Łódź patrolowa mo. Mali myśliwi typu MO-IV
Zaprojektowany przez grupę projektantów pod przewodnictwem inżyniera S.V. Pugavko, jako dalszy rozwój myśliwego typu MO-2. W przeciwieństwie do MO-2 nieznacznie zwiększono długość i szerokość, usunięto sekcję pokładu na rufie, zmniejszono burtę o 100 mm, a łodzie otrzymały mocniejsze silniki główne, co przyczyniło się do zwiększenia pełnej prędkości. W czasie pokoju myśliwi pełnili służbę wartowniczą w ramach morskich formacji straży granicznej NKWD, a w czasie wojny wykorzystywani byli do walki z wrogimi okrętami podwodnymi w ramach Marynarki Wojennej, a także do ochrony akwenu (OVR).
Kadłub łodzi gładki, drewniany, pokryty trójwarstwowym poszyciem z desek sosnowych i uszczelek perkalowych, kadłub w rejonie wodnicy został pełniejszy, co znacznie zwiększyło stabilność. Kontury kadłuba również wypadły pomyślnie, dzięki czemu łódź nie wywróciła się podczas sztormu i z łatwością płynęła po falach. Nadbudówka składała się z kiosku i otwartego mostu nawigacyjnego.
Niezatapialność zapewniono poprzez podzielenie kadłuba na 9 przedziałów za pomocą wodoszczelnych grodzi:
- Szczyt przedni;
- Kuchnia, kocioł do ogrzewania pomieszczeń mieszkalnych;
- Kubrick nr 1 dla 4 osób;
- Kubrick nr 2 dla 8 osób, korytarz nr 1, łazienka;
- Zbiorniki paliwa;
- Maszynownia nr 1;
- Maszynownia nr 2;
- Szafa, korytarz nr 2;
- Po szczycie.
Sprzęt ratunkowy na łodziach reprezentowany jest przez jedną czterowiosłową łódź umieszczoną na rufie na pokładzie.
Elektrownia jest mechaniczna, trójwałowa z trzema silnikami benzynowymi GAM-34BS o mocy 850 KM każdy. każdy ze sprzęgłami biegu wstecznego, które zapewniały prędkość do przodu, do tyłu i na biegu jałowym oraz przekazywały obrót na trzy śmigła o stałym skoku, zapewniające pełną prędkość do 27 węzłów. Rodzaj paliwa: benzyna B-70. Umieszczenie większości mechanizmów poniżej linii wodnej zwiększało przeżywalność łodzi, co niejednokrotnie ratowało załogę przed pewną śmiercią, a „podwodny wydech” silników zmniejszał hałas łodzi, co było bardzo ważne w przypadku nagłych i tajnych działań , zwłaszcza nocą.
Instalacja elektryczna składała się z dwóch dynamów prądu stałego PN-28,5 o mocy 2 kW każde, umieszczonych w maszynowni rufowej. Maszyna była typu zamkniętego, o wzbudzeniu mieszanym, wytwarzała napięcie 115 V, prąd do 17 A i miała masę 96 kg.
Uzbrojenie łodzi składało się z:
- Z 2 jednolufowych półautomatycznych 45 mm 21-K o długości lufy 46,1 kalibru, umieszczonych jeden na zbiorniku i jeden na rufie. Działa w instalacjach pokładowych nie posiadały osłony. Łuski dostarczano ręcznie. Załoga działa składała się z 3 osób. Szybkostrzelność instalacji wynosiła 25 strzałów/min. Pionowy kąt prowadzenia od -10 do +85 stopni. Początkowa prędkość pocisku wynosi 720 m/s, a zasięg ostrzału do 9,2 km. Masa instalacji osiągnęła 507 kg.
- Z 2 jednolufowych karabinów maszynowych DShK kal. 12,7 mm z długą lufą kalibru 84,25, które umieszczono z boku w części rufowej pomiędzy nadbudówką a rufowym działem 45 mm. Tryb ognia jest wyłącznie automatyczny, zbudowany na zasadzie wydechu gazu, karabin maszynowy posiada hamulec wylotowy. Szybkostrzelność instalacji wynosiła 600 strzałów/min. przy początkowej prędkości naboju 850 m/s zasięg ostrzału sięgał 3,5 km, a pułap 2,4 km. Karabiny maszynowe napędzane są paskiem, mieszczącym 50 nabojów na pas. Wypalanie odbywa się seriami do 125 nabojów, po czym wymagane jest chłodzenie. Załoga karabinu maszynowego liczyła 2 osoby. Dla ułatwienia celowania dołączono naramiennik z regulowanymi naramiennikami. Karabiny maszynowe posiadały ręczny system sterowania z celownikiem optycznym. Masa montażowa - brak danych.
- Z 2 wyrzutni bomb na rufie i 24 ładunków głębinowych MB-1. Całkowita masa bomby wynosiła 41 kg, a masa trotylu 25 kg przy długości 420 mm i średnicy 252 mm. Prędkość zanurzenia osiągnęła 2,3 m/s, a promień uszkodzeń do 5 metrów. Bomba służyła do bombardowań zapobiegawczych, w tym do detonacji dennych min magnetycznych i akustycznych z łodzi i statków wolno pływających.
- Z 4 min kotwicznych i szyn kopalnianych KB-3. Duża mina okrętowa z galwanicznym zapalnikiem udarowym ważyła 1065 kg, a masa ładunku 230 kg. Głębokość miejsca rozmieszczenia wahała się od 12 do 263 metrów, minimalny odstęp min wynosił 35 metrów, najwyższa prędkość podczas rozmieszczania wynosiła 24 węzły przy wysokości boku 4,6 metra. Czas dotarcia do pozycji bojowej wynosił 10-20 minut, dokładność montażu w danym wgłębieniu 0,6 metra, opóźnienie wybuchu 0,3 sekundy.
Łodzie były wyposażone w kompas, dźwiękową stację namierzania Poseidon (SPS) i morskie bomby dymne (MSG).
Poseidon ShPS przeznaczony był do pasywnego wykrywania celów poprzez rejestrację i klasyfikację ich hałasu. Stacja zapewniała wykrywanie celu „na piechotę” na podstawie struktury sygnału szumowego w odległości od 740 m do 2,5 km, dokładność naprowadzania wahała się w granicach 5-10°, a sam SzPS nie był w stanie określić odległości do celu.
Morska bomba dymna MDSh, przyjęta do służby w 1935 r., była przeznaczona dla statków, które nie posiadały stacjonarnego sprzętu dymnego. Jako generator dymu w bombie zastosowano stałą mieszaninę dymu na bazie amoniaku i antracenu. Przy długości 487 mm i masie 40-45 kg czas jego działania wynosi osiem minut, a utworzona zasłona dymna osiąga 350 metrów długości i 17 metrów wysokości.
Łodzie zostały zbudowane w Primorsky Plant nr 5 w Leningradzie.
Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1936 roku.
Dane taktyczno-techniczne łodzi typu MO-4
Maksymalna szerokość: | 4,0 metry |
Wysokość deski na śródokręciu: | 2,9 metra |
Zanurzenie kadłuba: | 1,5 metra |
Punkt zasilania: | 3 silniki benzynowe GAM-34BS o mocy 850 KM każdy, 3 śmigła FS, 3 stery |
Energia elektryczna system: |
2 prądnice PN-28,5 o mocy 2 kW każde Napięcie stałe 115 V |
Szybkość podróży: | pełne 27 węzłów, ekonomiczne 16 węzłów |
Zasięg rejsu: | 800 mil przy 16 węzłach |
Zdatność do żeglugi: | do 4 punktów |
Autonomia: | 3 dni |
Bronie: | . |
artyleria: | 2x1 45 mm półautomatyczny 21-K, Karabiny maszynowe DShK 2x1 12,7 mm |
przeciw łodziom podwodnym: | 2 wyrzutnie bomb, bomby 24 MB-1 |
kopalnia: | 4 miny KB-3 |
sonar: | 1 namierzacz kierunku „Posejdon” |
nawigacja: | 1 kompas magnetyczny, log |
chemiczny: | 6 bomb dymnych MDS |
Załoga: | 16 osób (2 oficerów, 2 kadetów) |
W latach 1936–1945 zbudowano łącznie 219 łodzi.
