Gama modeli rosyjskich czołgów. Najnowsze czołgi Rosji
Nowoczesne czołgi bojowe Rosji i świata, zdjęcia, filmy, zdjęcia oglądaj online. Artykuł ten daje wyobrażenie o współczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji zastosowanej w najbardziej autorytatywnym jak dotąd podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w pierwotnej formie nadal można spotkać w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatami muzealnymi. I to tylko przez 10 lat! Autorzy uznali za niesprawiedliwe podążanie śladami podręcznika Jane i pominięcie tego pojazdu bojowego (bardzo interesującego pod względem konstrukcyjnym i zaciekle dyskutowanego w swoim czasie), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniej ćwierci XX wieku .
Filmy o czołgach gdzie w dalszym ciągu nie ma alternatywy dla tego typu broni dla wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na zdolność łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne cechy czołgów są stale udoskonalane, a doświadczenie i technologia gromadzona przez dziesięciolecia wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisku i pancerza”, jak pokazuje praktyka, ochrona przed pociskami jest coraz lepsza, nabywając nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.
Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają możliwość wykonywania szybkich manewrów na terenowym, zanieczyszczonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, zająć decydujący przyczółek, spowodować panikować z tyłu i stłumić wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939–1945 stała się najtrudniejszym sprawdzianem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Było to starcie tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, nad którym debatowali teoretycy na początku lat trzydziestych XX wieku i podczas którego prawie wszystkie strony wojujące używały masowo czołgów. W tym czasie nastąpił „test wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia sił pancernych. To wszystko najbardziej dotyka radzieckie siły pancerne.
Czołgi w bitwie stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem radzieckich sił pancernych? Kto je stworzył i w jakich warunkach? Jak ZSRR, który utracił większość swoich terytoriów europejskich i miał trudności z werbowaniem czołgów do obrony Moskwy, był w stanie wypuścić na pola bitew potężne formacje czołgów już w 1943 r. Niniejsza książka ma odpowiedzieć na te pytania, opowiadając o rozwój radzieckich czołgów „w dniach prób”, od 1937 r. do początków 1943 r. Przy pisaniu książki wykorzystano materiały z archiwów rosyjskich i prywatnych kolekcji konstruktorów czołgów. Był taki okres w naszej historii, który utkwił mi w pamięci z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii i skończyło się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku”, powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitski, „poczuł się jakiś stan przedburzowy.
Czołgi II wojny światowej To M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć czołg, który kilka lat później zaszokować niemieckich generałów czołgów. I co więcej, nie tylko go stworzył, projektantowi udało się udowodnić tym wojskowym głupcom, że potrzebowali właśnie jego T-34, a nie kolejnego kołowego „pojazdu silnikowego”. , która ukształtowała się w nim po zapoznaniu się z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGEA. Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „powszechnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię radzieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji całej działalności biur projektowych i w ogóle komisariatów ludowych, podczas gorączkowego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienie przemysłu na szyny wojenne i ewakuację.
Czołgi w Wikipedii autor pragnie wyrazić szczególną wdzięczność M. Kołomięciowi za pomoc w doborze i obróbce materiałów, a także podziękować A. Solankinowi, I. Zheltovowi i M. Pavlovowi, autorom publikacji referencyjnej „Krajowe pojazdy opancerzone XX w. 1905 - 1941”, gdyż książka ta pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, które wcześniej były niejasne. Chciałbym też z wdzięcznością wspominać te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym głównym konstruktorem UZTM, które pomogły na nowo spojrzeć na całą historię radzieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Związku Radzieckiego. Z jakiegoś powodu dzisiaj często mówimy o latach 1937-1938. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że to właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny…” Ze wspomnień L.I. Gorlinky’ego.
