Vehicul blindat de patrulare de recunoaștere BRDM 2. Vehicul blindat de patrulare de recunoaștere
VEHICUL BLINDAT DE RENUMĂRARE ȘI PATROLARE BRDM-2 (GAZ-41)
VEHICUL BLINDAT DE RECUNOAȘTERE ȘI PATROLARE BRDM-2 (GAZ-41)
06.01.2016
Pe 3 ianuarie, conducerea Uzinei blindate Nikolaev a anunțat cu fast că pentru sărbătorile de Anul Nou și de Crăciun, compania dă 50 de vehicule de luptă de recunoaștere și patrulare luptătorilor ATO.
Ordinul Ministerului Ucrainean al Apărării a fost finalizat cu o lună înainte de termen.
Echipamentul nu este nou - a stat în depozitele Ministerului Apărării de mulți ani, așa că aproape toate mecanismele sunt nefuncționale. Angajații fabricii au instalat noi motoare pe mașini, au reproiectat complet caroseria și au adăugat aparate de aer condiționat și navigatoare.
Cu toate acestea, deputatul consiliului regional Nikolaev Oleg Mudrak a aflat că 35 de BRDM sunt destinate vânzării în Emiratele Arabe Unite. Mudrak a scris despre asta pe pagina sa de Facebook.
„Timp de 2 luni nu au fost reparate 50 de BRDM-uri pentru Forțele Armate ale Ucrainei. Oameni informați au spus că: 1) 12 unități BRDM-2 trebuiau să fie predate Forțelor Armate ale Ucrainei până la 1 decembrie, dar nu s-au „născut”, așa că poate zile întregi și, ca de obicei, cu un decalaj decent și pedepse. ; 2) 35 de unități BRDM-2 sunt reparate pentru un client din Emiratele Arabe Unite - se pare că un intermediar care lucrează pe piețele agitate din Orientul Mijlociu. Aceste BRDM-uri sunt echipate cu navigatoare și aparate de aer condiționat, după cum înțelegeți voi înșivă, Ministerul nostru Apărării nu comandă astfel de „clopote și fluiere”. În plus, cauciucuri Michelin, și nu Rossava obișnuită, care este instalată pentru APU. 20 din 35 de piese, să-i spunem așa - „pentru arabi” - au fost făcute, dar nimeni nu le-a trimis încă nicăieri. Repet încă o dată - clientul este din Emiratele Arabe Unite și deloc din Forțele Armate ale Ucrainei, care, mi se pare, vor ocoli în curând „atelierele” de pe al zecelea drum”, spune deputatul Oleg Mudrak.
PolitNavigator
BRDM-2
La începutul anilor 1960, au început lucrările în Uniunea Sovietică pentru a crea un nou vehicul de recunoaștere „din oțel” pentru a înlocui vehiculul de recunoaștere blindat deja învechit BRDM, care era în serviciu cu unitățile de recunoaștere ale armatei sovietice. În 1962, biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorky, sub conducerea designerului șef V.A Dedkov, a început să proiecteze un vehicul de nouă generație - BRDM-2. Și deja pe 22 mai a aceluiași an, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost pus în funcțiune prin ordin al ministrului apărării al URSS. BRDM-2 a fost demonstrat public pentru prima dată la o paradă la Moscova în Piața Roșie în 1966. BRDM-2 a fost produs în masă la Uzina de Automobile Gorki între 1965 și 1989.
Noul vehicul întruchipează cele mai bune calități ale predecesorului său, având în același timp o putere de foc semnificativ mai mare, o performanță de condus mai bună și un nivel mai ridicat de protecție a echipajului. La crearea BRDM-2, în comparație cu BRDM, aspectul a fost schimbat, a fost introdusă o turelă, au fost instalate arme întărite, au fost îmbunătățite designul unităților de transmisie a puterii, șasiul, echipamentele electrice, sistemele de comunicații și auxiliare.
BRDM-2 a fost realizat conform aspectului cu un motor și un compartiment de transmisie montat în spate. Spre deosebire de BRDM, compartimentul de control era situat în partea din față a carenei, compartimentul de luptă era în mijloc, iar compartimentul de putere era amplasat în pupa. Această schemă de amenajare, în comparație cu aspectul BRDM, a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității zonei de la locul de muncă al șoferului și îmbunătățirea navigabilității vehiculului, deoarece instalarea motorului în spatele carenei a asigurat un ornament stabil pentru pupa. În același timp, axele motoare și cardanele către acestea au fost amplasate sub partea inferioară a carenei, perturbând astfel forma sa simplificată. Deasupra compartimentului de luptă din centrul carenei, pe cureaua de umăr a fost montată o turelă de mitralieră rotativă sudată, unificată cu turela transportorului blindat BTR-60 PB.
Caroseria etanșă complet închisă a vehiculului are o structură sudată și este realizată din plăci de blindaj laminate din oțel. Grosimea armurii în partea frontală este de 10 milimetri, partea frontală a turelei conice sudate este realizată din plăci de blindaj de 6 milimetri grosime. Armura protejează împotriva gloanțelor și a fragmentelor de obuze de artilerie și a minelor de calibru mic.
Armamentul vehiculului includea un suport de mitralieră cu turelă BPU-1 cu rotație circulară cu arme destul de puternice - o mitralieră grea KPVT de 14,5 mm cu 500 de cartușe de muniție și o mitralieră coaxială Kalashnikov PKT de 7,62 mm (2.000 de cartușe de muniție). ). Mitraliera grea KPVT și mitraliera PKT, montate într-o turelă conică blindată rotativă, au fost montate într-un suport sudat rigid. Amortizoarele, suporturile de cutie, legăturile de mâneci și colectoarele de mâneci au fost atașate la leagăn.
Mecanismul de ridicare este de tip sector, rotativ - tip roată. Unitățile de ghidare a armelor sunt manuale. Pentru tragerea de la tunnerul cu turelă, a fost furnizat un vizor periscop PP-61 A.
În partea din față a vehiculului, în compartimentul de comandă, au fost echipate locuri de muncă pentru șoferul și comandantul vehiculului (locul acestuia este situat pe partea tribord). Pentru observarea din vehicul erau două ferestre mari, închise dacă este necesar cu obloane blindate, și zece dispozitive cu prismă: patru dispozitive TNP-1 pentru comandant și șase dispozitive TNP-A pentru șofer. În plus, comandantul avea la dispoziție un dispozitiv de observare periscop TPKU-2 B cu o mărire de cinci ori. Pe timp de noapte, comandantul vehiculului, în locul dispozitivului de observare pe timp de zi TPKU-2, a instalat cel de noapte - TKN-1 C, iar șoferul - dispozitivul de vedere nocturnă TVN-2 B. Pentru a elimina efectul orbitor al farurilor de traficul care se apropie, rachete de lumină, incendii și alte surse de lumină, dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost echipate cu un dispozitiv special - un dispozitiv de ecranare (cortina). Trape mari sunt montate în acoperișul carenei deasupra pozițiilor șoferului și comandantului. Părțile laterale ale vehiculului conțineau pereți pentru tragerea cu arme personale, închise ermetic cu clapete blindate.
