Siergiej Mereżko. Patrol na autostradzie
Prawdopodobnie Sergey Nikolaevich Merezhko jest szefem firm, których listę widać poniżej. Przypominamy, że niżej wymienione spółki mogą być prowadzone przez różne osoby (imienniki). Informacje te zostały uzyskane na podstawie analizy Jednolitego Państwowego Rejestru Podmiotów Prawnych, mogą być nieaktualne i nie naruszają ustawy federalnej 152 „O danych osobowych” zgodnie z art. 6 129-FZ „W sprawie państwowej rejestracji osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych”.
DEPARTAMENT PAŃSTWOWEGO NADZORU DROGOWEGO REPUBLIKI BASZKORTOSTANU FEDERALNA SŁUŻBA NADZORU W DZIEDZINIE TRANSPORTU
Prawny adres: 450022, UFA, ul. ZŁOBINA, 31
Regulacja i promocja efektywnej działalności gospodarczej, działania z zakresu polityki regionalnej, krajowej i młodzieżowej
Inspektorat Ministerstwa Podatków i Podatków Rosji dla rejonu SOWIETSKIEGO miasta UFA Republiki Baszkortostanu
ODDZIAŁ REGIONALNY MIĘDZYREGIONALNEJ ORGANIZACJI PUBLICZNEJ „KLUB FARB Prawosławnych”
Region: Baszkortostan, republika
Prawny adres: 450000, UFA, ul. KOMUNISTA, 45/3
Działalność pozostałych organizacji publicznych nieujętych w innych grupach
Agencja, której zadaniem jest nadzór nad działalnością transportu samochodowego i obiektów drogowych, istnieje w Baszkirii od 20 lat. Jednak dopiero niedawno zaczęto poważnie rozmawiać o pracy republikańskiej Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Pod koniec czerwca 2010 roku Siergiej Mereżko został mianowany szefem wydziału nadzoru dróg państwowych Republiki Baszkortostanu (UGDN dla Republiki Białorusi). Co więcej, Siergiej Nikołajewicz zaczął zagłębiać się w problemy federalnej służby nadzoru w dziedzinie transportu już w lutym, będąc na stanowisku aktora.
Wraz z przybyciem młodego i energicznego lidera wydział rozpoczął nowe życie. Mereżko naprawdę troszczy się o przestrzeganie przepisów w zakresie transportu samochodowego i infrastruktury drogowej i żąda przestrzegania norm prawnych od wszystkich, niezależnie od rangi i stanowiska.
Książka reklamacji tras
43-letni Siergiej Mereżko, zanim znalazł się na czele szefa inspekcji transportu, zdążył pracować w poważnych organach ścigania i doszedł do stanowiska szefa Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Republiki Białoruś z stopień pułkownika organów ścigania.
„Jestem prawnikiem z istoty i z zawodu” – mówi Siergiej Nikołajewicz. – Dla mnie najważniejsze jest przestrzeganie prawa.
Do obowiązków szefa Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Republiki Białorusi należy monitorowanie przestrzegania środków bezpieczeństwa nie tylko w transporcie, ale także w sektorze drogowym. Inspektorzy Gosavtodornadzor monitorują stan infrastruktury drogowej na autostradach federalnych, a w przypadku naruszeń, takich jak spontaniczne zjazdy ze żwiru, natychmiast wydają polecenia niezwłocznego uporządkowania autostrady.
Zgodnie z prawem gminy mają określony termin na usunięcie uchybień i z reguły władze powiatowe tego terminu dotrzymują – mówi Mereżko. – Nasz dział poważnie podchodzi do nadzoru i kar.
Siergiej Mereżko postanowił uporządkować rynek przewozów pasażerskich, uważając, że w tym obszarze konieczna jest przede wszystkim kontrola Gosavtodornadzora.
- Wiele osób próbowało przed tobą, ale to nie zadziałało.- mówimy.
Ale naszym zadaniem jest zadbać o bezpieczeństwo pasażerów – zapewnia.
Ciekawe, że zdaniem Siergieja Nikołajewicza sami pasażerowie w pewnym stopniu przyczyniają się do tego, że w Ufie i wielu miastach Baszkirii rozwinął się dziki rynek przewozów pasażerskich.
Gdyby nasi obywatele zrozumieli ryzyko, jakie narażają się wsiadając do niedoskonałych technicznie samochodów prywatnych przewoźników, prawdopodobnie ulicami nie jeździłoby tak wiele autobusów tych, którzy chcą nimi zarabiać – mówi Mereżko. „A gdyby mieszkańcy placów, na których nocą parkują autobusy takich przewoźników, zgłosili te naruszenia do burmistrza lub złożyli skargę do nas, to na drogach byłoby mniej chaosu. Ponieważ nocowanie w autobusie obok wejścia kierowcy jest jawnym naruszeniem przepisów ruchu drogowego, które zakładają, że podmiot świadczący usługi transportu drogowego posiada garaż, w którym nie tylko sprawdza stan techniczny samochodu przed wyjazdem online, ale też sprawdź stan zdrowia kierowcy, czy nie wariuje mu serce, czy nie. Czy wypił za dużo wieczorem?
