Siły specjalne armii świata. Operacja Kreta

Niezwykły charakter działań powietrznodesantowych podyktował opracowanie niezbędnego sprzętu specjalistycznego, co z kolei doprowadziło do poszerzenia możliwości sztuki militarnej w ogóle.

Działania niemieckich spadochroniarzy podczas II wojny światowej przedstawiały sprzeczne wymagania dotyczące uzbrojenia i wyposażenia. Z jednej strony spadochroniarze potrzebowali dużej siły ognia, którą mogli zademonstrować w walce, aby działać zdecydowanie i z maksymalną skutecznością, ale z drugiej strony dostępny im arsenał
ograniczała wyjątkowo mała nośność sprzętu desantowego – zarówno samolotów, spadochronów, jak i szybowców.

Podczas operacji lądowania spadochroniarz wyskoczył z samolotu praktycznie nieuzbrojony, poza pistoletem i dodatkowymi bandolierami. Kiedy spadochroniarze zostali wprowadzeni do walki przez lądowanie szybowcowe, udźwig i właściwości aerodynamiczne szybowców Gotha DFS-230 dyktowały ich ograniczenia - samolot mógł pomieścić 10 osób i 275 kg wyposażenia.
Ta sprzeczność nigdy nie została przezwyciężona, zwłaszcza w części dotyczącej dział artylerii polowej i dział przeciwlotniczych. Jednak niemieckie firmy dysponujące potężnym zapleczem technicznym, takie jak koncerny Rheinmetall czy Krupp, znalazły wiele nowatorskich rozwiązań problemów związanych z mobilnością i siłą ognia uderzeniowego jednostek spadochronowych. Na ziemi często trudno było odróżnić wyposażenie spadochroniarzy od tego przyjętego w wojskach lądowych Wehrmachtu, jednak pojawiła się broń specjalistyczna, co nie tylko zwiększyło potencjał bojowy spadochroniarzy, ale także wpłynęło na rozwój wojskowości sprzętu i broni w nadchodzącej połowie XX wieku.

Strój

Odzież ochronna jest bardzo ważna dla kogoś, kto skacze ze spadochronem, a dla skoczków zaczęła się od wysokich butów za kostkę. Miały grube gumowe podeszwy, które były bardzo wygodne, choć nie nadawały się na długie spacery i zapewniały dobrą przyczepność na podłodze wewnątrz kadłuba samolotu (ponieważ nie stosowano w nich dużych gwoździ do butów, powszechnie stosowanych w butach dostarczanych żołnierzom innych oddziałów wojska). Początkowo sznurowanie było po bokach, aby uniknąć zahaczenia o linki spadochronu, ale stopniowo okazało się, że nie jest to konieczne, a po operacjach na Krecie w 1941 roku producenci zaczęli dostarczać spadochroniarzom buty z tradycyjnym sznurowaniem.

Na mundurze bojowym spadochroniarze nosili nieprzemakalny kombinezon brezentowy sięgający do bioder. Przeszedł różne ulepszenia i został zaprojektowany, aby zapewnić dodatkową ochronę przed wilgocią podczas skoków, a także był bardziej odpowiedni do założenia systemu zawieszenia.

Ponieważ lądowanie zawsze było jednym z najbardziej ryzykownych etapów skoku spadochroniarza, jego mundur został wyposażony w specjalne ochraniacze na kolana i łokcie. Nogawki kompletu munduru bojowego posiadały po bokach na wysokości kolan niewielkie rozcięcia, w które wsuwano zgrubienia plandekowe podszyte puchem roślinnym. Dodatkową ochronę zapewniały zewnętrzne „amortyzatory” wykonane z porowatej gumy pokrytej skórą, które mocowano za pomocą pasków lub opasek. (Zarówno pogrubienia, jak i sam kombinezon były zwykle wyrzucane po wylądowaniu, chociaż czasami pozostawiano kombinezon do założenia na niego z uprzężą.) Spodnie miały niewielką kieszonkę tuż nad kolanami, w której umieszczano ważne szelki nóż został umieszczony dla spadochroniarza.

Nożyce do zawiesi Fliegerkappmesser - FKM

1 - Hełm M38
2 - Skacząca bluzka w "podziurawiony" wzór z insygniami na rękawach
3 - Spodnie M-37
4 - Maska przeciwgazowa M-38 w płóciennej torbie
5 - 9 mm pistolet maszynowy MP-40
6 - Ładownice na magazynki do MP-40 na pasie
7 - Kolba
8 - Torba na chleb M-31
9 - Łopata składana
10 - Lornetka Ziess 6x30
11 - Buty

W miarę jak wojna nabierała tempa, umundurowanie spadochroniarzy nabierało coraz bardziej charakterystycznych cech umundurowania żołnierzy wojsk lądowych. Ten wysłużony żołnierz nadal jednak nosi swój specjalny hełm spadochroniarza, dzięki któremu spadochroniarze byli łatwo rozpoznawani wśród innych jednostek niemieckich.

Chyba najważniejszy element wyposażenia ochronnego. niezbędnym zarówno do skoków, jak i walki był specyficzny hełm desantowy. Ogólnie był to zwykły hełm niemieckiego żołnierza piechoty. ale bez przyłbicy i opadających pól chroniących uszy i szyję, wyposażony w amortyzującą kominiarkę i mocno mocujący ją na głowie wojownika za pomocą paska pod brodą.

Niemiecki hełm spadochronowy

Wyściółka kasku spadochronowego

Schemat urządzenia niemieckiego hełmu desantowego

Ponieważ w większości przypadków spadochroniarze musieli walczyć dość długo bez możliwości zdobycia zaopatrzenia, za ważną uznano dla nich możliwość przenoszenia dużej ilości dodatkowej amunicji.

