Siły morskie Chińskiej Republiki Ludowej. Okręty podwodne klasy Tang Okręt podwodny Teng
25 października 1944 roku o wschodzie słońca amerykański okręt podwodny Tang, polujący na japońskie konwoje, znalazł się w Cieśninie Formoza. Był to jej piąty patrol wojskowy w ciągu ośmiu miesięcy operacji i dowódca statku, kapitan Richard H. O'Kane, był z siebie całkiem zadowolony. Dwie noce wcześniej w ataku powierzchniowym na konwój japoński zatopił trzy tankowce i dwa statki transportowe.
Poprzedniej nocy, 24 października, przechwycili sygnały radiowe z innego konwoju i przez całą noc cicho go ścigali, a o wschodzie słońca ponownie zaatakowali na powierzchni. Torpedy trafiły celnie w cel i uszkodziły jeden z okrętów eskortowych; Kolejna salwa trafiła w statek handlowy Matsumoto-maru o wyporności 7024 ton, stanął w płomieniach i zatonął. To zwiększyło liczbę statków zatopionych przez Tangów w ciągu jej ośmiomiesięcznej kariery do dwudziestu czterech, a ich tonaż brutto wynosił 93 184 ton. Żaden okręt podwodny Marynarki Wojennej USA nie mógł pochwalić się tak wybitnymi osiągnięciami.
Ale po tej operacji na Tenge pozostała tylko jedna torpeda. Porucznik Bill Liebold, starszy oficer O'Kane'a, żartobliwie zasugerował zatrzymanie go na pamiątkę, ale O'Kane pomyślał, że przyda mu się w bitwie ze statkiem eskortującym, który został uszkodzony, ale nie zniszczony podczas poprzedniego ataku. Kapitan skierował okręt podwodny na nowy kurs, stanął za celownikiem torpedowym na mostku kapitańskim, przesunął kątomierz działa w stronę dziobowego przedziału torpedowego i wydał komendę do strzału. „Teraz” – pomyślał kapitan – „Tang będzie mogła niezauważona wymknąć się z tych niebezpiecznych wód i wreszcie wrócić do swojej bazy w Pearl Harbor”.
Razem z O'Kane'em na mostku było jeszcze osiem osób. Nagle jedna z nich uruchomiła alarm bojowy. Kilka par oczu dostrzegło fosforyzujący ślad torpedy wystrzelonej w kierunku łodzi podwodnej. Było to w przyzwoitej odległości z dziobu, po lewej stronie, O'Kane ogłosił alarm i natychmiast zarządził manewr uniku. Okręt podwodny szybko zwiększył prędkość, a sternik wykonał pełny skręt w prawo.
Kapitan gorączkowo próbował zrozumieć, skąd został zaatakowany. W zasięgu nie było żadnych japońskich okrętów wojennych poza tym, który niedawno zaatakował, a stale sondujący sonar nie wykrył obecności żadnego wrogiego okrętu podwodnego. Tang został wyposażony w najbardziej zaawansowany sprzęt wykrywający; nie można było sobie nawet wyobrazić, że można ją zaskoczyć.
Ale to była szybko poruszająca się torpeda. O'Kane był całkowicie pewien, że przejdzie obok, ponieważ z wyprzedzeniem podjął odpowiedni manewr uniku.
I nagle kapitan zamarł w miejscu - zbliżająca się torpeda nie poruszała się po linii prostej, ale zdawała się poruszać wokół Tenga po dużym kole, którego średnica gwałtownie się zmniejszała. Łódź podwodna wpadła w pułapkę.
Członkowie załogi nie mieli pojęcia o zbliżającym się dramacie aż do chwili, gdy statkiem wstrząsnęła przerażająca eksplozja – gdzieś w pobliżu rufy. Na początku wydawało się, że Tangowie natknęli się na minę. Osoby w trzech przedziałach rufowych nie miały praktycznie żadnych szans na ratunek.
Niewiarygodne, że O'Kane dosłownie na kilka chwil przed uderzeniem torpedy zdążył wydać rozkaz zamurowania włazu dowodzenia. Po czym siła eksplozji wyrzuciła go wraz z ośmioma innymi osobami do morza. Ktoś zginął natychmiast, a na koniec po kilku sekundach na powierzchni pozostało tylko czterech: O "Kane, Liebold, inżynier mechanik porucznik Larry Savadkin i operator radiowy Floyd Coverly. Ten ostatni na kilka sekund przed eksplozją wspiął się na pokład, aby zgłosić awarię części sprzętu.
Wkrótce pod ciężarem wody, która zalała łódź, rufa Tengi zaczęła szybko zanurzać się w wodzie. Drugie uderzenie, przypominające eksplozję, miało miejsce, gdy rufa uderzyła w dno na głębokości 50 metrów. Większość przedziału dziobowego nadal znajdowała się nad wodą.
Dopiero natychmiastowa reakcja O'Kane'a, który wydał rozkaz zamurowania włazu, uratowała życie ludziom, ale ich sytuacja wewnątrz łodzi podwodnej była rozpaczliwa. Sytuację beznadziejną pogłębił pożar, który wybuchł w baterii dziobowej I choć szybko ugaszono ogień, wnętrze łodzi w dalszym ciągu wypełniało się dymem z tlących się kabli.
