Pentru ce este faimos tancul M47 Patton II? De la Pershing la Patton
Fostul guvernator al Californiei și actorul de film cu jumătate de normă Arnold Schwarzenegger, a achiziționat un adevărat tanc M47. La un moment dat, Arnold a servit în rândurile forțelor armate austriece pe acest vehicul de luptă special.
Pe site-ul de găzduire video YouTube, unde Schwarzenegger și-a demonstrat abilitățile de a conduce un tanc. Performanța deosebită a actorului face parte dintr-un eveniment caritabil, al cărui scop a fost să strângă fonduri pentru fundația caritabilă After-School All-Stars, al cărei fondator este însuși Arnie.
Organizația finanțează diverse programe pentru copii care vizează atragerea copiilor și adolescenților către un stil de viață sănătos. Esența videoclipului de pe Internet este distrugerea diferitelor lucruri de către un tanc. Conducând un tanc greu, Arnold alergă cu pricepere peste un pian, un ou de Paște uriaș, o rolă de polietilenă cu coșuri, o mașină, un presă de banc și o mreană. Oricare dintre sponsorii fundației sale va putea face același lucru, luând un loc în următoarea trapă a rezervorului - acesta este scopul acțiunii. Tancul este în prezent staționat în California, în ferma personală a lui Arnold Schwarzenegger. Totuși, ce fel de rezervor este acesta? Vă vom spune în detaliu despre acest vehicul blindat.
Istoria tancului începe în 1948. Atunci armata SUA a primit tancul mediu M46 Patton. A luat parte la Războiul din Coreea și, în timpul luptei, a devenit clar că tunul său de 90 mm nu era suficient de puternic, nici sistemul său de control al focului nu era la cel mai înalt nivel, iar protecția armurii sale trebuia consolidată. Pentru a elimina toate deficiențele enumerate ale vehiculului de luptă, s-a decis să se efectueze o modernizare, în cadrul căreia tancul a primit o nouă turelă cu un tun puternic de 90 mm, unghiurile de înclinare ale plăcilor carenei din față au fost mărite și infraroșu. au fost instalate dispozitive de observare. În iulie 1950, i s-a ordonat să înceapă producția unui nou rezervor, iar 10 luni mai târziu au apărut primele mostre. Tancul a fost desemnat M47 Patton II și a fost adoptat de armata SUA în 1952. În 1953, au început livrările tancului către alte țări membre ale blocului nord-atlantic.
Turela turnată M47 avea o formă simplificată, cu o nișă din spate, unde era amplasat suportul pentru muniții din prima etapă de 11 cartușe. Turela M47 a fost echipată cu un tun M36 de 90 mm, care a avut mai multe modificări cu o frână în formă de T, cilindrică sau de bot. Atât pistolerul, cât și comandantul, care avea o vedere proprie, puteau să tragă. Pe lângă periscop, tunnerul avea și un telemetru stereoscopic, precum tancul german Ausf.F Panther. Forma turelei tancului „actualizat” a fost literalmente un pas înainte în comparație cu M46, cu toate acestea, datorită faptului că americanii erau prea dornici să-i reducă volumul intern, pe corpul său au apărut unele concavități care au prins obuze. În modelul M48, această eroare a fost eliminată: turela a fost realizată după modelul tancului sovietic T-54, făcându-l complet convex.
În ciuda puterii crescute a motorului în comparație cu M46, viteza maximă a rezervorului a rămas aceeași. Tranziția la motoarele diesel pentru tancurile americane a fost oarecum întârziată, așa că M47 a primit un motor pe benzină de 810 cai putere răcit cu aer de la M46. M47 modernizat nu a reușit să devină un standard în construcția de tancuri americane, a intrat în armata SUA în cantități foarte limitate și a fost înlocuit în curând de M48. Cu toate acestea, a fost furnizat armatelor țărilor NATO. Productia totala a ajuns la 8.676 de unitati. Diverse țări au încercat să îmbunătățească M47, dar încercările lor au fost fără succes. Francezii au instalat un tun din tancul lor AMX-30, italienii - un tun L7 de 105 mm, iar austriecii - un motor diesel de design propriu. Drept urmare, aceste vehicule au rămas la stadiul de prototip, deoarece modernizarea nu a crescut valoarea de luptă a tancului, ci a crescut costul acestuia.
Designul rezervorului pur și simplu nu a fost destinat modernizării. Șasiul său nu a fost proiectat pentru viteze mari, iar rezervele sale au fost folosite în M46. Deci, la instalarea unui motor mai puternic, șasiul a trebuit schimbat. Creșterea protecției s-a dovedit a fi foarte dificilă din cauza formei complexe a turnului - din cauza prezenței concavităților, a fost imposibil să se instaleze protecție dinamică. Drept urmare, M47 a avut doar două programe de modernizare mai mult sau mai puțin reușite: în Spania și Iran.
Oricât de mult a fost modernizat acest model, nimeni nu a reușit să-și prelungească durata de viață. Acele țări în care tancul a rămas în serviciu au pus M47 în rezervă deja în anii 90. În Austria, M47 este acum folosit la graniță ca cutii de pastile.
Același tanc M47 din 1960, în care Arnold Schwarzenegger a servit ca șofer în timpul serviciului său militar, a fost cumpărat de el de la autoritățile austriece pentru 1,4 milioane de dolari La început, tancul a fost transferat în SUA ca expoziție de muzeu și a fost expus în Columbus , Ohio, însă, în 2008, Schwarzenegger a scos rezervorul din muzeu pentru că dorea să fie „mai aproape de casă”.
În SUA, mai târziu decât în alte țări (de exemplu, Franța), au realizat fezabilitatea creării unui singur rezervor (principal). În 1946, a fost adoptat un program de dezvoltare a tancului mediu T42 cu un tun de 90 mm și a tancului greu T43 cu un tun de 120 mm. Acesta din urmă a fost produs în cantități mici în 1951-1954 sub simbolul M103.
Dezvoltarea T42 a fost întârziată, ceea ce a dus la adoptarea unui model intermediar al tancului mediu M46 în exploatare în 1948. În 1950, în timpul războiului din Coreea, turela tancului T42, care era încă în dezvoltare, a fost instalată pe șasiul M46. Rezultatul a fost un nou model intermediar M47.
Producția de tancuri M47 a fost organizată de Detroit Tank Plant și American Locomotive Company. În total, au fost produse peste 8.500 de vehicule. M47 au fost livrate Franței, Italiei, Austriei, Belgiei, Greciei, Turciei, Germaniei de Vest, Iugoslaviei, Spaniei, Iranului și Pakistanului.
Tancul, cu o masă de 46 de tone, avea un aspect tradițional, cu un compartiment de transmisie spate pentru motor și cazare separată pentru un echipaj de cinci persoane: în prova carenei se afla un mecanic-șofer (în stânga) și o mașină. -tunner (pe dreapta), in turela era un comandant de tanc iar tunerul este in dreapta tunului, incarcatorul este in stanga. Carcasa tancului este sudată din piese de blindaj turnate și laminate, turela este turnată. Comandantul tancului avea un dispozitiv de periscop M20. Același dispozitiv a fost instalat pe tunar. În plus, acesta din urmă a folosit un telemetru stereoscopic și un dispozitiv de corecție balistică mecanică. Armamentul principal era un tun de 90 mm, cu un țevi de ejectare și o frână de bot în formă de T sau cilindrică. Pistolul are 71 de cartușe de muniție, dintre care 11 sunt plasate în nișa turelei. O mitralieră de 7,62 mm este coaxială cu tunul. Aceeași mitralieră este instalată la trăgătorul cu arc.
Compartimentele de luptă și cele ale motorului erau separate printr-un compartiment rigid. Motorul pe benzină Continental cu doisprezece cilindri și o putere de 588 kW (800 CP) și transmisia hidromecanică Allison cu două trepte înainte și una înapoi au asigurat o viteză maximă de 48 km/h, iar la primele mostre chiar și 58 km/h.
Șasiul rezervorului conține o suspensie independentă cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice la prima, a doua, a cincea și a șasea unități, șenile cu șenile de oțel și pantofi de cauciuc asfalt, roți de antrenare și roți de ralanti, douăsprezece roți de drum cu două pante acoperite cu cauciuc și șase role de sprijin (trei pe latură). Între a șasea roată de drum și roțile motoare există role suplimentare de tensionare a șenilei.
Modernizarea tancurilor M47 a fost efectuată în principal în țările în care aceste tancuri sunt în funcțiune.
Lucrările de proiectare la tancul M48 au început în octombrie 1950 la Detroit. Primul model al tancului M48, fabricat de Chrysler, la 1 iunie 1952, a primit în mod solemn numele „George S. Patton Jr.”, mai cunoscut în tipărire ca „Patton 2”. În total, au fost produse aproximativ 12.000 de mașini.
Tancul a început să intre în serviciu cu trupele în 1953. Designul său a fost influențat semnificativ de studiul experienței de utilizare a tancurilor în războiul din Coreea. S-a acordat mult mai multă atenție îmbunătățirii protecției și creșterii puterii de foc. Acest lucru a dus la o schimbare în designul turelei, la apariția unei cupole de comandant cu o mitralieră de calibru mare (12,7 mm) și la o creștere a greutății la 47 de tone.
Dispunerea tancului este cu cazare separată pentru echipaj, o instalație de turelă a armelor principale și un compartiment pentru motor și transmisie din pupa. În comparație cu M47, turela are o formă semnificativ îmbunătățită în ceea ce privește protecția, dar aproape întreaga sa parte frontală este ocupată de o ambazură foarte dezvoltată pentru pistol.
Armamentul principal este un tun cu pistol de 90 mm cu o încărcătură de muniție de 60 de cartușe unitare de patru tipuri: perforatoare, cumulative, puternic explozive și incendiare. În locul acestuia din urmă, ar putea fi folosit un proiectil grapeshot („Canister”). În timpul modernizării, în încărcătura de muniție au fost introduse alte tipuri de focuri. Arme auxiliare: o mitralieră de 7,62 mm (5.900 de cartușe) coaxială cu tunul și o mitralieră de 12,7 mm (180 de cartușe) pentru comandant.
Sistemul de control al focului utilizat: telemetrul optic al comandantului cu o rază de acțiune de 4.400 de metri, periscopul trăgătorului și dispozitive telescopice, un computer balistic electromecanic și unități de ghidare electro-hidraulice, instrumente și un proiector cu lumină vizibilă și infraroșie cu o rază de acțiune de până la 2.000 de metri.