Powiedz mi, co jest wyjątkowego w projekcie łowcy łodzi podwodnych, który ukazał się w dobrej serii i nie był niczym specjalnym? Statek jest jak statek.
Ale nie. Aby nie „kontynuować intrygi”, od razu powiem, co jest wyjątkowego w tym statku.
1. Projekt 194 BMO został zaprojektowany przez kobietę.
2. Pod jej przywództwem w oblężonym Leningradzie zbudowano statki.
3. Projekt okazał się więcej niż dobry, o czym świadczą operacje wojskowe.
A teraz przejdźmy do porządku.
Warto chyba zacząć od obalenia jednego ze starych morskich postulatów, który głosi, że kobieta na statku przynosi pecha. Może to być prawdą, ale w każdym biznesie, nawet morskim, zdarzają się wyjątki.
Poznać, Aleksandra Nikołajewna Donczenko (1910-1983).
Inżynier-kapitan I stopnia, szef grupy projektantów okrętów wojennych i łodzi podwodnych. Kandydat nauk technicznych. Jedyna kobieta w ZSRR, która ukończyła Akademię Marynarki Wojennej.
To prawdopodobnie wiele znaczy: urodzić się w rodzinie stoczniowca i to w Mikołajowie. Mając dziadka, ojca i starszego brata, którzy byli inżynierami stoczniowymi, trudno wyobrazić sobie inną drogę. I tak się stało. Aleksandra Nikołajewna ukończyła Instytut Stoczniowy im. Nikołajewa i rozpoczęła pracę przy budowie okrętów podwodnych.
Donczenko dostał się do akademii po tym, jak otrzymał wdzięczność od komisarza ludowego Klimenta Woroszyłowa, zwróciła się do niego z osobistą prośbą o wstąpienie do Akademii Marynarki Wojennej.
Znany kat i stalinowski pochlebca Woroszyłow, który według zapewnień wielu „historyków” nie zrobił nic dla kraju, tym razem szczerze popełnił błąd. I zamiast zgodnie z oczekiwaniami pozwolić utalentowanemu stoczniowcowi gnić w lochach, nie tylko pomógł w uzyskaniu pozwolenia, ale także zwrócił uwagę mądrych ludzi na młodego specjalistę.
Inteligentnymi ludźmi są A. N. Kryłow, Yu. A. Shimansky i P. F. Papkovich. Ogólnie rzecz biorąc, wystarczy Aleksiej Nikołajewicz Kryłow, luminarz przemysłu stoczniowego. Ale Papkovich i Shimansky to nazwiska pisane wielką literą. To im Donczenko zawdzięcza fakt, że jej niewątpliwy talent błyszczał wszystkimi kolorami.
Ale nadszedł rok 1941. Rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. A potem najsmutniejsza karta w historii Leningradu – blokada.
Latem 1942 roku dowództwo Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru postawiło przed miejskimi stoczniowcami zadanie stworzenia w możliwie najkrótszym czasie szybkiej, dobrze uzbrojonej łodzi pancernej, zdolnej do zwalczania okrętów podwodnych wroga, uczestniczącej w desantach i konwojach statków .
W zasadzie był taki statek. Łowca morski MO-4. Praktyka pokazała jednak, że statkowi brakuje ochrony, drewniani myśliwi stają się łatwym łupem dla samolotów uzbrojonych w karabiny maszynowe.
Biorąc pod uwagę sytuację, w której flota znalazła się zamknięta w Zatoce Fińskiej, potrzebnych było wiele takich statków. Nie jest tajemnicą, że dostęp dużych statków do morza był blokowany przez ogromne pola minowe, które ułożyli wszyscy, którzy mogli: Finowie, Kriegsmarine, Luftwaffe.
Tymczasem powtarzam, jest rok 1942. Zaprojektowanie, a tym bardziej zbudowanie statku w warunkach braku wszystkiego, jest zadaniem ryzykownym. Nie ma wystarczającej ilości metalu, niewystarczającego sprzętu, niewystarczającej liczby ludzi i niewystarczającej energii. A mimo to zadanie zostało wykonane. Projekt pancernego myśliwego morskiego (ASH) został opracowany w ciągu zaledwie 15 dni przez grupę projektantów pod przewodnictwem Donczenki.
I tutaj bohaterstwo jest nie tylko w sercach, ale także w głowach.
Czy brakuje wykwalifikowanych pracowników i prądu? Nic, statek został zaprojektowany z uproszczonymi liniami prostoliniowymi, maksymalnie upraszczając całą konstrukcję. Jednocześnie wyłączając gięcie metalu na gorąco, czego w oblężonym Leningradzie po prostu nie dało się przeprowadzić.
Nie było wystarczającej liczby maszyn? Przedstawiciele miejskiego komitetu partii chodzili po fabrykach, zbierając niezbędny sprzęt.
Ciało myśliwego zostało podzielone na trzy bloki i zespawane. Jego środkowa część (opancerzona) i kiosk zostały przykryte płytami pancernymi przeznaczonymi dla czołgów lekkich. Oznacza to, że grubość pancerza wahała się od 8 do 12 mm, ale to było lepsze niż nic.
Próby morskie BMO odbyły się w Zatoce Fińskiej pod koniec listopada 1942 roku. Zatoka była jednak tak zapchana lodem, że państwowego programu badań nie udało się ukończyć do końca 1942 r.; ukończono go wiosną przyszłego roku.
Tak więc okręty serii BMO rozpoczęły swoją bojową podróż w 1943 roku.
Hunter okazał się bardzo wszechstronnym i użytecznym statkiem. Statki ścigały wrogie łodzie podwodne, spotykały się i odcinały własne łodzie podwodne, kładły miny, trałowały miny wroga, lądowały i wspierały żołnierzy.
Ogólnie rzecz biorąc, praktycznie całą wojnę na wodzie na Bałtyku toczyły łodzie, małe statki i łodzie podwodne.
Na zawsze pozostanie dla mnie tajemnicą, jak w latach 1943-45 podczas blokady Leningradczycy zbudowali (uwaga!) 66 (SZEŚĆDZIESIĄT SZEŚĆ) statków. Tak, część została uruchomiona w 1945 roku, już po zniesieniu blokady. Niemniej jednak, Oto kolejny wyczyn ludzi, który trudno pojąć, a tym bardziej sobie wyobrazić.
Szczerze mówiąc, jakoś nie mogę tego zrobić. Nieogrzewane i słabo oświetlone warsztaty, w których umierający z głodu montują statki. Okręty wojenne, które następnie wypływają w morze i walczą z wrogiem.
Ale w przypadku statków, podobnie jak w przypadku samolotów, istnieją niuanse. W odróżnieniu od czołgów i innego sprzętu naziemnego muszą one działać w innym środowisku. Błędy są często śmiertelne.
Niemniej jednak statek spisał się dobrze. Z 66 myśliwych (tak, nie wszyscy brali udział w wojnie) 9 zginęło w czasie wojny, a ponadto lwią część BMO straciliśmy podczas zamiatania pól minowych i prowadzenia ich przez pola minowe.
6 statków zginęło w kopalniach. Dwóch zginęło w wyniku ostrzału artylerii wroga podczas lądowania 14.02.1944 w rejonie Mereküla.
Jeden statek (BMO-524 „Baltiets”) prowadził trałowanie w Zatoce Narewskiej 4 sierpnia 1944 roku i został zaatakowany przez 24 Yu-87 i 8 FV-190. Załoga zestrzeliła (wiarygodnie potwierdzone) 1 samolot Yu-87, ale statek otrzymał znaczne uszkodzenia w wyniku eksplozji bomb i zatonął.
Teraz przejdźmy się po statku.
Projekt TTX BMO 194:
Wyporność - 55,2 tony.
Długość – 24,8 m.
Szerokość – 4,2 m.
Zanurzenie – 1,6 m.
Silniki: dwa silniki benzynowe Packard o mocy 2400 KM, silnik benzynowy ZiS-5 o mocy 68 KM.
Pełna prędkość - 26 węzłów.
Zasięg przelotowy – 1330 mil.
Załoga – 22 osoby.