Trzydziestu ocalałych członków załogi pod dowództwem dowódcy torped, porucznika Jima Flanagana, rozpoczęło przygotowania do opuszczenia łodzi podwodnej. Flanagan nakazał czterem marynarzom wejść do komory ratunkowej. Pół godziny później komorę osuszono i otwarto. Wewnątrz znajdowały się trzy prawie utopione osoby, które wciąż były praktycznie nieprzytomne. Tylko jednemu udało się wydostać, ale jak się później okazało, nigdy nie wydostał się na powierzchnię.
Podjęto kolejną próbę ratunkową. Tym razem w celi ledwo mieściło się pięć osób. Proces zalewania i późniejszego osuszania trwał czterdzieści pięć minut, ale ostatecznie Flanagan zauważył, że tylko trzy osoby wydostały się na zewnątrz.
W tym czasie Flanagan był tak wyczerpany, że dowodzenie akcją ratunkową przejął inny oficer, Pierce.
Do celi weszły cztery osoby. Choć każdy z nich przeszedł przez właz ratunkowy, tylko jednemu udało się żywy wydostać na powierzchnię.
Pierce przekonał wyczerpanego Flanagana, aby wraz z czwartą grupą opuścił łódź. Z osiemdziesięciu ośmiu oficerów, podoficerów i szeregowców przeżyło jedynie piętnaście osób zatrzymanych przez japońskie sądy.
29 sierpnia 1945 roku wojska amerykańskie wyzwoliły obóz jeniecki w Omori, w którym przetrzymywano ocalałych marynarzy z Tengi. Niestety, tylko dziewięć z piętnastu osób przeżyło. Byli wśród nich kapitan O'Kane i porucznik Flanagan.
To O'Kane ujawnił tajemnicę śmierci Tanga. Okazuje się, że łódź zatonęła wraz z ostatnią torpedą. Torpeda zgodnie z oczekiwaniami wyszła z wyrzutni torpedowej, ale wtedy coś poszło nie tak w jej mechanizmie kierowniczym i odwracając się, wycelował we własny statek.
I Bill Liebold miał rację. Powinni byli zostawić ostatnią torpedę na pamiątkę...
Powiązane materiały:
W 1944 roku amerykański okręt podwodny Tang pod dowództwem kapitana Richarda H. O'Kane'a zatopił dwadzieścia cztery statki o wyporności 93 184 ton podczas ośmiu miesięcy polowań na japońskie konwoje wojskowe w Cieśninie Formoza.
Po ostatniej udanej operacji na Tenge pozostała tylko jedna torpeda. Starszy oficer O'Kane'a żartobliwie zasugerował zatrzymanie go na pamiątkę, ale O'Kane zdecydował się wykończyć ostatnią torpedą statek eskortowy, który został uszkodzony jedynie w poprzednim ataku. Okręt podwodny obrał nowy kurs, a gdy dotarł do ostatniego celu, wydano rozkaz strzału.
Ogłoszono alarm bojowy, a na radarze wykryto torpedę zmierzającą w stronę łodzi podwodnej. Wydano rozkaz zwiększenia prędkości i wykonania pełnego skrętu w prawo. Niestety, zbliżająca się torpeda nie leciała po linii prostej. Torpeda krążyła wokół łodzi podwodnej po okręgu, a średnica koła gwałtownie się zmniejszała. Zderzenie było nieuniknione.
Nie było jasne, kto i skąd Tang atakował. Sonar nie wykrył obecności wrogiego okrętu podwodnego. W zasięgu Tengi nie wykryto żadnych statków wroga poza tym, który został niedawno zaatakowany i unieruchomiony.
Eksplozja nastąpiła w pobliżu rufy. Ludzie przebywający w trzech przedziałach rufowych nie mieli czasu na zamurowanie włazów; tryskająca woda zalała przedziały w ciągu kilku minut.
Na chwilę przed eksplozją torpedy kapitanowi O'Kane'owi udaje się wydać rozkaz zabicia włazu w kiosku. Eksplozja wyrzuciła jego i ośmiu innych osób do morza. Tylko czterem udało się przeżyć.
Woda, która zalała łódź, zatopiła rufę Tengi na dnie na głębokość 50 metrów. Część przedziału dziobowego nadal pozostawała nad wodą.
Rozkaz O'Kane'a, aby zamurować właz dowodzenia, uratował ludzi, ale w dziobowym przedziale baterii wybuchł pożar i wypełnił łódź dymem z tlących się kabli.
Marynarze, którzy przeżyli, uruchomili zbiornik balastowy, co umożliwiło zanurzenie łodzi, a wszyscy, którzy pozostali przy życiu, udali się do dziobowego przedziału torpedowego. W międzyczasie japońskie statki eskortowe rozpoczęły losowe bombardowanie ładunkami głębinowymi obszaru wodnego w pobliżu konwoju zaatakowanego przez Teng. Bombardowanie trwało cztery godziny, ale ani jedna bomba nie eksplodowała na tyle blisko, aby zabić łódź. Po ustaniu ataku trzydziestu ocalałych pod dowództwem dowódcy torped, porucznika Jima Flanagana, przygotowało się do opuszczenia łodzi podwodnej. Przez kolejne półtorej godziny trzynaście osób próbowało uciec przez komorę ratunkową, ale tylko czterem udało się żywych wypłynąć na powierzchnię.
Przed wyjazdem czwartej grupy ponownie wybuchł pożar w komorze baterii, gumowa uszczelka zaczęła się tlić pod wpływem ciepła, w wyniku czego zakleszczyły się uszczelnione drzwi. Wszyscy, którzy byli jeszcze na Tenge, nie mogli już się wydostać. Z osiemdziesięciu ośmiu członków załogi Tengi przeżyło tylko piętnastu.
