Łodzie torpedowe z czasów II wojny światowej. Łodzie torpedowe z II wojny światowej
Królowie łodzi podwodnych w morzu waletów serc
Kovalev, E. A.: M., ZAO Tsentrpoligraf, 2006
Książka stanowi kontynuację kroniki narodzin i rozwoju nurkowania w Rosji, opublikowanej pod tytułem „Rycerze Głębin”. Chronologiczne ramy narracji obejmują okres od końca 1917 r. do czerwca 1941 r. Materiał opiera się na informacjach wybranych z funduszy Rosyjskiej Administracji Państwowej Marynarki Wojennej, Centralnej Akademii Marynarki Wojennej, Centralnej Bazy Wojskowej, a także z gazet i artykuły z czasopism. Pierwsze trzy części książki charakteryzują czasy wojny domowej, odrodzenie nurkowania w kraju i jego dalszy rozwój. Opowiada o próbach ustanowienia nowej doktryny morskiej, budowie nowych typów okrętów podwodnych i szkoleniu okrętów podwodnych w warunkach zbliżającej się wojny. Czwarta część książki zawiera krótkie informacje biograficzne o pierwszych sowieckich dowódcach łodzi podwodnych. Nawet pobieżna znajomość przedstawionych informacji pozwoli czytelnikowi zrozumieć, dlaczego w 1941 r. kraj nie był gotowy, w tym na wojnę na morzu. Czytelnik znajdzie niezbędne informacje w załączniku.
Rekonstrukcje górnego paleolitu
Rekonstrukcje życia codziennego górnego paleolitu
Od 50 000 do 10 000 lat wcześniej. Ostatnia epoka lodowcowa. Królestwo Cro-Magnon i innych wczesnych Homo sapiens sapiens: anatomicznie i mniej lub bardziej behawioralnie współcześni ludzie. Świadomość, mowa, sztuka istnieją pozytywnie. Jest bardzo dyskusyjne, czy gatunek Homo inny niż Homo sapiens sapiens kiedykolwiek je posiadał. Główną populacją światową jest wczesny Homo sapiens sapiens, ale także inne gatunki Homo, bardziej charakterystyczne dla poprzednich epok, neandertalczycy, a być może nawet niektóre podgatunki Homo erectus, współistniały przez większą część tego okresu. Ludzie zaczynają zaludniać Australię i Amerykę. Pierwszy decydujący dowód na to, że włócznie były używane jako broń miotająca. Wynalezienie narzędzia umożliwiającego rzucanie nimi szybciej i dalej: miotacz włóczni. Wydaje się, że łuk został wynaleziony dopiero w okresie przejścia od górnego paleolitu do mezolitu. Kontrola ognia, w tym rozpalania ognia, jest szeroko rozpowszechniona. Megafauna plejstoceńska: ikoniczne mamuty i nosorożce włochate. Wiele powszechnie występujących dziś ssaków występuje w znacznie większych formach: gigantyczne bobry, gigantyczne niedźwiedzie polarne, gigantyczne kangury, gigantyczne jelenie, gigantyczne kondory. Niektóre w formach „jaskiniowych”, jak niedźwiedzie jaskiniowe, lwy jaskiniowe, hieny jaskiniowe.
Piraci z Panamy lub Korsarze Ameryki
John Esquemeling: Nowy Jork, wydawcy firmy Frederick A. Stokes, 1914
Prawdziwy opis słynnych przygód i odważnych czynów Sir Henry'ego Morgana i innych notorycznych darmozjadów z hiszpańskiej rzeki autorstwa Johna Esquemelinga, jednego z korsarzy obecnych podczas tych tragedii. Zawartość
Diagnozowanie dyktatorów
Carl Gustav Jung: Diagnozowanie dyktatorów: Psychologia analityczna: przeszłość i teraźniejszość / K. G. Jung, E. Samuels, V. Odaynik, J. Hubback. komp. V.V. Zełenski, A.M. Rutkiewicz. M.: Martis, 1995
Październik 1938 Niezapomnianie inteligentny i niestrudzony H. R. Knickerbocker był jednym z najlepszych korespondentów zagranicznych Ameryki. Urodzony w Teksasie w 1899 r.; w 1923 w Monachium, gdzie studiował psychiatrię, podczas puczu hitlerowskiego w Beer Hall zajął się dziennikarstwem, później większą część swojej kariery zawodowej związał z Berlinem. Ale publikował także materiały na temat Związku Radzieckiego (Nagroda Pulitzera 1931), wojny włosko-etiopskiej, wojny domowej w Hiszpanii, wojny chińsko-japońskiej, aneksji Austrii i układu monachijskiego. Relacjonował bitwę o Anglię i wojnę na Pacyfiku: zginął w katastrofie lotniczej w Bombaju w 1949 roku. Knickerbocker odwiedził Junga w Küsnacht w październiku 1938 roku, przyjechał bezpośrednio z Pragi, gdzie był świadkiem upadku Czechosłowacji. Wywiad ten, jeden z najdłuższych Junga, został opublikowany w czasopiśmie Hearst International-Cosmopolitan w styczniu 1939 r. i, w nieco zmodyfikowanej formie, został zamieszczony w książce Knickerbockera Tomorrow is Hitler? (1941). Niniejsza publikacja powstała w oparciu o artykuł z magazynu Kosmopolitan, z którego wykluczono wszelkie inne materiały poza pytaniami i odpowiedziami. W tym samym numerze magazynu zamieszczono szkic biograficzny Junga napisany przez Elizabeth Shapley Sergent. Artykuły z Cosmopolitan rozsławiły nazwisko Junga w Stanach Zjednoczonych. Knickerbocker: Co by się stało, gdyby Hitler, Mussolini i Stalin zostali zamknięci i otrzymali na tydzień bochenek chleba i dzbanek wody? Czy ktoś dostanie wszystko, czy podzieli się chlebem i wodą? Jung: Wątpię, że się podzielą.
Wspomnienia kaukaskiego oficera
Tornau F.F.: Moskwa, Przyjaźń Narodów, 1996
Tornau Fedor Fiodorowicz (1810-1890) - baron, pułkownik Sztabu Generalnego. Przedstawiciel rodu wywodzącego się z Pomorza, którego początki sięgają połowy XV w., uczył się w pensjonacie szlacheckim w Liceum Carskie Sioło, po czym wstąpił do służby wojskowej i brał udział w wojnie 1828 r. z Turkami, w „kampanii polskiej” 1831 r., w walkach na Kaukazie itp. Na dwa lata Tornau zostało zdobyte przez Kabardyjczyków. Od 1856 (do 1873) pełnił funkcję rosyjskiego agenta wojskowego w Wiedniu i był członkiem komisji wojskowo-naukowej. Tornau jest również znany jako autor szeregu wspomnień („Wspomnienia kaukaskiego oficera”, „Wspomnienia z kampanii 1829 r. w europejskiej Turcji”, „Od Wiednia do Carlsbadu” itp.). Informacje o Tornau można znaleźć w „Słowniku encyklopedycznym” F. Brockhausa i I. Efrona (t. 33-a, 1901, s. 639), w czasopiśmie „Russian Antiquity” (1890, księga siódma), w książce D. Jazykowa „Przegląd” życia i twórczości pisarzy i pisarzy rosyjskich” (nr 10, M., 1907, s. 76). Ta wersja wspomnień F.F. Tornau to wersja magazynowa, bardzo okrojona. Jeśli chodzi o całą książkę, pierwszym wydaniem są „Wspomnienia kaukaskiego oficera” F. F. Tornaua. - M., 1865; ostatni - F.F. Tornau. Wspomnienia kaukaskiego oficera. - M.: AIRO-XX, 2000 (368 s.).
Trochę Finlandii
Kuprin, AI Styczeń 1908
Z jednej strony wozu ciągnie się bez końca czerwone, pagórkowate, zaśnieżone bagno, z drugiej niski, gęsty las sosnowy i tak przez ponad pół dnia. Poza Biełoostrowem już trudno jest zrozumieć język rosyjski. Do południa pociąg mija gołe granitowe masy i jesteśmy w Helsingfors. Tak blisko Petersburga, a teraz - prawdziwe europejskie miasto. Ze stacji wychodzimy na szeroki plac, wielkości połowy Pola Marsowego. Po lewej stronie znajduje się masywny budynek z szarego granitu, który wygląda trochę jak gotycki kościół. To nowy fiński teatr. Po prawej stronie znajduje się ściśle utrzymane Ateneum Narodowe. Znajdujemy się w samym sercu miasta. Jedziemy pod górę wzdłuż Michelsgatan. Ponieważ ulica jest wąska, a domy na niej mają cztery lub pięć pięter, wydaje się trochę ciemna, ale mimo to sprawia wrażenie eleganckiego i godnego szacunku. Większość budynków jest secesyjna, ale z gotyckimi akcentami. Elewacje domów bez gzymsów i ozdób; okna rozmieszczone są asymetrycznie, często obramowane ze wszystkich czterech stron gładkim kamiennym cokołem, jakby wstawionym w kamienne passe-partout. W narożach budynku znajdują się półkoliste wieże, nad nimi, a także nad oknami attycznymi, ostrołukowe dachy. Przed głównym wejściem znajduje się loggia, rodzaj głębokiej jaskini z ciemnego granitu, z masywnymi drzwiami ozdobionymi czerwoną miedzią i latarniami elektrycznymi o antycznym, średniowiecznym kształcie, w formie pudełek z falistego szkła bąbelkowego . Tłum uliczny jest kulturalny i dobrze zna prawą stronę. Asfaltowe chodniki są szerokie, mieszkańcy miasta są szczupli, skromnie wytworni i uprzejmi, taksówkarze noszą niebieskie płaszcze z białymi metalowymi guzikami, nie ma krzyków ani zamieszania, nie ma handlarzy ani żebraków. Miło widzieć w tym tłumie dzieci.
Cueva de las Manos
Cueva de las Manos. Jakiś czas między 11 000 a 7500 pne.
Cueva de las Manos w Patagonii (Argentyna), jaskinia lub zespół jaskiń, jest najbardziej znana ze zbioru dzieł sztuki jaskiniowej wykonanych między 11 000 a 7500 rokiem p.n.e. Nazwa „Cueva de las Manos” oznacza po hiszpańsku „Jaskinię Rąk”. Pochodzi z jego najsłynniejszych wizerunków - licznych malowideł przedstawiających dłonie, przeważnie lewe. Wizerunki dłoni malowane są negatywem lub szablonem. Są też przedstawienia zwierząt, takich jak guanako (Lama guanicoe), nandu, wciąż powszechnie spotykane w regionie, kształty geometryczne, wzory zygzakowate, przedstawienia słońca i sceny polowań, takie jak naturalistyczne przedstawienia różnych technik łowieckich, w tym wykorzystania z boli.
List do N.V. Gogola, 15 lipca 1847 r
Bieliński V.G. / N.V. Gogol w rosyjskiej krytyce: sob. Sztuka. - M.: Stan. opublikowany artysta oświetlony. - 1953. - s. 243-252.
Tylko częściowo masz rację, widząc w moim artykule osobę rozzłoszczoną: ten epitet jest zbyt słaby i delikatny, aby wyrazić stan, w jaki wprowadziła mnie lektura Twojej książki. Ale całkowicie się mylisz, przypisując to swoim naprawdę niezbyt pochlebnym recenzjom na temat wielbicieli twojego talentu. Nie, był ważniejszy powód. Urażone poczucie dumy da się jeszcze znieść i byłbym na tyle rozsądku, aby milczeć na ten temat, gdyby chodziło tylko o to; ale nie można znieść urażonego poczucia prawdy, ludzkiej godności; nie można milczeć, gdy pod osłoną religii i pod ochroną bicza głosi się kłamstwo i niemoralność jako prawdę i cnotę. Tak, kochałem Cię z całą pasją, z jaką człowiek żywotnie związany ze swoim krajem może kochać jego nadzieję, honor, chwałę, jednego z jego wielkich przywódców na ścieżce świadomości, rozwoju, postępu. I miałeś dobry powód, aby choć na minutę opuścić swój spokojny stan umysłu, utraciwszy prawo do takiej miłości. Mówię to nie dlatego, że uważam moją miłość za nagrodę za wielki talent, ale dlatego, że w tym względzie reprezentuję nie jedną, ale wiele osób, których ani ty, ani ja nie widzieliśmy największej liczby i które z kolei Ciebie też nigdy nie widzieliśmy. Nie jestem w stanie dać Panu najmniejszego pojęcia o oburzeniu, jakie Pana książka wzbudziła we wszystkich szlachetnych sercach, ani o okrzyku dzikiej radości, jaki wywołali wszyscy Wasi wrogowie – zarówno literaccy (Czichikowowie, Nozdrewowie, burmistrzowie itp.) wydawane z daleka, kiedy się ukazało.. s.) i nieliterackie, których nazwiska znacie.
Wyprawa Beagle’a
Karol Darwin, 1839
Przedmowa W przedmowie do pierwszego wydania tej pracy oraz w Zoologii podróży statku Beagle stwierdziłem, że było to konsekwencją życzenia wyrażonego przez kapitana Fitz Roya, aby na pokładzie znajdowała się osoba naukowa, której towarzyszyłby na jego propozycję rezygnacji z części własnego mieszkania, zgłosiłem się na ochotnika do służby, co dzięki uprzejmości hydrografa, kapitana Beauforta, uzyskało zgodę Lordów Admiralicji. Ponieważ czuję, że możliwości, jakie sprawiły mi studiowanie historii naturalnej różnych krajów, które odwiedziliśmy, w całości zawdzięczam kapitanowi Fitz Royowi, mam nadzieję, że będę mógł w tym miejscu powtórzyć moje wyrazy mu wdzięczności; i dodam, że przez te pięć lat, kiedy byliśmy razem, otrzymałem od niego najserdeczniejszą przyjaźń i stałą pomoc. Zarówno kapitanowi Fitz Royowi, jak i wszystkim oficerom „Beagle” będę zawsze wdzięczny za niezachwianą życzliwość, z jaką zostałem potraktowany podczas naszej długiej podróży. Tom ten zawiera w formie dziennika historię naszej podróży oraz szkic obserwacji z zakresu historii naturalnej i geologii, które, jak sądzę, zainteresują przeciętnego czytelnika. W tym wydaniu w dużej mierze skróciłem i poprawiłem niektóre fragmenty, a do innych trochę dodałem, aby tom był bardziej dostosowany do powszechnej lektury; ufam jednak, że przyrodnicy będą pamiętać, że w celu uzyskania szczegółów muszą odwoływać się do większych publikacji zawierających naukowe wyniki Ekspedycji.
Konstytucja (Ustawa Zasadnicza) Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. Przyjęty na nadzwyczajnej siódmej sesji Rady Najwyższej ZSRR dziewiątej kadencji 7 października 1977 r.