BRDM-2 avea caracteristici de viteză mai mare decât BRDM. La conducerea pe autostradă a atins o viteză maximă de până la 80 km/h. Cea mai mică rază de viraj a fost de 9 metri. Pe teren accidentat, vehiculul a depășit obstacole cu un unghi maxim de elevație de 30 de grade, un perete vertical de 0,4 metri și un șanț de 1,22 metri lățime. O caracteristică importantă de luptă a BRDM-2 este raza sa de croazieră de 750 de kilometri.
Centrala este formată dintr-un motor GAZ-41 cu carburator cu 8 cilindri în formă de V, răcit cu lichid, cu o putere de 140 CP. la 3200 rpm, mutat la pupa, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea aspectului intern al mașinii.
Șasiul nu diferă fundamental de șasiul BRDM, cu excepția suspensiei, unde pe fiecare punte erau instalate amortizoare hidraulice telescopice, în locul celor cu pârghie-piston, și era alcătuită din axe față și spate, suspensie, patru principale. roți și dispozitivul a patru roți suplimentare care sunt coborâte pentru a depăși tranșee și șanțuri de până la 1,2 metri lățime. Roțile pneumatice suplimentare au fost antrenate de acționarea mecanică a transmisiei. Roțile din față au fost controlate cu ajutorul unui mecanism de direcție echipat cu un booster hidraulic. Mașina avea un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope. Frane - sabot, etans, cu actionare hidraulica si servomotoare pneumatice. Jetul de apă și acționarea către roțile motoare ar putea funcționa simultan dacă este necesar. Astfel, s-a asigurat o capacitate foarte mare de cross-country a vehiculului.
Designerii au acordat cea mai mare atenție creșterii capacității cross-country a BRDM-2. La urma urmei, cercetașii trebuie să funcționeze zi și noapte, primăvara și toamna târzie, în căldura verii și în frigul iernii. Și o astfel de mașină trebuie să se deplaseze în spatele liniilor inamice nu numai pe autostradă. Prin urmare, a fost făcut să se adapteze la diverse condiții de drum, capabil să depășească la fel de încrezător drumurile umede, arăturile, zonele umede, nisipul și zăpada virgină. Toate cele patru roți principale ale BRDM-2 sunt conduse. La urcușuri abrupte sau pe alte terenuri dificile, șoferul a trecut la o treaptă inferioară și a cuplat axa față. Dacă acest lucru nu era suficient, era posibil să se reducă presiunea specifică la sol sau să o crească prin pornirea sistemului de reglare a presiunii în anvelope. Acest lucru se putea face atât în parcare, cât și în timp ce mașina se mișca direct de pe scaunul șoferului. Presiunea normală în anvelope este de 2,7 kgf/sq.cm. Când a întâlnit o zonă umedă, șoferul a trecut într-o treaptă inferioară și a redus presiunea în anvelope. În același timp, acestea păreau să fie aplatizate, iar zona de sprijin a crescut brusc. BRDM-2, deși la o viteză redusă, ar putea continua să se miște cu încredere. În alte condiții, a fost necesară creșterea presiunii în anvelope - de exemplu, atunci când conduceți pe nisip, când era necesar să rămâneți în urma mașinii din față. Iarna, pe stratul de zăpadă de până la 0,3 metri adâncime, BRDM-2 putea fi condus fără a reduce presiunea în cilindri, deoarece roțile împingeau zăpada în jos pe pământul înghețat și aderau bine de acesta. Cu zăpadă mai mare, presiunea în versanți a scăzut.
Mișcarea BRDM-2 pe apă a fost efectuată folosind o unitate de propulsie cu jet de apă (instalată în pupa) cu acționări hidraulice pentru controlul amortizorului și scutului deflectorului de val. Cârmele de apă ale mașinii erau interblocate cu mecanismul de direcție. Elicea cu patru pale a aspirat apă printr-o țeavă de admisie situată în partea de jos și a aruncat-o printr-o gaură din placa pupa a carenei. În timpul deplasării pe uscat, această gaură a fost închisă cu o supapă blindată specială. Mișcarea inversă a fost asigurată prin schimbarea direcției de rotație a elicei. Pentru a vira la plutire, s-au folosit cârme de apă situate în conducta de evacuare a sistemului de propulsie cu jet de apă. Conducerea către ele este interblocată cu transmisia de direcție. Siguranța mișcării pe apă a fost asigurată de un scut reflectorizant al valurilor (la deplasarea pe uscat, este instalat în poziția inferioară pentru a îmbunătăți vizibilitatea) și un sistem de pompare a apei performant. Viteza maximă la plutire a fost de 10 km/h.
Vehiculul era echipat cu un troliu montat în partea din față a carenei.
BRDM-2 a primit echipamente radio moderne, care au inclus: stația radio VHF R-123 cu o rază stabilă de comunicație radio în modul microtelefon de până la 20 de kilometri. În același timp, s-a asigurat intrarea fără căutări în comunicații și întreținerea acesteia neajustată, ceea ce a sporit brusc eficiența muncii. În condițiile lipsei de timp pentru ofițerii de informații, acest lucru a avut o importanță nu mică. În plus, BRDM-2 a fost echipat cu echipamente suplimentare, inclusiv: echipament de navigație TNA-2 cu senzori de direcție și traseu, un panou de control și un solutor de calcul de coordonate, un traductor și un indicator de direcție. Aceste dispozitive determinau automat coordonatele vehiculului și indicau unghiul de curs (direcțional) al mișcării acestuia. Vehiculul a fost echipat și cu un radiometru DP-ZB; dispozitiv de recunoaștere chimică militară VPKhR; un compresor pentru a crea exces de presiune în interiorul mașinii; mijloace de stingere a incendiilor; sistem de suflare a parbrizului; încălzitor; dispozitive de remorcare; un dispozitiv de pompare a apei alimentat de un tun de apă (cu două supape pentru scurgerea apei din carenă) și veste de salvare STZH-58.
BRDM-2 s-a dovedit a fi un vehicul de luptă extrem de manevrabil. Creșterea puterii motorului, îmbunătățirea unităților de transmisie a puterii, introducerea unei turele rotative și instalarea de arme mai puternice au sporit eficiența în luptă a vehiculului și au asigurat funcționarea fiabilă a unităților și sistemelor. Vehiculul avea calități dinamice ridicate, o rezervă mare de putere, o capacitate crescută de cross-country și era capabil să depășească obstacolele de apă în mișcare. BRDM-2 s-a dovedit în operațiuni de luptă în numeroase conflicte locale.
