Czołg ciężki IS 3. Czołgi ciężkie ZSRR w okresie powojennym
Rozkaz stworzenia nowego czołgu pod oznaczeniem IS-3 otrzymali szefowie fabryk w Czelabińsku 16 grudnia 1944 roku. Do 25 stycznia 1945 roku należało wyprodukować osiem z dziesięciu planowanych pojazdów. Czołgi były produkowane i „gotowe” przez dość długi czas i weszły do jednostek bojowych dopiero po zakończeniu walk na frontach II wojny światowej.
Zadania postawiła wojna
Promowane niegdyś koło zamachowe tworzenia nowych czołgów w biurach projektowych (zwanych dalej biurami projektowymi), tworzonych w sowieckich zakładach ciężkiej inżynierii, pod koniec II wojny światowej, nabrało szalonego tempa. Projektanci pracujący na Uralu, Syberii i Wołdze znacznie wyprzedzili zarówno swoich kolegów, którzy pracowali w przedsiębiorstwach krajów wroga, jak i inżynierów krajów sojuszniczych. Pierwsze produkcyjne czołgi IS-2 właśnie opuszczały warsztaty Zakładów Czelabińsk Kirów (zwany dalej ChKZ), a biuro projektowe ChKZ i biuro projektowe przedsiębiorstwa doświadczalnego nr 100, również mieszczącego się w Czelabińsku, zobowiązane były uchwała nr 5583 Komitetu Obrony Państwa z dnia 8 kwietnia 1944 r. o opracowaniu nowego czołgu ciężkiego IS-3. Na początku 1944 roku analiza uszkodzeń bojowych czołgów IS-2 wykazała, że odlane przednie płyty ich kadłubów zostały przebite przez pociski przeciwpancerne dział kal. 88 mm niemieckich „tygrysów” z odległości 1000–1200 metrów. oraz 75-milimetrowymi pociskami „Panter” z odległości 900–1000 metrów. Dlatego konieczne było znaczne wzmocnienie pancerza IS-2, aby przednia część kadłuba i wieży oraz boczny pancerz skrzyni wieży nie zostały przebite przez niemieckie pociski.
Biuro projektowe ChKZ, kierowane przez projektantów N.L. Duchov i M.F. Balzhi, weź się do pracy. Ich „konkurenci” wywodzą się z biura projektowego zakładu pilotażowego nr 100, gdzie tworzeniem nowego czołgu kierowali czołowi inżynierowie G.N. Moskvin i V.I. Tarotko, oni też nie siedzieli bezczynnie.
Rywalizacja między czelabińskimi „tankogradami”
Na szczególne omówienie zasługuje sytuacja, jaka rozwinęła się w budowie czołgów w Czelabińsku w pierwszej połowie lat 40. Decyzja o uruchomieniu produkcji czołgów w oparciu o Czelabińską Fabrykę Ciągników (zwaną dalej ChTZ) została podjęta jeszcze przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. 19 czerwca 1940 roku uchwałą Komitetu Centralnego Partii i Rządu ZSRR kierownictwo ChTZ zostało zobowiązane do rozszerzenia produkcji „czołgów typu KV” konstrukcji Leningradzkiej Fabryki Kirowa (zwanej dalej „Czołgami typu KV”). ŁKZ). W przedsiębiorstwie utworzono specjalny wydział czołgów, w skład którego oprócz lokalnych inżynierów weszli także specjaliści przysłani z Leningradu. W sierpniu do Czelabińska dotarł prototyp czołgu KV wraz z rysunkami, w drugiej połowie 1940 roku zakład wyprodukował wszystkie elementy pojazdu, a 31 grudnia zmontowano pierwszy prototyp. W tym samym czasie rozpoczęto budowę hali montażu czołgów.
Latem 1941 r. wybuchła wojna i wkrótce pociągi ewakuowanych przedsiębiorstw dotarły do Czelabińska. 12 września Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o przeniesieniu tutaj charkowskiej fabryki silników wysokoprężnych nr 75, a 6 października 1941 r. do Czelabińska trafiły samochody z obrabiarkami i specjalistami ŁKZ. Tego samego dnia, na mocy zarządzenia Komisarza Ludowego Przemysłu Czołgowego ZSRR, ChTZ nazwany imieniem Stalina został przemianowany na Zakład Kirowa Ludowego Komisariatu Przemysłu Czołgowego w Czelabińsku. Jej dyrektorem został dotychczasowy szef ewakuowanego LKZ I.M. Zaltsmana, a głównym projektantem był były główny projektant LKZ Zh.Ya. Kotina.
Oprócz tych przedsiębiorstw, sprzęt i specjaliści z Charkowskiej Fabryki Obrabiarek im. Mołotowa, moskiewska fabryka obrabiarek „Czerwony Proletary”, fabryka szlifierek i warsztat fabryki Dynamo. Później, w 1942 r., część wyposażenia Stalingradzkiej Fabryki Ciągników nazwano im. Dzierżyńskiego (nie mogli całkowicie ewakuować zakładu, gdyż podczas ewakuacji na teren warsztatu wdarły się już niemieckie czołgi), a także Woroneskiej fabryki wyrobów gumowych i paronitowych.
Zasoby te, sprowadzone niemal z całego ZSRR, umożliwiły utworzenie w Czelabińsku ogromnej bazy produkcyjnej, która otrzymała tajną nazwę „Tankograd”. Wraz z maszynami i robotnikami przybyli umysły projektowe, które stworzyły najlepszy silnik czołgowy II wojny światowej, silnik wysokoprężny V-2, w który wyposażano wszystkie czołgi ciężkie, średnie i działa samobieżne produkowane w ZSRR Tutaj. Ponadto prawie cały zespół inżynierów z Leningradu, który zaprojektował KV-1, najlepszy czołg ciężki początkowej fazy wojny, został przetransportowany do Czelabińska.
J.Ya. Kotin – w latach 1941-43 główny inżynier ChKZ, w latach 1943-49 – dyrektor i główny konstruktor Zakładu Doświadczalnego Silników Czołgowych (później – Zakład nr 100 Ludowego Komisariatu Przemysłu Czołgowego)
Nowy główny projektant ChKZ Zh.Ya. Kochający niezależność w swojej pracy, wykorzystując wszystkie swoje koneksje w Komisariacie Ludowym, w marcu 1942 r. zainicjował utworzenie Zakładu Doświadczalnego nr 100 na bazie eksperymentalnej produkcji ChTZ, którym sam kierował, a w którym część przenieśli się inżynierowie z głównego przedsiębiorstwa (w tym samym czasie wielu projektantów kontynuowało pracę w siedzibie ChKZ). W efekcie sztucznie powstały dwa konkurujące ze sobą zespoły projektowe, których rywalizacja nie pozwoliła obu biurom projektowym spokojnie spocząć na laurach.
Trudna droga do doskonałości
Wiosną 1944 roku jednocześnie rozpoczęli pracę nad tym samym zadaniem. Zakład nr 100 postanowił nie odbiegać zbytnio od konstrukcji czołgu IS-2 (jego poprzedniej konstrukcji), zmieniając jedynie górną przednią część nowego pojazdu. Teraz powstał nie z jednej, ale z dwóch płyt pancernych o grubości 110 mm, zespawanych ze sobą w środku, silnie nachylonych do płaszczyzny pionowej i obróconych w planie pod dużym kątem. Przykryte były od góry dachem nachylonym do horyzontu pod kątem 7°. Ta konstrukcja górnej przedniej części opancerzenia została nazwana przez inżynierów fabryki „garbowanym nosem”, ale w rezultacie przylgnęła do niej inna nazwa – „nos szczupaka”. Konstrukcja zmuszała pociski wroga do rykoszetu, ponieważ oprócz kąta pionowego do trajektorii pocisku płyta pancerna znajdowała się również pod kątem w poziomie.
Konstruktorzy Zakładu nr 100 zrezygnowali ze stosowania dużych części odlewanych w kadłubie czołgu, co tłumaczono zarówno osiągnięciami w opracowaniu nowych metod spawania elektrycznego w ewakuowanym na Ural Kijowskim Instytucie Patona, jak i obciążeniem pracą ChKZ odlewnia, która produkowała wieże do seryjnych czołgów IS-2. Ponadto walcowane płyty pancerne miały lepszą odporność na pancerz w porównaniu do odlewanych części pancerza.
Główną cechą projektu Zakładu Kirowa była wieża o oryginalnym spłaszczonym kształcie kuli, zaprojektowana przez projektanta G.V. Skręcone. Mieściło się w nim to samo działo D-25 kal. 122 mm, jakie zastosowano w IS-2. Grubość pancerza obwodowego wieży sięgała 110 mm w górnej części i 200 mm w dolnej części. Racjonalne kąty nachylenia ścian wieży (do 60°) znacznie zwiększały prawdopodobieństwo odbicia. Ponadto dno nowego czołgu miało oryginalny kształt w kształcie rynny, co umożliwiło nieznaczne zmniejszenie wysokości pancerza bocznego od dołu (w najmniej dotkniętej części), zmniejszając w ten sposób masę pojazdu.
W obu prototypach inżynierowie porzucili zamontowany z przodu karabin maszynowy i stanowisko strzelca-radiooperatora, a uwolnioną przestrzeń i masę wykorzystali do ulepszenia pancerza pojazdu i zwiększenia komfortu w przedziale sterowniczym.
Do rozpatrzenia przez Komisarza Ludowego Przemysłu Czołgowego V.A. Malyshev otrzymał dwa niezależne projekty (dwie wersje jednego czołgu). Pierwszą reprezentował dyrektor ChKZ I.M. Zaltsman i główny projektant biura projektowego ChKZ N.L. Duchow, drugi – dyrektor i główny projektant Zakładu Doświadczalnego nr 100 Zh.Ya. Kotin.