Wielka Październikowa Rewolucja Socjalistyczna, przeprowadzona przez robotników i chłopów Rosji pod przywództwem Partii Komunistycznej pod przewodnictwem W.I. Lenina, obaliła władzę kapitalistów i obszarników, zerwała kajdany ucisku, ustanowiła dyktaturę proletariatu i stworzyła Państwo radzieckie – nowy typ państwa, główna broń obrony zdobyczy rewolucyjnych, budowania socjalizmu i komunizmu. Rozpoczął się światowo-historyczny zwrot ludzkości od kapitalizmu do socjalizmu. Wygrawszy wojnę domową i odpierając interwencję imperialistyczną, rząd radziecki przeprowadził głębokie przemiany społeczno-gospodarcze i położył kres wyzyskowi człowieka przez człowieka, antagonizmowi klasowemu i wrogości narodowej. Zjednoczenie republik radzieckich w ZSRR zwiększyło siłę i możliwości narodów kraju w budowaniu socjalizmu. Ustanowiono publiczną własność środków produkcji i prawdziwą demokrację dla mas pracujących. Po raz pierwszy w historii ludzkości powstało społeczeństwo socjalistyczne. Uderzającym przejawem potęgi socjalizmu był niesłabnący wyczyn narodu radzieckiego i jego sił zbrojnych, który odniósł historyczne zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Zwycięstwo to wzmocniło władzę i pozycję międzynarodową ZSRR oraz otworzyło nowe korzystne możliwości rozwoju sił socjalizmu, wyzwolenia narodowego, demokracji i pokoju na całym świecie. Kontynuując swą twórczą działalność, mas pracujący Związku Radzieckiego zapewnił szybki i wszechstronny rozwój kraju oraz udoskonalenie ustroju socjalistycznego. Umocnił się sojusz klasy robotniczej, chłopstwa kołchozowego i inteligencji ludowej oraz przyjaźń narodów i narodowości ZSRR.
Przez piekło rewolucji rosyjskiej. Wspomnienia kadeta. 1914–1919
Nikołaj Reden: Przez piekło rewolucji rosyjskiej. Wspomnienia kadeta. 1914-1919
Najciekawsze wspomnienia człowieka o niezwykle niezwykłym losie. Jedno proste zestawienie głównych wydarzeń młodości i młodości Mikołaja Redena robi wrażenie: początek Wielkiej Wojny i „ucieczka” z gimnazjum na front, rewolucja lutowa, Piotrogród w 1917 r., zamach stanu bolszewicki, udział w tajnej organizacja oficerska, aresztowanie i ucieczka, nielegalne przedostanie się do Finlandii, przybycie do Estonii i udział w walkach w ramach Armii Północno-Zachodniej. Nikołaj Reden pozostał w armii aż do tragicznego zakończenia kampanii przeciwko Piotrogrodowi, następnie internowania armii w Estonii, wypłynięcia „Whalerem” do Danii, spotkań z cesarzową wdową i wreszcie emigracji do Stanów Zjednoczonych. Tam zaczyna się dla Nikołaja nowy, amerykański etap w jego życiu. Nikołaj Reden musiał przejść niesamowite próby, zobaczyć życie niedźwiedzich zakątków Rosji, poznać więzienie i docenić piękno woli. Kiedy wybuchła rewolucja, młody kadet znalazł się w swoim kraju we wrogim środowisku. Przekroczył granicę z Finlandią i walczył w ramach Białej Armii w Estonii. Po pokonaniu Białych z grupą młodych oficerów marynarki na skradzionym statku przedostał się do Kopenhagi. Nie raz młody człowiek musiał być na granicy życia i śmierci. Los chronił Redena, po wielu próbach udało mu się znaleźć nową ojczyznę i nie zapomnieć, że należał do narodu kraju o tragicznej, ale wielkiej historii.
Kuter torpedowy to mały statek bojowy przeznaczony do niszczenia za pomocą torped okrętów wojennych i statków transportowych wroga. Szeroko stosowany podczas II wojny światowej. Na początku wojny łodzie torpedowe były słabo reprezentowane w głównych flotach zachodnich potęg morskich, ale wraz z początkiem wojny konstrukcja łodzi gwałtownie wzrosła. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ZSRR miał 269 łodzi torpedowych. W czasie wojny zbudowano ponad 30 łodzi torpedowych, a od aliantów otrzymano 166.
Projekt pierwszej radzieckiej łodzi torpedowej został opracowany w 1927 roku przez zespół Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki (TsAGI) pod kierownictwem A.N. Tupolew, późniejszy wybitny konstruktor samolotów. Pierwsza łódź eksperymentalna „ANT-3” („Pierworodny”), zbudowana w Moskwie, została przetestowana w Sewastopolu. Łódź miała wyporność 8,91 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1200 KM. s., prędkość 54 węzły. Długość maksymalna: 17,33 m, szerokość 3,33 m, zanurzenie 0,9 m, Uzbrojenie: torpeda 450 mm, 2 karabiny maszynowe, 2 miny.
Porównując Pierworodnego z jednym ze zdobytych SMV, dowiedzieliśmy się, że angielska łódź była gorsza od naszej zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności. 16 lipca 1927 roku eksperymentalna łódź została zaciągnięta do sił morskich na Morzu Czarnym. „Biorąc pod uwagę, że szybowiec ten jest konstrukcją eksperymentalną” – czytamy w świadectwie odbioru – „komisja uważa, że TsAGI wykonała w pełni powierzone jej zadanie i szybowiec, niezależnie od pewnych mankamentów natury morskiej, podlega odbiorowi do Sił Morskich Armii Czerwonej...” W TsAGI kontynuowano prace nad udoskonaleniem łodzi torpedowych i we wrześniu 1928 roku zwodowano seryjną łódź ANT-4 (Tupolew). Do 1932 roku nasza flota otrzymała kilkadziesiąt takich łodzi, zwanych „Sz-4”. Wkrótce na Bałtyku, Morzu Czarnym i Dalekim Wschodzie pojawiły się pierwsze formacje łodzi torpedowych.
Ale „Sh-4” wciąż był daleki od ideału. W 1928 roku flota zamówiła w TsAGI kolejną łódź torpedową, nazwaną w instytucie G-5. Był to wówczas okręt nowy – na rufie znajdowały się rowy dla potężnych torped kal. 533 mm, a podczas prób morskich osiągał niespotykaną dotąd prędkość – 58 węzłów z pełną amunicją i 65,3 węzła bez ładunku. Żeglarze Marynarki Wojennej uznali ją za najlepszą z istniejących łodzi torpedowych zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych.
Kuter torpedowy typu „G-5”.
Łódź prowadząca nowego typu „GANT-5” lub „G5” (nr samolotu 5) została przetestowana w grudniu 1933 roku. Ta łódź z metalowym kadłubem była najlepsza na świecie, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych. Zalecono go do masowej produkcji i na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stał się głównym typem łodzi torpedowych radzieckiej marynarki wojennej. Seryjny „G-5”, wyprodukowany w 1935 roku, miał wyporność 14,5 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1700 KM. s., prędkość 50 węzłów. Długość maksymalna 19,1 m, szerokość 3,4 m, zanurzenie 1,2 m. Uzbrojenie: dwie torpedy kal. 533 mm, 2 karabiny maszynowe, 4 miny. Produkowano go przez 10 lat do 1944 roku w różnych modyfikacjach. W sumie zbudowano ponad 200 jednostek.
„G-5” przeszedł chrzest bojowy w Hiszpanii i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na wszystkich morzach nie tylko przeprowadzali ataki torpedowe, ale także zakładali pola minowe, polowali na wrogie okręty podwodne, wyładowywali wojska, strzegli statków i konwojów, trałowali tory wodne, bombardowali niemieckie miny zbliżeniowe bombami głębinowymi. Szczególnie trudne, a czasem nietypowe zadania wykonywały łodzie czarnomorskie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Musieli eskortować... pociągi kursujące wzdłuż wybrzeża Kaukazu. Wystrzelili torpedy w... przybrzeżne fortyfikacje Noworosyjska. I wreszcie wystrzelili rakiety w stronę faszystowskich statków i... lotnisk.
Jednak niska zdolność żeglugowa łodzi, zwłaszcza typu Sh-4, nie była dla nikogo tajemnicą. Przy najmniejszym poruszeniu napełniały się wodą, która z łatwością wlewała się do bardzo niskiej sterówki, otwartej u góry. Gwarantowano wypuszczenie torped na morzach nie większych niż 1 punkt, a łodzie mogły po prostu pozostać na morzu na morzach nie większych niż 3 punkty. Ze względu na niską zdolność żeglugową Sh-4 i G-5 tylko w bardzo rzadkich przypadkach osiągały zakładany zasięg, który zależał nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody.
To i wiele innych niedociągnięć wynikało w dużej mierze z „lotniczego” pochodzenia łodzi. Projektant oparł projekt na pływaku wodnosamolotu. Zamiast górnego pokładu „Sh-4” i „G-5” miały stromo zakrzywioną wypukłą powierzchnię. Zapewniając wytrzymałość organizmu, jednocześnie stwarzał wiele niedogodności w utrzymaniu. Nawet gdy łódź stała w bezruchu, trudno było na niej utrzymać się. Jeśli był w pełnym rozkwicie, absolutnie wszystko, co na niego spadło, zostało porzucone.
Okazało się to bardzo dużą wadą podczas działań bojowych: spadochroniarzy trzeba było umieszczać w wyrzutniach wyrzutni torpedowych – nie było gdzie ich umieścić. Ze względu na brak płaskiego pokładu, „Sh-4” i „G-5”, pomimo stosunkowo dużych zapasów wyporu, praktycznie nie były w stanie przewieźć poważnego ładunku. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowano łodzie torpedowe „D-3” i „SM-3” - łodzie torpedowe dalekiego zasięgu. „D-3” miał drewniany kadłub, zgodnie z jego projektem wyprodukowano kuter torpedowy „SM-3” z kadłubem stalowym.
Łódź torpedowa „D-3”
Łodzie typu „D-3” produkowane były w ZSRR w dwóch fabrykach: w Leningradzie i Sosnowce w obwodzie kirowskim. Na początku wojny Flota Północna posiadała tylko dwie łodzie tego typu. W sierpniu 1941 r. z fabryki w Leningradzie otrzymano pięć kolejnych łodzi. Wszyscy zostali zebrani w oddzielny oddział, który działał do 1943 roku, do czasu, gdy do floty zaczęły trafiać inne D-3, a także łodzie alianckie w ramach Lend-Lease. Kutry D-3 wypadały korzystnie na tle swoich poprzedników, łodzi torpedowych G-5, choć pod względem możliwości bojowych skutecznie się uzupełniały.
„D-3” miał lepszą zdolność żeglugową i mógł działać w większej odległości od bazy niż łodzie projektu „G-5”. Kutry torpedowe tego typu miały wyporność całkowitą 32,1 t, maksymalną długość 21,6 m (długość między pionami – 21,0 m), maksymalną szerokość na pokładzie 3,9 m i wzdłuż obła 3,7 m. Zanurzenie konstrukcyjne wynosiło 0,8 m. Korpus D-3 został wykonany z drewna. Prędkość zależała od mocy zastosowanych silników. GAM-34 750 l. Z. pozwolił łodziom rozwinąć prędkość do 32 węzłów, GAM-34VS 850 KM. Z. lub GAM-34F 1050 l. Z. - do 37 węzłów, Packardy o mocy 1200 KM. Z. - 48 węzłów. Zasięg przelotu przy pełnej prędkości sięgał 320-350 mil, a przy ośmiu węzłach - 550 mil.
Na łodziach eksperymentalnych i seryjnych „D-3” po raz pierwszy zainstalowano boczne wyrzutnie torpedowe. Ich zaletą było to, że umożliwiały oddanie salwy ze stanowiska, podczas gdy łodzie typu G-5 musiały osiągać prędkość co najmniej 18 węzłów – w przeciwnym razie nie miałyby czasu na odwrócenie się od wystrzelonej torpedy.
Torpedy wystrzelono z mostka łodzi poprzez zapalenie galwanicznego wkładu zapłonowego. Salwa została zduplikowana przez torpedowca za pomocą dwóch nabojów zapłonowych zamontowanych w wyrzutni torpedowej. „D-3” były uzbrojone w dwie torpedy 533 mm modelu 1939; masa każdego wynosiła 1800 kg (ładunek trotylu – 320 kg), zasięg przy prędkości 51 węzłów wynosił 21 kabli (około 4 tys. m). Broń strzelecka D-3 składała się z dwóch karabinów maszynowych DShK kalibru 12,7 mm. To prawda, że w czasie wojny łodzie były wyposażone w automatyczną armatę Oerlikon kal. 20 mm, współosiowy karabin maszynowy Colt-Browning kal. 12,7 mm i kilka innych typów karabinów maszynowych. Kadłub łodzi miał grubość 40 mm. W tym przypadku spód był trójwarstwowy, a burta i pokład dwuwarstwowe. Zewnętrzną warstwę stanowił modrzew, a wewnętrzną sosna. Poszycie zostało przymocowane miedzianymi gwoździami w ilości pięciu na decymetr kwadratowy.
Kadłub D-3 został podzielony czterema grodziami na pięć wodoszczelnych przedziałów. W pierwszym przedziale znajduje się 10-3 sp. był dzióbek, w drugim (3-7 statków) znajdował się czteromiejscowy kokpit. Kuchnia i obudowa kotła znajdują się między 7. a 9. ramą, kabina radiowa znajduje się między 9. a 11. Łodzie typu „D-3” zostały wyposażone w ulepszony sprzęt nawigacyjny w porównaniu do tego, co było na „G-5”. Pokład D-3 umożliwiał zabranie na pokład grupy desantowej, a także poruszanie się po nim w trakcie kampanii, co na G-5 było niemożliwe. Warunki bytowe załogi, składającej się z 8-10 osób, umożliwiały operowanie łodzi przez długi czas z dala od głównej bazy. Zapewniono także ogrzewanie najważniejszych przedziałów D-3.
Kuter torpedowy klasy Komsomolec
„D-3” i „SM-3” nie były jedynymi łodziami torpedowymi opracowanymi w naszym kraju w przededniu wojny. W tych samych latach grupa projektantów zaprojektowała małą łódź torpedową typu Komsomolec, która prawie nie różniła się wypornością od G-5, miała bardziej zaawansowane wyrzutnie torpedowe i była wyposażona w potężniejszą broń przeciwlotniczą i przeciw okrętom podwodnym . Łodzie te zbudowano z dobrowolnych składek narodu radzieckiego, dlatego niektóre z nich oprócz numerów otrzymały nazwy: „Robotnik Tiumeń”, „Komsomolec Tiumeń”, „Pionier Tiumeń”.
Kuter torpedowy typu Komsomolec, wyprodukowany w 1944 roku, miał kadłub z duraluminium. Kadłub podzielony jest wodoodpornymi grodziami na pięć przedziałów (odległość 20-25 cm). Na całej długości kadłuba ułożona jest pusta belka stępkowa, pełniąca funkcję stępki. Aby zmniejszyć przechylenie, w podwodnej części kadłuba montuje się stępki boczne. W kadłubie zamontowano jeden po drugim dwa silniki lotnicze, długość lewego wału napędowego wynosiła 12,2 m, a prawego 10 m. Wyrzutnie torpedowe, w odróżnieniu od poprzednich typów łodzi, są rurowe, a nie rynnowe. Maksymalna zdolność żeglugowa bombowca torpedowego wynosiła 4 punkty. Całkowita wyporność wynosi 23 tony, łączna moc dwóch silników benzynowych to 2400 KM. s., prędkość 48 węzłów. Maksymalna długość 18,7 m, szerokość 3,4 m, średnie wgłębienie 1 m. Rezerwacja: pancerz kuloodporny 7 mm w sterówce. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torpedowe, cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm, sześć dużych ładunków głębinowych, sprzęt dymny. W przeciwieństwie do innych łodzi budowanych w kraju, Komsomolec miał opancerzoną (blachę o grubości 7 mm) nadbudówkę. Załoga liczyła 7 osób.
