Elon Musk s-a entuziasmat. Elon Musk a contractat un credit ipotecar de 61 de milioane de dolari
- Zip2 și PayPal
- Tesla Motors
- Orașul Solar
- SpaceX
- Hyperloop
Industria computerelor a dat un început de viață zeci de indivizi carismatici care au reușit să creeze ceva revoluționar și să câștige o sumă incredibilă de bani din asta. Dacă ar exista un clasament al unor astfel de oameni, primul număr ar aparține lui Bill Gates, al doilea lui Steve Jobs. Dar pe locul trei, în ciuda numărului mare de solicitanți, merită cel mai puțin cunoscutul antreprenor miliardar Elon Musk din latitudinile noastre. De ce? Pentru că a investit banii câștigați din tehnologia computerelor în proiecte care ne-ar putea schimba lumea mai mult decât Microsoft și iPhone-urile combinate au schimbat-o.
Forbes estimează averea netă a lui Musk la 2,4 miliarde de dolari. Musk nu este doar un om de afaceri, ci și un inginer: este personal implicat în proiectarea vehiculelor electrice și a navelor spațiale. În timpul liber, conduce mașini scumpe, se căsătorește cu actrițe britanice sexy și devine inspirația pentru personajul lui Robert Downey Jr. din Iron Man. În toate privințele, Musk amintește mai mult de un personaj de benzi desenate decât de o persoană reală.
Cu toate acestea, în spatele imaginii media a unui super-erou se află unul dintre cei mai de succes oameni de afaceri în serie din lume. Musk a devenit al doilea antreprenor din istoria Silicon Valley care a reușit să înființeze trei companii în valoare de peste 1 miliard de dolari - PayPal, SpaceX și Tesla (primul a fost Jim Clark). Mai mult, într-o epocă în care „cele mai bune minți din umanitate își dau seama cum să-i determine pe oameni să dea clic pe reclame”, Musk s-a dedicat spațiului și energiei alternative. El joacă după niște reguli diferite și o face cu succes. Cum face el asta?
Poveste de succes, biografia lui Elon Musk
Elon Musk s-a născut pe 28 iunie 1971 în Africa de Sud. Familia lui era amestecată. Tatăl său, sud-african, era inginer. Iar mama mea, canadiană, este nutriționist. Musk și-a petrecut copilăria în Africa de Sud. La 10 ani și-a luat primul computer. Elon și-a arătat imediat interes pentru programare, pe care a învățat-o singur. La vârsta de 12 ani, a câștigat 500 de dolari vânzând Blastar (un joc cu împușcături în vena Space Invaders) pe care l-a programat el însuși.
Biografiile unor oameni marcanți conțin de obicei episoade în care eroul își spune: „Da, o voi face”, ceea ce mai târziu îl conduce la un succes uimitor. Au existat cel puțin două astfel de episoade în biografia lui Elon Musk. Musk a luat prima decizie la vârsta de 17 ani. După ce a terminat școala la Pretoria, a decis să plece de acasă și, fără sprijinul părinților, să emigreze din Africa de Sud în Statele Unite. Dar Elon nu a ajuns imediat în SUA.
În 1989, s-a mutat în Canada pentru a locui cu rudele mamei sale. După ce a primit cetățenia, Elon Musk pleacă la Montreal, unde la început acceptă orice slujbă și stă în pragul sărăciei timp de aproape un an. Curând intră la Universitatea Queen's din Ontario, unde o întâlnește pe viitoarea mamă a celor cinci fii ai săi (gemeni și tripleți), Justine. A studiat acolo doi ani, după care visul i s-a împlinit - în 1992, Musk a plecat în SUA.
S-a mutat în America după ce a primit o bursă pentru a studia la Universitatea din Pennsylvania. În anul următor a primit o diplomă de licență în afaceri, dar a decis să rămână încă un an la universitate pentru a obține o diplomă de licență în fizică.
Când Elon Musk a început să experimenteze depresia adolescentă, a început să absoarbă în mod activ literatura filozofică și religioasă. Dar cele mai valoroase lecții, spune el, le-a învățat în cele din urmă din cartea lui Douglas Adams The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. „Ea m-a învățat că cel mai greu este să vin cu întrebările potrivite. Odată ce ai reușit, totul este foarte simplu.” , spune Musk pentru revista Businessweek. El a fost îndemnat la aceste gânduri de un episod în care un supercomputer uriaș, după câteva milioane de ani de gândire, răspunde „la întrebarea principală a vieții, a universului și a tuturor celorlalte” cu numărul fără sens 42.
„Am ajuns la concluzia că trebuie să ne străduim să extindem limitele conștiinței umane pentru a învăța să punem întrebările potrivite.” , spune Musk. El a venit cu întrebarea lui cu mult timp în urmă: „Când eram la facultate, m-am tot gândit la ce ar avea cel mai mare impact asupra destinului umanității în viitor?” Musk a decis că ar fi internetul, tranziția la surse regenerabile de energie și relocarea oamenilor pe alte planete. El a decis să încerce să contribuie la fiecare dintre aceste domenii. Dar mai întâi avea nevoie de bani.
Zip2 și PayPal
Elon Musk a luat a doua, cea mai importantă și fatidică decizie din viața sa în vara lui 1995. Tocmai își terminase studiile la Universitatea din Pennsylvania și intra în școala absolventă la Universitatea Stanford pentru a-și continua studiile în fizica aplicată și știința materialelor. Cu toate acestea, doar două zile mai târziu a renunțat la știință și, în loc să dezvolte condensatoare, împreună cu fratele său Kimbal, în timp ce se afla în capitala Silicon Valley, Palo Alto, și-a creat prima companie de calculatoare, Zip2.
„Am lucrat de dimineața până seara. Locuia în același depozit în care și-a închiriat un birou, și a mers la vestiarele stadionului din localitate să facă duș. Dar am economisit la închirierea unui apartament, iar în primii doi ani cei mai grei am ținut compania pe linia de plutire.”
La acea vreme, Internetul trecea printr-o perioadă de dezvoltare rapidă, dar nimeni nu reușise încă să câștige bani serioși aici. Compania lui Musk a fost una dintre primele care a făcut acest lucru: a creat o platformă prin care ziarele (inclusiv cele de renume precum New York Times) puteau oferi clienților lor servicii comerciale suplimentare.
Patru ani mai târziu, în 1999, AltaVista, cel mai mare motor de căutare din acei ani, a cumpărat Zip2 pentru 307 milioane USD în numerar și 34 milioane USD în titluri. Această tranzacție a stabilit un record pentru o companie vândută pentru numerar. Musk a cheltuit imediat o parte din încasări (20 de milioane de dolari) pe achiziții de lux - o mașină sport McLaren F1 și un jet privat.
Musk începe să stăpânească plățile electronice din ce în ce mai populare, iar startup-ul X.com devine noua sa afacere la începutul secolului. În martie 2000, X.com a fuzionat pe bază de egalitate cu concurentul Confinity a lui Peter Thiel și Max Levchin, al căror birou este situat pe aceeași stradă în Palo Alto. Așa s-a născut unul dintre cele mai importante sisteme de plată ale vremurilor noastre - PayPal. Acum există o opțiune uriașă pentru plata pe internet, dar pe atunci era o alternativă la plata cu cardul bancar.
La început, între echipele celor două startup-uri apar neînțelegeri în ceea ce privește strategia și managementul, dar acest lucru nu afectează în niciun fel dinamica dezvoltării companiei. Musk participă la dezvoltarea unui nou model de afaceri, desfășoară o campanie de marketing viral de succes, audiența serviciului crește rapid, iar în 2002 totul se încheie cu achiziționarea logică a sistemului de către licitația online eBay pentru 1,5 miliarde de dolari. cum Elon Musk a achiziționat suficiente fonduri (fondatorul X. com a primit 180 de milioane de dolari pentru partea sa) pentru celelalte hobby-uri ale sale - astronautică și surse alternative de energie. Putem spune că cu asta și-a luat rămas bun de la Internet!
„Nu vreau să fiu bunicul care nu știe să-și verifice e-mailul. Dar este puțin probabil să încep o nouă afacere online în viitor. Simt că ar trebui să-mi concentrez eforturile pe a crea lucruri care pot avea un impact pozitiv asupra viitorului umanității.”
Tesla Motors
Tesla Motors a fost inventat în 2003 de către inginerii antreprenori Martin Eberhard și Mark Tappening. De la bun început, compania s-a poziționat ca primul producător de serie de vehicule electrice; fondatorii săi visau să elibereze consumatorii de a fi legați de piața materiilor prime - o misiune destul de în spiritul lui Musk.
Omul de afaceri, care s-a îmbogățit din vânzarea PayPal, a apărut în proiect în februarie 2004, conducând o rundă de investiții în startup cu o contribuție personală de 70 de milioane de dolari.A devenit președinte al consiliului de administrație și la început nu a luat privind managementul operațional al companiei. Musk a participat la proiectarea modelului de debut al mașinii sport Roadster, creat pe baza Lotusului britanic: a făcut lobby pentru utilizarea materialelor compozite în structura caroseriei, a dezvoltat modulul bateriei și chiar detalii de design, cum ar fi farurile. Până în 2006, proiectul a primit o presă bună, Musk a devenit laureat al prestigiosului premiu de mediu Global Green (premiul i-a fost oferit personal de Mihail Gorbaciov), iar grupul de investitori Tesla a inclus „părinții Google” Larry Page și Sergey Brin. Suma totală a fondurilor strânse în cadrul proiectului a depășit 100 de milioane de dolari.
Cu toate acestea, în 2007, când a fost planificată lansarea liniei de asamblare Roadster, a început o serie întunecată în viața lui Musk. Calcule greșite ale managementului au dus la faptul că prețul de vânzare al mașinii electrice s-a dovedit a fi aproape de două ori mai mare decât ceea ce a fost inclus inițial în proiect - 92.000 USD. În plus, directorul general al companiei, Martin Eberhard, a făcut o greșeală strategică de calcul: conceptul său de transmisie pentru Tesla Roadster s-a dovedit a fi ineficient, iar lansarea mașinii a trebuit să fie amânată cu mai mult de un an.
