Czołg armii tureckiej Altay. MBT „Ałtaj” – nadzieja tureckiej konstrukcji czołgów
Torpedy rakietowe „Wodospad” lub „Shkval”
Fabuła
Specyfikacje taktyczno-techniczne projektu wydano w grudniu 1972 r., a głównym projektantem projektu został S. N. Kovalev. Nowy typ krążownika podwodnego powstał w odpowiedzi na budowę amerykańskich SSBN klasy Ohio (pierwsze łodzie obu projektów położono niemal jednocześnie w 1976 r.). Wymiary nowego statku zostały określone przez wymiary nowych trójstopniowych międzykontynentalnych rakiet balistycznych na paliwo stałe R-39 (RSM-52), w które planowano uzbroić łódź. W porównaniu do rakiet Trident-I, które były na wyposażeniu amerykańskiego Ohio, rakieta R-39 miała lepszy zasięg lotu, masę wyrzutu i miała 10 bloków w porównaniu z 8 dla Trident. Jednak R-39 okazał się prawie dwukrotnie dłuższy i trzykrotnie cięższy od swojego amerykańskiego odpowiednika. Standardowy układ SSBN nie nadawał się do pomieszczenia tak dużych rakiet. 19 grudnia 1973 roku rząd podjął decyzję o rozpoczęciu prac nad projektowaniem i budową nowej generacji strategicznych lotniskowców rakietowych.
W sumie planowano zbudować 12 łodzi Projektu 941 „Shark”, następnie serię zmniejszono do 10 łodzi. Jednak w latach 1981–1989 zbudowano, zwodowano i wprowadzono do eksploatacji tylko 6 takich łodzi. Planowane siódmy, ósmy, dziewiąty i dziesiąty statek nigdy nie zostały zwodowane; w przypadku siódmego przygotowywano konstrukcje kadłuba (patrz poniżej), a pozostałe trzy łodzie z serii generalnie pozostawały na etapie wstępnego przygotowania do budowy.
Budowa „9-piętrowych” okrętów podwodnych dostarczyła zamówienia dla ponad 1000 przedsiębiorstw Związku Radzieckiego. W samym Sevmaszu nagrody rządowe otrzymało 1219 osób, które uczestniczyły w tworzeniu tego wyjątkowego statku.
Po raz pierwszy Leonid Breżniew ogłosił utworzenie serii „Rekin” na XXVI Kongresie KPZR, mówiąc:
Amerykanie stworzyli nowy okręt podwodny Ohio z rakietami Trident-I. Mamy również podobny system - „Tajfun”. |
Breżniew specjalnie nazwał „Rekina” „Tajfunem”, aby wprowadzić w błąd swoich przeciwników z czasów zimnej wojny.
Aby zapewnić przeładunek rakiet i torped, w 1986 roku zbudowano spalinowo-elektryczny lotniskowiec transportowo-rakietowy „Aleksander Brykin” projektu 11570 o całkowitej wyporności 16 000 ton, mogący pomieścić do 16 SLBM.
27 września 1991 r. podczas startu szkoleniowego na Morzu Białym na TK-17 Archangielsk rakieta szkolna eksplodowała i spłonęła w silosie. Eksplozja rozerwała osłonę kopalni, a głowica rakiety została wrzucona do morza. Załoga nie odniosła obrażeń podczas zdarzenia; łódź została zmuszona do przeprowadzenia drobnych napraw.
W 1997 roku przeprowadzono testy we Flocie Północnej, podczas których wystrzelono salwą 20 rakiet R-39 z załogi TK-20 pod dowództwem kapitana 1. stopnia A.S. Bogaczowa.
Projekt
Struktura statku
Obydwa główne mocne kadłuby są połączone ze sobą trzema przejściami przez pośrednie mocne przedziały kapsuł: na dziobie, w środku i na rufie. Całkowita liczba wodoodpornych przedziałów łodzi wynosi 19. Dwie wysuwane komory ratownicze, przeznaczone dla całej załogi, znajdują się u podstawy sterówki, pod chowanym ogrodzeniem urządzeń.
Wytrzymałe obudowy wykonane są ze stopów tytanu, lekkie ze stali, pokryte nierezonansową powłoką gumową antylokacyjną i dźwiękochłonną o łącznej masie 800 ton. Według amerykańskich ekspertów trwałe kadłuby łodzi są również wyposażone w powłoki dźwiękochłonne.
Statek otrzymał rozwinięty ogon rufowy w kształcie krzyża z poziomymi sterami umieszczonymi bezpośrednio za śmigłami. Przednie stery poziome są chowane.
Aby łodzie mogły wykonywać pracę na dużych szerokościach geograficznych, ogrodzenie sterówki jest bardzo mocne, zdolne przebić się przez lód o grubości 2-2,5 m (zimą grubość lodu na Oceanie Arktycznym waha się od 1,2 do 2 m, a miejscami dochodzi do 2,5 m). Dolna powierzchnia lodu pokryta jest naroślami w postaci sopli lub stalaktytów o znacznych rozmiarach. Podczas wynurzania podwodny krążownik po usunięciu sterów dziobowych jest powoli dociskany do lodowego sufitu za pomocą specjalnie przystosowanego ogrodzenia dziobowego i sterówki, po czym następuje gwałtowne przeczyszczenie głównych zbiorników balastowych.
