Vehicul de lansare american Atlas V
Astăzi, ILS utilizează trei familii de vehicule de lansare Atlas: Atlas II (Atlas IIA, Atlas IIAS), Atlas III (Atlas IIA, Atlas IIIB) și Atlas V (seria 400 și 500). Familia de vehicule de lansare Atlas II este capabilă să se lanseze pe o orbită de geotransfer de la 2812 kg (6200 lb) la 3719 kg (8200 lb), Atlas III - până la 4500 kg, Atlas V - până la 8670 kg. Vehiculele de lansare din seria Atlas II sunt în prezent tipul principal de vehicul de lansare utilizat de ILS pentru lansări private, guvernamentale și militare. Pe 24 mai 2000 a avut loc prima lansare a vehiculului de lansare Atlas IIIA. Pe 21 februarie 2002 a avut loc prima lansare a Atlas IIIB. Acești transportatori diferă unul de celălalt în versiunea etapei superioare Centaur: Atlas IIIA are o modificare cu un singur motor, iar Atlas IIIB are o versiune cu două motoare. Atlas III a fost primul care a folosit motoare proiectate rusesc pe un transportator american. RD-180, dezvoltat la NPO Energomash numit după. V.P. Glushko, este o versiune a motorului RD-170, care a fost folosit în prima etapă a vehiculului de lansare Energia și este folosit în vehiculul de lansare Zenit. Același motor este instalat pe prima treaptă a vehiculului de lansare Atlas V.
Cu toate acestea, în anii 90, problema prețului a început să îngrijoreze nu numai operatorii comerciali. Structurile militare sunt și ele preocupate de această problemă. În mai 1995, Forțele Aeriene ale SUA au emis o cerere pentru dezvoltarea și crearea de vehicule de lansare în cadrul programului ELV (Evolved Expendable Launch Vehicle), în care criteriile principale au fost: costul scăzut, versatilitatea și capacitatea de a varia masa sarcină utilă lansată. În septembrie 1995, Lockheed Martin a primit un contract pentru dezvoltarea vehiculului de lansare în cadrul programului EELV, câștigând un contract în valoare de 30 de milioane de dolari.
Pentru a reduce costurile de dezvoltare și a crește capacitatea de încărcare a transportatorului, Lockheed Martin și-a îndreptat atenția către un motor de rachetă dezvoltat de Rusia. RD-170 este cu adevărat un motor legendar. În momentul în care a fost pus în producție, era cel mai puternic motor de rachetă din lume. În ceea ce privește tracțiunea, acesta a fost depășit doar de motorul primei etape a vehiculului de lansare Saturn, principalul transportator al programului lunar american. Adevărat, până la sfârșitul anilor 80, când a fost lansat RD-170, motorul american nu a mai fost folosit. Dezvoltarea RD-170 a durat 14 ani și s-a încheiat cu două lansări ale vehiculului de lansare Energia. După care programul a fost închis, iar motorul a rămas în esență fără funcționare. A fost folosit și în prima etapă a vehiculului de lansare Zenit, dar lansările rare ale acestui vehicul de lansare (chiar ținând cont de proiectul Sea Launch) nu au putut satisface dezvoltatorii nici moral, nici financiar. Prin urmare, a luat naștere un proiect de dezvoltare a unei versiuni a acestui motor - RD-180 - pentru a-l introduce pe piața mondială. În 1996, Lockheed Martin a selectat acest motor pentru instalare pe un vehicul de lansare dezvoltat în cadrul programului EELV (la acea vreme această dezvoltare nu avea încă un nume propriu).
Între timp, US Air Force a decis să selecteze un alt dezvoltator pentru programul EELV. Acest lucru a fost probabil făcut pentru o mai mare fiabilitate. A doua companie care a preluat dezvoltarea EELV a fost Boeing. Cu toate acestea, banii pentru dezvoltare au continuat să curgă. În 1998, US Air Force a alocat 1,15 miliarde de dolari pentru dezvoltarea vehiculului de lansare și drept plată pentru 9 lansări.
În 1999, reechiparea complexului de lansare numărul 41 (folosit anterior pentru lansările vehiculului de lansare Titan IV) a început la cosmodromul Cape Canaveral. În același an, vehiculul de lansare dezvoltat în cadrul programului EELV a fost denumit Atlas V. Astfel, Lockheed Martin a dorit să concentreze atenția viitorilor consumatori asupra continuității principiilor de bază ale vechiului transportator, în primul rând, desigur, fiabilitatea. .
În mai 2000, a fost efectuată prima lansare a lui Atlas III, care a demonstrat fiabilitatea motorului rusesc. În același an, au fost finalizate lucrările de echipare a complexului de lansare, iar primele părți ale rachetei au început să sosească la cosmodrom de la uzina de producție.
Pe parcursul anului 2001 și în jumătatea anului 2002, vehiculul de lansare a fost asamblat, rafinat și testat. Pe 9 august 2002, vehiculul de lansare Atlas V a lansat cu succes satelitul Hot Bird 6 pe orbită.
Atlas V, seria 400
Această modificare a vehiculului de lansare folosește amplificatoare laterale, un propulsor Centaur și un caren pentru nas, care au fost dezvoltate în cadrul programelor Atlas II și Atlas III.
greutate totală | 333298 kg | |
Inălțime totală | 58,3 m | |
Atlas | Centaur | |
Înălţime | 32,46 m | 12,68 m |
Diametru | 3,81 m | 3,05 m |
Motor | RD-180 | |
Tracţiune | 3,82 MN | |
Greutatea combustibilului | 284089 kg | 20830 kg |
Greutate uscata | 20743 kg |
Seria Atlas V 500
Această versiune va avea un caren special conceput pentru cap, cu un diametru de 5 m, și dispozitive de ridicare laterale special concepute. De asemenea, modificarea etapei superioare Centaur va face posibilă lansarea sateliților nu pe o orbită de transfer geostaționară, ci direct pe una geostaționară.
greutate totală | 333298 kg | |
Inălțime totală | 59,7 m | |
Atlas | Centaur | |
Înălţime | 32,46 m | 12,68 m |
Diametru | 3,81 m | 3,05 m |
Motor | RD-180 | RL10A-4-2 (unul sau două motoare) |
Tracţiune | 3,82 MN | 99,2 kN (versiunea cu un singur motor), 198,4 kN (versiunea cu două motoare) |
Greutatea combustibilului | 284089 kg | 20830 kg |
Greutate uscata | 21173 kg | 1914 kg (versiunea cu un singur motor), |
Istoria creării familiei de ICBM-uri Atlas poate fi urmărită încă din perioada postbelică, când în 1946, Forțele Aeriene ale Armatei SUA au semnat un contract cu Consolidated Vultee Aircraft Corporation (numită mai târziu Convair) pentru a crea un singur-experimental. etapa rachetă MX-774 pentru a testa tehnologiile promițătoare de funcționare a ICBM-urilor cu rază lungă de acțiune până la 9300 km. Atenția principală a fost acordată dezvoltării sistemului de propulsie, sistemelor de control și ghidare, aerodinamicii, traiectoriei de zbor și focos de separare. În ciuda muncii minuțioase, toate cele 3 teste ale noii rachete efectuate în 1948 s-au încheiat cu eșec, în principal din cauza problemelor cu sistemul de propulsie. Acest lucru a răcit semnificativ interesul armatei americane pentru noul tip de armă, mai ales în comparație cu bombardierele strategice ale vremii, a căror rază de acțiune, viteză și putere distructivă creșteau într-un ritm impresionant. Cu toate acestea, testele au confirmat operabilitatea fundamentală a majorității sistemelor de rachete. Elementele de succes ale rachetei MX-774 și-au găsit aplicația în proiectul MX-1593, care în 1951 a primit numele „Atlas”. Până în 1955, Convair a pregătit un proiect ICBM care avea o rază de acțiune de 8800 km cu o greutate de aruncare de 3,2 tone. Cu toate acestea, noua rachetă trebuia să aibă dimensiuni și greutate impresionante - lungime 32 m, diametru 3,6 m și greutate 297 tone. complexitatea creării unor astfel de arme de lovitură pune la îndoială posibilitatea dezvoltării lor cu succes într-un interval de timp dat la un nivel rezonabil de cost. Problema a fost rezolvată de-a lungul timpului datorită progresului în crearea unor încărcături termonucleare compacte de putere specifică mare, care au făcut posibilă reducerea masei focoasei și, în consecință, a masei ICBM-urilor în ansamblu.
Producția noilor componente ICBM a început în 1955 la fabrica Convair din San Diego (California). Ritmul de lucru a fost ridicat - testarea pe banc a sistemului de propulsie a început deja în vara anului 1956. Prima lansare a prototipului noului ICBM, numit Atlas-A, a avut loc de la Patrick Air Force Base (Florida) în iunie 1957 și nu a avut succes. Rachetele din această versiune au fost echipate cu machete ale motoarelor de rachetă de lansare și direcție, o machetă neseparabilă a focosului și o cantitate mare de echipamente de control și înregistrare. Raza de zbor nu a depășit 960 km. Din cele opt lansări, doar două au avut succes.