Într-o situație de criză, Elon Musk a arătat calitățile manageriale necesare la acea vreme: capacitatea de a arunca fără milă peste bord pe toți cei care, dintr-un motiv oarecare, interferează cu proiectul. Musk l-a concediat pe Eberhard și alți câțiva „părinți fondatori” fără cel mai mic sentiment, iar la ceva timp după această epurare el însuși a devenit cârma companiei. Eberhard l-a dat în judecată, dar cazul a fost soluționat în afara instanței, atât de eficient încât aproape niciun detaliu al conflictului nu a fost divulgat publicului.
În pragul crizei, Elon Musk a continuat să taie viguros oasele: concediază angajați, cere prețuri mai mici de la furnizori, închide birouri etc. Drept urmare, Roadster-ul a fost lansat în 2008 cu o ușoară - mai puțin de 20.000 de dolari - creștere a prețului de pe chitanță.
În cel mai dificil moment (în același timp, omul de afaceri a început o procedură de divorț de mare profil cu soția sa Justine, care nu s-a zgârcit în a critica tatăl celor cinci fii ai săi în interviurile media și pe blogul ei personal pentru lipsa de atenție și casă domestică. tiranie), Musk și-a investit ultimele economii de 20 de milioane de dolari în Tesla (a strâns fonduri din preluarea de 120 de milioane de dolari de către Dell a dezvoltatorului de software Everdream, al cărui acționar era Musk), și-a vândut iubita McLaren F1 pentru a salva proiectul și a salvat totuși producător de automobile din faliment. El a oferit chiar clienților garanții personale de rambursare în cazul în care inițiativa a eșuat.
Curând lucrurile au început să se îmbunătățească, ceea ce a fost deosebit de impresionant pe fundalul stagnării industriei auto tradiționale. Concernul german Daimler a investit 50 de milioane de dolari în Tesla; Departamentul de Energie al SUA a autorizat includerea proiectului în pool-ul companiilor inovatoare de transport - beneficiarii unui împrumut cu dobândă preferențială. Tesla a primit aproape jumătate de miliard de dolari de la stat. Ulterior, scepticii au criticat autoritățile pentru decizia lor de a sprijini compania lui Musk, ale cărei produse sunt încă destinate exclusiv cumpărătorilor bogați.
Cuvântul „mașină electrică” evocă adesea ceva lent și stângaci, dar în cazul Tesla Motors nu este cazul. Mașinile sale sunt rapide și arată ca mașini sport de lux. Cu toate acestea, există și planuri de a crea modele mai simple. Specialiștii Tesla Motors cooperează cu Daimler și Toyota. Așa-numitele „hibrizi”, vehicule de la aceste companii echipate atât cu un motor electric, cât și cu un motor cu ardere internă, folosesc tehnologia companiei lui Elon Musk. În 2007, vicepreședintele General Motors, Bob Lutz, a citat Tesla drept principalul motiv pentru decizia gigantului auto de a începe dezvoltarea mașinii electrice Chevy Volt: „Dacă un startup din Silicon Valley ar putea rezolva această ecuație, atunci nimeni altcineva nu îndrăznește să-mi spună că este de nerezolvat.”.
„Tesla Motors poartă numele lui Nikola Tesla pentru că folosim unele dintre invențiile sale. Acest tip merită cu siguranță mai multă recunoaștere din partea societății. Cu toate acestea, ca să fiu sincer, întotdeauna mi-a plăcut mai mult Thomas Edison pentru că, spre deosebire de Tesla, a reușit să-și aducă invențiile pe piața de masă și să le facă accesibile întregii omeniri. Tesla a eșuat la asta.”
În 2010, Tesla a organizat prima sa IPO auto din SUA de când Ford a devenit publică în 1956. Compania, în ciuda unui deceniu de operațiuni neprofitabile, este listată pe NASDAQ în vârful gamei la 17 USD pe acțiune și strânge peste 225 milioane USD. Într-adevăr, nu ar fi putut fi un moment mai bun pentru o IPO. Pata de petrol, care, din vina BP, acoperă o parte impresionantă a Golfului Mexic, continuă să crească, iar în acest moment ridicarea problemei trecerii la noi tipuri de combustibil pare mai mult decât logică. Astăzi, doar acțiunile Tesla costă 147 de dolari, iar capitalizarea producătorului auto se apropie de 18 miliarde de dolari.
Principalul motor al succesului financiar al Tesla a fost sedanul de lux Model S, cu o încărcare a bateriei de 426 km, un design luminos și caracteristici unice de viteză (accelerație până la 96 km/h în 3,9 secunde). Modelul a intrat în producție de masă vara trecută, cu un preț care începea de la 69.900 USD și a primit un scor de 99 din 100 de puncte în ratingul Consumer Reports.
La prezentarea Model S, Musk a declarat categoric că peste douăzeci de ani mai mult de jumătate din mașinile produse vor fi complet electrice: „Sunt sigur că se va întâmpla. Sunt gata să pariez bani pe asta”. . Sunt destui oameni dispusi sa faca un astfel de pariu. Chiar și conform celor mai optimiste estimări ale analiștilor, prognoza lui Musk nu se poate realiza. Dar asta cu greu îl deranjează pe fondatorul și CEO-ul Tesla: înfrumusețând realitatea, o schimbă.
Cert este că, potrivit lui Musk, lumea a devenit prea dependentă de petrol. Această dependență a dus la schimbări climatice și tensiuni geopolitice permanente. Abandonarea motoarelor cu ardere internă în favoarea energiei electrice ar putea schimba situația. Prin urmare, Tesla Motors nu este doar o afacere pentru el.
Musk a continuat să trezească interesul față de proiect, organizând o luptă media cu editorialistul The New York Times, John Brodeur, pentru un test drive critic al Model S. Trebuie spus că toate aceste cascadorii publicitare au dat roade. Astfel, în prima jumătate a anului 2013, mașina electrică a vândut 10.500 de unități, iar oferta încă nu ține pasul cu cererea.
Se apropie lansarea crossover-ului Model X și dezvoltarea rapidă a unei rețele de stații de încărcare Supercharger. Tesla intenționează să acopere arterele de transport cu trafic intens cu „prize” în toată Statele Unite și să înceapă extinderea în străinătate în 2014.
Orașul Solar
Furnizorul de tehnologie SolarCity, după criterii formale, nu este tocmai proiectul lui Musk. În 2003, a investit 10 milioane de dolari în acest startup, venituri din vânzarea PayPal. Fondatorii proiectului sunt verii oameni de afaceri Lyndon și Peter Raiva.
SolarCity instalează centrale solare private modulare cu o capacitate de câțiva kilowați – o soluție ideală pentru gospodării și organizații mici. Totodata, compania nu vinde produsul, ci il ofera clientilor in inchiriere pe termen lung cu un orizont de 20 de ani. Cumpărătorul nu plătește pentru stația în sine, ci exclusiv pentru energia pe care o produce. Ofertele sunt finanțate de către creditori terți (de exemplu, Google), care beneficiază de reduceri fiscale pentru susținerea economiei verzi.
În mai-iunie 2008, au fost create instalații fotovoltaice pentru a furniza energie electrică serverelor și biroului eBay, precum și pentru British Motors. Tot în 2008, compania a început să producă software care promovează utilizarea mai rațională a energiei electrice în clădirile rezidențiale, datorită căruia consumatorii finali au început să plătească mai puțin pentru energie electrică, iar sarcinile pe rețele au scăzut.
Conceptul SolarCity este economic, prietenos cu mediul și coincide absolut cu principiile lui Musk. Compania, în special, construiește baterii pentru stațiile de încărcare pentru mașinile electrice Tesla. Proiectul constă deja din câteva zeci de centre de service în Statele Unite și este la mare căutare în rândul consumatorilor de energie: oamenii se înscriu la stațiile solare de acasă cu câteva luni înainte.
Cu toate acestea, conducerea în industrie nu salvează SolarCity de critici: energia solară nu se va transforma niciodată într-un model de afaceri eficient și există prea multă concurență în segment pentru a menține un plafon acceptabil de preț, susțin scepticii. Cu toate acestea, de la IPO din decembrie 2012, prețul acțiunilor SolarCity a crescut de la 8 USD la 38 USD, atingând un vârf de 52 USD în mai.
Musk rămâne principalul acționar al companiei, a cărei capitalizare se apropie de 3 miliarde de dolari.Încrederea sa în perspectivele proiectului este cea pe care analiștii o numesc principalul factor al succesului fenomenal de piață al companiei, care încă operează în pierdere (23,9 dolari). milioane în al doilea trimestru al anului 2013). Dacă fondatorul SpaceX și Tesla pariază pe o tehnologie, atunci are o șansă foarte mare de a decola - acest fenomen de pe Wall Street a fost deja numit „efectul mosc”.
SpaceX
Elon Musk a început să se gândească la crearea unei companii de rachete la începutul secolului. Era obsedat de ideea ambițioasă de a crea o platformă pentru mai multe călătorii umane pe alte planete. Cel mai apropiat punct ar trebui să fie Marte, a decis inventatorul.
„Am fost fascinat de perspectiva colonizării Marte și am devenit fondatorul proiectului Mars Oasis. Scopul este de a crea sere automatizate pe această planetă, care în viitor ar putea deveni un incubator pentru un ecosistem auto-susținut. Și totul a fost bine, dacă nu pentru costul uriaș al livrării de sere pe Marte. Am încercat chiar să cumpăr rachete din Rusia și am negociat cu oficialii ruși, dar prietenii mei mi-au explicat: această înțelegere miroase a o astfel de crimă, încât în ochii serviciilor de informații risc să mă transform într-un al doilea bin Laden. Și m-am gândit: stai, de ce nu îmi creez propria rachetă?”
De îndată ce circumstanțele au permis (eBay a cumpărat PayPal), omul de afaceri a fondat Space Exploration Technologies Company, sau pur și simplu SpaceX, în 2002. El a investit peste 100 de milioane de dolari în proiect Costul propunerilor de pe piață – de la 15 milioane de dolari pentru o rachetă în Rusia la 65 de milioane de dolari în SUA – a fost considerat de antreprenor de multe ori prea mare.
