mm și patru 140 mm. Tunurile monstruoase de 457 mm cu o greutate a țevii de 150 de tone au tras obuze de o tonă și jumătate la o rază de acțiune de 27,4 km. Cu toate acestea, „crucișătoarele ușoare mari” s-au dovedit prea vulnerabile la focul inamic, iar la sfârșitul Primului Război Mondial au fost transformate în portavioane.
Pentru filmarea filmului japonez „Yamato for Men”, a fost creat un model de navă de luptă în mărime naturală (lungime 263 m, lățime 40 m).
Trei pistoale
Printre alte state, Statele Unite au fost primele care au ridicat calibrul tunurilor dreadnought-urilor sale - de la 305 mm la 356 mm. În 1911, au fost înființate New York și Texas, care au intrat în funcțiune în primăvara anului 1914. Deplasarea lor era de 28.400 de tone, viteza lor era de 21 de noduri și erau înarmați cu zece tunuri de 356 mm și douăzeci și unu de 127 mm. Este curios că americanii au fost primii care au folosit turele de calibru principal cu trei tunuri. Apoi SUA au mai construit două nave cu aceleași arme. Dar dreadnought-ul Pennsylvania, așezat la 27 octombrie 1913, cu o deplasare de 32.600 de tone, avea deja douăsprezece tunuri de 356 mm. În total, șapte nave de luptă cu douăsprezece tunuri de 356 mm au fost puse în funcțiune în Statele Unite.
La 24 aprilie 1917, noul super-dreadnought Maryland a fost așezat cu opt tunuri de 406 mm în patru turnulețe. O serie de patru astfel de nave au intrat în serviciu în 1917-1923, puțin mai târziu li s-au alăturat șase crucișătoare de luptă uriașe din clasa Lexington, cu arme similare. În același timp, în 1920, au fost așezate șase super-dreadnoughts din clasa Dakota de Sud, care transportau douăsprezece tunuri de 406 mm. În Japonia, primele tunuri de 356 mm au apărut pe patru nave de luptă din clasa Kongo în 1913-1915. Și în 1917, cuirasatul Nagato cu opt tunuri de 410 mm a intrat în serviciu.
Nave guvernamentale
La 30 iunie 1909, patru dreadnoughts au fost depuse la fabricile de stat din Sankt Petersburg: Petropavlovsk și Sevastopol la Baltiysky și Gangut și Poltava la Admiralteysky, cu douăsprezece tunuri de calibrul principal de 305 mm. Despre aceste nave s-au scris multe în literatura noastră și mă voi limita la o remarcă foarte scurtă că artileria de pe ele era prost poziționată, iar armura lăsa, de asemenea, mult de dorit. La momentul punerii, puterea de foc a navelor rusești nu era inferioară dreadnought-urilor britanice, dar până la începutul anului 1915, când au fost puse în funcțiune, acestea erau semnificativ inferioare navelor de luptă cu tunuri de 343 mm și 381 mm. Prin urmare, Ministerul Naval a decis să mărească calibrul tunurilor, iar la 19 decembrie 1913, patru crucișătoare de luptă clasa Borodino cu o deplasare totală de 36.646 de tone, înarmate cu douăsprezece tunuri de 356 mm fiecare, au fost depuse la stat. deținute de șantiere navale din Sankt Petersburg.
Winston Churchill felicită echipajul crucișătorului Exeter la întoarcerea în patria lor, stând pe un scaun sub tunuri de 6 inci.
În același timp, proiectarea noilor nave de luptă era în curs de desfășurare. La începutul anului 1914, șeful adjunct al Statului Major Naval pentru construcții navale, căpitanul rangul 1 Nenyukov, i-a oferit ministrului marinei Grigorovici „Sarcini de bază pentru navele de luptă din Marea Baltică”. Potrivit Statului Major General, tunurile navelor de luptă aflate la o distanță de 100 de cabluri (18.520 m) ar trebui să străpungă în mod normal armuri egale ca grosime cu calibrul tunului. După ce a examinat caracteristicile armelor moderne de 14, 15 și 16 inchi, personalul Statului Major a ajuns la concluzia că „sub rezerva aproape acelorași date balistice, avantajul rămâne cu tunurile de 16 inchi”.
La începutul anului 1914, Departamentul de Artilerie al Direcției Principale de Construcții Navale a proiectat un tun de 406/45 mm, similar ca design cu tunurile de 305 mm și 356 mm. În aprilie 1914, uzina Obukhov a primit un ordin de a produce un tun experimental de 406 mm până la sfârșitul anului 1915. În paralel, un tun de 406/45 mm cu un design ușor diferit a fost comandat de la Vickers pentru 27.000 de lire sterline, în special, cu două tuburi interne. Datele balistice pentru proiect au fost următoarele: greutatea proiectilului 1128 kg, greutatea încărcăturii 332 kg, viteza inițială 758 m/s.
Tunurile de 460 mm ale super-coirasatului Yamato au fost folosite în condiții de luptă o singură dată: pe 25 octombrie 1944, în largul insulei Samar (Filipine).
Primul test al unui tun experimental de 406 mm fabricat de Vickers a fost efectuat pe 22 august 1917 la terenul de antrenament al companiei de lângă orașul Axmills. În ianuarie 1914, Ministerul Naval a emis specificații tactice și tehnice pentru proiectarea unei nave de luptă pentru Marea Baltică. Trebuia să aibă douăsprezece tunuri de 406 mm în trei sau patru turele de tunuri, precum și douăzeci și patru de tunuri de 130 mm. Viteza navei de luptă trebuia să fie de 25 de noduri, iar raza sa de croazieră era de 5.000 de mile. Grosimea centurii blindate principale de-a lungul liniei de plutire este de 280 mm.
Dacă s-ar putea construi o astfel de navă de luptă, ar fi superioară în artilerie față de orice navă de luptă din lume construită înainte de 1946, cu excepția navelor de luptă japoneze din clasa Yamato cu artilerie de 460 mm. Cu toate acestea, în 1917, în Rusia a izbucnit o revoluție, iar proiectele super-dreadnought-urilor rusești au rămas pe hârtie.
Jucării scumpe
În mod ironic, super-scumpurile super-cuirasate abia au reușit să lupte. Singura bătălie clasică cu cuirasate din Primul Război Mondial - Bătălia din Iutlanda, la care au luat parte patru super-cuirasate din clasa Regina Elisabeta - Barham, Warspite, Valient și Malaya - nu sa încheiat în favoarea britanicilor (paisprezece nave cu un tonaj total de 111.000 de tone și 6.784 de marinari și ofițeri uciși împotriva a unsprezece nave germane (62.000 de tone) și 3.058 de personal), în ciuda faptului că navele de luptă germane erau inferioare ca calibru celor englezi (cel mai mare calibru german din acea bătălie a fost de 305 mm față de 381). mm din engleză).
În al Doilea Război Mondial, rolul super cuirasate a fost complet comic - doar doi japonezi au luat parte la lupte - Yamato și Musashi. Tunurile Yamato de 460 mm au fost folosite în condiții de luptă o singură dată: pe 25 octombrie 1944, în largul insulei Samar (Filipine). Mai multe obuze au pătruns în portavioanele americane de convoi, dar nu au explodat, deoarece siguranțele au fost proiectate pentru blindajul navelor de luptă. De cele mai multe ori, țările care dețineau super-cuirasate și-au ascuns jucăriile super scumpe în rade protejate, dar cele mai multe dintre ele au fost încă scufundate de aeronavele inamice. Până acum, doar două super-cuirasate rămân în serviciu - americanul Iowa și Wisconsin (nouă tunuri de 406 mm fiecare), care sunt folosite mai mult ca armă psihologică decât ca armă reală.
Fotografia trimisă de cititor ilustrează problema. Cât de util a fost să plaseze tunurile de apărare aeriană pe turelele principale de calibru ale navelor de luptă și cum ar putea trăgarii antiaerieni să tragă asupra aeronavelor în luptă dacă trăgeau din bateria principală?
Întrebarea nu este doar interesantă, ci și uimitoare la fața locului. Recunosc, a trebuit să cerne o cantitate destul de mare de materiale pentru a obține o imagine mai mult sau mai puțin normală.
Dar voi începe de departe. Din primul război mondial, când un avion a apărut pe arena de luptă. Și când toată lumea și-a dat seama că această bibliotecă zburătoare făcută din placaj, țesătură și bretele era ceva de luat în seamă. Pentru că acum ar putea zbura din cer, iar aterizarea ar fi neplăcută. Și, cel mai important, este adesea mai precis decât un obuz de artilerie.
În consecință, strigătul a fost dat „Cuirasate, înarmați-vă cu tot ce puteți!”, de la furtuna mărilor și oceanelor, cuirasatul s-a dovedit a fi cel mai lipsit de apărare împotriva atacurilor aeriene. Dimensiunea, manevrabilitatea, viteza - toate acestea au jucat în mâinile piloților.
Și navele de luptă au început să dobândească în grabă trunchiuri îndreptate spre zenit.
Deoarece veteranii Primului Război Mondial au fost primii care au primit modernizarea apărării aeriene, nu este de mirare că au început să instaleze tunuri de apărare antiaeriană pe turnurile principale ale bateriei. Nu mai era spațiu sănătos pe dreadnoughts. Britanicii au fost primii care au făcut asta, urmați de toți ceilalți.
Britanicii au început să monteze tunuri de 76 mm pe turnurile principale ale bateriei; catarge, stâlpi și alte dealuri au fost date mitralierelor. Toți ceilalți i-au urmat pe britanici.
Italian „Giulio Cesare”
O decizie destul de logică. La urma urmei, de ce aveau nevoie tunerii antiaerieni din acea vreme? Așa e, o privire de ansamblu asupra spațiului. Puțin mai târziu au apărut posturile de control al incendiilor antiaeriene (POIZO).
Adevărat, în intervalul dintre Primul și Al Doilea Război Mondial, s-a dovedit că turnul principal al bateriei era departe de cel mai bun loc pentru apărarea aeriană. Pentru că, într-adevăr, a fi acolo în timp ce armele bateriei principale trăgeau era pur și simplu nerealist și dăunătoare sănătății. Manualele de luptă ale țărilor prescriu în general absența completă a echipajului de pe punte în timpul tragerii calibrul principal.
Multă vreme, englezii conservatori au avut în uz instrucțiuni pentru echipajele de apărare aeriană, care, la semnalul urlătorului, trebuiau să-și părăsească locurile și să se refugieze în cazemata turnului. Având în vedere cadența de foc în acel moment de 1-2 ture pe minut, era totuși o plăcere...
Cu toate acestea, toți liderii militari sensibili ai vremii au înțeles că aeronavele inamice erau puțin probabil să aștepte până când nava inamică a tras înapoi înainte de a lansa un atac. Și la mijlocul anilor '30, tunurile de apărare antiaeriană au început să părăsească turnurile principale de baterie.
LC "Littorio" (Italia)
LC "Richelieu" (Franța)
LC "Yamato" (Japonia)
Yamato avea instalații de calibru mic pe a doua și a treia turelă, și pe spate, dar erau doar 4, ceea ce este nesemnificativ în comparație cu numărul total de butoaie de apărare antiaeriană.
LC "Nelson" (Marea Britanie)
LC "Bismarck" (Germania)
Toate cele mai noi nave de luptă din al Doilea Război Mondial aveau deja turnulețe „curate”.
Al doilea răspuns al aviației navale a fost apariția așa-numitului tun universal, capabil să îndeplinească atât rolul unui calibru auxiliar, cât și al apărării aeriene.
Acesta a fost un alt concept de armă. Tunurile auxiliare au părăsit cazematele laterale și au fost plasate în turnulețe blindate pe punte. Navele de luptă au căpătat un aspect diferit, să spunem că erau mai multe ținte pe punți, dar în schimb au primit anti-calibrul mare (până la 127 mm pentru britanici și americani și până la 150 mm pentru germani) anti- artilerie de avioane.
În plus, oriunde puteau fi blocate, au fost instalate tunuri antiaeriene de calibru mic, de la 20 la 40 mm.
Deținătorul recordului în materie de artilerie antiaeriană a fost cu siguranță Yamato. 12 turnulețe cu două tunuri cu un calibru de 127 mm, 53 de mitraliere cu trei țevi cu un calibru de 25 mm. Ceea ce nu a ajutat, iar super-coirasatul a pierdut complet în fața aeronavelor americane.
Să revenim la subiectul imediat al întrebării. Despre navele noastre de luptă și apărarea lor aeriană. Care, în general, nu a existat până în 1938.
„Gangut”. Încă în Marina Rusă. Nu vedem tunuri antiaeriene...
„Petropavlovsk”. Aceeași poză
Nu este un secret pentru nimeni că analiza rezultatelor primului război mondial în URSS a fost aproximativ aceeași ca și în cazul apărării aeriene. Adică foarte rău. Flota noastră avea doar tunuri antiaeriene de 76 mm și 45 mm și mitraliere de 37 mm. Dar tunul automat de 37 mm 61 k, în esență o copie a lui Bofors suedez de 40 mm, a apărut abia în 1938.
Până în 1938, toate navele noastre de luptă au fost tunuri antiaeriene Linder de 76 mm și mitraliere. Dar, de-a lungul mai multor ani, navele au suferit o modernizare, care a afectat și apărarea antiaeriană. Cel mai bun din acest indicator a fost cuirasatul „Comuna Paris” - „Sevastopol”.
A fost instalat:
- 6 piese de tunuri semiautomate antiaeriene de 76 mm model 1931, fabricate folosind tehnologia companiei germane Rheinmetall (7,5 cm Flak L/59);
- 16 puști de asalt 61-k cu calibru 37 mm;
- 16 mitraliere DShK.
Au lucrat și la „Oktyabrina”.
Destul de tolerabil, dacă nu te uiți la colegii tăi străini. De exemplu, am decis să iau cuirasatul englez Royal Sovereign, cunoscut și sub numele de Arkhangelsk, care a servit în Flota de Nord în 1944-49.
După cum am observat de mai multe ori, britanicii nu ar renunța la o navă bună. Așa este aici, cuirasatul din 1942 până în 1944. a stat în rezervă, întrucât Amiralitatea îl considera că nu mai este apt pentru nimic. De aceea ni l-au dat.
Arhangelsk a fost înarmat împotriva aeronavelor inamice:
- 8 tunuri Vickers de calibrul 102 mm în patru suporturi de scut cu două arme;
- 24 de tunuri automate Vickers de calibru 40 mm în două instalații cu opt și două cu patru țevi;
- 60 de tunuri automate Oerlikon de calibrul 20 mm (46 în instalații cu două țevi și 14 în instalații cu o singură țeavă).