Următoarea versiune a rachetei a fost numită „Atlas-B”. Centrala electrică a acestui ICBM era deja complet echipată cu motoare, iar focosul era un focos termonuclear monobloc Mk2 prototip detașabil, care a fost construit folosind principiul „radiator de căldură” și a fost realizat pe baza de aliaje speciale și ceramică cu o topire ridicată. punct. În 1958-1959, această versiune a ICBM a fost utilizată pentru testarea completă a sistemului în ansamblu, inclusiv arderea de testare la raza de proiectare. În plus, această rachetă a fost folosită și pentru a lansa o sarcină utilă pe orbita satelitului (prima lansare cu această capacitate a fost în decembrie 1958).
Deja în decembrie 1958, au început lansările celei de-a treia versiuni a rachetei - Atlas-C, care era o versiune de pre-producție și a fost folosită pentru testele de calificare ale întregului sistem de arme. Modelul standard al ICBM, denumit „Atlas-D” (SM-65), a intrat în serviciu de luptă în septembrie 1959.
Compus
ICBM Atlas-D (SM-65) a fost destinat să livreze un focos termonuclear monobloc (focoș) cântărind (în viitor) aproximativ 1,5 tone la o gamă de până la 14.000 km. Greutatea de lansare a primului model de ICBM Atlas-D, care a intrat în serviciu de luptă, a fost de 118,6 tone, cu o lungime de 22,1 m și un diametru de 3,05 m.
Centrala electrică, numită MA-2, a fost dezvoltată de Nord American Rocketdyne și a constat dintr-un total de cinci motoare de rachetă: două motoare de rachetă de lansare LR-89-NA-3, un motor de rachetă de propulsie LR-105-NA-3 și două motoare de direcție Motor rachetă lichid LR-101-NA-7. Toate motoarele au folosit kerosen special RP-1 ca combustibil și oxigen lichid ca oxidant. Instalația a folosit un sistem de turbopompă pentru alimentarea componentelor combustibilului fără a arde gazul generator de gaz. Motoarele de propulsie, pornire și direcție au fost montate în gimbaluri speciale pentru a controla racheta în timpul fazei active a zborului. Motoarele de pornire, utilizate pentru controlul prin canalele de înclinare, înclinare și rotire, puteau fi deviate în suspensii cu un unghi de până la 5°, iar motorul principal, utilizat pentru controlul prin canalele de înclinare și rotire, până la 3° . Toate motoarele centralei, cu excepția celor de direcție, au fost pornite simultan la pornire. Motoarele de direcție au pornit la 2,5 secunde după lansarea rachetei. O caracteristică de proiectare a rachetelor Atlas a fost eliberarea manșonului de coadă (prima etapă) cu motoarele rachetei de lansare la aproximativ 2 minute după lansare (3 secunde după ce împingerea lor a fost întreruptă). Similar, așa-zis Schema „într-o etapă și jumătate” a fost adoptată forțat de designerii americani, din cauza lipsei de date privind lansarea motoarelor rachete cu propulsie lichidă în vid, în condiții de imponderabilitate și încărcări alternante. Controlul rachetei de-a lungul canalului de rulare după separarea motoarelor rachetei de lansare a fost efectuat numai de motoarele de rachetă de direcție (care au fost, de asemenea, utilizate pe tot parcursul zborului pentru un control precis prin canalele de tanare și de rotire). De asemenea, au efectuat corectarea precisă a vitezei ICBM înainte de separarea focosului după încheierea funcționării motorului principal al rachetei cu propulsie lichidă (timp de aproximativ 40 de secunde). Racheta a fost deviată departe de focos folosind un bloc de 2 motoare de rachetă cu combustibil solid.
Prima serie de rachete (până la Atlas-D) au fost echipate cu un sistem de control radio-inerțial fabricat de General Electric și Burroughs. Echipamentul electronic principal al rachetei (un bloc de calculatoare analogice, o platformă giroscopică, antene și receptoare) a fost găzduit în două gargrote aerodinamice, amplasate diametral pe compartimentul rezervorului.
Perfecțiunea structurală ridicată a ICBM, a cărui greutate uscată fără focoase era de aproximativ 6,4 tone (pentru Atlas-D), a fost asigurată de tancuri portante cu pereți subțiri. Compartimentul de combustibil, lung de 18 m, a fost principalul element de rezistență al structurii. Oțelul austenitic AISI-301 cu o rezistență la tracțiune de 14060 kg/cm2 a fost dezvoltat special pentru această familie de ICBM-uri. Caracteristicile sale tehnologice și de rezistență au făcut posibilă reducerea grosimii peretelui de la baza compartimentului de combustibil la 1 mm, iar în partea de sus la 0,1 mm. ICBM-urile au fost asamblate prin sudarea secțiunilor individuale de 0,9 m înălțime. Pentru a evita deformările, secțiunile finisate, apoi întregul rezervor, au fost fixate în echipamente speciale. Rezervoarele de oxidant și combustibil aveau fundul combinat, curbat în sus spre rezervorul de oxidant. Capacitatea rezervorului de oxidant este de 71 m3, rezervorul de combustibil este de 43,7 m3. Partea inferioară a acestuia din urmă era un trunchi de con pe care era atașat cadrul de oțel al motorului rachetă cu propulsor lichid. Sudarea pe două fețe a fundului inferior a fost operația finală de asamblare a compartimentului de combustibil. Când a fost efectuată, în interiorul rezervorului se aflau doi muncitori care operau aparatul de sudură timp de 16 ore (grupul de operatori era schimbat printr-o trapă din fund la fiecare două ore pentru a evita atacurile de claustrofobie). După finalizarea asamblarii compartimentului, a fost efectuată presurizarea tehnologică a rezervoarelor sale cu azot, care a fost menținută în toate etapele ulterioare de asamblare și exploatare a rachetei. O presiune în exces de 0,35 kg/cm2 a conferit o asemenea stabilitate pereților tancului încât, așa cum spun tehnicienii americani, „corpul tancurilor ar putea rezista la o lovitură de ciocan fără nicio deteriorare”. În ciuda naturii hiperbolice a acestei afirmații, într-una dintre lansările de test, după defecțiunea sistemului de propulsie în zbor, racheta a finalizat o „buclă” completă, menținând în același timp integritatea structurii.
Inițial, ICBM-urile Atlas-D erau echipate cu un focos Mk2 cu o greutate de 2,5 tone (dezvoltat de General Electric Corporation), echipat cu un focos termonuclear W-49 cu o putere de 1,45 Mt, care, cu un CEP de circa 2,8 km, asigura distrugerea sigură a țintelor strategice ale zonei (baze militare mari și orașe) ale inamicului. Raza de tragere era de 10.300 km. Din septembrie 1959, nu au existat mai mult de 3 ICBM Atlas-D în serviciu de luptă la Vandenberg Air Force Base (California), situate pe rampe de lansare deschise în poziție verticală. A trecut puțin mai mult de un an și a intrat în serviciu racheta Atlas-D, echipată cu un nou focos Mk3 cu un focos W-49, care era echipat cu protecție termică de tip ablativ. Greutatea Mk3 AP a fost de 1,34 t. Masa semnificativ mai mică a încărcăturii de luptă a făcut posibilă creșterea semnificativă a razei de zbor (până la 14.480 km), care, totuși, a fost însoțită de o creștere a COE la 3,7 km.
Protecția sistemului de rachete împotriva factorilor dăunători ai unei explozii nucleare a crescut oarecum - rachetele au început să fie plasate în poziție orizontală în hangare supraterane din beton armat cu un acoperiș mobil, care ar putea rezista la presiunea excesivă în fața undei de șoc din sus. la 0,35 kgf/cm2 (vezi diagrama). Dimensiunile buncărului sunt de 31,4 * 40,5 m Clădirea postului de comandă subterană (cu acoperiș la nivelul solului) cu două etaje, din beton armat, avea dimensiunile de 22,25 * 23,78 m (parțial supraterană ) clădire în care Radarul și calculatoarele sistemului de ghidare radio-inerțială (punctul de control și ghidare) aveau dimensiunile de 22,86 * 64,62 m. Sursele auxiliare de energie (3 generatoare diesel puternice) au fost amplasate într-o clădire de beton cu un etaj, care măsoară 19,2 * 19,8 m. Abia înainte de începerea realimentării, acoperișul hangarului a fost îndepărtat și racheta a fost ridicată cu ajutorul unui sistem de cric în poziție verticală. În această versiune, ICBM-uri Atlas-D au fost dislocate la bazele aeriene Vandenberg (3 ICBM), F.E. Warren (Wyoming, 15 ICBM-uri), Offutt (Nebraska, 9 ICBM-uri).
Primele rachete care au intrat în serviciu de luptă aveau un post de comandă pentru un grup de trei lansatoare și un punct de control și ghidare pentru 3 sau 6 lansatoare. Ulterior, s-a ales o metodă de desfășurare în care un grup de 3 lansatoare avea un punct de control și ghidare combinat cu postul de comandă (într-o structură de beton/beton armat parțial la sol cu dimensiunile 32,6 * 36,9 m). Pentru a evita distrugerea în masă a unor astfel de grupuri dintr-o singură lovitură, acestea au fost separate de distanțe de 32,2-48,3 km. În 1962 modificarea ICBM Atlas-D pentru lansări de pe site-uri deschise a fost desemnată PGM-16D, iar pentru lansare din lansatoare protejate - CGM-16D. Imediat după începerea desfășurării în masă a ICBM CGM-16D, a fost luată decizia de a scoate primele trei ICBM-uri PGM-16D cu focoase Mk2, bazate pe locuri neprotejate, din serviciul de luptă (finalizat la începutul anului 1963). Toate celelalte rachete ale acestei modificări au fost scoase din serviciul de luptă în 1964.