Niestety, zdaniem wielu ekspertów, większość przedsiębiorców motoryzacyjnych woli nie obciążać się niepotrzebną infrastrukturą, a tym bardziej personelem technicznym i medycznym. Łatwiej jest im zarabiać nielegalnie, nie płacąc podatków ani obowiązkowych opłat od wynagrodzeń. Według niektórych raportów baszkirski „czarny” rynek transportu drogowego jest wart 144 miliony dolarów rocznie, a państwo traci rocznie około 147 tysięcy dolarów z tytułu niezapłaconych podatków. Ponadto wielu posiadaczy licencji nie zatrudnia pojazdów ani kierowców, ale woli „sprzedawać” trasy. Według plotek koszt „pozwolenia” na podróż w tę czy inną stronę sięga nawet 200 tysięcy rubli.
To czyste oszustwo” – jest pewien Siergiej Nikołajewicz. – Aby autobus mógł obsługiwać pasażerów na linii, należy wziąć udział w konkursie na rozkład tras i uzyskać zgodę burmistrza. Posiadacze licencji nie uważają za konieczne zawierania umów z administracją, lecz podejmują się obsługi prawnej takich kierowców – mówią, jeśli jesteś zainteresowany, skontaktuj się z nami.
Według pana Mereżki prawnicy samochodowi będą odwoływać się od wszelkich działań pracowników inspekcji transportu, mając nadzieję na wyczerpanie nadzorców dróg procesami sądowymi - mówią, że następnym razem będą bali się wydawać polecenia. Jednocześnie tacy przedsiębiorcy nie mają żadnej specjalnej wiedzy prawniczej, po prostu wybrali dla siebie taktykę: najlepszą obroną jest atak.
Ale tacy biznesmeni wyrządzają znaczne szkody tym biznesmenom, którzy przestrzegają zasad gry: utrzymują kadrę kierowców, zakłady produkcyjne i konserwację, wyjaśnia Siergiej Nikołajewicz. – Sumienny przedsiębiorca, spełniający warunki konkursu, obsługuje tę czy inną trasę przez cały dzień, nawet gdy nie ma pasażerów, i ponosi określone wydatki. A pozbawieni skrupułów śpią w ciągu dnia i wychodzą dopiero w godzinach szczytu, aby zebrać śmietankę z tras na centralnych ulicach i pozbawić środków uczciwego biznesmena. A kierowca myśli: „Po co mi to zamieszanie – z powrotem do garażu, badaniami lekarskimi, ścisłą kontrolą techniczną, stałą liczbą zmian, wstawaniem o czwartej rano? Przecież łatwiej jest pracować samodzielnie i nie ma problemów, autobus stoi pod wjazdem, kiedy chce, potem jedzie na linię i na tę, gdzie można zebrać więcej pieniędzy...” Tacy przewoźnicy, którzy nie postępuj zgodnie z cywilizowanymi zasadami, nadaj ton dzikiemu rynkowi, prowadząc ludzi na nielegalne pole. A „macki” takich przedsiębiorców z Ufy rozciągnęły się już do odległych miast republiki.
Gdzie szuka Rostransnadzor? – zapyta czytelnik.
Faktem jest, że służby rządowe mogą kontrolować przedsiębiorców tylko raz na trzy lata lub na wniosek obywateli, jeżeli z wniosku wynika, że przewoźnik stworzył zagrożenie dla życia i zdrowia obywateli.
Jesteśmy zobowiązani dopilnować, aby życie mieszkańców Baszkirii nie było zagrożone” – wyjaśnia Siergiej Nikołajewicz. – Zadaniem naszego działu jest nadzorowanie legalności w branży transportu samochodowego i moim zdaniem to realizujemy. Przewoźnicy doskonale zdają sobie sprawę, że nie możemy wstrzymać ich działalności, chyba że istnieją ku temu poważne powody. A gdybyśmy mieli skargi dotyczące niektórych osób naruszających przepisy, moglibyśmy podjąć określone środki - zwrócić się do sądu w interesie ludzi lub wydać nakazy wyeliminowania naruszeń.
W najbliższej przyszłości szef Baszkirskiego Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego planuje ustawić na niektórych przystankach końcowych skrzynki, w których będą zbierane skargi mieszkańców dotyczące złej jakości usług pojazdów. Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Republiki Białorusi planuje także dystrybucję w transporcie publicznym ankiet, w których pasażerowie mogliby wskazać wady i zalety danego przewoźnika.
Zwykle w minibusie człowiek jest niezadowolony, zauważa, jak kierowca przekracza dozwoloną prędkość, przeskakuje na czerwonym świetle, ale w domu macha ręką na te problemy – przyjechał i jest dobrze – wyjaśnia Siergiej Nikołajewicz psychologia pasażera. „A teraz taki niezadowolony obywatel będzie mógł złożyć skargę do naszego wydziału już na przystanku”.
Siergiej Mereżko zapewnia, że nie tak łatwo postawić przed sądem przewoźnika, który narusza przepisy - trzeba udowodnić, że naprawdę pracował na linii i nie pojechał np. na myjnię, że poleciał samolotem, nie mijając badanie lekarskie i w tym celu należy udać się do lekarza, który wystawił fałszywe zaświadczenie. A skargi mieszkańców wskazujące na liczbę autobusów naruszających przepisy komunikacyjne pomogą inspektorom przywrócić porządek na drogach.