Niemiecki spadochroniarz z bandolierem

Bandolier spadochronowy o specjalnej konstrukcji posiadał 12 kieszeni połączonych pośrodku płóciennym paskiem przerzucanym przez szyję, a sam bandolier zawieszany był przez klatkę piersiową tak, aby wojownik miał dostęp do kieszeni po obu stronach. Bandolier pozwolił spadochroniarzowi przewozić około 100 naboi do karabinu Kag-98k, co powinno mu wystarczyć do następnego zrzutu sprzętu lub przybycia posiłków. Później w czasie wojny pojawiły się bandoliery z czterema dużymi kieszeniami, które mieściły do ​​czterech magazynków do karabinu FG-42.

Spadochrony

Pierwszym spadochronem, który wszedł do służby u niemieckich spadochroniarzy, był spadochron plecakowy RZ-1 z wymuszonym otwieraniem. Zamówiony przez Departament Wyposażenia Technicznego Ministerstwa Lotnictwa w 1937 roku RZ-1 miał kopułę o średnicy 8,5 mi powierzchni 56 metrów kwadratowych. metry. Opracowując ten sposób lądowania, za podstawę przyjęto włoski model Salvatore, w którym pasma spadochronu zbiegały się w jednym punkcie, a od niego za pomocą warkocza w kształcie litery V przymocowano do pasa w talii spadochroniarza dwoma półpierścienie. Niefortunną konsekwencją tego projektu było to, że spadochroniarz zwisał z linek w absurdalnie pochylonej pozycji twarzą do ziemi - doprowadziło to również do techniki wykonywania skoku głową do przodu z samolotu w celu zmniejszenia uderzenia szarpnięcia podczas otwierania spadochron. Konstrukcja była zauważalnie gorsza od spadochronu Irwin, który był używany przez alianckich spadochroniarzy i pilotów Luftwaffe i który pozwalał osobie znajdować się w pozycji pionowej, podtrzymywany przez cztery pionowe paski. Między innymi takim spadochronem można było sterować podciągając liny nośne układu zawieszenia, co umożliwiało skręcanie pod wiatr i kontrolowanie kierunku opadania. W przeciwieństwie do spadochroniarzy z większości innych krajów, niemiecki spadochroniarz nie mógł mieć żadnego wpływu na zachowanie spadochronu, ponieważ nie mógł nawet dosięgnąć pasów za sobą.

Kolejną wadą RZ-1 były cztery sprzączki, które spadochroniarz musiał odpiąć, aby uwolnić się ze spadochronu, który w przeciwieństwie do podobnych produktów alianckich nie był wyposażony w system szybkiego zwalniania. W praktyce oznaczało to, że skoczek często był ciągnięty po ziemi przez wiatr, gdy desperacko próbował szybko odpiąć sprzączki. W takich sytuacjach łatwiej byłoby przeciąć linki spadochronu. W tym celu od 1937 roku każdy spadochroniarz miał „kappmesser” (nóż do cięcia pasków), który chowano w specjalnej kieszeni spodni munduru bojowego. Ostrze było chowane w rękojeści i otwierane przez proste obrócenie go i naciśnięcie zatrzasku, po czym ostrze opadało na miejsce pod wpływem grawitacji. Oznaczało to, że noża można było używać jedną ręką, co czyni go niezbędnym elementem zestawu spadochroniarza.
Po RZ-1 w 1940 roku pojawił się RZ-16, który charakteryzował się nieco ulepszonym systemem zawieszenia i techniką holowania. Tymczasem RZ-20, który wszedł do służby w 1941 roku, pozostał głównym spadochronem do końca wojny. Jedną z jego głównych zalet był prostszy system klamer, który jednocześnie bazował na tym samym problematycznym projekcie Salvatore.

System klamry szybkiego uwalniania na niemieckim spadochronie RZ20

Niemiecki spadochron RZ-36

Później wyprodukowano kolejny spadochron, RZ-36, który jednak znalazł ograniczone zastosowanie podczas operacji w Ardenach. Trójkątny kształt RZ-36 pomógł kontrolować „wahadło” typowe dla poprzednich spadochronów.
Niedoskonałość spadochronów serii RZ nie mogła nie przełożyć się na skuteczność operacji desantowych przeprowadzanych z ich użyciem, zwłaszcza w odniesieniu do obrażeń odnoszonych podczas lądowania, w wyniku czego liczba myśliwców zdolnych do wzięcia udziału w działaniach wojennych po wylądowaniu zmalała zredukowany.

Niemieckie kontenery desantowe

Niemiecki kontener na sprzęt desantowy

Podczas operacji powietrznodesantowych prawie cała broń i zapasy zostały zrzucone w kontenerach. Przed Operacją Merkury istniały trzy rozmiary kontenerów, przy czym mniejsze służyły do ​​transportu cięższego zaopatrzenia wojskowego, takiego jak np. amunicja, a większe do większych, ale lżejszych. Po Krecie kontenery te zostały znormalizowane - długość 4,6 m, średnica 0,4 m i masa ładunku 118 kg. Aby chronić zawartość pojemnika, miał dno z blachy falistej, które zapadało się przy uderzeniu i działało jak amortyzator. Dodatkowo ładunki układano na gumie lub filcu, a same pojemniki podpierano w ustalonej pozycji przez podwieszenie lub umieszczano wewnątrz innych pojemników.