Simțiți, așa cum se spune, diferența. Iar aceștia, remarc, sunt colegi. „Suveranul Regal” a intrat în flotă în 1916, „Sevastopol” - în 1914...
Dar întreaga problemă este că navele noastre de luptă nu își puteau permite o astfel de apărare aeriană. Toată „umplutura” din „Sevastopol” a rămas la fel, la nivelul Primului Război Mondial. Și „Arkhangelsk” avea radare care au făcut posibilă detectarea țintelor mult mai devreme decât observatorii „Sevastopol” și ajustarea focului de apărare aeriană.
Deci, Sevastopolul, care a jucat în esență rolul unei baterii de artilerie plutitoare de noapte pe Marea Neagră, și-a putut permite să plaseze tunuri de apărare aeriană pe turnurile principale ale bateriei.
Citat din „biografia oficială”: „În perioada ostilităților de pe Marea Neagră: cuirasatul a făcut 15 croaziere militare, a parcurs aproximativ 8 mii de mile (7700 mile) în condiții dificile de luptă; armele sale de calibrul principal au tras de 10 ori (mai mult de 3 mii de cartușe) în pozițiile inamice de lângă Sevastopol și pe Peninsula Kerci; artileria sa antiaeriană a participat la respingerea a 21 de atacuri aeriene inamice, doborând 3 avioane; ca urmare a măsurilor eficiente luate de comandamentul flotei și personal de comandantul escadronului Mării Negre, nava nu a suferit nicio avarie gravă.”
„Măsurile luate de comandă” au sediul în Poti și Batumi, la care bombardierele germane nu au putut ajunge în principiu. Plus „muncă” în întuneric. Cu eficienta corespunzatoare...
Colegii baltici ai Sevastopolului au fost mai puțin norocoși. Utilizarea „Marat” și „Revoluția din octombrie” în Golful Finlandei ca baterii de artilerie a condus la rezultate binecunoscute.
Deși în Marea Baltică, s-au făcut anumite concluzii după ce Marat a încetat să mai fie o navă.
Rezumat: plasarea apărării aeriene pe turnurile principale de calibru ale navelor de luptă sovietice nu sa datorat dorinței de a dezactiva echipajele de apărare aeriană, ci din cauza multor factori:
1. Lipsa radarelor și capacitatea de a controla pe deplin focul de apărare antiaeriană.
2. Incapacitatea de a instala pistoale universale (din cauza aspectului cu patru turele, pur și simplu nu era loc pentru ele) în cantitatea necesară.
3. Lipsa tunurilor antiaeriene în cantitățile necesare.
Apropo, structura turnulelor cuirasatelor rusești, deja depășite la momentul construcției, a anulat de fapt toate încercările de a întări cumva apărarea antiaeriană. Iată o fotografie a „Revoluției din octombrie” după reparații cu instalarea de tunuri universale de 130 mm în turelele B-13 și B-2ML.
În fotografia următoare, după cum puteți vedea, sunt rămășițele lui „Marat”. Tot cu modificare.
În principiu, apărarea antiaeriană amplasată pe turnurile principale de calibru ale unei baterii plutitoare este o soluție normală. Pentru că dacă există un raid al aeronavelor inamice, atunci calibrul principal poate să nu tragă. Un adevărat cuirasat (care nu erau cuirasatele noastre) a avut o perioadă mai dificilă. Acest lucru a fost dovedit de Yamato, Prince of Wales și multe alte nave.
Incredibil, dar adevărat: navele de luptă ruse/sovietice din clasa Sevastopol (Petropavlovsk/Marat, Gangut/Revoluția din octombrie și Sevastopol/Comuna Paris) nu s-au angajat niciodată în lupte cu navele inamice.
Dar aceasta este mai mult pe tema comandanților-amiralilor noștri navali.
Drept urmare, țările care au nave de luptă în serviciu și le folosesc în scopurile lor au abandonat rapid practica incomodă de a plasa tunuri de apărare aeriană pe turele de calibru principal. Deoarece navele de luptă sovietice pluteau în esență baterii de artilerie de mare calibru, își puteau permite, pe baza misiunilor lor, să plaseze apărarea aeriană pe turnurile principale de baterii. Misiunile de luptă efectuate de aceste nave nu implicau simultan respingerea atacurilor aeronavelor inamice și tragerea cu calibrul principal.
Sub indexul „MK-3-12”
Odată cu începutul refacerii Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor în perioada 1922-1926, au fost puse în funcțiune navele de luptă „Marat” (fostă „Petropavlovsk”), „Comuna Paris” (fostă „Sevastopol”). nave active ale Forțelor Navale ale Mării Baltice după reparații de restaurare. ) și „Revoluția din octombrie” (fostă „Gangut”). În acest moment, în ceea ce privește capacitățile lor de luptă, erau deja semnificativ inferioare navelor străine din această clasă. În ceea ce privește puterea artileriei de calibru principal și fiabilitatea protecției armurii, dreadnought-urile noastre de prima generație nu au putut fi comparate cu super-dreadnought-urile care au stat la baza flotelor principalelor puteri navale ale lumii. De exemplu, comparând Marat-ul nostru cu cuirasatul tipic englezesc din acea perioadă, Royal
Suveran” (viitorul „Arkhangelsk”, transferat temporar la Marina URSS în 1944 ca reparații din Italia), vedem că obuzele perforatoare de 471 de kilograme ale navei noastre de 12 tunuri de 305 mm ar putea pătrunde pe partea de 330 mm. armura engleză de la distanțe de cel mult 50 de cabluri, iar punțile sale blindate cu o grosime totală de 102-114 mm sunt doar mai mult de 130. Suveranul Regal, cu obuzele sale perforatoare de 871 kg de 8.381 mm, putea lovi armura verticală (250-275 mm) a Marat-ului de la distanțe de până la 130 de cablu, și orizontală (75 mm) de la 80 kbt încolo. De remarcat că obuzul englezesc conținea și de două ori mai mult exploziv (20 kg față de 12). Nava de luptă sovietică nu avea, de asemenea, artilerie de țintire centrală (CN) atât de calibrul principal, cât și de cel anti-mină. Acestea și o serie de alte neajunsuri au necesitat urgent o muncă extinsă de modernizare pentru a aduce cel puțin într-o oarecare măsură capacitățile de luptă ale navelor noastre de luptă mai aproape de cerințele vremii. Primul care a suferit reparații și modernizari majore în 1928-1931 a fost cuirasatul Marat. Pe navă, țevile de împușcătură au fost înlocuite cu altele noi, au fost reparate mecanismele și echipamentele electrice ale tuturor armelor de artilerie, au fost instalate telemetrie stereoscopice încorporate de 8 metri de tip „OG” de la compania italiană „Galileo” în toate. turele de calibru principal și sistemul de control al companiei „N. K. Geisler” (a inclus dispozitivul englez de calcul și rezolvare „Pollen”, dispozitive TsN și două posturi de comandă și telemetru „KPD2-6” cu două telemetrie stereo de 6 metri de tip „DM-6”, un dispozitiv de ochire TsN de tipul „EP” și tipul de stabilizare „ST-5”). Acum a devenit posibil să controlați focul tuturor celor patru turnuri de 305 mm la o țintă de la eficiența de la prova (fore-mars) sau pupa (principal-mars) sau la două ținte din fiecare eficiență în grupuri de două turnuri. Controlul focului a fost simplificat, timpul de tragere a fost redus și precizia focului de a ucide a crescut (a fost posibil să se folosească o metodă mai avansată de control al focului „prin direcționări și distanțe măsurate” în locul metodei utilizate anterior „prin observarea semnelor de în cădere”). În marina sovietică, turela cuirasaților a primit indicele MK- 3-12 (navă navală, trei tunuri de 12 inci).
Al doilea care a suferit reparații și modernizari majore, efectuate în 1931 - 1934, a fost cuirasatul „Revoluția din octombrie”. Față de Marat, de data aceasta sfera de activitate a fost oarecum extinsă. Pentru artileria de calibru principal au fost luate următoarele măsuri: s-au trecut de la tunurile lipite de 305 mm la cele căptușite (acum era posibil, după împușcarea țevilor, fără a scoate întreg tunul, pentru a-l retrage în fabrică, să se facă aceasta direct pe navă, înlocuind căptușeala subțire a tubului interior din oțel) , a întărit rezervarea acoperișurilor turnului de la 76 mm la 152 mm (la Marat acest lucru a fost posibil doar în timpul reparațiilor din 1939) și în locul dispozitivului Pollen au fost a instalat un AKUR mai avansat (unghiuri și distanțe automate de îndreptare), fabricat de compania engleză Vickers.” În plus, au instalat telemetrie cu turelă de tip DM-8 de la compania germană Zeiss.
Ultima navă care a suferit reparații și modernizari majore în 1933-1938 a fost cuirasatul Comuna Paris, care a fost transferat la Marea Neagră în 1929. Experiența dobândită la acel moment de echipa de proiectare a Uzinei de metal din Leningrad (LMZ), condusă de D. E. Brill, la proiectarea noii instalații de tun dublu de 180 mm cu turnulă de coastă „MB-2-180” a făcut posibilă dezvoltarea și implementează un proiect de modernizare a instalațiilor de turelă de 305 mm, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței lor de luptă. Esența sa a fost trecerea la un unghi de încărcare fix (pentru ghidare verticală) egal cu +6°, crescând în același timp puterea ghidajelor verticale, de alimentare și de încărcare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea ratei de foc cu o medie de 25%. În plus, unghiul maxim de elevație a fost crescut de la 25° la 40°, datorită căruia a fost posibilă creșterea razei de tragere a proiectilelor standard la 161 de cabluri în loc de cele 133 anterioare. Prețul pentru toate aceste realizări a fost o creștere a masa părții rotative a monturii pistolului cu 4 tone și a fost, de asemenea, necesar să se demonteze aprovizionarea de rezervă a sistemului independent de muniție. În caz contrar, lucrările de modernizare a complexului principal de artilerie de calibru nu au fost diferite de lucrările finalizate anterior privind „Revoluția din octombrie”.
Al patrulea dreadnought baltic „Mikhail Frunze” (fostul „Poltava”), grav avariat de incendiu în 1925, trebuia să fie transformat într-un crucișător de luptă. Biroul de proiectare al Comitetului Științific și Tehnic (STC) al Forțelor Navale al Armatei Roșii a prezentat proiectul corespunzător în 1932. S-a avut în vedere prin creșterea puterii principalelor mecanisme la 200.000 CP. Cu. (de la 48000) crește viteza
Navă de 26.000 de tone până la 30 de noduri (în loc de cele 23 anterioare). Arma principală urma să fie nouă tunuri de 305 mm în trei turnulețe plasate într-un plan diametral liniar ridicat, cu două turnulețe pe navă fiind păstrate (celelalte două au fost instalate pe una dintre bateriile de coastă ale Flotei Pacificului de pe insula Russky) , iar un altul urma să fie luat de la trei supraviețuitori ai dezastrului Împărăteasa Maria și ridicat din fundul Mării Negre. Toate aceste turnuri au fost planificate pentru a fi îmbunătățite semnificativ: pentru a crește unghiul maxim de înălțime la 45°-50° și pentru a crește ritmul de tragere la trei salve pe minut (prin creșterea vitezei de ghidare verticală și utilizarea unui nou tip de aruncare pneumatică sau pirotehnică). ciocan). În principal din motive economice, aceste planuri au rămas pe hârtie. Lucrări de modernizare la turnurile Mihail Frunze în același volum; că la „Comuna Paris” a început deja în 1945 și până în 1950 au fost instalate în blocuri de beton ale bateriei de coastă nr. 30 lângă Sevastopol, unde rămân în prezent.
În ciuda tuturor lucrărilor efectuate, artileria principală de calibru a navelor de luptă sovietice, totuși, nu a putut lupta cu succes cu tipurile existente de nave blindate grele ale marinei potențialilor oponenți. Prin urmare, la începutul anilor 30, s-au început lucrările la crearea de obuze de 305 mm mai avansate și au fost lansate, de asemenea, dezvoltări de design experimental pentru a crea noi instalații de turelă cu trei tunuri de calibru 305 și 406 mm pentru navele mari de artilerie proiectate.
În anii 1930, Biroul de proiectile speciale al Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare (SSB NKOP) a dezvoltat trei tipuri de proiectile promițătoare de 305 mm. În primul rând, acestea erau obuze perforatoare și puternic explozive, cu o formă aerodinamică îmbunătățită (așa-numitele „obuze ale modelului 1915/28”) de aceeași masă (470,9 kg). Au fost testate pentru a furniza muniție atât pentru tunurile de 305 mm noi, cât și pentru cele existente. Proiectilele de acest tip au făcut posibilă creșterea razei de tragere cu 15-17% și creșterea semnificativă a efectului de perforare a armurii, în special la distanțe de peste 75 de cabluri, dar părea posibil să se realizeze creșterea radicală numai în noi tunuri balistice forțate. Al doilea și, după cum părea, cel mai promițător tip de proiectil a fost așa-numitul „proiectil semi-perforant al modelului din 1915, desenul nr. 182”, creat în 1932 și testat până în 1937. Particularitatea sa a fost masa sa neobișnuit de mare - 581,4 kg și, prin urmare, viteza inițială era de așteptat să fie redusă la 690-700 m/s, cu toate acestea, în comparație cu proiectilele standard, raza de tragere a crescut cu 3%. Dar cel mai important câștig a fost efectul de perforare a blindajului sporit decisiv la cele mai probabile distanțe de luptă de 75-130 de cabluri și mai ales împotriva barierelor blindate orizontale. Testele efectuate la poligonul de artilerie navală de testare științifică (NIMAP) de lângă Leningrad au confirmat potențialele mari capacități ale noului proiectil; de exemplu, învingerea armurii verticale de 330 mm a devenit posibilă până la o distanță de 90 de cabluri. Cu toate acestea, au apărut probleme cu rezistența longitudinală a obuzelor, care s-au împărțit la penetrarea armurii, precizia lor, precum și cu puterea și puterea mecanismelor de alimentare și încărcare din monturile tunului cu turelă. Ca urmare, acest tip de muniție a fost abandonat.
Dezvoltarea celui de-al treilea tip de obuze de 305 mm, așa-numitele „proiectile cu rază lungă de acțiune mare explozive ale modelului din 1928”, a fost finalizată cu succes în 1939, odată cu acceptarea lor pentru furnizarea tuturor tipurilor de tunuri de 305 mm. Datorită unei reduceri accentuate a masei (cu o treime) și unei forme aerodinamice îmbunătățite a proiectilului cu o viteză inițială crescută la 920 m/s, a fost posibilă creșterea razei de tragere cu 30-40%. Acesta a fost caracterizat printr-un conținut ridicat de explozivi, aproape la fel de bun ca cel dintr-un proiectil standard cu explozie ridicată și o dispersie oarecum crescută - la urma urmei, scopul principal al noului proiectil cu rază lungă de acțiune a fost considerat a fi distrugerea unor ținte importante de coastă. .