BRDM-2 a fost în serviciu cu unități de recunoaștere și cartier general ale Armatei Sovietice, precum și în trupele de comunicații și chimice. Au fost utilizate pe scară largă de către trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră ale KGB și corpul maritim al Marinei. ATGM-uri autopropulsate de toate tipurile erau în serviciu cu unități antitanc ale regimentelor de puști și tancuri motorizate.
BRDM-2 a primit botezul focului în Orientul Mijlociu în timpul războiului arabo-israelian din 1973, iar apoi a fost folosit în Vietnam, în numeroase conflicte militare din Africa și în războiul Iran-Irak. În unitățile și unitățile unui contingent limitat de trupe sovietice din Afganistan, BRDM-2 au fost folosite în principal pentru serviciul de patrulare și securitate.
În timpul procesului de producție, BRDM-2 a fost modernizat în mod repetat, incluzând instalarea unei noi turele de mitralieră cu un unghi vertical de îndreptare a armei crescut și echipamente de ochire mai moderne similare cu cele ale BTR-70 M. Noul vehicul, denumit BRDM -2 D, a fost echipat și cu lansatoare de grenade de fum și un motor diesel mai puternic și mai economic YaMZ-534, datorită căruia viteza sa a crescut la 100 km/h.
Pe baza vehiculelor blindate de recunoaștere și patrulare BRDM-2, au fost create și puse în producție în masă un număr mare de vehicule de luptă de diferite tipuri cu arme antitanc și antiaeriene.
În prezent, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 D, conceput pentru recunoaștere tactică, luptă și protecție de gardă și combaterea grupurilor de recunoaștere și sabotaj, este în serviciu cu armata rusă și toate armatele țărilor CSI.
BRDM-2 și vehiculele bazate pe acesta, inclusiv ATGM-uri și sisteme de apărare aeriană, au fost exportate în mod activ și de-a lungul anilor au fost sau sunt în serviciu cu armatele altor peste cincizeci de țări din întreaga lume.
Ultimele livrări ale BRDM-2 în străinătate au fost efectuate în 1995, când Federația Rusă a donat gratuit 45 de vehicule de acest tip pentru înarmarea forțelor de poliție ale noii Autorități Palestiniene.
Brdm "Vodnik"
Până la sfârșitul secolului al XX-lea, deoarece posibilitățile de îmbunătățire ulterioară a BRDM-2 aproape că au fost epuizate, biroul de proiectare al OJSC GAZ a dezvoltat o nouă familie de vehicule cu roți multifuncționale extrem de mobile (transporturi de personal blindate), care au primit denumirea generală „Vodnik”. Sunt destinate utilizării ca vehicule de armată, personal și auxiliare în versiuni blindate și neblindate. În funcție de modificare, acestea sunt capabile să se deplaseze rapid atât pe drumuri, cât și pe terenuri impracticabile pe distanțe de până la 1000 de kilometri, fără realimentare suplimentară. Aceste vehicule ating o viteză de 112–140 km/h și sunt capabile să transporte 10 parașutiști (echipă de puști motorizate) într-un corp complet închis sau să fie echipate cu arme, de la o pușcă de mână până la un mortar de 120 mm.
Astfel, Vodnik poate fi folosit ca transport blindat ușor de personal, vehicul de comandă și personal, vehicul de transport pentru transportul infanteriei și mărfurilor și, în plus, ca platformă pentru un mortar de 120 mm.
Pentru a înlocui BRDM-2, a fost creat un vehicul de recunoaștere și patrulare al secolului 21 pe baza vehiculului de teren Vodnik, caracterizat prin ușurință, performanțe ridicate de conducere și o gamă largă de arme modulare, permițând utilizarea vehiculului. pentru a rezolva diverse misiuni de luptă. La o expoziție militară din Omsk în 1995, au fost demonstrate pentru prima dată mai multe tipuri de vehicule Vodnik, inclusiv un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare echipat cu o turelă rotativă cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm.
Până în prezent, sunt produse două vehicule ale familiei Vodnik: GAZ-3937 și GAZ-39371. În conformitate cu schema de amenajare selectată, fiecare dintre vehicule are trei compartimente: un compartiment de control (cu două locuri pe GAZ-3937 și trei locuri pe GAZ-39371), un compartiment de luptă și un compartiment de transmisie a motorului.
Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10-11 persoane: un comandant de echipă (vehicul), un șofer și o forță de aterizare de opt (GAZ-3937) sau nouă (GAZ-39371).
Caracteristica principală a Vodnik este designul modular al corpului său sudat. Carcasa are două module detașabile - față și spate. Modulul frontal include compartimentul motor-transmisie și compartimentul de comandă, separate printr-un compartiment etanș. Modulul din spate reprezintă volumul util al vehiculului, care poate fi folosit pentru transportul de persoane și mărfuri, montarea armelor, echipamentelor speciale și instalațiilor mobile. Principalul avantaj al mașinii este că, datorită conexiunii cu eliberare rapidă a modulului din spate și a flanșei de susținere a carcasei, este posibilă înlocuirea rapidă a diferitelor module chiar și pe teren.
În total, Vodnik are 26 de module înlocuibile, cu ajutorul cărora puteți converti rapid și folosind cele mai simple dispozitive o mașină de la o opțiune la alta. În scopuri de luptă, există module cu o mitralieră de 14,5 mm, un tun automat de 30 mm, precum și diverse sisteme de rachete antiaeriene și antitanc. Designul modular, pe lângă faptul că permite unificarea șasiului pentru vehicule în diferite scopuri, are și un efect pozitiv asupra supraviețuirii instalațiilor de luptă. Dacă un vehicul cu un modul de luptă este deteriorat, instalația de arme poate fi mutată rapid într-unul dintre vehiculele de sprijin construite pe șasiul Vodnik.
Pentru a proteja echipajul, au fost dezvoltate mai multe opțiuni de rezervare. Caroseria lui Vodnik, în funcție de scopul vehiculului, este realizată din oțel blindat, care oferă protecție pentru echipaj împotriva gloanțelor de 7,62 mm și schije. Modulele din față și din spate pot fi fie blindate, fie neblindate, în funcție de sarcinile efectuate de un anumit vehicul. În plus, pentru a crește nivelul de protecție, este posibilă instalarea unei blindaje suplimentare pe vehicul.
Armamentul modulului de luptă depinde de scopul vehiculului. În prezent, sunt testate vehicule cu module de luptă înarmate cu două mitraliere PKMS de 7,62 mm, precum și un suport de mitralieră cu turelă de la BTR-80 cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm.
Șasiul lui Vodnikov cu toate modificările este unificat și este realizat conform aranjamentului roților 4x4. Este format din patru roți cu suspensie independentă de bară de torsiune pe brațe cu amortizoare telescopice hidraulice. Doar roțile din față sunt orientabile. Există un sistem centralizat pentru reglarea presiunii în anvelope. Calitățile dinamice excelente ale Vodnik sunt asigurate datorită alimentării sale mari. Cu o greutate totală de 6,6–7,5 tone, este echipat cu un motor diesel de 160 CP. Cu. și o cutie de viteze cu cinci trepte.