Conform calculelor sale, s-a dovedit că în total toate piesele necesare construcției unui transportator spațial au costat doar 2% din prețul de lansare în State. Acest lucru l-a înfuriat pe Musk. El a văzut rădăcina problemei în birocratizarea industriei spațiale, competitivitatea scăzută a marilor corporații și eforturile lor de lobby pentru a împiedica noi jucători să intre pe piață.
Musk era încrezător că costurile pentru crearea și lansarea rachetelor ar putea fi reduse de zece ori. Dar mai întâi trebuia să reformuleze scopul zborului spațial. Misiunea principală a SpaceX, asigură Musk, nu este livrarea astronauților și a mărfurilor pe orbită, ci colonizarea altor planete. Dacă vrei să muți o parte din umanitate de pe Pământ pe o lună a lui Jupiter, al naibii de bine trebuie să găsești o modalitate de a face asta din punct de vedere economic.
SpaceX începe proiectarea rachetei Falcon 1. Dezvoltarea durează patru ani și investiții private de sute de milioane de dolari (fostul partener de afaceri al lui Musk, Peter Thiel, a fost unul dintre primii care a susținut proiectul lui Musk, iar Musk a păstrat două treimi din acțiunile SpaceX). Drept urmare, racheta și trei tipuri de motoare lichide - Merlin, Kestrel și Draco - au fost create de la zero fără nicio intervenție guvernamentală. În 2006, NASA a atras atenția asupra SpaceX. Agenția a atribuit inițial companiei mai multe contracte pentru lansările de testare Falcon 1.
„Scopul meu este să creez nu doar o rachetă, ci și o rachetă fiabilă la un preț accesibil. Am fost avertizat de multe ori: dacă reduceți costurile, reduceți și fiabilitatea. În opinia mea, acest lucru este fundamental greșit. Un Ferrari sport este o mașină foarte scumpă, dar cel mai probabil Ferrari se va strica pe primul drum de pământ. Dimpotrivă, cea mai ieftină Honda poate funcționa în mod fiabil câțiva ani și poți fi sigur că roata ei nu va cădea în primul șanț. La fel și cu rachetele. Principalul lucru este să nu te grăbești.”
Primele trei lansări din 2006-2008 s-au dovedit a fi eșecuri (a treia s-a încheiat cu un incident - cenușa lui James Dewan, care l-a jucat pe Scotty în serialul cult științifico-fantastic Star Trek, a fost „îngropată” în adâncurile oceanului în loc de spațiul cosmic). La a patra încercare, racheta se lansează cu succes - aceasta costă 7 milioane de dolari. În a cincea, trimite un satelit malaezian pe orbită. Impresionată, NASA semnează un contract cu SpaceX pentru 12 misiuni pentru a trimite marfă către ISS pentru 1,6 miliarde de dolari.
„Folosim tehnologii care sunt pur și simplu imposibil de imaginat în arsenalul instituțiilor guvernamentale. De exemplu, compania noastră avea nevoie de un teodolit, care este folosit pentru a nivela o rachetă și, în loc să cumpăr una nouă, am sugerat să caut pe eBay. Acesta este ceea ce am găsit – un teodolit minunat, care economisește aproximativ 25 de mii de dolari.”
Compania își actualizează produsul emblematic, iar Falcon 9 actualizat pur și simplu lansează pe orbită un camion Dragon dezvoltat de SpaceX, iar pe 22 mai 2012, este primul din istoria spațiului privat care trimite o navă către ISS. În octombrie, Dragon a livrat cu succes o jumătate de tonă de sarcină utilă către stație, iar în viitor ar trebui să găzduiască echipaje de șapte astronauți. Pachetul total de comenzi de la structurile guvernamentale și comerciale pentru 50 de lansări de rachete SpaceX astăzi este de aproximativ 4 miliarde de dolari; conform unei estimări conservatoare, valoarea companiei este de aproximativ 2,5 miliarde de dolari.
Dar Musk nu se grăbește să lanseze o IPO. Pentru el, toate realizările SpaceX sunt doar o pregătire pentru realizarea visului său principal - o expediție pe Marte. Până la sfârșitul vieții, miliardarul vrea să devină un pionier în colonizarea Planetei Roșii. În acest scop, SpaceX dezvoltă proiectul Mars Colonial Transporter (MCP). Inginerii lui Musk lucrează la motoare inovatoare de rachete și nave spațiale pentru a transporta oameni de pe Pământ pe Marte (poate fi creată o rachetă Grasshoper bazată pe Falcon care poate ateriza pe verticală, iar a doua generație Dragon este deja capabilă din punct de vedere tehnic să ajungă pe Marte, asigură Musk).
Potrivit omului de afaceri în vârstă de 42 de ani, în 10-20 de ani fantezia poate deveni realitate. „Mi-ar plăcea să mor pe Marte. Doar fără să se prăbușească pe suprafața planetei.” , glumește miliardarul.
Folosind exemplul lui Elon Musk, putem urmări calea unui bărbat care a făcut ca visele din copilărie să devină realitate, pentru că mulți oameni în copilărie și-au dorit să zboare în spațiu, iar în curând acest lucru va fi posibil, pentru că afacerile au ajuns în astronautică și mulți vor beneficiați de acest lucru, deoarece turismul spațial va deveni în curând o realitate, datorită în parte lui Elon Musk.
„SpaceX vrea să fie o companie care poate ajuta la mutarea oamenilor pe alte planete, pentru că cred că acesta este cel mai mare obiectiv pe care îl poate avea viața. Și deși nu ar trebui să uităm niciodată de lucruri mai banale, este foarte util să avem un astfel de fel de Sfânt Graal, a cărui căutare devine un scop pe termen lung și o sursă principală de inspirație.”
Musk este un perfecționist exigent și pedant în domeniul tehnic. Experiența sa în fizică îl ajută să vadă adevăruri obiective și să le separe de evaluările emoționale și previziunile speculative. El doar gândește mare. De exemplu, se gândește la un mijloc de transport public numit hyperloop. Acest vehicul supersonic electric ar trebui să ducă oamenii din Los Angeles la San Francisco (350 mile) în 30 de minute.
Hyperloop
Musk și-a împărtășit pentru prima dată planurile pentru crearea Buclei reporterilor în septembrie 2012. Apoi nu a furnizat specificațiile tehnice ale proiectului, limitându-se la termenul vag „al cincilea mod de transport” (după calea ferată, aviație, transport rutier și transport maritim). „Va fi ceva care nu se va prăbuși niciodată, va fi de cel puțin două ori mai rapid decât un avion, va fi alimentat de energie solară și va decola nu conform unui program, ci exact în momentul în care aveți nevoie.”
, a spus omul de afaceri într-un interviu acordat Bloomberg.
Cu evoluțiile sale, Musk a intenționat să ajungă direct la guvernatorul Californiei Jerry Brown și președintele american Barack Obama. Hyperloop, în opinia sa, ar trebui să devină o alternativă la planurile autorităților de a construi o cale ferată de mare viteză între San Francisco și Los Angeles la un cost de aproximativ 70 de miliarde de dolari (și ținând cont de costuri, suma s-ar putea ridica la 100 de miliarde de dolari, omul de afaceri este sigur). „Oferă Californiei cel mai lent tren expres cu cel mai mare cost de construcție pe milă de cale. Acestea sunt înregistrări greșite.” , - s-a indignat antreprenorul.
Pe 12 august 2013, Loop a primit o prezentare a conceptului de 57 de pagini. Vorbim, după cum s-a dovedit, despre o autostradă aeriană închisă sub forma unei țevi de oțel (mai exact, două țevi paralele conectate la punctele de capăt ale traseului), în interiorul căreia o capsulă de aluminiu etanșă se mișcă pe o pernă aerodinamică. Un impuls electromagnetic „accelerează” structura. Capsula însăși trage aer printr-o cavitate din nas și prin „duze” de pe jgheaburile panoului inferior, formând un spațiu de aer - tehnologie similară cu trenurile cu levitație magnetică.
„Teava mare” va consta din secțiuni de 100 de metri, care vor fi ridicate pe stâlpi la o înălțime de 20 de metri (suporturile trebuie construite la o distanță de 45-90 de metri unul de celălalt). Necesarul de energie electrică al proiectului va fi acoperit 100% de panouri solare amplasate de-a lungul întregului traseu. Sinergia cu celelalte proiecte ale lui Musk nu ar fi putut veni într-un moment mai bun: motoarele și „umplerea” electronică a capsulei pot fi moștenite de la Tesla Motors, inginerii SolarCity înțeleg cel mai bine energia solară, iar SpaceX va împărtăși cu aliajele Loop pentru producție de transport, testată în spațiu.
În interiorul navetei de transport pot fi cazate până la 28 de persoane (dacă bugetul proiectului crește de la 6 miliarde de dolari la 10 miliarde de dolari, designul Hyperloop va permite transportul a trei mașini într-o singură capsulă). The Loop va acoperi distanța de 600 km dintre San Francisco și Los Angeles în 35 de minute în condiții confortabile pentru oameni (așa cum spune Musk, „va fi super confortabil și liniștit, fără turbulențe”). Impingerea de pornire a capsulei pentru pasageri va fi comparabilă cu accelerația unui avion de-a lungul pistei. Aproximativ 70 de navete de pe linie vor putea funcționa cu un interval minim de 30 de secunde (distanța de siguranță dintre capsule este de aproximativ 8 km). Investițiile ar trebui să aibă roade în 20 de ani, cu condiția ca un bilet pentru transport inovator să costă 20 de dolari și să transporte 7,4 milioane de pasageri în fiecare direcție în această perioadă.
Prima buclă va urma aproximativ traseul autostrăzii Interstate 5 din California.
Musk le promite pasagerilor un nivel de siguranță fără precedent. „Hyperloop nu va cădea din cer și nu va ieși de pe șine” , - a asigurat inventatorul. Inginerii din echipa de proiect au luat în considerare posibilitatea frânării de urgență în cazul depresurizării capsulei și chiar au propus soluții antiseismice pentru construirea de poduri în proiectarea stâlpilor pentru a nivela riscul de distrugere de către un cutremur.
„Bucla” va fi o soluție rațională pentru orașele mari situate la o distanță de cel mult 1.500 km unul de celălalt. Aviația este mai potrivită pentru distanțe lungi, crede inventatorul.