Wykopane z naziemnych pojemników do lądowania

Pluton liczący 43 osoby potrzebował 14 kontenerów. Jeśli nie było potrzeby natychmiastowego otwierania pojemnika, można go było przenosić za uchwyty (w sumie cztery) lub toczyć na wózku z gumowymi kółkami dołączonymi do każdego pojemnika. Jedną z wersji był kontener w kształcie bomby, używany do lekkich ładunków, które trudno było uszkodzić. Zrzucano je z samolotów jak konwencjonalne bomby i chociaż były wyposażone w spadochron hamujący, nie miały systemu amortyzatorów.

Niemiecki kontener ze sprzętem desantowym znaleziony w rzece przez czarnych kopaczy

"Spadochroniarze domyślają się, że zbliża się rozkaz wysłania do Rosji. Wkrótce opuszczają koszary i udają się na najbliższe lotnisko. Junkersy już na nich czekają. To nie jest operacja desantowa, a po prostu przerzut do Królewca, stolicy Prus Wschodnich, po krótkim postoju samoloty transportowe dostarczą je do Szlisselburga.

Jednostkom radzieckim udaje się utrzymać jeden przyczółek na prawym brzegu Newy, gdzie trzymają się terenu. „Zdecydowanie musimy zająć ten przyczółek”, mówią do majora Shtenzlera, gdy tylko 2. batalion pułku szturmowego pojawi się na froncie.
A spadochroniarze natychmiast wchodzą do bitwy. Głównym przyczółkiem wroga jest wioska Petroshino. Rosyjską obronę można bardzo szybko przełamać. Ale wróg natychmiast energicznie kontratakuje, a spadochroniarze są zmuszeni do odwrotu i powrotu na swoje pierwotne pozycje. „Atakujemy ponownie” – decyduje Stenzler.
Jego spadochroniarze ponownie przejmują w posiadanie tereny już raz podbite, a następnie oddane. Otacza ich wrogo nastawiona przyroda, są tylko bagna i lasy, a posuwanie się naprzód jest bardzo trudne.
Sześć dni i nocy bez wytchnienia będzie walczył 2 batalion. Wynik jest okropny. Spośród 24 oficerów batalionu 21 było inwalidami - zabitymi lub rannymi. Sam major Shtenzler otrzyma postrzał w głowę i 19 października umrze w szpitalu w Tylży, gdzie zostanie przewieziony w beznadziejnym stanie.
Niemal całkowicie pokonany 2 batalion wykonał jednak swoje zadanie. Ale tylko niewielka liczba ocalałych spadochroniarzy z pułku szturmowego miała szansę świętować zwycięstwo.

Teraz jednostką dowodzi batalionowy lekarz, aw każdej kompanii jest tylko kilkudziesięciu żołnierzy pod dowództwem podoficerów, głównie sierżantów. Ale ocalali żołnierze z batalionu Stenzlera dowiadują się, że teraz nie będą sami w sektorze Newy.
- Twoi towarzysze - powiedziano im - spadochroniarze z 7 dywizji lotniczej generała Petersena dołączą do was na froncie leningradzkim.
- Wkrótce zaczną się mrozy, ale nasi spadochroniarze przetrzymali słońce Krety i nie będą się bać rosyjskiej zimy - mówi gen. Breuer.

Kapitan Knoche wykorzystuje chwilę wytchnienia, aby zebrać swoich zmarłych między szeregami i pochować ich. W tę złowrogą sprawę zaangażowane są oddziały specjalne, ale często są one ostrzeliwane.
Sam Knoche bierze udział w takich wyprawach. Za wszelką cenę chce odnaleźć ciało swojego oficera - porucznika Alexa Dicka. Pochodził z rodziny niemieckiej mieszkającej w Rosji, urodzony w Petersburgu, gdzie jako dziecko był internowany w czasie I wojny światowej. Teraz jego ciało spocznie nad brzegiem Newy, kilkadziesiąt kilometrów od rodzinnego miasta, którym stał się Leningrad.

Ale wkrótce nieoceniony sojusznik, zima, przychodzi z pomocą radzieckim żołnierzom. Newa i jezioro Ładoga są pokryte lodem, a Rosjanie mogą teraz dostarczać posiłki i żywność przez ten rozległy obszar lodu.
„Morale Rosjan wzrosło, panie kapitanie” — mówi starszy sierżant Stolz Knoche. - Sierżant Chancellor i ja możemy dalej je uwodzić, ale już się nie pojawiają. Na próżno obiecujemy im chleb, ziemniaki, a nawet wódkę, to już nie działa.
Teraz przed niemieckimi spadochroniarzami stoją żołnierze radzieccy w białym zimowym kamuflażu, dobrze uzbrojeni i wyposażeni. Nie są z Azji Środkowej, tylko z Syberii, a na ich morale nie wpłynęły klęski, jakie Armia Czerwona poniosła w pierwszych miesiącach wojny.
Wyposażenie ich przeciwników jest nieco ulepszone. Niemieccy spadochroniarze otrzymują słuchawki, ciepłą bieliznę i futrzane buty. Nigdy nie brakowało im jedzenia i muszli.
Jednak zima zaczyna ich okrutnie dręczyć. Pogoda jest zła. Dni stają się coraz krótsze, a noce dłuższe. Ich pozycje są ostrzeliwane zarówno w dzień, jak iw nocy. Rosjanie zainstalowali wyrzutnie rakiet, które wydają ogłuszający dźwięk, Niemcy nazywają je „organami Stalina”.

Podczas gdy wielu niemieckich spadochroniarzy walczyło na odcinku Newy między Leningradem a jeziorem Ładoga w Grupie Armii Północ, inni spadochroniarze byli w Grupie Armii Centrum w drodze do Moskwy.
I tak na przykład jednostkami wsparcia 7. Dywizji Lotniczej jest batalion karabinów maszynowych spadochroniarzy kapitana Wernera Schmidta, zwany MG-Schmidt, oraz kilka kompanii batalionu przeciwlotniczego majora Bayera. Jednak te dwa bataliony idą na front wschodni w rozproszonym porządku, a ich kompanie są rozmieszczone w różnych sektorach, czasem bardzo od siebie oddalonych.