Ci, którzy przeżyli, zostali zabrani przez japońskie statki i wysłani do obozu jenieckiego w Omori. 29 sierpnia 1945 obóz został zajęty przez armię amerykańską. Do tego czasu pozostało tylko dziewięciu ocalałych marynarzy z Tengi. Byli wśród nich kapitan O'Kane i porucznik Flanagan.
O'Kane powiedział prawdę o śmierci okrętu podwodnego; torpeda wyszła z wyrzutni torpedowej w idealnym stanie, ale coś się stało z mechanizmem kierowniczym torpedy i po odwróceniu torpeda wycelowała we własny statek.
Mimo to powinieneś zostawić ostatnią torpedę na pamiątkę.
25 października 1944 roku o wschodzie słońca amerykański okręt podwodny Teng, polujący na japońskie konwoje, znalazł się w Cieśninie Formoza. Był to jej piąty patrol wojenny w ciągu ośmiu miesięcy operacji, a dowódca statku, kapitan Richard H. O'Kane, miał powody do zadowolenia. Dwie noce wcześniej, podczas ataku powierzchniowego na konwój japoński, zniszczyli trzy tankowce i dwa statki transportowe.
Następnie poprzedniej nocy, 24 października, przechwycili sygnały radiowe innego konwoju i przez całą noc cicho go ścigali, a o wschodzie słońca ponownie zaatakowali na powierzchni. Torpedy trafiły w cel i uszkodziły jeden ze statków eskortowych; Kolejna salwa trafiła w statek handlowy Matsumoto-maru o wyporności 7024 ton, eksplodował i zaczął tonąć w wodzie.
Jednak po tej operacji na Tenge pozostała tylko jedna torpeda. Porucznik Bill Liebold, starszy oficer O'Kane'a, żartobliwie zasugerował zatrzymanie go na pamiątkę, ale O'Kane już zdecydował się użyć go w bitwie ze statkiem eskortującym, który został uszkodzony, ale nie zniszczony podczas poprzedniego ataku. Skierował okręt podwodny na nowy kurs, stanął za celownikiem torpedowym na mostku kapitańskim, przesunął igłę kątomierza działa w stronę dziobowego przedziału torpedowego i wydał rozkaz strzału. „Teraz” – pomyślał – „Tangowie będą mogli niezauważeni uciec z tych niebezpiecznych wód i wrócić do swojej bazy w Pearl Harbor”.
Na mostku z O'Kane'em było osiem osób. Nagle jedna z nich dała sygnał bojowy. Kilka par oczu dostrzegło fosforyzujący ślad torpedy wystrzelonej w kierunku łodzi podwodnej. Wciąż znajdował się w przyzwoitej odległości od dziób po lewej stronie. O'Kane ogłosił alarm i natychmiast zarządził manewr uniku. Okręt podwodny zwiększył prędkość, a sternik wykonał pełny skręt w prawo.
Nie tracąc panowania nad sobą, O'Kane próbował zrozumieć, skąd został zaatakowany. W zasięgu nie było ani jednego japońskiego okrętu wojennego, z wyjątkiem tego, który niedawno zaatakował i który, co było całkiem oczywiste, był wyłączony, a sonar stale sondował. nie wykrył obecności żadnego okrętu podwodnego wroga. „Tang” był wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt wykrywający, nie można było sobie wyobrazić, że można go schwytać z zaskoczenia.
A jednak była to torpeda. O'Kane był pewien, że przejdzie obok: w końcu wykonał z wyprzedzeniem odpowiedni manewr uniku.
I nagle kapitan zamarł, jak po mocnym uderzeniu – zbliżająca się torpeda nie poruszała się po linii prostej. Wydawało się, że porusza się wokół Tengi po dużym kręgu, ale średnica tego kręgu gwałtownie się zmniejszała. Łódź podwodna wpadła w pułapkę.
Członkowie załogi umieszczeni w różnych przedziałach nie byli nawet świadomi rozgrywającego się dramatu. Dowiedzieli się o tym dopiero, gdy statkiem wstrząsnęła straszliwa eksplozja gdzieś w pobliżu rufy. Pierwsze wrażenie było takie, że Tang wjechał na minę. Ludzie w trzech przedziałach rufowych nie mieli szans na ratunek. Jedyną ulgą w ich losie było to, że zanim tryskająca woda zalała przedział, prawie wszyscy stracili przytomność w wyniku uderzenia.
Niewiarygodne, że O'Kane zaledwie na kilka chwil przed uderzeniem torpedy zdążył wydać rozkaz zamurowania włazu dowodzenia. Wtedy siła eksplozji wyrzuciła go wraz z ośmioma innymi osobami do morza. Ktoś został ranny, ale nie było nikogo. jeden im pomógł, a poza tym żaden z nich nie okazał się kamizelką ratunkową. W rezultacie po kilku sekundach na powierzchni pozostało już tylko czterech: O'Kane, Liebold, inżynier mechanik porucznik Larry Savadkin i radiooperator Floyd Coverley – tuż przed eksplozją udał się na pokład, aby zgłosić awarię części sprzętu.
Już wkrótce pod ciężarem wody, która zalała łódź, rufa Tengi zaczęła tonąć w wodzie z zastraszającą prędkością. Drugie uderzenie, przypominające eksplozję, miało miejsce, gdy rufa uderzyła w dno na głębokości 50 metrów. Znaczna część przedziału dziobowego nadal wystawała nad wodę.
