tun naval de 356 mm 52. Greutate în poziție de depozitare, kg
Alexandru SHIROKORAD
Cert este că vechiul teren principal de antrenament al departamentelor militare și navale de pe Volkovo Pole nu mai îndeplinește cerințele GAU privind poligonul de tragere și siguranță. Terenul de antrenament de pe Volkovo Pole a fost fondat la 24 februarie 1804 pe un teren viran lângă Sankt Petersburg, dar treptat au început să apară clădiri urbane în apropierea acestuia. Mai târziu, linia Nikolaevskaya a trecut lângă câmpul Volkov calea ferata.
Ca urmare, GAP a fost mutat la estul orașului.
Acum este situat pe teritoriul districtului Vsevolozhsk Regiunea Leningrad. Astăzi suprafața sa este de 740 de metri pătrați. km, care este aproximativ egal cu suprafața Moscovei din cadrul șoselei de centură a Moscovei. Director de tir de teren – 112 km. În rândul militarilor, terenul de antrenament este cunoscut sub numele de Rzhevka.
Ei bine, pe Polul Volkovo în 1885 a fost amplasată prima echipă aeronautică militară din Rusia - o instituție mult mai sigură pentru locuitorii din jur și calea ferată.
La 12 august 1886, Rzhevka a fost vizitat de fiii mai mari ai împăratului Alexandru al III-lea: Nicolae, viitorul împărat, și George. Acolo li s-au arătat mai multe tunuri navale, inclusiv un tun de 305 mm cu țevi de calibru 30 (305/30 mm) pentru monturile barbette ale navelor de luptă de la Marea Neagră Chesma, Sinop și Empress Maria.
Câteva cuvinte ar trebui spuse despre comunicațiile depozitului de gunoi. Astfel, în apropierea acesteia a fost amplasată prima cale ferată cu ecartament îngust din Rusia (ecartament de 750 mm), care făcea legătura între Sankt Petersburg și Lacul Ladoga. Traficul de-a lungul ei a început la 1 octombrie 1892. Lungimea căii ferate Irinovskaya a fost inițial de 33 km, apoi de 45 km.
De la râul Okhta, unde a fost instalată o macara mare deținută de stat, până la stația Voyennaya (numele vorbește de la sine), erau trei șine pe linie, astfel încât atât mașinile cu ecartament îngust, cât și mașinile late să poată circula pe ele.
Ei bine, în 1900, Departamentul Naval, pe cheltuiala proprie, a așezat o linie de ramificație de la Uzina de Oțel Obukhov (OSZ) direct la „Bateriile de teren de probă”, adică tunurile au fost livrate direct de la fabrică la bateria navală. . Linia sa intersectat cu calea ferată Irinovskaya la gara Voyennaya.
La Rzhevka, departamentele militare și navale au testat pentru prima dată praful de pușcă fără fum și obuzele cu explozibili puternici. Astfel, testele de obuze de piroxilină (bombe) au fost efectuate la locul de testare încă din 1880.
Din 1893, s-au efectuat trageri la bateria navală pulbere fără fum de tunuri navale de 305, 229, 152 și 47 mm. Pe baza rezultatelor lor, a fost luată ulterior decizia de a folosi praful de pușcă fără fum în artileria rusă.
În 1892, testele de proiectile de 6-dm și 3,42-dm umplute cu melinit au început pentru prima dată la GAP. Ei bine, în ianuarie-februarie 1908, pentru prima dată în Rusia, s-au efectuat trageri de obuze (bombe) umplute cu TNT la terenul de antrenament. Au fost trase cu tunuri navale de 152/45 mm ale sistemului Kane.
Pe Rzhevka au fost testate aproape toate tunurile navale și terestre Rusia țaristă calibru de la 37 la 605 mm.
Instalare MP-10 de 406 mm. |
Înainte de Primul Război Mondial, au început lucrările de reconstrucție și îmbunătățire a gropii de gunoi, care au continuat în timpul războiului - pentru aceasta au fost alocate 5 milioane de ruble în aur.
Au fost construite trei macarale portabil mobile cu o capacitate de ridicare de una de 150 de tone și două de 75 de tone cu construcția de șenile macaralei, după care a devenit posibilă mutarea macaralelor nu numai pentru schimbarea pistoalelor, ci și la instalarea plăcilor de blindaj.
O parte semnificativă a fondurilor a fost alocată pentru construirea a patru locuri de testare pentru testarea tunurilor navale de 356 și 406 mm. Tunurile de 406 mm erau destinate să înarmeze cuirasate promițătoare. În aprilie 1914, OSZ a primit o comandă pentru producerea unui tun de 406/45 mm cu data de livrare la sfârșitul anului 1915. În paralel, același tun (cu modificări minore) comandat de la compania britanică Vickers. La sfârșitul anului 1917, Anglia a rechiziționat un tun experimental de 406 mm fabricat de uzina Vickers, iar lucrările la tunul Obukhov au fost oprite în 1918, când acesta a fost finalizat cu aproximativ 50%.
În consecință, locul de testare pentru testarea pistoalelor de 406 mm nu a fost finalizat la Rzhevka. În vara anului 1916, a fost finalizat un singur loc de testare pentru tunurile de 356 mm.
Tunurile de 356/52 mm erau destinate să înarmeze crucișătoarele de luptă din clasa Izmail. Inițial, Departamentul Maritim a planificat să comande 76 dintre aceste tunuri, dintre care 48 urmau să fie instalate pe crucișătoare, 24 să rămână în rezervă și patru să meargă în poligonul naval. 36 de arme au fost comandate de la uzina Vickers și 40 de la OSZ.
instalare 305 mm. |
Pentru a testa tunurile de 14 dm (356 mm), generalul-maior Rostislav Avgustovich Durlyakhov (până în 1915 - Durlyakher) a proiectat o mașină specială de testare, fabricată la uzina Obukhov. Unghiul de ghidare vertical permis de mașină a variat de la 0 la +40°. Mașina era foarte mare - 3.735 m. Raza de rotație a instalației a fost de 11.4 m.
În 1917, tragerea cu tunul de 356 mm nr. 1463, fabricat în 1914 la fabrica Vickers pentru crucișătoarele de luptă din clasa Izmail, a început de la terenul de antrenament Durlyakher de pe Rzhevka.
După revoluție, președintele Consiliului Militar Revoluționar, Troțki, și militarii roșii au decis să nu termine construcția celor patru crucișătoare de luptă clasa Izmail care fuseseră deja lansate. Folosiți tunuri de 356/52 mm pentru a înarma alte nave sau apărare de coastă a fost extrem de greu. Era în curs de elaborare un proiect pentru un monitor naval cu două tunuri de 356 mm, un proiect de instalare a unei baterii de tunuri de 356 mm pe Muntele Valdai la vest de fortul Krasnaya Gorka etc. Dar lucrurile nu au mers mai departe decât proiectele. În opinia mea, întrebarea principală nu a fost în finanțare, deși acest lucru a jucat un rol aici, ci în lipsa mașinilor-unelte pentru arme și în „ruina în cap” a militarilor roșii.
Comanda pentru producerea primelor patru instalații de turelă pentru crucișătorul „Izmail” a fost emisă în 1913 către Uzina de metal. Fabrica a oprit complet lucrările la turnuri la 16 august 1917, fără a livra un singur turn sau măcar un utilaj.
Și apoi au decis să evacueze produse semifabricate pentru mașini-unelte și instalații de turn pe șlepuri de-a lungul sistemului Mariinsky.
În 1923, „autoritățile” au trimis o solicitare Consiliului Militar Revoluționar cu privire la structuri metalice de dimensiuni incredibile împrăștiate de-a lungul malurilor râului Volga, sub Iaroslavl. Localnicii După ce au descoperit aceste structuri, au informat OGPU, dar nu au crezut mult timp până nu l-au văzut cu ochii lor. Faptul era evident, dar nici ofițerii de securitate locali și nici cei de la Moscova nu puteau înțelege scopul acestor structuri ciclopice.