To trudny obszar” – wyjaśnia. – Potrzebujemy pracy operacyjnej, aby zgromadzić bazę dowodową. Staramy się jednak to zrobić zanim zwrócimy się z roszczeniem do sądu.
- Podjąłeś się przytłaczającej pracy,- mówimy do pana Merezheko. – Na stanowiskach kierowniczych nie pracuje zbyt wiele osób. Czy jesteś gotowy na potok skarg, który będzie na Ciebie spadał?
„To nasza praca” – wzrusza ramionami.
Aby uzyskać licencje na prawa przewozowe, w Baszkirskim Państwowym Inspektoracie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego otwarto „jedno okno”. A zdaniem inspektorów „zgodnie z prawem na formalności przeznacza się 45 dni, ale jeśli zostaną spełnione wszystkie niezbędne wymogi, niezbędne dokumenty można uzyskać w krótszym czasie”.
Nie wystarczy wydawać zezwoleń, jest pewien Siergiej Nikołajewicz. – Aby mieć pewność co do bezpiecznego działania przewoźników drogowych, ważne jest ich ciągłe monitorowanie. Zapewniają na przykład umowy na badania kierowców przed podróżą, ale taka placówka medyczna nie istnieje. Albo zawierają umowę na utrzymanie autobusów z warsztatem, o którym nigdy nie słyszeli o takim dokumencie.
Ciekawe, że pan Mereżko woli nazywać prywatnych właścicieli, którzy wyszli, aby dorobić na swoich osobistych GAZelach, nie „nielegalnych imigrantów”, ale „pozbawionych skrupułów” przewoźników.
Formalnie nie są to nielegalni imigranci – wyjaśnia Siergiej Nikołajewicz. – Najczęściej mają vouchery wydawane przez posiadaczy licencji tuż na ostatnim przystanku. A licencja, nawiasem mówiąc, wydana przez nasz wydział, stanowi, że posiadacz takiego dokumentu ma prawo wykonywać przewóz osób na terytorium Federacji Rosyjskiej. Z tej niejasnej definicji korzystają pozbawieni skrupułów właściciele autobusów, ustawiając swoje samochody na dowolnej trasie, która wydaje im się szczególnie opłacalna. A takie działania są regulowane przez prawo – przewoźnik, który wygrywa tę trasę u burmistrza, nie powinien tolerować ataków na swój biznes i nie powinien zwracać się do sądu. A my pomożemy sumiennym uczestnikom rynku samochodowego osiągnąć sprawiedliwość.
Siergiej Mereżko zapewnia, że jest zwolennikiem konkurencji na rynku transportu drogowego.
Ale na trasy powinni wchodzić tylko ci przewoźnicy, którzy skrupulatnie przestrzegają zasad gry – mówi. – A to oznacza, że odpowiadają za bezpieczeństwo pasażerów.
Siergiej Nikołajewicz uważa, że w walce z pozbawionymi skrupułów przewoźnikami może dziś pomóc nowy art. 263 ust. 1 Kodeksu karnego, który wszedł w życie w lipcu 2010 r. „Niezastosowanie się do wymogów bezpieczeństwa transportu”. Teraz, zgodnie z nowym ustawodawstwem karnym, w przypadku wypadku z jedną ofiarą lub spowodowania poważnych szkód (około miliona rubli) przedsiębiorca lub osoba, której powierzono obowiązek monitorowania stanu technicznego samochodu, może trafić do więzienia przez trzy lata. Jeżeli w wypadku zginie osoba, mechanikowi lub przedsiębiorcy będącemu właścicielem autobusu grozi kara więzienia do pięciu lat, a w przypadku śmierci dwóch lub więcej osób – osobom odpowiedzialnym za uruchomienie autobusu grozi kara więzienia do siedmiu lat. Co więcej, mechanik musi posiadać dokumenty potwierdzające jego prawo do świadczenia takich usług.Tak właśnie jest w przypadku, gdy za wypadek odpowiada nie tylko kierowca, ale także ten, który wydał mu zezwolenie – ostro ocenia Siergiej Nikołajewicz. „Mam nadzieję, że nowe przepisy sprawią, że wielu pasjonatów wierzących, że na rynku transportu drogowego można łatwo zarobić, opamięta się.
Ale jasne jest, że niezależnie od tego, jak entuzjastycznie nastawiony jest nowy szef Baszkirskiego Państwowego Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, ani on, ani jego podwładni nie są w stanie poradzić sobie sami z dzikim rynkiem transportu drogowego. Aby walka z pozbawionymi skrupułów przewoźnikami zakończyła się sukcesem, konieczne jest, aby przedstawiciele innych władz i służb szczerze zajęli się tą dziedziną.
Ograniczają nas nasze siły” – mówi Mereżko. – Nasi inspektorzy mają obowiązek monitorować harmonogram pracy i odpoczynku kierowców oraz ich przestrzeganie wymogów licencyjnych i zasad bezpieczeństwa. Autobus, który może naruszać zasady transportu, może zatrzymać wyłącznie funkcjonariusze policji drogowej. I w związku z tym tylko pracownicy ratusza mają prawo zapytać, na jakiej podstawie ten przewoźnik znalazł się na tej czy innej trasie - w końcu wydawanie kart tras odbywa się zgodnie z lokalnymi przepisami, a my mamy prawo kontrolować wyłącznie prawo federalne.