Coca este turnată, cu întăriri locale datorită plăcilor de blindaj rulate suplimentare. Turnul este turnat solid. Grosimile și unghiurile de înclinare ale pieselor de armătură sunt foarte diferențiate. Elemente de echipament au fost folosite pentru a proteja împotriva armelor de distrugere în masă.
Mobilitatea rezervorului a fost asigurată de un motor pe benzină Continental cu o putere de 588 kW (800 CP), o transmisie hidromecanică Allison cu mecanism de rotație diferențială, o suspensie cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice pe primul, al doilea și al șaselea nod, o unitate de propulsie pe șenile cu șase (pe o parte) role de susținere acoperite cu cauciuc cu panta dublă, șenile cu RMSh, trei role de sprijin (unele vehicule au fost produse cu cinci role de sprijin pe o parte).
Tancul a fost furnizat în multe țări ale lumii: Germania, Grecia, Iran, Israel, Iordania, Coreea de Sud, Liban, Maroc, Norvegia, Pakistan, Portugalia, Somalia, Spania, Taiwan, Thailanda, Tunisia, Turcia.
Tancul a trecut prin mai multe etape de modernizare, primind succesiv indicii M48A1, M48A2, M48A3 si, in final, M48A5. Ultima modificare a tancului este aproximativ echivalentă în ceea ce privește proprietățile de luptă cu tancul principal M60A1.
Lucrările de modernizare a tancurilor M48 lansate anterior la nivelul tancului principal au început în octombrie 1975 la Arsenalul Anniston al Armatei SUA. Până la sfârșitul anului fiscal 1977, au fost modernizate 764 de tancuri M48A1, iar până la sfârșitul anului fiscal 1978 - 1.454 de tancuri. Numai în Arsenalul Anniston până în decembrie 1979, 2064 de tancuri M48A1-M48A3 au fost aduse la nivelul M48A5.
Modificări ale rezervorului M48
M48- proba de baza. Caracteristicile distinctive ale modelului au fost o frână de gură în formă de T sau cilindrică și o cupolă de comandant cu o mitralieră de 12,7 mm într-o montură deschisă. La lansările ulterioare, mitraliera a fost instalată într-o turelă complet închisă. Pe unele vehicule, a fost instalată o rolă suplimentară de tensionare a șenilei între a șasea roată de drum și roata motoare.
М48С- modelul este similar cu cel de bază, dar caroseria este mai degrabă din oțel de structură decât din oțel blindat. Prin urmare, modelul nu era un vehicul de luptă, era destinat pregătirii echipajului și avea un semn - litera „C” pe partea stângă a părții frontale a carenei, ceea ce înseamnă că tancul nu avea protecție balistică.
М48А1- se deosebește de modelul de bază printr-o trapă mărită a șoferului, o cupolă a comandantului complet închisă, prezența clapetelor care reflectă praful și o rolă specială de tensionare a șenilei între roata motoare și a șasea roată de drum.
M48A2- principalele diferențe față de vehiculele produse anterior se rezumă la creșterea capacității rezervoarelor de combustibil și îmbunătățirea conductelor de combustibil, îmbunătățirea instalării și montării motorului, reducerea vizibilității gazelor de eșapament în regiunea IR, creșterea fiabilității sistemului de control al incendiului , precum și instalarea unui dispozitiv pentru conectarea rezervoarelor de combustibil suplimentare în partea din spate a carenei.
М48А3- diferențele principale față de modelul de bază sunt: înlocuirea motorului pe benzină cu un motor diesel (același care este instalat pe rezervoarele din seria M60), îmbunătățirea sistemului de control al incendiului, instalarea unui inel cu instrumente prismatice între turelă acoperișul și baza cupolei comandantului, oferind observație pe tot parcursul. Majoritatea tancurilor M48A3 nu aveau role suplimentare de tensionare a șenilei și foloseau trei role de sprijin (pe parte).
М48А4- au fost făcute doar șase mostre. Pe șasiul M48 a fost instalată turela tancului M60 cu sistemul de rachete Shillela.
М48А5- principalele diferențe față de eșantionul de bază sunt descrise în text.
În plus, pe șasiul rezervorului M48 au fost produse tancurile aruncătoare de flăcări M67, M67A1, M67A2 (scoase din funcțiune), stratul de pod M48AVLB, vehiculul de reparare și recuperare M48ARV și decupătorul de mine M48MCV.
În plus față de Statele Unite, lucrările de modernizare a M48, precum și a M47 lansat anterior, pentru a-și îmbunătăți proprietățile de luptă și a extinde ciclul de viață, au fost efectuate în țările în care aceste tancuri sunt în funcțiune. Profunzimea și volumul modernizării sunt determinate de mulți factori, în primul rând capacitățile economice ale țării, orientarea militaro-politică a conducerii acesteia, caracteristicile armelor și echipamentelor militare ale armatei unui potențial inamic etc. Prin urmare, nivelul proprietăților de luptă a unui tanc atins ca urmare a modernizării variază semnificativ între vehiculele din diferite țări.
Modernizarea tancurilor M48 în Germania
La sfârșitul anilor '70, compania Wegmann (Kassel) a modernizat 650 de tancuri din seria M48 într-o modificare cunoscută sub numele de M48A2GA2. Domeniul de activitate corespundea aproximativ cu versiunea americană a modernizării M48A5, dar cu accent pe design și continuitatea tehnologică cu tancul Leopard-1. Au fost instalate un tun L7A3 de 105 mm cu o carcasă de protecție împotriva căldurii, o nouă montură de tun, dispozitive pasive de vedere pe timp de noapte pentru comandantul tancului, trăgătorul și șoferul, cupola comandantului a fost modificată, suportul pentru muniții a fost schimbat (46 de cartușe) și sistemul de control al incendiului a fost îmbunătățit. Tancul folosește dispozitive de televiziune la nivel scăzut de la AEG Telefunken, cu o cameră de recepție situată deasupra armei și care afișează imagini pe ecranele comandantului și ale trăgătorului. Cinci tancuri și 165 de seturi de unități de asamblare necesare pentru a moderniza rezervorul la nivelul M48A2GA2 au fost vândute Turciei.
Sub conducerea lui Wegman, a fost dezvoltat un tanc Super M48 modernizat. Companiile MTU (diesel), Renk (transmisie), Krupp Atlas Electronic (SUO) și altele au participat la lucrările la acesta. Programul de îmbunătățire acoperă toate proprietățile principale de luptă și operaționale ale tancului, dar la cererea clientului poate fi implementat pe părți.
În locul tunului standard de 90 mm, este instalat un tun englezesc L7A3Z de 105 mm, pentru care există multe tipuri de muniție standard. Este introdus un stabilizator de armă cu acționări electro-hidraulice pentru ghidare verticală și orizontală. În acest caz, elementele sistemului existent pot fi păstrate. Vizorul tunnerului, instalat în acoperișul turelei, combină trei canale optice: zi, termoviziune (noapte) și telemetru laser. Toate canalele folosesc o oglindă comună. Există un computer balistic electronic, dar telemetrul optic și computerul mecanic sunt păstrate. Tancul poate efectua foc eficient asupra țintelor în mișcare și staționare din loc și în mișcare.
Blocuri de armură suplimentare sunt atârnate pe partea frontală și pe părțile laterale ale turelei, fiecare dintre acestea putând fi înlocuit cu ușurință dacă este necesar. Lansatoarele de grenade de fum sunt instalate pe partea din spate a turelei. Pe toată lungimea carenei există ecrane blindate, care nu numai că măresc protecția, dar facilitează și funcționarea filtrelor de aer ale sistemului de alimentare cu aer al motorului.
Rezervorul Super M48 folosește un motor diesel turbo-piston cu răcire intermediară cu aer MTU MV837 Ka-501 cu o putere de 735 kW (1000 CP) și o transmisie automată hidromecanică, formând o singură unitate. Transmisia oferă patru trepte înainte și înapoi. Eficiența frânării este obținută prin utilizarea, împreună cu frânele cu mai multe discuri, a unui retardator hidraulic. Instalarea unei noi unități motor-transmisie a necesitat rearanjarea sistemului de combustibil. Este format din cinci rezervoare de combustibil, dintre care doar unul este consumabil. Capacitatea sistemului este de 1050 litri.
Funcționarea lină a rezervorului a fost crescută semnificativ prin înlocuirea barelor de torsiune cu altele noi, instalarea de noi amortizoare hidraulice pe unitățile de suspensie 1, 2, 5 și 6 și opritoare hidraulice (limitatoare de cursă cu role). De asemenea, șenilele au fost îmbunătățite (durată de viață crescută și zgomot redus), sistemul de alimentare cu energie și locul de muncă al șoferului. A fost instalat un nou sistem PPO: în compartimentele locuibile - senzori optici, în MTO - un cablu indicator este folosit ca senzor. Agent de stingere a incendiilor - „Halon”.
Tancurile din seria M48 israeliene
Flota de tancuri a Israelului include aproximativ 800 de vehicule M48. Marea majoritate a acestora au fost aduse la nivelul M60A1 în ceea ce privește proprietățile de luptă. Ei folosesc motoare comune, tunuri de 105 mm, cupole de comandant proiectate de Israel și dispozitive pentru instalarea traulelor de mine. Se folosește armură suplimentară pentru carenă și turelă. La începutul anilor 80, elementele de protecție dinamică montate pe Blazer au fost create și introduse pentru tancurile M48 și M60. Modernizarea ulterioară a tancurilor din seria M48 în Israel este planificată și realizată într-un singur „pachet” odată cu modernizarea modelului M60.
Tancurile turcești M47 și M48
Flota de tancuri a Turciei este formată din aproximativ 800 de tancuri M47 și 2.700 de tancuri M48. Se estimează că până la sfârșitul anului 1989, aproximativ 1.900 de tancuri M48 au fost modernizate la nivelul M48A5T1. Acest lucru corespunde aproximativ standardului american M48A5. Lucrările au început în 1982 la uzina de reparare a rezervoarelor Kayseri folosind kituri de modernizare fabricate în SUA. În 1984, a doua fabrică s-a alăturat modernizării. În vara anului 1984, un batalion al armatei turce a fost rearmat cu tancuri M48A5T1.
La sfârșitul anului 1985, Statele Unite au subvenționat furnizarea Turciei a 760 de noi truse de modernizare, inclusiv o carcasă de protecție împotriva căldurii, un computer balistic și, pe lângă dispozitivele de ghidare electric-hidraulice existente, un stabilizator de armă. După implementarea acestor modificări, rezervorul primește indexul M48A5T2. Texas Instruments, Cadillac Gage și alții participă la modernizarea tancurilor turcești M48.
