Przekładnia i podwozie TTX brdm 2. Cechy konstrukcyjne i główne cechy pojazdu opancerzonego
Jest to dalszy rozwój BRDM-1. Produkowany seryjnie od 1963 do 1989 roku przez Zakłady Budowy Maszyn Arzamas (oraz na licencji w Polsce, Czechosłowacji i Jugosławii). BRDM-2 ma niski poziom bezpieczeństwa; pancerz chroni przed kulami i odłamkami broni ręcznej. Główną cechą pojazdu są jego bardzo duże możliwości terenowe. Oprócz głównego podwozia z napędem na wszystkie koła i możliwością regulacji ciśnienia w oponach, w środkowej części nadwozia znajdują się specjalne dodatkowe, chowane koła, które umożliwiają w szczególności pokonywanie znacznych rowów i rowów. Obecnie używany w różnym stopniu przez jednostki wywiadowcze ponad 50 krajów. W wojsku nosi przydomek Bardak. W ZSRR produkcję zakończono w listopadzie 1989 roku. Produkcja kontynuowana jest na licencji w Polsce.
Historia powstania i produkcji
Bojowy pojazd rozpoznawczy i patrolowy został opracowany w biurze projektowym fabryki samochodów Gorky. Prace nadzorował V.A. Dedkow. 22 maja 1962 roku pojazd wprowadzono do służby. Produkcja seryjna pojazdu została zorganizowana w 1963 roku w GAZ, a od 1965 roku w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas i trwała do 1989 roku.
Czynny
Rosja - ponad 2000 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Algieria – 26 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Angola – 600 BRDM-2, stan na 2010 r
-Afganistan – liczba BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
-Białoruś – pewna liczba BRDM-2
-Benin – 14 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Bułgaria – 24 BRDM-2, stan na 2010 r
-Burundi – 30 BRDM-2, stan na 2010 r
-Wietnam – 100 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r.
-Gwinea – 25 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r
-Gwinea Bissau – 10 BRDM-2, stan na 2010 r
-Egipt - 300 BRDM-2 (w armii egipskiej zwany Leopardem, stan na 2010 rok)
-Zambia – 70 BRDM-1/BRDM-2, z czego około 30 ocenia się jako gotowe do walki, stan na 2010 r.
-Indie - 600 sztuk dostarczonych z ZSRR w latach 1977-1979
-Indonezja – 21 BRDM-2, stan na 2007 r
-Jemen – 50 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Wyspy Zielonego Przylądka – 10 BRDM-2, stan na 2010 r
-Kazachstan – 140 BRDM-2, stan na 2007 rok
-Kambodża – liczba BRDM-2, stan na 2010 rok
-Kirgistan – 30 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Wybrzeże Kości Słoniowej – 13 BRDM-2, stan na 2010 r
-Republika Konga – 25 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r.
-Kuba – liczba BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
-Libia – 50 BRDM-2, stan na 2010 r
-Litwa – 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Mauritius – liczba BRDM-2 według stanu na 2010 rok
-Madagaskar - około 35 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Macedonia – 10 BRDM-2, stan na 2010 r
-Mali – 55 BRDM-2, stan na 2010 r
-Mozambik – 30 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
-Mongolia – 120 BRDM-2, stan na 2010 r
-Namibia – 12 BRDM-2, stan na 2010 r
-Nikaragua – 20 BRDM-2, stan na 2010 r
-Palestyńskie Władze Narodowe – 45 jednostek dostarczonych z Rosji w latach 1995–1996, 25 jednostek dostarczonych z Rosji w 2007 r.
-Peru - 30 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Polska - 376 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Naddniestrze - pewna ilość, m.in. przydzielony do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych
-Seszele - 6 BRDM-2, oceniane jako nieudane bojowo, stan na 2010 r.
-Serbia – 46 BRDM-2, stan na 2010 r
-Syria – 590 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Somalia – pewna liczba BRDM-2, stan na 2010 rok
-Słowacja - 129 BRDM-2, stan na 2007 rok
-Słowenia – 8 BRDM-2, stan na 2007 rok
-Sudan – 60 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r
-USA - 7 sztuk BRDM-2 dostarczonych z Niemiec w 1991 roku
-Tanzania – 10 BRDM-2, stan na 2010 r
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
-Uzbekistan – 13 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Ukraina – ponad 600 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Chorwacja – 2 BRDM-2, stan na 2011 r
-SAMOCHÓD - 1 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Czad - około 100 BRDM-2, stan na 2010 rok
-Gwinea Równikowa – 6 BRDM-2, stan na 2010 r
-Erytrea – 40 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r
-Etiopia - w latach 1977-1982 dostarczono z ZSRR 120 jednostek, w latach 1985-1988 z ZSRR dostarczono 60 jednostek, od 2007 roku pewna liczba jest w służbie.
Zastosowanie bojowe
Operacja Dunaj
- Wojna Jom Kippur Jedna z największych bitew z udziałem BRDM-2 uzbrojonego w ppk Malyutka miała miejsce 6 października 1973 roku, kiedy armia egipska przekroczyła Kanał Sueski. Oddziały egipskie przekraczające kanał zostały zaatakowane przez izraelskie czołgi M48 Patton i M60 Patton z 252. Dywizji Pancernej. Czołgi nacierały bez wstępnego rozpoznania i bez piechoty, co doprowadziło do ich porażki. Egipskie pojazdy opancerzone i piechota zestrzeliły i spaliły 165 izraelskich czołgów M48 i M60. Spalone czołgi zaśmiecały pustynię przed pozycjami egipskimi. Na froncie syryjskim używano także pojazdów desantowych. W szczególności 12 października syryjskie BRDM-2 i piechota zatrzymały natarcie izraelskich czołgów 188. Brygady Rezerwowej wzdłuż autostrady Quneitra-Damaszek, podczas gdy Izraelczycy ponieśli ciężkie straty.
-Wojna chińsko-wietnamska
-Wojna w Afganistanie (1979-1989)
-Konflikt zbrojny w Osetii Południowej – według niezależnych ekspertów z Centrum Analiz Strategii i Technologii wojska rosyjskie straciły 3 BRDM. Jeden z kierowców-mechaników rosyjskiego BRDM-2, Oleg Rudel, został odznaczony medalem „Za odwagę”.
-Konflikt zbrojny we wschodniej Ukrainie.
Charakterystyka
Klasyfikacja: bojowy pojazd rozpoznawczy/pojazd opancerzony
-Masa bojowa, t: 7,0
-Załoga, ludzie: 4
-Wymiary:
-Długość obudowy, mm: 5750
-Szerokość koperty, mm: 2350
-Wysokość, mm: 2395
-Podstawa, mm: 3100
-Bieżnik, mm: 1840 przód 1790 tył
-Prześwit, mm: 330
-Rezerwować:
-Typ pancerza: stal walcowana
- Czoło ciała (góra), mm/stopień: 5
- Czoło ciała (dół), mm/stopień: 14
- Bok kadłuba, mm/stopień: 7
-Przesuw kadłuba, mm/stopień: 7
-Dół, mm: 2..3
- Dach obudowy, mm: 7
- Czoło wieży, mm/stopień: 10
-Strona wieży, mm/stopień: 7
- Zasilanie wieży, mm/stopień: 7
-Dach wieży, mm: 7
-Uzbrojenie:
-VN kąty, stopnie: -5..+30
-GN kąty, stopnie: 360
-Zasięg ognia, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Celowniki: PP-61AM
-Karabiny maszynowe: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilność:
-Silnik: Producent: Gorky Automobile Plant Marka: GAZ-41 Typ: benzyna gaźnikowa Pojemność: 5530 cm3. Moc maksymalna: 103 kW (140 KM), przy 3400 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm przy 2500 obr/min Konfiguracja: V8 Cylindry: 8 Średnica cylindra: 100 mm Skok: 88 mm Stopień sprężania: 6,7 Chłodzenie: ciecz Skok (liczba skoków): 4 Kolejność pracy cylindrów: 1-5-4-2-6-3-7-8 Maksymalna prędkość: 3650 Zalecane paliwo: A-76
-Prędkość autostradowa, km/h: 95..100
-Prędkość w trudnym terenie, km/h: 8..10 na powierzchni
-Zasięg autostrady, km: do 750
-Moc konkretna, l. s./t: 20,0
-Formuła koła: 4x4 (8x8)
-Typ zawieszenia: sprężyny półeliptyczne
-Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm2: 0,5..2.7
- Możliwość wspinaczki, stopnie: 30
-Pokonaj ścianę, m: 0,4
-Rów do pokonania, m: 1,22
-Fordowalność, m: pływa
Rozpoznanie i obserwacja wroga są istotnym elementem zwycięstwa. Pozwala to na szybką ocenę sił wroga i zaplanowanie działań.Szczególnie ważne są działania zwiadu taktycznego, które pozwalają na identyfikację ukrytych fortyfikacji wroga, patroli i zasadzek. Przed rozpoczęciem ofensywy dowództwo musi znać lokalizację sprzętu i siły roboczej przeciwnika, a także stopień jego gotowości bojowej.
Do tych celów stworzono lekki kołowy pojazd opancerzony BRDM-2, który pozwala na rozpoznanie operacyjne w warunkach terenowych i jest zdolny do walki z piechotą wroga. Choć konstrukcja pojazdu ma ponad 50 lat, nadal służy on w armiach wielu krajów i jest używany w lokalnych konfliktach zbrojnych.
Historia stworzenia
Samochody opancerzone BRDM (skrót od Combat Reconnaissance and Patrol Vehicle) są owocem kreatywności projektantów Gorky Automobile Plant. Z tego powodu pojazdy mają podwójne oznaczenie, że tak powiem, fabryczne i wojskowe. Fabryka, zgodnie z oczekiwaniami, zaczyna się od liter GAZ (Fabryka samochodów Gorkiego), po których następuje numer rozwoju.
BRDM-2 nie jest pierwszym samochodem pancernym wyprodukowanym przez GAZ. W opracowaniu pojazdu nowej generacji wzięli udział autorzy projektu poprzedniej wersji BRDM-1. Doświadczenie pomogło w stworzeniu następcy, który pozbył się szeregu słabości swojego poprzednika, a późną wiosną 1962 roku pojazd pod oznaczeniem BRDM-2 został oficjalnie dopuszczony do dostawy do jednostek bojowych armii radzieckiej.
Klient odnotował w protokole odbioru szereg niedociągnięć pojazdu, takich jak słaba stabilność na wzniesieniach (ze względu na wąskotorowy), brak wieży (później poprawiony) oraz ciasne warunki dla załogi.
Były to jednak jedynie próby morskie. Montaż samochodów produkcyjnych rozpoczął się w 1963 roku. Samochód był produkowany masowo w dwóch fabrykach: GAZ (od 1963 r.) i w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas (od 1982 r.).
W produkcji seryjnej pojawiły się dwie modyfikacje, które przetrwały na linii montażowej do 1989 roku. W sumie wyprodukowano około 9500 sztuk BRDM-2. Samochód pancerny jest nadal produkowany w innych krajach, choć pod różnymi oznaczeniami.
Zastosowany w swoim poprzedniku 90-konny, 6-cylindrowy dolnozaworowy silnik GAZ-40 został zastąpiony ósemką w kształcie litery V GAZ-41, który miał moc 140 koni mechanicznych. Nadwozie zostało całkowicie uszczelnione, co dało pojazdowi możliwość pokonywania przeszkód wodnych bez specjalnego przeszkolenia. Pojawiło się także hydrauliczne wspomaganie kierownicy i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców.
Opancerzony kadłub i wieża
W przedniej części pojazdu znajduje się kierowca i dowódca, a także następujący sprzęt i wyposażenie:
- sterownica;
- dwa oddzielne siedzenia;
- urządzenia sterujące;
- krótkofalówka;
- peryskopy do obserwacji.
Pancerz ochronny składa się z walcowanych blach stalowych o grubości od 5 do 10 mm. Pancerz zapewnia ochronę z pewnej odległości przed kulami z karabinów i karabinów maszynowych, a także odłamkami granatów i łusek. Ochrona załogi jest względna: karabin maszynowy dużego kalibru przebija przedni pancerz z odległości 500 metrów, a boki – z 1200 metrów.
Wieża ma kształt ściętego stożka, który zasadniczo obraca się na łożysku skośnym o średnicy 1424 mm. Chociaż projektanci nazywają to kulkowym paskiem na ramię. Wieża jest spawana z blachy pancernej ze szczeliną do montażu bliźniaczej pary: KPVT i PKT.
Przedział bojowy
Głowica bojowa znajduje się w środku pojazdu. Mieściło się w nim dwóch członków załogi. Na dachu zamontowany jest pas naramienny umożliwiający umieszczenie pistoletu z wieżą.
Wewnątrz znajduje się podwieszany fotel, na którym umieszczony jest strzelec, pełniący zarówno funkcje ładowniczego, jak i działonowego.
Na podłodze pod uchylną maską (pokrywą) znajduje się skrzynia biegów oraz wnęka do przechowywania narzędzi i części zamiennych.
Dział zasilania
W tylnej części kadłuba znajduje się przedział napędowy, oddzielony od głowicy stalową grodzią o grubości 5 mm. Zawiera silnik, skrzynię biegów, akumulator, chłodnicę układu chłodzenia, a także różne urządzenia pomocnicze.
BRDM-2 został wyposażony w silnik o pojemności skokowej 5,5 litra. Silnik jest obniżoną modyfikacją jednostki napędowej GAZ-13, która była stosowana w legendarnej Czajce. Silnik ma obniżony stopień sprężania, co pozwala na stosowanie benzyny A76 lub A-80.
Do regulacji czasu zapłonu można stosować wysokooktanowe paliwo A-92. Średnie zużycie paliwa wyniosło około 30 litrów na 100 km. Dwa zbiorniki o łącznej pojemności 280 litrów zapewniały średni zasięg 750 km. Na płaskiej nawierzchni samochód może rozpędzić się do 100 km/h.
Uzbrojenie
Pierwszy BRDM-2 nie przewidywał montażu wieży. Zamiast tego znajdowały się włazy do karabinu maszynowego KPVT (wielkokalibrowego karabinu maszynowego zaprojektowanego przez Władimira), który miał kaliber 14,5 mm i masę 52 kg. Zasięg ostrzału celu wynosił 2000 m. Można nim także strzelać do celów powietrznych.
Później wieżę BPU-1 zaprojektowano specjalnie dla pojazdów BRDM-2. Mieściła się w nim bliźniacza instalacja wspomnianego wcześniej karabinu maszynowego KPVT i 7,62 mm PKT.
Wieża mogła obracać się o 360 stopni w poziomie.
Kąty celowania w pionie wahały się od -5 do 30 stopni. Karabin maszynowy KPVT mógł przebić się przez obronę dowolnego pozorowanego pojazdu opancerzonego wroga z tamtych czasów, a także przez obronę polową zlokalizowaną w odległości 2 kilometrów lub bliżej.
Nadzór i łączność
Dowódca pojazdu obserwuje pole bitwy poprzez panoramę czołgu z peryskopem TPKU-2B, która posiada 5-krotne powiększenie i pole widzenia 7,5 stopnia. Pomaga to monitorować do 2,5...3 kilometrów i w całym zakresie 360 stopni.
