Ziua Aviației Marinei Ruse. Aviația navală a Marinei Ruse care transportă rachete și aviație antisubmarină
Nașterea aviației în Rusia a devenit posibilă datorită inițiativei marinarilor militari. Marinarii au fost primii care au văzut în aeronave un mijloc important de creștere a puterii marinei și au depus mult efort și bani în pregătirea personalului de aviație, achiziționarea de avioane și organizarea producției interne de avioane.
Prima propunere din lume, în care interacțiunea unei nave și a unei aeronave a fost predeterminată, s-a născut și în Marina Rusă. Autorul său a fost căpitanul corpului de ingineri navali, Lev Makarovich Matsievich. Înapoi pe 23 octombrie 1909, în primul său memoriu către Cartierul General Naval Principal, el a prezis viitorul aviației navale și a propus începerea construcției unui portavion, a unui hidroavion și a unei catapulte pentru lansarea acestuia de pe puntea unei nave. Nu este o coincidență că în Rusia procesul de mișcare a aeronavelor se numește aeronautică, aviația se numește flotă aeriană, cerul este numit al cincilea ocean, iar aeronavele grele sunt numite nave.
Hidroaviația în Rusia a început să apară în 1911. La început, hidroavioanele au fost achiziționate în străinătate, dar în curând inginerii ruși V.A. Lebedev și D.P. Grigorovici au creat mai multe modele de ambarcațiuni zburătoare, ceea ce a permis Departamentului militar rus în 1912-1914. pe baza hidroavioanelor interne pentru a forma primele unități de aviație din flotele din Marea Baltică și Marea Neagră. În același timp, barca zburătoare proiectată de Grigorovici M-5 a fost superioară în caracteristicile sale de zbor față de modelele străine de tipuri similare.
La început, aviația navală a fost folosită în principal în scopuri de recunoaștere, adică ca mijloc de sprijinire a activităților de luptă ale flotei. Cu toate acestea, experiența utilizării aviației în primele luni ale izbucnirii Primului Război Mondial a arătat că capacitățile de luptă ale aeronavelor au depășit cu mult recunoașterea. Au început să fie folosite pentru bombardarea și bombardarea din aer a obiectelor din bazele și porturile flotei, navele inamice și navele pe mare.
În Marina Rusă, prima navă care transporta avioane „Orlitsa” se baza pe hidroavioanele M-9 ale lui Grigorovici, care aveau mitraliere și erau capabile să transporte bombe. La 4 iulie 1916, patru avioane de la Orlitsa au condus o luptă aeriană peste Marea Baltică cu patru avioane germane, care s-a încheiat cu o victorie pentru piloții navali ruși. Două dintre avioanele Kaiserului au fost doborâte, iar celelalte două au fugit. Piloții noștri s-au întors la aeronava lor fără pierderi.
Această zi - 4 iulie 1916 - ziua primei victorii într-o luptă aeriană asupra mării a piloților navali pe hidroavioane interne bazate pe primul portavion intern, este pe bună dreptate considerată a fi ziua de naștere a aviației navale.
Până la mijlocul anului 1917, un punct de cotitură pentru istoria Rusiei, au apărut premisele în Marina Rusă pentru transformarea aviației într-una dintre principalele forțe ale flotei, care a servit drept bază pentru înființarea unui organism special în Departamentul Maritim – Direcția Aviație Navală și Aeronautică.
După Revoluţia din octombrie, conducerea militară sovietică, în timpul luptei armate împotriva intervenţioniştilor şi a Gărzilor Albe de pe fronturile adiacente mării, în regiunile cu lacuri şi de-a lungul râurilor mari, nu s-a putut descurca fără hidroaviaţie. A început crearea de noi formațiuni de aviație navală.
27 aprilie 1918 a devenit ziua de naștere a aviației Flotei Baltice. Apoi s-a format Brigada Aeriană cu scop special în cadrul acesteia.
3 martie 1921 este considerată ziua de naștere a aviației Flotei de la Marea Neagră a URSS. În această zi, a fost finalizată formarea Cartierului General al Flotei Aeriene a Mării Negre și Azov. Pe 4 aprilie 1932 s-a născut aviația Flotei Pacificului, iar pe 18 august 1936, aviația Flotei Nordului.
Istoria arată că în anii 20 și 30, când aviația navală făcea parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului pentru Apărare au atribuit sarcini aviației pentru a sprijini forțele terestre, a acoperi trupele și spatele de atacuri. din aer, precum și pentru combaterea recunoașterii aeriene inamice. În conformitate cu aceasta, a fost realizată dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora și au fost elaborate programe de pregătire a piloților în instituțiile de învățământ de aviație. În acest sens au vizat pregătirea operațional-tactică a personalului militar de conducere și toată pregătirea de luptă a aviației militare. În acest caz, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru aceasta a fost instruit numai la școala de piloți navali și instructori de zbor Yeisk.
Barca zburătoare M-9 a lui Grigorovici
Anii 1930 au văzut triumful aviației, ideilor de design și, mai ales, piloților navali care au dat dovadă de exemple remarcabile de pricepere de zbor, curaj, curaj și eroism.
Au fost implicați în mod repetat în sarcini speciale și guvernamentale. Aviația polară a fost ocupată de piloți navali, care au jucat un rol uriaș în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, a cărui importanță pentru țara noastră cu greu poate fi supraestimată.
Piloții s-au arătat mai ales când i-au salvat pe chelyuskiniți în 1934. Curajul și eroismul lor, disponibilitatea lor de a-și asuma riscuri în numele salvării vieților oamenilor aflați în necazuri, au devenit o bază convingătoare pentru înființarea în țara noastră a celui mai înalt grad de stat. distincție - titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Steaua de aur a eroului numărul unu a fost acordată pilotului naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.
Țara era plină de mari proiecte de construcție. Statul a luat măsuri pentru întărirea capacității de apărare a țării. Marina a primit noi nave de război, inclusiv cele capabile să transporte hidroavioane. Dar acest lucru a fost departe de a fi suficient.
Situația s-a schimbat dramatic în bine odată cu formarea Comisariatului Poporului al Marinei, când aviația navală a devenit parte organizatorică a acestuia. În acest moment, s-au stabilit în sfârșit părerile asupra aviației navale ca una dintre principalele ramuri ale forțelor flotei. Primul care a fost numit în funcția de șef al aviației al Marinei URSS a fost caporalul Semyon Fedorovich Zhavoronkov, care a primit profesia de pilot militar la o vârstă relativ matură (34 de ani) și a comandat cu succes aviația marinei până în 1947. În 1944 , a fost promovat mareșal aerian.
Institutul de teste de zbor a aviației a jucat un rol pozitiv în dezvoltarea ulterioară a aviației navale. Specialiștii săi au dezvoltat cerințe tactice și tehnice pentru echipamentele și armele aviației navale, au testat prototipuri și modele modernizate de echipamente și arme de aviație și au asigurat, de asemenea, pregătirea personalului de conducere de zbor.
Flotele au început să primească avioane grele de același tip cu cele aflate în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii pe scară largă, cum ar fi TB-1, TB-3 și DB-3, special convertite pentru utilizarea armelor mină-torpilă - un mijloc naval tradițional de distrugere a părții subacvatice a navelor și a navelor pe mare.
Curând, aviația cu torpile miniere a apărut din aviația cu bombardiere și a fost organizată într-o ramură independentă a aviației navale.