To właśnie natychmiastowa reakcja O'Kane'a, który wydał rozkaz zamurowania włazu, niewątpliwie uratowała ludziom życie, choć ich pozycja wewnątrz łodzi podwodnej była rozpaczliwa. Niektórzy z nich nie tylko odnieśli poważne obrażenia, ale ich sytuacja była beznadziejna. Pożar, który wybuchł w dziobowym przedziale baterii, został szybko ugaszony, ale wnętrze łodzi w dalszym ciągu wypełniało się dymem z tlących się kabli.
W łodzi pozostali ludzie. Jednym z nich był mechanik-marynarz Clayton Oliver, który opamiętawszy się, zobaczył, że znajduje się w pobliżu urządzenia sterującego drugim zbiornikiem balastowym. Wiedział, że ocaleni mogli skorzystać ze swojego osobistego sprzętu ratunkowego – aparatu Momsena – ale aby do nich dotrzeć, łódź musiała być mniej więcej pozioma.
Aktywował urządzenie sterujące i gdy tylko woda wpadła do zbiornika balastowego, łódź podwodna zaczęła tonąć. Następnie Oliver zajął się zniszczeniem dokumentów statku znajdujących się w sejfie w sterowni i wraz z kilkoma ocalałymi udał się do przedniego pomieszczenia torpedowego.
W międzyczasie japońskie statki eskortowe rozpoczęły losowe bombardowanie ładunkami głębinowymi obszaru wodnego w pobliżu konwoju zaatakowanego przez Teng. Żaden z ładunków głębinowych nie eksplodował na tyle blisko, aby wykończyć uszkodzony okręt podwodny, ale atak trwał cztery godziny, zamieniając się w koszmar dla już zszokowanych pociskami i rannych żołnierzy z powodu niemal ciągłych ataków. Część osób straciła przytomność. Reszta musiała zrezygnować z prób wydostania się, gdyż nawet na dużej odległości fale uderzeniowe pod wodą mogły być śmiertelne.
(Schemat uszkodzeń)
W końcu atak dobiegł końca, a trzydziestu ocalałych członków załogi pod dowództwem dowódcy torped, porucznika Jima Flanagana, przygotowało się do opuszczenia łodzi podwodnej. Flanagan nakazał czterem marynarzom wejść do komory ratunkowej. Trzydzieści minut później komorę opróżniono i otwarto. Wewnątrz trzy osoby, które prawie utonęły, wciąż były prawie nieprzytomne. Tylko jednemu udało się wydostać, ale jak później dowiedział się Flanagan, nie udało mu się wydostać na powierzchnię.
Spróbuj ponownie. Tym razem w celi wcisnęło się pięć osób. Proces zalewania i późniejszego osuszania trwał czterdzieści pięć minut, a kiedy się zakończył, Flanagan zauważył, że wypłynęły tylko trzy osoby. Dwóch pozostało w środku.
W tym czasie Flanagan był tak wyczerpany, że dowodzenie akcją ratunkową przejął inny oficer, chorąży Pierce.
Nakazał jeszcze czterem osobom wejść do celi. Choć każdy z nich przeszedł przez właz ratunkowy, tylko jednemu udało się wydostać na powierzchnię żywy.
Następnie Pierce przekonał wyczerpanego Flanagana, aby opuścił łódź wraz z czwartą grupą. Kiedy Flanagan usiłował wciągnąć się po linie prowadzącej z komory ratunkowej do boi na powierzchnię, bezpośrednio pod sobą poczuł kilka wstrząsów. Przed odejściem Flanagan zauważył, że ogień ponownie wybuchł w przedziale akumulatorów – był tak silny, że farba na grodzi oddzielającej dziobowe pomieszczenie torpedowe od miejsca, w którym szalał ogień, zaczęła bulgotać.Ponadto intensywne ciepło zaczęło tlić gumową uszczelkę, która tworzy uszczelkę wokół uszczelnionych drzwi. Teraz ci, którzy nadal byli uwięzieni w kadłubie Tengi, nie mieli nadziei na ratunek. Z osiemdziesięciu ośmiu oficerów, podoficerów i szeregowców wchodzących w skład załogi Tengi przeżyło jedynie piętnaście osób, zabranych na japońskie statki.
29 sierpnia 1945 roku wojska amerykańskie wyzwoliły obóz jeniecki w Omori, w którym przetrzymywano ocalałych marynarzy z Tengi. Niestety, znaleźli tu tylko dziewięciu z piętnastu ocalałych. Byli wśród nich kapitan O'Kane i porucznik Flanagan, który później został odznaczony Medalem Honorowym Kongresu.
To O'Kane ujawnił prawdziwą historię śmierci Tanga. Łódź zatonęła wraz z ostatnią torpedą. Torpeda wyszła z wyrzutni torpedowej w idealnym stanie, ale potem coś poszło nie tak w jej mechanizmie kierowniczym i zawracając, torpeda wycelowała we własny statek.
I Bill Liebold miał rację. Powinni byli zachować ostatnią torpedę na pamiątkę...
jądrowy okręt podwodny z balistyką
Rakiety typu 096 TANG (CHINY)
jądrowy okręt podwodny z rakietami balistycznymi
TYP 096 TANG (CHINY)
11.06. 2011
CHIŃSKA NIESPODZIANKA DLA USA
Całkiem nieoczekiwanie amerykańskie satelity rozpoznawcze odkryły w Zatoce Bohai najnowszy chiński SSBN typu 096.
