Care este diferența dintre BMP 1 și 2. „Enciclopedia Armamentului Mondial”
Luptă și caracteristicile tehnice ale BMP-2
Greutate de luptă, t 14
Echipaj de luptă (echipaj + trupe), 3+7 persoane
Lungime, mm 6710
Latime, mm 3090
Înălțime, mm 2060
Arme:
pistol, marca, tip, calibru, mm 2A42, auto., 30
mitralieră coaxială, calibru, mm 7,62
complex antitanc, marca ATGM 9P135M
Muniţie:
la pistol, 500 de cartușe (160 BT; 340 OT și OFZ)
pentru o mitralieră, 2000 de cartușe
pentru ATGM, buc. 4
Protecție blindată antiglonț
Lansatoare de grenade fumigene, conte. * calibru, mm 6 * 81
Viteza maxima, km/h
pe uscat 65
plutitor 7
Raza de croazieră pe autostradă, km 500
Motor, marca diesel UTD-20
Puterea motorului kW (CP) 221 (300)
Transmisie mecanică
Suspensie cu bară de torsiune
Caterpillar cu RMS
Vehiculul a fost dat în funcțiune în 1980. Producția în serie a fost organizată la uzina de construcții de mașini Kurgan. Proiectant-șef A.A. Blagonravov. BMP-2 este o versiune modernizată a BMP-1, utilizat pe scară largă. Diferența fundamentală față de acesta din urmă este noul sistem de arme instalat pe BMP-2. Șasiul BMP-2 este similar ca design și caracteristici tehnice cu șasiul BMP-1.
Diagrama generală de amplasare
Echipajul de luptă este alcătuit din 10 persoane: echipajul (comandantul vehiculului, de asemenea liderul de echipă, operator-tunar și șofer) și echipa de aterizare (7 pușcași). Compartimentul de control este situat în partea din stânga din față a corpului mașinii. Acesta găzduiește locul de muncă al șoferului, în spatele căruia se află locul de muncă al unui trăgător. Este echipat cu o ambrazură pentru tragerea din arme personale (pe partea stângă a carenei), dispozitive de supraveghere
TNP-165A și TNPO-170A. Partea dreaptă din față a caroseriei este ocupată de MTO.
Compartimentul de luptă ocupă spațiul turelei și turelei din carenă. Acesta găzduiește arme și sistemele acestora, precum și locuri de muncă pentru comandant (în dreapta pistolului) și operatorul de tunner (în stânga). Depozitele cu cartușe de mitralieră și un sistem care asigură alimentarea cu centură pentru pistol sunt montate pe podeaua rotativă. Rafturile ATGM sunt instalate: unul în spațiul turelei, trei pe partea dreaptă a carenei. Posturile de lucru ale comandantului și operatorului sunt echipate cu dispozitive de observare, ochire și control al armelor. Comandantul are o stație radio R-123M și un aparat A-1 TPU. Operatorul are un panou de control pentru sistemul de cortină de fum 902B. Pentru comunicarea internă se folosește dispozitivul A-2 TPU.
În partea din spate a carcasei vehiculului din compartimentul trupelor se află 6 trăgători. La fiecare loc de muncă există un dispozitiv TNPO-170A pentru monitorizarea terenului atunci când se deplasează în modul de luptă, ambrase pentru tragerea de la mitraliere (față) și puști de asalt AKM (altele). Trăgătorii intră și ies prin două uși din spatele vehiculului. Fiecare dintre ele are instalat un dispozitiv TNPO-170A, iar în ușa din stânga există și o ambazură pentru tragerea de la un AKM. În acoperișul carenei deasupra scaunului există două trape pentru ieșirea trăgătorilor atunci când vehiculul se deplasează pe plutire, trage în ținte aeriene, monitorizează terenul în marș, evacuare de urgență etc. Compartimentul trupelor este împărțit în două părți (dreapta și stânga) de un rezervor de combustibil și un container care adăpostește două baterii, echipamente electrice și un încălzitor pentru compartimentul trupelor. În compartimentul trupelor, dispozitivele TPU A-3 și A-4 sunt folosite pentru comunicațiile interne. În nișa ușii din dreapta se află un post de radio portabil R-126.
TRANSMISIE BMP-1(2)
Transmisia mașinii este mecanică, cu schimbarea treptată a rapoartelor de transmisie, sistemul de control al transmisiei este mecanic. Transmisia constă din ambreiajul principal 2 (Fig. 1), cutia de viteze 3, două ambreiaje finale 7 cu frâne, două transmisii finale 6 și unități de asamblare și piese de legătură. Ambreiajul principal, cutia de viteze, ambreiajele de bord cu frâne și motorul sunt combinate într-o singură unitate de putere. Sistemul de control al transmisiei constă din sisteme de comandă pentru ambreiajul principal, cutia de viteze, ambreiajele laterale și frânele.
Transmisia este proiectata:
să transmită cuplul de la arborele cotit al motorului către roțile motoare ale mașinii și către rotoarele propulsoarelor cu jet de apă;
pentru a modifica viteza vehiculului și forțele de tracțiune pe roțile motoare într-un interval mai larg decât se poate face prin schimbarea turației arborelui cotit al motorului;
pentru pornire, viraj, frânare, marșarier și menținerea mașinii în stare frânată la urcări și coborâri;
pentru a deconecta motorul de la roțile motoare și de la propulsoarele cu reacție atunci când este la ralanti și în timpul pornirii, precum și la schimbarea vitezelor.
Transmisia oferă patru trepte înainte și una înapoi, rotind mașina în fiecare treaptă de viteză și frânând. În plus, asigură funcționarea propulsoarelor cu jet de apă atunci când se deplasează pe plutire și schimbă direcția de rotație a rotoarelor propulsoarelor cu jet de apă pentru spălare
calea de curgere a apei și grătarele de admisie.
Șasiu BMP-1(2)
Orez. 1. Vehicul de luptă de infanterie (vedere din dreapta și din față)
![]() |
Orez. 2. Vehicul de luptă pentru infanterie (vedere din dreapta și din spate)
Dispozitivul de propulsie cu omidă este proiectat să comunice cu mașina
mișcare înainte atât pe uscat, cât și pe apă datorită cuplului furnizat de motor către roțile motoare. Angajarea roților motoare cu șenile este lanternă. Cenile cu mecanisme de tensionare a șenilelor, două curățători 12, douăsprezece role de susținere și șase role de sprijin.
Şenilele sunt curele cu legături mici, fiecare constând din 84 de legături de şenile 18, legate între ele prin balamale, folosind degete acoperite cu cauciuc 16, cercei 15 şi pane 19 cu piuliţe.
Sine - ștanțat din oțel de înaltă rezistență; are doi ochi pentru conectarea șenilelor și două coame pentru a împiedica omida să se desprindă de pe role și să cadă de pe rolele de susținere. Partea netedă a șenilor conectată într-o bandă (între creste) servește drept bandă de alergare pentru roțile de drum.
Pe exteriorul pistei există urechi care îi măresc aderența pe sol. Știfturile de oțel cu bucșe de cauciuc 17 vulcanizate la ele sunt presate în inelele șinelor, care, din cauza deformării cauciucului, permit șenilor să se rotească la un unghi mic unul față de celălalt. Capetele degetelor 16 sunt prevăzute cu cercei 15 din oțel de înaltă rezistență. Cerceii sunt fixați cu 19 pene și piulițe autoblocante. În acest caz, pana este trecută prin cercel, iar capul său, cu teșiturile sale, se sprijină pe plăcile situate la capetele degetelor.
Roțile motoare (Fig. 4) sunt instalate în partea din față a corpului mașinii. Roata de antrenare constă dintr-o carcasă și două jante dintate 7 pentru cuplarea cu cerceii de cale. Carcasa roții motoare constă din două piese turnate din oțel sudate, cu flanșe pentru instalarea și atașarea roților dințate înlocuibile și un butuc cu orificiu canelat.
La care sunt atașate inelele dințate, fiecare având paisprezece dinți
carcasa roții motoare cu șuruburi 6. Pentru a crește rezistența la uzură, pe suprafețele de lucru ale dinților se aplică un strat de aliaj dur.
Roata de antrenare este instalată pe tija 1 a suportului de antrenare final folosind un butuc canelat și este fixată pe suport cu o piuliță 4, care este fixată cu două șuruburi 3 cu șaibe de blocare.
![]() |
Orez. 3. Șasiu:
1-roata motoare;2-suport de fixare pentru ochiul superior al amortizorului hidraulic;3-amortizor hidraulic;4-traversa;5-opritor cu arc; 6-limitator;7-partea inferioară a corpului; 8-opritor din cauciuc-metal;9-placă;10-rolă de susținere;11-curea omizi;12-curățător;13-roată foloasă;14-roată de susținere a șasea;15-cercel;16-degete;17-bucșă de cauciuc;18 -sină de șenile;19-pene;20-amortizor hidraulic;21-echilibrator;22-dop de umplere pentru țevi de echilibrare;23-prima rolă de sprijin;24-ghid de curățare; 25-șuruburi; 26-chipper; 27-arbore de torsiune
SUSPENSIE
Suspensia este concepută pentru a atenua șocurile și șocurile percepute de caroseria mașinii atunci când circulați pe drumuri sau pe teren accidentat.
Sistemul de suspensie al vehiculului este o suspensie independentă cu bară de torsiune, cu parametri de confort ridicat. Suspensia constă din douăsprezece dispozitive de echilibrare 21 (Fig. 3), douăsprezece arbori de torsiune 27, douăsprezece suporturi de suspensie 2 (Fig. 7), patru opritoare de cauciuc 8 (Fig. 3), patru opritoare cu arc 5 și patru amortizoare hidraulice 20.
Echilibrul 25 (Fig. 7) este realizat sub formă de forjare din oțel. Tija, axa 1 a balansierului, precum și axa 6 a rolei sunt goale. Orificiul din tija de echilibrare este închis cu un dop de lemn. În interiorul axei de echilibrare există caneluri pentru conectarea cu arborele de torsiune 24. Axa de echilibrare este montată pe două bucșe 23, presate în orificiile suportului de suspensie. Echilibratorii au platforme pentru opriri. Două bucle 26 sunt sudate la balansoarele față și spate pentru conectarea la amortizoare hidraulice.
Torsiune. Elementul elastic al suspensiei sunt arborii de torsiune 24. Sunt tije lungi cilindrice de otel cu capete canelate mici si mari.
Barele de torsiune sunt situate peste mașină, deasupra părții inferioare. Un cap al tijei intră în orificiul canelat al țevii de echilibrare, iar celălalt cap intră în bucșa canelată a suportului de suspensie, sudată pe partea opusă a corpului mașinii.
Pentru a proteja bara de torsiune de coroziune și eventualele deteriorări mecanice ale suprafețelor sale de lucru, pe lângă amorsare și vopsire, tija barei de torsiune este învelită într-un strat dublu de bandă izolatoare cauciucată și acoperită cu lac de bachelit.
Arborele de torsiune este ținut de deplasarea longitudinală în conducta de echilibrare și în suportul de suspensie prin capacele 28 și șuruburile 27, înșurubate în orificii filetate situate la capetele barelor de torsiune. Orificiul din capul mare este, de asemenea, folosit pentru a îndepărta arborele de torsiune din suportul de suspensie și tubul de echilibrare. Barele de torsiune ale roților de drum din dreapta și din stânga sunt marcate cu „Dreapta”. și „Lev”.
Neinterschimbabilitatea arborilor de torsiune din partea dreaptă și stângă a mașinii se datorează faptului că în timpul funcționării aceștia au direcții de răsucire diferite și în timpul producției sunt supuși unei răsuciri preliminare de întărire în aceeași direcție.
Când mașina lovește un obstacol, balansierul se rotește și răsucește arborele de torsiune, drept urmare șocurile și impacturile primite de caroseria mașinii sunt atenuate.
Suportul de suspensie 2 este realizat din două piese din oțel forjat și este sudat pe placa laterală și pe partea inferioară a mașinii. În cavitatea internă a suportului există două gauri pentru presare în bucșe 23 și caneluri pentru capul mic al arborelui de torsiune.
Pe exteriorul suportului de suspensie există o adâncitură în care este instalată o manșetă de cauciuc 29 (Fig. 7), care protejează bucșa 23 de contaminare. Pentru a lubrifia bucșele din suporturile de suspensie, la bordul mașinii există găuri care sunt închise cu dopuri 4.
Se opreste. Pentru a limita cursa balansoarelor, opritoarele cu arc 5 și opritoarele cauciuc-metal 8 sunt sudate pe părțile laterale ale mașinii (Fig. 3). Opritoarele cu arc sunt instalate deasupra celor două roți de drum față și două roți din spate. Acestea constau dintr-un arc, bază, percutor, șurub și șaibă de blocare. Opritoarele cauciuc-metal sunt instalate deasupra rolelor a doua și a patra. Pentru a preveni îndoirea balansoarelor în cazul unui impact puternic al rolelor asupra obstacolelor, limitatoarele 6 sunt sudate pe ambele părți lângă rolele frontale.
Amortizoarele hidraulice (Fig. 8) sunt folosite pentru a amortiza vibrațiile mașinii care apar atunci când se mișcă. Sunt situate deasupra rolelor din față și din spate. Vibrațiile sunt amortizate datorită rezistenței la curgerea fluidului prin găuri mici dintr-o cavitate a amortizorului de șoc în alta.
Amortizorul hidraulic este proiectat după cum urmează. Carcasa de etanșare 13 cu suport 12 este înșurubat în partea superioară a carcasei 11, iar capacul 41 cu un ochi este înșurubat în partea inferioară, cu care amortizorul hidraulic este conectat la echilibrul suspensiei. Cilindrul de lucru 10 cu un piston 34 și o tijă este prins între suportul 12 și capacul 41.
