F 35 specificatii tehnice. Sistemul de desemnare și afișare a țintei montat pe cască HMDS
Pe 12 decembrie 2019, două avioane de luptă multirol F-35 Lightning II au sosit în Israel, făcând țara primul dintre aliații Americii care a primit aceste noi avioane. Anterior, conducerea militară israeliană și-a exprimat în mod repetat admirația pentru capacitățile operaționale ale acestui ultim luptător de generația a cincea. Comandantul forțelor aeriene israeliene, generalul Eshel, a numit introducerea F-35 o „adevărată revoluție” care va ajuta țara sa să mențină superioritatea aeriană în regiune în următorul deceniu, precum și să neutralizeze amenințarea reprezentată de apărarea aeriană rusă S-400. sisteme implementate în Siria. În total, Israelul plănuiește să achiziționeze 50 de noi luptători.
Pe de altă parte, puține programe militare au generat atât de multe controverse și critici precum F-35 Joint Strike Fighter. Unii experți estimează costul final al acestuia la 1 trilion (!!!) de dolari. Dezvoltarea sa a început la sfârșitul anilor 80, dar și astăzi pregătirea luptătorului ridică mari întrebări. Președintele american Donald Trump a promis deja că va forța dezvoltatorii să reducă costul luptătorului. Pentru patrioții de „canapele” autohtoni, F-35 a devenit de mult o țintă favorită pentru ridicol, un exemplu al faptului că nu numai complexul militar-industrial rus știe să reducă bugetele. Deși trebuie menționat că F-35 este criticat mai ales în Occident.
Deci, ce este F-35? Un avion care ar fi o adevărată descoperire sau un eșec care l-ar costa scump pe contribuabilul american? Dacă avionul este atât de rău, atunci de ce își echipează evreii forțele aeriene cu această mașină și se bucură de ea? Și de ce aveau americanii nevoie chiar și de un al doilea și scump proiect de luptă din generația a cincea?
F-35 este o familie de avioane de luptă multirol, stealth, de generația a cincea, creată ca parte a celui mai ambițios program din istoria aviației - Joint Strike Fighter (JSF). Principalul dezvoltator și producător al avionului de luptă a fost gigantul aerospațial american Lockheed Martin; la proiect participă și alte companii la fel de eminente: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison și British Aerospace.
Primul zbor al avionului de luptă a avut loc în octombrie 2000, iar funcționarea sa a început în 2012. Astăzi, F-35 este deja în producție de serie (deși în producție la scară mică). Aeronava este planificată să fie produsă pe scară largă în 2019. La jumătatea anului 2019, au fost produse 194 de aeronave.
F-35 are trei „fețe”: un avion de luptă la sol, care a fost dezvoltat pentru nevoile forțelor aeriene americane, un avion de luptă cu decolare scurtă și aterizare verticală pentru Corpul Marin al SUA și Marina Britanică și un transportator. luptător bazat pe US Navy. În viitor, americanii plănuiesc să înlocuiască cu F-35 o serie de aeronave care sunt în serviciu astăzi: aeronava de atac A-10, F-16, F/A-18 și AV-8B. Britanicii se gândesc să folosească F-35 în locul celebrului lor avion Sea Harrier VTOL.
Cel mai adesea se întreabă, cât costă o „treizeci și cincime”? Programul de dezvoltare a aeronavei a costat bugetul american 55 de miliarde de dolari; fiecare avion de luptă după începerea producției în masă (în funcție de modificarea sa) va costa de la 83 la 108 de milioane de dolari. O oră de zbor F-35 costă 30,7 mii USD, ceea ce este comparabil cu costurile principalului avion de luptă F-16.
În prezent, F-35 este deja în serviciu cu armata americană (mai mult de 130 de avioane cu diverse modificări începând cu 2019); primele vehicule au început să fie primite și de aliații SUA: Olanda, Japonia, Australia, Italia, Israel și Marea Britanie.
Istoria creației
F-35 Lightning II este rezultatul unui program ambițios JSF, a cărui parte practică a început la mijlocul anilor '90. Scopul acestui program a fost de a crea o aeronavă universală (fighter-bomber) care să fie potrivită pentru înarmarea aviației Forțelor Aeriene, Marinei și Corpului Marin al SUA.
Cu alte cuvinte, dezvoltatorii au vrut să creeze o aeronavă cu manevrabilitatea și viteza unui avion de luptă, o sarcină de luptă semnificativă și capacitatea de a ateriza și decola de pe puntea unui portavion. În plus, modificarea vehiculului destinat Corpului Marin trebuia să aibă o decolare și aterizare scurtă (verticală). Dacă adăugăm la acestea și criteriile unui avion de luptă din a cincea generație pe care aeronava trebuia să le îndeplinească, complexitatea sarcinii devine clară.
Armata a insistat, de asemenea, că noul luptător are costuri reduse de achiziție și operare. Trebuie remarcat faptul că factorii economici au fost în prim-plan în timpul implementării programului JSF: armata dorea o platformă de luptă universală, ieftină, care să fie ideală pentru utilizarea noilor arme de precizie. S-a acordat multă atenție costurilor de întreținere și reparații, deoarece acestea sunt elementele de cost care reprezintă mai mult de 60% din costul ciclului de viață al oricărei aeronave moderne de luptă.
Conform specificațiilor elaborate în etapa preliminară a proiectului, noua aeronavă trebuia să aibă viteză supersonică moderată (aproximativ Mach unu și jumătate) și manevrabilitate la nivelul avioanelor F-16 și F/A-18. Problema supersonicului de croazieră nu a fost pusă inițial. Noua aeronavă era mai concentrată pe rezolvarea sarcinilor de lovitură; trebuia, de asemenea, să completeze F-22A în etapa de câștigare a superiorității aeriene. În plus, noul avion de luptă a fost planificat să fie utilizat pentru a oferi apărare aeriană pentru formațiunile de portavion.
Proiectarea unui nou avion de atac a început la mijlocul anilor 80, cercetările în cadrul programului ASTOVL au fost efectuate în comun de specialiști de la NASA și Centrul de Cercetare a Zborului Britanic. Scopul lor a fost să creeze o aeronavă de lovitură verticală cu decolare și aterizare pentru a înlocui învechitul Harrier.
Finanțarea suplimentară pentru programul JSF a fost oferită nu numai de guvernul SUA, ci și de un număr de aliați ai NATO: Marea Britanie, Italia, Danemarca, Olanda, Canada și Turcia. Armata israeliană a devenit și ea interesată de noul vehicul. Chiar și inițial, costul programului a fost impresionant: au plănuit să cheltuiască mai mult de 230 de miliarde de dolari pentru dezvoltarea luptătorului și achiziționarea acestuia. Cu toate acestea, de fapt, bugetul a fost depășit semnificativ, iar astăzi un număr de experți consideră că suma totală – inclusiv costurile de operare – va fi mai mare de 1 trilion de dolari.