Pe lângă Statele Unite, Germania a oferit asistență Turciei în modernizarea flotei de tancuri. Compania Wegmann a modernizat cinci tancuri M48 la nivelul M48A2GA2 și a furnizat 165 de kituri de modernizare, inclusiv motorul diesel MV 837 Ka-500 cu sisteme și componente periferice, rezervoare și pompe de combustibil, echipamente electrice, suport pentru muniții, sistem PPO etc. a ajutat la construirea fabricilor de reparatii tancuri mentionate.
Tancurile sud-coreene M47 și M48
Statele Unite ale Americii au furnizat Coreei de Sud peste 500 de tancuri M47 (se crede că doar aproximativ 350 sunt în funcțiune) și peste 1000 de tancuri M48. Aproximativ 600 dintre ele au fost actualizate la standardul american M48A5. Tancurile sunt echipate cu un tun M68 de 105 mm, dispozitive de observare în infraroșu pentru șofer și un reflector (deasupra pistolului), lansatoare de grenade fumigene pe părțile laterale ale turelei, ecrane anti-cumulare la bord și un AVDS-1790. -motor diesel 2D. În plus, au fost aduse îmbunătățiri la sistemul de control al incendiului, la echipamentul electric al carenei și al turelei, precum și la proiectarea cupolei și șasiului comandantului.
Tancurile pakistaneze M47 și M48
La începutul anului 1990, flota de tancuri a Pakistanului era formată din 150 de tancuri M47 și 345 de tancuri M48A5. Tancurile M48 au fost modernizate între 1977 și 1979 - un lot de 145 de vehicule, un alt lot (100 de vehicule) - în 1984. Alte 100 de M48A5 au fost achiziționate din SUA în 1982. Pentru realizarea lucrărilor de modernizare s-a folosit o fabrică de reparare a rezervoarelor din Takhil, construită cu ajutorul Chinei.
Deoarece tancurile M47 reprezintă o mică parte din flota de tancuri, iar tancurile M48 au fost modernizate relativ recent, principalul accent al managementului este îmbunătățirea tancurilor fabricate chinezi. Cu toate acestea, în august 1989, a fost încheiat un acord cu compania americană General Dynamics pentru organizarea de facilități în Pakistan pentru repararea și dezvoltarea tancurilor M47 și M48, precum și a obuzierelor autopropulsate M109 și M110.
Tancurile spaniole M47 și M48
Flota de tancuri a Spaniei este formată din 375 de tancuri M47 și 164 de tancuri M48. Principalele lucrări de modernizare sunt efectuate de compania Talbot, care a dezvoltat mai multe modificări ale M47 și M48.
M47E1 diferă de modelul de bază în unitatea motor-transmisie (diesel AVDS-1790-2A cu transmisie CD-850-6A), absența unei mitraliere cu arc, instalarea unui sistem de control al incendiului Cadillac Gage Textron, utilizarea unui TDA și patru lansatoare de grenade fumigene de fiecare parte a turelei. Pistolul a fost lăsat la fel. După înlocuirea pistolului cu un Rh-105.30 de 105 mm și instalarea unui periscop de noapte pasiv pentru șofer, modificarea primește indexul M47E2.
M48A3E- tancul păstrează tunul de 90 mm și au fost finalizate aceleași lucrări de modernizare ca la modelul M47E1.
M48A5E- practic un standard american, dar este posibil să instalați unul dintre cele două tunuri de 105 mm - M68 sau Rh-105.30.
M48A5E1- la fel ca M48A5E, dar cu un sistem îmbunătățit de control al focului (cu un telemetru laser, dispozitive pasive de vedere pe timp de noapte, un computer balistic analogic etc.) și un motor diesel AVDS-1790-2D.
Majoritatea vehiculelor din seria M48, care erau în serviciu cu armata spaniolă, au fost aduse la nivelurile M48A5E și M48A5E1. Tancurile M47 sunt în principal modernizate în modificarea M47E1.
Tancurile iraniene M47M și M48
Programul de modernizare a fost dezvoltat de Bowen-McLaughlin-York și a inclus măsuri de înlocuire a elementelor tancului M47, care i-au asigurat puterea de foc și mobilitatea, cu elemente similare MBT M60A1. Compania a construit o fabrică în Iran (1970-1972), căreia i-a fost transferată documentația tehnologică din SUA. În plus, compania a înlocuit sistemul existent de control al incendiului pe două prototipuri transferate în Iran cu unul nou (de la Hughes) cu telemetru laser. Elementele comune interschimbabile pentru tancurile M47M, M48A3 și M60A1 sunt: motor, transmisie, mecanisme de ridicare și rotație pentru ghidarea pistolului, purificatoare de aer, depozitare pentru cartușe de mitraliere, un încălzitor pentru echipaj, un panou de control al șoferului, un sistem de protecție împotriva incendiilor, etc.
Tancul M47M păstrează tunul de 90 mm, dar sistemul de control al focului a fost îmbunătățit, iar sarcina de muniție a crescut la 79 de cartușe. Tunerul cu arc a fost exclus din echipaj, locul lui a fost luat de muniție suplimentară. Modernizarea tancurilor M48 a fost efectuată la aceeași fabrică.
Modernizarea tancurilor M48 pe insula Taiwan
Flota de tancuri include aproximativ 300 de tancuri M48. Eforturile majore de modernizare includ instalarea unui tun de tip M68 de 105 mm, dar fabricat în Taiwan, a unei turele modificate cu un nou sistem de control al focului, inclusiv un telemetru cu laser cu dioxid de carbon furnizat de Texas Instruments, un computer balistic și dispozitive de termoviziune, precum și ca cupolă a unui nou comandant și utilizarea unui motor diesel AVDS-1790-2C (ca pe rezervorul M60A3). Se crede că eșantionul modernizat devine egal cu M60A1.
Luptă și caracteristicile tehnice ale tancului M48A5
Greutate de luptă................................ 49 t Echipaj................ . ................. 4 oameni Înălțimea acoperișului turnului................... 2750 mm Tun........................... ... .......... 105 mm Muniție cu rifle ............................. 54 cartușe Tipuri de muniție ....................... BPS, BKS, BFS, SGPE Rangefinder. ... ............ optic Calculator balistic................ electronic Încărcare.............. ..... ............ manual Mitralierele.............................. .. trei 7,62 -mm Protecție blindaj................................... monolitic Viteză maximă.... ............................. 48 km/h Interval de croazieră pe autostradă............ ........ 500 km Motor................. ............... diesel Puterea motorului.... ............... 551 kW (750 CP) Transmisie ........................ suspensie hidromecanica . ................. ............ omida de torsiune ................... ............. cu RMS și perne de cauciuc Adâncimea obstacolului de apă de depășit... 2,4 m, (cu pregătire)Tancul mediu M48 „Patton III” (denumirea a fost dată tancului în onoarea generalului american George Patton, care a comandat Armata a 3-a SUA în Europa în timpul celui de-al Doilea Război Mondial) a fost proiectat în 1950-1951 ca un tanc de nouă generație destinat pentru a-l înlocui în forțele armate, tancurile medii americane din toate modelele anterioare au fost adoptate de armata americană în 1953.
Din punct de vedere structural, continuă linia de dezvoltare a tancurilor M46 „Patton I” și M47 „Patton II” și se deosebește de acestea în primul rând prin protecția blindajului și armamentului.
Corpul tancului M48 "Patton III" este o singură turnare cu o greutate de 13 tone. Grosimea armurii frontale și laterale este de 120, respectiv 75 mm. În conformitate cu schema tradițională de amenajare adoptată pe rezervor, în partea din față a carenei, pe un scaun reglabil, există un șofer care controlează rezervorul folosind volanul, maneta schimbătorului de viteze și pedala de frână. Pentru supraveghere, are dispozitive periscopice, precum și un periscop cu infraroșu.
În spatele compartimentului de control se află compartimentul de luptă, în care este instalată o turelă emisferică cu arme. Ca și corpul tancului, turela este realizată dintr-o singură turnare. Greutatea sa este de 6,3 tone. Grosimea maximă a armurii frontale a turelei este de 152 mm.
Armamentul principal al tancului M48 "Patton III" este format din tunul de tanc M41 de 90 mm. Teava pistolului are un tub de inserție (căptușeală), care poate fi înlocuit pe teren. Pentru a elimina gazele din orificiul țevii, pistolul este echipat cu un dispozitiv de ejectare. Pentru a îndrepta pistolul către țintă, se folosesc acționări electro-hidraulice și manuale.
Atât comandantul tancului, cât și tunarul pot trage din tun. Comandantul folosește un telemetru stereoscopic T-46, iar tunnerul are lunete periscopice și telescopice. Vizorul telemetrului, pistolul și vizorul periscop al trăgătorului sunt conectate printr-o unitate balistică la un computer balistic. Distanța determinată de telemetru este introdusă automat în reticulele telemetrului în sine și în vizorul trăgatorului, adică sunt setate automat în poziția corespunzătoare intervalului măsurat.
Sistemul de control al incendiului are un senzor special care efectuează corecții pentru derivație, paralaxa vizuală, pierderea vitezei inițiale din cauza uzurii țevii, înclinarea trunionului și discrepanța dintre temperaturile externe și interne.
Pentru a trage în țintele aeriene, pe acoperișul turelei este instalată o mitralieră de 12,7 mm. Turela mitraliera are o telecomandă, cu care comandantul tancului poate trage cu mitraliera în timp ce se află în turelă. În prima serie a tancului M48, două mitraliere de 7,62 mm au fost instalate coaxial cu tunul. Unul dintre ei a fost ulterior abandonat.
Rezervorul M48 Patton III este echipat cu un motor cu carburator cu 12 cilindri în formă de V, răcit cu aer, AV-1790-5B/7/7B/7C de la Continental. Putere motor 810 CP. Cu. la 2800 rpm. De la motor, cuplul este transmis roților motoare din spate printr-o transmisie hidromecanică de putere Allison Cross Drive și transmisii finale cu o singură etapă.
Rezervorul M48 Patton III folosește o suspensie personalizată cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice.
Pe fiecare parte a carenei sunt șase roți pereche, echipate cu o jantă cauciucată. Ramura superioară a omizii este susținută de cinci role. Omidă din oțel cu balama cauciuc-metal.
Capacitatea de cross-country a rezervorului M48 "Patton III" este caracterizată de următorii indicatori: unghi maxim de elevație 30°, înălțimea peretelui vertical 0,9 m, lățime șanț 2,59 m, adâncimea vadului 1,2 m fără pregătire, rezervorul poate depășiți vaduri până la adâncimea de 2,6 m.