Bronie:
— działo 45 mm 21KM – szt.;
- działo przeciwlotnicze 37 mm 70-K - 1 szt.;
— współosiowe karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm – 2 szt.;
- dwa wyrzutnie bomb, 16 ładunków głębinowych BB-1 lub miny 10 KB.
Mierniki kierunku hałasu typu „Cefeusz” lub „Tamir”, sonar „Dragon”.
Rezerwacje:
— deska w rejonie komory silnika - 10 mm;
— pokład nad komorą silnika – 8 mm; ściana kabiny - 12 mm;
— dach kabiny - 8 mm.
Kabina od środka:
Niezbyt dobrze to wyszło, ale to rura komunikacyjna z maszynownią. Lemiesz, że tak powiem.
Ciekawy projekt, prawda? Właściwie (nie wiem, jak to się nazywa w slangu żeglarskim) służy do flag sygnałowych. Które są podniesione na maszcie.
Właz na dach kabiny. Jest tam repetytor kompasu i drugi uchwyt na karabin maszynowy.
Właz do maszynowni. Nie było latarni, więc się nie wspinaliśmy.
Za stworzenie i budowę statków Projektu 194 Aleksandra Nikołajewna Donczenko została odznaczona Orderem Czerwonej Gwiazdy. Zamówienie wojskowe na okręt wojenny – myślę, że to sprawiedliwe. Chociaż, jeśli weźmie się pod uwagę warunki, w jakich wszystko się wydarzyło, Order Czerwonego Sztandaru byłby całkiem odpowiedni.
Cóż, medal „Za obronę Leningradu”. Oczywiście niewiele, ale kapitan-inżynier 1. stopnia Donczenko, myślę, że nie miała żadnych skarg. W tamtych czasach ludzie nie pracowali dla wynagrodzenia. Po wojnie brała udział w wielu projektach. Szczytem jej pracy był udział w tworzeniu atomowego okrętu podwodnego K-27 jako główny specjalista od obserwacji.
Aleksandra Nikołajewna opuściła nas w 1983 roku.
Ale w muzeum sprzętu wojskowego UMMC w Wierchniaja Pyszma znajduje się pełnowymiarowy, pięknie wykonany model Projektu 194 BMO.Wspaniale, że istnieje, bo chociaż jest to model, nawet na Uralu, to jest, przede wszystkim wspaniały pomnik wspaniałej budowniczej statków Aleksandry Nikołajewnej Donczenko i stoczniowców oblężonego Leningradu.
Powiedz mi, jak możesz po tym nie kochać chodzenia do muzeum? Często za każdym eksponatem kryje się historia. I nie jest to łatwe.
Za podstawę przyjęto model firmy Kombrig, ale z samego zestawu wykorzystano jedynie sterówkę i cokoły armat 45 mm. Kadłub i łódź zostały wykonane z tworzywa sztucznego. Autor modelu i artykułu - Aleksiej Nikitin.
Opis projektu łodzi
Małe myśliwskie typu MO-4 zostały zaprojektowane jako rozwinięcie myśliwego typu MO-2. W przeciwieństwie do MO-2 nieznacznie zwiększono długość i szerokość, usunięto wcięcie pokładu na rufie, zmniejszono burtę o 100 mm, a łodzie otrzymały mocniejsze silniki główne, co przyczyniło się do zwiększenia pełnej mocy prędkość. W czasie pokoju myśliwi pełnili służbę wartowniczą w ramach morskich formacji straży granicznej NKWD, a w czasie wojny wykorzystywani byli do walki z wrogimi okrętami podwodnymi w ramach Marynarki Wojennej, a także do ochrony akwenu (OVR).
Łódź ma gładki pokład drewniany kadłub. Nadbudówka składała się z kiosku i otwartego mostu nawigacyjnego. Niezatapialność zapewniono poprzez podzielenie kadłuba na 9 przedziałów wodoodpornymi grodziami. Łódź była zadziwiająco niezatapialna, zdarzały się przypadki, gdy łodzie przybywały do bazy nawet z oderwanymi dziobami. Sprzęt ratunkowy na łodziach reprezentowany jest przez jedną czterowiosłową łódź umieszczoną na rufie na pokładzie i koła ratunkowe.
Zespół napędowy był mechaniczny, trójwałowy z trzema silnikami benzynowymi GAM-34BS o mocy 850 KM każdy, zapewniającymi pełną prędkość do 27 węzłów. Rodzaj paliwa: benzyna B-70. Łodzie wojskowe były wyposażone w silniki różnych marek i mocy, niektóre miały dwa silniki, a prędkość nie przekraczała 22-24 węzłów.
Instalacja elektryczna składała się z dwóch dynamów prądu stałego PN-28,5 o mocy 2 kW każde, umieszczonych w maszynowni rufowej. Maszyna typu zamkniętego z mieszanym wzbudzeniem wytworzyła napięcie 115 V i prąd do 17 A.
Uzbrojenie łodzi składało się z: dwóch jednolufowych 45-mm półautomatycznych 21-K, dwóch jednolufowych 12,7 mm
Karabiny maszynowe DShK, dwa wyrzutnie bomb do ładunków głębinowych. Począwszy od 1944 roku zastąpiono działa 45 mm 21-KM tego samego kalibru 21-KM o zwiększonej długości lufy, dodatkowo instalowano karabiny maszynowe Oerlikon 20 mm i karabiny maszynowe 25 mm 84-KM, dodatkowo dodatkowo instalowano karabiny maszynowe różnych systemów zainstalowano, a na niektórych łodziach zainstalowano instalację rakiet Katiusza.
Łodzie były wyposażone w kompas, dźwiękową stację namierzania Poseidon i morskie bomby dymne.
Łodzie budowano w Primorskim Zakładzie nr 5 w Leningradzie, a w latach wojny także w Zakładach nr 640 i nr 638. Łódź prowadząca weszła do służby we flocie w 1936 roku. W latach 1937–1945 zbudowano łącznie 261 łodzi.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łodzie zyskały miano jednego z najbardziej wszechstronnych i poszukiwanych okrętów radzieckiej marynarki wojennej.
Charakterystyki użytkowe łodzi typu MO-4:
- Wyporność: normalna 53,5 tony, pełna 56,5 tony.
- Maksymalna długość: 26,9 metra.
- Maksymalna szerokość: 4,0 metry.
- Wysokość boku na śródokręciu: 2,9 m.
- Zanurzenie kadłuba: 1,5 metra.
- Prędkość podróży: pełne 27 węzłów, ekonomiczne 16 węzłów.
- Zasięg przelotowy: 800 mil przy 16 węzłach.
- Autonomia: 3 dni.
- Uzbrojenie: dwie armaty półautomatyczne 21-K kal. 45 mm, dwa karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm, dwa wyrzutnie bomb, 8 dużych i 28 małych ładunków głębinowych, 6 bomb dymnych (MBDSh), celownik dźwiękowy Poseidon.
Z historii serwisu SKA-065
Bitwa „SKA-065” z faszystowskimi samolotami, która odbyła się 25 marca 1943 roku w rejonie Fałszywego Gelendżyka, stała się szeroko znana nie tylko we Flocie Czarnomorskiej, ale także na całym świecie. Tego dnia łódź pod dowództwem starszego porucznika P.P. Sivenki eskortowała amerykański transport Achilleon z Gelendzhik do Tuapse. Stan morza osiągnął siedem punktów, co poważnie utrudniało manewrowanie i strzelanie. Piloci niemieckich samolotów atakujących konwój byli oburzeni, że mała łódka stawiała opór ponad trzynastu bombowcom. Pozostawiając transport w spokoju, hitlerowcy zaatakowali SKA-065 nalotami gwiazdowymi. Podczas nierównej, zaciętej walki myśliwy otrzymał około 200 dziur od fragmentów bomb i pocisków z armat powietrznych. Sterówka przesunęła się, dziób został złamany, zerwano ogrodzenie mostu nawigacyjnego, połamano zbiorniki i rurociągi, zniszczono lewą kość policzkową kadłuba – to niepełna lista otrzymanych uszkodzeń. Niemniej jednak mały myśliwy nadal strzelał i unikał spadających bomb. Zalanie pomieszczeń dziobowych spowodowało przegłębienie dziobu pod kątem 15 stopni. Załoga walczyła z wrogiem i jednocześnie walczyła o przetrwanie myśliwego. Ocalałe siedem osób pod przewodnictwem dowódcy zrobiło wszystko, aby uratować swoją łódź.