Dezvoltarea aeronavei a fost dificilă. În 2002, inginerii au descoperit că structura sa era semnificativ mai grea. Un grup special a fost creat pentru a reduce greutatea luptătorului.
În 2008, Lockheed Martin a anunțat caracteristicile de zbor ale noii aeronave și a demonstrat, de asemenea, un model experimental al aeronavei.
Programul de luptă F-35 a suferit o serie de creșteri de buget și întârzieri în începerea producției în masă. Un număr mare de modificări ale componentelor și sistemelor aeronavei au crescut constant costul proiectului, provocând iritații de înțeles în rândul statelor care participă la acesta. Chiar și modificările mici în designul mașinii au dus la înlocuirea întregilor linii de producție, crescând semnificativ costurile.
În martie 2010, prețul de achiziție al unui luptător a crescut la 113 milioane de dolari, după care Pentagonul a anunțat că costul programului va crește cu 50%. În același timp, a fost făcută o propunere de a abandona dezvoltarea modificării F-35B pentru a economisi bani, ceea ce a provocat indignare în Corpul Marin al SUA.
În 2010, Danemarca s-a retras din program, dar ulterior această decizie a fost parțial revizuită, iar un an mai târziu Australia și-a anunțat refuzul de a cumpăra avioane de luptă, justificându-și decizia prin aproape dublarea costului aeronavei și o întârziere de șapte ani la început. a livrarilor. Canada și Japonia au spus că ar putea refuza achiziționarea F-35 dacă prețul acestuia continuă să crească.
În mai 2011, Pentagonul a făcut o declarație clară că prețul de 133 de milioane de dolari era inacceptabil.
În 2010, s-au ajuns la acorduri între Statele Unite și Israel privind achiziționarea a douăzeci de avioane; israelienilor li s-a permis să instaleze un număr semnificativ de sisteme de producție proprie pe F-35, în primul rând electronice.
Pe 25 februarie 2011, primul F-35B de producție a decolat, iar câteva luni mai târziu, primul avion a fost transferat Forțelor Aeriene ale SUA. În 2013, la o expoziție de aviație la Paris, vicepreședintele Lockheed Martin a spus că Israelul va fi prima țară după Statele Unite care va primi F-35. În noiembrie 2014, Departamentul de Apărare al SUA a semnat un contract pentru furnizarea de aeronave, cu o valoare de 4,7 miliarde de dolari.
În 2019, producția în serie de avioane a început în Italia. În 2019, noul președinte american Trump a criticat dur proiectul F-35 din cauza costului său exorbitant. Ca răspuns, dezvoltatorii au promis că vor reduce prețul la 85 de milioane de dolari până în 2019.
Dispozitiv
F-35 este un avion de luptă din a cincea generație; în timpul creării sale, s-a folosit pe scară largă experiența dobândită în crearea lui F-22 Raptor. Trebuie remarcat faptul că F-35 este echipat cu avionică mai avansată decât Raptor. Avionica luptătorului este, fără îndoială, cel mai puternic aspect al acestei platforme de luptă. Complexul radio-electronic F-35 include:
- Radar multifuncțional cu o antenă activă în fazat de a doua generație AN/APG-81, care poate detecta la fel de eficient ținte atât pe sol, cât și în aer.
- Sistem electro-optic AN/AAQ-37, care include șase senzori în infraroșu amplasați pe diferite părți ale fuselajului. Vă permite să detectați lansări de rachete balistice la o distanță de 1.300 km, oferă navigație la pilotaj atât ziua, cât și noaptea, avertizează pilotul despre un atac cu rachete, determină locația tunurilor antiaeriene, găsește ținte aeriene și le urmărește .
- Cameră pasivă multidirecțională cu infraroșu CCD-TV cu rezoluție înaltă, care poate efectua desemnarea țintei la distanțe semnificative, poate găsi obiecte inamice pe sol și în aer. De asemenea, îl avertizează pe pilot despre iradierea aeronavei cu un fascicul laser.
- Sistem individual de bruiaj AN/ASQ-239.
- Un sistem de desemnare și afișare a țintei care este integrat în casca pilotului și îi permite acestuia să controleze mașina folosind mișcările capului și ochilor. Casca pilotului F-35 poate fi numită în general unică: îi permite pilotului să vadă literalmente prin cockpit. Această capacitate este asigurată de un număr mare de senzori video amplasați pe fuzelajul vehiculului. De asemenea, în cască sunt încorporate sisteme care, folosind imagini și sunet, informează pilotul despre condițiile de zbor.
- Carlinga este echipată cu un ecran tactil PCD cu ecran lat, care afișează informații legate de zborul și funcționarea sistemelor luptătorului. De asemenea, afișează locațiile sistemelor de apărare aeriană inamice și posibilele rute pentru a le ocoli.
- Un sistem de recunoaștere a vocii care permite piloților să controleze anumite sisteme F-35.
- Luptătorul este echipat cu o serie de sisteme avansate de țintire și comunicații. Acestea includ complexul de schimb de date Link 16, care este adesea denumit „Internetul Cerului”.
Materialele compozite și cele mai recente tehnologii sunt utilizate pe scară largă în proiectarea aeronavei. F-35 este realizat folosind tehnologia stealth; dezvoltatorii au afirmat în mod repetat că vizibilitatea sa pe ecranele radar este chiar mai mică decât cea a F-22. Pentru a reduce ESR, armele aeronavei sunt amplasate în compartimentele interne, deși pot fi amplasate și pe puncte externe. Forma luptătorului ajută și la reducerea vizibilității acestuia pe ecranele radar.
Trebuie remarcat faptul că compartimentul de marfă al modificării F-35B este mai mic decât cel al F-35A și F-35C datorită instalării ventilatorului.
Modificările luptătorului A și C sunt echipate cu motoare Pratt & Whitney F135 - o dezvoltare ulterioară a modelului F119 instalat pe Raptor. F-35B este o versiune scurtă de decolare, la dezvoltarea căreia a participat compania britanică Rolls-Royce Defense. Inițial, dezvoltatorii avionului de vânătoare nu au fost însărcinați să ofere capacități de zbor de croazieră supersonică, dar conducerea Lockheed Martin susține că F-35 este capabil să zboare cu o viteză de Mach 1,2 pentru aproximativ 240 km.
Designul centralei electrice a modificării F-35B este interesant. În spatele cabinei pilotului se află un ventilator conectat printr-o transmisie rigidă la motor; acesta este închis în partea de sus și de jos cu clapete. În timpul plutirii, ventilatorul începe să funcționeze, iar duza motorului se abate în jos aproape în unghi drept (95°). Rotirea și ruliul luptătorului sunt controlate folosind duze suplimentare. Decolarea și aterizarea sunt controlate complet de computerul de bord, ceea ce simplifică munca pilotului.