Ochiul superior 19 este înșurubat pe capătul tijei, cu ajutorul căruia amortizorul hidraulic este conectat la corpul mașinii. Pistonul 34 găzduiește o supapă de cursă înainte 8, un manșon cu un orificiu de accelerație 32 și o supapă de cursă inversă 7. În canelurile pistonului sunt instalate inele de etanșare din fontă 6. O supapă 37 este prevăzută în capac cu un ochi inferior pentru a elibera excesul de fluid de lucru în camera de compensare în timpul cursei înainte a pistonului (în jos); supapa de admisie 2 servește la completarea cavității cilindrului cu fluid de lucru din camera de compensare în timpul cursei inverse a pistonului (în sus).
Garnitura tijei constă dintr-o șaibă 15, o manșetă 14, manșete 23 și 24, separate de un separator de manșetă fluoroplastic 25, presat printr-un inel de oțel de opt arcuri 26 plasate în orificiile manșonului 28. Este plasată o manșetă de cauciuc 27. în manșonul 28 al suportului 12, care împiedică curgerea fluidului de lucru din cilindru în camera de compensare în timpul cursei inverse a pistonului. În plus, cilindrul 10 din partea laterală a suportului 12 și capacul 41 este etanșat cu inele de cauciuc 30 și 36. Carcasa 11 cu capacul 41 este etanșată cu un inel de cauciuc 38, iar cu carcasa de etanșare 13 - cu cauciuc inele 29.
Volumul de fluid de lucru (50% turbină și 50% ulei de transformator) introdus în amortizorul hidraulic este de aproximativ 840 cm3. Amortizorul hidraulic instalat pe mașină este umplut până la nivelul orificiului de umplere.
Carcasa de protecţie 16, înşurubată pe ochiul superior 19 şi asigurată cu un şurub cu o bandă de blocare 17, protejează tija de deteriorarea mecanică.
![]() | |||
Fig 8. Amortizor hidraulic:
1 canal; 2 supape de admisie; 3 canale pentru trecerea fluidului; 4 amortizor, scaun supapă recul; 5-șaibe de reglare;6-inele arc de etanșare;7-supapă inversă;8-supapă înainte;9-ghidaj de supape;10-cilindru de lucru;11-carcasă;12-suport;13-carcasă de etanșare;14-manșetă; 15- șaibă;16-carcasa;17-bandă de blocare;18-o-ring;19-ochi superior;20-sfere;21-bucșă;22-dop de găuri de umplere;23, 24-manșete;25-separator manșete;26-arcuri ;27-manșetă de cauciuc;28-bucșă;29,30,36,38-inele de cauciuc;31-dop;32-orificiu de accelerație;33-canale pentru ieșirea lichidului din cavitatea A în cavitatea B;34-piston;35-accelerare orificiu;37-valve;39-dop de supape;40-lame de reglare;41-capac cu ochi inferior; 42-camera de compensare
Principiul de funcționare al unui amortizor hidraulic este următorul.
La lovirea unui obstacol, rola de sprijin coboară sau se ridică și, în consecință, există o mișcare relativă a pistonului în cilindrul amortizorului hidraulic instalat pe această rolă.
Dacă viteza de mișcare a rolei și, prin urmare, pistonul amortizorului hidraulic
este relativ mic, atunci fluidul de lucru curge dintr-o cavitate de cilindru în alta prin orificiile de accelerație 32 ale pistonului 34 fără a deschide supapele. Datorită rezistenței create de curgerea fluidului de lucru, vibrațiile rolelor sunt transmise carcasei cu viteză și amplitudine reduse.
Când rola se mișcă în sus (pistonul se mișcă în jos), fluidul de lucru este forțat să iasă prin orificiile pistonului din cavitatea inferioară a cilindrului către cea superioară. Mai mult, mai mult din cavitatea inferioară este deplasată decât poate încăpea în cavitatea superioară, deoarece volumul cavității superioare este redus datorită tijei care intră acolo. În acest caz, excesul de fluid de lucru curge prin orificiul de accelerație 35 al capacului inferior 41 în camera de compensare.
Când rola se mișcă în jos, excesul de fluid de lucru deplasat în camera de compensare este returnat prin același orificiu și supapa 2 în cavitatea inferioară a cilindrului.
La viteze mari ale rolelor, când accelerația
orificiile nu pot asigura curgerea liberă a lichidului deplasat, intră în funcțiune supapele 7, 8, 37.
Rezerva de fluid de lucru situată în camera de compensare servește la completarea acelei părți a fluidului de lucru care se realizează sub formă de peliculă pe suprafața tijei.
FUNCȚIONARE ȘASIU
Roțile motoare, care primesc rotația de la motor prin intermediul unităților de transmisie a puterii, derulează șenilele omizi cuplate cu ele și imprimă mișcare înainte corpului mașinii.
Sistemul de propulsie cu omidă asigură deplasarea vehiculului pe uscat și pe apă.
Când vă deplasați pe uscat, șenile se întind pe pământ și se angajează cu el cu proeminențele șenilelor, formând o cale de rulare a roților de drum. Dacă forța de aderență dintre șenile și sol este nesemnificativă, șenile vor aluneca. La lovirea unui mic obstacol sau la conducerea pe un drum accidentat, suspensia asigură o mișcare lină a caroseriei.
Atunci când mașina se deplasează pe linia de plutire, șenilele, derulându-se, creează cu ramurile lor inferioare un flux de apă îndreptat în direcția opusă mișcării, datorită căruia mașina se deplasează înainte.
Pentru a reduce influența dăunătoare a debitului de apă creat de ramura superioară a omizii și pentru a crește viteza mașinii, ramura superioară este acoperită cu aripi speciale.
Aripile sunt proiectate în așa fel încât fluxul de apă creat de ramura superioară a omizii este parțial direcționat înapoi de clapeta din față a aripilor și paletele de ghidare din spatele aripilor.
Tanc amfibie ușor PT-76
În 1951, tancul amfibiu ușor PT-76 a intrat în serviciu cu unitățile de recunoaștere ale Armatei Sovietice. Tancul a fost dezvoltat de biroul de proiectare al lui Zh.Ya. Kotin, faimos pentru tancurile sale grele. PT-76 a fost folosit în luptă în Africa, Orientul Mijlociu, în conflictul indo-pakistanez din 1965, și mai ales pe scară largă în 1965-1975 în Vietnam de către armata nord-vietnameză.
Trăsăturile caracteristice ale rezervorului sunt mobilitatea ridicată la plutire - o viteză maximă de 10,2 km/h cu o bună manevrabilitate. Vehiculul are un volum mare de deplasare, ceea ce l-a făcut însă relativ ușor blindat. La începutul anilor 1960, tancul a suferit o modernizare profundă și a primit denumirea PT-76B.
În unitățile de recunoaștere ale Forțelor Terestre, tancurile ușoare PT-76 au fost înlocuite mai întâi cu tancuri medii și apoi cu tancuri principale. În prezent, tancurile PT-76 modernizate cu diferite modificări sunt în serviciu cu Corpul Marin al Marinei Ruse, precum și în forțele armate din 28 de țări din Europa, Asia, Africa și America Latină.
Aspect
Interiorul rezervorului este împărțit în trei compartimente. Compartimentul de control este situat în prova carenei. Locul de muncă al șoferului cu un scaun montat pe axa longitudinală a mașinii, dotat cu
ci prin comenzile mișcării (pedale și pârghii), dispozitive de supraveghere, instrumente, indicatoare de direcție și echipamente de comunicații (aparatură intercom rezervor). Șoferul intră și iese din rezervor printr-o trapă rotundă, a cărei bază iese deasupra plăcii de blindaj de sus. Compartimentul de control conține, de asemenea, două baterii, un cilindru de aer comprimat, doi cilindri de dioxid de carbon și un sistem automat de echipament de stingere a incendiilor, unele piese de schimb și alte echipamente.
Compartimentul de luptă este situat în spațiul de turelă și turelă al carenei. Conține un tun, o mitralieră coaxială, dispozitive de observare și dispozitive de ochire, stații de lucru pentru comandantul tancului (în stânga tunului) și încărcător (în dreapta acestuia), o pușcă de asalt Kalashnikov, o parte din muniție, Radio cu rezervor R-113, dispozitive TPU și o pompă cu pompă de apă (manuală), stingătoare de mână (una sau două), unele piese de schimb și alte echipamente.
Compartimentul motor-transmisie este situat în spatele carenei și este izolat de compartimentul de luptă printr-un despărțitor. Adăpostește un motor cu sisteme, o transmisie, jeturi de apă, două rezervoare de combustibil, pompe de apă și alte echipamente.
Putere de foc
Armamentul principal al rezervorului PT-76B este tunul de tanc D-56TS de 76 mm, care diferă de D-56T instalat inițial în designul frânei de foc și prezența purjării de ejecție a găurii țevii.
Încărcarea sa de muniție este de 40 de cartușe unitare, dintre care 24 cu grenade de fragmentare puternic explozive, 4 cu trasor perforant blindaj, 4 cu trasor perforant armura sub-calibru și 8 cu obuze cumulative. Muniția este plasată: într-o stivă de rafturi pentru 24 de cartușe pe podeaua rotativă a compartimentului de luptă, într-un depozit de 14 locuri în compartimentul de luptă, conectând podeaua rotativă cu baza sa la cureaua de umăr superioară a turelei și într-un clemă de depozitare pentru 2 lovituri pe partea dreaptă a turelei tancului.
Cea mai lungă rază de tragere efectivă cu o vizor este de 4000 m, cu un nivel lateral de 12000 m. Rata tehnică de tragere este de până la 7 cartușe pe minut. Dispozitivele de ghidare sunt manuale și electrice. Masa părții oscilante a pistolului fără armură este de 1150 kg.
Împreună cu tunul este o mitralieră SGMT de 7,62 mm cu o rază maximă de tragere la țintă de 2000 m. Rata sa practică de tragere este de 200-250 de cartușe/min. Alimentare cu centură, fiecare centură conține 250 de runde. Capacitatea totală a muniției este de 1000 de cartușe. În turn sunt plasate 4 cutii cu benzi.
Comandantul trage din tanc. Pentru a face acest lucru, el folosește o vizor telescopic articulat TShK-2-66 (TShK-66) cu mărire de 4x și un câmp vizual de 16 grade. Observarea și orientarea se efectuează, de asemenea, folosind dispozitivul TPKU-2B (TPKU) cu mărire de 5 ori (câmp vizual 7,5 grade) și 2 dispozitive TNP cu prismă single-shot (câmp vizual orizontal 70 grade, vertical 17 grade). Încărcătorul are un dispozitiv periscop MK-4.
În timpul modernizării tancului PT-76, pe acesta a fost instalat un stabilizator de arme cu două avioane STP-2P (Zarya), asigurând precizia stabilizării verticale de 1 etc. și viteza de îndreptare de la 0,05 la 6 grade pe secundă și pe orizontală - 1,5 etc. și viteze de la 0,1 la 20 de grade/s. Unghiurile de ghidare stabilizate variază de la -4 la +30 pe verticală și 360 de grade pe orizontală. Stabilizator cu linie de vizare dependenta, actionare electro-hidraulica pentru pistol si actionare electrica pentru turela, cu dispozitive de control giroscopic.
În compartimentul de luptă, pe partea stângă a carenei, se află o carcasă care adăpostește o pușcă de asalt AK-47 de calibru 7,62 mm. Vine cu 300 de cartușe de muniție. În plus, tancul include 15 grenade de mână F-1, un pistol de semnalizare și 20 de cartușe de muniție.
Securitate
Protecția blindată a tancului este antiglonț. Corpul este o structură rigidă sudată din plăci de blindaj. Arcul său este format din plăci de blindaj înclinate superioare și inferioare sudate între ele, cu plăci laterale, placă turelă și fund. Foaia frontală superioară, de 10 mm grosime, are un unghi mare de înclinare față de verticală (80,5 grade). Foaia inferioară de grosime mai mare (13 mm) este înclinată cu 45 de grade. Laturile corpului sunt verticale, părțile lor superioare au o grosime de 13 mm, iar părțile inferioare au o grosime de 10 mm. Tabloul vertical de pupa (sus), grosimea de 6 mm, are doua ferestre rotunde mari in care sunt montate tevile de propulsie cu jet de apa. Partea inferioară a corpului este formată din două foi longitudinale sudate între ele. Pentru a crește rigiditatea fundului, pe acesta sunt realizate nervuri și creste longitudinale și transversale. O trăsătură caracteristică este prezența a două trape de primire (ferestre), închise cu grătare, pentru preluarea apei prin jeturi de apă. În stânga scaunului șoferului există o trapă de ieșire de urgență, al cărei capac se deschide spre exterior. Acoperișul carenei este sudat din 4 foi - foaia turelă, foile laterale din spate dreapta și stânga și foaia din spate.
Turnul este montat pe un suport de bile pe o foaie de turelă. Este sudat din plăci de blindaj cu o grosime de 10 până la 20 mm. Ambasura pistolului este acoperită cu o mască blindată cu o carcasă, care se balansează împreună cu pistolul. Un capac blindat al ventilatorului este sudat în spatele turelei. În acoperișul turnului există o trapă ovală, închisă cu un capac. O cupolă rotativă a comandantului este montată pe un rulment cu bile pe capacul trapei. Tancul este echipat cu un sistem de protecție împotriva factorilor dăunători ai armelor nucleare, funcționând pe principiul etanșării spațiului locuibil.
Mobilitate
Rezervorul folosește un motor diesel V-6 răcit cu lichid în 4 timpi, care este în esență un rând (jumătate) din motorul de rezervor V-2 utilizat pe scară largă. Putere maximă 176 kW (240 CP) la o turație a arborelui cotit de 1800 rpm, cuplu (la 1200 rpm) 115 kgf*m. ÎN
În funcție de perioada anului, se folosește motorină de vară, iarnă sau arctic. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 250 de litri, ceea ce asigură o autonomie de autostradă de 240 - 260 km. Sistemul de răcire a motorului este ejectat; motorul este echipat cu un mecanism pentru a împiedica pătrunderea apei în el. Pentru a facilita pornirea motorului pe vreme rece, se folosește un încălzitor de duză. La mașinile produse după 1960, motoarele sunt echipate cu un carter încălzit.