Punkt mocy
Główna elektrownia jądrowa została zaprojektowana na zasadzie blokowej i składa się z dwóch chłodzonych wodą termicznych reaktorów neutronowych OK-650 o mocy cieplnej 190 MW każdy i mocy na wale 2 × 50 000 litrów. Z. , a także dwa zespoły turbin parowych, umieszczone po jednym w obu wytrzymałych kadłubach, co znacznie zwiększa przeżywalność łodzi. Zastosowanie dwustopniowego pneumatycznego układu amortyzacji z gumowym sznurkiem oraz blokowego układu mechanizmów i wyposażenia pozwoliło znacznie poprawić izolację drgań zespołów, a tym samym zmniejszyć hałas łodzi.
Jako pędniki zastosowano dwa wolnoobrotowe, ciche, siedmiłopatowe śmigła o stałym skoku. Aby zmniejszyć poziom hałasu, śmigła są instalowane w owiewkach pierścieniowych (fenestronach).
Łódź posiada zapasowy napęd – dwa silniki elektryczne prądu stałego o mocy 190 kW. Do manewrowania w ciasnych warunkach służy ster strumieniowy w postaci dwóch składanych kolumn z silnikami elektrycznymi o mocy 750 kW i śmigłami obrotowymi. Ster strumieniowy znajduje się na dziobie i rufie statku.
Możliwość zamieszkania
Załoga zakwaterowana jest w warunkach o podwyższonym komforcie. Na łodzi znajduje się salon do wypoczynku, siłownia, basen o wymiarach 4x2 m i głębokości 2 m, wypełniony świeżą lub słoną wodą morską z możliwością podgrzewania, solarium, sauna wyłożona dębowymi deskami oraz „ kącik dzienny”. Szeregowi zakwaterowani są w małych kokpitach, personel dowodzenia w dwu- i czteroosobowych kabinach z umywalkami, telewizorami i klimatyzacją. Znajdują się tu dwie mesy: jedna dla oficerów, druga dla kadetów i marynarzy. Okręty podwodne typu „Shark” nazywane są przez żeglarzy „pływającym Hiltonem”.
Regeneracja środowiska
W 1984 r. Za udział w tworzeniu TRPKSN pr. 941 „Akula” FSUE „Specjalne Biuro Projektowo-Technologiczne Elektrochemii z Zakładem Pilotażowym” (do 1969 r. - Moskiewski Zakład Elektrolizy) otrzymało Order Czerwonego Sztandaru Praca.
Uzbrojenie
Głównym uzbrojeniem jest system rakietowy D-19 składający się z 20 trójstopniowych rakiet balistycznych na paliwo stałe R-39 „Variant”. Rakiety te charakteryzują się największą masą startową (wraz z kontenerem startowym – 90 ton) i długością (17,1 m) spośród wprowadzonych do służby SLBM. Zasięg bojowy rakiet wynosi 8300 km, głowica jest multipleksem: 10 głowic z indywidualnym naprowadzaniem po 100 kiloton trotylu każda. Ze względu na duże wymiary R-39, jedynymi nośnikami tych rakiet były łodzie projektu Akula. Konstrukcja systemu rakietowego D-19 została przetestowana na łodzi podwodnej z silnikiem Diesla BS-153, specjalnie przebudowanej zgodnie z Projektem 619, która stacjonowała w Sewastopolu, ale mogli umieścić na niej tylko jeden silos na R-39 i ograniczyli się do siedem premier manekinów. Cały ładunek amunicji rakiet Akula można wystrzelić w jednej salwie z krótkim odstępem czasu pomiędzy wystrzeleniem poszczególnych rakiet. Start możliwy jest zarówno z pozycji powierzchniowych, jak i zanurzonych, na głębokości do 55 m, bez ograniczeń warunków atmosferycznych. Dzięki amortyzującemu systemowi startu rakiety ARSS rakieta wystrzeliwana jest z suchego wału za pomocą akumulatora ciśnieniowego prochu, co zmniejsza odstęp między startami i poziom hałasu przedstartowego. Jedną z cech kompleksu jest to, że za pomocą ARSS rakiety są zawieszone w szyjce silosu. Projekt przewidywał rozmieszczenie amunicji składającej się z 24 rakiet, ale decyzją Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej ZSRR admirała S.G. Gorszkowa ich liczbę zmniejszono do 20.
W 1986 roku przyjęto dekret rządowy w sprawie opracowania ulepszonej wersji rakiety - R-39UTTKh „Bark”. Nowa modyfikacja planowała zwiększyć zasięg ognia do 10 000 km i wdrożyć system przenikania przez lód. Przezbrajanie rakietowców zaplanowano do roku 2003 – daty wygaśnięcia okresu gwarancji produkowanych rakiet R-39. W 1998 roku, po trzecim nieudanym starcie, Ministerstwo Obrony Narodowej podjęło decyzję o wstrzymaniu prac nad kompleksem ukończonym w 73%. Konstruktorowi „lądowego” ICBM „Topol-M” powierzono zadanie opracowania kolejnego SLBM na paliwo stałe „Buława”. ()
Obronę powietrzną zapewnia osiem zestawów MANPADS Igla-1.
Nośniki rakietowe projektu Akula są wyposażone w następującą broń elektroniczną:
Ocena porównawcza
Należy zauważyć, że „Ohio”, w przeciwieństwie do rosyjskich okrętów podwodnych, jest przeznaczony do służby bojowej na otwartym oceanie na stosunkowo ciepłych szerokościach geograficznych, podczas gdy rosyjskie okręty podwodne regularnie pełnią służbę w Arktyce, przebywając na stosunkowo płytkich wodach szelfu i, w dodatkowo pod warstwą lodu, co ma istotny wpływ na konstrukcję łodzi. Wśród okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pływanie po płytkich wodach pod lodem Arktyki uważane jest za bardzo ryzykowne.
