Bismarck 1 200 hârtie instrucțiuni detaliate. Model Bismarck - desene ale navei de luptă Bismarck
Cuirasatele sunt slăbiciunea mea. De mult mi-am dorit sa am ceva monumental pe raftul meu, cu trunchiurile iesite in toate directiile. Cu toate acestea, broasca se sugruma. Odată cu apariția navelor de la Modelist la vânzare, broasca a fost nevoită să se miște - prețul aproape că a zdrobit-o. Cutia mare conținea o cantitate destul de mare de părți și un corp lung (aproximativ 77 cm).
Mi s-a părut imposibil să folosesc perii pentru o astfel de zonă și a trebuit să petrec încă vreo șase luni luptându-mă cu broasca pentru un compresor și un aerograf. Drept urmare, după ce m-am consultat cu un agent de vânzări la un magazin de modele, m-am aprovizionat cu vopsea și grund și m-am apucat de treabă.
Asamblare
Modelul s-a îmbinat bine. Principala pacoste este segmentul de prova ușor îndoit al „elicei” al punții.
O altă problemă a fost cauzată de un gol la joncțiunea părții segmentului mijlociu al punții cu suprastructura de prova (unde există nișe pentru turnuri de calibru mediu). Problema a fost rezolvată simplu - prin lipirea unei bucăți de plastic dintr-o cutie de smântână pe toată suprafața concavă a nișei.
Am aflat puțin mai târziu decât ar fi trebuit să am despre existența gravurii pentru Bismarck, așa că toate asamblarea ulterioară a fost din original, cu mici adăugiri revitalizante.
Turnurile GK și SK
Am schimbat tehnologia de instalare - folie de plastic + cuțit = turnurile pot fi amplasate pe corpul asamblat.
Am lipit bucăți de plastic pe turnulele finite pentru a imita obloanele dispozitivelor de ghidare și telemetrului. În plus, am lipit fundul pe turnurile înalte, astfel încât turnul să nu fie vizibil prin porturile de tun.
Nu am început să fac coperți de pânză din chit după ce am văzut o fotografie cu modelul Bismarck al lui Tamievsky pe K-Bismarck. Am găurit trunchiurile cu un cuțit - nu adânc, dar puteți vedea că gaura
Macarale
Am schimbat tehnologia de instalare - cuțitul + fierul de lipit - se rotesc și îl puteți lipi după asamblarea carcasei.
Macaralele sunt corecte, spre deosebire de star-heller-ul Bismarck, dar dacă trageți sprue tras în loc de cabluri devine mult mai expresiv.
Catapulta
Canalul care a venit cu pachetul m-a supărat foarte tare. După ce am vizitat Vanderwaffe, a apărut o soluție la problemă. Canalul a fost tăiat din interior pe alocuri, iar aceleași sprue desenate au fost lipite în gaură, imitând o ferme. S-au făcut lupte de susținere pentru consola catapultei (nu sunt sigur dacă a fost corectă, dar era ceva acolo), plus pătratele de plastic decupate au fost lipite pe structura canalului, care trebuia să reprezinte scuturi care acoperă catapulta de vreme rea. .
Avion
Din trei părți: avionul în sine plus două flotoare. Unii fac exact asta, omorându-l pe frumosul model. Nu puteam. Am făcut adâncituri în spinnerul elicei și am introdus coloane subțiri trase pentru a crea o elice. Dacă îl pictezi cu vopsea verde închis, nu vei ști dacă lamele sale sunt rotunde sau plate, așa cum ar trebui să fie. Cu toate acestea, este clar că există o elice, și nu un fel de proxenet. Este aceeași poveste cu flotoarele - un pic trase sprues - și atârnă foarte realist, ca pe un Arado adevărat.
Rețele radar și firlings
Multe mulțumiri participanților forumului dumneavoastră pentru link-urile către desenele grătarului. Sincer, am încercat multă vreme să fac ceva asemănător cu desenul dintr-un sprue tras, nimic nu a funcționat - deja mă hotărâsem complet să instalez radare oarbe standard, dar apoi am decis că merită să încerc să le fac ca o catapultă - am tăiați mijlocul și în gaură - da, da, iarăși ale lor sunt trase. A iesit mai bine decat cele standard. Singurul lucru este că vederea din lateral și de sus este proastă, dar din față este chiar foarte...
Firlingurile din set sunt prezentate ca un cub din care ies patru bețe. (La Tirpitz, firlig-urile standard au fost făcute mult mai bine, dar aici „Modelist”/“Academy”/“Tamiya” ne-au dezamăgit. A trebuit să le tăiem complet dintr-o bucată de plastic și sprue trase.
Telemetrele au fost modificate în moduri mici - au fost adăugate tije subțiri în jurul tubului telemetrului însuși.