Odată cu transferul instituțiilor de învățământ de aviație în flotă, sistemul de pregătire a personalului aviației navale a devenit mai avansat și mai concentrat. Școala de piloți navali și ofițeri de zbor din Yeysk și Școala de piloți navali ai Direcției de aviație polară a rutei maritime principale de nord din Nikolaev au fost transformate în școli de aviație navală, iar Școala militară de tehnicieni de aviație din Perm în tehnică de aviație navală. Şcoală. În primii trei ani, numărul cadeților din aceste instituții de învățământ a crescut de câteva ori.
Pentru a pregăti personalul de comandă al aviației navale, la Academia Navală a fost înființat un departament de comandă și aviație și au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru personalul de conducere a flotei aviației.
Birourile de proiectare a aviației și întreprinderile axate pe producția de echipamente și arme pentru aviația navală au început, de asemenea, să lucreze intenționat. Toate acestea nu au putut să nu contribuie la faptul că, până la începutul Marelui Război Patriotic, aviația navală a crescut semnificativ din punct de vedere cantitativ și calitativ; aceasta a afectat ulterior eficacitatea utilizării sale în operațiuni de luptă.
În același timp, incertitudinea structurii organizatorice a afectat natura opiniilor asupra aplicării sale operaționale și tactice. Multă vreme s-a crezut că luptele aeriene pe mare vor fi efectuate în primul rând de formațiuni operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În conformitate cu aceasta, interacțiunea flotelor și corpurilor aeriene a fost elaborată în cadrul pregătirii operaționale, iar aviația navală a fost încredințată să ofere flotei recunoaștere aeriană și apărare aeriană pentru bazarea flotei și a navelor pe mare.
În practică, acest lucru nu s-a întâmplat. Nici aviația de primă linie, nici aviația cu rază lungă, formate în 1942, nu au avut un rol semnificativ în nicio operațiune a flotei, iar aviația navală a devenit una dintre principalele forțe de lovitură ale flotei.
Din primele zile ale războiului, datorită situației actuale de pe fronturile de coastă, aviația navală a fost folosită pentru a lovi formațiunile de luptă ale inamicului care avansa. Și această sarcină a devenit pentru o lungă perioadă de timp cea principală, deși aviația navală nu a fost pregătită pentru rezolvarea ei în anii de dinainte de război.
Aparent, această lecție de istorie ar trebui luată în considerare pe deplin în pregătirea de luptă a aviației navale în timpul nostru de pace.
Cartea arată în mod convingător că operațiunile de luptă ale aviației navale împotriva navelor și navelor inamice pe mare au fost deosebit de eficiente, ceea ce este pe deplin în concordanță cu scopul său principal de luptă.
Secțiunile cărții dedicate operațiunilor de luptă ale aviației navale în timpul Marelui Război Patriotic sunt pline de fapte despre isprăvile aviatorilor navali. Primul dintre piloții navali din acest război care a obținut succes a fost escadrila de luptă a Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, atașată Flotilei Dunării, sub comanda căpitanului A.I.Korobitsyn.
În Marea Baltică, contul aeronavelor inamice doborâte a fost deschis de către comandantul adjunct al escadronului, căpitanul A.K. Antonenko, iar în Flota de Nord, de către comandantul escadronului aerian, locotenentul principal B.F. Safonov.
Piloții baltici sub comanda colonelului E.N. Preobrazhensky, care a efectuat prima lovitură asupra Berlinului în noaptea de 7-8 august 1941, au câștigat faima mondială.
În timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a efectuat peste 350 de mii de ieșiri de luptă și a distrus peste 5,5 mii de avioane inamice în aer și pe aerodromuri. Ca urmare a acțiunilor aviației navale, Germania nazistă și sateliții săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce constituie două treimi din pierderile totale ale inamicului din impactul forțelor navale.
Patria a apreciat foarte mult activitățile de luptă ale aviației navale. 57 de premii de stat au împodobit stindardele regimentelor și diviziilor, 260 de aviatori navali au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar cinci dintre ei - B.F. Safonov, A.E. Mazurenko, V.I. Rakov, N.G. Stepanyan și N.V. Chelnokov - de două ori.
Printre piloții navali se numără eroi care au repetat isprava lui Alexei Maresyev. În Marea Baltică este L. G. Belousov, în Marea Neagră - I. S. Lyubimov, în Flota de Nord - 3. A. Sorokin.
Experiența de luptă dobândită în timpul războiului a stat la baza dezvoltării planurilor și direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației navale, îmbunătățirea principiilor și metodelor de utilizare a acesteia în război pe mare. Lucrarea aceasta vorbește și despre asta. Dezvoltarea postbelică a aviației navale s-a caracterizat prin specializarea aeronavelor și a sistemelor de arme în curs de creare și trecerea la tehnologia cu reacție cu capacități mai mari în ceea ce privește viteza și raza de impact. Avioanele și elicopterele au fost echipate cu echipamente eficiente de căutare și distrugere și echipamente electronice; Majoritatea proceselor de control al zborului și utilizarea armelor sunt automatizate.
Trebuie avut în vedere faptul că această muncă a fost condusă de cei mai experimentați lideri militari ai aviației, care au experimentat personal amărăciunea eșecurilor și bucuria victoriilor în anii de război și care cunoșteau profund nevoile și capacitățile flotelor. Printre aceștia s-au numărat celebrii lideri militari ai aviației E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov și alții. Ideile, planurile și angajamentele lor în dezvoltarea aviației navale au găsit înțelegere și sprijin deplin în rândul conducerii de vârf a marinei, condusă de N. G. Kuznetsov și apoi de S. G. Gorshkov.
În flote, problemele contracarării forțelor unui potențial inamic care operează în secret de sub apă au ieșit în prim-plan. Prin urmare, deja în anii 50, hidroavionul cu rază lungă de acțiune Be-6 proiectat de G. M. Beriev a fost creat și livrat unității. Pentru a combate submarinele, aeronava avea geamanduri radio sonar și magnetometre ca mijloace de căutare a unui inamic subacvatic și încărcături de adâncime și torpile pentru distrugere. Elicopterele de bază Mi-4 și primul născut al aviației cu elicoptere navale, elicopterul naval Ka-15 proiectat de N. I. Kamov, au fost echipate cu arme antisubmarin.
În timpul operațiunii lor de zbor, s-au efectuat cercetări ample și s-au pus bazele pentru tactica și utilizarea în luptă a aeronavelor antisubmarine, care în curând au trecut la sisteme antisubmarine mai avansate precum Be-12, Ka-25, Ka-27. , Mi-14, Il-38 și Tu-142 de diferite tipuri.modificări.
Dezvoltarea sistemelor de rachete cu rachete de croazieră aeronavelor a crescut semnificativ capacitățile de luptă ale aeronavelor de lovitură ale flotelor în lupta împotriva grupărilor navale ale unui potențial inamic pe mare.
La începutul anilor '60, aviația anti-submarină și purtătoare de rachete navale s-a conturat din punct de vedere organizațional în ramuri independente ale aviației navale. În același timp, avea loc și transformarea aviației de recunoaștere a flotelor.
Flotele din marea liberă - de Nord și Pacific - au primit avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Tu-95rts cu un sistem automat de desemnare a țintei pentru armele de rachete ale forțelor de atac ale flotei, inclusiv submarine cu rachete care efectuează serviciu de luptă pe mare. Acest lucru a permis, de asemenea, aviației navale să ajungă în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial pentru a monitoriza forțele navale ale unui potențial inamic și pentru a oferi avertizare în timp util cu privire la amenințarea impactului acestora asupra forțelor și instalațiilor noastre.