- Może warto przeprowadzić obławy jak w Kazaniu, gdzie w kontrolach przewoźników brali udział nie tylko urzędnicy i państwowi inspektorzy ruchu drogowego, ale także urzędnicy skarbowi i Rospotrebnadzor?
„Wszystkie środki są dobre, aby przywrócić porządek” – zgadza się Siergiej Mereżko. - Wierzę, że ci, którzy starają się na tym rynku pracować i zarabiać, kiedyś dojdą do wniosku, że łatwiej jest spełnić wszystkie wymogi i pracować zgodnie z zasadami, niż łamać prawo. Rozumiem, że to zajmie trochę czasu, ale czas spontanicznego rynku minął, przedsiębiorcy albo będą musieli dostosować się do prawa, albo odejść z tego biznesu.
Federalna Służba Nadzoru Transportu jest odpowiedzialna za różne kwestie. Które z nich są w tej chwili najbardziej aktualne?
Obszary działalności wymagające dużej uwagi, niezależnie od czasu, to bezpieczeństwo przewozu obywateli oraz bezpieczeństwo przewozu towarów niebezpiecznych. Naszym odpowiedzialnym zadaniem jest sprawowanie kontroli i nadzoru nad ścisłym przestrzeganiem ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej. Departament wydaje licencję na prawo do przewozu osób transportem samochodowym przystosowanym do przewozu więcej niż ośmiu osób oraz sprawdza zgodność z wymogami licencyjnymi. Monitorujemy także transport międzynarodowy: i to nie tylko transport mieszkańców republiki, ale także transport tranzytowy obcokrajowców. Kolejnym aspektem działalności Departamentu jest wydawanie specjalnych zezwoleń na poruszanie się po drogach pojazdów przewożących towary niebezpieczne oraz zaświadczeń o dopuszczeniu do międzynarodowego transportu drogowego. W ubiegłym roku wykonaliśmy w tym kierunku ogromną pracę: uzgodniono ponad dwa tysiące tras komunikacyjnych. Monitorujemy także przestrzeganie wymogów bezpieczeństwa dróg federalnych: M5, M7 oraz Ufa-Orenburg. Monitorujemy stan nawierzchni dróg, mostów i wiaduktów, przystanków, a także podejmujemy działania zapobiegające pojawieniu się nieuprawnionych zjazdów. I można powiedzieć, że drogi w republice są utrzymane w dobrym stanie.
Czy dziedzina transportu pasażerskiego zawsze wywołuje wiele dyskusji?
Tak, rzeczywiście często jesteśmy proszeni o przywrócenie porządku w obszarze rzekomo nielegalnego transportu. Ale faktem jest, że u nas takich osób nie ma: przewoźnik albo ma odpowiednią licencję, albo prowadzi działalność w zakresie przewozu osób o charakterze notyfikacyjnym. Oczywiście wykrywane są pojedyncze przypadki – raz, dwa razy w roku, ale najprawdopodobniej są to kierowcy prywatnych autobusów, którzy decydują się na zarobek. Jeśli zaś chodzi o przedsiębiorców, którzy nie biorą udziału w konkursie gminnym i prowadzą swoją działalność równolegle z oficjalnymi przewoźnikami, to uważam, że przedsiębiorcy powinni sami rozwiązać ten problem, zwiększając liczbę autobusów w swoim przedsiębiorstwie lub zawiązując stosunki umowne z partnerów w tej dziedzinie. Relacje wewnątrz przedsiębiorstwa wymagają pewnych regulacji na podstawie prawnej. Nie ingerujemy w pracę struktur biznesowych. Mówią nam: „Daliście pozwolenie – uporządkujecie”. Ale z licencjobiorcą wszystko w porządku, wszystko jest przestrzegane, ponieważ zawarcie umowy na trasę nie jest wymogiem uzyskania licencji. W przypadku wykrycia naruszenia stosowane są rygorystyczne środki: odpowiednie kary.
Na jakie punkty pasażerowie powinni zwrócić szczególną uwagę?
Od początku ubiegłego roku weszła w życie federalna ustawa o obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej przewoźników za szkody wyrządzone życiu, zdrowiu i mieniu pasażerów podczas transportu. Wysokość odszkodowania z tytułu ubezpieczenia dla ofiary sięga dwóch milionów rubli. Wsiadając do autobusu, pasażer ma prawo upewnić się, że jego podróż jest ubezpieczona przez przewoźnika. Jednak wiele osób korzystających z transportu publicznego nawet nie myśli o tym, że ich życie i zdrowie mogą nie być ubezpieczone.
Co zrobić, jeśli pasażer ma skargi do przewoźników?
Niestety, pasażerowie w dalszym ciągu muszą mieć do czynienia z nieostrożnymi kierowcami, którzy są wobec nich niegrzeczni i wjeżdżają na ich trasy brudnymi autobusami. Przewoźnik ma obowiązek zapewnić bezpieczne i wysokiej jakości usługi, wystawić bilet oraz poinformować o koncesjobiorcy i ubezpieczycielu. Obywatel ma prawo wybrać: nie wsiadać do autobusu lub przerwać podróż, jeśli coś mu nie odpowiada. W takiej sytuacji pasażer powinien złożyć reklamację m.in. w naszym Biurze (ustnie telefonicznie 256-97-59, pisemnie na adres: Ufa, ul.Guriewskaja, 41a, e-mailem: [e-mail chroniony] lub za pośrednictwem strony internetowej ugadnrb.ru).