Datorită utilizării unui motor cu carburator, intervalul de combustibil este relativ mic - 112 km. Prin urmare, pentru rezervorul M48 Patton III a fost dezvoltat un set de patru rezervoare externe suplimentare cu o capacitate totală de 830 de litri. Folosind cuplaje cu eliberare rapidă, aceste rezervoare sunt conectate la o conductă de combustibil care furnizează benzină pompei de amorsare a combustibilului motorului.
Echipamentul intern al rezervorului M48 "Patton III" include protecție împotriva armelor de distrugere în masă, un încălzitor pentru încălzirea compartimentului de luptă și a compartimentului de control în timpul iernii, precum și echipamentul de comunicații necesar și un interfon pentru rezervor.
Pentru a menține caracteristicile de luptă ale tancului M48 „Patton III” la un nivel acceptabil, au fost implementate mai multe programe de modernizare.
Tancul M48A1 din 1954 a fost echipat cu stabilizatoare de tun în două avioane de ghidare. Mitraliera antiaeriană este instalată într-o cupola specială a comandantului.
În 1956, tancul M48A2 a fost lansat cu o greutate de luptă crescută la 46 de tone prin modificarea dimensiunilor și întărirea blindajului de protecție a turelei. În centrală, în locul unui motor cu carburator, a fost utilizat un motor AV-1790-8 mai economic cu un sistem de injecție directă a combustibilului, ceea ce a făcut posibilă creșterea intervalului de croazieră la 260 km și cu utilizarea rezervoarelor suplimentare - la 310 km. Pistolul tancului este echipat cu o nouă frână de foc cu o singură secțiune. Pentru a reduce radiația infraroșie, sunt prevăzute măsuri de răcire a gazelor de eșapament ale motorului înainte de a le elibera în atmosferă.
La versiunea cu rezervor M48A2S nu există nicio rolă de tensionare între roata motoare și roata de drum din spate.
În Germania, la sfârșitul anilor 70, 650 de tancuri M48A2C au fost modernizate la varianta M48A2GA2. Este echipat cu un tun englezesc L7A3 de 105 mm, care permite utilizarea muniției standardizate de la tancurile Leopard-1, Centurion și M60. Armamentul său de mitralieră este format dintr-o mitralieră coaxială de 7,62 mm cu un tun și o mitralieră antiaeriană de același calibru, care are un sector de tragere circular cu unghiuri de înălțime de la -10° la +75°. Acesta din urmă poate fi amplasat pe instalația de turelă a turnului comandantului cu un design nou, care are 8 periscoape de vizualizare încorporate.
Pentru a desfășura operațiuni de luptă pe timp de noapte, tancul este echipat cu un dispozitiv de observare combinat neiluminat VM8005 pentru șofer și comandant, precum și cu o vizor de noapte neluminat PZB200 pentru comandant și trăgător.
Rezervorul M48A3 este un rezervor M48A1 modernizat în 1967, care este echipat cu un motor cu injecție directă AVDS-1790-2A și o nouă transmisie. Pe tanc a fost montată o nouă cupolă a comandantului, iar în sistemul de control al focului au fost introduse un nou telemetru optic M17B1C și o vizor telescopic M105. În cadrul acestui program au fost modernizate 1.600 de tancuri.
Tancul M48A4 nu a fost produs în serie. Este o combinație între șasiul tancului M48 și turela tancului M60A2 cu un lansator de tun de 152 mm.
Tancul M48A5 a fost creat în conformitate cu programul de modernizare pentru tancurile M48A1 și M48A3, care a început în 1975. Tancul este înarmat cu un tun M68 de 105 mm, cu sistemul de control al focului al tancului M60. Pe turn sunt instalate lansatoare de grenade de fum. În compartimentul motor-transmisie sunt instalate un nou motor diesel AVDS-1790-2D și o transmisie hidromecanică GMC-CD-850-6A.
Industria de tancuri din SUA a produs 11.708 tancuri M48. Acestea au intrat în principal în serviciu cu Statele Unite și au fost furnizate partenerilor săi NATO, cu excepția Germaniei și Greciei, în cantități relativ mici, deoarece în principal tancuri M47 erau furnizate pentru rearmarea armatelor NATO. Cu toate acestea, începând cu anii 1960, M48 a fost exportat în mod activ către aliații SUA și țări neutre și a fost în serviciu în 25 de țări diferite.
Forțele americane au folosit tancuri M48 Patton III în primul rând în războiul din Vietnam, iar M48-urile au fost folosite de alte țări într-o serie de conflicte locale, în special în războaiele arabo-israeliene din 1967 și 1973 și al doilea război indo-pakistanez, dar și într-un număr de altele. Deși M48 a fost retras din serviciul american în anii 1980, aproximativ jumătate din M48 produs, toate modernizate la niveluri M60, rămân încă în serviciu în diferite țări începând cu 2015, în ciuda faptului că sunt învechite.
Un număr de vehicule de luptă și speciale au fost create pe baza M48, inclusiv tancul aruncător de flăcări M67, M51 BREM, M88 BREM și tancul de așezare a podurilor AVLB.
Caracteristicile tehnice ale rezervorului M48 "Patton III":
Greutate de luptă, t: 44,8;
Echipaj, oameni: 4;
Dimensiuni totale, mm: lungime caroserie – 6967, lungime cu pistolul înainte – 8811, lățime – 3632, înălțime – 3241, garda la sol – 420;
Blindat, mm: față carenă - 102...110, lateral carenă - 51, spate carenă - 25...35, jos -13...67, acoperiș carenă - 57, față turelă - 178, manta tun - 114, lateral turelă - 51...76 , spate turn – 51, acoperiș turn – 25;
Armament: tun M41 de 90 mm, 1 mitraliera M2HB de 12,7 mm, 1 mitraliera M1919A4 de 7,62 mm;
Motor: AVDS-1790–2A, în formă de V, 12 cilindri, carburator, răcit cu aer;
Puterea motorului, l. p.: 704;
Viteza pe autostrada, km/h: 45;
Raza de croaziera pe autostrada, km: 110;
Putere specifică, l. s./t: 14,2;
Obstacole de depășit: urcare, grindină. - treizeci; perete, m - 0,9; șanț, m - 2,6; vad, m - 1,2
Tanc mediu M47 Patton II(Fig. 4), lansat în 1951, este o modernizare a tancului M46 și diferă de acesta în principal prin turelă. În plus, unghiurile de înclinare ale armurii frontale a carenei au fost ușor crescute.
Tancul M47 este echipat cu o turelă turnată de la tancul experimental T42 cu un tun de 90 mm, viteza inițială a proiectilului perforator este mai mare de 900 m/sec. O mitralieră de 7,62 mm este asociată cu tunul și instalată în placa frontală a rezervorului.
Mitralieră de 7,62 mm, iar pe turela tancului se află o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm.
În turelă este montat un sistem electro-hidraulic de control al incendiului. În mecanismul de țintire verticală este introdusă o transmisie hidraulică, care este utilizată atunci când ținteți pistolul către o țintă folosind putere și acționări manuale. Datorită prezenței a două sisteme de control al focului, trăgătorul și comandantul tancului pot efectua în mod independent focul țintit. Gunnerul are la dispoziție un telemetru stereoscopic cu o bază orizontală, iar comandantul tancului are o vizor periscop. O vizor cu telemetru instalat în interiorul turelei este atașat de acoperișul acesteia. Prismele sale de capăt sunt scoase în găuri speciale din părțile laterale ale turelei și protejate de capace blindate. Șoferul are un periscop cu infraroșu.
Orez. 4. Tanc mediu M47 Patton II
Vizorul telemetrului vă permite să determinați distanța până la țintă, viteza țintei, deplasarea acesteia în direcție și ține cont de tipul de muniție utilizat.
Compensatorul automat restabilește poziția inițială a pistolului după fiecare lovitură. În același timp, rata de tragere a pistolului crește, deoarece nu este necesar să o țintiți manual după derulare.
Rezervorul este echipat cu un motor pe benzină Continental cu 12 cilindri, răcit cu aer, cu un aranjament cilindric în formă de V. Putere motor 810 CP. Cu.
Cuplul de la motor la roțile motoare este transmis printr-o transmisie de putere hidromecanică Allison Cross-Drive și transmisii finale cu o singură etapă.
Schema cinematică de bază a transmisiei puterii rezervorului este prezentată în Fig. 5. Este o singură unitate formată dintr-o cutie de viteze primară, un convertor de cuplu integrat, o cutie de viteze și un mecanism de rotire; unități de comandă hidraulice.
La sarcini mici, convertizorul de cuplu comută în modul de cuplare fluidă.
Transmisia de putere are două trepte de schimbare automată a vitezei la deplasarea înainte (lent și accelerat) și o etapă la deplasarea înapoi.
În timpul mișcării în linie dreaptă, puterea este transmisă arborilor antrenați în două fluxuri, adică o parte a puterii este transmisă mecanic, iar cealaltă printr-un convertor de cuplu. Pe măsură ce viteza rezervorului crește, debitul de putere transmis de convertizorul de cuplu crește.
Cutia de viteze și mecanismul de întoarcere sunt controlate de o singură pârghie, care servește atât la schimbarea vitezelor, cât și la rotirea rezervorului.
Schimbarea vitezelor este efectuată de servomotoare hidraulice.
Rezervorul este rotit prin devierea pârghiei de comandă la dreapta sau la stânga din poziția de mijloc.
Frâne cu disc de oprire. Ele sunt controlate de o pedală de antrenare mecanică. În plus, pentru a controla rezervorul, șoferul are la dispoziție o pedală de combustibil.
Raza de rotație a unui rezervor cu o transmisie de putere de acest tip depinde de viteza de mișcare: cu cât este mai mică, cu atât raza de viraj este mai mică.
![](https://i2.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_5.jpg)
Orez. 5. Schema cinematică principală a transmisiei hidromecanice de putere „Cross Drive” a rezervoarelor M46, M47, M48 și M103:
1 – motor; 2 – cutie de viteze; 3 – convertor de cuplu; 4, 5, 6 – angrenaje planetare; ^ – angrenaje suplimentare; 5 – diferential; 9 – frane de rotatie; 10 – frânele de oprire; - unelte varietale
Transmisia hidromecanica a puterii instalata in rezervorul M47 nu ofera controlabilitate la remorcare si franarea motorului la coborari.