În Marea Baltică și Marea Neagră, recunoașterea a început să fie efectuată de avioanele de recunoaștere supersonice Tu-22r.
Capacitățile de luptă ale aviației navale URSS s-au extins semnificativ datorită includerii crucișătoarelor antisubmarin „Moscova” și „Leningrad” în marina. Din acest moment, aviația navală a fost stabilită oficial ca o nouă ramură a aviației în marina.
Crusatorul antisubmarin „Moscova” cu elicoptere Ka-25 la bord a făcut prima sa călătorie în serviciul de luptă în Marea Mediterană în perioada 19 septembrie - 5 noiembrie 1968. În anii următori, crucișătoarele antisubmarin „Moscova” și „Leningrad”. „a efectuat în mod repetat serviciul de luptă în diferite zone ale Oceanului Mondial.
Potrivit concluziei comandantului șef al marinei de atunci, amiralul flotei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov, elicopterele au devenit parte integrantă a navelor moderne de suprafață în diverse scopuri, le-au oferit o calitate complet nouă de luptă. O direcție fundamental nouă în dezvoltarea aviației navale a fost deschisă prin crearea aeronavelor verticale cu decolare și aterizare și construcția de crucișătoare de tip Kiev.
Primul regiment de aviație al aeronavelor de atac naval Yak-38 a fost format în flota Mării Negre. Primul său comandant a fost F. G. Matkovsky. El a fost primul care a condus un grup de aviație și a antrenat piloți pentru a zbura de pe o navă într-o călătorie lungă a crucișătorului care transportă avioane „Kiev”.
În Flota de Nord, V.N. Ratnenko a devenit primul comandant al regimentului aerian al aeronavelor de atac naval. V. M. Svitochev a fost primul care a comandat un regiment de avioane de atac naval din Flota Pacificului.
Crusătoarele care transportă avioane „Kiev”, „Minsk” și „Novorossiysk” au efectuat în mod repetat servicii de luptă în diferite zone ale Oceanului Mondial, iar aviatorii navei - piloți, ingineri și tehnicieni - au dat dovadă de curaj, pricepere și moralitate ridicată și calitati psihologice.
O atenție deosebită în carte este acordată aviației navale de luptă a flotei. O astfel de aviație a fost creată pe baza avioanelor de luptă din a patra generație, cum ar fi Su-27 și MiG-29, recunoscute astăzi drept cei mai buni luptători moderni din lume. Prima navă de portavion creată în țara noastră este capabilă să susțină operațiunile de desfășurare și luptă a decolării cu sărituri cu schiurile și arestarea luptătorilor de aterizare.
Nașterea și dezvoltarea aviației navale de luptă se datorează în mare parte unuia dintre piloții de testare de frunte, Viktor Georgievici Pugachev. Unul dintre primii entuziaști în dezvoltarea unui nou tip de aviație navală a fost Timur Avtandilovich Apakidze. Curajul și abilitățile sale profesionale sunt dovedite de faptul că în 1991 i s-a acordat o Diplomă de Onoare și un Premiu Internațional pentru Siguranța Aviației pentru acțiuni decisive și competente într-o urgență în timpul zborului. În timp ce salva aeronava experimentală, T. A. Apakidze a părăsit vehiculul care cădea incontrolabil în ultima secundă. La scurt timp după accident, și-a asumat un nou risc și a fost primul dintre piloții unităților de aviație de luptă din țara noastră care a aterizat pe puntea crucișatorului „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe primul avion de luptă naval rus Su -27k fără transport pe un geamăn. Era 29 septembrie 1991 în Flota Mării Negre.
În timpul testelor de proiectare a zborului aeronavei Su-27k, primul grup lider de piloți ai Forțelor Aeriene Flotei Nordului a fost pregătit cu succes pentru zboruri și operațiuni de luptă de pe puntea navei. Astfel, în 1994, în aviația navală rusă s-a născut o nouă elită a piloților militari - elita piloților de punte.
Video pe subiect
Aviația navală - În serviciul floteiExerciții de flotă din anii 70. Sute de nave, mii de avioane navale. Scena acțiunii sunt mările și oceanele. Amfibieni care efectuează recunoaștere, avioane antisubmarine și elicoptere care transportă echipamente pentru căutarea și distrugerea submarinelor. Transportatoarele de rachete care operează de la țărm sunt capabile să distrugă un potențial portavion inamic. Și aeronavele bazate pe transportatori sunt pe cale să fie adoptate. Aviația navală sovietică în anii '70. a fost o forță formidabilă.
Marina s-a remarcat istoric prin semnificația sa politică mai mare în comparație cu alte ramuri ale Forțelor Armate, abordând în acest indicator crearea timpurilor moderne - forțe nucleare strategice. Procesele de rearmare a flotei și reorganizarea acesteia în acest sens sunt monitorizate îndeaproape de toate marile puteri - iar Rusia nu face excepție. Dezvoltarea aviației navale, cea mai importantă componentă a flotelor din întreaga lume, poate spune mult mai multe despre planurile militare ale unui stat decât multe alte procese.
Testele Ka-52 pe BOD SF „Vice Amiral Kulakov”.
Aviația navală rusă din perioada post-sovietică a cunoscut una dintre cele mai dificile perioade ale existenței sale, când o forță formidabilă de câteva sute de avioane și elicoptere de diferite clase au rămas doar câteva zeci de avioane în unități disparate cu un viitor neclar. Renașterea aviației navale de astăzi începe în mare măsură de la zero și mai este mult de parcurs până să revină la normal.
În 2011, aviația navală rusă și-a pierdut aproape complet componenta de lovitură - luptătorii săi, bombardierele de primă linie Su-24, precum și unele avioane de transport au fost transferate Forțelor Aeriene. Singura excepție au fost bombardierele Su-24 din aviația Flotei Mării Negre, care au rămas subordonate Marinei datorită faptului că acordurile dintre Rusia și Ucraina permiteau doar aviației Marinei, dar nu și Forțelor Aeriene Ruse, să aibă sediul în Crimeea.
Pe lângă escadronul Su-24 de la Marea Neagră, aviația flotei include în continuare avioane antisubmarin Il-38 și Tu-142, hidroavioane Be-12, avioane de atac Su-25, elicoptere de transport Ka-27 și o serie de avioane de transport și elicoptere.
Portavion rusesc: este timpul să trecem la treabă
Îndepărtarea forțelor de atac din aviația navală a fost cauzată de dorința de a simplifica gestionarea și întreținerea unităților și formațiunilor relevante, precum și de starea foarte proastă a acestora din cauza subfinanțării cronice - de exemplu, din câteva zeci de portavioane de rachete Tu-22M3 , nu mai mult de zece vehicule puteau îndeplini misiuni de luptă.
Aviația bazată pe transportatori era, de asemenea, într-o stare deplorabilă: singura rusă cu un grup aerian format dintr-o duzină și jumătate de avioane Su-33 construite în sovietici, mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și elicoptere au plecat la mare destul de rar, iar perspectivele pentru actualizarea flotei de aeronave bazate pe transportatori au fost mai mult decât vagi. Într-o astfel de stare, am putea vorbi mai mult despre eliminarea aviației navale ca ramură a forțelor Marinei decât despre orice perspective.
Aviația bazată pe transportatori: o nouă speranță
Perspectivele unor schimbări serioase au apărut după ce în 2011 a fost semnat un contract pentru construcția navelor de debarcare universale de tipul Marinei Ruse. Primirea chiar și a două astfel de nave necesită o modernizare serioasă a flotei de elicoptere existente și construirea de noi mașini.