Jak zaszczepić odpowiedzialność każdemu kierowcy i pasażerowi?
Żmudne prace wyjaśniające, kontrole, a w niektórych przypadkach kary administracyjne, np. grzywny, których wysokość powinna być uzależniona zarówno od charakteru przestępstwa, jak i tożsamości sprawcy. Przecież co innego jechać trasą brudnym autobusem, a co innego brak w nim pasów bezpieczeństwa. Wysokość kary powinna zatem zachęcać do dostosowania swoich działań do wymogów, standardów i norm prawa. I jak wiecie, tendencja w tym kierunku w ciągu ostatnich kilku lat była bardzo pozytywna. Mały przykład: w ciągu ostatnich pięciu lat liczba gazeli znacznie spadła, a jednocześnie wzrosła liczba wygodnych minibusów produkcji zagranicznej. Odnawianie floty pojazdów jest jednym z czynników wskazujących na zmiany na lepsze w podejściu przedsiębiorców w tym obszarze, w zapewnieniu bezpieczeństwa i jakości świadczenia usług. Świadomość i rozsądne przestrzeganie naszych praw i obowiązków, świadomość odpowiedzialności za skutki naszych działań doprowadzi nas wszystkich do stworzenia społeczeństwa kulturalnego, aktywnego społecznie i praworządnego.
Dla pułkownika rezerwy Siergieja Mereżki kończący się rok 2007 pozostanie w pamięci do końca jego życia, gdyż to właśnie wtedy w Ufie powstał oddział regionalny Rosyjskiego Klubu Patronów Prawosławnych (RCPM) Republiki Baszkortostanu, który skierował się. Stało się to na tle obchodów 450. rocznicy tak historycznego wydarzenia, jak dobrowolne przyłączenie Baszkirii do Rosji. Najpierw jednak...
Zakręty i zakręty życia
Dokładnie 40 lat temu w Orenburgu urodził się chłopiec o imieniu Siergiej - na cześć swojego niebiańskiego patrona, opata ziemi rosyjskiej - św. Sergiusza z Radoneża. To prawda, że \u200b\u200bw tych nieżyczliwych czasach dla ortodoksji rodzina wolała nie wspominać o tym głośno. I dopiero gdy chłopiec miał 7 lat, jego prababcie Matryona i Evdokia ochrzciły go w kościele, a sam ksiądz został ojcem chrzestnym.
„W tamtych latach miałem dziecinnie naiwny stosunek do wiary, niemniej jednak – trudno to wytłumaczyć – zawsze czułem, że Pan nie pozwolił, aby ta cienka nić pękła w mojej duszy” – mówi Siergiej Nikołajewicz. - Po ukończeniu szkoły wstąpiłem do Wyższej Szkoły Rakiet Przeciwlotniczych w Orenburgu, którą ukończyłem w 1988 r. w stopniu porucznika. Moje stanowisko nazywało się dowódcą plutonu - nauczycielem i zacząłem szkolić specjalistów dla żołnierzy obrony powietrznej w ośrodku szkoleniowym.
Stopniowo kiełki wiary w duszy młodego oficera zaczęły się umacniać. Któregoś dnia podczas żniw doszło do nieprzyjemnego zdarzenia – starcia grupy wojskowej z ludnością cywilną. Mereżko, podobnie jak innym oficerom, groziły poważne kłopoty, łącznie ze zwolnieniem z wojska. W tym trudnym momencie matka jednego z żołnierzy wręczyła mu kartkę papieru z odręcznie napisaną modlitwą „Ojcze nasz”: „Módl się, synu, a Pan wszystko załatwi”. I rzeczywiście, wspomina Siergiej, wszystko skończyło się dobrze – bez szoku nerwowego i tym bardziej bez konsekwencji prawnych. To była naprawdę pomoc z góry, która zmusiła oficera do coraz poważniejszego myślenia o duchowej potędze prawosławia. Zaczął chodzić do kościoła, a potem świadomie założył krzyż na swoje ciało.
Zbliżał się upadek Unii, a Siergiej z woli losu przeniósł się do Ufy, gdzie kontynuował służbę. W 1992 r. W stolicy Baszkiru zaczęto tworzyć policję podatkową. Wydział Kontroli Skarbowej, do którego skierowano kapitana Mereżkę, utworzono z oddelegowanych funkcjonariuszy KGB, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Sił Zbrojnych. Początkowo służył w jednostce ochrony fizycznej, w wydziale antykorupcyjnym, jako śledczy, następnie jako śledczy w szczególnie ważnych sprawach (w tym czasie studiował już zaocznie na Wydziale Prawa Baszkirskiego Uniwersytetu Państwowego ).