Początkowo prototyp z Zakładu Doświadczalnego nr 100 przybył do testów fabrycznych 28 października 1944 roku. Przejazd wzdłuż szlaku Brodokalmakskiego ujawnił kilka poważnych wad podwozia i czołg wrócił do fabryki w celu „dostrojenia”. Powtórzony marsz na dystansie 1000 km w listopadzie pokazał, że zidentyfikowane wcześniej obszary problematyczne w konstrukcji silnika i skrzyni biegów nie zostały wyeliminowane przez programistów.
N.L. Duchow – w latach 1943–48 główny inżynier ChKZ, twórca prototypu Kirowca-1
Drugi prototyp otrzymał fabryczne oznaczenie „Kirovets-1”, chociaż dyrektor ChKZ I.M. Zaltsman planował nazwać pomysł swojego przedsięwzięcia wielkim imieniem „Zwycięstwo”. Jednak żołnierze byli dalecy od tak wzniosłych spraw, dlatego testowy pojazd opancerzony został wskazany w dokumentach prosto i bezpretensjonalnie – „Próbka A”. Jego testy trwały od 18 do 24 grudnia 1944 roku i generalnie ich wyniki zadowoliły inspektorów wojskowych, choć zalecili konstruktorom modyfikację nowego czołgu.
Jednak modyfikacja pojazdu spowodowała jego całkowite przeprojektowanie, gdyż równolegle z testowaniem prototypów Czelabińska przeprowadzono analizę ich projektów w Instytucie Metalurgii i Pancerności (TsNII-48), który po ewakuacji pracował w Swierdłowsku (obecnie Jekaterynburg). Specjaliści TsNII-48 zaproponowali wykorzystanie najlepszych rozwiązań inżynieryjnych zastosowanych w każdym z projektów i wdrożenie ich w jednej maszynie. Z projektu zakładu nr 100 zaproponowano zapożyczenie projektu górnej czołowej części pancernej - „nosa szczupaka”, a z projektu ChKZ - kulistej wieży w przekroju poprzecznym, która miała być rozciągana w kierunku wzdłużnym rzut, nadając mu kształt elipsy. Dodatkowo dno w kształcie koryta „migrowało” do nowego zbiornika. Dla czołgu nowej konstrukcji teoretyczna penetracja kadłuba przez pociski kal. 88 mm została zmniejszona do 34% w porównaniu do 39,5% dla kadłuba wyprodukowanego w Zakładzie nr 100 i 44,1% dla kadłuba wyprodukowanego przez ChKZ.
Projekt kadłuba czołgu IS-3. 1,7 – blachy górne pochyłe, 2 – wysięgniki do mocowania gąsienic zapasowych, 3 – wysięgniki do mocowania noktowizora, 4 – wysięgniki do mocowania reflektorów i sygnału, 5 – zatrzask, 6 – hak holowniczy, 8 – błotnik przedni lewy, 9 - blacha pochylona dolna, 10 - blacha pionowa dolna, 11 - wspornik korby koła prowadzącego, 12 - oś, 13 - ogranicznik, 14 - pierścień, 15 - blok zawieszenia, 16 - blacha górna pochylona, 17 - skrzydło, 18 - wspornik mocowania zewnętrznego paliwo zbiorniki, 19 – listwa ochronna
Rozkaz nr 729 w sprawie stworzenia nowego czołgu otrzymali szefowie obu fabryk 16 grudnia 1944 roku. ChKZ zobowiązało się do niezwłocznego wyprodukowania partii pilotażowej nowego czołgu w ilości dziesięciu pojazdów. Pojazdowi nie nadano nazwy „Pobeda”, ale pocieszeniem dla Zaltsmana mogło być to, że indeks rozwoju czołgu nadano według numeracji ChKZ – 703. (w zakładzie pilotażowym nr 100 indeksy pojazdów zaczynały się od 200), tak formalnie w konkursie na projekt nowego czołgu zwyciężyła ekipa ChKZ. Do 25 stycznia 1945 roku należało wyprodukować osiem z dziesięciu planowanych pojazdów.
Wkrótce nowy czołg otrzymał oznaczenie „bojowe” IS-3. Pomimo tego, że jego konstrukcja była pod wieloma względami podobna do czołgu IS-2, wyprodukowanie i „dokończenie” nowych pojazdów zajęło dość dużo czasu i weszły do jednostek bojowych dopiero przed walkami na frontach wojny światowej. II już się zakończył.
IS-3: charakterystyka techniczna
IS-3 miał klasyczny układ. Jego podwozie nie uległo znaczącym zmianom w porównaniu do IS-2 - na pokładzie znalazło się sześć bliźniaczych kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem na drążkach skrętnych, a także trzy rolki podporowe. W tym przypadku zastosowano latarniową zasadę zaangażowania gąsienicy. Tylne umiejscowienie silnika i skrzyni biegów przesądzało o napędzie na tylną parę kół napędowych, które zostały wyposażone w zdejmowane obręcze o 14 zębach każde. Z przodu umieszczono koła prowadzące, całkowicie identyczne i wymienne z kołami jezdnymi. Tory osiągały szerokość 650 mm, a każda gąsienica składała się z 79–86 torów latarniowych o długości 160 mm.
Projekt zawieszenia czołgu IS-3. 1 – blok zawieszenia; 2, 10 – gąsienice; 3 – wały skrętne; 4 – korba; 5 – mechanizm napinający; 6 – podkreślenie; 7 – kołnierz; 8 – balanser; 9 – rolka podporowa; 11 – rolka podporowa; 12 – koło napędowe
Kadłub zgodnie z planem został wyposażony w „nos szczupaka” z przodu i miał konstrukcję dna w kształcie rynny. Pięciokątny właz kierowcy, przesunięty na bok, został zamontowany w dachu przedziału sterującego, który zakrywał u góry „nos szczupaka”. W włazie zamontowano tripleks, który zdejmowano w przypadku opuszczenia czołgu przez kierowcę. Za kierowcą w dolnej części zamontowano kolejny zapasowy właz ratunkowy.
W górnej części burt, która miała grubość 90 mm, nadano odwrotne nachylenie, co zmniejszyło prawdopodobieństwo ich przebicia i umożliwiło umieszczenie szerokiego pierścienia wieży. Tylną blachę kadłuba składano, aby ułatwić dostęp do silnika i przekładni.
Główną cechą, która wizualnie wyróżniała czołg od wszystkich poprzednich modeli, była półkulista wieża. Dziwnym zbiegiem okoliczności pozbawiono go kopuły dowódczej, chociaż do tego czasu wszystkie czołgi produkowane w ZSRR były wyposażone w takie kopuły. Urządzenia obserwacyjne pola bitwy zainstalowano na drzwiach wyciętych w dużym włazie wieży czołgu. Urządzenie obserwacyjne ładowniczego (MK-4) zainstalowano na prawym skrzydle, a urządzenie obserwacyjne dowódcy (TPK-1) na lewym skrzydle. Kolejne urządzenie MK-4 (dla strzelca) zainstalowano w górnej części wieży, po lewej stronie wzdłuż kierunku. Wieża obracała się elektrycznie, a maksymalna prędkość obrotu wynosiła 12 stopni/s.
W przedziale bojowym znajdowało się trzech członków załogi – dowódca czołgu, działonowy i ładowniczy. Główne uzbrojenie czołgu pozostało takie samo jak w IS-2 – działo 122 mm D-25T z modelu 1943. Półautomatyczny poziomy zamek klinowy typu półautomatycznego mechanicznego zapewniał szybkostrzelność zaledwie 2–3 strzałów na minutę. Amunicja nadal składała się z 28 nabojów, z czego 10 było przeciwpancernych, a 18 odłamkowo-burzących. Dzięki celownikowi teleskopowemu TSh-17 zasięg bezpośredniego ognia czołgu wynosił 5000 m, a ogień haubicy z wykorzystaniem panoramy Hertz – 15 000 m. Przeciwlotniczy karabin maszynowy DShK kalibru 12,7 mm, którego ładunek amunicji miał 300 naboi, został zamontowany na specjalnej wieży na dachu wieży – 6 pasów po 50 nabojów każdy. Zamontowany razem z pistoletem w osłonie działa, karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm był wyposażony w 945 sztuk amunicji – 15 magazynków po 63 naboje każdy.
Przedział bojowy czołgu IS-ZM:
1 – aparat TPU dowódcy A-1, 2 – zespół strojenia anteny, 3 – rozdzielnia elektryczna wieży, 4 – peryskop czołgu dowódcy TPK-1, 5 – aparat działonowego A-2 TPU, 6 – silnik elektryczny mechanizmu obrotu wieży, 7 – Celownik TSh -17, 8 – wewnętrzny „ruchomy” stoper działa, 9 – urządzenie ładownicze TPU A-3, 10 – urządzenie obserwacyjne ładowarki MK-4, 11 – karabin maszynowy DTM współosiowy z bronią, 12 – zasobnik na łuski, 13 – stanowisko ładowniczego, 14 – działo D-25T, 15 – stanowisko dowódcy, 16 – stoper wieży, 17 – pokrętło ręcznego napędu mechanizmu obrotu wieży, 18 – sterownik, 19 – zasilacz radiowy i TPU, 20 – transceiver R-113 , 21 – pręt rozładunkowy
W tylnej komorze silnika i skrzyni biegów znajdował się 12-cylindrowy 4-suwowy silnik wysokoprężny V-11-IS-3 o mocy 520 KM. przy 2200 obr./min. Przekładnia czołgu składała się z głównego wielotarczowego suchego sprzęgła ciernego i 8-biegowej skrzyni biegów ze wzmacniaczem zasięgu i dwustopniowym mechanizmem obrotu planetarnego. Czołg wyposażony był w pływające hamulce taśmowe (żeliwo na stali), a przekładnie główne w przekładnie redukcyjne z prostą przekładnią i zespołem planetarnym.