Te bombowce torpedowe w największym stopniu wykazały swoje wysokie walory bojowe wiosną 1945 roku, kiedy jednostki Armii Czerwonej kończyły już rozbicie wojsk hitlerowskich, posuwając się ciężkimi walkami w kierunku Berlina. Z morza radzieckie siły lądowe osłaniały statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, a cały ciężar działań wojennych na wodach południowego Bałtyku spadł na barki załóg okrętów podwodnych, lotnictwa morskiego i łodzi torpedowych. Próbując w jakiś sposób opóźnić ich nieunikniony koniec i jak najdłużej zachować porty do ewakuacji wycofujących się żołnierzy, naziści podejmowali gorączkowe próby gwałtownego zwiększenia liczby grup łodzi poszukiwawczo-strajkowych i patrolowych. Te pilne działania w pewnym stopniu pogorszyły sytuację na Bałtyku, a następnie cztery Komsomolets, które weszły w skład 3. dywizji łodzi torpedowych, zostały przeniesione na pomoc istniejącym siłom Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru.
Były to ostatnie dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ostatnie zwycięskie ataki łodzi torpedowych. Wojna się skończy, a członkowie Komsomołu, okryci militarną chwałą, na zawsze zostaną zamrożeni na cokołach jako symbol odwagi – jako przykład dla potomków, jako zbudowanie dla wrogów.
do ulubionych do ulubionych z ulubionych 8
Drodzy koledzy! Przeglądając materiały dotyczące niemieckich łodzi torpedowych z II wojny światowej, przypadkowo natknąłem się na ten materiał. Nie pamiętam, czy ktoś z Was zamieszczał ten materiał wcześniej, jeżeli powtórzę ten materiał, to przepraszam. Miłego oglądania.
Niemieckie łodzie torpedowe z II wojny światowej nosiły nazwę S-Boot (Schnell Boot) lub E-Boat (Enemy Boat). Obszary bojowe Schnellbota: Kanał La Manche, Morze Północne, Morze Bałtyckie, a także Morze Śródziemne i Morze Czarne (dokąd transportowano je rzekami i transportem lądowym).
Jak można się domyślić, mówimy o łodziach torpedowych. Mianowicie o Schnellboot. Zacznijmy od daleka. Temat jest bardzo specyficzny i wśród takich wytworów gospodarki morskiej jak Bismarck, Gneisenau i Scharnhorst, niektórym „łodziom” nie było nawet blisko. Odrzućmy te myśli i zanurzmy się wraz z nimi w ich rodzimy żywioł, poznając ich drogę do wojny i na wojnie.
Cztery lata po proklamowaniu Cesarstwa Niemieckiego 23 lipca 1875 r. ks. Lurssen założył w Bremie firmę, która później stała się najsłynniejszą stocznią w mieście Lurssen. Już w 1890 roku zbudowano pierwszą łódź motorową.
Do 1910 roku z pochylni stoczni zjechało około 700 łodzi, wykazując niezwykłą jak na tamte czasy prędkość. W 1917 roku w stoczni „Ks. Lurssen Bootswerft otrzymał zamówienie na produkcję pierwszej łodzi offshore dla marynarki wojennej. W tym samym roku został uruchomiony i rozpoczął służbę. Po zakończeniu I wojny światowej i klęsce, która doprowadziła do upadku reżimu cesarza, trzeba było zahamować obiecujący rozwój. Tymczasem supermocarstwa rozpoczęły wyścig zbrojeń. Przemysł stoczniowy dla wojska rozwijał się w szybkim tempie, wyprzedzając wszelkie wcześniej opracowane plany. Ograniczenia Traktatu Waszyngtońskiego i porozumienia rozbrojeniowego przyjętego w 1922 r. umożliwiły zatrzymanie wyścigu. Po długich i trudnych negocjacjach opracowano system kontroli flot uczestniczących krajów. Wszelkie działania mające na celu ograniczenie floty nie dotyczyły statków nawodnych o wyporności do 600 ton. Można je było opracowywać i uruchamiać w dowolnych ilościach według własnego uznania. Ani Traktat Waszyngtoński z 1922 r., ani Konferencja Londyńska z 1930 r., ani nawet Porozumienie Wersalskie dotyczące Niemiec nie obejmowały statków o wyporności do 600 ton. Z jakiegoś powodu podczas pierwszej wojny światowej sukcesy łodzi torpedowych zostały całkowicie zignorowane. Ich rola była niedoceniana przez większość potęg posiadających siły morskie. Pomysł wykorzystania szybkich łodzi do działań bojowych na wodach przybrzeżnych stopniowo odszedł w zapomnienie.
Po traktacie wersalskim, aż do końca wojny w 1919 roku, Cesarskiej Marynarce Wojennej Niemiec pozostała minimalna liczba pancerników i krążowników zbudowanych na przełomie wieków. Te przestarzałe okręty wojenne nie były gotowe do walki ani nawet służby bojowej. Ale to oni mieli stać się podstawą nowej niemieckiej floty. Tego właśnie chcieli zwycięzcy. Zwycięskie mocarstwa często zachowywały się wyzywająco, podejmując korzystne dla siebie decyzje.
Mimo wszystko niemieckiej marynarce wojennej udało się stworzyć skuteczny system szkolenia. Przewyższał wszystko, co mieli do dyspozycji zwycięzcy. W 1925 roku pod przewodnictwem admirała Fortlottera ponownie rozpoczęto budowę szybkich łodzi torpedowych. Początkowo prace te były starannie ukrywane. Pierwsze próby przeprowadzono na bazie sześciu starych łodzi, gdyż po zakończeniu wojny nie zbudowano nowych. Po modernizacji i doprowadzeniu ich do stanu gotowości przystąpiono do systematycznych testów. Następnie zorganizowano pierwszą flotyllę. W 1925 roku odbyły się ćwiczenia, których celem było użycie tej broni. W 1928 roku kierownictwo Wehrmachtu zaczęło wykazywać zainteresowanie ks. Lurssen Bootswerft”, gdzie budowano szybkie łodzie. I już w 1929 roku, po długiej przerwie, w stoczni zbudowano pierwszą kuter torpedowy. Inicjatywa należała do admirała Raedera. 7 lipca 1930 roku do floty wszedł pierwszy kuter torpedowy pod kodem UZ (S) 16 U-BOOT „Zerstorer”, a 16 marca 1932 roku łódź otrzymała nowe oznaczenie „S1”. Okręt miał wyporność 40 ton, był uzbrojony w dwie wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm i rozwijał prędkość 32 węzłów. Teraz ta klasa statków ma własne oznaczenie „Schnellboote S-type”.
Schnellboot - jeden z wczesnych przykładów
Niemiecka marynarka wojenna dała sobie możliwość zbudowania maksymalnej liczby okrętów wojennych, nie wykraczając poza granice traktatu. Budowy szybkich łodzi torpedowych nie ograniczano w żaden sposób, ale kierownictwo marynarki wojennej martwiło się możliwą reakcją zwycięskich krajów na pojawienie się i rozwój nowej klasy okrętów wojennych. Nieudane doświadczenia w innych obszarach tylko zwiększyły niepokój, dlatego prace rozwojowe i testy przeprowadzono w najściślejszej tajemnicy pod pozorem cywilnej budowy statków. Istniała pilna potrzeba wymiany starych łodzi na nowe. Potrzebne były szybkie łodzie torpedowe. W 1932 roku zbudowano jeszcze cztery kutry torpedowe: „S2”, „S3”, „S4”, „S5”. W 1933 roku we flocie niemieckiej pojawił się kuter torpedowy „S6”. Do 1937 roku podlegali dowódcy jednostek rozpoznawczych.
Z punktu widzenia zastosowania bojowego pojawienie się łodzi torpedowych było zdecydowanym krokiem naprzód. Niemiecka flota jako pierwsza zastosowała mocne silniki Diesla. Umożliwiły one zwiększenie zasięgu przelotowego i prędkości na wodzie do 36 węzłów, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.
W latach 1934-1935 do floty dodano siedem kolejnych kutrów torpedowych, oznaczonych od „S7” do „S13”. W lipcu 1935 roku zorganizowano pierwszą flotyllę kutrów torpedowych. Z czasem otrzymano zamówienia na budowę łodzi torpedowych „S14” do „S17”. Lekkie okręty wojenne były wyposażone w trzy silniki wysokoprężne o mocy 2000 KM. każdy. Wyporność wzrosła do 92 ton, a prędkość wynosiła już 39,8 węzła. Wszystkie statki weszły do służby wraz z pierwszą flotyllą łodzi torpedowych. Teraz formacja składała się z dwunastu gotowych do walki okrętów wojennych. W latach 1936-1938 opracowano taktyczne i techniczne warunki ich użycia. Po nich pojawiły się nowe parametry ich broni. Łodziom torpedowym przydzielono obszary o długości do 1200 km, wyznaczające linię brzegową zachodniego wybrzeża Niemiec wzdłuż Morza Północnego, a także odcinek Morza Bałtyckiego do wysp.
Z biegiem czasu udoskonalono silniki diesla, dzięki czemu łodzie torpedowe mogły osiągać prędkość do 45 węzłów. Do budowy łodzi torpedowych wykorzystano najlepsze osiągnięcia przemysłowe. Bycie dowódcą łodzi bojowej, która miała do dyspozycji śmiercionośną broń i błyskawiczną prędkość, uważano za prestiżowe. Marynarze do służby na łodziach szkolili się na specjalnych kursach, w których uczestniczyli mechanicy i nawigatorzy. Łodzie torpedowe pełniły misje ofensywne i szturmowe, dlatego były uzbrojone w odpowiednią broń ofensywną. Ich funkcje obejmowały ataki na duże statki, infiltrację portów i baz oraz ataki na tamtejsze siły, ataki na statki handlowe pływające szlakami morskimi oraz naloty na instalacje wzdłuż wybrzeża. Oprócz tych zadań łodzie torpedowe mogłyby być wykorzystywane do działań obronnych – atakowania okrętów podwodnych i eskortowania konwojów przybrzeżnych, prowadzenia rozpoznania i oczyszczania pól minowych z min wroga. Biorąc pod uwagę ich niewielkie rozmiary, dużą prędkość i zwrotność, stało się jasne, że łodzie torpedowe mają wiele zalet w porównaniu z innymi klasami okrętów wojennych. Łódź torpedowa mogłaby wypłynąć, przeprowadzić atak torpedowy i zniknąć w spokojnym morzu. Mają minimalne zapotrzebowanie na ludzi i zapasy. Łodzie torpedowe stały się potężną bronią.
Schnellboot na morzu
W 1940 roku pojawiły się stutonowe łodzie torpedowe o zwiększonej zdolności żeglugowej. Okręty otrzymały oznaczenia zaczynające się na „S38”. Stały się główną bronią floty niemieckiej podczas II wojny światowej. Uzbrojone były w dwie wyrzutnie torpedowe i od dwóch do czterech torped, a także w dwa działa przeciwlotnicze kal. 30 mm. Maksymalna prędkość osiągnęła 42 węzły. Nie ma wątpliwości, że niemieckim projektantom udało się stworzyć dzięki Schnellbotowi doskonały okręt wojenny. Co dziwne, ułatwiło to rezygnację ze wskaźników dużych prędkości, a co za tym idzie, możliwość wyposażenia łodzi w silniki Diesla.
Silnik wysokoprężny łodzi torpedowej „S1”
Dane dotyczące silników niemieckich łodzi torpedowych można znaleźć w tym materiale:
Decyzja ta miała pozytywny wpływ na poprawę przeżywalności komarów. Żaden z nich nie zginął w wyniku przypadkowego pożaru, co często zdarzało się w marynarce angielskiej i amerykańskiej. Zwiększona wyporność pozwoliła uczynić konstrukcję łodzi bardzo odporną na uszkodzenia bojowe. Spojrzenie na taranowanie niszczyciela, eksplozja miny lub trafienie 2-3 pociskami kalibru powyżej 100 mm z reguły nie prowadziły do nieuniknionej śmierci łodzi (na przykład 15 marca 1942 r. S-105 o własnych siłach dotarł do bazy, otrzymując około 80 dziur od odłamków, kul i łusek z dział małego kalibru), chociaż często Schnellboty musiały zostać zniszczone ze względu na warunki sytuacji taktycznej.
Kolejną cechą, która wyraźnie odróżniała „schnellboaty” od wielu kutrów torpedowych innych krajów, był ogromny jak na tamte czasy zasięg przelotu – do 800–900 mil przy prędkości 30 węzłów (M. Whitley w pracy „Deutsche Seestreitkraefte 1939 -1945” podaje jeszcze większą liczbę – 870 mil przy prędkości 39 węzłów, w co jednak trudno uwierzyć). Tak naprawdę niemieckie dowództwo nie mogło go nawet w pełni wdrożyć ze względu na duże ryzyko korzystania z łodzi w porze dziennej, zwłaszcza z drugiej połowy wojny.
Znaczny zasięg działania, nietypowe dla ówczesnych łodzi wydłużone, zaokrąglone kontury i imponujące wymiary, zdaniem wielu, stawiają niemieckie łodzie torpedowe na równi z niszczycielami. Możemy się z tym zgodzić z jedynym zastrzeżeniem, że w końcu „sznellboaty” pozostały statkami torpedowymi, a nie statkami torpedowo-artyleryjskimi. Zakres zadań, które rozwiązywali, był znacznie węższy niż w przypadku niszczycieli II wojny światowej. Rysując analogię do współczesnej klasyfikacji „łódź rakietowa” - „mały statek rakietowy”, „łódki schnellboat” są bardziej poprawnie uważane za małe statki torpedowe.
Projekt obudowy również okazał się sukcesem. Dziobówka z wbudowanymi wyrzutniami torpedowymi poprawiła zdolność żeglugową - „łodzie Schnell” zachowały możliwość użycia broni na morzu do 4-5 punktów, a niska wysokość burty i nadbudówki bardzo znacznie zmniejszyła sylwetkę. W testach porównawczych łodzi niemieckich i brytyjskich przeprowadzonych po wojnie przez Brytyjczyków okazało się, że w warunkach nocnych „Niemiec” wcześniej wizualnie zauważył wroga. Broń samoobrony – artyleria – wywołała wielką krytykę. Nie mogąc zbudować swoich odpowiedników artyleryjskich równolegle z łodziami torpedowymi, jak to zrobili Brytyjczycy, Niemcy od końca 1941 roku zaczęli przegrywać z „komarami” wroga. Późniejsze próby zwiększenia siły ognia Schnellbotów w pewnym stopniu zmniejszyły tę różnicę, ale nie udało się jej całkowicie wyeliminować. Pod względem wyposażenia w techniczny sprzęt wykrywający niemieckie łodzie również poważnie pozostawały w tyle za przeciwnikami. Przez całą wojnę nigdy nie otrzymali mniej lub bardziej zadowalającego radaru małych rozmiarów. Wraz z pojawieniem się elektronicznej stacji wywiadowczej Naxos Niemcy pozbawili wroga przewagi zaskoczenia, ale nie rozwiązali problemu wykrywania celów.
Oprócz „schnellboats” dość dużą uwagę poświęcono łodziom typu R („raumboats”). Pierwotnie pomyślane jako trałowce łodziowe, „raumboty” stały się naprawdę uniwersalnymi statkami dla niemieckiej floty. Operowały na wodach przybrzeżnych, towarzysząc konwojom, pełniły służbę patrolową, były wykorzystywane do usuwania i stawiania min, do zwalczania okrętów podwodnych, a nawet do ratowania pilotów z zestrzelonych samolotów. Ale nie o nich mówimy.