Răspunsul Consiliului Militar Revoluționar a venit negativ: a ști - nu știm, a ști - nu știm. În cele din urmă, s-a dovedit că barjele cu semifabricate ale instalațiilor au ajuns la Yaroslavl și acolo au fost lăsate să petreacă iarna, sau mai bine zis, au fost pur și simplu abandonate și uitate. A fost o perioadă distractivă, revoluționară. Inundația de primăvară din 1918 a împrăștiat șlepuri la zeci de kilometri de-a lungul Mamei Volga. Derivarile ulterioare de gheata au spart barjele de lemn, iar structurile uriase de fier au ramas pe tarm.
Iar mașina de testare a lui Durlyakher ar fi fost trimisă la fier vechi, dar artilerii noștri au fost prinși de o epidemie de „împușcături la distanță ultra-lungă”. De ce o epidemie? Da, pentru că s-au efectuat experimente pentru a mări raza de acțiune de două și chiar de patru ori cu proiectile sub-calibru, cu răni și poligonale cu pistoale de calibre 76, 122, 152 mm etc. Este clar că această campanie nu a ocolit mașina de gamă și butoaiele de 356 mm.
În 1918, Kosartop (Comisia pentru Experimente de Artilerie Specială) a comandat un proiectil fundamental nou cu rază de acțiune ultra lungă pentru tunurile de 356/52 mm. Proiectilul a fost numit „combinat”. Mai târziu, astfel de obuze au început să fie numite obuze de sub-calibru.
Proiectilul a constat dintr-un palet și un proiectil „activ”. Greutatea întregii structuri a fost de 236 kg, iar proiectilul activ de calibrul 203 mm a fost de 110 kg.
În 1919 a fost primit viteza de pornire 1291 m/s la o presiune în alezajul țevii de 2450 kg/cm2 (adică puțin mai mult decât cu un proiectil standard - 2120 kg/cm2).
Timp de câțiva ani, proiectilul a fost proiectat prin încercare și eroare și, în cele din urmă, în iunie 1924, la tragerea unui 203-mm proiectil activ cu o greutate de 110 kg la o viteza de 120 m/s, s-a obtinut o autonomie maxima de 48,5 km. Cu toate acestea, în timpul acestor trageri, s-a observat o mare dispersie în precizie și rază.
Managerii de testare au explicat dispersia prin faptul că abruptul riflingului tunului standard de 356/52-mm de calibre 30 nu asigură zborul corect al proiectilelor.
În acest sens, s-a decis să se găurize țeava tunului de 356/52 mm la 368 mm cu o rănitură mai abruptă. După calcularea mai multor opțiuni, în cele din urmă a fost adoptată abruptul de 20 de calibre.
Alezajul pistolului de 368 mm nr. 1 a fost plictisit în 1934 la uzina bolșevică. În decembrie 1934, au început testele pistolului nr. 1, care nu au avut succes din cauza calității obuzelor.
La începutul anului 1935, fabrica bolșevică producea noi 220/368 mm obuze de subcalibru desenele 3217 si 3218 cu paleti cu centura. Noile proiectile au fost trase în iunie-august 1935. Greutatea structurii a fost de 262 kg, greutatea proiectilului activ de 220 mm a fost de 142 kg, iar sarcina de pulbere a fost de 255 kg. În timpul testării s-a obţinut o viteză de 1254-1265 m/s. La tragerea pe 2 august 1935 s-a obținut o rază medie de 88,7 km la un unghi de aproximativ 50°. Abaterea laterală în timpul tragerii a fost de 100-150 m.
Pentru a mări și mai mult raza de tragere, au început lucrările de reducere a greutății paletului.
|
La sfârșitul anului 1935, au fost trase obuze cu paleți cu centură de desen 6125. Greutatea proiectilului activ a fost de 142 kg, iar greutatea paletului a fost de 120 kg, raza de tragere a fost de 97270 m la un unghi de +42°. Dispersia medie pe patru lovituri: lateral – 55 m, longitudinal – 935 m. Raza de acțiune așteptată la un unghi de +50° – 110 km. Paletii au cazut la o distanta de 3-5 km. Un total de 47 de focuri au fost trase cu proiectile de design 6125.
Până atunci, conversia celui de-al doilea tun de 356 mm fusese finalizată. La testarea pistolului de 368 mm nr. 2 în 1936 - începutul anului 1937 cu un proiectil de desen 6314, s-au obținut rezultate satisfăcătoare.
Pe baza lor, în martie 1937, au fost întocmite tabele pentru tragerea dintr-un tun de 368 mm cu proiectile de desen 6314. Designul proiectilului cântărea 254 kg, dintre care 112,1 kg pe tavă de centură și 140 kg pe proiectil activ. Lungimea proiectilului activ de 220 mm a fost de 5 calibre. La fel de exploziv S-au folosit 7 kg de TNT. La tragerea unei încărcături complete de 223 kg, viteza inițială a fost de 1390 m/s, iar raza de acțiune a fost de 120,5 km.
Mașina lui Durlyakher în 1936-1941. nu numai că nu era gol, dar era o coadă pentru el literalmente cuvinte. Au testat fie noi tipuri de butoaie, fie noi obuze. Lista tuturor experimentelor ar dura mai mult de o pagină.
Dar în vara anului 1940, la Rzhevka a început instalarea unei noi mașini uriașe de testare MP-10. Faptul este că mașina lui Durlyakher s-a dovedit a fi nepotrivită pentru testarea unui nou super-pistol - tunul B-37 de 406 mm, destinat navelor de luptă Project 23 (tip " Uniunea Sovietică"). Acest tun a fost cel mai puternic dintre tunurile de 406 mm din lume și a fost al doilea după tunurile de 460 mm ale cuirasatului japonez Yamato.
Primul butoi de 406 mm al B-37 a fost finalizat în martie 1939 de uzina Barrikady din Stalingrad. Un total de 12 butoaie B-37 au fost fabricate înainte de iunie 1941. În timpul testării primei arme de la locul de testare MP-10, între 6 iulie și 2 octombrie 1940, s-au tras 173 de cartușe.
Odată cu începutul războiului, mașinile poligonului au fost adaptate pentru trageri universale.
Astfel, montura MP-10 de 406 mm, concepută pentru a trage cu tunuri B-37 de 406 mm, a fost adaptată pentru tragerea integrală. Pe el a fost instalat un scut de armură și a fost îmbunătățit sistemul de încărcare, ceea ce a făcut posibilă creșterea ratei de foc la o lovitură la fiecare patru minute. Este mult pentru o mașină poligonală! Astfel, rata de tragere a tunurilor de 356/52 mm pe poligonul de tragere Durlyakher a fost de o lovitură în 6-7 minute. Butoiul lipit a fost înlocuit cu unul căptușit.
Din numărul de tunuri aflate pe terenul de antrenament s-au format șase baterii și un grup antiaerian.
Prima baterie a poligonului de artilerie navală de testare științifică (NIMAP) a inclus:
– tun B-37 de 406 mm pe o montură MP-10;
– tun 356/56 mm pe o mașină de rază;
– tun 305/52 mm pe o mașină de rază;
– tun 305/40 mm pe o mașină de rază.
A doua baterie a constat din:
– Piesă oscilantă de 180 mm dintr-un crucișător tip 26bis, constând din trei butoaie pe o mașină de poligon (cadență de foc - 1 salvă în 3 minute);
– două tunuri B-1-P de 180 mm pe mașini de rază;
– un tun B-38 de 152/57 mm pe un aparat de testare.
A treia baterie a constat din patru tunuri B-13 de 130 mm.
A patra baterie are trei tunuri B-24BM de 100 mm.
A 5-a baterie are două tunuri B-24 de 100 mm.
A 6-a baterie are două tunuri de 120/50 mm.