Musk a avertizat că el însuși nu este încă pregătit să dedice suficient timp lui Loop (deja îi este „al naibii de greu” să gestioneze SpaceX, Tesla și SpaceX în același timp), deși în orice caz rămâne un investitor și este de acord. pentru a finanța realizarea prototipului. Antreprenorul a permis ca toate cercetările inginerești ale echipei sale să fie finalizate pe bază de open source de către orice pasionat, garantând tot sprijinul posibil. Dacă nu se găsesc investitori curajoși în viitorul apropiat, Tesla se va întoarce la proiect peste câțiva ani. „Nu mi-e frică să pierd ceva financiar pe Hyperloop, ar fi doar mișto să creez un nou tip de transport” , - a rezumat miliardarul.
Din punct de vedere tehnologic, nu există soluții inovatoare în „Bucla”: toate componentele invenției sunt deja utilizate în alte proiecte, iar acest lucru crește serios șansele ca Hyperloop să se „materializeze”: creația lui Musk se compară favorabil cu numeroși analogi, cum ar fi „ vacuum” al RAND Corporation, care rulează de câteva decenii în concepte.
„Primul lucru la care mă gândesc întotdeauna este dacă ceea ce știm despre ceva este adevărat. Poate există o altă explicație? Am făcut asta din primele clase de școală. Mereu am provocat totul. Acest lucru i-a înnebunit pe părinți. Nu i-am crezut niciodată și am cerut întotdeauna să răspund la întrebarea „de ce?” Apoi am încercat să-mi dau seama dacă răspunsul lor are sens”.
Principalul obstacol în calea adevăratei inovații, potrivit lui Musk, este obiceiul oamenilor de a gândi în analogii. Drept urmare, în cele mai multe cazuri ei încearcă pur și simplu să facă ceva mai bun în loc să creeze ceva nou. Musk gândește fundamental diferit: „În fizică există conceptul de principii fundamentale. Diseci realitatea până la fundamentele ei fundamentale. Și începi să-ți construiești argumentul de acolo. Este nevoie de mult efort mental.”.
„Gândește-te la companie în visele tale și în realitate – șapte zile pe săptămână și fără pauze. Rămâneți întotdeauna concentrat pe laser pe crearea de produse uimitoare pentru viitor. Este exact ceea ce trebuie să faci la început.”
„Trebuie să fii pregătit pentru faptul că compania s-ar putea prăbuși în orice moment. Înființarea unui startup este ca și cum ai mânca pahar și a te uita în abis, pentru că sentimentul de eșec nu te va părăsi niciodată.”
Musk are doar patruzeci și doi de ani și nu are de gând să se pensioneze. Și sunt destule sarcini în lume pe care ar merita să le asume o persoană cu un miliard de dolari în buzunar, care știe să transforme cele mai fantastice idei în realitate.
Pentru servicii remarcabile aduse științei, pe 9 mai 2018, Elon Reeve Musk a primit calitatea de membru al Societății Regale din Londra.
Biografie
primii ani
Născut pe 28 iunie 1971, a crescut în Pretoria, Africa de Sud, fiul inginerului Errol Musk și al soției sale, modelul Maye Musk (născută Haldeman). Părinții i-au dat numele străbunicului său John Elon Haldeman, care s-a născut în 1872. Haldemanii, strămoșii săi materni, sunt germani elvețieni. Ei au imigrat din Europa în New York în timpul Războiului de Revoluție Americană, de unde s-au dispersat ulterior în Vestul Mijlociu. În 1948, bunicul lui Musk, Joshua Norman Haldeman, s-a căsătorit cu profesorul canadian de dans Winnifred Josephine Fletcher (Win). În același an, cuplul a avut fiice gemene Kay și May, mama lui Musk. Bunicul lui Musk era un aviator pasionat, călătorind cu întreaga sa familie în propriul său avion cu un singur motor în toată America de Nord. În 1950, setea de aventură a forțat familia să părăsească Canada și să se mute în Africa de Sud, unde May, la vârsta de 15 ani, a intrat într-o școală de modeling și a început să apară pe podium, a fotografiat pentru reviste și chiar a devenit finalist în Concurs Miss Africa de Sud.
May și viitorul ei soț Errol Musk, tatăl lui Elon, au crescut împreună în aceeași zonă. Errol a lucrat ca inginer civil, iar May era un nutriționist practicant.
Elon are un frate mai mic Kimbalși sora mai mică Tosca.
Băiatul a crescut retras, iubea să citească și, având o memorie fotografică și citind două seturi de enciclopedii, a devenit un știe-totul, ceea ce nu i-a sporit popularitatea. La școală, Elon a fost supus violenței din partea colegilor săi; după una dintre bătăi a trebuit să-și repare nasul rupt. Părinții au divorțat, mama a plecat cu copiii la Durban, dar după câțiva ani Elon a decis să locuiască cu tatăl său, la care Kimbal s-a mutat mai târziu. Errol este un om dificil, pretențios, iar viața cu el nu a fost ușor, dar băieții au învățat multe de la tatăl lor. Au venit la munca tatălui lor pentru a pune cărămidă, a instala instalații sanitare, a regla ramele ferestrelor și a așeza cabluri electrice.
La vârsta de zece ani, Elon a primit cadou primul său computer Commodore VIC-20 și a învățat să programeze pe el. La vârsta de doisprezece ani, și-a vândut primul program pentru 500 de dolari, un joc video în stil Space Invaders numit Blastar, în care jucătorul a tras cu un tun laser în rânduri de extratereștri.
Musk a investit în acțiuni ale unei companii farmaceutice pe care a urmărit-o prin ziare. Cu încasările din vânzarea de acțiuni de câteva mii de dolari, în ciuda protestelor părinților săi, pleacă în Canada. Înainte de a merge la universitate, a locuit cu rude în Kingston, Ontario. Și-a primit diploma de licență de la Universitatea din Pennsylvania. Apoi a intrat la Universitatea Stanford, dar nu și-a încheiat studiile la Stanford.
Viata personala
Prima sa soție, Justine Wilson, a studiat cu el la aceeași universitate din Canada. S-au căsătorit în 2000 și au avut cinci copii.
În septembrie 2008, Elon și Justine au anunțat sfârșitul relației lor, deoarece Musk a început să se întâlnească cu actrița britanică Tallulah Riley. S-au căsătorit în 2010. Musk și Riley au divorțat în 2012, dar s-au recăsătorit în 2013. În martie 2016, aceștia au depus cererea de divorț, care a avut loc în octombrie același an.
Elon Musk a recunoscut că are probleme cu somnul și folosește somniferul Ambien (zolpidem). Potrivit The New York Times, unii membri ai consiliului de administrație al Tesla și-au exprimat îngrijorarea cu privire la acest lucru.
Hobby-uri
Politică
În decembrie 2016, a devenit parte a Președinției forum pentru strategie și politică sub președintele american Donald Trump - un grup de 16 antreprenori americani a căror misiune este să-l consilieze pe cel de-al 45-lea președinte al Statelor Unite în probleme legate de creșterea economică, crearea de locuri de muncă și creșterea productivității, dar în 2017 și-a retras participarea în continuare la forum pentru a protesta împotriva deciziei lui Trump. retragerea Statelor Unite din Acordul de la Paris.
Carieră
În 1996/1997, Musk și fratele său au fondat compania Zip2, specializată în software pentru companiile de știri. În 1999, Zip2 a fost achiziționat de Compaq pentru 307 milioane de dolari. Musk a primit 7% din suma vânzării (22 milioane USD).
X.com și PayPal
În martie 1999, Musk a co-fondat X.com. În 2000, X.com a fuzionat cu Confinity, una dintre filialele căreia se numea PayPal. Ambele sisteme (X.com și PayPal) au fost angajate în furnizarea de transferuri electronice personale de bani prin e-mail, iar scopul tranzacției a fost de a fuziona ambele sisteme de plată, dar de fapt acest lucru nu s-a întâmplat. Musk a pledat cu fermitate pentru brandul X.com în locul PayPal, ceea ce a provocat dezacorduri interne care s-au încheiat în cele din urmă cu demisia lui Musk, prin decizie a Consiliului de Administrație. Totuși, decizia strategică a lui Elon de a fuziona cele două companii, împreună cu promovarea activă a sistemelor de plată electronică la licitațiile pe internet (în primul rând eBay), a dus la creșterea rapidă a întreprinderii în 2001, care a fost redenumită în cele din urmă PayPal. Astfel de succese impresionante au permis companiei să plaseze acțiuni la bursă în februarie 2002 (și, în același timp, să devină prima companie dot-com care a ieșit la bursă după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001). În octombrie 2002, PayPal a fost achiziționat de eBay pentru 1,5 miliarde de dolari. La momentul vânzării, Musk deținea 11,7% din acțiunile companiei, ceea ce i-a permis să câștige 180 de milioane de dolari.
SpaceX
În mai 2002, Musk și-a fondat a treia companie, SpaceX. Este un dezvoltator privat al unei serii de vehicule de lansare și un operator comercial de sisteme spațiale.
Elon Musk și-a stabilit un obiectiv - să reducă de 10 ori costul zborurilor spațiale. Pentru a face acest lucru, el a fondat SpaceX, investind 100 de milioane de dolari în el, primiți din vânzarea companiilor sale anterioare.
În ianuarie 2016, la un forum de investiții din Hong Kong, Musk a anunțat că compania sa speră să zboare pe Marte în 2020-2025.
În septembrie 2017, Elon Musk a postat pe Instagram un videoclip despre o nouă idee de utilizare a rachetelor SpaceX. Constă în folosirea de rachete și nave spațiale pentru a zbura în orice punct de pe Pământ în loc de avioane.
Tesla
Mosc la uzina Tesla Motors
OpenAI
Companie de cercetare non-profit din San Francisco axată pe inteligența artificială. Scopul companiei este de a dezvolta IA deschisă, prietenoasă. Unul dintre fondatori este Elon Musk.
Pe 20 februarie 2018, Elon Musk a demisionat din consiliul de administrație al OpenAI din cauza unui posibil conflict de interese.
Neuralink
Compania plictisitoare
Compania de construcții de infrastructură și tuneluri a fost fondată de Elon Musk în 2016.