Odată cu începerea în 1936 a proiectării unui nou mic cuirasat de tip „B” pentru Marea Baltică și Marea Neagră, au început lucrările de dezvoltare pentru crearea unei noi instalații de turelă cu trei tunuri de 305 mm sub simbolul „MK-2”. „ în birourile de proiectare ale fabricii bolșevice (pistol) și LMZ (de fapt un tanc artus). Odată cu abandonarea proiectului cuirasatului „B” în 1938, crucișătorul greu proiectat în grabă al Proiectului nr. 69 a fost identificat ca noul transportator de artilerie de 305 mm. Designul tehnic al turelei cu trei tunuri revizuit pentru acesta a fost desemnat „MK -15”, proiectantul său șef a fost A. A. Florensky . Termenele strânse în care trebuia finalizată această muncă complexă și responsabilă, precum și o experiență operațională în general pozitivă
„MK-3-12”, a determinat un grad semnificativ de continuitate a soluțiilor tehnice adoptate la realizarea proiectului pentru noua instalație. Sub conducerea lui E. G. Rudyak a fost proiectat un pistol foarte puternic de calibru 54. În general, armamentul de artilerie al crucișătorului greu al Proiectului nr. 69, care a inclus trei instalații de turelă MK-15, a făcut posibilă distrugerea crucișătoarelor de orice tip semnificativ și lupta cu succes cu navele de luptă germane Scharn-Horst. Încărcată cu îndeplinirea comenzilor prioritare pentru producția de arme de artilerie pentru navele de luptă ale Proiectului nr. 23 (tipul Uniunii Sovietice) în construcție, industria nu a putut face față livrării la timp nici măcar a prototipului MK-15. În acest sens, în 1940, a fost luată decizia de a înarma ambele crucișătoare grele aflate în construcție în cadrul Proiectului nr. 69 (Kronstadt și Sevastopol) cu tunuri SKC/34 de 380 mm de tip german. Grozav
Războiul Patriotic nu a permis finalizarea acestor nave, iar după finalizarea lor finalizarea lor a fost considerată nepotrivită, deoarece lucrările erau deja în plină desfășurare la proiectarea unor crucișătoare grele mai avansate ale Proiectului nr. 82. Pentru aceste nave, TsKB-34 de la Ministerul Armelor a dezvoltat o instalație de artilerie cu turelă cu trei tunuri de 305 mm „SM-31” cu un tun și mai puternic, cu o lungime de 61 de calibre. Principalul sistem de artilerie de calibru al crucișătorului greu sovietic trebuia să includă trei monturi de tunuri cu turelă „SM-31” și sistemul de lansare „More-82” cu un KDSh-8-10, un KVP (post de comandă și vizionare) și două stații radare de artilerie (ARLS) „Volei”. Fiecare turelă a fost, de asemenea, echipată cu un al 8-lea telemetru stereoscopic încorporat, un telemetru radar Grotto și un sistem automat de tragere (BAS) montat pe turelă și putea trage independent de la sine. Acest complex de arme de artilerie ar avea, fără îndoială, capacități de luptă unice, oferind distrugere eficientă a țintelor navale de aproape orice tip care exista la acea vreme (cu posibila excepție doar a câtorva dintre cele mai bine protejate nave de luptă). Și acum poligonul de tragere (aproape 290 de cabluri cu un standard și 450 de cabluri cu un proiectil ușor cu rază lungă de acțiune) și efectul de perforare a armurii al proiectilului (blindatură de 305 mm pătrunsă de la distanțe de până la 150 de cabluri) par a fi foarte impresionante. . O cadență de foc de peste 3 cartușe pe minut a plasat și această instalație pe prima poziție printre sistemele similare din flotele lumii. Nu putem decât să regretăm că odată cu schimbarea situației politice din țară după moartea lui I.V. Stalin, finalizarea crucișătoarelor grele „Stalingrad” și „Moscova” s-a oprit, iar acesta din urmă a fost demontat, iar cetatea lansată primul a fost folosit în 1956-58 pentru testele armelor de rachete navale în apropiere de Sevastopol.
BIBLIOTECA „GANGUT”
Arme navale 2
Sankt Petersburg Editura „Gangut” 1993 - 34 p.
ISBN 5-85875-022-2
Editor N. N. Afonin.
Editor de artă B. A. Denisovsky
Corector N. S. Timofeeva.
Design de artistul G. V. Semerikova.
Pe prima parte a capacului există o imagine a unui suport de artilerie cu turelă cu trei tunuri de 305 mm
Introducere
În dimineața zilei de 17 decembrie 1941, trupele germane fasciste au întreprins acțiuni ofensive active de-a lungul întregii linii de apărare a Sevastopolului cu scopul de a captura orașul. Cea mai dificilă situație se dezvoltase până la 28 decembrie: folosind o superioritate covârșitoare în forțe, mai ales în tancuri, inamicul, indiferent de pierderi, s-a repezit cu furie înainte. Numai acțiunile decisive ale Flotei Mării Negre ar putea salva situația. În noaptea de 28 spre 29 decembrie, cuirasatul Comuna Paris, crucișătorul Molotov și distrugătoarele Smyshlyny și Bezuprechny au intrat în golful Sevastopol. Navele au livrat unități ale Diviziei 386 Infanterie, muniție și alimente. La ora unu dimineața, cuirasatul s-a mutat în Golful Sud și, după ce a ancorat, a deschis focul din tunurile de calibru principal la concentrații de echipament militar și forță de muncă inamice în Valea Belbek și în vecinătatea stației din Munții Mackenzie. Obuzele puternic explozive de 470 de kilograme au provocat pierderi semnificative inamicului, exercitând un impact moral și psihologic foarte puternic asupra personalului său.
Suporturile de artilerie cu turelă cu trei tunuri din designul Uzinei de metal cu tunuri de 12 inchi (305 mm) de calibru 52 fabricate de Turnatoria de oțel Obukhov au fost cele mai puternice sisteme de artilerie transportate vreodată de navele de război construite pe plan intern. Istoria creării și utilizării lor în luptă este foarte interesantă și remarcabilă.
Războiul ruso-japonez, care s-a încheiat în iunie 1905, a lăsat practic Rusia fără flotă, care a trebuit să fie creată din nou. În același timp, în Anglia, pe baza experienței de luptă a acestui război, au construit un cuirasat de un tip calitativ diferit - faimosul Dreadnought. Toate marile puteri navale au început construcția de urgență a navelor de luptă cu dreadnought, așa-numita „cursă cu dreadnought”. Nici Rusia nu putea sta deoparte. În 1909, noi nave de luptă, dreadnoughts, au fost așezate pe stocurile fabricilor din Marea Baltică și Amiralității, înarmate cu turnulețe cu trei tunuri de 305 mm pentru prima dată în istoria flotei ruse. Povestea noastră este despre istoria creării acestor turnuri.
Mostre de obuze de tun de 305 mm:
1 – proiectil perforator mod. 1911; 2 – proiectil semi-piercing mod. 1911; 3 – proiectil mare exploziv mod. 1911; 4 - proiectil cu rază mare de acțiune mare exploziv mod. 1928; 5 – practic miez de oțel proiectil mod. 1911
Concurs de proiecte
În aprilie 1906, ministrul naval A. A. Birilev a convocat, sub președinția sa, o „Întâlnire specială” formată din 20 de amirali, comandanți de nave, specialiști în construcții navale, arme și mecanisme. Una dintre primele întâlniri a fost dedicată întrebării cum ar trebui să fie artileria primelor dreadnoughts rusești. Războiul ruso-japonez a dezvăluit capacitățile artileriei grele, astfel încât majoritatea participanților la întâlnire au fost în favoarea tunurilor de 305 mm cu o lungime de peste 50 de calibre și cel puțin 12 țevi care stau la baza armamentului. Mai mult, a fost necesar să se plaseze toate aceste 12 tunuri de artilerie de calibru principal liniar în planul central al navei, asigurând unghiuri maxime de tragere pe ambele părți. Desigur, șase turnulețe cu două tunuri au mărit semnificativ lungimea atât a corpului navei, cât și a cetății sale blindate. Cea mai rațională opțiune părea să fie utilizarea turnulelor cu trei tunuri. Asemenea instalații de artilerie au fost incluse în proiectele navelor de luptă deja construite în Italia și Austro-Ungaria. Au existat puține argumente împotriva instalațiilor cu trei tunuri, iar principala a fost o supraviețuire mai mică, deoarece atunci când turela a eșuat, nu s-au pierdut două tunuri deodată, ci trei. În plus, s-au exprimat temeri că ar exista o scădere a preciziei și a ratei de tragere din cauza rotației turelei la tragerea cu tunurile exterioare (practica nu a confirmat aceste temeri).
Uzina metalică din Sankt Petersburg
În 1907, Biroul de proiectare de artilerie al fabricii de metal din Sankt Petersburg a început să elaboreze un proiect preliminar pentru o instalație de turelă cu trei tunuri. S-a dovedit că reducerea greutății cu trei tunuri în turelă în comparație cu două tunuri ar fi de 15% pe armă.
În octombrie 1907, Uzina de metal a înaintat Comitetului Tehnic Marin (MTK) un proiect preliminar al unei instalații cu trei tunuri, care includea dimensiunile exterioare, greutatea totală a instalației și părțile sale individuale. Acest proiect a servit drept bază pentru elaborarea unei sarcini competitive pentru monturile de artilerie cu turelă pentru noile nave de luptă. Trebuia rezolvată și chestiunea amplasării turnurilor, care s-a discutat la 20 mai 1908 (revista MTK nr. 5) atunci când se ia în considerare partea artileriei din proiectele competitive pentru noua navă. Până atunci, membrii comitetului ajunseseră deja la concluzia că ar trebui adoptate instalații cu trei tunuri și ar trebui să fie în total patru dintre ele pe navă. Prin urmare, proiectele care îndeplineau această condiție au fost împărțite în trei grupuri, în funcție de modul în care erau amplasate turnurile pe cuirasat:
– liniar în planul central: unul la capete și două în talie (trei proiecte).
– înălțat liniar în planul central: două la extremități, unul deasupra celuilalt (13 proiecte).
– eșalonate liniar: turnurile exterioare sunt în planul central, iar cele din mijloc sunt deplasate în lateral (opt proiecte).
Participanții la crearea unei turele cu trei tunuri de 305 mm. În centru se află șeful Biroului de proiectare de artilerie al fabricii de metal A. G. Dukelsky
Primul grup a făcut posibil să existe foc lateral puternic în unghiurile de tragere de la brază la prova și pupa până la 65°. Focul direct la prova și pupa a fost limitat la trei tunuri. În al doilea grup, focul de la bord a fost același, dar mult mai puternic la prova și pupa - câte șase tunuri. Cu toate acestea, focul tuturor artileriei de calibru principal ar putea fi concentrat în intervalul de unghiuri de îndreptare de 45° față de fascicul. Și, în cele din urmă, al treilea grup a făcut posibilă un foc uniform (până la nouă tunuri) în toate direcțiile. Majoritatea specialiștilor Marelui Stat Major Naval (MGSH) au fost înclinați să creadă că direcția principală de concentrare a focului ar trebui să fie pe ambele părți, la cele mai mari unghiuri de îndreptare posibile și o situație în care focul puternic (mai mult decât un păcat de tunuri) ar fi necesar direct la prova sau pupa apare în lupta navală este extrem de rar. Prin urmare, s-a acordat preferință primului grup. Amplasarea a două turnuri unul lângă altul, atunci când unul trage peste celălalt, a fost considerată de membrii MTK ca fiind nereușită în totalitate, deoarece, în primul rând, două turnuri din apropiere (și, prin urmare, pivnițe) sunt mai vulnerabile, iar în al doilea rând , în acest caz, există un moment de încovoiere prea mare și ar fi necesară o întărire suplimentară a carenei, ceea ce, la rândul său, ar presupune o creștere a deplasării, iar în al treilea rând, o astfel de fotografiere este posibilă numai la unghiuri mari de ghidare verticală, dar, așa cum se părea că membrii MTK, în acest caz nu a existat nicio garanție de deteriorare a turnului inferior. Ulterior, cerințele tacticii flotei militare și dezvoltarea construcțiilor navale au dus la faptul că aranjarea liniar ridicată a turnurilor a devenit general acceptată.
După ce au rezolvat astfel această problemă, MGSh, MTK și Direcția Principală de Construcții Navale (GUK) au început să pregătească un concurs pentru proiectarea instalațiilor de turelă cu trei tunuri. Până în acest moment, uzina Obukhov proiectase și fabricase un tun de 305 mm cu o lungime de 52 de calibre. Desenul inițial al pistolului a fost aprobat de MTK pe 18 iulie 1906. Masa sa a fost de 47,34 tone, masa proiectilului model din 1907 a fost de 331,7 kg, sarcina a fost de 163,8 kg, iar viteza inițială a proiectilului a fost de 914 m/s. Cu toate acestea, la 27 iulie 1907, inspectorul șef interimar al artileriei navale, generalul-maior K. G. Dubrov, a aprobat modificări ale proiectului privind creșterea masei tunului la 50,66 tone, proiectilul la 378,4 kg, încărcarea la 188,4 kg. iar vitezele inițiale – până la 975 m/s. Ultimele modificări ale designului au fost făcute după decizia Ministerului Muncii și Comerțului de a aproba desenele noilor proiectile de 12 inci (305 mm) ale modelului 1911, adoptate la 18 octombrie 1910. Datorită faptului că producția de tunuri a început deja, direcția uzinei Obuhov a notificat Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor că noul proiectil cu o greutate de 470,9 kg poate fi prevăzut cu o viteză inițială de până la 762 m/s cu încărcare. masa de 192 kg si mentinerea valorii calculate a presiunii maxime 2 presiune în alezaj egală cu 2400 kgf/cm 2 , cu care MTC a trebuit să fie de acord.
Reglarea mașinii unui pistol de 305 mm în atelierul fabricii
Înainte de a anunța o competiție pentru cel mai bun design al unei monturi de artilerie cu turelă cu trei tunuri de 12 inci, condițiile sale au fost convenite cu fabricile rusești. Au fost convenite și „condițiile tehnice” pentru proiectarea instalațiilor. În plus, MTK a considerat că este necesar să testeze la locul de testare marin nu mașinile, așa cum se făcuse până acum, ci întreaga instalație în ansamblu.