Jacques Mabire: "Wojna w Białym Piekle. Niemieccy spadochroniarze na froncie wschodnim 1941 - 1945"

Oryginał zaczerpnięty z Kartam47 w operacji Kreta. Udane użycie ataku powietrznego! (Historia zdjęć)

Bitwa na Krecie (w planach niemieckich – operacja „Merkury”) – strategiczna

operacji desantowej Niemiec podczas II wojny światowej. Bitwa o Kretę

Niemieccy spadochroniarze na samolocie transportowym Junkers Yu.52 (Ju.52) przed rozpoczęciem operacji Mercury (niemiecka operacja lądowania w celu zdobycia Krety).

Operacja miała na celu zniszczenie brytyjskiego garnizonu na Krecie w celu ustanowienia strategicznej kontroli nad basenem Morza Śródziemnego. Stanowi bezpośrednią kontynuację greckiej kampanii włosko-niemieckich sił zbrojnych, mającej na celu wyparcie Wielkiej Brytanii znad Morza Śródziemnego.
Zakończone okupacją Krety Niemcy przejęły kontrolę nad komunikacją we wschodniej części Morza Śródziemnego.

Niemiecki samolot transportowy Junkers Ju.52 (Ju.52) holuje szybowce DFS 230 podczas pierwszego dnia operacji Mercury (niemieckiej operacji desantowej mającej na celu zdobycie Krety). Na zdjęciu lot zachodniej grupy desantowej (kryptonim „Kometa”). Jego celem było zdobycie lotniska Maleme i podejść do niego.

Druga fala niemieckich spadochroniarzy z grupy Mars z 7. Dywizji Powietrznodesantowej ląduje na wschód od miasta Rethymno podczas operacji Mercury (niemieckiej operacji desantowej mającej na celu zdobycie Krety). Zadaniem grupy Mars (Grupa Centralna) pod dowództwem generała Sussmanna było zdobycie miast Chania i Rethymno.

Operacja Merkury przeszła do historii jako pierwsza duża operacja powietrznodesantowa. Mimo ciężkich strat niemieccy spadochroniarze byli w stanie wykonać swoje zadania i zapewnić lądowanie głównych sił wojsk niemieckich.

Niemiecki samolot transportowy Junkers Yu.52 (Ju.52) jest w powietrzu na Krecie.

Piloci 7. eskadry 2. eskadry szkoleniowej Luftwaffe (7.(F)/LG 2) naradzają się po odlocie podczas operacji Mercury. Zdjęcie wykonano na greckim lotnisku po powrocie 7.(F)/LG 2 z wypadu na pokrycie lądowania na Krecie.

Pilot niemieckiego myśliwca Messerschmitt Bf.110C-5 z 7 Eskadry 2 Eskadry Szkolnej (7.(F)/LG 2) po locie bojowym. Zdjęcie wykonano na greckim lotnisku po powrocie 7.(F)/LG 2 z wypadu na pokrycie lądowania na Krecie.

Sukcesy niemieckich jednostek powietrzno-desantowych zmusiły najwyższe kierownictwo innych krajów uczestniczących w wojnie (w szczególności Wielkiej Brytanii) do ponownego przemyślenia swojego stosunku do tego typu wojsk.

Grupa niemieckich spadochroniarzy idzie ulicą greckiej wioski na Krecie.

Głównym uzbrojeniem niemieckiego spadochroniarza był karabinek Mauser 98k. Około jedna czwarta spadochroniarzy, którzy wylądowali zamiast karabinu, była uzbrojona w pistolet maszynowy MP-38 lub MP-40. Każdy oddział miał do dyspozycji lekki karabin maszynowy MG-34. Niemieccy eksperci techniczni i wojskowi próbowali zrekompensować brak cięższej broni nowością - bezodrzutową armatą 75 mm LG 40. Ważąca 130 kg była 10 razy lżejsza niż niemieckie działo polowe 75 mm, przy krótszy zasięg ognia.

Broń i amunicja zostały zrzucone w kontenerach. Niemcy używali spadochronów w różnych kolorach do oznaczania kontenerów z różnymi ładunkami: bronią osobistą, bronią ciężką, amunicją. Pistolety bezodrzutowe LG 40 zrzucono na specjalnych wiązkach po 3 spadochrony.

Grupa niemieckich spadochroniarzy na Krecie. Pozowanie przed obiektywem.

Niemieccy spadochroniarze i samoloty transportowe Junkers Ju-52 przelatują nad nimi w rejonie wysokości nr 107 na Krecie. Wzgórze nr 107 w rejonie lotniska Maleme było jedną z najważniejszych twierdz aliantów, o którą toczyły się zacięte walki. 21 maja wysokość została zdobyta przez Niemców.

W przeciwieństwie do spadochroniarzy większości innych krajów, niemieccy spadochroniarze skakali bez karabinów i karabinów maszynowych (spadochroniarze uzbrojeni w MP-38/40 opuszczali samolot z bronią, gdyż kompaktowość umożliwiała zamontowanie go pod zawieszeniem spadochronu), co zrzucano osobno – w pojemnikach.

Trzej niemieccy spadochroniarze wyjmują broń z kontenera po wylądowaniu na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze niosą kontenery (Fallschirmjäger Abwurfbehälter) ze sprzętem wzdłuż drogi na Krecie.

Dla ułatwienia transportu naziemnego kontenery te zostały wyposażone w specjalne koła i uchwyty (częściowo widoczne na zdjęciu).