Poprzednicy „Sharks” – okręty podwodne Projektu 667A i ich modyfikacje, ze względu na zwiększony hałas przez wojsko amerykańskie zostały nazwane przez wojsko amerykańskie „ryczącymi krowami”, a ich obszary bojowe znajdowały się u wybrzeży Stanów Zjednoczonych – w zasięgu potężne formacje przeciw okrętom podwodnym, a także musiały pokonać natowską linię przeciw okrętom podwodnym pomiędzy Grenlandią, Islandią i Wielką Brytanią.
W ZSRR i Rosji główną część triady nuklearnej stanowią lądowe strategiczne siły rakietowe. Według generała porucznika Strategicznych Sił Rakietowych Lwa Wołkowa:
Po przyjęciu do służby w Marynarce Wojennej ZSRR strategicznych okrętów podwodnych typu Akula Stany Zjednoczone zgodziły się na podpisanie zaproponowanego przez nie traktatu SALT-2, a także przeznaczyły środki w ramach programu Cooperative Threat Reduction na utylizację połowy Sharków, jednocześnie przedłużając żywotność swoich amerykańskich „rówieśników” do lat 2023-2026.
Szef Zarządu Operacyjnego Floty Północnej W. Łebedko w 1982 r. po przejściu na TK-208 tak opisał „Akulę”:
Cytat z komunikatu prasowego Centralnego Biura Projektowego Rubin dla MT z okazji 25. rocznicy wejścia do służby pierwszego ciężkiego krążownika:
941 „Rekin” | „Ohio” | 667BDRM "Delfin" |
"Awangarda" | „Fan triumfu” | 955 „Borej” | |
---|---|---|---|---|---|---|
Wygląd | ||||||
Lata budowy | - | - | - | - | - | - (plan) |
Lata służby | -obecny | -obecny | -obecny | -obecny | -obecny | -obecny |
Wybudowany | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 3 |
Przemieszczenie (t) powierzchnia/pod wodą |
23 200 / 48 000 | 16 746 / 18 750 | 11 740 / 18 200 | 15 130 / 15 900 | 12 640 / 14 335 | 14 720 / 24 000 |
Liczba rakiet | 20 R-39 | 24 Trójząb II | 16 R-29RMU2 | 16 Trójząb II | 16 M45 | 16 „Maczuga” |
Waga rzucania (kg) | 2550 | 2800 - ? | 2800 - ? | 2800 - ? | ? | 1150 |
zasięg (km) | 9300 | 7400 - 11300 | 8300 - 11547 | 7400 - 11300 | 6000 | 9300 |
Przedstawiciele
Początkowo planowano budowę 10 łodzi tego projektu, jednak w ramach umowy SALT-1, a ze względu na szereg problemów finansowych i politycznych, serię ograniczono do sześciu jednostek (siódmy okręt serii TK- 210, został zdemontowany na pochylni, a trzy ostatnie łodzie tej serii w zasadzie pozostały na etapie wstępnego przygotowania do budowy).
Nazwa | Głowa NIE. | Zakładka | Wodowanie | Uruchomienie | Aktualny stan |
---|---|---|---|---|---|
TK-208 „Dmitrij Donskoj” |
711 | 17.06.1976 | 29.09.1980 | 12.12.1981 26.07.2002 |
Zmodernizowany według projektu 941UM. Przerobiony na nowy Bulava SLBM. |
TK-202 | 712 | 22.04.1978 (01.10.1980) | 23.09.1982 (24.06.1982) | 28.12.1983 | W 2005 roku został pocięty na metal przy wsparciu finansowym Stanów Zjednoczonych. |
TK-12 „Symbirsk” |
713 | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 15.01.1985 | W 1998 roku został wydalony z marynarki wojennej. 26 lipca 2005 roku został dostarczony do Siewierodwińska do utylizacji w ramach rosyjsko-amerykańskiego programu redukcji zagrożeń spółdzielczych. Z recyklingu. |
TK-13 | 724 | 23.02.1982 (05.01.1984) | 30.04.1985 | 26.12.1985 (30.12.1985) | 15 czerwca 2007 roku strona amerykańska podpisała umowę na sprzedaż. W dniu 3 lipca 2008 roku w komorze przeładunkowej w Zvezdochce rozpoczął się recykling. W 2009 roku został pocięty na metal. |
TK-17 „Archangielsk” |
725 | 24.02.1985 | 08.1986 | 06.11.1987 | W 2006 roku ze względu na brak amunicji został przeniesiony do rezerwy. Usunięty z floty. Recykling rozpocznie się po 2020 roku. |
TK-20 Siewierstal |
727 | 06.01.1987 | 07.1988 | 04.09.1989 | Ze względu na brak amunicji w 2004 roku przeniesiono go do rezerwy. Usunięty z floty. Recykling rozpocznie się po 2020 roku. |
TK-210 | 728 | - | - | - | Nie zastawiony. Przygotowywano konstrukcje kadłuba. Rozebrany w 1990 r. |
TK-? | nie dotyczy | - | - | - | Nie zastawiony. |
TK-? | nie dotyczy | - | - | - | Nie zastawiony. |
TK-? | nie dotyczy | - | - | - | Nie zastawiony. |
Wszystkie 6 zbudowanych TRPKSN stacjonowało we Flocie Północnej w zachodniej Litsie (zatoka Nerpichya), 45 km od granicy z Norwegią.
