Ceremonia de schimbare a numelui navei. Tradiția de a boteza o corabie
Lista aproximativă a documentelor necesare pentru înregistrare
atribuirea (schimbarea) numelui unui vas
Informații generale
Numele navei trebuie să fie scris cu litere din alfabetul rus și să respecte regulile de ortografie. Nu este recomandat să folosiți mai mult de două cuvinte în numele vasului.
Numele navei nu trebuie să ofenseze moralitatea, sentimentele naționale și religioase ale cetățenilor.
Utilizarea în numele instanțelor a numelor unor persoane publice, eroi naționali, eroi ai Rusiei, Uniunea Sovietică, eroi ai muncii socialiste, figuri remarcabile ale științei, artei și literaturii, sportivi remarcabili, veterani ai Marelui Război Patriotic, muncă veterani și alte personalități marcante se desfășoară cu respectarea standardelor etice și nu trebuie să încalce onoarea și demnitatea acestor persoane.
Denumirile instanțelor în care sunt folosite numele personalităților marcante trebuie schimbate cu altele noi care nu au semnificație statală sau publică în următoarele cazuri:
Când vindeți în străinătate,
Atunci când este prevăzut pentru utilizare și posesie unui navlositor străin în cadrul unui navlosire bareboat cu transfer temporar pe pavilionul unui stat străin.
Proprietarul navei are dreptul de a folosi numele rudelor sale, numele altor persoane, precum și numele propriu în numele navei.
Lista documentelor
2. Informații generale despre persoana după care se propune să se numească nava,
3. Notificare către proprietarul navei despre prezența în registrele unui anumit port maritim a unei nave cu un nume similar (la cererea corespunzătoare a proprietarului navei),
4. Autoritatea de înregistrare de stat a navelor notifică imediat creditorii ipotecilor ipotecilor înregistrate ale navei despre schimbarea viitoare a numelui navei,
5. Consimțământul în scris al creditorilor ipotecilor înregistrate de a schimba numele navei,
6. Document care confirmă plata taxei de stat:
Pentru modificările aduse Registrului navelor de stat al Federației Ruse
Pentru eliberarea unui Certificat de proprietate asupra navei
Pentru eliberarea unui certificat de drept de a naviga sub steagul de stat al Federației Ruse
7. Certificat de clasificare,
8. Certificat de măsurare,
9. Actul de identitate al solicitantului,
10. Procură pentru a depune o cerere de schimbare a numelui navei (trebuie să fie legalizată),
11. Documente care confirmă autoritatea reprezentantului proprietarului navei,
12. Certificatul de proprietate al navei (precum și copia acesteia certificată de căpitanul portului maritim) și Certificatul dreptului de a naviga sub pavilionul de stat al Federației Ruse (eliberat anterior la înregistrarea navei în Registrul navelor de stat) .
Notă:
Înainte de a pregăti documentele, citiți Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse nr. 277 din 9 decembrie 2010 „Reguli pentru înregistrarea navelor și drepturile asupra acestora în porturile maritime”,
În toate documentele (cerere, formular de înregistrare a navei etc.), numele navei și datele acesteia trebuie să corespundă documentelor de înregistrare,
Toate documentele sunt prezentate în originale și copii (cu excepția cererilor, formularelor de înregistrare a navei), documentele statutare - copii legalizate,
Documentele întocmite pe mai multe coli trebuie legate, numerotate și sigilate: numele complet, semnăturile și sigiliile părților,
Documentele încheiate în străinătate trebuie traduse în rusă și legalizate în modul prescris,
La efectuarea unei examinări juridice a documentelor prezentate, autoritatea de înregistrare a instanței are dreptul de a lua măsurile necesare pentru a obține informații suplimentare și (sau) de a confirma autenticitatea documentelor sau fiabilitatea informațiilor specificate în acestea.
Centrul militar de învățământ și științific al Marinei „Academiei Navale numită după Amiralul Flotei Uniunii Sovietice N.G. Kuznetsov” este o instituție militară de învățământ, a cărei bază se află în prezent în cinci entități constitutive ale Federației Ruse.
Oferind educației și științei navale o nouă privire la începutul anilor 2010-2020 a fost realizată prin alăturarea Academiei Navale în 2009 cu toate instituțiile de învățământ naval și trei institute centrale de cercetare. Din 2012, Centrul de Formare Educațională a Marinei „Academia Navală” a inclus centre de pregătire pentru formarea submarinarilor în orașul Obninsk, regiunea Kaluga și orașul Sonovy Bor, regiunea Leningrad. În septembrie 2012, Direcția de Cercetare Științifică (Aviația Navală) a Institutului Central de Cercetare al IV-lea al Ministerului Apărării din RF a început să se alăture Academiei Navale VUNTS.
Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, al cărui monument îi salută pe toți la intrarea în academie, a lăsat următoarea intrare în memoriile sale: „Pregătirea personalului reprezintă nouă zecimi din crearea unei flote mari”. În prezent, toate posturile permanente din Marină sunt ocupate cu absolvenți ai Centrului de Educație Militară al Marinei „Academia Navală”. Ofițerii de marina și subofițerii sunt fondul de aur al Rusiei. Ei servesc în flotele Baltice, de Nord, Pacific, de la Marea Neagră și flotila Caspică și poartă cu demnitate gloriosul steag al Sfântului Andrei în toate mările și oceanele planetei. De pe vremea Școlii de Navigație, creată de Petru cel Mare, pe parcursul a mai bine de trei secole, aici s-a ridicat o galaxie de marinari militari care au devenit comandanți navali, comandanți de nave, formațiuni și asociații, oameni de știință, ale căror realizări și lucrări au adus glorie. Patriei și au primit cele mai înalte însemne ale statului.