Radzieckie czołgi, szczegółowa ocena ich w tamtym czasie słyszana była z wielu ust. Wiele starszych osób pamiętało, że to właśnie z wydarzeń w Hiszpanii stało się dla wszystkich jasne, że wojna zbliża się coraz bardziej do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 roku w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje i na tle tych trudnych wydarzeń radziecki czołg zaczął przekształcać się z „kawalerii zmechanizowanej” (w której podkreślano jedną z jego cech bojowych kosztem innych) w czołg zrównoważony pojazd bojowy, posiadający jednocześnie potężną broń wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą manewrowość i mobilność wraz z ochroną pancerza zdolną do utrzymania swojej skuteczności bojowej w przypadku ostrzału z najmasywniejszej broni przeciwpancernej potencjalnego wroga.
Zalecono uzupełnianie dużych zbiorników wyłącznie zbiornikami specjalnymi - zbiornikami amfibiami, zbiornikami chemicznymi. Brygada liczyła teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona poprzez przejście z plutonów trzech czołgów do plutonów pięciu czołgów. Ponadto D. Pawłow uzasadniał odmowę sformowania w 1938 r. trzech dodatkowych korpusów zmechanizowanych oprócz czterech istniejących korpusów zmechanizowanych, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji tylnej. Zgodnie z oczekiwaniami, wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów zostały dostosowane. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirowa zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby na dystansie 600-800 metrów (efektywny zasięg).
W najnowszych czołgach świata przy projektowaniu nowych czołgów należy uwzględnić możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza w trakcie modernizacji przynajmniej o jeden etap…”. Problem ten można rozwiązać na dwa sposoby: po pierwsze, poprzez zwiększenie grubości płyt pancerza, a po drugie poprzez „zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Nietrudno zgadnąć, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie wzmocnionych płyt pancerza, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mógłby przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości) zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie tę drogę (zastosowanie szczególnie utwardzanego pancerza) wybrano w tamtym momencie do stworzenia nowych typów czołgów .
Czołgi ZSRR u zarania produkcji czołgów najczęściej stosowano opancerzenie, którego właściwości były identyczne we wszystkich obszarach. Zbroję taką nazywano jednorodną (jednorodną) i od samego początku wytwarzania zbroi rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednorodność zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednakże już pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilkudziesięciu do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. W ten sposób zaczęto stosować zbroję heterogeniczną (niejednolitą).
W przypadku czołgów wojskowych zastosowanie heterogenicznego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości na całej grubości pancerza prowadził do zmniejszenia jego elastyczności i (w konsekwencji) do wzrostu kruchości. W ten sposób najtrwalszy pancerz, przy wszystkich innych parametrach, okazał się bardzo delikatny i często odpryskiwany nawet w wyniku eksplozji pocisków odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi, przy wytwarzaniu jednorodnych blach, zadaniem hutnika było osiągnięcie maksymalnej możliwej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jej elastyczności. Pancerz utwardzany powierzchniowo nasycany węglem i krzemem nazywany był cementowym (cementowanym) i uważany był wówczas za panaceum na wiele bolączek. Jednak cementowanie jest procesem złożonym, szkodliwym (na przykład traktowanie płyty grzejnej strumieniem gazu oświetlającego) i stosunkowo kosztownym, dlatego jego seryjny rozwój wymagał dużych wydatków i poprawy standardów produkcji.
Czołgi wojenne, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż jednorodne, ponieważ bez wyraźnej przyczyny tworzyły się w nich pęknięcia (głównie w obciążonych szwach), a podczas napraw bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych. Jednak nadal oczekiwano, że czołg chroniony pancerzem cementowym o grubości 15–20 mm będzie równoważny pod względem poziomu ochrony temu samemu czołgowi, ale pokryty blachą o grubości 22–30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Ponadto do połowy lat trzydziestych XX wieku w przemyśle pancernym nauczono się utwardzać powierzchnię stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne hartowanie, co od końca XIX wieku w przemyśle stoczniowym znane jest jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchniowe doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając lepką grubość głównej grubości pancerza.
Jak czołgi strzelają wideo do połowy grubości płyty, co było oczywiście gorsze niż cementowanie, ponieważ chociaż twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż przy cementowaniu, elastyczność arkuszy kadłuba została znacznie zmniejszona. Zatem „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż cementowanie. Jednak technologia hartowania zastosowana do grubego pancerza morskiego nie nadawała się już do stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną metody tej prawie nie stosowano w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysokie koszty.