Centrala electrică, transmisia de putere și roțile motoare sunt situate în partea din spate a mașinilor.
În partea din față există un compartiment de control, în care se află șoferul și asistentul său (care este și un artișar de la mitraliera cursului).
Suspensia rezervorului este bară de torsiune. O rolă suplimentară cu diametru mic este instalată între roțile motoare și roțile de drum din spate pentru a asigura tensiunea constantă a șenilei și pentru a preveni căderea acesteia. În plus, pe unitățile de suspensie față sunt instalate al doilea amortizor.
Pentru a încălzi echipajul în condiții de iarnă există un încălzitor.
O ambarcațiune montată individual (Fig. 6) a fost creată pentru rezervorul M47 pentru traversarea obstacolelor de apă.
Deplasarea prin apă se realizează cu ajutorul a două elice instalate în nișele pontonului de la pupa și antrenate de roțile motrice ale rezervorului.
Viteza maximă a rezervorului în timp ce plutiți este de până la 10 km/h.
Pornirile pe apă sunt asigurate prin frânarea sau oprirea uneia dintre piste.
Un tanc care plutește poate trage de la un tun și o mitralieră coaxială.
Când ajunge la uscat, echipajul resetează pontoanele, detonând încărcături speciale plasate în suporturile pontoanelor.
Pe lângă armata SUA, tancurile M47 sunt în serviciu cu armatele Germaniei de Vest, Franței, Italiei, Belgiei, Spaniei, Japoniei și Turciei.
Tancurile M47, care erau în serviciu cu trupele americane în Europa, au fost suspendate după ce au fost înlocuite cu tancurile M48.
Tanc mediu M48 Patton III(Fig. 7) a fost adoptat de armata SUA în 1953. Se deosebește de tancul M47 în principal prin protecția blindajului și armamentului.
O caracteristică specială a rezervorului este că corpul său este realizat dintr-o singură turnare. Turela tancului este turnată solid, de formă semisferică, echipată cu balustrade de aterizare. Corpul turnat și turelă cântăresc 10, respectiv 6,3 tone.
![](https://i1.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_6.jpg)
Orez. 6. Tanc mediu M47 „Patton” II, echipat cu o ambarcațiune
![](https://i0.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_7.jpg)
Orez. 7. Tanc mediu M48 Patton III
Teava pistolului de 90 mm poate fi înlocuită pe teren. Pistolul este echipat cu un dispozitiv de ejectare.
În primele mostre ale tancului, două mitraliere de calibrul 12,7 și 7 62 mm au fost montate coaxial cu pistolul. Ulterior, a fost reținută doar mitraliera de 7,62 mm, care este montată în stânga pistolului. O mitralieră antiaeriană de 12,7 mm cu telecomandă este montată pe acoperișul turelei de pe turelă, drept urmare comandantul poate trage din această mitralieră în timp ce se află în interiorul turelei.
Gunnerul și comandantul tancului pot trage din tun și mitraliera coaxială.
Controlul focului tancului M48 este asigurat de un telemetru de vedere stereoscopic T46 cu o bază mărită, instalat de comandant. Puteți determina destul de precis distanța până la țintă la distanțe de până la 4,8 km. Gunnerul are la dispoziție periscop și lunete telescopice.
Culoarul telemetrului, pistolul și culoarul periscopului trăgatorului sunt conectate printr-o unitate balistică între ele și la computerul balistic. Distanța determinată de telemetru este introdusă automat în reticulele lunetei telemetrului însuși și a vizorului trăgatorului, adică sunt setate automat în poziția corespunzătoare intervalului măsurat.
Sistemul de control al incendiului are un senzor special care efectuează corecții pentru derivație, paralaxa vizuală, pierderea vitezei inițiale din cauza uzurii țevii, înclinarea trunionului și discrepanța dintre temperaturile externe și interne.
Dacă există o defecțiune în acest sistem, distanța până la țintă, măsurată de comandantul tancului, este transmisă trăgătorului prin interfon. Tunerul pune vederea în conformitate cu comanda primită.
Din cauza dificultăților de percepere a adâncimii imaginii, tunerii și comandanții tancurilor americane au evitat adesea utilizarea unui telemetru. Așadar, pentru rezervoarele medii, alături de cele stereoscopice, au fost dezvoltate și telemetrie de tip monocular, care, după finalizarea lor, au început să fie instalate pe rezervoarele modernizate.
Pentru observare la conducerea rezervorului pe timp de noapte există un periscop cu infraroșu.
Centrala și trenul motopropulsor al rezervorului M48 sunt aceleași cu cele ale rezervorului M47.
Rezervorul este controlat folosind o acţionare hidraulică de la volan, o mică pârghie montată pe coloana de direcţie şi pedala de frână. Levierul schimbătorului de viteze are cinci poziții: parcare, neutru, lent, rapid și marșarier.
Poziția șoferului și a altor membri ai echipajului poate fi reglată.
Șasiul rezervorului M48 este același cu cel al rezervorului M47. La unele rezervoare M48, rola de tensionare nu a fost instalată între roata motoare și rola din spate și, prin urmare, locația rolelor a fost ușor modificată. Senile de șenile sunt echipate cu îmbinări cauciuc-metal.
Rezervorul este echipat cu o stație radio de transmisie și recepție și un interfon. În afara tancului, pe placa de blindaj din spate a carenei, se află o bobină cu cablu și un set telefonic pentru comunicarea între infanterie și membrii echipajului prin interfon.
Rezervorul este echipat cu două încălzitoare pe benzină care funcționează pe principiul încălzirii aerului proaspăt, concepute pentru a încălzi compartimentul de control și compartimentul de luptă.
Compartimentul de putere al rezervorului este echipat cu un motor pe benzină cu un singur cilindru, în patru timpi, răcit cu aer, cu o capacitate de 14,5 CP. e., la 3100 rpm, cuplat cu un generator electric DC. Această unitate este concepută pentru a încărca bateriile, precum și pentru a alimenta echipamentele de comunicații și alți consumatori electrici atunci când motorul rezervorului nu funcționează. La pornirea motorului rezervorului principal la temperaturi scăzute, motorul unității de încărcare servește ca mijloc auxiliar pentru încălzirea compartimentului de alimentare. La pornirea motorului unității de încărcare, generatorul electric acționează ca un demaror.
Sistemul de echipament fix de stingere a incendiilor folosește trei butelii de dioxid de carbon instalate în camera de control. Toți cei trei cilindri pot fi descărcați simultan folosind un singur mâner. Cilindrii sunt conectați prin conducte la pulverizatoarele situate în compartimentul de alimentare. Tureta rezervorului are un stingător portabil echipat cu duză de pulverizare și robinet.
Pentru a crește rezerva de putere a rezervorului M48, a fost dezvoltat un set de patru rezervoare de combustibil suplimentare externe cu o capacitate totală de 830 de litri. Rezervoarele sunt montate pe un cadru montat pe partea din spate a rezervorului și, prin conexiuni cu eliberare rapidă, sunt conectate la o conductă comună de combustibil care alimentează pompa de combustibil a motorului cu benzină. Șoferul conectează rezervoarele la sistemul de alimentare al motorului fără a părăsi rezervorul. Acest set de rezervor accesorii poate fi folosit și pentru alte rezervoare. Combustibil suplimentar poate fi transportat și într-un container special, care constă din anvelope duble cu diametrul de 1,5 m, care sunt tractate de un rezervor. Capacitate container 3700 l.
În 1954, a fost dat în exploatare al doilea model de tanc M48-M48A1, cu o mitralieră antiaeriană instalată în cupola unui comandant special.
În 1956, a început producția unui nou model modernizat - tancul M48A2, a cărui greutate a crescut la 46 de tone, în principal datorită unei ușoare creșteri a dimensiunilor și protecției sporite a blindajului turelei.
Pistolul de 90 mm al tancului este echipat cu stabilizatori în două planuri de ghidare și o frână de foc cu o singură secțiune, cu un design nou.
Rezervorul este echipat cu un telemetru stereoscopic M13A1.
În centrala rezervorului M48A2, în locul unui carburator, s-a folosit un sistem de injecție directă, care asigură o eficiență mai mare, au fost instalate rezervoare de combustibil de capacitate mai mare, iar sistemul de răcire a motorului a fost îmbunătățit. Toate acestea au asigurat o creștere a intervalului de croazieră a rezervorului la 240 km și cu un set de rezervoare de combustibil transportabile suplimentare - până la 310 km.
Pentru a crea condiții mai bune pentru funcționarea sistemului de răcire a motorului, precum și pentru a lua măsuri pentru a proteja rezervorul de dispozitivele de detectare termică, designul părții din spate a carenei a fost modificat, necesitând o creștere a înălțimii acoperișului. deasupra motorului și instalarea de jaluzele în spatele pistolului. Țevile de eșapament sunt situate sub un acoperiș izolat special al compartimentului de alimentare, unde gazele de eșapament sunt prerăcite, amestecate cu fluxul de aer al sistemului de răcire și apoi aruncate prin jaluzele din pupa.
Tancul M48A2 oferă măsuri speciale pentru a proteja echipajul de consecințele unei explozii nucleare. O secțiune longitudinală a rezervorului este prezentată în Fig. 8.
Programul adoptat în 1962 prevedea modernizarea în 1963-1964. Tancuri M48 în ceea ce privește centrala electrică și telemetru.
Motorul pe benzină ar trebui să fie înlocuit cu un motor diesel instalat pe rezervorul M60. În plus, capacitatea rezervoarelor de combustibil va fi mărită, ceea ce ar trebui să mărească autonomia de croazieră a rezervorului la 387 km.
Viteza de mișcare a rezervorului va rămâne aceeași. În locul unui telemetru stereoscopic, se plănuiește instalarea unui telemetru monocular care funcționează pe principiul unui telemetru cu cameră. Când două imagini observate în ocularul dispozitivului sunt combinate într-una singură folosind roata de mână de măsurare, pistolul este îndreptat automat către țintă folosind servo-urile corespunzătoare. Cântarile noului telemetru sunt marcate nu în metri, ci în metri.
![](https://i2.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_8.jpg)
Orez. 8. Secțiune longitudinală schematică a rezervorului M48A2:
tun M41 de 1-90 mm; mitralieră 2-7,62 mm, coaxială cu tun; 3 – mitraliera antiaeriană 12,7 mm; 4 – instalatie twin; 5 – scaunul comandantului; 6 – transmisie de putere; 7 – motor; 8 – filtru de aer; 9 – scaunul trăsărului; 10 – scaunul șoferului
Tancurile modernizate astfel vor primi indexul M48A3.