Metrou pentru mașini: în viitor se va putea circula cu viteze de până la 240 km/h. Musk crede că va fi mult mai ieftin, mai rapid și mai confortabil decât metroul tradițional și ar trebui să ajute la combaterea blocajelor din oraș. Tunelul de testare 1,83 km în județul Los Angeles, deschis pe 19 decembrie.
Filantropie
Elon a devenit președintele consiliului de administrație al Fundației Musk. În ianuarie 2015, fundația a donat 10 milioane de dolari cercetării privind controlul inteligenței artificiale.
În iulie 2018, un antreprenor și-a oferit asistența într-o operațiune de salvare a copiilor din peștera inundată Tham Luang. Patru ingineri de la Tesla, SpaceX și The Boring Company au fost trimiși pentru ai ajuta pe salvatori. Un mini-submarin dezvoltat special pentru această operațiune a fost livrat în Thailanda, dar salvatorii thailandezi au refuzat să-l folosească. Speologul Vern Unsworth, care a jucat unul dintre rolurile cheie în operațiunea de salvare, a criticat propunerea lui Musk - potrivit acestuia, un submarin cu un cadru rigid „nu putea înota nici măcar primii 50 de metri de la începutul peșterii”.
Critici și incidente scandaloase
Operațiune de salvare la Peștera Thamluang Nangnon
Încercarea lui Elon Musk de a lua parte la operațiunea de salvare desfășurată în peștera Thamluang Nangnon și evenimentele care au urmat au stârnit un mare protest public. Antreprenorul american a spus că el și speologii discută despre opțiuni pentru salvarea oamenilor. Pe 10 iulie 2018, după ce 8 copii au fost salvați, a adus la locul de salvare un mini-submarin pe care l-a creat, folosind elemente ale vehiculului de lansare Falcon 9, care trebuia să ajute copiii nepregătiți pentru scufundări. Cu toate acestea, salvatorii au considerat că este nepotrivit să-l folosească. Caver Vern Unsworth, care a jucat un rol cheie în operațiunea de salvare, a criticat propunerea ca fiind o cascadorie publicitară. Potrivit lui, acest plan nu avea nicio șansă de succes: un submarin cu un cadru rigid nu ar fi trecut nici măcar de primii 50 de metri; pe parcurs, i-a vorbit nepoliticos lui Musk. Ca răspuns, Elon a publicat un tweet în care l-a numit pe scafandru britanic pedofil. Destul de repede, Musk a șters acest tweet, dar a provocat deja un val de reacții negative și numeroase articole în diverse mass-media; situația a provocat o scădere pe termen scurt a valorii acțiunilor Tesla. Câteva zile mai târziu, Elon și-a cerut scuze lui Unsworth.
Podcast Joe Rogan
În septembrie 2018, Musk a participat la un spectacol al comedianului american Joe Rogan. În timpul conversației, antreprenorul a fumat un amestec de marijuana și tutun, după ce l-a întrebat pe Rogan dacă este legal. Elon a spus că fumează rar marijuana, explicând că drogul nu îl afectează.
Acuzații de încălcare a legilor privind valorile mobiliare
În toamna lui 2018, un număr de comercianți și acționari Tesla l-au dat în judecată pe Musk și l-au acuzat pe șeful companiei de încălcarea legilor privind valorile mobiliare. Ancheta în acest caz administrativ a fost întreprinsă de Comisia Federală pentru Valori Mobiliare (SEC) din SUA. Procesul a susținut că Musk a postat intenționat informații false pe contul său de Twitter pentru a influența prețul acțiunilor Tesla. În contul personal, șeful companiei a anunțat decizia de a face din Tesla o companie privată și că a găsit deja finanțe pentru a răscumpăra acțiuni. În mesaje, el a mai indicat că intenționează să răscumpere titluri de valoare la rata de 420 de dolari pe acțiune, adică mai mare decât valoarea lor de piață.
Din cauza criticilor din partea utilizatorilor și acționarilor rețelelor sociale, Musk a decis să păstreze Tesla o companie publică. În septembrie 2018, Departamentul de Justiție al SUA, în paralel cu dosarul administrativ, a deschis un dosar penal împotriva Tesla. Potrivit procesului SEC, Musk se confruntă cu interdicția de a ocupa funcții de conducere în companii publice.
Ca răspuns la acuzații, Elon Musk a declarat următoarele:
Pe 29 septembrie 2018, Musk și SEC au soluționat aceste acuzații în afara instanței. Conform acordului, Musk va rămâne șeful Tesla, dar nu va putea servi ca președinte al consiliului de administrație timp de trei ani. În plus, el trebuie să plătească o amendă de 20 de milioane de dolari. Aceeași amendă a fost aplicată Tesla.
Premii
Film
În 2010, Musk a apărut în filmul Iron Man 2 ca el însuși (în poveste, Elon este prietenul lui Tony Stark). În 2013, s-a jucat și într-un episod din filmul Machete Kills. Musk este văzut în rândul publicului care asistă la prezentarea inteligenței artificiale în filmul științifico-fantastic Supremacy (2014, la 00:07:39-41), iar numele său apare în credite.
El face o apariție cameo în episodul 9 din sezonul 9 din The Big Bang Theory.
Tot la sfârșitul episodului 6 din sezonul 1 din serialul „Sheldon’s Childhood” Musk stă la masă și citește notele tânărului Sheldon.
În 2016, Musk a apărut în serialul TV Mars (2016) ca el însuși.
Vezi si
În proiectele conexe
Note
ComentariiSurse
- https://www.biography.com/people/elon-musk-20837159
- Shanklin, Emily. Elon Musk (engleză) SpaceX(27 martie 2017). Preluat la 20 iulie 2017.
- Consiliul de administrație al Tesla este condus de un manager din Australia. A fost angajată pentru a-l înlocui pe Elon Musk suspendat. Meduza(8 noiembrie 2018). Preluat la 8 noiembrie 2018.
- Alekperov, Mikhelson și Timchenko au fost incluși în clasamentul celor mai norocoși miliardari în 2018 (Rusă). Forbes. Forbes.ru. Preluat la 23 decembrie 2018.
- Elon Musk a devenit membru al Societății Regale din Londra pentru Progresul Cunoașterii Naturii, TASS (9 mai 2018). Preluat la 27 octombrie 2018.
- Elon Musk
- , Cu. 26.
- , Cu. 31.
- , Cu. 33.
- „Elon Musk: Fortune îi favorizează pe cei curajoși”, The Economist, 4 iulie 2015
- , Cu. 36.
- Sean O'Kane. Joacă jocul pe computer pe care l-a scris Elon Musk ca preadolescent (nedefinit) . The Verge (9 iunie 2015). Preluat la 3 iunie 2017.
- Anton Osipov. Persoană - Elon Musk, CEO al Tesla Motors și SpaceX (nedefinit) . Vedomosti (15 mai 2013). Preluat la 5 februarie 2015.
- „Elon Musk: Triumful voinței sale” (nedefinit) .
- Starul St Trinians, Talulah Riley, se căsătorește cu milionarul de pe internet într-o nuntă de poveste din Highland (nedefinit) . Consultat la 15 mai 2013. Arhivat la 21 mai 2013.
- Elon Musk a cerut divorțul de soția sa britanică, RBC (22 martie 2016). Preluat la 23 martie 2016.
- Elon Musk și Talulah Riley ajung la un acord de divorț, tv3.ie, 21 octombrie 2016
- Elon Musk a vorbit despre oboseală și probleme de sănătate, RBC (2018-17-08). Preluat la 9 iunie 2018.
- Elon Musk detaliază bilanțul personal „chirogant” al turbulenței Tesla, The New York Times (2018-17-08). Preluat la 9 iulie 2018.
- Leslie Wayne. (nedefinit) . The New York Times (5 februarie 2006). Preluat la 5 februarie 2015.
- CEO-ul Tesla a luat un avion privat la Washington D.C. = Alexander Haislip (nedefinit) . PE Hub Network (10 februarie 2010). Preluat la 5 februarie 2015.
- Danielle Muoio. 7 mașini pe care le-a deținut Elon Musk - și nu vorbim despre Teslas (nedefinit) . Tech Insider (15 ianuarie 2016). Preluat la 5 februarie 2015.
- Fondatorul Tesla, Elon Musk, cumpără mașina submarină Lotus Esprit a lui James Bond, autor = Stuart Dredge (nedefinit) . The Guardian (18 octombrie 2013). Preluat la 5 februarie 2015.
- Forbes ZERO GRAVITY - Experiența supremă (nedefinit) .
- Elon Musk, CEO Uber se va alătura „forului strategic și de politică” al lui Trump. Forumul se va reuni pentru a-i oferi lui Trump o contribuție asupra economiei(Engleză) . MarketWatch.Com. MarketWatch, Inc. (14 decembrie 2017) . Consultat la 2 februarie 2017. Arhivat la 2 februarie 2017.
- SUA renunță la Pactul climatic de la Paris: reacție din întreaga lume după decizia președintelui SUA privind acordul de la Paris
- Elon Musk anunță plecarea consiliilor prezidențiale pe Twitter. Preluat la 1 iunie 2017.
- Compaq cumpără Zip2 - CNET News
- Raport anual pentru anul fiscal încheiat la 31 decembrie 2001(Engleză) . sec.gov. Preluat la 17 martie 2015.
- SEC 10-K (nedefinit) (PDF). eBay (31 decembrie 2002).
- Atingerea unei stea: A fi sau a nu fi o persoană în spațiu 21.02.2015
- Persoana: Deci cine este acest Tony Stark? 11 decembrie 2014
- Space Exploration Technologies Corporation - Presă
- Elon Musk plănuiește să trimită un bărbat pe Marte peste nouă ani (nedefinit) . lenta.ru. Preluat la 28 mai 2016.
- Elon Musk a propus să folosească rachete și nave spațiale în loc de avioane (nedefinit) . Hi-News.ru.
- Elon Musk este cu adevărat plictisitor
- Noua invenție a lui Musk s-a dovedit a fi scumpă și inutilă // Vzglyad, 19 decembrie 2018
- Biblioteca C. N. N. Fapte rapide despre Elon Musk - CNN.com (nedefinit) . CNN. Preluat la 24 august 2016.