Mulinetele, care erau împrăștiate pe toată puntea, aveau urme de la matriță. Nu am vrut să chit, așa că le-am înfășurat cu același sprue tras. Stâlpul de arc a fost asamblat din aceeași sprue. Am lipit „piepteni” de curți - judecând după fotografie, erau încă rigizi și nu făceau parte din tachelaj.
Tacheria nu a fost făcută. Nu voiam niciun nod în curți și nu era loc pentru navă unde să nu fie deranjat să trăiască. Și pentru a repara pânza ruptă în fiecare lună...
Pictura a fost dificilă, dar pentru prima dată, după părerea mea, nu a fost rău. Am fost uimit că toate instrucțiunile (atât Tamiya, cât și modelatorul) dau pictura întregii suprastructuri în culoare gri. Glaf! În toate fotografiile și pur și simplu în proiecțiile desenelor este clar că
Cuirasatul german Bismarck "Bismarck"
Așezat la șantierele navale „Blohm und Voss”, Hamburg 1/7/1936
Lansat 14.2.1939
Dat în funcțiune la 24 aprilie 1940
Deces 27.5.1941
Nava de luptă germană Bismarck „Bismarck” în toată splendoarea sa
Proiectarea navei de luptă Bismarck
În primăvara anului 1934, Direcția de Construcții Navale a Oficiului Naval Imperial a început să dezvolte cerințe pentru noile cuirasate care urmau să fie construite după navele „D” și „E” (viitoarele „Scharnhorst” și „Gneisenau”). Deși Germania a continuat să adere în mod oficial la articole Tratatul De La Versailles, conform unui decret secret, deplasarea navelor noi a fost permisă să fie ridicată la 35.000 de tone La acea vreme, Anglia nu era încă considerată un potențial inamic evident, iar Germania a căutat să-și echilibreze flota cu cea franceză, așadar. în pregătiri cerinte tehnice Noile nave germane de tip „F” aveau scopul de a „suprapune” caracteristicile navelor de luptă franceze de tip „Dunkerque”.
Caracteristicile de performanță ale navei de luptă „Bismarck”
Inițial, s-a planificat crearea unei nave cu tunuri de 8 330 mm, 12 150 mm și 16 tunuri de 105 mm, armură de talie de 350 mm (150 mm la prova și pupa), o punte de 120 mm și turnulețe de 350 mm, barbete și, de asemenea, de mare viteză. Recalculările ulterioare au relevat necesitatea reducerii greutății armurii, deoarece deplasarea a crescut la 37.500 de tone, ceea ce, în opinia conducerii flotei, a fost considerat inacceptabil.
ianuarie 1938, Germania. Cuirasatul "Bismarck" pe stoc.
Prin urmare, armura centurii a fost redusă la 320 mm, iar la capete - la 70 - 90 mm. În octombrie 1934, la o ședință de comandă, s-a pus problema vitezei - pentru superioritatea față de Dunkerque cu cele 31 de noduri ale sale. De asemenea, a considerat că noile nave au nevoie de o viteză de cel puțin 33 de noduri. la accelerarea mecanismelor si 30 la z. - în regim pe termen lung.
Pentru a-l asigura, au ales o centrală turboelectrică cu o capacitate de 100.000 CP. Cu toate acestea, calcule mai precise au arătat că depășirea a 29 de noduri. este puțin probabil să reușească, deoarece deplasarea a crescut din nou la 37.200 de tone, în plus, amiralul Raeder a stabilit o serie de noi cerințe pentru proiectanți, printre care principala a fost creșterea calibrului artileriei la 350 mm, ceea ce a dus la o nouă creștere a deplasării cu încă 1600 de tone Trei luni mai târziu, în ianuarie 1935, noul calibru a fost aprobat. În martie, Hitler a anunțat renunțarea Germaniei la restricțiile de la Versailles și, deja la începutul lunii următoare, posibilitatea unui război cu Marea Britanie a fost luată în considerare la Cartierul General al Comandamentului Forțelor Armate.
Sistem locatie generala Cuirasatul german Bismarck
În lumina apariției unui nou inamic potențial cu o flotă de luptă puternică, 380 mm a fost considerat calibrul minim acceptabil. Acest lucru a dus la un alt salt în deplasare, care până atunci ajunsese deja la 39.000 de tone, deoarece, din motive politice, Germania și-a declarat angajamentul tratate internationale m prin limitare arme navale, Raeder a dat un ordin secret pentru a indica în toate documentele deplasarea standard de 35.000 de tone.