Prin Decretul Suprem din 14 ianuarie 1701, „Marele Suveran, Țarul și Marele Duce Petru Alekseevici” a aprobat: „... să fie matematică și navigație, adică științe nautice și viclene”. La noi invatamantul naval ocupa o pozitie extrem de importanta. Singurul stat din lume în care școala navală a dat naștere și a contribuit la dezvoltarea întregii educații laice este Rusia. Ofițerii marinei sunt pe bună dreptate mândri de acest fapt istoric.
De-a lungul a 311 de ani, sistemul de educație navală a parcurs un drum glorios și, în stadiul actual, este o organizație puternică care formează un sistem care combină pregătirea ofițerilor și a subofițerilor într-o gamă largă de specialități, diferite niveluri de pregătire militară și centrul științific. al Marinei. Fiecare dintre unitățile structurale ale „Academiei Navale” Marinei VUNTS a adus o contribuție semnificativă la consolidarea capacității de apărare a țării, are propria sa istorie unică și își păstrează propriile tradiții. Fiecare dintre ei are propria vacanță anuală, o zi de naștere. Cu toate acestea, prin hotărârea consiliului academic al Marinei VUNTS „Academia Navală” din 25 ianuarie 2012 Nr. 1/12/6, 10 februarie a fost stabilită ca sărbătoare anuală pentru întregul Centru Militar Educațional și Științific al Marinei.
„Academia Navală” VUNTS Navy este o întruchipare directă a sistemului de educație militară continuă a personalului militar pe parcursul întregului serviciu creat în Forțele Armate ale Federației Ruse. Acest lucru vă permite să pregătiți un ofițer pentru o anumită funcție militară, să creșteți rapid cunoștințele, abilitățile și abilitățile profesionale militare necesare atunci când sunteți numit într-o nouă funcție militară sau în cazul unei schimbări a naturii activității profesionale.
Patru institute navale din Sankt Petersburg, Kaliningrad și Vladivostok asigură pregătire profesională militară completă pentru ofițeri în 22 de specialități. Pregătirea lor se desfășoară timp de cinci ani în conformitate cu standardele educaționale ale statelor federale ale a treia generație. Formarea competențelor militaro-profesionale necesare la elevi este asigurată de respectarea strictă a cerințelor de calificare pentru conținutul minim și nivelul de pregătire a specialiștilor militari ai Marinei, convenite de directorul Departamentului Educație al Ministerului Apărării. Federația Rusă și aprobat de comandantul șef al Marinei și alți clienți ai personalului.
Comandanții navelor și specialiștii emblematici ai formațiunilor navale sunt pregătiți în mod intenționat la Institutul Militar (educație profesională suplimentară). Formarea îndeplinește cerințele de calificare pentru conținutul minim și nivelul de pregătire a specialiștilor militari ai Marinei în programe educaționale suplimentare, convenite de directorul Departamentului de Educație al Ministerului Apărării al Federației Ruse și aprobate de comandant- șef al Marinei și alți clienți ai personalului.
Pregătirea ofițerilor de cel mai înalt nivel operațional-tactic militar se realizează de către facultățile de comandă și personal și comandă și inginerie ale Marinei VUNTS „Academiei Navale”. La facultățile de învățământ secundar profesional din toate cele patru institute navale, subofițerii profesioniști sunt pregătiți în 24 de specialități.
„Academia Navală” VUNTS Navy oferă, de asemenea, recalificare profesională pentru personalul militar care este eliberat în rezervă într-un număr de specialități civile.
Pregătirea personalului științific și pedagogic la Centrul de Pregătire Educațională Navală „Academia Navală” se organizează în studii de doctorat, studii postuniversitare, dar și prin concurs pentru gradele academice de candidat și doctor în științe.
Toate cele mai importante probleme ale construcției, pregătirii și utilizării Marinei de astăzi sunt rezolvate numai cu participarea personalului științific și pedagogic al „Academiei Navale” VUNC. Printre cele mai semnificative rezultate ale activităților de cercetare se numără proiectul de program-statut și alte documente de guvernare, fundamentele teoretice pentru utilizarea forțelor și mijloacelor (inclusiv a armelor de înaltă precizie) ca parte a grupărilor interspecifice de forțe (trupe), fundamentarea științifică a fundamentelor. pentru dezvoltarea anumitor tipuri de arme și echipamente militare ale Marinei, precum și toate tipurile de suport. Specialiștii Academiei Navale VUNTS au oferit sprijin militar-științific pentru crearea tuturor submarinelor noi, inclusiv de tip Borey și Yasen, nave de suprafață, arme avansate și sisteme de arme, inclusiv Bulava, „Calibru” și altele, precum și mostre de arme şi echipamente militare de importanţă interspecifică. Această activitate cu mai multe fațete se desfășoară în strânsă cooperare cu sute de întreprinderi și organizații ale complexului militar-industrial, Academia Rusă de Științe și altele.
Reprezentanții Marinei VUNTS „Academiei Navale” participă în mod continuu la toate evenimentele majore de pregătire strategică, operațională și de luptă ale Forțelor Armate ale Federației Ruse (Marina). Printre acestea se numără exercițiul operațional-strategic „Centru-2011”, exercițiul bilateral de comandă și stat major al Flotei Pacificului, exercițiul strategic de comandă și stat major „Caucaz-2012”.
În anul universitar 2011-2012, aproximativ 350 de reprezentanți ai „Academiei Navale” VUNTS au participat la peste 80 de conferințe științifice, tehnice, științifice, practice și științifice (simpozioane, seminarii).