Najbardziej sprawdzonym działem czołgowym było 45-milimetrowe działo czołgowe model 1932/34. (20K), a przed wydarzeniami w Hiszpanii uważano, że jego moc jest w zupełności wystarczająca do wykonania większości zadań czołgowych. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że działo 45 mm może spełnić jedynie zadanie zwalczania czołgów wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny, a możliwe było jedynie unieruchomienie okopanego wroga punkt ostrzału w przypadku bezpośredniego trafienia. Ostrzał w schronach i bunkrach był nieskuteczny ze względu na niski efekt wybuchowy pocisku o masie zaledwie około dwóch kilogramów.
Rodzaje zdjęć czołgów, aby nawet jedno trafienie pociskiem mogło niezawodnie unieruchomić działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, aby zwiększyć penetrację działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie francuskich czołgów (które miały już grubość pancerza około 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona pancerza zagraniczne wozy bojowe są zwykle znacznie wzmacniane. Był na to pewny sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, gdyż długie działo większego kalibru wystrzeliwuje na większą odległość cięższe pociski z większą prędkością początkową bez korygowania celowania.
Najlepsze czołgi na świecie posiadały działo dużego kalibru, miały także większy zamek, znacznie większą masę i zwiększoną reakcję odrzutu. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika jako całości. Ponadto umieszczenie dużych nabojów w zamkniętej objętości zbiornika doprowadziło do zmniejszenia przewoźnej amunicji.
Sytuację pogorszył fakt, że na początku 1938 roku nagle okazało się, że po prostu nie ma kto wydać zamówienia na zaprojektowanie nowego, potężniejszego działa czołgowego. Represjom poddano P. Siaczintowa i cały jego zespół projektowy, a także rdzeń bolszewickiego biura projektowego pod przewodnictwem G. Magdeiejewa. Na wolności pozostała jedynie grupa S. Machanowa, która od początku 1935 r. próbowała opracować swoje nowe samopowtarzalne działo półautomatyczne L-10 kal. 76,2 mm, a załoga Zakładu nr 8 powoli kończyła prace. „czterdzieści pięć”.
Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale produkcja masowa trwała w latach 1933-1937. ani jeden nie został przyjęty…” W rzeczywistości do serii nie trafił żaden z pięciu chłodzonych powietrzem czołgowych silników wysokoprężnych, nad którymi prace prowadzono w latach 1933-1937 na wydziale silnikowym Zakładu nr 185. Co więcej, pomimo decyzji najwyższych szczebli o przejściu w budowie zbiorników wyłącznie na silniki wysokoprężne, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Oczywiście olej napędowy charakteryzował się znaczną wydajnością. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy był mniej podatny na ogień, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.
Nowe wideo czołgów, nawet najbardziej zaawansowanego z nich, silnika czołgowego MT-5, wymagało reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, co wyrażało się w budowie nowych warsztatów, dostawach zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie posiadali jeszcze własne maszyny o wymaganej dokładności), inwestycje finansowe i wzmocnienie kadr. Planowano, że w 1939 roku ten diesel będzie wytwarzał 180 KM. trafią do produkcji czołgów i ciągników artyleryjskich, lecz w związku z pracami dochodzeniowymi mającymi na celu ustalenie przyczyn awarii silników czołgów, które trwały od kwietnia do listopada 1938 r., planów tych nie udało się zrealizować. Rozpoczęto także prace nad nieco podwyższonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.
Marki czołgów miały określone wskaźniki, które całkiem dobrze odpowiadały konstruktorom czołgów. Czołgi badano nową metodą, specjalnie opracowaną pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pawłowa, pod kątem służby bojowej w czasie wojny. Podstawą badań był przebieg trwający 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin dziennie, nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace renowacyjne. Ponadto naprawy mogły być przeprowadzane wyłącznie przez warsztaty terenowe, bez udziału specjalistów fabrycznych. Następnie pojawiła się „platforma” z przeszkodami, „pływająca” w wodzie z dodatkowym ładunkiem symulującym lądowanie piechoty, po czym czołg wysłano do przeglądu.