Diagrama aranjamentului general al elementelor vasului de luptă german „Bismarck”
Copie a unui desen autentic de secțiuni ale navei de luptă germane Bismarck
Trecerea la artileria de 380 m a dus la o creștere a dimensiunii navelor de luptă la valori extreme - cu o lungime de 250 m și o lățime de 36 m, practic nu au mai rămas șantiere navale în Germania unde a fost posibil să se construiască și în plus, astfel de dimensiuni au făcut dificilă navigarea prin canalul Kiel. În același timp, nu a fost posibilă reducerea dimensiunii din cauza cerințelor stricte de pescaj, care a fost determinată de abordări superficiale ale principalelor baze navale ale Germaniei. În mai 1935, parametrii noilor nave de luptă au căpătat contururi mai complete, când compoziția armamentului a patru turele cu două tunuri de calibru 380 mm, 150 mm anti-mină și 105 mm. artilerie antiaeriană. Armele aeronavelor nu au fost avute în vedere în această etapă de proiectare. Întrebarea tipului de centrală a rămas nerezolvată. Concomitent cu cel turboelectric, s-a realizat dezvoltarea unei unități de turbină cu abur cu transmisie mecanică (TPA), care folosea abur cu parametri măriți. Semnarea acordului naval anglo-german la 18 iunie 1935 (care a permis Germaniei să-și mărească dimensiunea flotei la 35% din cea britanică) a eliminat obstacolele politice în calea construcției de către Germania a navelor de luptă cu drepturi depline. Proiectul noilor nave de luptă „F” și „G” a fost aprobat la 16 noiembrie 1935, dar după această dată i s-au făcut modificări, adesea de natură fundamentală.
Copie a desenelor originale ale suprastructurii de prova a navei de luptă "Bismarck"
Deci, în iunie 1936, au decis asupra tipului de centrală electrică, dând preferință TZA mai ușoare, dar chiar și în acest caz navele s-au dovedit a fi supraîncărcate, iar pentru a le ușura a fost necesar să se reducă grosimea centurii principale de la 350 până la 320 mm. Deja după chila navei de conducere, la 1 iulie 1936, au continuat să fie aduse modificări în proiectare, în principal privind dimensiunea și forma suprastructurii. Designul original includea o suprastructură de prova mai scurtă și două catapulte rotative eșalonate în spatele catargului principal.
rezumat caracteristici de performanta cuirasate Tirpitz și Bismarck
Depozitarea hidroavioanelor pe catapulte a stârnit critici bine întemeiate, astfel încât întregul complex de arme de aviație a suferit modificări semnificative - catapultele au fost mutate pe puntea pontonului și fixate rigid perpendicular pe planul central, iar două hangare au fost echipate pe părțile laterale ale coș de fum - în general, această soluție a repetat aspectul englezesc aviație aeropurtată, care a apărut pentru prima dată pe modernizat în 1933 - 1936. crucișătorul de luptă „Repulse”. Singura modificare fundamentală a carenei a fost făcută în septembrie 1939, când, pe baza experienței lui „Scharnhorst” și „Gneisenau”, forma tulpinii a fost schimbată din drept în „Atlantic”, care a crescut. lungimea cea mai mare la 3 m.
Construcția navei de luptă Bismarck
Corpul navelor de luptă a fost sudat în proporție de 90% doar unele dintre cele mai critice componente structurale au rămas nituite. Centura principală de blindaj, înălțime de 5,2 m și lungime de 171,4 m, avea o grosime de 320 mm (subțiată la 170 mm spre marginea inferioară). A fost închis înainte și înapoi de barbetele turnurilor de capăt cu traverse de 220 - 145 mm. La capetele centurii principale era o centură subțire antifragmentare de aceeași înălțime, de 60 mm grosime la prova și 80 mm la pupa. Cureaua de 80 mm se termina pe traversa de 150 mm din spate a compartimentului motorului de direcție. Deasupra celui principal era o centură superioară de blindaj de 145 mm. În spatele centurii, la o distanță de 5,5 m de lateral, se afla un perete de blindaj longitudinal rezistent la fragmentare de 30 mm grosime.
Greutatea de proiectare a navei de luptă „Bismarck” din 19.10.40.
În înălțime a plecat de pe puntea blindată și a ajuns în vârf. Acest perete a continuat sub puntea blindată, dar aici făcea deja parte din protecția structurală subacvatică a navei, formând un perete anti-torpilă și avea o grosime de 45 mm. Pereții anti-torpilă și antifragmentare se întindeau pe marginea navei pe toată lungimea cetății și aveau o lungime de 170,7 m. Puntea principală blindată, grosimea de 80 mm (deasupra pivnițelor - 95 mm) se întindea între pivnițe. traverse de prora și pupa. Avea pante de 110 mm (deasupra pivnițelor - 120 mm) cu un unghi de înclinare față de orizontală de 22 o, adiacent centurii laterale, neatingând 1 m de marginea inferioară a acesteia. Spre deosebire de navele de luptă din proiectul anterior („Scharnhorst” și „Gneisenau”), unde, ca urmare a supraîncărcării, această punte se afla sub linia de plutire, pe „Bismarck” era situată mai sus. In afara cetatii, puntea principala nu era blindata, dar putin mai jos (sub linia de plutire) de la traversa pupa a cetatii pana la traversa compartimentului motorului de directie la nivelul platformei superioare exista o punte intermediara blindata de 110 mm. protejarea compartimentului de directie.