La 19 martie 1909, GUK a anunțat în cele din urmă organizarea unui concurs și a invitat fabricile să depună proiecte competitive până la 1 aprilie. Au fost invitate să participe fabrici rusești: Metallichesky, Putilovsky, Obukhovsky și Societatea fabricilor și șantierelor navale Nikolaev (ONZiV), precum și străine: engleză - Vickers, germană - Krupp, franceză - Schneider-Creusot și austriacă - Skoda. Termenul de 1 aprilie s-a dovedit a fi prea strict și a fost prelungit până pe 15 aprilie. Până în această zi, toate plantele, cu excepția Obukhovsky și ONZiV, și-au prezentat proiectele. ONZiV a refuzat să dezvolte desene, dar și-a exprimat disponibilitatea de a participa la un concurs pentru fabricarea de turnuri conform desenelor altcuiva. Această decizie s-a explicat prin faptul că, după proiectarea instalațiilor cu turelă ale navei de luptă „Prince Potemkin Tauride” (trebuie menționat că acest proiect s-a remarcat printr-o serie de soluții tehnice nereușite), el nu a primit astfel de comenzi. Fabrica Obukhov nu a participat la concursul de proiectare din cauza unei tradiții deja stabilite. În ciuda propunerilor repetate din partea Ministerului Maritim, uzina, concentrându-și toate eforturile pe proiectarea și fabricarea armelor, a dezvoltat și produs instalații doar pentru calibre medii și mici.
Competiția trebuia să se desfășoare în două etape. La început, au fost luate în considerare doar proiecte, iar în termenii concursului se prevedea că uzina al cărei proiect s-a dovedit a fi cel mai bun să primească o comandă pentru producerea a patru instalații turn pentru una dintre nave și o instalație pilot pentru Bateria navală de câmp Okhtinsky. (În același paragraf am vorbit și despre un bonus pe care uzina și-l putea atribui singură, adăugându-l la costul instalațiilor.) Termenul de livrare a instalației pilot a fost stabilit la 1 iunie 1910, iar pentru montarea acesteia, Ministerul Naval s-a angajat să-i pregătească până la 1 februarie 1910 un cheson (groapă) de aproximativ 13 metri adâncime. Cel mai bun proiect, după revizuirea finală, trebuia să fie depus până la 1 iunie 1909. Apoi, în a doua etapă, acest proiect a fost din nou trimis în competiție în ceea ce privește prețurile și calendarul. Totodată, fabricilor li s-a cerut să ia în considerare faptul că ultima instalație să fie livrată la navă cel târziu la 1 octombrie 1911.
A existat un punct în condițiile de competiție care necesită o atenție specială. S-a stabilit ca fiecare centrala trebuia sa garanteze masa instalatiei declarata la depunerea proiectului. Pentru exces, a fost aplicată o amendă: 1% - 2,5 mii ruble, 5% - 60 mii ruble. În general, cerințele concurenței și „Condițiile tehnice” pentru proiectare au obligat fabricile să depună toate eforturile pentru a le îndeplini. Cu excepția, poate, a unui punct - timpul de încărcare a armei - 40 de secunde. Același timp a fost prevăzut în 1903 de „Condițiile tehnice pentru proiectarea instalațiilor de turelă de 12 dm pentru nave de luptă de tipul „Andrew Pervozvanny”” și chiar și atunci li s-a părut multor artilerişti prea lungi, ceea ce, în opinia lor, a făcut-o. nu îndeplinesc cerințele luptei moderne. Ca și în primul caz, Uzina de Metal a reușit să accelereze semnificativ procesul de încărcare, ducând cadența de foc la aproape două salve pe minut, iar doar trei ani mai târziu, „Condițiile tehnice pentru proiectarea instalațiilor de turelă de 14 dm pt. crucișătoare de luptă de tip Izmail” prevedeau o cadență de foc de trei salve într-un minut.
În iunie 1909, MTK a anunțat rezultatele competiției. Principalii concurenți au fost uzinele Metal și Putilov. Comparând ambele proiecte, MTK a remarcat următoarele avantaje ale proiectului Metal Plant: viteză mai mare de încărcare, furnizare independentă de muniție mai bine proiectată, viteză mai mare de aprovizionare manuală cu muniție prin trolii principale, protecție mai fiabilă a servitorilor și mecanismelor datorită ambrazurilor mai mici și mai groase. pereți interioare și pivnițe de protecție împotriva incendiilor mai bine proiectate.
Proiectul uzinei Putilov (creat în comun cu compania franceză Schneider-Creusot) a avut, potrivit MTK, doar două calități pozitive: în primul rând, un pilon conectat la un încărcător și, în al doilea rând, o moletă hidropneumatică. Recunoscând proiectul Uzinei de metal ca fiind cel mai bun, MTK l-a invitat să folosească piciorul și moletul Uzinei Putilov în proiectul final. Primul a fost de interes deoarece nu a necesitat reluarea instalației la schimbarea unghiului maxim de ghidare verticală de la +25° la +35° pentru a mări raza de tragere. Această cerință a întâmpinat numeroase obiecții. Deși raza de tragere estimată a crescut de la 128 kb la 145 kb, masa turelei a crescut cu 15 tone, iar sistemul de încărcare a devenit semnificativ mai complicat.
Specialiștii Uzinei de metal, după ce au examinat cu atenție designul pilonului Putilov Plant, au găsit mai multe deficiențe serioase în acesta. În primul rând, a fost interfațat cu încărcătorul, crescând greutatea acestuia din urmă și complicând foarte mult sistemul de încărcare. În plus, dacă unul dintre aceste mecanisme a fost deteriorat, celălalt a devenit și el inoperant. În al doilea rând, muniția a fost alimentată cu un motor electric, iar pilonul a fost returnat sub acțiunea arcurilor. Când a dezvoltat un proiect pentru instalații de turelă cu două tunuri de 305 mm pentru navele de luptă de tip Andrei Pervozvanny, Uzina de metal a luat deja în considerare posibilitatea de a utiliza ciocănii cu arc, dar apoi prototipul a dezvăluit o dependență semnificativă a funcționării pilonului cu arc de starea camerei de încărcare a pistolului și unghiul de încărcare. Din aceste motive, utilizarea acestui design a fost abandonată, deși încărcarea a fost efectuată în intervalul de unghi de la -5° la +5°. În instalațiile cu trei tunuri, acest interval a crescut (-5°...+ 15°) și fără dispozitive suplimentare, funcționarea fiabilă a arcurilor nu a fost posibilă.
În proiectul său, uzina metalică a propus un ciocan cu lanț de tip propriu, conectat la o mașină-uneltă. În timpul testării prototipului, realimentarea a fost efectuată de 5000 de ori, iar mecanismul a funcționat impecabil.
În ceea ce privește moletele sistemului Schneider-Creuzot utilizate de Uzina Putilov, care prezentau o serie de avantaje minore, Biroul de Artilerie al Uzinei de Metal a elaborat posibilitatea instalării acestuia pe mașina sa. În același timp, greutatea mașinii a crescut cu 1,5 - 2 tone, iar pentru trei mașini - cu 7,5 tone (ținând cont de greutatea conductelor suplimentare). În plus, pentru restabilirea echilibrului, adică coincidența centrului de masă al instalației cu axa de rotație, ar necesita încă 2,5 tone.Astfel, creșterea greutății unui turn ar fi de 10 tone, iar în total pentru navă - 40 de tone Fără a abandona această moletă , Uzina de metal ia reamintit lui MTK că aripioarele de aer de 12 dm ale navelor de luptă din clasa Andrei Pervozvanny, care au fost utilizate cu modificări minore în noul proiect, au fost deja testate cu succes la loc de testare pe mare, care, în opinia uzinei, a făcut posibilă garantarea funcționării fiabile a conductelor de aer și în instalații noi. Ultimul argument a fost decisiv.
Pe 26 iunie 1909, MTK a deschis pachete cu prețuri și condiții. Fabrica de metal a fost gata să producă o instalație experimentală cu trei arme pentru 1.500 de mii de ruble. până la 1 iunie 1911, iar patru în serie pentru primul cuirasat au costat 1.175 de mii de ruble fiecare. fiecare doi ani după ce cea experimentală este gata.
În același timp, uzina Putilov a stabilit un preț pentru uzina pilot de 1.470 mii de ruble, iar pentru următoarele - 1.185 mii de ruble fiecare. Astfel de prețuri s-au dovedit a fi o surpriză completă pentru GUK, deoarece, în comparație cu costul instalațiilor de nave de luptă de tip Andrei Pervozvanny, prețul a crescut cu aproape 500 de mii de ruble. Administrația de Stat a Ucrainei a cerut o explicație, iar în august 1909, la una dintre întâlnirile de la Ministerul Marinei, șeful Biroului de proiectare de artilerie al Uzinei de metal, A. G. Dukelsky, a trebuit să apere prețurile declarate. Fabrica a asociat creșterea lor cu noul nivel de cerințe care au fost plasate pe turnulele cu trei tunuri. Acest lucru se aplică și calității materialelor și preciziei de fabricație. În plus, asamblarea instalațiilor a fost mai complexă, atât în atelier, cât și pe cuirasate. Fabrica de metal a reușit să convingă Comitetul de Management de Stat că prețul atribuit reflectă starea reală a lucrurilor. Prin urmare, la 2 octombrie 1909, GUK a decis:
– pentru a rămâne în limitele banilor alocați, refuzați fabricarea unei fabrici pilot pentru Locul de testare marin,
– asigura companiei Sankt Petersburg Metallhesky Zavod fabricarea a patru instalații de turn la prețul declarat de 1.175 mii de ruble. pentru instalare,
- transferați producția a patru instalații de turn pentru a doua navă conform desenelor Uzinei de metal la Uzina Obukhov la un preț de 1060 de mii de ruble. pentru instalare,
– să anunțe un concurs pentru fabricarea celorlalte opt instalații cu participarea fabricilor Obukhov, Putilov și Metal și ONZiV.
Astfel, Uzina de metal a primit o comandă pentru instalații pentru cuirasatul Sevastopol și Obukhovsky pentru Petropavlovsk. Comenzile pentru instalațiile rămase au fost distribuite numai în următorul 1910: Uzina de metal - pentru Poltava, Putilovsky - pentru cuirasatul Gangut (ambele costă 106 mii de ruble per instalație). Diferența este de 460 de mii de ruble. în prețul dintre instalațiile primei nave și ale următoarelor și a constituit un bonus pentru fabrică pentru cel mai bun proiect.
Asamblarea unei monturi de artilerie la Uzina de Metal
Descrierea designului
Suportul turelei cu trei tunuri a constat dintr-o parte fixă și rotativă. Partea fixă includea un tambur rigid și un știft de centrare. Masa rotativa – turn cu teava de alimentare.
Corpul de instalare a avut o diferență principală față de instalațiile anterioare. Grinzile orizontale ale mesei rotative erau amplasate în partea sa conică, adică erau mai jos decât de obicei, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a înălțimii turnului. Plăcile frontale înclinate și laterale aveau o grosime de 203 mm. Spate pentru asigurarea echilibrului – 305 mm. Plăcile de armură au fost conectate între ele într-un mod nou. Acoperișul turnului, gros de 76 mm, era format din cinci părți separate, fiecare dintre acestea putând fi îndepărtată dacă era necesar.
În locul rolelor orizontale tradiționale sub masa rotativă, Uzina de Metal a propus folosirea de bile. Această idee a fost propusă pentru prima dată de inginerii Societății fabricilor franco-ruse într-un proiect de competiție pentru instalații de turelă de 305 mm pentru cuirasatul „Trei Sfinți”. În 1907, uzina de metal a folosit cu succes bile în instalațiile turn de monitoare de râu de tip Shkval. Dar acum sarcina maximă pe minge a ajuns la 15 tone.În Europa s-au făcut deja încercări de a folosi mingi cu astfel de încărcări, dar uzina Skoda a eșuat. Potrivit Metal Plant, acest lucru s-a datorat unei discrepanțe între oțelul bilelor și cureaua de umăr. După o scurtă căutare, planta Frieze și Goepflinger a fost găsită în Germania. Baloanele au fost comandate pentru el, iar curelele de umăr au fost comandate pentru fabrica Skoda. Testele mingilor și curelelor de umăr au fost efectuate cu o sarcină de 30 de tone.Mingea era elastică, dar nu s-au observat deformații reziduale și nu au rămas amprente pe bretelele de umăr. Aceste bile (144 buc.) au fost plasate în interiorul unei jante pliabile, care se deplasa împreună cu bilele pe rulmenți suplimentari pentru a facilita rotația.
Arcurile care au fost odată respinse de MTK au fost introduse în designul rolelor verticale ale bolțului de luptă. Au fost proiectate pentru o rotire de până la 8°. La tragere, arcurile au cedat și forța a fost transferată către cureaua de umăr exterioară prin cea interioară. Axele rolelor au fost echipate cu bile suplimentare, iar întreaga structură a permis inspecția și înlocuirea rolelor fără utilizarea cricurilor cu șurub.
După cum sa menționat deja, mașinile pentru tunurile 305/52 au fost proiectate pe baza acelorași mașini pentru tunuri cu o lungime de 40 de calibre (cuirasatul Andrei Pervozvanny), dar cu cerințe suplimentare:
– tijele compresorului trebuie să fie retractabile (astfel încât suprafețele lor de lucru să fie expuse riscului de așchiere numai în timpul derulării înapoi).
– capacitatea de a înlocui un pistol cu o clemă fără a îndepărta întreaga piesă de balansare.
Asamblarea părții inferioare a mesei de luptă
Aceste cerințe au fost îndeplinite, iar în al doilea punct au folosit soluțiile tehnice care stau la baza designului mașinilor engleze ale crucișătorului Rurik.
Ca rezultat, noua mașină a fost proiectată pentru forța de recul la o viteză inițială a proiectilului (masă 471 kgf, încărcare - 154 kgf) de 810 m/s și presiunea gazului pulbere de 3000 atm. În poziția de rulare, axa toroanelor pistolului era situată în centrul de masă comun al întregului sistem de balansare, ceea ce a facilitat foarte mult ghidarea verticală. În timpul deplasării, cilindrii de frână, receptorul și tija de moletare au rămas staționare, în timp ce tija de frână de recul, tija de recepție și cilindrul de moletare s-au deplasat cu utilajul. În același timp, aerul din cilindrul moletat a fost comprimat, iar fluidul de lucru a fost distilat din cavitatea din spate a cilindrilor de frână cu recul spre față printr-un orificiu inelar de secțiune transversală variabilă format de contratija a frânei de recul. . Aceasta a absorbit energia de recul. În același timp, mașina a avut o viteză de rulare mai mare decât modelele anterioare, ceea ce a crescut rata de foc. În plus, avantajul incontestabil al noii mașini a fost ușurința de dezasamblare, atât părțile sale individuale, cât și mașina în ansamblu.