Charakterystyka techniczna i typy Schnellbotów
Tabela charakterystyk na przykładzie niektórych łodzi.
Mini Schnellboty
Łodzie typu LS (Leicht-Schnellboot) powstały z myślą o realizacji genialnego pomysłu - łodzi przewożonych na dużych statkach. Do transportu dwóch z nich proponowano nawet wykorzystanie łodzi podwodnej typu III, ale to nie wyszło. Niewielką ich liczbę umieszczono na krążownikach pomocniczych. Z planowanych 34 zbudowano 15. Wszystkie przydzielono do 21 Bootsflotille.
Wyporność wynosiła 13 ton, a długość 12,6 metra. Silniki: dwa diesle Daimler Benz MB507. Załoga 7 osób. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torpedowe i jedno działo kal. 2 cm. Czy to prawda. niektóre były używane jako stawiacze min. KM-Łodzie o wyporności 18 ton i długości 15,6 m. Silniki - dwa benzynowe BMW rozpędzone do 30 węzłów. Uzbrojenie - albo dwie wyrzutnie torpedowe, albo 4 miny. Uzbrojenie pomocnicze stanowi karabin maszynowy kal. 7,92 mm. W sumie powstało 36 sztuk.
Trochę o akcji na Kanale La Manche
O niemieckich kutrach torpedowych po raz pierwszy zaczęto mówić w prasie światowej pod koniec maja 1940 r. podczas dziewięciodniowej ewakuacji brytyjskich sił ekspedycyjnych z Dunkierki. Gazety i agencje telegraficzne na całym świecie rywalizowały ze sobą o publikację informacji nadawanych z Niemiec. 22 maja 1940: „Niemieckie łodzie torpedowe zatopiły wrogi krążownik pomocniczy na Kanale La Manche”. 26 maja 1940: „W Ostendzie niemieckie łodzie torpedowe zatopiły angielski niszczyciel. W Gelder niemieckie łodzie torpedowe zatopiły wrogi okręt podwodny..
3 czerwca 1940 r. „Brytyjskie Ministerstwo Marynarki Wojennej donosi, że w operacji pod Dunkierką wzięły udział 222 angielskie okręty wojenne i 665 małych statków. Pomimo działań wrogich okrętów podwodnych i torpedowców straty floty alianckiej były stosunkowo niewielkie. Oprócz trzech niszczycieli „Grafton”, „Grenade” i „Wakeful”, które zaginęły w maju, zatopione zostały także niszczyciele „Basilix”, „Kate” i „Havant”. Z całkowitej liczby 170 małych okrętów wojennych utracono 24 cale.
20 lat po tych wydarzeniach angielski historyk D. Devine, analizując sytuację militarną na podstawie dokumentów sił przeciwstawnych pod Dunkierką, stwierdził, że straty aliantów były bardzo duże. Podczas ewakuacji 338 226 osób sama flota angielska straciła 226 z 693 statków, w tym 6 niszczycieli, statek patrolowy, 5 trałowców oraz około 200 małych statków i łodzi. W przybliżeniu taka sama liczba statków i statków została poważnie uszkodzona. Okazało się jednak, że udział niemieckich kutrów torpedowych, a właściwie całej niemieckiej marynarki wojennej, w walkach z flotą anglo-francuską pod Dunkierką był znacznie mniejszy, niż można było sobie wyobrazić na podstawie doniesień prasowych.
Rzeczywiście, w maju 1940 roku wydarzenia na froncie lądowym w północnej Francji, Holandii i Belgii rozwinęły się tak szybko, że wejście wojsk niemieckich do kanału La Manche i okrążenie brytyjskich sił ekspedycyjnych pod Dunkierką zaskoczyło niemieckich admirałów. W tym momencie w niemieckich bazach morskich nie było żadnych statków, które mogłyby poważnie przeszkodzić w zaopatrzeniu okrążonych wojsk brytyjskich, a następnie ich pomyślnej ewakuacji.
Niemiecki kuter torpedowy S-204
Główny ciężar operacji w Dunkierce spadł na lotnictwo niemieckie, które nie tylko bombardowało i torpedowało statki i statki alianckie na nabrzeżach i na morzu, ale nawet wzięło na siebie układanie pól minowych. Dopiero 21 maja w południowej części Morza Północnego pojawiły się dwie flotylle niemieckich kutrów torpedowych, przeniesionych z Norwegii...
Aby ewakuować wojska z Dunkierki, Brytyjczycy opracowali trzy trasy przez kanał La Manche - środkową, zachodnią i wschodnią. Od 28 maja tą drugą trasą zaczęły korzystać okręty brytyjskie i francuskie, których skrajny punkt, Quintwistle Buoy, znajdował się zaledwie godzinę drogi od Ostendy, gdzie stacjonowały niemieckie kutry torpedowe przeniesione z Norwegii. 29 maja o godz. 00.45, kiedy niszczyciel Wakeful z żołnierzami na pokładzie okrążył boję, obserwatorzy zauważyli ślady dwóch torped. Jeden z nich chybił, drugi trafił w sam środek ciała. Niszczyciel przełamał się na pół, obie połowy, ustawiając się pionowo, opadły na dno w ciągu około 15 minut. Niszczyciel Grafton i trałowiec Lydd, podróżujący wraz z Wakefulem, zwodowali łodzie, które zaczęły podnosić tonących ludzi. Pół godziny później dołączył do nich dryfujący Nautilus i statek pilotowy Comfort. W tym czasie niezauważona w ciemności niemiecka łódź wystrzeliła torpedy w stronę „Graftona”, a kiedy niszczyciel zaczął tonąć, „Komfort” i „Nautilus” przestraszone eksplozjami zaczęły z pełną prędkością oddalać się od miejsca zdarzenia. Myląc je z łodziami wroga wypływającymi po ataku, Lydd i tonący Grafton otworzyli ogień do Comfort. Kanonadę tę położyła kres kolejna torpeda wroga, która dosłownie rozerwała „Comfort” na kawałki wraz z załogą i ludźmi uratowanymi z Przebudzenia.
Wyniki działań Schnellbotów
Uzbrojenie
Łodzie torpedowe uzbrojone były głównie w karabiny maszynowe i armaty automatyczne, nie licząc oczywiście torped. We wrześniu 1939 roku uzbrojenie artyleryjskie łodzi składało się z jednego karabinu maszynowego Rheinmetall S/30 kal. 20 mm w uchwycie L/30 zainstalowanego na platformie rufowej oraz dwóch przenośnych karabinów maszynowych MG 34 kal. 7,92 mm. Na dużych łodziach rozpoczynano wraz z S-38 w wieży włazu na dziobie pojawiło się drugie działo. Łodzie serii S-30 otrzymały działko dziobowe dopiero pod koniec 1941 roku. Później, ze względu na ograniczone rozmiary i już małą prędkość, uzbrojenie łodzi tego podtypu nie było modernizowane. Stosunkowo niska szybkostrzelność i niezawodność 20-milimetrowych pocisków spowodowała częste skargi marynarzy, w wyniku czego w latach 1941-1942 zastąpiono je na większości łodzi bardziej zaawansowanym modelem C/38.
Rosnąca częstotliwość potyczek z brytyjskimi łodziami artyleryjskimi (MGB) wymusiła drastyczne kroki w celu wzmocnienia uzbrojenia łodzi torpedowych. Standardowe morskie działo półautomatyczne S/30 kal. 37 mm nie nadawało się do tego celu ze względu na zbyt małą szybkostrzelność (ok. 40 strzałów na minutę). Jedyną alternatywą były szwedzkie karabiny maszynowe Bofors kal. 40 mm. Do października 1942 roku trzy łodzie z 1., 2. i 4. flotylli oraz po dwie z 5. i 6. flotylli otrzymały jednego Bofora z 2000 sztuk amunicji zamiast 20 mm na rufie. W sumie przezbrojono 14 „schnellbotów”: S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Niska szybkostrzelność i brak pocisków przeciwpancernych zmusiły dowództwo Kriegsmarine do powstrzymania się od szerszej dystrybucji Boforów na łodziach.
Niemcy po prostu nie mieli innej broni nadającej się do montażu na łodziach torpedowych. Obiecujące działo 50 mm Flak 41 ważyło ponad 3 tony, a specjalna wersja łodziowa 30-mm armaty lotniczej MK-103 była wciąż w fazie rozwoju. Dlatego dowódcy łodzi często musieli improwizować. W rezultacie rufowe stanowisko strzeleckie było najczęściej wyposażone w podwójny karabin maszynowy 20 mm, czasami (na przykład w S-65) zastępowany quadem. Dodatkowo za sterówką umieszczono stanowisko strzeleckie, na którym można było umieścić jednolufowy lub współosiowy karabin maszynowy kal. 20 mm, współosiowy lub potrójny karabin maszynowy MG-151/15 kal. 15 mm. Istnieją dowody użycia działek lotniczych 20 mm MG FF na Schnellbotach w improwizowanych instalacjach. Liczba karabinów maszynowych kalibru mogła osiągnąć osiem. Na początku 1944 roku w końcu do służby weszły karabiny maszynowe 30 mm (głównie na nowych łodziach, począwszy od S-170), a na prawie wszystkich ocalałych łodziach za sterówką zainstalowano bliźniacze C/38. Pod koniec 1944 roku na rufie zaczęto wyposażać jednolufowe działo 37 mm (zmodyfikowany wojskowy Flak 36 lub jego morski odpowiednik M42) lub 40 mm. Planowane przezbrojenie wszystkich instalacji na dziobie w armatę 30 mm MK-103 udało się zrealizować jedynie częściowo. Nigdy nie opracowano podwójnego stanowiska 30 mm; zamiast tego nowe łodzie otrzymały dwa stanowiska z jednym działem z działami MK-103 lub starszymi.
W 1944 r. część łodzi była uzbrojona w 86-milimetrowy system rakiet wielokrotnego startu RAG M42 do wystrzeliwania rakiet przeciwlotniczych (amunicja – 30 odłamków i 60 flar). Wszystkie „szchnellboaty” były wyposażone w dwa rufowe wyrzutnie bomb z ładunkiem amunicji sześciu bomb głębinowych WBF (waga - 139 kg). Oprócz swojej głównej funkcji - przeciw okrętom podwodnym - bomby pełniły rolę środka obrony przed prześladowcami - w tym celu zostały zrzucone w ślad. Równie ważna była obecność kanistrów ze środkiem dymotwórczym (Nebelkannen) – początkowo dwa, później ich liczba osiągnęła osiem, a obok niemieckich używano kanistrów produkcji francuskiej. Czas pracy jednego kanistra wynosi 20 minut.
W przeciwieństwie do ładunków głębinowych miny nie wchodziły w skład standardowego uzbrojenia łodzi, choć eksperymenty z ich użyciem rozpoczęto jeszcze przed wojną. Pierwsze bojowe stawianie min miało miejsce w nocy 11 lipca 1940 roku na wodach brytyjskich. Następnie broń minowa była szeroko stosowana przez łodzie torpedowe, a pod koniec wojny zajmowała nawet pierwsze miejsce pod względem skuteczności.
Torpedy
Torpedy z lat 40. były jeszcze bardziej zaawansowane niż te przedwojenne. W latach wojny prędkość torped parowo-gazowych osiągała 50–55 węzłów; a ich zasięg wzrósł do 15-20 km. Jednocześnie wzrosło niszczycielskie działanie broni torpedowej, która obecnie niosła ze sobą niezwykle potężny ładunek wybuchowy (do końca wojny aż do 500-600 kg ekwiwalentu trotylu). Do wyposażenia torped wraz z trotylem zaczęto stosować substancje o większej podatności na detonację: tetryl, heksogen i inne. Wreszcie wzrosła liczba trybów podróży: wiele torped z czasów wojny miało trzy tryby zasięgu i prędkości; Włosi zdołali nawet stworzyć próbki sześciomodowe. Wzrost prędkości i zasięgu następował przy zachowaniu tego samego kalibru. Dlatego samo zwiększenie dostaw paliwa i pojemności stalowego zbiornika na utleniacz (sprężone powietrze) nie rozwiązało problemu. Wymiary podwodnego pocisku osiągnęły już rozsądny limit. Na przykład we flocie brytyjskiej pojawiła się torpeda kal. 609 mm o długości 8,2–8,5 m i masie 2,2 tony. Twórcy broni torpedowej musieli używać bardziej energochłonnego paliwa lub wydajniejszych utleniaczy. I tak w japońskiej torpedie typu „93” (znanej jako „Długa lanca”), najpotężniejszej torpedie II wojny światowej) zamiast powietrza jako utleniacza użyto czystego tlenu, a w eksperymentalnych niemieckich próbkach zastosowano nadtlenek wodoru . Torpedy wojenne miały nowe możliwości bojowe. Przykładowo radziecka torpeda modelu 1939 została wyposażona w urządzenie żyroskopowe MO-3, które umożliwiało płynne ustawienie kąta kursu (do 90° w lewo lub w prawo). Były one szczególnie popularne wśród załóg łodzi torpedowych. Faktem jest, że żyroskop MO-3 zapewnił nową metodę strzelania - „wentylator”. Jeżeli wcześniej atak został zakończony po wystrzeleniu jednej torpedy (lub torpedy zostały wystrzelone jedna po drugiej po pewnym czasie), to wraz z pojawieniem się MO-3 strzelanie salwą stało się możliwe. W tym samym czasie w cel wysłano kilka torped jednocześnie, z niewielkim kątem rozpuszczenia (około 1°). Najlepsze efekty oczywiście dało strzelanie z wiatrakiem. Niemcy wyposażyli część swoich torped w urządzenia manewrowe, za pomocą których mina samobieżna mogła dogonić statek, gdyby ten próbował uniknąć bezpośredniego uderzenia torpedą. Niemieckie torpedy o krętej trajektorii okazały się szczególnie dobre do atakowania statków w konwojach, które płynęły specjalnym zygzakiem przeciw okrętom podwodnym. Oprócz omówionych, istniał jeszcze inny sposób na zwiększenie prawdopodobieństwa trafienia w cel: zainstalowanie na torpedie akustycznego systemu naprowadzania. W 1943 roku niemieckie okręty podwodne otrzymały torpedę T-V z pierwszym na świecie pasywnym systemem ASN, który nie reagował na hałas własny miny samobieżnej. T-V został zaprojektowany do razienia celów poruszających się z prędkością do 18 węzłów. Zdecydowana większość okrętów bojowych i transportowych sojuszników koalicji antyhitlerowskiej należała do tej kategorii, ponieważ prędkość ekonomiczna nigdy nie przekroczyła określonej wartości.
Torpedy na pokładzie
To prawda, że opracowanie środków ochrony przed ASN okazało się znacznie łatwiejsze i szybsze niż sam system. Już w 1944 r. Brytyjczycy przyjęli „foxera” – urządzenie holowane przez statek, które odwróciło uwagę torpedy. „Przynętą” było dla niej pole akustyczne „foxera”, intensywniejsze od hałasu śmigieł statku. Jednak brytyjska radość ze swoich „lisów” nie trwała długo – dopiero do czasu pojawienia się niemieckich zdalnie sterowanych torped „Lerche” z przewodowym systemem korekcji kursu.