Remarcabilul om de știință naval rus, amiralul Ivan Fedorovich Kruzenshtern, care a stat la originile educației navale academice în Rusia, a spus: „... vom avea timp să educăm ofițeri care vor acoperi toate părțile științelor legate de afacerile maritime. Și atunci, ofițerii noștri, fără îndoială, îi vor depăși pe mulți dintre cei mai excelenți marinari străini în cunoștințele lor teoretice despre noile științe.” Centrul de pregătire educațională a Marinei „Academia Navală” întruchipează un sistem stabil de secole de pregătire și cercetare a personalului naval, care nu numai că îndeplinește cerințele moderne, dar are și un potențial puternic de dezvoltare.
Pe baza introducerii pe scară largă a tehnologiei informatice și a tehnologiilor informaționale moderne, a fost creat sistemul informațional al Centrului de Învățământ Militar al Marinei „Academia Navală”. Toate institutele VUNT-urilor Marinei sunt echipate cu puncte de abonat pentru acces la Internet. Laboratorul de invatamant si facilitatile de instruire sunt in permanenta imbunatatite, iar complexele educationale si metodologice moderne sunt dezvoltate. Un singur spațiu de informare, care include toate instituțiile de învățământ și organizațiile științifice distribuite teritorial, permite comandamentului „Academiei Navale” Marinei VUNTS să gestioneze eficient structurile subordonate în activitățile zilnice și, cel mai important, să ofere personal științific și pedagogic, cadeți și studenți. cu instrumente informaţionale şi analitice suport în cadrul procesului educaţional şi cercetării ştiinţifice.
Prioritatea la Centrul de Pregătire Educațională Navală „Academia Navală” este introducerea tehnologiilor educaționale moderne de învățare interactivă care îmbunătățesc calitatea educației la VVMUZ. Câteva sute de săli de clasă sunt echipate cu table interactive moderne conectate la sistemul informatic al Academiei Navale VUNC. Acest lucru permite prelegeri și seminarii interactive, crește intensitatea acestora și asigură învățarea eficientă a materialului de către cadeți și studenți.
Acolo unde se construia nava, oameni din toată zona s-au adunat la ora stabilită. Frumoasa navă stătea pe rampă și părea să se strecoare în apă. Dar fără a sparge o sticlă de băutură tare pe tulpină, nu se putea vorbi de coborâre. Principalul a unit în orice moment simbolismul religios, canoanele medievale și conceptele dreptului maritim.
Tradiții deosebite
Primele „rapoarte” ale tradiției botezului corăbiei datează din mileniul II î.Hr., când egiptenii au lansat corabia faraonului. Apoi, se fac mai multe referiri la lucrările romanilor și grecilor în această direcție. Există puține informații despre cum s-a întâmplat acest lucru, este doar clar că au vrut să-i liniștească pe zei în vreun fel, astfel încât soarta navei să fie fericită. Pentru aceasta au fost luate diferite măsuri.
Stropirea cu sânge pe punte (și nu doar din animalele de sacrificiu) era obișnuită în vremea vikingilor.
În Evul Mediu, în timp ce Marea Inchiziție căuta vrăjitoare, întreaga procesiune de botez al noilor corăbii era condusă de clerici. Totul (ca și la botezul unui copil): slujbă de rugăciune, binecuvântare, iluminare cu „apă” (de fapt, cu vin, cel puțin!), denumire. Apoi, s-a dat ordin de lansare, iar criminalii condamnați la moarte au fost nevoiți să scoată pene de sub navă. Pentru orice eventualitate, acea muncă periculoasă, dacă joacă o glumă crudă pe o persoană, atunci nu i-ar părea atât de rău.
Mai târziu, în secolul al XVI-lea, oamenii, se pare, erau incapabili din punct de vedere moral să reziste tradiției când o ceașcă de argint, din care puntea era turnată cu vin, a fost aruncată în mare ca dar pentru Poseidon. Prin urmare, cana a fost înlocuită cu o sticlă. Se știe cu siguranță că o sticlă a fost spartă pentru prima dată pe prova unei nave în Anglia în 1699. Și în secolul al XIX-lea, preotul a fost înlocuit de o femeie - „nașa” navei. Nu, femeia în necaz este pe navă, iar lângă ea - ea este „nașa”. Istoria tace de ce, dar de atunci, procesul de lansare a navelor este plin de momente curioase si, uneori, triste.
Într-o zi, o prințesă numită „nașă”, fără să-și calculeze puterea, l-a trimis pe oaspetele de onoare al ceremoniei pe un pat de spital. Sticla s-a rupt (nimic nu a amenințat soarta navei!), dar capul oaspetelui a fost grav avariat. După acest eveniment, au trebuit luate măsuri - au început să lege sticla de tulpină. Și după ce privitorii au fost răniți de mai multe ori de fragmente de sticle, containerul în sine a trebuit să fie înfășurat într-o plasă.
Prejudecățile și soarta navelor
Navele au noroc că pisicilor nu le place apa. Altfel, cu siguranță ar exista o tradiție de a interzice pisicile negre să înoate în fața prova unei nave. Dar există multe alte superstiții, prejudecăți și semne rele. Mai mult decât atât, sunt atât de mulți dintre ei încât lansarea cu succes a unei nave este mai degrabă un mare succes decât o regulă.
Judecă singur:
Sticla ar trebui să se rupă prima dată. Neapărat. Altfel, după cum spune istoria, vor fi probleme. Un exemplu indicativ a fost asociat cu „nașa” navei „Albion”, prințesa Alice, care de trei ori (!) nu a reușit să spargă o sticlă de pe prova crucișătorului. Când nava se târa deja pe rampă, nervii unuia dintre spectatori nu l-au putut suporta și, datorită eforturilor unui tovarăș grijuliu, sticla s-a rupt în cele din urmă. Dar e prea târziu. Valul de la navă care a lovit suprafața apei a spălat mai multe persoane de pe țărm.