Konstrukcja spadochronu armii niemieckiej była bardzo niezawodna, ale nie pozwalała na kontrolę kierunku lotu, a spadochroniarze często lądowali daleko od swojej broni.
W tych chwilach mogli polegać tylko na broni osobistej - pistoletach i granatach ręcznych, którymi wypchali obszerne kieszenie kombinezonów powietrznych. Wielu spadochroniarzy zginęło podczas próby dostania się do kontenerów z bronią.

Groby niemieckich spadochroniarzy na Krecie.

Włoscy marines z karabinem maszynowym Breda M37 8 mm po wylądowaniu w Sitia na Krecie.

Dowódca grupy bojowej „Orion” (FJR-1 i II./FJR-2 z 7. Fliegerdivision), Oberst oddziałów spadochronowych Luftwaffe Bruno Breuer (Bruno Oswald Bräuer, 1893-1947, po lewej) podczas walki na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze eskortują brytyjskich jeńców ulicami miasta na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze przeszukują schwytanych brytyjskich żołnierzy na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze mijają brytyjskich żołnierzy zabitych na Krecie.

Kolumna brytyjskich jeńców pod eskortą niemieckich spadochroniarzy na Krecie.

Spadochroniarz 3. batalionu 7. dywizji niemieckiej przy ciałach rozstrzelanych mieszkańców wsi Kondomari na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze na wakacjach w gaju oliwnym na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze w przechwyconym brytyjskim samochodzie Morris-Commercial CS8 na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze na motocyklu przy rozbitym niemieckim wojskowym samolocie transportowym Junkers Ju-52 (Ju-52, samolot nr 1Z + BA) na lotnisku Maleme na Krecie.

Z zdjęcie lotnicze lotniska Maleme na Krecie, zrobione przez wojska niemieckie podczas operacji Mercury. Zdjęcie zostało zrobione z niemieckiego samolotu transportowego Junkers Yu-52 (Ju.52). Na ziemi widoczne są uszkodzone i nienaruszone niemieckie transportowce Yu-52 oraz bombowce nurkujące Yu-87 (Ju.87).

Niemieccy spadochroniarze walczą w mieście Chania (Χανιά, Chania) na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze na wakacjach między bitwami na Krecie.

Niemieccy spadochroniarze w walce z oddziałami aliantów na Krecie.

Brytyjski obóz namiotowy wojskowy zdobyty przez wojska niemieckie w pobliżu miasta Chania na Krecie

Schwytani brytyjscy żołnierze pod eskortą niemieckich spadochroniarzy na Krecie.

Niemiecka ciężarówka przejeżdża obok konwoju brytyjskich jeńców wojennych na Krecie.

Niemieccy żołnierze w przechwyconych brytyjskich ciężarówkach na Krecie.

Dowódca 5. Niemieckiej Dywizji Górskiej, generał dywizji Julius Ringel (Julius Ringel) odznacza żelaznymi krzyżami żołnierzy i oficerów spośród swoich podwładnych, którzy wyróżnili się podczas operacji zdobycia Krety.

Widok bombardowania statków u wybrzeży Krety.

Marynarka brytyjska straciła w bitwie o Kretę (wyłącznie w wyniku działań powietrznych): trzy krążowniki, sześć niszczycieli, 10 okrętów pomocniczych oraz ponad 10 transportowców i statków handlowych. Uszkodzone zostały również trzy pancerniki, lotniskowiec, sześć krążowników i siedem niszczycieli.

Straty sprzymierzonej floty greckiej nie są określone.

Brytyjskie Siły Powietrzne straciły 46 samolotów.

Luftwaffe straciła 147 samolotów zestrzelonych i 73 w wyniku wypadków (głównie transportowych).

Armia brytyjska straciła większość wojsk stacjonujących na wyspie

Po operacji armia grecka praktycznie przestała istnieć.

Po zakończeniu akcji „Merkury” Generała Studenta wezwano na „dywan” do Führera, Hitler dowiedziawszy się o stratach wpadł w furię, z ogromnego biura Kancelarii Rzeszy dochodziły krzyki i wyrzuty pod adresem Studenta, w rezultacie Hitler zabronił udziału wojsk powietrznodesantowych w dalszych operacjach desantowych na dużą skalę, być może Niemcy mieli rację, ponieważ późniejsze doświadczenia II wojny światowej jako całości pokazały, że operacje wojsk powietrznodesantowych na dużą skalę były zbyt kosztowne i ryzykowne, jak na przykład działania Sił Powietrznych prowadzone przez Armię Czerwoną w 1943 roku. nad Dnieprem i naszych sojuszników w 1944 r. w Holandii, co nie przyniosło wielkich sukcesów, ale straty w ludziach i sprzęcie były dość znaczne.

Niemcy stały się jednym z pierwszych krajów, w których powstały wojska powietrznodesantowe. Data powstania pierwszej jednostki spadochronowej w Wehrmachcie to 29 stycznia 1936 r., kiedy to w ramach pułku Hermanna Goeringa utworzono 1 batalion spadochronowy piechoty.