Un total de 49 de ICBM Atlas-D au fost lansate în scopuri de testare de-a lungul anilor. 35 de lansări au fost considerate complet reușite. Desfășurarea completă a tuturor ICBM-urilor acestei modificări a fost finalizată în mai 1961.
Următoarea modificare a familiei ICBM - „Atlas-E” (SM-65E, din 1962 CGM-16E) a primit o centrală electrică MA-3 modificată (două motoare de rachetă de lansare LR-89-NA-5, un motor de rachetă de susținere LR -105-NA- 5, două motoare de rachetă cu propulsie lichidă de direcție LR-101-NA-7), un focos mai puternic cu un focos de înaltă precizie (fabricat de AVCO), un sistem de control inerțial de la americanul Bosch Arma. Pe noua rachetă, prin creșterea densității ambalajului, a fost posibilă creșterea ușoară a numărului de componente de combustibil plasate la bord. Utilizarea unui sistem de control inerțial autonom a făcut posibilă abandonarea construcției de poziții de lansare a grupului (care era dictată anterior de necesitatea corectării radio a zborului ICBM). Utilizarea unei singure rampe de lansare a asigurat o supraviețuire sporită a sistemului de rachete în cazul unei lovituri preventive a unui potențial inamic. Racheta a fost găzduită într-un buncăr subteran din beton armat de 32*30,5 m, al cărui acoperiș glisant era la nivelul solului (vezi diagrama). Acest lucru a oferit un nivel crescut de rezistență la PFYA și a permis complexului să reziste la excesul de presiune în frontul undei de șoc de până la 1,76 kgf/cm2. Postul de comandă din beton armat a fost și el subteran (cu acoperiș la nivelul solului) de 16,46 * 27,43 m și racordat la tunelul PU. Distanța dintre punctele de control învecinate a fost de cel puțin 32,2 km.
Noul focos Mk4 (cu o greutate de 1,74 tone) era echipat cu un focos termonuclear W-38 mai puternic, cu o putere de 4,5 Mt și avea un CEP de 2,7 km. Adevărat, acest lucru a fost realizat parțial prin reducerea razei de tragere, care pentru această modificare s-a ridicat la 12.100 km. Dezvoltarea ICBM Atlas-E a început în aprilie 1958. Noi ICBM au fost desfășurate în număr relativ mare la Vandenberg Air Force Base (1 ICBM), Fairchild (Washington, 9 ICBM), Forbes (Kansas, 9 ICBM), F.E. Warren (9 ICBM-uri). Primele ICBM au intrat în serviciu de luptă în octombrie 1961. Ultimul ICBM al acestei modificări a fost scos din serviciul de luptă în 1965.
În noiembrie 1959, au început lucrările pentru crearea celei mai avansate modificări a familiei ICBM - racheta Atlas-F (SM-65F, din 1962 - HGM-16F). Sistemul de combustibil al rachetei și complexul de lansare au fost modernizate, ceea ce a făcut posibilă accelerarea semnificativă a procedurii de realimentare și lansare (17 minute au trecut de la începutul realimentării până la lansare). În plus, creșterea fiabilității unităților ICBM a făcut posibilă stocarea ICBM-urilor într-o stare parțial alimentată pentru o perioadă destul de lungă de pregătire sporită pentru lansare (5 minute au trecut de la începutul realimentării până la lansare). Al doilea și nu mai puțin important atu al noii rachete a fost o nouă metodă de desfășurare - pe verticală în lansatoarele subterane cu lansare unică de siloz (silozuri OS) de 53 * 15,85 m (vezi diagrama), realizate din beton armat greu, care a rezistat la exces. presiune în frontul undei de șoc până la 7 kgf/cm2. Imediat înainte de lansare, racheta deja alimentată a fost ridicată de la siloz la suprafață folosind un lift special, ceea ce a făcut posibilă reducerea vulnerabilității sale la un atac surpriză inamic (vezi foto). Puțul a fost închis de o pereche de uși din beton armat cu o greutate de 45 de tone fiecare. CP cilindric de 8,23*12,2 m, situat in apropierea fiecarui siloz OS, a fost realizat tot in subteran din beton armat greu si a fost legat de silozul OS printr-un tunel subteran de 15,2 m lungime si 2,5 m diametru. Noi ICBM-uri au fost desfășurate la Vandenberg (2 ICBM-uri), Schilling (Kansas, 12 ICBM-uri), Lincoln (Nebraska, 12 ICBM-uri), Altus (Oklahoma, 12 ICBM-uri), Dyess (Texas, 12 ICBM-uri), Walker (New Mexico, 12 ICBM-uri). ) și Plattsburgh (New York, 12 ICBM). Distanța dintre silozurile OS vecine a fost în intervalul 32,2-48,3 km. ICBM-urile Atlas-F sunt în serviciu de luptă din 1962. până în 1965
Printre piloții americani de rachete, familia de ICBM-uri Atlas a primit porecla Beast, i.e. "Fiară". Numărul maxim de rachete desfășurate ale familiei Atlas a avut loc la începutul anului 1963 - au fost dislocate 30 ICBM-uri Atlas-D (inclusiv 3 PGM-16D în zone deschise), 28 ICBM-uri Atlas-E și 74 ICBM-uri Atlas-F. Având în vedere că, împreună cu familia de ICBM-uri Atlas, până la sfârșitul anului 1963, alte 54 de ICBM Titan-I au fost desfășurate la 5 baze aeriene și a început și desfășurarea de ICBM-uri mult mai eficiente din a doua generație (în 1962-1963) - „Titan-II” și „Minuteman-I”, nu se putea vorbi despre vreo „decalaj de rachete” între SUA și URSS, deși acest subiect a fost foarte des abordat în SUA din acea perioadă pentru a justifica incitare la cursa înarmărilor.
ICBM-urile din familia Atlas, ca și alte ICBM-uri de prima generație, au fost nesigur de manevrat - în diferiți ani, în timpul procedurilor de realimentare, 4 poziții de lansare au fost distruse de explozii. Doar datorită gradului ridicat de automatizare a proceselor de pregătire înainte de lansare a fost posibilă evitarea deceselor în toate cazurile, doar o persoană a fost rănită.
În plus, construcția și exploatarea tuturor structurilor relevante pentru un singur lansator de rachete Atlas-F a costat, conform datelor americane, aceeași sumă cu construcția și exploatarea unei legături (10 rachete) a ICBM Minuteman-I. Testarea și desfășurarea cu succes a ICBM-urilor de a doua generație au dus la faptul că deja în mai 1963, Cartierul General al Forțelor Aeriene a aprobat scoaterea din serviciu a ICBM-urilor Atlas-D, Atlas-E și Titan-I din ianuarie 1965. până în decembrie 1968 Ulterior, s-a decis accelerarea acestui proces, iar ICBM-urile Atlas-D au fost scoase din serviciu din mai până în octombrie 1964. În același an, secretarul Apărării McNamara a dezvăluit un plan (cunoscut sub numele de Eforturi adăugate de proiect) care ar elimina toate ICBM-urile Atlas-E și Titan-I din serviciul de luptă până în decembrie 1965. În noiembrie același an, planul „Eforturi adăugate de proiect” a fost extins la toate ICBM-urile de prima generație rămase, care urmau să fie scoase din serviciul de luptă cel târziu în iunie 1965. ICBM-urile Atlas-F au fost scoase din serviciu în decembrie 1964. până în aprilie 1965 și „Atlas-E” din ianuarie până în martie 1965. Astfel, până la sfârșitul lunii iunie 1965, US Air Force SAC a dezactivat oficial toate unitățile înarmate cu ICBM-uri de prima generație. Adevărat, povestea ICBM Atlas nu s-a încheiat aici - toate rachetele scoase din serviciu au fost depozitate la Norton Air Force Base (California) și au fost ulterior utilizate intens ca vehicule de lansare, ca parte a diferitelor programe de explorare spațială. În perioada 1968-1995 din 136 de ICBM Atlas-E și Atlas-F, 46 au fost folosite ca vehicule de lansare cu o fiabilitate de 91%. În plus, rachetele au fost folosite și ca parte a unui număr de programe de cercetare, de exemplu, la testarea focosului pentru Trident-I C-4 SLBM. ICBM Atlas și-a lăsat amprenta și în explorarea spațială umană cu echipaj - o versiune modificată a Atlas-Mercury a lansat patru nave spațiale Mercur, cu un singur loc, pe orbita satelitului în 1962-1963. Dezvoltarea ulterioară a conceptului de sistem Atlas a condus la crearea unei întregi familii de vehicule de lansare de diferite sarcini utile (Atlas-2AS, Atlas-3, Atlas-5 etc.), care sunt încă utilizate astăzi, inclusiv și cu rusă- a făcut motoare rachete.