Wewnątrz zbiornika znajdowały się cztery zbiorniki o łącznej pojemności 450 litrów - po dwa z każdej strony. Dodatkowo pojazd wyposażono w cztery zewnętrzne cylindryczne zbiorniki o pojemności 90 litrów każdy, które zamontowano na pochyłych blachach kadłuba wzdłuż boków tylnej części i skomunikowano z wewnętrznymi. Na wypadek pożaru zbiorniki wyposażano w mechaniczne urządzenie zwalniające - zatrzaski sterowane linką. Uchwyty zwalniające zostały zamontowane po bokach tylnej części przedziału bojowego.
Czołgi IS-3 wyposażono w radiostacje 10-RK-26 i interkomy czołgowe TPU-4bis-F.
W dniu 20 lutego 1945 roku model referencyjny IS-3 nr 2 poszedł do udziału w badaniach państwowych na poligonie Instytutu Badań Naukowych Pojazdów Pancernych w Kubince. Testy przeprowadzono od 23 marca do 12 kwietnia 1945 roku i na ogół zakończyły się sukcesem. Do 1 maja 1945 roku ChKZ wyprodukowało zaledwie 25 czołgów IS-3, z których część nadal przechodziła testy fabryczne.
Nowe pojazdy zaczęły trafiać do jednostek wojskowych dość późno, dlatego z powodu braku wyszkolonej załogi nie brały udziału w działaniach bojowych przeciwko III Rzeszy ani w bitwach z Japonią.
Drugi prototyp czołgu IS-3 podczas testów na poligonie NIBT w Kubince, marzec 1945
Pierwszy oficjalny „pokaz” IS-3 odbył się 7 września 1945 roku podczas defilady wojskowej w Berlinie zorganizowanej przez aliantów na cześć zakończenia II wojny światowej. 52 czołgi 71. Pułku Czołgów Ciężkich Gwardii 2. Armii Pancernej Gwardii przejechały autostradą Charlottenburg. Zagraniczni obserwatorzy byli zszokowani faktem, że Sowieci mieli tak zaawansowane i potężne pojazdy opancerzone. Pod wieloma względami późniejsza histeria mediów europejskich i zagranicznych, które poważnie obawiały się sowieckich czołgów na brzegach kanału La Manche, była spowodowana demonstracją siły przeprowadzoną przez ZSRR w odpowiedzi na amerykańskie bombardowania atomowe japońskich miast Hiroszimy i Nagasaki. W Związku Radzieckim czołg IS-3 został po raz pierwszy pokazany publiczności podczas parady 1 maja 1946 roku w Moskwie.
Parada Zwycięstwa Sił Sprzymierzonych w Berlinie, poświęcona zakończeniu II wojny światowej, 7 września 1945 r.
Jednak nowe czołgi miały szereg niedociągnięć, które trzeba było pilnie naprawić w pierwszych latach powojennych. Szczególnie wrażliwy był silnik, którego moc nie była wystarczająca dla samochodu o masie 46,5 tony, a także skrzynia biegów. Ponadto krytykę wzbudził niewielki ładunek amunicji czołgu, oddzielne ładowanie działa i w konsekwencji jego niska szybkostrzelność. Ze względu na małą prędkość czołg nie był zadowalający dla wojska, dlatego latem 1946 roku zaprzestano jego produkcji. W sumie wyprodukowano 2310 sztuk IS-3 po średnim koszcie 267 000 rubli za sztukę.
Czołgi IS-3 przeszły kilka modernizacji. W 1948 roku konstruktorzy wzmocnili zawieszenie silnika, zmienili zawieszenie skrzyni biegów i konstrukcję głównego sprzęgła, zamiast 10-RK zamontowali radiostację 10-RT oraz wymienili ręczną pompę oleju na elektryczną. Koszt prac modernizacyjnych na jednym czołgu wynosił średnio od 190 do 260 tysięcy rubli, ale niezawodność IS 3 nigdy nie została doprowadzona do poziomu wymaganego przez klienta.
Na początku lat 50-tych ponownie prowadzono prace nad projektem IS-3 w celu jego ulepszenia - zwiększono sztywność kadłuba poprzez dodanie usztywnień tylnej blachy i usztywnień w dnie. Główne zmiany dotyczyły silnika, który zastąpiono zmodernizowaną wersją V-54K-IS o mocy 520 KM, wyposażoną w filtr powietrza VTI-2 o podwójnym stopniu oczyszczania powietrza i wyrzutowym sposobie usuwania pyłu . Dla głębszego osadzenia skrzyni biegów w dnie pod nią wycięto otwór technologiczny, który od strony zewnętrznej zespawano na zakładkę z łatą - tworząc w ten sposób wnękę, która umożliwiła poprawę mocowania skrzynki. Nastąpiły także pewne zmiany w uzbrojeniu czołgu – karabiny maszynowe DShK i DT zastąpiono zmodernizowanymi modelami DShKM i DTM.
Wymieniono cztery zamontowane zbiorniki 90-litrowe na dwa 200-litrowe, kierowca otrzymał nowy noktowizor TVN-2 oraz wymieniono uszczelkę na obrotowej pokrywie włazu dowódcy. Do instalacji elektrycznej wprowadzono dwuprzewodowy obwód oświetlenia awaryjnego, a na rufie zamontowano zewnętrzne gniazdo startowe. W pojazdach wymieniono oprzyrządowanie bezpośredniego działania na elektryczne, a w pojazdach zainstalowano radiostacje R-113 i interkomy czołgowe R-120. Zmodyfikowane czołgi otrzymały oznaczenie „IS-3M”.
W Armii Czerwonej (od 1946 – Armii Radzieckiej) IS-3 służyły przede wszystkim do obsady jednostek czołgów ciężkich Grupy Sił w Niemczech i Europie Wschodniej.
Chrzest bojowy
Pierwszą operacją bojową, w której wzięły udział czołgi IS-3, były wydarzenia na Węgrzech jesienią 1956 roku. Na terytorium Węgier ulokowano radziecki kontyngent wojskowy, który służył do utrzymywania kontaktu z oddziałami znajdującymi się na terytorium Austrii. W 1955 roku wojska zostały wycofane z Austrii, jednak w maju tego samego roku Węgry przystąpiły do bloku Układu Warszawskiego, w związku z czym kontyngent radziecki pozostał na jego terytorium jako siły sojusznicze, zwane „Korpusem Specjalnym”. Składał się z 2. i 17. Dywizji Zmechanizowanej Gwardii, 195. Dywizji Myśliwskiej i 172. Dywizji Lotnictwa Bombowego, a także jednostek pomocniczych. W stolicy Węgier, Budapeszcie, nie było żadnych wojsk radzieckich.
Według sztabu z 1954 r. w skład dywizji zmechanizowanej, oprócz trzech pułków zmechanizowanych, wchodziły pułk czołgów i pułk ciężkich czołgów samobieżnych. Liczba czołgów ciężkich w każdej takiej dywizji miała osiągnąć 46 jednostek. W połowie lat 50. najpopularniejszymi czołgami ciężkimi w Siłach Zbrojnych Związku Radzieckiego (zwanych dalej Siłami Zbrojnymi ZSRR) pozostały IS-2 i IS-3.
23 października 1956 r. w Budapeszcie odbyła się początkowo pokojowa demonstracja licząca 200 000 osób. Węgrzy domagali się wymiany niepopularnych przywódców państwa, realizujących narzuconą przez Moskwę politykę społeczno-gospodarczą.
IS-3, zestrzelony na ulicy Budapesztu (teren kina Corvin). W wyniku eksplozji amunicji wieża została oderwana od czołgu. Październik 1956
Pod przykrywką demonstracji o wyraźnie prokomunistycznym charakterze pojawiały się grupy, których cele były radykalnie antyradzieckie. Rozpoczęły się starcia z siłami porządkowymi, w centrum miasta doszło do zlinczowania osób oskarżonych o przynależność do węgierskich sił bezpieczeństwa państwa, pojawiły się hasła antyrządowe. Wieczorem wybuchło zbrojne powstanie.
Tego samego dnia o godzinie 23:00 Szef Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych ZSRR, Marszałek Związku Radzieckiego V.D. Sokołowski telefonicznie wydał rozkaz dowódcy Korpusu Specjalnego, generałowi P.N. Laszczenko o wprowadzeniu podległych mu wojsk do Budapesztu w celu wyeliminowania „kontrrewolucyjnego buntu” (plan „Kompas”). W nocy do miasta wkroczyły jednostki radzieckie.
W stolicy Węgier rozpoczęły się ciężkie walki, w wyniku których rebeliantom udało się utrzymać jedynie kilka centralnych obszarów miasta. Wyprowadzone na ulice czołgi i transportery opancerzone były narażone na użyte przez rebeliantów granaty i koktajle Mołotowa, a także ostrzał artylerii przeciwpancernej z piwnic budynków mieszkalnych. W rezultacie straty radzieckich pojazdów opancerzonych były znaczne.
Dwa czołgi IS-3 zniszczone w rejonie kina Corvin. W tle IS-3 z oderwaną wieżą, 30 października 1956 r
31 października w związku z żądaniem rządu Imre Nagya wycofania wojsk radzieckich z Budapesztu wszystkie jednostki Sił Zbrojnych ZSRR opuściły miasto i umocniły się w odległości 15–20 km od niego. Wokół Budapesztu rebelianci zaczęli budować linię obronną, na której wyposażyli stanowiska dla dział przeciwpancernych i przeciwlotniczych, a także kaponiery dla czołgów, których liczba osiągnęła 100 jednostek. W odpowiedzi sowieckie dowództwo opracowało Operację Whirlwind, w wyniku której zmechanizowane dywizje korpusu specjalnego i inne jednostki miały wyzwolić Budapeszt z rąk rebeliantów. Operacja rozpoczęła się 4 listopada 1956 roku o godzinie 6:00. Do godziny 7:30 jednostki 2. Dywizji Zmechanizowanej Gwardii zdobyły mosty na Dunaju, parlament, budynki Komitetu Centralnego Partii, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Zagranicznych, Radę Państwa i stację Nyugati. 87. pułk czołgów ciężkich pod dowództwem podpułkownika N.T. Uzbrojony w czołgi IS-3 Nikowski zdobył arsenał w rejonie Fot, a także rozbroił węgierski pułk pancerny.