În aceste baterii, pistoalele erau pe mașini „originale”.
Montura AK-100 de 100 mm. |
Prima tragere asupra inamicului dintr-o instalație de 406 mm a fost efectuată la 29 august 1941. Pentru a evita o posibilă panică în rândul populației orașului în timpul loviturilor de luptă cu arme de calibru mare cu traiectorie de tragere prin oraș, a fost publicat un anunț în ziarul Leningradskaya Pravda din 22 august 1941: „Începând cu 22 august, se vor efectua trageri de probă din lanțul maritim din Leningrad, care vor fi făcute publice. Comandantul militar al garnizoanei orașului Leningrad, colonelul Denisov”.
Primele obuze de 406 mm pe pozițiile germane din zona fermei de stat Krasny Bor în direcția Kolpino a NIMAP au zburat prin întreg orașul. În ianuarie 1944, în timpul străpungerii asediului Leningradului, 33 de obuze au fost trase asupra inamicului. Unul dintre ei a lovit clădirea centralei electrice nr. 8, ocupată de inamic, în urma căreia clădirea a fost complet distrusă. În apropiere a fost descoperit un crater dintr-un cochiliu de 406 mm, cu un diametru de 12 m și o adâncime de 3 m.
Un total de 81 de focuri au fost trase de la MP-10 în timpul asediului Leningradului. În special pentru această instalație, a fost reluată producția de obuze de 406 mm. Astfel, în 1942, din industrie s-au primit 23 de obuze, iar în 1943, 88 de obuze.
Tunul de 356 mm de pe poligonul de tragere Durlyakher a tras și asupra inamicului atât cu obuze convenționale, cât și cu rază ultra-lungă.
Tunurile NIMAP de 406 și 356 mm au luptat cu succes în dueluri de artilerie cu instalații feroviare germane de calibru 24-28 cm.
În total, aproximativ 100 de obuze de 356 mm au fost trase de la locul de testare. comanda germanăîn toamna anului 1941, a atribuit armelor sale cu rază lungă sarcina de a le distruge tunuri de calibru mare NIMAP. Sute de obuze grele au plouat pe zonă. Exemplu tipic: în după-amiaza zilei de 6 noiembrie 1942 de la ora 17:20. până la 23:17 28 de obuze de calibru 24-32 cm au explodat la NIMAP, însă niciunul artileria germană, nici aviația nu a reușit să dezactiveze instalațiile de 406 și 356 mm ale lui Rzhevka.
Ultima dată când tunurile NIMAP au tras asupra trupelor finlandeze pe istmul Karelian a fost la începutul lunii iunie 1944.
In dupa timp de război Terenul de testare MP-10 a fost folosit pentru a testa diverse sisteme de artilerie și muniție unice, multe dintre acestea fiind încă considerate secrete. Deci, de exemplu, în 1941-1951. din instalația MP-10, a fost testată o piesă oscilantă experimentală SM-33 din instalația SM-31 de 305 mm. Astfel de instalații au fost destinate crucișătoarelor grele ale Proiectului 82.
Pistolul SM-31 avea cele mai bune date balistice din lume. Când trageți armura-piercing convențional sau proiectil mare exploziv cântărind 467 kg, viteza inițială a fost de 950 m/s, iar raza de tragere a fost de 53 km. Și la tragerea unui proiectil cu rază lungă de acțiune care cântărește 230,5 kg, viteza și raza de acțiune inițială au fost de 1300 m/s, respectiv 127 km. În plus, a fost proiectată și o instalație feroviară pentru SM-31.
Din păcate, datorită voluntarismului lui Lavrentiy Beria și Nikita Hrușciov, lucrați la calibru mare artilerie navală au fost întrerupte. Nu degeaba am fost primul care a pomenit numele de Beria. La urma urmei, el a fost cel care, la o săptămână după moartea lui Stalin, a ordonat oprirea construcției crucișătoarelor Proiectul 82.
Pe lângă testarea obuzelor și a armelor, la Rzhevka au fost testate armuri și chiar compartimente de nave la scară largă. Observ că în 1868-1869. Pe câmpul Volkovo a fost construit un compartiment mare al navei de luptă cazemată britanică Hercules, în care s-a tras foc din tunuri de 9 dm mod. 1867
Montura AK-176 de 76 mm. |
Pe Rzhevka de la sfârșitul anilor 1880. până la sfârșitul anilor 1980. Au fost construite zeci de compartimente pentru nave de război. Au fost testate atât prin focuri de armă, cât și prin mine detonante, și s-au efectuat simulări de explozii interne și incendii. Rachetele și modulele acestora, precum și lansatoarele, au fost testate pe standuri. Astfel, din 1958, au fost testate elemente ale rachetei balistice cu combustibil solid D-6.
La sfârșitul anului 1913 - începutul anului 1914, pe Rzhevka au fost construite compartimente de crucișătoare de luptă de tip Izmail și cuirasate promițătoare cu artilerie de 406 mm. Cu toate acestea, din cauza Primului Război Mondial și a revoluției, împușcarea asupra lor a fost efectuată între 1921 și 1927. Pe baza rezultatelor acestor trageri, a fost creată o familie de noi proiectile cu rază lungă de acțiune de calibru 100-406 mm, denumite „Model 1928”.
Cititorul a observat deja că mă refer în mod constant la terenul de antrenament ca Rzhevka. Acest lucru se datorează faptului că nume oficial s-a schimbat constant, iar subordonarea gropii de gunoi s-a schimbat și ea. Așadar, în 1926, după ce Comisarul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale M.V. Frunze a vizitat poligonul naval, acesta din urmă a fost fuzionat cu Poligonul de artilerie principal al Main controlul artileriei Armata Roșie (GAP GAU KA).
În 1931, MAP și-a câștigat din nou independența, dar nu pentru mult timp, din moment ce în 1932 a fost creat Institutul de Cercetări Științifice de Artilerie Maritimă (ANIMI), care includea poligonul de antrenament. Poligonul a fost retras din ANIMI abia în 1937 și transformat în Poligonul de artilerie navală de testare științifică (NIMAP).
După război, NIMAP a fost redenumit Naval Range 55. 21 noiembrie 1960 prin directiva Marelui Stat Major Forțele terestre iar poligonul 55 al Marinei (unitatea militară 581934) a fost desființat. Și lucrează la testarea navei și sisteme de coastă, muniția și structurile navelor, precum și personalul au fost transferate la GNIAP GAU al Forțelor Terestre.
Până la prăbușirea URSS, la Rzhevka erau efectuate numeroase teste interesante și extrem de importante pentru apărarea țării. Deci, în 1991, rachetele și modulele lor au fost testate la locul de testare:
– 3M17, 3M37, 3M65, 3M91, 3M92;
– MLRS „Grad”, „Prima”, „Uragan”;
– motoare rachete „Uragan”, „Pumnal”, „Vesuvius”.
Este curios că testele au fost efectuate la locul de testare și armele mele și torpile. În special, în 1991, au fost testate minele Gitana și Macrou; torpile „Bort”, „Aruncă” și „Beryl”.
Proiectilele reglabile au fost testate la Rzhevka: 152-mm „Krasnopol” din 1983; „Aurora” de 130 mm din 1991. În total, au fost trase peste 5 mii de focuri de proiectile reglabile.
În 1991, au fost trase focuri din:
– 130 mm mobil complex de coastă A-222-S1 „Bereg” (492 reprize);
– instalație universală de bord A-192P „Armat” de 130 mm (98 de cartușe);
– au fost efectuate teste de acceptare lansator ZIF-121M (24 de fotografii);
– pușcă de asalt AK-306 cu șase țevi de 30 mm (800 de cartușe).