Principalul produs nou au fost elicopterele de atac de punte Ka-52K, concepute pentru a sprijini marinarii și unitățile forțelor speciale în timpul operațiunilor de pe țărm. În plus, vor putea să lovească ținte de suprafață. Acest tip de elicopter este în prezent testat. Pe 8 februarie 2014, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 Ka-52K Marinei Ruse.
Luptător rus de generația a 5-a
În urma reînnoirii flotei de elicoptere (exprimată, printre altele, prin sosirea în flotă a unui antisubmarin modernizat Ka-27M cu echipament digital), a venit rândul modernizării aripii aeriene a singurului portavion rus. Pe lângă revizuirea Su-33-urilor rămase în serviciu, care vor putea apoi opera până la mijlocul până la sfârșitul anilor 2020, amiralul Kuznetsov ar trebui să primească noi avioane de luptă MiG-29K bazate pe transportatori. Drept urmare, aripa sa aeriană va include 12-16 avioane de luptă Su-33 și 24 MiG-29K, ceea ce va crește semnificativ capacitățile portavionului, aducând compoziția grupului său aerian mai aproape de ceea ce era planificat inițial în anii 1980.
Ca o perspectivă mai îndepărtată, se ia în considerare un avion de luptă promițător de generația a cincea, bazat pe transportoare, creat în cadrul programului PAK KA - un complex de aviație promițător pentru aviația navală. Se presupune că acest vehicul va fi o versiune navală a avionului de vânătoare terestre de generația a cincea T-50, care a zburat pentru prima dată în 2010 și este în prezent în curs de testare.
Apariția noului transportator este posibilă în prima jumătate a anilor 2020 și va trebui să înlocuiască Su-33 pe amiralul Kuznetsov revizuit, precum și să formeze baza aripii aeriene a noului portavion rusesc, al cărui design este în prezent în curs de dezvoltare.
După Crimeea: revenirea puterii de lovitură
În 2014, planurile de dezvoltare a forțelor armate în general și a Marinei în special au trebuit să fie serios ajustate pentru a ține cont de situația în schimbare: reunificarea cu Crimeea a schimbat foarte mult situația nu numai la granițele de sud-vest ale Rusiei, ci și în lumea. Schimbările au afectat și aviația navală. În special, forțele de atac vor reveni la componența sa. Aceste planuri au fost discutate chiar înainte de evenimentele din Crimeea, dar au devenit un catalizator al procesului.
În următorii câțiva ani, flota va primi avioane de luptă multirol Su-30SM, care pot oferi suport eficient navelor de război atât în teatrele navale (în Marea Neagră, Japoneză, Marea Baltică), cât și pentru a crește gama de sprijin aerian în teatrele oceanice, operand din bazele din Peninsula Kola, Sahalin și Kamchatka.
Luptător multirol Su-30SM
Este de așteptat ca până la sfârșitul anului 2015 să fie semnat un contract pentru furnizarea a 50 de luptători de acest tip pentru Marina Rusă, iar acest număr ar putea fi crescut în viitor. Su-30SM sunt, de asemenea, furnizate Forțelor Aeriene (60 de avioane în cadrul a două contracte existente).
Actualizarea va afecta și aviația antisubmarină, a cărei gamă de sarcini se va extinde semnificativ. În majoritatea țărilor dezvoltate, odată cu dezvoltarea avionicii, avioanele antisubmarine, prin modernizare, au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă polivalentă. Un exemplu izbitor este P-3 Orion modernizat al Marinei SUA, de aceeași vârstă și colegi de clasă cu Il-38 rusesc.
În cursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață cu rachete antinavă, să opereze ca avioane de avertizare timpurie și control și să patruleze zona economică exclusivă și apele teritoriale, căutând contrabandiști și braconieri.
Modernizare similară este deja în curs de desfășurare pentru vehiculele antisubmarin rusești - primul Il-38N a fost livrat flotei pe 15 iulie 2014. Dar, pentru întreaga gamă de provocări aduse Rusiei de cea mai lungă graniță maritimă din lume, combinată cu topirea constantă a gheții polare, cele 28 de Il-38 care sunt planificate a fi modernizate nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite. are 130 de aeronave din această clasă. În același timp, mulți experți americani consideră și acest număr ca fiind insuficient.
Proiect hidroavion A-42PE
Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.
În primul rând, vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-40 dezvoltat în anii 80 ai secolului trecut. Aceste vehicule, capabile să aterizeze pe apă, pe lângă toate celelalte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.
Departamentul militar a anunțat deja planurile de achiziție a A-42. În special, în 2008 a fost anunțat că vor achiziționa patru astfel de aeronave în versiunea de căutare și salvare până în 2010, iar apoi vor trece la achiziționarea de vehicule multifuncționale capabile să poarte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă implementate.
Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, general-locotenent Valery Uvarov, Marina Rusă ar avea suficiente 15-20 de hidroavion noi pentru a acoperi nevoile de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de antisubmarine. aeronave. Cu greu se poate vorbi despre o înlocuire completă a mașinilor vechi cu A-42 - având în vedere starea fabricii Taganrog, unde sunt produse aceste mașini, precum și Be-200 mai mic achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență, îndeplinirea unei comenzi pentru cel puțin 40 dintre aceste mașini poate dura aproximativ 20 de ani.
O altă opțiune care ne-ar permite să înlocuim complet flota de avioane vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea aeronavei Tu-214P. Această mașină, creată pe baza avionului de linie Tu-204/214, este aproximativ similară ca ideologie cu cea mai nouă aeronavă de patrulă americană P-8 Poseidon, creată pe baza avionului de linie B-737.
Nava de debarcare "Mistral"
Desfășurarea producției în masă a unor astfel de mașini la comandă de la Marina este o sarcină mai realistă decât lansarea unei serii mari de A-42 și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care practic nu există. comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de mașini pe parcursul a zece ani, în combinație cu o serie mică de A-42, axate în primul rând pe misiuni de salvare, ar putea, în general, să atenueze problema și să pună bazele dezvoltării ulterioare a aviației navale.
În cele din urmă, puteți sprijini grupul de aviație din zona apropiată comandând aeronave Il-114 în modificarea de patrulare. Astfel de vehicule pot asigura destul de eficient patrule în teatrele maritime închise, eliberând Il-38N modernizat și, dacă este comandat, Tu-214P, pentru teatrele oceanice.
Evaluând perspectivele schimbărilor în aviația navală în ansamblu, putem spune că sarcina cheie a acestui tip de forțe navale rămâne să asigure capacitatea flotei de a-și proteja propriile frontiere maritime. Cu toate acestea, se acordă o oarecare atenție capacităților de proiecție a forței - modernizarea aripii aeriene Amiral Kuznetsov, revizuirea planificată a portavionului în sine, construcția a două nave de aterizare din clasa Mistral va permite Marinei să formeze un nucleu de forțe capabile să desfășoare operațiuni locale la mare distanță de baze cu un sprijin aviatic cu drepturi depline. O creștere suplimentară a unor astfel de oportunități depinde în primul rând de perspectivele de dezvoltare economică a țării.
Pe 17 iulie, piloții Marinei Ruse (Marina) își sărbătoresc sărbătoarea profesională - Ziua Aviației Marinei Ruse.