Radzieckie czołgi biorące udział w wydarzeniach węgierskich 1956 roku. Z przodu IS-3, za nim T-34/85, a w tle amfibia PT-76 wczesnych wersji
5 listopada jednostki 33. Dywizji Zmechanizowanej Gwardii generała G.I. Obaturow po potężnym nalocie artyleryjskim przeprowadzonym przez 170 dział i moździerzy szturmował ostatnią ufortyfikowaną twierdzę rebeliantów w kinie Corwin. Oczyszczanie miasta trwało do 6 listopada włącznie, a 7 listopada utworzono nowy rząd węgierski.
Według oficjalnych danych podczas bitew Siły Zbrojne ZSRR straciły 26 czołgów, w tym jeden IS-3, trzy T-55 i 22 T-34-85. Ujawniło się zdjęcie zniszczonego czołgu IS 3 z wieżą oderwaną w wyniku eksplozji – zdetonowała amunicja. Obok niego na zdjęciu widać drugi zniszczony IS-3, a obok niego zbuntowani Węgrzy. Najwyraźniej drugi czołg został zdobyty podczas listopadowego szturmu, odrestaurowany i dlatego nie został uwzględniony na liście sprzętu bezpowrotnie utraconego.
Wydarzenia węgierskie stały się jedynym epizodem udziału IS-3 w działaniach bojowych w ramach Sił Zbrojnych ZSRR. Po modernizacji, prowadzonej do 1960 roku, czołgi IS-3M służyły wojsku do końca lat 70-tych, po czym kierowano je na składowanie lub po zakończeniu okresu użytkowania do wycofania ze służby. Po wycofaniu ze służby pojazdy zostały przetopione lub mogły zostać użyte na poligonach czołgów jako cele. Część IS-3 była używana w ufortyfikowanych obszarach na granicy radziecko-chińskiej jako stałe punkty ostrzału. Zostały całkowicie wycofane ze służby przez armię rosyjską w 1993 roku wraz z innymi czołgami ciężkimi IS-2 i T-10.
Kraje Układu Warszawskiego nie wyprodukowały IS-3 i nie wszedł on do służby w ich armiach. Dwa IS-3 przekazano do przeglądu jednostkom pancernym WP, jednak dalszych dostaw nie zrealizowano, a istniejące czołgi brały udział jedynie w paradach. Następnie jeden z tych pojazdów do czasu utylizacji służył jako pojazd szkoleniowy, a drugi trafił do Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Pancernych im. S. Czarnieckiego, gdzie do dziś można go oglądać w muzeum tej placówki oświatowej .
Jeden IS-3 został przekazany siłom zbrojnym Czechosłowacji. Po zakończeniu wojny koreańskiej część czołgów IS-3 została przekazana rządowi KRLD, z którego utworzono dwa pułki tych pojazdów.
„Kariera” bojowa IS-3 na Bliskim Wschodzie
Pod koniec lat 50-tych zaczęto dostarczać do Republiki Egiptu czołgi IS-3, które już 23 lipca 1956 roku wzięły udział w paradzie z okazji Dnia Niepodległości w Kairze. W sumie do 1967 roku Egipt otrzymał około stu czołgów tego modelu.
Podczas wojny sześciodniowej, która rozpoczęła się 5 czerwca 1967 r., egipskie IS-3 wraz z innymi pojazdami opancerzonymi dostarczonymi przez ZSRR poniosły największy ciężar izraelskich sił pancernych.
Czołgi IS-3 służyły w 7. Dywizji Piechoty armii egipskiej, która zajmowała obronę na linii Khan-Yunis-Rafah. Kolejnych 60 czołgów IS-3 służyło w 125. Brygadzie Pancernej, która zajmowała pozycje bojowe w pobliżu El Kuntilla. IS-3 były bardzo powolne i niezdarne w walce nowoczesnych czołgów, miały niską szybkostrzelność, a ich silniki szybko się przegrzewały na pustyni Synaj. Ponadto IS-3 nie mogły strzelać w ruchu, ponieważ ich działa wieżowe nie były wyposażone w stabilizatory. A jednak głównymi czynnikami, które doprowadziły do porażki egipskich jednostek pancernych, nie były braki w sprzęcie, ale niskie morale egipskich załóg czołgów i ich słabe wyszkolenie.
Ani bazooki izraelskich spadochroniarzy, ani inna broń przeciwpancerna, ani Ishermany (izraelska modyfikacja amerykańskich czołgów M-50 Sherman, uzbrojonych we francuskie działa CN-105-F1 kal. 105 mm) nie przebiły przedniego pancerza IS-3. Tylko „Magah-3” (zmodernizowany amerykański M-48A2 „Patton-III”, również uzbrojony w działa czołgowe kal. 105 mm) z trudem trafiał w te czołgi na akceptowalnych dystansach bojowych, dlatego na Półwyspie Synaj użyto wszystkich izraelskich pojazdów tej modyfikacji przeciwko armii egipskiej.
Izraelczycy musieli stawić czoła czołgom IS-3 już pierwszego dnia wojny podczas szturmu na obszar ufortyfikowany w Rafah. Tutaj armia egipska utworzyła potężną linię obronną z okopami, rowami, polami minowymi, barierami przeciwpancernymi i przeciwpiechotnymi. Obronę na linii zajmowała 7. Dywizja Piechoty, w skład której wchodził jeden batalion czołgów IS-ZM. Zmotoryzowana brygada izraelskich spadochroniarzy zbliżała się do Rafah przy wsparciu batalionu czołgów Magah-3 pod dowództwem pułkownika Uri Baroma.
Pierwsza odniosła sukces kompania porucznika Ein Gila, która walczyła w południowym sektorze obszaru ufortyfikowanego Rafah. Cztery Magakh-3 starły się z sześcioma egipskimi IS-3 na kursie kolizyjnym, a kolejnych pięć izraelskich czołgów dotarło na tyły Egipcjan. Ostrzeliwując od tyłu z odległości 1000 metrów, Izraelczycy zestrzelili dwa IS-3M, a następnie trzy kolejne, gdy pozostałe czołgi próbowały zmienić pozycję.
Egipski czołg IS-3 po bitwie z kompanią porucznika Ein Gila w południowej części obszaru ufortyfikowanego Rafah
Cztery Magah-3 z innej kompanii batalionu dowodzonego przez kapitana Daniego napotkały pięć kontrataków IS-ZM. Izraelczykom pomogła prędkość ich czołgów i szybkostrzelność ich dział wieżowych. W ciągu kilku minut wszystkie pięć IS-ZM zostało podpalonych, ale nowe IS-3, które przybyły, rozpoczęły walkę na dużym dystansie, na której przewagę miały radzieckie czołgi z potężnym przednim pancerzem i działami kal. 122 mm. W wyniku bitwy z całej izraelskiej kompanii pozostały tylko cztery czołgi.
W bitwie pod Rafah doszło do epizodu bojowego, o którym wspominają niemal wszystkie źródła poświęcone bojowemu wykorzystaniu IS-3 za granicą. Izraelczykom udało się zniszczyć jeden czołg ciężki, wrzucając granat do przedziału bojowego przez otwarty właz. Wiele zagranicznych źródeł podaje, że załogi egipskich czołgów bały się, że nie będą miały czasu na opuszczenie czołgu w przypadku trafienia i spalenia żywcem, dlatego trzymały włazy do czołgów otwarte. W rzeczywistości podczas ataku izraelskich spadochroniarzy kierowca egipskiego IS-3M otworzył właz, aby lepiej poruszać się po terenie. Z odległości 40 metrów jednemu z izraelskich spadochroniarzy udało się trafić granatnikiem w otwarty właz, po czym granat eksplodował w przedziale bojowym. Dwóch cystern zginęło na miejscu, dwóm kolejnym, objętym płomieniami, udało się opuścić czołg.
6 czerwca grupa czołgów generała Ariela Sharona dotarła do Nakhli, gdzie odkryła wiele porzuconych czołgów 125. Egipskiej Brygady Pancernej, wśród których znajdowało się ponad trzydzieści praktycznie nowych IS-ZM z prawie zerowym przebiegiem na prędkościomierzu. W ciągu zaledwie sześciu dni walk Izraelczycy zniszczyli i zdobyli jako trofea 820 czołgów wroga, z czego 73 to czołgi ciężkie IS-3M. Na niektórych zdobytych IS-3M Izraelczycy zainstalowali silniki B-54 z uszkodzonych lub zdobytych czołgów T-54A, zastępując jednocześnie pokrywy przedziałów silnika i skrzyni biegów. Radzieckie czołgi ciężkie służyły w IDF aż do początku lat 70-tych, często biorąc udział w defiladach wojskowych.
Egipski czołg IS-3M zdobyty przez Izraelczyków podczas parady w Jerozolimie, 1968 r
Dwa czołgi IS-3 były używane przez Izraelczyków podczas wojny na wyczerpanie w latach 1969–70 jako stałe punkty ostrzału w ufortyfikowanym punkcie „Tempo” („Okral”) na tzw. „Linii Bar-Lev”, oddalonej o dziesięć kilometrów na południe od Port-Said. Ze zbiorników usunięto przekładnię i elektrownię, a zwolnioną przestrzeń wykorzystano na umieszczenie dodatkowych pocisków i ładunków. Jeszcze dwa takie stanowiska strzeleckie zainstalowano w ufortyfikowanym punkcie „Budapeszt”, utworzonym nad brzegiem Morza Śródziemnego, dwanaście kilometrów na wschód od Port Saidu. Co ciekawe, podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku samochody te zostały odbite Izraelczykom przez ich poprzednich właścicieli. W tym czasie Egipcjanie nadal mieli pułk czołgów IS-3M, ale szczegóły jego udziału w działaniach wojennych nie są znane autorowi.