Amerykańscy analitycy początkowo pomylili go z dalszym rozwojem łodzi podwodnej Typ 094, jednak szybko stało się jasne, że nowy chiński okręt podwodny rakietowy był znacznie większy i potężniejszy od swojego poprzednika.
Według magazynu Global Defense Magazine łodzie Typ 094 występują w trzech wariantach, sklasyfikowanych jako „łódź nr 1”, „łódź nr 2” i „łódź nr 3”. Pierwsze dwa warianty posiadają 16 wyrzutni SLBM („łódź nr 1” uważana jest za prototyp 094), trzeci okręt podwodny jest większy i może być wyposażony w 20, a nawet 24 wyrzutnie (typ 096).
Marynarka Wojenna PLA często modernizuje ten sam typ okrętu podwodnego, stosując kadłuby o podobnym wyglądzie, jak ma to miejsce w przypadku niszczycieli Typ 052B i 052C (ten sam system zastosowano w okrętach podwodnych Typ 093 i 094). Zgodnie z tradycją statki o różnych modyfikacjach otrzymują oznaczenia literowe, na przykład A, B i C.
Zachód zawsze podejrzewał, że Chiny mogą wystawić do trzech samolotów SSBN typu 092 (klasy Xia), ale do niedawna większość raportów, w tym podręcznik „Military Balance” londyńskiego Międzynarodowego Instytutu Studiów Strategicznych, twierdziła, że chińska marynarka wojenna ma jedynie jeden gotowy do walki SSBN, choć wiadomo, że SSBN 094 (klasa Jin) służy w Marynarce Wojennej PLA już od dwóch lat (uważa się, że nowe chińskie SSBN, nawet jeśli istnieją, nie posiadają broni rakietowej , ponieważ nowy JL-SLBM 2 jest wciąż w fazie testów).
W rezultacie zachodni eksperci wojskowi często mylą łodzie typów 092, 094 i 096.
Chińska agencja informacyjna podała, że nowy typ łodzi podwodnej zakończył już swoje pierwsze 18 patroli w zatoce Bohai i stał się częścią marynarki wojennej.
Departament Obrony USA i CIA wielokrotnie twierdziły, że budowa nowych okrętów podwodnych w Chinach prowadzona jest w tajnym podziemnym obiekcie. Głównym celem Chin jest ukrywanie prawdy, dezorientacja i oszukiwanie amerykańskich i innych zachodnich agencji wywiadowczych, tym samym wprowadzając w błąd USA i Europę w określaniu zakresu ich zdolności militarnych, lub przynajmniej ukrywanie swoich prac, aby Zachód dowiedział się o nich późno.
Oczywiście rodzi to wiele plotek. O wiele trudniej jest zidentyfikować nowy typ łodzi podwodnej z satelity niż z samolotu lub statku nawodnego. Jednak bądźcie pewni, że Chiny mają nowy typ strategicznej nuklearnej łodzi podwodnej.
Już od połowy do końca lat 90. Chiny dysponowały technologią chłodzenia gazu do reaktorów jądrowych i osiągnęły znaczący przełom w tej dziedzinie. Przy użyciu tych technologii budowane są nowe atomowe okręty podwodne. Zdjęcia satelitarne pokazują, że Chiny zbudowały łódź podwodną o „bardzo dużej pojemności”.
Szacuje się, że Typ 096 SSBN ma długość 150 m (typ 094 – 140 m), szerokość 20 m (094 – 12,5 m) i wyporność w zanurzeniu około 20 tys. ton, czyli co najmniej 16 tys. ton (094 – 12,5 tys. ton). Łódź ma konstrukcję podwójnego kadłuba, dwa reaktory wodne ciśnieniowe i dwa zespoły wytwarzające parę, maksymalna prędkość pod wodą powinna wynosić do 32 węzłów. Dodatkowo zastosowanie materiałów o dużej wytrzymałości pozwala na zejście łodzią na głębokość nawet 600 m.
Łódź podwodna wyposażona jest w nowoczesne systemy izolacji akustycznej, co sprawia, że łódź jest cicha (poziom hałasu może wynosić zaledwie 95-100 dB - dla łodzi 094 - 115 dB). Można zatem stwierdzić, że Marynarka Wojenna PLA pomyślnie zakończyła budowę nowego SSBN typu 096.
http://www.lzmmil.cn
14.11.2013
Jak wynika z nadchodzącego raportu Komisji Kongresu USA ds. Chin, 11 listopada Defense News poinformowało, że chiński strategiczny odstraszacz nuklearny na morzu będzie bliższy osiągnięcia początkowej zdolności operacyjnej, po raz pierwszy w historii kraju.
Oczekuje się, że nowy SLBM na paliwo stałe JL-2 o zasięgu 7400 km zostanie wprowadzony do użytku jeszcze w tym roku, co umożliwi Chinom przeprowadzenie ataków nuklearnych na kontynentalną część Stanów Zjednoczonych. Pociski zostaną rozmieszczone na dwóch z trzech zbudowanych rakiet Typ 094 Jin SSBN. Do 2020 roku Marynarka Wojenna PLA może przyjąć na uzbrojenie jeszcze dwa strategiczne okręty podwodne tej klasy. Chiny rozmieszczają także dwa nowe typy atomowych okrętów podwodnych – wielofunkcyjny Typ 095 i strategiczny Typ 096. Należy zauważyć, że na wyspie znajdują się obiekty wojskowe USA. Guam jest już w zasięgu chińskich rakiet konwencjonalnych.