Transmisia mecanică constă dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată, o cutie de viteze cu cinci trepte cu angrenaje cu ochiuri constante (practic împrumutate de la rezervorul T-34), ambreiaje laterale, cutii de viteze cu priză de putere pentru jeturi de apă și transmisii finale. Dispozitivele de comandă a mișcării mașinii sunt mecanice.
Rezervorul are o suspensie individuală cu bară de torsiune. Amortizoarele hidraulice de tip piston cu dublă acțiune sunt utilizate pe unitățile de suspensie față și spate. Pe fiecare parte a rezervorului sunt 6 roți de drum cu un singur rând. Roțile de ghidare din față necauciucate cu mecanisme de tensionare a șenilelor, precum și rolele de susținere, sunt făcute goale pentru a crește flotabilitatea mașinii. Roțile motoare au roți dințate inelare nedemontabile.
Pentru a circula pe linia de plutire, rezervorul este echipat cu doua tunuri cu jet de apa. Apa este aspirată de pompele cu tunuri de apă de sub fundul rezervorului prin două ferestre acoperite cu gratii. Eliberarea apei la deplasarea înainte se realizează prin două ferestre la pupa, la deplasarea înapoi - prin două ferestre situate pe părțile laterale ale rezervorului în partea din spate, în timp ce
Ferestrele de la pupa sunt închise cu obloane speciale. Designul transmisiei permite funcționarea simultană a sistemului de propulsie omidă și a jeturilor de apă, ceea ce asigură o bună manevrabilitate a rezervorului prin mlaștini.
Amplasarea șoferului pe axa longitudinală a mașinii, baza trapei sale care iese deasupra plăcii frontale superioare, precum și scaunul reglabil pe înălțime, distanța față de comenzi și poziția unghiulară a spătarului îi asigură condiții favorabile pentru conducere. mașina, atât cu trapa deschisă, cât și cu trapa închisă. Pentru a monitoriza drumul, el folosește trei dispozitive cu prismă TPN, un dispozitiv periscop TPN-370 sau PER-17 (când se deplasează pe linia de plutire) Și aparat de vedere nocturnă periscop binocular TVN-2B. Atunci când conduce un rezervor de-a lungul unui curs dat în condiții de orientare dificilă, șoferul folosește un indicator de direcție instalat în compartimentul de control, constând dintr-un giro-semi-compas GPK-59 și un convertor PAG-1F.
Modificări
PT-76B diferă de PT-76 prin deplasarea sa crescută a corpului, rezerva de combustibil (este instalat un rezervor suplimentar de combustibil), prezența unui sistem de protecție a armelor de distrugere în masă, un stabilizator de arme cu două avioane și instalarea unui generator mai puternic (6,5 kW) pe motor.
PT-76M are o carenă modificată cu deplasare crescută.
Pe baza tancului PT-76 a fost creat un transportor blindat plutitor pe șenile BTR-50P.
Lucrați la BMP-2 (Istoria creației)
Cercetările efectuate de institut ca parte a unui număr de proiecte de cercetare au arătat că sistemul de arme de artilerie specificat în TTT, constând dintr-un tun îmbunătățit cu țeavă netedă de 73 mm 2A41 „Zarnitsa” și mitraliere coaxiale de 12,7 mm și 7,62 mm, este nu este optim pentru rezolvarea unui set de sarcini principale cu care se confruntă vehiculele de luptă ale infanteriei, mai ales atunci când acestea sunt în interacțiune strânsă de luptă cu tancurile.
La începutul anului 1970, ChTZ a fost însărcinată să dezvolte, pe lângă versiunea principală a vehiculului de luptă modernizat de infanterie cu noul tun Zarnitsa de 73 mm (obiect 768), o versiune cu un tun automat de 30 mm.
În paralel cu ChTZ, s-au desfășurat lucrări similare la VNIITrasmash. Ca urmare, a fost creată o configurație de armă cu așa-numita plasare „la distanță” a unei instalații duble a unui tun automat de 30 mm și a unei mitraliere de 7,62 mm pe acoperișul unei turele coborâte semnificativ într-o suprastructură blindată. Acest design a avut o serie de avantaje serioase. in primul rand, amplasarea sistemului de ochire a fost simplificată, deoarece partea frontală a turelei a fost liberă de partea oscilantă a armei, ceea ce a făcut posibilă instalarea tuturor dispozitivelor necesare în fața trăgatorului simultan. În al doilea rând, era mai ușor să alimenteze cu energie armele aflate în spatele echipajului, care se afla tot la etaj. Al treilea, compartimentul de arme a putut fi izolat de compartimentul locuibil, ceea ce a făcut posibilă rezolvarea radicală a problemei contaminării cu gaz cauzată de designul și cadența mare de tragere a armei. În plus, turnul coborât a oferit economii semnificative (până la 20%) în masa focosului. O încercare de a propune această schemă ChTZ nu a avut succes, deoarece acolo, opțiunea cu un tun de 73 mm a fost considerată cea principală, iar dezunificarea turelei nu a fost permisă.
Propunerea institutului a fost luată în considerare la începutul anului 1971 și a fost foarte apreciată de liderii Regiunii Moscova și de Ministerul Educației și Științei. Acesta a fost urmat de un ordin de la KMZ, împreună cu VNIItransmash, ca parte a unui proiect de cercetare cuprinzător, de a crea un prototip al unui astfel de vehicul de luptă de infanterie cu un tun automat de 30 mm. În același timp, conducerea MOP a întreprins acțiuni decisive pentru dezvoltarea bazei de proiectare și experimentale a fabricii principale în serie, cu sarcina de a o face competitivă cu ChTZ.
Aceste decizii ale conducerii Ministerului Apărării de a crea o versiune alternativă a vehiculului de luptă de infanterie cu un nou set de arme și perspectiva asociată de a transfera funcțiile vehiculului de luptă principal al infanteriei către KMZ au fost, în mod firesc, percepute negativ la ChTZ. și relația de lungă durată, în mod tradițional bună, dintre institut și Biroul de Proiectare P. P. Isakov a fost grav avariat de ceva timp.
Trei ani mai târziu, P.P. Isakov, preluând funcția de director al institutului, a preluat treburile și a făcut cunoștință cu activitatea diferitelor departamente. Reportaj de V.F. Munca lui Viktorov la vehiculele ușoare a câștigat o evaluare pozitivă din partea noului director, exprimată în fraza finală: „Ești grozav, faci totul bine. Ține-o așa!"
De atunci și până la sfârșitul carierei sale profesionale, P.P. Isakov a supravegheat personal toată activitatea institutului privind crearea de mașini plutitoare ușoare, aducând în ea tot talentul său de designer șef și experiența enormă de viață a unui manager de rang înalt.
Dezvoltarea noii mașini a început în august 1971 și a fost realizată în trei direcții principale simultan. În Kurgan, un grup de designeri condus de designerul șef adjunct N.I. Usenko, reprezentanți ai VNIItransmash și VNIIstali sub conducerea lui V.F. Viktorov, caroseria și șasiul lui BMP-1 au fost modificate pentru a găzdui o nouă curea de umăr mai lată dezvoltată de ChTZ și s-au căutat modalități de a reduce greutatea șasiului.
În același timp, acolo au fost create două variante de compartimente de luptă - cu o plasare la distanță a unui tun automat de 30 mm, propus de institut (obiect 680), a cărui dezvoltare a fost realizată de un grup de designeri KMZ sub conducerea reprezentanților institutului (G.I. Baranov, A.A. Timofeev ), în acest moment „s-a mutat” la Kurgan, iar versiunea clasică (obiectul 675), dezvoltată de KMZ sub conducerea designerului șef adjunct V.I. Luzina.
În același timp, în Tula, au fost testate versiuni ale unui tun automat de 30 mm cu alimentare dublă (viitorul tun 2A42); în Leningrad, a fost creată o vedere pentru împușcături antiaeriene la LOMO; iar în Kovrov, în colaborare strânsă cu laboratorul R.I. Sverdlov, a fost creat stabilizatorul de arme (SV) 2E36.
Una dintre problemele tehnice noi și cele mai complexe a fost furnizarea a două curele de cartuș în același timp către partea oscilantă a pistolului cu cerința de a asigura un moment minim și stabil de la tragerea centurii la tragerea pe întreaga gamă de unghiuri de îndreptare. Pentru a rezolva această problemă, A. Timofeev a propus așa-numitul „manșon de placă”, amplasat compact în instalația de la distanță a pistolului obiectului 680.
Pentru a verifica această soluție, V.N. Kodintsev (KMZ) împreună cu G.I. Baranov a creat un sistem de alimentare experimental pe un turn prototip și în aprilie 1972 l-au „împușcat” cu succes la poligonul fabricii.
Pe baza rezultatelor testelor de tragere ale obiectelor 675 și 680 la 38NIIBT, s-a dat preferință versiunii clasice, obiectul 675, cu rate mai mari de precizie a tragerii.
Pentru a asigura furnizarea de cartușe și funcționarea stabilizatorului într-o gamă mai largă de unghiuri verticale de ghidare, a fost creată o versiune „hibridă” a compartimentului de luptă Object 675, care a inclus instalarea unui pistol Object 680 cu un „manșon flexibil pentru plăci. .” Dispunerea BO s-a dovedit a fi foarte reușită și, cu modificări minore, rămâne în BMP-2 și în alte vehicule. Institutul și-a asumat dezvoltarea unui program de testare și formarea de testeri KMZ care nu aveau experiență în testarea sistemelor complexe de arme, a participat la o serie de etape de testare, precum și la rezolvarea a două probleme - asigurând acuratețea și acuratețea tragerii pe mutarea și atingerea unui nivel acceptabil de contaminare cu gaze.
În primăvara anului 1975, la un teren de antrenament de lângă Moscova, la gară. Echipa din Lvov, formată din locuitorii Kurgan, Tula și Kovrov, împreună cu reprezentanții institutului și contoare de la TsNIITochmash, au efectuat o activitate de cercetare extinsă pentru a determina caracteristicile de frecvență ale tuturor elementelor sistemului - pistoale, SV și vehicule.
Pe baza datelor obținute, au fost emise recomandări dezvoltatorilor pistolului și SV cu privire la introducerea unei frâne de foc pe pistolul 2 A42, modificarea caracteristicilor de frecvență ale girotahometrelor și creșterea puterii de antrenare a stabilizatorului VN 2E36. Acest lucru a asigurat parametri înalți și stabili pentru precizia și acuratețea pistolului 2A42 în toate modurile de operare.
Testele pentru determinarea fluxului de gaz în vehicul din fiecare instalație de ardere au fost efectuate de la sfârșitul lunii mai până în august 1975 în Struga-Krasnye de o echipă de specialiști din Kurgan și institut (condusă de A.A. Timofeev). Au fost folosite 3.500 de muniții pentru tun și aproximativ 20 de mii de cartușe de 7,62 mm pentru mitraliere și mitraliere.
Un volum colosal de măsurători de poluare cu gaze a fost realizat, în primul rând, grație noului analizor de gaze dezvoltat la institut și autorului acestuia A.N. Narbut, care a furnizat, împreună cu analizele efectuate de Academia Medicală Militară (MMA) numită după. CM. Kirov, analize expres direct la locul de testare. Ca urmare, alimentarea cu gaz de la pistolul 2A42 a fost redusă de 2 ori și au fost instalate noi moduri de tragere din armele BMP, ceea ce a făcut posibilă îndeplinirea standardelor pentru conținutul de monoxid de carbon și asigurarea încheierii cu succes a testelor guvernamentale ale acestui lucru. vehicul care începuse.
În 1976, testele pe teren ale obiectului 675 Sp2 au fost aproape finalizate cu succes. Testarea a 768 de obiecte cu noul pistol de 73 mm a durat mult. Prin urmare, s-a decis să se efectueze teste militare comparative ale BMP-1 în serie și ale noilor vehicule de luptă modernizate de infanterie: obiectele 675 Sp2 și 681 (obiectul 675 cu BO al obiectului 768 și pistolul Zarnitsa de 73 mm). din 1978, două plutoane a câte trei vehicule fiecare obiectele 675 și 681 au fost colectate de KMZ și livrate Diviziei de Gardă Taman, iar comanda Districtului Militar Moscova a creat o comisie interdepartamentală prezidată de primul adjunct al comandantului Districtului Militar Moscova. Această comisie a inclus V.F. Viktorov și V.F. au devenit membri ai grupurilor de lucru. Matlov și A.A. Timofeev.
Testele au dovedit clar avantajul complexului de arme al obiectului 675 cu un tun automat stabilizat de 30 mm cu alimentare cu 2 curele. Este necesar să ne amintim aici că două vehicule experimentale BMP au fost trimise în Afganistan, iar pentru eficacitatea lor în luptă au primit porecla „Shaitan-arba” de la dushman.
Acest lucru a pus capăt disputei de lungă durată cu privire la alegerea sistemului de arme pentru noul vehicul de luptă modernizat al infanteriei. Sub denumirea BMP-2, obiectul 675 Sp2 a fost dat în funcțiune și în producție de masă în 1980.
Până acum, BMP-2 este în serviciu cu multe armate din întreaga lume și a luat parte la numeroase conflicte armate. Potrivit recenziilor experților străini autorizați, este cel mai bun vehicul de luptă pentru infanterie. Are toate calitățile caracteristice armelor rusești - simplitate, fiabilitate și ușurință de întreținere, împreună cu caracteristici ridicate de luptă. Și asta în ciuda faptului că BMP-2 nu a epuizat în niciun caz posibilitățile de modernizare ulterioară.