Sprzedaż
Zgodnie z Traktatem o ograniczeniu zbrojeń strategicznych SALT-2, a także ze względu na brak środków na utrzymanie łodzi w stanie gotowości bojowej (za jeden ciężki krążownik – 300 mln rubli rocznie, za
Budowa krążowników okrętów podwodnych Projektu 941 Akula (wg międzynarodowej klasyfikacji „Tajfun”) była swoistą odpowiedzią na budowę w Stanach Zjednoczonych okrętów podwodnych rakietowych klasy Ohio, uzbrojonych w 24 międzykontynentalne rakiety balistyczne. W ZSRR rozwój nowego statku rozpoczął się później niż Amerykanie, więc projektowanie i budowa przebiegały niemal równolegle.
„Konstruktorzy stanęli przed trudnym zadaniem technicznym – umieścić na pokładzie 24 rakiety o wadze prawie 100 ton każda” – mówi S.N. Kovalev, główny projektant projektów w Centralnym Biurze Projektowym Rubin dla MT. „Po wielu badaniach zdecydowano się na umieścić rakiety pomiędzy dwoma wytrzymałymi kadłubami. Nie ma na świecie analogii do takiego rozwiązania.” „Tylko Sevmash mógł zbudować taką łódź” – mówi szef Departamentu Ministerstwa Obrony A.F. Szlemow. Budowę statku przeprowadzono w największej szkutni - warsztacie 55, którym kierował I.L. Kamai. Zastosowaliśmy całkowicie nową technologię budowy - metodę kruszywowo-modułową, co pozwoliło znacznie skrócić ramy czasowe. Teraz tę metodę stosuje się we wszystkim, zarówno w budowie statków podwodnych, jak i nawodnych, ale w tamtym czasie był to poważny przełom technologiczny.
W rezultacie statek powstał w rekordowym czasie - w 5 lat. Za tą niewielką liczbą kryje się ogrom pracy całego zespołu przedsiębiorstwa i jego licznych kontrahentów. „Budowa łodzi podwodnej wsparła ponad tysiąc przedsiębiorstw w całym kraju” – wspomina A.I. Makarenko, ówczesny główny inżynier przedsiębiorstwa „Sevmash”. „Nasz „Rekin” był gotowy rok wcześniej niż amerykański „Ohio”. Rząd wysoko ocenił zasługi uczestników w tworzeniu tego wyjątkowego statku.” Rozkazem Ministra Przemysłu Stoczniowego Anatolij Innokentiewicz został osobiście odpowiedzialny za budowę. Za stworzenie nuklearnej łodzi podwodnej projektu 941 A.I. Asembler Makarenko i KSP A.T. Maksimov otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej. Odpowiedzialny dostawca A.S. Belopolski otrzymał Nagrodę Lenina, N.G. Orłow, V.A. Borodin, Los Angeles Samojłow, S.V. Pantyuszyn, A.A. Fishev – Nagroda Państwowa. Ordery i medale otrzymało 1219 pracowników przedsiębiorstwa. Wśród wyróżnionych znaleźli się kierownicy sklepów G.A. Pravilov, A.P. Monogarow, A.M. Budniczenko, V.V. Skaloban, V.M. Rozhkov, główni specjaliści M.I. Shepurev, F.N. Shusharin, A.V. Rynkowicz.
We wrześniu 1980 roku niezwykle duży atomowy okręt podwodny, o wysokości dziewięciopiętrowego budynku i długości prawie dwóch boisk piłkarskich, po raz pierwszy dotknął wody. Zachwyt, radość, zmęczenie – uczestnicy tego wydarzenia przeżywali różne uczucia, ale wszystkich łączyło jedno – duma z wielkiej wspólnej sprawy. Próby cumownicze i morskie przeprowadzono w rekordowym czasie dla atomowego okrętu podwodnego takiej konstrukcji. I to jest wielka zasługa zespołu dostawczego, tak znakomitych specjalistów jak G.D Pavlyuk, A.Z. Elimelach, A.Z. Raikhlin i załoga statku pod dowództwem kapitana 1. stopnia A.V. Olchowikowa. Pomimo napiętych terminów budowy i testów najnowszego atomowego okrętu podwodnego, zdarzały się sytuacje, w których inżynierowie musieli pilnie opracować nowe rozwiązania konstrukcyjne. „Jak wiadomo, zewnętrzny kadłub łodzi pokryty jest grubą warstwą gumy” – kontynuuje Anatolij Innokentiewicz. „Na Rekinie każdy arkusz ważył 100 kilogramów, a łączna waga sklejonej gumy wynosiła 800 ton. Kiedy łódź po raz pierwszy wypłynęła w morze, w ramach tego „Powłoka odpadła. Musieliśmy szybko wynaleźć nowe techniki klejenia”.
Okręt przyjął pierwszy krajowy system rakietowy na paliwo stałe D-19. Główny krążownik serii, który później otrzymał imię Dmitrij Donskoj, przeprowadził dużą liczbę wystrzeleń rakiet. „Program rozszerzonych testów broni rakietowej był więcej niż intensywny” – wspomina były dowódca BC-5, kapitan 1. stopnia V.V. Kiseev. „Testy odbywały się nie tylko na Morzu Białym, ale także w rejonie Bieguna Północnego . W okresie odpalania rakiet nie wystąpiły awarie techniczne. Wszystko było bardzo niezawodne.