- Oamenii de știință: inteligența artificială poate fi periculoasă (Rusă). Serviciul rusesc al BBC. Preluat la 28 mai 2016.
- Elon Musk a trimis patru ingineri să salveze copiii dintr-o peșteră din Thailanda (nedefinit) . Știri RIA.
- Băieții thailandezi au început să fie scoși din peșteră. Până și Elon Musk s-a oferit să ajute (nedefinit) . Serviciul rusesc al BBC.
- Masca de submarin „Copii” nu era potrivită pentru salvarea adolescenților din Thailanda (nedefinit) . Știri RIA.
- (nedefinit)
- Elon Musk a sugerat modalități de a salva școlari dintr-o peșteră din Thailanda (nedefinit) . Vedomosti(07.07.2018). Preluat la 8 iulie 2018.
- Elena Zhiguleva. „Vina mea”: cum Elon Musk a chemat un scafandru de salvare și s-a pocăit (nedefinit) . Forbes(20 iulie 2018).
- Ernest Vasilevski. De ce a construit Elon Musk un submarin pentru copii? (nedefinit) . Hi-News.ru(11 iulie 2018). Preluat la 15 iulie 2018.
- (nedefinit) . NEWSru.com (14 iulie 2018). Preluat la 15 iulie 2018.
Aruncă o privire la episoadele principale din biografia lui Elon Musk:
Elon Musk s-a născut pe 28 iunie 1971 în Pretoria, Africa de Sud.
„Elon a fost întotdeauna un introvertit. Acolo unde majoritatea oamenilor ar merge la o petrecere grozavă, Elon preferă să petreacă timp în bibliotecă citind. Pentru el erau distracție. Odată, la vârsta de 3-4 ani, a pus o întrebare: „Unde începe și unde se termină lumea întreagă?". Întrebări ca acestea m-au făcut să înțeleg că el gândește într-un mod special.” — Tatăl lui Elon, Errol Musk, și-a împărtășit amintirile într-un interviu.
Mama lui Elon, Maye Musk, este un model profesionist născut în Canada, a cărui față a apărut pe pachetele de cereale. K specialși coperta revistei Timp.
În 1979, părinții Errol și Maye Musk au divorțat. Elon, în vârstă de 9 ani, și fratele său mai mic, Kimbal, au decis să rămână cu tatăl lor.
În 1983, la vârsta de 12 ani, Elon a vândut primul său joc scris unei reviste de calculator numită "Blastar" pentru 500 de dolari. Musk însuși a considerat acel joc banal.
Anii de școală ai tânărului cercetător nu au fost cei mai buni. În cartea lui Ashley Vance „Elon Musk: Tesla, SpaceX și o căutare într-un viitor fantastic” povestește despre modul în care Musk a fost internat în spital când un grup de bătăuși de la școală l-au tras pe scări și l-au bătut inconștient.
După absolvire, Elon, împreună cu mama sa Maye, sora Tosca și fratele Kimbal, s-au mutat în. Și-a petrecut următorii 2 ani studiind la Universitatea Queensîn orașul Kingston din provincia canadiană Ontario.
Cu toate acestea, Elon a început să-și continue studiile la, unde a primit diplome în fizică și economie.
În timp ce studiau în Pennsylvania, Elon și prietenul său de la universitate Adeo Ressi au închiriat o casă cu 10 camere, pe care au transformat-o uneori într-un adevărat club de noapte. Acesta a fost un experiment antreprenorial timpuriu pentru ambii studenți.
După absolvirea universității, Elon a decis să-și continue studiile pentru a obține o diplomă academică. dr(PhD) în , dar în cele din urmă a renunțat la această idee și a decis să-și testeze norocul la începutul febrei Internetului. Elon Musk nu își va aminti niciodată să fi studiat la Stanford din nou.
Elon și fratele său Kimbal (foto de mai jos) au luat 28.000 de dolari din bugetul tatălui lor pentru a înființa compania Zip2— o startup web care a oferit ghiduri de călătorie ale orașelor unor ziare precum New York TimesȘi Chicago Tribune .
Potrivit lui Musk, în timp ce compania Zip2 s-a pus pe picioare, a locuit literalmente la birou și a făcut un duș la filiala locală a unei organizații de voluntariat pentru tineri. YMCA . Toate aceste eforturi vor fi răsplătite din belșug atunci când compania Compaq va dobandi Zip2 in spate $ 341 000 000 .
![](https://i0.wp.com/under35.me/wp-content/uploads/2016/08/%D0%98%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BA-%D0%91%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-21.jpg)
Bugetul propriu al lui Elon Musk după acord va fi de 22 de milioane de dolari, din care jumătate în 1999, tânărul antreprenor va cheltui pentru înființarea unei alte companii în domeniul online banking - X.com. Un an mai târziu proiectul va fuziona cu un startup Confinitate, care până atunci fusese fondată de Peter Thiel. Această fuziune va crea o nouă companie, care va fi numită PayPal.
Elon Musk a fost numit în postul de CEO al companiei nou create PayPal. Dar după ceva timp, în cadrul proiectului aveau să apară certuri serioase: Elon a insistat să treacă serverele companiei de la un sistem de operare gratuit. Unix asupra produsului, cu care directorul tehnic șef nu a fost de acord PayPal Max Levchin (foto).
![](https://i2.wp.com/under35.me/wp-content/uploads/2016/08/%D0%98%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BA-%D0%91%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-23.jpg)
În 2000, Musk și-a luat prima vacanță după mult timp. În timp ce Elon era acolo, consiliul de administrație PayPal a decis să-l concedieze și l-a făcut pe Peter Thiel noul CEO.
„Asta e problema sărbătorilor.”, - Elon va glumi mai târziu într-unul dintre interviurile sale.
Cu toate acestea, Musk va rămâne unul dintre cei mai mari acționari PayPal, ceea ce i-ar aduce 165 de milioane de dolari din cei 1,5 miliarde de dolari pe care i-ar plăti pentru el în 2002 PayPal companie eBay.
Chiar înainte de vânzare PayPal Pasionat de sci-fi, Musk s-a jucat deja cu ideea de a trimite șoareci sau plante pe Marte. El a încercat chiar să achiziționeze rachete sovietice dezafectate în aceste scopuri. Dar un vânzător rus a vrut mai mult de 8 milioane de dolari pentru rachetă, ceea ce l-a determinat pe Musk să ia în considerare construirea propriei versiuni mai ieftine.
În 2002, Elon Musk a fondat o companie cunoscută ca Tehnologii de explorare spațială sau pur și simplu SpaceX. Scopul lui Musk va fi să dezvolte procese care să ajute să facă zborurile spațiale mai accesibile.
![](https://i1.wp.com/under35.me/wp-content/uploads/2016/08/%D0%98%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BA-%D0%91%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-26.jpg)
Primele aparate SpaceX va deveni Soimul 1, numit după nava spațială Soimul Mileniului din film "Razboiul Stelelor"..
..si nava Dragonul SpaceX, numit după cântec „Puff dragonul magic”. Cu acest nume, Elon Musk a vrut să răspundă tuturor scepticilor care au susținut asta SpaceX nu va putea niciodată să lanseze o navă spațială.
Pe termen lung obiectivul SpaceX este colonizarea lui Marte. Într-un interviu, Musk a menționat că nu va retrage acțiuni SpaceX pentru o IPO (ofertă publică inițială) până când Colonial Transporter to Mars efectuează zboruri regulate.
În același timp, Elon Musk are încă destul de multe sarcini pe Pământ. În 2004, a făcut prima sa investiție de 70 de milioane de dolari în Tesla Motors- o companie de producție pe care a fondat-o împreună cu unul dintre cei mai experimentați directori executivi, Martin Eberhard.
Elon Musk a avut un rol activ în lucrul la produsele companiei și a preluat, de asemenea, funcția de președinte. De asemenea, a contribuit la dezvoltarea primei mașini electrice - Tesla Roadster, a cărei lansare a primei versiuni a început în 2006.
![](https://i1.wp.com/under35.me/wp-content/uploads/2016/08/%D0%98%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BA-%D0%91%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-30.jpg)
Deoarece acest lucru nu a fost suficient, în 2006 Musk a implementat ideea Orașul Solar- o companie de producție ale cărei produse ar fi trebuit să ajute în lupta împotriva. Pentru a dezvolta compania, Elon Musk și-a recrutat pe verii lui Peter și Lyndon Rive.
Revenind la afaceri Tesla, totul nu a mers așa cum se aștepta Elon însuși. Sub conducerea lui Eberhard Tesla a ars mai multe resurse financiare decât a putut să aducă. În 2007, la inițiativa lui Musk, Eberhard a fost îndepărtat de la activitatea ulterioară la una dintre ședințele consiliului de administrație.
În 2008, odată cu apariția crizei financiare globale, Musk a trebuit să investească 40 de milioane de dolari în Teslași împrumuta încă 40 de milioane de dolari pentru a evita falimentul companiei. În același an, Musk a devenit CEO Tesla, ceea ce, desigur, nu este întâmplător.
În acel an compania SpaceX, TeslaȘi Orașul Solar complet ruinat Musk. El descrie 2008 ca fiind cel mai rău an din viața lui, așa cum Tesla a continuat să piardă bani și SpaceX a întâmpinat probleme la lansarea rachetei Soimul 1. Până în 2009, Elon supraviețuia doar cu împrumuturi personale.
![](https://i2.wp.com/under35.me/wp-content/uploads/2016/08/%D0%98%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BA-%D0%91%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-34.jpg)
Cam în aceeași perioadă, Elon Musk trecea printr-un divorț de prima sa soție Justine Musk, o scriitoare canadiană care i-a dat 6 fii.
2008 îi aduce lui Elon două vești bune: SpaceX primește un contract de 1,5 miliarde de dolari cu NASA pentru zboruri spațiale și pentru afaceri Tesla in sfarsit sunt investitori externi.
Până în 2010, situația se schimbase din nou serios: în iunie a acelui an Tesla evaluat la 226 de milioane de dolari la IPO, devenind primul care a devenit public de atunci Vadîn 1956. În acest moment, Elon vinde acțiuni ale companiei în valoare de 15 milioane de dolari pentru a-și readuce starea financiară la normal.