Vedere a „prora Atlanticului” după reconstrucție. Cuirasatul german Bismarck.
La prova, puntea principală din afara cetății nu era nici blindată, dar la un nivel mai jos, puntea platformei superioare de la traversa de la prova până la tijă era blindată cu plăci de 20 mm. Puntea superioară, cu o grosime de 50 mm (80 mm deasupra pivnițelor), era situată la două niveluri deasupra celei principale și se învecina cu marginea superioară a coardei superioare de 145 mm. Blindarea turnulelor bateriei principale, a tunurilor de 150 mm și a turnului de comandă a fost în esență aceeași cu cea a tipului Scharnhorst, dar au existat o serie de diferențe. Astfel, turelele bateriei principale cu aceeași placă frontală de 360 mm au primit o armură de acoperiș mai solidă. Dimpotrivă, blindajul turnulelor de 150 mm a fost slăbit, reducând grosimea plăcii frontale de la 140 la 100 mm. Protecția anti-torpilă a navelor de luptă din clasa Bismarck a fost, de asemenea, similară cu cea adoptată pe navele din clasa Scharnhorst.
Diagrama de rezervare pentru cuirasatul Bismarck (valorile sunt indicate în milimetri)
Este indicată grosimea armurii navei de luptă Bismarck, secțiunea transversală de-a lungul cadrului din mijlocul navei
Adâncimea sa era de 5,4 m și era limitată de un perete anti-torpilă de 45 mm. Spațiul dintre peretele etanș și pielea laterală a fost împărțit în două camere. Tunurile bateriei principale de 380 mm/47 ale acestor nave de luptă aparțineau modelului SKC/34 și aveau același calibru ca și SKC/13. ultimele dreadnoughts flota Kaiserului de tip „Bayern”, dar nu a existat o continuitate directă în acest caz. Pistoalele au fost plasate în turnulețe cu două tunuri ale modelului LC/34, care aveau antrenări orizontale electrice și acționări verticale hidraulice.
Caracteristicile comparative ale materialelor structurale.
Unghiul maxim de ridicare al țevilor era de 30 o, ceea ce asigura raza de tragere a unui proiectil de 800 kg cu un proiectil de 197 kbt. Încărcarea a avut loc la un unghi de elevație de 2,5o. Artileria de calibru mină a constat din 12 tunuri de 150 mm ale modelului SKC/28 în șase turele cu două tunuri LC/34 (sau C/34, unghi de elevație 40", raza de tragere 45,3 kg proiectil 124 kbt), similare celor găsit pe navele din clasa Scharnhorst „și diferă doar prin armura mai subțire a plăcii frontale. Sistemul de control al focului al calibrelor principale și auxiliare a fost realizat de trei turnuri de control: pe turnul de comandă, pe suprastructura prova și în pupa - în fața turelei bateriei principale înălțate Centrul de control a fost echipat cu telemetrie stereo de 10,5 m sau 7 m (pe turnul de comandă).
Vedere a turnului de 150 mm și a coșului de fum cu proiectoare. Cuirasatul Bismarck.
În timpul finalizării punții navei de luptă Bismarck
Vedere a Turnului Caesar, cuirasatul Bismarck, 1940.
Caracteristici de 380 mm instalarea turnului Arme de calibru principal Drh LC34
Vedere a simulatorului pentru antrenarea încărcătoarelor de arme de 150 mm. Acest simulator a fost instalat pe puntea superioară între turnurile C și D.
Caracteristicile balistice ale unui proiectil de 380 mm de la principalele tunuri de calibru ale navei de luptă Bismarck.
Secțiune convențională a turelei Drh LC34 cu tunuri de 150 mm
Caracteristici de penetrare a armurii de 380 mm proiectil perforator arme de calibru principal (date de dinainte de război/după război)
turelă mijlocie de 150 mm pe partea stângă a cuirasatului german Bismarck
Latura tribord a vasului de luptă german Bismarck. iunie-iulie 1941. Vedere a turnulelor de la pupa cu tunuri de 150 mm și 105 mm.