W czerwcu tego roku Siły Powietrzne PLA przyjęły na uzbrojenie 15 nowych bombowców N-6K o zwiększonym zasięgu lotu, zdolnych do przenoszenia rakiet dalekiego zasięgu. Ponadto Chiny pracują nad zwiększeniem zasięgu przeciwokrętowego pocisku balistycznego DF-21D z 810 mil (1500 km) do 1600 mil (3000 km). Pociski te mogą zagrozić amerykańskim okrętom wojennym na zachodnim Pacyfiku.
USS Gudgeon (SS-567)
Dane historyczne
Całkowita informacja
Elektrownia
Typ Tenga był wynikiem integracji technologii przechwyconych niemieckich łodzi podwodnych z projektami okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. W istocie były dziełem sztuki w dziedzinie budowy niejądrowych okrętów podwodnych z końca II wojny światowej i lat powojennych, ale były też dość drogie, co było impulsem do realizacji programu GUPPY . To ich projekt stał się podstawą do zaprojektowania pierwszych atomowych okrętów podwodnych na początku lat pięćdziesiątych. Ten typ można nazwać przejściowym między nowoczesnymi okrętami podwodnymi a okrętami podwodnymi z czasów wojny. Po wycofaniu z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych cztery z sześciu okrętów podwodnych sprzedano Włochom i Turcji, gdzie zakończyły karierę na przełomie lat 80. i 2000.
Tło
HMS Venturer (P68) - pierwszy okręt podwodny, który przeprowadził udany atak torpedowy na inny całkowicie zanurzony okręt podwodny
Po przeanalizowaniu działań flot okrętów podwodnych podczas II wojny światowej i uwzględnieniu działań własnej floty okrętów podwodnych na teatrach działań wojennych na Pacyfiku i Atlantyku, Bureau of Ships (angielski) rosyjski. (Bureau of Ships) Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych doszła do wniosku, że przyszłe działania wojenne między okrętami podwodnymi będą miały zupełnie inny charakter. Ciągły rozwój możliwości technicznych floty okrętów podwodnych przy równoczesnym osłabianiu skutecznych zdolności floty nawodnej do zwalczania okrętów podwodnych pozwolił HMS Venturer (P68) zapoczątkować nową erę w wojnie podwodnej – erę całkowicie zanurzonych łodzi podwodnych.
U-3008 typ XXI w stoczni w Portsmouth, USA
Choć pod koniec wojny amerykańska flota okrętów podwodnych wykazała niezaprzeczalną przewagę bojową nad wszystkimi innymi, w tym niemieckim typem XXI, tak naprawdę było jasne, że potrzebny jest jakiś jakościowy przełom i odejście od przestarzałej technologii. Konstrukcja wszystkich dostępnych wówczas łodzi podwodnych była pozostałością po latach wojny i w rzeczywistości była konstrukcją opracowaną podczas I wojny światowej. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych była niezwykle zainteresowana nowymi możliwościami, jakie zapewniają niezależne od powietrza układy napędowe o obiegu zamkniętym, które umożliwiły prowadzenie działań na wodach północnego Atlantyku z prędkościami podwodnymi przekraczającymi o kilka węzłów prędkości powierzchniowe. Na początku 1945 roku na konferencji oficerów okrętów podwodnych w Waszyngtonie sformułowano wstępne wymagania dotyczące wymaganego typu silnika dla okrętów podwodnych: wymagany był zespół napędowy o mocy 7500 KM. s., zdolny do poruszania się łodzią podwodną o wyporności 1200 ton w położeniu zanurzonym z prędkością 20 węzłów przez 12 godzin. Badania przeprowadzone przez Biuro Statków wykazały, że ze względów finansowych preferowane będą silniki o obiegu zamkniętym zasilane skroplonym tlenem, a nie nadtlenkiem wodoru. Wykazując zainteresowanie tego typu silnikami Marynarka Wojenna wpłynęła także znacząco na toczącą się już debatę dotyczącą wykorzystania energii jądrowej w okrętach podwodnych. Po wojnie kilka agencji pracowało nad silnikami o obiegu zamkniętym. Na tym etapie opracowano i przeanalizowano wiele koncepcji nowych okrętów podwodnych, zarówno z silnikami o obiegu zamkniętym, jak i z silnikami konwencjonalnymi, ale działającymi na zasadzie Typu XXI – potężnych silników wysokoprężnych napędzających silniki elektryczne poprzez obwód z pojemnymi akumulatorami. Gdy nowy amerykański silnik zamknięty był gotowy do testów naziemnych, podjęto decyzję o opracowaniu nowego okrętu podwodnego o wymiarach porównywalnych z Typem XXI i opartego na najnowszym układzie napędowym. Zamówienie na pierwsze dwa okręty podwodne klasy Teng złożono w sierpniu 1947 roku. Portsmouth NSY miało opracować projekt, a następnie stworzyć prototyp nowego typu. Pod koniec tego samego roku rysunki były już gotowe i stocznia rozpoczęła budowę pierwszego statku
Projekt
USS Gudgeon (SS-567). Amerykański typ Tang przejął większość swoich cech od niemieckich okrętów podwodnych typu XXI. Wyraźnie widać zaokrąglony dziób statku, stery kontroli nurkowania i kopułę odbiornika sonaru AN/QHB-1 na pokładzie. Kształt nadbudówki jest dość hydrodynamiczny i niemal identyczny z okrętami podwodnymi, które przeszły modernizację w ramach programu GUPPY