F-35B poate decola și pe verticală, deși cu o sarcină mică de luptă și tancuri incomplete.
F-35 folosește unități de control electrohidrostatice de suprafață, ceea ce a făcut posibilă eliminarea completă a sistemului hidraulic al aeronavei și reducerea semnificativă a greutății avionului de luptă.
F-35 poate folosi o gamă largă de arme. Toate cele trei modificări ale aeronavei sunt înarmate cu un tun automat GAU-22/A de 25 mm, care este situat deasupra prizei de aer din stânga. Sarcina sa de muniție este de 180 de cartușe.
Modificări
- F-35A. Cea mai simplă și mai răspândită modificare a aeronavei, destinată forțelor aeriene americane și aliaților săi. Acest avion de luptă folosește piste convenționale pe aerodromurile terestre.
- F-35I. Aeronavă dezvoltată pentru Forțele Aeriene Israeliene. De fapt, aceasta este o versiune obișnuită „terrestre” a vehiculului (F-35A), pe care este instalată o parte a echipamentului israelian: avionică, inclusiv un sistem de război electronic și un sistem de control al focului, precum și echipamente de cabină.
- CF-35. Varianta a aeronavei F-35A pentru Forțele Aeriene Canadei. Se deosebește de modelul standard doar prin prezența unei parașute de frânare (datorită pistelor înghețate) și modificări ale sistemului de alimentare cu aer.
- F-35B. O modificare cu decolare scurtă (verticală) și aterizare verticală, dezvoltată pentru ILC american. Ei plănuiesc să facă din această aeronavă baza puterii de lovitură a noilor nave de aterizare din clasa America, care sunt în esență portavioane ușoare. Până acum, doar Italia plănuiește să achiziționeze luptători cu această modificare, iar Marea Britanie a abandonat-o deja oficial.
- F-35C. O modificare a aeronavei dezvoltată pentru marinele americane și britanice. Este proiectat să decoleze de pe puntea unui portavion folosind o catapultă și să aterizeze pe ea folosind un finisher (aeronava are un cârlig de aterizare). Această versiune a luptătorului are o aripă și o coadă mai mari, permițându-i să manevreze cu mai multă încredere la viteze reduse și crescând sarcina utilă. F-35C are o rază de acțiune de două ori mai mare decât F/A-18C.
Toate modificările avionului de luptă F-35 sunt unificate în proporție de 70-90%.
Evaluarea proiectului
Programul F-35 este cel mai scump proiect militar din istoria omenirii. Chiar și acest fapt în sine este un motiv excelent pentru a critica aeronava, cu toate acestea, în ciuda miliardelor de dolari cheltuiți și a anilor de dezvoltare, defecte sunt descoperite în mod constant în designul F-35. Problemele aeronavei, care costă peste o sută de milioane de dolari, sunt deosebit de acute pentru public.
Mulți experți pun la îndoială adecvarea F-35-ului ca a cincea generație de vânătoare. În primul rând, aceasta se referă la zborul supersonic fără utilizarea postcombustiei. Cu toate acestea, dezvoltatorii au afirmat în mod repetat că luptătorul are o astfel de capacitate. Există și întrebări despre tehnologiile de invizibilitate. În 2019, F-35 a pierdut o luptă de câini în fața lui F-15 din cauza aplicării de calitate proastă a unui strat furtiv pe fuzelaj.
Sistemul de operare al luptătorului ridică multe întrebări; în timpul unei inspecții recente, armata a reușit să detecteze 276 de vulnerabilități potențiale în el. Cu toate acestea, dacă software-ul este îmbunătățit în timp, atunci există deficiențe care nu pot fi corectate. Acestea includ următoarele:
- Raportul tracțiune-greutate insuficient (0,8-0,85), care se datorează greutății mult crescute a vehiculului în timpul modificării acestuia.
- Sarcina specifică ridicată a aripii, care reduce semnificativ manevrabilitatea luptătorului.
- Masa relativ mică de arme pe care aeronava o poate lua în compartimentele interne.
- Datorită vitezei sale minime relativ ridicate, sarcinii utile mici și sensibilității la focul la sol, F-35 poate să nu fie eficient ca avion de sprijin apropiat. Vechiul și dovedit A-10 Thunderbolt arată mult mai de preferat în acest sens.
Punctele forte ale F-35 includ vizibilitatea redusă pentru radarul inamic și cel mai puternic sistem avionic al aeronavei. Cu toate acestea, dacă vor ajuta luptătorul într-o luptă aeriană reală rămâne o întrebare deschisă.
În concluzie, observăm: în ciuda tuturor criticilor, F-35 este încă o mașină destul de avansată și avansată. Nu putea fi altfel: America a investit prea multe resurse – financiare, organizaționale, intelectuale – în acest proiect. Majoritatea problemelor F-35 au fost inițial inerente conceptului acestei aeronave, precum și înțelegerii locului său în structura armelor US Air Force.
Aroganța excesivă a făcut o glumă proastă americanilor: crezând că în noul secol nu vor mai avea adversari demni, au început să creeze un luptător pentru războaie precum campania balcanică sau irakiană, în care inamicul era inițial mai slab în aproape toate privințele. .
Cu toate acestea, situația din lume se dezvoltă conform unui scenariu ușor diferit, apar noi centre de putere - state care acordă o atenție semnificativă dezvoltării forțelor armate, inclusiv aviației eficiente. Cu un grad ridicat de probabilitate, putem spune că piloții americani în viitor vor trebui să întâlnească adversari demni pe cer. Și dacă F-35 le poate garanta victoria este o întrebare foarte mare.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Lockheed Martin F-35 Fulger II — Luptător american multirol din a cincea generație, dezvoltat de Lockheed Martin în anii 2000.
Istoria F-35
Și dacă versiunea pentru Forțele Aeriene era un avion de luptă convențional, atunci versiunea pentru marina trebuia să aibă toate capacitățile pentru a opera de pe portavioane, iar versiunea pentru Corpul Marin trebuie să poată efectua decolare și aterizare verticală - aeronava a moștenit ultima cerință de la avionul de luptă Harrier, care, în ciuda unor dezavantaje ale aeronavei VTOL (aprovizionare redusă cu combustibil și sarcină de luptă), nu a fost pretențios cu privire la condițiile aerodromurilor și s-a dovedit a fi excelent în serviciu (în primul rând în timpul Insulelor Falkland). Război ca parte a forțelor aeriene britanice).
Designul F-35 a fost selectat în 2001 ca urmare a competiției JSF dintre Boeing (modelul X-32) și Lockheed Martin (modelul X-35). Testele finale ale prototipurilor X-32 și X-35 au arătat un avantaj clar al acestora din urmă. Câștigătorul competiției JSF a fost X-35, care a devenit F-35.