Podczas gdy torpeda parowo-gazowa była nadal udoskonalana, w Niemczech opracowywano już pierwsze torpedy elektryczne. W odróżnieniu od parowo-gazowych nie pozostawiały śladów w postaci smugi bąbelków na wodzie. Jednak pod względem prędkości (nie większej niż 30 węzłów) i zasięgu były zauważalnie gorsze od torped parowo-gazowych. Dlatego w czasie wojny nie używano ich na łodziach - tylko na łodziach podwodnych. W sumie podczas II wojny światowej torpedy z okrętów nawodnych, łodzi podwodnych i bombowców torpedowych zniszczyły 369 okrętów wojennych, w tym 3 pancerniki, 20 lotniskowców, 27 krążowników, ponad sto eskort i niszczycieli. Całkiem dużo, jeśli porównać straty flot z ich liczebnością, a zbyt mało, jeśli weźmie się pod uwagę, że całkowite zużycie amunicji przekroczyło 30 tysięcy torped (średnio 82 torpedy na zatopiony okręt wojenny).
Pomimo tego, że Niemcy z powodzeniem używali łodzi torpedowych podczas I wojny światowej, nowe realia wymagały poważnych modyfikacji. Jednym z głównych problemów, nad którym zastanawiali się niemieccy inżynierowie, było to, jak wystrzelić te cholerne torpedy z dużą prędkością, aby po pierwsze nie zdetonowały, a po drugie trafiły w cel. Pierwszą metodą, która później stała się standardem, był BOW Launch – wystrzeliwanie z wyrzutni torpedowej umieszczonej na dziobie statku. Dziób torpedy jest wysunięty do przodu, a łódź zbliża się do celu. Logiczny. Drugi sposób polega na wystrzeleniu z rufy w kierunku celu, z dziobem torpedy skierowanym w stronę okrętu. Metoda ta wymagała ostrego skrętu w prawą lub lewą burtę, aby uniknąć złapania własnych torped. Trzeci sposób polega na wystrzeleniu z rufy, kierując się w stronę celu, z dziobem torpedy skierowanym w stronę kierunku ruchu statku. Metoda ta wymagała zwrotu o 180 stopni po wejściu w zasięg torped i wystrzeleniu torped w kierunku celu, a następnie szybkiej ucieczki, aby nie zostać trafionym. Używany głównie na bardzo małych łodziach typu schnellboat.
Schnellboty używały torped G7a.
Torpeda G7a. Niemieckie Muzeum Morskie w Wilhelmshaven
Zasada działania Torpeda napędzana była własnym silnikiem i utrzymywała zadany kurs dzięki autonomicznemu systemowi naprowadzania. Ważnym źródłem działania systemów torpedowych był zbiornik sprężonego powietrza, który zajmował około połowy przestrzeni wewnątrz 7-metrowego stalowego korpusu. Kiedy torpeda została wystrzelona, jej przejście przez wyrzutnię torpedową uruchamiało specjalny przełącznik, a sprężone powietrze ze zbiornika dostarczane było małą rurką i regulatorem ciśnienia do komory spalania. Przechodząc przez dodatkowe rury, sprężone powietrze włączało inne układy mechaniczne torpedy. Wewnątrz komory spalania mieszanina sprężonego powietrza i paliwa z sąsiedniego zbiornika została zapalona za pomocą zapalnika udarowego podobnego do świecy zapłonowej. Gorące gazy powstające podczas spalania paliwa przekształcały schłodzoną wodę drobno rozpyloną w komorze w mieszaninę pary i gazu, która napędzała czterocylindrowy silnik torpedy. Silnik obracał dwa wydrążone wały napędowe włożone w siebie, napędzające dwa śmigła torpedy. Śmigła obracały się w przeciwnych kierunkach, aby zapobiec obrotowi torpedy wokół własnej osi wzdłużnej i zapobiec jej zboczeniu. Ruch torpedy po zadanym kursie zapewniano za pomocą żyroskopu, którego wirnik również obracany był sprężonym powietrzem z prędkością odpowiadającą trzem określonym prędkościom torpedy wynoszącym 30, 40 i 44 węzłów. Wrażliwy na wszelkie odchylenia od zadanego kursu żyroskop włączał mały silnik (serwomotor), który zmieniał położenie odpowiednich sterów. Czujnik głębokości i jego serwomotor utrzymywały torpedę w ruchu na wymaganej głębokości, oddziałując na stery nurkowania. Głowica pierwszych torped G7a miała stosunkowo prosty detonator kontaktowy. Aby zabezpieczyć łódź przed możliwą przedwczesną eksplozją torpedy, detonator posiadał genialny mechanizm - mała śruba, obracana pod wpływem nadchodzącego strumienia wody, ustawiała detonator w pozycji strzału nie wcześniej niż torpeda oddalała się od łodzi o godz. odległość do 30 m. Torpeda posiadała następujące parametry techniczne:
Długość - 7186 mm. Średnica koperty - 533 mm. Waga - 1528 kg. Prędkość – dostępne były 3 tryby prędkości – 30, 40 i 44 węzły. Zasięg rejsu - 12 500 m przy 30 węzłach, 7500 m przy 40 węzłach, 5500 m przy 44 węzłach. Masa bojowego przedziału ładującego wynosi 280 kg. Bezpiecznik - KHB Pi1 lub KHB Pi1 8,43-8,44. Typ bezpiecznika - stykowo-bezkontaktowy
Flotylle łodzi torpedowych:
- 1. flotylla (1. Schnellbootflottille). Utworzony na Bałtyku, w 1939 brał udział w kampanii polskiej, w 1940 w operacji Weserubung (w ramach grupy bojowej Bergen). W 1940 r. został przeniesiony na Zachód, a w 1941 r. – z powrotem na Bałtyk, do wybrzeży Finlandii. W latach 1942-44 działał w ramach niemieckiej marynarki wojennej na Morzu Czarnym, a w 1944 roku został przerzucony na Bałtyk. We wrześniu 1939 W skład flotylli wchodziły TK S-18 – S-23. Bazy pływające: Tsingtau i Rumunia.
Dowódcy: komandor porucznik Kurt Sturm (3.1938-11.1939); komandor porucznik Heinz Birnbacher (11.1939-8.1942); kapitan 3. stopnia Georg Christiansen (8. 1942-8.1943); kapitan 3 stopnia Hermann Büchting (5.1943-5.1945).
- 2. flotylla (2. Schnellbootflottille). Powstał na Morzu Północnym. We wrześniu 1939 W skład flotylli wchodziły TK S-10 – S-17. W 1940 brał udział w operacji Weserübung (w składzie grupy bojowej Christiansand). W 1940 roku został przeniesiony na południową część Morza Północnego i kanału La Manche. Od 1941 roku operował na Bałtyku, u wybrzeży Finlandii. W latach 1942-45 na południu Morza Północnego i kanału La Manche. Pływająca podstawa „Tanga” (Tanga).
Dowódcy: Kapitan 3. stopnia Rudolf Petersen (8.1938-10.1941); kapitan 3. stopnia Klaus Feldt (10.1941-2.1944); kapitan 3. stopnia Hermann Opdenhoff (2.1944-3.1945); Komandor porucznik Hugo Wendler (3.1945-5.1945).
- 3. flotylla (3. schnellbootflottille). Utworzony 15 maja 1940 roku, operował u wybrzeży Holandii i Belgii. W 1941 roku został przeniesiony do Vindawy (wschodni Bałtyk), a pod koniec tego samego roku na Morze Śródziemne. W 1943 roku wszedł w skład 1 dywizji kutrów torpedowych.
Dowódca: kapitan 3. stopnia Friedrich Kemnade (5.1940-7.1943).
- 4. flotylla (4. Schnellbootflottille). Utworzony 1 października 1940 roku, operował na Morzu Północnym i Kanale La Manche. Od 1944 w strefie kanałów belgijskich (z siedzibą w Rotterdamie).
Dowódcy: komandor porucznik Nils Baethge (10.1940-3.1943); kapitan 3. stopnia Werner Lützow (3.1943-10.1943); komandor porucznik Kausemann (10.1943-11.1943); kapitan 3 stopnia Kurt Fimmen (11.1943-5.1945).
- 5. flotylla (5. Schnellbootflottille). Utworzony 15 lipca 1941 roku do działań na wodach fińskich. W latach 1941-44 operował na Kanale La Manche, a w 1944 został przeniesiony do Helsinek i Revel. W latach 1944–45 – w Świnoujściu – operował głównie na Bałtyku, choć część łodzi brała udział w operacjach na Kanale La Manche.
Dowódcy: kapitan 3. stopnia Bernd Klug (7.1941-6.1944); komandor porucznik Kurt Johannsen (6.1944); Komandor porucznik Hermann Holzapfel (7.1944-5.1945).
- 6. flotylla (6. Schnellbootflottille). Utworzony 01.03.1941 pod dowództwem stacji morskiej Nordsee. Działał na Morzu Północnym i w rejonie kanału La Manche. W 1942 roku został na krótko przeniesiony do wybrzeży Norwegii, po czym wrócił na poprzednie miejsce. W 1944 roku operował na wodach fińskich, a następnie ponownie na Zachodzie.
Dowódcy: kapitan 3. stopnia Albrecht Obermayer (3.1941-7.1944); Komandor porucznik Jens Matzen (7.1944-5.1945).
- 7. flotylla (7. Schnellbootflottille). Utworzono 1 października 1941 roku w Świnoujściu, ale do kwietnia. Rok 1942 był na etapie formowania, a łodzie wchodzące w jego skład podlegały dowództwu 5. Flotylli. Od kwietnia 1942 stacjonował na Bałtyku, a następnie w listopadzie. 1942 przetransportowany rzekami europejskimi do Morza Śródziemnego.
Dowódcy: komandor porucznik Bernd Klug (10.1941-5.1942); kapitan 3 stopnia Hans Trummer (6.1942-5.1945).
- 8. flotylla (8. Schnellbootflottille). Utworzony 1 listopada 1941 roku w północnej Norwegii w rejonie Zatoki Kolskiej, przeznaczony był do działań przeciwko okrętom alianckim w rejonie przylegającym do Murmańska. 10.7. 1942 rozwiązany. Odtworzony 1 grudnia 1942 roku w celu ochrony norweskiego wybrzeża. W 1943 roku został przeniesiony na Morze Północne i kanał La Manche, a w 1945 na Bałtyk.
Dowódcy: komandor porucznik Georg Stuhr Christiansen (11.1941-7.1942); kapitan 3. stopnia Feliks Cymalkowski (12. 1942 – 5.1945).
- 9. flotylla (9. Schnellbootflottille). Utworzony 1 kwietnia 1943 roku na Morzu Północnym, operował w rejonie kanału La Manche.
Dowódca: Kapitan 3. stopnia baron Goetz von Mirbach (4.1943-5.1945).
- 10. flotylla (10. Schnellbootflottille). Utworzony w marcu 1944 roku, operował na Morzu Północnym i Kanale La Manche.
Dowódcy: komandor porucznik Karl Müller (3.1944-9.1944); Komandor porucznik Dietrich Bludau (9.1944-5.1945).
- 11. flotylla (11. Schnellbootflottille). Utworzony 20 maja 1943 roku w Teodozji (Krym) ze znajdujących się tu włoskich łodzi przeciw okrętom podwodnym. Składał się z 2 grup - starszych poruczników Wülfinga (łodzie MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) i Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). w sierpniu – październik 1943 łodzie przekazano rumuńskiej marynarce wojennej. 10 października 1943 roku flotylla została rozwiązana. Została ponownie utworzona w maju 1944 r. w Sassnitz, a w czerwcu 1944 r. została przeniesiona do kanału La Manche i podporządkowana dowódcy 5. Flotylli. We wrześniu flotylla została utworzona po raz trzeci. 1944. Ostatecznie rozwiązany w kwietniu. 1945.
Dowódcy: komandor porucznik Hans Jürgen Meyer (5.1943-10.1943); Komandor porucznik baron Nikolai von Stempel (9.1944-4.1945).
- 21. flotylla (21. Schnellbootflottille). Utworzono we wrześniu 1943 w Eckernfjordzie. Na początku 1944 roku został przeniesiony na Morze Egejskie. Rozwiązany października 1944.
Flotylla obejmowała łodzie torpedowe LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.
Dowódcy: kapitan-porucznik Siegfried Wupperman (9.1943-2.1944); Komandor porucznik Ludwig Graser (3.1944-10.1944).
- 22. flotylla (22. Schnellbootflottille). Utworzono 11 grudnia 1943 w Surendorfie. W maju 1944 roku został przeniesiony z Friedrichshafen na Morze Śródziemne, stacjonując na Adriatyku, nie brał jednak udziału w działaniach bojowych. Rozwiązany października 1944, łodzie przeniesione do Fiume, używane do tworzenia chorwackiej marynarki wojennej.
We flotylli znajdowały się kutry torpedowe KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.
Dowódcy: kapitan-porucznik Siegfried Wupperman (12.1943-2.1944); Komandor porucznik Friedrich Hüsig (2.1944-10.1944).
- 24. flotylla (24. Schnellbootflottille). Utworzony 1 listopada 1943 roku w Pireusie z włoskich łodzi torpedowych zdobytych przez wojska niemieckie po kapitulacji Włoch. Eksploatowany na Morzu Egejskim i Adriatyckim. 13.10.1944 została rozwiązana, a pozostałe łodzie utworzyły 3. grupę 3. flotylli torpedowców.
Flotylla obejmowała: włoskie łodzie przeciw okrętom podwodnym MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, jugosłowiańskie łodzie S-601 (dawniej Velebit), S-602 (Dinara „) , S-603 („Triglav”), S-604 („Rudnik”), S-60 („Orien”), włoskie kutry torpedowe S-621, S-622, S-623, S-624, S -625 , S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.
Dowódca: komandor porucznik Hans Jürgen Meyer (11.1943-10.1944).
- Flotylla szkoleniowa (Schnellboot-Schulflottille). Utworzono w lipcu 1942 r. w Świnoujściu. 11.11.1943 przekształcono w oddział szkoleniowy.
Dowódca: Kapitan 3. stopnia Hermann Opdenhoff (8.1942-10.1943).
- Dział szkoleniowy (Schnellbootlehrdivision). Utworzony 1 listopada 1943 roku na bazie flotylli szkoleniowej. Części dywizji stacjonowały w Świnoujściu, a następnie w Svendborgu (Dania). Składał się z 2 wydziałów z 3 flotylli szkoleniowych (patrz poniżej).
Dowódcy dywizji: kapitan 2. stopnia Hermann Opdenhoff (11.1943-2.1944); Komandor porucznik Klaus Feldt (2.1944-5.1945).
- 1. flotylla szkolna (1. Schnellboot-Schulflottille). Utworzono 1.11.1943. Oprócz łodzi szkoleniowych we flotylli znajdowała się pływająca baza Adolf Lüderitz. Stacjonował w Norwegii i wschodnim Bałtyku.
Dowódca: komandor porucznik Friedrich Wilhelm Wilke (11.1943-5.1945).
- 2. flotylla szkoleniowa (2. schnellboot-schulflottille). Utworzono w kwietniu 1944. Oprócz łodzi szkoleniowych we flotylli znajdowała się pływająca baza Tsingtau. Stacjonował w Norwegii i wschodnim Bałtyku.
Dowódca: komandor porucznik Hans Helmut Klose (4.1944-5.1945).
- 3. flotylla szkoleniowa (3. schnellboot-schulflottille). Utworzony w czerwcu 1944 r. Oprócz łodzi szkolnych w skład flotylli wchodziła baza pływająca „Carl Peters”. Stacjonowała na Bałtyku, u wybrzeży Kurlandii.
Dowódcy: komandor porucznik Klaus Dietrich Sims (6.1944-12.1944), komandor porucznik Hans Detlefsen (12.1944-5.1945).