Na początku lat 80. armia egipska oficjalnie wycofała ze służby IS-3 i IS-3M - czołgi wysłano do przetopienia lub sprzedano różnym muzeom sił pancernych.
Z piedestału – do bitwy
Kronika bojowego użycia IS-3 została w naszych czasach uzupełniona nowymi stronami. Latem 2014 roku formacje wojskowe samozwańczej Donieckiej Republiki Ludowej, broniące miast Słowiańsk i Konstantinówka przed jednostkami Sił Zbrojnych Ukrainy (zwanych dalej Siłami Zbrojnymi Ukrainy) i batalionami ochotniczymi, zmobilizowały czołg zainstalowany w Konstantinowce jako pomnik. Naprawiono elektrownię IS-3, a pojazd opuścił piedestał o własnych siłach. Ponieważ działo 122 mm D-25T jest kompatybilne ze strzałami z haubicy 122 mm D-30, nie było problemów z amunicją.
Według DPR IS-3 został użyty do ostrzelania punktów kontrolnych Sił Zbrojnych Ukrainy, w wyniku czego zginęło i zostało rannych kilku żołnierzy Sił Zbrojnych Ukrainy. Czołg skutecznie uniknął ognia zwrotnego i rebelianci pozostawili go bez szwanku podczas wycofywania się ze Słowiańska i Konstantynówki do Doniecka. Obecnie czołg ten znajduje się w Kijowskim Muzeum Sił Zbrojnych Ukrainy.
IS-3
IS-3
IS-3 powstał w oparciu o ogromne doświadczenie, jakie ZSRR zgromadził do 1944 roku. I to doświadczenie dało o sobie znać; czołg okazał się, delikatnie mówiąc, imponujący. Nie był jakiś super duży, wręcz przeciwnie, nie był super ciężki, wręcz przeciwnie, ale moc tej bojowej maszyny czuć było już z daleka. Zarówno potężna broń, jak i słynny obecnie „nos szczupaka” na długo zapadły w pamięć.
IS-3 to czołg z okresu wojny, stworzony specjalnie na potrzeby II wojny światowej. Oznacza to, że wykonano go w możliwie najkrótszym czasie, a niezawodność niektórych części czołgu była wyraźnie słaba. Po prostu dlatego, że nie było czasu, aby wszystko dokładnie sprawdzić i sfinalizować. Jest to standardowy problem prawie wszystkich czołgów „wojskowych” - lepiej mieć 100 zawodnych czołgów niż 3 niezawodne i zmodyfikowane. Ale pomimo tej wady czołg służył dobrze przez kilka dziesięcioleci.
Zastosowanie bojowe:
Pierwszym użyciem czołgu, choć nie w walce, była Parada Zwycięstwa w Berlinie w 1945 roku. Podczas gdy alianci ograniczyli się do dość lekkiego sprzętu, ZSRR wypuścił na główną ulicę Berlina pięćdziesiąt najnowszych ciężkich IS-3. Powiedzieć, że czołg zrobił dobre wrażenie, to nic nie powiedzieć. Przez kolejne dziesięć lat wszystkie czołgi ciężkie na świecie projektowano zgodnie z zasadą „aby wytrzymać IS-3”.
Działania bojowe IS-3 rozpoczęły się wraz z powstaniem węgierskim w 1956 roku. Czołg brał także udział w „wojnie sześciodniowej” pomiędzy Izraelem a krajami arabskimi. Wojnę tę przytacza się zwykle jako uderzający przykład ukazujący słabość IS-3. Rzeczywiście, ze 110 czołgów 73 zostało zhańbionych. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, od razu stanie się jasne, że to nie czołg jest winien, ale załogi. Ponad połowa czołgów została po prostu porzucona bez żadnych uszkodzeń. Ogólnie rzecz biorąc, armie arabskie biorące udział w wojnach arabsko-izraelskich są niewyczerpanym źródłem facepalmów. Co nie jest porażką, to bzdura.
Ponadto istnieją pewne dowody na to, że Egipt użył pozostałych IS-3 podczas wojny Jom Kippur (1973) oraz wiarygodne dowody na to, że Izraelczycy używali kilku IS-3 jako punktów ostrzału podczas wojny na wyczerpanie (1967-1970).
Nagle IS-3 zdążył wziąć udział w wojnie domowej na Ukrainie. Milicja DRL zdjęła go z cokołu (!) i wykorzystała zgodnie z jego przeznaczeniem. Działo oczywiście nie było możliwe do użycia, ale czołg, który stał na piedestale przez dziesięciolecia, mógł wrócić do służby w 2014 roku, co w dużej mierze charakteryzuje sam czołg i ogólnie sowiecką konstrukcję czołgów.
Modyfikacje i różne pojazdy oparte na IS-3:
IS-3M - zmodernizowana wersja IS-3 z szeregiem małych i średnich ulepszeń.
IS-3K – wersja dowodzenia czołgu IS-3, wyposażona w dodatkową stację radiową, ale z mniejszą liczbą pocisków.
IS-3MK to wersja dowodzenia czołgu IS-3M z takim samym wyposażeniem jak IS-3K.
Pojazdy oparte na IS-3 (zobacz powiązane artykuły):
● IS-3 jest przedstawiony na naszywce w klapie sił pancernych Federacji Rosyjskiej.
● „Nos szczupaka”, jak można się było spodziewać, nadał czołgowi przydomek wśród załóg czołgów – „Szczupak”.
● Zachowało się wiele czołgów IS-3. W samej Rosji jest ich 83, a na świecie łącznie 142.
● Nazwy fabryczne czołgu: „Obiekt 703” i „Kirowiec-1”
1944
Waga: 46,5 tony
Uzbrojenie: armata 122 mm + karabin maszynowy 12,7 mm + karabin maszynowy 7,62 mm.
Czołg ten był ostatnim radzieckim pojazdem ciężkim przyjętym do służby i wprowadzonym do masowej produkcji podczas II wojny światowej. Zachowując uzbrojenie czołgu IS-2, w IS-3 zastosowano nową konstrukcję pancerza dziobu, wprowadzono właz nad fotelem kierowcy oraz wyeliminowano otwory inspekcyjne w górnej płycie czołowej.
Oryginalna konstrukcja spawanego kadłuba i odlewanej wieży znacznie zwiększyła ochronę pancerza w porównaniu do IS-2, z którego wiele komponentów i zespołów zostało zapożyczonych w modyfikacji IS-3. Zainstalowano przeciwlotniczy karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm, radiostację 10-RK-26, celownik czołgowy TSh-17 oraz środki do ustawiania kurtyny dymnej MDS. W latach 1945-1946 wyprodukowano ponad 2300 wozów bojowych tego typu.
Charakterystyka wydajności
Waga bojowa |
46,0 - 46,5 t |
Wymiary: | |
długość |
6900 mm |
szerokość |
3150 mm |
wysokość |
2450 mm |
Załoga |
4 osoby |
Uzbrojenie |
1 armata D-25T kal. 122 mm 1 karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm 1 karabin maszynowy DTM kal. 1,62 mm |
Amunicja |
28 nabojów 250 nabojów kalibru 12,1 mm 156 nabojów kalibru 1,62 mm |
Rezerwacje: | |
czoło ciała |
120 mm |
czoło wieży |
250 mm |
typ silnika |
V-11-ISZ |
Maksymalna moc | 520 KM |
Maksymalna prędkość | 40 km/godz |
Rezerwa mocy |
340 km |
Z historii stworzenia
Czołg ciężki IS-3 powstał w ramach przyjętego w kwietniu 1944 roku programu modernizacji IS-2. Projekt nowego pojazdu opracowali konstruktorzy ChKZ pod ogólnym kierownictwem N.L. Duchov, M.F. został mianowany kierownikiem projektu. Balzhi.
Głównymi wymaganiami było zwiększenie bezpieczeństwa. Należała wymienić odlewaną konstrukcję dziobu na spawaną, „zapewniając, że w pozycji roboczej czołgu będzie on nieprzebijalny przez pociski przeciwpancerne i podkalibrowe z dział czołgów Tygrys i Pantera ze wszystkich odległości .” Wieża, jako najbardziej wrażliwy punkt IS-2, również wymagała poprawy.
Od 18 do 24 grudnia 1944 r. na poligonie NIBT odbywały się państwowe testy IS-3 („Kirovets-1”). Testy przeprowadzono, biegnąc i strzelając z dział samobieżnych Shershen i ISU-122 pociskiem przeciwpancernym z odległości 600-800 m. Podczas ruchu czołg zachowywał się zadowalająco podczas ostrzału przednia płyta kadłuba nie została przebita przez pocisk przeciwpancerny kal. 88 mm z odległości 350 m (pocisk pozostawił wgniecenie o głębokości 28 mm), a pocisk przeciwpancerny kal. 122 mm z odległości 690 m (pocisk pozostawił wgniecenie o głębokości 35 mm). Ale czoło wieży zostało przebite pociskiem przeciwpancernym kal. 88 mm z odległości 300 m, a burtę i rufę z 1000 m.