Sărbătoarea a fost stabilită în conformitate cu ordinul comandantului șef al marinei ruse nr. 253 din 15 iulie 1996 „Cu privire la introducerea vacanțelor anuale și a zilelor profesionale în specialitate”, iar data a fost aleasă în onoare. a primei victorii a piloților navali ruși într-o luptă aeriană asupra Mării Baltice. La 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane au decolat de pe portavionul Orlitsa al Flotei Baltice și au intrat în luptă peste mare cu patru avioane germane pentru a proteja baza navală rusă de pe insula Saaremaa de atacuri. cu avioanele germane. În timpul bătăliei, care s-a încheiat cu o victorie completă pentru piloții navali ruși, două avioane Kaiser au fost doborâte și două au fugit. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a aviației navale a Marinei Ruse.
De la nașterea producției de avioane în Rusia, s-au făcut încercări de a folosi avioane pentru nevoile armatei și marinei. În 1909, căpitanul Lev Matsievich, la o reuniune a Comitetului Tehnic Marin, într-un raport „Despre tipul de avion maritim”, a subliniat ideea posibilității de a utiliza aeronave de pe nave. De asemenea, a dezvoltat un proiect pentru un avion special cu un tren de aterizare întărit, care a fost cauzat de condițiile de aterizare pe navă. În primăvara anului 1910, un grup de ofițeri de marina ruși și grade inferioare a fost trimis în străinătate pentru a studia aeronautica.
Istoria aviației navale a început în 1910-1911 odată cu crearea primelor hidroavioane și experiența de succes a decolării și aterizării unei aeronave pe o navă de suprafață. În martie 1910, inginerul francez Henri Fabre a realizat prima decolare cu succes din apă într-un hidroavion, iar în august 1911, primul zbor cu o aeronavă amfibie. Primul hidroavion din Rusia a fost construit de inginerul Yakov Gakkel în februarie 1911. Prima decolare cu succes a unei aeronave cu roți de pe puntea unei nave a fost efectuată în noiembrie 1910 de către pilotul american Eugene Ely de pe crucișătorul Birmingham; În ianuarie 1911, a efectuat prima aterizare cu succes a unei aeronave pe puntea crucișătorului Pennsylvania.
Pentru a stimula industria avioanelor navale interne în 1911-1913, guvernul rus a achiziționat avioane din străinătate. Aceleași aeronave într-o formă modificată au fost apoi construite la fabricile interne.
Primele aeronave de pe navă au fost hidroavioane, coborâte cu o macara în apă pentru decolare și urcate pe navă din apă după aterizare, ceea ce s-a explicat prin costul redus și ușurința de implementare a acestei metode de organizare a zborurilor pe mare. În flota rusă, pentru prima dată în lume, în 1913, a început transformarea navelor cu aburi în transport aerian.
Primele unități de aviație navală din Rusia au fost formate ca parte a flotei Baltice și a Mării Negre în 1912-1914. În 1915-1916, ambarcațiunile interne M-5 și M-9 ale lui Dmitri Grigorovici, care se distingeau prin caracteristicile de zbor înalte pentru acea vreme, au intrat în funcțiune. Până la începutul Primului Război Mondial, Rusia avea 65 de avioane militare navale.
În timpul războiului, împreună cu sarcinile de patrulare, recunoaștere, desemnarea țintelor și reglarea focului de artilerie, aviația navală a început să caute submarine, să acopere nave și baze și să efectueze bombardamente asupra țintelor maritime și terestre. Până în 1917, aviația navală a Marinei Ruse era formată din 269 de hidroavioane, ambarcațiuni zburătoare cu modele interne și luptători cu roți fabricați în străinătate.
Unități obișnuite ale aviației navale sovietice au fost create în 1918 și au luat parte la Războiul Civil, interacționând cu nave și trupe în lupte de lângă Petrograd (acum Sankt Petersburg), în Marea Baltică, Marea Neagră, pe Volga, Kama, Nord. râurile Dvina şi Lacul Onega .
În 1920, aviația navală a fost transferată Flotei Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (din 1924 - Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii). Din mai 1935 până în ianuarie 1937, a făcut parte din Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF), apoi a fost din nou reatribuită Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În 1938, a fost creată Forța Aeriană Marinei, care până la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945) număra aproximativ 2,5 mii de avioane. Dintre acestea, două brigăzi de aviație și mai multe escadroane separate au fost formate în fiecare flotă (Baltică, Marea Neagră, Pacific și Nord). Aviația navală era formată din 45% avioane de vânătoare, 25% avioane de recunoaștere, 14% bombardiere și 10% bombardiere torpiloare.
La începutul Marelui Război Patriotic, aviația navală sovietică a operat în principal pe fronturi terestre. În august - septembrie 1941, piloții Flotei Baltice au efectuat opt raiduri asupra Berlinului și a altor ținte germane. Din 1943, principalele eforturi ale aviației navale au vizat distrugerea navelor și vehiculelor navale inamice. În total, piloții navali sovietici au reprezentat peste 5,5 mii de avioane inamice distruse. Din atacurile lor, Germania nazistă și aliații săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce a reprezentat aproximativ jumătate din pierderile totale ale inamicului din partea forțelor marinei sovietice. 241 de aviatori au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar cinci persoane au primit-o de două ori.
În anii postbelici, aviația navală a fost reechipată cu avioane cu reacție, a primit noi arme - rachete ghidate și nedirijate, bombe, torpile și rachete cu încărcături nucleare etc. În anii 1960-1961 au fost lichidate avioanele de mină-torpilă și de luptă. și au fost create noi tipuri de aviație - purtătoare de rachete și antisubmarin. Odată cu crearea navelor sovietice care transportă avioane, a apărut aviația bazată pe transportatori.
După prăbușirea URSS, unitățile de aviație navală situate pe teritoriul RSFSR au devenit parte a Forțelor Armate ale Federației Ruse.
În Rusia modernă, aviația navală este o ramură a Marinei, menită să caute și să distrugă forțele de luptă ale flotei inamice, detașamentele de debarcare, convoaiele și navele individuale (nave) pe mare și la baze; acoperirea grupărilor de nave și instalații navale de la atacurile aeriene inamice; distrugerea avioanelor, elicopterelor și rachetelor de croazieră; efectuarea de recunoașteri aeriene; țintirea forțelor navale inamice cu forțele lor de atac și emiterea desemnărilor de țintă pentru acestea. De asemenea, implicat în punerea minelor, contramăsurile minelor, războiul electronic (EW), transportul aerian și aterizarea, operațiunile de căutare și salvare pe mare. Baza aviației navale este formată din avioane și elicoptere pentru diverse scopuri.
Din punct de vedere funcțional, aviația navală este împărțită în tipuri de aviație: transport de rachete navale; antisubmarin; luptător; scopuri de recunoaștere și auxiliare (detecție și ghidare radar cu rază lungă de acțiune, război electronic, acțiune împotriva minelor, control și sprijin pentru comunicații, realimentarea în zbor a aeronavelor, căutare și salvare, transport, ambulanță).
În funcție de locație, este împărțit în aviație bazată pe transportatori (pe navele care transportă avioane) și aviație pe uscat (la aerodromuri).
Dezvoltarea ulterioară a aviației navale este în direcția îmbunătățirii tuturor tipurilor de aeronave, creșterea vitezei, raza de acțiune și durata zborului acestora, dotarea lor cu arme ghidate de înaltă precizie, introducerea pe scară largă a tehnologiei informatice electronice, sisteme și metode de control, mijloace de automatizare a colectarea, prelucrarea informațiilor și emiterea de desemnări de ținte pentru distrugerea oricăror ținte cu mare precizie, creând mijloace de căutare și distrugere a țintelor de suprafață și subacvatice bazate pe noi principii fizice, sporind ascunsarea și stabilitatea lor în luptă.