![](https://i1.wp.com/under35.me/wp-content/uploads/2016/08/%D0%98%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BA-%D0%91%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-1.jpg)
Cariera extraordinară a lui Elon Musk a devenit vizibilă și în alte cercuri. Imaginea lui Tony Stark de la "Omul de fier" s-a bazat parțial pe viața reală a lui Elon. Mai mult, în a doua parte a filmului, în cadru apare însuși Musk.
În tot acest timp, viața personală a lui Elon a fost plină de o serie de evenimente diferite. În 2008, a început să se întâlnească cu actrița Talulah Riley. Se vor căsători în 2010 și divorța în 2012. Până în iulie 2013, se vor căsători din nou, dar în decembrie 2014, Elon Musk va cere din nou divorțul, deși va lua actele înapoi ulterior. Riley va cere divorțul în martie 2016.
![](https://i1.wp.com/under35.me/wp-content/uploads/2016/08/%D0%98%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BA-%D0%91%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-3.jpg)
Lucrurile vor merge bine cu munca în acea perioadă. Până la sfârșitul anului 2015 SpaceX va efectua 24 de lansări de succes către Stația Spațială Internațională, făcând multe cercetări în acest proces. Ceva timp mai târziu Soimul 9 va realiza prima aterizare cu succes a unei rachete orbitale reutilizabile pe o platformă de apă.
Ideile încă nu încetează să vină la Elon Musk. În ciuda mișcării către dezvoltarea energiei solare, a vehiculelor electrice și a colonizării lui Marte, Musk a început să dezvolte un nou proiect numit Hyperloop— un sistem de transport capabil să deplaseze pasagerii pe distanțe semnificative la viteze mai mari de 1000 km/h.
Elon Musk este convins că în viitorul apropiat umanitatea se poate confrunta cu amenințarea de a pierde controlul asupra inteligenței artificiale și, prin urmare, la sfârșitul anului 2015, antreprenorul a prezentat un alt - OpenAI , al cărui scop va fi monitorizarea dezvoltării.
![](https://i0.wp.com/under35.me/wp-content/uploads/2016/08/%D0%98%D0%BB%D0%BE%D0%BD-%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BA-%D0%91%D0%B8%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-6.jpg)
La începutul anului 2016, a devenit cunoscut un alt proiect incredibil al lui Elon Musk - pentru producția de baterii litiu-ion, a căror suprafață va fi de peste 300.000 de metri pătrați. Se așteaptă ca Gigafactory să poată produce mai multe baterii decât toate fabricile similare din întreaga lume la un loc. Lansarea proiectului este programată pentru 2020.
În iunie 2016, Elon Musk și-a prezentat-o , cu scopul de a combina cele mai mari proiecte energetice ale sale „sub același acoperiș”. Acordul de 2,6 miliarde de dolari a fost confirmat ulterior în august.
În decembrie 2016, Elon Musk a fondat o altă afacere - COMPANIA Plictisitoare— o companie de foraj și construcții ale cărei sarcini vor fi crearea infrastructurii subterane în orașele aglomerate, datorită căreia locuitorii și șoferii vor putea evita ambuteiajele, precum și asistență în dezvoltarea proiectelor de trenuri de mare viteză Hyperloop.
Elon Musk este un antreprenor și inginer american. A luat parte la crearea sistemului de plată PayPal, care a fost vândut către eBay pentru 1,5 miliarde de dolari în 2002. El conduce consiliul de administrație al SolarCity și Tesla Motors. Potrivit Forbes, averea netă a lui Musk este de 2,4 miliarde de dolari.
scurtă biografie
Musk s-a născut în Pretoria în 1971. Locul în care s-a născut Elon Musk este un oraș științific dezvoltat administrativ. Acolo locuiau tatăl său, inginer, și mama lui, un fost model canadian care mai târziu a lucrat ca nutriționist. Familia avea trei copii.
La vârsta de 10 ani, lui Musk i s-a dat primul computer, iar la 12 ani și-a vândut primul joc pentru 500 de dolari. Adolescentul investește banii pe care îi primește într-o companie farmaceutică pe care a urmărit-o în ziare. Ulterior a vândut acțiunile pentru câteva mii de dolari. La 17 ani, Musk s-a mutat cu acești bani în Canada, unde a aflat ce este sărăcia. De exemplu, a încercat să trăiască cu 1 dolar pe zi, fără a avea stomacul supărat.
În 1992, Musk s-a mutat în Statele Unite și a intrat la Universitatea din Pennsylvania, unde a studiat fizica și afacerile. Își scrie doctoratul la Universitatea Stanford, dar nu participă la cursuri. Împreună cu prietenii săi studenți, viitorul antreprenor a fondat compania Zip2. În 1999, a fost cumpărat de Compaq Computer pentru 307 milioane de dolari, din care Musk primește 20 de milioane de dolari. El îl folosește pentru a cumpăra un avion McLaren F1 și pentru a se muta într-un condominiu.
Centrală solară pentru toată lumea
Elon Musk, a cărui biografie este plină de evenimente uimitoare, a fondat X.com în 1999. În 2001, compania a fost redenumită PayPal, care un an mai târziu a fost vândută pentru 1,5 miliarde de dolari. Antreprenorul deținea 11,7% din acțiuni.
În 2006, Musk a deschis SolarCity, o companie al cărei proprietar și inginer este încă. Compania instalează mici centrale electrice de uz personal pe acoperișurile caselor și companiilor. Cu toate acestea, ideea principală nu este să creați singuri centrale electrice, ci să le închiriați pe termen lung. Clientul poate calcula beneficiile utilizării unei astfel de centrale electrice și primește aproape gratuit o centrală solară personală. Cumpărătorii, de regulă, sunt americani obișnuiți.
Elon Musk, a cărui biografie conține atât urcușuri, cât și coborâșuri, a dat cu o idee inovatoare. În prezent, compania crește mai rapid decât concurenții săi. Are peste 30 de centre de operare în Statele Unite, un client nou la fiecare cinci minute și o coadă uriașă de cei care vor să folosească energia solară. SolarCity a instalat deja astfel de panouri pe câteva zeci de mii de clădiri și este considerată cea mai mare companie din acest segment.
Calea către colonizarea lui Marte
Elon Musk, a cărui biografie învață să nu renunțe, deschide compania de rachete SpaceX în 2002, al cărei obiectiv principal este reducerea costurilor zborurilor spațiale, iar Compania a dezvoltat deja mai multe rachete spațiale și nava spațială Dragon.
În 2010, Dragon a fost prima navă spațială care a fost lansată cu succes, pusă pe orbită și revenită înapoi. Mai târziu, în 2015, a devenit prima navă spațială care a andocat la Stația Spațială Internațională.
În 2006, compania a câștigat un concurs NASA pentru a livra mărfuri către stațiile spațiale și a primit un fond de premii de 278 milioane USD.Până în prezent, cinci zboruri de succes au fost deja finalizate.
Alte realizări și premii
În 2010, acțiunile Tesla Motors, care nu a avut niciodată profit de la înființare, au fost puse în vânzare publică. Cu toate acestea, oferta s-a dovedit a fi atât de reușită încât în prima zi de tranzacționare prețul acțiunilor a crescut cu 41%. Forbes le-a numit cele mai bune acțiuni ale anului.
Au fost acordate multe premii pentru ceea ce a inventat Elon Musk. În 2008, Musk a fost inclus în lista revistei Esquire a celor mai influenți 75 de oameni ai anului. În 2011 a primit Premiul Heinlein pentru realizările remarcabile în comercializarea spațiului. În același an, Forbes l-a adăugat pe lista celor mai influenți 20 de tineri directori.
Elon Musk este al doilea om de afaceri care a creat trei companii în valoare de peste 1 miliard de dolari. Mulți au încercat să repete acest succes. Se pare că un antreprenor trăiește după reguli diferite. Totuși, omul de afaceri nu ascunde faptul că sunt câteva puncte simple pe care le urmărește.
Pune întrebările potrivite
În adolescență, Musk a citit multă literatură filozofică și religioasă. Cu toate acestea, cea mai mare influență a sa a fost cartea Ghidul autostopitului către galaxie. Potrivit antreprenorului, acesta și-a dat seama că trebuie să pună întrebările potrivite. Când Musk a intrat la facultate, s-a gândit cum anume dorea să influențeze soarta umanității. Acolo a decis că va fi angajat în relocarea oamenilor de pe Pământ pe alte planete. Omul de afaceri a decis că va face tot posibilul pentru a contribui la această industrie. Și a început să caute bani.
Disectează realitatea
Elon Musk, a cărui biografie învață să nu fie ca toți ceilalți, crede că inovația este împiedicată de capacitatea oamenilor de a gândi în analogii. Prin urmare, ei nu creează ceva nou, ci încearcă să-l îmbunătățească pe cel existent. Un antreprenor consideră că este necesar să disece realitatea până la nucleu și să creeze ceva fundamental diferit.
De exemplu, spațiul pare la îndemâna afacerilor. Pentru a-l dezvolta ai nevoie de un buget mare. Cu toate acestea, Musk este încrezător că costurile pot fi reduse considerabil prin stabilirea unui nou obiectiv pentru zboruri. Așa că a fondat SpaceX, al cărui scop este colonizarea. Omul de afaceri spune că, dacă trebuie să relocați populația Pământului pe o altă planetă, trebuie să o faceți din punct de vedere economic.
Nu cred că minte, dar nu-l cred
În 2012, Musk și-a exprimat încrederea că în câteva decenii toate mașinile vor fi electrice. A început să lucreze în această direcție și în 2008 a lansat prima mașină electrică care a intrat în producție de masă. Analistii sunt insa sceptici fata de afirmatia lui Musk, care nu il deranjeaza deloc pe antreprenor.
Musk este adesea comparat cu Steve Jobs. Acesta din urmă a folosit termenul „câmp de distorsiune a realității”, convingându-se pe sine și pe alții că imposibilul este posibil. Colegii lui Musk susțin că acesta selectează faptele astfel încât să corespundă realității sale. Mulți oameni spun că antreprenorul nu pare să minte, dar este imposibil să-l crezi.