Evaluând proiectul în ansamblu, se poate observa că până la sfârșitul anilor 50, americanii au reușit să creeze un ICBM de prima generație destul de avansat, capabil să atingă întreaga gamă de ținte strategice de pe teritoriul URSS și al țărilor ATS. Cu toate acestea, racheta (ca orice ICBM de prima generație) era complexă și greu de întreținut, necesitând o infrastructură extrem de costisitoare. Desfășurarea sa într-o cantitate atât de relativ masivă (împreună cu Titan I - aproximativ 190 de unități în puțin peste 3 ani) pentru serviciul de luptă a devenit posibilă numai datorită capacităților industriei americane din acea perioadă și a apogeului Războiului Rece. De dragul justiției istorice, merită remarcat faptul că designerii și personalitățile politico-militare sovietice nu au fost duși de cap de crearea ICBM-urilor de prima generație, pe deplin conștienți de deficiențele lor și de potențialele capabilități ale industriei noastre: R-7/ Rachetele R-7A și R-9A au fost desfășurate în cantități relativ mici - nu mai mult de 35 de bucăți. Racheta Atlas s-a dovedit mult mai eficientă ca vehicul de lansare pentru nave spațiale în diverse scopuri.
Caracteristici de performanta
CGM-16D | CGM-16E/HGM-16F | |
Raza de tragere, km | 14 480 | 12 100 |
KVO, km | 3,7 | 2,7 |
Puterea focosului, Mt | 1,45 | 4,5 |
Altitudine apogeu a traiectoriei focoaselor, km | 1500 | 1500 |
Lungime asamblată, m | 22,9 | 25.1 (cu adaptor pentru BB nou) |
Lungimea de asamblare a primei și a doua etape, m | 21,2 | 20,12 |
Diametrul de-a lungul carenajelor motoarelor de pornire a primei trepte, m | 4,9 | 4,9 |
Diametrul celei de-a doua trepte, m | 3,05 | 3,05 |
Greutate, t: | ||
- racheta complet incarcata | 117,44 | 122,74 |
- prima etapă goală | 3,05 | 3,174 |
- a doua etapă goală | 3,347 | 4,926 |
- a doua treapta echipata | 113,05 | 117,826 |
- echipament de luptă | 1,34 | 1,74 |
Pornirea forței motorului | ||
- la nivelul mării, kN | 666 | 733 |
- în vid, kN | 758,7 | 822,5 |
Impulsul specific al unei combinații de 2 motoare de pornire | ||
- la nivelul marii, cu | 248 | 256 |
- în vid, cu | 282 | 290 |
Timp de funcționare al motoarelor de pornire, s | 135 | 125 |
Impingerea motorului principal | ||
- la nivelul mării, kN | 253 | 267 |
- în vid, kN | 363,2 | 386,3 |
Impulsul specific al motorului principal | ||
- la nivelul marii, cu | 214 | 215 |
- în vid, cu | 309 | 316 |
Timp de funcționare a motorului principal, s | 312 | 309 |
Impingerea motorului de direcție la nivelul mării, kN | 4,5 | 4,5 |
Timp de funcționare a motorului de direcție, s | 347 | 347 |
Lansarea Friendship 7 cu John Glenn la bord în cadrul programului Mercury
Atlasul este o familie de lansatoare militare și comerciale americane, dezvoltate din primul ICBM american Atlas, care a intrat în serviciul SUA la sfârșitul anilor 1950. Proiectul a fost propus inițial de Convair ICBM a intrat în serviciul de luptă când Convair deținut de General Dynamics. Lockheed Martin deține în prezent drepturile asupra întregii serii Atlas.
Pe 25 octombrie 1962, la apogeul crizei rachetelor din Cuba, rachetele SM-65 Atlas au fost plasate pe DEFCON-2 aproape de alertă maximă.
ICBM-urile Atlas nu au fost în serviciu mult timp, așa că ultima unitate a fost scoasă din serviciul de luptă în 1965, au fost înlocuite cu rachete Titan-2 și Minuteman. Niciuna dintre rachete nu a fost distrusă: toate au fost salvate și apoi folosite pentru a lansa sau.
Familia de lansări are o istorie extinsă de lansări, inclusiv cele cu echipaj, care datează de la primul zbor orbital american al lui John Glenn pe 20 februarie 1962. În 1986, după dezastrul Challenger, în Statele Unite, într-un timp destul de scurt, au avut loc și accidente de lansare Titan de unică folosință și, din cauza lipsei, racheta Atlas, produsă în 1965, a fost scoasă din depozit cu succes după 21 de ani de depozitare.
Diferite configurații ale vehiculului de lansare Atlas-2 au zburat de 63 de ori între 1991 și 2004. Atlas 3 a fost folosit în doar 6 lansări, între 2000 și 2005. Atlas-5 este în funcțiune, cu o serie de lansări planificate pentru 2011. Rachetele familiei au fost folosite în diferite configurații, în special, au fost folosite diferite etape secundare, cum ar fi Agena.
Peste 300 de lansări Atlas au fost efectuate de la baza forțelor aeriene din Cape Canaveral din Florida și 285 de la baza forțelor aeriene Vandenberg din California.
Evoluția familiei de vehicule de lansare Atlas
Rachetă balistică intercontinentală
A treia și prima lansare de test de succes a SM-65 Atlas ICBM a avut loc pe 17 decembrie 1957. În total, au fost fabricate aproximativ 350 de rachete de luptă. După ce ICBM-urile Atlas au fost dezafectate, aproximativ 200 dintre ele au fost folosite ca vehicule de lansare în spațiu.
Modificările timpurii ale Atlaselor au fost produse nu numai pentru uz militar. Astfel, pe 18 decembrie 1958, Atlas B No. 10B a fost folosit pentru prima dată ca vehicul de lansare spațială pentru lansarea unui satelit în cadrul proiectului SCORE ( Proiect SCORE) (Comunicarea semnalului prin echipament de releu orbitant ), care este considerat primul prototip al unui satelit de comunicații și primul test al unui satelit creat direct pentru utilizare practică. Ziua urmatoare SCOR a transmis mesajul de Crăciun al președintelui Eisenhower înregistrat prin radio la magnetofonul de comunicații al satelitului.
Atlasele foloseau tehnologii neobișnuite pentru acea vreme:
- Până la serie inclusiv: configurație cu o etapă și jumătateîn loc să despart treptele. Toate cele trei motoare de rachetă cu propulsie lichidă care funcționează pe perechea de combustibil lichid oxigen-kerosen au fost lansate pe rampa de lansare, în timp ce două motoare externe (boosters) au fost oprite și resetate pe partea activă a traiectoriei în al doilea minut al zborului. Motorul central (de propulsie), rezervoarele de combustibil și alte elemente structurale au rămas parte a rachetei.
- Până la serie inclusiv: rezervoare de combustibil portante cu pereți subțiri (0,254-1,02 mm). realizate din oțel inoxidabil austenitic cu utilizarea minimă a unui set de putere, în timp ce stabilitatea și rigiditatea rezervoarelor necesare zborului rachetei au fost asigurate de presiunea gazului de impuls. Această soluție a făcut posibilă economisirea semnificativă a greutății structurii monococă, cu toate acestea, a necesitat o manipulare specială a rachetei în timpul producției, întreținerii, transportului și lansării. Presurizarea rezervoarelor cu azot era necesară chiar și pe o rachetă nealimentată, pentru a evita distrugerea acesteia sub influența propriei greutăți.
Sistemul de propulsie constă din motorul principal de rachetă cu propulsor lichid LR-105-NA, două motoare de rachetă de lansare LR-89-NA și două motoare cu propulsie lichidă vernier (fiecare cu o tracțiune la sol de 1,4-5,5 kN, durata de funcționare 360 sec). Combustibilul este bicomponent (oxidant - oxigen lichid, combustibil - kerosen). Sistemul de alimentare este cu turbopompa. Controlul este asigurat prin devierea motoarelor rachete principale și de pornire în cardan, precum și cu ajutorul motoarelor rachete vernier. Toate cele 5 motoare rachete sunt pornite simultan. Sistemul de ghidare este radio-inerțial sau inerțial. Greutate de lansare 115-118 t, lungime 25 m, diametru 3 m, versiunea SLV-3 motoare rachete lichide de lansare cu o tracțiune de 840 kN și un compartiment rezervor extins cu (1,35 m). Greutate de lansare 120 tone, inclusiv combustibil 112 tone, lungime 22,9 m, diametru 3 m.
Vehiculele de lansare Atlas au fost folosite și pentru a efectua misiuni cu echipaj, ca parte a primului program spațial american, Mercur. În total, în 1962-1963 au fost efectuate 4 zboruri orbitale cu echipaj.
Începând cu 1960, Atlas LV a început să folosească pe scară largă treapta superioară Agena folosind componente de propulsie cu autoaprindere. Forțele Aeriene ale SUA, NRO și CIA au folosit această combinație pentru a lansa sateliți de informații electronice. NASA a folosit acest transportator în programul Ranger pentru a obține primele imagini de prim-plan ale suprafeței lunare și pentru a lansa Mariner 2, prima navă spațială americană care a zburat pe o altă planetă. Fiecare dintre sateliții țintă Agena ( Vehicul țintă Agena) folosit în misiuni de testare a întâlnirilor și andocării în cadrul programului Gemini, a fost lansat și pe vehiculul de lansare Atlas.