W nocy możliwa była instalacja noktowizora TKN-1S. Ale jego zasięg widzenia wynosi tylko do 300 metrów. Dowódca miał jeszcze 4 stałe urządzenia peryskopowe: jedno TNPO-115 i trzy TPN-B. Urządzenia posiadają jednorazowe powiększenie, jednak dla kompensacji wyposażone są w automatyczne ogrzewanie, które zapobiega pokrywaniu szyby szronem i kondensacją w niskich temperaturach.
Mechanik kierowcy ma do dyspozycji 6 przyrządów, za pomocą których monitoruje przód i prawą stronę. Również w ciemności jedno z urządzeń do obserwacji z przodu można zastąpić urządzeniem TVNO-2B, które zapewnia widok pod kątem 30 stopni i zasięg 50 metrów.
W oddziale bojowym, oprócz celownika karabinu maszynowego, strzelec posiada peryskop TNPT-1, który umieszczony jest na dachu wieży i umożliwia obserwację tyłu pojazdu w sektorze 52 stopni. Obserwator ma trzy urządzenia peryskopowe po każdej stronie boku kadłuba.
Przenoszenie
Podczas opracowywania BRDM-2 fabryka GAZ uruchomiła już seryjną produkcję wojskowego SUV-a GAZ-66 Shishiga. Aby zapewnić ujednolicenie, większość komponentów została od niego zapożyczona.
Skrzynia biegów to manualna 4-biegowa skrzynia biegów, wyposażona w bieg wsteczny. W skrzynce znajduje się miejsce na skrzynię odbioru mocy używaną do napędzania wciągarki. Wciągarka znajduje się w przedniej części pojazdu opancerzonego.
Wszystkie koła transportera opancerzonego mają napęd na wszystkie koła poprzez 2-stopniową skrzynię biegów. Osie są wyposażone w samoblokujące mechanizmy różnicowe. Możliwe było również wyłączenie przedniej osi w celu zmniejszenia zużycia paliwa.
Koła posiadają funkcję automatycznego pompowania, co jest zdecydowanym plusem na polu walki. Istnieje także możliwość regulacji ciśnienia w każdym kole. Za pomocą tej funkcji można zwiększyć zwrotność pojazdu na trudnych odcinkach dróg.
Podwozie
Kąt pochylenia kół wynosi około 0°45′. Do montażu nadają się opony 12,00-18” z centralną regulacją ciśnienia, podobne do opon GAZ-66 i ZIL-157. Oprócz resorów piórowych zawieszenie posiada amortyzatory teleskopowe.
Również w środku nadwozia pojazdu znajdują się 4 pomocnicze koła samolotu o wymiarach 750x250 mm. Pomagają zapobiegać osadzaniu się pojazdu na „brzuchu” podczas pokonywania rowów i rowów o szerokości do 1,2 metra, zwiększając w ten sposób jego możliwości w terenie. Guma kół jest bardzo gruba i w przypadku uderzenia drzazgą jest mało prawdopodobne, że zostanie przebita. Nie ma napędu na dodatkowe koła.
Pływanie
Dużą zaletą BRDM-2 była zdolność pokonywania przeszkód wodnych. Pojazd opancerzony jest wyposażony w szczelną obudowę. Przed poruszaniem się po wodzie należy przesunąć tłumik strumienia wody i opuścić deflektor fal. Na wodzie samochód osiąga prędkość do 10 km/h. W przypadku zaniku strumienia wody pojazd będzie mógł dotrzeć do brzegu, obracając koła napędowe.
Aby to zrobić, należy włączyć silnik na 3. biegu. BRDM-2 może poruszać się po wodzie w przeciwnym kierunku, ponieważ śmigło może obracać się w przeciwnym kierunku. Sterowanie pojazdem odbywa się za pomocą obu kół oraz steru na strumieniu wody.
Zastosowanie bojowe
BRDM-2 wszedł do służby w armii i marynarce wojennej ZSRR. Obecnie w jednostkach i bazach magazynowych armii rosyjskiej znajduje się co najmniej 2 tysiące sztuk tego sprzętu.
Dzięki bogatym dostawom pojazd służy m.in.:
- Libia (dostarczono około 250 sztuk);
- Syria (dostawy wyniosły 600 sztuk);
- Algieria (110 samochodów);
- Angola, Afganistan, Benin (po 12 pojazdów opancerzonych);
- Bułgaria, Bośnia i Hercegowina, Węgry (po 4 jednostki).
W ramach armii radzieckiej BRDM-2 po raz pierwszy wziął udział militarny w Operacji Dunaj – wkroczeniu wojsk do Czechosłowacji w 1968 roku. Operacja odbyła się bez większych strat ze strony ZSRR, gdyż 200-tysięczna armia Czechosłowacji nie odważył się walczyć.
Po 10 latach BRDM-2 ponownie musiał wziąć udział w rzeczywistych działaniach bojowych, ale tym razem w Afganistanie. W trudnych warunkach klimatycznych i na dużych wysokościach silnik benzynowy tracił moc, przegrzewał się i często gaśnie. Ochrona przed karabinami maszynowymi dużego kalibru, a zwłaszcza pociskami, również była niewystarczająca.
Mały kąt pionowy nie pozwalał na prowadzenie ostrzału na zboczach gór, gdzie mudżahedini zwykle organizowali zasadzki. W praktyce pancerz pokazał swoją podatność na RPG, które przebiły się na wylot.
Wróg najpierw unieruchomił pojazd, a następnie dobił go bronią strzelecką.
Pojazd był używany także podczas pierwszej i drugiej wojny czeczeńskiej przez obie strony. W rezultacie strona rosyjska straciła trzy BRDM-2.
Dla operatorów zagranicznych po raz pierwszy wziął udział w wojnie Jom Kippur, która rozpoczęła się 6 października 1973 roku.
Już pierwszego dnia egipskie siły specjalne, przy pomocy zainstalowanego na nich BRDM-2, zdołały osiągnąć pewien sukces w przełamaniu izraelskiej obrony.
Odcisnęli także swoje piętno w dżungli Wietnamu, gdzie przydały się umiejętności przełajowe. BRDM-2 były dość szeroko stosowane w Angoli. Tam stały się popularne ze względu na niski koszt i niezawodność.
Modyfikacje
Zasadniczo modyfikacje BRDM-2 są na wyposażeniu armii białoruskiej, ukraińskiej i polskiej.
Nazwa | Kraj producent | Rok | Podstawowy zmiany |
---|---|---|---|
Brdm-2LD | Ukraina | 1999 | Zamontowano boczne drzwi do lądowania i silnika wysokoprężnego SMD-21-08 |
BRDM-2DI „Chazar” | Ukraina | 2005 | Zamontowano boczne drzwi do lądowania, zainstalowano nowy silnik FPT IVECO Tector włoskiego pochodzenia, zainstalowano także nowy system uzbrojenia. |
MBTS „Kajman” | Białoruś | 2015 | Przednia część korpusu przeszklona jest pancernym szkłem. Skrzynie biegów i inne podwozia zostały zaczerpnięte z BTR-60. Silnik zastąpiono dieslem D 245 z elektronicznym układem sterowania. Samochód zdołał utrzymać pływalność. |
BRDM-2M-96ik "Szakal" | Polska | 2003 | Zamontowano silnik IvecoAifo 8040SRC, nową stację radiową RRC-9500 oraz kratki antykumulacyjne. Zamiast karabinu maszynowego 14,5 mm zainstalowano karabin maszynowy WKM-B 12,7 mm. |
Wycofane ze służby pojazdy opancerzone bez broni i specjalnego wyposażenia można kupić na aukcjach. Koszt będzie się wahał od 500 do 1,5 miliona rubli, w zależności od stanu.
Na bazie BRDM-2 rzemieślnicy stworzyli U.M.K.A. na wypadek światowej apokalipsy. (Universal Mobile Camper Amphibian), powszechnie znany jako pojazd zagłady. To prawda, że będziesz musiał za to zapłacić znaczną kwotę, która zaczyna się od 7 milionów rubli.
Wideo
Od ponad pół wieku służy w armiach różnych krajów. Pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2 i nie planuje jeszcze przejścia na emeryturę. Nawet dzisiaj często można to zaobserwować w różnych relacjach wideo ze stref konfliktów zbrojnych, czy to Syrii, Mali czy Ukrainy.
HISTORIA POWSTANIA BRDM-2
Opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2 został opracowany w specjalnym biurze projektowym (SKB) działu projektowo-eksperymentalnego fabryki samochodów Gorky (GAZ), gdzie do tego czasu istniało już doświadczenie w tworzeniu lekkich transporterów opancerzonych. Tutaj powstał lekki transporter opancerzony BTR-40, a następnie na jego bazie pierwszy opancerzony pojazd rozpoznawczy BRDM. Zgodnie z wymogami taktyczno-technicznymi BRDM musiał pokonywać przeszkody wodne płynąc bez przygotowania, a także pokonywać szerokie rowy i okopy. Dlatego pojazd został wyposażony w szczelne nadwozie z napędem wodnym, a także chowane rolki napędzane silnikiem głównym.
Pierwszy BRDM (GAZ-40P) był eksploatowany przez jednostki rozpoznawcze SA od 1957 roku i stwierdzono poważne wady pojazdu. W momencie tworzenia samochodu projektanci nie mieli do dyspozycji nic lepszego niż przedwojenny silnik benzynowy GAZ-11. Jego moc wynosiła zaledwie 90 KM. Umiejscowienie niebezpiecznego silnika z przodu zwiększało ryzyko zniszczenia pojazdu w wyniku ostrzału czołowego. Słabe było także uzbrojenie – jeden karabin maszynowy SGMB kal. 7,62 mm, z którego strzelec musiał strzelać wychylając się do połowy przez właz. Zwiększanie siły ognia pojazdu poprzez zainstalowanie wieży karabinu maszynowego z cięższym uzbrojeniem było nierealne, ponieważ konstrukcja BRDM nie została zaprojektowana z myślą o dodatkowym ciężarze.
10 lutego 1959 roku GBTU (Główna Dyrekcja Pancerna) wydała Wymagania Taktyczno-Techniczne dotyczące opracowania nowego pojazdu rozpoznawczo-patrolowego zdolnego do współpracy z transporterami opancerzonymi BTR-60, zaawansowanymi czołgami i bojowymi wozami piechoty.
BRDM-2 miał mieć następujące zalety w stosunku do swojego poprzednika, BRDM:
- Wielka siła ognia.
- Najlepsze osiągi podczas jazdy.
- Wyższy poziom bezpieczeństwa.
- Dostępność systemu ochrony przeciwatomowej.
- Wyposażenie w system łączności radiowej do przekazywania i odbierania poleceń oraz informacji wywiadowczych drogą radiową.
W tym samym czasie GAZ rozpoczął produkcję nowej ciężarówki GAZ-66 („shishiga”) z silnikiem o mocy 120 KM. Umożliwiło to ulepszenie BRDM przy użyciu komponentów GAZ-66 (silnik, osie, skrzynia biegów itp.)
Projekt otrzymał fabryczne oznaczenie „GAZ-41” i pracował nad nim ten sam zespół projektantów, co nad pierwszym samochodem. Kierował nim główny projektant GAZ V.A. Dedkov, A.N. został mianowany głównym projektantem maszyny. Lebiediew. Postanowiono wprowadzić nowy układ: przedział sterujący z przodu i zespół napędowy z tyłu. Poprawiło to widoczność, gdy przedział bojowy przesunął się do przodu i stał się bardziej przestronny. Poprawiono zdolność żeglugową pojazdu poprzez zainstalowanie silnika w tylnej części kadłuba i wykończenie rufy. Pojazd uzbrojony był w karabin maszynowy KPVT zamontowany na otwartej wieży. Załoga liczyła 5 osób – 2 członków załogi i 3 harcerzy.
Pancerne kadłuby pierwszych dwóch pojazdów eksperymentalnych były gotowe w lipcu 1960 roku. Wystąpiły jednak opóźnienia w przypadku innych jednostek. Skrzynia biegów do nowego samochodu była właśnie w fazie testów, dlatego aby dotrzymać wymaganych terminów, pierwszy prototyp GAZ-41 musiał zostać wyposażony w skrzynię biegów i podwozie firmy BRDM. Podczas prób morskich nie dało to najlepszego efektu - ze względu na zwiększoną moc silnika spaliło się sprzęgło i pokruszyły się zęby skrzyni biegów.
Po niezbędnych modyfikacjach prototyp został przekazany wojsku w celu testów polowych. Odbyły się one na poligonie NIIBT w Kubince.
Wojsko poczyniło wiele komentarzy na temat BRDM-2:
- Skrzynia biegów nie zapewniała przeniesienia pełnego momentu obrotowego rozwijanego przez silnik.
- Zastosowanie mostów z GAZ-66 doprowadziło do tego, że wąski rozstaw pojazdu, odziedziczony po „shishidze”, powodował, że GAZ-41 był niestabilny na zakrętach i pochyłościach, a także uniemożliwiał poruszanie się pojazdu po torze czołgu.
- Umieszczenie broni na otwartej wieży, co nie zapewniało strzelcowi wystarczającej ochrony i czyniło bezużytecznym działanie systemu obrony przeciwatomowej.
- Wnętrze kadłuba było wyjątkowo ciasne dla załogi.
- Załoga musiała pracować w bardzo ciasnych warunkach.
- Dowódca nie miał dobrej widoczności we wszystkich kierunkach, ponieważ kierowca zasłaniał mu widok w prawo, a w tył przez nadwozie pojazdu.
Jednak po częściowym usunięciu stwierdzonych braków, zarządzeniem Ministra Obrony ZSRR z dnia 22 maja 1962 roku, pojazd rozpoznawczy został mimo to przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej pod oznaczeniem BRDM-2. Co ciekawe, BRDM-2 nie został od razu wprowadzony do masowej produkcji, jak to zwykle bywało w przypadku modeli przyjętych do służby. Ten incydent był spowodowany niepewnością co do broni. Wojsko kategorycznie nie było usatysfakcjonowane umieszczeniem karabinu maszynowego KPVT na otwartej wieży, dlatego projektanci próbowali wyposażyć BRDM-2 w wieżę z parą karabinów maszynowych KPVT i PKT, opracowaną dla GAZ BTR- Transporter opancerzony 60PB.
Przedprodukcyjny BRDM-2 z bronią w wieży BPU-1 |
Prototyp BRDM-2 z taką wieżą przygotowano dopiero na początku 1963 roku. Dość ciężka wieża została umieszczona niemal pośrodku korpusu pojazdu. Nie zakłócało to jego wodoodporności, a jednocześnie pozytywnie wpływało na celność ognia. Teraz strzelec mógł prowadzić ogień dookoła, będąc wewnątrz kadłuba i zakłócając działanie systemu obrony przeciwnuklearnej. Ceną za to było zmniejszenie przestrzeni wewnętrznej i zmniejszenie załogi do 4 osób.