Po dziesięciu latach eksploatacji największy atomowy okręt podwodny świata został podniesiony na pochylnię w celu naprawy średnioterminowej. Było to trudne zadanie z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa radiologicznego i przeciwpożarowego, ponieważ atomowe okręty podwodne nie były wcześniej naprawiane w warsztatach Sevmash. Po przeciętnych naprawach i wymianie szeregu kompleksów w maju 2002 r. „Dmitry Donskoy” został usunięty z warsztatu. Datę tę uważa się za drugie narodziny statku. Prace na pochylni i usunięcie statku nadzorował zastępca kierownika warsztatu M.A. Abizhanov i działania zespołu dostawczego na statku - mechanik G.A. Łaptiew. "Fabryczne próby morskie i testy państwowe różnych systemów uzbrojenia przechodzą obecnie pomyślnie. "Dmitrij Donskoj" jest wyjątkowy pod względem manewrowości i sterowności" - mówi z dumą dowódca nuklearnego okrętu podwodnego, kapitan 1. stopnia A.Yu. Romanow. "To zamówienie ma niesamowite możliwości bojowe. Jest to najszybszy ze wszystkich statków w serii, przekraczający poprzedni rekord prędkości Projektu 941 o dwa węzły. Pomyślne przetestowanie statku to w dużej mierze zasługa odpowiedzialnego dostawcy E.V. Slobodyana i jego zastępców A.V. Larinsky i V.A. Semushin oraz, oczywiście, załoga atomowego okrętu podwodnego, specjaliści w swojej dziedzinie, dowódca bojowej jednostki elektromechanicznej, kapitan II stopnia A.V. Prokopenko, dowódca jednostki bojowej nawigatora, kapitan-porucznik V.V. Sankov, dowódca komunikacji bojowej jednostki, kapitan III stopnia A.R. Szuwałow i wielu innych.”
Statek, podobnie jak człowiek, ma swoje przeznaczenie. Krążownik ten dumnie nosi imię wielkiego rosyjskiego wojownika, księcia moskiewskiego i Włodzimierza Dmitrija Donskoja. Jak mówią sami marynarze, ich statek jest niezawodny i szczęśliwy. „Teraz los tego nuklearnego okrętu podwodnego jest jasny” – mówi S.N. Kovalev. „Ten okręt podwodny przez długi czas będzie najpotężniejszym okrętem Marynarki Wojennej. Dziś jest dobry powód, aby pogratulować wszystkim projektantom, którzy zaprojektowali tę łódź, Sevmash, który go zbudowało wiele innych przedsiębiorstw, które uczestniczyły w jego powstaniu, i oczywiście Marynarka Wojenna w rocznicę powstania tego wspaniałego statku.
„Dmitrij Donskoj” od 25 lat wiernie służy Ojczyźnie. Załoga i zespół dostawczy zmieniają się, ale krążownik pozostaje wszystkim bliski. Dziś okręt, podobnie jak ćwierć wieku temu, jest pierwszy – przoduje w testowaniu nowej technologii rakiet morskich. Szczęśliwej rocznicy i szczęśliwej żeglugi dla Ciebie, „Dmitry Donskoy”!
Okręty podwodne służą w wielu krajach na całym świecie. Wśród nich są małe statki, których załoga składa się z 1-2 marynarzy i największe łodzie podwodne na świecie. O tym ostatnim porozmawiamy w artykule.
Największe okręty podwodne to krążowniki podwodne, których wyporność podwodna może sięgać 48 tysięcy ton i długość 172 metrów.
10. Nawaga | Długość 128 metrów
Na 10. miejscu wśród największych okrętów podwodnych na świecie znajdują się radzieckie okręty podwodne Projektu 667A, wyposażone w rakiety balistyczne. Okręt podwodny ma 128 metrów długości i 11,7 metra szerokości. Wyposażenie - 16 wyrzutni z rakietami R-27. Zasięg – 2400 kilometrów. Całkowity zestaw bojowy łodzi podwodnej składa się z 22 torped, z czego dwie są nuklearne.
Rozwój okrętów podwodnych serii Navaga rozpoczął się w 1958 roku.
9. Triumfalny | Długość 138 metrów
![](https://i2.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/9%D0%A2%D1%80%D0%B8%D1%83%D0%BC%D1%84%D0%B0%D0%BD.jpg)
Francuskie okręty podwodne klasy A należą do największych okrętów podwodnych na świecie. Budowa pierwszego okrętu podwodnego rozpoczęła się w 1986 roku. Upadek ZSRR spowodował dostosowanie liczby zbudowanych łodzi podwodnych - zamiast 6 powstały 4 łodzie podwodne.
Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna – 14 335 ton, długość kadłuba – 138 metrów, szerokość – 12,5 metra. Uzbrojenie: 16 rakiet balistycznych klasy M45. Dziewiąte miejsce w naszym rankingu.