„Byłem zainteresowany pracą w organach ścigania” – zauważa Siergiej. - A w 1999 r. Zostałem mianowany szefem wydziału prawnego policji podatkowej Republiki Baszkortostanu. Trzy lata później zostałem zaproszony do pracy w Ministerstwie Skarbu Federalnego i ze względu na staż pracy przeszedłem na emeryturę w stopniu podpułkownika. Pracowałem tam przez rok i znowu nastąpił gwałtowny zwrot - trafiłem do Ministerstwa Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej i ponownie wróciłem do „epoletów”. Jestem bardzo wdzięczny losowi, że na swojej życiowej drodze spotkałem tak mądrego nauczyciela i mentora, jak generał porucznik Engels Varisovich Kulmukhametov, były szef baszkirskiej policji podatkowej. W tym momencie pracował jako główny inspektor federalny Republiki Baszkortostanu. Od czterech lat jestem jego głównym doradcą prawnym na zasadzie dobrowolności.
Tak poważna i odpowiedzialna szkoła życia wiele nauczyła Mereżkę. W ubiegłym roku otrzymał stopień pułkownika, a w połowie 2007 roku podjął radykalną decyzję – przejść na emeryturę, aby całkowicie poświęcić się pracy w regionalnym oddziale Otwartego właśnie w Ufie Rosyjskiego Klubu Patronów Prawosławnych.
Kim jest filantrop?
„Wszystko wydarzyło się z woli Boga” – mówi Siergiej Nikołajewicz. - Przewodniczący Zarządu RCPM Andrei Poklonsky poprosił mnie o pomoc w uzyskaniu błogosławieństwa na otwarcie baszkirskiego oddziału klubu od arcybiskupa Nikona z Ufy i Sterlitamaka. Podczas naszego spotkania zwróciłem się do Wladyki z prośbą ze strony klubu, aby również polecił kogoś na stanowisko prezesa oddziału. „Nie mam innych kandydatów oprócz ciebie” – powiedział nagle. Nie będę tego ukrywał – zainspirowany (w końcu w głębi duszy chciałem tego samego!) i poprosiłem go, aby pobłogosławił mnie odejściem ze służby publicznej i skierował wszystkie moje wysiłki na rozwój tego projektu.
Oczywiście proces naszej formacji nie jest łatwy: w marcu 2007 roku dokonaliśmy rejestracji. Członkowie branży nie są jeszcze zbyt liczni, ale już utworzył się silny trzon ortodoksyjnych przedsiębiorców. Poza tym istnieje coś takiego jak przyjaciel klubu. Tacy ludzie wciąż przyglądają się naszym sprawom, uważnie nawiązują kontakty i można ich zrozumieć - najprawdopodobniej zostali już „spaleni” przez różne fundusze szybkiego startu.
Mam na przykład wieloletniego kolegę w wojsku (teraz też w rezerwie) – z wiary muzułmanina. Zasugerowałam, żeby wspólnie realizował projekty społeczne – wszak dzieci czy starcy, którzy potrzebują pomocy, powinni ją otrzymać, niezależnie od przynależności do określonej narodowości czy religii. „Rosja to nasz wspólny dom, od wieków żyjemy na tej samej ziemi” – powiedziałem. „Więc zbudujmy razem nasz dom!”
„Co Ci odpłacę, Panie, bo dałeś mi łaskę urodzenia i wychowania w wierze prawosławnej i Kościele oraz w mojej drogiej, bezcennej ojczyźnie, Rosji”.
Św. Jana z Kronsztadu.
Mogę powiedzieć, że niedawno w Ufie, na wzór Rosyjskiego Klubu Prawosławnych Mecenasów Sztuki, powstał Klub Muzułmańskich Mecenasów Sztuki. Teraz zrealizowaliśmy już wspólne działanie. Mowa o charytatywnym szkoleniu zorientowanym na klienta, które dla baszkirskich przedsiębiorców przeprowadzili przedstawiciele RKPM z Moskwy, najlepsi specjaliści w zakresie doradztwa zarządczego. Zebrane od niego środki zostały natychmiast przekazane na pomoc sierotom z domu dziecka w Błagowieszczeńsku. Po ustaleniu, czego konkretnie potrzebują, zakupiliśmy i dostarczyliśmy dzieciom odzież i sprzęt sportowy, a także piłę łańcuchową na przyszłe spływy. Akcja odbiła się szerokim echem w lokalnej telewizji oraz na łamach republikańskiego magazynu biznesowego „Hype” – jej uczestnika i naszego partnera medialnego.
Wydaje mi się, że pojęcia „filantrop” nie należy rozumieć w ten sposób: przyszedł pewien woreczek z ciasno wypchanym portfelem, wyjął zwitek pieniędzy i trzasnął: „Tutaj, kup lub zbuduj coś tam!” Nie, nie jesteśmy takimi filantropami! Jeśli chodzi o ludzi zamożnych i zamożnych, nie prosimy ich o pieniądze, dajemy im możliwość, tak jak to miało miejsce w przypadku uczestników tego samego szkolenia, skorzystania dla swojej firmy poprzez zdobycie nowoczesnego produktu intelektualnego, wprowadzenie nowoczesnych metod zarządzanie i szkolenia, a dochody są przekazywane na cele charytatywne.
Wierzę, że filantrop to ktoś, kto na wezwanie duszy i serca świadomie pomaga ludziom: i niekoniecznie musi być biznesmenem; osoba dowolnego zawodu jest w stanie przynieść korzyść - może wesprzeć swoimi zasobami administracyjnymi, bogatym doświadczeniem życiowym, inteligencją, bagażem zawodowym i oczywiście kapitałem.