W raporcie z testu stwierdzono:
„Czołg IS-3 przeszedł testy terenowe na 500 km, ale nie przeszedł testów gwarancyjnych na 1000 km z powodu awarii wentylatora na dystansie 810 km. Pod względem wydajności i niezawodności czołg IS-3 jest równoważny czołgowi IS-2 Ostrzał kadłuba wykazał wyraźną przewagę pod względem penetracji pancerza w porównaniu z kadłubem IS-2. Do przyjęcia zaleca się zmodernizowany model czołgu IS-3 z wyeliminowaniem braków wskazanych w raporcie.
.
Przy opracowywaniu projektu IS-3 wzięto pod uwagę ustalenia komisji, która zbadała uszkodzenia bojowe otrzymane przez czołgi podczas bitwy pod Kurskiem w warunkach frontowych. Zwrócono uwagę na masowy charakter zniszczeń pojazdów bojowych w przedniej części kadłuba i wieży. Uzyskanie optymalnego kształtu kadłuba i wieży zajęło trochę czasu. Projekt modernizacji IS-2 opracował także Zakład nr 100. To właśnie jego projektanci zaproponowali łuk szczytowy typu „szczupak”, który później stał się sławny.
W pojeździe opracowanym przez biuro projektowe ChTZ wyprostowano przód pojazdu, podobnie jak w T-34, ale czołg otrzymał nową wieżę, która była pojedynczym odlewem w postaci sferycznego segmentu, którego grubość w przednia część osiągnęła 230 mm. Z wielu powodów rozwój został opóźniony. Po długim rozważeniu obu projektów zdecydowano się połączyć oba projekty i zlecić Zakładom w Kirowie opracowanie na ich podstawie czołgu ciężkiego, wykorzystującego zalety obu projektów. Wszystkie te propozycje pozwoliły stworzyć pojazd o masie zbliżonej do IS-2 i jednocześnie ponad dwukrotnie zwiększyć jego odporność na pancerz.
Biorąc pod uwagę doświadczenia z wojskowej eksploatacji czołgów IS, konstrukcję podwozia, zespołu napędowego i przekładni w IS-3 pozostawiono bez zmian. Kadłub był spawany z walcowanych płyt pancernych i nie posiadał odlewanych części pancerza. Konstrukcja dwuspadowego pochylonego nosa pozwoliła rozwiązać problem umiejscowienia włazu kierowcy (w poprzednich modelach czołgów IS nie było włazu), znacznie poprawić widoczność z siedzenia kierowcy w pozycji „słożonej” i zapewnić wysoką odporność pancerza przedniej części kadłuba. Podczas testów 88-milimetrowy pocisk przeciwpancerny nie przebił przedniej części kadłuba nawet z odległości 100 m. Aby zmniejszyć zagrożenie pożarowe, zbiorniki paliwa przeniesiono z przedziału bojowego do przedziału silnikowego.
Uzbrojenie czołgu pozostało takie samo: na dachu wieży zainstalowano działo D-25 kal. 122 mm i współosiowy karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm; przeciwlotniczy karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm. Brakowało przednich i rufowych karabinów maszynowych.
Co ciekawe, IS-3 posiadał mechanizm obrotu wieży. Napęd elektryczny został wyposażony w system sterowania dowódczego. Dowódca mógł, trzymając cel w polu widzenia swojego przyrządu celowniczego, wcisnąć zamontowany na urządzeniu przycisk i obrócić wieżę w zadanym kierunku po najkrótszej drodze. Kiedy linia wzroku zbiegła się z osią lufy działa, wieża zatrzymała się.
Zakładowi udało się wysłać do testów pierwszego IS-3 dopiero w lutym 1945 roku. Na podstawie ich wyników czołg zarekomendowano do produkcji seryjnej po usunięciu stwierdzonych braków.
30 grudnia Naczelny Wódz I.V. Stalin wydał zgodę na budowę nowego czołgu ciężkiego w kategorii wagowej z uzbrojeniem IS-122 i podwójną ochroną pancerza, tak aby kadłub nowego czołgu nie był przebity przez najpotężniejsze działo przeciwpancerne kal. 88 mm. 1943 przy kącie kursu do 60°.
W dniu 20 lutego 1945 roku model referencyjny IS-3 („Obiekt 703”) nr 2 przeszedł do prób państwowych, które odbywały się na poligonie NIBT w dniach od 23 marca do 12 kwietnia 1945 roku. IS-3 N9 3 czołg przybył na poligon 26 marca, a 21 maja szef wydziału technicznego GBTU Armii Czerwonej Blagonravov podpisał komplet dokumentacji technicznej czołgu IS-3, rozpoczynając tym samym masową produkcję czołgu powiedział czołg, którego prawdziwe życie rozpoczęło się po Zwycięstwie.
Do 1 maja 1945 roku ChKZ wyprodukował zaledwie 25 sztuk. IS-3, z których część nadal przechodziła testy fabryczne.
Czołg IS-3 spóźnił się na wojnę. Do czasu podpisania Aktu kapitulacji Niemiec wszystkie czołgi nadal znajdowały się w fabryce i nie brały udziału w działaniach wojennych. Nie brali także udziału w walkach na Dalekim Wschodzie w okresie sierpień – wrzesień 1945. Dopiero 7 września 1945 pułk czołgów uzbrojony w te wozy bojowe wziął udział w defiladzie jednostek Armii Czerwonej w Berlinie.
Kariery wojskowej czołgu IS-3 nie można nazwać udaną i różnorodną. IS-3 nigdy nie musiał walczyć podczas II wojny światowej, ale jego pierwsze pojawienie się na „scenie” zrobiło ogromne wrażenie. 7 września 1945 r. w Berlinie odbyła się wielka defilada wojskowa z okazji zakończenia wojny. W paradzie wzięły udział oddziały sił okupacyjnych ZSRR, USA, Anglii i Francji. Na trybunie honorowej obecni byli: głównodowodzący sowieckich sił okupacyjnych marszałek G. Żukow, dowódca 3. Armii Amerykańskiej generał George S. Patton i inni wyżsi oficerowie sojuszniczy. Oczyszczoną z gruzu autostradą Charlottenburg przejechały kolumny pojazdów opancerzonych. Jako pierwsze ruszyły 32 lekkie amerykańskie czołgi M24 Chaffee i 16 pojazdów opancerzonych M8 z 705. batalionu czołgów armii amerykańskiej, a za nimi podążyły francuskie czołgi, transportery opancerzone i samochody opancerzone. Brytyjskie siły pancerne reprezentowały pojazdy 7. Dywizji Pancernej – 24 czołgi Comet i 30 samochodów pancernych.
Paradę dopełniły radzieckie czołgi ciężkie zupełnie nieznanego sojusznikom typu, uzbrojone w działa dużego kalibru. To były IS-3. Kolumna składała się z 52 pojazdów - połączonego oddziału utworzonego na bazie 71. Pułku Czołgów Ciężkich Gwardii 2. Armii Pancernej Gwardii.
W domu IS-3 został po raz pierwszy zademonstrowany podczas defilady wojskowej w Moskwie 1 maja 1946 r.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, IS-2, który był powszechnie używany w armiach wielu krajów na całym świecie, IS-3 był eksportowany za granicę w bardzo ograniczonych ilościach. Wkrótce po zakończeniu wojny dwa pojazdy (numery seryjne 703.604A81 i 703.605A58) sprowadzono do Polski w celu zapoznania się z konstrukcją i przeszkoleniem instruktorów. Prawdopodobnie zakładano, że Wojsko Polskie przyjmie do służby czołg IS-3.
Pierwszy z tych dwóch czołgów trafił do Szkoły Oficerskiej Wojsk Pancernych w Poznaniu. Przez wiele lat pojazd służył do szkolenia podchorążych, a następnie zajął miejsce na wystawie Muzeum Wyższej Szkoły Wojsk Pancernych im. S. Czarnieckiego.
Drugi egzemplarz trafił do Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie, gdzie służył jako pomoc dydaktyczna w szkoleniu inżynierów wojskowych. W latach pięćdziesiątych Ten IS-3 często bierze udział w paradach wojskowych. Na początku lat 70. Czołg został przewieziony na poligon w Orzyszach. Tam, częściowo rozebrany, przez prawie dwadzieścia lat służył jako punkt obserwacyjny. Na początku lat 90. samochód został dostarczony z powrotem do Warszawy. Obecnie czołg ten znajduje się w Muzeum Broni Ciężkiej Wojska Polskiego w Forcie Czerniaków.
Czołgi IS-3 4. Egipskiej Dywizji Pancernej na paradzie z okazji Dnia Niepodległości. Kair, 23 czerwca 1956
IS-3 – trofeum „Wojny sześciodniowej” bierze udział w defiladzie w Jerozolimie. 1967
Jeden IS-3 został wysłany do Czechosłowacji. Początkowo czołg brał udział w defiladach wojskowych. Obecnie wystawiony w Praskim Muzeum Wojennym.
KRLD otrzymała znacznie większą liczbę IS-3. W 1960 roku dwie północnokoreańskie dywizje czołgów miały po jednym pułku czołgów ciężkich.
IS-3 po raz pierwszy wziął udział w działaniach bojowych w 1956 roku w ramach radzieckiego Korpusu Specjalnego, udzielając pomocy wojskowej Węgrom przez państwa Układu Warszawskiego.
27 września 1955 r. podpisano porozumienie między ZSRR a Egiptem w sprawie dostaw radzieckiej broni na wyposażenie armii egipskiej.
Do lata 1956 roku wypełniliśmy nasze zobowiązania. Oprócz czołgów T-34-85, dział samobieżnych SU-100 i transporterów opancerzonych BTR-152 Egipcjanie otrzymali partię czołgów IS-3 (zgłoszono 25 sztuk). 23 czerwca tego samego roku ciężkie IS-3 paradowały także na defiladzie wojskowej w Kairze z okazji święta narodowego „Dzień Niepodległości”.