Projekt tych łodzi oparto na szczegółowych badaniach przechwyconych niemieckich okrętów podwodnych typu XXI. I to właśnie na tych okrętach podwodnych po raz pierwszy zastosowano zasadę pierwszeństwa prędkości podwodnej nad prędkością powierzchniową. Łodzie były krótsze, miały bardziej opływowe linie i pojemniejsze baterie niż istniejące wówczas wojskowe okręty podwodne. Projekt SCB-2 Miał zaokrąglony dziób i małą, cienką nadbudówkę bez wystających części z ukrytymi i chowanymi przyrządami oraz peryskopem w razie potrzeby. Podczas pracy nad projektem poważnie rozważano również możliwość całkowitej rezygnacji z wyrębu.Jedną z głównych innowacji w konstrukcji Tang, która pozwoliła znacznie zmniejszyć długość łodzi, było zastosowanie General Motors 16-338 silnik - lekki, kompaktowy i szybkoobrotowy, zbudowany według poziomego układu cylindrów warstwa po warstwie, moc 850 KM. s., zamiast instalować cztery standardowe i nieporęczne silniki wysokoprężne o mocy 4600 KM. Z. Silnik ten radykalnie różnił się od klasycznych silników stosowanych we wszystkich poprzednich łodziach podwodnych, zbudowany z poziomego wału korbowego i dwóch rzędów po osiem cylindrów i był silnikiem wysokoprężnym w kształcie litery X. Wykorzystywał pionowy wał korbowy, z generatorem podwieszonym w jego dolnej części, a wokół niego ułożono cylindry w warstwach „bloków” po 4. Cztery takie 4,1-metrowe 8-tonowe silniki można było zainstalować w jednym przedziale, co dawało całkowita moc 3400 l. Z. W celu redukcji hałasu każdy zespół silnikowo-prądnicowy został zainstalowany na własnym gumowym fundamencie. Łodzie typu Teng nie mogły uniknąć problemów technicznych. Jednym z nich był problem z instalacją hydrauliczną załadunku i rozładunku torped na pojazdy. Zmiany wprowadzone w konstrukcji okrętu podwodnego spowodowały, że przedział torpedowy był cięższy o 24 tony, co od razu wpłynęło na stateczność wzdłużną statku. Aby przezwyciężyć ten efekt, konieczne było zwiększenie długości kadłuba o 1,8 m, co dało całkowitą długość łodzi podwodnej wynoszącą 268 stóp (82 m), co spowodowało wzrost wyporności całkowitej z 1575 do 1616 ton. prototyp wszedł do służby, odkryto kolejny ogromny problem – tym razem z silnikami. Niezwykła płaska konstrukcja tych silników i ich zwarta konstrukcja, w przeciwieństwie do silników konwencjonalnych, uczyniły je bardzo atrakcyjnymi do stosowania na krótkich łodziach, takich jak Tang. Jednak ich awarie spowodowane dużą prędkością obrotową (1400-1500 obr./min) spowodowały, że statek powrócił do portu na holu. Generatory zawieszone pod silnikami były narażone na ciągłe zalewanie olejem wyciekającym z silników. Drugim problemem silników była ich głośność, często przekraczająca 140 decybeli i rozchodzące się od nich poważne wibracje. W rezultacie w 1956 roku zdecydowano się na ich wymianę na dziesięciocylindrowe silniki wysokoprężne Fairbanks-Morse 38D8-1/8 z ruchem przeciwtłokowym. Aby zapewnić niezbędną przestrzeń dla wszystkich łodzi podwodnych, do komory silnika dodano wstawkę o długości 9 stóp (2,7 m), ale nawet wtedy zmieściły się tylko trzy silniki. W związku z tym w latach 1957 i 1958 zmodernizowano pierwsze cztery Tengi, a będące w budowie modele Gudgeon i Harder zostały wydłużone i wyposażone w nowe silniki, jeszcze będąc na kolbie.
Uzbrojenie
Niektórzy badacze twierdzą, że okręty podwodne mogły przenosić do 26 torped – 22 z nich dziobowe i 4 rufowe obronne. Z 22 torped dziobowych 6 przechowywano bezpośrednio w aparacie, a pozostałych 16 na stojakach. Z 4 paszowych 2 również znajdowały się w aparacie, a 2 w rezerwie. Łódź była wyposażona w wyrzutnie torpedowe Mark 43 na dziobie i mniejsze wyrzutnie torpedowe Mark 44 na rufie. USS Trout (SS-566) i USS Harder (SS-568) zostały później wyposażone w Mark 45 i Mark 46. Mk. 43 i Mk. 45 to jednostki odpalane hydraulicznie o długości 249,8 cala (6345 mm), a Mk. 44 i Mk. 46 zaprojektowano dla torped o swobodnym wylocie i miały długość 139,8 cala (3551 mm). Początkowo Mark 27 Mod 4 był używany jako torpeda obronna dla rufowego TA (pierwsza wersja Mark 27 została wprowadzona w 1944 roku jako broń dla okrętów eskortowych przeciw okrętom podwodnym). Była to czwarta modyfikacja, która po raz pierwszy w historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych umożliwiła atak na zanurzony okręt podwodny wroga. Torpedy Mark 27 Mod 4 zostały później zastąpione nowymi Mark 37. Niektóre źródła podają listę wyposażenia USS Trigger (SS-564), USS Trout (SS-566) i USS Harder (SS-568) z 4. Dywizji Okrętów Podwodnych ( SUBRON 4) angielski) rosyjski), stacjonujący w bazie okrętów podwodnych marynarki wojennej w Nowym Londynie, obejmował MANPADS FIM-43 Redeye. Inne źródła tego jednak nie potwierdzają.