Ostatecznie klient był zadowolony z pojazdu - dzięki mocniejszemu silnikowi wykazał lepsze właściwości terenowe i wodoodporność niż pierwszy BRDM, a jego siła ognia znacznie wzrosła. Jednak zejście na ląd i wejście na pokład pojazdu w dalszym ciągu było niewygodne – odbywało się przez dwa włazy w przedniej części dachu kadłuba, co narażało załogę na niebezpieczeństwo.
W kwietniu 1963 roku zademonstrowano doświadczonego BRDM-2 z bronią zamontowaną na wieżyczce ówczesnemu ministrowi obrony ZSRR, marszałkowi Związku Radzieckiego R.Ya. Malinowski. Na podstawie wyników wysokich osiągów poprawiono widoczność z BRDM-2 - na pokładzie zainstalowano dodatkowe urządzenia obserwacyjne dla oficerów zwiadu.
Rozwój BRDM-2 przeprowadzono w trakcie produkcji seryjnej. Trzeba powiedzieć, że w tym czasie projekt BRDM-2 okazał się nieco „zepchnięty na bok” ze względu na to, że główne wysiłki skupiały się na przygotowaniu do produkcji seryjnej transportera opancerzonego BTR-60PB. W rezultacie pierwsze przedprodukcyjne BRDM-2 opuściły montażownię dopiero w grudniu 1964 roku. Dalsza produkcja masowa nabierała tempa bardzo powoli – w 1965 roku zbudowano zaledwie 80 BRDM-2, a w 1966 zamiast planowanych 600 pojazdów tylko 440. BRDM-2 wykazywał jednak cuda trwałości, pozostając w produkcji przez 25 lat lat – do 1989 r. W sumie wyprodukowano około 9,5 tys. BRDM-2, z czego prawie połowa służyła jako podwozie pojazdów specjalistycznych. Do 1967 r. GAZ, równolegle z BRDM-2, kontynuował produkcję BRDM - jako podwozia pojazdów specjalnych.
Podczas masowej produkcji wprowadzono różne ulepszenia konstrukcji BRDM-2. Zewnętrznie samochody wczesnej, środkowej i późnej serii można było rozpoznać po konstrukcji wlotów powietrza na dachu komory silnika. We wczesnych samochodach dwie klapy wlotu powietrza miały kształt trapezu i były zakryte pokrywami otwieranymi do tyłu (jak BTR-60). W maszynach serii „średniej” wloty powietrza miały kształt prostokąta i były zakryte żaluzjami. Późniejsza wersja BRDM-2, wprowadzona do produkcji w latach 70., posiadała sześć wypukłych kołpaków w kształcie grzybka nad wlotami powietrza, podobną konstrukcją do tych montowanych w BTR-70. Chroniły komorę silnika przed rykoszetującymi kulami, odłamkami i mieszaninami łatwopalnymi. Pojazdy takie wyposażano także w wieżę z urządzeniem obserwacyjnym na dachu. W krajach NATO późniejsze serie BRDM-2 oznaczono jako BRDM-3, chociaż w naszym kraju nie wyróżniały się specjalnymi wskaźnikami.
Pierwsza publiczna demonstracja BRDM-2 odbyła się w 1966 roku podczas defilady wojskowej na Placu Czerwonym w Moskwie. BRDM-2 trafił do jednostek rozpoznawczych i dowodzenia Armii Radzieckiej, a także do oddziałów łączności i chemii. Używane były przez oddziały wewnętrzne MSW, oddziały graniczne i Korpus Piechoty Morskiej Marynarki Wojennej. Według stanów każdej radzieckiej dywizji karabinów zmotoryzowanych lub dywizji czołgów przydzielono dwadzieścia osiem BRDM-2: dwanaście w batalionie zwiadowczym i cztery w każdym pułku. Duża liczba BRDM-2 (około 6000 pojazdów) została dostarczona do krajów Układu Warszawskiego. W niektórych krajach wprowadzono własne oznaczenia BRDM-2. Na przykład w Niemieckiej Republice Demokratycznej BRDM-2 określano jako SPW-40P2 (BRDM oznaczono jako SPW40P).
URZĄDZENIE BRDM-2
Schemat układu
BRDM-2 wykonany jest według układu z przedziałem elektrowni zamontowanym z tyłu (wręcz przeciwnie, BRDM ma przedział przedni), odpowiednio przedział sterowniczy znajduje się w przedniej części kadłuba, a przedział bojowy jest pośrodku.
W przedziale kontrolnym znajdują się elementy sterujące pojazdu, urządzenia monitorujące, stacja radiowa, sprzęt nawigacyjny oraz siedzenia dowódcy i kierowcy.
Przedział bojowy zawiera wieżyczkę z karabinem maszynowym, amunicję, podnośniki hydrauliczne dla dodatkowych kół oraz dwa pojedyncze siedzenia dla załogi. Tutaj, pod podłogą, znajduje się skrzynia rozdzielcza zmontowana ze skrzynią biegów i przystawkami odbioru mocy na dodatkowe koła.
W przedziale napędowym znajduje się silnik ze skrzynią biegów i przystawką odbioru mocy od strumienia wody, chłodnice wody i oleju oraz wymienniki ciepła, podgrzewacz wstępny, wodna pompa zęzowa, wodny zespół napędowy, zbiorniki benzyny i akumulator. Komora jest odizolowana od reszty korpusu szczelną przegrodą, na której po lewej stronie zamontowany jest zespół filtrująco-wentylacyjny. Aby uzyskać dostęp do silnika, przegroda ma drzwi na zawiasach.
Całkowicie zamknięty, spawany, uszczelniony korpus pojazdu wykonany jest z walcowanych stalowych płyt pancernych. Pancerz o grubości 6-10 mm zapewnia ochronę przed kulami z broni strzeleckiej, odłamkami i minami małego kalibru.
Załoga BRDM 2
Załoga BRDM-2 składa się z kierowcy, dowódcy i dwóch oficerów zwiadu, z których jeden służy jako strzelec karabinu maszynowego.
W warunkach polowych kierowca i dowódca pojazdu monitorują teren przez duże okna widokowe, które w razie potrzeby można zasłonić pancernymi osłonami. W warunkach bojowych dowódca korzysta z peryskopowego urządzenia obserwacyjnego TPKU-2B i 4 urządzeń pryzmowych. Kierowca ma do dyspozycji 6 instrumentów pryzmatycznych. W nocy kierowca może posiadać noktowizor TVN-2B, a dowódca pojazdu TKN-1S.
Nad siedzeniami kierowcy i dowódcy w dachu kadłuba znajdują się dwa półkoliste włazy, przez które załoga może wsiadać i wysiadać. Z tyłu znajduje się wieża karabinu maszynowego. W dachu obrotowej wieży nie ma włazu do lądowania, a strzelec opuszcza pojazd przez włazy nad siedzeniami kierowcy i dowódcy.
W pozycji złożonej dwóch oficerów zwiadu zajmuje miejsca na pojedynczych półsztywnych siedzeniach umieszczonych po bokach przedziału bojowego. Aby poprawić widoczność wzdłuż horyzontu, po każdej stronie znajdują się nisze obserwacyjne, w których zainstalowane są trzy urządzenia pryzmatyczne. Znacząco zwiększa to widoczność horyzontu. W pobliżu, w pochyłych bocznych płytach pancerza, znajdują się włazy do strzelania z broni osobistej (po jednym z każdej strony), zamykane pokrywami.
Uzbrojenie BRDM-2
Wieża jest wyposażona w karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm i współosiowy karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm. Napędy obrotu wieży i naprowadzania broni są mechaniczne. Kąt ostrzału w pionie od -5° do +30°, kąt ostrzału w poziomie 180°. Podczas strzelania strzelec umieszczony jest na specjalnym zawieszonym siedzeniu, które obraca się wraz z wieżą.
Ciężki karabin maszynowy KPVT pozwala razić lekko opancerzone pojazdy. Zasięg celowania wynosi 2000 m, szybkostrzelność 600 strzałów na minutę. Z odległości 500 m pocisk przeciwpancerny przebija pionowo zamontowany pancerz o grubości 32 mm. Pojemność amunicji wynosi 500 nabojów.
Silnik
W komorze elektrowni znajduje się ośmiocylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy GAZ-41 w kształcie litery V, o mocy 140 KM. Pojemność układu paliwowego wynosi 280 litrów, co zapewnia BRDM-2 zasięg na lądzie 750 km lub ruch na wodzie przez 14-16 godzin.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem. Dwie chłodnice wody znajdują się w komorze napędowej za silnikiem. Aby zapewnić zadowalające warunki chłodzenia pływającego silnika, do układu chłodzenia wprowadzono rurowe wymienniki ciepła cieczy chłodzącej i oleju.
Podwozie
Podwozie BRDM-2 jest ogólnie podobne do podwozia BRDM. Zawiera dwie osie napędowe, do których podczas jazdy po nierównym terenie można podłączyć dwie pary dodatkowych kół, opuszczanych za pomocą napędu hydraulicznego. Zapewnia to dużą zwrotność pojazdu. BRDM-2 posiada system centralnej regulacji ciśnienia powietrza w oponach, którego zmianę można uzyskać zarówno podczas postoju, jak i podczas jazdy. BRDM-2 może poruszać się po warstwie śniegu o grubości do 30 cm bez zmniejszania ciśnienia w oponach - koła spychają śnieg na zmarznięte podłoże i dobrze się do niego przylegają. Do samodzielnego ciągnięcia w przedniej części kadłuba zainstalowana jest wciągarka o sile uciągu 3,9 tony i linie o długości 50 m.
BRDM-2 charakteryzuje się dużą prędkością podczas jazdy po nierównym terenie, a maksymalna prędkość na autostradzie wynosi do 95-100 km/h.
Na wodzie BRDM-2 może poruszać się z prędkością 8-10 km/h, wykorzystując napęd strugowodny. Stery wodne służą do obracania się na wodzie.
POJAZDY SPECJALNE OPARTE NA BRDM-2
Wkrótce po wprowadzeniu BRDM-2 do masowej produkcji, na jego bazie zaczęto opracowywać różne specjalistyczne wozy bojowe.
Tym samym już w 1964 roku przystąpiono do projektowania pojazdu rozpoznania chemicznego BRDM-2 RKh („Dolphin”), przeznaczonego do prowadzenia rozpoznania radiacyjnego, chemicznego i nieswoistego bakteriologicznego (biologicznego), który miał zastąpić nieliczne BRDM-RKh.
W skład zestawu wyposażenia specjalnego BRDM-2 RH wchodziły: automatyczny analizator gazów, radiometr-radiometr (dawkomierz skażeń promieniotwórczych), radiometr, półautomatyczne urządzenie do rozpoznania chemicznego PPKhR oraz automatyczny alarm (do wykrywania specjalnych zanieczyszczeń bakteryjnych w powietrze). Powietrze poddane analizie pod kątem zanieczyszczeń dostarczane było do przyrządów i wypuszczane specjalnym kanałem powietrznym, proces ten regulowany był dwoma kranami umieszczonymi przed sterownikiem.
Aby wskazać bezpieczny przejazd przez teren skażony, pojazd wyposażono w zestaw znaków ogrodzeniowych KZO-2 (flagi żółte z napisem „Skażony”). Flagi umieszczano na trasie przejazdu pojazdu za pomocą specjalnego urządzenia, które wstrzeliwało znaki ogrodzenia w ziemię. Sterowanie odbywało się z panelu sterowania KZO w kokpicie i nie wymagało wyjścia załogi na zewnątrz.
Odciążono uzbrojenie BRDM-2 RX – zrezygnowano z ciężkiego karabinu maszynowego KPVT, a na jego miejsce zainstalowano karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm. Zwolnioną przestrzeń zajęły dodatkowe urządzenia i czujniki. Załoga pojazdu została zredukowana do trzech osób: dowódcy, chemika zwiadowczego i kierowcy.
Każda dywizja karabinów zmotoryzowanych lub dywizja czołgów była wyposażona w dwadzieścia dziewięć pojazdów rozpoznania chemicznego: dziewięć w batalionie rozpoznania chemicznego, cztery w batalionie rozpoznania dywizji i cztery w pułkach strzelców zmotoryzowanych.
W 1967 roku na bazie BRDM-2 opracowano pojazd sterujący, przeznaczony do pracy dowódców batalionów i pułków dywizji strzelców zmotoryzowanych. Od pojazdu liniowego różnił się brakiem wieży (na jej miejscu znajdował się półokrągły właz otwierany do przodu) i instalacją dodatkowych stacji radiowych. Wewnątrz budynku znajdowały się stanowiska pracy oficera i radiotelegrafisty. Pojazd był wyposażony w autonomiczny generator elektryczny do zasilania urządzeń elektrycznych na parkingu (często montowany w prostokątnej obudowie ochronnej za włazem na dachu kadłuba) oraz akumulator o dużej pojemności.
W latach 80-tych, dzięki miniaturyzacji sprzętu elektronicznego, w późniejszej wersji BRDM-2U udało się zamontować wieżę z bronią.
Ciekawą opcją dla pojazdu specjalistycznego opartego na BRDM-2 były radiostacje średniej mocy ZS-72B i ZS-82.
Stacja nadawcza dźwięku ZS-72B nie posiadała standardowego uzbrojenia. Zamiast wieży na dachu budynku zainstalowano drążek teleskopowy z głośnikami. Standardowy zasięg nadawania stacji to aż 7,5 km. Można było nadawać zdalnie, a spiker mógł znajdować się w odległości do 500 m od stacji.
Później powstała stacja nadawcza dźwięku ZS-82. W odróżnieniu od ZS-72B był uzbrojony – projektanci zachowali mocowanie karabinu maszynowego na wieży, aczkolwiek posiadał tylko jeden karabin maszynowy PKT (konstrukcja wieży była podobna do tej zastosowanej w BRDM-2 RX). W ZS-82 głośniki montowano bezpośrednio na wieży. Zasięg transmisji sięgał 6 km.
MODERNIZACJA BRDM-2
Produkcję BRDM-2 zakończono w 1989 roku, jednakże pojazd ten pozostaje na wyposażeniu armii wielu krajów. Do chwili obecnej większość wyposażenia i komponentów maszyny, opracowana 30-50 lat temu, jest przestarzała. Dlatego w różnym czasie pojawiło się wiele programów modernizacji BRDM-2. Po odpowiednich modyfikacjach BRDM-2 może z powodzeniem spełniać wymagania współczesnego bojowego, pełniąc zarówno funkcje rozpoznawcze, jak i jako platforma dla różnych pojazdów specjalistycznych.
Przyjrzyjmy się programom modernizacji BRDM-2 w różnych krajach.
Rosja
W warunkach niedofinansowania Sił Zbrojnych Rosji, które miało miejsce w ostatnich dziesięcioleciach, zakupy nowych rodzajów broni i sprzętu wojskowego odbywały się w niezwykle ograniczonych ilościach. Aby zaoszczędzić pieniądze, Ministerstwo Obrony RF wolało zmodernizować już będące w służbie seryjne wozy bojowe, instalując nowe silniki, uzbrojenie, sprzęt komunikacyjny, systemy kierowania ogniem itp.