Ghidarea verticală și orizontală a fost efectuată cu ajutorul motoarelor electrice. În primul caz, rotația a fost transmisă la o jantă de viteză conectată la partea oscilantă a mașinii, iar în al doilea - la o jantă de lanternă instalată în afara conductei de alimentare. O trăsătură caracteristică a noilor instalații a fost utilizarea regulatoarelor de viteză universale, așa-numitele „ambreiaj Jenie”. Ei și-au luat numele de la numele inventatorului american, al cărui reprezentant în 1908 a vizitat fabricile europene, arătând mostre și oferindu-se să cumpere un brevet. În Rusia, brevetul a fost achiziționat de fabrica Putilov, dar primul cuplaj, realizat conform desenelor lui Jenya, nu s-a justificat. Numai după realizarea unor îmbunătățiri a fost posibil să se obțină rezultate bune. Până în 1917, această fabrică producea cuplaje Jeni pentru acţionarea tuturor instalaţiilor turn.
Conducte centrale de alimentare ale unei instalații cu trei tunuri
Ambreiajul Jeni a făcut posibilă nu numai schimbarea lină a vitezei de rotație a actuatorului la o viteză constantă de rotație a motorului electric, ci și oprirea actuatorului și schimbarea direcției de rotație a acestuia. Din punct de vedere structural, era un mecanism hidraulic format din două părți, separate printr-un disc de distribuție. Una dintre părți, conectată la motorul electric, a servit drept pompă, iar cealaltă, conectată la servomotor, a servit ca motor hidraulic. Discul de distribuție a fost proiectat în așa fel încât viteza și sensul de rotație al arborelui de ieșire să depindă de înclinarea acestuia la o viteză constantă și sensul de rotație al arborelui de intrare. În plus, ambreiajul Jeni a acționat și ca o frână elastică și, în același timp, fiabilă, ceea ce a făcut posibilă schimbarea aproape instantanee, fără impact, a direcției de rotație a arborelui de ieșire, care rula la viteză mare. În instalațiile cu turelă cu trei tunuri, cuplajele Jeni erau amplasate lângă tunerii, iar tot controlul ghidării orizontale și verticale s-a redus, în esență, la rotirea mânerului conectat la discul de distribuție.
Magazinul de încărcare a fost amplasat în partea superioară a compartimentului turelei, iar magazia de carcasă în partea inferioară. Volumul pivnițelor permitea 100 de cartușe de muniție pe butoi. Dimensiunile instalației de turelă cu trei tunuri nu au permis utilizarea aranjamentului circular de succes a suporturilor pentru reviste de obuze, utilizate în instalațiile de turelă de 305 mm ale navelor de luptă din clasa Andrei Pervozvanny. Prin urmare, în acest caz, a fost necesar să se împartă revista cochiliei în două părți, îndepărtând rafturile din laterale. Mai mult decât atât, magazinele de obuze ale turnurilor de prova și pupa nu puteau găzdui întreaga muniție, așa că unele dintre obuze trebuiau plasate în calele din magazia de rezervă, din care erau transferate în magazia principală cu palanele manuale. În caz de incendiu, pivnițele aveau sistem de irigare și inundare.
Pentru a alimenta turela, obuzele din pivnițe erau încărcate cu macarale în cărucioare deasupra capului, care le predau la masa de pregătire. De acolo s-au rostogolit în alimentatoarele platformei de proiectile și au fost încărcate în încărcătoarele inferioare, care au ridicat proiectilele în compartimentul de reîncărcare. Jumătățile de încărcare au fost încărcate manual în alimentatoarele lor și apoi în încărcătoare și, de asemenea, introduse în compartimentul de reîncărcare, unde ambele au fost încărcate în încărcătoarele superioare folosind piloni cu lanț, care le-au livrat direct pe turelă către tunuri. O astfel de împărțire a aprovizionării în două etape a făcut posibilă în timpul procesului de tragere o aprovizionare cu obuze și semiîncărcări în compartimentul de reîncărcare, de unde livrarea lor către tunuri a necesitat mai puțin timp (ritmul de tragere a crescut în consecință), adică la începutul ciclului de încărcare, muniția se afla deja în imediata apropiere a compartimentului de luptă. Pentru a asigura coerența procesului de încărcare, a fost utilizat așa-numitul sistem de „blocare reciprocă” - interblocarea electromecanică a operațiunilor. Astfel, furnizarea de muniție în turelă de către încărcătoarele superioare nu putea fi efectuată decât cu șurubul complet deschis, care putea fi închis numai după ce muniția a fost încărcată și încărcătorul superior a fost coborât.
Încărcarea a fost efectuată în intervalul -5°...+15°. În această gamă, doar încărcătorul superior, conectat la unitatea de ghidare verticală, urmărea mișcarea pistolului, iar pilonul cu lanț făcea parte din partea oscilantă a instalației. Când unghiul maxim de încărcare a fost depășit (+15°), încărcătorul a fost blocat, iar pentru a-l îndepărta a fost necesar să readuceți pistolul în intervalul unghiului de încărcare. Designul bateriei s-a bazat pe ideea inginerului O. Krel, implementată pentru prima dată în instalațiile de barbette de 305 mm ale cuirasatului „Doisprezece Apostoli”.
În cazul defecțiunii principalelor mecanisme de alimentare, era prevăzută o aprovizionare independentă cu muniție, care putea fi efectuată atât de la pivnițe la compartimentul de reîncărcare, cât și de la acesta din urmă către turn. Dispozitivele folosite pentru aceasta au făcut posibilă ridicarea fiecărei carcasi cu efortul a patru persoane.
Încărcarea și furnizarea de muniție era controlată automat de la stația de încărcare și se reducea la armarea unui arc și apăsarea unui buton. Principiul de funcționare a fost împrumutat de la instalația de turelă de 305 mm a navelor de luptă de tip Andrei Pervozvanny. Cu toate acestea, atât designul postului de încărcare, cât și întregul sistem de închidere reciprocă au fost îmbunătățite semnificativ.
Inițial, în 1911, MTK a intenționat să folosească dispozitive de control al focului Ericsson pentru a controla focul de artilerie. Dar în mai 1912, din cauza nepregătirii lor, au decis să instaleze sistemul Geisler al modelului 1910. Acesta a inclus un dispozitiv de înălțime a vizorului, linii electrice de transmisie sincrone, constând în dispozitive de trimitere și recepție pentru lunetă și lunetă. Distanța până la țintă a fost determinată folosind un telemetru optic cu o bază de șase metri. Două astfel de telemetru erau amplasate deasupra turnurilor de comandă de la prova și pupa. Coordonatele țintei sub formă de direcție și rază de acțiune au fost transmise la o frecvență dată navigatorului senior, care a calculat cursul și viteza țintei. Toate aceste date au fost introduse în sistemul de control al focului Geisler (FCU), dând unghiurile de ghidare orizontale și verticale de ieșire, care au fost transmise printr-o linie de transmisie sincronă către turnulele de tun la dispozitivele de recepție.
Fiecare turelă ar putea fi îndreptată independent folosind dispozitive de ochire a turelei. În acest caz, datele de tragere au fost calculate cu ajutorul tabelelor de către comandantul turelei și, la comanda acestuia, introduse în dispozitivele de ochire. La sugestia MTK, dispozitivele de ochire au fost dezvoltate de Metal Plant pe baza dispozitivelor engleze de vizionare a turelei crucișătorului Rurik. Noile obiective s-au dovedit a fi mai fiabile și mai convenabile, iar fabrica le-a fabricat pentru toate navele de luptă baltice. Fiecare turelă avea trei posturi de elevație pe partea dreaptă a fiecărei arme și un post de elevație pe partea stângă a tunului din stânga. Obiectivele au fost echipate cu tuburi periscopice: ziua cu mărire variabilă 7-21x și noaptea cu mărire variabilă 4-12x. Axa ocularului a fost situată perpendicular pe planul de ghidare vertical, adică trăgătorul stătea cu fața la armă.
Pentru a proteja echipajul și mecanismele de instalare de fragmentele care ar putea trece prin ambrase, au fost prevăzute scuturi de leagăn groase de 76 mm.
Pentru a antrena tunerii, pe acoperișurile turelei au fost montate două tunuri de 75 mm montate pe sistemul A.P. Meller. Părțile lor oscilante erau conectate la dispozitivele de ghidare verticale ale pistoalelor din stânga și din mijloc. Astfel, atunci când acestea din urmă erau îndreptate vertical, țevile tunurilor de 75 mm erau întotdeauna paralele cu ele. Tragerea de antrenament a fost efectuată cu obuze de 75 mm în loc de 305 mm, ceea ce era mult mai ieftin. În plus, aceste arme erau folosite în timpul artificiilor și aveau capacitatea de ghidare verticală și orizontală independentă în acest scop.
Asamblarea unui suport cu trei tunuri de 305 mm pe „groapa” Uzinei de metal
De la atelier la cuirasat
Contractul pentru producerea primelor turnulețe cu trei tunuri pentru cuirasatul Sevastopol a fost încheiat cu Fabrica de metal în august 1910. Termenul de finalizare la uzină a fost stabilit cel târziu la 1 septembrie 1913. Asamblarea pe navă trebuia să fie finalizată cel târziu la 1 mai 1914. Contractul prevedea în mod specific ordinea în care au fost fabricate unitățile. Anterior, nu i sa acordat nicio importanță. În acest caz, tocmai această condiție a ajutat la asamblarea instalațiilor pe navele de luptă, deoarece componentele au fost fabricate în ordinea în care au fost necesare pentru asamblare.
Fabricarea instalațiilor a întâmpinat o serie de dificultăți obiective de natură tehnică și tehnologică. Prin urmare, Fabrica de metale (precum Obukhovsky și Putilovsky) nu a fost în măsură să respecte termenele stabilite prin acord. În așteptarea izbucnirii războiului, Ministerul Naval a propus ca Uzina de metal să ia toate măsurile pentru a finaliza ansamblul turnurilor de pe Sevastopol cel târziu pe 15 august și pe Poltava - 1 septembrie 1914. Pentru a accelera lucrarea, a fost permisă lăsarea doar a acelei părți a sistemului de interblocare care exclude accidentele cu personalul sau avariile majore care puteau duce la defectarea turnului. Cu toate acestea, Uzina de metal, spre deosebire de Obukhovsky și Putilovsky, a reușit să instaleze și să reglementeze întregul sistem de izolare reciprocă.
În septembrie 1914, instalațiile de la Sevastopol au fost testate prin tragere după un program redus. Din fiecare turn s-au tras două salve (unul - încărcare 3/4, celălalt - luptă), cu excepția celui de-al treilea, care, datorită caracteristicilor de proiectare ale navei, avea cele mai slabe întăriri și, prin urmare, a fost testat cu cea mai mare atenție. Prima lovitură a fost o singură lovitură (încărcare 3/4), două lovituri unice de luptă din cele două tunuri rămase și patru salve la unghiuri de ghidare verticale diferite, cu o importanță deosebită acordată salvelor la 0°, deoarece în acest caz cele mai mari forțe au fost transferat la mingile din spate și întăriri. Instalațiile de turelă Poltava au fost testate cu foc la începutul lunii noiembrie 1914. În curând, instalațiile de turelă ale lui Gangut și Petropavlovsk au fost testate, iar în decembrie toate navele de luptă s-au adunat la Helsingfors, unde fabricile au finalizat toate lucrările la instalațiile de turelă cu trei tunuri.
Încărcarea structurilor turnului pe o barjă
Pentru navele de luptă de la Marea Neagră de tip „Empress Maria”, GUK intenționa să utilizeze instalații de turelă de calibru principal similare cu instalațiile cuirasatelor de tip „Sevastopol”. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1911 a avut loc un alt concurs de design. La acea vreme, Uzina Putilov producea instalații pentru cuirasatul Gangut conform desenelor Uzinei de metal. Luând ca bază aceste desene, designerii fabricii Putilov au întărit armura: grosimea plăcilor frontale și laterale a devenit 250 mm, iar acoperișul - 125 mm. În plus, aceste turnuri aveau o aranjare ceva mai convenabilă a mecanismelor. Pentru a asigura tragerile autonome, fiecare turelă era echipată cu un telemetru optic în tuburi blindate cu lentile situate în afara compartimentului de luptă. Acest proiect a fost recunoscut drept cel mai bun. Comenzile pentru producția de instalații de turn pentru navele de luptă „Împărăteasa Maria” și „Împărăteasa Ecaterina a II-a” conform desenelor fabricii Putilov au fost primite de ONZiV, iar pentru cuirasatul „Împăratul Alexandru al III-lea” turnurile au fost comandate la uzina Putilov. .
Fabricarea pieselor instalațiilor turn și asamblarea acestora au fost efectuate fără întârzieri deosebite. Odată cu izbucnirea ostilităților în Marea Neagră, a apărut întrebarea despre livrarea rapidă a navei de luptă Empress Maria către flotă. În acest scop, mașinile-unelte de 305 mm și toate echipamentele electromecanice ale turnurilor, fabricate de uzina Putilov pentru cuirasatul Împăratul Alexandru al III-lea, au fost transferate pe navă. În același timp, ONZiV a transferat echipamente pentru turnulele navei de luptă Empress Catherine II către cuirasatul Empress Maria. Montarea turnurilor de pe „Împărăteasa Maria” a fost realizată de uzina Putilov și în perioada iernii 1914-1915 a fost finalizată montarea instalațiilor. Și la sfârșitul lunii iunie 1915, au fost efectuate teste de împușcare cu succes.
Cuirasatul Empress Catherine a II-a a fost depus concomitent cu Imparateasa Maria, dar din cauza punerii urgente in functiune a acesteia din urma, a fost lansat abia pe 24 mai 1914. După aceasta, toate forțele și resursele au fost direcționate spre finalizarea construcției celui de-al doilea dreadnought de la Marea Neagră. Armura părților rotative ale instalațiilor de turelă, destinate cuirasatului „Împăratul Alexandru al III-lea”, a fost predată ONZiV, iar la începutul anului 1915, două mașini de rezervă ale Uzinei de metale, fabricate pentru cuirasatele „Sevastopol” și „Poltava”, au fost trimise de urgență din Sankt Petersburg. Testele instalațiilor de turelă de pe cuirasatul Empress Catherine II au fost efectuate în noiembrie 1915. Al treilea dreadnought, împăratul Alexandru al III-lea, a intrat în serviciu abia în 1917. Iar al patrulea - „Împăratul Nicolae I” - nu a fost niciodată finalizat.