Programul JSF este probabil cel mai mare din istoria aviației NATO. Multe țări lucrează împreună în cadrul său, inclusiv: SUA, Marea Britanie, Italia, Țările de Jos, Canada, Turcia, Australia, Norvegia și Danemarca. În total, este planificat să producă peste 3.000 de avioane pentru toți clienții.
În 2011, primele vehicule de serie au început să fie transferate la testare și pregătire a piloților în forțele aeriene americane, britanice și olandeze.
Video F-35: Videoclip de zbor de testare VTOL al Royal Air Force
Design F-35
Aeronava utilizează multe soluții tehnologice dezvoltate la . Denumiri variante de producție: F-35A (decolare și aterizare standard), F-35B (decolare scurtă și aterizare verticală) și F-35C (decolare de pe puntea unui portavion folosind o catapultă și aterizare pe puntea folosind un aerofinisher).
Power point
Avioanele cu modificările A și C sunt echipate cu motorul Pratt & Whitney F135, care este o dezvoltare a motorului F119 instalat pe F-22. Motorul pentru F-35B a fost dezvoltat cu participarea Rolls-Royce Defense.
Decolare și aterizare verticală
Varianta de luptă F-35B cu decolare scurtă și aterizare verticală (SVTOL), concepută pentru desfășurare pe nave care transportă avioane neechipate cu catapulte (portavioane ușoare, nave mari de aterizare), este, de asemenea, capabilă de decolare verticală.
Pentru a face acest lucru, duza motorului F-35B este rotită în jos cu 95°, iar în spatele cockpitului, un ventilator montat vertical, conectat la motorul principal printr-o transmisie rigidă, creează forță de ridicare. În timpul zborului de croazieră, ventilatorul de ridicare se oprește și se închide cu clapete. Controlul înclinării în timpul planării este asigurat de duze suplimentare ale motorului care pot devia la stânga și la dreapta. Poziția aeronavei în timpul volării este complet controlată de computerul de bord. Acest lucru vă permite să simplificați semnificativ controlul aeronavei în comparație cu analogii. În plus, într-o situație de urgență, computerul este capabil să ia decizia de a ejecta mult mai devreme decât un om.
Modificări
Aeronava este creată în trei versiuni principale:
- F-35A- o aeronavă pentru US Air Force, cea mai simplă din punct de vedere tehnologic și, în consecință, ușoară și ieftină versiune a F-35. Aceasta va constitui baza pentru achizițiile de către țările partenere și pentru exporturile în masă așteptate.
- F-35I- aeronave pentru Forțele Aeriene Israeliene. După ce s-a alăturat programului JSF, Israelul a anunțat planuri de a crea o modificare a F-35A cu un număr semnificativ de avionică de producție proprie.
- CF-35- aeronave pentru Forțele Aeriene Canadei. CF-35 se va deosebi de americanul F-35A prin faptul că are o parașută de frânare și un sistem de realimentare în zbor.
- F-35B- aeronave pentru Corpul Marin al SUA și Marina Regală a Marii Britanii. Principala trăsătură distinctivă este posibilitatea decolării scurte și aterizării verticale. Se plănuiește, în primul rând, să le bazeze pe nave mici americane și europene care transportă avioane.
- F-35C- aeronave pentru Marina SUA. Varianta are o zonă mărită a aripilor și a cozii. Echipament adăugat pentru operare de la portavioane.
Un raport al pilotului norvegian Morten Hansche, care a analizat capacitățile avionului de luptă-bombard american F-35 Lightning II, a fost divulgat presei occidentale. Pilotul se opune vorbitorului anonim,
care în 2015 a criticat aeronava pentru, după părerea sa, performanța slabă a F-35 în lupta aeriană.
Noua publicație a intensificat încă o dată discuția despre eficacitatea în luptă a noii aeronave și compararea acesteia cu analogii, inclusiv rus PAK FA (T-50). Săptămâna trecută, mai mulți experți occidentali s-au îndoit că aeronava rusă aparține noii, a cincea generație de luptători.
"Carne moarta"
Planurile ambițioase de tranziție a aviației țărilor către F-35 au fost umbrite în vara anului 2015, când respectatul reporter militar David Axe a publicat pe site-ul său „Războiul este plictisitor”. extrase dintr-un raport al pilotului nenumit despre deficiențele F-35.
Rezumând opinia testatorului, Axe a numit F-35 o aeronavă „de carne moartă”, extrem de vulnerabilă în lupta corp.
Într-un document etichetat „doar pentru uz oficial”, pilotul a scris că, în situații de luptă în aer apropiat, F-35 suferă de o lipsă critică de manevrabilitate: nu se poate întoarce și nu se poate urca suficient de repede pentru a evita focul inamic.
Zborul de antrenament, la care a participat autorul raportului, a simulat o luptă la o altitudine de 3 până la 9 km între un F-35 și un avion de luptă din a patra generație - rolul său în exercițiu a fost jucat de F-16, care este similar în caracteristici cu MiG-29 rusesc.
În timpul exercițiilor, F-16 a fost împotrivit cu rezervoare de combustibil externe suplimentare, dar nici acest „început” nu l-a ajutat pe F-35, care nu era suficient de manevrat. După cum a subliniat autorul raportului, Lightning II are o rată insuficientă de modificare a tonului.
În plus, pilotul F-16 a reușit să evite focul de tun de 25 mm al lui F-35.
Testerul a găsit o modalitate de a efectua eficient un atac la distanță apropiată - și anume, la un unghi mare de atac, să efectueze viraje viguroase stânga-dreapta pentru a putea lansa racheta în mod convenabil. Cu toate acestea, această metodă are și un dezavantaj semnificativ - avionul își pierde rapid viteza, iar pilotul este forțat să se retragă.
Aviatorul a mai remarcat că cabina F-35 Lightning II nu este suficient de încăpătoare pentru a vă întoarce confortabil capul în diferite direcții în timp ce purtați o cască voluminoasă. „Casca era prea mare pentru ca spațiul din baldachin să aibă o vedere adecvată în spatele aeronavei”, a scris pilotul. Acest dezavantaj îi permite lui F-16 să se strecoare pe luptă fără să fie observat.
Avion „special”.
Pe site Kampflybloggen(blogul oficial al programului NATO Joint Strike Fighter pentru reînarmarea aviației NATO din cadrul Ministerului Norvegian al Apărării) La 1 martie a apărut un text al maiorului Morten Hansche, care în noiembrie 2015 a devenit primul norvegian care a pilotat un F-35 Lightning II. Pilotul servește ca instructor la baza US Air Force din Arizona. În textul său, testerul i-a îndemnat pe „cei care se îndoiesc” să nu se grăbească să tragă concluzii despre performanța slabă a aeronavei în luptă corp.