În șantierele navale americane există chiar și o poziție de „prinzător de sticle”, funcția lui este de a prinde o sticlă neîntreruptă și de a duce treaba până la capăt! În general, sticla nu trebuie să rămână intactă, să se încurce în barcă și în niciun caz să nu se răstoarne!
Sticla trebuie să conțină alcool. Au încercat să lanseze USS Constitution folosind o sticlă de apă. Nu a ieșit nimic din asta până când comandantul a luat o sticlă de Madeira învechită și a spart-o pe prova navei.
Numele navei trebuie dat în timpul ritualului de botez și nu poate fi schimbat, în caz contrar, totul este moarte și epavă.
După botez, vasul trebuie să intre lin pe suprafața apei. Realitate: în timpul lansării Titanicului, unul dintre bușteni a zburat de sub navă și a ucis un bărbat care a căzut sub ea. Chiar și atunci a fost privit ca un semn rău.
Chiar și astăzi, cabina căpitanului trebuie să conțină întotdeauna dopul de la prima lansare a vasului. Acesta este un fel de amuletă care protejează nava de rău. Acolo ar trebui să atârne și portretul „nașei”.
Botezul navelor în vremurile moderne
Astăzi, lansarea unei nave sau a unui iaht este un spectacol încântător, un spectacol ceremonial care atrage mii de privitori. O sticlă de șampanie se va sparge cu siguranță pe prova navei.
Adevărat, acum se obișnuiește să-l „împachetăm” într-o plasă specială, astfel încât fragmentele să nu întunece bucuria publicului. În plus, există mai puține șanse de a zgâria designul sau de a perturba designul complicat.
Și încă un fapt interesant. Sticlele tradiționale de șampanie, după cum a vrut norocul, sunt de obicei foarte rezistente. Prin urmare, pentru a nu ispiti soarta, iau o sticlă defectă. Să rupă sigur!
Alegerea numelui unei nave a necesitat adesea eforturi lingvistice serioase din partea Ministerului Marinei.
Astfel, când s-a numit crucișătorul „Bayan” în 1898, a apărut o problemă - navele anterioare erau scrise atât cu „a” cât și cu „o” („Boyan”). Departamentul Maritim, pentru orice eventualitate, a întocmit un certificat special (posibil singurul de acest gen), în care scria că „acordeon” provine din vechiul rus „bayati” (a spune). „Boyan” provine de la cuvântul „a-ți fi frică”, care era absolut inacceptabil pentru o navă de război. Drept urmare, Statul Major Naval Principal a luat o decizie solomonică - „fără a intra în cercetare științifică, păstrați același nume și cu aceeași ortografie pe care a purtat-o predecesorul său”. Iar predecesorul a fost doar „Bayan”.
Redenumirea navelor (ca să nu mai vorbim de schimbarea masivă a numelor navelor din flotă după Revoluția din februarie 1917) a avut loc cel mai adesea în trei cazuri. Astfel, numerele în loc de numele originale au fost atribuite distrugătoarelor și distrugătoarelor mici. Mai mult decât atât, lucrurile au ajuns adesea la punctul de absurd – unele nave și-au schimbat numele de mai multe ori.
Distrugătorul „Letun”
Astfel, distrugătorul de 23 de tone "Lark" construit în 1878 în 1885 a devenit "Minonoskaya No. 76", un an mai târziu - "Minonoskaya No. 143", iar în 1895 - "Minonoskaya No. 98".
Micul distrugător de 100 de tone Dago a devenit distrugătorul nr. 118 în 1895, iar nava de mesagerie Periscope în 1909. Următoarea și ultima oară, va fi redenumită în 1921, deja sub stăpânire sovietică - de data aceasta „Mineweeper nr. 15”.
Distrugătorul „Dago”
Un alt motiv posibil pentru schimbarea numelui navei este redenumirea în onoarea unei anumite persoane de rang înalt. Am vorbit deja despre viceamiralul Popov (cuirasatul rotund Kyiv a fost „rebotezat” în cinstea lui). Dar Andrei Aleksandrovici nu a fost singur (observăm, de altfel, că există credințe conform cărora o navă care și-a schimbat numele va fi afectată de eșecuri).
În ianuarie 1874, fregata blindată Duke of Edinburgh a apărut pe listele Marinei Imperiale Ruse. A fost numit după prințul britanic, fiul reginei Victoria, Alfred de Edinburgh, soțul fiicei împăratului Alexandru al II-lea Maria. Alfred a fost Duce de Saxa-Coburg și Gotha între 1893 și 1900. Merită remarcat faptul că numele inițial al fregatei a fost... „Alexander Nevsky” (apropo, a fost stabilită ca o corvetă blindată). Ce nu poți face de dragul prieteniei dintre monarhii! Mai mult, nava cu numele „Alexander Nevsky” nu mai era pe listele Marinei Imperiale Ruse.
Lansarea fregatei „Duce de Edinburgh”
Rețineți că redenumirea „oportunistă” a navei nu s-a încheiat aici. În 1918, fostul „Duce” îndepărtat de multă vreme - „Blokshiv nr. 9” (care a reușit să fie un strat de mine „Onega”) a fost redenumit „Barricadă”. Și după alți 13 ani, veteranul își va schimba din nou numele - de data aceasta în „Blokshiv nr. 5”. Va fi casat abia la mijlocul anilor 1930.
Desigur, au existat cazuri când o navă și-a schimbat numele ca urmare a unei revolte la bord. Cele mai cunoscute în acest sens sunt cuirasatul Potemkin și crucișătorul Ochakov.
Nava de luptă escadrilă Prințul Potemkin Tauride, numită în onoarea favoritei împărătesei Ecaterina a II-a, a fost redenumită Panteleimon în octombrie 1905. Numele era profund simbolic pentru flota rusă - în ziua de venerare a Sfântului Tămăduitor Panteleimon (27 august) au avut loc primele victorii ale marinarilor ruși asupra suedezilor - la Gangut (1714) și Grengam (1719).