Super czołgi online, po pracach nad ulepszeniami, zdawały się usuwać wszelkie roszczenia do czołgów. Ogólny postęp testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie pojemności skokowej o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzynię biegów i zawieszenie Komsomolec. Ale podczas testów w zbiornikach ponownie pojawiło się wiele drobnych usterek. Główny projektant N. Astrow został usunięty z pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową wieżę z ulepszoną ochroną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większej ilości amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).
Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, na jednym modelu produkcyjnym czołgu w latach 1938-1939. Badano zawieszenie z drążkiem skrętnym opracowane przez projektanta biura konstrukcyjnego zakładu nr 185 V. Kulikova. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego, współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny nie dał wystarczająco dobrych wyników w testach, w związku z czym zawieszenie drążka skrętnego nie utorowało sobie od razu drogi w toku dalszych prac. Przeszkody do pokonania: podjazdy o nachyleniu co najmniej 40 stopni, ściana pionowa 0,7 m, zakryty rów 2-2,5 m.”
YouTube o czołgach, prace nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 do czołgów rozpoznawczych nie są prowadzone, co zagraża produkcji prototypów.” Uzasadniając swój wybór, N. Astrow stwierdził, że kołowo-gąsienicowe nie -pływający samolot rozpoznawczy (oznaczenie fabryczne 101 lub 10-1), a także wariant czołgu amfibii (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2) są rozwiązaniem kompromisowym, gdyż nie jest możliwe pełne spełnienie wymagań ABTU.Opcja 101 był czołgiem o masie 7,5 tony z kadłubem zgodnym z typem kadłuba, ale z pionowymi burtami cementowanego pancerza o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochyłe boki, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego ( do 300 mm) poszerzenie kadłuba, nie mówiąc już o komplikacjach zbiornika.
Recenzje wideo czołgów, w których planowano, że jednostka napędowa czołgu będzie oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, opracowywanym przez przemysł dla samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzynę I gatunku umieszczano w zbiorniku pod podłogą oddziału bojowego oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni odpowiadało zadaniu i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kalibru 12,7 mm oraz DT (w drugiej wersji projektu wymieniony jest nawet SzKAS) kalibru 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem na drążkach skrętnych wynosiła 5,2 t, z zawieszeniem resorowym 5,26 t. Próby odbywały się od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., ze szczególnym uwzględnieniem czołgów.
(wszystkie) Modimio AB-Modele Autohistoria (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Modele dealerów BELAZ Zvezda I&I Imperial Kazań KazLab Kamaz Cimmeria KolhoZZ Division Companion Ręcznie robiony kremlowski garaż LeRit Lomo-AVM Mistrz kół Mistrz Skalarowa Warsztat V. Pokrovsky'ego Warsztat „KIT” Warsztat "Ryga" Maestro-modele MD-studio Minigrad Miniklasyczny Mińsk Modelarz Modelstroy Moskhimvolokno MTC Modele Nasz przemysł samochodowy Nasze ciężarówki Nasze czołgi Ogonyok Wydanie drukowane Petrograd Prestige Collection Ciągnik przemysłowy Inne rosyjskie miniaturowe SarLab Wyprodukowane w ZSRR Siergiejew Skala SMU-23 Radziecki autobus SPBM Start 43 Studio Daimler- Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kijów) Studio "Swan" Studio MAL / Lermont Tantalus Technopark Uniwersalny Ural Sokol Cherson-modele HSM Chetra Elekon Elektropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Prawiereal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Kolekcja Automaxx Autotime AVD Modele Bauer / Autobahn BBR-Modele Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Odznaka samochodu Carline Century Dragon Champion Samochody rajdowe (Finlandia) Chiny Promo Modele ClassicBus Classic Modele CM -Zabawki CMC Cofradis Conrad Corgi Kultowe modele w skali D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailSamochody Diapet Dinky DiP Modele Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Modele Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Formy First to Fight First 43 modele Foxtoys FrontiArt Faller First Response Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters Modele GLM GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA Modele IST w skali I Italeri IXO Kolekcja J Jadi Modelcraft Jada Zabawki Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Skala Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Kolekcje LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Narzędzia do makijażu Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Modele Mebetoys Mikro Bułgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModele Mr.Hobby Neo New Ray Nik- modele Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Światła polarne Preiser Premium Classixxs Premium Modele w skali Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatury RMZ Miasto RMZ Hobby Otto Mobile Kolekcja Renault Retro Trans Modele Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO- modele Road Champs S&B Creative Studio S. JESTEM. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Kolekcje Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Obsada Starline Start Modele w skali Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Puszki Zabawki TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Modele UMI Unimax Universal Hobby VVM / VMM V43 Straż Przednia Modele wektorowe Vitesse Viva Model w skali Welly Wiking WhiteBox Mistrz wojny WSI Modele Yat Ming YVS-Modele ZebranoRosyjskie czołgi stały się potężną bronią, która broniła kraju przez niemal cały XX wiek. Do dziś stoją na straży, rozwijając się i doskonaląc z roku na rok. A dziś doskonałość tych gigantów przyciąga uwagę nie tylko specjalistów, ale także miłośników broni. Nic zbędnego, po prostu mocny pancerz, ubrany z biżuteryjną precyzją i mocnym silnikiem, który pędzi do przodu.