Po zużyciu całego zapasu bomb i pocisków samoloty odleciały. Zablokowane silniki przywrócono do pracy po 40 minutach. Łódź dogoniła Achilleona i samodzielnie pokonała pozostałe 50 mil do bazy.
Po tej bitwie łódź SKA-065 stała się Gvardeysky.
Model
Za podstawę przyjęto model firmy Kombrig, ale z samego zestawu wykorzystano jedynie sterówkę i cokoły armat 45 mm. Kadłub i łódź zostały wykonane z tworzywa sztucznego. Maszty, maszty flagowe, lufy armat, karabiny maszynowe i stojaki na nie, odbojniki na kadłubie, iglica, bijaki, kotwice, łańcuchy kotwiczne, pachołki, żerdzie, koła ratunkowe - od
Te małe, niepozorne i delikatnie wyglądające statki stały się najgroźniejszymi przeciwnikami wrogich okrętów podwodnych, ale oprócz swoich głównych obowiązków – niszczenia „stalowych rekinów” – wykonywały wiele innych skomplikowanych i niebezpiecznych zadań.
Na początku XX wieku flota okrętów podwodnych stawiała dopiero pierwsze kroki w swoim rozwoju. Ale dowództwo flot wielkich mocarstw świata szybko doceniło perspektywy nowej broni. Niespodziewany, śmiertelny cios z głębin był wówczas nie do odparowania. Wydawało się, że statek nawodny nie jest w stanie poradzić sobie z zanurzonym okrętem podwodnym. Jedynym ratunkiem dla możnych była szybka ucieczka z obszarów, w których podejrzewano obecność łodzi podwodnych. Specjalny okręty przeciw okrętom podwodnym pojawił się dopiero w środku I wojny światowej. Początkowo przerobione służyły do walki z okrętami podwodnymi. Jednak działania niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku i Rosjan na Bałtyku wyraźnie pokazały, że takie działania nie mogą nawet częściowo rozwiązać tego problemu. Potrzebne były specjalne statki, które byłyby uzbrojone w artylerię, bomby głębinowe i były wyposażone w specjalny sprzęt akustyczny zwany namierzaczem hałasu. Tak pojawiła się nowa klasa okrętów przeciw okrętom podwodnym, zwana „łowcami morskimi”. Były to małe okręty o wyporności około 60 ton i uzbrojone w działa artyleryjskie kal. 76 mm i kilka karabinów maszynowych.
W przypadku krajów Ententy, Anglii, Francji i Rosji budowano je głównie za granicą w USA. To właśnie te statki poniosły główny ciężar walki z Niemcami. Lekkie i mobilne, z powodzeniem zastąpiły droższe, ale niezbędne do ochrony eskadr i konwojów. Łowcy morscy ograniczył działania okrętów podwodnych, zmuszając je do odwrotu i ukrycia się.
Podczas I wojny światowej w amerykańskich stoczniach zbudowano ponad 400 okrętów podwodnych. Do Europy wysłano ich ponad 200. Są odpowiedzialni za połowę z siedemdziesięciu niemieckich okrętów podwodnych zatopionych.
Doświadczenia bojowe I wojny światowej pokazały, że był lekki i zwrotny ścigacz łodzi podwodnych było po prostu konieczne dla floty. Wszystkie potęgi morskie zaczęły budować tę klasę w dużych seriach. Młoda Republika Rad również nie pozostawała z boku. W 1922 r. kierownictwo robotniczo-chłopskiej Czerwonej Floty sformułowało wymagania dotyczące nowego statku myśliwskiego. Statek przeciw okrętom podwodnym miał osiągać prędkość do 30 węzłów, być uzbrojony w działo artyleryjskie 102 mm i bomby głębinowe. W zadaniu tym nie określono jednak hydroakustycznych środków wykrywania okrętów podwodnych wroga. Podobne żądania znalazły odzwierciedlenie w projekcie pięcioletniego planu wzmocnienia robotniczo-chłopskiej Czerwonej Floty z marca 1925 roku.
Projekt statku został zatwierdzony jednocześnie przez dwa wydziały: Departament Marynarki Wojennej i Główną Dyrekcję Morskiej Straży Granicznej. Dlatego łowcy łodzi podwodnych byli pierwotnie projektowani jako statki uniwersalne. Realizacja radzieckiego programu budowy statków wiązała się z ogromnymi trudnościami. W latach rewolucji i wojny domowej interwencje zagraniczne, stocznie i stocznie w kraju zostały zrujnowane. Skradziono także park maszynowy i cenne surowce. Wielu wykwalifikowanych robotników i inżynierów zmarło z powodu chorób i głodu, a także zostało rozstrzelanych przez Czeka lub zginęło na frontach wojny domowej. Fabryki na południu Cesarstwa Rosyjskiego w miastach Nikołajew i Sewastopol zostały splądrowane przez Niemców. Fabryki Bałtyku i Admiralicji faktycznie zostały zatrzymane i nie działały przez kilka lat. Jeszcze gorsza sytuacja była w przypadku przedsiębiorstw dostarczających kotły, mechanizmy rurociągów, przekładnie sterowe, odlewy żeliwne i stalowe, zespoły elektryczne i inny sprzęt dla statków i jednostek pływających. Więzi produkcyjne między nimi zostały zerwane. Brakowało paliwa i surowców. Już podczas realizacji pierwszego programu budowy statków w Republice Radzieckiej przywódcy różnych szczebli, często niemający nic wspólnego z flotą, nalegali na dalsze poszerzanie funkcji łowców morskich. Proponowali instalację wyrzutni torpedowych na statkach, wzmocnienie broni przeciwlotniczej i artyleryjskiej, wprowadzenie pól minowych do arsenału broni bojowej itp. Teraz mówiono o stworzeniu wielofunkcyjnych statków patrolowych o dużej wyporności. Przedstawiciele departamentu marynarki wojennej i straży granicznej OGPU wykazali się jednak ostrożnością. Przygotowali jednolite wymagania dla uniwersalnej łodzi przeznaczonej do ochrony wybrzeża przed okrętami podwodnymi wroga, a także do wykonywania zadań granicznych. Za rozwój projektu osobiście odpowiadała grupa represjonowanych projektantów, na czele której stał inżynier Popow.
Popow Władimir Fiodorowicz jest znanym stoczniowcem, doktorem nauk technicznych, profesorem. Lata życia 1888-1967. Kierował Biurem Projektowym Okrętów Podwodnych, fabryką Severnaya Verf i fabryką bolszewicką. Przed aresztowaniem w 1929 roku pracował jako dyrektor techniczny Stoczni Admiralicji. Popow V.F. został zwolniony w 1932 r. z powodu braku dowodów popełnienia przestępstwa. Później pracował na wysokich stanowiskach w Ministerstwie Przemysłu Stoczniowego, zajmował się działalnością naukową i dydaktyczną.
Ze względu na brak stali do budowy statków projektanci byli zmuszeni zaprojektować statek drewniany. Władimir Popow zaproponował zainstalowanie na nim lekkiej niemieckiej firmy MAN o mocy 800 KM. S., ale krajowe fabryki przez długi czas nie mogły opanować licencjonowanej produkcji. Nie było też możliwości sprowadzenia oleju napędowego z Niemiec, gdyż nie było na ten cel waluty państwowej. Kilka opcji projektu otrzymało negatywną ocenę od klienta. Sytuację pogorszyły nieprzewidywalne zmiany w kierownictwie Marynarki Wojennej. Represjom poddano nie tylko wojsko, ale także stoczniowców.
Jak pilnie Związek Radziecki potrzebował specjalistycznych okrętów przeciw okrętom podwodnym, widać z dziesięcioletniego planu budowy okrętów dla marynarki wojennej, który 6 sierpnia 1939 r. został przedłożony przez Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej do zatwierdzenia przez rząd. W szczególności do 1948 r. Marynarka Wojenna ZSRR miała składać się z około 500 małych i 274 dużych łowców łodzi podwodnych.
zdjęcie łowcy morskiego MO-4
Wieloletni projekt małego myśliwego wreszcie otrzymał start w życiu pod symbolem MO-2. Zbudowano 36 łodzi tego typu. Później został zmodernizowany. W rezultacie poprawiła się jego zdolność do żeglugi, przeżywalność i sterowność. Okręt ten otrzymał oznaczenie MO-4. To on stał się głównym we flocie.