Din 1966, un număr de Atlase au început să folosească treapta superioară Centaur umplută cu hidrogen lichid ca combustibil. Cu ajutorul vehiculului de lansare Atlas-Centaur al NASA, au fost lansate vehicule automate pentru aterizarea pe Lună în cadrul programului Surveyor și majoritatea marinarilor marțieni.
Rachete balistice în modificări Atlas E/F au fost folosiți pentru lansarea sateliților NAVSTAR ai modificării „Block I” în 1978-1985 (un total de 11 lansări, 10 dintre ele reușite). Ultima lansare a lui Atlas în configurația sa inițială a fost făcută pe 24 martie 1995 de la Vandenberg Air Force Base - un satelit meteorologic a fost lansat pe orbită SUA-109.
Lansați vehicule
ICBM Atlas-A (XSM-65A) 1957-58
Nu. | Data lansării | Cod de lansare | Note |
---|---|---|---|
№ 1 | 11 iunie 1957 | 4A | Explozie timp de 23 de secunde, înălțime - 3 km. Lansarea a fost considerată „parțial reușită”. |
№ 2 | 25 septembrie 1957 | 6A | Explozie timp de 50 de secunde, înălțime - 4 km. Lansarea a fost considerată „parțial reușită”. |
№ 3 | 17 decembrie 1957 | 12A | Înălțime - 120 km. Primul start cu succes. |
№ 4 | 10 ianuarie 1958 | 10A | Înălțime - 120 km. |
№ 5 | 7 februarie 1958 | 13A | Înălțime - 120 km. |
№ 6 | 20 februarie 1958 | 11A | |
№ 7 | 5 aprilie 1958 | 15A | Înălțime - 100 km. |
№ 8 | 3 iunie 1958 | 16A | Înălțime - 120 km. Lansarea a fost declarată „complet de succes”. |
ICBM Atlas-B (XSM-65B) 1958-59
Nu. | Data lansării | Cod de lansare | Note |
---|---|---|---|
№ 1 | 19 iulie 1958 | 3B | Zbor suborbital, altitudine - 10 km. Lansarea a fost considerată „moderată de succes” |
№ 2 | 2 august 1958 | 4B | Zbor suborbital, altitudine - 900 km. Lansarea este considerată „complet de succes” |
№ 3 | 29 august 1958 | 5B | |
№ 4 | 14 septembrie 1958 | 8B | Zbor suborbital, altitudine - 900 km. |
№ 5 | 18 septembrie 1958 | 6B | |
№ 6 | 18 noiembrie 1958 | 9B | Zbor suborbital, altitudine - 800 km. |
№ 7 | 29 noiembrie 1958 | 12B | Zbor suborbital, altitudine - 900 km. |
№ 8 | 18 decembrie 1958 | 10B | Prima lansare a unui satelit cu o greutate de 3.980 kg pe orbită. ID NSSDC 1958-006A |
№ 9 | 16 ianuarie 1959 | 13B | Zbor suborbital, altitudine - 100 km. |
№ 10 | 4 februarie 1959 | 11B |
ICBM Atlas-C (XSM-65C) 1958-59
Nu. | Data lansării | Cod de lansare | Note |
---|---|---|---|
№ 1 | 24 decembrie 1958 | 3C | Zbor suborbital, altitudine - 900 km. Lansarea a fost considerată „reușită”. |
№ 2 | 27 ianuarie 1959 | 4C | Zbor suborbital, altitudine - 990 km. |
№ 3 | 20 februarie 1959 | 5C | Zbor suborbital, altitudine - 100 km. |
№ | martie 1959 | C | Explozie la început. |
№ 4 | 19 martie 1959 | 7C | Zbor suborbital, altitudine - 200 km. |
№ 5 | 21 iulie 1959 | 8C | Zbor suborbital, altitudine - 900 km. |
№ 6 | 24 august 1959 | 11C | Zbor suborbital, altitudine - 1400 km. |
№ | 24 septembrie 1959 | C | Explozie la început. Încercați să lansați nava spațială Pioneer-P1. |
Atlas-D (SM-65D/CGM-16D) ICBM1959-67
Pentru 1959-1967 Au fost efectuate 135 de lansări de vehicule de lansare Atlas-D cu diverse modificări. Mai jos aveți informații despre cele mai interesante lansări.
Nu. | Data lansării | Cod | Satelit | Greutate, kg | ID-ul NSSDC | ID NORAD | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|
№ 1 | 14 aprilie 1959 | 3D | - | - | - | - | Prima decolare, prima etapă lucrată, altitudine 1 km. |
№ 2 | 19 mai 1959 | 7D | - | - | - | - | Etapa 1 a funcționat, altitudinea 1 km. |
№ 3 | 6 iunie 1959 | 5D | - | - | - | - | Zbor - 1486 sec. |
№ 4 | 29 iulie 1959 | 11D | - | - | - | - | Primul zbor complet reușit, altitudine 1.800 km. |
№ 5 | 11 august 1959 | 14D | - | - | - | - | Altitudine 1.800 km. |
№ 6 | 9 septembrie 1959 | 12D | Mercur BJ-1 | - | - | - | Lansarea modelului navei spațiale Mercury BJ-1. Altitudine 153 km. |
№ | 26 noiembrie 1959 | 20D | Pionier P-3 | 168,0 | - | - | AtlasD-Able (prima lansare). La 45 de secunde de la lansare, carena din plastic a crăpat. Satelitul și a treia etapă a vehiculului de lansare au fost supuse unor sarcini aerodinamice enorme. La a 104-a secundă de zbor, comunicarea cu aparatul și a treia etapă s-a pierdut. |
№ | 26 februarie 1960 | 29D | Midas-1 | 2 025,0 | - | - | AtlasD-AdjenaA. A doua etapă a vehiculului de lansare nu s-a separat. Dispozitivul nu a putut ajunge pe orbita polară planificată și a efectuat un zbor suborbital la o altitudine de 4.500 km. |
№ | 24 mai 1960 | 45D | Midas-2 | 2 300,0 | 1960-006A | 00043 | AtlasD-AdjenaA. Midas-2 - sistem de apărare antirachetă. |
№ | 29 iulie 1960 | Mercur-Atlas-1 | - | - | - | Fără echipaj. La 58 de secunde, la o altitudine de 9,1 km, vehiculul de lansare a fost distrus. | |
№ | 25 septembrie 1960 | 80D | Pioneer P-30 | - | - | - | AtlasD-Able (a doua lansare). Pornire de urgență. |
№ | 11 octombrie 1960 | 57D | Samos-1 | - | - | - | AtlasD-AdjenaA. |
№ | 15 decembrie 1960 | 91D | Pionier P-31 | - | - | - | AtlasD-Able (a treia lansare). Pornire de urgență. |
№ | 31 ianuarie 1961 | 70D | SAMOS-2 | 1900,0 | 1961-001A | 00070 | AtlasD-Agena. Lansare reușită. |
№ | 21 februarie 1961 | Mercur-Atlas-2 | - | - | - | Zbor suborbital, viteza 21.000 km/h. În 17 minute și 56 de secunde a atins o altitudine de 185 km, o autonomie de 2.300 km. | |
№ | 25 aprilie 1961 | 100D | Mercur-Atlas-3 | 907,2 | - | - | La 40 de secunde de la lansare, la o altitudine de 5 km, SAS-ul a fost activat, trăgând capsula la o altitudine de 7 km. Folosind parașute, capsula a aterizat la o distanță de 1,8 km de lansare. Capsula, după reparație, a fost instalată pe Mercury-Atlas-4. |
№ | 12 iulie 1961 | 97D | Midas-3 | 1600,0 | 1961-018A | 00163 | |
№ | 23 august 1961 | 111D | Ranger-1 | 306,2 | 1961-021A | 00173 | AtlasD-AdjenaB. Lansare reușită. |
№ | 9 septembrie 1961 | 106D | SAMOS-3 | - | - | AtlasD-Agena. | |
№ | 13 septembrie 1961 | 88D | Mercur-Atlas-4 | 1224,7 | 1961-025A | 00183 | Primul zbor orbital în cadrul programului Mercur cu o durată de 1 oră și 22 de minute. |
№ | 21 octombrie 1961 | 105D | Midas-4 | 1800,0 | 1961-028A | 00192 | Orbită polară. |
№ | 18 noiembrie 1961 | 117D | Ranger 2 | 304,0 | 1961-032A | 00206 | Etapa AtlasD a funcționat, dar a 2-a Agena nu s-a pornit, satelitul a rămas pe orbită joasă și a intrat în straturile dense ale atmosferei pe 20 noiembrie. |
№ | 22 noiembrie 1961 | 108D | Samos-4 | - | - | AtlasD-AdjenaB. Pornire de urgență. | |
№ | 29 noiembrie 1961 | 93D | Mercur-Atlas-5 | 1315,4 | 1961-033A | 00208 | Al doilea zbor orbital al programului Mercur a lansat un cimpanzeu de 17 kilograme pe nume Enos. Din cauza problemelor (scurgerii de combustibil) pe orbită, zborul a fost redus de la 3 la 2 orbite. Aterizarea a avut succes. |
№ | 22 decembrie 1961 | 114D | Samos-5 | 1860,0 | 1962-035A | 00217 | AtlasD-AdjenaB. Satelitul nu a putut să părăsească orbită și să aterizeze. |
№ | 20 februarie 1962 | 109D | Mercur-Atlas-6 | 1352,0 | 1962-003A | 00240 | Primul zbor orbital cu echipaj în cadrul programului Mercur - astronautul John Glenn, 3 orbite în 4 ore și 55 de minute. |
№ | 24 mai 1962 | 107D | Mercur-Atlas-7 | 1349,5 | 1962-019A | 00295 | Al doilea zbor cu echipaj orbital în cadrul programului Mercur - astronautul Malcolm Carpenter, 3 orbite în 4 ore și 56 de minute. |
№ | 3 octombrie 1962 | 113D | Mercur-Atlas-8 | 1370,0 | 1962-052A | 00433 | Al treilea zbor orbital cu echipaj în cadrul programului Mercur - astronautul Walter Schirra, 6 orbite în 9 ore și 13 minute. |
№ | 15 mai 1963 | 130D | Mercur-Atlas-9 | 1360,8 | 1963-015A | 00576 | Al patrulea zbor orbital cu echipaj în cadrul programului Mercur - astronautul Gordon Cooper, 22 de orbite într-o zi, 10 ore și 20 de minute. |
ICBM Atlas-E (SM-65E/CGM-16E) 1960-95
În perioada 1959-1967, au fost efectuate 58 de lansări de vehicule de lansare Atlas-E cu diferite modificări.