Când circulați pe autostradă, viteza maximă este de 112 km/h. Fără pregătire prealabilă, mașina forțează un vad de până la 1,2 metri adâncime. Intervalul de croazieră bazat pe controlul consumului de combustibil la o viteză de 60 km/h depășește 1000 de kilometri.
Echipamentele instalate pe vehicule includ un interfon rezervor R-174, un încălzitor, aer condiționat și echipament de stingere a incendiilor. Se prevede, de asemenea, instalarea stației radio R-163–50 U, echipamente de navigație și echipamente speciale: un sistem centralizat de stingere a incendiilor, stație radio, echipamente de navigație și alte echipamente.
BRDM-3
Vehiculul de recunoaștere și patrulare BRDM-3 (desemnarea fabricii GAZ-59034 „Buynost”) a fost dezvoltat de biroul de proiectare al GAZ OJSC. Este conceput pentru a sprijini operațiunile unităților de recunoaștere aflate în adâncimea apărării inamice la o distanță de până la 120 de kilometri. Producția BRDM-3 a fost lansată la Uzina de Automobile Gorki în 1994, în paralel cu producția BTR-80.
Transportorul blindat BTR-80 A a fost folosit ca bază pentru crearea BRDM-3 Principala diferență între această modificare și transportul blindat standard a fost instalarea unui nou sistem de arme mai puternic pe un vagon blindat. pe o turelă cu rotație circulară. Îndepărtarea armelor din incinta locuibilă a transportorului blindat de trupe a făcut posibilă creșterea volumului spațiului de turelă, creșterea confortului muncii artilearului și, cel mai important, rezolvarea problemei poluării fonice și cu gaze în compartimentul de luptă în timpul tragere.
În funcție de scopul și amplasarea mecanismelor și echipamentelor, noul vehicul de recunoaștere și patrulare are trei compartimente: control, luptă și motor-transmisie. Echipajul de luptă al vehiculului este format din 6 persoane: un comandant de echipă de recunoaștere, un șofer, un tunar și trei ofițeri de recunoaștere. Posturile de lucru ale echipajelor de luptă sunt echipate cu centuri de siguranță, un sistem de iluminare generală, individuală și de urgență cu un dispozitiv automat pentru trecerea în modul de automascare atunci când trapele de aterizare a vehiculului sunt deschise.
Armura este antiglonț. Vehiculul este echipat cu dispozitive de protejare a echipajelor de luptă de efectele undelor de șoc și radiațiilor penetrante, de praful radioactiv, agenții bacterieni, substanțele toxice și gazele pulbere atunci când operează în zone contaminate.
La fel ca BTR-80A, vehiculul de recunoaștere și patrulare este înarmat cu un suport de tun-mitralieră montat pe turelă, cu un tun automat A72 de 30 mm 2 montat în exterior și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Unghiul de tragere orizontal al acestui complex este de 360 de grade, sunt prevăzute unghiuri verticale de la –5 la +70 de grade, ceea ce permite tragerea nu numai la ținte de la sol, ci și la ținte aeriene cu viteză redusă.
Muniția atât pentru tun, cât și pentru mitralieră este încărcată în curele de cartuș și este plasată fiecare în propriul său magazin, care se află în turelă. În același timp, pistolul este alimentat de un sistem cu două centuri: o centură este echipată cu focuri cu obuze de urmărire a fragmentării și fragmentării puternic explozive, iar cealaltă cu obuze de urmărire care străpung armura. Comutarea puterii de la o bandă la alta se efectuează instantaneu, permițându-vă astfel să loviți rapid atât forța de muncă, cât și țintele blindate și punctele de tragere inamice. Muniția tunului este formată din 300 de cartușe, iar muniția mitralierei este formată din 2.000 de cartușe.
Montarea unui tun puternic de 30 mm pe un transportor blindat de personal a crescut dramatic puterea de foc a acestuia și, în esență, l-a transformat într-un vehicul de luptă de infanterie pe roți. Pe lângă armamentul principal, BRDM-3 a fost echipat și cu lansatoare de grenade de fum pentru amenajarea ecranelor de fum.
Pentru recunoaștere, vehiculul este echipat cu o stație de recunoaștere radiologică la sol, un dispozitiv de recunoaștere cu laser, echipament de recunoaștere chimică, binoclu de noapte, un detector de mine și echipament de navigație TNA-4–6.
În plus, BRDM-3 este dotat cu echipamente de comunicații, sistem automat de stingere a incendiilor, echipamente de camuflaj, echipamente de pompare a apei și troliu pentru autoextracție. În ceea ce privește echipamentul, caracteristicile de viteză și capacitatea de cross-country, BRDM-3 nu diferă de modelul de bază al transportorului blindat BTR-80.
BRDM-3 este echipat cu un motor diesel Kamaz-7403 turbo cu o putere maximă de 260 CP. Cu. Unitățile de transmisie mecanică sunt combinate într-un singur bloc cu motorul, ceea ce vă permite să înlocuiți rapid centrala electrică în câmp.
Șasiul BRDM-3 este similar cu BTR-80, cu un aranjament de roți 8 x8. În acest caz, ambele perechi de roți din față sunt orientabile. Suspensie individuală cu bară de torsiune. Roțile sunt echipate cu anvelope rezistente la uzură KI-80 sau KI-126, care vă permit să continuați mișcarea atunci când sunt împușcate. Există un sistem de reglare a presiunii în anvelope.
BRDM-3 are o capacitate de cross-country comparabilă cu cea a unui vehicul pe șenile. Depășește o pantă de până la 30 de grade, un perete vertical de până la jumătate de metru înălțime și un șanț de 2 metri lățime și se poate deplasa cu un unghi de rulare laterală de 25 de grade. Aparatul depășește obstacolele de apă înotând cu o viteză de 9–10 km/h. Mișcarea la plutire este asigurată de un sistem de propulsie cu jet de apă. La conducerea pe autostradă, mașina atinge o viteză maximă de 90 km/h.
La începutul secolului al XXI-lea, în Rusia a fost creat un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare cu șenile fundamental nou BRDM-3, conceput pentru a efectua recunoașteri profunde în spatele liniilor inamice. Poartă un sistem de arme universal constând dintr-un tun automat de 30 mm 2 A42, o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm; lansator automat de grenade de 30 mm AKS-17; două lansatoare de rachete antiaeriene Igla; Lansatorul Ataka ATGM. Această armă, împreună cu armura puternică anti-fragmentare, vă permite să protejați în mod fiabil echipajul în posibilele contacte de foc cu inamicul. Vehiculul a primit echipamente de recunoaștere fundamental noi, inclusiv o stație de recunoaștere optic-electronică; telemetru laser; echipamente radio și de informații radio; vehicul aerian fără pilot și vehicul de recunoaștere la sol fără pilot.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Designul BM 2 T BRDM asigură vizibilitate scăzută în domeniul radar, termic și optic.