Caracteristicile balistice ale tunului SK C/28 de 150 mm
Postul de control al focului de artilerie anti-mine de rezervă a fost amplasat în turnurile din mijloc ale fiecărei părți, care erau echipate cu telemetru. Greu arme antiaeriene a constat din 16 tunuri universale de 105 mm/65 ale modelului C/33 în monturi stabilizate cu două tunuri ale modelului LC/33 (4 la prora pe Bismarck) și LC/37 (4 la pupa pe Bismarck și toate pe Tirpitz ). Principala diferență dintre aceste instalații a fost viteza de ghidare verticală a LC/37, care a fost cu o treime mai mare. Focul de tunuri antiaeriene de 105 mm a fost controlat de așa-numitul. "sistem tip 1933" - patru stâlpi stabilizați în turnulețe sferice (SL-8) cu 4 telemetrie - două pe părțile laterale ale suprastructurii prova și două ridicate liniar pe suprastructura pupa (acestea din urmă nu au fost instalate niciodată pe Bismarck).
Postul de control al focului de artilerie antiaeriană grea SL-8, cuirasatul Bismarck
Caracteristicile stabilității (Stabilitatea este capacitatea unei nave, deviată de la poziția sa de echilibru, de a reveni la ea.)
Golful Kiel, 1940. Nava de luptă Bismarck la ancoră.
Toamna anului 1939. Vedere a turelelor principale de calibru A și B. Cuirasatul Bismarck în timpul finalizării.
Baltica, septembrie 1941. Cuirasatul Bismarck cu noile ei tunuri de 380 mm. Poza a fost făcută de la un dragă mine german în timpul șederii lui Bismarck în Marea Baltică.
Caracteristicile instalației turn de 150 mm Drh LC34
ÎN arme de aviație Cuirasatele includeau două catapulte, montate rigid pe pontonul perpendicular pe planul central și permițând aeronavelor să decoleze pe ambele părți și trei hangare: două pe partea laterală a coșului de fum și unul la spatele catapultelor, adiacent suprastructurii pupa. A existat o diferență în ceea ce privește locația macaralelor aeronavelor între nave - pe Bismarck stăteau pe puntea superioară, iar pe Tirpitz - pe spardeck și cu o deplasare vizibilă către planul liniei centrale. Când a intrat în funcțiune, Bismarck a inclus în echipamentul său radio-electronic radarele FuMO 23 (3 stații) și FuMO 21. Tirpitz a fost înlocuit cu FuMO 27 mai avansate. Centrală electrică„Bismarck” și „Tirpitz” nu erau fundamental diferite de cele folosite pe „Scharnhorst” și „Gneisenau”. Au fost folosite unități care funcționau pe abur cu parametri de 55 atm și 450*C, mult mai mari decât cei ai majorității contemporanilor lor. Trei unități turbo au dezvoltat o putere totală pe termen lung de 138.000 CP și la perioadă scurtă- până la 163.000 CP
Caracteristici carcase de 380 mm.
Secțiune de proiectil de 380 mm cu caren balistic
Fiecare TZA a inclus înaltă, medie și presiune scăzută, precum și turbine de croazieră și marșarier conectate la arbore printr-un reductor de viteză. TPA-ul arborelui elicei din mijloc era situat în MO pupa, cele laterale - în prova, despărțite de un perete etanș în planul central. 12 cazane Wagner de înaltă presiune erau două din șase cazane, combinate în grupuri de prua și pupa. În timpul testării, Bismarck a atins o viteză medie continuă de 30,1 noduri. cu o putere de 150.170 CP, iar „Tirpitz” - 30,8 noduri, cu 163.026 CP. Mai târziu, în timpul testelor pe kilometrul de măsurare, cea mai mare viteză„Bismarck” a însumat 31 de noduri.
Modernizarea navei de luptă Bismarck.
"Bismarck" a intrat în serviciu fără un turn de control pe suprastructura de la prova și pe turnul de comandă, în plus, nava avea doar un grup de tunuri antiaeriene de 105 mm - instalații gata făcute ale grupului de la pupa și ambele de control al focului stabilizat; posturile SL-8 au fost trimise în URSS. Nava a fost în cele din urmă echipată abia în toamna anului 1940 (octombrie - noiembrie), iar instalarea de tunuri de 105 mm a aparținut noului tip LC/37, iar posturile lor de control al focului au primit echipamente simplificate.
turelă calibrul principal Drh LC/34
În ianuarie 1941, telemetrul de 10,5 m al turelei „A” a fost scos de pe navă, iar găurile rezultate au fost astupate cu armuri și foi. În martie 1941, a fost adăugată o mitralieră de 20 mm, în aprilie - mai - alte „fierlings” de 5x 1 și 2 x 4, după care numărul de mitraliere de 20 mm a ajuns la 26 de țevi (2x4, 18x1). În iulie 1941, Tirpitz a fost echipat suplimentar cu 4 mitraliere de 20 mm; în septembrie au fost eliminate același număr, au fost adăugate mitraliere 6x4 de 20 mm și 2x4 533 mm TA - acestea din urmă au fost plasate pe puntea superioară între turnurile de 150 mm din mijloc și din spate. În iunie 1942, au fost instalate 2x 4 mitraliere de 20 mm; în martie 1943 - un alt 2x4. În 1943-194 4. Radarul FuMO 212/213 „Wurzburg” a fost instalat pe navă (demontat cu puțin timp înainte de scufundarea navei). În iulie 1944, cuirasatul avea 78 de mitraliere de 20 mm (18x4 și 6x1).