„Morscy łowcy” w bitwie
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łodzie patrolowe typu MO-4 i MO-2 „łowcy morscy”, zbudowane w latach przedwojennych i przeznaczone głównie do wyszukiwania i niszczenia wrogich okrętów podwodnych w przybrzeżnych obszarach morskich, z powodzeniem walczyły w wszystkie floty.
Ale praktyka działań bojowych rozszerzyła zakres wykorzystania tych łodzi. Można nawet argumentować, że nie było ani jednego rodzaju walki na morzu, w której nie braliby udziału „łowcy morscy”. Zajmowali się układaniem pól minowych, pełnieniem obowiązków patrolowych, eskortowaniem transportów, zapewnianiem wyjścia i powrotu okrętów podwodnych do baz, ostrzeliwaniem pozycji wroga na brzegu, bezpośrednim lądowaniem żołnierzy i grup rozpoznawczych. Wszędzie, we wszystkich flotach, we wszystkich bazach morskich w tamtych latach można było zobaczyć te małe, zwrotne statki.
Co ciekawe, ich korpus został wykonany z drewna. Podczas budowy wykorzystano wielowiekowe doświadczenie zgromadzone przez rosyjskich rzemieślników w przemyśle stoczniowym. Aby zapewnić niezatapialność kadłub podzielono ośmioma grodziami wodoszczelnymi. Zdarzały się przypadki, gdy „myśliwy” nie tylko utrzymywał się na powierzchni, ale także o własnych siłach docierał do bazy po wybuchu miny lub bomby lotniczej, która oderwała pierwsze cztery przedziały - prawie połowę łodzi.
MO-4 miał znaczną zdolność żeglugową. Mógł pozostać na morzu nawet podczas sztormu o sile 8. Dobrze zaprojektowane kontury kadłuba zapewniały utrzymanie pełnej prędkości nie tylko przy spokojnej pogodzie, ale także w warunkach morskich do 4 punktów. Trójwarstwowe poszycie z najwyższej klasy desek sosnowych zostało wzmocnione w postaci często umieszczanych podłużnic i ram stalowych co 1,5...2 m.
Elektrownia „myśliwego” składała się z trzech silników lotniczych GAM-34 o mocy 850...870 KM. Z. każdy, co pozwalało łodzi osiągać prędkość do 26...27 węzłów. Zapas benzyny wynosił 6 ton, co zapewniało zasięg przelotowy 576 mil przy pełnej prędkości i prędkość 17 węzłów wynoszącą 2200 mil. Silniki zainstalowane na łodzi pozwoliły rozwinąć pełną prędkość już po 5 minutach od startu.
Autonomia projektowa „myśliwego” w zakresie zapasów świeżej wody i żywności wynosi 10 dni, ale standardy te zostały znacznie przekroczone podczas działań bojowych dzięki wytrzymałości i zaangażowaniu załóg. Zdarzały się przypadki, gdy MO-4 przebywał na morzu nieprzerwanie do 24 dni.
Przy wyporności zaledwie 56 ton MO dysponowało dość silną bronią, składającą się z dwóch dział kal. 45 mm i dwóch karabinów maszynowych dużego kalibru kal. 12,7 mm. Do zwalczania okrętów podwodnych wroga użyto namierzacza kierunku, 8 dużych i 24 małych ładunków głębinowych. Łódź mogła zabrać na pokład 4 miny kotwiczne.
Już podczas wojny, aby zwiększyć przeżywalność, Ministerstwo Obrony zainstalowało osłony pancerne na działach 45 mm, opancerzyło przyłbice i piony mostka nawigacyjnego, a także przedziały zbiorników gazu.
Ale co najważniejsze, myśliwymi pływały małe, ale bohaterskie załogi (23–30 marynarzy), które naprawdę zdziałały cuda, po mistrzowsku wykorzystując wszystkie możliwości bojowe tych małych drewnianych statków.
W pierwszych dniach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej cała Flota Północna dowiedziała się o wyczynie załogi MO-121. 30 czerwca 1941 roku w Zatoce Motovskiej został zaatakowany przez 18 faszystowskich bombowców nurkujących. Rozpoczęła się nierówna walka.
Faszystowscy piloci, na zmianę nurkując na statek, dosłownie na niego polowali. MO dowodził porucznik M. Mironow, a podczas bitwy był na nim dowódca lotu „myśliwego” porucznik I. Król. Umiejętnie manewrując wśród wybuchów bomb, dowódca wykazał się umiejętnościami i opanowaniem. Gwałtownie zmienił prędkość, rzucał statkiem z boku na bok, ciągle unikając spadających bomb. I ani razu sternik i mechanicy go nie zawiedli.
Kiedy odłamki bomby zakłóciły sterowanie, dowódca kontynuował manewrowanie przy pomocy silników. Ale potem zepsuł się jeden silnik, a potem drugi. Mechanikom, po wyeliminowaniu uszkodzeń układu zasilania paliwem, udało się zapewnić pracę trzeciego silnika.
Pomimo licznych eksplozji w pobliżu łodzi strzelcy ani na minutę nie przestali strzelać do samolotów wroga z armat i karabinów maszynowych. Dokonali rzeczy nie do pomyślenia – mały statek walczący z 18 samolotami wyszedł zwycięsko, zestrzeliwując dwa z nich.
Zwycięstwo nie było łatwe. Marynarze bezinteresownie naprawili liczne dziury od odłamków i naprawili uszkodzoną gródź wodoszczelną. Było wielu zabitych i rannych. Niemniej jednak misja bojowa została zakończona, a uszkodzony MO wrócił do bazy o własnych siłach.
Bałtyccy „myśliwi” nie pozostawali w tyle za mieszkańcami Morza Północnego.
W październiku 1941 r. łódź MO-311 dowodzona przez porucznika I. Bokowa, który ukończył szkołę morską dopiero w lipcu 1941 r., zapewniła dotarcie dwóch naszych okrętów podwodnych do łączności wroga na Morzu Bałtyckim. Łódź, na której znajdował się także dowódca dywizji „myśliwej”, komandor porucznik I. Bochanow, odważnie zaatakowała pięć dużych łodzi torpedowych wroga, które próbowały przedostać się do naszych łodzi podwodnych. Dwa z nich zostały poważnie uszkodzone w wyniku ostrzału armat i karabinów maszynowych. Wróg ustawił zasłonę dymną i zniknął za nią. Zwycięstwo miało wysoką cenę: dwóch marynarzy zginęło, dwóch zostało ciężko rannych.
„Łowca” postanowił dołączyć do eskorty łodzi podwodnej, ale nie minęło nawet dziesięć minut, gdy rozległ się silny wybuch. Łódź została wysadzony w powietrze przez minę wroga. Dowódca został wyrzucony z mostu przez falę uderzeniową. Upadając, trafił w karabin maszynowy i stracił przytomność. Grzbiet nosa miał złamany, usta rozerwane, twarz pokrytą krwią.
Po przebudzeniu Bokov zobaczył, że dziób łodzi wraz z bronią został całkowicie oderwany. Główny kompas magnetyczny wyleciał za burtę, a sterówka została uszkodzona.
W dziobowej komorze silnika mechanicy łodzi i mechanicy, stojąc po kolana w wodzie, wbijali kliny pod silniki, a następnie za pomocą szmat i holu uszczelniali pęknięcia, które powstały w grodziach.
W rufowej komorze silnika dowódca oddziału za pomocą łomu wymienił rozdarty silnik pomocniczy, który obracał generator elektryczny.
Uruchomienie tego generatora było niezwykle konieczne. Przecież dopiero po dostarczeniu prądu możliwe było uruchomienie pompy ściekowej w celu osuszenia zalanych przedziałów, zasilenie stacji radiowej w celu poinformowania dowództwa o wybuchu miny i uruchomienie silników głównych.