Citiți mai multe despre modernizarea BMP-2 "Berezhok"
BMP-2 a fost creat pe baza pentru a îmbunătăți și mai mult caracteristicile de luptă ale acestuia din urmă. Dezvoltarea a fost realizată la biroul de proiectare ChTZ din 1972 („obiectul 769”) și la biroul de proiectare KMZ din 1974 (obiectul 680, 675). Vehiculul dezvoltat de uzina Kurgan a fost dat în funcțiune în 1980, iar producția de serie a început la KMZ în aprilie același an. A fost prezentat pentru prima dată publicului larg la o paradă militară în noiembrie 1982. Din 1995, BMP-2 a fost în serviciu în următoarele țări: Rusia, Algeria (230 de unități), Afganistan, Angola, Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Georgia, India, Iran, Irak, Iordania, Kazahstan, Kuweit, Sierra Leone, Slovacia (93 unități), Sudan, Siria, Tadjikistan, Turkmenistan, Ucraina, Uzbekistan, Finlanda (110 unități), Republica Cehă (187 unități), Sri Lanka , Yemen, Kuweit.
Primele vehicule de producție, cum ar fi „obiectul 675” experimental, nu aveau lansatoare de grenade fumigene și aveau o a doua mitralieră instalată pe acoperișul carenei deasupra trapei pistolului senior.
Diferența fundamentală față de acesta din urmă este noul sistem de arme instalat pe BMP-2. Cert este că, cu ajutorul complexului anterior (tun de 73 mm, mitralieră coaxială de 7,62 mm și) cu mare dificultate a fost dificil să rezolvi misiunile de foc pentru a lovi ținte tipice „infanterie” - forță de muncă deschisă, ascunsă și mai ales ascunsă. , vehicule blindate ușoare, cum ar fi transportorul blindat american M113, structuri ușoare de apărare, precum și atacuri de respingere de la aeronave și elicoptere care zboară la joasă presiune. În plus, experiența în utilizarea în luptă a arătat că tunul 2A28 nu oferă o luptă eficientă împotriva tancurilor și a altor vehicule blindate, atât din cauza preciziei insuficiente și a razei de tragere scurte, cât și din cauza puterii reduse a muniției la țintă. Prin urmare, pe BMP-1, doar ATGM-urile sunt folosite practic pentru a distruge astfel de ținte.
Armamentul principal al BMP-2 este un tun automat 2A42 de 30 mm montat într-o turelă rotativă de doi oameni. O mitralieră PKT de 7,62 mm este asociată cu tunul. Un lansator 9P135M (9P135M-1) este amplasat pe acoperișul turelei, între trapele comandantului și ale trăgarilor. Astfel, armele instalate în vehicul fac posibilă lupta împotriva diferitelor ținte, inclusiv tancuri și elicoptere de luptă.
Șasiul BMP-2 cu șasiu cu șase roți este similar ca design și caracteristici tehnice cu șasiul.
Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10 persoane: o unitate nedemontată (echipaj), 3 persoane (comandantul vehiculului, care este și șef de echipă, operator-tunar și șofer) și 7 parașutiști. Acesta din urmă poate efectua foc țintit din arme personale prin ambrase speciale.
Compartimentul de control este situat în partea din stânga din față a corpului mașinii. Acesta găzduiește locul de muncă al șoferului, dotat cu comenzi de mișcare a vehiculului, instrumente, dispozitive de supraveghere și un dispozitiv de comunicații (dispozitiv intercom rezervor A-3 - TPU). În spatele scaunului șoferului se află un loc de muncă pentru un tunar. Este echipat cu o ambrazură pentru tragerea din arme personale (în partea stângă a carenei), dispozitive de supraveghere TNP-165A și TNPO-170A, precum și un aparat A-3 TPU.
Partea dreaptă față a caroseriei vehiculului este ocupată de compartimentul motor și transmisie (MTO). Este combinat pe toată lungimea mașinii cu compartimentul de control. Aceste compartimente sunt separate printr-un compartiment izolator termic și fonic, în care există trape pentru accesul la unitățile MTO. Motorul, cutia de viteze și mecanismele de rotație planetară sunt combinate într-o unitate de putere, iar radiatoarele sistemului de răcire, sistemul de lubrifiere a motorului, sistemul de ulei de transmisie, ejectorul și filtrul de aer sunt combinate într-o unitate de răcire și curățare a aerului. Acesta din urmă este atașat de grinzile acoperișului clădirii.
Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a vehiculului. Ocupă spațiul turnului și al turelei din carenă. Acesta găzduiește armele principale și auxiliare și sistemele acestora, precum și stațiile de lucru pentru comandant (dreapta) și operator-tunner (stânga). Pe podeaua rotativă sunt montate reviste cu cartușe de mitralieră și un sistem care asigură alimentarea cu centură a pistolului cu trasor perforator și cartușe de fragmentare puternic explozive. Rafturile ATGM sunt instalate în spațiul turelei (unul) și pe partea dreaptă a carenei (trei). Posturile de lucru ale comandantului și operatorului sunt echipate cu dispozitive de observare, ochire și control al armelor. Comandantul are o stație radio R-123M și un aparat A-1 TPU. Operatorul are un panou de control pentru sistemul de cortină de fum 902B. Pentru comunicarea internă se folosește dispozitivul A-2 TPU.
În partea din spate a carcasei vehiculului din compartimentul pentru trupe, la locurile lor de muncă sunt 6 tunieri. La fiecare loc de muncă există un dispozitiv TNPO-170A pentru monitorizarea terenului atunci când se deplasează „în luptă”, ambrase pentru tragerea de la mitraliere (față) și puști de asalt AKM (altele). Pentru intrarea și ieșirea trăgătorilor, există două uși în spatele vehiculului. Fiecare dintre ele are instalat un dispozitiv TNPO-170A, iar în ușa din stânga există și o ambazură pentru tragerea de la un AKM. În acoperișul carenei de deasupra scaunelor există două trape pentru ieșirea trăgarilor atunci când vehiculul se deplasează pe linia de plutire, trage în ținte aeriene, monitorizează terenul în mișcare, evacuare de urgență etc. Compartimentul trupelor este împărțit în două părți (dreapta și stânga) de un rezervor de combustibil din mijloc și un container de echipamente electrice, care găzduiește două baterii, unități de echipamente electrice și un încălzitor pentru compartimentul trupelor. În compartimentul trupelor, dispozitivele TPU A-3 și A-4 sunt folosite pentru comunicațiile interne. Postul radio R-126 este situat în nișa ușii din dreapta.
Dispozitiv BMP-2: 1 - motor; 2 - dispozitiv de observare a conducătorului auto; 3 - dispozitiv de observare pentru un parașutist; 4 - pistol 2A42; 5 - turn; 6 - mitralieră coaxială; 7 - carcasa vizorului; 8 - lansator ATGM „Konkurs”; 9 - depozitarea ATGM în compartimentul de luptă; 10 - antenă; 11 - prelata de acoperire; 12 - spatele scaunului de aterizare; 13 - articulații sferice pentru mașini automate; 14 - usa pupa; 15 - rola de sustinere; 16 - magazie pentru carcase de 30 mm; 17 - instalarea ATGM al șoferului; 18 - scaunul parașutistului tuner; 19 - scaunul șoferului; 20 - roata de ghidare; 21 - aripă-plutitoare; 22 - capace blindate; 23 - lansatoare de grenade fumigene; 24 - far; 25 - dispozitiv de vedere din spate
Tunul automat 2A42 de 30 mm are o alimentare cu două curele. Trage cu obuze de urmărire a fragmentării, incendiare puternic explozive și perforatoare. Sunt prevăzute două cadențe de foc - scăzută (200-300 de cartușe/min) și mare (cel puțin 550 de cartușe/min). Poligonul de tragere al țintelor pentru ținte terestre este de 2000 pentru perforarea blindajului și 4000 m pentru alte tipuri de proiectile. Pot fi lovite ținte aeriene care zboară la viteze subsonice la altitudini (domenii) de până la 2000-2500 m. Sarcina de muniție a pistolului este de 500 de cartușe, dintre care 160 sunt focuri de urmărire care străpung armura. O mitralieră PKT de 7,62 mm este asociată cu tunul. Raza maximă de tragere a țintei de la aceasta este de 2000 m. Mitralieră este alimentată de o curea, cadența de foc este de 700-800 de cartușe pe minut.
Tunul și mitraliera coaxială sunt stabilizate în două planuri.
Stabilizator electromecanic 2E36-1. Arma este îndreptată către ținta din panourile de control ale operatorului-tunar și comandantului. Stabilizatorul are două moduri principale de funcționare - automat și semi-automat. Primul este conceput pentru a trage dintr-un loc și în mișcare la ținte de la sol. În același timp, stabilizarea și ghidarea stabilizată a instalației pereche se efectuează în planul vertical și orizontal. La un unghi de înălțime de aproximativ 35 de grade, stabilizatorul trece automat în modul semi-automat, care este modul principal atunci când trageți la ținte aeriene. În acest caz, stabilizarea și ghidarea stabilizată se efectuează și în ambele planuri, dar cu mai puțină precizie. Este prevăzut un mod auxiliar de desemnare a țintei, conceput pentru a roti turela în direcția țintei selectate de comandant, cu o viteză de transfer de 30 de grade/s pe cea mai scurtă distanță.
Operatorul de tunner folosește o vizor combinat (periscop de zi și de noapte activ-pasiv) cu un factor de mărire de x5,6 în sistemul de zi și x5 în sistemul de noapte. Când funcționează în modul activ folosind iluminatorul OU-5, raza de vizualizare a unei ținte de tip rezervor este de 800 m. Din martie 1986, în locul ochiului BPK-1-42, vizorul BPK-2-42 cu caracteristici puțin mai mari a fost instalat. În plus față de vizorul BPK-1-42, locul de muncă al trăgatorului are 3 dispozitive de vizualizare periscopice încălzite electric TNPO-170A și 1 dispozitiv TNPT-1. Comandantul vehiculului este echipat cu o vizor de zi periscop monocular 1PZ-3 cu măriri x1,2 și x4, două dispozitive de vizualizare TNPO-170A și un TNPT-1. În plus, comandantul are un dispozitiv de periscop binocular combinat (zi și noapte activă) TKN-3B cu o mărire în ramura de zi de 4,75-5,0 ori și o mărire în ramura de noapte de 4-4,2 ori. Vizorul 1PZ-3 este proiectat să caute ținte aeriene și terestre, să le urmărească și să îndrepte armele spre ele. În același timp, tragerea la ținte de la sol se poate face dintr-un loc și în mișcare, iar la ținte aeriene - dintr-un loc.
Pentru a combate tancurile și alte arme inamice puternic blindate, este proiectat ATGM Fagot sau Konkurs, care poate fi folosit în versiuni montate pe mașină și la distanță. Transferul sistemului antitanc de la versiunea de mașină la versiunea de la distanță este efectuat de doi membri ai echipajului. Un element comun al lansatoarelor montate pe mașină și la distanță este vizorul 9Sh119M1.
Armele folosite de pușcașii aeropurtați joacă un rol important în asigurarea puterii mari de foc a vehiculului. Acestea sunt 2 mitraliere și 6 mitraliere, 2 sisteme antiaeriene 9K34 (în loc de unul dintre ele poate fi instalat un RPG-7), precum și 12 grenade F-1. Muniția pentru mitraliere (4 cutii cu curele de 100 de cartușe de muniție, 6 cutii de curele de 200 de cartușe de muniție și o cutie de 440 de cartușe de muniție) sunt plasate în compartimentele de luptă și trupe. Pentru lansatorul de grenade RPG-7 există 5 grenade PG-7V.
Protecția împotriva armelor convenționale și a armelor de distrugere în masă este asigurată de rezistența, rigiditatea și etanșeitatea structurii blindate - carena și turela, precum și utilizarea unor sisteme speciale care îngreunează intrarea proiectilelor în vehicul și reduc eficacitatea. de impactul lor.
Caroseria vehiculului este sudată, realizată din foi laminate de oțel blindat. Piesele carenei sunt disponibile într-o varietate de grosimi și unghiuri de proiectare pentru a oferi cea mai bună protecție împotriva gloanțelor, proiectilelor de calibru mic, fragmentelor de obuz și mine, precum și rezistența și rigiditatea structurale. În ceea ce privește configurația corpului, BMP-1 și BMP-2 sunt similare între ele. Cele mai mari diferențe sunt în designul acoperișului carenei, care este asociat cu instalarea unei turele mult mai mari pentru doi oameni pe acesta. Acesta din urmă are formă de con, sudate din plăci de blindaj de oțel. Pe acoperișul turelei există trape pentru comandant și operator, găuri pentru instalarea obiectivelor 1PZ-3 și BPK-1-42, precum și suporturi pentru lansator ATGM. Există garnituri de cauciuc pe trape, cuiburi ale tuturor instrumentelor și joncțiunea carenei și turelei (între bretelele de umăr superioare și inferioare ale suportului de bile) care asigură etanșarea spațiului interior. Pe acoperișul carenei din compartimentul trupei este instalată o căptușeală și pe toate capacele de trape din interior, ceea ce mărește protecția echipajului împotriva radiațiilor penetrante.
Protecția echipajului și a trupelor de praful radioactiv, substanțele toxice și agenții bacterieni este asigurată printr-un sistem de etanșare a compartimentelor locuibile și de alimentare cu aer purificat, care include un dispozitiv de recunoaștere a radiațiilor și chimice (PRHR), o unitate de filtru-ventilație, etanșări permanente și de închidere și actuatoare. Sistemul are activare automată cu depășire manuală.
Vehiculul este echipat cu echipament de stingere a incendiilor cu dublă acțiune, format din 2 cilindri cu agent de stingere a incendiilor „Freon” 114B2, 4 senzori de temperatură în compartimentul motor-transmisie, conducte și un dispozitiv de control. Există, de asemenea, un stingător manual cu dioxid de carbon OU-2.