Wiodącą rolę w formowaniu wojsk powietrznodesantowych odegrało dowództwo Luftwaffe (sił powietrznych). Rozmieszczenie dużych formacji rozpoczęło się w lipcu 1938 r., kiedy to gen. porucznik Kurt Student zaczął formować 7. Dywizję Spadochronową. Ze względu na konieczność gruntownego przeszkolenia kadr formacja prowadzona była dość wolno i została w zasadzie zakończona do końca 1939 roku. W skład 7 Dywizji Spadochronowej wchodziły wówczas dwa pułki spadochronowe (po trzy bataliony), baterie przeciwlotnicze i przeciwpancerne, kompanie łączności, transportowe i medyczne. Drugą formacją była 22. Dywizja Powietrznodesantowa, dawna dywizja piechoty sił lądowych szkolona do lądowania szybowcowego. Koncepcja przewidywała bliskie współdziałanie dwóch formacji: spadochroniarze zdobyli przyczółek, na którym następnie lądowały szybowce. Podstawą wojskowego lotnictwa transportowego Luftwaffe był niezawodny i pojemny trzysilnikowy jednopłat Ju 52/3m. Wykorzystywane były zarówno do zrzutu spadochroniarzy, jak i jako holowniki dla szybowców DFS 230A.

DEBIUT WALKI

Na początku II wojny światowej tylko cztery bataliony spadochroniarzy były gotowe do walki, więc brali oni tylko ograniczony udział w polskiej kampanii - kilka małych desantowców wylądowało w celach rozpoznawczych i sabotażowych. Spadochroniarze przeszli prawdziwy chrzest bojowy podczas Operacji Weserubung – inwazji na Danię i Norwegię. W szczególności 9 kwietnia 1940 r. spadochroniarze zdobyli dwa lotniska i strategicznie ważny most Vordinburg w Danii, a także lotnisko Sola w Norwegii.

Blitzkrieg na Zachodzie

10 maja 1940 roku Wehrmacht rozpoczął aktywne działania wojenne przeciwko Francji, Belgii i Holandii. Tego samego dnia przeprowadzono dwie niezależne operacje powietrznodesantowe w północnej Belgii i Holandii, w których uczestniczyło 6800 spadochroniarzy. W szczególności w Belgii spadochroniarze zdobyli najpotężniejszy Fort Eben-Emazle i mosty nad Kanałem Alberta, co znacznie ułatwiło postęp jednostek naziemnych. Znacznie większe siły desantowe wylądowały w Holandii – tutaj celem dla spadochroniarzy z 7. i 22. dywizji były mosty i lotniska.

Pomimo strat poniesionych w wyniku ostrzału artylerii przeciwlotniczej, spadochroniarze na ogół skutecznie poradzili sobie z zadaniem.

Sukcesy wojsk powietrznodesantowych w kampanii na Zachodzie stały się impulsem do zwiększenia ich liczebności. Latem 1940 r. sformowano 11. Korpus Powietrznodesantowy, w skład którego weszły 7. Dywizja Spadochronowa (rozlokowana w trzech pułkach), 16. Dywizja Piechoty i oddzielny pułk desantowo-desantowy.

KRETA

Największą operacją desantową niemieckich wojsk powietrznodesantowych była Operacja Merkury, przeprowadzona od 20 maja do 1 czerwca 1941 r. na Krecie. Do udziału w nim przeznaczono 5. dywizję piechoty górskiej, 7. spadochron i oddzielny pułk szturmowy - łącznie 23 tysiące osób, z czego 10 tysięcy wylądowało na spadochronach i szybowcach. W tej operacji po raz pierwszy użyto karabinów bezodrzutowych, specjalnie zaprojektowanych dla spadochroniarzy. Operacja „Merkury” zakończyła się sukcesem – wyspa została zdobyta.

Ale zwycięstwo okazało się pyrrusowe - spadochroniarze i wojskowe lotnictwo transportowe ponieśli znaczne straty. Spowodowało to, że niemieckie kierownictwo wojskowo-polityczne odmówiło prowadzenia w kolejnych latach większych operacji powietrznodesantowych. Z drugiej strony sukces operacji kreteńskiej ożywił zainteresowanie wojskami powietrznodesantowymi w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych, gdzie wcześniej stosunek do nich był lekceważący.

„ZIELONE DIABEŁKI”

W czasie wojny Niemcy sformowali 14 dywizji spadochronowych, trzy dowództwa korpusów, a nawet dowództwo 1. Armii Spadochronowej, a także kilka samodzielnych brygad, grup bojowych i jedną improwizowaną dywizję mieszaną utworzoną w Afryce Północnej. Jednak w większości były to zwykłe połączone formacje zbrojne, nieprzeszkolone w desantach powietrznych. Po Krecie niemieckie wojska powietrznodesantowe były używane głównie jako elitarna lekka piechota - iw tym charakterze spadochroniarze walczyli umiejętnie, odważnie i bezinteresownie, zdobywając od wroga pełen szacunku przydomek „zielonych diabłów”.

Oprócz Luftwaffe oddziały SS miały własną jednostkę spadochronową, choć niewielką, - 500. batalion spadochronowy, utworzony jesienią 1943 r. W jej skład wchodziło pięć kompanii – kwatera główna, trzy spadochrony i ciężka broń. Liczba personelu 500. batalionu osiągnęła 1 tysiąc osób.

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), współczesne zdjęcie po wylądowaniu.

Niemieccy spadochroniarze używali spadochronów o bardzo prostej konstrukcji. Rozwój modeli krajowych, wdrożonych na początku lat 30. przez profesorów Hoffa (Hoffa) i Madelunga (Madelunga), był z powodzeniem kontynuowany przez dział wyposażenia technicznego cesarskiego Ministerstwa Lotnictwa. Prace nad tworzeniem i testowaniem nowych systemów prowadzono w czterech ośrodkach doświadczalnych w Berlinie, Rechlinie, Darmstadt i Stuttgarcie. Cykl testów pozwolił z powodzeniem dopracować nowy spadochron i wkrótce rozpoczęto masową produkcję pierwszego modelu lądowania z wymuszonym otwieraniem - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

Na początku 1940 roku niemieccy spadochroniarze przyjęli udoskonalony model RZ 16: powodem tego były regularne doniesienia o nadmiernym kołysaniu pierwszej próbki w powietrzu oraz fatalne w skutkach awarie systemu wymuszonego otwierania prowadzące do tragedii. Zmodyfikowany RZ 16 był szeroko stosowany, a ostatnim seryjnie produkowanym spadochronem amfibijnym był RZ 20, który pojawił się w 1941 roku i był używany do końca wojny jako standardowy.