Compania sa, Tesla Motors, a fost adesea în pragul falimentului, deși Elon Musk a obținut un succes uimitor în afaceri. Biografia lui Tesla, creatorul, arată că antreprenorul a încercat prin toate mijloacele să țină compania pe linia de plutire. Lucrurile s-au îmbunătățit în timp. Potrivit omului de afaceri, lumea este prea dependentă de petrol. Acest lucru duce la schimbări climatice, iar Musk consideră că utilizarea electricității va corecta situația.
Una dintre realizările companiei este decizia Gemeral Motors de a crea Chevy Volt. Aceasta este o mașină mică cu capacități de încărcare electrică. În modul electric, poate parcurge 65 km. În timpul lansării, 33 de mii de persoane s-au înscris pentru a cumpăra această mașină.
Elon Musk, ale cărui fotografii sunt mereu vesele, a avut succes prin întruchiparea unor idei care păreau nebunești la prima vedere. Nu numai că a devenit independent și a întreținut familia, dar a și făcut istorie. Antreprenorul se străduiește să schimbe viața în bine și lucrează la proiecte care pot salva umanitatea în viitor.
Deocamdată, însă, este mulțumit că a contribuit la producerea multor schimbări în industria energetică, a automobilelor și a rachetelor.
Musk a jucat chiar și în filme. În 2008, a fost lansat filmul „Iron Man”, al cărui prototip a fost Elon Musk. Mai târziu, în 2013, a jucat un mic rol în Machete Kills, dar numele său nu este în genericul. El s-a jucat și în episodul 9 din sezonul 9 din The Big Bang Theory.
2018 a devenit deja cel mai prost an din istorie. Producătorul de mașini electrice încă nu își poate atinge capacitatea de producție declarată, pierderile trimestriale cresc într-un ritm record, reputația sa se prăbușește, investitorii sunt indignați, iar comportamentul excentric al lui Musk nu face decât să alimenteze focul. Acum, acționarii și un scafandru britanic încearcă să-l dea în judecată, iar Securities and Exchange Commission (SEC) caută manipulare financiară. Principalul inovator al timpului nostru riscă serios să cadă sub urmărire civilă și chiar penală. Cum Elon Musk își trage propria companie până la capăt - în material.
Tweeturile se rotesc - laveha este încurcată
La începutul lunii august, vestea s-a răspândit instantaneu pe internet că Musk urma să ia toate acțiunile Tesla și să o transforme într-o companie privată. Antreprenorul a anunțat ușor și firesc acest lucru pe Twitter, adăugând că „finanțarea a fost asigurată”. Potrivit lui Musk, el a fost dispus să plătească 420 de dolari pentru fiecare acțiune Tesla, ceea ce a depășit oferta actuală de pe piață la acel moment cu aproximativ 15 la sută. Declarația șefului companiei a stârnit instantaneu vâlvă pe piața valorilor mobiliare, cei care doreau să facă bani în plus pe diferența de preț s-au grăbit să cumpere acțiuni Tesla, în urma cărora cotațiile au crescut cu șapte la sută.
Puțin mai târziu în acea zi, șeful Tesla a încins situația spunând că nu își va vinde pachetul și, cu siguranță, și-a repetat oferta încă o dată. Drept urmare, NASDAQ a fost chiar obligat să suspende tranzacționarea acțiunilor Tesla pentru o perioadă de timp, iar la momentul închiderii acestora, cotațiile bursiere ale companiei au adăugat un total de 11 la sută. Se estimează că Musk a câștigat 1,4 miliarde de dolari din câteva postări pe Twitter. Adevărat, după câteva zile au apărut cei care, dimpotrivă, au pierdut bani.
„Comercianții pe scurt”, sau acționarii Tesla care sunt vânzători în lipsă, au pierdut peste un miliard de dolari pe tweetul scandalos al lui Musk. Unii dintre ei s-au unit pentru a merge în instanță. Reclamanții susțin că CEO-ul Tesla a încălcat legile privind valorile mobiliare și că afirmația sa că a asigurat finanțare pentru radierea companiei a fost falsă. Cu alte cuvinte, acționarii nemulțumiți sunt încrezători că Musk a avut un singur obiectiv: să crească stocul. Cu toate acestea, acțiunile șefului companiei nu au fost plăcute nu numai de investitorii care „scurtează” acțiunile Tesla, ci și de Comisia pentru Valori Mobiliare și Burse din SUA.
A sărit cu îndemânare
Musk și-a explicat inițiativa spunând că transformarea într-o companie privată ar ajuta la dezvoltarea cu succes a Tesla. El a menționat că a fi o companie publică este de natură să dăuneze promovării acesteia, în special din cauza necesității de a publica rapoarte financiare trimestriale și a fluctuațiilor prețului acțiunilor. Cu toate acestea, ca întotdeauna, declarațiile zgomotoase ale antreprenorului au dus la aproape o săptămână de tăcere. Pe 13 august, Musk a publicat o actualizare, spunând că compania era gata să fie cumpărată de Fondul de avere suverană a Arabiei Saudite (PIF), care deține deja un pachet de cinci procente. Astfel, el a confirmat informațiile surselor care au raportat anterior despre interesul Riadului pentru Tesla.
Adevărat, deja pe 17 august, într-un interviu, Musk a spus că era o iluzie. Potrivit unor surse, negocierile cu reprezentanții fondului i-au oferit omului de afaceri încredere în susținerea inițiativei, dar saudiții nu și-au confirmat în cele din urmă interesul pentru privatizarea Tesla. În același timp, există zvonuri în presă că PIF negociază cu un concurent al companiei americane - startup-ul chinez Lucid Motors, iar cumpărarea Tesla ar putea fi finanțată de Space X. Totuși, unde cealaltă companie a lui Musk a obținut 66 de miliarde de dolari - suma necesară pentru cumpărare fără a lua în considerare pachetul directorului general al companiei - nu a fost specificată .
Câteva zile mai târziu, Musk a anunțat că totul va rămâne așa cum este - Tesla nu va fi privată. „Pe baza feedback-ului pe care l-am primit, este clar că majoritatea acționarilor actuali Tesla cred că este mai bine să rămânem o companie publică”, a spus producătorul de vehicule electrice într-o declarație postată pe blogul său oficial. Musk a spus că știe că procesul de a deveni o companie complet privată va fi dificil, dar, după consultanță, a realizat că va fi „și mai consumator de timp și mai confuz”.
Și nimic nu s-a schimbat
Pe lângă noi proceduri, se fac cunoscute și vechile probleme ale companiei - și anume neprofitabilitatea și dificultățile în producție. După ce a abandonat ideea de a lua Tesla în privat, Musk a recunoscut că publicarea ar împiedica creșterea producției de vehicul electric Model 3, care rămâne o prioritate astăzi. Tesla s-a strecurat până la volumul de producție Model 3 de cinci mii de mașini pe săptămână cu șase luni mai târziu decât data promisă - până la 31 august, 4.588 de vehicule electrice ies de pe linia de asamblare în fiecare săptămână. Musk a promis că va atinge acest nivel de producție la sfârșitul anului 2017. Mai mult, în urma rezultatelor celui de-al doilea trimestru al anului 2018, el a anunțat planuri de a atinge nivelul de producție de șase mii de Model 3 pe săptămână până la sfârșitul lunii august - și din nou cuvintele sunt irosite.
La începutul lunii august, compania a raportat rezultatele financiare pentru perioada aprilie-iunie 2018. Și deși veniturile totale ale Tesla au crescut la patru miliarde de dolari de la 2,79 miliarde cu un an mai devreme și au depășit așteptările analiștilor de 3,29 miliarde, pierderile companiei au crescut și ele. Pierderea netă pentru al doilea trimestru a fost de 717,5 milioane USD, în scădere de la 336,4 milioane USD în aceeași perioadă din 2017. Dar Elon Musk a asigurat în continuare investitorii că până la sfârșitul anului 2018 compania va obține profituri durabile și va începe să ramburseze datoriile. De asemenea, și-a cerut scuze analiștilor pentru conversația lor anterioară: apoi Musk a răspuns la întrebări „prostii” și a spus că s-a plictisit. Și Bloomberg l-a lăudat pe omul de afaceri, scriind că se comportă ca un „adevărat CEO”, dar promisiunile lui Musk sunt greu de crezut.
Omule, ești foarte ciudat
Problemele financiare și de producție sunt agravate de comportamentul extravagant al șefului companiei. În ultimul timp, Musk a fost afectat de scandaluri și și-a câștigat deja faima ca o figură odioasă. Acum el este dat în judecată nu numai de acționarii Tesla, ci și de un scafandru britanic care a salvat copii thailandezi dintr-o peșteră inundată, despre care miliardarul este fără dovedit un „pedofil”. Această reacție a antreprenorului a fost cauzată de faptul că scafandru Vern Unsworth criticat un mini-submarin pe care inginerii Space X l-au asamblat special pentru operațiunea de salvare. Potrivit lui Unsworth, submarinul, care nu era altceva decât o cascadorie PR, nu avea nicio șansă să ajungă la copiii prinși în peșteră. Drept urmare, a concluzionat că Musk ar putea împinge acest submarin departe. Omul de afaceri însuși, în calitate de acționar principal, a pierdut aproape 300 de milioane de dolari după o confruntare pe Twitter. De asemenea, a intrat într-o altercație verbală cu alți doi adepți. Unul dintre ei a spus că Musk sifonează bani din toată lumea de dragul proiectelor sale. La aceasta, inginerul a răspuns că, spre deosebire de autorul întrebării, a creat locuri de muncă pentru 300 de mii de oameni și a fost curios cu ce se poate lăuda abonatul.
Pe Twitter-ul său, antreprenorul fie vorbește despre falimentul Tesla din cauza vânzării ouălor de Paște, fie din cauza unui desen furat al unui unicorn. În ceea ce privește gradul de comportament excentric pe rețelele de socializare, șeful Tesla poate concura cu ușurință cu președintele Statelor Unite. Ceea ce au în comun este relația lor certată cu mass-media. De exemplu, în iulie, Musk a lansat o campanie împotriva jurnalistei Business Insider Lynette Lopez, conform căreia Tesla anulează aproximativ 40% din materii prime drept fier vechi, iar Modelul 3 are bateriile defecte. Anterior inginer