Jedna z pierwszych rosyjskich wersji modernizacji BRDM-2 została pokazana na wystawie sprzętu wojskowego Omsk-2001. Główną różnicą pomiędzy demonstrowanym prototypem a samochodem oryginalnym była instalacja nowego silnika wysokoprężnego – czterocylindrowego D-245.9 o mocy 136 KM. W rezultacie nieznacznie wzrosła prędkość maksymalna i rezerwa mocy. Program modernizacji obejmował także montaż ulepszonej skrzyni biegów.
Rosyjska firma Muromteplovoz zaproponowała różne opcje modernizacji BRDM-2, poprawiające jego podstawowe cechy, w tym zwiększające siłę ognia. Tym samym, według uznania klienta, zmodernizowany BRDM-2M mógł zostać wyposażony w różne wieże. Przykładowo wieża MA1 wyposażona była w karabiny maszynowe KPVB i PKTM o maksymalnym kącie elewacji +60° (poprzednio +30°). Dodatkowo po lewej stronie tej wieży zamontowano 30-mm automatyczny granatnik AG-17, który umożliwiał prowadzenie skutecznego ostrzału lekko opancerzonych pojazdów i piechoty na dystansie do 1700 m. Nie zabrakło także innych opcji wieży. oferowane z różnymi kombinacjami broni od karabinów maszynowych 14,5 mm i 7,62 mm, armaty 23 mm, automatycznego granatnika 30 mm.
W elektrowni BRDM-2M zastosowano wydajny silnik wysokoprężny YaMZ-E534.10 o mocy 160 KM. Przy niewielkim spadku maksymalnej prędkości na drodze znacznie poprawiono właściwości dynamiczne (moment obrotowy wzrósł o 67%), a zasięg przelotowy BRDM-2M wzrósł do 1000 km. To prawda, że aby zainstalować nowy silnik i jego komponenty, trzeba było podnieść dach komory silnika.
Zdemontowano dodatkowe koła opuszczające, co umożliwiło zwiększenie wewnętrznej objętości kadłuba i, w związku z tym, liczby załogi - do 6 osób. Pojazd został wyposażony w boczne drzwi, które umożliwiły załodze szybsze opuszczenie pojazdu.
Zachowano system ochrony przed bronią masowego rażenia, scentralizowany system pompowania opon oraz możliwość prowadzenia pojazdu przez wodę.
Swój pakiet do modernizacji BRDM-2 zaoferował także Zakład Budowy Maszyn Arzamas (AMZ), producent transporterów opancerzonych BTR-80. Ideologia modernizacji polega na maksymalnym ujednoliceniu z wytwarzanymi współcześnie produktami, wykorzystaniu komponentów i podzespołów ze sprawdzonego BTR-80. Zmodernizowany pojazd BRDM-2A otrzymuje nową wieżę, silnik wysokoprężny, podwozie z BTR-80 i ulepszony pancerz.
To BRDM-2A został przyjęty na uzbrojenie armii i sił powietrznych Federacji Rosyjskiej. Koszt modernizacji jednego produktu wyniósł 3 miliony 920 tysięcy rubli. W ciągu kilku lat AMZ modernizowało 30–40 pojazdów rocznie do standardu BRDM-2A.
Podczas modernizacji podstawowy BRDM-2 został lżejszy poprzez wyeliminowanie dodatkowych chowanych kół. Zamiast zawieszenia sprężynowego (opartego na komponentach i zespołach GAZ-66) zainstalowano zawieszenie z BTR-80. Wojsko zabiegało o to już w latach 60., żądając zastosowania zawieszenia z BTR-60 w BRDM-2. Dzięki szerszemu rozstawowi transportera opancerzonego BRDM-2 stał się bardziej stabilny, a jeśli wcześniej przewracał się podczas skręcania przy dużych prędkościach, teraz może poruszać się zarówno po drogach, jak i po nierównym terenie przy większych prędkościach. Możliwe stało się także poruszanie się po torze czołgowym.
W BRDM-2A silnik benzynowy GAZ-41 został zastąpiony silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236 („okrojona” wersja standardowego YaMZ-238 z BTR-80), co znacznie zmniejszyło zagrożenie pożarowe i zwiększyło Zakres,
Trapezowe drzwi włazowe (z BTR-70) zamontowano także po bokach BRDM-2A do wsiadania i wysiadania załogi, liczba członków załogi pozostała ta sama – 4 osoby.
Zmiany dotknęły także uzbrojenie - BRDM-2A otrzymał nową wieżę, podobną do wieży BTR-80, z kątem elewacji do +60° i nowoczesnym wyposażeniem celowniczym. Można było na nim zainstalować wyrzutnie granatów dymnych.
Ponadto pojazd wyposażono w: nowe kuloodporne opony, skuteczniejszy system gaśniczy, dodatkowy pancerz pasywny, sprzęt nawigacyjny „Gamma 1” lub „Gamma 2”, stację radiową R-168-35U lub R-173, a także jako nowy napęd strumieniowy wody z transportera opancerzonego BTR-80.
Ukraina
Znaczna liczba BRDM-2 pozostała na terytorium Ukrainy po rozpadzie ZSRR. Aby utrzymać skuteczność bojową tych pojazdów w obliczu braku oryginalnych części zamiennych, a także poprawić ich właściwości taktyczne i techniczne, w KMDB im. Morozow opracował swój projekt modernizacji BRDM-2. Zmodernizowany pojazd otrzymał oznaczenie BRDM-2LD.
Głównym celem modernizacji było zwiększenie charakterystyki ruchowej BRDM-2 poprzez zamontowanie silnika wysokoprężnego SMD-21-08 i odpowiednią modyfikację standardowych podzespołów: tylnej części kadłuba, dachu MTO i układów silnika. Dzięki 1,7-krotnemu zwiększeniu momentu obrotowego silnika wzrosła zwrotność pojazdu w trudnych warunkach drogowych, a zasięg wzrósł o 25% (do 940 km) przy tej samej ilości paliwa.
W wyniku rezygnacji z dodatkowych kół opuszczających zwolniono przestrzeń w środkowej części kadłuba, a po bokach zainstalowano dodatkowe włazy umożliwiające wsiadanie i wysiadanie załogi.
Zakład Napraw Mechanicznych Nikołajewa oferował również własne opcje modernizacji BRDM-2. Tutaj od 1999 roku produkowano BRDM-2LD ze wspomnianym już silnikiem wysokoprężnym SMD-21-08. W latach 2007-2008 opracowano wersję BRDM-2DI „Khazar” z silnikiem wysokoprężnym FPT Iveco Tector o mocy 150 KM, na życzenie klienta można było montować różne rodzaje broni, zachowano koła opuszczane.
Białoruś
Na Białorusi specjaliści z Republikańskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Zakład Naprawczy 140” opracowali własną wersję modernizacji - BRDM-2MB1. W odróżnieniu od modelu podstawowego był wyposażony w silnik wysokoprężny D245.30E2 z Mińskich Zakładów Motorowych z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. W rezultacie moc wzrosła do 155 KM, zużycie paliwa spadło do 31,1 litra na 100 km podczas jazdy po autostradzie, a zasięg odpowiednio wzrósł do 900 km. Środki obserwacji, łączności i rozpoznania pozostały takie same. Usunięto napęd wodny i dodatkowe koła.
Polska
Znaczące wysiłki w kierunku modernizacji BRDM-2 podjęto w Polsce, która dysponowała dużą flotą tych pojazdów. Cechą modernizacji polskiego BRDM-2 było to, że polski sprzęt wojskowy musiał spełniać wymagania NATO, którego kraj ten stał się członkiem.
Prace nad modernizacją BRDM-2 prowadzono w Zakładach WZM w Siemianowicach Śląskich. W 1998 roku eksperymentalny pojazd przeszedł cykl testów wojskowych, a program jako całość został zatwierdzony do realizacji. Wyprodukowano kilka wersji zmodernizowanego BRDM-2.
BRDM-2M96("model 96")- w tym pojeździe zwiększono objętość wewnętrzną przedziału bojowego poprzez rezygnację z dodatkowych kół opuszczanych, a po bokach kadłuba zamontowano dodatkowe drzwi umożliwiające wsiadanie i wysiadanie załogi. Stanowisko kierowcy wyposażono w pasywny noktowizor PNK-72 (zamiast TNP-A), natomiast stanowisko dowódcy w noktowizor dzienno-nocny POD-72. Samochód otrzymał podgrzewacz silnika, nowy układ hamulcowy i fotele załogi. Na korpusie maszyny zamontowano dodatkowe skrzynki i punkty mocowania sprzętu. Na rufie zamontowano wspornik do montażu koła zapasowego.
W opcji BRDM-2M96I("model 96I"), zademonstrowany po raz pierwszy w 1997 roku, oprócz powyższych ulepszeń, zainstalowano nowy silnik - sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 o mocy 165 KM. Z. (25 KM mocniejszy niż oryginalny gaźnik).
W 1999 roku BRDM-2M96 w pełni wyposażył 10. Polski Batalion Rozpoznania wchodzący w skład Sił Szybkiego Reagowania NATO, który brał udział w ćwiczeniu ORION 99.
Inna opcja BRDM-2M96JA”Szakal” („tryb! 96tak") pokazany w 2003 roku, powstał specjalnie dla polskiego kontyngentu wojskowego w Iraku. Wyposażony został w silnik Iveko Aifo 8040, klimatyzację zapewniającą załodze większy komfort pracy, nowe akumulatory, pokładową stację radiową RRC-9500 oraz przenośną radiostację R-3501. Uzbrojenie zastąpiono karabinem maszynowym NSV kal. 12,7 mm (500 szt. amunicji) i współosiowym PKT 7,62 mm (2000 szt. amunicji).
W 2004 roku, biorąc pod uwagę doświadczenia bojowe Iraku i Afganistanu, opracowano BRDM-2M96IK „Szakal Plus”. Głównym celem tej modernizacji była chęć zapewnienia załodze ochrony przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm i granatami wystrzeliwanymi z granatnika przeciwpancernego RPG-7. W tym celu na zewnątrz kadłuba zainstalowano kratowe ekrany przeciwkumulacyjne, a wewnątrz zamontowano dodatkowe płyty pancerne i okładziny przeciwodłamkowe. Wzmocniono także ochronę min. W rezultacie masa całkowita pojazdu wzrosła o prawie tonę, osiągając 8,5 tony.
Zakres usprawnień realizowanych na maszynach liniowych BRDM-2В („model 97")„Zbik-B” był znacznie większy. Obejmowały one szereg zmian wprowadzonych w Modelu 96, ponadto zainstalowano całkowicie przeprojektowaną wieżę, obracającą się za pomocą napędu elektrycznego. Do wieży przymocowano wyrzutnie do wystrzeliwania granatów dymnych (2x3). Główne uzbrojenie obejmowało karabin maszynowy NSV kal. 12,7 mm i współosiowy karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm. Konstrukcja wieży umożliwiła umieszczenie w niej wyrzutni z czterema PPK 9M113 „Fagot”, które można było wyciągnąć przez specjalny właz.
„Żbik” otrzymał silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040 o mocy 165 KM. Zmodernizowano układ napędowy (nowa skrzynia biegów, wzmocnione półosie napędowe), zamontowano nowe serwomechanizmy układu sterowania oraz hamulce dwutarczowe.
Rezerwa paliwa - 140 l (w jednym zbiorniku). Podczas modernizacji wykonano wiele prac mających na celu wyposażenie pojazdu w nowe urządzenia i systemy optyczno-termograficzne umożliwiające lepszą widoczność terenu. Były wśród nich: pasywne urządzenia obserwacji dzienno-nocnej, system ostrzegania o napromieniowaniu laserowym, sprzęt nawigacji satelitarnej UNZ-20 oraz cyfrowa stacja radiowa.
BRDM-2A("model 98") «Żbik-A"(dowódca) - oprócz zmian wprowadzonych w „modelu 97” posiadał on chowany drążek zamontowany na wieży, na którym znajdowała się optoelektroniczna głowica obserwacyjna niemieckiej firmy STN Atlas-Elektronik oraz głowica obserwacji pola walki AN/PPS-5C zainstalowano radar. Wewnątrz pojazdu zainstalowano dodatkowe urządzenia łączności radiowej (radiostacja R-3530) i sterujące (terminale BFC201 i PCJ9560), a także system ostrzegania o napromieniowaniu laserowym.
Zbudowano tylko jeden prototyp. Testowany w 2001 roku, nie wszedł jednak do masowej produkcji, podobnie jak „Zbik-P” – zestaw przeciwlotniczy na podwoziu BRDM-2 M96, zaprezentowany we wrześniu 2002 roku na wystawie MSPO-2002 w Kielcach. Planowano instalację systemu startowego Poprad z czterema MANPADS Grom (bazującego na komponentach i technologiach radzieckiego MANPADS Igla) lub stacji radarowej.
W Czechach na początku 2001 roku zakończono testy dwóch prototypów zmodernizowanego BRDM-2: pojazdu liniowego BRDM-2V i pojazd dowodzenia BRDM-2VR, wyposażone w dodatkowe środki łączności.
Ogólny układ prototypów był niemal identyczny z oryginalnym pojazdem. Zmienił się jednak skład uzbrojenia – wieżę wyposażono w karabin maszynowy NSVT kal. 12,7 mm i współosiowy karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm. Celownik miał kanały telewizyjne i na podczerwień. Oryginalny silnik gaźnikowy został zastąpiony turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Renault o mocy 162 KM. Zamontowano nową skrzynię biegów ZF oraz nową skrzynię biegów do napędu odrzutowego. Odpowiednio przeprojektowano układy chłodzenia i smarowania. Komora silnika została wyposażona w półautomatyczny alarm przeciwpożarowy i system gaśniczy. Zamontowany został nowy układ hamulcowy. Pojazd w pełni zachował swoje właściwości amfibii.
Dzięki demontażowi pomocniczego układu kołowego uwolniono dodatkową przestrzeń wewnątrz kadłuba i wykonano boczne drzwi umożliwiające wejście załogi na burty. Załoga wzrosła do 6 osób. Przednia część pojazdu uległa znaczącym zmianom, gdzie zamiast dwóch włazów inspekcyjnych zamykanych pancernymi pokrywami, wykonano jedno szerokie okno, przykryte pancerną szybą i składaną kratą-żaluzjami.
Pojazd otrzymał nowoczesny pokładowy system nawigacji, obejmujący odbiornik globalnego systemu pozycjonowania (GPS) oraz wbudowaną mapę cyfrową. Wszystkie informacje wyświetlały się na wyświetlaczu dowódcy-strzelca. W standardzie znajdował się kompaktowy dalmierz laserowy. Łączność radiowa – według standardów NATO.
Dowódca BRDM-2VR jest podobny do BRDM-2V, ale jest zoptymalizowany do roli stanowiska dowodzenia. Miała czteroosobową załogę i dodatkowy sprzęt komunikacyjny. Samochód otrzymał także agregat prądotwórczy do zasilania dodatkowych urządzeń komunikacyjnych na parkingu.
Zakładano, że pierwsza partia zmodernizowanych pojazdów licząca 50 jednostek trafi na uzbrojenie czeskiego kontyngentu Sił Szybkiego Reagowania NATO. Dokładna wielkość produkcji nie jest jednak znana. Pewna liczba BRDM-2V, ale bez wieży i uzbrojenia, została przekazana policyjnym siłom specjalnym.