În 2017, aviația navală a Marinei a fost completată cu aeronave noi, iar echipamentele existente au fost actualizate în mai multe domenii. Astfel, se lucrează la reechiparea forțelor de aviație operațional-tactică de la uscat ale aviației navale a Marinei cu aeronave Su-30SM, care ulterior aveau să devină principala lor aeronava. În 2018, aviația navală are o flotă de aeronave cu o durată de viață semnificativă. Aceasta se referă la modernizarea aeronavei Il-38 în varianta Il-38N Novella și reînnoirea flotei de elicoptere Ka-27 cu Ka-27M, care în viitorul apropiat va sta la baza forțelor antisubmarine și a desemnării țintei. forţe pentru grupuri navale.
Șeful Aviației Navale al Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
(Adiţional
Prin analogie cu forțele terestre rusești Aviația marinei crește dramatic capacitățile flotei. A fost creată o unitate MA navy pentru a rezolva mai multe probleme:
- căutarea și distrugerea țintelor maritime, aeriene și terestre;
- recunoaștere aeriană și ghidare a navei;
- producerea/distrugerea câmpurilor de mine;
- război electronic;
- căutarea/salvarea victimelor;
- transportul și debarcarea forțelor speciale.
Partea principală a aviației se bazează pe țărm, o parte mai mică a acesteia - aviația navală - este situată pe singurul crucișător cu avioane din Federația Rusă, amiralul Kuznetsov. Compoziția include doar elicoptere și avioane; hidroavioanele folosite anterior sunt acum folosite de Ministerul Situațiilor de Urgență pentru transport și stingere incendii.
Formarea aviației navale
Forțele aeriene ruse, parte a Forțelor Aerospațiale, sărbătoresc Ziua Aviației pe 12 august. Unitățile de aviație navală ale Marinei Ruse își sărbătoresc „ziua de naștere” cu aproape o lună mai devreme - pe 17 iulie. Această ramură a armatei este foarte specifică, protejând granițele a două elemente deodată - apa și cerul. Istoria dezvoltării aviației navale poate fi reprezentată de următoarele date:
- 1910 - vara a fost achiziționată aeronava Antoinette-4 pentru Departamentul Naval, primul zbor pe acesta a fost făcut de locotenentul Dorozhinsky de la aerodromul Kulikovo din Sevastopol;
- 1912 - Viceamiralul Grigorovici a semnat în mai un ordin de creare a detașamentelor aeriene în flotă, în august a fost lansat primul hidroavion pe insula Vasilyevsky din Sankt Petersburg;
- 1914 - Primul Război Mondial a împiedicat desfășurarea detașamentelor aeriene în Flota Pacificului, iar unitățile existente au fost dispuse transferate la serviciul de semnalizare;
- 1916 - Pe 17 iulie, patru avioane rusești au respins un atac al aceluiași număr de avioane germane în Marea Baltică, care este considerată a fi Ziua MA a Marinei Ruse;
- 1916 - s-a format structura unităților - un detașament de 4 - 8 avioane, o divizie de 2 - 4 detașamente, o brigadă de 2 - 4 divizii, o divizie de cel puțin 2 brigăzi, relația dintre șefii/comandanții aviației iar aeronavele navale este reglementată de Reglementările privind divizia de nave spațiale (aviație navală);
- 1916 - crearea flotilei Van (Lacul Van, Turcia) a două hidroavioane M-5 sub comanda aspirantului Ivanov pentru a sprijini detașamentul de la Baku, detașamentul de hidroaviație Peipus (Lacul Peipus);
- 1917 - formarea unei brigăzi cu scop special cu puterile unei divizii pentru a sprijini flotila Oceanului Arctic;
- 1917 - pentru gestionarea flotei aviației, a fost creat departamentul UMAiV, condus de A. A. Tuchkov;
- 1917 - V.I.Lenin îl numește pe A.P.Onufriev ca comisar al MA, apoi aviația se alătură forțelor aeriene UVOFLOT și părăsește subordonarea;
- 1918 - Divizia Baltică este evacuată în Volga, comandamentul își schimbă statutul într-o brigadă cu destinație specială (trei divizii de opt detașamente);
- 1918 Divizia Marea Neagră încetează să mai existe după pierderea personalului și a echipamentelor;
- 1920 - aviația navală a fost subordonată Flotei Aeriene a Armatei Roșii, M.F. Pogodin a devenit asistent pentru hidroaviație, apoi A.P. Onufriev.
Ulterior, din 1920, timp de 18 ani, Flota Aviației Navale Ruse a fost subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În anii 30, Polar Aviation s-a format din piloți MA. Apoi, Comisariatul Popular al Marinei a alocat din nou Aviația Navală în decembrie 1937, dezvoltarea ulterioară a acestui tip de trupe continuă:
- 1937 - S. F. Zhavoronkov devine șef al aviației navale (Marshal al Aviației URSS din 1944);
- 1941 - formarea a trei detașamente din aviația civilă la sfârșitul lunii iunie pentru transport în cadrul flotelor, repartizând avioane de atac și unități de avioane de luptă Trupelor de Grăniceri aparținând NKVD;
- 1941 - crearea unui grup special de lovitură de 15 avioane DB-3T prin decret al Comisarului Poporului al Marinei URSS N. G. Kuznetsov;
- 1941 - în toamnă, unitățile și formațiunile care și-au pierdut echipamentul militar au fost desființate, echipajele au fost trimise în spate.
În 1942, Regimentul 1, 5 și 13 Baltic, Regimentul 72 al Flotei de Nord au primit titlul de Gardă. Puțin mai târziu, li s-au adăugat 2,5, 6 și 8 regimente ale Flotei Mării Negre. După ce a dat bombardiere și avioane de atac aviației navale în următorii doi ani Pe-2și Il-2, au fost adăugate unitățile corespunzătoare ale Marinei MA.
În 1943, în loc de bărci plutitoare, unitățile de recunoaștere au început să folosească bombardiere străine și luptători Boston, Airacobra R-39, Kittyhawk, Tomahawk și P-40.
În ultimii ani ai războiului, Flota de Nord a adăugat a 14-a divizie SAD, a 15-a și a 15-a SAD din Pacific și a 13-a PAD la Marea Neagră. După Victorie, unitățile de asalt ale aviației Marinei au fost lichidate, dar au fost create trei divizii 17, 18 SAD din Flota Pacificului, 19 MTAD Comandamentul Civil al Marinei. Luând în considerare eficiența operațiunilor de luptă din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea ulterioară a aviației navale a avut loc după cum urmează:
- 1946 - desființarea Codului civil al Marinei, subordonarea ministrului Forțelor Armate, redenumirea Forțelor Aeriene Marinei în Aviația Navală, trecerea la personalul de timp de pace;
- 1946 - desființarea tuturor unităților de zbor din cauza dezafectării ambarcațiunilor MBR-2;
- 1947 - divizarea TF în flotele a 5-a și a 7-a din Pacific, flota baltică în flotele a 4-a și a 8-a baltice.
Până în 1950, 3 divizii au fost reduse, flotilele au pierdut baze, zone defensive și aviația în sine. Începând de anul viitor, piloții de vânătoare au început să se reinstruiască pe avioanele cu reacție MiG-15 și MiG-17. Reforma din 1951 a reechipat unitățile cu bombardiere torpiloare în loc de avioane torpiloare mine. În 1953, Flota Pacificului a devenit din nou unită, iar în 1956 Flota Baltică a făcut același lucru.