Magazyny ukazują się raz na dwa tygodnie. Przybliżony harmonogram wydawania magazynów „Russian Tanks” (daty mogą ulec zmianie według uznania producenta):
1. T-72 – 18.08.2010
2. IS-2 - 09.07.2010
3. T-80 - 21.09.2010
4. KV-1- 05.10.2010
5. BTR-80 – 19.10.2010
6. T-34/76 - 02.11.2010
7. T-62 – 16.11.2010
8. SU-85 - 30.11.2010
9. ISU-152 – 28.12.2010
10. PT-76 - 01.11.2011
11. KV-2 - 25.01.2011
12. T-55 - 08.02.2011
13. T-34-85 - 22.02.2011
14. BMP-1 - 08.03.2011
15. T-28 - 22.03.2011
16. IS-3 - 04.05.2011
17. SU-122 - 19.04.2011
18. T-35 - 30.04.2011
19. BMD-1 - 17.05.2011
20. BM-13 - 31.05.2011
21. T-90 - 14.06.2011
22. T-64 - 28.06.2011
23. T-34 (1942) - 12.07.2011
24. BT-5 - 26.07.2011
25. T-54 - 09.08.2011
26. SU-100 - 23.08.2011
27. BTR-60P - 09.06.2011
28. KV-1S - 20.09.2011
29. BM-30 - 10.04.2011
30. ASU-85 - 18.10.2011
31. T-26 - 01.11.2011
32. 2С1 GOŹDZIK - 15.11.2011
33. BM-21 GRAD - 12.06.2011
34. BTR-60 - 20.12.2011
35. BMP-2 - 01.04.2012
36. BTR-40 - 17.01.2012
37. HURAGAN BM-27 - 31.01.2012
38. IS-4 - 14.02.2012
39. ZSU-23-4 Szyłka – 28.02.2012
40. BT-7 - 13.03.2012
41. BTR-90 - 27.03.2012
42. T-40 - 04.10.2012
43. ISU-152 – 24.04.2012
44. T-26 - 08.05.2012
45. BTR-152 - 22.05.2012
46. T-10 - 05.06.2012
47. BA-20 - 19.06.2012
48. BMD-4 - 07.03.2012
49. 2S19 MSTA-S - 17.07.2012
50. SU-76M - 31.07.2012
51. BTR-70 - 14.08.2012
52. T-70 - 28.08.2012
53. BA-10 - 09.11.2012
54. BRDM-1 - 25.09.2012
55. Piwonia - 10.09.2012
56. BA FAI - 23.10.2012
57. Akacja - 06.11.2012
58. T-60 – 20.11.2012
59. Nona-S – 12.04.2012
60. Tygrys GAZ-2330 - 18.12.2012
61 Mk 2 Matylda – 01.01.2013
63 T-34-85 (kamuflaż zimowy) -
64 Mk 3 Churchill -
68 Kostka 2K12 -
71 M3 ZSU M16 -
72 T-26 (nowy kolor) -
73 T-62 (nowy kolor) -
74 BT-7 (nowy kolor) -
75 BMP-1 (nowy kolor) -
76 BRDM (nowy kolor) -
77 SU-76 (nowy kolor) -
78 BTR-152 (nowy kolor) -
79 T-54 (nowy kolor) -
80 Akacja (nowy kolor) -
Czołgi to potężna broń, symbol potęgi i siły światowych potęg. Nasz kraj nie jest wyjątkiem. Przypomnijmy sobie 7 legendarnych rosyjskich czołgów
MS-1 (T-18) stał się pierwszym radzieckim czołgiem produkowanym masowo. W sumie wyprodukowano około 960 sztuk. Po raz pierwszy MS-1 zostały użyte w bitwie podczas konfliktu na chińskiej kolei wschodniej w 1929 r., kiedy atak 9 czołgów zmusił chińską piechotę do ucieczki. W drugiej połowie lat 30. - na początku lat 40. znaczna część tych pojazdów służyła jako stałe punkty ostrzału na granicy Dalekiego Wschodu i Przesmyku Karelskiego. Sporadycznie pojawiają się wzmianki o udziale MS-1 w działaniach wojennych w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Do dziś zachowało się nie więcej niż 10 MS-1 jako eksponaty muzealne i pomniki.