8. Jin | Długość 140 metrów
![](https://i2.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/8%D0%A6%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D1%8C.jpg)
Chińskie okręty podwodne Projektu 094 „również uderzają swoimi rozmiarami”. Zajmują 8. miejsce w rankingu największych okrętów podwodnych świata. Zastąpiły one łodzie klasy 092 Xia. Budowę nowych okrętów podwodnych rozpoczęto w 1999 roku. Ponieważ Chiny wolą zachować w tajemnicy wszystkie swoje osiągnięcia wojskowe, niewiele wiadomo o nowej generacji okrętów podwodnych. Długość łodzi podwodnej wynosi 140 metrów, szerokość około 13 metrów, wyporność podwodna wynosi 11 500 ton. Uzbrojenie: 12 rakiet balistycznych o zasięgu do 12 tysięcy kilometrów.
W 2004 roku zwodowano pierwszą łódź podwodną z serii Jin. Zdaniem strony chińskiej, obecnie w służbie Chin znajduje się 6 okrętów podwodnych tego typu. Patrole bojowe miały rozpocząć się w 2014 roku.
7. Straż Przednia | Długość 150 metrów
![](https://i1.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/7%D0%92%D1%8D%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B4.jpg)
Do największych okrętów podwodnych na świecie należą brytyjskie okręty podwodne „klasy”. W latach 90-tych zastąpiły łodzie typu Result. Pojawienie się nowych okrętów podwodnych z USA i ZSRR zmusiło Anglię do rozpoczęcia tworzenia nowego typu łodzi podwodnej o tych samych wysokich cechach bojowych. Początkowo zdecydowano się zbudować co najmniej 7 okrętów podwodnych, ale wraz z upadkiem Związku Radzieckiego zniknęło zapotrzebowanie na taką liczbę lotniskowców. Do służby weszły w sumie 4 okręty podwodne klasy Vanguard. Budowa pierwszego z nich rozpoczęła się w 1986 roku.
Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna – 15 900 ton, długość kadłuba – 150 metrów, szerokość – 12,8 metra. Uzbrojony w 16 rakiet balistycznych systemu Trident-2 D5.
6. Kalmary | Długość 155 metrów
![](https://i1.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/6%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D0%B0%D1%80-%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B0.jpg)
Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna 13 050 ton, długość kadłuba 155 metrów, szerokość 11,7 metra. Uzbrojenie: 16 międzykontynentalnych rakiet R-29R na paliwo ciekłe o zasięgu ponad 6000 km.
Dziś większość okrętów podwodnych Kalmar została rozebrana, reszta stanowi część rosyjskiej Floty Pacyfiku.
5. Murena-M | Długość 155 metrów
![](https://i0.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/5%D0%9C%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%9C.jpg)
Okręty podwodne projektu należą do największych okrętów podwodnych. Jest to modernizacja łodzi projektu Murena. Główną różnicą jest umieszczenie 16 rakiet, a nie 12. W tym celu kadłub łodzi zwiększono o 16 metrów.
Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna 15 750 ton, długość kadłuba 155 metrów, szerokość 11,7 metra. Uzbrojenie: 16 rakiet R-29D o zasięgu ponad 9 000 km. Piąte miejsce w rankingu.
4. Delfin | Długość 167 metrów
![](https://i1.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/4%D0%94%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%84%D0%B8%D0%BD.jpg)
Okręt podwodny „Projekt”, który zajmuje 4. miejsce w naszej ocenie, kontynuował rozwój projektu „Squid”. Budowa pierwszego okrętu podwodnego rozpoczęła się w 1981 roku. Zbudowano 7 łodzi podwodnych. Teraz wszyscy są częścią rosyjskiej floty łodzi podwodnych. Pod względem wielkości okręt podwodny tego typu należy do największych okrętów podwodnych na świecie. Jego wyporność pod wodą wynosi 18 200 ton, długość 167 metrów, szerokość 11,7 metra. Uzbrojenie: 16 rakiet balistycznych klasy R-29RM.
3. Ohio | Długość 170 metrów
![](https://i2.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/3%D0%9E%D0%B3%D0%B0%D0%B9%D0%BE.jpg)
Amerykańskie okręty podwodne klasy „” należą do największych okrętów podwodnych na świecie. Są to okręty podwodne trzeciej generacji, wyposażone w 24 rakiety balistyczne Trident. Ich cechą są dzielone głowice i indywidualny system naprowadzania na cel. Dziś okręty podwodne klasy Ohio stanowią trzon amerykańskich sił nuklearnych. Pełnią służbę bojową na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku.
Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna – 18 750 ton, długość kadłuba – 170,7 m, szerokość – 12,8 m. Maksymalna głębokość nurkowania wynosi 55 metrów. Pierwszy okręt podwodny tego typu wszedł do służby w 1981 roku.
Ciekawostka: w 2009 roku podczas służby bojowej załoga okrętu podwodnego USS Rhode Island uratowała czterech mężczyzn i chłopca, którzy rozbitkowie utknęli na morzu na cztery dni bez nadziei na ratunek.
2. Borey | Długość 170 metrów
![](https://i0.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/2%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B9.jpg)
Rosyjskie okręty podwodne Projektu 955 „” zajmują 2. miejsce w rankingu największych okrętów podwodnych na świecie. Zbudowano i weszły do służby 3 krążowniki podwodne, trzy są w budowie, a stępkę ostatniego położono w grudniu 2015 roku. W sumie do 2018 roku planuje się budowę 8 okrętów podwodnych Borei. Okręt podwodny został opracowany w celu zastąpienia okrętów podwodnych projektów Dolphin i Shark.
Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna 24 000 ton, długość kadłuba 170 metrów, szerokość 13,5 metra. Uzbrojenie: 16 rakiet Buława.