În 1953, Flota Aviației a fost redenumită Forța Aeriană a Flotei Pacificului, Flota Nordului, Flota Baltică și, respectiv, Flota Mării Negre. În același timp, elicopterele au intrat în serviciu:
- Ka-15-urile erau bazate pe nave;
- Mi-4-urile au fost formate în escadroane separate pe uscat.
Mai târziu, în 1958, au fost reorganizați în regimente OAPV. O parte din aviația de luptă a fost reatribuită forțelor de apărare aeriană, pentru ai căror comandanți piloții în veste au devenit o bătaie de cap. O unitate complet nouă - Naval Missile-Carrying Aviation MPA - a apărut în 1961. Pe măsură ce au apărut noi vehicule de luptă, acestea au fost echipate cu unități de aviație navală ale flotelor:
- 1962 – avion de recunoaștere supersonic Tu-22R;
- 1963 – modificarea aeronavei de recunoaștere Tu-95RT;
- 1965 – aeronava amfibie Be-12;
- 1967 – avion antisubmarin Il-38;
- 1969 – Tu-142 (complex cu rază lungă);
- 1972 – Elicopter Ka-27 pentru patrulare pe distanță lungă de la țărm și la bordul unei nave.
În anii '70, aviația navală a început să dezvolte aerodromuri pe distanțe lungi în afara URSS:
- Oceanul Pacific - Vietnam;
- Oceanul Atlantic - Angola, Guineea și Cuba;
- Oceanul Indian - Yemen, Somalia, Etiopia;
- Marea Mediterană - Siria și Egipt.
Din 1974, purtătorul de rachete cu geometrie variabilă a aripii Tu-22M2 a intrat în MRA a Flotei Baltice și a Mării Negre.
Șase ani mai târziu a devenit o parte standard a armelor Flotei Pacificului. Crusătoarele de transport de avioane TAVKR, potrivite pentru aeronavele cu decolare verticală Yak-38, au fost lansate la mijlocul anilor '70. Croașătorul TAVKR Kyiv a fost construit pentru Flota de Nord, iar Novorossiysk și Minsk pentru Flota Pacificului.
În 1975, au fost create unități de asalt de coastă cu aeronave Su-17M. În 1979, a fost creat al 11-lea grup aerian al Marinei, raportat direct la Moscova, pentru a răspunde nevoilor ekranoplanelor de tip Orlyonok MDE.
În 1980, AVMF a fost redenumită Forța Aeriană Marinei. Singurul crucișător greu care transportă avioane de astăzi, Amiralul Kuznetsov, a fost pus în funcțiune în 1991.
Schimbarea structurii Marinei MA
La începutul anului următor creării echipelor aeriene în flotele Imperiului Rus, adică ianuarie 1913, Flota Mării Negre a fost înarmată cu 5 hidroavioane, iar Flota Baltică a fost înarmată cu 2 avioane cu roți și un hidroavion. În Statul Major al Marinei a fost introdusă o unitate de 3 ofițeri - departamentul de aviație.
La începutul Primului Război Mondial, 10 ofițeri piloți erau pregătiți în marine, iar 20 aveau deja diplome; în Marea Baltică și, respectiv, în Marea Neagră erau 10, respectiv 8 hidroavioane. Până în 1915, flotele Mării Negre și Baltice aveau 30, respectiv 47 de hidroavioane și aveau 859 de grade inferioare și 78 de ofițeri.
Până în 1917, numărul de avioane a ajuns la 264 de unități:
- 29 de avioane – școli de aviație din Baku și Petrograd;
- 88 de avioane și 20 de hidroavioane Grigorovici M-11, M-12 - Baltică;
- 152 aeronave, 4 baloane mici controlate, 61 hidroavioane M-11 și M-12 - Flota Mării Negre.
În Flota Baltică erau 1.339 de soldați, subofițeri și dirijori și 96 de ofițeri. La Cernomorskoe – 1039, respectiv 115 persoane. M.I. Fedorovich, cu gradul de căpitan rangul 1, a devenit șeful diviziei Mării Negre, iar B.P. Dudorov în același rang al Mării Baltice. Înainte de Revoluția din octombrie, MA rusă includea o divizie și 2 brigăzi ale Flotei Mării Negre, un detașament și 2 brigăzi ale Mării Baltice, cu un total de 169 de avioane.
După revoluție, pe Marea Neagră erau 9 luptători Nieuport-17 și 104 hidroavioane M-5, M-9, M-11 și M-15 pentru 74 de piloți, pe Marea Baltică erau 24 avioane Nieuport-21, 74 zburătoare M-15, M -16 și M-95 pentru 87 de piloți. Scoli de acrobație și luptă aeriană au funcționat în Krasnoselsk (25 de piloți), Oranienbaum (50 de piloți), Baku (180 de cadeți) cu 75 de avioane de antrenament.
În toamna anului 1918, Aviația Navală a URSS era formată din detașamente aeriene din Onega, Caspian, Volzhsky și Belomorsky. Au mai rămas 9 avioane de vânătoare (Lebed și Nieuport), doar 18 hidroavioane M-9, 14 avioane au rămas în Marea Baltică.
Apoi, în doi ani, s-a dezvoltat această ramură a armatei; în 1920 avea 4 escadroane de vânătoare și 10 de hidroavioane cu o flotă de 75 de avioane.
Din 1921, aviația navală subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a URSS a existat sub formă de unități:
- Flota Baltică - echipă separată de luptă, 2 echipe de recunoaștere, divizie de echipamente;
- Forțele Aeriene ale Mării Azov și Negre - detașament de vânătoare, 2 detașamente de recunoaștere, divizie de hidroaviație.
În vara anului 1937, au fost deschise școli de aviație în Nikolaev și Yeisk și o școală tehnică de aviație în Perm. Apar bombardierele MA, folosind torpile și mine. Până în 1940, aviația Marinei era formată din 38 de avioane de recunoaștere și bombardiere (Pe-2 și, respectiv, Che-2), 51 de vânătoare (Yak-1 și MiG-3) și 2.824 de avioane de luptă.
În timpul războiului finlandez, aviația navală a operat exclusiv pe uscat, perturbând transportul rutier și feroviar. Datorită distanței semnificative a punctelor de desfășurare față de granițele cu Germania, în primele zile de război această ramură a armatei, spre deosebire de Forțele Aeriene URSS, nu a suferit pierderi nici în echipament, nici în forță de muncă. Dar mai târziu, aviația navală a fost adusă pentru a acoperi forțele terestre, dar echipajele nu erau pregătite pentru astfel de sarcini, pierderile au fost foarte semnificative.
Imediat după formarea unui grup special de lovitură, aeronavele DB-3T au aruncat bombe asupra Berlinului și s-au întors la bază fără pierderi. Operațiunea specială a fost comandată de colonelul E. N. Preobrazhensky. În următoarele 7 ieșiri de bombardiere torpiloare transformate în bombardiere, unitatea a pierdut 7 echipaje și 18 avioane. După care, un astfel de sabotaj nu a mai fost întreprins în spatele liniilor inamice.
La sfârșitul anului 1943, MA Marina avea 12 formațiuni:
- Flota Pacificului – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
- BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
- Flota Mării Negre - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.
Astfel, la începutul celui de-al doilea război mondial (1941 - 1942), structura aviației navale a URSS arăta astfel:
- flotile de aviație - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucaz, Volga, Azov și Amur;
- Flota Forțelor Aeriene - Pacific, Nord, Marea Neagră, Baltică;
- Flotila Forțelor Aeriene STO;
- 2 AGGUSMP;
- 3 AGVMF;
- părți din subordinea administrației centrale - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, școli AB, VMAU Levanevsky și Stalin, KUNS.