BT-7 to szybki czołg. Jego wojskowy debiut miał miejsce w walce z wojskami japońskimi nad jeziorem Khasan latem 1938 roku. Jednak najlepsze wyniki BT-7 pokazał rok później w Mongolii w bitwach pod Khalkhin Gol, gdzie duża prędkość i zwrotność tego czołgu zostały w pełni wykorzystane. zademonstrowano na stepach. BT-7 z powodzeniem działał podczas kampanii Armii Czerwonej w Polsce we wrześniu 1939 roku, kiedy szybki postęp mobilnych grup czołgów pozwolił na sparaliżowanie ewentualnych aktywnych działań wojsk polskich. W początkowej fazie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej BT-7 nie ustępował pod względem właściwości bojowych większości niemieckich czołgów i był używany do pierwszej połowy 1942 roku. Ostatnim epizodem w biografii bojowej BT-7 był radziecki -Wojna japońska w sierpniu-wrześniu 1945. W tym czasie te już przestarzałe czołgi wchodziły w skład drugich batalionów pułków pancernych i weszły w przełom za potężniejszymi T-34 i IS-2.
T-34/76. Jeden z najlepszych czołgów średnich roku 1940. Łączył w sobie dobry pancerz i potężną broń. Działo kal. 76 mm czołgu mogło skutecznie walczyć zarówno z siłą roboczą, jak i sprzętem. Przynajmniej do połowy 1942 r. wróg niewiele mógł zrobić, aby mu się przeciwstawić. Często T-34, po otrzymaniu licznych trafień, pozostawały w służbie. Najbardziej udany radziecki czołgista, który walczył na T-34, D.F. Ławrinienko (4. Brygada Pancerna) od października do grudnia 1941 r. zniszczył lub unieruchomił 52 dwa niemieckie czołgi. Wraz z pojawieniem się ciężkiego sprzętu wroga w 1943 r. T-34 również przeszedł poważną modernizację. Wzmocniono pancerz, dodano piątego członka załogi, a czołg uzbrojono w nowe działo kal. 85 mm, zdolne razić niemal wszystkie niemieckie czołgi z bliskiej i średniej odległości. Nowe T-34/85 zaczęły pojawiać się na froncie w marcu 1944 roku. T-34 okazał się pod wieloma względami nieidealny, ale łatwy w produkcji i opanowaniu, a przy tym najpopularniejszy czołg na świecie. W drugiej połowie XX wieku T-34 były wykorzystywane w konfliktach aż do lat 90-tych (wojna w Jugosławii).