Na przykład w RKPM istnieje projekt „Dar Boga”, który zapewnia wsparcie dla najzdolniejszych dzieci i w ogóle prawosławnej edukacji dzieci. Jak skromna nauczycielka języków obcych lub muzyk może tu pomóc swoimi skromnymi pensjami? Pierwsza z nich może przygotować dziecko z domu dziecka na przyszłego poliglotę, druga może pracować z dzieckiem uzdolnionym muzycznie. Takich przykładów jest wiele...
Włączamy się także w prace diecezji w zakresie prawosławnej edukacji dzieci i młodzieży. Zeszłego lata pomogliśmy w zorganizowaniu ortodoksyjnego obozu młodzieżowego pod Ufą – wysłaliśmy jego uczestników autobusami, zorganizowaliśmy kilka wydarzeń, w tym zamknięcie obozu fajerwerkami, obdarowaliśmy wszystkich słojem miodu baszkirskiego z logo klubu i innymi upominkami. Teraz marzymy o tym, aby sami wydzierżawić ziemię, postawić tam domki letniskowe i założyć własny obóz dla dzieci pod patronatem naszego wydziału.
Konkretnie - według projektu
Latem ubiegłego roku na jednej z ruchliwych ulic Ufy, w budynku dawnego klasztoru, otwarto pracownię „Ikona Mierzona”, w której każdy może zamówić dla swojego dziecka, siebie lub swoich bliskich ikonę swojego niebiańskiego patrona lub inną osobę. ikona bliska ich sercu. Tym samym, dzięki regionalnemu oddziałowi RCPM, jeden z priorytetowych projektów klubu trafił do Baszkirii.
Jeśli mówimy o tym projekcie jako całości, to podczas jego pracy najbardziej doświadczeni malarze ikon, głównie w Moskwie i regionie moskiewskim, całkowicie przywrócili specjalną starożytną technikę malowania ikon i zebrali najrzadsze wizerunki świętych.
„Odrodzenie tradycji malowania ikon w Ufie odbywa się przy najgorętszym wsparciu moskiewskiego warsztatu „Ikona mierzona” – zauważa Siergiej Nikołajewicz. - Zaczęliśmy nasz projekt od zera - wyremontowaliśmy lokal i zaczęliśmy szukać rzemieślników. Teraz mamy już siedmiu mistrzów wraz z ich uczniami. I przychodzą ludzie: prawosławni i, co ciekawe, muzułmanie, którzy zamawiają wymierzone ikony jako prezenty dla rodzin swoich prawosławnych znajomych. Wykonujemy również drewniane krucyfiksy i skrzynki na ikony. W zasadzie chcemy zjednoczyć tutaj wszystkich malarzy ikon Baszkirii i ożywić naszą uralską szkołę malowania ikon.
Kolejnym obszarem działalności katedry jest współpraca z pracownią ikonostasów przy kościele Świętego Krzyża w Ufie. Właściwie sama pracownia, na której czele stoi Dmitrij Molew (obecnie członek RCPM), działa od siedmiu lat, a dwa tuziny wykonanych przez nią ikonostasów zdobią kościoły nie tylko w Baszkirii, ale także w innych regionach Rosji. Niedawno w kościele w Niżnym Nowogrodzie zainstalowano wspaniały ikonostas, a teraz bracia (jak Dmitry nazywa swój zespół roboczy) pracują na zamówienia dla Iżewska i Kemerowa.
„To niesamowity superprojekt klubu, jednoczący regiony Rosji i państwa słowiańskie” – podziwia Siergiej Nikołajewicz. - Przecież ma na celu przyciągnięcie naszych rodaków do Kościoła, poszerzenie „terytorium dobroci i miłosierdzia” poprzez odrodzenie tradycji budowania kościołów zwyczajnych („jednego dnia”) na Rusi. W pierwszym etapie planuje się budowę takiej świątyni wiosną 2008 roku właśnie w Kemerowie - geograficznym centrum Rosji, w drugim - w stolicach państw prawosławnych - Moskwie, Kijowie, Mińsku, w trzecim - siedmiu W siedmiu okręgach federalnych Rosji jednego dnia buduje się kościoły.
„Nie zostało już wiele czasu” – mówi z zaniepokojeniem Mereżko, „a pilotażowy projekt, jaki przygotowaliśmy dla Kemerowa (za podstawę wzięliśmy model rosyjskiej świątyni z VIII-IX w.) jest dość skomplikowany”. W fundamencie ośmiościan (jeden bok ma długość 4 m) symbolizujący Gwiazdę Betlejemską; wysokość do krzyża wynosi 17 metrów, powierzchnia bez ołtarza to 57 metrów kwadratowych, czyli świątynia może pomieścić nieco ponad 100 osób. Teraz pracujemy nad wszystkim w najdrobniejszych szczegółach, bo - nie zapomnij! - Świątynię trzeba zbudować w jeden dzień.