La 31 martie 1917, nava a fost redenumită Potemkin Tauride, dar numele nu a rămas - poate că răsturnarea monarhiei în Rusia a jucat un rol. Deja pe 28 aprilie 1917, pe liste a apărut „Freedom Fighter”, după care fostul cuirasat, reclasificat drept cuirasat în 1907, nu a mai fost redenumit. A fost demontat în anii 1920.
Cuirasatul escadrilă „Prințul Potemkin Tauride” după predarea autorităților române. Pe gafa este steagul Romaniei
O soartă similară îl aștepta pe crucișătorul Ochakov. În 1905, a fost redenumit „Kahul” (în cinstea victoriei trupelor ruse sub comanda feldmareșalului Rumyantsev asupra turcilor în 1770). În 1917, crucișătorul a devenit din nou „Ochakov”, dar în 1918 a fost redenumit „General Kornilov” (în onoarea unuia dintre fondatorii mișcării Albe, generalul Lavr Kornilov).
Corpurile participanților la revolta cuirasatului escadrilă „Prințul Potemkin Tauride” de pe nava nou redenumită
Și din nou ironia sorții - legendarul crucișător revoluționar a fost dus în străinătate de către albi în 1920, unde a fost demontat în 1933.
Mult mai puțin cunoscută este răscoala de pe crucișătorul de antrenament „Memoria lui Azov”, după care în 1906 nava a fost redenumită „Dvina”. În 1917, vechiul său nume i-a fost returnat. Doi ani mai târziu, vechea fregata a fost scufundată la Kronstadt de torpiloarele britanice.
Dar s-a întâmplat să nu existe „concluzii organizaționale” în urma rezultatelor revoltei. Astfel, după revolta din 1915, cuirasatul Gangut și-a păstrat numele. Poate că a jucat un rol și faptul că performanța a fost neutralizată după 2 ore. Cu toate acestea, în 1925, „Gangut” a fost încă redenumit în „Revoluția din octombrie”.
Canoniera fluvială „Zyryanin”
Numele „Plastun” nu a fost uitat, în ciuda faptului că, la 18 august 1860, o mașină de tuns cu acest nume a fost pierdută în urma sabotajului de către echipaj. Echipajul revoltat a aruncat în aer camera de croazieră, iar nava s-a scufundat în largul insula suedeză Gotland pe drumul de întoarcere din Orientul Îndepărtat la Kronstadt. În aprilie 1878, un nou clipper „Plastun” a apărut pe listele flotei, dezafectat cu succes în 1907 (din 1892 - un crucișător de rangul 2).
În cazul în care o navă a fost predată inamicului (ceea ce era un lucru extraordinar înainte de războiul ruso-japonez), numele acesteia a dispărut de obicei pentru totdeauna de pe listele flotei ruse. Un exemplu este istoria fregatei „Rafael”. Acest lucru s-a întâmplat în timpul războiului ruso-turc din 1828–1829, în timpul căruia nava a devenit infamă în istoria navală rusă ca prima navă de război rusă care și-a coborât steagul în fața inamicului.
La 11 mai 1829, în ceață, o fregată s-a aflat chiar în centrul unei escadrile turcești, formată din 6 cuirasate, 2 fregate, 5 corvete și 2 briganți.
Comandantul navei, căpitanul 2nd rang Semyon Stroynikov (în mod ironic, el comandase anterior legendarul bric Mercur) era un om curajos personal, deținător al Ordinului Sf. Gheorghe, gradul IV, pentru serviciu îndelungat și Armele de Aur. După cum prevede Regulamentul naval, a adunat ofițerii pentru un consiliu militar, unde s-a hotărât să lupte până la capăt. Cu toate acestea, echipajul, conform ofițerului superior, nu a vrut să moară și a cerut să predea fregata. Nu știm care a fost decizia reală a echipei. Și din nou ironia sorții - ofițerii fregatei au fost puși temporar pe cuirasatul Real Bay - unul dintre urmăritorii aceluiași Mercur.
Reacția împăratului Nicolae al II-lea la capitularea lui Rafael a fost extrem de dură. Decretul emis cu această tristă ocazie conținea următoarele cuvinte: „Încrezându-se în ajutorul Celui Atotputernic, rămân în speranța că îndrăzneața Flotă a Mării Negre, dornică să spele ignominia fregatei Rafael, nu o va lăsa în mâinile inamicului. Dar când va reveni în puterea noastră, considerând că această fregata de acum înainte nu este vrednică de a purta steagul Rusiei și de a servi împreună cu alte nave ale flotei noastre, vă poruncesc să o dați foc.”
Cruiser „Memoria lui Mercur”
În flota turcă, „Raphael” a servit sub numele de „Fazli-Allah” și a fost ars de o escadrilă rusă la 18 noiembrie 1853 în golful Sinop. Raportul vice-amiralului Pavel Nakhimov către împăratul Nicolae a început cu următoarele cuvinte: „Voința Majestății Voastre Imperiale a fost împlinită - fregata Rafael nu există”.
Ca în orice altă flotă, existau nave cu nume aparent ciudate. De exemplu, submarinul Pochtovy a fost construit cu donații voluntare din partea lucrătorilor poștali ruși, ceea ce a dat naștere numelui său. Nava portuară „Kopanets” a fost repartizată la stația de torpile de observare a uzinei Izhora de pe lacul Kopanskoye. A existat, de exemplu, goeleta Kreiserok, al cărei nume provine de la clipperul Cruiser care a capturat-o cu o încărcătură de contrabandă.
Titlul ar putea fi, de asemenea, ambiguu. De exemplu, „Ivan Susanin” a fost numele dat fostului spărgător de gheață canadian Minto, transformat într-un crucișător auxiliar pe Oceanul Arctic. Potrivit unor rapoarte, Susanin s-a scufundat ca urmare a unei erori hidrografice.