Sistemul de camuflaj include echipament de fum termic cu acțiune multiplă, care asigură instalarea unui ecran de fum invizibil (în partea vizibilă a spectrului) de 100-150 m lățime și 6 lansatoare de grenade de fum de calibrul 81 mm ale 902V „Tucha” sistem. Acestea din urmă permit utilizarea grenadelor de fum 3D6 (cu o greutate de 2,4 kg) pentru a instala ecrane de fum la intervale de 200-300 m. În general, caracteristicile de protecție ale BMP-2 sunt aceleași cu cele ale BMP-1.
Mașina folosește un motor diesel UTD-2001 cu 6 cilindri, 4 timpi, fără compresor, răcit cu lichid cu injecție directă. Puterea sa este de 210...221 kW. Greutatea motorului uscat este de aproximativ 700 kg. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 460 de litri. Iarna se folosește motorină iarna sau arctic, iar vara se folosește motorină. Consumul specific de combustibil la putere maximă este de 238 g/kWh. Sistemul de lubrifiere folosește ulei MT-16p, MTZ-10p sau M-16IHP-3. Capacitatea de umplere a sistemului este de 58 de litri. Consumul specific de ulei la o turație a arborelui cotit de 2200 rpm nu este mai mare de 10,9 g/kWh. Pentru a facilita pornirea pe vreme rece, sistemul de răcire are un încălzitor cu duză cu boiler cu tub de foc; motorul este echipat cu un încălzitor fără duză (BFP) al aerului de admisie. Metoda principală de pornire este pornirea cu aer comprimat, o metodă suplimentară este utilizarea unui demaror electric. Este prevăzut un mecanism automat de supapă pentru a proteja motorul de pătrunderea apei. Supapa este armată în poziția inițială printr-o acţionare manuală.
Transmisia este mecanica. Ambreiajul principal este multidisc, cu frecare uscata, inchis permanent. Cutia de viteze este simplă, cu trepte de viteză constantă, cu sincronizatoare în treptele a doua, a treia, a patra și a cincea. Oferă 5 trepte înainte și 1 marșarier. Când gama lentă este activată, vitezele sunt reduse de 1,44 ori. Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte. Frânele lor de rotație și ambreiajele de blocare sunt multi-disc, funcționând în ulei cu frecare oțel pe cermet. Frânele de oprire sunt cu bandă, plutitoare, cu dublă acțiune, uscate. Acționări de control: ambreiaj principal - hidraulic (când motorul nu funcționează - pneumatic); schimbare de viteze - mecanică cu deservire hidraulică în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a; mecanisme de rotație planetară - hidraulice cu efect de urmărire asupra ambreiajelor și frânelor PMP; oprirea franelor - urmarire hidraulica (cu motorul nefunctionat - pneumatic); frână de mână (frână de mână stânga) - mecanică. Greutatea cutiei de viteze cu ambreiajul principal, PMP, frane si actionare hidraulica este de aproximativ 540 kg. Transmisiile finale sunt planetare, cu o singură treaptă. Uleiul folosit în ele este MT-8p, TSZp-8 sau MT-16p.
Motor cu șenile cu roți motrice față. Sine de transmisie pentru lanternă cu balamale cauciuc-metal. Lățimea șenilei 300 mm, greutate 625 kg (fiecare). Roțile motoare sunt sudate și turnate cu jante detașabile. Roțile de ghidare sunt sudate și turnate, instalate în partea din spate a caroseriei vehiculului pe manivelele mecanismului de tensionare a șenilei. Rolele de susținere și suport sunt sudate cu jante acoperite cu cauciuc. Greutatea rolei de sprijin este de 41 kg. Litol-24 este folosit pentru lubrifierea rolelor de susținere, iar uleiul MT-16p este folosit pentru rolele de sprijin.
Suspensia este independentă, bară de torsiune cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune pe prima, a doua și a șasea unități de suspensie. Unitățile a 2-a și a 4-a sunt echipate cu opritoare din cauciuc, iar unitățile 1 și a 6-a sunt echipate cu opritoare cu arc (limitatoare de cursă cu role).
FOTOGRAFII ALE BMP-2 ȘI MODIFICĂRILE ACESTE
BMP-2 cu Kornet ATGM, un nou sistem de control al focului cu TVP instalat, arme de rachetă suplimentare - 4 Kornet ATGM
BMP-2 cu ecrane cu zăbrele anti-cumulative produse de Institutul de Cercetare a Oțelului.
Modificari:
. BMP-2 (instalat lansator automat de grenade AG-17 „Flacă”)
BMP-2D („versiunea afgană”, armura întărită, nu plutește. 1981)
VEHICUL DE INFANTERIE BMP-2D
BMP-2K (vehicul de luptă al infanteriei comandantului, echipamente de comunicații suplimentare)
BMP-2M (noul modul de luptă „Bakhcha-U” cu un tun de 100 mm, 2000)
BMP-2 cu Kornet ATGM (nou sistem de control al focului, arme de rachetă suplimentare - 4 Kornet ATGM, 2000)
Modificări externe:
BVP-2 (producție cehoslovacă BMP-2)
. „Sarath” (BMP-2 produs în India)
Vehicule create pe baza BMP-2:
BREM-4
VEHICUL DE REPARAȚIE ȘI EVACUARE BLINDATĂ BREM-4
. MASINA DE PROSPECTARE CHIMICA RKhMK
CARACTERISTICI PRINCIPALE :
Greutate de luptă, kg |
13 800...14 000 |
Echipaj (forța de aterizare), oameni. |
3 (7) |
Dimensiuni principale, mm: |
|
Lungimea corpului (cu pistolul înainte) |
6735 (-) |
Lăţime |
3150 |
Înălţime |
2059...2450 |
Clearance |
|
Lățimea pistei (pasul pistei) |
300 (140) |
Presiune specifică medie la sol, kg/cm2 |
0,63 |
Obstacole de depășit: |
|
Ridică-te, deg. |
|
Roll, deg. |
|
Şanţ, m |
|
Perete, m |
|
Brod, m |
plutește |
Armament (muniție): |
|
Pistol de 30 mm 2A42 |
1 (500) |
Unghiuri de ghidare verticale, grade. |
|
Stabilizator de arme |
2E36-1 |
Mecanism de încărcare |
Alimentare cu 2 benzi |
Dispozitive de vizare |
2 x BPK-1-42 (periscop, zi/noapte), 1P3-3 (antiaerian) |
Iluminator IR |
OU-3GA2 |
Dispozitive de observare |
|
Numărul de ambrazuri (din care pentru mitraliere) |
8 (3) |
Mijloace pentru instalarea draperiilor de fum |
6 x 902 V „Cloud”, TDA |
Tipul și marca motorului |
diesel UTD-20S1 |
Putere maximă, CP (kW) |
300 (220,8) |
Numărul de cilindri |
6 (în formă de V) |
Număr de rotații/min |
2 600 |
Putere specifica, CP/t |
21,8 |
Capacitate rezervor combustibil, l |
|
Transmitere |
ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri, cutie de viteze manuală cu 5 trepte, mecanisme de direcție planetare în 2 trepte, transmisii finale planetare cu o singură treaptă |
Viteza maximă (plutitoare), km/h: |
65 (7) |
Raza de croazieră, km |
550...600 |
Rezervare, mm |
6...26 |
Post de radio |
R-123M |
TPU |
R-124 |
Echipamente de navigație |
GPK-59 |
Modificarea BMP-2 diferă de vehiculul de bază prin prezența unui lansator de grenade AGS-17 „Plamya”. Un lansator de grenade este echipat în spatele turelei. Îndrumarea este efectuată de la distanță de către operator-tunar sau comandant. Muniția este plasată într-o cutie cu bandă pentru 250 de focuri. Produs într-o serie mică.
Creat pentru a controla unitățile de pușcă motorizate. Vehiculul este echipat cu o stație radio suplimentară cu unde scurte și este instalată o antenă catarg pentru comunicații pe distanțe lungi. Alte caracteristici sunt similare cu mașina de bază.
Creat în 1981 special pentru luptă în Afganistan. Principalele diferențe: armura este întărită, ecrane de oțel sunt echipate pe carenă și o placă de blindaj sub comandant și șofer. Din această cauză, greutatea mașinii a crescut și a pierdut capacitatea de a pluti. Vadabilitatea maximă este de 1,2 m.
BMP-2 cu vehicul de luptă Bakhcha-U
Model experimental de BMP-2. Creat în 1999-2000. Modernizarea a fost făcută pentru a crește puterea de luptă a BMP-2 la nivelul BMP-3. Cu toate acestea, din cauza volumului mare de echipamente transportate, forța de aterizare a fost redusă la 5 persoane, iar din cauza masei crescute, s-a pierdut capacitatea de a înota. De fapt, vehiculul s-a transformat într-un transport de trupe blindat neplutitor.
BMP-2M "Berezhok"
Modificarea rusă a BMP-2. Echipat cu o vedere panoramică suplimentară. Amplasarea AGS-17 a fost schimbată și au fost echipate 4 lansatoare Kornet ATGM. În 2005, a fost semnat un contract cu Algeria pentru modificarea a 300 de vehicule la nivelul BMP-2M.
Modificări străine
BVP-2
BMP-2, produs sub licență în 1984-1987 în Cehoslovacia la uzina Podpolanske Strojarne din Detva și ZTS din Dubnice nad Vahom. 344 de exemple construite.
"Sarath"
BMP-2, produs sub licență în India
BMP-2
Modificarea BMP-2 produsă pentru armata finlandeză.
Vehicule bazate pe BMP-2
BREM-4
Vehicul de reparare și recuperare
Vehicul de luptă cu aruncător de flăcări
Punct mobil de recunoaștere (recunoaștere artilerie)
În funcțiune
Rusia:
-Forțele terestre ruse - 5000 BMP-2 (dintre care 1500 sunt în depozit), începând cu 2013
-Corpul marini rusesc - aproximativ 150 BMP-2, din 2013
-Trupe interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei - 1650 BMP-1, BMP-2 și BTR-80, începând cu 2013
- Azerbaidjan:
-Armata Națională a Azerbaidjanului - 33 BMP-2, din 2013
-Serviciul de Frontieră de Stat al Azerbaidjanului - 168 BMP-1/BMP-2, din 2012
-Algeria - 304 BMP-2M cu 9M133, începând cu 2013
-Angola - 250 BMP-1/BMP-2, începând cu 2013
-Armenia - 5 BMP-2, din 2013
- Afganistan - un număr de BMP-2, începând cu 2010
- Belarus - 875 BMP-2, din 2013
-Vietnam - 300 BMP-1/BMP-2, începând cu 2013
-Georgia - 45 BMP-2 (1 în depozit), începând cu 2013
-Iordania - mai mult de 26 BMP-2, din 2007
-India - 980 BMP-2 Sarath și 125 BMP-2K, începând cu 2013
-Indonezia - 22 BMP-2, din 2013
-Iordania - 31 BMP-2, din 2013
-Iran - 400 BMP-2, din 2013
-Irak - un număr de BMP-2, începând cu 2010
-Yemen - 100 BMP-2, din 2013, conform altor informații, 188 BMP-2 modernizate au fost livrate din Rusia în 2004-2005.
-Kazahstan - 500 BMP-2, din 2013
- Kârgâzstan - 90 BMP-2, începând cu 2013
-Coasta de Fildeș - 10 BMP-1/BMP-2, evaluat ca incomparabil, din 2013
-Kuweit - 76 BMP-2, din 2013
-Abhazia - 80 BMP-1 și BMP-2, din 2007
-Macedonia - 10 BMP-2 și 1 BMP-2K, începând cu 2013
-Siria - până la 2450 BMP-1/BMP-2/BMP-3, începând cu 2013
-Slovacia - 91 BMP-2, din 2013
-SUA - 3 BMP-2K livrate din Ucraina în 2011
- Sudan - 75 BMP-1/BMP-2, începând cu 2013
-SUA - 15 unități BMP-2 au fost livrate din Germania în 1991, pentru antrenarea soldaților armatei americane
-Sierra Leone - 4 BMP-2 achiziționate din Rusia în 1992
-Tadjikistan - 15 BMP-2, din 2013
-Togo - 20 BMP-2, din 2013
-Turkmenistan - 930 BMP-1/BMP-2, începând cu 2013
-Uganda - 31 BMP-2, din 2013
-Uzbekistan - 270 BMP-2, din 2013
-Ucraina:
-Forțele terestre ucrainene - 1434 BMP-2, începând cu 2013
- Corpul Marin ucrainean - 75 BMP-2, din 2013
-Finlanda - 110 BMP-2, din 2013
- Republica Cehă - 181 BMP-2, din 2013
-Sri Lanka - 49 BMP-2, din 2013
- Osetia de Sud:
-Ministerul Situațiilor de Urgență al Osetiei de Sud - 80 BMP-1 și BMP-2, începând cu 2008
-Batalionul de menținere a păcii „Alania” din Osetia de Sud - 22 BMP-2, din 2008
Fost
RDG - a trecut în Germania
-Polonia - 52 BMP-2 din 1994, vândut în Angola în 1994-1995
-URSS - a trecut la statele formate în urma prăbușirii
-Germania - moștenit din RDG, scos din serviciu
-Cehoslovacia - a trecut la statele formate în urma prăbușirii
Utilizare în serviciu și luptă
Războiul afgan (1979-1989) - primele vehicule au sosit în 1982, unde s-a acumulat experiență pozitivă în utilizarea BMP-2 împotriva personalului inamic.
-Războiul din Golf - folosit de forțele irakiene în timpul atacului asupra Kuweitului și în apărarea împotriva armatei americane.
- Dispersarea Sovietului Suprem al Rusiei - adoptată în 1993 în timpul putsch-ului din octombrie. Au tras în rafale spre ferestrele Casei Albe.