Napierśnik do łodzi torpedowych:
Powstał 30 maja 1941 r. Odznaką nadano oficerom i marynarzom marynarki wojennej, którzy służyli na łodziach torpedowych i szybkich. Odznaczenie przyznawano za udział w co najmniej 12 operacjach przeciwko okrętom wroga, wykazanie się odwagą, wysokim profesjonalizmem lub obrażeniami odniesionymi w działaniach bojowych. Odznaka nadawana była przez cały okres II wojny światowej. W sumie przyznano około 1900 nagród. Pierwsza opcja została zatwierdzona w maju 1941 r. Drugi – w drugiej połowie stycznia 1943 r. (ponieważ pierwsza wersja przedstawiała przestarzały model łodzi torpedowej). Wykonano także znak inkrustowany 9 diamentami. Znanych jest 8 przypadków wręczenia tej drugiej wersji nagrody. Wszystkie zostały nagrodzone dowódcami szybkich łodzi, którzy wcześniej otrzymali m.in. Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu.
Odznakę tę noszono po lewej stronie, bezpośrednio pod Krzyżem Żelaznym I klasy lub podobnym odznaczeniem.
Posłowie
Tak więc, pomimo pewnych niedociągnięć, niemieckie łodzie torpedowe nie tylko spełniły wymagania, ale słusznie zostały uznane za jednego z najlepszych przedstawicieli swojej klasy podczas ii wojny światowej. Podczas wojny kutry torpedowe zatopiły statki wroga o łącznej wyporności prawie 1 000 000 ton. Ich bronią były miny i torpedy. Schnellboty zatopiły 109 transportowców (o łącznej wyporności 232 809 ton), a także 11 niszczycieli, 22 trawlery, łódź podwodną, 12 statków desantowych i szereg statków innych klas. (Uwaga: dane różnią się w zależności od źródła). W walkach wzięło udział 220 łodzi, w skład których wchodziło siedem flotylli. 149 (inne źródło 112) łodzi torpedowych zostało zatopionych przez wroga lub jego załogi. „Asy morskie” - tak nazywano niemieckie łodzie torpedowe w przypadku wizerunków asów na symbolach taktycznych. Działali odważnie, bez lekkomyślności i bezsensownych poświęceń. Brytyjski historyk Peter Smith, znany ze swoich badań nad działaniami wojennymi w kanale La Manche i na południowym Morzu Północnym, napisał o schnellbotach, które
„pod koniec wojny pozostali jedyną siłą, która nie poddała się brytyjskiej supremacji na morzu”.
W ostatnich tygodniach wojny kutry torpedowe wzięły udział w zorganizowanej ewakuacji, która była wówczas głównym zadaniem floty. Polegało to na sprowadzeniu uchodźców do domu. Kuter torpedowy mógł w jednym rejsie zabrać na pokład do 110 pasażerów. W ostatnich dniach wojny łodzie uratowały na Bałtyku około 15 000 ludzi. Ich ostatnim zadaniem nie było niszczenie, ale ratowanie życia ludzkiego.
Kapitulacja wojskom brytyjskim, Portsmouth 1945
Powojenne życie Schnellbotów było bardzo krótkie. Podzielono je mniej więcej równo między zwycięskie mocarstwa. Zdecydowana większość z 32 Schnellboats, które otrzymała Wielka Brytania, została zezłomowana lub zatopiona na Morzu Północnym w ciągu dwóch lat od zakończenia wojny. Roztropni Amerykanie wystawili na sprzedaż 26 swoich łodzi i nawet udało im się na tym zyskać, „fuzując” je z flotami Norwegii i Danii. „Schnellboats” (29 sztuk) otrzymane przez ZSRR w ramach reparacji nie służyły w Marynarce Wojennej przez bardzo długi czas - wpływał na nie brak części zamiennych, a same kadłuby były mocno zużyte; 12 z nich trafiło do Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, gdzie służyło do lutego 1948 roku. Reszta przeniosła się na północ, gdzie 8 łodzi zostało wycofanych ze służby nawet po roku. Pozostałym udało się przedłużyć życie do czerwca 1952 roku, wykorzystując mechanizmy pochodzące z wyłączonych Schnellbotów. Oszczędni Duńczycy przedłużyli eksploatację swoich trofeów do 1966 roku. Kupili część łodzi z Norwegii; w sumie we flocie duńskiej było ich 19. W niemieckiej flocie pozostały już tylko dwa Schnellboaty – dawny S-116 i S-130. Używano ich jako statków doświadczalnych i w 1965 roku zezłomowano. Do dziś nie zachował się ani jeden niemiecki kuter torpedowy z czasów II wojny światowej. Jedynymi eksponatami związanymi ze Schnellbotami były dwa silniki wysokoprężne MB-501 zdemontowane z S-116 i znajdujące się w Muzeum Techniki w Monachium. Ale oni także zginęli w pożarze w kwietniu 1983 roku.
Niewielkie zamieszanie na morzu na przemian ukrywa, a potem odkrywa w oddali mały obiekt. Mżawka osadza się w lepkich kroplach na okularach, a ciemne fale głośno uderzają o ciało. Pochmurna pogoda psuje widoczność i tak już ponurego wieczoru.
„Wieloryb” – pomyślał, a raczej miał taką nadzieję.
To była ostatnia myśl młodego marynarza; eksplozja zagłuszyła ponurą ciszę. Niszczyciel został rozdarty na pół, obie połowy, przechylając się pionowo ku niebu, opadły na dno, jakby wyciągały ręce do nieba i błagały o pomoc. Wreszcie statek zniknął pod wodą, odnajdując wieczny spokój.
Opuszczając lornetkę, kapitan wydaje rozkaz powrotu. A mały, przysadzisty statek szybko opuszcza miejsce minionej tragedii...
Łódź torpedowa z wczesnej serii
Nocny atak „schnellbotów”
Kuter torpedowy „Schnellbot”. Widoczne są ślady po kulach
Wyrzutnia torpedowa Schnellbot
Źródła
- https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_warriors_of_the_big_war
- http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-flotillas-schnellbots-Kriegsmarine.358/
- Torpeda czy coś! Historia małych statków torpedowych. - Mn.: Żniwa, 1999
- Wikipedia
Małe okręty wojenne i łodzie były jednym z najliczniejszych i najbardziej różnorodnych elementów floty krajów biorących udział w wojnie. W jej skład wchodziły jednostki zarówno o charakterze stricte celowym, jak i wielofunkcyjne, zarówno niewielkich rozmiarów, jak i dochodzące do 100 m długości. Niektóre statki i łodzie pływały po wodach przybrzeżnych lub rzekach, inne po morzach o zasięgu przekraczającym 1000 mil. Część łodzi dostarczano na miejsce działań transportem drogowym i kolejowym, inne transportowano na pokładach dużych statków. Wiele statków zbudowano według specjalnych projektów wojskowych, inne zaadaptowano na podstawie projektów cywilnych. Przeważająca liczba statków i łodzi miała drewniane kadłuby, ale wiele z nich było wyposażonych w stal, a nawet duraluminium. Wykorzystano również rezerwacje na pokład, burty, nadbudówkę i wieże. Zróżnicowano także elektrownie statków - od samochodów po silniki lotnicze, które zapewniały różne prędkości - od 7-10 do 45-50 węzłów na godzinę. Uzbrojenie statków i łodzi zależało wyłącznie od ich przeznaczenia funkcjonalnego.
Do głównych typów jednostek tej kategorii należą: łodzie torpedowe i patrolowe, trałowce, łodzie pancerne, łodzie przeciw okrętom podwodnym i artyleryjskie. Ich całość określała koncepcja „floty komarów”, która wyłoniła się z I wojny światowej i była przeznaczona do jednoczesnego prowadzenia działań bojowych w dużych grupach. Z operacji z udziałem „floty komarów”, w szczególności operacji desantowych, korzystała Wielka Brytania, Niemcy, Włochy i ZSRR. Krótki opis typów małych okrętów wojennych i łodzi jest następujący.
Wśród małych okrętów wojennych najliczniej występowały statki łodzie torpedowe- szybkie małe okręty wojenne, których główną bronią jest torpeda. Na początku wojny nadal dominowała koncepcja dużych okrętów artyleryjskich jako podstawy floty. Łodzie torpedowe były słabo reprezentowane w głównych flotach potęg morskich. Pomimo bardzo dużej prędkości (około 50 węzłów) i porównywalnej taniości produkcji, standardowe łodzie, które dominowały w okresie przedwojennym, miały bardzo niską zdolność żeglugową i nie mogły pływać na morzach większych niż 3-4 punkty. Umieszczenie torped w okopach rufowych nie zapewniało wystarczającej dokładności ich naprowadzania. W rzeczywistości łódź mogła trafić torpedą w dość duży statek nawodny z odległości nie większej niż pół mili. Dlatego łodzie torpedowe uznano za broń państw słabych, przeznaczoną jedynie do ochrony wód przybrzeżnych i wód zamkniętych. Na przykład na początku wojny flota brytyjska miała 54 łodzie torpedowe, podczas gdy flota niemiecka miała 20 statków. Wraz z wybuchem wojny gwałtownie wzrosła produkcja łodzi.
Przybliżona liczba głównych typów łodzi torpedowych własnej konstrukcji używanych podczas wojny według kraju (z wyłączeniem zdobytych i przekazanych/otrzymanych)
Kraj | Całkowity | Straty | Kraj | Całkowity | Straty |
Bułgaria | 7 | 1 | USA | 782 | 69 |
Wielka Brytania | 315 | 49 | Turcja | 8 | — |
Niemcy | 249 | 112 | Tajlandia | 12 | — |
Grecja | 2 | 2 | Finlandia | 37 | 11 |
Włochy | 136 | 100 | Szwecja | 19 | 2 |
Holandia | 46 | 23 | Jugosławia | 8 | 2 |
ZSRR | 447 | 117 | Japonia | 394 | 52 |
Niektóre kraje, które nie posiadają potencjału stoczniowego lub technologii, zamawiały łodzie do swoich flot z dużych stoczni w Wielkiej Brytanii (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Niemczech (F.Lurssen), Włoszech (SVAN), USA (Elco, Higgins). I tak Wielka Brytania sprzedała 2 łodzie do Grecji, 6 do Irlandii, 1 do Polski, 3 do Rumunii, 17 do Tajlandii, 5 na Filipiny, 4 do Finlandii i Szwecji, 2 do Jugosławii. Niemcy sprzedały 6 łodzi do Hiszpanii, 1 do Chin , 1 do Jugosławii – 8. Włochy sprzedały Turcji – 3 łodzie, Szwecja – 4, Finlandia – 11. USA – sprzedały Holandii – 13 łodzi.
Ponadto Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przekazały statki swoim sojusznikom w ramach umów Lend-Lease. Podobne transfery statków przeprowadziły Włochy i Niemcy. Tym samym Wielka Brytania przekazała 4 łodzie do Kanady, 11 do Holandii, 28 do Norwegii, 7 do Polski, 8 do Francji, USA przekazały 104 łodzie Wielkiej Brytanii, 198 do ZSRR, 8 do Jugosławii, Niemcy przekazały 4 do Bułgarii , 4 do Hiszpanii i 4 do Rumunii 6. Włochy przekazały 7 łodzi Niemcom, 3 Hiszpanii i 4 Finlandii.
Walczące strony z powodzeniem wykorzystywały zdobyte statki: te, które się poddały; schwytane, zarówno w pełni sprawne, jak i następnie odrestaurowane; niedokończony; podniesione przez załogę po powodzi. Tak więc Wielka Brytania użyła 2 łodzi, Niemcy – 47, Włochy – 6, ZSRR – 16, Finlandia – 4, Japonia – 39.
Cechy konstrukcji i wyposażenia łodzi torpedowych z wiodących krajów budowlanych można scharakteryzować w następujący sposób.
W Niemczech główną uwagę zwrócono na zdolność żeglugową, zasięg i skuteczność uzbrojenia łodzi torpedowych. Budowano je w stosunkowo dużych rozmiarach i o dużym zasięgu, z możliwością przeprowadzania nocnych nalotów na duże odległości i ataków torpedowych z dużej odległości. Łodzie otrzymały oznaczenie „Schnellboote” ( S— typ) i wyprodukowano w 10 seriach, obejmujących prototyp i próbki doświadczalne. Pierwszą łódź nowego typu, S-1, zbudowano w 1930 r., a masową produkcję rozpoczęto w 1940 r. i kontynuowano do końca wojny (ostatnią łodzią był S-709). Każda kolejna seria z reguły była bardziej zaawansowana od poprzedniej. Duży promień działania przy dobrej zdolności żeglugowej pozwolił na wykorzystanie łodzi praktycznie jako niszczycieli. Ich funkcje obejmowały ataki na duże statki, infiltrację portów i baz oraz ataki na tamtejsze siły, ataki na statki handlowe pływające szlakami morskimi oraz naloty na instalacje wzdłuż wybrzeża. Oprócz tych zadań łodzie torpedowe mogłyby być wykorzystywane do prowadzenia działań obronnych – ataków na okręty podwodne i eskortowania konwojów przybrzeżnych, prowadzenia rozpoznania i działań mających na celu oczyszczenie pól minowych wroga. W czasie wojny zatopili 109 transportowców wroga o łącznej nośności 233 tys. ton brutto, a także 11 niszczycieli, niszczyciel norweski, okręt podwodny, 5 trałowców, 22 uzbrojone trawlery, 12 okrętów desantowych, 12 statków pomocniczych i 35 różnych łodzi . Siła tych łodzi, zapewniająca wysoką zdolność żeglugową, również okazała się jedną z przyczyn ich śmierci. Kształt stępki kadłuba i znaczne zanurzenie nie pozwalały na przejście pól minowych, co nie stanowiło zagrożenia dla małych i małych łodzi.
Brytyjskie łodzie torpedowe z czasów wojny miały zwiększony tonaż i mocne poszycie kadłuba, ale z powodu braku niezbędnych silników ich prędkość pozostawała niska. Ponadto łodzie miały zawodne urządzenia sterujące i śmigła ze zbyt cienkimi łopatkami. Skuteczność ataków torpedowych wyniosła 24%. Ponadto w ciągu całej wojny każda łódź brała udział średnio w 2 operacjach bojowych.
Włochy próbowały budować swoje łodzie w oparciu o niemieckie modele „Schnellboote” z pierwszej serii. Łodzie okazały się jednak powolne i słabo uzbrojone. Ponowne wyposażenie ich w bomby głębinowe zmieniło ich w myśliwych, którzy jedynie z wyglądu przypominali niemieckich. Oprócz pełnoprawnych łodzi torpedowych, we Włoszech firma Baglietto zbudowała około 200 pomocniczych, małych łodzi, które nie wykazały wymiernych rezultatów ich użytkowania.
W Stanach Zjednoczonych na początku wojny budowa łodzi torpedowych znajdowała się na poziomie eksperymentalnego rozwoju. Bazując na 70-metrowej łodzi angielskiej firmy British Power Boats, firma ELCO, stale ją udoskonalając, wyprodukowała jednostki w trzech seriach, w sumie 385 sztuk. Później do ich produkcji dołączyły Higgins Industries i Huckins. Łodzie wyróżniały się zwrotnością, autonomią i mogły wytrzymać burze o sile 6. Jednocześnie konstrukcja jarzma wyrzutni torpedowych nie nadawała się do stosowania w Arktyce, a śmigła szybko się zużywały. Dla Wielkiej Brytanii i ZSRR 72-stopowe łodzie zbudowano w USA według projektu angielskiej firmy Vosper, ale ich właściwości były znacznie gorsze od prototypu.