„Acest avion este special! Cei care îl numesc bombardier vor fi destul de surprinși să-l vadă”, scrie Hansche în versiunea în limba engleză a textului său. Hansche i-a mustrat pe cei care numesc aeronava multirol „bombardier”, dând de înțeles că nu este potrivită pentru lupte cu alte avioane. În același timp, Hansche nu menționează niciodată raportul de anul trecut în text, ci se opune direct unora dintre declarațiile acestuia. „Părerea mea este că acesta este un avion care îmi permite să fiu în față și să fiu mai agresiv decât este posibil în F-16”, recunoaște Hansche.
Astfel, Hansche consideră că F-35 este capabil să zboare la unghiuri de atac mult mai mari decât F-16.
„Abilitatea îmbunătățită de a ținti inamicul îmi permite să desfășoare muniție mai repede decât sunt obișnuit cu F-16”, scrie Hansche, care are peste 2.000 de ore de zbor în avioanele de luptă din generația anterioară.
La unghiuri extreme de atac, F-35 reacționează mai rapid la acțiunile pedalei care înclină nasul avionului în lateral, scrie Hansche.
În raport, Hansche notează capacitatea F-35 de a decelera semnificativ mai repede decât F-16. „Poate fi dificil de înțeles de ce un vânător ar trebui să poată frâna rapid”, scrie pilotul. — În timpul unui atac, este extrem de important în ce moment îmi îndrept nasul spre inamicul, care se întoarce în direcția mea. În acest moment, distanța dintre avioane scade rapid. Abilitatea de a încetini mai repede îmi permite să rămân concentrat asupra inamicului mai mult timp, ceea ce, la rândul său, îmi oferă o oportunitate mai mare de a deschide focul asupra lui înainte ca pozițiile defensive și de atac să-și schimbe rolurile.”
Pilotul a remarcat, de asemenea, deficiențe în comportamentul noii aeronave, vorbim despre zguduirea rezultată, zguduirea, care apare pe F-35 la supraîncărcări mari și la unghiuri mari de atac și pe F-16, apropo. , se observă constant. Anterior, piloții F-35 s-au plâns deja că din cauza tremurării nu au putut citi citirile de pe ecran.
Cu toate acestea, Hansche, care a zburat cu o cască de generația a treia, nu a întâmpinat astfel de probleme.
Hansche a fost de acord cu autorul raportului de anul trecut că tetiera interferează cu vizibilitatea în spate. „Vederea din cabina de pilotaj a F-16 era bună, mai bună decât orice avion pe care l-am zburat. Puteam să mă întorc și să văd vârful aripii opus; aplecați-vă la dreapta și priviți prin spatele aeronavei spre marginea stângă a aripii. Acest lucru nu este posibil pe F-35, deoarece tetiera blochează o parte a vederii”, a scris testerul.
Sper ca NATO
F-35 este un avion de vânătoare-bombarde cu un singur loc dezvoltat de gigantul militar-industrial Lockheed Martin în prima jumătate a ultimului deceniu. Forțele Aeriene Americane intenționează să-l pună în funcțiune anul acesta și se așteaptă să înceapă producția de serie în 2019. În funcție de modificare, poate fi echipat cu o varietate de rachete aer-aer, rachete de croazieră, bombe cu dispersie, bombe ghidate și alte arme de înaltă tehnologie până la bomba nucleară tactică B61.
Dezvoltatorii au prezentat multe dintre inovațiile tehnologice inovatoare care fac F-35 diferit. A atras o atenție deosebită cască, permițând pilotului să vadă „prin” aeronava și să vizeze rachetele folosind privirea.
Pe lângă Statele Unite, Australia, Marea Britanie, Danemarca, Israel, Italia, Canada, Țările de Jos, Norvegia, Turcia, Coreea de Sud și Japonia sunt de așteptat să fie printre operatorii F-35 Lightning II. Un număr de țări NATO finanțează dezvoltarea și producția Lightning II ca parte a programului Joint Strike Fighter (JSF).
Conform planului Bruxelles-ului, ar trebui să înlocuiască o serie de modele de aeronave tactice în forțele aeriene ale țărilor NATO - F-16, A-10, GR7 și altele - aproape majoritatea luptătorilor aflați în serviciu cu Statele Unite și aliații săi. . Conform calculelor NATO, rearmarea va costa aproximativ 1,1 trilioane de dolari. Mass-media a numit în mod repetat F-35 „cea mai scumpă armă din istorie”.
Între timp, generalul Frank Gorenc, comandantul forțelor aeriene americane în Europa și Africa, într-un interviu Știri de apărare a declarat că F-35 va fi „inevitabil” dislocat pe continentul european. Militarul a legat acest lucru cu creșterea potențialului militar al Rusiei.
„Rusia a intrat deja în secolul XXI. Ei desfășoară arme destul de capabile [în Europa]”, a spus liderul militar. Potrivit lui Gorenka, prima escadrilă F-35 va fi dislocată pe continent în 2021.
Răspunsul editoruluiDuminică, 24 septembrie, la baza aeriană americană Mountain Home din Idaho în timpul unui exercițiu.
Potrivit datelor preliminare, incendiul s-a produs în coada avionului. Pompierii au reușit să stingă rapid incendiul. Drept urmare, nimeni nu a fost rănit. Pilotul și trei ingineri de aeronave de la bord au fost transportați la spital pentru examinare.
Să ne amintim că în urmă cu o săptămână, Forțele Aeriene americane au suspendat temporar operarea a zece avioane de vânătoare F-35 din generația a cincea. Cauza au fost defecte mecanice la izolarea sistemului de răcire a rezervorului de combustibil. Au fost identificate deficiențe la 57 de luptători, dintre care 15 au fost deja scoși de pe linia de asamblare și dați în funcțiune. F-35 a fost rechemat la o lună după ce a fost declarat gata de luptă.
Lockheed Martin F-35 Lightning II (Lockheed Martin F-35 Lightning II) este un avion de luptă-bombardă furtiv care are trăsăturile caracteristice aeronavelor din generația a cincea: semnătură radar redusă, viteză de croazieră supersonică, multifuncționalitate, un set complet de senzori la bord care funcționează pe diferite principii fizice. Primul F-35 Lightning II a luat zborul în octombrie 2010.
Dezvoltat de compania americană Lockheed Martin. Proiectul este finanțat nu doar de SUA, ci și de Marea Britanie, Italia, Țările de Jos, Australia, Canada, Turcia, Norvegia și Danemarca. Designerii de avioane ruși care au lucrat anterior la Yak-141 au participat și ei la dezvoltarea aeronavei.
Variante
În timpul dezvoltării, scopul a fost de a crea un vehicul tactic care să poată desfășura cu succes luptele în aer și să lovească ținte terestre. Cu toate acestea, în loc de o aeronavă, au fost proiectate trei variante de vânătoare.