Załoga łodzi bezinteresownie walczyła o przetrwanie. Niektórzy marynarze uszczelniali dziury w kadłubie i spuszczali wodę z przedziałów za pomocą wiader i ręcznej pompy, inni zaś w ostateczności budowali tratwę ratunkową, na którą ładowali żywność i broń. Mechanicy dołożyli wszelkich starań, aby jak najszybciej uruchomić silniki pomocnicze i główne.
Raport mechanika pokładowego nadal był rozczarowujący. Środkowy wał silnika zaciął się, a silniki pokładowe zostały zalane wodą. To prawda, że silnik pomocniczy został już zainstalowany i przymocowany do fundamentu. Po uruchomieniu można rozpocząć wypompowywanie wody z przedniej komory silnika.
Biorąc pod uwagę czas opróżniania przedziału wynoszący 40...60 minut i około dwóch godzin na uporządkowanie silników pokładowych, mechanik obiecał dowódcy rozpoczęcie operacji za trzy godziny. Bokov chwilę się zastanowił i odpowiedział: „Trzy godziny to dużo. Jeśli po dwóch godzinach nie opuścimy terenu, to o świcie wróg odkryje uszkodzoną łódź i nas zniszczy. Przekaż to mechanikom. Teraz wszystko zależy od nich.”
Mechanicy z niezwykłą energią kontynuowali pracę. Udało się uruchomić silnik, pompa miski olejowej zaczęła działać i rozpoczął się drenaż dziobowej komory silnika.
W suchym przedziale marynarze gorączkowo przygotowywali silniki do rozruchu. Wymienili świece wyjmując je ze środkowego zakleszczonego silnika, umyli filtry i zamontowali je na swoim miejscu. W końcu jeden silnik zaczął warczeć i dołączył do niego drugi. Dowódca przesunął gałki telegrafu silnika na „mały tył”, a łódź płynęła wstecz na wschód.
O czwartej na zachodzie rozległ się szum pracujących silników diesla, po czym ukazały się sylwetki statków doganiających uszkodzonego „myśliwego”. Na szczęście okazały się to nasze trałowce, które po zakończeniu wycofywania łodzi podwodnych wracały do bazy. Po wymianie numerów identyfikacyjnych jeden z trałowców podszedł do „myśliwego” i podał mu linę holowniczą. Wspaniała załoga honorowo wypełniła misję bojową ochrony okrętów podwodnych i zdołała uratować swój statek, bezinteresownie i umiejętnie walczyła o jego przetrwanie.
Kapitan I stopnia Igor Pietrowicz Czernyszew, który przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą walczył z bałtyckimi „myśliwymi”, w swoich książkach w urzekający sposób opowiadał o wyczynach marynarzy pływających w MON, o walce załóg łodzi o przetrwanie statków.
Przypomniał sobie także zacięte walki z samolotami wroga. Rzeczywiście, w ognistym roku 1942 łodzie myśliwskie podczas patrolu we wschodniej części Zatoki Fińskiej „powiadomiły obronę powietrzną Leningradu, Kronsztadu i wysp o pojawieniu się wrogich bombowców zbliżających się do nich od strony morza. Wróg natychmiast poczuł, kto go powstrzymuje przed niespodziewanymi atakami bombowymi na Leningrad i Kronsztad. Dlatego faszystowskie samoloty zaczęły atakować łodzie patrolowe” 13. Drewnianym łodziom nie było łatwo odeprzeć bombowce nurkujące i szybkie Messerschmitty.
29 czerwca MO-308 i MO-302 były na patrolu pod dowództwem poruczników M. Amusina i I. Czernyszewa. Na MO-308 był także dowódca lotu, starszy porucznik Yu.Azeev. Patrol został zaatakowany przez kilka grup Junkersów. Łowcy nie tylko odparli ataki, ale także zestrzelili dwa bombowce.
Następnego dnia rozgoryczeni naziści rzucili na „myśliwych” trzy kolumny Messerschmittów po cztery samoloty każda. Bojownicy zaatakowali łodzie na niskim poziomie. Spotkali się z gęstym ogniem z armat i karabinów maszynowych. Jeden „Messer” uderzył w wodę za rufą MO-302, ale „myśliwi” również zostali uszkodzeni.
Atakując samoloty, sternik MO-302 A. Smirnow osłonił swoim ciałem dowódcę przed ogniem z karabinu maszynowego. Z powodu utraty krwi powoli zsunął się na pomost mostka. Bohater zginął ratując dowódcę.
Ogólnie rzecz biorąc, drewniane burty i pokład „myśliwego” nie mogły chronić przed kulami i pociskami. Na tym samym „myśliwym” ranny kulą w klatkę piersiową mechanik W. Poluektow. Z mostka nadeszła komenda „Pełna prędkość do przodu”. Motorniczy ostatnim wysiłkiem wcisnął pedał gazu do oporu. Silnik nabrał prędkości i łódź wyszła spod ostrzału.
Operator silnika M. Yashelin miał złamane obie nogi. Kule uszkodziły kolektory lewego silnika, a z otworów pod ciśnieniem wydobywały się strumienie gorącej wody. Yashelin zrozumiał, że jeśli wyciek nie zostanie zatrzymany, silnik przegrzeje się i ulegnie awarii, co oznacza śmierć. Ignorując rany i ból spowodowany oparzeniami, podciągnął się na ramionach, położył się klatką piersiową na bloku silnika i zaczął uszczelniać otwory w kolektorze. Brygadzista zespołu kierowców, kadet P. Belobok, zastąpił rannych kierowców, jednocześnie rzucając dźwigniami sprzęgieł wstecznych obu silników i poruszając manetkami przepustnicy zgodnie z poleceniami telegrafu silnika. W przerwach pomiędzy wykonywaniem poleceń pomagał Yashelinowi zaklejać dziury w kolektorze.
Nagle jeden z silników zaczął zwalniać. Wystarczyło jedno spojrzenie kadeta na deskę rozdzielczą, aby prawidłowo ocenić sytuację. Belobok wskazał Yashelinowi na ręczną pompę benzyny, a mechanik wszystko zrozumiał: nie było wystarczającej ilości paliwa.
Ranny marynarz podczołgał się do pompy i leżąc, zaczął pompować benzynę z samego dna zbiornika do zbiornika zasilającego. Silniki nabrały prędkości, a z niezamocowanych jeszcze otworów w kolektorach znów zaczęły wypływać ciasne strumienie gorącej wody. Kadet zerwał kombinezon, kurtkę i T-shirt i wypchał nimi dziury.
W tym czasie wrogie myśliwce przypuściły drugi atak. Kula rozbiła antenę, a celownik działa rufowego został rozbity na kawałki w wyniku bezpośredniego trafienia. „Łowcy” desperacko stawiali opór, a kolejny „Messer” wpadł do wody za rufą MO-308.
Na MO-302 marynarze próbowali ugasić płonący drewniany pokład. Z włazu w pomieszczeniach mieszkalnych sztabu dowodzenia wydobywał się gęsty, czarny dym. Dowódca oddziału radiooperatora W. Rybakow chwycił gaśnicę i rzucił się do włazu ósmego przedziału. Za nim skoczył hydroakustyk N. Klimenko.
Bitwa z samolotami trwała zaledwie trzy minuty i zakończyła się zwycięstwem „myśliwych”. Ale sytuacja pozostała trudna. Na MO-302 zalana została dziobowa komora silnika, a płomienie pojawiały się w tylnym pomieszczeniu mieszkalnym i w kokpicie dziobowym. Dowódcy wydziału maszynowego udało się przełączyć linię w taki sposób, że woda z komory silnika nie była wypompowywana za burtę, lecz wpompowywana do rurociągu pożarowego w celu gaszenia pożarów.
W końcu marynarzom udało się stłumić płomienie na rufie i dziobie. Rybakow wyszedł z włazu rufowego, pokryty sadzą. Wspierała go ta sama czarna, dymna hydroakustyka. Radiooperator trzymał w rękach niewybuch armaty samolotu. Zbliżając się do części rufowej, rzucił ją przez pawęż do wody. Tym razem przepalił się bezpiecznik, a za łodzią rozległa się eksplozja.
O wyczynie załóg „myśliwych” dowiedział się cały kraj. 7 lipca 1942 r. „Prawda” opublikowała: „Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru… Załoga łodzi dowodzona przez Amusina i Czernyszewa wykazała się odwagą i odwagą w odpieraniu nalotów wroga. Ogień tych łodzi zniszczył cztery samoloty wroga w dwóch bitwach.