Așezarea unei nave și lansarea ei în apă erau de obicei aranjate foarte solemn. A fost elaborat un program special pentru fiecare ocazie, au fost invitate persoane auguste și de rang înalt - când a fost așezată chila navelor de rangul 1 și 2, împăratul, amiralul general, precum și managerii Ministerului Naval erau adesea prezenți. . De obicei, la pregătirea sărbătorilor, se bazau pe prevederile circularei Departamentului de Inspectorat al Ministerului Naval din 19 mai 1855, care definea clar chiar și astfel de detalii ale ceremoniei ca remunerația preotului care slujea slujba de rugăciune. Tatăl, în special, trebuia să plătească două semi-imperiale de aur (15 ruble).
Croazier de rangul 2 „Cruiser”
Să spunem imediat că așezarea - adică atașarea unei plăci memoriale speciale în spațiul dublu de fund al navei - nu a însemnat deloc începerea oficială a construcției navei. De exemplu, crucișătorul „Ochakov” a fost așezat la 5 luni după începerea lucrărilor la carenă. Au existat chiar și cazuri când ceremonia de depunere a fost combinată cu lansarea navei.
Să mai dăm câteva exemple.
Fregata blindată (mai târziu crucișător blindat) Amiral Nakhimov a fost de fapt pusă pe 7 decembrie 1883 și oficial pe 12 iulie 1884. Se pare că au vrut să protejeze oaspeții de rang înalt de înghețurile rusești.
Crusătorul blindat Rossiya a fost așezat la un an și jumătate după includerea sa în listele flotei.
Cea mai veche placă depozitată în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg datează din 1809. A fost făcut pentru brigantul Phoenix. Este de remarcat faptul că, spre deosebire de majoritatea „descendenților” săi, nu este dreptunghiular, ci rotund. Acest lucru se datorează faptului că inițial monedele proaspăt bătute erau în mod tradițional ascunse în chilă. O astfel de monedă a fost găsită, de exemplu, în 1877, în timpul dezmembrării navei cu aburi Courier, înființată în 1856.
Inițial, scândurile erau din fier, cupru sau alamă. Ceva mai târziu, au apărut cele argintii (pentru persoanele de rang înalt), dar tot nu au ajuns la cele de aur sau platină.
Constructorul și conducerea șantierului naval au trebuit să se gândească la o mulțime de lucruri - comandarea de seturi de scânduri încorporate, construirea de pasarele și pasarele pentru oaspeții de rang înalt și publicul „obișnuit”, decorarea locului de sărbătoare, precum și amenajarea teritoriului întreprinderea la strălucirea care mângâie atât de mult ochii inspectorilor. Era responsabilitatea sediului comandantului portului, sau chiar al comandantului flotei, să desfășoare o ceremonie de lansare detaliată, precum și să exerseze acțiunile gărzii, inclusiv procesiunea ceremonială a acesteia.
De exemplu, așezarea navei de luptă de apărare de coastă Amiral Ushakov a fost programată să coincidă cu 22 octombrie 1892, data lansării crucișătorului blindat Rurik. Constructorul ambelor nave - Uzina de construcții navale și mecanice din Baltic din Sankt Petersburg - precum și Cartierul General Naval principal și biroul capitalei de deasupra portului au trebuit să uite temporar de „rutină” și să se ocupe aproape exclusiv de pregătirea sărbătorii. Au fost tipărite cărți de invitație și a fost ridicat un cort imperial ceremonial. S-a întocmit o dispoziţie pentru navele de salut - iahturile imperiale Alexandria, Marevo şi Strela, precum şi navele cu aburi Neva şi Onega.
Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”
La solicitarea uzinei, s-au asigurat materialele necesare „de la trezorerie”. Conform cererii meticulosului manager Mikhail Kazi (1839–1896), Departamentul Maritim a alocat un steag de pupa și un cric, 600 de steaguri de culoare pentru a decora casa pentru bărci pe care a fost construit cuirasatul, 550 de arshins (391 de metri) de pânză roșie, 600 de arshins (427 de metri) de pânză gri. Nici placa pentru placa de așezare, peria și ciocanul nu au fost uitate.
De ce ai nevoie de o perie și o vază cu plumb roșu când așezați o navă de război? Principalul participant la ceremonie - împăratul, amiralul general sau altă persoană de rangul corespunzător - a acoperit mai întâi cu vopsea nișa în care ar trebui să fie plasată placa ipotecară. Apoi a fost așezată placa în sine, care, cu siguranță, a fost asigurată în plumb roșu cu lovituri de ciocan. După aceasta, adâncitura a fost acoperită cu o foaie de metal și au fost instalate nituri.
După cum ne amintim, plăcile ipotecare erau foarte des făcute din metale prețioase. Așadar, o placă de argint de 125 pe 97 mm a fost plasată în chila verticală pe cel de-al 41-lea cadru al amiralului Ushakov. Aceleași „suveniruri” au fost dăruite Muzeului Maritim, precum și participanților de rang înalt la ceremonie. Oaspeții mai simpli au primit cel mai adesea tablete de cupru.
Textul de pe partea din față a panoului de credit ipotecar Ushakov spunea:
Cuirasatul de apărare de coastă Amiral Ushakov. Așezat la Sankt Petersburg la șantierul naval baltic la 22 octombrie 1892 în prezența: Majestăților Lor Imperiale, Împăratul Suveran și Împărăteasa.”