Historia serwisu
Wszystkie okręty podwodne klasy Tang rozpoczęły służbę w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych od października 1951 do listopada 1952. Operacje USS Tang (SS-563) odbywały się głównie na wodach Pacyfiku i obejmowały operacje patrolowe, a także wspólne ćwiczenia z japońską jednostką morską Self -Siły Obronne, Marynarka Wojenna Tajwanu, Marynarka Wojenna sojuszu SEATO i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych. W 1978 roku łódź zmieniła port i przeniosła się do Groton na wschodnim wybrzeżu, gdzie nadal pełniła rolę szkoleniową dla irańskiego personelu i Floty Atlantyckiej. USS Trigger (SS-564) wykonał swoje misje z New London i Cherlston. Wraz z atomowym okrętem podwodnym USS Nautilus (SSN-571) odbywał rejsy arktyczne. Brała udział w manewrach morskich NATO „Operacja Strike Back (angielski)Rosyjski”. (w języku angielskim: Operacja „Strikeback”) i jej wyspecjalizowana część „Operacja Fishplay”. W latach 60. pływał po Morzu Śródziemnym w ramach 6. Floty, a na początku lat 70. brał udział w testach torped Mark 48. Później został przeniesiony do Floty Pacyfiku, gdzie brał udział we wspólnych ćwiczeniach z marynarką australijską, New Marynarka Zelandii i Marynarka Wojenna Kanady. Wykonywał operacje specjalne. Od kwietnia 1973 roku stacjonował w San Diego, służąc jako łódź szkoleniowa dla włoskiego personelu. Po przeniesieniu do Włoch 10 lipca 1973 roku otrzymała imię Livio Piomarta (S-515), pod którym służyła do 28 lutego 1986 roku. USS Wahoo (SS-565) służył głównie na wodach Pacyfiku jako część Siódmej Floty. W połowie lat 60., po incydencie w Zatoce Tonkińskiej, został przydzielony do operacji w okolicach Wietnamu, kilkakrotnie powracając do bazy. Kilkakrotnie brał udział w ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym, zarówno jako łódź myśliwska, jak i jako łódź-cel. Od 1976 roku zaczęła służyć jako łódź szkoleniowa dla oficerów i kapitanów. Począwszy od 15 listopada 1977 r. irańska załoga jej siostrzanego statku USS Trout (SS-566) szkoliła się na nim. Okręt podwodny miał zostać przekazany Iranowi, ale 31 marca 1979 roku plany te zostały anulowane z powodu rewolucji islamskiej. W rezultacie 27 czerwca 1980 roku został wycofany ze służby i zatopiony jako statek docelowy.
USS Trout (SS-566) brał udział w ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym i operacjach polarnych wraz ze swoim siostrzanym statkiem USS Harder (SS-568). Brał udział w wydarzeniach organizowanych przez Bureau of Ships (English)Russian. (Ship Bureau) testuje odporność na fale uderzeniowe powstałe w wyniku pobliskiej eksplozji. Kilkakrotnie dołączyła do sił zbrojnych w Śródziemiu i na Pacyfiku. 19 grudnia 1978 roku został wycofany ze służby, zakończył służbę i został przeniesiony do Iranu.
Z bazy w Pearl Harbor 8 lipca 1957 roku USS Gudgeon (SS-567) rozpoczął opłynięcie świata, stając się pierwszym amerykańskim okrętem podwodnym, który opłynął planetę. Łódź pozostawała na morzu przez 8 miesięcy, podczas których przepłynęła 25 000 mil morskich (46 300 km) i powróciła 21 lutego 1958 roku. Następnie, aż do 1983 r., zajmowała się swoimi bezpośrednimi obowiązkami - patrolami przeciw okrętom podwodnym, operacjami specjalnymi i szkoleniem załogi.
Dosłownie natychmiast po przyjęciu do służby USS Harder (SS-568) odbył swój pierwszy podwodny rejs o długości 1500 km z Nowego Londynu do Nassau na Bahamach. Był używany głównie jako łódź szkoleniowa do zwalczania okrętów podwodnych i brał udział w ćwiczeniach niemieckiej marynarki wojennej w Europie. Brał udział w testach rakiety RUR-5 ASROC i innych systemów. Wahoo i Trout miały zostać sprzedane Iranowi, ale rewolucja islamska pokrzyżowała te plany. Obie łodzie zostały przygotowane do dostawy w latach 1978 i 1980. Tang i Gudgeon zostały przekazane w długoterminową dzierżawę do Turcji, gdzie oba okręty podwodne służyły odpowiednio jako Piri Reis i Hızır Reis do 2004 roku. Piri Reis został odrestaurowany i obecnie jest statkiem-muzeum. Trigger i Harder zostały sprzedane do Włoch w latach 1973-1974, gdzie służyły odpowiednio do 1986 i 1988 pod nazwami Livio Piomarta i Romeo Romei.