ICBM Atlas-F (SM-65F/HGM-16F) 1961-81
Pentru 1961-1981 Au fost efectuate 101 lansări de vehicule de lansare Atlas-F cu diverse modificări.
Atlas-Vega
Atlas-Vega a inclus Atlas ca primă etapă și o treaptă superioară alimentată de componente de propulsie cu durată lungă de viață. Acest vehicul de lansare a fost planificat de NASA la începutul eforturilor sale de misiuni planetare și în spațiul profund, înainte ca Atlas-Centauri să devină disponibil. Lucrările la vehiculul de lansare erau deja în curs când NASA a aflat că CIA și Forțele Aeriene dezvoltau un vehicul de lansare aproape identic ( Atlas-Hustler, numit ulterior Atlas-Agena) pentru programul secret CORONA de lansare a sateliților de recunoaștere. În consecință, proiectul Atlas-Vega a fost încheiat. Vehicul de lansare: Atlas E- inițial o modificare complet pregătită pentru luptă a ICBM SM-65 Atlas, diferit de Atlas F sistem de control. A fost în serviciu de luptă din 1960 până în 1966, după ce au fost scoase din funcțiune, ICBM-urile au fost convertite și utilizate mai mult de 20 de ani ca vehicul de lansare în spațiu.
Atlas-Able (Atlas-Able) 1959-60.
Atlas-Able este un vehicul de lansare în 3 etape. Sarcină utilă - 180 kg (la ). Etapa 1 - rachetă Atlas-D, a 2-a - rachetă Able, a 3-a cu motor de rachetă cu combustibil solid Altair din prima modificare (împingere 13 kN, durată de funcționare - 40 sec). Greutatea de lansare este de aproximativ 120 de tone, lungimea este de aproximativ 25 m (fără sarcină utilă). Sistemul de ghidare este radio-inerțial. În 1959-60 au fost efectuate trei lansări ale vehiculului de lansare Atlas-Able, toate fără succes. Vehiculul de lansare nu a fost folosit ulterior.
- Prima lansare 26 noiembrie 1959
- A doua lansare 25 septembrie 1960
- A treia lansare 15 decembrie 1960
SLV-3 Atlas
Atlas-Agena
Designul Atlas-Agena a fost folosit în 119 lansări orbitale între 1960 și 1978. RN Atlas-Agena a fost folosit pentru a lansa un număr de sateliți MIDAS ( Sistem de alarmă de apărare antirachetă) sistem de avertizare timpurie în 1961-1963, șapte nave spațiale Canyon ( Canyon (satelit)) în 1968-1977 și un număr de sateliți de recunoaștere a speciilor KH-7 ( Gambit KH-7) între 1963 și 1967.
De asemenea, cu ajutorul Atlas-Agena, au fost lansați sateliții țintă Agena ( Vehicul țintă Agena) pentru mai multe misiuni Gemeni pentru a testa întâlnirea și andocarea.
Atlas-H MSD 1983-87
În 1983-87. Au fost efectuate 5 lansări ale vehiculului de lansare Atlas-H în configurația de etapă 1 - Atlas-H / MA-5, etapa a 2-a - MSD / FW-4D.
Nu. | Data lansării | Cod | Satelit | Greutate, kg | ID-ul NSSDC | ID NORAD | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|
№ 1 | 9 februarie 1983 | 6001H | cluster - 5 sateliți | 1983-008C | 13834 | 1983-008A 13791, 1983-008B 13792, 1983-008E 13844, 1983-008F13845, 1983-008H 13874 | |
№ 2 | 9 iunie 1983 | 6002H | cluster - 4 sateliți | – | 1983-056B | 14113 | 1983-056A 14112, 1983-056C 14143, 1983-056D 14144, 1983-056G 14180 |
№ 3 | 5 februarie 1984 | 6003H | cluster - 4 sateliți | – | 1984-012B | 14691 | 1984-012A 14690, 1984-012C 14728, 1984-012D 14729, 1984-012F 14795 |
№ 4 | 9 februarie 1986 | 6004H | cluster - 4 sateliți | – | 1986-014B | 16592 | 1986-014A 16591, 1986-014E 16624, 1986-014F 16625, 1986-014H 16631 |
№ 5 | 15 mai 1987 | 6005H | cluster - 5 sateliți | – | 1987-043B | 17998 | 1987-043A 17997, 1987-043C 18007, 1987-043E 18009, 1987-043F18010, 1987-043H 18025 |
Atlas-G Centaur-D1AR 1984-89
În 1984-89 7 lansări ale vehiculului de lansare Atlas-G Centaur-D1AR au fost efectuate în configurația de etapă 1 - Atlas-G / MA-5, etapa a 2-a - Centaur-D1AR / 2 × RL-10A-3-3.
Nu. | Data lansării | Cod | Satelit | Greutate, kg | ID-ul NSSDC | ID NORAD | Note (date din satelit) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
№ 1 | 9 iunie 1984 | AC-62 | Intelsat-5 F-9 | 1091,0 | 1984-057B | 15035 | 1984-057A 15034 |
№ 2 | 28 martie 1985 | AC-63 | Intelsat-5A F-10 | 2013,0 | 1985-025B | 15631 | 1985-025A 15629 |
№ 3 | 30 iunie 1985 | AC-64 | Intelsat-5A F-11 | 109,8 | 1985-055B | 15874 | 1985-055A 15873 |
№ 4 | 28 septembrie 1985 | AC-65 | Intelsat-5A F-12 | 1096,0 | 1985-087B | 16102 | 1985-087A 16101 |
№ 5 | 5 decembrie 1986 | AC-66 | FLTSATCOM-7 (SUA 20) | 2310,0 | 1986-096B | 17182 | 1986-096A 17181 |
№ 6 | 26 martie 1987 | AC-67 | FLTSATCOM-6 | - | - | Pornire de urgență | |
№ 7 | 25 septembrie 1989 | AC-68 | FLTSATCOM 8 (SUA 46) | 2310,0 | 1989-077B | 20254 | 1989-077A 20253 |
„Atlase” moderne
Familia Atlas EELV LV
Seria Atlas II a finalizat 63 de zboruri, ultima lansare fiind pe 31 august 2004. Este considerat unul dintre cele mai fiabile vehicule de lansare din lume.
Cea mai nouă versiune a Atlasului, din Atlasele originale, a lăsat un singur nume, deoarece nu utilizează practic nicio soluție de inginerie „proprietă” a Atlasului. Nu mai folosește tancuri „gonflabile” sau motoare rachete care se pot arunca. Corpul unității din prima etapă este realizat din panouri frezate cu o structură „napolitană”. Aceste rezervoare sunt mai grele, dar sunt mai ușor de manevrat atunci când le mutați și transportați și, de asemenea, elimină nevoia de a menține în mod constant excesul de presiune.
În mod ironic, deși rachetele Atlas au fost proiectate inițial ca arme împotriva Uniunii Sovietice/Rusie, Atlas III și Atlas V folosesc motoare de rachete RD-180 proiectate și fabricate la uzina rusă NPO Energomash. În SUA, producția acestor motoare este planificată sub licență de către Pratt & Whitney. Acest lucru este necesar pentru a obține aprobarea de a utiliza aceste rachete pentru încărcături utile guvernamentale.