Tancurile M48, care sunt în serviciu cu trupele americane staționate în Europa, sunt înlocuite treptat cu noile tancuri M60A1. Înlocuirea este programată să fie finalizată în 1964. Tancurile M48 retrase vor fi eliminate ca rezervă de luptă sau folosite de unitățile armatei americane staționate în alte teatre până când va fi dezvoltat un nou tanc de luptă principal.
![](https://i0.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_9.jpg)
Orez. 9. Tanc de luptă principal M60
Unele tancuri M48 au fost livrate armatelor Germaniei și Turciei.
Unele dintre tancurile M48 vor suferi o modernizare ulterioară, în special, este planificată lansarea tancului M48A1E1, care va fi înarmat cu un tun de 105 mm, un motor diesel și vor fi instalate dispozitive de țintire în infraroșu.
Tanc de luptă principal M60(Fig. 9) a fost creat în 1959 ca un singur tanc de luptă conceput pentru a înlocui tancurile medii și grele.
Primele mașini de serie au fost produse în 1960.
Fiind un model modernizat al tancului M48, tancul M60, însă, diferă semnificativ de acesta în ceea ce privește armamentul, centrala și armura.
Rezervorul este echipat cu un motor diesel turbocompresor mai economic, cu o capacitate de 750 CP. Cu.
La acest rezervor au fost aduse până la 50 de modificări și îmbunătățiri comparativ cu rezervorul M48A2.
În același timp, o serie de piese și componente ale tancurilor M48A2 și M60 sunt interschimbabile, de asemenea, aspectul rezervorului a rămas neschimbat.
O secțiune longitudinală schematică a rezervorului M60 este prezentată în Fig. 10.
Armura tancului M60 a fost întărită. În zonele cele mai vulnerabile, grosimea armurii a fost mărită. Partea frontală a carenei este realizată cu unghiuri de proiectare mai mari față de verticală decât cea a tancului M48. Configurația turnului emisferic a fost ușor îmbunătățită. Corpul și turela sunt turnate.
Fără plăcile de blindaj ale părților inferioare și sudate, corpul rezervorului M60 după prelucrare cântărește aproximativ 11.650 kg. Turnul după prelucrare și fără piese sudate cântărește 5550 kg.
Tunul de tanc britanic de 105 mm, standardizat în SUA sub marca M68, este fabricat sub licență în SUA. Culata turnată este conectată la țevi cu un filet sectorial, ceea ce asigură înlocuirea rapidă a țevii în câmp.
Dispozitivul de evacuare este instalat pe partea de mijloc a cilindrului. Pistolul nu are frână de bocan.
Tunul de 105 mm al tancului M60 are o penetrare mai mare a blindajului, o rată a focului și o rază de tragere reală semnificativ mai mare decât tunul de 90 mm al tancurilor M48. Cu toate acestea, lipsa stabilizatorilor elimină posibilitatea de a efectua foc țintit din rezervor în mișcare.
În stânga pistolului, o mitralieră M73 de 7,62 mm este montată într-o instalație combinată. Mitraliera antiaeriană M85 de 12,7 mm este instalată în cupola comandantului M19, al cărei diametru a fost mărit la 863 mm. Turela este echipată cu prisme de vizualizare, oferind comandantului tancului o vizibilitate globală.
În compartimentul de luptă al tancului există un suport pentru muniții cu prize din aluminiu pentru cartușe de 105 mm.
Încărcătura de muniție a tunului M68, pe lângă proiectilele de subcalibru care perfora armura cu o tavă detașabilă, utilizează și proiectile cu un exploziv din plastic și un focos deformabil, fragmentare cumulativă, puternic explozivă și proiectile de fum.
![](https://i2.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_10.jpg)
Orez. 10. Secțiune longitudinală schematică a tancului de luptă principal M60:
1 – 7 mitralieră de 62 de țevi de tun 2 – 105 mm; 3 – stingătoare; 4 – încălzitor; 5 – scaunul șoferului 6 – trapa de aterizare; 7 – bară de torsiune; S – cilindru hidraulic al mecanismului de ridicare a pistolului; y – scaunul trăsărului; 10 – robinet de golire; // -motor; 12 – transmisie de putere; 13 scaunul comandantului; 14 – instalarea dublelor arme; 15 – telemetru
Proiectilul cumulat este stabilizat în zbor de coadă.
Fotografiile sunt unitare cu dispozitiv electric de aprindere. Încărcarea pistolului se face manual și este facilitată de un mecanism special pentru camerarea împușcăturii.
De asemenea, pentru tunul de 105 mm au fost dezvoltate lovituri cu cartușe combustibile, atunci când sunt folosite, nu este nevoie să aruncați sau să organizați stivuirea cartuşelor uzate, podeaua turelei nu este aglomerată cu cartușe, ceea ce facilitează condițiile de lucru*; a echipajului.
Armele mici au fost, de asemenea, îmbunătățite. Tancul este echipat cu mitraliere cu recipiente scurtate, șuruburi de respingere și țevi cu schimbare rapidă.
Gunnerul și comandantul pot trage din tun și mitraliera coaxială. Fiecare dintre ele controlează acționările electrohidraulice ale mecanismelor de ghidare cu mânerul panoului său de comandă, care se rotește în două planuri.
Tancul folosește o serie de noi dispozitive de observare și ochire.
Sistemul principal de control direct al focului este echipat cu un nou telemetru M17c de tip monocular, prin care puteți determina distanța până la țintă la distanțe de 500-4400 m. Acest telemetru este identic în parametrii stereoscopici telemetru-vizoare M13A1 a tancului M48A2.
Vizorul telemetrului din tancul M60, precum și din tancul M48, este folosit de comandantul tancului. Tunnerul are o nouă vizor periscop M31 pentru foc direct. În plus, tunnerul are și o vizor articulat telescopic auxiliar M105c. Ambele lunete au o mărire de 8x și 1x. Pentru mitralieră coaxială cu tunul, există o vizor M44c, al cărei reticulul este proiectat în câmpul vizual al lunetei periscopului trăgatorului. Această vedere se numește o vedere de aliniere.
Vizorul M105s, conectat la vizorul M44s și M31, spre deosebire de modelele mai vechi, are două reticule balistice, gradate în metri. Acest lucru permite trăgătorului să tragă nu unul, ci două tipuri de muniție fără a utiliza o masă de tragere pentru a face ajustări.
Pentru a trage folosind o vizor telescopic auxiliar, distanța țintă măsurată de comandantul tancului este transmisă trăgătorului printr-un interfon.
Pentru tragerea din poziții închise se utilizează indicatorul de azimut M28A1 și cadranul M13A1, care sunt îmbunătățite în comparație cu aceleași dispozitive instalate pe rezervorul M48A2.
Calculatorul balistic M13A1D nu este diferit de același dispozitiv folosit pe tancul M48A2.
Unitatea balistică conectează pistolul, telemetrul și obiectivele periscopului între ele și la computerul balistic. Raza de acțiune determinată de telemetru este introdus automat în reticulele ochiului și telemetrul în sine. Corecțiile pentru derivație, paralaxa vizuală, pierderea vitezei inițiale din cauza uzurii butoiului, înclinarea trunionului, discrepanța dintre temperaturile exterioare și interioare sunt realizate de un senzor special.
Comandantul tancului are, de asemenea, o vizor binocular periscop XM34 pentru tragerea unei mitraliere de 12,7 mm, care este, de asemenea, destinată monitorizării câmpului de luptă și detectării țintelor. Are o mărire de 7x și un câmp vizual de 10°. Reticula de vizor vă permite să trageți atât în ținte aeriene, cât și la sol. Un sistem optic cu o singură mărire este folosit pentru a observa câmpul de luptă.
Pentru a efectua operațiuni de luptă pe timp de noapte, tancul este echipat cu dispozitive de observare și ochire în infraroșu. Șoferul are un periscop cu infraroșu, iluminat de faruri montate pe carena din față. Vizorul cu periscop infraroșu XM32 este instalat în locul vizorului de zi M31. Noaptea, carcasa vizorului periscopic pe timp de zi a comandantului este înlocuită cu o carcasă cu o vizor în infraroșu XM36 cu mărire de opt ori. În plus, comandantul are binoclu cu infraroșu.
Un reflector cu o lampă cu xenon este folosit pentru a ilumina țintele. Latime 610 mm\inaltime 470 mm, greutate 72,6 kg. Proiectorul este montat pe mantaua pistolului pe un suport special, care este echipat cu toate tancurile M60, și este plasat într-o cutie situată în afara turelei. Deoarece reflectorul este instalat coaxial cu pistolul, acesta este îndreptat simultan cu pistolul.
Raza de acțiune a reflectorului este mai mare decât cea a unui proiector standard normal. Prezența filtrelor vă permite să emiteți raze vizibile sau infraroșii cu o lățime de 4° sau 1,2°. Aceste fascicule au o intensitate luminoasă de aproximativ 20 de milioane de lumânări cu o lățime a fasciculului de 4° și până la 95 de milioane de lumânări cu o lățime a fasciculului de 1,2°.
Energia este furnizată reflectorului de la a 24-a baterie a rezervorului printr-un convertor de tensiune. Aprinderea și stingerea lămpii reflectorului, selectarea unui filtru și a unghiului de împrăștiere se fac folosind un panou de control situat lângă scaunul trăgatorului sau al comandantului tancului.
Pentru tancul M60 sunt dezvoltate dispozitive combinate de observare și ochire (zi - noapte).
Pentru prima dată în practica americană în anii postbelici, rezervorul a fost echipat cu un motor diesel în patru timpi, în formă de V, cu 12 cilindri, cu turboalimentare AVDS-1790-2 răcit cu aer, cu o putere de 750 CP. ex., la 2400 rpm.
Motorul este echipat cu două turbocompresoare, care sunt antrenate de gazele de eșapament ale motorului. Două pompe de combustibil cu șase secțiuni sunt echipate cu un dispozitiv care reglează automat unghiul de avans al injecției de combustibil. Duzele sunt cu mai multe orificii, duzele lor au opt orificii cu un diametru de 0,3 mm. Injectoarele sunt racite cu aer si ulei.
Sistemul de ungere este forțat, sub presiune, cu un carter uscat; asigură funcționarea fiabilă a motorului la rulări de până la 30°.
Compartimentul de alimentare este echipat cu un dispozitiv de disipare a căldurii care reduce radiația termică a gazelor de eșapament.
Consum specific maxim de combustibil 172 g/l. Cu. h., iar minimul este de 159 g/l. Cu. h., care este semnificativ mai mic decât consumul motoarelor moderne pe benzină ale tancurilor americane.