W 2009 roku pojawiła się informacja o serbskiej modyfikacji BRDM-2. Uzbrojenie - armata 20 mm lub karabin maszynowy 12,7 mm, nowy, mocniejszy silnik, ulepszona ochrona załogi itp. Założono, że pojazd będzie w stanie prowadzić rozpoznanie w zakresie podczerwieni, optycznym i elektromagnetycznym.
Druga opcja została zaproponowana w postaci lekkiego transportera opancerzonego. W znacznie zmodyfikowanym budynku przebywało czterech spadochroniarzy. Uzbrojenie pojazdu obejmowało granatnik 30 mm i karabin maszynowy 7,62 mm zamontowany w lekkiej, niskoprofilowej wieży.
W 2010 roku na międzynarodowej wystawie broni „CADEX-2010”, która odbyła się w Astanie, izraelska firma zajmująca się rozwojem i modernizacją różnych rodzajów broni „Elbit Systems” zademonstrowała wersję zmodernizowanego BRDM-2, przeznaczoną dla Sił Zbrojnych RP Kazachstan. Pojazd wyposażony jest w nowe radio cyfrowe, cyfrowy domofon, zintegrowany system zarządzania bronią (WINBMS), stabilizowany system dozoru V-SOS, zdalnie sterowane stanowisko uzbrojenia ORCWS-M oraz noktowizor dla kierowcy. Moduł ORCWS-M jest stabilizowany w dwóch płaszczyznach, wyposażony w kamery wideo dzienną i nocną oraz dalmierz laserowy i uzbrojony w karabin maszynowy kal. 12,7 mm. Moduł zapewnia automatyczne śledzenie celu, ale posiada także sterowanie ręczne. Projekt modernizacji przewiduje montaż w tylnej części pojazdu stabilizowanego systemu dozoru V-SOS montowanego na maszcie, w pełni zintegrowanego z systemem sterowania uzbrojeniem WINBMS opracowanym przez Elbit Systems, co pozwala na zwiększenie efektywności BRDM- 2 załogi i umożliwia prowadzenie rozpoznania dla jednostek batalionowych i niższych. Pojazd wyposażony jest w nową stację radiową Tadiran z dwiema elastycznymi antenami biczowymi. Połączony system pozycjonowania GPS i inercyjny, Comet IMU, jest zainstalowany na rufie.
Na koniec możemy wspomnieć o „rozbrojonym” BRDM-2 - „Ingul”. Ta głęboko przeprojektowana wersja BRDM-2 przeznaczona była dla służb ratowniczych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej. Zamiast usuniętej wieży na dachu kadłuba zainstalowano platformę ładunkową, zaprojektowaną tak, aby pomieścić 1,5 tony ładunku. Zachowano przednie włazy inspekcyjne, standardowe dla BRDM-2, ale oprócz nich wykonano sześć dodatkowych okien w górnych blachach kadłuba. Na burtach kadłuba znajdują się drzwi umożliwiające wsiadanie do pojazdu i przechowywanie sprzętu, usunięto dodatkowe koła opuszczające. Wewnętrzna przestrzeń uwolniona poprzez eliminację kół opuszczających została wykorzystana do przechowywania sprzętu i narzędzi.
BRDM-2 W BITWIE
Ponieważ BRDM-2 był dostarczany do wielu krajów, brał udział w kilkudziesięciu konfliktach zbrojnych. Przykładowo na Bliskim Wschodzie BRDM-2 walczyły nie tylko po stronie Arabów, ale zdobyte pojazdy zdążyły nawet przez jakiś czas służyć w armii izraelskiej. BRDM-2 stosowano w Wietnamie i Kambodży.
Afganistan
Oczywiście BRDM-2 nie mógłby się bez niego obejść podczas wojny w Afganistanie. Tutaj musieli przejść trudne próby.
BRDM-2 służyły nie tylko w kontyngencie sowieckim, ale także w armii afgańskiej, a ich dostawy do Afganistanu rozpoczęły się na długo przed rozpoczęciem wojny – już w latach 60.
Działania bojowe w trudnych warunkach klimatycznych i geograficznych Afganistanu ujawniły wady BRDM-2. W gorącym, wysokogórskim klimacie silnik gaźnikowy samochodu stracił moc i przegrzał się. Pojazd miał słabą ochronę, zwłaszcza przed nagromadzoną amunicją. Kąt elewacji broni wynosił zaledwie +30 stopni, co nie pozwalało na ostrzał celów wysoko położonych w wąwozach górskich. Nie trzeba dodawać, że mudżahedini woleli organizować zasadzki na obszarach górskich.
Jednak bezpośrednim celem BRDM-2 nadal był rozpoznanie, a nie walka. W Afganistanie na BRDM-2 operowały wojskowe jednostki rozpoznawcze. Przykładowo do rozpoznania zaludnionego obszaru wysłano patrol na BRDM-2, który dokonał oględzin terenu, zwracając szczególną uwagę na miejsca ewentualnych zasadzek wroga. Po kontroli patrol przeniósł się na przeciwną stronę osady. Przez zaludniony teren radiowóz poruszał się z dużą prędkością, nie zatrzymując się, a harcerze szczególną uwagę zwracali na dachy i górne okna domów.
Jednak głównie w Afganistanie BRDM-2 były używane do patroli, ochrony i eskortowania konwojów. Niestety, w bitwie BRDM-2 były najbardziej bezbronne ze wszystkich radzieckich pojazdów opancerzonych. Ich pancerz praktycznie nie uratował załogi przed różnymi minami. Skumulowane granaty RPG przebiły pancerz BRDM-2 na wylot. Najpierw mudżahedini próbowali unieruchomić pojazd bojowy, a następnie dobili go wszelkimi rodzajami broni ręcznej. Liczne przypadki zniszczeń pojazdów lekko opancerzonych, którym towarzyszyły duże straty w personelu, spowodowały, że żołnierze mieli do nich negatywny stosunek. W marszu bojownicy próbowali ustawić się na zbroi. Uważano, że jeśli wybuchnie mina lub skumulowany granat uderzy w samochód, prawdopodobieństwo śmierci na dachu BRDM-2 jest znacznie niższe niż w jego wnętrzu. Nawet w marszu spadochroniarze starali się pozostać nie w środku, ale na zewnątrz pojazdu opancerzonego. To samo dotyczy jednak wszelkich innych radzieckich (rosyjskich) pojazdów opancerzonych.
W Afganistanie przynajmniej jeden z BRDM-2 został wykorzystany w bardzo oryginalny sposób - miejscowi technicy złożyli z niego improwizowany pojazd opancerzony towarzyszący kolumnom czołgów - „Broom” (nazwany na cześć twórcy - A.M. Metli, żołnierza 56 oddzielna brygada szturmowo-powietrzna w Afganistanie). W korpusie chronionego Uralu zainstalowano pancerny kadłub z wieżą BRDM-2, na dachu której zamontowano blok lotniczy NURS w celu zwiększenia siły ognia.
Górski Karabach
W drugiej połowie lat 80. na ulicach sowieckich miast coraz częściej zaczęły pojawiać się pojazdy opancerzone Armii Radzieckiej, w tym BRDM-2.
Pierwszym ostrym konfliktem etnicznym, który powstał na terytorium ZSRR w latach 80., był konflikt wokół Górskiego Karabachu, pomiędzy Armenią a Azerbejdżanem. W obu republikach związkowych ekstremiści sprowokowali starcia z wojskiem. Na przykład 23 listopada 1987 r. podjęto próbę zajęcia budynku miejskiego komitetu wykonawczego w Kirowabadzie. Podczas przywracania porządku, w wyniku starcia jednostek wojskowych z tłumem, spłonął jeden BRDM-2, uszkodzonych zostało kolejnych 8 BRDM-2 i 9 bojowych wozów piechoty, trzech żołnierzy zginęło, a 67 zostało rannych. 24 listopada w Nachiczewanie demonstranci spalili jeden BRDM-2.
Czeczenia
Podczas pierwszej i drugiej wojny czeczeńskiej BRDM-2 były używane przez obie strony – zarówno armię rosyjską, jak i bojowników czeczeńskich. Ten ostatni zdobył znaczną ilość pojazdów opancerzonych z magazynów opuszczonych przez armię rosyjską.
|
O zastosowaniu pojazdów opancerzonych w Czeczenii i ujawnionych przez nie niedociągnięciach napisano już wiele, dlatego tutaj wspomnimy jedynie o niektórych cechach użycia BRDM-2 i poszczególnych odcinkach bojowych.
Na początku pierwszej wojny czeczeńskiej BRDM-2 były używane głównie w wojskowych jednostkach rozpoznawczych, którym przydzielono te pojazdy. Przykładowo kompania rozpoznawcza jednego z pułków strzelców zmotoryzowanych, która przybyła w rejon walk po ataku na Grozny, dysponowała 4 BRDM-2 i 5 BRM-1k. Znaczna liczba BRDM-2 służyła także w różnych jednostkach rosyjskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Z biegiem czasu wzrastał względny udział kołowych opancerzonych wozów bojowych, w tym BRDM-2, wykorzystywanych przez ten wydział, a także różne jednostki policji prewencji, siły specjalne i jednostki wojskowe Ministerstwa Sprawiedliwości. Do 2000 roku Siły Zbrojne Rosji posiadały średnio 70–76% bojowych wozów piechoty i tylko 45–49% transporterów opancerzonych. Tak więc na terenie Czeczenii na transporterze opancerzonym i BRDM-2 „pracowały” głównie jednostki oddziałów wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, a personel wojskowy „jeździł” na bojowych wozach piechoty gąsienicowej BMD i MTLB. Na przykład kompania rozpoznawcza pułku strzelców zmotoryzowanych, która przybyła do Czeczenii z Uralskiego Okręgu Wojskowego, miała 3 BRM-1k, 4 BMP-2, jeden Ural-4320 i ani jednego BRDM-2. Państwa takie zostały zatwierdzone rozkazem dowódcy oddziałów Uralskiego Okręgu Wojskowego i działały jako tymczasowe.
Choć BRDM-2 nie były przystosowane do walki w warunkach miejskich, musiały zostać użyte w walkach ulicznych.6 sierpnia 1996 roku w Groznym bojownicy zablokowali oddział pułku wojsk wewnętrznych. Strzelanie celowane prowadzono z pobliskich domów i przyległych ulic w miejscu lokalizacji jednostki. Personel wojskowy przebywający w budynku szkoły nauki jazdy znalazł się pod niemal całkowitym oblężeniem. 8 sierpnia wyłączono prąd, a 9 sierpnia dopływ wody. Wszelki sprzęt, który odjechał od bramy, natychmiast znalazł się pod intensywnym ostrzałem bojowników. Jedynymi pozostałymi produktami były płatki zbożowe i krakersy. Ale przede wszystkim obleganym cierpiał na brak wody. 19 sierpnia dowództwo wysłało rekonesans z zadaniem ustalenia, czy możliwe jest dostarczanie wody ze studni dwieście metrów od lokalizacji jednostki. Gdy tylko zwiadowcy przekroczyli drogę, bojownicy otworzyli ciężki ogień, a na pomoc bojownikom przybył BRDM-2. Gdy tylko BRDM wyjechał z bramy, kule zaczęły uderzać w jego zbroję. Bojownicy celowali w najbardziej wrażliwe części samochodu. Przednie koła zostały przebite, BRDM-2 stracił prędkość, ale kontynuował manewrowanie pod ciężkim ostrzałem wroga. Kiedy tylne koła zostały przebite, a samochód zamarzł na środku drogi, bitwa nabrała nowej dynamiki. Bojownicy strzelali już z granatników, jeden skumulowany granat trafił w BRDM. Kilka osób zostało rannych. Według niepisanych praw wojskowych strzelec maszynowy opuszcza pojazd bojowy jako ostatni, a strzelec maszynowy Trubanow nie naruszył tej zasady. Po tym, jak BRDM-2 stanął na drodze, pomógł wydostać się rannym towarzyszom, sam zaś pozostał, aby osłaniać ich odwrót.BRDM-2 zapalił się od kolejnego bezpośredniego trafienia granatem w komorę silnika. Trubanov został ranny i nie mógł już samodzielnie wydostać się z płonącego samochodu. Wkrótce amunicja zaczęła w nim eksplodować. Za bohaterstwo V.G. Trubanov został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Federacji Rosyjskiej.
14 stycznia 2000 r. na centralnym placu Achkhoy-Martan z zasadzki ostrzelano grupę patrolową na BRDM-2. Doszło do bitwy pomiędzy policjantami a bojownikami, która zakończyła się dopiero przybyciem posiłków – pracowników pułku policji kabardyno-bałkarskiej przy wsparciu BRDM-2.
Wojny arabsko-izraelskie
W ramach obcych sił zbrojnych BRDM-2 i oparte na nich wozy bojowe były najpowszechniej wykorzystywane podczas konfliktów arabsko-izraelskich na Bliskim Wschodzie.
BRDM-2 zaczęły przybywać do Egiptu i Syrii po trzeciej wojnie arabsko-izraelskiej w 1967 roku i od pierwszych godzin brały udział w wojnie Jom Kippur, która rozpoczęła się 6 października 1973 roku. Kiedy o godzinie 15.00 wojska egipskie przekroczyły Kanał Sueski, w ich pierwszej fali znalazły się bataliony komandosów na BRDM, których wyporność była tu bardzo przydatna. „Komandosi” zdobyli i utrzymali przyczółki do przybycia głównych sił, a następnie uzbrojeni w dużą liczbę broni przeciwpancernej przedarli się przez linie obronne i założyli zasadzki w obszarach niebezpiecznych dla czołgów w głębi linii Bar-Leva, niszczenie izraelskich czołgów i uniemożliwianie zbliżania się posiłków.
Po zakończeniu wojny Jom Kippur kontynuowano dostawy radzieckiej broni do Syrii. Według niektórych raportów dostarczono tu łącznie 600 BRDM-2 i opartych na nich wozów bojowych.
Afryka
BRDM-2 był szczególnie lubiany przez personel wojskowy państw afrykańskich, w rzeczywistości bez nich nie mógłby istnieć żaden konflikt zbrojny ani wojskowy zamach stanu. W Afryce BRDM-2 stały się dość popularne ze względu na niski koszt, niezawodność i łatwość konserwacji. Co ciekawe, Afrykanie wciąż znajdują zastosowanie nawet dla niepełnosprawnych, unieruchomionych BRDM-2. Tak oryginalne pojazdy bojowe służą w siłach specjalnych armii Mali. W otwartym nadwoziu pickupa Toyoty wieża BRDM-2 jest zainstalowana na specjalnej stalowej obudowie. Nie są to oczywiście pełnoprawne wozy bojowe, ale oryginalne „wozy”.