Greutatea de luptă a BM 2 T „Stalker” este de 27,4 tone, viteza maximă a vehiculului atinge 95 km/h.
Vehiculul blindat de recunoaștere și sabotaj BM 2 T „Stalker” are armură distanțată. Este echipat cu un complex optic-electronic pasiv multicanal care asigură detectarea, recunoașterea, determinarea coordonatelor și urmărirea țintelor non-stop, cu capacitatea de a transmite datele primite către un post de comandă sau purtător de arme în mod automat. Furnizarea transportabilă de muniție, combustibil, apă și alimente oferă autonomie de luptă până la 10 zile.
Ctrl introduce
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
BRDM, sau vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare, este un produs al industriei sovietice. În țările occidentale a fost numită mașină blindată și a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în anii 50 ai secolului al XX-lea.
BRDM și-a demonstrat avantajele în multe puncte fierbinți. A fost în serviciu în Afganistan și Vietnam, Guineea și Zambia, Congo și Cuba, Mozambic și Sudan. Caracteristicile distinctive ale vehiculului sunt manevrabilitatea sporită, capacitatea de a traversa liniile de apă și o autonomie mare.
Istoria dezvoltării BRDM
Pentru prima dată, un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare a fost creat de designeri la biroul de proiectare experimentală în 1954-1956, iar în 1957 dezvoltarea a început să fie produsă în masă. În 1958, transportul era deja pus în funcțiune, dovadă fiind ordinul șefului Departamentului de Apărare al URSS.
Prin stabilirea inginerilor sarcina de a crea un nou vehicul de luptă, departamentul de apărare a sperat să înlocuiască transportorul blindat ușor BTR-40 cu acesta. Acesta a fost destinat a fi folosit ca un transport ușor de comunicații, recunoaștere și sediu. În realitate, mașina și-a găsit aplicație atât în URSS, cât și în afara uniunii. A fost folosit de marinari, parașutiști și forțele terestre.
Producția în serie a BRDM nu s-a oprit până în 1966. Mai mult, în ultimii ani de producție, mașina a fost lansată împreună cu modelul îmbunătățit BRDM-2. De asemenea, mulți ingineri și-au bazat munca pe noi vehicule specializate pe vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă. În total, au fost produse aproximativ zece mii de unități BRDM de toate tipurile. Aproximativ 1,5 mii din această sumă au fost eliberate pentru export.
Caracteristici de design
Designul de bază al vehiculului este împrumutat de la transportorul blindat BTR-40. Dar designul său a fost îmbunătățit, astfel încât un vehicul cu ambele osii motoare poate depăși cu ușurință obstacolele de apă, precum și tranșeele sau șanțurile.
Conform soluției de proiectare, centrala electrică este situată în partea din față a BRDM, iar șoferul și alți membri ai echipajului sunt amplasați prin peretele din acest compartiment. În total, vehiculul trebuie să găzduiască 2 membri ai echipei de control plus încă 3 parașutiști.
Corpul BRDM este blindat și este proiectat în așa fel încât să ofere rezistență minimă la deplasarea vehiculelor pe apă. Pentru producție a fost folosit metal cu grosimea de 6, 8 și 12 milimetri.
Vehiculul este echipat cu roți pneumatice, care ajută la deplasarea prin tranșee. Datorită acestora, vehiculul de luptă este capabil să depășească un obstacol de aproximativ 1,2 m lățime.
Mișcarea pe apă este facilitată de un tun cu apă. Funcționează după cum urmează: o elice cu patru pale aspiră apa prin orificiul de admisie și o aruncă afară prin orificiul de scurgere. Dacă BRDM se deplasează pe uscat, atunci ultima gaură este închisă de o clapă blindată.
Caracteristicile tehnice ale BRDM
Designerii au decis să instaleze motorul cu carburator GAZ-40P pe vehicule specializate. Este echipat cu o transmisie manuală cu 4 trepte. Motorul BRDM are un volum de 5,5 litri si o putere de 90 CP. Cu. Cu un astfel de motor, vehiculul poate accelera până la 80 km/h. Aceasta este o viteză foarte impresionantă pentru o mașină din această clasă. La urma urmei, masa sa totală este de 5600 kg cu dimensiuni de 5,75 m pe 2,35 m.
Când producția BRDM-2 a fost lansată în 1965, acesta a fost echipat cu un motor îmbunătățit. Deja producea 140 CP. s., ceea ce a permis șoferului să ajungă la aproximativ 95 km/h. În același timp, masa modelului îmbunătățit era deja de 7000 kg.
An fabricatie: 1985, 1987, 1989
Kilometraj: până la 1500 km
Stare: excelenta (din depozitare), complet pregatit, in miscare
Documente: PSM (pașaport pentru vehicule autopropulsate)
Echipament: arme demontate, turelă și role în funcțiune
Pret: la cerere rub/unitate
Disponibilitate: District Federal Central
Pentru mai multe informații sau cumpărați BRDM-2 trimiteți o solicitare de pe site sau e-mail. Dacă există disponibilitate, vă vor contacta specialiștii
Fotografie BRDM-2
Videoclipul BRDM-2
Descrierea generală a BRDM-2
BRDM-2 Personalitatea cheie a mașinii este capacitatea sa destul de ridicată de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă în anvelope, în partea de mijloc a caroseriei există roți retractabile auxiliare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și a șanțurilor. Folosit în prezent în unitățile de recunoaștere din peste cincizeci de țări.
Motor
În departamentul de centrale electrice există un motor GAZ-41 cu carburator cu 8 cilindri, răcit cu lichid, în formă de V, cu o putere de 140 CP. Capacitatea sistemului de alimentare este de 280 de litri, ceea ce garantează de fapt BRDM-2 o autonomie de croazieră pe uscat de 750 km sau deplasare pe plutire timp de 14-16 ore. Pentru a asigura condiții bune de răcire a motorului în timpul plutirii, în sistemul de răcire au fost introduse schimbătoare de căldură pentru lichid de răcire și ulei.
Pe BRDM-2A, motorul pe benzină GAZ-41 a fost înlocuit cu un motor diesel YaMZ-236, care de fapt a redus semnificativ pericolul de incendiu și a mărit raza de acțiune.