Rezervorul M60 a renunțat la utilizarea unei unități speciale de încărcare ca sursă suplimentară de energie electrică, iar volumul ocupat anterior de unitatea de încărcare este folosit pentru a crește alimentarea cu combustibil, ceea ce a făcut posibilă creșterea autonomiei de croazieră a rezervorului. Ca urmare, capacitatea rezervoarelor de combustibil ale rezervorului este de aproximativ 1.460 CP, iar autonomia a crescut la 500 km.
Pentru a porni motorul la temperaturi scăzute, în rezervor este instalat un încălzitor cu alimentare cu aer forțat, care este activat din compartimentul de control. Pornirea motorului cu demaror electric este asigurată la temperaturi de până la -30° C. Pentru o pornire fiabilă, numărul bateriilor a fost mărit la șase.
Aparent, abandonarea unității de încărcare nu era suficient de justificată în ceea ce privește asigurarea unui bilanț energetic pozitiv în rezervor și a pornirii fiabile a motorului, mai ales la temperaturi scăzute. Pentru a elimina aceste neajunsuri, este planificată instalarea unui motor cu turbină cu gaz cu un singur arbore cu o putere de 30 CP în rezervor. Cu. Greutate motor 20 kg. Utilizarea unui motor cu turbină cu gaz va furniza energie electrică suplimentară atunci când motorul principal nu funcționează. Acesta va fi folosit pentru antrenarea unui generator electric și pentru încălzirea părții inferioare a carterului și a traseului de răcire cu aer a motorului principal cu aer cald provenit de la compresorul turbinei cu gaz. De asemenea, nu este exclusă posibilitatea utilizării acestui motor ca motor de pornire.
Se crede că atunci când în circuitul de instalare a turbinei cu gaz este inclus un dispozitiv automat suplimentar, care permite utilizarea pe deplin a căldurii gazelor de eșapament, timpul necesar pentru încălzirea motorului principal poate fi redus la 5-10 minute la ultra- temperaturi ambientale scăzute.
Rezervorul este echipat cu două purificatoare de aer de tip uscat cu două etape de curățare - primar și secundar.
Pentru a asigura ușurința întreținerii, precum și pentru a economisi volumele interne ale rezervorului, filtrele de aer sunt mutate în exterior și instalate pe aripile rezervorului în carcase de aluminiu. Carcasele au uși de acces la filtrele filtrului de aer. Purificatoarele de aer sunt întreținute o dată pe trimestru.
Răcitoarele de ulei de motor și transmisie de putere sunt montate deasupra motorului de-a lungul lateralelor și sunt răcite de fluxul de aer creat de ventilatoare.
Motorul este sigilat, iar atunci când este echipat cu țevi de alimentare cu aer și de evacuare, poate funcționa sub apă.
Motorul diesel al rezervorului M60 și motoarele pe benzină de putere similară în rezervoarele medii și vehiculele bazate pe acestea sunt interschimbabile.
Motorul diesel este cu peste 0,5 tone mai greu decât motorul pe benzină al rezervorului M48A2. Greutatea sa cu ventilatoare, radiatoare de ulei, generator și accesorii este de 2040 kg.
În ciuda instalării unor arme mai puternice, a unei armuri sporite, a unei centrale electrice mai grele și a creșterii cantității de combustibil transportat, greutatea rezervorului M60 a rămas practic neschimbată în comparație cu rezervorul M48A2. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea aliajelor de aluminiu în proiectarea rezervorului, precum și prin îndepărtarea unității de încărcare și a rolelor de sprijin suplimentare destinate tensionării șinelor. În total, rezervorul folosește peste 3 tone de aliaj de aluminiu, din care sunt realizate elementele de șasiu, rezervoarele de combustibil, podeaua turnului rotativ, aripile, diverse carcase, consolele și mânerele.
Transmisia de putere hidromecanică SD850-6 „Cross Drive”, instalată în rezervorul M60, constă dintr-un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară în trei trepte și un mecanism de rotație diferențială planetară cu mai multe raze. Elementele de frecare ale cutiei de viteze și ale mecanismului de rotire funcționează în ulei. Mecanismul de rotire fixează raza de rotație a rezervorului în fiecare treaptă de viteză. Rezervorul se poate întoarce în toate treptele, precum și în neutru. În acest din urmă caz, mașina se întoarce pe loc când șenilele se rotesc în direcții opuse.
Transmisia de putere este controlată cu ajutorul unei acționări hidraulice de la volan, maneta schimbătorului de viteze și pedala de frână.
Sistemul de control are o blocare care împiedică cuplarea demarorului atunci când treapta de viteză este cuplată. Demarorul este activat prin deplasarea manetei schimbătorului de viteze în poziția extremă înainte, corespunzătoare punctului neutru al cutiei de viteze. Un panou suplimentar cu lumini de avertizare este instalat lângă tabloul de bord.
Suspensia rezervorului M60 este similară cu cea a rezervorului M48A2, dar au fost aduse unele modificări designului său.
Roțile de șenile (cu excepția celor exterioare), rolele de sprijin și roțile de antrenare sunt realizate din aliaj de aluminiu. Suporturile de echilibrare a rolei de susținere și limitatoarele de deplasare ale echilibrului sunt sudate pe corp.
Amortizoarele nu sunt instalate în rezervoarele M60; Se folosesc arbori de torsiune mai rigidi decât în tancurile M48. Sina cauciucata cu balama cauciuc-metal are o latime de 710 mm.
Rezervorul M60 folosește un sistem automat de stingere a incendiilor, format din trei cilindri de dioxid de carbon, senzori de sistem de control automat și pulverizatoare. Când sistemul este pornit, un cilindru este activat mai întâi, apoi doi cilindri sunt activați simultan.
Încălzitoarele de aer sunt folosite pentru a încălzi echipajul.
Tancul M60 este echipat cu o unitate de ventilație E37P1, concepută pentru a proteja echipajul de praful radioactiv, substanțele toxice și agenții patogeni bacteriologici. Capacitatea unității de filtrare 5,6 m 3 /min.
Aerul care intră în rezervor trece mai întâi printr-un filtru grosier și un filtru antifum, în care este eliberat de fum, praf și nisip. Filtrul de fum elimină, de asemenea, substanțele biologice și particulele radioactive.
Aerul intră apoi în filtrul de gaz, unde trece prin cărbune activ, lăsând în urmă particule chimice, iar apoi prin două țevi metalice flexibile în aparatul de comutare și senzori către membrii echipajului.
Șoferul primește aer purificat direct de la conductă, iar restul echipajului îl primește de la un dispozitiv rotativ de distribuție prin măști speciale de gaz de rezervor.
Masca de gaz a cisternei diferă de o mască de gaz standard prin faptul că masca este formată dintr-o singură carcasă de cauciuc cu sticlă elastică din plastic care măsoară 16X11 cm. Nu are o cutie de filtru separată. Elementele de filtrare sunt montate în partea de jos a măștii de față.
Există un microfon în interiorul măștii, direct în fața gurii tancului. Firul izolat de la microfon este scos din mască și conectat la dispozitivul de interfon folosind o mufă la capătul acestuia. Masca de gaz este conectată la filtru folosind un tub ondulat.
Când este deconectată de la filtrul de gaz colectiv, masca de gaz poate fi folosită în afara rezervorului, ca o mască de gaz obișnuită.
Echipajul Gank este, de asemenea, echipat cu glugă individuale speciale din material cauciucat, care acoperă suprafața superioară a părții frontale a măștii, precum și capul, gâtul și umerii, prevenind contactul direct cu substanțele toxice.
În turelă este instalat un contor de raze X, ceea ce face posibilă determinarea nivelului de radiație în rezervor și în zona înconjurătoare.
Tancul M60 este echipat cu unul dintre radiourile standard AN/GRC-3 (4, 5, 6, 7 sau 8). Dispozitiv intrafon AN/V1A-4 și o stație radio pentru comunicare cu aviația.
Aceste aparate radio sunt programate să fie înlocuite cu noul radio cu semiconductor AN/VRC-12.
Postul de radio asigură comunicații telefonice la o distanță de 32-40 km. Greutatea ei este de 46 kg. Pentru a comunica între infanterie și echipaj, tancul are un telefon.
Echipamentul de navigație a fost dezvoltat și testat pentru tancul M60. Este format dintr-un girobusolă, dispozitive de calcul, un senzor de traseu și un corector de înclinare a terenului. Greutatea echipamentului este de aproximativ 55 kg.
Toate aceste echipamente furnizează date pe o scară rotundă mică, care are două săgeți, dintre care una indică direcția de mișcare a rezervorului, cealaltă indică direcția specificată. Șoferul trebuie să întoarcă rezervorul până când ambele săgeți coincid, apoi mașina va fi în direcția de destinație.
Sistemul include un dispozitiv tabletă cu o hartă pe care locația rezervorului este în prezent indicată printr-o săgeată luminoasă acționată de servomotoare conectate la dispozitivele de calcul ale sistemului de navigație.
![](https://i0.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_11.jpg)
Orez. 11. Tanc de luptă principal M60A1
În 1961, a fost testat un sistem de stabilizatori electrici pentru un tun de 105 mm. Linia vizuală a ochiului tunarului a fost de asemenea stabilizată. Testele au dat rezultate pozitive.
Amplitudinea medie de vibrație a pistolului stabilizat a fost de ±2 miimi.
La începutul anului 1962, a fost emis o comandă pentru producția rezervorului M60A1 (Fig. 11), care este o modificare a rezervorului M60, în care au fost introduse o serie de îmbunătățiri, și anume:
– configurația a fost îmbunătățită și blindajul turelei a fost oarecum consolidat, iar volumul compartimentului de luptă a fost mărit;
– se pare că a fost instalat un sistem giroscopic pentru a stabiliza pistolul în plan vertical și capul în plan orizontal;
– condiții de lucru îmbunătățite pentru șofer mecanisme îmbunătățite de control al rezervorului; volanul a fost înlocuit cu o bară în T; locația unor comenzi și instrumente a fost schimbată; s-a folosit o nouă acționare hidraulică pentru frânele de transmisie a puterii și o frână de oprire mecanică;
– încărcătorul din acest rezervor este echipat cu un dispozitiv cu infraroșu, datorită căruia îl poate ajuta pe comandantul tancului în monitorizarea terenului pe timp de noapte.
A fost dezvoltat echipament pentru tancul M60 pentru a depăși vaduri până la 3,5 m adâncime. În 1961, a fost testat.