Următoarele împușcături au fost planificate pentru 1992:
– pentru pregătirea meselor de tragere pentru A-222-S1 (600 de cartușe);
– teste de stat ale A-222-S1 (2000 de reprize);
– testarea cartușele de 130 mm cu un proiectil incendiar puternic exploziv (30 de cartușe);
– teste de control a carcasei de 82 mm – bruiaj termic „Stupen-M1” (30 de lovituri);
– teste de control pentru proiectile de bruiaj radar „Stupen-M7” de 82 mm (20 de cartușe);
– teste preliminare prototip Montură „universală” A-190 de 100 mm (1000 de ture).
Vai, din 1992 avem evenimente cunoscute în economie, armată și marina. Testele de la Rzhevka au fost eliminate treptat. Materialul a fost scos din groapa de gunoi și marea majoritate a fost aruncat.
Deci, în fotografiile anilor 1960-1980. Pe lângă instalațiile de 406 și 356 mm, sunt vizibile multe zeci de sisteme de artilerie în serie și experimentale. Cu toate acestea, în vara lui 2009 autorul nu a văzut niciunul dintre ei. Și au rămas doar câteva tunuri pe bateria navală: un AK-130 de 130 mm, o parte oscilantă a unui tun B-38 de 152 mm, o montură MU-2 de 152 mm, o montură AK-726 de 76 mm, o montură AK-306 de 30 mm, instalare AK-176 de 76 mm, instalare AK-100 de 100 mm, instalare A-190 de 100 mm și instalații de 57 mm, quad ZIF-75 și ZIF-71 obișnuit.
La sfârşitul anilor 1990. Și începutul lui XXI de secole, depozitul nu a fost privatizat doar din cauza valorii sale. Autoritățile orașului, autoritățile regionale și armata nu au reușit niciodată să-l împartă.
Desigur, cel mai simplu mod este să folosiți terenurile pitorești ale gropii de gunoi pentru blocuri cu mai multe etaje sau comunități de cabane. Dar o astfel de decizie corespunde intereselor statului și ale generațiilor viitoare?
În opinia mea, instalațiile din gama de 356 și 406 mm ar trebui reparate corespunzător și plasate sub protecție de stat. Același lucru ar trebui făcut cu toate țevile de arme și muniția unică care au fost testate pe aceste instalații. Mai mult, acolo puteți colecta un număr mare de mostre unice de arme, rachete, torpile, mine și alte arme, care sunt pregătite pentru eliminare în depozitele și terenurile de antrenament ale Federației Ruse. Rezultatul va fi un muzeu imens, iar datorită locației sale, ușor accesibil vizitatorilor ruși și străini.
În primul rând, este al nostru frumoasa povesteși, în al doilea rând, aceste rarități pot aduce venituri bune. De exemplu, guvernele Norvegiei și Danemarcei au luat sub protecție și au transformat în muzee nu numai forturile lor antice, ci și bateriile de coastă calibrul 15-38 cm, construit de ocupanții germani în 1941-1944. Turiștii sunt duși acolo, și plătesc bani, și nu doar pentru intrarea în baterie, ci și în hoteluri, baruri etc.
Soarta bateriei germane Mirus de 305 mm de pe insula Guernsey este instructivă. Această baterie a fost construită de germani în 1940-1942. pe insula britanică pe care au capturat-o. Acolo au fost instalate patru tunuri de 12 dm de pe cuirasatul rusesc. Alexandru al III-lea", deturnat de Wrangel la Bizerte. Dupa razboi legislatură Insulele Canalului au decis să demoleze bateria Mirus, deoarece existența acesteia „a încălcat drepturile proprietarilor privați”. Tăierea pistoalelor în metal a început pe 23 iunie 1947. Cu toate acestea, fondurile pentru distrugerea structurilor din beton autoritățile locale nu a fost suficient, dar Londra nu a dat. Și erau ruine de beton fără arme. Dar locuitorii întreprinzători au venit acolo și în anii 1950. au început să ia turiști în jur, regretând amarnic distrugerea armelor.
În cele din urmă, să nu uităm că locurile de testare sunt structuri cu adevărat ciclope. De exemplu, adâncimea bazei de beton a unei mașini poligon de 356 mm este de 3657 mm, iar raza este de 8500 mm. Greutatea bazei de beton este de 470 de tone. MP-10 are dimensiunile bazei din beton armat de 12x14x3,2 m, iar greutatea blocului de beton este de 720 de tone. Astfel, demolarea unor astfel de instalații va fi o întreprindere extrem de costisitoare. Adică, folosind fonduri publice - fonduri bugetare - vor fi distruse monumente istorice unice pentru a construi case pentru nou-bogați în spațiul liber?
356 mm/52 tun naval | |
---|---|
Tun de 356 mm/52 pe un transportor feroviar TM-1-14 |
|
Istoricul producției | |
|
|
Producător |
|
Fabricat, unitati | 11 |
Istoricul serviciului | |
Era în serviciu | Rusia URSS |
Caracteristicile armei | |
, | 356 |
Lungimea butoiului, mm/calibre | 18 491/52 |
Lungimea butoiului, mm | 17 927 |
Volumul camerei, ³ | 360 |
Tip obturator | |
Greutatea țevii cu șurub, kg | 83 325 |
Greutatea proiectilului, kg | 512,5 — 747,8 |
Viteza inițială a proiectilului, |
731,5 — 980 |
Principiul de încărcare | separa |
Rata de foc runde pe minut |
1,5 — 3 |
Caracteristicile suportului pistolului | |
Raza maximă de tragere, | 25 254 la un unghi de +29° |
tun naval de 356 mm/52- 356 mm, dezvoltat de. Adoptat în . Aceste tunuri erau destinate armelor de acest tip, dar niciuna dintre cele patru nave prevăzute nu a fost finalizată.
Productie
Produs de uzina Obukhov și companie britanică, care a produs primul lot de arme. În total, flota a primit 11 tunuri: 10 din Marea Britanie și una de la uzina Obukhov.
Inițial, Departamentul Maritim a planificat să comande 76 de tunuri de 356/52 mm, dintre care 48 urmau să fie instalate pe crucișătoare, 24 ca piese de rezervă pentru crucișătoare și 4 pe un poligon naval. 36 de arme au fost comandate de la uzina Vickers din Anglia și 40 de la OSZ.
Tunurile de 356/52 mm MA nu trebuie confundate cu tunurile de 356/52 ale Departamentului Funciar (SA). În 1912-1914, GAU a comandat tunurile OSZ 17 356/52-mm SA, care se deosebeau de tunurile navale prin greutatea lor mai mare și volumul camerei mai mare. Până în octombrie 1917, cel puțin 10 tunuri de 356/52 mm au fost livrate din Anglia, dar OSZ nu a livrat nici unul. Testele pe teren ale tunurilor de 356/52 mm au avut loc în 1917 pe o mașină specială de testare Durlyakher. În 1922, 8 arme Vickers terminate și 7 arme OSZ neterminate au fost depozitate la OSZ, pregătirea a 4 dintre ele a fost de 60%.
Comanda pentru primele patru unități turn pentru lansator de rachete Izmail a fost emisă Uzinei de metal în 1913. Fabrica a oprit complet lucrările la turnuri la 16 august 1917, fără a livra un singur turn sau măcar un utilaj. Structura turnurilor de 356/52 mm este apropiată de structura turnurilor de 305/52 mm. O inovație interesantă a fost că principalele turnuri de putere trebuiau să funcționeze pe curent alternativ trifazat, și nu pe curent continuu, ca pe toate navele flotei pre-revoluționare.
Exploatare
Pistoale cu rază ultra-lungă
În 1918, a fost creată Kosartop (Comisia pentru Sisteme Experimentale Speciale de Artilerie), care includea cei mai buni specialistiîn domeniul artileriei - N.F.Drozdov, I.P. Grave, V.M. Trofimov, F.F. Lender și alții. Cea mai importantă sarcină Kosartop a fost dezvoltarea sistemelor de tragere cu rază ultra-lungă. A fost nerealist să se creeze sisteme de artilerie fundamental noi în acei ani, așa că s-a decis să se creeze un proiectil fundamental nou cu rază ultra-lungă pentru tunurile de 356/52 mm. Proiectilul a fost numit „combinat”, ulterior astfel de proiectile au început să fie numite sub-calibru. Proiectilul a constat dintr-un palet și un proiectil „activ”. Greutatea întregii structuri a fost de 236 kg, iar proiectilul activ de calibrul 203 mm a fost de 110 kg.