Şasiu
Șasiul BRDM-2 include două osii motoare, la care, la deplasarea la o intersecție, se pot conecta 2 perechi de roți suplimentare, coborâte cu sprijinul unui antrenament hidraulic. Acest lucru garantează cea mai mare capacitate de traversare a vehiculului. BRDM-2 contine un sistem de reglare centralizata a presiunii aerului in anvelope este posibila schimbarea presiunii atat la parcare cat si in deplasare. Vehiculul se poate deplasa printr-un strat de zăpadă de până la 30 cm lățime fără a reduce presiunea în anvelope - roțile împing zăpada în jos pe solul înghețat și au o aderență excelentă la acesta. Pentru auto-tragere, în partea din față a caroseriei este instalat un troliu cu o forță de tracțiune de 3,9 tone și un cablu de 50 m autostrada ajunge pana la 100 km/h. Pe apă, BRDM-2 are capacitatea de a călători cu o viteză de 8-10 km/h cu sprijinul unui sistem de propulsie cu jet de apă. Pentru a face o viraj la plutire, cârmele de apă funcționează.
Dimensiuni
BRDM-2 are următoarele dimensiuni:
Greutate bruta 13600 kg
Lungime 5750 mm
Latime 2350 mm
Inaltime 2310 mm
Ampatament 4400 mm
Garda la sol 330 mm
Unghi de elevație 43 de grade
Vehicul blindat de recunoaștere și patrulare
BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - este o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. Produs în serie din 1963 până în 1989 de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (precum și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia). BRDM-2 are o securitate scăzută; Principala caracteristică a vehiculului este capacitatea sa foarte mare de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă a anvelopelor, în partea de mijloc a caroseriei există roți retractabile suplimentare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor semnificative. Folosit în prezent într-o măsură sau alta de unitățile de informații din peste 50 de țări. În trupe el are porecla „Bardak”. În URSS, producția a fost finalizată în noiembrie 1989. Producția continuă sub licență în Polonia.
Istoria creației și producției
Vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki. Lucrarea a fost supravegheată de V.A. Dedkov. La 22 mai 1962, vehiculul a fost dat în circulație. Producția în serie a vehiculului a fost organizată în 1963 la GAZ, iar din 1965 la Uzina de Construcție de Mașini Arzamas și a continuat până în 1989.
- BRDM-2(GAZ-41-06) - model de bază. Produs din 1963
- BRDM-2 "Vulpe"(GAZ-41-10) - model de bază. Produs din 1967. Cu ESD automat și dispozitive suplimentare de vedere pe timp de noapte
- BRDM-2A- modernizat
Descrierea designului
BRDM-2 are un aspect cu compartimentul de control situat în față, compartimentul de luptă în mijloc și compartimentul motor în spatele vehiculului. Echipajul BRDM este alcătuit din patru persoane: comandantul și șoferul, situate în compartimentul de comandă din dreapta și respectiv din stânga, trăgătorul, situat în turelă, și observatorul, ocupând un loc în partea stângă sau dreapta în compartimentul de luptă.
Cocă și turelă blindate
Departamentul de Management
Compartimentul de control este situat în prova carenei. Compartimentul de control adăpostește comenzile mașinii, precum și următoarele echipamente:
- Scaune pentru comandant și șofer;
- Instrumentaţie;
- Post de radio;
- Dispozitive de observare.
Scaunele au sistem de reglare a poziției. În nișa roții din față din dreapta există un suport pentru radiometrul DP-3B. Unitatea de la distanță a dispozitivului este fixată în carcasă pe foaia de jos din față.
Compartiment de luptă
Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a vehiculului. Pentru a accesa centrala electrică din interiorul vehiculului, în partea din spate a compartimentului de luptă există un compartiment despărțitor în care sunt instalate trape speciale.
Compartimentul de luptă are două locuri pentru echipajul vehiculului. Pe acoperiș este instalată o curea de umăr, pe care se află turela vehiculului. Turela are un scaun agățat pentru a găzdui trăgătorul. În centrul podelei există o carcasă etanșă, sub care se află cutia de transfer. În plus, există o nișă specială în podea pentru plasarea uneltelor. Nișa este închisă cu un capac cu balamale.
Departamentul centrale electrice
Compartimentul unității de alimentare este situat în partea din spate a carcasei. Compartimentul centralei electrice adăpostește:
- Conducere pentru pornirea manuală a motorului;
- Motor;
- Rezervor de combustibil al încălzitorului demarorului;
- Set generator;
- Unitate de ventilație cu filtru;
- Transmitere;
- Cilindri de aer;
- Radiatoare cu apă și ulei;
- Acumulator acumulator;
- Schimbatoare de caldura cu apa si ulei;
- Acționare cardan a propulsiei cu jet de apă;
- Compresor;
- Supapa de evacuare;
- Încălzitor de pornire;
- Pompa electrica de apa.
Armament
BRDM-2 este înarmat cu o montură dublă de mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm. Instalarea este așezată pe toroane în partea din față a turnului, ghidarea acestuia în plan vertical, în intervalul −5...+30°, se realizează manual cu ajutorul unui mecanism cu șurub, ghidarea orizontală se realizează prin rotire. Turnul. Mitralierele sunt îndreptate către țintă folosind o vizor optic periscop PP-61 sau PP-61AM, având o mărire de 2,6× cu un câmp vizual de 23° și oferind foc de la KPVT la o rază de până la 2000 de metri și de la PKT - până la 1500 de metri. KPVT este proiectat pentru a combate vehiculele inamice ușor blindate și neblindate și are o încărcătură de muniție de 500 de cartușe în 10 centuri pline cu gloanțe incendiare care străpung armura. B-32și trasor BZT sau incendiar perforator, cu miez de carbură de tungsten, gloanțe BS-41și trasor BST, precum și incendiară Salariu. Mitralieră Kalashnikov este concepută pentru a distruge personalul inamic și puterea de foc și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe de muniție în 8 curele.
Echipamente de supraveghere si comunicatii
Ca vehicul de recunoaștere, BRDM-2 are un set dezvoltat de echipamente de supraveghere. Comandantul vehiculului are o panoramă periscopică a tancului binocular TPKU-2B, care a oferit o mărire de 5× cu un câmp vizual de 7,5°, ceea ce a permis observarea la o distanță de până la 3.000 de metri și a oferit vizibilitate de jur împrejur. Noaptea, pe locul TPKU-2B a fost instalat un dispozitiv monocular de vedere nocturnă TKN-1S, care avea o mărire de 2,75× și un câmp vizual de 10° și a oferit observație la o distanță de până la 250-300 de metri când este iluminat de un iluminator cu infraroșu OU-3. Pe lângă acestea, comandantul are patru dispozitive periscopice fixe: unul TNPO-115 si trei TPN-B, oferind vizibilitate sectoarelor frontale și tribord. Șoferul are șase dispozitive de vizualizare periscopice: două TNPO-115și patru TPN-B, oferind vizibilitate sectoarelor frontale și laterale stângi. Noaptea, dispozitivul central TNPO-115 este înlocuit cu un dispozitiv fix de vedere nocturnă binocular TVNO-2B, oferind observare intr-un sector de 30° la o distanta de 50-60 de metri. În condiții care nu sunt de luptă, comandantul și șoferul puteau efectua observații prin trape de inspecție din carena din față. Observatorul din fiecare dintre locurile sale avea trei dispozitive periscopice TPN-B, oferind o imagine de ansamblu asupra sectorului de bord corespunzător. TPN-BȘi TNPO-115 au avut o creștere unică și s-au remarcat prin prezența încălzirii electrice în acestea din urmă, care a îmbunătățit vizibilitatea prin ele la temperaturi scăzute. Tunerul cu turelă, pe lângă vizorul mitralierei, pe care îl folosea ca mijloc principal de observare, avea un dispozitiv periscop. TNPT-1, instalat în acoperișul turnului și asigură observarea sectorului pupa la 52°.