1. Rekin | Długość 173 metry
![](https://i2.wp.com/top10a.ru/wp-content/uploads/2016/02/1%D0%90%D0%BA%D1%83%D0%BB%D0%B0.jpg)
Pierwsze miejsce w rankingu największych okrętów podwodnych na świecie zajmuje rosyjski okręt podwodny Projekt 941 „”. To największa łódź podwodna zbudowana przez człowieka. Wyobraź sobie kolosa o wysokości dziewięciopiętrowego budynku i długości dwóch boisk piłkarskich - to legendarny „Rekin”. Z punktu widzenia skuteczności bojowej takie wymiary budzą wątpliwości, ale nie sposób nie podziwiać potęgi tej gigantycznej łodzi podwodnej.
Budowę łodzi podwodnej rozpoczęto w 1976 roku. „Shark” był odpowiedzią na projekt amerykańskiego okrętu podwodnego klasy Ohio. Pierwszy podwodny nośnik rakiet wszedł do służby w 1980 roku.
Wymiary łodzi podwodnej: wyporność podwodna 48 tysięcy ton, długość kadłuba 172,8 m, szerokość 23,3 m. Okręt podwodny jest uzbrojony w 20 trójstopniowych rakiet balistycznych R-39 Variant.
Okręt podwodny stworzył lepsze warunki dla załogi. Jest tam mały basen, solarium, sauna, siłownia, a nawet kącik dzienny.
Wymiary pozwalają łodzi podwodnej łamać lód o grubości ponad dwóch metrów. Oznacza to, że może realizować patrole bojowe na arktycznych szerokościach geograficznych.
W sumie Rosja ma w służbie 6 okrętów podwodnych klasy Akula.
Turecki czołg "Ałtaj" / Fot. pro-kg.com
O tym, że armia turecka może posiadać czołgi własnej produkcji, informowano już od połowy XXI wieku. I dopiero stosunkowo niedawno pierwsze egzemplarze zmontowanego w Turcji pojazdu bojowego o nazwie Altay („Ałtaj”), nazwanego na cześć dowódcy korpusu kawalerii podczas tureckiej wojny o niepodległość w latach 1919–1923, generała Fahrettina Altaya, zostały ostatecznie zaprezentowane ogółu społeczeństwa.
Grzmiący ogniem, mieniący się blaskiem stali
Zdjęcie: bik.gov.tr
Kolejna prezentacja tego wskaźnika tureckiego „przełomu” w produkcji pojazdów opancerzonych miała miejsce w maju tego roku na wystawie IDEF-2015 w Stambule, gdzie tradycyjnie lokalne przedsiębiorstwa obronne demonstrują swoje produkty.
Analitycy od razu zauważyli podobieństwo pojazdu do nowych czołgów K2 Black Panther armii południowokoreańskiej. Przedstawiciele tureckiej prywatnej firmy Otokar (producenta pojazdów opancerzonych dla armii tureckiej) nie ukrywali, że tworząc „swój” czołg szeroko wykorzystali doświadczenie zgromadzone przez Koreańczyków. Według niektórych doniesień technologie stosowane przez producentów z Korei Południowej zostały zapożyczone przez Turków co najmniej w 60 proc.
Wszystko byłoby dobrze, ale Koreańczycy tak naprawdę nie zaprzątali sobie głowy swoim pomysłem. Przyjęli także szereg rozwiązań od zagranicznych „partnerów”. W szczególności główne uzbrojenie K-2 - działo czołgowe 120 mm - okazało się wykonane w oparciu o niemieckie działo Rh-120.
Prototypem automatycznego ładowacza dla koreańskiego czołgu było podobne urządzenie stosowane we francuskim Leclercu. A zespół silnikowo-przekładni „koreańskiego” okazał się konstrukcji europejskiej: zarówno silnik wysokoprężny, jak i skrzynia biegów zostały stworzone w Niemczech.
Kiedy nie możesz, ale naprawdę chcesz
Foto: otokar
W zasadzie, jak twierdzą eksperci, nie ma nic złego w takiej współpracy w zakresie produkcji zbrojeniowej. Co więcej, zapożyczenie szeregu produktów z tureckiego czołgu nie było konsekwencją podziemnego kopiowania, ale wynikiem całkowicie legalnych umów zawartych przez Otokara z południowokoreańską firmą Hyundai Rotem.
Swoją drogą zarówno Otokar, jak i Hyundai to firmy specjalizujące się przede wszystkim w produkcji wyposażenia motoryzacyjnego. Hyundai uważany jest za czwartego co do wielkości producenta samochodów na świecie, a turecka fabryka samochodów słynie z autobusów Navigo i ciężarówek Atlas.
Jak jednak w takim razie ocenić zapowiadaną przez stronę turecką chęć całkowitego przejścia na technologię własnego projektu i produkcji? Przecież dziś prawie cała flota pojazdów opancerzonych w turcji to zakupy zagraniczne. W szczególności brygady zmechanizowane i czołgi oraz dywizje zmechanizowane armii kraju są uzbrojone w niemieckie Leopardy oraz amerykańskie M48 i M60. Dlatego Ałtaj miał stać się „przełomowym projektem narodowym” w dziedzinie tureckiej budowy czołgów.