Wielu członków załogi MO-302 i MO-308 zostało odznaczonych odznaczeniami państwowymi. Brytyjczycy, dowiedziawszy się, że dowódca oddziału strzeleckiego MO-302 A. Frołow zestrzelił faszystowskiego asa, który brał udział w walkach z nimi podczas pojmania przez hitlerowców ks. Krecie, przyznało mu medal „Za zasługi wojskowe”, który w samej Wielkiej Brytanii odznaczono nielicznych żołnierzy.
Wyczyn załogi łodzi patrolowej strażników 065 Floty Czarnomorskiej na zawsze pozostanie w pamięci ludzi.
25 marca 1943 r. trzech „myśliwych” 014, 065 i 0122 wyruszyło z Tuapse do Gelendzhik, strzegąc transportu „Achilleon” holowanego z „Simeiz” i trzech szkunerów z amunicją. Po południu, gdy konwój dotarł na trawersę False Gelendzhik, kilka grup faszystowskich bombowców Yu-88 i Yu-87 liczących łącznie do 30 pojazdów, pod osłoną czterech Messerschmittów, zaatakowało transporty i statki eskortowe, zrzucając około 60 bomb.
„Łowcy” napotkali samoloty silnym ogniem zaporowym. Dzięki umiejętnemu manewrowaniu dowódcy łodzi 065, starszemu porucznikowi P. Sivence oraz ofiarnej pracy sternika i mechaników, w statek nie trafiła ani jedna bomba. Kilka odłamków eksplodowało 10...20 m od niego.
Kadłub i nadbudówka łodzi doznały znacznych uszkodzeń w wyniku pobliskich eksplozji. Fala uderzeniowa zdarła skórę po lewej stronie, a na dziobie także po prawej stronie. Pokład na dziobie został po prostu zmiażdżony, dziób zniszczony, a sterówka i mostek nawigacyjny zostały prawie całkowicie zniszczone. Fragmenty utworzyły aż 1600 małych dziur, niektóre poniżej linii wodnej. Z 46 iluminatorów 17 zostało wybitych. Woda zalała dziobowy szczyt, kuchnię, 4- i 8-miejscowe kokpity oraz dziobową komorę silnika.
Uszkodzeniu uległy dwa silniki główne, a trzeci został odsunięty od fundamentów. Łódź straciła prędkość. Odłamki przebiły lewy zbiornik paliwa oraz zbiornik oleju smarowego, uszkadzając rurociągi sprężonego powietrza i układy smarowania. Działo dziobowe zostało wyrwane z czopów i rzucone na pokład. Zalanie pomieszczeń dziobowych wkrótce spowodowało przegłębienie dziobu do 15 °. Na pokładzie rufowym zapaliły się bomby dymne.
Wszystkich 22 marynarzy załogi, w tym 17 komunistów i trzech członków Komsomołu, wykazało się bohaterstwem i poświęceniem w bitwie i walce o przetrwanie łodzi. Nawet ciężko ranni nie opuszczali stanowisk bojowych.
Wielkiego wyczynu odwagi i wytrwałości dokonał komunistyczny dowódca wydziału górniczego, brygadzista art. 2 G. Kuropiatnikow. W szczytowym momencie bitwy jego lewe ramię zostało oderwane powyżej stawu łokciowego, kilka odłamków uderzyło w klatkę piersiową i głowę. Z powodu utraty krwi czasami tracił przytomność, siły go opuszczały, ale bohater Morza Czarnego nie odsunął się od karabinu maszynowego i nadal strzelał jedną ręką.
Nagle zauważył, że bomby dymne umieszczone na rufie obok ładunków głębinowych zapaliły się od fragmentów bomb. Istniało ryzyko eksplozji i zniszczenia łodzi. Krwawiący marynarz doczołgał się na rufę i zdrową ręką próbował wyrzucić warcaby za burtę.
Ale byli zabezpieczeni na końcach jak burza. Następnie Kuropiatnikow, parząc twarz, rozwiązał zębami i prawą ręką węzły burzy, mocujące płonące bomby dymne, i wyrzucił je za burtę, czołgając się w stronę karabinu maszynowego. Zapobiegnięto śmierci łodzi i całej załogi.
Pozostali w gotowości bojowej marynarze, w tym lekko ranni, uszczelnili dziury drewnianymi zatyczkami, szmatami i mundurami. Uszkodzone grodzie wzmocniono podporami. Wodę z zalanych przedziałów wypompowywano ręczną pompą i wynoszono wiadrami. Amunicję z ładowni 8-miejscowego kokpitu przeniesiono na rufę, co nieco zmniejszyło wykończenie.
40 minut od rozpoczęcia bitwy mechanicy uruchomili odpowiedni silnik, a otwory odłamkowe w jego kolektorze zaślepili zatyczkami. Na uszkodzone odcinki gazociągu ułożono duryty, pęknięcia pokryto gumą, zabezpieczając oplotem z drutu. Naprawiając uszkodzenia silnika i uszczelniając dziury, długo pracowały w zimnej wodzie.
Natychmiast po uruchomieniu jednego silnika łódź wypłynęła i kontynuowała strzeżenie transportów. Wkrótce mechanicy naprawili silnik pomocniczy, który wprawiał w ruch generator elektryczny, a po częściowej naprawie instalacji elektrycznej, oświetlili wnętrze i uruchomili pompę elektryczną do osuszania zalanych pomieszczeń.
Stan morza wzrósł do 6...7 punktów, a woda ponownie zaczęła przenikać do wnętrza. Walka z nią nie ustała ani na minutę. O godzinie 16.20 holownik z transportem i szkunerami bezpiecznie dotarł do Gelendżyka. Misja bojowa została zakończona. Uszkodzona łódź 065, przebywszy ponad 50 mil przez wzburzone morze, wróciła do Tuapse i rozpoczęła naprawy, po czym ponownie weszła do służby jako okręty wojenne floty.
Za zbiorowy wyczyn podczas misji bojowej, za udaną walkę o przetrwanie i ocalenie statku, cały personel łodzi otrzymał nagrody państwowe, a brygadzista 2. artykułu G. A. Kuropyatnikov 24 lipca 1943 r. Dekretem z Prezydium Rady Najwyższej ZSRR, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
We wniosku o nadanie stopnia wartowniczego wymieniono działalność bojową załogi. Już ta prosta lista budzi zdziwienie i podziw: „Od 22 czerwca 1941 r. do 25 marca 1943 r. SKA-065 eskortował 118 transportów, pełnił służbę patrolową przez 140 dni, 32 razy kontrolował i bombardował tory wodne, zapewniając wejście i wyjście statków z baz, 32 razy ustawiał zasłony dymne, przeprowadził 3 przeszukiwania min bojowych, niszcząc 8 min, 4 razy lądował grupy dywersyjne (69 osób) za liniami wroga, lądował 1840 spadochroniarzy, pięciokrotnie brał udział w rozpoznaniu u wybrzeży okupowanych przez hitlerowców, strzelił 1028 rannych, 15 razy brał udział w poszukiwaniach łodzi podwodnych, 6 razy szukał łodzi torpedowych, 185 razy odpierał naloty, 3 zestrzelił i zestrzelił 6 samolotów, 12 razy ostrzeliwał brzeg wroga, udzielał pomocy naszym statki i samoloty, które otrzymały uszkodzenia bojowe 10 razy.”
Ileż bowiem może zdziałać załoga małego statku, gdy jest zjednoczona, stara się poświęcić wszystkie swoje siły jak najlepszemu wykonaniu misji bojowej i jest nieskończenie wierna przysiędze i Ojczyźnie.
We wrześniu 1943 r. „myśliwi” wzięli udział w operacji desantowej podczas wyzwolenia bohaterskiego miasta Noworosyjsk. Wraz z innymi okrętami Floty Czarnomorskiej odważnie wdarli się do Zatoki Tsemes i wylądowali wojska bezpośrednio na nabrzeżach portu w Noworosyjsku. Brutalny ogień z długoterminowych punktów ostrzału wroga na pomostach i nabrzeżach spowodował poważne uszkodzenia statków. Ale załogi „myśliwych” pokazały przykłady wytrwałości, wytrzymałości i wyszkolenia, umiejętnie walcząc o przeżywalność swoich małych statków.