Instalare turn
Moartea navei de luptă Empress Maria a fost o lovitură grea nu numai pentru flota rusă, ci și pentru toată Rusia. 152 de persoane au murit odată cu nava, 64 au murit din cauza rănilor și arsurilor, 232 au fost răniți și arși.Tragedia a avut loc la 7 octombrie 1916. La ora 6:20 a fost observat un incendiu în magazinele de încărcare ale turnului de prova, iar două minute mai târziu a avut loc o explozie uriașă în zona magazinelor de artilerie de prova. Coloana de flacără și gaze s-a ridicat la o înălțime de 200 de metri, turnul de prova a fost mutat de la locul său, iar puntea a fost deschisă de la tulpină la al doilea turn. Turnul de comandă, pâlnia înainte și catargul au fost aruncate în aer. Incendiul care a izbucnit la locul exploziei nu a putut fi stins, deoarece din cauza distrugerii conductei de abur, toate mecanismele de stingere a incendiilor ale navei erau defectuoase. Prima explozie a fost urmată de încă 19, iar ultima de pe partea tribord a deschis calea pătrunderii apei în compartimentele de la prova. Drept urmare, nava a început să aterizeze rapid cu prova și lista în dreapta (iurta).În curând și-a pierdut stabilitatea, a început să se răstoarne încet și, răsturnându-se cu chila, s-a scufundat la o adâncime de 20 m.
Comisia de anchetă, care s-a ocupat cu identificarea cauzelor morții navei de luptă, a efectuat o examinare a pieselor electromecanice și de artilerie. În același timp, au fost descoperite o serie de defecte de proiectare în instalațiile turnului:
– izolarea insuficientă a pivnițelor de influența temperaturii ridicate a conductelor de apă caldă care circulă în imediata apropiere,
– scurgeri de motorină în camera turelei,
– erori în calculul și proiectarea sistemului de irigare în pivnițele de încărcare (în pivnițele de încărcare a lipsit cu desăvârșire).
S-a stabilit experimental că magistrala de irigare a fost pusă în funcțiune la 15 minute de la data comenzii. Toate acestea luate împreună nu excludeau posibilitatea ca un incendiu să provoace o explozie. Același lucru s-ar putea spune despre instalațiile de turelă ale altor nave de luptă din Marea Neagră, așa că comisia și-a exprimat câteva dorințe pentru eliminarea acestora. În special, aceasta a vizat izolarea suplimentară cu ciment și foi de azbest în acele zone în care a existat o creștere a temperaturii de la conductele din apropiere.
Au existat și incidente periculoase pe dreadnought-urile baltice. La 30 octombrie 1915, la Kronstadt, pe Sevastopol, când jumătățile de încărcătură erau reîncărcate în magazinul inferior al turelei de 12 inci, una dintre ele, căzând de pe praștie, a căzut vertical în jos și, lovind puntea, s-a aprins. . Flăcările au cuprins instantaneu jumătățile de încărcătură aflate în rafturile din apropiere. Datorită acțiunilor competente și rapide ale personalului, care au pornit prompt sistemul de irigare, incendiul a fost stins în câteva minute. Cu toate acestea, un tunar a fost ucis, iar mai multe persoane au primit arsuri și otrăvire cu gaze. Datorită faptului că praful de pușcă folosit de flota internă nu conținea nitroglicerină, arderea sa nu a fost la fel de plină de pericol de detonare precum, de exemplu, cordita engleză (nitroglicerină praf de pușcă fără fum).
Asamblarea instalației pe nava de luptă „Gangut”
În luptele lumii și războaiele civile
Prima divizie de nave de luptă, care includea primele patru dreadnoughts rusești, deja în campania din 1915 a început să rezolve o sarcină operațională atât de importantă precum acoperirea abordărilor navale către capitala imperiului la poziția centrală de artilerie minară. Navele, cu sediul în Helsingfors, s-au angajat intens în antrenamentul de luptă și au făcut tranziții periodice la Revel de-a lungul liniilor câmpurilor minate. Datorită faptului că flota germană nu a decis niciodată să pătrundă în Golful Finlandei, dreadnoughturile baltice ruse nu au avut șansa de a participa la bătăliile navale din Primul Război Mondial.
O situație diferită s-a dezvoltat odată cu începutul ostilităților în Marea Neagră. Acolo, odată cu adăugarea în flota turcă a crucișătoarelor germane la 16 august 1914: cuirasatul Goeben și ușor Breslau, a fost pusă sub semnul întrebării superioritatea până atunci incontestabilă în forțele flotei ruse. Goeben era mai puternic decât oricare dintre cele cinci nave de luptă rusești pre-dreadnought și pentru a avea vreo șansă de succes într-o luptă cu el, navele rusești trebuiau să opereze ca parte a întregii formațiuni. Situația a început să se schimbe odată cu intrarea în serviciu a dreadnought-urilor rusești de la Marea Neagră, care erau superioare Goeben în puterea armelor de artilerie, care au afectat imediat cursul ostilităților. Deja în campania din 1915, dominația în Marea Neagră a trecut din nou în mâinile flotei ruse, iar pe 8 ianuarie 1916 a avut loc prima și singura bătălie a noului dreadnought rus Împărăteasa Ecaterina cea Mare cu crucișătorul de luptă german Goeben. Circumstanțele acestei bătălii sunt pe scurt după cum urmează. La 8 ore și 10 minute, distrugătoarele „Piercing” și „locotenentul Shestakov”, care blocau portul turcesc de cărbune Zonguldak, au descoperit „Geben”, care a ieșit pe mare pentru a acoperi transportul maritim și au transmis prin radio „împărăteasa Ecaterina cea Mare”. spre ea, care cu paznici de la crucișătorul „Memoria lui Mercur”, distrugătoarele „Daring”, „Gnevny”, „Bystry” și „Pospeshny” erau amplasate oarecum mai departe de mare. La 9 ore și 44 de minute, cuirasatul rusesc a deschis focul cu calibrul său principal asupra navei inamice de la o distanță de 125 de cabluri.
„Goeben” a răspuns cu salve frecvente ale tunurilor sale de 283 mm și manevrând energic la viteză maximă după 21 de minute a depășit raza de acțiune a artileriei de 305 mm a dreadnought-ului rusesc, care, după ce a cheltuit mai mult de 200 din obuzele sale de 470 kg. , se presupune că a obținut o lovitură în arcul inamicului său , ceea ce nu este confirmat de datele germane. Doar viteza superioară a navelor de luptă rusești a salvat Goeben de la o distrugere iminentă. Croașătorul ușor german Breslau a fost atacat de două ori de la dreadnought-urile rusești: la 3 aprilie 1916, nu departe de Novorossiysk, în ceața dinainte de zori, s-a întâlnit brusc cu cuirasatul Empress Catherine cea Mare, care a tras în el de la o distanță de 92 de cabluri. și și-a urmărit dușmanul aproape o oră; în cele din urmă, la 22 iulie a aceluiași an, cuirasatul „Împărăteasa Maria”, crucișătorul „Cahul”, distrugătoarele „Fericiți”, „Îndrăznețe”, „Mânioase”, „Neliniștite” și „Ardent” timp de mai bine de 8 ore fără încetare. a urmat manevrele disperate, aruncarea barajului de mine și un crucișător ușor german care așeza paravane de fum, care se ascundea periodic în spatele stâlpilor de rafale de obuze rusești de 305 mm. Și de ambele ori, viteza mai mare a lui Breslau decât cea a navelor rusești, precum și manevra sa competentă, cu prezența neîndoielnică a unui anumit noroc, au făcut posibilă scăparea de pericolul formidabil.
În timpul Războiului Civil, dreadnought-urile rusești au fost folosite într-o măsură foarte limitată. Astfel, cuirasatul Petropavlovsk, care făcea parte din Detașamentul Activ de nave ale Flotei Baltice Roșii, a fost implicat în perioada 14-16 iunie 1919 în înăbușirea revoltei de la fortul Krasnaya Gorka. Dreadnoughtul Mării Negre „Împăratul Alexandru al III-lea”, sub numele „General Alekseev”, care făcea parte din forțele navale Wrangel, a participat de mai multe ori la bombardarea artileriei unităților flotei de coastă a Armatei Roșii în campania din 1920.
Secțiunea longitudinală a unei turele cu trei tunuri de 305 mm
Secțiune transversală a unei turele cu trei tunuri de 305 mm
Planul unei turele cu trei tunuri de 305 mm
Până la sfârșitul războiului civil, doar patru dreadnoughts baltici, care erau depozitate pe termen lung la Kronstadt și Petrograd, au fost păstrate în stare satisfăcătoare. Dintre cele trei de la Marea Neagră, una se afla în Bizerte (fostul „Împăratul Alexandru al III-lea”), una se afla la fundul Golfului Tsemes (fostă „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”) și una se afla în docul de nord al Sevastopolului (ridicat din fundul Golfului Nord „Împărăteasa Maria” ). Cu toate acestea, nu era nevoie nici măcar să ne gândim la restabilirea acestuia din urmă în situația actuală, precum și la finalizarea celei mai avansate nave de luptă rusești „Democrația” (fostul „Împăratul Nicolae I”), al cărui grad de finalizare a ajuns 70%.
Tunurile și unele părți ale instalațiilor de turelă Împărăteasa Maria au fost folosite pentru finalizarea construcției bateriilor staționare de coastă nr. 30 și nr. 35 din Sevastopol, puse înainte de revoluție. Soarta armelor principale de calibru ale generalului Alekseev s-a dovedit a fi demnă de remarcat. După ce au tăiat nava în fier vechi de către francezi în 1936, acestea au fost inițial predate arsenalului, de unde ar fi trebuit să fie expediate în Finlanda în 1940. Cu toate acestea, după capitularea Franței, armele au căzut în mâinile germanilor, care le-au folosit în sistemul de apărare de coastă de pe coasta Atlanticului, ca parte a bateriei Mirus.
Cuirasatul „Împărăteasa Catherine cea Mare”
Sub indexul „MK-3-12”
Odată cu începutul refacerii Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor în perioada 1922-1926, cuirasatele „Marat” (fostă „Petropavlovsk”), „Comuna Paris” (fostă „Sevastopol”) și „Revoluția din octombrie” (fost „Gangut”). În acest moment, în ceea ce privește capacitățile lor de luptă, erau deja semnificativ inferioare navelor străine din această clasă. În ceea ce privește puterea artileriei de calibru principal și fiabilitatea protecției armurii, dreadnought-urile noastre de prima generație nu au putut fi comparate cu super-dreadnought-urile care au stat la baza flotelor principalelor puteri navale ale lumii. De exemplu, comparând „Marat” nostru cu cuirasatul tipic englezesc din acea perioadă „Royal Sovereign” (viitorul „Arkhangelsk”, transferat temporar Marinei URSS în 1944 ca reparații din Italia), vedem că blindajul de 471 de kilograme- Obuzele perforatoare de 12.305 mm din tunurile navei noastre ar putea pătrunde în armura laterală de 330 mm a celei engleze de la o distanță de cel mult 50 de cabluri, iar punțile sale blindate cu o grosime totală de 102-114 mm - doar mai mult de 130. Suveranul Regal, cu obuzele sale perforatoare de 871 kg, putea lovi armura verticală (250-275 mm) a lui Marat de la distanțe de până la 130 de cabluri, iar orizontală (75 mm) de la 80 de cabluri și mai departe. De remarcat că obuzul englezesc conținea și de două ori mai mult exploziv (20 kg față de 12). Nava de luptă sovietică nu avea, de asemenea, artilerie de țintire centrală (CN) atât de calibrul principal, cât și de cel anti-mină. Acestea și o serie de alte neajunsuri au necesitat urgent o muncă extinsă de modernizare pentru a aduce cel puțin într-o oarecare măsură capacitățile de luptă ale navelor noastre de luptă mai aproape de cerințele vremii. Primul care a suferit reparații și modernizari majore în 1928-1931 a fost cuirasatul Marat. Pe navă, țevile de împușcătură au fost înlocuite cu altele noi, au fost reparate mecanismele și echipamentele electrice ale tuturor armelor de artilerie, au fost instalate telemetrie stereoscopice încorporate de 8 metri de tip „OG” de la compania italiană „Galileo” în toate. turele de calibru principal și sistemul de control al companiei „N. K. Geisler” (a inclus dispozitivul englez de calcul și rezolvare „Pollen”, dispozitive TsN și două posturi de comandă și telemetru „KPD 2 -6" cu două telemetrie stereo de 6 metri de tip "DM-6", un dispozitiv de ochire TsN de tip "EP" și un dispozitiv de stabilizare de tip "ST-5"). Acum a devenit posibil să controlați focul tuturor celor patru turnuri de 305 mm la o țintă de la eficiența de la prova (fore-mars) sau pupa (principal-mars) sau la două ținte din fiecare eficiență în grupuri de două turnuri. Controlul focului a fost simplificat, timpul de tragere a fost redus și precizia focului de a ucide a crescut (a fost posibil să se folosească o metodă mai avansată de control al focului „prin direcționări și distanțe măsurate” în locul metodei utilizate anterior „prin observarea semnelor de în cădere”). În marina sovietică, turela cuirasaților a primit indicele MK- 3-12 (navă navală, trei tunuri de 12 inci).