-Primul război cecen - principalele pierderi ale vehiculelor blindate rusești au venit de la vehiculele de luptă ale infanteriei. În timpul atacului asupra Groznîi, are loc o luptă faimoasă în care o companie de recunoaștere formată din trei BMP-2 rusești a luat poziții defensive pe râul Neftyanka. În timpul bătăliei, compania de recunoaștere a eliminat un tanc Dudayev (două ATGM), un transportor blindat de trupe, două camioane și a suprimat mai multe puncte de tragere. Cercetașii au pierdut o persoană rănită în urma focului de mortar.
-Conflictul etiopian-eritreean
-Al doilea război cecen
-Războiul din Irak - folosit de armata irakiană. Potrivit autorului rus Serghei Suvorov, au fost înregistrate cazuri de distrugere a tancurilor M1A2 ale Diviziei 23 Mecanizate din SUA (conform altor surse, nu a existat o diviziune cu acest număr între trupele americane care au luat parte la invazie). Cauza a fost un incendiu în compartimentul motor-transmisie, care a avut loc atunci când o explozie de obuze trasoare care străpung armura de la un pistol 2A42 a lovit blindajul din spate a tancului. Potrivit datelor americane, trei tancuri Abrams ale armatei americane au fost lovite de foc de tunuri BMP-2 de 30 mm, fără daune semnificative.
-Conflict armat în Osetia de Sud (2008)
-Conflict armat în estul Ucrainei (2014)
Greutate în echipament de luptă, t: 14
Echipaj de luptă (echipaj + trupe), oameni: 3+7
Lungime, m: 6,710
Latime, m: 3,090
Înălțimea totală, m: 2,060
Principalele arme: tun automat 2A42 30 mm
Arme auxiliare: Mitralieră coaxială de 7,62 mm
Arme suplimentare: ATGM 9P135M (9P135M-1) Muniție pentru pistol, cartușe: 500 Muniție pentru mitralieră, cartușe: 2000 Muniție pentru ATGM, buc.: 4
Viteza maxima, km/h: 65
Interval de combustibil, km: 500
Motor: diesel UTD-2001
Puterea motorului, kW: 210-221
Transmitere: mecanice simple
Suspensie: bară de torsiune cu amortizoare hidraulice telescopice
Vehiculul a fost prezentat pentru prima dată publicului larg la o paradă militară în noiembrie 1982. Acesta reprezintă o dezvoltare ulterioară a BMP-1, utilizat pe scară largă. Diferența fundamentală față de acesta din urmă este noul sistem de arme instalat pe BMP-2. Faptul este că, cu ajutorul complexului anterior (tun de 73 mm, o mitralieră coaxială de 7,62 mm și ATGM Malyutka), misiunile de foc au fost rezolvate cu mare dificultate pentru a lovi ținte tipice „infanterie” - deschise, forță de muncă ascunsă și mai ales ascunsă, vehicule blindate ușoare, cum ar fi transportorul blindat american M113, structuri ușoare de apărare, precum și atacuri de respingere de la aeronavele și elicopterele care zboară joase. În plus, experiența în utilizarea în luptă a BMP-1 a arătat că tunul 2A28 nu oferă o luptă eficientă împotriva tancurilor și a altor vehicule blindate, atât din cauza preciziei insuficiente și a razei de tragere scurte, cât și din cauza puterii reduse a muniției. la tinta. Prin urmare, pe BMP-1, doar ATGM-urile sunt folosite practic pentru a distruge astfel de ținte. Armamentul principal al BMP-2 este un tun automat 2A42 de 30 mm montat într-o turelă rotativă de doi oameni. O mitralieră de 7,62 mm este coaxială cu tunul. Un lansator 9P135M (9P135M-1) este amplasat pe acoperișul turelei, între trapele comandantului și ale trăgarilor. Astfel, armele instalate în vehicul fac posibilă lupta împotriva diferitelor ținte, inclusiv tancuri și elicoptere de luptă. Șasiul BMP-2 este similar ca design și caracteristicile tehnice cu șasiul BMP-1. Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10 persoane: o unitate nedemontată (echipaj) 3 persoane (comandantul vehiculului, cunoscut și sub numele de comandant de echipă, operator-tunar şi şofer) şi 7 puşcaşi paraşutişti. Acesta din urmă poate efectua foc țintit din arme personale prin ambrase speciale. Compartimentul de control este situat în partea din stânga din față a corpului mașinii. Acesta găzduiește locul de muncă al șoferului, dotat cu comenzi de mișcare a vehiculului, instrumente, dispozitive de supraveghere și un dispozitiv de comunicații (dispozitiv intercom rezervor A-3 - TPU). În spatele scaunului șoferului se află un loc de muncă pentru un tunar. Este echipat cu o ambrazură pentru tragerea din arme personale (în partea stângă a carenei), dispozitive de supraveghere TNP-165A și TNPO-170A, precum și un aparat A-3 TPU. Partea dreaptă față a caroseriei vehiculului este ocupată de compartimentul motor și transmisie (MTO). Este combinat pe toată lungimea mașinii cu compartimentul de control. Aceste compartimente sunt separate printr-un compartiment izolator termic și fonic, în care există trape pentru accesul la unitățile MTO. Motorul, cutia de viteze și mecanismele de rotație planetară sunt combinate într-o unitate de putere, iar radiatoarele sistemului de răcire, sistemul de lubrifiere a motorului, sistemul de ulei de transmisie, ejectorul și filtrul de aer sunt combinate într-o unitate de răcire și curățare a aerului. Acesta din urmă este atașat de grinzile acoperișului clădirii. Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a vehiculului. Ocupă spațiul turnului și al turelei din carenă. Acesta găzduiește armele principale și auxiliare și sistemele acestora, precum și stațiile de lucru pentru comandant (dreapta) și operator-tunner (stânga). Pe podeaua rotativă sunt montate reviste cu cartușe de mitralieră și un sistem care asigură alimentarea cu centură a pistolului cu trasor perforator și cartușe de fragmentare puternic explozive. Rafturile ATGM sunt instalate în spațiul turelei (unul) și pe partea dreaptă a carenei (trei). Posturile de lucru ale comandantului și operatorului sunt echipate cu dispozitive de observare, ochire și control al armelor. Comandantul are o stație radio R-123M și un aparat A-1 TPU. Operatorul are un panou de control pentru sistemul de cortină de fum 902B. Pentru comunicațiile interne, se folosește dispozitivul A-2 TPU.În partea din spate a carcasei vehiculului din compartimentul trupelor, la locurile de muncă sunt amplasați 6 tunieri. La fiecare loc de muncă există un dispozitiv TNPO-170A pentru monitorizarea terenului atunci când se deplasează „în luptă”, ambrase pentru tragerea de la mitraliere (față) și puști de asalt AKM (altele). Pentru intrarea și ieșirea trăgătorilor, există două uși în spatele vehiculului. Fiecare dintre ele are instalat un dispozitiv TNPO-170A, iar în ușa din stânga există și o ambazură pentru tragerea de la un AKM. În acoperișul carenei de deasupra scaunelor există două trape pentru ieșirea trăgarilor atunci când vehiculul se deplasează pe linia de plutire, trage în ținte aeriene, monitorizează terenul în mișcare, evacuare de urgență etc. Compartimentul trupelor este împărțit în două părți (dreapta și stânga) de un rezervor de combustibil din mijloc și un container de echipamente electrice, care găzduiește două baterii, unități de echipamente electrice și un încălzitor pentru compartimentul trupelor. În compartimentul trupelor, dispozitivele TPU A-3 și A-4 sunt folosite pentru comunicațiile interne. Postul radio R-126 este situat în nișa ușii din dreapta. Tunul automat 2A42 de 30 mm are o alimentare cu două curele. Trage cu obuze de urmărire a fragmentării, incendiare puternic explozive și perforatoare. Sunt prevăzute două cadențe de foc - scăzută (200-300 de cartușe/min) și mare (cel puțin 550 de cartușe/min). Poligonul de tragere al țintelor pentru ținte terestre este de 2000 pentru perforarea blindajului și 4000 m pentru alte tipuri de proiectile. Pot fi lovite ținte aeriene care zboară la viteze subsonice la altitudini (domenii) de până la 2000-2500 m. Sarcina de muniție a pistolului este de 500 de cartușe, dintre care 160 sunt trasoare de perforare a armurii. Arma este asociată cu o mitralieră PKT de 7,62 mm. .
Raza maximă de viziune a focului de la acesta este de 2000 m. Mitralieră este alimentată de o curea, cadența de foc este de 700-800 de cartușe pe minut. Tunul și mitraliera coaxială sunt stabilizate în două planuri. Stabilizator electromecanic 2E36-1. Arma este îndreptată către ținta din panourile de control ale operatorului-tunar și comandantului. Stabilizatorul are două moduri principale de funcționare - automat și semi-automat. Primul este conceput pentru a trage dintr-un loc și în mișcare la ținte de la sol. În același timp, se realizează stabilizarea și ghidarea stabilizată a instalației pereche în planul vertical și orizontal. La un unghi de înălțime de aproximativ 35 de grade, stabilizatorul trece automat în modul semi-automat, care este modul principal atunci când trageți la ținte aeriene. În acest caz, stabilizarea și ghidarea stabilizată se efectuează și în ambele planuri, dar cu mai puțină precizie. Este prevăzut un mod auxiliar de desemnare a țintei, conceput pentru a roti turela în direcția țintei selectate de comandant, cu o viteză de transfer de 30 de grade/s pe cea mai scurtă distanță. Operatorul de tunner folosește o vizor combinat (periscop de zi și de noapte activ-pasiv) cu un factor de mărire de x5,6 în sistemul de zi și x5 în sistemul de noapte. Când funcționează în modul activ folosind iluminatorul OU-5, raza de vizualizare a unei ținte de tip rezervor este de 800 m. Din martie 1986, în locul ochiului BPK-1-42, vizorul BPK-2-42 cu caracteristici puțin mai mari a fost instalat. Pe lângă vizorul BPK-1-42, locul de muncă al trăgătorului are 3 dispozitive de vizualizare periscop încălzite electric TNPO-170A și 1 dispozitiv TNPT-1.Comandantul vehiculului este echipat cu o vizor de zi periscop monocular 1PZ-3 cu măriri x1,2 și x4, două dispozitive de vizualizare TNPO-170A și unul TNPT-1. În plus, comandantul are un dispozitiv de periscop binocular combinat (zi și noapte activă) TKN-3B cu o mărire în ramura de zi de 4,75-5,0 ori și o mărire în ramura de noapte de 4-4,2 ori. Vizorul 1PZ-3 este proiectat să caute ținte aeriene și terestre, să le urmărească și să îndrepte armele spre ele. În același timp, tragerea la ținte de la sol se poate face dintr-un loc și în mișcare, iar la ținte aeriene - dintr-un loc. Pentru a combate tancurile și alte vehicule inamice puternic blindate, este proiectat un sistem antitanc, care poate fi utilizat în versiuni montate pe mașină și la distanță. Transferul sistemului antitanc de la versiunea de mașină la versiunea de la distanță este efectuat de doi membri ai echipajului. Un element comun al lansatoarelor montate pe mașină și la distanță este vizorul 9Sh119M1.Armele folosite de pușcașii din aer joacă un rol important în asigurarea puterii mari de foc a vehiculului. Acestea sunt 2 mitraliere și 6 mitraliere, 2 sisteme antiaeriene 9K34 (în loc de unul dintre ele poate fi instalat un RPG-7), precum și 12 grenade F-1.
Muniția pentru mitraliere (4 cutii cu curele de 100 de cartușe de muniție, 6 cutii de curele de 200 de cartușe de muniție și o cutie de 440 de cartușe de muniție) sunt plasate în compartimentele de luptă și trupe. Pentru lansatorul de grenade RPG-7 există 5 grenade PG-7V. Protecția împotriva armelor convenționale și a armelor de distrugere în masă este asigurată de rezistența, rigiditatea și etanșeitatea structurii blindate - carena și turela, precum și utilizarea unor sisteme speciale care îngreunează intrarea proiectilelor în vehicul și reduc eficacitatea. de impactul lor. Caroseria vehiculului este sudată, realizată din foi laminate de oțel blindat. Piesele carenei sunt disponibile într-o varietate de grosimi și unghiuri de proiectare pentru a oferi cea mai bună protecție împotriva gloanțelor, proiectilelor de calibru mic, fragmentelor de obuz și mine, precum și rezistența și rigiditatea structurale. În ceea ce privește configurația corpului, BMP-1 și BMP-2 sunt similare între ele. Cele mai mari diferențe sunt în designul acoperișului carenei, care este asociat cu instalarea pe acesta a unei turele mult mai mari pentru doi oameni. Acesta din urmă are formă de con, sudate din plăci de blindaj de oțel. Pe acoperișul turelei există trape pentru comandant și operator, găuri pentru instalarea obiectivelor 1PZ-3 și BPK-1-42, precum și suporturi pentru lansator ATGM.