„Sea Hunter” 0141 pod dowództwem starszego porucznika S. Bazhenova ze zwiadem na pokładzie został poważnie uszkodzony przez ogień wroga podczas zbliżania się do molo. Na pokładzie nastąpił wyciek, kokpit i kuchnia zostały zalane wodą morską. Statek otrzymał duże wykończenie na dziobie.
Dowódca nakazał spadochroniarzom przenieść się na rufę i wyrównał lądowanie statku. „Okhotnik” przedarł się do brzegu, wysadził wojska i zaczął opuszczać Zatokę Tsemes na odwrót, gdyż przedziały dziobowe zostały zalane. Manewrując pod ostrzałem wroga, z jednym silnikiem pracującym, statek kontynuował ruch. Załoga dzielnie walczyła z napływającą wodą, zabezpieczyła gródź i wypompowała wodę z filtra. Dzięki tak zdecydowanym działaniom statek został uratowany i o własnych siłach wrócił do Gelendżyka.
Jednym z oddziałów statków, który włamał się do Zatoki Tsemes, dowodził kapitan-porucznik Dmitrij Andriejewicz Głuchow (w styczniu 1944 r. za swoje wyczyny wojskowe otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego). Podniósł swój warkocz proporzec na „myśliwym” 081, dowodzonym przez starszego porucznika S. Fleishera, który później wspominał: „Został ostatni przekrój. Zwiad leży na pokładzie. Nad głowami przelatują setki pocisków, nasza artyleria strzela przez zatokę... Wszystko przed nami jest ogniście szkarłatne, jakby sam brzeg topił się i wpadał do zatoki jako ognista masa. Miny krążą wokół, ale nie zwracam na nie uwagi. Wszystkie myśli krążą wokół jednego: zobaczenia wejścia!”
Pomimo gwałtownego ognia nazistów wszystkie 18 statków oddziału Głuchowa przedarło się bez strat na wewnętrzną redę. Ale tutaj wydarzyło się nieszczęście - torpeda uderzyła w burtę 081.: jedna z naszych łodzi torpedowych, pozostając w tyle, z opóźnieniem zaatakowała przybrzeżne punkty ufortyfikowane wroga na samym brzegu wody.
Torpeda na szczęście nie eksplodowała, wyłącznik bezpieczeństwa nie zadziałał. Ale „myśliwy” został poważnie uszkodzony, woda wlała się do dziury. Mechanizmy pomocnicze i silnik środkowy na rufie uległy awarii. Pod naporem wody pękła gródź, a woda zaczęła zalewać przedziały rufowe.
Dzielna załoga nie była zagubiona. Mechanika silnika zapewniała pracę silników dziobowych, jednocześnie uszczelniając pęknięcia w grodzi i wypompowując wyciekającą wodę. Z trudem doprowadzono na wpół zanurzoną łódź do najbliższego molo w centralnej części portu. Z brzegu wystrzelił karabin maszynowy wroga, który został jednak stłumiony przez rzucony z boku granat.
Na molo wskoczyło 37 spadochroniarzy pod dowództwem znanego dowódcy odrębnego batalionu piechoty morskiej, komandora porucznika W. Botylewa. Misja bojowa została zakończona, ale walka o przetrwanie statku trwała nadal. Stojąc po uszy w wodzie, marynarzom udało się zapieczętować dziury pod ostrzałem wroga. Największy z nich pokryty był załogowymi materacami korkowymi. Łódź została uratowana i uszkodzona, miała tylko jeden silnik, ale zwycięsko wróciła do Gelendżyka.
Chwała bojowa 081. zagrzmiała ponownie w listopadzie 1943 roku podczas lądowania w rejonie wsi Eltinten na półwyspie Kerczeńskim. 8 listopada, wracając na wybrzeże Taman z kolejnego rejsu do Eltingen, SKA-081 znalazł się sam przed przecinającym jego kurs oddziałem faszystowskich statków, składającym się z dużej barki desantowej uzbrojonej w dwa działa kal. 88 mm i przeciwpancerne. działa lotnicze i sześć dużych łodzi torpedowych.
Nie było dokąd pójść. Pozostało tylko jedno: śmiało iść naprzód i przystąpić do nierównej walki. „Łowca” przeszedł przez kolumnę wroga. Dzięki temu jako pierwszy otworzył ogień z odległości 300...400 m.
Dwie łodzie wroga zostały podpalone i eksplodowały. Ale nasza łódź również poniosła ciężkie straty. Dowódca lotu, będący na pokładzie komandor porucznik Chesler i kilku innych marynarzy zginęło, a połowa pozostałych, w tym dowódca, została ranna. Pomieszczenie radiowe zostało zniszczone, kadłub łodzi otrzymał 15 otworów przelotowych. Załoga, działając pewnie i energicznie, szybko naprawiła dziury improwizowanymi środkami. Naprawił także wiele innych uszkodzeń.
Bohaterem krótkiej nocnej bitwy był dowódca oddziału kierowców, brygadzista 1. artykułu I. Samoletow. Już na początku bitwy odłamek pocisku, który trafił w komorę silnika, przebił ekspander zbiornika oleju prawego silnika i jednocześnie przerwał przewód smarowania lewego silnika. Olej zaczął wyciekać przez powstałe dziury. Jeszcze sekunda i oba silniki dziobowe, pozostawione bez smarowania, zablokują się, a przy pracującym jednym silniku rufowym dowódca będzie miał trudności z manewrowaniem w bitwie.
Samoletow bez wahania zacisnął dłonie na otworach rurociągu lewego silnika i przez około 20 minut w trakcie bitwy nie puszczał rąk, mimo że temperatura oleju wynosiła około 75°C. Dowódca mógł manewrować pod dwoma silnikami do czasu, aż inni mechanicy nie naprawili uszkodzeń układu smarowania prawego silnika i nie naprawili podwodnych dziur w komorze silnika.
Można się tylko dziwić i podziwiać, jak bohater-motoryzator był w stanie przez 20 minut znosić piekielny ból. Rozwinięte poczucie obowiązku, świadomość, że los łodzi i załogi zależy od niego osobiście – to pomogło Samoletowowi znieść całe cierpienie.
Kiedy 081 Dywizja przekroczyła ślad faszystowskich statków, statki prowadzące i końcowe kolumny zaczęły zawracać, aby ścigać, ale było już za późno. Zgubili „myśliwego” w ciemności nocy.
Wkrótce w związku z wykrytymi awariami silniki dziobowe musiały zostać zatrzymane. Łódź, poruszająca się na jednym ledwo działającym silniku rufowym, minęła już środek cieśniny. Ale nagle trzy faszystowskie łodzie pojawiły się ponownie po prawej i trzy po lewej stronie. Obwód moskiewski przygotowywał się do ostatniej bitwy. Ranni szli do karabinów i karabinów maszynowych, a całą pozostałą amunicję wynoszono z piwnicy. Fleischer zaczął odwracać się w stronę lewej grupy, decydując się na skoncentrowanie na niej ognia.
Stamtąd sygnalizowali latarką: kreska kropka kreska... Naziści uznali, że ich statek się zbliża i poprosili o identyfikację. Dowódca nakazał nastawniczemu przekazać to samo właściwej grupie statków wroga. A otrzymawszy odpowiedź od prawej grupy, natychmiast przekazali ją lewicy. Zaradność dowódcy i sprawność sygnalisty uratowały załogę. Obie grupy wrogich łodzi, które jeszcze się nie odkryły, uznały, że nasz 081. jest ich.
Myśliwy bezpiecznie dotarł do bazy. Na molo rannemu dowódcy udało się jeszcze zgłosić kontradmirałowi G.N. Chołostyakowowi o nocnej bitwie i natychmiast został wysłany do szpitala. Plakat „Jeden kontra Siedmiu”, rozprowadzany po całej Flocie Czarnomorskiej, poświęcony był tej bohaterskiej bitwie. Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej plakat znalazł się na wystawie Centralnego Muzeum Sił Zbrojnych ZSRR. Czernyszew I.P. O przyjaciołach i towarzyszach. L.: Lenizdat, 1981, s. 2. 25.