Atlas II
În mai 1988, US Air Force a selectat General Dynamics (acum Lockheed-Martin) ca dezvoltator Atlas II. Pe 7 decembrie 1991, la prima lansare a lui Atlas-2, satelitul Eutelsat a fost lansat pe orbita geostaționară țintă.
Evoluția vehiculului de lansare Atlas
Atlas IIAS
Se distinge prin prezența a 4 amplificatoare de combustibil solid Castor 4A (ing. Castor (etapă rachetă)) instalat pe vehiculul de lansare conform unei scheme „pachet”.
Atlasul III
Atlasul III folosit în 2000-2005. Atlas-3 este primul membru al familiei proiectat folosind o schemă de separare a etapelor „tandem”. Vehiculul de lansare în două etape constă dintr-o primă etapă extinsă nou dezvoltată (datorită rezervorului de oxidare) folosind un motor rusesc de rachetă RD-180 și o treaptă superioară criogenică Centaur cu unul sau două motoare RL-10A.
Atlas IIIA
ÎN Atlas IIIA a 2-a etapă „Centaur” a fost folosită în configurație SEC (Centaur cu un singur motor) Cu un singur motor PWR RL-10A, ceea ce face posibilă lansarea unei sarcini utile cu o greutate de până la 8640 kg în LEO și până la 4055 kg în GPO.
Atlas IIIB
ÎN Atlas IIIB Etapa a 2-a „Centaur” a fost folosit în bimotor configuratii Centaur comun- Versiunea RB extinsă cu 1,7 metri (până la 11,68 m) (față de cele utilizate în Atlas II) cu motor rachetă lichid PWR RL-10A. Un vehicul de lansare cu o astfel de treaptă superioară permite lansarea unei sarcini utile cu o greutate de până la 10.218 kg în LEO și până la 4.500 kg în GPO, având în același timp, datorită prezenței unui al doilea motor, o fiabilitate mai mare în timpul funcționării acestuia.
Atlas V
Atlas V a fost dezvoltat în Denver de către ULA, o societate mixtă Lockheed Martinși Boeing. Producția PH este planificată să fie mutată la Decatur, PC. Alabama. Prima lansare folosind seria Atlas 5 a fost efectuată pe 21 august 2002.
Atlas V Heavy
Atlas 5 (Atlas 5) este un vehicul de lansare american dezvoltat de Lockheed Martin și utilizat în cadrul consorțiului ULA United Launch Alliance (ULA) încă din anii 2000.
Istoria rachetelor Atlas-5
La sfârșitul anilor 1990, piața de lansare în spațiu a început să devină semnificativ mai densă: europenii au început să ofere rachetele lor extrem de eficiente, deși scumpe, China începea deja să exploreze în mod activ spațiul și, în primul rând, Rusia a început să folosească în mod activ. rachetele sale Soyuz și Proton în scopuri comerciale.
Pentru a menține competitivitatea, Lockheed Martin a început să lucreze la o nouă rachetă eficientă. A fost inițiat un program de dezvoltare a vehiculelor de lansare EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle) care să lanseze sateliți comerciali și ai Forțelor Aeriene ale SUA. Scopul general al programului a fost de a reduce costul lansării unei sarcini utile pe orbită.
Pentru a economisi bani, s-a decis să se renunțe la ideea creării unui vehicul de lansare de la zero și să se realizeze o modernizare profundă și cuprinzătoare a versiunilor extreme ale familiei de rachete Atlas, care au fost folosite de Statele Unite pentru zboruri spațiale de zeci de ani. Așa a apărut proiectul Atlas-5.
Atlas-5 a moștenit cea mai mare parte a designului, a centralelor electrice și a avionicii de la predecesorii săi: rachetele Atlas-2 și Atlas-3. Prima etapă a suferit procesări semnificative cu tancuri noi și abandonarea ideologiei etapei Lockheed „1.5”, când în timpul zborului au fost aprinse motoarele care erau „în plus” în ceea ce privește forța. Au fost aplicate tehnologii și experiență în crearea elementelor navelor navetei spațiale.
Lockheed Martin și-a lansat prima rachetă în august 2002. Racheta a lansat cu succes satelitul de comunicații comercial Hot Bird pe o orbită de geotransfer (GTO). Atlas-5 și-a demonstrat fiabilitatea ridicată: la începutul anului 2016, au fost efectuate peste 60 de lansări de succes, dintre care doar una poate fi clasificată drept „parțial” de succes.
Design de rachetă Atlas-5
Atlas-5 este un vehicul de lansare de clasă medie în două etape, echipat cu amplificatoare suplimentare cu combustibil solid într-un design de pachet.
Primul stagiu rocket este un modul rachetă universal reproiectat. Ideologia unui modul universal este comună pe rachetele moderne (,) și îi permite să fie utilizat ca bloc principal într-o versiune ușoară a unei rachete și unul dintre cele suplimentare în cele grele.
Scena este echipată cu un motor RD-180 cu două camere (NPO Enegromash, Rusia). Kerosenul este folosit ca combustibil, iar oxigenul lichid este folosit ca oxidant. Rezervoarele de oxidant sunt situate într-o treaptă deasupra rezervoarelor de combustibil. În funcție de modul de zbor, motorul poate funcționa până la 253 de secunde.
A doua faza - Etapa superioară modernizată Centaur, care a fost folosită în mod activ în rachetele Titan-4 și este acum folosită pentru rachetele Atlas-5 și Delta-4. Etapa folosește componente criogenice drept combustibil: hidrogen lichid și, ca oxidant, oxigen lichid.
Motor: 1 sau 2 (în funcție de modificare) motor RL-10A-4-2 (din 2014 RL-10C-1). Motorul are capacitatea de a porni de mai multe ori, ceea ce este extrem de util pentru manevrarea în spațiu la lansarea sarcinilor utile. Timp total de funcționare a motorului – până la 842 de secunde
De asemenea, Centaurul este echipat cu opt motoare mici de manevră pentru orientare în spațiu.
Amplificatoare de combustibil solid sunt instalate pe părțile laterale ale primei etape a rachetei Atlas-5. Număr de amplificatoare: de la 1 la 5, instalate în funcție de cerințele de modificare și de misiune. Fiecare unitate este o rachetă solidă AJ-60A dezvoltată de Aerojet.
Fiecare booster este tras la lansarea rachetei pentru a oferi accelerația inițială și funcționează timp de 94 de secunde (motorul funcționează încă 10 secunde după declanșarea primei etape).
Capul rachetei Atlas-5 este disponibil în două tipuri. Primul caren este din aluminiu, cu diametrul de 4,2 metri si este clasic pentru rachetele familiei Atlas. Carenul alungit are o lungime de 12 până la 13,8 metri și este instalat direct deasupra treptei superioare. Folosit pe rachetele din seria 400.
Al doilea caren este mai avansat, folosit pe rachetele din seria 500 A fost dezvoltat de Swiss RUAG Space, are un diametru de 5,4 metri si este realizat din aluminiu celular si fibra de carbon. Lungimea carenului: de la 20,7 metri la 26,5 metri, in functie de modificare. Carenul este atașat printr-un adaptor intermediar și blocul de accelerare ajunge de fapt în interiorul acestuia. În acest sens, la lansarea modificărilor seriei Atlas V 500, carenajul se separă cu aproximativ 1 minut mai devreme decât în timpul lansărilor din seria 400, chiar înainte ca motorul din prima etapă să se oprească și etapele să se decupleze.
Modificări
Rachetele Atlas-5 au o codificare din trei cifre a versiunilor de rachete. Din trei numere:
Primul depinde de caren (4 pentru mic si 5 pentru lat de la RUAG).
A doua cifră depinde de numărul de amplificatoare de combustibil solid montate pe rachetă. În total, pot exista de la 1 la 5 acceleratoare. În consecință, de la 0 (poate să nu existe) până la 3 acceleratoare sunt instalate pe o rachetă cu un caren îngust și până la 5 acceleratoare pe o rachetă cu un caren lat.
A treia cifră afișează modificarea etapei superioare Tsentravr, adică. asupra numarului de motoare. În consecință, dacă motorul este 1, atunci numărul este 1, dacă este 2, atunci 2.
De exemplu: conform clasificării rachetei Atlas-5, opțiunea 542 înseamnă că este o rachetă cu carenaj larg, patru propulsoare de propulsie solidă și o treaptă superioară Centaur echipată cu două motoare.
Lansarea și zborul vehiculului de lansare Atlas-5
Operarea rachetelor Atlas-5
Rachetele sunt lansate de pe două rampe de lansare:
- primul - SLC-41, la Cape Canaveral, Florida,
- al doilea este SLC-3E de la Vanderburgh Air Force Base, California.
La începutul anului 2016, au fost efectuate 61 de lansări de rachete Atlas-5, toate au fost considerate de succes (în timpul uneia dintre lansări, satelitul nu a intrat pe orbita prevăzută, dar era încă în funcțiune - lansarea a fost considerată parțial de succes).
Proiecte
Atlas-5 CTS (sistem de transport al echipajului)
Din 2006, Lockheed Martin și ULA au lucrat la dezvoltarea unei versiuni a rachetei pentru a sprijini zborurile cu echipaj.