Principalele caracteristici tactice și tehnice ale monturii pentru tunul cu turelă cu trei tunuri de 305 mm al navei "MK-3-12"
Pistolă și șurub | |
Calibru: | 304,8 mm |
Lungimea pistolului: | 15850 mm |
Numar de caneluri: | 72 |
Lovitură de aruncare: | 30 cal |
Volumul camerei: | 224,6 dm 2 |
Greutate cu șurub: | 50700 kg |
Presiune maxima: | 2400 kg/cm2 |
Poartă: | piston, Vickers, deschidere spre dreapta |
Greutatea obturatorului: | 942 kg |
Ora de deschidere și închidere a oblonului: | 8 s |
Conducere de ghidare | |
Limitați unghiurile de îndreptare | |
orizontală: | 310°-360° |
vertical: | -5°, +25° |
spre tabăra de la Sevastopol: | -5°, +40° |
Viteze de îndreptare maxime | |
orizontală: | 3,2°/s |
vertical: | 4°/s |
(la tabara de la Sevastopol: | 6°/s) |
Motoare electrice | |
orizontală: | 1 din 30 l. Cu. |
vertical: | 3 x 12 l. Cu. |
spre tabăra de la Sevastopol: | 15 l fiecare Cu. |
Caracteristici de greutate și dimensiuni | |
Greutatea părții oscilante a unui instrument | 84,2 t |
spre tabăra de la Sevastopol: | 85,2 t |
Greutatea piesei rotative cu armură: | 780 t |
spre tabăra de la Sevastopol: | 784 t |
Greutatea piesei fixe cu armură: | 300 t |
Greutatea rezervării: | 230 t |
Greutatea totală a monturii de artilerie: | 1080 t |
spre tabăra de la Sevastopol: | 1084 t |
Diametrul de instalare pentru armura rotativă: | 12400 mm |
Raza de măturare a unității de-a lungul trunchiurilor: | 13930 mm |
Înălțimea de instalare de la știftul inferior până la acoperiș: | 15300 mm |
Grosimea armurii | |
Scut balansoar: | 50 mm |
Plăci frontale: | 203 mm |
Plăci laterale: | 203 mm |
Plăci din spate: | 305 mm |
Acoperiş: | 152 mm |
Informații totale | |
Număr de arme: | 3 |
Rata maximă de foc pe butoi: | 1,8 lovituri/min |
spre tabăra de la Sevastopol: | 2,2 lovituri/min |
Calcul: | 62 de persoane |
Al doilea care a suferit reparații și modernizari majore, efectuate în 1931 - 1934, a fost cuirasatul „Revoluția din octombrie”. Față de Marat, de data aceasta sfera de activitate a fost oarecum extinsă. Pentru artileria de calibru principal au fost luate următoarele măsuri: s-au trecut de la tunurile lipite de 305 mm la cele căptușite (acum era posibil, după împușcarea țevilor, fără a scoate întreg tunul, pentru a-l retrage în fabrică, să se facă aceasta direct pe navă, înlocuind căptușeala subțire a tubului interior din oțel) , a întărit rezervarea acoperișurilor turnului de la 76 mm la 152 mm (la Marat acest lucru a fost posibil doar în timpul reparațiilor din 1939) și în locul dispozitivului Pollen au fost a instalat un AKUR mai avansat (unghiuri și distanțe automate de îndreptare), fabricat de compania engleză Vickers.” În plus, au instalat telemetrie cu turelă de tip DM-8 de la compania germană Zeiss.
Cuirasatul „Marat”
Ultima navă care a suferit reparații și modernizari majore în 1933-1938 a fost cuirasatul Comuna Paris, care a fost transferat la Marea Neagră în 1929. Experiența dobândită la acel moment de echipa de proiectare a Uzinei de metal din Leningrad (LMZ), condusă de D. E. Brill, la proiectarea noii instalații de tun dublu de 180 mm cu turnulă de coastă „MB-2-180” a făcut posibilă dezvoltarea și implementează un proiect de modernizare a instalațiilor de turelă de 305 mm, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței lor de luptă. Esența sa a fost trecerea la un unghi de încărcare fix (pentru ghidare verticală) egal cu +6°, crescând în același timp puterea ghidajelor verticale, de alimentare și de încărcare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea ratei de foc cu o medie de 25%. În plus, unghiul maxim de elevație a fost crescut de la 25° la 40°, datorită căruia a fost posibilă creșterea razei de tragere a proiectilelor standard la 161 de cabluri în loc de cele 133 anterioare. Prețul pentru toate aceste realizări a fost o creștere a masa părții rotative a monturii pistolului cu 4 tone și a fost, de asemenea, necesar să se demonteze aprovizionarea de rezervă a sistemului independent de muniție. În caz contrar, lucrările de modernizare a complexului principal de artilerie de calibru nu au fost diferite de lucrările finalizate anterior privind „Revoluția din octombrie”.
Al patrulea dreadnought baltic „Mikhail Frunze” (fostul „Poltava”), grav avariat de incendiu în 1925, trebuia să fie transformat într-un crucișător de luptă. Biroul de proiectare al Comitetului Științific și Tehnic (STC) al Forțelor Navale al Armatei Roșii a prezentat proiectul corespunzător în 1932. S-a avut în vedere prin creșterea puterii principalelor mecanisme la 200.000 CP. Cu. (de la 48.000) crește viteza unei nave de 26.000 de tone la 30 de noduri (în loc de cele 23 anterioare). Arma principală urma să fie nouă tunuri de 305 mm în trei turnulețe plasate într-un plan diametral liniar ridicat, cu două turnulețe pe navă fiind păstrate (celelalte două au fost instalate pe una dintre bateriile de coastă ale Flotei Pacificului de pe insula Russky) , iar un altul urma să fie luat de la trei supraviețuitori ai dezastrului Împărăteasa Maria și ridicat din fundul Mării Negre. Toate aceste turnuri au fost planificate pentru a fi îmbunătățite semnificativ: pentru a crește unghiul maxim de înălțime la 45°-50° și pentru a crește ritmul de tragere la trei salve pe minut (prin creșterea vitezei de ghidare verticală și utilizarea unui nou tip de aruncare pneumatică sau pirotehnică). ciocan). În principal din motive economice, aceste planuri au rămas pe hârtie. Lucrări de modernizare la turnurile Mihail Frunze în același volum; că la „Comuna Paris” a început deja în 1945 și până în 1950 au fost instalate în blocuri de beton ale bateriei de coastă nr. 30 lângă Sevastopol, unde rămân în prezent.
Montura de artilerie „MK-3-12” pe cuirasatul „Comuna Paris”
În ciuda tuturor lucrărilor efectuate, artileria principală de calibru a navelor de luptă sovietice nu a putut, totuși, să lupte cu succes tipurile de nave blindate grele existente ale flotelor navale ale potențialilor oponenți. Prin urmare, la începutul anilor 30, s-au început lucrările la crearea de obuze de 305 mm mai avansate și au fost lansate, de asemenea, dezvoltări de design experimental pentru a crea noi instalații de turelă cu trei tunuri de calibru 305 și 406 mm pentru navele mari de artilerie proiectate.
În anii 1930, Biroul de proiectile speciale al Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare (SSB NKOP) a dezvoltat trei tipuri de proiectile promițătoare de 305 mm. În primul rând, acestea erau obuze perforatoare și puternic explozive, cu o formă aerodinamică îmbunătățită (așa-numitele „obuze ale modelului 1915/28”) de aceeași masă (470,9 kg). Au fost testate pentru a furniza muniție atât pentru tunurile de 305 mm noi, cât și pentru cele existente. Proiectilele de acest tip au făcut posibilă creșterea razei de tragere cu 15-17% și creșterea semnificativă a efectului de perforare a armurii, în special la distanțe de peste 75 de cabluri, dar părea posibil să se realizeze creșterea radicală numai în noi tunuri balistice forțate. Al doilea și, după cum părea, cel mai promițător tip de proiectil a fost așa-numitul „proiectil semi-perforant al modelului din 1915, desenul nr. 182”, creat în 1932 și testat până în 1937. Particularitatea sa a fost masa sa neobișnuit de mare - 581,4 kg și, prin urmare, viteza inițială era de așteptat să fie redusă la 690-700 m/s, cu toate acestea, în comparație cu proiectilele standard, raza de tragere a crescut cu 3%. Dar cel mai important câștig a fost efectul de perforare a blindajului sporit decisiv la cele mai probabile distanțe de luptă de 75-130 de cabluri și mai ales împotriva barierelor blindate orizontale. Testele efectuate la poligonul de artilerie navală de testare științifică (NIMAP) de lângă Leningrad au confirmat potențialele mari capacități ale noului proiectil; de exemplu, învingerea armurii verticale de 330 mm a devenit posibilă până la o distanță de 90 de cabluri. Cu toate acestea, au apărut probleme cu rezistența longitudinală a obuzelor, care s-au împărțit la penetrarea armurii, precizia lor, precum și cu puterea și puterea mecanismelor de alimentare și încărcare din monturile tunului cu turelă. Ca urmare, acest tip de muniție a fost abandonat.
Dezvoltarea celui de-al treilea tip de obuze de 305 mm, așa-numitele „proiectile cu rază lungă de acțiune mare explozive ale modelului din 1928”, a fost finalizată cu succes în 1939, odată cu acceptarea lor pentru furnizarea tuturor tipurilor de tunuri de 305 mm. Datorită unei reduceri accentuate a masei (cu o treime) și unei forme aerodinamice îmbunătățite a proiectilului cu o viteză inițială crescută la 920 m/s, a fost posibilă creșterea razei de tragere cu 30-40%. Acesta a fost caracterizat printr-un conținut ridicat de explozivi, aproape egal cu cel al unui proiectil cu exploziv mare standard și o dispersie ușor crescută - la urma urmei, scopul principal al noului proiectil cu rază lungă de acțiune a fost considerat a fi distrugerea unor ținte importante de coastă.
Catapulta pe turela vasului de lupta Comuna Paris
Odată cu începerea în 1936 a proiectării unui nou mic cuirasat de tip „B” pentru Marea Baltică și Marea Neagră, au început lucrările de dezvoltare pentru crearea unei noi instalații de turelă cu trei tunuri de 305 mm sub simbolul „MK-2”. " în birourile de proiectare ale fabricii bolșevice (pistol) și LMZ (montura reală a armei). Odată cu abandonarea proiectului cuirasatului „B” în 1938, crucișătorul greu proiectat în grabă al Proiectului nr. 69 a fost identificat ca noul transportator de artilerie de 305 mm. Designul tehnic al turelei cu trei tunuri revizuit pentru acesta a fost desemnat „MK -15”, proiectantul său șef a fost A. A. Florensky . Perioada scurtă de timp în care trebuia finalizată această lucrare complexă și responsabilă, precum și experiența de exploatare în general pozitivă a MK-3-12, au determinat un grad semnificativ de continuitate în soluțiile tehnice adoptate la realizarea noului proiect de instalare. Sub conducerea lui E. G. Rudyak a fost proiectat un pistol foarte puternic de calibru 54. În general, armamentul de artilerie al crucișătorului greu al Proiectului nr. 69, care a inclus trei instalații de turelă MK-15, a făcut posibilă distrugerea crucișătoarelor de orice tip semnificativ și lupta cu cuirasate germane din clasa Scharnhorst. Încărcată cu îndeplinirea comenzilor prioritare pentru producția de arme de artilerie pentru navele de luptă ale Proiectului nr. 23 (tipul Uniunii Sovietice) în construcție, industria nu a putut face față livrării la timp nici măcar a prototipului MK-15. În acest sens, în 1940, a fost luată decizia de a înarma ambele crucișătoare grele aflate în construcție în cadrul Proiectului nr. 69 (Kronstadt și Sevastopol) cu tunuri SKC/34 de 380 mm de tip german. Marele Război Patriotic nu a permis finalizarea acestor nave, iar după finalizarea lor finalizarea lor a fost considerată nepotrivită, deoarece lucrările la proiectarea unor crucișătoare grele mai avansate ale Proiectului nr. 82 erau deja în plină desfășurare.
Antrenamentul echipajului de arme
„Revoluția din octombrie” în perioada modernizării
Pentru aceste nave, TsKB-34 al Ministerului Armamentului a dezvoltat montura de artilerie cu turelă cu trei tunuri de 305 mm „SM-31” cu un tun și mai puternic de calibru 61. Principalul sistem de artilerie de calibru al crucișătorului greu sovietic trebuia să includă trei monturi de tunuri cu turelă „SM-31” și sistemul de lansare „More-82” cu un KDSh-8-10, un KVP (post de comandă și vizionare) și două stații radare de artilerie (ARLS) „Volei”. Fiecare turelă a fost, de asemenea, echipată cu un al 8-lea telemetru stereoscopic încorporat, un telemetru radar Grotto și un sistem automat de tragere (BAS) montat pe turelă și putea trage independent de la sine. Acest complex de arme de artilerie ar avea, fără îndoială, capacități de luptă unice, oferind distrugere eficientă a țintelor navale de aproape orice tip care exista la acea vreme (cu posibila excepție doar a câtorva dintre cele mai bine protejate nave de luptă). Și acum poligonul de tragere (aproape 290 de cabluri cu un standard și 450 de cabluri cu un proiectil ușor cu rază lungă de acțiune) și efectul de perforare a armurii al proiectilului (blindatură de 305 mm pătrunsă de la distanțe de până la 150 de cabluri) par a fi foarte impresionante. . O cadență de foc de peste 3 cartușe pe minut a plasat și această instalație pe prima poziție printre sistemele similare din flotele lumii. Nu putem decât să regretăm că odată cu schimbarea situației politice din țară după moartea lui I.V. Stalin, finalizarea crucișătoarelor grele „Stalingrad” și „Moscova” s-a oprit, iar acesta din urmă a fost demontat, iar cetatea lansată primul a fost folosit în 1956-58 pentru testele armelor de rachete navale în apropiere de Sevastopol.
Vedere generală a crucișătorului greu „Stalingrad”
În focul Marelui Război Patriotic
Marele Război Patriotic, care a început la 22 iunie 1945, le-a găsit pe toate cele trei nave de luptă sovietice în deplină pregătire pentru luptă, ca parte a escadroanelor din flotele Baltică și Marea Neagră Banner Roșu. Desigur, comandamentul naval era conștient de faptul că aceste nave erau deja foarte depășite și viteza lor, blindajele (în special orizontale) și armele antiaeriene nu corespundeau cerințelor vremii. Cele mai serioase preocupări existau cu privire la vulnerabilitatea lor la atacurile aeriene inamice. Pe baza acestor considerente, navele de luptă baltice au fost redistribuite de la Tallinn la Kronstadt până la 2 iulie 1941, iar în ceea ce privește cuirasatul de la Marea Neagră, acesta a părăsit și Sevastopolul la 1 noiembrie a aceluiași an și a fost mutat în porturile caucaziene. Evenimentele militare s-au dezvoltat în așa fel încât navele noastre de luptă au fost folosite pentru a rezolva o singură misiune de luptă - asistând flancul de coastă al forțelor lor terestre și lovind ținte de coastă importante pe întreaga gamă de razele de tragere ale tunurilor lor puternice de 305 mm. Începând cu 4 septembrie 1941, „Marat” și „Revoluția din octombrie” și-au plouat obuzele de 470 kg asupra trupelor germane care asediau Leningradul. Deși, totuși, obuzele cu rază mare de acțiune mare explozive de 314 kg au fost folosite mult mai des și obuzele de schij de 331 kg au fost folosite mai rar. Germanii au suferit pierderi grele, care au crescut și mai mult odată cu dezvoltarea până la sfârșitul lunii septembrie a unei organizări superioare a controlului și a tuturor tipurilor de sprijin pentru utilizarea în luptă a artileriei navale a Flotei Baltice Banner Roșu (echipament de poziții de tragere, recunoaștere a ținte, desfășurarea posturilor de corecție a navelor etc.).