F-35A Lightning II este un avion de luptă convențional la sol cu decolare și aterizare pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite. F-35B Lightning II este un vehicul de decolare scurtă și aterizare verticală pentru Corpul Marin al SUA și Marina Britanică. Aeronava este proiectată să opereze de pe nave mici care transportă avioane și de pe terenuri direct lângă linia frontului. F-35C Lightning II este o versiune bazată pe punte, cu decolare prin ejecție și aterizare de oprire, dezvoltată pentru nevoile Forțelor Aeriene ale SUA.
Caracteristici de design
Avionul de vânătoare F-35 este echipat cu un motor Pratt & Whitney F135, dezvoltat cu participarea Rolls-Royce Defense. Această instalație permite manevre cu armament complet cu rezervoare de combustibil pline cu o suprasarcină de 9 unități.
Luptătorul este echipat cu șase senzori cu infraroșu amplasați pe fuzelaj. Acest sistem electro-optic (EOS) vă permite să detectați lansări de grup de rachete balistice la o distanță de până la 1300 km, să detectați punctele de lansare a rachetelor, să avertizați despre un atac cu rachete asupra unei aeronave și să navigați în timpul zborului.
Pentru o imagine de ansamblu extinsă și desemnarea țintei, este utilizată o cameră CCD-TV cu infraroșu omnidirecțională de înaltă rezoluție. Oferă capturarea și urmărirea oricăror ținte terestre, de suprafață și aeriene.
Directorii Lockheed Martin susțin că avionul de vânătoare este capabil să zboare cu o viteză de 1,2 ori mai mare decât viteza sunetului peste 240 km fără a activa sistemul de post-ardere.
O cască de pilot a fost special concepută pentru F-35 Lightning II. Imaginea este transmisă direct către viziere, oferindu-i și indicii necesare zborului, navigației și luptei. Vă permite să vedeți noaptea, să comutați automat între modurile video.
US Air Force F-35A. Foto: Domeniu Public
Armament
F-35 este echipat cu un tun de avion cu patru țevi GAU-22/A de 25 mm; sarcina de muniție variază de la 180 la 220 de cartușe, în funcție de modificare.
Armele F-35 includ rachete aer-aer, rachete de croazieră, bombe ghidate cu o greutate de până la 910 kg, bombe ghidate și rachete antitanc. Luptătorul poate lansa rachete și bombe din compartimentele sale interne la viteze supersonice maxime.
Până în 2017, producătorii plănuiesc să adauge o bombă nucleară tactică la armamentul aeronavei.
Caracteristicile de performanță ale Lockheed F-35 Lightning II
Echipaj: 1 persoană
Lungime:
F-35A: 15,7 m
F-35B: 15,7 m
F-35C: 15,6 m
Anvergura aripilor:
F-35A: 10,7 m
F-35B: 10,7 m
F-35C: 13,1 m
Înălţime:
F-35A: 4,33 m
F-35B: 4,33 m
F-35C: 4,54 m
Zona aripii:
F-35A: 42,7 m
F-35B: 42,7 m
F-35C: 62,1 m
Greutate:
gol:
F-35A: 14200 kg
F-35B: 15800 kg
F-35C: 17200 kg
greutate normală la decolare:
F-35A: 24.350 kg
F-35B: 22240 kg
F-35C: 25896 kg
greutate maximă la decolare:
F-35A: 31800 kg
F-35B: 27.000 kg
F-35C: 31800 kg
masa combustibilului:
F-35A: 8382 kg
F-35B: 6352 kg
F-35C: 9110 kg
Motor:
tipul motorului:
bypass turboreactor cu postcombustie
model: „Pratt & Whitney F135-100/400/600” (pentru F-35A, F-35B și respectiv F-35C)
împingere:
maxim: 1 x 12460 kgf
post-ardere: 1 x 18100 kgf (a fost demonstrată funcționarea motorului cu tracțiune de până la 22700 kgf)
Viteza maxima: 1700 km/h (1,6 M)
Viteză de croazieră: 850 km/h (0,8 M)
Raza de zbor:
F-35A: 2200 km
F-35B: 1670 km
F-35C: 2520 km
Durata zborului: 2,6 ore
Tavan practic: 18200 m
Rata de urcare 12000 m/min
Suprasarcină operațională maximă:
F-35A: +9 G
F-35B: +7,5 G
F-35C: +7,5 G
Armament
Tun:
F-35A: 1 x 20 mm tun de avion M61 Vulcan
F-35B: 1 x 25 mm tun de avion GAU-22 în pod derulant
Puncte de suspendare:
intern:
4
extern:
6
Arme de rachete:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM.
Experiența creării celui de-a cincea generație de vânătoare F-22 Raptor a fost nereușită. Pentagonul a achiziționat doar 187 de vehicule din 384 planificate. Costul de 350 de milioane de dolari s-a dovedit a fi prea mare pentru o aeronavă produsă în masă. Mai ales pe fundalul deficiențelor sale: acoperire radio-absorbantă nesigură; rază scurtă (750 km); detectate de radarele cu raza de contorizare.
Pentru a înlocui unele dintre aeronavele învechite F-16, F/A-18, AV-8B și A-6, era necesară o nouă aeronavă de generația a cincea, mai ieftină decât Raptor. A fost planificat să economisească bani prin crearea unei platforme unice pentru rezolvarea problemelor de supremație aeriană, interceptare și atacuri asupra țintelor terestre. Așa a apărut F-35 „Lightning II” (Molniya-2).
Istoria creației
Ideea de a crea un singur luptător ușor a venit în minte armatei americane la mijlocul anilor '90. Lucrările au fost efectuate în cadrul programelor Joint Advanced Strike Technology (JAST) și Common Affordable Light Fighter (CALF). Datorită asemănării obiectivelor, aceste dezvoltări au fost combinate în cadrul programului JAST. Și în 1996, a primit un nou nume „Joint Strike Fighter” (JSF - Joint Strike Fighter).
Scopul programului JSF este de a crea un luptător multirol de generația a cincea. Modificările sale sunt destinate Marinei (Navy), Marine Corps (MC) și Air Force (Air Force).
Au fost examinate prototipurile Boeing X-32 și X-35 (Lockheed-Martin împreună cu Northrop-Grumman).
Selecția sa bazat pe cerințele operaționale ale Departamentului de Apărare al SUA. Mai mult, aceste cerințe trebuiau să răspundă intereselor nu numai ale armatei americane, ci și ale armatei britanice.
Astfel, principalele cerințe pentru versiunea navală a aeronavei au fost:
- scoaterea liniei de patrulare - 370 km de portavion;
- raza de interceptare - 740 km fără rezervoare externe de combustibil (PTB);
- standardul pentru înlocuirea unui motor în condiții de navă este de 2 ore;
- dimensiunile nu trebuie să depășească F/A-18C de mai mult de 1,4 ori.
În 2006, ca urmare a testelor competitive, alegerea a căzut pe prototipul X-35. Producția în serie a avionului de luptă sub numele F-35 Lightning II a început în 2011. Mai mult, prima aeronavă produsă în 2012 a fost transferată colegilor britanici pentru pregătirea piloților.