Biała jedwabna kopuła RZ 16 z otworem na słup miała średnicę 8,5 metra i składała się z 28 paneli. Od momentu lądowania na Krecie Niemcy zaczęli używać kopuł, które miały kamuflażowe kolory.

Niemcy skakali z jednym spadochronem, umieszczonym na wysokości pasa w kwadratowej torbie. Były dwa nieco różne modele plecaków spadochronowych. Wczesna wersja, znana z przedwojennych zdjęć, przeznaczona była do pierwszego egzemplarza niemieckiego spadochronu desantowego - RZ 1. Tornister do RZ 16 pojawił się w 1940 roku, do RZ 20 - w kolejnym. W przypadku obu tych systemów z reguły stosowano zmodyfikowane plecaki drugiego modelu. Konstrukcja pasków systemu zawieszenia, uszyta z pasków wytrzymałej jasnoszarej pikowanej tkaniny, praktycznie nie różniła się we wszystkich trzech próbkach.

Złożoną kopułę umieszczano w płóciennym woreczku, a jej wierzch zawiązywano specjalną zawieszką na szyjce worka. Sama torba połączona była na sztywno z fałem wydechowym - kawałkiem grubej linki w oplocie z masywnym karabińczykiem na przeciwległym końcu. Złożoną kopułę i zawiesia starannie złożone w spiralną przęsło zapakowano w mocną płócienną „kopertę” przymocowaną do tylnej ściany plecaka. Ze szczelin w jej rogach wyszły dwa kawałki grubych bliźniaczych fałów - wolne końce układu zawieszenia. Te ostatnie pochodziły z miejsca połączenia linek spadochronu i były przymocowane karabińczykami do D-ringów na pasie biodrowym okrągłego pasa.

Przed rozpoczęciem lądowania 12-18 żołnierzy siedziało naprzeciw siebie na rozkładanych siedzeniach wewnątrz przedziału ładunkowego samolotu transportowego. Zwolnienie odbywało się w następującej kolejności: zbliżając się do wyznaczonego obszaru emitent (Absetzer) wydał polecenie wstania i ustawienia się w kolumnie wzdłuż przedziału. W tym samym czasie każdy spadochroniarz zacisnął karabinek przewodu wydechowego w zębach, aby jego ręce pozostały wolne. Po rozkazie spadochroniarze zatrzasnęli haki karabinków na lince lub belce podłużnej przechodzącej wzdłuż kadłuba do włazu. Zbliżając się do niego, spadochroniarz rozłożył szeroko nogi, chwycił się oburącz poręczy po bokach otworu i gwałtownie wyskoczył, spadając głową w dół (manewr ten był stale ćwiczony na szkoleniach). Fał wydechowy zwinięty w przęsło zaczął się rozwijać natychmiast po opuszczeniu samolotu, a gdy został wytrawiony na pełną długość (9 metrów), ciężar żołnierza i pęd wywołany przeciwstawnym ruchem samochodu wymusiły fał aby wyciągnąć zawartość torby, otwierając złożone zawory szyjne. Gdy żołnierz nadal spadał, wyskoczyła torba z kopułą spadochronu: w tym momencie mała klamra trzymająca „pakunek” z zamkniętym spadochronem otworzyła się i torba spadła z kopuły. Fał wydechowy wraz z pustym workiem wisiał w luku samolotu, a spiralnie zwinięte liny rozwijały się jeszcze przez jakiś czas, nawet po całkowitym napełnieniu czaszy powietrzem. Przez cały ten czas spadochroniarz spadał głową w dół i tylko wyprostowane linki ostro „przyciągały” go do normalnej pozycji, czemu towarzyszyło bardzo czułe szarpnięcie.

Ten sposób otwierania spadochronu bardzo różnił się od przyjętego w większości krajów świata i został uznany przez aliantów za dość prymitywny (zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę siłę dynamicznego uderzenia, gdy czasza i liny są w pełni rozwinięte w Anglo -modele amerykańsko-radzieckie i niemieckie). Jednak niemiecka technika miała też szereg zalet, m.in. podczas lądowania z małej wysokości. Nieprzyjemne doznania podczas szarpnięcia zostały w tym przypadku z nawiązką zrekompensowane krótkim czasem do całkowitego napełnienia kopuły powietrzem, a co za tym idzie możliwością wykonania rzutu z wysokości znacznie niższej niż np. stać na ich Hotspury. W przypadkach, gdy spadochroniarz znalazł się pod ostrzałem z ziemi, zwisając bezradnie pod kopułą, przewaga ta była trudna do przecenienia. Dla niemieckich spadochroniarzy echelon 110 - 120 metrów był uważany za normalną wysokość zrzutu (w armii radzieckiej wysokość tę nazywano ultra-niską, a skoki z takich wysokości były praktykowane niezwykle rzadko, a potem tylko w brygadach „sił specjalnych " GRU), jednak w warunkach silnego sprzeciwu sił obrony przeciwlotniczej (np. na Krecie) spadochroniarze byli też zrzucani z 75 metrów (obecnie z takich wysokości nie skaczą). W tym przypadku kopuła skutecznie spowolniła upadek spadochroniarza z wysokości nie większej niż 35 metrów od ziemi.