BRDM-2 był szczególnie szeroko stosowany podczas wojny w Angoli, która trwała ponad dziesięć lat. Stacjonujący tu kubański kontyngent wojskowy „internacjonalistów”, którzy pomagali Afrykanom w obronie socjalizmu, również miał na wyposażeniu własne BRDM-2. To prawda, że kubańscy „internacjonaliści” zauważyli, że BRDM-2 jest gorszy pod względem siły ognia od pojazdów opancerzonych Republiki Południowej Afryki. Liczba kubańskich wolontariuszy sięgała czasami 40 tysięcy osób, a w ciągu nieco ponad dziesięciu lat, począwszy od 1975 roku, Angolę odwiedziło około 500 tysięcy z nich.
Grenada
W 1983 roku kubańscy doradcy wojskowi z BRDM-2 walczyli także na Grenadzie, małej wyspie na Karaibach. Następnie około tysiąca bojowników Ludowej Armii Rewolucyjnej (PRA) Grenady wraz z kubańskimi doradcami wojskowymi stawiło czoła 9 tysiącom amerykańskich spadochroniarzy. Spośród pojazdów opancerzonych NRA była uzbrojona tylko w BTR-60PB i kilka BRDM-2 (najprawdopodobniej przeniesionych z Kuby).
Priorytetowym celem amerykańskiej inwazji na Grenadę (operacja Urgent Fury) był międzynarodowy port lotniczy Point Salines. 25 października 500 Rangersów z 75. Pułku zrzuciło na spadochronach jego pas startowy. Musieli go oczyścić ze sprzętu budowlanego i przygotować na lądowanie jednej brygady z 85 Dywizji Powietrznodesantowej. Jednak Kubańczycy jeszcze w powietrzu spotkali strażników ogniem i przeprowadzili kilka kontrataków przy użyciu dostępnych tutaj pojazdów opancerzonych – trzech BTR-60PB i BRDM-2, dowodzonych przez kubańskiego oficera, kapitana Sergio Grandalesa Nolasco. Po zaciętej bitwie transportery opancerzone zostały zniszczone ogniem przenośnej broni przeciwpancernej, a kapitan Nolasco zginął. W ciągu następnych trzech dni wspólnymi wysiłkami brygady spadochroniarzy, dwóch batalionów 75. Pułku Rangerów, przy wsparciu samolotów szturmowych, kubański opór został przełamany, a Amerykanie całkowicie zdobyli wyspę. Jeden z BRDM-2 trafił w ręce żołnierzy piechoty morskiej z 22. Batalionu Piechoty Morskiej, w dobrym stanie, i przez pewien czas służył im do własnych celów.
Irak
Do Iraku dostarczono znaczną liczbę BRDM-2, BRDM-2 RKh i opartych na nich PPK. Pojazdy te były używane podczas wojny irańsko-irackiej w latach 1980-1988, a także podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1991 r. i drugiej w 2003 r.
BRDM-2 w misjach pokojowych
W ostatnim czasie BRDM-2 dość często wykorzystywane są w różnych misjach pokojowych ONZ, m.in. na terenie byłej Jugosławii. I tak w 1999 roku dwadzieścia zmodernizowanych BRDM-2M96 trafiło do polskiego 18. Batalionu Powietrznodesantowo-Szturmowego pod dowództwem ppłk. Romana Polki, który został wysłany do udziału w misji pokojowej ONZ w Kosowie. Batalion stacjonował w sektorze amerykańskim w południowo-wschodniej części prowincji. Wszystkie pojazdy otrzymały specjalne oznaczenia z elementami szybkiego rozpoznania wojsk NATO w Kosowie, dzięki czemu można je łatwo odróżnić od niemal identycznych pojazdów używanych przez skonfliktowane strony.
W ramach międzynarodowej misji pokojowej w Iraku BRDM-2 były eksploatowane przez polski i ukraiński kontyngent stacjonujący w tym kraju w latach 2003-2005. Ponadto Ukraińcy używali standardowego BRDM-2, a Polacy specjalnie zmodernizowanego BRDM-2 M96IK „Szakal” z silnikiem diesla i klimatyzacją.
BRDM-2 obsługiwany przez ukraińską 5. Oddzielną Brygadę (OMB) i 51. Batalion (OMB) był używany do ochrony zewnętrznego obwodu bazy Delta i patrolowania miasta Al-Kut. Trzy pojazdy 52. OMB wykonywały zadania patrolowe w mieście Essaouira. Na początku pobytu ukraińskiego kontyngentu w Iraku pojazdy te służyły także do patrolowania wewnętrznego bazy Delta, lecz po incydencie z przewróceniem się BRDM-2 na zakręcie (tutaj choroba wrodzona BRDM-2) 2 został ponownie zamanifestowany), w wyniku czego zmarł starszy sierżant Jurij Koidan, praktyka ta została zaprzestana.
„Wojna pięciodniowa” w Osetii Południowej
W sierpniu 2008 roku „starcy” BRDM-2 zostali wykorzystani w działaniach bojowych na terytorium Osetii Południowej. Spośród 39 pojazdów opancerzonych (transporterów opancerzonych, bojowych wozów piechoty i BRDM-2) rosyjskiego batalionu sił pokojowych stacjonującego w Cchinwali co najmniej cztery to BRDM-2A i jeden BRDM-2 RKh. Latem 2008 roku armia Osetii Południowej dysponowała 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 weszło także w skład gruzińskich sił lądowych. Nie ma szczegółowych informacji na temat działań BRDM-2 podczas konfliktu, ale co najmniej dwóch rosyjskich żołnierzy sił pokojowych BRDM-2A odniosło podczas walk poważne uszkodzenia. Według innych źródeł 3 BRDM-2 zostały zniszczone przez ogień wroga.
OCENA MASZYNY
Przez lata swojej służby BRDM-2 dał się poznać jako niezawodny i łatwy w utrzymaniu pojazd bojowy. Potwierdza to również fakt, że na bazie BRDM-2 zbudowano kilkadziesiąt specjalistycznych pojazdów bojowych, począwszy od wozów rozpoznania chemicznego, po systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Ułatwiło to również przyjęty układ tylnego silnika, co ułatwiło rozmieszczenie różnych rodzajów broni.
W porównaniu do swojego poprzednika BRDM-2 zapewnił załodze ochronę przeciwnuklearną i przeciwchemiczną. Znacząco zwiększono także uzbrojenie - „przeciwpancerny” karabin maszynowy KPVT kal. 14 mm w obrotowej wieży w porównaniu z karabinem maszynowym SGMB kal. 7,62 mm na otwartej wieży.
Jednak z biegiem czasu słabości BRDM-2 stawały się coraz bardziej oczywiste. To przede wszystkim przestarzały silnik gaźnikowy GAZ41. Oprócz niewystarczającej mocy w porównaniu z silnikiem Diesla, był bardziej żarłoczny i stwarzał zagrożenie pożarowe. Ponadto w gorącym klimacie gumowa membrana pompy paliwa zainstalowanej w GAZ-41 rozciągnęła się, a silnik stracił przyczepność lub nawet po prostu zgasł.
Nieodłączną wadą BRDM-2 była jego niestabilność. Ze względu na zastosowanie mostów z GAZ-66 o stosunkowo wąskim rozstawie kół, BRDM-2 był podatny na wywracanie się podczas skręcania przy prędkościach powyżej 40 km/h. Poruszanie się po zboczach było również trudne i niemożliwe na torze czołgowym.
Umiejscowienie włazów do lądowania w górnej części kadłuba okazało się wyjątkowo niewygodne, co uniemożliwiało bezpieczną ewakuację załogi pod ostrzałem wroga. Organizację włazów w burtach kadłuba utrudniały dodatkowe obniżone rolki, które według doświadczenia eksploatacyjnego okazały się niepotrzebne,
Zbyt cienki pancerz nie zapewniał wymaganego współczesnego poziomu ochrony personelu przed eksplozjami ładunków wybuchowych i sprawiał, że pojazd był wyjątkowo podatny na trafienie granatami RPG-7 (ulubiona broń bojowników na całym świecie).
Brak widoczności wywołał także dezaprobatę, co w przypadku pojazdu rozpoznawczego było bardzo istotne. Wieża zasłaniała dowódcy widok do tyłu i na lewo, a strzelecowi wieżowemu, który mógł widzieć tę martwą strefę, nie zapewniono widoczności we wszystkich kierunkach ani przez peryskopy, ani przez właz w dachu.
Różne programy modernizacyjne mają na celu dokładne skorygowanie tych niedociągnięć, a także wyposażenie BRDM-2 w nowoczesne środki celowania, łączności i nawigacji, które mogą dać zasłużonemu pojazdowi drugi oddech i przedłużyć jego żywotność wojskową.
Charakterystyka wydajnościowa (charakterystyka wydajnościowa) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 i BRDM-2A
Porównywalne produkty i parametry |
BRDM-2 (produkt podstawowy) |
BRDM-2LD |
BRDM-2MB1 |
BRDM-2A |
Masa całkowita pojazdu z załogą, kg |
||||
Załoga, osoby |
||||
Wymiary całkowite, mm: |
||||
Wysokość przy pełnej masie, mm: |
||||
Tor, mm: |
||||
przednie koła |
||||
tylne koła |
||||
Prześwit, mm |
||||
Maksymalna prędkość, km/h: |
||||
Przeszkody do pokonania: |
||||
największy wzrost na twardym podłożu, stopnie. |
||||
Maksymalny kąt przechylenia, stopnie. |
||||
szerokość wykopu bez attyki, mm |
||||
Kąt wejścia (następnie do korpusu), stopnie |
||||
przód |
||||
Zasięg przelotowy podczas jazdy po autostradzie, km |
||||
Zasięg przelotowy, godz |
||||
Silnik, marka |
||||
typ silnika |
gaźnik |
diesel |
diesel |
diesel |
Moc, KM |
||||
Zużyte paliwo |
benzyna A-76 |
olej napędowy |
olej napędowy |
olej napędowy |
Maksymalny moment obrotowy, kgcm |
||||
Zużycie paliwa na 100 km podczas jazdy po autostradzie, l |
||||
Uzbrojenie |
14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1 |
14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1 |
14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 30 mm granat-t AG-17 x1 |
14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1 |
Napęd strumieniem wody |
dostępne (od BTR-80) |
|||
Dodatkowe koła |
zdemontowany |
zdemontowany |
zdemontowany |
BRDM-2
Na początku lat 60. w Związku Radzieckim rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego „stalowego” pojazdu rozpoznawczego, który miał zastąpić przestarzały już opancerzony pojazd rozpoznawczy BRDM, będący na wyposażeniu jednostek rozpoznawczych armii radzieckiej. W 1962 roku biuro projektowe Gorky Automobile Plant pod kierownictwem głównego projektanta V.A. Dedkowa rozpoczęło projektowanie pojazdu nowej generacji - BRDM-2. I już 22 maja tego samego roku na rozkaz Ministra Obrony ZSRR wprowadzono do służby opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2. BRDM-2 został po raz pierwszy publicznie zademonstrowany podczas parady na Placu Czerwonym w Moskwie w 1966 roku. BRDM-2 był produkowany masowo w fabryce samochodów Gorky od 1965 do 1989 roku.
Nowy pojazd uosabia najlepsze cechy swojego poprzednika, a jednocześnie posiada znacznie większą siłę ognia, lepsze właściwości jezdne i wyższy poziom ochrony załogi. Podczas tworzenia BRDM-2 w porównaniu z BRDM zmieniono układ, wprowadzono wieżę, zainstalowano wzmocnione uzbrojenie, poprawiono konstrukcję zespołów przenoszenia mocy, podwozia, wyposażenia elektrycznego, systemów łączności i pomocniczych.
BRDM-2 wykonano według układu z silnikiem i skrzynią biegów zamontowaną z tyłu. W przeciwieństwie do BRDM przedział sterowniczy znajdował się w przedniej części kadłuba, przedział bojowy znajdował się pośrodku, a przedział napędowy znajdował się na rufie. Taki schemat rozmieszczenia, w porównaniu z układem BRDM, pozwolił poprawić widoczność terenu z miejsca pracy kierowcy i poprawić żeglowność pojazdu, ponieważ zamontowanie silnika w tylnej części kadłuba zapewniało stabilne wykończenie rufa. Jednocześnie osie napędowe i napędy kardana do nich umieszczono pod dnem kadłuba, zaburzając w ten sposób jego opływowy kształt. Nad przedziałem bojowym, pośrodku kadłuba, na pasku naramiennym zamontowano spawaną obrotową wieżę karabinu maszynowego, zunifikowaną z wieżą transportera opancerzonego BTR-60 PB.
Całkowicie zamknięte, szczelne nadwozie pojazdu ma konstrukcję spawaną i jest wykonane z walcowanych stalowych płyt pancernych. Grubość pancerza w przedniej części wynosi 10 milimetrów, przednia część spawanej stożkowej wieży wykonana jest z płyt pancernych o grubości 6 milimetrów. Pancerz chroni przed kulami i odłamkami pocisków artyleryjskich oraz min małego kalibru.
Uzbrojenie pojazdu obejmowało wieżowy karabin maszynowy BPU-1 o obrocie kołowym z dość potężną bronią - ciężkim karabinem maszynowym KPVT kal. 14,5 mm z 500 sztuk amunicji oraz współosiowym czołgowym karabinem maszynowym Kałasznikow PKT kal. 7,62 mm (2000 sztuk amunicji ). Ciężki karabin maszynowy KPVT i karabin maszynowy PKT, zamontowane w obrotowej pancernej wieży stożkowej, zostały zamontowane w sztywnej, spawanej kołysce. Do kołyski przymocowano amortyzatory, uchwyty skrzynek, łączniki tulejowe i kolektory tulejowe.
Mechanizm podnoszący jest typu sektorowego, obrotowego - przekładniowego. Napędy naprowadzające broń są ręczne. Do strzelania z strzelca wieżowego przewidziano celownik peryskopowy PP-61 A.
W przedniej części pojazdu, w przedziale sterowniczym, umieszczono stanowiska pracy dla kierowcy i dowódcy pojazdu (jego miejsce znajduje się po prawej burcie). Do obserwacji z pojazdu służyły dwa duże okna, w razie potrzeby zamykane pancernymi okiennicami oraz dziesięć urządzeń pryzmowych: cztery urządzenia TNP-1 dla dowódcy i sześć urządzeń TNP-A dla kierowcy. Ponadto dowódca miał do dyspozycji peryskopowe urządzenie obserwacyjne TPKU-2 B o pięciokrotnym powiększeniu. W nocy dowódca pojazdu zamiast dziennego urządzenia obserwacyjnego TPKU-2 zamontował urządzenie nocne TKN-1 C, a kierowca noktowizor TVN-2 B. Aby wyeliminować oślepiający efekt reflektorów pojazdów nadjeżdżające pojazdy, flary, pożary i inne źródła światła, noktowizory zostały wyposażone w specjalne urządzenie - urządzenie zasłaniające (kurtynę). Duże włazy zamontowano w dachu kadłuba nad stanowiskami kierowcy i dowódcy. W bokach pojazdu znajdowały się otwory strzelnicze do broni osobistej, hermetycznie zamknięte pancernymi klapami.
BRDM-2 miał wyższą charakterystykę prędkości niż BRDM. Podczas jazdy po autostradzie osiągał prędkość maksymalną do 80 km/h. Jego najmniejszy promień skrętu wynosił 9 metrów. Na nierównym terenie pojazd pokonywał przeszkody przy maksymalnym kącie wzniesienia 30 stopni, pionowej ścianie 0,4 metra i rowie o szerokości 1,22 metra. Ważną cechą bojową BRDM-2 jest zasięg przelotowy wynoszący 750 kilometrów.