În iunie 1924, la tragerea unui proiectil activ de 203 mm cu o greutate de 110 kg cu o viteză de 1250 m/s, s-a obținut o rază de acțiune maximă de 48,5 km. În timpul acestor trageri, s-a remarcat o mare dispersie în precizie și rază de acțiune datorită faptului că abruptul tunului standard 356/52-mm 30 klb nu a asigurat zborul corect al proiectilelor.
În acest sens, s-a decis să se găurize țeava tunului de 356/52 mm la 368 mm cu o rănitură mai abruptă.
Alezajul pistolului de 368 mm nr. 1 a fost plictisit în 1934 la uzina bolșevică. La începutul lunii decembrie 1934 au început testele pistolului nr. 1, care nu au avut succes din cauza calității obuzelor. În timpul testării s-a obţinut o viteză de 1254-1265 m/s. La tragerea din 2 august 1935 s-a obținut o rază medie de 88.720 m la un unghi de aproximativ 50°. La sfârșitul anului 1935, au fost trase obuze cu paleți cu centură, raza de tragere era de 97270 m la un unghi de +42°.
Până atunci, conversia celui de-al doilea tun de 356 mm într-un tun de 368 mm fusese finalizată. În martie 1937, au fost întocmite tabele pentru tragerea cu obuze dintr-un tun de 368 mm. Butoaiele de 368 mm trebuiau instalate pe transportoarele feroviare TM-1-14, dar aceste planuri nu au fost implementate.
Utilizarea în luptă
Ca parte a bateriei nr. 11, tunurile de 356 mm/52 au luat parte la război.
Pe lângă cele trei instalații feroviare ale bateriei a 11-a, un alt tun de 14 inchi trăgea în inamic, destinat inițial să înarmeze pe Izmails. Aceasta era o armă dintr-o instalație pilot de la Locul de testare marin, unde s-au efectuat experimente pentru a îmbunătăți echipament de artilerie în anii 20 și 30. Odată cu începutul războiului, acesta, împreună cu o instalație de 16"/50 și două instalații de 12"/52 ale gropii de gunoi, a fost combinat într-un baterie de artilerie, care a tras eficient asupra inamicului care asedia orașul. Astfel, cercul a fost închis - tunurile Izmail au reușit încă să-și aducă contribuția la lupta împotriva inamicului împotriva căruia au fost create încă de la început. Și au acționat, deși pe uscat, dar totuși formal ca parte a unităților navale.
Muniție pentru tunuri navale de 356 mm/52
Obuze de tun naval de 356 mm/52 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
tip proiectil | Greutate, kg | lungime, calibre | greutate explozivă, kg | conținut exploziv, % | viteza inițială, m/s | raza de tragere, m/la unghiul de elevație° | ||||
Model perforant armura 1911 | 747,8 | 3,9 | 20,38 | 2,7 | ? | ? | ||||
Model exploziv 1913 | 747,8 | 4,75 | 81,9 | 10,9 | 731,5 | 23 241/25 31 020/50 |
||||
Model puternic exploziv 1928 | 512,5 | 5,0 | 88,2 | 17,2 | 980 | 34 860/25 52 858/50 |
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă verificată de participanții cu experiență și poate diferi semnificativ de cea verificată pe 14 iunie 2016; sunt necesare verificări.
tun naval de 356 mm/52- pistol de 356 mm dezvoltat de uzina Obukhov. Adoptată de Marina Imperială Rusă în 1913. Aceste tunuri erau destinate să înarmeze crucișătoarele de luptă din clasa Izmail, dar niciuna dintre cele patru nave prevăzute nu a fost finalizată.
Produs de uzina Obukhov și compania britanică Vickers, care a produs primul lot de arme. În total, flota a primit 11 tunuri: 10 din Marea Britanie și una de la uzina Obukhov.
Inițial, Departamentul Maritim a planificat să comande 76 de tunuri de 356/52 mm, dintre care 48 urmau să fie instalate pe crucișătoare, 24 ca piese de rezervă pentru crucișătoare și 4 pe un poligon naval. 36 de arme au fost comandate de la uzina Vickers din Anglia și 40 de la OSZ.
Tunurile de 356/52 mm MA nu trebuie confundate cu tunurile de 356/52 ale Departamentului Funciar (SA). În 1912-1914, GAU a comandat tunurile OSZ 17 356/52-mm SA, care se deosebeau de tunurile navale prin greutatea lor mai mare și volumul camerei mai mare. Până în octombrie 1917, cel puțin 10 tunuri de 356/52 mm au fost livrate din Anglia, dar OSZ nu a livrat nici unul. Testele pe teren ale tunurilor de 356/52 mm au avut loc în 1917 pe o mașină specială de testare Durlyakher. În 1922, 8 arme Vickers terminate și 7 arme OSZ neterminate au fost depozitate la OSZ, pregătirea a 4 dintre ele a fost de 60%.
Comanda pentru primele patru unități turn pentru lansator de rachete Izmail a fost emisă Uzinei de metal în 1913. Fabrica a oprit complet lucrările la turnuri la 16 august 1917, fără a livra un singur turn sau măcar un utilaj. Structura turnurilor de 356/52 mm este apropiată de structura turnurilor de 305/52 mm. O inovație interesantă a fost că principalele turnuri de putere trebuiau să funcționeze pe curent alternativ trifazat, și nu pe curent continuu, ca pe toate navele flotei pre-revoluționare.
În 1918, a fost creată Kosartop (Comisia pentru sistemele speciale de experiență de artilerie), care includea cei mai buni specialiști în domeniul artileriei - N.F. Drozdov, I.P. Grave, V.M. Trofimov, F.F. Lender și alții.Cea mai importantă sarcină a lui Kosartop a fost dezvoltarea sistemelor de tragere cu rază ultra-lungă. A fost nerealist să se creeze sisteme de artilerie fundamental noi în acei ani, așa că s-a decis să se creeze un proiectil fundamental nou cu rază ultra-lungă pentru tunurile de 356/52 mm. Proiectilul a fost numit „combinat”, ulterior astfel de proiectile au început să fie numite sub-calibru. Proiectilul a constat dintr-un palet și un proiectil „activ”. Greutatea întregii structuri a fost de 236 kg, iar proiectilul activ de calibrul 203 mm a fost de 110 kg.
În iunie 1924, la tragerea unui proiectil activ de 203 mm cu o greutate de 110 kg cu o viteză de 1250 m/s, s-a obținut o rază de acțiune maximă de 48,5 km. În timpul acestor trageri, s-a remarcat o mare dispersie în precizie și rază de acțiune datorită faptului că abruptul tunului standard 356/52-mm 30 klb nu a asigurat zborul corect al proiectilelor.
În acest sens, s-a decis să se găurize țeava tunului de 356/52 mm la 368 mm cu o rănitură mai abruptă.
Alezajul pistolului de 368 mm nr. 1 a fost plictisit în 1934 la uzina bolșevică. La începutul lunii decembrie 1934 au început testele pistolului nr. 1, care nu au avut succes din cauza calității obuzelor. În timpul testării s-a obţinut o viteză de 1254-1265 m/s. La tragerea din 2 august 1935 s-a obținut o rază medie de 88.720 m la un unghi de aproximativ 50°. La sfârșitul anului 1935, au fost trase obuze cu paleți cu centură, raza de tragere era de 97270 m la un unghi de +42°.