Motor si transmisie
Suspensie cu arc cu arcuri longitudinale semi-eliptice.
BRDM-2 este echipat cu un motor pe benzină GAZ-41 în patru timpi. Puterea motorului este de 140 CP. Motorul folosește un sistem combinat de lubrifiere (presiune și stropire). Pompa de ulei este un tip de angrenaj cu două secțiuni. Se folosește și un filtru de ulei centrifugal cu jet. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 280 de litri.
Transmisia este mecanica. Are 4 trepte înainte și una înapoi. Ambreiajul este monodisc, amortizor, cu un diametru exterior al discului antrenat de 300 mm.
Şasiu
Șasiul este pe roți. Unghiul de cambra al roților este de 0°45′. Roțile folosesc anvelope cu presiune reglabilă. Suspensie cu arcuri longitudinale semi-eliptice. Capetele arcurilor sunt instalate în perne de cauciuc. Fiecare axă are două amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune.
Pentru a depăși tranșee și tranșee, BRDM-2 este echipat cu două roți pneumatice pe fiecare parte. Dimensiunea roții este de 700×250 mm. Înainte de a depăși obstacolele, roțile sunt coborâte, iar după depășire, acestea sunt ridicate cu ajutorul a patru ascensoare hidraulice cu blocare cu bilă. Roțile, ca și cele principale, merg. Acestea sunt antrenate de o priză de putere prin transmisii cu lanț.
Unitatea de propulsie cu jet de apă este instalată în spatele vehiculului. Apa se ia de sub fund. Elicele sunt echipate cu elice cu diametrul de 500 mm. Forța de tracțiune la 900..1100 rpm a elicei este de 700 kgf Motorul este antrenat de o cutie specială de priză de putere montată pe partea stângă a cutiei de viteze.
Modificări
- BRDM-2-23M- versiunea armeană a modernizării. Este instalat un motor diesel SMD-21-08. Mitralierele KPVT și PKT au fost înlocuite cu un tun automat 2A14 de 23 mm, iar pe turelă a fost instalată o supapă de ventilație pentru a elimina gazele de pulbere.
- BRDM-2M(A)- versiunea modernizată a BRDM-2. Producator - Uzina de Constructii de Masini Arzamas. Vehiculul a fost ușurat - mecanismele roților laterale pentru creșterea capacității de cross-country au fost eliminate, iar în schimb au apărut ușile trapezoidale de la BTR-70. Suspensia este unificată cu BTR-80. În locul unui motor pe benzină, este instalat un motor turbodiesel D-245.9 cu o putere de 136 CP BRDM este echipat cu o turelă BPU-1 înarmată cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm (și KPVT). unghiul de tragere este mărit la +60°) și este echipat cu posturi radio moderne R-163 sau R-173.
- BRDM-2LD- Modernizarea ucraineană a BRDM-2 (cu un motor diesel SMD-21-08 de fabricație ucraineană), dezvoltată în cadrul programului de cercetare și dezvoltare pentru becuri în 1999 de către Întreprinderea de Stat a Uzinei de Reparații Mecanice Nikolaev. 10 bucati. folosit de contingentul ucrainean din Kosovo. Productia a fost intrerupta din cauza falimentului uzinei Serp i Molot (producator de motoare din seria SMD)
- BRDM-2DI "Khazar"- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată în 2005 la Uzina de Reparații Mecanice Nikolaev, echipată cu un motor diesel FPT IVECO Tector cu preîncălzitor, termocamera și un nou sistem de arme.
- BRDM-2DP- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată de OJSC Mayak Plant (Kiev). Modificare ușoară (au fost eliminate turela și mecanismele roților laterale pentru creșterea manevrabilității), a fost echipată o ușă laterală pentru aterizare, au fost instalate un motor diesel și un dispozitiv pentru depășirea tranșeelor și a șanțurilor, a fost schimbat armamentul (o mitralieră cu arc DShKM de 12,7 mm și 2 mitraliere de 7,62 mm la bord au fost instalate mitralieră SGMB). Mașina poate fi echipată și cu plase anti-cumulative detașabile.
- BRDM-2T- Modernizarea ucraineană a BRDM-2, dezvoltată în 2013 de SRL NPK Techimpex (Kiev). Roțile suplimentare au fost îndepărtate. Trapele laterale de aterizare, ca cele ale BTR-70, stația radio R-173, un nou motor diesel D245.30E2 cu o putere de 155 CP, lumini de degajare față și spate ale BTR-70, roți noi cu cauciucuri fără cameră. au fost instalate. Turela a fost demontată, au fost instalate o mitralieră NSVT de 12,7 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm. De asemenea, este posibil să instalați module de luptă.
- BRDM-2MB1- Modernizarea din Belarus a BRDM-2, produsă de OJSC „Uzina de reparații 140”. Propulsoarele cu jet de apă și roțile suplimentare au fost demontate. Au fost instalate trapele laterale de aterizare, stația radio R-173, un nou motor diesel D245.30E2 cu o putere de 155 CP, modulul de luptă Adunok și un sistem de supraveghere video. Înarmat cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm. Echipajul a fost mărit la 7 persoane.
- ZKDM "Nibbler"- o versiune modernizată dezvoltată în Azerbaidjan. Echipat cu protecție sporită împotriva minelor, o nouă turelă (care conține un tun GSh-23 cu țeava dublă de 23 mm, o mitralieră de 7,62 mm, un lansator de grenade automat de 30 mm AGS-30 și patru lansatoare de grenade fumigene de 81 mm - două pe fiecare parte a turelei), un nou motor diesel D-245.30E2 cu o putere de 150 CP. Propulsoarele cu jet de apă și roțile suplimentare au fost demontate. Trape de aterizare laterale instalate Un model demonstrativ a fost dezvoltat în septembrie 2013, în decembrie 2013 a fost trimis pentru testare
- BRDM-2– varianta de modernizare propusa de STC “Delta”. Au fost demontate propulsoarele cu jet de apă și roțile suplimentare, un modul de luptă (cu un tun automat 2A14 de 23 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm) și două lansatoare de grenade fumigene cu patru țevi au fost instalate pe vehicul. Un vehicul a fost prezentat pe 24 mai 2014 la o paradă militară la Tbilisi în onoarea Zilei Independenței Georgiei.