Miał. Ale tego nie zrobił. Eksperci już mówią o problemach z przyszłą bazą tureckiej „armady czołgów”. W szczególności nie rozwiązano problemu z silnikiem w nowym samochodzie. Początkowo miał go „pożyczyć” od tego samego „Leoparda”, ale tkwiące w nim 1,5 tysiąca sił okazało się niewystarczające, aby przenieść 60 ton - dokładnie z taką wagą skończył „Ałtaj”. Ponadto nie można było rozwiązać problemu za pomocą odpowiedniego automatycznego ładowarki. W rezultacie Turcy zaproponowali całkowicie ekonomiczną opcję: zastąpili skomplikowane urządzenie… dodatkowym członkiem załogi.
Samochody pójdą w wściekły marsz
Zdjęcie: bik.gov.tr
Eksperci porównali niedawno parametry taktyczne i techniczne głównych pojazdów bojowych znajdujących się na wyposażeniu armii niektórych krajów na całym świecie. Porównanie wyraźnie nie wypadło na korzyść tureckiego nowego produktu. Pod wieloma względami Ałtaj był gorszy nie tylko od swojego przodka - koreańskiego K2, ale także od Leoparda, a nawet od rosyjskiego T-90A - modyfikacji dalekiego od nowego T-90 tylko o mocy 1000 koni mechanicznych silnik, zaktualizowany pancerz i wyposażenie celownicze oraz zoptymalizowany automat ładujący.
W szczególności pierwszą stratę widać w kalibrze głównej broni - działa czołgowego. Podczas gdy T-90A ma działo kal. 125 mm, czołgi niemieckie, koreańskie i tureckie są wyposażone tylko w działo kal. 120 mm. W rezultacie zasięg strzelania docelowego rosyjskiej armaty 2A46M wynosi 5 tysięcy metrów (a przy strzelaniu niektórymi rodzajami amunicji – do 10 km), natomiast armata gładkolufowa Ałtaj MKEK120 (replika niemieckiego Rh-120) jest w stanie celowanego ognia w promieniu maksymalnie trzech km.
Turecki wóz bojowy nie ma najlepszych osiągów pod względem zasięgu (jest gorszy od T-90 o ponad 200 km), masy (przekroczenie o 16 ton) i systemów ochrony: T-90 wykorzystuje zarówno pancerny stalowy, jak i wielowarstwowy pancerz kompozytowy oraz ochrona dynamiczna (niezbędna do prewencyjnego odpalania pocisków z głowicą kumulacyjną). Ponadto rosyjski czołg jest wyposażony w kompleks przeciwdziałający rakietom kierowanym, którego zasada opiera się na tłumieniu ich systemów naprowadzania.
Altay kontra "Armata" - porównanie nieporównywalnych...
Zdjęcie: Ministerstwo Obrony Rosji
Jeśli Ałtaj pod względem całej gamy wskaźników nie dotrze nawet do T-90, to porównywanie go z najnowszym rosyjskim czołgiem podstawowym T-14 na platformie Armata nie ma żadnego sensu. Niemiecka gazeta Die Welt opublikowała niedawno informacje oparte na wnioskach niemieckiego Ministerstwa Obrony.
Departament wojskowy kraju bije na alarm, żądając pilnych poszukiwań następcy Leoparda 2 w związku z pojawieniem się T-14. Powodem jest niezdolność Leoparda do przebicia się przez obronę rosyjskiego pojazdu bojowego. A magazyn National Interest, który opublikował porównanie T-14 z amerykańskim Abramsem, doszedł do jednoznacznego wniosku: technologie ochronne stosowane przez rosyjskich konstruktorów czołgów nie są jeszcze stosowane w żadnym czołgu na świecie.
Jednocześnie zachodni analitycy zwracają uwagę na fakt, że rosyjski sprzęt jest produkowany nawet pomimo kryzysu i sankcji, co oznacza, że nasz przemysł obronny jest całkowicie samowystarczalny. Różni się to zasadniczo od sytuacji z tym samym „Ałtajem”, gdzie turecka firma Tumosan, która otrzymała od rządu tureckiego kontrakt na produkcję silnika do nowego czołgu, od razu zaangażowała się w outsourcing: przyciągnęła austriackiego dewelopera AVL List, który powinien nie tylko pomóc Turkom w stworzeniu nowego silnika, ale także zintegrować go bezpośrednio z pojazdem bojowym.
Ekspert wojskowy Wiktor Murakowski jest przekonany, że „przedsięwzięcie” Turcji z rzekomo własnym czołgiem nic nie da. Po pierwsze, kraj ten nie ma tradycji budowy czołgów. A poza tym pojazdy, z których „Ałtaj” stał się repliką, praktycznie nie mają doświadczenia w zastosowaniu bojowym, a koreańska „Czarna Pantera” dopiero wchodzi do masowej produkcji.
Jak zauważa ekspert, wiele krajów próbowało produkować własne pojazdy opancerzone, ale ostatecznie zmuszono je do skorzystania ze sprawdzonych „marek”. Jako przykład Wiktor Murakowski nazwał indyjski projekt „Arjun”, co nie uzasadniało środków zainwestowanych w jego rozwój, w wyniku czego rząd kraju zdecydował się na eksportową wersję T-90S.
MOSKWA, GWIAZDA
21
- „Kroniki Bursztynu”. Książki w porządku. Opinie. Roger Zelazny „Kroniki Amberu” Roger Zelazny „Dziewięciu książąt bursztynu” kontynuował
- Grzyb ryżowy: korzyści i szkody
- Energia ludzka: jak poznać swój potencjał energetyczny Ludzka energia życiowa według daty urodzenia
- Znaki zodiaku według żywiołów - Horoskop