Setul de echipamente avea următoarele cerințe:
– asigurarea controlului vehiculului, admisiei de aer si iesirii echipajului din rezervor atunci cand acesta este complet scufundat;
– mentinerea capacitatii de lupta a tancului imediat dupa iesirea din apa;
– timpul petrecut la instalarea echipamentelor etc. pregătirea rezervorului nu trebuie să depășească 30 de minute de muncă a echipajului.
Respectarea acestor cerințe este asigurată prin efectuarea lucrărilor de pregătire a rezervorului și instalarea echipamentelor speciale.
Pregătirea rezervorului se reduce la pomparea aerului în inelul O al inelului turelei; etanșarea capacelor măștii de pistol și a periscoapelor; montaj de garnituri pe trape (sofer si de urgenta) si pe carcasele filtrului de aer; instalarea unei pompe de santină: deconectarea conductei de răcire a aerului generatorului; conectarea țevilor de scurgere a rezervorului de combustibil la admisia de aer și acoperirea tuturor conectorilor țevilor și a conexiunilor centralei electrice cu unsoare ușor de îndepărtat.
Activitățile de pregătire și dotare a rezervorului cu echipamente care se îndepărtează la ieșirea din apă se reduc la montarea unei conducte de vizitare, a conductelor flexibile pentru îndepărtarea gazelor de evacuare, la montarea unui capac pe cupola comandantului, la umflarea inelului de etanșare al ventilatorului turelei, la închiderea și etanșarea obloanelor compartimentului de alimentare, închiderea cu capace a orificiilor de evacuare a filtrelor de aer, deconectarea de la circuitul de alimentare a motoarelor electrice ale ventilatoarelor pentru curățarea colectoarelor de praf.
![](https://i1.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_12.jpg)
Orez. 12. Tanc M60, echipat pentru a depăși vaduri adânci
Prezența unui sistem de cabluri și suporturi detașabile permite echipajului să reseteze echipamentul instalat fără a părăsi rezervorul.
În fig. Figura 12 prezintă tancul M60, echipat pentru a depăși vaduri adânci.
Rezervor mediu T95.
În 1954, a început dezvoltarea, iar în 1957 au fost efectuate teste pe un prototip al tancului mediu T95, destinat să înlocuiască tancul M48.
Tancul T95 cântărește aproximativ 34 de tone și este înarmat cu un tun de 90 mm montat într-o turelă turnată. Corpul rezervorului este sudat.
Primele teste ale tancului prototip T95 (Fig. 13) au fost efectuate cu turela tancului M48, dar ulterior a fost folosită o nouă turelă, iar tancul T95 a suferit o serie de modificări.
La crearea rezervorului T95, a fost utilizat un șasiu multifuncțional standard pe șenile, pe baza căruia, pe lângă rezervorul T95, au fost unități autopropulsate - Mi 10, M107, T245 și vehicule de reparare și recuperare T119 și T120. dezvoltat.
![](https://i2.wp.com/telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/pic_13.jpg)
Orez. 13. Rezervor mediu T95
Primele mostre ale rezervorului T95 au fost echipate cu un motor pe benzină Continental cu opt cilindri, răcit cu aer, de tip AOJ-628, cu o putere de aproximativ 600 CP. Cu. Motorul cu cilindri orizontali este echipat cu echipament de injecție directă.
Utilizarea acestui motor, precum și un nou design de turelă, au făcut posibilă reducerea înălțimii vehiculului cu 460 mm în comparație cu rezervorul M48.
Suspensia rezervorului este un sistem hidraulic inchis format din unitati separate cu acumulatori hidropneumatici, care impreuna cu rola de sustinere pot fi scoase si instalate pe rezervor independent de celelalte.
Fiecare unitate constă dintr-un element de antrenare hidraulic, două supape de bypass distribuite cu came, o supapă de închidere acționată de șofer, o supapă de amortizor și un acumulator umplut cu azot.
Pentru a asigura stabilitatea vehiculului la tragerea cu un tun, suspensia poate fi oprită. Pentru a bloca suspensia, bateriile sunt deconectate hidraulic de la elementul de antrenare.
Suspensia hidropneumatică vă permite să reglați uniform garda la sol pe toată lungimea mașinii de la 0 la 600 mm și astfel să modificați înălțimea totală a mașinii.
În plus, prova și pupa rezervorului pot fi ridicate sau coborâte. Această modificare a poziției carenei face posibilă creșterea unghiului de îndreptare vertical al pistolului cu 20°. Cantitatea de garda la sol și funcționarea suspensiei depind de cantitatea de fluid de lucru din sistemul hidraulic.
Prin modificarea valorii rigidității suspensiei, puteți regla netezimea mașinii în diferite condiții de teren.
Până la jumătatea anului 1960, a devenit clar că va fi necesar să se petreacă încă cel puțin doi ani pentru a finaliza tancul T95. Până atunci, tancul M60 cu un tun de 105 mm fusese deja pus în producție de masă.
Având în vedere că tancul T95 nu are avantaje semnificative față de rezervorul M60, cu excepția dimensiunilor totale și a caracteristicilor de greutate, modificarea tancului T95 cu un tun de 90 mm și costurile de pregătire a echipamentului necesar pentru a-l pune în producție de masă au fost considerate nepotrivite.
Tancul T95 este folosit ca prototip de rulare pentru testarea unităților experimentale și a componentelor noului tanc de luptă principal.
Tanc de luptă principal de 30 de tone. În conformitate cu programul de dezvoltare a vehiculelor blindate, din 1957 se dezvoltă un tanc de luptă principal de 30 de tone.
Este planificată instalarea unui tun ușor pe tanc, aparent similar cu pistolul instalat în tancul aeropurtat ușor Sheridan, folosind rachete ghidate Shilleila în muniția sa.
Se plănuiește utilizarea proiectilelor cu pene ca muniție convențională pentru tragerea la distanțe de până la 2000 m.
La dezvoltarea rezervorului, se acordă o atenție deosebită îmbunătățirii centralei, reducerii greutății față de tancurile medii existente, creșterii manevrabilității și asigurării protecției echipajului de factorii dăunători ai unei explozii nucleare.
O reducere semnificativă a greutății acestui tanc în comparație cu tancurile existente din SUA este de așteptat să fie realizată în principal prin utilizarea armelor rachete, precum și prin utilizarea pe scară largă a aluminiului și a altor aliaje ușoare în proiectarea sa. În ceea ce privește dimensiunile, va fi cu o treime mai mic decât tancul M60. Reducerea greutății noului rezervor ar trebui să ofere o viteză semnificativ mai mare decât tancul nr. 60. Tancul are un echipaj de trei persoane.
Rezervorul va avea un motor multicombustibil care funcționează cu motorină sau amestecuri benzină-kerosen. Se știe că pentru acest rezervor se dezvoltă un motor cu turbină cu gaz de 600 CP. Cu.
Credite pentru 1963-1964 Se plănuiește producerea a două machete din lemn de dimensiune completă ale rezervorului.
Noul tanc este de așteptat să intre în serviciu cu trupele după 1965.
Tancul mediu M47 Patton II este o versiune modernizată a tancului M46, produs în SUA din iunie 1951 (producători: Detroit Tank Arsenal și American Locomotive Co). Caroseria, centrala electrică, transmisia de putere și șasiul nu au suferit practic nicio modificare. Turela a fost împrumutată de la tancul experimental T42 și este semnificativ diferită de turela tancului M46. Are unghiuri mari de înclinare a foilor frontale și o parte din spate mai alungită. Tancul M47 Patton II are un aspect clasic, cu compartimentul motor și transmisie situat în spate, iar compartimentul de luptă și compartimentul de control în partea din față a vehiculului. Echipajul tancului este format din cinci persoane: comandant, tunar, încărcător, șofer și asistent șofer.
Tunul T119 instalat în turelă are o viteză mai mare a gurii în comparație cu tunul tancului M46. O mitralieră Browning de 12,7 mm a fost asociată cu tunul, o altă mitralieră de 7,62 mm a fost instalată pe placa de blindaj frontală - o mitralieră curs, iar pe turelă a fost instalată o mitralieră antiaeriană M2 de 12,7 mm. Mecanismul de ridicare al pistolului este acţionat hidraulic. Atât trăgătorul, cât și comandantul tancului pot efectua foc țintit. Tunnerul are un telemetru stereoscopic M12. Folosind o vizor cu telemetru, se determină distanța până la țintă, viteza țintei, deplasarea acesteia în direcție și se poate introduce o corecție pentru tipul de muniție utilizată în vizor. Pentru comandantul tancului este instalată o vizor periscop. Capacitatea muniției pistolului este de 71 de cartușe.
Tanc mediu M47 Patton II
Pentru conducerea mașinii pe timp de noapte, există un set de dispozitive cu infraroșu. Motor cu 12 cilindri răcit cu aer „Continental” AV-1790-5B. Transmisia de putere hidromecanica "Cross Drive" CD-850-4. Spre deosebire de transmisia de putere a rezervorului M46, transmisia de putere a rezervorului M47 Patton II este echipată cu un dispozitiv care blochează convertizorul de cuplu și asigură astfel posibilitatea de a porni motorul rezervorului de la un remorcher. Rezervorul este echipat cu sistem de protecție împotriva incendiilor, echipamente de comunicații (două posturi radio și o unitate de control al transportului), un încălzitor pentru încălzirea echipajului și atașamente tip ponton.
Tancul M47 Patton II a fost un model de tranziție de la tancul M46 la tancul M48. Pe baza rezervorului M47, a fost creat tancul inginer M102 (T39E2), echipat cu un buldozer, o macara cu braț și trolii. În loc de tun, în turn este instalat un mortar. Pe această bază a fost creat și rezervorul aruncător de flăcări T66. Tancurile M47 Patton II erau în serviciu cu armatele Statelor Unite, Germaniei de Vest, Austriei, Franței, Italiei, Belgiei, Spaniei, Iordaniei, Japoniei și Turciei.
Caracteristicile de performanță ale M47 Patton II
Greutate de luptă, t 46,1
Echipaj, oameni 5
Lungimea carcasei, mm 6358
Lungime cu pistolul înainte, mm 8509
Lățimea carcasei, mm 3513
Înălțime, mm 3327
Garda la sol, mm 470
Tip de armura: otel, laminat si turnat omogen
Fruntea corpului (sus), mm/grad. 102 / 60
Fruntea corpului (jos), mm/grad. 76…89 / 53
Latura carenă, mm/grad. 51-76/0
Cocă pupa (sus), mm/grad. 51 / 0