Până atunci, conversia celui de-al doilea tun de 356 mm într-un tun de 368 mm fusese finalizată. În martie 1937, au fost întocmite tabele pentru tragerea cu obuze dintr-un tun de 368 mm. Butoaiele de 368 mm trebuiau instalate pe transportoarele feroviare TM-1-14, dar aceste planuri nu au fost implementate.
Ca parte a bateriei nr. 11, tunurile de 356 mm/52 au luat parte la apărarea Leningradului în 1942.
Pe lângă cele trei instalații feroviare ale bateriei a 11-a, un alt tun de 14 inchi trăgea în inamic, destinat inițial să înarmeze pe Izmails. Aceasta era o armă dintr-o instalație pilot de la Locul de testare marin, unde s-au efectuat experimente pentru a îmbunătăți echipament de artilerie în anii 20 și 30. La începutul războiului, acesta, împreună cu o instalație de 16"/50 și două instalații de 12"/52 ale poligonului, a fost combinat într-o baterie de artilerie grea, care a tras eficient asupra inamicului care asediase. Orașul.Astfel, cercul a fost închis - tunurile Izmail încă au reușit să-și aducă contribuția la lupta cu inamicul împotriva căruia au fost create de la bun început și au acționat, chiar dacă pe uscat, dar încă formal ca parte a unităților navale. .
Odihna de după-amiază a soldaților americani pe insula Kagoshima pe 7 aprilie 1945 a fost întreruptă de o explozie monstruoasă. La orizont, o coloană de fum s-a ridicat spre cer la o înălțime de 6 km, arătând ca o ciupercă nucleară. A fost cea mai puternică navă de luptă din întreaga omenire, japonezul Yamato, înarmat cu nouă tunuri de un calibru fantastic de 460 mm, care și-a găsit dispariția.
În toți anii războiului, nu a reușit niciodată să se apropie de navele de luptă americane aflate în raza de acțiune a artileriei sale monstruoase și a murit fără să vadă vreodată inamicul atacat. aviație bazată pe transportatori portavioane invizibile. În a lui ultima bătălie Yamato a doborât cinci și a avariat douăzeci de avioane americane - un preț mic pentru cea mai scumpă navă din lume. Era ultimul punctîn istoria giganților mării - dreadnoughts nu s-au construit nicăieri în lume.
Superdreadnoughts
Și acesta a început capitolul finalîn istoria supernavelor pe 23 octombrie 1911, când prim-ministrul britanic McKenna l-a numit pe Sir Winston Churchill, în vârstă de 36 de ani, ca secretar al Marinei. Câteva săptămâni mai târziu, Churchill a făcut o declarație de politică la Glasgow: „ Flota engleza este o necesitate pentru noi, iar dacă abordăm flota germană dintr-un anumit punct de vedere, atunci pentru nemți este practic un lux.
Însăși existența Angliei este direct legată de puterea noastră navală. Este garanția existenței noastre. Pentru germani, puterea navală înseamnă expansiune.” Churchill, preocupat de superioritatea calitativă a germanului artilerie navală, a propus creșterea calibrului tunurilor cuirasate la 381 mm. „Am decis imediat să merg cu un pas mai sus”, și-a amintit Churchill în memoriile sale, „și în timpul regatei i-am făcut aluzie despre asta lui Lord Fisher. Nu mai puțin de 15 inci pentru navele de luptă și crucișătoarele de luptă ale noului program.”
Și astfel, la 21 octombrie 1912, primul super-dreadnought din lume, Regina Elisabeta, a fost așezat cu o deplasare de 33.000 de tone și o viteză de 24 de noduri. Armamentul era format din opt tunuri MK.1 de 381 mm în patru turele. Pentru a vă imagina întreaga putere a noii artilerii, rețineți că masa unui proiectil de 15 inchi (381 mm) a fost de 885 kg - de 2,3 ori mai mult decât cea a unui proiectil de 12 inci! Fabrica militară din Elswick a produs un pistol experimental de 15 inci cu o țeavă de calibrul 42 în doar 4 luni. Rezultatele testelor au depășit toate așteptările. Precizie de tragere chiar și la raza maxima(la terenul de antrenament - 32 km; la instalatii navale datorită unghiului de elevație mai mic al trunchiurilor, intervalul nu depășea 21,4 km) a fost pur și simplu excelent.
La fel ca Dreadnought, Regina Elisabeta putea lovi orice cuirasat din lume și putea scăpa calm dacă era necesar. Cinci nave din clasa Regina Elisabeta au intrat în serviciu în timpul războiului, în ianuarie 1915 - februarie 1916. Un an mai târziu, încă cinci nave de luptă din clasa Rivage cu arme similare au intrat în serviciu.
Germanii au răspuns cu o oarecare întârziere construind patru dintre propriile lor super-dreadnoughts, al căror plumb, Baden, cu o deplasare de 28.500 de tone și o viteză de 22 de noduri, a fost stabilit în 1913. Artileria principală de calibru era reprezentată de opt tunuri de 380 mm cu o rază de tragere de 37,3 km.
Între timp, britanicii au avut o altă idee navală: nave ușor blindate, dar rapide de mărimea unui dreadnought. Au fost numiți destul de amuzanți - „ plămâni mari crucişător." Trei astfel de nave, Coreys, Glorius și Furies, cu o deplasare de 23.000 de tone și o viteză de 31-32 de noduri, au fost așezate în martie-iunie 1915. Primele două nave erau înarmate cu patru tunuri de 381 mm în două turnulețe, în timp ce Furies erau înarmate cu două 457 mm și patru 140 mm. Tunurile monstruoase de 457 mm cu o greutate a țevii de 150 de tone au tras obuze de o tonă și jumătate la o rază de acțiune de 27,4 km. Cu toate acestea, „crucișătoarele ușoare mari” s-au dovedit prea vulnerabile la focul inamic, iar la sfârșitul Primului Război Mondial au fost transformate în portavioane.
Trei pistoale
Printre alte state, Statele Unite au fost primele care au ridicat calibrul tunurilor dreadnought-urilor sale - de la 305 mm la 356 mm. În 1911, au fost înființate New York și Texas, care au intrat în funcțiune în primăvara anului 1914. Deplasarea lor era de 28.400 de tone, viteza lor era de 21 de noduri și erau înarmați cu zece tunuri de 356 mm și douăzeci și unu de 127 mm. Este curios că americanii au fost primii care au folosit turele de calibru principal cu trei tunuri. Apoi SUA au mai construit două nave cu aceleași arme. Dar dreadnought-ul Pennsylvania, așezat la 27 octombrie 1913, cu o deplasare de 32.600 de tone, avea deja douăsprezece tunuri de 356 mm. În total, șapte nave de luptă cu douăsprezece tunuri de 356 mm au fost puse în funcțiune în Statele Unite.
La 24 aprilie 1917, noul super-dreadnought Maryland a fost așezat cu opt tunuri de 406 mm în patru turnulețe. O serie de trei astfel de nave au intrat în serviciu în 1917–1923, puțin mai târziu li s-au alăturat șase crucișătoare de luptă uriașe cu arme similare. În același timp, în 1920, au fost așezate șase super-dreadnoughts din clasa Dakota de Sud, care transportau douăsprezece tunuri de 406 mm. În Japonia, primele tunuri de 356 mm au apărut pe patru nave de luptă din clasa Kongo în 1913–1915. Și în 1917, cuirasatul Nagato cu opt tunuri de 410 mm a intrat în serviciu.
Nave guvernamentale
La 30 iunie 1909, patru dreadnoughts au fost depuse la fabricile de stat din Sankt Petersburg: Petropavlovsk și Sevastopol la Baltiysky și Gangut și Poltava la Admiralteysky, cu douăsprezece tunuri de calibrul principal de 305 mm. Despre aceste nave s-au scris multe în literatura noastră și mă voi limita la o remarcă foarte scurtă că artileria de pe ele era prost poziționată, iar armura lăsa, de asemenea, mult de dorit. La momentul marcarii putere de foc nu era inferior navelor rusești Dreadnoughts britanici, dar până la începutul anului 1915, la momentul punerii în funcțiune, acestea erau semnificativ inferioare navelor de luptă cu tunuri de 343 mm și 381 mm.