Po tym, jak egipski prezydent Gamal Abdel Nasser ogłosił 26 lipca 1956 roku nacjonalizację Kanału Sueskiego i wysłał wojska egipskie w strefę kanału, Bliski Wschód „pachniał prochem”. 5 listopada formacje anglo-francuskie przeprowadziły operację desantową „Muszkieter”, w wyniku której Port Said został schwytany i przeprowadzono nalot w głąb terytorium Egiptu wzdłuż Kanału Sueskiego.
Planując operację, wspólne dowództwo wzięło pod uwagę obecność IS-3 wśród Egipcjan.
Zniszczony radziecki IS-3 na ulicach Budapesztu, 1956 rok
Do siły uderzeniowej specjalnie dodano 6. pułk czołgów z czołgami Centurion uzbrojonymi w 20-funtowe działa, ponieważ siłę 17-funtowego działa przeciwpancernego piechoty przeciwko IS-3 uznano za niewystarczającą. Załogi angielskie przeszły nawet dodatkowe szkolenie, prowadzone przez pułkownika E. Offorda z Działu Doświadczalnego słynnego Centrum w Bovington. Jednak obawy Brytyjczyków i Francuzów okazały się wówczas daremne – w strefie walki nie było IS-3. Prawdopodobnie Egipcjanie trzymali ich w rezerwie, a ich załogi nie były jeszcze dostatecznie przeszkolone.
Dostawy czołgów IS-3 do Egiptu trwały od 1962 do 1967 roku. W sumie wysłano tu ponad 100 samochodów. Wraz z nimi przybyli także radzieccy instruktorzy, a egipscy oficerowie szkolili się na specjalnych kursach organizowanych w Akademii Wojsk Pancernych w Moskwie.
Czołgi IS-3 były uważane za potężne pojazdy wsparcia w armii egipskiej i tworzyły flotę kilku batalionów czołgów (20–30 jednostek każdy). Bataliony przydzielono do dywizji piechoty i zmotoryzowanych, a także do niektórych brygad czołgów wchodzących w skład dywizji pancernej. Tym samym batalion IS-3 wchodził w skład 7. Dywizji Piechoty, która zajmowała obronę na linii Khan-Yunis-Rafah. 125. Brygada Pancerna, której pozycje znajdowały się w pobliżu El-Kuntilla, miała kolejnych 60 czołgów.
5 czerwca 1967 roku Izrael rozpoczął działania wojenne na Półwyspie Synaj, które przeszło do historii jako „wojna sześciodniowa”. Główną rolę w bitwach naziemnych odegrały wówczas izraelskie wojska pancerne i zmechanizowane, których podstawą były amerykańskie czołgi M48 Patton III. Początkowo były one uzbrojone w armaty kal. 90 mm, jednak Izraelczykom udało się dozbroić część pojazdów w armaty kal. 105 mm.
Czołg IS-3 w ataku
Załogi izraelskich czołgów liczyły się z zagrożeniem, jakie stwarzały ciężkie egipskie czołgi, uzbrojone w potężne działa i chronione grubym pancerzem. Jednak w warunkach zwrotnej walki IS-3, jak się okazało, był gorszy od nowszych izraelskich czołgów. Miała na to wpływ niska szybkostrzelność i przestarzały system celowniczy z lat czterdziestych XX wieku, który pozwalał na śmiercionośny ogień tylko podczas postojów, podczas gdy M48A2 posiadał optyczny dalmierz celowniczy i dwupłaszczyznowy stabilizator.
Izraelska piechota i jednostki powietrzno-desantowe napotkały znaczne trudności podczas walki z IS-3, ponieważ ani bazooki, ani inna broń przeciwpancerna armii izraelskiej nie była w stanie przebić ich przedniego pancerza. Wiele izraelskich czołgów, zwłaszcza różne modyfikacje Shermana, również nie było w stanie skutecznie przeciwstawić się IS-3. Szczególnie skuteczne były egipskie pojazdy zasadzkowe.
Tylko nowocześniejsze czołgi, takie jak M48A2 Patton, z trudem trafiały w IS-3 z normalnej odległości bojowej.
Izraelczycy musieli spotkać się z IS-3 pierwszego dnia wojny podczas szturmu na obszar ufortyfikowany w Rafah. Tutaj armia egipska utworzyła potężną linię obronną z okopami, rowami, polami minowymi, barierami przeciwpancernymi i przeciwpiechotnymi.
Egipski czołg IS-3, zniszczony podczas bitwy z izraelską kompanią porucznika Ein Gila w południowym sektorze obszaru ufortyfikowanego Rafah. 1967
Obronę zajęła 7. Dywizja Piechoty, a wraz z nią batalion czołgów IS-ZM. Zmotoryzowana brygada izraelskich spadochroniarzy, wspierana przez batalion czołgów T-01 pod dowództwem pułkownika Uri Baroma na czołgach M48A2 Patton, nacierała na Egipcjan okopanych w Rafah.
Jako pierwsza odniosła sukces kompania Patton pod dowództwem porucznika Ein Gila w południowym sektorze obszaru ufortyfikowanego Rafah. Widząc dwa egipskie czołgi schodzące ze wzgórz, Ein Gil rozkazał czterem Pattonom wyjść naprzeciw wrogowi. Pozostałe pięć pojazdów miało udać się na tyły, zmniejszając dystans do 1000 m. Po wjechaniu na wzgórze, aby mieć lepszy widok, porucznik zobaczył sześć czołgów wroga.
Kiedy izraelskie pojazdy znajdujące się z tyłu egipskich czołgów niezauważone przez nich otworzyły ogień, już pierwszymi pociskami udało im się zestrzelić dwa IS-ZM. Załogi pozostałych IS były zdezorientowane i próbowały zmienić swoją pozycję. Jednak Izraelczycy podpalili trzy kolejne czołgi.
Kolejna kompania batalionu czołgów T-01 pod dowództwem kapitana Dani ruszyła na północ, towarzysząc batalionowi spadochroniarzy Z-1 z Brygady S. Dziewięć „Patton” Dani zaatakowało arabską obronę i poszerzając lukę, rzuciło się do przodu, ale Egipcjanie odcięli spadochroniarzy. Następnie czołgi natknęły się na egipskie działa przeciwpancerne, które były osłonięte przez dwa T-34 i działo samobieżne SU-100. W krótkiej bitwie kapitan Dani znokautował „trzydzieści cztery”, a kolejną załogę – działo samobieżne. Nieco później czterech Pattonów osłaniających tył batalionu odkryło pięć IS-ZM, które niespodziewanie pojawiły się na polu bitwy. O sprawie zadecydowała szybkość i celność strzelania. Kapitanowi Dani udało się znokautować IS-ZM po prawej stronie. Zapalił się, wydzielając żółty dym i przez chwilę Izraelczykom wydawało się nawet, że dowódca egipskiego czołgu próbuje ukryć się za zasłoną dymną.
W ciągu kilku minut wszystkie pięć IS-ZM zostało podpalonych. Ale nowe IS-ZM szybko zbliżały się do Pattonów, próbując zablokować ich na nizinach. Przygotowywali się do ostrzału z większej odległości, przy czym przewagę miało ich potężne działo kal. 122 mm. Bitwa trwała dalej, działania uczestników pojedynku artyleryjskiego stały się bardziej przemyślane, przejrzyste i wkrótce w towarzystwie Dani pozostały już tylko cztery pojazdy.
Później okazało się, że na lewym skrzydle skrzyżowania w Rafah Egipcjanie rzucili do bitwy batalion ciężkiego IS-ZM i odcięli od czołgów batalion spadochroniarzy Z-1. Miał tu miejsce wyjątkowy epizod bojowy, często wspominany w różnych publikacjach, kiedy Izraelczykom udało się zniszczyć jednego IS-3 wrzucając granat ręczny do przedziału bojowego przez otwarty właz. Niektórzy autorzy uważają to za typowe dla wojny sześciodniowej, wyjaśniając, że załogi egipskich czołgów bały się, że w przypadku pożaru nie będą miały czasu na wydostanie się z czołgu i dlatego zwykle wyruszały na bitwę bez zamykania włazów.
W rzeczywistości wszystko potoczyło się nieco inaczej. Kiedy spadochroniarze myśleli, że całkowicie zdobyli egipskie fortyfikacje, nagle pojawił się IS-ZM, pędząc prosto na nich. Granaty, które spadochroniarze wystrzelili w niego z bazooki z odległości zaledwie 150 m, nie wyrządziły mu żadnej krzywdy. Czołg groził zmiażdżeniem gąsienicami kwatery głównej izraelskiego batalionu, jednak gdy kierowca otworzył właz, aby lepiej się zorientować, jeden z żołnierzy wycelował granatnikiem w otwarty właz i strzelił z odległości 40 m uderzył w przedział bojowy. Dwóch członków załogi czołgu zginęło, dwóm udało się wyskoczyć i stanęli w płomieniach.
Tego samego dnia, w pobliżu Sheik Zuweid, wśród wysokich wydm, izraelskie czołgi Sherman z brygady pancernej pułkownika Menachema Avirama starły się z ponad dwudziestoma IS-3, wspieranymi przez dużą liczbę T-34-85. Podczas zaciętej bitwy Arabowie stracili wszystkie swoje czołgi.
6 czerwca naczelny dowódca armii egipskiej, generał Amer, nakazał opuszczenie Synaju, po czym Egipcjanie, porzucając ciężką broń, wycofali się na zachód.
Następnego dnia, gdy grupa czołgów generała Sharona dotarła do Nakhl, znalazła tam wiele porzuconych czołgów ze 125. Egipskiej Brygady Pancernej, wśród których było ponad trzydzieści IS-ZM, praktycznie nowych, z prawie zerami na prędkościomierzach.