Podstawą łodzi torpedowych ZSRR były dwa typy przedwojennego rozwoju: „G-5” - do działań przybrzeżnych i „D-3” - do działań na średnich dystansach. Łódź strugowa G-5, zwykle zbudowana z kadłuba duraluminiowego, charakteryzowała się dużą prędkością i zwrotnością. Jednak słaba zdolność żeglugowa i przeżywalność oraz krótki zasięg zneutralizowały jego najlepsze cechy, dzięki czemu łódź mogła wystrzelić salwę torpedową na morzu do 2 punktów i utrzymać się w morzu do 3 punktów. Przy prędkościach powyżej 30 węzłów ogień z karabinów maszynowych był bezużyteczny, a torpedy odpalano z prędkością co najmniej 17 węzłów. Korozja „zjadła” duraluminium dosłownie na naszych oczach, dlatego po powrocie z misji łodzie trzeba było natychmiast podnosić na ścianę. Mimo to łodzie budowano do połowy 1944 roku. W przeciwieństwie do G-5, nowa łódź D-3 miała trwałą konstrukcję drewnianego kadłuba. Uzbrojony był w pokładowe wyrzutnie torpedowe, które umożliwiały wystrzelenie salwy torpedowej nawet w przypadku utraty prędkości. Na pokładzie można było dostrzec pluton spadochroniarzy. Łodzie miały wystarczającą przeżywalność, zwrotność i mogły wytrzymać burze o sile do 6. Pod koniec wojny, w ramach rozwoju łodzi G-5, rozpoczęto budowę łodzi typu Komsomolec o zwiększonej zdolności żeglugowej. Wytrzymał sztormy o sile 4, miał coś w rodzaju stępki, opancerzoną wieżę dowodzenia i rurowe wyrzutnie torpedowe. Jednocześnie przeżywalność łodzi pozostawiała wiele do życzenia.
Łodzie torpedowe typu B były podstawą japońskiej floty komarów. Mieli małą prędkość i słabą broń. Pod względem parametrów technicznych łodzie amerykańskie były ponad dwukrotnie lepsze. W rezultacie skuteczność ich działań w czasie wojny była wyjątkowo niska. Na przykład w bitwach o Filipiny japońskim łodziom udało się zatopić jeden mały statek transportowy.
Działania bojowe „floty komarów” wykazały wysoką skuteczność uniwersalnych, łodzie wielofunkcyjne. Jednak ich specjalną konstrukcję przeprowadziły tylko Wielka Brytania i Niemcy. Reszta krajów stale modernizowała i doposażała swoje istniejące statki (trałowce, torpedowce i kutry patrolowe), przybliżając je do uniwersalności. Łodzie wielofunkcyjne miały drewniany kadłub i służyły, w zależności od zadania i sytuacji, jako artyleria, torpedy, statki ratownicze, stawiacze min, myśliwi czy trałowce.
Wielka Brytania zbudowała 587 łodzi w ramach specjalnych projektów, z czego 79 zginęło, a kolejnych 170 łodzi zbudowano na licencjach innych krajów. Niemcy wyprodukowali 610 łodzi na podstawie dokumentacji technicznej sejnera rybackiego, z czego 199 zginęło. Łódź otrzymała oznaczenie „KFK” (Kriegsfischkutter – „wojskowa łódź rybacka”) i wypadła korzystnie w porównaniu z innymi jednostkami pod względem kosztów i wydajności. Budowały go zarówno różne przedsiębiorstwa w Niemczech, jak i w innych krajach, m.in. w neutralnej Szwecji.
Kanonierki miały na celu zwalczanie łodzi wroga i wspieranie sił desantowych. Odmianami łodzi artyleryjskich były łodzie pancerne i łodzie uzbrojone w wyrzutnie rakiet (moździerze).
Pojawienie się w Wielkiej Brytanii specjalnych kutrów artyleryjskich wiązało się z koniecznością walki z niemiecką flotą „komarów”. W latach wojny zbudowano łącznie 289 statków. Inne kraje wykorzystywały do tych celów łodzie patrolowe lub statki patrolowe.
Łodzie pancerne używany podczas wojny przez Węgry, ZSRR i Rumunię. Na początku wojny Węgry posiadały 11 rzecznych łodzi pancernych, z czego 10 zbudowano podczas I wojny światowej. ZSRR używał 279 rzecznych łodzi pancernych, których podstawą były łodzie projektów 1124 i 1125. Uzbrojono je w wieże z czołgu T-34 ze standardowymi działami 76 mm. ZSRR budował także morskie łodzie pancerne z potężną bronią artyleryjską i średnim zasięgiem. Pomimo małej prędkości, niewystarczającego kąta elewacji dział czołgowych i braku urządzeń kierowania ogniem, zwiększały one przeżywalność i zapewniały niezawodną ochronę załodze.
Rumunia była uzbrojona w 5 rzecznych łodzi pancernych, z których dwie służyły jako trałowce z I wojny światowej, dwie zostały odbudowane z czechosłowackich stawiaczy min, jedna była zdobytym sowieckim projektem 1124.
W drugiej połowie wojny wyrzutnie odrzutowe instalowano na łodziach w Niemczech, Wielkiej Brytanii, ZSRR i USA jako broń dodatkową. Ponadto w ZSRR zbudowano 43 specjalne łodzie moździerzowe. Łodzie te były najczęściej używane podczas wojny z Japonią podczas lądowań.
Łodzie patrolowe zajmują poczesne miejsce wśród małych okrętów wojennych. Były to małe okręty wojenne, zwykle wyposażone w broń artyleryjską, przeznaczone do pełnienia służby wartowniczej (patrolowej) w strefie przybrzeżnej i zwalczania łodzi wroga. Łodzie patrolowe budowało wiele krajów, które miały dostęp do mórz lub dużych rzek. Jednocześnie część krajów (Niemcy, Włochy, USA) wykorzystywała do tych celów inne typy statków.
Przybliżona liczba głównych typów samodzielnie zbudowanych łodzi patrolowych używanych podczas wojny według kraju (z wyłączeniem zdobytych i przekazanych/otrzymanych)
Kraj | Całkowity | Straty | Kraj | Całkowity | Straty |
Bułgaria | 4 | — | USA | 30 | — |
Wielka Brytania | 494 | 56 | Rumunia | 4 | 1 |
Iran | 3 | — | Turcja | 13 | 2 |
Hiszpania | 19 | — | Finlandia | 20 | 5 |
Litwa | 4 | 1 | Estonia | 10 | — |
ZSRR | 238 | 38 | Japonia | 165 | 15 |
Kraje zajmujące wiodącą pozycję w dziedzinie przemysłu stoczniowego aktywnie sprzedawały klientom łodzie patrolowe. I tak w czasie wojny Wielka Brytania dostarczyła Francji 42 łodzie, Grecji – 23, Turcji – 16, Kolumbii – 4. Włochy sprzedały Albanii – 4 łodzie, a Kanadzie – Kubie – 3. USA w ramach umów Lend-Lease przekazały 3 łodzie do Wenezueli, Dominikany, Republiki – 10, Kolumbii – 2, Kuby – 7, Paragwaju – 6. ZSRR użył 15 zdobytych łodzi patrolowych, Finlandia – 1.
Charakteryzując cechy konstrukcyjne najbardziej masowej produkcji łodzi w kontekście krajów produkcyjnych, należy zauważyć, co następuje. Brytyjska łódź typu HDML była budowana w wielu stoczniach i w zależności od przeznaczenia stanowiska służbowego otrzymywała odpowiednie wyposażenie. Miał niezawodne silniki, dobrą zdolność żeglugową i zwrotność. Masowa konstrukcja łodzi radzieckich opierała się na adaptacji rozwoju łodzi załogowych i usługowych. Były wyposażone w silniki samochodowe o małej mocy, głównie samochodowe, i dlatego miały niską prędkość i, w przeciwieństwie do łodzi brytyjskich, nie posiadały broni artyleryjskiej. Japońskie łodzie budowano na bazie łodzi torpedowych, posiadały mocne silniki oraz co najmniej działa małego kalibru i miotacze bomb. Pod koniec wojny wiele z nich wyposażono w wyrzutnie torpedowe i często przeklasyfikowano je na łodzie torpedowe.
Łodzie przeciw okrętom podwodnym zbudowany przez Wielką Brytanię i Włochy. Wielka Brytania zbudowała 40 łodzi, z czego 17 zginęło, Włochy - 138, 94. Obydwa kraje zbudowały łodzie w kadłubach łodzi torpedowych, z mocnymi silnikami i wystarczającym zapasem ładunków głębinowych. Ponadto włoskie łodzie zostały dodatkowo wyposażone w wyrzutnie torpedowe. W ZSRR łodzie przeciw okrętom podwodnym klasyfikowano jako małych myśliwych, w USA, Francji i Japonii - jako myśliwych.
Trałowcy(trałowce łodziowe) były szeroko stosowane we wszystkich głównych flotach i miały za zadanie przeszukiwać i niszczyć miny oraz kierować statkami przez obszary podatne na miny w portach, na redach, rzekach i jeziorach. Trałowce były wyposażone w różnego rodzaju włoki (kontaktowe, akustyczne, elektromagnetyczne itp.), miały małe zanurzenie i drewniany kadłub zapewniający niski opór magnetyczny, a także były wyposażone w broń defensywną. Wyporność łodzi z reguły nie przekraczała 150 ton, a długość - 50 m.
Przybliżona liczba głównych typów trałowców łodziowych własnej konstrukcji używanych podczas wojny według kraju (z wyłączeniem przechwyconych i przekazanych/otrzymanych)
Większość krajów nie budowała trałowców, ale w razie potrzeby wyposażała istniejące statki pomocnicze lub łodzie bojowe we włoki, a także kupowała trałowce.
W czasie wojny Wielka Brytania przekazała po jednej łodzi do Belgii i Grecji, 5 do Indii, 14 do Holandii, 2 do Norwegii, 19 do ZSRR, 7 do Francji. Niemcy wykorzystały 34 zdobyte łodzie i 24 do ZSRR.
Wśród cech specjalnie zbudowanych łodzi należy zwrócić uwagę na następujące. Wielka Brytania zbudowała łodzie o dużej wyporności i znacznym zanurzeniu, które służyły do neutralizacji min akustycznych i magnetycznych. Większość niemieckich trałowców motorowych, pomimo tego, że zostały stworzone do pracy na płytkich wodach, posiadała wysoką zdolność żeglugową i mogła operować na morzu do 6 punktów. Ponadto mogli zabrać na pokład ładunki głębinowe lub miny. Łodzie te służyły również jako jednostki ratownicze. Niewielką liczbę małych łodzi sklasyfikowano jako trałowce rzeczne. W ZSRR trałowce łodziowe budowano na bazie kadłubów łodzi patrolowych, załogowych i usługowych. Ich przekształcenie polegało na zainstalowaniu sprzętu do trałowania min i wysięgnika, a czasem przeciwlotniczych karabinów maszynowych.
Niewiele osób wie, że radzieckie łodzie torpedowe z II wojny światowej były gigantycznymi pływakami z wodnosamolotów.
18 sierpnia 1919 roku o godzinie 3:45 nad Kronsztadem pojawiły się niezidentyfikowane samoloty. Statki ogłosiły alarm przeciwlotniczy. Właściwie dla naszych marynarzy nie było nic nowego – samoloty brytyjskie i fińskie stacjonowały 20-40 km od Kronsztadu na Przesmyku Karelskim i niemal przez całe lato 1919 roku przeprowadzały naloty na statki i miasto, choć bez większego powodzenia.
Jednak o godzinie 4:20 z niszczyciela Gabriel dostrzeżono dwie szybkie łodzie i niemal natychmiast w pobliżu ściany portu doszło do eksplozji. Była to torpeda wystrzelona z brytyjskiej łodzi, która minęła „Gabriel” i eksplodowała, uderzając w molo.
W odpowiedzi marynarze niszczyciela rozbili najbliższą łódź na kawałki pierwszym strzałem z działa 100 mm. Tymczasem dwie kolejne łodzie, wchodząc do Portu Środkowego, skierowały się: jedna na statek szkolny „Pamięć Azowa”, druga na Procę Ust-Kanału (wejście do doku Piotra I). Pierwsza łódź wysadziła Pamięć Azowa wystrzelonymi torpedami, a druga pancernik Andrei Pervozvanny. W tym samym czasie łodzie strzelały z karabinów maszynowych do statków w pobliżu muru portu. Po wyjściu z portu obie łodzie zostały zatopione o godzinie 4:25 w wyniku ostrzału niszczyciela Gabriel. Tak zakończył się nalot brytyjskich łodzi torpedowych, który przeszedł do historii wojny secesyjnej jako Pobudka Kronsztadzka.
Pływająca wyrzutnia torpedowa
Należy pamiętać, że nie było to pierwsze użycie brytyjskich łodzi torpedowych w Zatoce Fińskiej. 17 czerwca 1919 roku przy latarni morskiej w Tołbuchinie zakotwiczył krążownik „Oleg”, strzeżony przez dwa niszczyciele i dwa statki patrolowe. Łódź zbliżyła się do krążownika niemal bezpośrednio i wystrzeliła torpedę. Krążownik zatonął. Łatwo zrozumieć, jak przebiegała służba czerwonej piechoty morskiej, jeśli nikt nie zauważył odpowiedniej łodzi ani na krążowniku, ani na statkach strzegących jej w ciągu dnia i przy doskonałej widoczności. Po eksplozji otwarto masowy ogień do „angielskiej łodzi podwodnej”, którą wyobrażały sobie siły morskie.
Skąd Brytyjczycy wzięli łodzie, które poruszały się wówczas z niesamowitą prędkością 37 węzłów (68,5 km/h)? Angielskim inżynierom udało się połączyć w łodzi dwa wynalazki: specjalną półkę na dnie - redan i mocny silnik benzynowy o mocy 250 KM. Dzięki redanowi zmniejszono powierzchnię kontaktu dna z wodą, a co za tym idzie, opory ruchu statku. Czerwona łódka już nie pływała – zdawała się wynurzać z wody i płynąć po niej z dużą prędkością, opierając się na powierzchni wody jedynie niewielkim występem i płaską rufą.
I tak w 1915 roku Brytyjczycy zaprojektowali małą, szybką łódź torpedową, którą czasami nazywano „pływającą wyrzutnią torpedową”.
Radzieccy admirałowie stali się ofiarami własnej propagandy. Wiara w to, że nasze łodzie są najlepsze, nie pozwoliła nam na skorzystanie z zachodnich doświadczeń.Strzelanie do tyłu
Od samego początku brytyjskie dowództwo postrzegało łodzie torpedowe wyłącznie jako broń sabotażową. Brytyjscy admirałowie zamierzali wykorzystać lekkie krążowniki jako nośniki łodzi torpedowych. Same łodzie torpedowe miały służyć do atakowania wrogich statków w ich bazach. W związku z tym łodzie były bardzo małe: miały 12,2 m długości i wyporność 4,25 tony.