Serviciul navei de luptă germană Bismarck.
„Bismarck” a urmat un antrenament de luptă în Marea Baltică până la începutul lunii mai 1941. La 19 mai, împreună cu KPT „Prinz Eugen”, ea a părăsit Gotenhafen (Gdynia) pentru a desfășura Operațiunea Rheinburg împotriva navelor britanice în Atlanticul de Nord. În Kattegat, navele au fost reperate de radarul suedez „Gotland”, iar pe 21 mai, în timp ce se aflau în Korsfjord de lângă Bergen, au fost descoperite de britanici. recunoaștere aeriană, după care Home Fleet a plecat pe mare pentru a le intercepta. Pe 23 mai, „Bismarck” și „Prinz Eugen” l-au descoperit pe britanic în strâmtoarea Danemarcei. SCT „Suffolk” și „Norfolk”. În dimineața zilei de 24 mai, la intrarea de sud în Strâmtoarea Daneză, detașamentul a fost interceptat de britanici. LKR „Hood” și LK „Prințul de Wales”. În bătălia care a urmat, „Hood” a primit mai multe lovituri de la obuzele de 380 mm de la „Bismarck”, a explodat și s-a scufundat. „Bismarck” însuși a primit trei lovituri de la obuze de 356 mm de la „Prințul de Wales”, în urma cărora tancul său a fost străpuns. În seara aceleiași zile, „Bismarck” a atacat nouă bombardiere torpiloare în „Pește-spadă” cu AB „Victorious” - a primit o lovitură în centura blindată fără nicio deteriorare. Pe 25 mai, detașamentul german s-a despărțit, „Bismarck” s-a îndreptat singur spre Brest. Flota britanică a pierdut contactul cu el pentru o perioadă, restabilindu-l abia mai mult de o zi mai târziu. În seara zilei de 26 mai, „Bismarck” a atacat 15 bombardiere torpiloare Swordfish de la „Ark Royal” AB - a primit două lovituri, iar mecanismul de cârmă a fost dezactivat. Noaptea, nava a fost atacată fără succes de patru distrugătoare britanice și unul polonez, iar în dimineața zilei de 27 mai a fost descoperită de principalele forțe ale Home Fleet - navele „King George V” și „Rodney”. În bătălia care a urmat, „Bismarck” a primit un număr semnificativ de lovituri de la obuze de 406 mm și 356 mm, apoi a fost torpilat de KPT „Dorsetshire” și s-a scufundat la 3,00 de mile de Brest (48 o 10 „N, 16 o 12 „W .d.). 2.290 de membri ai echipajului au fost uciși, printre care amiralul Lutyens și comandantul navei, căpitanul 1st Rank Lindeman, 115 persoane au fost salvate. În 1988, carena navei a fost descoperită la o adâncime de 4.500 m.
Bismarck a devenit faimos pentru că a lovit crucișătorul de luptă Hood și a scufundat nava amiral britanică în strâmtoarea daneză. În același timp, nu a putut scăpa de vânătoarea anunțată pentru el și a fost scufundat într-o luptă inegală.
În urmă cu un an, a apărut o revistă despre asamblarea unui model al cuirasatului Bismarck, dar numerele sale se scumpesc în fiecare lună, este publicată o dată pe lună și va dura mult timp pentru a o asambla.
Mult mai ușor Descărcați gratuit desene de model cuirasatul Bismarck și asamblați o copie pe hârtie cu propriile mâini.
În primul rând, va fi mai rapid și, în al doilea rând, nu se va dovedi mai puțin frumos.
Acest articol conține fotografii doar cu modelul de hârtie, astfel încât să puteți vedea imediat cum ar arăta modelul dumneavoastră de cuirasat Bismarck.
Arhiva conține 60 de foi cu modele pentru acest model de navă. Scara 1:250. Aceasta este cea mai comună scară pentru modelele de nave de hârtie.
Desigur, un astfel de volum de desene nu poate fi elaborat într-o seară, iar asamblarea unui model de hârtie poate dura de la o lună la două. Dar acest lucru nu poate fi comparat în timp cu cei doi ani pe care își propun să-i colecteze în revistă.
Și nu veți avea nevoie de niciun instrument, doar un tăietor de hârtie, o imprimantă color și lipici.
Acest model de hârtie este foarte puternic datorită cadrului bine conceput al navei. Nu trebuie să vă faceți griji că se rupe sau se destramă dacă cade de pe raft.