Există garnituri de cauciuc pe trape, cuiburi ale tuturor instrumentelor și joncțiunea carenei și turelei (între bretelele de umăr superioare și inferioare ale suportului de bile) care asigură etanșarea spațiului interior. Pe acoperișul carenei din compartimentul trupei este instalată o căptușeală și pe toate capacele de trape din interior, ceea ce mărește protecția echipajului împotriva radiațiilor penetrante. Protecția echipajului și a trupelor de praful radioactiv, substanțele toxice și agenții bacterieni este asigurată printr-un sistem de etanșare a compartimentelor locuibile și de alimentare cu aer purificat, care include un dispozitiv de recunoaștere a radiațiilor și chimice (PRHR), o unitate de filtru-ventilație, etanșări permanente și de închidere și actuatoare. Sistemul are activare automată cu depășire manuală. Vehiculul este echipat cu echipament de stingere a incendiilor cu dublă acțiune, format din 2 cilindri cu agent de stingere a incendiilor „Freon” 114B2, 4 senzori de temperatură în compartimentul motor-transmisie, conducte și un dispozitiv de control. Există, de asemenea, un stingător manual cu dioxid de carbon OU-2.Sistemul de camuflaj include un echipament de termofum cu acțiune multiplă care asigură instalarea unui ecran de fum invizibil (în partea vizibilă a spectrului) de 100-150 m lățime și 6 grenade de fum. lansatoare de calibru 81 mm. Acestea din urmă permit utilizarea grenadelor de fum 3D6 (cu o greutate de 2,4 kg) pentru a instala ecrane de fum la intervale de 200-300 m. În general, caracteristicile de protecție ale BMP-2 sunt aceleași cu cele ale BMP-1. Mașina folosește un motor diesel UTD-2001 cu 6 cilindri, 4 timpi, fără compresor, răcit cu lichid cu injecție directă. Puterea sa este de 210 - 221 kW. Greutatea motorului uscat este de aproximativ 700 kg. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 460 de litri. Iarna se folosește motorină iarna sau arctic, iar vara se folosește motorină. Consumul specific de combustibil la putere maximă este de 238 g/kWh. Sistemul de lubrifiere folosește ulei MT-16p, MTZ-10p sau M-16IHP-3. Capacitatea de umplere a sistemului este de 58 de litri. Consumul specific de ulei la o turație a arborelui cotit de 2200 rpm nu este mai mare de 10,9 g/kWh.
Pentru a facilita pornirea pe vreme rece, sistemul de răcire are un încălzitor cu duză cu boiler cu tub de foc; motorul este echipat cu un încălzitor fără duză (BFP) al aerului de admisie. Metoda principală de pornire este pornirea cu aer comprimat, o metodă suplimentară este utilizarea unui demaror electric. Este prevăzut un mecanism automat de supapă pentru a proteja motorul de pătrunderea apei. Supapa este armată în poziția inițială printr-o acţionare manuală. Transmisia este mecanica. Ambreiajul principal este multidisc, cu frecare uscata, inchis permanent. Cutia de viteze este simplă, cu trepte de viteză constantă, cu sincronizatoare în treptele a doua, a treia, a patra și a cincea. Oferă 5 trepte înainte și 1 marșarier. Când gama lentă este activată, vitezele sunt reduse de 1,44 ori. Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte. Frânele lor de rotație și ambreiajele de blocare sunt multi-disc, funcționând în ulei cu frecare oțel pe cermet. Frânele de oprire sunt cu bandă, plutitoare, cu dublă acțiune, uscate. Acționări de control: ambreiaj principal - hidraulic (când motorul nu funcționează - pneumatic); schimbare de viteze - mecanică cu deservire hidraulică în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a; mecanisme de rotație planetară - hidraulice cu efect de urmărire asupra ambreiajelor și frânelor PMP; oprirea franelor - urmarire hidraulica (cu motorul nefunctionat - pneumatic); frână de mână (frână de mână stânga) - mecanică. Greutatea cutiei de viteze cu ambreiajul principal, PMP, frane si actionare hidraulica este de aproximativ 540 kg. Transmisiile finale sunt planetare, cu o singură treaptă. Uleiul folosit la acestea este MT-8p, TSZp-8 sau MT-16p.Unitate de propulsie Caterpillar cu roți motrice față. Sine de transmisie pentru lanternă cu balamale cauciuc-metal. Lățimea șenilei 300 mm, greutate 625 kg (fiecare). Roțile motoare sunt sudate și turnate cu jante detașabile. Roțile de ghidare sunt sudate și turnate, instalate în partea din spate a caroseriei vehiculului pe manivelele mecanismului de tensionare a șenilei. Rolele de susținere și suport sunt sudate cu jante acoperite cu cauciuc. Greutatea rolei de sprijin este de 41 kg. Litol-24 este folosit pentru lubrifierea rolelor de susținere, iar uleiul MT-16p este folosit pentru rolele de sprijin. Suspensia este independentă, bară de torsiune cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune pe prima, a doua și a șasea unități de suspensie. Unitățile a 2-a și a 4-a sunt echipate cu opritoare din cauciuc, iar unitățile 1 și a 6-a sunt echipate cu opritoare cu arc (limitatoare de cursă cu role).
UNIVERSITATEA NAȚIONALĂ DE CERCETARE-
LICEUL DE ECONOMIE
Departamentul militar
"APROBAT"
șef al ciclului departamentului militar
colonelul M. Nepodkosov
" _____ " ____________ 2011
DEZVOLTARE METODOLOGICĂ
să conducă o lecție despre disciplină
"Antrenament tehnic"
TEMA 3: DISPOZITIV GENERAL AL BMP-2
LECȚIA 3: „Motor UTD-20S1 BMP-2"
APROBAT LA ȘEDINȚA PMK Nr. 4
„____” _______________2011
PROTOCOL Nr.______
20 11 G.
OBIECTIVE EDUCAȚIONALE:
1. Studiați cu studenții scopul și caracteristicile generale ale motorului BMP-2.
2. Studiați cu studenții structura generală a mecanismului de distribuție a gazelor
și mecanismul de transmisie.
3. Pentru a insufla elevilor abilități de menținere a BMP-2.
4. Pentru a insufla cursanților un sentiment de încredere în fiabilitatea și fiabilitatea BMP-2.
TIMP: 2 ore
LOC:curs de pregătire tehnică
METODĂ:lectie de grup
SPRIJIN EDUCAȚIONAL ȘI MATERIAL :
1. Afișe: - mecanism de sincronizare
și mecanismul de transmisie.
2. Sistemul de combustibil al motorului
- Echipament pentru combustibil
- Unitate de control al alimentării cu combustibil.
3. Standuri - UTD-20.
GHIDURI ȘI GHIDURI:
1. BMP-2. Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare. Partea 1. M., Editura Militară, 1989.
2. BMP-2. Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare. Partea 2. M., Editura Militară, 1990.
ÎNTREBĂRI DE STUDIU ȘI ÎNREGISTRAREA TIMPULUI:
№ p/p |
Lista întrebărilor de instruire care trebuie exersate (dacă este necesar, scurt conținut și metodologie pentru exersarea acestora) |
Timp (min.) |
Ajutoare vizuale și OTS și control |
eu. |
Parte introductivă - verificarea disponibilității personalului folosind jurnalul - Anunț tema și scopul lecției, întrebări educaționale |
||
II. |
Parte principală prima intrebare : Motor. Tehnic caracteristici si generale Dispozitiv. a 2-a întrebare: Dispozitiv general mecanism de sincronizare și mecanismul de transmisie. |
Stand, tobogane |
|
III. |
Partea finală - rezumând lecția - Vă reamintesc subiectul și obiectivele lecției - Îți dau o sarcină de auto-studiu - Anunț tema și locul următoarei lecții pe subiect |
prima intrebare : Motor. Caracteristici tehnice si structura generala.
Pentru a obține o funcționare fiabilă și fără probleme a centralei electrice, liderul echipei trebuie să cunoască și să asigure respectarea următoarelor cerințe de bază:
– porniți motorul numai în conformitate cu regulile stabilite pentru condițiile de funcționare de vară și iarnă;
– în timpul conducerii, monitorizați în mod constant citirile instrumentelor, mențineți temperatura lichidului de răcire și a uleiului în limitele specificate în acest manual;
– nu lăsați motorul să se încălzească și să funcționeze mult timp la o temperatură redusă;
– atunci când utilizați mașina, utilizați combustibilul, uleiurile și lubrifianții specificati în acest manual;
– umpleți mașina cu combustibili și lubrifianți numai printr-un curent închis, nu lăsați apă, praf și murdărie să pătrundă în orificiile de umplere;
– efectuați întreținerea centralei în mod eficient și în timp util.
Centrala electrică este o sursă de energie mecanică care pune mașina în mișcare și asigură funcționarea tuturor unităților, mecanismelor și dispozitivelor sale auxiliare. Centrala electrică include un cu șase cilindriV-motor diesel în formă, în patru timpi, de mare viteză, fără compresor UTD-20S1 și sistemele sale de service: alimentare cu combustibil, alimentare cu aer, lubrifiere, răcire, încălzire și pornire. Motor 300 CP. Cu. instalat în compartimentul de putere al mașinii într-o singură unitate cu cutia de viteze, ambreiajul principal și mecanisme de rotație planetară. Unitatea de putere este situată în prova mașinii și este montată pe trei suporturi, pe două juguri 3 (Fig. 5) și pe un suport elastic 2.
Orez. 4. Motor (vedere din partea volantului)
1, 7, 30 – conducte pentru alimentarea cu petrol a mecanismului de distribuție a gazelor; 2 – cap de bloc; 3 – racord de scurgere a lichidului de răcire; 4 – galeria de evacuare; 5 – capac cap bloc; 6 – filtru fin de combustibil; 8, 19 – conducte de evacuare combustibil și aer; 9 – furtunuri de combustibil; 10 – conducte de combustibil de înaltă presiune; 11 – pompa de injectie; 12 – alimentarea cu combustibil a pompei de amorsare a combustibilului; 13 – tija pentru masurarea nivelului uleiului in regulator; 14 – pompa de amorsare a combustibilului; 15 – regulator pompa de injectie; 16 – conducta de alimentare cu ulei la pompa de injectie; 17 – filtru de ulei centrifugal; 18 – maneta de comandă a pompei de injecție; 20 – racord de evacuare aburului; 21 – capac trapă; 22 – galeria de admisie; 23 – buşon de golire a uleiului din colector; furtun de alimentare cu aer la generator; 25 – generator; 26 ventilator generator, 27 conducte de admisie aer; 28 – conducta de alimentare cu ulei la distribuitorul de aer; 29 – distribuitor de aer; 31 – treapta de demarare; 32 – știfturi de montare cutie de viteze; 33 – volant arborelui cotit; 34 – aerisire; 35 – capac; 36 – indicator săgeată; 37 – carter; 38 – capac; 39 – furtun de alimentare cu ulei la filtrul centrifugal; 40 – filtru de ulei grosier; 41 – fiting pentru racordarea furtunului unității de conservare AKD – 1; 42 – tuburi pentru drenarea combinată a combustibilului din injectoare; 43 – racord de scurgere a uleiului la radiator; 44 – racord de scurgere a uleiului la filtru; 45 – pompa de ulei; 46 – fiting pentru alimentarea cu ulei din rezervor; 47 – pompa de apa; 48 – supapă de golire lichid de răcire
Orez. 5. Montarea centralei electrice
1 – motor; 2 – suport elastic motor; 3 – jug; 4 – suport; 5 – cutie de viteze
2.1. Dispozitiv motor UTD-20S1
mecanism manivelă (KShM) - proiectat pentru a transforma mișcarea alternativă a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit, constă dintr-un carter, arbore cotit, volant, pistoane, arbore de priză de putere, mecanism de echilibrare, mecanism de biela.
Mecanism de distribuție a gazelor (GRM) (Fig. 6) - servește pentru a se asigura că cilindrii sunt umpluți cu aer și curățați de gazele de eșapament într-o ordine corespunzătoare ciclului de funcționare a motorului.
Este montat pe chiulasa si este format din supape de admisie si evacuare si arbori cu came cu roti dințate de antrenare.
Mecanismul angrenajului la arborii cu came și atașamentele motorului, montate într-un buzunar modelat al carterului pe partea volantului. O vedere generală a mecanismului angrenajului este prezentată în (Fig. 7).
Compartimentul de alimentare (Fig. 5) este situat în partea dreaptă din față a corpului și este separat de întreaga mașină printr-un despărțitor izolant termic și fonic, care are trape pentru accesul la unități.
Compartimentul de alimentare adăpostește centrala electrică și unitățile de transmisie a energiei cu sistemele lor de întreținere.
Motorul și cutia de viteze sunt combinate într-o unitate de putere, iar radiatorul sistemului de răcire, radiatorul sistemului de lubrifiere a motorului, ungerea transmisiei de putere și radiatorul sistemului de control hidraulic, ejectorul și filtrul de aer sunt combinate într-o unitate de răcire și curățare a aerului.
În partea dreaptă a motorului se află o pompă de santină, un rezervor de ulei cu un cazan de încălzire, o mașină automată sub presiune ADU-2S cu un separator de umiditate-ulei și o unitate de pompă de încălzire.
O unitate de sistem de răcire cu un filtru de aer este atașată la grinzile acoperișului carcasei.
În plus, compartimentul de alimentare adăpostește componente de sistem care asigură funcționarea centralei electrice.