Prin urmare, Ministerul Naval a decis să mărească calibrul tunurilor, iar la 19 decembrie 1913, patru crucișătoare de luptă clasa Borodino cu o deplasare totală de 36.646 de tone, înarmate cu douăsprezece tunuri de 356 mm fiecare, au fost depuse la stat. deținute de șantiere navale din Sankt Petersburg.
În același timp, proiectarea noilor nave de luptă era în curs de desfășurare. La începutul anului 1914, șeful adjunct al Statului Major Naval pentru construcții navale, căpitanul de rangul 1 Nenyukov, i-a oferit ministrului Marinei Grigorovici „Sarcini de bază pentru navele de luptă Marea Baltica" Potrivit Statului Major General, tunurile navelor de luptă aflate la o distanță de 100 de cabluri (18.520 m) ar trebui să străpungă în mod normal armuri egale ca grosime cu calibrul tunului. După ce a examinat caracteristicile armelor moderne de 14, 15 și 16 inchi, personalul Statului Major a ajuns la concluzia că „sub rezerva aproape acelorași date balistice, avantajul rămâne cu tunurile de 16 inchi”.
La începutul anului 1914, Departamentul de Artilerie al Direcției Principale de Construcții Navale a proiectat un tun de 406/45 mm, similar ca design cu tunurile de 305 mm și 356 mm. În aprilie 1914, uzina Obukhov a primit un ordin de a produce un tun experimental de 406 mm până la sfârșitul anului 1915. În paralel, un tun de 406/45 mm cu un design ușor diferit a fost comandat de la Vickers pentru 27.000 de lire sterline, în special, cu două tuburi interne. Datele balistice pentru proiect au fost următoarele: greutatea proiectilului 1128 kg, greutatea încărcăturii 332 kg, viteza inițială 758 m/s.
Primul test al unui tun experimental de 406 mm fabricat de Vickers a fost efectuat pe 22 august 1917 la terenul de antrenament al companiei de lângă orașul Axmills. În ianuarie 1914, Ministerul Naval a emis specificații tactice și tehnice pentru proiectarea unei nave de luptă pentru Marea Baltică. Trebuia să aibă douăsprezece tunuri de 406 mm în trei sau patru turele de tunuri, precum și douăzeci și patru de tunuri de 130 mm. Viteza navei de luptă trebuia să fie de 25 de noduri, iar raza sa de croazieră era de 5.000 de mile. Grosimea centurii blindate principale de-a lungul liniei de plutire este de 280 mm.
Dacă s-ar putea construi o astfel de navă de luptă, ar fi arme de artilerie superior oricărui cuirasat din lume construit înainte de 1946, cu excepția navelor de luptă japoneze clasa Yamato cu artilerie de 460 mm. Cu toate acestea, în 1917, în Rusia a izbucnit o revoluție, iar proiectele super-dreadnought-urilor rusești au rămas pe hârtie.
Jucării scumpe
În mod ironic, super-scumpurile super-cuirasate abia au reușit să lupte. Singura bătălie clasică de cuirasate din Primul Război Mondial - Bătălia de la Iutlanda, la care au participat patru super-cuirasate din clasa Regina Elisabeta - Barham, Worspite, Valient și Malaya - nu sa încheiat în favoarea britanicilor (paisprezece nave cu un tonaj total 111.000 de tone și 6.784 de marinari și ofițeri uciși împotriva a unsprezece nave germane (62.000 de tone) și 3.058 de personal), în ciuda faptului că în calibru Cuirasate germane inferior britanicilor (cel mai mare calibru german din acea bătălie a fost de 305 mm față de 381 mm pentru britanici).
În al Doilea Război Mondial, rolul super cuirasate a fost complet comic - doar doi japonezi au luat parte la lupte - Yamato și Musashi. Tunurile Yamato de 460 mm au fost folosite în condiții de luptă o singură dată: pe 25 octombrie 1944, în largul insulei Samar (Filipine). Mai multe obuze au pătruns în portavioanele americane de convoi, dar nu au explodat, deoarece siguranțele au fost proiectate pentru blindajul navelor de luptă. De cele mai multe ori, țările care dețineau super-cuirasate și-au ascuns jucăriile super scumpe în rade protejate, dar cele mai multe dintre ele au fost încă scufundate de aeronavele inamice. Până acum, doar două super-cuirasate rămân în serviciu - americanul Iowa și Wisconsin (nouă tunuri de 406 mm fiecare), care sunt folosite mai mult ca un lucru psihologic decât ca un lucru real.
|
La mijlocul anilor 20, Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF) era doar o umbră jalnică a fostei sale flote. Imperiul Rusși în niciun caz nu putea rezista flotelor potențialilor adversari. Asigurați protecția obiectelor strategice de coastă cu ajutorul staționarelor sisteme de artilerie De asemenea, nu a fost posibil din cauza costului ridicat și a vulnerabilității prea mari a acestuia din urmă. Pe acest fond, decizia Comitetului de Artilerie al Direcției Principale de Artilerie (AK GAU) a Armatei Roșii de a crea instalații de artilerie feroviară înarmate cu tunuri cu rază lungă a părut destul de logică.
Înființat în conformitate cu această decizie în octombrie 1930, Biroul Central de Proiectare al Construcțiilor Navale Nr. 3 (TsKBS-3) sub conducerea lui A.G. Dukelsky, până în martie 1931, dezvoltase deja un proiect tehnic pentru o montură de artilerie feroviară de 356 mm, desemnată TM-1-14 (transportor marin, tip 1, calibru de 14 inci).
Un ritm atât de rapid de dezvoltare a unui „produs” atât de complex precum un suport de artilerie feroviară se explică prin două circumstanțe.
![]() |
||
Schema monturii de artilerie feroviară de 356 mm TM-1-14 |
În primul rând, o parte semnificativă din calculele lui A.G. necesare pentru proiectarea instalației. Dukelsky a făcut acest lucru la sfârșitul anilor 20, când a lucrat ca prizonier în Biroul Special de Proiectare și Tehnologie (OKTB) al OGPU. În al doilea rând, montura de artilerie feroviară americană de 14 inch M 1920 M 2, creată în 1920 pentru armata și marina americană, a fost folosită „creativ” ca model.
Componentele principale ale monturii de artilerie feroviară TM-1-14 au fost un tun de 356 mm și un transportor feroviar. În momentul în care a început proiectarea TM-1-14, 16 tunuri de 356 mm erau depozitate în depozite, destinate inițial pentru patru crucișătoare de luptă din clasa Izmail, așezate în decembrie 1912 la Sankt Petersburg. Primul Război Mondial și Războiul Civil au împiedicat finalizarea acestor nave și, în cele din urmă, au fost dezmembrate pentru fier vechi. În acest sens, utilizarea tunurilor care deveniseră inutilă pentru crearea instalațiilor de artilerie feroviară a oferit economii semnificative de timp și bani.
Tunul de 356 mm avea un țevi cu șuruburi de calibrul 52 și un șurub cu piston orizontal. Lungimea părții striate a țevii a fost de 14.985 mm; 84 de caneluri de abruptitate constantă au fost făcute în orificiul țevii. A fost prevăzută taxa maximă; taxele constau în două jumătăți de taxe. În faza de proiectare a TM-1-14, toate cele 16 arme au fost testate. În timpul primei trageri, șase arme au primit așa-numita „balonare”. În plus, a fost descoperită o marjă insuficientă de rezistență longitudinală la toate armele. Prin urmare, la proiectarea TM-1-14, au fost adoptate date balistice mai mici decât cele specificate pentru tunurile navelor. De exemplu, în turnurile „Izmail” atunci când trageți o încărcătură care cântărește 245,7 kg proiectil perforator modelul 1911 cu o greutate de 747 kg trebuia să dezvolte o viteză inițială de 823 m/sec, iar în instalația TM-1-14 era planificat să tragă cu o încărcătură care cântărește 213 kg, în timp ce viteza inițială estimată a aceluiași proiectil era de 732. m/sec.