KV-1 – radziecki czołg ciężki. Pierwsze KV przeszły testy wojskowe w ostatnich tygodniach wojny radziecko-fińskiej. Od czerwca 1941 roku KV można było uznać za jeden z najsilniejszych czołgów ciężkich na świecie. Znany jest przypadek z czerwca 1941 roku w rejonie Rasseney, kiedy jeden KW-1 przez prawie dwa dni utrudniał działania niemieckiej dywizji. W jednym z niemieckich dokumentów zauważono: „Praktycznie nie było możliwości poradzenia sobie z potworem. Zbiornika nie da się ominąć, okolica jest bagnista. Nie można było przewozić amunicji, ciężko ranni umierali, nie można było ich usunąć. Próba zniszczenia czołgu ogniem z 50-milimetrowej baterii przeciwpancernej z odległości 500 metrów doprowadziła do ciężkich strat w załogach i działach. Czołg nie uległ uszkodzeniu, mimo że, jak się okazało, otrzymał 14 bezpośrednich trafień. Pozostały tylko wgniecenia na zbroi. Kiedy działo 88 mm zostało przeniesione na odległość 700 metrów, czołg spokojnie czekał, aż zostanie ustawiony na miejscu i go zniszczył. Próby saperów wysadzenia czołgu nie powiodły się. Ładunki były niewystarczające dla ogromnych torów. W końcu padł ofiarą podstępu. Aby odwrócić uwagę, 50 niemieckich czołgów udawało atak ze wszystkich stron. Pod osłoną udało im się przesunąć go do przodu i zamaskować działo 88 mm z tyłu czołgu. Z 12 bezpośrednich trafień 3 przebiły pancerz i zniszczyły czołg. Niestety większość KW zaginęła nie z powodów bojowych, ale z powodu awarii i braku paliwa. Pod koniec 1943 roku KW został zastąpiony przez ciężkie czołgi IS.
Czołg ciężki IS-2 („Józef Stalin”). Został stworzony, aby przebijać się przez silnie ufortyfikowane pozycje wroga i walczyć z ciężkimi czołgami wroga. Znany jest przypadek, gdy podczas operacji Lwów-Sandomierz dwa IS-2, działając z zasadzki, w ciągu dwóch dni zniszczyły 17 niemieckich czołgów i dział samobieżnych. IS-2 okazał się niezastąpiony jako broń szturmowa podczas przebijania się przez obronę wroga, szczególnie w kierunku Berlina i w pobliżu Królewca. W okresie powojennym czołg przeszedł modernizację i oficjalnie służył do 1995 roku.
T-54 powstał z uwzględnieniem doświadczeń II wojny światowej i stał się głównym uczestnikiem konfliktów zbrojnych drugiej połowy XX wieku. T-54 i jego późniejsza modyfikacja T-55 z ochroną atomową były używane na Węgrzech (1956), w Czechosłowacji (1968), w Wietnamie oraz w wojnach na Bliskim i Środkowym Wschodzie aż do początku XXI wieku. Jednym z ostatnich konfliktów, w których użyto T-55, były walki w Osetii Południowej, gdzie był on używany przez jednostki Republiki Południowej Osetii. Ponadto T-55 stał się podstawą do stworzenia szeregu wojskowego sprzętu inżynieryjnego.
T-72 to czołg główny. Produkcja tego czołgu rozpoczęła się w 1973 roku. Od czasu konfliktu w Libanie w 1982 roku T-72 był aktywnie używany w wojnach na Bliskim Wschodzie i na terytorium byłego ZSRR. Na uwagę zasługują działania grupy czterech rosyjskich czołgów pod dowództwem kapitana Jurija Jakowlewa w sierpniu 2008 roku, która przez dwa dni toczyła bitwy uliczne w Cchinwali. Po utracie jednego czołgu (jeden członek załogi został ranny) grupa zapewniła wycofanie rosyjskich sił pokojowych, niszcząc co najmniej 8 czołgów i wozów bojowych wroga.
Przeczytaj także: wybór redaktora „Rosyjskiej siódemki”
- Duma Państwowa Rosji znosi prowizję za monitorowanie dochodów posłów Komisji Dochodowej
- Rosyjski Komitet Świętych Edukacji i Nauki Obwodu Kurskiego
- Lewicowi Demokraci kontra lewicowi liberałowie
- Batyszew Siergiej Jakowlew, bohater Związku Radzieckiego Co można powiedzieć o „przeciętnym” dowódcy batalionu piechoty