Po zakończeniu wojny sześciodniowej Izraelczycy ogłosili, że udało im się strącić i zdobyć 820 czołgów wroga, w tym 73 ciężkie IS-ZM. Straty izraelskie wyniosły 120 pojazdów. Większość zdobytych IS-ZM zabrano do warsztatów naprawczych i doprowadzono do stanu używalności. Niektórym z nich wymieniono silniki V-54K-IS na silniki V-54 zaczerpnięte z przechwyconych T-54.
Zdobyte IS-3 często brały udział w paradach wojskowych w izraelskie święta państwowe. Siły Obronne Izraela obsługiwały je do początku lat 70. XX wieku.
Podczas „wojny na wyczerpanie” w latach 1969–1970. Kilka czołgów IS-3 zamieniono w twierdze tzw. „Linii Bar-Leva” – ufortyfikowanej linii obrony wzdłuż Kanału Sueskiego. Ze zbiorników usunięto silniki i skrzynie biegów, a na wolnej przestrzeni umieszczono dodatkową amunicję.
Podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku Egipcjanie posiadali co najmniej jeden pułk czołgów ciężkich IS-ZM, ale dane na temat jego
żadnego udziału w działaniach wojennych.
IS-3, zainstalowany jako stanowisko strzeleckie na linii izraelskich fortyfikacji wzdłuż Kanału Sueskiego na linii Bar-Leva. 1970
W 1980 Armia egipska oficjalnie wycofała ze służby czołgi IS-3, a ocalałe pojazdy spisano na straty i zezłomowano. Muzea czołgów na całym świecie zakupiły kilka pojazdów. Tym samym IS-ZM można oglądać w muzeum w Aberdeen Proving Ground w USA oraz w muzeum w Belgii. Jeśli chodzi o czołg IS-3, zachował się on jedynie w polskim mieście Poznaniu, w muzeum Wyższej Szkoły Oficerskiej Wojsk Pancernych.
W okresie pogorszenia stosunków radziecko-chińskich, zwłaszcza po incydencie na wyspie Tamansky w 1969 r., przestarzałe wówczas czołgi IS-ZM wraz z innymi „starymi” - T-44, T-54, IS-4 - zostali wysłani na Daleki Wschód w celu wzmocnienia bezpieczeństwa granicy radziecko-chińskiej. W zasadzie pojazdy te znajdowały się na parkach czołgów z pełną amunicją i zapełnionymi zbiornikami paliwa i w momencie zaalarmowania miały za zadanie zająć wcześniej przygotowane pozycje. Część z nich pozostawiono w ruchu i pełniono służbę bojową.
Inne czołgi wykorzystano do budowy punktów ufortyfikowanych na granicy radziecko-chińskiej na całej długości od Dalekiego Wschodu i Zabajkali po Azję Środkową – zakopano je głęboko w ziemi, zamieniając je w oryginalne bunkry.
_________________________________________________________________________________
Źródło danych: Magazyn „Kolekcja Zbroi” 3-10
Radziecki możliwy do zbadania czołg ciężki ósmego poziomu World of Tanks – IS 3. Ze względu na swoje parametry taktyczne i techniczne IS-3 uważany jest za ciężki czołg przełomowy.
Aby uzyskać bardziej dogłębne zrozumienie radzieckiego ciężkiego samolotu IS-3, konieczne jest pełne przeanalizowanie wszystkich możliwości. IS 3 ma dobrą dynamikę jak na ciężką broń, niszczycielskie obrażenia na strzał - 390 jednostek, doskonały pancerz i osłonięte boki.
Cechy te pozwalają czuć się komfortowo w każdej sytuacji na polu bitwy. W zależności od pozycji na liście drużyny, czołg można wykorzystać na różne sposoby. Z kolegami z klasy - IS-3 może przebić się przez ten kierunek, pewnie zadając obrażenia.
W przypadku przeciwników na wysokim poziomie czołg może wspierać atak członków drużyny. Ponadto ciężki może szybko zmieniać flanki, pełniąc funkcję czołgu średniego.
Oczywiście nawet słynny „nos szczupaka”, który jest znakiem rozpoznawczym trzeciego IS, nie jest pozbawiony wad. Po umieszczeniu w kształcie rombu zwiększa się ryzyko przebicia się przez VLD. Ponadto krytykę budzi margines bezpieczeństwa, mały promień widzenia - 350 metrów i słabe pionowe kąty celowania pistoletu.
Załoga czołgu IS 3 składa się z 4 osób. Wybór możliwych do pompowania atutów dla IS-3 jest typowy dla każdego czołgu ciężkiego w grze. W przypadku umiejętności osobistych możesz użyć następującego zestawu:
Szósty zmysł to umiejętność niezbędna dowódcy.
„Płynny obrót wieży” - przydatny dla strzelca.
Kierowcy-mechanikowi pomoże „Król Off-Roadów”.
„Bezdotykowy magazyn amunicyjny” idealnie sprawdza się w przypadku ładowarki.
Wśród wymaganych atutów znajdują się następujące umiejętności: „Szybkość naprawy”, „Bractwo bojowe”, „Przebranie”. Należy pamiętać, że wybór umiejętności powinien być rekomendacją.
Na przykład zamiast „Przebrania” dla kierowcy możesz wypuścić cechę „Król jazdy terenowej”. Dzięki temu czołg będzie bardziej zauważalny, ale zwiększy jego zdolność do jazdy w terenie na trudnych glebach.
Aby ukryć wady maszyny, należy wybrać odpowiednie wyposażenie dodatkowe. Głównym zadaniem graczy IS-3 jest maksymalizacja zadawanych obrażeń, które notabene wynoszą 390 jednostek na strzał.
Poza tym nie można zapominać o miernej celności, a nie najlepszych czasach zbieżności i stabilizacji. Dlatego optymalny zestaw modułów będzie wyglądał następująco:
- Ubijak.
- Wentylacja.
- Stabilizacja prowadzenia pionowego.
Należy wyjaśnić, że niektórzy gracze wolą wzmacniać napędy celownicze, skracając czas celowania, zamiast ulepszać wszystkie cechy pojazdu. Często jednak taki wybór jest nieuzasadniony.
Faktem jest, że wentylacja daje dodatkową premię do wszystkich cech, w tym szybkości zbieżności. Jeśli podniesiesz poziom umiejętności „Braterstwo bojowe” dla wszystkich członków załogi, otrzymasz pełnoprawny bonus, równoważny zużyciu dodatkowej racji żywnościowej. Dodatkowo skraca to czas przeładowania działa, co pozwala czuć się pewnie w walce w zwarciu.
Wybór sprzętu
Tutaj także wszystko wygląda dość standardowo jak na tę klasę sprzętu. W szczególności wybór dla IS-3 będzie następujący:
- Gaśnica (ręczna).
- Zestaw naprawczy (mały).
- Apteczka pierwszej pomocy (mała).
Zamiast gaśnicy możesz zdecydować się na dodatkową rację żywnościową, aby zyskać dodatkowy bonus do umiejętności czołgistów.
Najważniejszym pytaniem dla początkujących jest to, gdzie najłatwiej przebić się przez IS 3 w bitwie. Wszystko jest bardzo proste, nos szczupaka można łatwo przebić, jeśli znasz wartości penetracji swojej broni; poniższy obrazek pokazuje szczegółowe oznaczenie stref penetracji IS 3.
Główne miejsca, dolna płyta pancerza, strzelanie w VLD jest wskazane tylko przy penetracji większej niż 205 mm. A najważniejsze, żeby nie dostać się na stałą gąsienicę, bo dodaje ona 20 mm pancerza.
Jak grać na IS 3
Aby określić taktykę walki na IS 3, należy zacząć od faktu, że maszyna jest bardzo łatwa do opanowania nawet dla niedoświadczonych graczy. Ponadto nie zapominajmy, że „trojka” to pojazd pierwszej linii, więc nie ma potrzeby strzelania w cudze światło, ukrywając się w zieleni.
Czołg powinien znajdować się z przodu, maksymalnie wykorzystując siłę swojego działa. Jednocześnie zdecydowanie nie warto rzucać się w stos wrogów w doskonałej izolacji: świetliki i st. z łatwością „dziobią” każdego ciężkiego wroga. Poza tym niska celność i długie czasy celowania charakterystyczne dla „Sowietów” nie sprzyjają prowadzeniu strzelanin na dystans. Dlatego idealnymi warunkami dla IS-3 są plany miast.
Aby w pełni cieszyć się dużym potencjałem pojazdu, trzeba nauczyć się mądrze grać opancerzeniem: pozostawać w ukryciu, zastąpić wieżę, a czołg bocznymi osłonami. Nawiasem mówiąc, ekrany pochłaniają trafienia nie tylko od kolegów z klasy, ale także od przeciwników wysokiego poziomu.
Jeśli zachodzi potrzeba opuszczenia osłony, nie należy wyjeżdżać w romby, licząc na odbicie. W tej pozycji VLD staje się płaski, więc jeśli trafi, gwarantowana jest penetracja.
IS-3 to jeden z niewielu czołgów w grze, który łapie rykoszety pod kątem prostym: „nos szczupaka” spełnia swoją funkcję. Jednocześnie nie zapomnij o tańcu: przechylaniu ciała z boku na bok pod kątem 5-10 stopni. Technika ta utrudnia namierzanie słabych punktów, zwiększa prawdopodobieństwo braku penetracji i daje czas na przeładowanie broni.
IS-3 dobrze radzi sobie w klinczu, ale tylko z przeciwnikami o równej sylwetce. Zbliżając się do wysokich pojazdów, IS odsłania dach wieży, która ma zaledwie 20 mm pancerza. Zawsze pamiętaj o jednym ważnym niuansie: każdy zbiornik dobrze tankuje z pełnym marginesem bezpieczeństwa. Dlatego siedzenie w krzakach w takim samochodzie ze 100% zdrowiem byłoby po prostu szczytem szaleństwa.
Film z IS 3