În 2013, F-35 Lightning 2 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Aerian Le Bourget. Israelul a devenit primul importator al aeronavei în 2014. Și în 2015, producția aeronavei a început sub licență în Italia.
Proiecta
Planorul a fost creat ținând cont de cerințele de vizibilitate scăzută. Are un aspect integral: aripa se îmbină lin în fuzelaj, formând un singur plan portant. S-au folosit materiale compozite și acoperire radio-absorbantă.
Aeronava este alimentată de un motor turboventilator Pratt-Whitney F135 post-ardere.
A devenit o versiune îmbunătățită a motorului F119 de la aceeași companie instalată pe Raptor. Dezavantajul său este că duza motorului se rotește doar într-un plan vertical. Prin urmare, F-35 este mai puțin manevrabil decât luptătorii ruși.
Gradul de unificare a celor trei versiuni ale aeronavei - pentru Forțele Aeriene, Marină și Marină - este de 80%. Diverse condiții de utilizare în luptă determină următoarele caracteristici de proiectare.
F-35A pentru Forțele Aeriene ale SUA
Acesta este așa-numitul avion de luptă la sol (CTOL - decolare și aterizare convențională). Pentru utilizarea în luptă și întreținerea acestor vehicule, vor fi utilizate aerodromurile NATO standard. Prin urmare, nu au limitări de proiectare cauzate de instalațiile pe punte.
F-35A este cel mai simplu (dacă acest cuvânt poate fi aplicat chiar și aeronavelor din generația a 5-a) model dintre toate cele enumerate mai jos, costând doar 95 de milioane de dolari.
Desigur, nu va zbura de la sol, dar de pe o pistă obișnuită din beton are nevoie de 2500 de metri pentru a decola.
F-35B pentru marina americană și marina britanică
Această opțiune este o aeronavă cu o decolare scurtă (până la 200 m) și aterizare verticală (SVTOL). Din punct de vedere structural, F-35B diferă de alte modificări prin prezența unui ventilator cu axă verticală.
Impingerea verticală este creată de un motor de propulsie de ridicare (LME) cu o duză rotativă, precum și un ventilator.
În acest caz, duza PMD se rotește cu 95 în jos. Ventilatorul este antrenat de un arbore lung de la compresorul PMD printr-o cutie de viteze și un ambreiaj de eliberare. Corectarea poziției de înclinare și rulare a aeronavei este efectuată de duze auxiliare PMD.
Ventilatorul este situat în spatele cockpitului în locul rezervorului de fuzelaj pentru 2270 kg de combustibil și tunul încorporat. Scăderea rezervelor de combustibil a dus la reducerea razei de luptă cu 25%. Și echiparea aeronavei cu un container de tun exterior (în loc de unul intern) a crescut suprafața de dispersie efectivă (ESR) și a înrăutățit aerodinamica. Dar trebuie să plătești ceva pentru decolare și aterizare verticală. Un astfel de avion costă aproximativ 102 milioane de dolari.
F-35C pentru Marina SUA
Caracteristicile F-35C pe bază de purtător sunt decolarea și aterizarea cu ejecție folosind un dispozitiv de oprire. Aceasta, la rândul său, necesită întărirea elementelor structurale ale aeronavei. Pentru apropieri de aterizare cu viteze mai mici, suprafața aripii a fost mărită de o dată și jumătate.
Cerința minimă de vizibilitate nu prevede utilizarea rezervoarelor externe de combustibil (PTF). Capacitatea de combustibil a fost crescută datorită volumului intern al fuzelajului. Din această cauză, pistolul a fost plasat nu pe partea interioară, ci pe praștia externă. Preț: 116 milioane de dolari.
Performanța zborului
Modificare | F-35A | F-35B | F-35B |
---|---|---|---|
Scop | Forțele Aeriene | MP | Marinei |
Anvergura aripilor, m | 10,67 | 10,67 | 13,11 |
Lungime, m | 15,57 | 15,57 | 15,67 |
Înălțime, m | 4,38 | 4,36 | 4,48 |
Suprafata aripii, m2 | 42,7 | 42,7 | 62,1 |
Greutate, kg - avion gol – decolare normală – decolare maximă | 13290 24350 31800 | 14650 22240 27215 | 15790 25896 31500 |
Rezervă de combustibil fără rezervor, kg | 8278 | 6125 | 8960 |
tipul motorului | 1 motor turboventilator F135-PW-100 | 1 motor turboventilator F135-PW-600 | 1 motor turboventilator F135-PW-400 |
Impingerea, kgf - maxim - în post-ardere | 13000 19500 | 13000 18000 | 13000 18000 |
Viteza maxima, km/h | 1930 | 1930 | 1930 |
850 | 850 | 850 | |
2200 | 1667 | 2520 | |
Raza de luptă fără PTB, km | 1080 | 865 | 1140 |
Tavan practic, m | 18300 | 18300 | 18300 |
9 | 7 | 7,5 | |
Greutatea armei, kg | 8278 | 6804 | 8165 |
Echipaj, oameni | 1 | 1 | 1 |
După cum se poate observa din tabel, reducerea rezervelor de combustibil la F-35B datorită instalării unui ventilator a redus raza de luptă cu cel puțin 215 km.
Armament
Armamentul F-35 îi permite să intercepteze ținte aeriene și să lovească ținte terestre (mare). Compoziția sa variază în funcție de modificările aeronavei, metodele de suspendare și sarcinile specifice. Armele standard includ: un tun de avion GAU-22/A cu patru țevi de 25 mm (220 de cartușe) și două rachete ghidate aer-aer. Bombele aeriene ghidate (UAB) și rachetele de croazieră (CR) sunt opționale.
Arma poate fi plasată pe o praștie internă sau externă. Intern - două compartimente de fuzelaj echipate cu lansatoare de ejecție cu acționare pneumatică. Suspensia exterioară include șase (modificarea A) sau șapte (B, C) stâlpi detașabili.
Opțiuni de arme:
F-35A
la suspendarea internă:
- tun GAU-22/A (220 de cartușe);
- două rachete cu rază medie de acțiune AIM-120 C/D AMRAAM sau ASRAAM;
- două UAB GBU-31 JDAM (908 kg fiecare) sau opt UAB SDB sau KR AGM-154 JSOW sau grupuri de bombe de unică folosință (RBC) CBU-103M105.
pe sling extern:
- SD ASRAAM și AIM-9X;
- KR AGM-158 JASSM;
- rachete antiradar HARM sau ALARM;
- UAB JDAM sau Payway II/III;
- RBC CBU-103M105;
- până la patru rezervoare cu o capacitate de 1612 litri fiecare;
- containere de transport MXU-640/CNU-08.