Totul este în mâinile tale, dacă să faci sau nu acest model al navei de luptă Bismarck depinde de tine. Tot ce pot spune este că arată absolut minunat!
Tolik comentează:
Ei bine, un model de covoraș din cauciuc pentru tăierea pieselor este, de asemenea, de dorit, deși o puteți face cu foarfecele de unghii obișnuite. Sunt primul meu model de hârtie Am facut-o cu foarfeca.
comentarii:
unde pot gasi desenele??
Tolik comentează:
Deci în articol există un link către desenele din cuvântul AICI
Taner comentează:
Am inceput sa il asamblam, ieri am ajuns doar pana la finisarea cadrului. Modelul se va dovedi a fi foarte puternic.
Dima comentează:
Mmm... e bine că ne-ai spus atât de amabil...))
Daca este nevoie, pot da site-uri pentru modelatori...))
Omul comentează:
Mulțumesc, am început să construiesc un model Bismarck dintr-o revistă, dar apoi am renunțat, era prea scump, acum voi face un Bismarck de hârtie!
Comentariile deținătorului de gaze:
totul clar
Comentarii romane:
Frumos model! Va trebui să încerc s-o fac.
Dmitry comentează:
Ce fel de hârtie ar trebui să folosiți?
Comentarii romane:
Am folosit carton subțire pentru structura de putere, punte și alte elemente de cuvânt. Și o parte a fost făcută din hârtie Whatman obișnuită pentru desen. În principal acele părți care necesitau îndoire
Ivan comentează:
Mulțumesc! De mult îmi doresc să găsesc desene complete
Bugor comentează:
Mulțumesc. Am văzut jumătate din Bismarck dintr-o revistă și am fost inspirat să o fac eu, dar nu am abilități speciale și sper să mă descurc cu una de hârtie.
Comentarii romane:
Mult succes la constructie!
OlegLos comentează:
ArManiac comentarii:
Totul este acolo, trebuie doar să arăți mai bine sau ai o problemă cu șurubul și această foaie anume nu a fost despachetă.
Ilya comentează:
Am de gând să fac un model de Bismarck din carton, o să aștept și eu un sfat
Pavel comentează:
Ce sfat ar trebui să dau - descărcați desenele Bismarck și construiți!
Nurzhan comentează:
De ce nu există foaia nr. 25 în arhivă?
L-am descărcat de mai multe ori, dă aceeași eroare, chiar am nevoie de această foaie..((
Mai jos puteți găsi desene ale navei de luptă Bismarck si fa Modelul Bismarck cu propriile tale mâini.
Cuirasatul Bismarck este vas de război Marina Germană, una dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al Doilea Război Mondial. Numit după primul cancelar al Imperiului German, Otto von Bismarck.
Pentru a-l face singur, vezi sfârșitul articolului.
În timpul singurei sale croazieri din mai 1941, cuirasatul Bismarck a scufundat nava amiral britanică, crucișătorul de luptă HMS Hood, în strâmtoarea Danemarcei. Vânătoarea flotei britanice pentru vasul de luptă care a început după aceasta „ Bismarck„Trei zile mai târziu s-a încheiat cu scufundarea.
Modelul Bismarck are urmatoarele caracteristici:
Scara - 1:250
Format de fișier - jpg
Dimensiunea fișierului - 44,9 MB.
Foi cu modele - 60 (A4)
Nume fișier - BismarkHMV
Puțină istorie cuirasatul Bismarck
Mai 1941 comanda germană forţelor navale a trimis mari raiders în oceanul deschis. În noaptea de 21-22 mai cuirasatul Bismar K și noul crucișător greu Prinz Eugen au părăsit unul dintre fiordurile norvegiene.
Pe 22 mai, piloții militari britanici au descoperit că navele germane părăsiseră fiordul. Amiraalitatea britanică a comandat imediat 2 crucișătoare. În ciuda vizibilității reduse și vreme rea, ambele crucișătoare au observat curând cuirasatul Bismarckși crucișătorul Prince din strâmtoarea Danemarcei. Au fost trimise grupuri puternice pentru a le distruge. cele mai mari nave.
Primii care au intrat în contact cu navele germane au fost crucișătorul de luptă Hood și cuirasatul Prince of Wales.
Pe 24 mai s-au întâlnit între Groenlanda și Islanda.
La ora 5:30 a.m. Crusatorul de luptă Hood a deschis focul de la o distanță de 22,5 km, la care Bismarck a răspuns imediat. Cu prima ei salvă, cuirasatul Bismarck a lovit crucișătorul de luptă Hood, rapid, dar ușor blindat.