Conducerea acestor unități era situată în capitala URSS. Unitățile de aviație ale Flotilei Amur, STOF și Flotei Pacificului au efectuat misiuni de luptă în Japonia. În 1946, Forțele Aeriene ale Marinei erau formate din 145 de avioane în școli, 330 de hidroavioane, 482 de avioane de atac, 727 de bombardiere și bombardiere torpiloare, 1.159 de vânătoare și 1.059 de avioane importate.
Din 1961 până în 1985, structura MA a arătat astfel:
- divizia de transport de rachete - în fiecare flotă, în TFO sunt două deodată;
- regiment de recunoaștere - câte unul în fiecare flotă;
- escadrilă sau regiment de elicoptere - 1 - 2 pentru fiecare flotă URSS;
- regiment de transport - câte unul pentru fiecare flotă;
- regiment antisubmarin - câte unul în fiecare flotă.
Escadrile de forțe speciale au fost create în marina pentru a rezolva diverse sarcini în cantitatea necesară
În perioada sovietică, aviația navală includea unități:
- speciale - ambulanta, remorcare, spotting, avioane de comunicatii, dragatoare de mine, tancuri aeriene;
- transport – transport de transport terestru și forță de muncă;
- căutare și salvare – elicoptere Ka-27;
- anti-submarin - conceput pentru combaterea submarinelor;
- luptător - escortarea bombardierelor, distrugerea țintelor aeriene inamice;
- asalt - distrugerea țintită a țintelor terestre și maritime;
- transport de rachete - înarmat cu proiectile aer/de suprafață.
Din 1950 până în 1954, a inclus, de asemenea, escadrile de antrenament de aviație în fiecare divizie de mină-torpilă și luptă. De exemplu, în Flota Pacificului erau 10 escadroane de antrenament. Au fost desființați după ce personalul de zbor a fost recalificat pentru Il-28 și MiG-15.
Arme și echipamente
Pentru aviație, Marina Rusă folosește achiziționarea de echipamente de aeronave în străinătate, care nu existau în principiu în epoca sovietică. Acestea sunt în principal avioane cehe de antrenament de luptă L-39. Unitățile includ avioane de luptă:
- Inteligența electronică:
- Avion antisubmarin:
- Transport și aviație pe distanță lungă:
- Avion de vânătoare:
- Elicoptere:
Aviația navală terestră și navală a fost implicată în operațiuni militare în Siria în perioada 2016 – 2017. În același timp, amiralul TAVKR Kuznetsov a pierdut două avioane, echipajele au rămas în viață.
Compoziția de luptă
Înainte de 2008, structura aviației navale arăta astfel:
- Flota Pacificului - escadrila de transport nr. 71, baza Knevichi, compoziție Tu-134, An-26, An-24 și An-12; regimentul de luptă nr 865, baza Elizovo, escadrila MiG-31; regimentul mixt nr. 568, baza Kamenny Brook, compus din Tu-142M3, Tu-142MR și Tu-22M3; regimentul mixt nr. 317, baza Elizovo, format din An-26, Mi-8 și -38; regimentul antisubmarin nr. 289, baza Nikolaevka, compoziția Ka-29, Ka-27, Il-18 și Il-38;
- Flota Mării Negre - regimentul de asalt nr. 43, baza Gvardeyskoye, compoziția Su-24MR și Su-24; regimentul mixt nr. 917, baza Kacha, compus din Be-12, An-26 si An-2; Regimentul de elicoptere antisubmarin nr. 25, baza Kacha, compoziția Mi-8, Mi-14 și Ka-27;
- SF – escadrila antisubmarină nr. 73, baza Kipelovo, Tu-142; Regimentul de pază cu rachete nr. 924, baza Olenegorsk, trenul Tu-22M3; elicopter antisubmarin Regimentul Red Banner nr. 830, baza Severomorsk-1, compoziție Ka-29 și Ka-27; regimentul mixt nr. 403, baza Severomorsk-1, compus din Tu-134, Il-38, An-26 și An-12; regimentul de luptă nr. 279, baza Severomorsk-3, compoziția MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG și Su-33;
- BF – escadrila de transport nr. 398, baza Khrabrovo, formată din An-26 și An-24; escadrila de elicoptere antisubmarin nr. 396, baza Donskoye, compoziție Ka-29 și Ka-27; escadrila de elicoptere nr. 125, baza Chkalovsk, compoziția Mi-24 și Mi-8; regimentul de luptă nr 689, baza Chkalovsk, trenul Su-27; Regimentul de gardieni de asalt nr. 4, baza Cernyakhovsk, trenul Su-24.
Deoarece singurul TAVKR din Rusia este alocat Flotei de Nord, aviația pe bază de transportatori a Marinei Ruse este disponibilă numai în Flota de Nord. Această navă nu se încadrează în categoria de portavion; în comparație cu grupurile de atac din SUA, s-a dezvoltat următoarea situație:
- un transportator de crucișător rus împotriva a 10 portavioane americane cu drepturi depline;
- dintre cele 50 de unități de luptă proiectate la bordul Amiralului Kuznetsov există 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG și 14 Su-33, adică 30 de unități;
- din cauza lipsei navelor de încercuire, TAVKR nu va putea folosi principalul său avantaj - P-700 Granit și P-1000 Vulcan.
Cu toate acestea, din 2017 până în 2020 este planificată dotarea unităților de aviație navală cu 100 de unități de aeronave noi.
Aviația navală a Marinei Ruse
După numeroase transformări, modificări ale numelor și modificări ale sarcinilor îndeplinite, aviația navală de luptă a Marinei Ruse și-a restabilit capacitatea de luptă și a fost dezvoltată. În prezent, comandantul aviației navale al Marinei Ruse este I.S. Kozhin, care și-a asumat această funcție în 2010, în august. Vehiculele de luptă au propriile mărci de identificare, iar personalul are uniforme standard pentru Forțele Armate RF și gradele mixte.
Rochie
Deoarece aviația Marinei Ruse nu aparține unităților speciale, sunt adoptate mai multe tipuri de uniforme pentru personal:
- casual - camuflajul ultimei reforme (sacou și pantaloni);
- tehnic de zbor - tropical sau albastru, salopetă, costum, jachetă;
- ușa din față - bretele negre cu margine albastră și un spațiu de aceeași culoare.
Cocardele marinei cu ancore sunt folosite pe covorașe; șapcile au o emblemă suplimentară atașată în stânga.
Semne de identificare
În prezent, aviația Marinei Ruse poartă stele tricolore - cea roșie este înconjurată de un albastru gros și o linie roșie subțire - și o plăcuță de înmatriculare de tip FR-00000. Inscripția poate arăta ca „Marina Rusă MA” sau „Marina Rusă”. Comandamentul intenționează să restabilească stelele în stil URSS fără margini albastre.
Grade militare
Deoarece aviația Marinei Ruse aparține simultan la două ramuri ale armatei, personalul militar are rangurile:
- general-colonel, general-locotenent și general-maior;
- colonel și locotenent colonel;
- major;
- căpitan, prim-locotenent și locotenent;
- adjudant superior și mandatar;
- maistru;
- sergent superior, sergent și sergent subaltern;
- marinar senior și marinar.
Astfel, în prezent, aviația navală este o ramură a Marinei Ruse, cu echipamente și personal insuficient și, prin urmare, rezolvă o gamă limitată de sarcini și este inferioară unităților similare ale unui potențial inamic.