System zawieszenia był standardem we wszystkich krajach i był klasycznym schematem „Irwina” - wczesna wersja przewidywała obecność szerokiego okrągłego paska, przechodzącego wzdłuż boków i pod pośladkami oraz krzyżującego wolne końce za plecami w obszarze łopatki. Powyżej punktu przecięcia do każdego końca taśmy przyszyto po jednym D-ringu do mocowania karabinków plecaka spadochronu.

Przedwojenne próbki plecaków wyróżniało się przęsłem fału wydechowego zamocowanym w pozycji pionowej (znajdującym się na przedniej powierzchni plecaka po jego prawej stronie) z białą kratką przytrzymującą zwoje we wnęce i zamocowaną po lewej stronie powierzchni bocznej lub lewej krawędzi przedniej strony. Z przodu znajdowały się bluzy na klatce piersiowej iw pasie z zapięciami, a poniżej - dwie szlufki na nogi.

Późne modele plecaków wyróżniały się obecnością szerokiego materiałowego kołnierza, który integrował końce okrągłego paska. Fał wydechowy z reguły nawijany był w płaszczyźnie poziomej i układany w górnej części plecaka, zakrywając go częściowo klapami bocznymi. Wolne końce systemu zawieszenia z karabinków, zapinanych na bocznych pierścieniach w kształcie litery D, poprowadzone zostały pionowo do góry i schowane pod zaworami plecaka w jego górnych rogach. Te ulepszenia były spowodowane częstymi wypadkami związanymi z zawodną konstrukcją poprzednich plecaków spadochronowych. Połówki wąskiego pasa piersiowego zapinano na sprzączkę ściągającą; lewy, dłuższy koniec został owinięty wokół paska, aby nie zwisał. Podobnie podpinano szerszy sweter paskowy. Końce taśm udowych przymocowano karabińczykami do D-ringów na okrągłym pasku.

W 1941 roku opracowano uproszczony model układu zawieszenia. Zamiast trudnych w obsłudze D-ringów i karabińczyków na piersi iw pasie bluzy, a także na taśmach udowych, wprowadzono system masywnych jednobolcowych zatrzasków, utrzymywanych w gniazdach za pomocą elastycznych blaszek ustalających. Pozwoliło to na szybsze odpięcie pasów po wylądowaniu.

Główna różnica między niemieckim systemem uprzęży a amerykańskim, brytyjskim czy sowieckim polegała na tym, że w RZ wolne końce uprzęży nie przechodziły przez ramiona, jak w pozostałych systemach, ale zgodnie ze schematem przyjętym w stary włoski spadochron systemu Salvatore: wszystkie liny zbiegały się w jednym punkcie, znajdującym się za plecami spadochroniarza powyżej poziomu ramion. Zawiesia były połączone z systemem zawieszenia tylko dwoma fałami wolnych końców, przechodzącymi od ich więzadła do D-ringów na pasie skoczka.

Było kilka bezpośrednich konsekwencji takiej konstruktywnej decyzji i wszystkie z nich są z natury negatywne. Opisane powyżej „zanurzenie się” spadochroniarza do góry nogami po opuszczeniu samolotu nie było przejawem brawury, lecz pilnej potrzeby: jeśli w momencie otwierania kopuły myśliwiec znajdował się w pozycji poziomej, szarpnięcie w okolicy lędźwiowej byłby tak silny, że mógłby złamać ciało spadochroniarza do pozycji „głowa” do nóg” z bardzo bolesnymi odczuciami i poważnym ryzykiem obrażeń. Gdyby spadochroniarz w tym czasie spadał jak „żołnierz”, dynamiczne szarpnięcie z łatwością przewróciłoby go do góry nogami z dużą szansą na zaplątanie się stopą w zawiesia lub owinięcie ich wokół siebie.

Każde stwierdzenie, że niemiecki spadochroniarz nie potrafił zapanować nad swoim spadochronem nie oznacza, że ​​Niemcy nie chcieli, aby ich spadochroniarze mieli „dobry” spadochron, ale że Niemcy zrzucali z bardzo małych wysokości, co tłumaczy się przede wszystkim celowością taktyczną i zdrowy rozsądek. Od 1936 roku Niemcy nie wykonywali ani nie trenowali rzutów z odległości 700 - 800 metrów. Doskonale zdaje sobie sprawę, że w takim przypadku spadochroniarze zostaną ostrzelani przez artylerzystów przeciwlotniczych jeszcze w powietrzu.

Aby zmniejszyć ryzyko, spadochroniarzy uczono lądowania w pozycji „pochylonej do przodu”: w ostatnich sekundach przed dotknięciem ziemi spadochroniarz mógł próbować zawrócić na wietrze, wykonując konwulsyjne ruchy „unoszące się” rękami i nogi. Po tym musiał wylądować z upadkiem na bok i szybkim przetoczeniem do przodu. To, nawiasem mówiąc, tłumaczy obecność w wyposażeniu niemieckich spadochroniarzy masywnych tarcz-amortyzatorów na kolanach i łokciach, zupełnie nieznanych spadochroniarzom armii alianckich. Ponieważ niemieccy spadochroniarze na spadochronach RZ lądowali z prędkością 3,5 - 6,5 m / s nawet przy bezwietrznej pogodzie.

PS. W związku z tym jest absolutnie niezrozumiałe, dlaczego w Siłach Powietrznych zastosowano spadochrony z „normalnym” zawieszeniem. Ponadto nawet przez pozostałe 5-10 sekund przed lądowaniem spadochroniarz mógł przynajmniej skręcić z wiatrem bez konwulsyjnych ruchów „unoszenia się”. Cóż, oczywiście, byłoby niepomiernie łatwiej ugasić kopułę nawet przy wystarczająco silnym wietrze, uwierz mojemu doświadczeniu.