Cea mai lungă rază de tragere a fost impresionantă - 31.000 m, iar la tragerea unui proiectil puternic exploziv cu o greutate de 512,5 kg, acesta a crescut la 51.000 de metri. În același timp, capacitatea de supraviețuire a țevii a fost de doar 150 de focuri, după care pistolul a trebuit să fie scos din instalație și trimis la fabrică pentru a înlocui tubul interior. Această operațiune a durat câteva luni și în timp de război a fost asociată cu o mulțime de probleme.
Transportorul feroviar era o grindă principală masivă din tablă de oțel, care se sprijinea pe boghiuri de cale ferată prin așa-numitele balansoare. Au fost folosite trei tipuri de cărucioare.
|
||||||||
Proiectil puternic exploziv pentru tunul de 356 mm al instalației TM-1-14 |
Cele două boghiuri ale primului tip erau cu patru axe, acționate de motor și erau amplasate la capetele transportorului. În partea din față a transportorului era un boghiu cu șase axe de al doilea tip (de mijloc), iar în spate era un boghiu cu patru axe de al treilea tip (tot din mijloc).
Cărucioarele aveau foarte dimensiuni miciîn înălțime (nu mai mult de 1250 mm) și lungime (distanța dintre axe nu mai mult de 1500 mm). Totodată, pe lângă sarcina statică calculată pe osie, care a fost de 22,5 tone și a afectat toate osiile, s-au aplicat sarcini suplimentare pe osiile boghiurilor din spate în timpul tragerii, ajungând la 8 tone.
Pe transportoarele feroviare, tunurile erau montate pe utilaje scoase de pe suporturile de turelă realizate pentru crucișătoare de luptă. Elementele principale ale mașinii au fost două frâne hidraulice cu recul (compresor) și o moletă hidraulică independentă.
Când fotografiați la unghiuri de altitudine scăzută sens special masa de rulare dobândită frânare la sfârşitul ruliului. În acest scop, dispozitivul de moletare a fost echipat cu o supapă de reținere cu regulator de rulare, care a fost activată la ultimii 250 mm de cursă, iar la ultimii 150 mm, tampoanele hidraulice ale compresorului au luat parte la frânare. Drept urmare, pistolul s-a rostogolit fără impact, la toate unghiurile de elevație, iar timpul de rulare a fost de 2 secunde. Pentru a crește cadența de foc, deschiderea încuietorii a fost posibilă în intervalul de la -15° la -7° și nu numai când pistolul era staționar, ci și în timpul ghidării verticale.
Ghidarea în plan vertical a fost efectuată folosind două sectoare de ridicare montate pe lateralele mașinii. A fost folosită o transmisie electrică cu control al vitezei prin ambreiaje Jeni.
Din cauza dimensiuni mari pistol și o lungime semnificativă de recul de aproape 1,5 m, proiectanții au fost forțați să ridice axa toroanelor pistolului la o înălțime de aproximativ șase metri deasupra șinelor. Acest lucru a asigurat arderea la un unghi de înălțime maxim de 50 ° fără a deschide o groapă sub transportor, dar în același timp nu i-a permis să se „podă” în ecartamentul feroviar. Din acest motiv, în poziția de depozitare, pistolul cu utilajul a fost coborât cu 2 metri.
Deoarece montura de artilerie feroviară TM-1-14 a fost destinată în primul rând pentru a trage în ținte maritime care se mișcau la o viteză destul de mare, a fost necesar să se asigure o gamă largă de unghiuri de ghidare orizontale. Această cerință a fost posibilă numai dacă a fost folosită o bază de beton pentru ardere, pe care a fost coborâtă grinda principală a transportorului. În același timp, cărucioarele de cale ferată s-au rostogolit de sub transportor și a putut să se rotească în jurul unei axe verticale de-a lungul treptei circulare a bazei de beton.
Pentru fiecare baterie de instalații feroviare, formată din trei tunuri, au fost construite una principală și una de rezervă pozitia de tragere. Poziția conținea trei baze din beton, platforme pentru transportoare, adăposturi pentru personal și tot ceea ce este necesar pentru funcționarea transportatorilor. Primei baterii i s-a atribuit numărul șase, transportoarele pentru aceasta au fost prezentate pentru livrare în 1932, iar la începutul anului 1933 au început pregătirile pentru mutarea bateriei în Orientul Îndepărtat. Primul dintre cele trei eșaloane ale bateriei a pornit pe 3 noiembrie 1933, iar pe 17 decembrie, adică o lună și jumătate mai târziu, eșaloanele au ajuns la stația de destinație - Pervaya Rechka.
![]() |
||
Asamblarea finală a montului de artilerie feroviară de 356 mm TM-1-14 în atelierul Uzinei Mecanice |
Până în 1935, încă trei transportoare TM-1-14 au fost fabricate și puse în funcțiune. Ei au alcătuit bateria cu numărul 11, pozițiile pentru care au fost echipate pe coasta de sud a Golfului Finlandei.
Trebuie remarcat aici că, alături de tragerea de pe o bază de beton, transportatorii ar putea trage și de pe roți. Cu toate acestea, pentru a se asigura că pistolul era îndreptat într-un plan orizontal, a fost necesar să se construiască șine speciale rotunjite de cale ferată (muștați), deplasându-se de-a lungul cărora transportorul ar putea schimba unghiul de foc.
Pentru controlul incendiului a fost dezvoltat sistemul PUS (dispozitive de control al incendiului). Stâlpul bateriei, realizat sub forma unui turn pliabil, găzduia de obicei un telemetru stereoscopic de șase metri și dispozitive centrale de vizare.
Datele de la stâlpul bateriei au fost trimise la un post central echipat într-un cărucior special. Aici, azimuturile și distanțele „țintă-post” au fost prelevate și transformate în azimuturi și distanțe „baterie-țintă” și transmise pistoalelor către dispozitivele de recepție. De asemenea, prevedea ghidarea individuală a armelor vizor optic cu mărire de șase ori.
Pe lângă mașina menționată mai sus - stâlpul central, bateria includea trei mașini - mașini de obuze (unul pentru fiecare pistol), trei mașini - pivnițe de încărcare, trei mașini ale centralelor electrice și trei mașini ale stațiilor de compresoare. Mai exista o așa-numită „bază mobilă” sub forma unui tren de 3-4 vagoane pivniță, 4 vagoane cu combustibil și lubrifianți și echipamente de camuflaj, vagoane rezidențiale și vagoane echipate pentru încăperile utilitare. În total, acest tren avea 20 de vagoane și 2 vagoane de clasă.
Potrivit personalului din timp de pace, bateria era formată din 331 de persoane, inclusiv 16 comandanți.
Până la începutul Marelui Războiul Patriotic Marina URSS avea două trei baterii de arme TM-1-14: numărul 6 pe Orientul îndepărtatși numărul 11 în Marea Baltică. Bateria a 6-a a rămas în Orientul Îndepărtat pe tot parcursul războiului, împiedicând comandamentul japonez să ia decizii „greșite”. În același timp, a 11-a baterie a fost folosită destul de activ în sistemul de apărare din Leningrad.
Pe lângă bombardarea stații de trenși zonele în care erau concentrate trupele inamice, bateria lupta împotriva artileriei inamice cu rază lungă de acțiune. Iar faptul că bombardarea Leningradului a scăzut treptat s-a datorat în mare parte acestei baterii.
Toate cele șase instalații feroviare au fost retrase din serviciu în 1952.