Zespół napędowy składa się z 8-cylindrowego gaźnika w kształcie litery V, chłodzonego cieczą silnika GAZ-41 o mocy 140 KM. przy 3200 obr/min przeniesiono na rufę, co umożliwiło poprawę wewnętrznego układu maszyny.
Podwozie nie różniło się zasadniczo od podwozia BRDM, z wyjątkiem zawieszenia, w którym na każdej osi zamiast dźwigniowo-tłoczkowych zamontowano amortyzatory hydrauliczne teleskopowe i składało się z osi przedniej i tylnej, zawieszenia, czterech głównych koła i urządzenie czterech dodatkowych kół, które są opuszczane w celu pokonywania rowów i rowów o szerokości do 1,2 metra. Dodatkowe koła pneumatyczne napędzane były napędem mechanicznym z przekładni. Przednie koła sterowane były za pomocą mechanizmu kierowniczego wyposażonego we wspomaganie hydrauliczne. Samochód posiadał scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach. Hamulce - szczękowe, uszczelnione, z napędem hydraulicznym i wspomaganiami pneumatycznymi. W razie potrzeby strumień wody i napęd na koła napędowe mogły działać jednocześnie. W ten sposób zapewniono bardzo wysoką zdolność pojazdu do jazdy terenowej.
Projektanci zwrócili największą uwagę na zwiększenie zdolności terenowych BRDM-2. Przecież harcerze muszą działać dzień i noc, wiosną i późną jesienią, w letnie upały i zimowe mrozy. A taki samochód musi poruszać się za liniami wroga nie tylko po autostradzie. Dlatego został stworzony, aby dostosować się do różnych warunków drogowych, będąc w stanie równie pewnie pokonywać mokre drogi, orkę, tereny podmokłe, piasek i dziewiczy śnieg. Napędzane są wszystkie cztery główne koła BRDM-2. Na stromych podjazdach lub w innym trudnym terenie kierowca przełączał na niższy bieg i włączał przednią oś. Gdyby tego było mało, można było zmniejszyć nacisk właściwy na podłoże lub go zwiększyć, włączając układ regulacji ciśnienia w oponach. Można to było zrobić zarówno na parkingu, jak i podczas jazdy samochodem bezpośrednio z siedzenia kierowcy. Normalne ciśnienie w oponach wynosi 2,7 kgf/cm2. Natrafiając na teren podmokły, kierowca wrzucił niższy bieg i zmniejszył ciśnienie w oponach. Jednocześnie sprawiały wrażenie spłaszczonych, a powierzchnia podparcia gwałtownie wzrosła. BRDM-2, choć ze zmniejszoną prędkością, mógł nadal pewnie kontynuować ruch. W innych warunkach konieczne było zwiększenie ciśnienia w oponach – np. podczas jazdy po piasku, gdy trzeba było pozostać za samochodem poprzedzającym. Zimą, na pokrywie śnieżnej o głębokości do 0,3 metra, BRDM-2 można było jeździć bez zmniejszania ciśnienia w cylindrach, ponieważ koła spychały śnieg na zmarznięty grunt i dobrze się do niego przylegały. Wraz z większymi zaspami ciśnienie na zboczach spadało.
Ruch BRDM-2 po wodzie odbywał się za pomocą napędu strugowodnego (zamontowanego na rufie) z napędami hydraulicznymi do sterowania amortyzatorem i osłoną deflektora fal. Stery wodne samochodu zostały połączone z mechanizmem kierowniczym. Czterołopatowe śmigło zasysało wodę rurą wlotową umieszczoną w dnie i wyrzucało ją przez otwór w płycie rufowej kadłuba. Podczas ruchu na lądzie otwór ten zamykano specjalnym zaworem pancernym. Ruch wsteczny zapewniono poprzez zmianę kierunku obrotu śmigła. Do wypłynięcia na powierzchnię wykorzystano stery wodne umieszczone w rurze wylotowej układu napędu strugowodnego. Napęd do nich jest sprzężony z napędem skrętu kół. Bezpieczeństwo poruszania się po wodzie zapewniła osłona odbijająca fale (podczas jazdy po lądzie montowana jest w dolnym położeniu, aby poprawić widoczność) oraz wysokowydajny układ pompowania wody. Maksymalna prędkość na wodzie wynosiła 10 km/h.
Pojazd był wyposażony w wyciągarkę zamontowaną w przedniej części kadłuba.
BRDM-2 otrzymał nowoczesny sprzęt radiowy, w skład którego wchodziły: radiostacja UKF R-123 o stabilnym zasięgu łączności radiowej w trybie mikrotelefonu do 20 km. Jednocześnie zapewniono swobodny dostęp do komunikacji i jej nieregulowaną konserwację, co znacznie zwiększyło efektywność pracy. W warunkach niedoboru czasu oficerów wywiadu miało to niemałe znaczenie. Dodatkowo BRDM-2 został wyposażony w dodatkowe wyposażenie, w skład którego wchodziły: sprzęt nawigacyjny TNA-2 z czujnikami kursu i trasy, panel sterowania oraz solwer obliczający współrzędne, przetwornik i wskaźnik kursu. Urządzenia te automatycznie wyznaczały współrzędne pojazdu i wskazywały kurs (kierunkowy) kąt jego ruchu. Pojazd wyposażono także w rentgenometr DP-ZB; wojskowe urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR; doładowanie wytwarzające nadciśnienie wewnątrz maszyny; środki gaśnicze; system wydmuchu szyby przedniej; podgrzewacz; urządzenia holownicze; urządzenie pompujące wodę napędzane armatką wodną (z dwoma zaworami do odprowadzania wody z kadłuba) oraz kamizelki ratunkowe STZH-58.
BRDM-2 okazał się bardzo zwrotnym pojazdem bojowym. Zwiększenie mocy silnika, udoskonalenie jednostek przenoszenia mocy, wprowadzenie obrotowej wieży i zainstalowanie potężniejszego uzbrojenia zwiększyło skuteczność bojową pojazdu i zapewniło niezawodną pracę jednostek i systemów. Pojazd miał wysokie właściwości dynamiczne, dużą rezerwę mocy, zwiększoną zdolność przełajową i był w stanie pokonywać przeszkody wodne w ruchu. BRDM-2 sprawdził się w działaniach bojowych w licznych lokalnych konfliktach.
BRDM-2 służył w jednostkach rozpoznawczych i dowodzenia armii radzieckiej, a także w oddziałach łączności i chemicznych. Były szeroko stosowane przez oddziały wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, oddziały graniczne KGB i korpus morski Marynarki Wojennej. Samobieżne ppk wszystkich typów służyły w jednostkach przeciwpancernych pułków strzelców zmotoryzowanych i czołgów.
BRDM-2 otrzymał chrzest bojowy na Bliskim Wschodzie podczas wojny arabsko-izraelskiej w 1973 roku, a następnie był używany w Wietnamie, w licznych konfliktach zbrojnych w Afryce oraz w wojnie irańsko-irackiej. W jednostkach i jednostkach ograniczonego kontyngentu wojsk radzieckich w Afganistanie BRDM-2 były używane głównie do zadań patrolowych i bezpieczeństwa.
W trakcie produkcji BRDM-2 był wielokrotnie modernizowany, m.in. instalowano nową wieżę karabinu maszynowego o podwyższonym kącie celowania broni w pionie oraz nowocześniejsze wyposażenie celownicze, podobne do tego z BTR-70 M. Nowy pojazd otrzymał oznaczenie BRDM -2D, został także wyposażony w wyrzutnie granatów dymnych oraz mocniejszy i bardziej oszczędny silnik wysokoprężny YaMZ-534, dzięki czemu jego prędkość wzrosła do 100 km/h.
Na bazie opancerzonych pojazdów rozpoznawczych i patrolowych BRDM-2 stworzono i wprowadzono do masowej produkcji dużą liczbę pojazdów bojowych różnych typów z bronią przeciwpancerną i przeciwlotniczą.
Obecnie opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2 D, przeznaczony do rozpoznania taktycznego, ochrony bojowej i wartowniczej oraz zwalczania grup rozpoznawczych i dywersyjnych, służy armii rosyjskiej i wszystkich armiach krajów WNP.
BRDM-2 i oparte na nim pojazdy, w tym PPK i systemy obrony powietrznej, były aktywnie eksportowane i przez lata służyły lub są na wyposażeniu armii ponad pięćdziesięciu innych krajów na całym świecie.
Ostatnie dostawy BRDM-2 za granicę miały miejsce w 1995 roku, kiedy to Federacja Rosyjska przekazała bezpłatnie 45 pojazdów tego typu na uzbrojenie sił policyjnych nowo utworzonej Autonomii Palestyńskiej.
Brdm „Wódnik”
Pod koniec XX wieku, ponieważ możliwości dalszego udoskonalania BRDM-2 prawie się wyczerpały, biuro projektowe OJSC GAZ opracowało nową rodzinę wysoce mobilnych, wielozadaniowych pojazdów kołowych (transporterów opancerzonych), które otrzymały ogólna nazwa „Wodnik”. Przeznaczone są do użytku jako pojazdy wojskowe, sztabowe i pomocnicze w wersjach opancerzonych i nieopancerzonych. W zależności od modyfikacji są w stanie szybko poruszać się zarówno po drogach, jak i po nieprzejezdnym terenie na dystansach do 1000 kilometrów bez dodatkowego tankowania. Pojazdy te osiągają prędkość 112–140 km/h i są w stanie przewieźć 10 spadochroniarzy (oddział strzelców zmotoryzowanych) w całkowicie zamkniętej obudowie lub być wyposażone w broń od karabinu ręcznego po moździerz 120 mm.
Tym samym Vodnik może pełnić funkcję lekkiego transportera opancerzonego, pojazdu dowodzenia i sztabu, pojazdu transportowego do transportu piechoty i ładunku, a ponadto jako platforma dla moździerza 120 mm.
W miejsce BRDM-2 na bazie pojazdu terenowego Vodnik stworzono pojazd rozpoznawczo-patrolowy XXI wieku, charakteryzujący się lekkością, wysokimi osiągami jezdnymi oraz szeroką gamą modułowego uzbrojenia, pozwalającą na wykorzystanie pojazdu do rozwiązywania różnych misji bojowych. Na wystawie wojskowej w Omsku w 1995 roku po raz pierwszy zaprezentowano kilka typów pojazdów Wodnik, w tym opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy wyposażony w obrotową wieżę z karabinem maszynowym KPVT kal. 14,5 mm.
Do chwili obecnej produkowane są dwa pojazdy rodziny Vodnik: GAZ-3937 i GAZ-39371. Zgodnie z wybranym schematem rozmieszczenia każdy z pojazdów ma trzy przedziały: przedział sterowniczy (z dwoma siedzeniami w GAZ-3937 i trzema siedzeniami w GAZ-39371), przedział bojowy i przedział silnikowo-przekładni.
Załoga bojowa pojazdu składa się z 10–11 osób: dowódcy drużyny (pojazdu), kierowcy i desantu składającego się z ośmiu (GAZ-3937) lub dziewięciu (GAZ-39371) osób.
Główną cechą Vodnika jest modułowa konstrukcja spawanego korpusu. Obudowa posiada dwa wyjmowane moduły - przedni i tylny. Moduł przedni obejmuje przedział silnika, skrzynię biegów i przedział sterowania, oddzielone szczelną przegrodą. Moduł tylny reprezentuje użyteczną objętość pojazdu, którą można wykorzystać do transportu osób i ładunków, montażu broni, wyposażenia specjalnego i instalacji mobilnych. Główną zaletą maszyny jest to, że dzięki szybkozłączu modułu tylnego i kołnierzowi wsporczemu obudowy możliwa jest szybka wymiana różnych modułów, nawet w terenie.
Łącznie Vodnik posiada 26 wymiennych modułów, za pomocą których można szybko i za pomocą najprostszych urządzeń przerobić maszynę z jednej opcji na drugą. Do celów bojowych dostępne są moduły z karabinem maszynowym 14,5 mm, armatą automatyczną 30 mm, a także różne systemy rakiet przeciwlotniczych i przeciwpancernych. Modułowa konstrukcja, oprócz możliwości ujednolicenia podwozia dla pojazdów o różnym przeznaczeniu, ma także pozytywny wpływ na przeżywalność instalacji bojowych. W przypadku uszkodzenia pojazdu z modułem bojowym instalację uzbrojenia można szybko przenieść do jednego z pojazdów wsparcia zbudowanych na podwoziu Vodnik.
Aby chronić załogę, opracowano kilka opcji rezerwacji. Nadwozie Vodnika, w zależności od przeznaczenia pojazdu, wykonane jest ze stali pancernej, co zapewnia załodze ochronę przed kulami kal. 7,62 mm i odłamkami. Moduły przedni i tylny mogą być opancerzone lub nieopancerzone, w zależności od zadań wykonywanych przez konkretny pojazd. Dodatkowo dla podniesienia poziomu ochrony istnieje możliwość zamontowania na pojeździe dodatkowego pancerza.
Uzbrojenie modułu bojowego zależy od przeznaczenia pojazdu. Obecnie testowane są pojazdy z modułami bojowymi uzbrojonymi w dwa karabiny maszynowe PKMS kal. 7,62 mm oraz wieżowe stanowisko karabinu maszynowego z BTR-80 z karabinem maszynowym KPVT kal. 14,5 mm i karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm.
Podwozie Vodnikowa wszystkich modyfikacji jest zunifikowane i wykonane zgodnie z układem kół 4x4. Składa się z czterech kół z niezależnym zawieszeniem na drążkach skrętnych na wahaczach z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi. Skrętne są tylko przednie koła. Istnieje scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach. Doskonałe właściwości dynamiczne Vodnika są zapewnione dzięki wysokiemu zasilaniu. Przy masie całkowitej 6,6–7,5 tony jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 160 KM. Z. i pięciobiegową skrzynię biegów.
Podczas jazdy po autostradzie maksymalna prędkość wynosi 112 km/h. Bez wstępnego przygotowania maszyna przepycha bród na głębokość do 1,2 metra. Zasięg przelotowy obliczony na podstawie kontrolnego zużycia paliwa przy prędkości 60 km/h przekracza 1000 kilometrów.
Wyposażenie zainstalowane w pojazdach obejmuje domofon zbiornikowy R-174, nagrzewnicę, klimatyzację i sprzęt gaśniczy. Przewidziana jest także instalacja radiostacji R-163–50 U, sprzętu nawigacyjnego oraz wyposażenia specjalnego: centralnego systemu gaśniczego, radiostacji, sprzętu nawigacyjnego i innego sprzętu.
BRDM-3
Pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-3 (oznaczenie fabryczne GAZ-59034 „Buynost”) został opracowany przez biuro projektowe GAZ OJSC. Przeznaczony jest do wspierania działań jednostek rozpoznawczych głęboko w obronie wroga na dystansie do 120 kilometrów. Produkcję BRDM-3 rozpoczęto w Gorky Automobile Plant w 1994 roku równolegle z produkcją BTR-80.