2. CENTRALA ELECTRICA
Motor |
|
Motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, răcit cu lichid, aprindere prin compresie, cu injecție directă de combustibil |
|
Marca |
UTD-20S1 |
Putere maximă la 2600 rpm, kW (CP) |
210-221 (285-300) |
Cuplu maxim la 1500 - 1600 rpm, N*m (kgf*m) |
883-1030 (90-105) |
Rata compresiei |
|
Aranjamentul cilindrilor |
V-format la un unghi de 120 º |
Ordinea de funcționare a cilindrului |
1l- 1pr - 2l - 2pr- 3l- 3pr |
Cilindrata cilindrului motorului, l |
|
Consum specific de combustibil la putere maximă, g/kW h (g/l. s h), nu mai mult |
238(175) |
Consum specific de ulei la 2200 rpm, g/kW h (g/l. s h), nu mai mult |
10,9 (8) |
Dimensiuni totale, mm: lungime lăţime înălţime |
|
Greutatea motorului uscat, kg |
|
Durată de viață în garanție, h |
|
Sistem de alimentare cu combustibil |
|
Combustibil utilizat: in vara |
Combustibil diesel de vară GOST 305-82, GOST 305-73, GOST 4749-73 |
in iarna |
Combustibil diesel de iarnă sau arctic GOST 305 - 82, GOST 305-73, GOST 4749-73 |
Capacitatea de umplere a rezervoarelor de combustibil, l general |
rezervoare usi: |
|
dreapta |
|
stânga |
|
in medie |
|
rezervoare laterale: |
|
dreapta |
|
stânga |
|
Sistem de alimentare cu aer |
|
Tip purificator de aer |
Fără casetă, ciclon cu îndepărtare automată a prafului |
Sistem de lubrifiere Ulei folosit |
MT-16p, MTZ-10p sau M-16IHP-3 |
Capacitatea de umplere a sistemului, l |
|
Capacitate de umplere rezervor, l |
|
Cantitatea minimă admisă de ulei în rezervor, l |
|
Sistem de racire si incalzire |
|
Tip sistem de racire |
Lichid, la temperatură înaltă, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire și aspirație a aerului de evacuare prin radiatoare |
Capacitate de umplere, l |
|
Lichidanți de răcire utilizați: |
|
in iarna |
Lichid cu îngheț scăzut, grad 40 sau 65 |
in vara |
Apă cu aditiv cu trei componente |
Tip încălzitor |
Duza cu boiler cu tub de foc |
Tip sistem de incalzire |
Lichid cu circulație forțată |
Sistem de pornire la rece a motorului |
Încălzitorul pistoletului fără duză (BFP) al aerului de admisie al motorului |
Sisteme de pornire: |
|
principal |
Aer comprimat |
adiţional |
Demaror electric |
Mecanism de protecție a motorului împotriva pătrunderii apei |
Supapă, automată, cu antrenare manuală a armăturii supapei |
2.9. TRENUL PUTERII
Ambreiajul principal |
Multi-disc, frecare uscată, închis permanent |
Număr de discuri de unitate, buc. |
|
Număr de discuri antrenate, buc. |
|
Transmitere |
|
Mecanic, cu angrenare constantă a angrenajelor, cu sincronizatoare porniteII, IIIIVȘi V emisiuni |
|
Numărul de viteze Raport de transmisie: |
5 - înainte, 1 - înapoi Când treapta de viteză lentă este activată |
eu transferuri |
5,25 7,56 |
II transferuri |
2,842 4,092 |
III transferuri |
1,912 2,753 |
IV transferuri |
1,284 1,849 |
V transferuri |
0,858 1,236 |
treapta marşarier |
5,25 7,56 |
Ulei folosit |
MT-8p, sau MT-16p sau TSZp-8 |
Capacitate de umplere, l, aprox. |
|
Greutate (cu ambreiaj principal, PMP, frane si actionare hidraulica), kg |
|
Mecanisme de rotație planetară |
|
Planetară, în două etape |
|
Raport de transmisie: |
|
ambreiajul activat |
|
Frâna PMP este activată |
|
Raza de viraj fixă minimă (centru), teoretică, m |
|
Opriți frânele |
|
Curea, plutitoare, cu dublă acțiune |
|
Raza minimă de viraj fixă (centru) cu frâna de parcare aplicată, teoretică, m |
|
Unități finale |
|
Planetară, o singură etapă |
|
Raport de transmisie |
Ulei folosit |
MT-16p, MT-8p sau TSZp-8 |
Capacitate de umplere, l |
|
Greutatea transmisiei finale, kg |
|
Controlul unităților |
|
Unitate de alimentare cu combustibil |
Mecanic (pedala cu setare manuala a avansului constant) |
Unitatea de comandă a ambreiajului principal |
Hidraulic (cu motorul oprit - pneumatic) |
Comandă de schimbare a vitezelor |
Mecanic cu servomotor hidraulic pornitII, III, IV, V emisiuni |
Acționare de control pentru mecanismele de rotație planetară |
Hidraulic cu efect de urmărire asupra ambreiajului și frânei PMP |
Oprirea acționării controlului frânei |
Acțiune de urmărire hidraulică (cu motorul oprit - pneumatic) |
Comandă frână de parcare |
Mecanic |
Sistemul de alimentare cu combustibil este proiectat pentru:
¾ depozitarea și transportul rezervelor transportabile de combustibil;
¾ furnizarea de combustibil purificat la cilindrii motorului.
Specificatii tehnice.
Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 462 l.
Combustibil folosit - motorina:
la temperaturi peste 0° C - vara grad L;
la o temperatură de - 20 ° C și peste - gradul de iarnă 3 minus 35;
la o temperatură de - 30 ° C și peste - gradul de iarnă 3 minus 45;
la o temperatură de - 50° C și peste - gradul arctic A.
a 2-a întrebare: Dispunerea generală a mecanismului de distribuție a gazelor și
mecanism de transmisie.
2.2. Sistem de putere a motorului UTD-20S1combustibil
Sistemul de alimentare este conceput pentru a stoca combustibil în mașină, a-l curăța și a-l alimenta de la rezervoare la pompa de combustibil de înaltă presiune și a-l injecta sub presiune în dozele necesare și la un moment dat în cilindrii motorului în ordinea de funcţionarea lor. Este format din rezervoare de combustibil (8, 11, 16, 17, 21) (Fig. 8), contor de combustibil (23), pompă de combustibil (BCN) (10), supape de combustibil (25, 26), filtru grosier (7) , sistem de golire cu supapă 12 și sistemul de alimentare al motorului (pompa de amorsare a combustibilului, filtru fin, pompă de înaltă presiune (pompa HP), regulator pentru toate regimurile, ambreiaj automat de avans al combustibilului, injectoare și un sistem combinat de evacuare a combustibilului de la injectoare (27) Conductele sistemelor de alimentare cu energie și de canalizare sunt vopsite în galben.
Fig.6.Mecanismul de distribuție a gazelor
1 – angrenaj de distribuție; 2 – piuliță manșon de reglare; 3 – inel de reținere; 4 – manșon de reglare; 5 – angrenaj arbore cu came; 6 – capac lagăr axial; 7 – arbore cu came de evacuare; 8 – arbore cu came de admisie; 9 – capac lagăr arbore cu came la;10 – supape de admisie;11 – baza rulmentului de tractiune; 12 – inel de blocare;13 – tija; 14– arc mic; 15 – arc mare; 16 – blocare; 17 – placă; 18 – ciupercă supapă; a, b – crestături.
Fig. 7. Mecanismul angrenajului
1 – angrenaj de echilibrare; 2 – capac; 3 – angrenaj arbore cotit; 4 – arbore cotit; 5, 10, 12, 17, 18 – roți dințate intermediare; 6 – roată dințată de antrenare a pompei de ulei și apă; 7 – roți dințate arbore cu came ale blocului din dreapta ;8 – treapta intermediară a antrenării arborelui cu came a blocului din dreapta; 9 – bloc de viteze (acționare turometru); 11 – angrenaj de antrenare a pompei de combustibil; 13 – bloc de viteze (acționare distribuitor de aer); 14 – angrenaj intermediar al antrenării arborelui cu came a blocului stâng;
15 – roți dințate antrenate ale arborilor cu came ale blocului stâng; 16 – bloc de viteze; 19 – angrenaj de antrenare a generatorului și ventilatorului
Orez. 8. Sistem de alimentare cu combustibil al motorului
1 – filtru fin de combustibil; 2 – motor; 3 – pompa de amorsare a combustibilului; 4 – duza de incalzire; 5 – pompa de combustibil incalzitor; 6 – unitate pompa de incalzire; 7 – filtru grosier de combustibil; 8 – rezervor dreapta; 9, 22 – tuburi de drenaj; 10 – pompa de amorsare a combustibilului (FCP); 11 – rezervor de combustibil; 12 – robinet de golire; 13,18,24 – conducte; 14, 32 – gât de umplere; 15 – conducte ale sistemului de drenaj; 16,17 – rezervoare combustibil usi; 19 – capac trapa rezervorului; 20, 29, 35 – mostre ki; 21 – rezervor de combustibil stânga; 23 – indicator combustibil; 25 – supapă de combustibil; 26 – supapa combustibil încălzitor; 27–conducte de evacuare a combustibilului integrate de la injectoare; 28 – supapă pentru golirea combustibilului din rezervor; 30 – dop de umplere gât; 31, 36 – filtru plasă; 33 – manșon de legătură; 34 – conductă; 37 – corpul supapei; 38, 41 –
izvoare; 39, 44 – inele de etanșare; 40 – excentric; 42 – mâner; 43 – tija supapei; 45 – supapă
Funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil al motorului. Înainte de a porni motorul, este necesar să porniți pompa de amorsare a combustibilului, care pregătește sistemul pentru funcționare: umplerea conductelor și filtrelor, îndepărtarea aerului din sistem și alimentarea cu combustibil la pompa de înaltă presiune. După pornirea pompei BCN, combustibilul din rezervorul principal este alimentat prin robinetul de combustibil către filtrul grosier, unde, trecând prin golurile elementului de filtrare, este curățat și prin racordul de evacuare este alimentat la pompa de amorsare a combustibilului motorului. , iar apoi la filtrul fin. Bulele de aer prezente în combustibil se ridică și prin supapa de reținere, împreună cu o parte din combustibil, sunt descărcate în rezervor. Restul combustibilului, care trece prin ferestrele distanțierelor de admisie, plăcile de filtru din pâslă, ferestrele distanțierelor de evacuare, capacul de mătase și plasa, este curățat și alimentat în cavitatea centrală a filtrului, de unde este alimentat la pompa de combustibil de înaltă presiune. printr-un găurire în carcasă și fiting. După pornirea motorului, intră în funcțiune pompa sa de amorsare a combustibilului, ceea ce asigură o alimentare neîntreruptă cu combustibil din rezervoare către pompa de înaltă presiune atunci când motorul este pornit.
Unitate de control al combustibilului(Fig. 11) servește la modificarea cantității de combustibil furnizată la cilindrii motorului, la setarea unei alimentări constante cu combustibil folosind o acționare manuală și la oprirea automată a motorului la declanșarea sistemelor de protecție colectivă și de protecție împotriva incendiilor. Alimentarea cu combustibil poate fi controlată fie cu piciorul, fie manual. Când apăsați pedala, forța este transmisă printr-un sistem de tije și pârghii către pârghia regulatorului pompei de combustibil. Maneta se rotește în sensul acelor de ceasornic și pompa de combustibil mărește alimentarea cu combustibil. Acționarea manuală rămâne staționară, deoarece degetul pârghiei cu două brațe se mișcă liber de-a lungul canelurii alungite a ochiului.Poziția pedalei, apăsată până la capăt în șurubul de reglare, corespunde cu alimentarea maximă cu combustibil. În acest caz, spațiul dintre pârghie și limitatorul de oprire ar trebui să fie0,15–0,3 mm. Când pedala este eliberată, pârghia se rotește în sens invers acelor de ceasornic sub acțiunea unui arc și alimentarea cu combustibil scade. Poziția pedalei complet coborâte în absența unui spațiu între pârghie și limitatorul de oprire corespunde cu alimentarea cu combustibil zero.
Când mânerul acționării manuale a alimentării cu combustibil este rotit în sens invers acelor de ceasornic, tija se mișcă în sus și prin pârghia cu braț dublu, sistemul de tije și pârghii de antrenare afectează pârghia regulatorului pompei de combustibil și alimentarea cu combustibil crește. Când rotiți mânerul în sensul acelor de ceasornic, alimentarea cu combustibil va scădea. Dacă, în timp ce motorul funcționează oprit sau în mișcare, mecanismul de oprire a motorului (ESM) este activat, pârghiile acestuia se vor deschide, lanțul de alimentare cu combustibil se va rupe și motorul se va opri. Pentru a pune unitatea în stare de funcționare, este suficient să setați acționarea manuală în poziția de avans zero și să eliberați pedala.
Întreținere. Întreținerea corectă și regulată este o condiție prealabilă pentru funcționarea fără probleme a sistemului de alimentare cu combustibil. La întreținerea mașinii, trebuie efectuate următoarele lucrări:
cu KO și ETO:verificați dacă sistemul este umplut cu combustibil, verificați scurgerile;
la întreținerea nr. 1:verificați suplimentar reglarea sistemului de comandă a alimentării cu combustibil;
la întreținerea nr. 2:spălați suplimentar filtrul grosier de combustibil, înlocuiți elementele de filtrare ale filtrului fin de combustibil, verificați nivelul lubrifiantului în ambreiajul de avans al injecției de combustibil.
La transferul mașinii pentru funcționarea pe timp de iarnă Este necesar să se scurgă sedimentele din rezervoarele de combustibil și filtrele și să se înlocuiască combustibilul de vară cu combustibil de iarnă.
Posibile defecțiuni. În timpul funcționării, sunt posibile următoarele defecțiuni principale:
1. Motorul nu pornește - există aer în sistemul de alimentare; reglarea unghiului de avans al injecției de combustibil este incorectă.
2. Motorul nu dezvoltă puterea necesară - defecțiune a injectoarelor și a secțiunilor pompei de combustibil; Unitatea de comandă a alimentării cu combustibil este dezaliniată.
3. Motorul bate - injectie timpurie de combustibil in cilindri; goluri mari în mecanismul de distribuție a gazelor.
PARTEA FINALA
- Vă reamintesc tema și scopurile lecției;
- stabilirea modului în care sunt atinse obiectivele;
- anunt note;
- Debrifer lecția;
- anunt tema urmatoarei lectii;
- răspunde la întrebările elevilor.
Dezvoltarea metodologică a fost realizată de:
Lector superior Ciclul Catedra Militară
p/p – lui Yu.A. Chumachenko
- Descoperiri în zoologie ale secolului XX
- Descrieți rolul geopolitic al NATO în condiții moderne Spurs - Integrare internațională și organizații internaționale
- Habitatul și influența mediului asupra sănătății umane Sistemele tehnogene și interacțiunea lor cu mediul
- Cele mai interesante ghicitori despre personaje de basm Ghici basmele, ghicitori bazate pe citate din ele