Croazier blindat de rangul 2 „Boyarin” în parcare. Decor nazal vizibil
Pe revers, au fost menționați participanții de rang inferior la așezare - amiralul general marele duce Alexei Alexandrovici, amiralul Nikolai Cihaciov (1830–1917), amiralul Nikolai Cihaciov, comandantul interimar al portului din Sankt Petersburg, inspectorul șef al construcțiilor navale Nikolai Samoilov, Ofițer naval șef inginer al portului din Sankt Petersburg, constructor de nave senior Nikolai Subbotin și inginer de navă supraveghetor, constructor de nave senior Dmitri Skvortsov.
Inițial, pe plăci era scris și numărul de tunuri ale viitoarei nave. Doar această tradiție a dispărut treptat. La urma urmei, a fost dificil să compari puterea unui armadillo cu o navă de luptă multi-tun din epoca navigației.
Pentru așezarea crucișătorului Ochakov pe 15 august 1901, grădinarul Amiralității Sevastopol a fost trimis în grădinile de stat ale Departamentului Maritim. Scopul călătoriei de afaceri a fost decorarea cu ghirlande a corturilor pentru persoane cu titlu, precum și a schelei rampei unde a fost asamblat viitorul crucișător. Grădinile au trebuit să sacrifice două căruțe cu crengi de stejar și iederă sălbatică. Iar pentru doamnele de rang înalt, florăria lui Wiegand a comandat buchete de trandafiri albi cu un diametru de 19 inci.
Concomitent cu așezarea navei, au început să construiască modelul acesteia.
„Când încep să construiască o navă, trebuie să ordone meșterului care construiește nava să facă o jumătate de model pe o placă și să-l dea, împreună cu desenul, Colegiului Amiralității atunci când nava este lansată”, Peter. Mare a subliniat în acest sens. Mai mult, la început scopul unor astfel de modele a fost foarte utilitar - în cazul unei greșeli fatale a constructorului, a fost întotdeauna posibil să-i găsească cauza.
Lansarea unei nave mari era, de obicei, un eveniment important pentru șantierul naval. Au fost întocmite în prealabil liste de invitați; au fost tipărite bilete pentru cei care au dorit să participe la ceremonie. De foarte multe ori nu erau suficiente felicitări de invitație. Astfel, pentru lansarea navei de luptă „Doisprezece Apostoli” în august 1890 au fost pregătite circa 8 mii de bilete, care până la urmă abia au fost suficiente. Desigur, s-au luat măsuri și în caz de urgență - au fost aduse bărci portuare și s-au antrenat scafandri.
Pavilionul pentru persoane de rang înalt a fost împodobit cu grijă - dacă vremea permitea, chiar și plante exotice erau livrate din grădinile botanice (dacă nu erau, atunci palmierii și alți ficusi erau închiriați de la florării).
Cuirasatul „Doisprezece Apostoli” în construcție
Cei prezenți în timpul coborârii trebuiau să fie în uniformă, dar cu panglici și ordine. Pe vreme rece, peste uniformă era purtată o haină de uniformă (cum se numea în mod tradițional pardesiul de uscat în marina).
La începutul ceremoniei a sosit garda de onoare, iar „orchestra muzicală” și corul le-au luat locul. Au venit ofițeri de marină de rang înalt - conducătorii Departamentului Naval (amiralul general sau directorul Ministerului Naval) și uneori chiar împăratul și familia sa, au ajuns să lanseze o navă de rangul I (cuirasate și crucișătoare). Apoi opritoarele au fost zdrobite, „orchestra muzicală” a cântat „Doamne salvează țarul!”, garda de onoare și-a luat puștile pregătite și nava, în strigătele generale de „Ura!”, și-a început prima călătorie.
Rețineți că toate navele lansate longitudinal din stocuri intră mai întâi în pupa de apă. Acest lucru se face deoarece partea pupei are contururi mai pline (contururi) și o flotabilitate mai mare decât prova. Și acest lucru asigură mai puține vizuinări în apă.
S-a întâmplat însă că nu totul s-a întâmplat așa cum credeau organizatorii. Nava de luptă escadrilă „Doisprezece Apostoli”, de exemplu, la 30 august 1890, nu a putut niciodată să intre în apă - „... untura, cu care s-au lubrifiat patinele cu câteva zile înainte de lansare, a reușit să se întărească în timpul de data aceasta și a ținut derapajele”, a scris foaia ziarului Odessky”. A trebuit să repet totul pe 1 septembrie. De data aceasta, după tradiționala slujbă de rugăciune în prezența directorului Ministerului Maritim, a șefului Statului Major Naval Principal, a guvernatorului Nikolaev și a șefului de stat major al Flotei Mării Negre, precum și sub strigătele de bucurie ale unui public larg, nava a coborât în cele din urmă pe apele râului Ingul.
Separat, merită menționat așa-numitul „lubrifiant”, care a fost folosit pentru a lubrifia ghidajele rampei. Nu a existat o rețetă aprobată pentru amestec și fiecare constructor a compilat-o pe baza propriei sale discreții. Astfel, în timpul lansării navei de luptă escadrilă Rostislav în Nikolaev, 470 puds (aproximativ 7,7 tone) de untură, constând din untură de vită (57%), untură de puf (16%), săpun verde (14%) și ulei de cânepă ( 13). %). Consumul de grăsime a fost de 3,52 psi.
Potrivit tradiției, inginerii și muncitorii care au construit cuirasatul au oferit echipajului său un cadou - icoana „Catedrala Sfinților Apostoli”. Imaginea a fost achiziționată de la Moscova și a costat 750 de ruble - destul de mulți bani pentru acea perioadă. Icoana era „argintie, destul de mare, cu o carcasă din lemn de chiparos”.
Să încercăm să urmărim ceremonia de lansare a primului cuirasat navigabil „Petru cel Mare” (inițial se numea „Cruiser” și a fost redenumit pentru aniversarea a 200 de ani de la nașterea împăratului), care a avut loc la 15 august 1872 pe insula Galerny în St.Petersburg.