Jako bazę do stworzenia BRDM-3 wykorzystano transporter opancerzony BTR-80 A. Główną różnicą pomiędzy tą modyfikacją a standardowym transporterem opancerzonym było zainstalowanie nowego, mocniejszego systemu uzbrojenia na wózku pancernym zamontowanym na okrągłej wieży obrotowej. Usunięcie broni z pomieszczeń mieszkalnych transportera opancerzonego pozwoliło zwiększyć objętość przestrzeni w wieży, zwiększyć wygodę pracy strzelca i, co najważniejsze, rozwiązać problem hałasu i zanieczyszczeń gazowych w oddziale bojowym podczas ostrzał.
Zgodnie z przeznaczeniem i rozmieszczeniem mechanizmów i wyposażenia, nowy pojazd rozpoznawczo-patrolowy składa się z trzech przedziałów: sterującego, bojowego i silnikowo-przekładni. Załoga bojowa pojazdu składa się z 6 osób: dowódcy oddziału rozpoznawczego, kierowcy, działonowego i trzech oficerów zwiadu. Stanowiska załogi bojowej wyposażone są w pasy bezpieczeństwa, system oświetlenia ogólnego, indywidualnego i awaryjnego z automatycznym urządzeniem przełączającym w tryb automatycznego maskowania przy otwartych lukach pojazdów.
Pancerz jest kuloodporny. Pojazd wyposażony jest w urządzenia zabezpieczające załogę bojową przed działaniem fal uderzeniowych i promieniowania przenikliwego, przed pyłami radioaktywnymi, czynnikami bakteryjnymi, substancjami toksycznymi i gazami proszkowymi podczas pracy w terenach skażonych.
Podobnie jak BTR-80A, pojazd rozpoznawczo-patrolowy jest uzbrojony w zamontowane na wieży działo-karabin maszynowy z zamontowanym zewnętrznie działem automatycznym A72 kal. 30 mm 2 i współosiowym karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm. Poziomy kąt ostrzału tego kompleksu wynosi 360 stopni, kąty pionowe wynoszą od –5 do +70 stopni, co pozwala strzelać nie tylko do celów naziemnych, ale także do celów powietrznych o małej prędkości.
Amunicja do armaty i karabinu maszynowego ładowana jest do pasów nabojowych i każda z nich umieszczana jest w osobnym magazynku, który znajduje się w wieży. Jednocześnie działo napędzane jest systemem dwóch pasów: jeden pas jest wyposażony w strzały z odłamkowo-burzącymi i fragmentacyjnymi pociskami smugowymi, a drugi w przeciwpancerne pociski smugowe. Przełączanie zasilania z jednej taśmy na drugą odbywa się błyskawicznie, co pozwala na szybkie trafianie zarówno w cele ludzkie, jak i opancerzone oraz punkty strzeleckie wroga. Amunicja do armaty składa się z 300 nabojów, a amunicja do karabinu maszynowego z 2000 nabojów.
Zamontowanie potężnej armaty kal. 30 mm na transporterze opancerzonym radykalnie zwiększyło jego siłę ognia i zasadniczo przekształciło go w kołowy bojowy wóz piechoty. Oprócz głównego uzbrojenia BRDM-3 wyposażono także w wyrzutnie granatów dymnych służące do ustawiania zasłon dymnych.
Do celów rozpoznawczych pojazd wyposażony jest w naziemną stację rozpoznania radiologicznego, laserowe urządzenie rozpoznania, sprzęt do rozpoznania chemicznego, lornetkę nocną, wykrywacz min i sprzęt nawigacyjny TNA-4–6.
Ponadto BRDM-3 jest wyposażony w sprzęt komunikacyjny, automatyczny system gaśniczy, środki kamuflażu, sprzęt do pompowania wody i wciągarkę do samodzielnego wyciągania. Pod względem wyposażenia, prędkości i zdolności przełajowych BRDM-3 nie różni się od podstawowego modelu transportera opancerzonego BTR-80.
BRDM-3 jest wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny Kamaz-7403 o maksymalnej mocy 260 KM. Z. Mechaniczne przekładnie są połączone w jeden blok z silnikiem, co pozwala na szybką wymianę zespołu napędowego w terenie.
Podwozie BRDM-3 jest podobne do BTR-80, z układem kół 8x8. W tym przypadku obie przednie pary kół są sterowane. Indywidualne zawieszenie z drążkiem skrętnym. Koła wyposażone są w odporne na zużycie opony KI-80 lub KI-126, które pozwalają na dalszą jazdę po ich strzale. Istnieje system regulacji ciśnienia w oponach.
BRDM-3 ma zdolność przełajową porównywalną z pojazdem gąsienicowym. Pokonuje wzniesienia o nachyleniu do 30 stopni, pionową ścianę o wysokości do pół metra i rów o szerokości 2 metrów, a także może poruszać się z kątem przechyłu bocznego wynoszącym 25 stopni. Maszyna pokonuje przeszkody wodne, pływając z prędkością 9–10 km/h. Ruch na wodzie zapewnia napęd strumieniowy wody. Podczas jazdy po autostradzie samochód osiąga maksymalną prędkość 90 km/h.
Na początku XXI wieku w Rosji powstał całkowicie nowy gąsienicowy opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-3, przeznaczony do prowadzenia głębokiego rozpoznania za liniami wroga. Jest uzbrojony w uniwersalny system uzbrojenia składający się z armaty automatycznej 2 A42 kal. 30 mm, współosiowego karabinu maszynowego PKT kal. 7,62 mm; 30-mm automatyczny granatnik AKS-17; dwie wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych Igla; Wyrzutnia ppk Ataka. Broń ta wraz z potężnym pancerzem przeciwodłamkowym pozwala niezawodnie chronić załogę w ewentualnych kontaktach ogniowych z wrogiem. Pojazd otrzymał zasadniczo nowe wyposażenie rozpoznawcze, w tym optyczno-elektroniczną stację rozpoznawczą; dalmierz laserowy; sprzęt radiowy i radiowywiadowczy; bezzałogowy statek powietrzny i bezzałogowy naziemny pojazd rozpoznawczy.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Konstrukcja BM 2 T BRDM zapewnia słabą widoczność w zakresie radarowym, termicznym i optycznym.
Masa bojowa BM 2 T „Stalker” wynosi 27,4 tony, maksymalna prędkość pojazdu sięga 95 km/h.
Opancerzony pojazd rozpoznawczo-sabotażowy BM 2 T „Stalker” ma pancerz dystansowy. Jest wyposażony w pasywny wielokanałowy kompleks optyczno-elektroniczny, który zapewnia całodobowe wykrywanie, rozpoznawanie, określanie współrzędnych i śledzenie celów z możliwością przesyłania otrzymanych danych do stanowiska dowodzenia lub nośnika broni w trybie automatycznym. Przenośny zapas amunicji, paliwa, wody i żywności zapewnia autonomię bojową do 10 dni.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter
W filmie prezenterzy kanału „Recenzja maszyn” opowiadali o BRDM-2, zakupionym za 500 tysięcy rubli, z konserwacji, sprawdzimy stan i spróbujemy przetestować sprzęt wojskowy.
Obecnie istnieje wiele firm, które założyły rodzaj działalności - skup wycofanego ze służby sprzętu wojskowego w celu dalszej odsprzedaży. Samochodom nadano bardziej cywilny wygląd – usunięto zbroję, wycięto okna i drzwi, przerobiono wnętrze, a czasem można spotkać wersje uchodzące za luksusowe.
Ceny takich pojazdów są wysokie, na przykład Brdm-2 może kosztować od miliona rubli. Istnieje jednak inna możliwość – zakup sprzętu bezpośrednio od jednostek wojskowych lub na oficjalnych aukcjach, z pominięciem pośredników. Ceny mogą być znacznie bardziej przystępne, ten sam pojazd pancerny, praktycznie nowy, można kupić w konserwacji za 500 tysięcy, a czasem nawet taniej! Nawiasem mówiąc, jedynym pojazdem terenowym, jaki można kupić za 500 tysięcy, jest teraz ATV, a nawet on jest bardzo używany, jeśli nie chiński.
Pomysł na ten film był taki, że ciekawie było dowiedzieć się jak wygląda sprzęt wojskowy prosto z konserwacji w oryginalnej formie, jakie ma parametry techniczne. Znaleźliśmy takie auto od chłopaków, którzy je montowali i zaczęli nim jeździć po raz pierwszy.
Samochód jest praktycznie nowy, przebieg niecałe 1000 km, rok produkcji dość stary - 1984, auto prawie cały ten czas spędziło na konserwacji. Sprzęt jest całkowicie oryginalny, broń i inny sprzęt wojskowy został zdemontowany, cała reszta jest w magazynie, łącznie z wieżą i pancerzem.
Najpierw zajrzyjmy do środka. Dostaniesz się tam przez jeden z dwóch włazów na dachu. Układ pojazdu jest następujący: czteroosobowa załoga, dwa siedzenia z przodu dla kierowcy i dowódcy, działonowy pośrodku oraz silnik z tyłu pojazdu. Oczywiście, jeśli nie miałeś wcześniej do czynienia z samochodem, liczba wskaźników, świateł, dźwigni i pokręteł jest przytłaczająca, ale tak naprawdę sterowanie jest dość proste, jeśli chociaż jeździłeś UAZem, możesz się o tym przekonać załatwienie sprawy w ciągu kilku minut.
Po lewej stronie znajduje się jednostka kontroli ciśnienia w kołach - niezbędna rzecz w każdym poważnym pojeździe terenowym, wszystko jest na zaworach, szorstkie, ale niezawodne. Pod włazami w podłodze znajduje się dostęp do skrzynki rozdzielczej i skrzyń biegów, a także znajduje się obrotowa wieża z wieżyczką strzelca. Z tyłu znalazło się miejsce dla jeszcze jednego członka załogi, choć tutaj wydaje się dość ciasno i to właśnie stąd zapewniony jest dostęp do silnika. Jak widać, dostęp do głównych podzespołów odbywa się bezpośrednio od wewnątrz, dzięki czemu można go naprawić bez wychodzenia z pancerza, a w niektórych przypadkach w ogóle bez zatrzymywania ruchu.
Spójrzmy na stan głównych mechanizmów maszyny, rozważmy parametry techniczne. Cztery dodatkowe ukryte są za zbroją. koła opuszczane hydraulicznie. Stworzony, aby zwiększyć geometryczne właściwości terenowe pojazdu, w tej formie łatwo pokonuje wały, rowy i inny burzliwy teren. Każdy z dodatkowych koła posiadają własny napęd łańcuchowy! Bieżnika jest tu naprawdę niewiele, ale jeśli coś się stanie, cztery koła napędowe zwiększą właściwości terenowe pojazdu terenowego! Jak widać pomimo lat bezczynności wszystko działa jak należy. System pompowania kół również działa doskonale - ciśnienie jest uwalniane w razie potrzeby i odpowiednio napompowywane.
Z tyłu, za specjalną kurtyną, znajduje się napęd strugowodny, za pomocą którego samochód rozwija prędkość do 10 km/h podczas poruszania się po wodzie, są nawet stery, za pomocą których można manewrować w korpusie woda. Jest to falochron, który odcina falę, aby podczas wodowania nie zalewała ona otwartych włazów! Otóż można całkowicie odciąć się od świata zewnętrznego za pomocą pancernych osłon na przednich szybach. Na szczególną uwagę zasługuje silnik tego pojazdu terenowego, do którego dostęp można uzyskać głównie wyłącznie od wewnątrz przez uszczelnione drzwi.
8-cylindrowy silnik benzynowy Gas-41 w kształcie litery V o mocy 140 KM, takie jednostki instalowano w legendarnych mewach, z tą tylko różnicą, że w naszym przypadku silnik jest obniżany w celu zwiększenia niezawodności, żywotności i moment obrotowy.
Czas spróbować uruchomić samochód! Najciekawsze jest to, że pojazd terenowy mógł poruszać się samodzielnie, prosto z konserwacji! Silnik dymił, nagrzewał się i sapał, ale jechał!
Musiałem sporo pobawić się z silnikiem, ustawiając go do normalnej pracy i zrobiono niezliczoną ilość innych drobiazgów. No cóż, w końcu pojazd terenowy działa teraz normalnie w stanie praktycznie nowego wyposażenia! Jakie są wrażenia z przejażdżek samochodem? Jak widać po wiosennym polu chodzi bez najmniejszego problemu, ogromna masa spycha śnieg na ląd, zapewniając pewny chwyt. Napęd na wszystkie koła na 8 kołach, centralna regulacja ciśnienia, blokady - to wszystko spełnia swoje zadanie i jako pojazd terenowy BRDM jest maszyną doskonałą, tylko duża masa może go zawieść. W trudnych przypadkach powinna pomóc wyciągarka napędzana silnikiem i potężna 50-metrowa linka. Ciekawych wrażeń doznajesz jadąc wewnątrz zbroi. Izolacja od świata zewnętrznego jest całkowita, nie ma absolutnie żadnego zrozumienia tego, co dzieje się na zewnątrz, ogólnie samochód jest idealny dla tych, którzy chcą jak najbardziej odizolować się od bodźców zewnętrznych. Co prawda kierowca nie czuje się komfortowo, bo... widoczność jest tylko przez dwa małe przednie okna i przez kilka specjalnych potrójnych wizjerów na obwodzie, więc w przypadku częstej jazdy po mieście i tak będziesz musiał kupić dodatkowe okna. Tak i zdecydowanie zaleca się noszenie ochrony na głowie, ponieważ... W terenie czasami mocno się trzęsie, a w środku jest ogromna ilość metalu, w który można mocno uderzyć, co nam się dokładnie przydarzyło.
Osiem obniżonych parametrów starego radzieckiego silnika nadal pożera gaz. Z samego paszportu wynika, że zużycie paliwa na 100 km na autostradzie wynosi około 40 litrów, więc lepiej nie myśleć o tym, ile paliwa spala się w terenie. Na przykład przy całkowicie lekkich przejażdżkach po polu spalili 20 litrów, więc ogromne zbiorniki o pojemności 280 litrów, przy nich rezerwa mocy wynosi 750 km. Nawiasem mówiąc, samochód zaskakująco dobrze radzi sobie na autostradzie, rozwijając całkiem komfortową prędkość przelotową 90 km/h, a prędkość maksymalna to 100 km/h. Nawiasem mówiąc, sterowanie nie jest zbyt skomplikowane, po przyzwyczajeniu się, wspomaganie hydrauliczne pomaga. To prawda, że \u200b\u200btrzeba to uważnie monitorować, jeśli nagle zawiedzie - ręczne obracanie ogromnych kół jest nierealne. Jeśli kiedykolwiek zdecydujesz się na zakup sprzętu, przygotuj się na brutalny efekt zatykania lodu! Wszyscy będą się na Ciebie gapić, zadręczać pytaniami, prosić o zrobienie zdjęcia, zabrać dzieci na przejażdżkę, sam pojechać na przejażdżkę, wezwać policję i na wszelkie możliwe sposoby okazywać najróżniejsze oznaki uwagi.