Zainstalowanie na takiej łodzi normalnej (rurowej) wyrzutni torpedowej było nierealne. Dlatego łodzie ślizgowe wystrzeliły torpedy... w tył. Co więcej, torpedę wyrzucono z rynny rufowej nie dziobem, a ogonem. W momencie wystrzelenia silnik torpedy włączył się i zaczęła wyprzedzać łódź. Łódź, która w momencie salwy miała płynąć z prędkością około 20 węzłów (37 km/h), ale nie mniejszą niż 17 węzłów (31,5 km/h), gwałtownie skręciła w bok, a torpeda zachował swój pierwotny kierunek, jednocześnie przyjmując zadaną głębokość i zwiększając skok do pełnego. Nie trzeba dodawać, że celność wystrzelenia torpedy z takiego urządzenia jest znacznie niższa niż z rurowej.
Łodzie stworzone przez Tupolewa mają rodowód półlotniczy. Dotyczy to między innymi duraluminiowej wykładziny, kształtu kadłuba przypominającego pływak wodnosamolotu oraz małej, spłaszczonej bocznie nadbudówki.Rewolucyjne łodzie
17 września 1919 roku Rewolucyjna Rada Wojskowa Floty Bałtyckiej na podstawie protokołu inspekcji angielskiej łodzi torpedowej podniesionej z dna w Kronsztadzie zwróciła się do Rewolucyjnej Rady Wojskowej z prośbą o nakazanie pilnej budowy angielskiej łodzi torpedowej. -typu szybkie łodzie w naszych fabrykach.
Sprawę rozpatrzono bardzo szybko i już 25 września 1919 roku GUK doniósł Rewolucyjnej Radzie Wojskowej, że „ze względu na brak mechanizmów specjalnego typu, które nie były jeszcze produkowane w Rosji, budowa serii podobnych łodzi jest obecnie z pewnością niewykonalne.” Na tym sprawa się zakończyła.
Ale w 1922 roku Ostekhbyuro z Bekauri również zainteresował się strugarkami. Pod jego namową 7 lutego 1923 roku Główna Morska Dyrekcja Techniczno-Ekonomiczna Ludowego Komisariatu Spraw Morskich wysłała pismo do TsAGI „w związku z pojawiającym się zapotrzebowaniem na flotę szybowcową, której zadaniami taktycznymi są: obszar 150 km, prędkość 100 km/h, uzbrojenie: jeden karabin maszynowy i dwie miny Whitehead kal. 45 cm, długość 5553 mm, masa 802 kg.
Nawiasem mówiąc, V.I. Bekauri, nie bardzo polegając na TsAGI i Tupolewie, zachował ostrożność i w 1924 roku zamówił strugarską łódź torpedową od francuskiej firmy Picker. Jednak z wielu powodów budowa łodzi torpedowych za granicą nigdy nie miała miejsca.
Pływak do strugania
Ale Tupolew gorliwie zabrał się do pracy. Mały promień nowej łodzi torpedowej i jej słaba zdolność żeglugowa nikomu w tym czasie nie przeszkadzały. Zakładano, że nowe szybowce będą umieszczane na krążownikach. W Profintern i Chervona Ukraina planowano w tym celu wykonanie dodatkowych żurawików opadających.
Łódź strugowa ANT-3 została zbudowana na bazie pływaka wodnosamolotu. Wierzch tego pływaka, który aktywnie wpływa na wytrzymałość konstrukcji, został przeniesiony na łodzie Tupolewa. Zamiast górnego pokładu miały ostro zakrzywioną wypukłą powierzchnię, na której człowiekowi trudno było się utrzymać, nawet gdy łódź stała. Kiedy łódź była w ruchu, opuszczenie kiosku było śmiertelnie niebezpieczne – mokra, śliska nawierzchnia odrzucała absolutnie wszystko, co na nią spadło (niestety, z wyjątkiem lodu, w zimowych warunkach łodzie zamarzały w części nawodnej). Kiedy w czasie wojny konieczne było przewożenie żołnierzy na kutrach torpedowych typu G-5, ludzi kładziono gęsiego do rynien wyrzutni torpedowych, nie mieli gdzie indziej. Posiadając stosunkowo duże rezerwy pływalności, łodzie te nie mogły przewieźć praktycznie niczego, gdyż nie miały miejsca na ładunek.
Projekt wyrzutni torpedowej, zapożyczony z angielskich łodzi torpedowych, również okazał się nieudany. Minimalna prędkość łodzi, przy której mogła wystrzelić torpedy, wynosiła 17 węzłów. Przy mniejszej prędkości i na postoju łódź nie mogła wystrzelić salwy torpedowej, ponieważ oznaczałoby to dla niej samobójstwo - nieuniknione trafienie torpedą.
6 marca 1927 r. łódź ANT-3, później nazwana „Pervenets”, została wysłana koleją z Moskwy do Sewastopola, gdzie została bezpiecznie zwodowana. Od 30 kwietnia do 16 lipca tego samego roku testowano ANT-3.
Na bazie ANT-3 stworzono łódź ANT-4, która podczas testów rozwinęła prędkość 47,3 węzła (87,6 km/h). Rozpoczęto seryjną produkcję łodzi torpedowych typu ANT-4, zwanych Sh-4. Zostały zbudowane w Leningradzie w fabryce nazwanej imieniem. Marti (była Stocznia Admiralicji). Koszt łodzi wyniósł 200 tysięcy rubli. Łodzie Sh-4 były wyposażone w dwa silniki benzynowe Wright-Typhoon dostarczone z USA. Uzbrojenie łodzi składało się z dwóch rowkowanych wyrzutni torpedowych na torpedy 450 mm modelu 1912, jednego karabinu maszynowego 7,62 mm i sprzętu wytwarzającego dym. W sumie w zakładzie. Marty w Leningradzie zbudowano 84 łodzie Sh-4.
Łódź torpedowa D-3
Torpedowiec ELKO
Łódź torpedowa G-5
Łódź torpedowa S-Boot Schnellboot
Łódź torpedowa A-1 Vosper
Najszybszy na świecie
Tymczasem 13 czerwca 1929 r. Tupolew w TsAGI rozpoczął budowę nowej duraluminiowej łodzi strugającej ANT-5, uzbrojonej w dwie torpedy 533 mm. Od kwietnia do listopada 1933 roku łódź przeszła testy fabryczne w Sewastopolu, a od 22 listopada do grudnia - testy państwowe. Testy ANT-5 dosłownie zachwyciły władze – łódź z torpedami rozwinęła prędkość 58 węzłów (107,3 km/h), a bez torped – 65,3 węzłów (120,3 km/h). O takich prędkościach łodzie z innych krajów nawet nie mogły marzyć.
Roślina nazwana na cześć Marty zaczynając od serii V (pierwsze cztery serie to łodzie Sh-4), przeszedł na produkcję G-5 (tzw. łodzie seryjne ANT-5). Później zaczęto budować G-5 w fabryce nr 532 w Kerczu, a wraz z początkiem wojny fabrykę nr 532 ewakuowano do Tiumeń i tam w zakładzie nr 639 rozpoczęto także budowę łodzi G- 5 typ. Łącznie zbudowano 321 seryjnych łodzi G-5 dziewięciu serii (od VI do XII, w tym XI-bis).
Uzbrojenie torpedowe wszystkich serii było takie samo: dwie torpedy kal. 533 mm w rowkowanych wyrzutniach. Ale uzbrojenie karabinów maszynowych ciągle się zmieniało. Zatem każda łódź serii VI-IX była wyposażona w dwa samolotowe karabiny maszynowe DA kal. 7,62 mm. Każda następna seria posiadała po dwa samolotowe karabiny maszynowe ShKAS kal. 7,62 mm, które wyróżniały się większą szybkostrzelnością. Od 1941 roku łodzie zaczęto wyposażać w jeden lub dwa karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm.
Lider torpedowy
Tupolew i Niekrasow (bezpośredni lider zespołu rozwoju hydroplanów) nie byli zadowoleni z G-5 i w 1933 roku zaproponowali projekt „lidera łodzi torpedowych G-6”. Według projektu wyporność łodzi miała wynosić 70 ton, osiem silników GAM-34 o mocy 830 KM każdy. miały zapewniać prędkość do 42 węzłów (77,7 km/h). Łódź mogła wystrzelić salwę sześciu torped kal. 533 mm, z których trzy zostały wystrzelone z rufowych wyrzutni torpedowych, a trzy kolejne z obrotowej trójrurowej wyrzutni torpedowej umieszczonej na pokładzie łodzi. Uzbrojenie artyleryjskie składało się z półautomatycznego działka 21K kal. 45 mm, armaty „lotniczej” kal. 20 mm i kilku karabinów maszynowych kal. 7,62 mm. Należy zaznaczyć, że na początku budowy łodzi (1934) zarówno obrotowe wyrzutnie torpedowe, jak i 20-milimetrowe działa „typu lotniczego” istniały jedynie w wyobraźni konstruktorów.
Zamachowcy samobójcy
Łodzie Tupolewa mogły strzelać torpedami w falach do 2 punktów i pozostawać w morzu do 3 punktów. Zła zdolność żeglugowa objawiała się przede wszystkim zalaniem mostka łodzi już przy najmniejszych falach, a w szczególności silnym rozpryskiwaniem bardzo niskiej sterówki otwartej od góry, utrudniającym pracę załodze łodzi. Autonomia łodzi Tupolewa była także pochodną zdolności żeglugowej - nigdy nie można było zagwarantować zasięgu ich konstrukcji, ponieważ zależał on nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody. Burzliwe warunki na morzu są stosunkowo rzadkie, ale świeży wiatr, któremu towarzyszą fale o wartości 3-4 punktów, jest zjawiskiem, można powiedzieć, normalnym. Dlatego każde wyjście kutrów torpedowych Tupolewa na morze obarczone było śmiertelnym ryzykiem, niezależnie od jakiegokolwiek związku z działalnością bojową tych łodzi.
Pytanie retoryczne: dlaczego w takim razie w ZSRR zbudowano setki strugarek torpedowych? Chodzi o sowieckich admirałów, dla których brytyjska Wielka Flota była ciągłym bólem głowy. Poważnie myśleli, że Admiralicja Brytyjska będzie działać w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku w taki sam sposób, jak w Sewastopolu w 1854 r. czy w Aleksandrii w 1882 r. Oznacza to, że brytyjskie pancerniki zbliżą się do Kronsztadu lub Sewastopola przy spokojnej i dobrej pogodzie, a japońskie pancerniki zbliżą się do Władywostoku, zakotwiczą i rozpoczną bitwę zgodnie z „przepisami GOST”.
A potem dziesiątki najszybszych na świecie łodzi torpedowych typu Sh-4 i G-5 wlecą w armadę wroga. Co więcej, część z nich będzie sterowana radiowo. Sprzęt do takich łodzi powstał w Ostekhbyuro pod przewodnictwem Bekauri.
W październiku 1937 r. odbyły się duże ćwiczenia na łodziach sterowanych radiowo. Kiedy w zachodniej części Zatoki Fińskiej pojawiła się formacja reprezentująca eskadrę wroga, ponad 50 sterowanych radiowo łodzi, przebijając się przez zasłony dymne, rzuciło się z trzech stron na statki wroga i zaatakowało je torpedami. Po ćwiczeniach dywizja łodzi sterowanych radiowo otrzymała od dowództwa wysokie pochwały.
Pójdziemy własną drogą
Tymczasem ZSRR był jedyną wiodącą potęgą morską, która budowała tego typu łodzie torpedowe. Anglia, Niemcy, USA i inne kraje rozpoczęły budowę nadających się do żeglugi łodzi torpedowych na kilu. Takie łodzie były gorsze od standardowych przy spokojnej pogodzie, ale znacznie je przewyższały na morzach o 3-4 punkty. Łodzie kilowe przewoziły potężniejszą broń artyleryjską i torpedową.
Wyższość łodzi kilowych nad łodziami czerwonymi stała się oczywista podczas wojny toczącej się w latach 1921-1933 u wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, toczonej przez rząd Jankesów z... panem Bachusem. Bachus oczywiście zwyciężył, a rząd został zmuszony do haniebnego zniesienia prohibicji. Szybkie łodzie Elko, które dostarczały whisky z Kuby i Bahamów, odegrały znaczącą rolę w wyniku wojny. Inną kwestią jest to, że ta sama firma budowała łodzie dla straży przybrzeżnej.
Możliwości łodzi kilowych można ocenić po tym, że łódź Scott-Paine o długości 70 stóp (21,3 m), uzbrojona w cztery wyrzutnie torpedowe kal. 53 cm i cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm, o własnych siłach wypłynęła z Anglii do USA i 5 września 1939 roku został uroczyście powitany w Nowym Jorku. Na jego podobieństwo firma Elko rozpoczęła masową budowę łodzi torpedowych.
Nawiasem mówiąc, 60 łodzi typu Elko zostało dostarczonych w ramach Lend-Lease do ZSRR, gdzie otrzymały indeks A-3. Na bazie A-3 w latach 50-tych stworzyliśmy najpopularniejszy kuter torpedowy radzieckiej marynarki wojennej – Projekt 183.
Niemcy z kilem
Warto dodać, że w Niemczech, dosłownie związanych rękami i nogami Traktatu Wersalskiego i ogarniętych kryzysem gospodarczym, w latach dwudziestych XX wieku udało się przetestować łodzie reded i kilowe. Na podstawie wyników testów wyciągnięto jasny wniosek - produkować tylko łodzie kilowe. Firma Lursen stała się monopolistą w produkcji łodzi torpedowych.
Podczas wojny niemieckie łodzie pływały swobodnie przy dobrej pogodzie na całym Morzu Północnym. Niemieckie łodzie torpedowe, stacjonujące w Sewastopolu i zatoce Dvuyakornaya (w pobliżu Teodozji), operowały na całym Morzu Czarnym. Początkowo nasi admirałowie nawet nie wierzyli doniesieniom, że w rejonie Poti działały niemieckie kutry torpedowe. Spotkania naszych i niemieckich kutrów torpedowych niezmiennie kończyły się na korzyść tych drugich. Podczas walk Floty Czarnomorskiej w latach 1942–1944 na morzu nie zatopiono ani jednej niemieckiej łodzi torpedowej.
Latanie nad wodą
Postawmy kropkę nad „i”. Tupolew jest utalentowanym projektantem samolotów, ale dlaczego musiał zająć się czymś innym niż własne?! W pewnym sensie można to zrozumieć - na łodzie torpedowe przeznaczono ogromne fundusze, a w latach trzydziestych XX wieku wśród projektantów samolotów panowała ostra konkurencja. Zwróćmy uwagę na jeszcze jeden fakt. Konstrukcja naszej łodzi nie została sklasyfikowana. Szybowce latające nad wodą były z całą mocą wykorzystywane przez sowiecką propagandę. Ludność stale widywała kutry torpedowe Tupolewa w ilustrowanych magazynach, na licznych plakatach i w kronikach filmowych. Pionierów dobrowolnie i przymusowo uczono tworzenia modeli niestandardowych łodzi torpedowych.
W rezultacie nasi admirałowie stali się ofiarami własnej propagandy. Oficjalnie wierzono, że radzieckie łodzie są najlepsze na świecie i nie ma sensu zwracać uwagi na zagraniczne doświadczenia. Tymczasem agenci niemieckiej firmy Lursen już od lat 20. XX w. „wystawiając języki” poszukiwali klientów. Bułgaria, Jugosławia, Hiszpania, a nawet Chiny stały się klientami ich łodzi kilowych.
W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku Niemcy z łatwością dzielili się ze swoimi sowieckimi kolegami tajemnicami z zakresu budowy czołgów, lotnictwa, artylerii, substancji toksycznych itp. Ale my nawet nie ruszyliśmy palcem, żeby kupić choć jednego „Lursena”.