F-35B (diferențe față de A)
la suspendarea internă:
- în loc de două UAB GBU-31, fiecare cântărind 908 kg, există două GBU-32, fiecare cântărind 454 kg;
pe sling extern:
- tun pe pilonul axial;
F-35C (diferențe față de A)
la suspendarea internă:
- în loc de KR AGM-158 JASSM - SLAM-ER.
pe sling extern:
- tun pe pilon axial
Avionica
Sistemele moderne de avionică (avionică) sunt construite pe baza interfeței „om-mașină”.
Toate informațiile necesare trebuie furnizate pilotului în forma cea mai convenabilă.
Avionica unui avion de vânătoare din a cincea generație trebuie să ofere:
- afișarea unei imagini complete a situației tactice;
- vedere sferică a spațiului de către pilot;
- automatizarea proceselor de procesare a informațiilor, de fotografiere și de bruiaj;
- urmărirea simultană a mai multor ținte la distanță lungă;
- distrugerea totală a țintelor în luptă apropiată;
- detectarea țintei în modul pasiv (condiție de vizibilitate scăzută).
Aceste cerințe sunt implementate în crearea unui sistem de frecvență radio integrat multifuncțional MIRFS. Componentele sale principale sunt:
- stație radar (radar) AN/APG-81 cu antenă activă în faze;
- sistem optoelectronic (OES) cu deschidere distribuită AN/AAQ-37;
- stație de supraveghere în infraroșu (IR) și desemnare a țintei AN/AAQ-40;
- complex de război electronic (EW) AN/ASQ-239 „Barracuda”;
- Sistemul de desemnare și afișare a țintei montat pe cască HMDS.
Radar AN/APG-81
Radarul în bandă X AN/APG-81 (8–12 GHz) a fost dezvoltat pentru familia de luptători F-35 de compania Northrop-Grumman. Oferă:
- detectarea simultană a țintelor din aer (până la 150 km) și terestre;
- efectuarea de recunoașteri radio;
- utilizarea echipamentelor de război electronic.
O trăsătură caracteristică a stației este rezoluția sa ridicată. Detectarea obiectelor de la sol cu o precizie de până la 30 cm face posibilă clasificarea echipamentelor militare.
EOS AN/AAQ-37
Sistemul include șase senzori IR care oferă vizibilitate completă și vă permit să:
- detectați ținte aeriene și terestre;
- avertizează asupra unui atac cu rachetă;
- stabilirea locațiilor lansărilor de rachete, inclusiv a celor balistice, și a tragerilor de artilerie antiaeriană;
- obțineți o imagine a suprafeței pământului, inclusiv sub aeronavă, în scopuri de navigație.
Principalele avantaje ale sistemului sunt vizibilitatea spațiului fără „zone moarte” și detectarea pasivă (datorită radiației primite) a țintei.
În timpul unei căutări active (emisia și recepția undelor radio reflectate de țintă) a țintelor, luptătorul se detectează imediat.
Sistemul de desemnare și afișare a țintei montat pe cască HMDS
Acest sistem este o caracteristică unică a avionicii avioanelor F-35. Datorită acesteia, pilotul are ocazia de a avea o vedere sferică completă a spațiului.
Panoul de afișare al căștii este amplasat pe geamul său de protecție. Computerul de bord afișează pe el toate informațiile necesare:
- imaginea mediului inconjurator (de la senzori IR);
- parametrii de zbor;
- date țintă;
- punctul de vedere al unei lunete de pistol cu aer comprimat.
HMDS este considerată o componentă critică a interfeței om-mașină.
Caracteristici comparative
Eficacitatea F-35 poate fi evaluată în mod obiectiv comparându-l cu omologii săi străini din a cincea generație – Su-57 (Rusia) și Chengdu J-20 (China).
Caracteristicile de zbor ale luptătorilor din a cincea generație
Modificare | F-35A | Su-57 | J-20 |
---|---|---|---|
Scop | Forțele Aeriene ale SUA | Forțele Aerospațiale Ruse | Forțele aeriene chineze |
Anvergura aripilor, m | 10,67 | 14 | 13,47 |
Lungime, m | 15,57 | 19,4 | 20,36 |
Înălțime, m | 4,38 | 4,8 | 4,45 |
Suprafata aripii, m2 | 42,7 | 104 | 73 |
Greutate, kg - avion gol – decolare normală – decolare maximă | 13290 24350 31800 | 18500 | 19390 |
Rezervă de combustibil fără rezervor, kg | 8278 | 12900 | 11100 |
tipul motorului | 1 motor turboventilator F135-PW-100 | AL-41F1 tip 30 | 2 turboventilatoare WS-10G |
Impingerea, kgf - maxim - în post-ardere | 13000 19500 | 22000 36000 | n.d. 28940 |
Raportul tracțiune-greutate* | 0,6 | 0,97 | 0,8 |
Viteza maxima, km/h | 1930 | 2500 | 2600 |
Viteza maximă de croazieră, km/h | 850 | 2100 | n.d. |
Raza practica fara PTB, km | 2200 | 2700 | 2000 |
Raza de luptă fără PTB, km | 1080 | 1500 | 1000 |
Tavan practic, m | 18300 | 21000 | 20000 |
Max. suprasarcină operațională | 9 | 11 | n.d. | 8278 | 10000 | n.d. |
Numar de puncte de suspendare: - intern – extern | 4 6 | 6 6 | n.d. |
Lungimea necesară pistei, m | 2500 | 350 | n.d. |
Preț, aproximativ milioane de dolari | 95 | 100 | n.d. |
* Raportul tracțiune-greutate este raportul dintre forța motorului și greutatea maximă la decolare.
O analiză comparativă arată că F-35 este semnificativ inferior rivalilor săi în ceea ce privește raportul tracțiune-greutate. Acest lucru îi afectează negativ caracteristicile de zbor. În plus, vectorul de împingere controlat este capabil să se devieze numai în plan vertical. Acest factor, combinat cu raportul scazut tractiune-greutate, reduce manevrabilitatea aeronavei.
Trebuie remarcat faptul că F-35 costă de patru ori mai mult decât Su-57 și de trei ori mai mult decât J-20.
nota finala
Reducerea costului F-35 datorită unui singur motor în loc de două a dus la o deteriorare a raportului tracțiune-greutate. Din acest motiv, viteza, manevrabilitatea și sarcina de luptă au scăzut în comparație cu analogii săi.
A doua modalitate de a reduce prețul - multifuncționalitatea - nu s-a justificat.
Raportul tracțiune-greutate este insuficient pentru lupta aeriană. Pentru acțiuni în rolul unei aeronave de atac - vulnerabilitate ridicată la daune de luptă. În toate cazurile - o cantitate mică de arme.
Creșterea acestuia datorită suspensiei externe va crește vizibilitatea F-35. Publicația National Interest consideră că F-35 este cea mai nereușită aeronavă americană.
Video