În jurul orei 11 dimineața, oamenii au început să se adune la rampă, iar până la prânz, amiralul general Marele Duce Konstantin Nikolaevici (1827–1892), care a condus „flota și departamentul maritim”, a ajuns pe iahtul cu aburi. „Golubka.” În cinstea sa, steagurile Sfântului Andrei, steagul, Amiralul General și standardele imperiale au fost înălțate pe cinci stâlpi instalați pe noul cuirasat. „Orchestra de muzică” a început să cânte Marșul lui Petru antic.
Începutul construcției navei de luptă „Petru cel Mare”
Coborând de pe pasarela Porumbelului, Marele Duce i-a întâmpinat pe marinarii gărzii a 8-a echipaj al flotei baltice (echipajul lui Petru cel Mare era alcătuit din acesta), a ocolit formația și s-a îmbarcat pe noua navă. După ce a salutat echipajul, care stătea în față pe laterale, amiralul general a examinat cuirasatul, pe puntea căruia a fost preinstalat un bust al fondatorului flotei ruse, decorat cu flori. După aceasta, Konstantin Nikolaevich s-a mutat pe o platformă-platformă specială, decorată cu flori și steaguri.
Acum să dăm cuvântul martorilor oculari ai evenimentului:
„...Toporele zdrăngăneau, au început să doboare blocuri, suporturi și reținere, după care uriașul cuirasat a pornit lin, cu strigătele echipajului, al întregului public și tunetul a două orchestre muzicale, și fără nici cea mai mică parte. întârziat a coborât pe apă pentru prima oară și s-a oprit lângă căminul pentru bărci pe două ancore. Poza coborârii a fost spectaculoasă și solemnă. Înălțimea Sa a mulțumit generalului-adjutant Popov și constructorului Okunev, a mai rămas încă un sfert de oră după coborâre și, folosind desenele monitorului coborât, s-a destins să explice invitaților congresului internațional detaliile construcției acestui extrem de cuirasat remarcabil, după care la ora două după-amiaza a pornit pe iahtul său în jurul noului monitor și apoi s-a îndreptat către fairway-ul Elagin de pe malul mării.
Dacă o navă a fost lansată dintr-un hangar închis pentru bărci, s-au făcut ajustări minore la ceremonie - steaguri au fost ridicate deasupra ei în timp ce corpul său a părăsit clădirea.
Lansarea cu succes a navei a fost un motiv legitim pentru ca constructorii să fie nominalizați la premii. Și nu numai cu comenzi, ci și cu bani. Astfel, inginerilor navali care au lucrat la crucișătorul „Ochakov” au primit 5.400 de ruble - de la 2.500 de ruble la 500 de ruble pentru fiecare dintre cei cinci constructori de nave.
Dacă nava a fost construită la un șantier naval străin, atunci lansarea ei a fost aranjată destul de modest. Cert este că nava a fost lansată nu sub steagul militar rusesc, ci sub steagul comercial al țării de construcție. Astfel, în timpul lansării crucișătorului Askold la Kiel, în 1899, Ministerul Naval și Ministerul rus al Afacerilor Externe au luat măsuri comune și și-au coordonat cu atenție acțiunile - la ceremonie putea să apară împăratul german Wilhelm al II-lea, care, potrivit navalei germane. tradiții, ar putea el însuși să atribuie numele navei rusești. Instrucțiunile lui Morved în acest caz au ordonat ofițerilor navei să fie în uniformă completă (în mod firesc, „cât mai curat posibil”) și să ridice fără greșeală steagul Sfântului Andrei pe navă. Dacă Kaiserul nu este acolo, atunci fiți în uniformă și ridicați steagul comercial tricolor rusesc.
Au existat cazuri extrem de rare când lansarea unei nave nu a fost însoțită de diverse ceremonii solemne. De exemplu, stratul de mine subacvatic „Crab” a fost lansat fără fanfară - conform datelor oficiale, din motive de secret.
Până în ultimul sfert al secolului al XIX-lea a existat tradiția instalării unui decor deosebit (de cele mai multe ori din lemn), acoperit adesea cu aurire, pe prova navei. Figurile datează din cele mai vechi timpuri - imaginile monștrilor mitici au fost transportate de vechile galere romane și de nave vikinge - și au servit pentru „prelucrarea psihologică” inițială a inamicului.
Pe navele cu pânze, figura de profie, pe lângă scopurile sale estetice și militar-psihologice, a jucat și un rol foarte utilitar. În spatele lui au fost amplasate latrinele de comandă (latrine) - din acest motiv, ofițerii locuiau de mult în pupa.
Decorarea arcului iahtului imperial „Standard”
S-a întâmplat ca latrinele să fie acoperite cu lucrări ale unor sculptori remarcabili. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Mikhail Mikeshin și Peter von Klodt-Jugensburg (mai bine cunoscut la noi ca simplu Klodt) au creat pentru flotă. Mai mult, s-a lucrat mult nu numai în zona latrinelor - pe navele de luptă cu vele, decorul luxuriant a decorat și pupa, centura superioară a lateralelor și galeriilor.
Ultima navă pentru care s-a făcut o decorație de prova a fost escadrila cuirasatul Emperor Nicholas I. Mai mult, inițial urmau să ridice pe el un bust al împăratului, care fusese instalat anterior pe cuirasatul cu șurub cu pânză cu același nume, care a fost vândut la fier vechi la începutul anului 1874. Sculptura, totuși, s-a dovedit a fi prea mare și nu se potrivea cu forma tulpinii navei de luptă. Apoi, trezoreria a emis un ordin unui sculptor amator, căpitanul 2nd Rank Pushchin, dar bustul operei sale a fost rapid demontat din cauza daunelor cauzate de valuri și stropi constante.