Trebuie subliniat cu certitudine că rolul artileriei de 305 mm în perturbarea asaltului german asupra Leningradului din toamna anului 1941 a fost foarte mare, ca, într-adevăr, în lupta încăpățânată de contrabandă de-a lungul lungii blocade a orașului. Caracteristic este faptul că trupele germane de lângă Leningrad nu aveau piese de artilerie atât de puternice, atât de bine protejate, dotate cu instrumente și mobile. Este clar că comandamentul german a considerat ca sarcina sa cea mai importantă să fie distrugerea „Marat” și „Revoluția din octombrie” de către bombardierele în plonjare, iar suprimarea tunurilor antiaeriene a fost încredințată atacului aeronavelor și artileriei. Foarte constrânse în manevrele în porturi și drumuri cu apă puțin adâncă, navele au fost sortite să primească pagube de diferite severitate. La 21 septembrie 1941, „Revoluția din octombrie” de pe rada Peterhof a primit trei lovituri de la bombe aeriene de 500 kg, care au deteriorat grav capătul de prova și aproape au dus la explozia magazinelor turelei de 305 mm de la prova.
„Revoluția din octombrie”. Foc cu calibrul principal
Ulterior, nava a fost reparată într-un timp foarte scurt. Două zile mai târziu, Marat, care a fost situat în Kronstadt după ce a fost avariat de aeronavele inamice în perioada 15-17 septembrie la Ust-Rogatka, a fost supus unui atac deosebit de puternic al bombardierelor în plonjare. O bombă aeriană de 500 kg, care a străpuns puntea blindată de 76 mm, a provocat detonarea magazinelor turelei de prova a artileriei de calibru principal. Drept urmare, întreaga prova a navei până la al doilea turn s-a transformat într-un morman de moloz. După ce a luat o cantitate mare de apă, Marat s-a scufundat în fundul portului. Cu toate acestea, până în decembrie, al treilea și al patrulea turn au fost puse în funcțiune, iar până în februarie 1942, al doilea turn, din care forțele baltice au tras în inamic până când blocada Leningrad a fost complet ridicată. După război, în 1946, TsKB-4 (la șantierul naval Baltic) a dezvoltat proiectul tehnic nr. 87 pentru restaurarea Maratului, redenumit Petropavlovsk în 1943, folosind prova lui Mihail Frunze. Se presupunea că nava va fi înarmată cu cele trei turnuri rămase și, în loc de al patrulea, va primi arme antiaeriene îmbunătățite. Din motive economice, J.V.Stalin a decis să renunțe la restaurarea navei învechite, ținând cont de faptul că în următorii ani erau așteptate să intre în serviciu crucișătoarele grele ale Proiectului N° 82. Trebuie spus că a celor trei cuirasate sovietice. , Marat avea reputația de cea mai ghinionistă navă. Astfel, în timpul împușcăturii din 7 august 1933, din cauza deschiderii premature a șurubului unuia dintre tunurile celei de-a doua turele, a izbucnit un incendiu, soldat cu moartea a 68 de persoane.
Diagrama de deteriorare a navei de luptă „Marat”
Ultima lucrare de luptă a navelor de luptă baltice a fost distrugerea structurilor defensive inamice pe termen lung în timpul înfrângerii finale a trupelor germane de lângă Leningrad și ridicarea completă a blocadei orașului în ianuarie 1944 și apoi în iunie, trupele finlandeze în Karelian. direcţie. Efectul obuzelor perforante și semi-piercing blindajului asupra structurilor din beton armat s-a dovedit a fi foarte eficient: au fost distruse podele de 3-4 metri grosime. Obuzele puternic explozive cu siguranțe mecanice de la distanță au fost folosite cu succes împotriva trupelor și echipamentelor poziționate deschis, iar schijele a fost folosite împotriva aeronavelor și baloanelor inamice (în acest caz, focul a fost efectuat în perdele la raza de semnalizare a aeronavelor inamice).
Cuirasatul Comuna Paris a oferit un sprijin de foc semnificativ trupelor noastre de lângă Sevastopol de trei ori: 28 noiembrie și 29 decembrie 1941, precum și 6 ianuarie 1942. La 12 ianuarie a aceluiași an, cuirasatul a luat parte la operațiunea Kerci-Feodosia, trăgând într-o concentrație de trupe inamice în zona Izyumovka și Stary Crimeea. Pe 26 februarie, nava a tras în portul Feodosia, iar pe 28 februarie, din nou în Crimeea Veche. Ultima apariție de luptă a navei de luptă a avut loc în perioada 20-22 martie, când a tras din nou în Feodosia ocupată de inamic, plouând 300 de obuze de 305 mm. La scurt timp după aceasta, Comuna din Paris era în curs de renovare. După scufundarea liderului Harkovului și a distrugătoarelor Besposhchadny și Sposobny de către aeronavele germane la 6 octombrie 1943, Înaltul Comandament Suprem a decis să interzică utilizarea navelor mari de suprafață în Marea Neagră.
Activitățile de luptă ale navelor de luptă sovietice au fost foarte apreciate de comandament: „Revoluția din octombrie” la 22 iulie 1944, „Sevastopol” (ca „Comuna Parisului” a început să fie numită din nou la 31 mai 1943) - la 8 iulie, 1945, li s-a acordat Ordinul Steag Roșu.
Cuirasatul „Sevastopol”
Dupa razboi
În primul deceniu postbelic, „Sevastopolul” și „Revoluția din octombrie” au continuat să rămână în flotă. În ciuda adăugării de artilerie antiaeriană, radar și blindaje orizontale crescute, navele
complet depășit atât moral cât și fizic. Cu toate acestea, ei, împreună cu cuirasatul Novorossiysk (fostul italian Giulio Cesare), care s-a alăturat Flotei Mării Negre Banner Roșu în 1949 (după întoarcerea Marii Britanii „Arkhangelsk” - „Suveranul Regal”) au fost intens folosiți pentru a pregăti personal pentru viitoare crucișătoare grele și nave de luptă. „Novorossiysk” a fost și o navă construită în timpul Primului Război Mondial, care, totuși, a suferit o modernizare radicală în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițial, avea trei turnulețe cu trei tunuri și două tunuri cu două tunuri cu tunuri de 305 mm situate liniar și ridicate în planul central. În timpul modernizării, turela din mijloc cu trei tunuri a fost demontată, dar țevile celorlalte zece tunuri au fost re-tipate cu țevi interne de 320 mm, crescând astfel semnificativ puterea de foc a artileriei de calibru principal: masa blindajului- proiectilul perforator a crescut de la 452 la 525 kg, iar viteza sa inițială a scăzut ușor - de la 840 la 830 m/s. Masa proiectilului puternic exploziv, a cărui lungime a fost limitată de lungimea încărcătorului, a fost de numai 458 kg, adică nu a depășit masa proiectilului navelor de luptă sovietice. Monturile de artilerie de calibrul principal Novorossiysk, proiectate de inginerii companiei engleze Armstrong, nu diferă prin design și caracteristicile tactice și tehnice de bază de sistemele de artilerie similare din Sevastopol și Revoluția din octombrie. În timpul modernizării, au trecut și la un unghi de încărcare fix pentru ghidare verticală de +12°, iar unghiul maxim de elevație a ajuns la doar +27°, ceea ce a asigurat o rază maximă de tragere de până la 160 de cabluri. Sistemul de alimentare era tot de tip încărcător (cu încărcătoare superioare și inferioare), iar livrarea s-a efectuat în trei cicluri de un pilon cu lanț de tip ciocan. Rata de tragere, în funcție de unghiul de elevație, a fost de 25-40 de secunde pe împușcătură. Mecanismele de antrenare, inițial hidraulice, au fost înlocuite cu unele electrice în timpul modernizării. Exista un sistem electromecanic PUS de la Ansaldo cu un centru de control și un sistem semi-automat pentru ghidarea centrală a turnurilor de artilerie de calibru principal. Datorită noilor mecanisme puternice, nava avea o viteză de până la 28 de noduri. Dar sistemul său de apărare aeriană, armura și protecția structurală subacvatică nu au rezistat criticilor. Modernizat în grabă pentru utilizare pe termen scurt în războiul care se apropia constant, era, desigur, depășit până în 1949. Și așa, când în octombrie 1955, sub fundul Novorossiysk, care stătea pe un butoi în Golful de Nord al Sevastopolului, a avut loc o explozie a unei mine germane de fund fără contact, vechea navă, în ciuda tuturor eforturilor lui. personalul și flota ACC, s-au întors cu susul în jos într-o oră și jumătate și au dispărut sub apă. Spre meritul tunerii de pe turnulele de prova ale navei principale, trebuie remarcat faptul că, datorită acțiunilor lor competente și altruiste, pericolul exploziei muniției lor a fost eliminat.
Turnul de prora al navei de luptă „Sevastopol”
Principalele caracteristici ale muniției monturii de artilerie de 305 mm MK-3-12
Proiectil | Încărca | ||||||
Probă | Greutate, kg | Greutate explozivă, kg | Lungime, mm | Siguranță | Greutate, kg | Uo m/s | camera 1 |
Armor-piercing mod. 1911 | 470,9 | 12,96 | 1191 | KTMB | 132 | 762 | 161 |
Semi-piercing-armură mod. 1911 | 470,9 | 61,5 | 1530 | MRD arr. 1913 | 132 | 762 | 161 |
Arr. 1911 | 470,9 | 58,8 | 1491 | MRD arr. 1913 | 132 | 762 | 161 |
Mod exploziv cu rază lungă de acțiune. 1928 | 314,0 | 55,2 | 1524 | MRD, RGM | 140 | 950 | 241 |
Șrapnel | 331,7 | 3,07 | 949 | TM-10 | 100 | 811 | 120 |
Miez de oțel | 470,9 | 1135 | 132 | 762 | 156 |
1 Raza maximă de tragere (X) este indicată pentru unghiul de îndreptare vertical al pistolului +40° Pentru +25° este egal cu 132 de cabluri pentru toate proiectilele, cu excepția explozivilor mari cu rază lungă de acțiune și șrapnel, iar pentru ultimele două 186 și, respectiv, 120 de cabluri (pentru schije, raza de tragere este determinată de autodistrugerea în timp a unei siguranțe de la distanță).
Vedere generală a navelor de luptă: „Revoluția din octombrie”, „Sevastopol”, „Novorossiysk” (de sus în jos)
Caracteristicile tactice și tehnice comparative ale instalațiilor de artilerie cu turelă cu trei tunuri ale navelor de luptă și crucișătoarelor grele interne și străine
Caracteristici de bază de performanță | Numele navei, țara și anul de dezvoltare | ||||
305/52 „Gangut” Rusia 1909 | 305/46 „Giulio Cesare” Italia 1909 | 305/54 MK-15 „Kronstadt” URSS 1938 | 305/50 MK-8 "Alaska" SUA 1939 | 305/61 SM-31 „Stalingrad” URSS 1950 | |
Calibru, mm | 304,8 | 304,8 | 304,8 | 304,8 | 304,8 |
Lungimea sculei, cal. | 52 | 48* | 54 | 51* | 61 |
Greutatea pistolului cu șurub și clapă, t | 50,7 | 62,5 | 72,8 | 55,3 | 80,3 |
Greutatea proiectilului perforator, kg | 470,9 | 452,0 | 471,0 | 516,5 | 467,0 |
Greutate încărcată, kg | 132 | 150 | 182 | 123 | 200 |
Viteza inițială a unui proiectil perforator, m/s | 762 | 840 | 900 | 762 | 950 |
Diametrul bilelor pentru curele de umăr, m | 9,1 | 8,5 | 9,7 | 8,2 | 9,9 |
Greutatea totală a instalației, t | 950 | 970 | 1184 | 1050 | 1370 |
Rata maximă de foc, s | 30-40 | 30-40 | 19-24 | 20-25 | 18-22 |
Unghiuri VN, grade. | -5+25 | -5+20 | -3+45 | -3+45 | -5+50 |
Viteze unghiulare de-a lungul GN/VN, grade/s | 3,2/4 | 3/4 | 5/10 | 5/12 | 4,5/10 |
Cel mai lung interval, kb | 132 | 133 | 260 | 193 | 290 |
Rezervare, mm: | |||||
parbriz | 203 | 280 | 305 | 325 | 240 |
lateral | 203 | 229 | 125 | 133 | 225 |
acoperiş | 76 | 76 | 125 | 127 | 125 |
Efect de perforare a armurii pe verticală/orizontală. armura, mm. la distante: | |||||
50 kb | 352/17 | 380/15 | 533/14 | 512/21 | 595/14 |
100 kb | 207/60 | 230/50 | 375/44 | 323/77 | 432/36 |
150 kb | 127/140 | 152/108 | 280/88 | 231/130 | 312/73 |
* În Europa și America, la indexarea sistemelor de artilerie, este indicată lungimea țevii, care nu include lungimea șurubului.
Cuirasatul „Arkhangelsk”
La scurt timp după acest dezastru, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS a luat o decizie de a exclude imediat toate navele învechite din flotă... În februarie 1956, „Revoluția din octombrie” și „Sevastopolul” au fost excluse din listele navelor de război ale Marinei URSS.
Turela rusă cu trei tunuri de 305 mm are un loc proeminent în istoria dezvoltării armelor de luptă a flotei ruse. Ea l-a slujit cu credincioșie în anii a patru războaie și slujește și astăzi: cele patru turnuri ale vasului de luptă Poltava continuă să rămână în pozițiile de tragere ale bateriilor de coastă de lângă Sevastopol și Vladivostok...
Cuirasatul „Revoluția din octombrie” în curs de dezmembrare
Literatură
1. A. G. Dukelsky. Schiță istorică a dezvoltării și proiectării instalațiilor de turn în Rusia. 1886-1917 Art. Ex. Armata Rosie. 1931
2. A. Koltovsky. Dezvoltarea tipului de cuirasat al flotei noastre. p. 1920
3. I. P. Puzyrevsky. Daunele aduse navelor din cauza artileriei și lupta pentru supraviețuire. Voengiz. 1938
4. N. Selitsky. Rechizite de artilerie navală. Voenmorizdat. 1930
5. Administrația de Stat a Marinei Ruse.
f. 401., op.2, d. 6, 96, 97, 116.
f. 421., op. 2, nr.2038, 2042.
f. 427., op. 2, nr.1714, 1795.
f. R-891, op. 1, d. 592, 1468, 1469, 1488, 1615.
f. R-891, op. 3, nr.3646, 3649.
f. R-891, op. 4, nr 544.
f. R-891, op. 5, nr.10314, 10315.
Locația plăcilor de blindaj ale părții rotative a turelei cu trei tunuri de 305 mm a navei de luptă „Împăratul Nicolae I”. Grosimea armăturii în mm
- „Cronicile lui Amber”. Cărți în ordine. Recenzii. Roger Zelazny „Cronicile lui Amber Roger Zelazny Cei nouă prinți ai chihlimbarului a continuat
- Ciupercă de orez: beneficii și daune
- Energia umană: cum să vă aflați potențialul energetic Energia vitală umană după data nașterii
- Semne zodiacale pe elemente - Horoscop