Oczywiście wszystkie nasze czyny (nawet samo otwarcie kawiarni Trapeza w Ufie) – dodaje Siergiej Nikołajewicz, dokonujemy za błogosławieństwem biskupa Nikona – tego wybitnego pasterza Rosyjskiej Cerkwi Prawosławnej, który przez 17 lat swojej posługi na Ziemi Baszkirskiej udało się zbudować i przywrócić z ruin wiele dziesiątek świątyń i klasztorów.
Co daje szkolenie wojskowe?
Mówiąc o przyszłym rozwoju oddziału regionalnego i całego klubu, Mereżko zauważa:
- Nie zamierzamy na tym poprzestać, ale z Bożą pomocą iść dalej, zwiększając nasze dobre uczynki. O niektórych naszych pomysłach już mówiłem. Chcemy pokazać, że pieniądze nie są w życiu najważniejsze. Jeśli ktoś będzie miał wiarę i miłość do bliźniego, odniesie sukces.
Musimy także pamiętać, że Republika Baszkirii sama w sobie jest silnym regionem. Kiedy pracowałem w biurze Pełnomocnika Prezydenta Federacji Rosyjskiej na Wołżański Okręg Federalny i studiowałem analitykę rozwoju 15 podmiotów tworzących ten okręg, doszedłem do przekonania: Baszkiria, choć rozwijała się niezbyt podobnie do innych regionów i kontynuowania już tu ugruntowanych tradycji, ma dynamiczny potencjał. To bardzo ciekawy region pod względem inwestycyjnym. Istnieją dobre perspektywy rozwoju, cenne zasoby, doskonała kadra i silna baza do ich szkolenia. Myślę, że nasz oddział regionalny RCPM ma dobrą glebę, a zasiane w niej ziarno zaowocuje obficie.
„A jednak” – kontynuuje Siergiej Nikołajewicz – „często myślałem o tym, co szkolenie wojskowe daje dziś człowiekowi. Wiele rzeczy - od małych do wielkich. Jako oficer karierowy przywykłem bardzo cenić czas i wykonywać każde zlecenie czy zadanie terminowo i z wysoką jakością. A ile warte jest doświadczenie w relacjach międzyludzkich zdobyte podczas służby wojskowej? Łokieć towarzysza i chęć przyjścia na ratunek zawsze były odczuwalne w wojsku i to jednoczy ludzi.
Najważniejsze zawsze było i pozostaje: BRONIĆ OJCZYZNY i wierzcie mi, to nie jest pompatyczne hasło. Przecież nieważne jak nazywa się nasz kraj – sowiecki, poradziecki – to jest Ojczyzna, na którą składa się wyspa twojej rodziny, twoja ziemia, twój region…
I pokonamy surowe próby zesłane nam przez Pana w cieniu prawosławia. A przyjaciel ma kłopoty - to także z nami. To wszystko jest nasze. Dlatego kocham moją Ojczyznę i cieszę się, że mieszkam w Rosji.
...7-letni Iwan Siergiejewicz chodzi do szkoły, uczy się sztuk walki, chodzi do kościoła, przystępuje do komunii. I on, podobnie jak jego siostry Żenia i Żanna, jest dumny nie tylko z odznaczeń wojskowych swojego ojca, ale także z Orderu św. Sergiusza z Radoneża III stopnia, nadanego latem ubiegłego roku przez biskupa Nikona w imieniu Jego Świątobliwości Patriarchy Mereżki seniora. w jego 40. urodziny.
Poniżej znajdują się krótkie informacje o spółkach, których menadżerami mogą być Mereżko Siergiej Nikołajewicz.
Źródła danych: Federalna Służba Statystyczna (Rosstat), Jednolity Państwowy Rejestr Podmiotów Prawnych (USRLE). Wszystkie dane zamieszczone na stronie są jawne i publicznie dostępne zgodnie z postanowieniami art. 6 ust. 8 ustawy federalnej 129-FZ z dnia 8 sierpnia 2001 r. oraz zarządzeniem Ministerstwa Finansów Rosji nr 115N z dnia 5 grudnia 2013 r. .
MIĘDZYREGIONALNY WYDZIAŁ URALU ZACHODNIEGO NADZORU AUTOSTRAD PAŃSTWOWYCH NAD FEDERALNĄ SŁUŻBĄ NADZORU W DZIEDZINIE TRANSPORTU
Region: Baszkortostan, republika
Adres siedziby: 450047, Republika Baszkortostanu, Ufa, ul. Guryevskaya, budynek 41A
Główna działalność: Działalność upoważnionych przedstawicieli Prezydenta Federacji Rosyjskiej w regionach Federacji Rosyjskiej oraz organów terytorialnych federalnych władz wykonawczych w podmiotach Federacji Rosyjskiej (republiki, terytoria, regiony)
Kierownik osoby prawnej: pełniący obowiązki kierownika wydziału-głównego inspektora państwowego Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Siergiej Nikołajewicz Mereżko.
INN menadżera: 027504833776.
Rejestracja MIĘDZYREGIONALNEGO WYDZIAŁU NADZORU AUTOSTRAD PAŃSTWOWYCH FEDERALNEJ SŁUŻBY NADZORU W SEKTORZE TRANSPORTU URALU ZACHODNIEGO w organach podatkowych: 10 lipca 2017 r.
Organ podatkowy: Międzyokręgowy Inspektorat Federalnej Służby Podatkowej nr 40 dla Republiki Baszkortostanu.