Lockheed Matin și Bigelow Aerospace au încheiat un acord pentru a moderniza racheta pentru a aduce siguranța la nivelul necesar pentru zborurile cu echipaj. În 2011, divizia COTS a NASA a acordat companiei o comandă pentru lansări comerciale. În același an, Boeing, ca parte a consorțiului ULA, a selectat racheta Atlas-5 ca purtătoare a promițătoarei sale nave spațiale CST-100. Și în 2014, Sierra Nevada Corp. De asemenea, a ales această rachetă pentru a-și pune nava spațială cu echipaj Dream Chaser pe orbită. Astfel, dacă va avea succes, Atlas-5 va deveni purtătorul a două tipuri de nave spațiale cu echipaj simultan.
Înlocuirea motorului RD-180
Dezvoltarea conflictului geopolitic dintre Statele Unite și Rusia, precum și începutul confruntării sancțiunilor, au forțat concernul ULA să caute un înlocuitor pentru motorul rusesc RD-180, care anterior fusese folosit cu succes în primele etape. de rachete. Se au în vedere opțiuni, inclusiv crearea unei noi rachete care să înlocuiască Atlas-5 și Delta-4 (proiectul Vulcan).
Se ia în considerare și posibilitatea instalării motorului Aerojet AR-1, care a fost dezvoltat din 2015 pe rachetele remotor Atlas-5.
Noi rachete de amplificare solide
În 2015, ULA a anunțat dezvoltarea unui nou propulsor GEM 63 de la Orbital ATK pentru racheta Atlas 5, pentru a înlocui propulsoarele AJ-60A de la Aerojet Rocketdyne.
Proiectul Vulcan (Vulcan)
Vehiculul de lansare Vulcan este destinat să înlocuiască actualii transportatori ai concernului ULA: rachetele Atlas-5, Delta-2 și Delta-4.
Inițial, pentru rachetele Atlas-5, motorul cu oxigen-metan Blue Origin BE-4 a fost propus pentru a înlocui motoarele RD-180. Cu toate acestea, racheta a fost proiectată să funcționeze cu kerosen, nu cu metan, iar trecerea la un nou motor înseamnă de fapt crearea unei noi etape. A doua etapă ar trebui să fie treapta superioară Centaur, care a suferit o modernizare. Rachete de amplificare solide GEM 60XL de la Orbital ATK. Primele lansări ale rachetei Vulcan sunt așteptate în 2019-2020.
Atlas-5HLV
În 2006, ULA a anunțat crearea unei versiuni grele a rachetei HLV (Heavy Lift Vehicle). S-a planificat utilizarea a trei module de rachetă universale ca primă etapă (prima etapă a Atlas-5 convențional). Racheta avea capacitatea estimată de a arunca până la 29,4 tone de încărcătură pe orbită joasă. Cu toate acestea, cererea scăzută de purtători de astfel de putere (la costul lor ridicat) nu a permis realizarea proiectului. Modificarea HLV nu a zburat niciodată, iar resursele de dezvoltare au fost redirecționate către racheta Vulcan.
Faza 2
După fuziunea diviziilor spațiale ale Lockheed Martin și Boeing în cadrul consorțiului ULA, a devenit posibilă aplicarea unor componente și tehnici în comun pe rachetele ambelor companii (Atlas-5 și-a primit carena largă de la Delta-4 de la Boeing). ). Având posibilitatea de a îmbunătăți producția, a apărut ideea de a crea o rachetă actualizată bazată pe Atlas-5 - așa-numita Faza 2 (Atlas Phase 2 sau PH2).
racheta GX
La sfârșitul anilor 2000, Lockheed Martin a încheiat un contract cu o serie de companii japoneze pentru a crea o nouă rachetă pentru Japonia numită GX. Modulul de rachetă universal al rachetei Atlas-5 a fost propus ca prima etapă a acestei rachete. Lansările au fost planificate pentru 2012 de la Centrul Spațial Vandenberg. În 2009, proiectul a fost întrerupt de guvernul japonez.
Design rachetă Atlas-5
TASS-DOSSIER /Inna Klimacheva/. Pe 23 martie 2016, Statele Unite au lansat un vehicul de lansare Atlas V 401 (Atlas-5-401) cu o navă de marfă automată Cygnus de la locul de lansare din Cape Canaveral. Nava va livra aproximativ 3,6 tone de marfă variată către Stația Spațială Internațională.
Atlas V ("Atlas-5")- Rachetă spațială americană de unică folosință. Aparține familiei de rachete Atlas, care a fost creată în anii 1960. bazat pe prima rachetă balistică intercontinentală americană SM-65 Atlas (în serviciul SUA până în 1965). Conceput pentru a lansa diverse nave spațiale, inclusiv cele militare (aproximativ 70% din lansări sunt comenzi guvernamentale).
Dezvoltat de Lockheed Martin Corporation (Lockheed Martin; Bethesda, Maryland) la sfârșitul anilor 1990. ca parte a programului EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle) comandat de Departamentul Apărării al SUA. Valoarea contractului a fost de aproximativ 500 de milioane de dolari SUA.
Producător - United Launch Alliance (ULA; U.L.A.; Centennial, Colorado), un joint venture între Lockheed Martin și Boeing (Boeing; Chicago), creat în 2006.
Produs în două serii - 400th și 500th.
Caracteristici
Este un vehicul de lansare în două etape din clasa medie sau grea (în funcție de configurație).
Lungime maximă - 61 m, diametru - 3,75 sau 4,572 m, greutate de lansare - de la 334,5 la 546,7 tone.
Prima etapă, blocul central de rachete CCB ("CBC"), este echipat cu un motor rusesc de rachetă lichid cu oxigen-kerosen (LPRE) RD-180 (NPO Energomash numit după academicianul V.P. Glushko; Khimki, regiunea Moscova). Competiția pentru dezvoltarea unui motor pentru rachete americane a fost câștigată de o companie rusă în 1996, iar RD-180 a fost instalat pentru prima dată pe Atlas III (prima lansare în 2000).
În vara anului 2001, RD-180 a fost certificat pentru utilizare pe Atlas V. De asemenea, se plănuiește modernizarea primei etape cu rachetele de rachetă solide cu lansare laterală AJ-60A de la Aerojet Rocketdyne ("Aerojet Rocketdyne"; Sacramento, California) - de la unu la cinci.
A doua etapă este treapta superioară Centaur ("Centautr"; dezvoltată pentru Atlas II și Atlas III) cu unul sau două (în funcție de configurație) motoare de rachetă cu oxigen-hidrogen RL10A-4-2 (Aerojet Rocketdyne).
Seria Atlas V 400 poate lansa sarcini utile cu o greutate de până la 7,7 tone pe orbită de geotransfer (GTO) și până la 15,13 tone pe orbita joasă de referință (LEO). Seria Atlas V 500 - până la 8,9 tone la GPO și până la 18,51 tone la LEO.
Lansări și incidente
Lansările sunt efectuate de pe rampele de lansare ale bazelor forțelor aeriene americane de la Cape Canaveral (Florida) și Vandenberg (California). Costul lansării unei rachete în 2009 a fost estimat la 170 de milioane de dolari SUA.
Atlas V a fost lansat pentru prima dată pe 21 august 2002 de la Cape Canaveral cu satelitul european de comunicații Hot Bird. Pe 15 iunie 2007, din cauza opririi premature a motorului din a doua etapă (Centaur), nu a fost posibilă lansarea a doi sateliți militari americani pe orbita prevăzută, dar aceștia au reușit să ajungă pe orbita dorită folosind propriile sisteme de propulsie ( clientul a clasificat zborul ca normal).
În total, până pe 23 martie 2016, au fost efectuate 61 de lansări de rachete - 60 de succes și una parțial de succes. Lansarea anterioară a avut loc pe 5 februarie 2016: o rachetă Atlas V 401 lansată de la Cape Canaveral a lansat satelitul de navigație GPS IIF pe orbită.
Planuri de a înlocui RD-180 rusesc cu un motor de fabricație americană
În decembrie 2014, Congresul SUA a adoptat o legislație care interzice utilizarea motoarelor de rachete rusești RD-180 pe rachetele Atlas V pentru a lansa sateliți militari pe orbită începând cu 2019 (au fost introduse restricții în legătură cu conflictul din Ucraina). În același timp, legiuitorii au cerut companiilor americane să dezvolte până în 2019 un nou motor de rachetă care să concureze cu cel rusesc (se preconizează alocarea de 220 de milioane de dolari pentru aceasta). În prezent, ULA, Blue Origin (Kent, Washington) și Aerojet Rocketdyne lucrează la crearea unui nou motor de rachetă american.
Contractul inițial pentru furnizarea de motoare RD-180 către Statele Unite a fost încheiat în 1997, moment în care Lockheed Martin și-a anunțat intenția de a achiziționa 101 motoare RD-180 pentru o sumă de 1 miliard de dolari. În același an, NPO Energomash și Pratt și Whitney (Pratt și Whitney, SUA) au format un joint venture RD AMROSS, căruia i sa încredințat punerea în aplicare a acordului. În decembrie 2012, a fost semnat un alt contract pentru 29 de motoare, iar în decembrie 2015 a fost semnat un acord suplimentar pentru furnizarea a încă 20 de motoare pentru Atlas V până în 2019.