- BRDM-KZ– o versiune modernizată dezvoltată în 2013-2014. Companiile din Kazahstan „Semey Engineering” și „Kazahstan Aselsan Engineering”. Pista a fost extinsă datorită instalării osiilor de la BTR-80, iar motorul diesel Iveco a fost montat. În mai 2014, un eșantion demonstrativ a fost prezentat la expoziția KADEX-2014 [
- BRDM-2M-96i- o versiune modernizată creată în 1997 în Polonia. Mașina este echipată cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040, frane noi
- BRDM-2M-96ik "Szakal"- modificare dezvoltată în 2003 în Polonia. Mașina este echipată cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040SRC, post de radio nou RRC-9500, aer conditionat si ecrane anti-cumulatoare cu grilaj. În loc de o mitralieră de 14,5 mm, în turelă este instalată o mitralieră WKM-B de 12,7 mm.
- BRDM-2M-97 „Żbik-B”- modernizarea în continuare a BRDM-2M-96i. Echipat cu un motor diesel cu patru cilindri Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, transmisie nouă și echipamente suplimentare.
- Kurjak- o versiune modernizată fabricată în Serbia.
- LOT-B- versiune cehă modernizată.
- LOT-V- versiunea de comandă a LOT-B.
Vehicule bazate pe BRDM-2
Vehicul de recunoaștere chimică BRDM-2РХ
ZS-82 în Afganistan la sfârșitul anilor 1980.
- 9P19- vehicul de luptă ATGM "Eye"
- 9P122- vehicul de luptă ATGM 9K11M "Malyutka-M"
- 9P124- Vehicul de luptă ATGM 2K8M „Phalanga-M”.
- 9P133- vehicul de luptă ATGM 9K11P "Malyutka-P"
- 9P137- Vehicul de luptă ATGM 2K8P „Phalanga-P”.
- 9P148- vehicul de luptă ATGM 9K113 „Competiție”
- BRDM-2RKhB„Dolphin” - vehicule de recunoaștere chimică, cu detector automat de gaz GSA-12, VPHR, contor DP-5V, radiometru DP-3B
- BRDM-2U- vehicul de control al comandantului batalionului. Cu post de radio suplimentar R-123. Fără turn
- 9A31- Sistem de rachete de apărare antiaeriană 9K31 Strela-1
- ZS-72B
- ZS-82- statie de emisie de putere medie
- Alesya-1- Vehicul de transport de urgență din Belarus, echipaj 8-10 persoane
- ATM-1- vehicul universal de transport de urgență
- TM-1P- vehicul plutitor de transport rusesc
- BI-1- vehicul blindat rusesc pentru transportul numerar în tranzit
- PSM-8- vehicul de căutare și salvare
- UDDS-BRDM- stand de antrenament si operare
- GAZ-41D- experimentat, 1962-64. Aterizare, cu o turelă BMP-1. Echipaj – 2 persoane. Motor YaMZ, diesel
- BRDM-2D- varianta modernizare (1999), cu motor de 195 CP, fara role suplimentare
- BRDM-2M- optiune de modernizare (2001), cu motor diesel YaMZ-3460 cu o putere de 160 CP.
- BRDM-2M- optiune de modernizare (Muromteplovoz JSC, 2005), cu un motor diesel cu patru cilindri YaMZ-E534.10 cu o putere de 160 CP. Fara roti suplimentare
- BRDM-2M- varianta de modernizare. Cu suport pentru mitralieră cu turelă MA7 (12,7 mm Kord; 7,62 mm PKT)
Operatori
Modern
BRDM-2 este în serviciu în următoarele țări:
- Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
- Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
- Angola - 600 BRDM-2, din 2010
- Afganistan - unele BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
- Belarus - un număr de BRDM-2
- Benin - 14 BRDM-2, din 2010
- Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
- Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
- Vietnam - 100 BRDM-1/BRDM-2, începând cu 2010
- Guineea - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
- Guineea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
- Egipt - 300 BRDM-2 (numit Leopard în armata egipteană), începând cu 2010
- Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt evaluate ca fiind pregătite pentru luptă, începând cu 2010
- India - 600 de unități livrate din URSS între 1977 și 1979
- Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
- Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
- Capul Verde - 10 BRDM-2, din 2010
- Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
- Cambodgia - unele BRDM-2, din 2010
- Kârgâzstan - 30 BRDM-2, din 2010
- Coasta de Fildeș - 13 BRDM-2, din 2010
- Republica Congo - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
- Cuba - un număr de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
- Libia - 50 BRDM-2, din 2010
- Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
- Mauritius - unele BRDM-2 din 2010
- Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, din 2010
- Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
- Mali - 55 BRDM-2, din 2010
- Mozambic - 30 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
- Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
- Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
- Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
- Autoritatea Națională Palestiniană - 45 de unități furnizate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități furnizate din Rusia în 2007
- Peru - 30 BRDM-2, din 2010
- Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
- Transnistria - o anumită sumă, incl. atribuit Ministerului Afacerilor Interne
- Seychelles - 6 BRDM-2, evaluate ca neoperaționale, din 2010
- Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
- Siria - 590 BRDM-2, din 2010
- Somalia - unele BRDM-2, din 2010
- Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
- Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
- Sudan - 60 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
- SUA - 7 unități BRDM-2 livrate din Germania în 1991
- Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
- Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, din 2010
- Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
- Ucraina - peste 600 BRDM-2, începând cu 2010
- Croația - 2 BRDM-2, din 2011
- CAR - 1 BRDM-2, din 2010
- Ciad - aproximativ 100 BRDM-2, din 2010
- Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
- Eritreea - 40 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
- Etiopia - 120 de unități au fost furnizate din URSS în perioada 1977-1982, 60 de unități au fost furnizate din URSS în perioada 1985-1988, din 2007 există unele în serviciu.
Fost
- URSS - a trecut la statele formate după prăbușire
- Bosnia și Herțegovina - retras din serviciu
- Ungaria - 350 de unități BRDM-2 au fost livrate din URSS în perioada 1969-1975 conform altor surse, acestea au fost furnizate doar în variantele 9P122/133 și transportoare MANPADS;
- RDG - 1.579 de unități livrate din URSS între 1975 și 1976, utilizate sub denumirea SPW-40P2, transferate în Germania
- Germania - retras din serviciu
- Israel - Egiptean capturat, retras din serviciu
- Letonia - 2 BRDM-2, scoase din funcțiune
- Irak - 250 de unități BRDM-2 livrate din URSS între 1967 și 1973
- Romania - 121 unitati BRDM-2 livrate din URSS intre 1975 si 1978, retrase din serviciu
- Yemenul de Nord - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1980
- Uganda - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1975
- Cehoslovacia - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS între 1975 și 1976
- Estonia - retras din serviciu
- Iugoslavia - 50 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1970
- PDR Yemen - 100 de unități BRDM-2 livrate din URSS în 1972