În urma loviturilor, un incendiu a izbucnit pe navă. La ora 6. 00 min. Bismarck a tras a cincea salvă, iar pentru crucișătorul englez Hood această salvă a devenit fatală. Se auzi un sunet pe navă explozie puternică si s-a scufundat. Din cei 1.421 de membri ai echipajului crucișătorului Hood, 1.418 au fost uciși.
Bismarck și-a transferat apoi focul prințului de Wales.
Cuirasatul Prince of Wales avea un calibru principal de 351 mm și era mai slab decât Bismarck cu tunurile sale de 380 mm.
Nava de luptă engleză Prince of Wales a primit avarii grave în acest duel de artilerie și a oprit bătălia.
Bismarck a primit și daune. Două obuze grele au lovit tancurile combustibil lichid, așa că cuirasatul a pierdut viteză și a lăsat în urmă o dâră largă de petrol. Prin urmare, amiralul Lutyens a decis să retragă din luptă nava de luptă Bismarck, care a fost continuată acum doar de Prinz Eugen.
Cuirasatul Regele George, distrugătoarele și numeroasele crucișătoare au părăsit porturile engleze; Rinone a fost chemat din Gibraltar, alte nave de război și portavioane până în Halifax au fost scoase din serviciul de convoi și trimise în zona în care se afla cuirasatul Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen.
În seara zilei de 24 mai, bombardierele torpiloare britanice lansate de pe portavionul Victoria au atacat cuirasatul Bismarck. Atacul a dus la pagube la partea superioară a turnului de control.
A doua zi, dis de dimineață, crucișătoarele britanice, care monitorizau nava germană, au pierdut-o din vedere, deși erau dotate cu instalații radar.
Engleza intensiva recunoaștere aeriană nu a putut găsi din nou nava germană din cauza vreme innorata pe tot parcursul zilei.
Planul Amiralității engleze - prin concentrarea concentrică a tuturor navelor numite urgent pentru a crea o superioritate covârșitoare împotriva cuirasatului Bismarck - se prăbuși ca un castel de cărți.
Când britanicii renunțaseră deja la speranța de a găsi nave germane, cuirasatul Bismarck a fost zărit de un avion de recunoaștere singur. A fost despărțit de portul salvator de 35 de ore de navigație - aproape 700 de mile marine, dar cuirasatul Bismarck ocupa acum o poziție atât de avantajoasă în raport cu navele britanice care îl urmăreau, încât ar putea fi atacat de forțele superioare numai dacă britanicii reușeau să deteriorați-l în acea zi și reduceți viteza.
În dimineața următoare, forțe mari aviația germană ar putea deja să ofere navei de luptă Bismarck sprijinul aerian necesar.
Toată ziua, cuirasatul Bismarck a fost bombardat de aeronave britanice, britanicii și-au putut atinge obiectivul literalmente în ultimul minut. La 7 pm. 15 minute. Mai multe bombardiere torpiloare de la portavionul Ark Royal au deteriorat atât de grav sistemul de cârmă al lui Bismarck încât acesta, după ce și-a pierdut capacitatea de manevră, a început să se miște în cerc.
Toate noapte lunga Distrugătorii englezi au încercat fără succes să scufunde cuirasatul Bismarck. Dimineata devreme Pe 27 mai, vasul de luptă Bismarck a fost găsit neajutorat la 400 de mile marine de Brest. Sufla un nor-pască aprig, ridicând valuri uriașe.
În zori, navele de război engleze Rodney și Regele George au pornit să se apropie de Bismarck. A urmat un duel de artilerie. Dar focul de la navele engleze a devenit atât de puternic și de dens, încât turnulele cu tunurile navei de luptă Bismarck au început să cedeze una după alta.
Apoi a izbucnit un incendiu în partea de mijloc a navei de luptă, iar nava a dat o listă puternică în partea stângă. În acel moment, arăta ca o grămadă de metal răsucit cuprins de fum și flacără, dar printr-un miracol a rămas încă pe linia de plutire.
La ora 10.15, crucișătorul englez Dorsetshire a tras 3 torpile asupra cuirasatului neputincios Bismarck. La ora 10 40 min. Nava de luptă Bismarck s-a răsturnat cu capul în jos și a dispărut în valurile furioase. Întoarcerea cu susul în jos cu chila are loc cu aproape toate navele militare care sunt supraîncărcate cu arme de punte. Pe măsură ce Bismarck s-a scufundat, a început să-și piardă turnulele de arme și a început să se rostogolească în poziția sa normală, puntea sus. Lovind cu putere enormă pe panta unui paleovulcan, a „condus” pe fund încă câțiva kilometri și s-a oprit pentru totdeauna.
Aproape 2 mii de marinari germani, inclusiv amiralul, și-au găsit pacea în frig mare adâncă. Din întregul echipaj, doar 110 persoane au supraviețuit.
Pentru a-l face singur poți