Oprogramowanie urządzeń tymczasowych fau 2 design. Pociski FAA – „broń odwetu”
Stanisław Woskresenski
Historia rakiety balistycznej R-2
Na początku ery powojennej w Związku Radzieckim z powodzeniem wdrożono co najmniej dwa programy na dużą skalę mające na celu odtworzenie próbek zagranicznej technologii - stworzenie stratosferycznego bombowca tłokowego dalekiego zasięgu Tu-4 na bazie amerykańskiego B- 29 oraz rozwój produkcji niemieckiej rakiety V-2 pod nazwą R-1 (patrz „TiV” nr 3.5/2009).
Jeśli jednak Biuro Projektowe Tupolewa miało doświadczenie w opracowywaniu niezliczonych samolotów z pierwszych lat budowy samolotów radzieckich, to autorytet S.P. Koroleva, V.P. Głuszko i inni główni projektanci R-1 i jego elementów byli bardzo skromni. Przed „klęską” NII-1 podczas represji końca lat 30. XX w. udało im się stworzyć zaledwie kilka małych eksperymentalnych rakiet na ciecz, a w latach wojny w biurze projektowym więzienia zajmowali się głównie wzmacniaczami rakietowymi do samolotów. Naturalnie, po zagłębieniu się w badania przechwyconej niemieckiej technologii, natychmiast rozpoczęli projektowanie ulepszonego modelu, którego stworzenie miało zwiększyć ich autorytet i status. I oczywiście, pracując w technologii rakietowej przez ponad dekadę, mieli własny, rozległy bagaż ideologiczny, którego nie mogli się doczekać, aby przełożyć go na rzeczywistość.
Niemniej jednak zdrowy rozsądek podpowiadał, że pierwszy samodzielny rozwój nie powinien zbytnio odbiegać od V-2, przynajmniej od zasady ciągłości produkcji, wyposażenia technologicznego i operacyjnego.
Powszechnie wiadomo, że rakieta V-2 została wprowadzona do masowej produkcji przez Niemców i służyła do strzelania do wroga w wyraźnie niedokończonej formie. Oprócz oczywiście niskiej niezawodności rakiety, decyzja ta określiła także cechę V-2, która była bardzo przydatna dla radzieckich inżynierów - miała ona wiele ukrytych, niewykorzystanych rezerw. Niemców można zrozumieć: stworzyli bezprecedensowy przykład technologii i bez prototypów zostali zmuszeni do włożenia nadmiernych rezerw w rozwój.
W szczególności dotyczyło to silnika, którego ciąg można było zwiększyć niemal 1,5-krotnie (z 27 do 37 ton) poprzez zwiększenie tłumienia z 16,2 do 21,6 kg/cm2, co wymagało zwiększenia mocy zespołu turbopompowego z 470 do 1066 KM Tylko dzięki takiej modyfikacji można było osiągnąć znaczącą redukcję strat grawitacyjnych. Nawet biorąc pod uwagę wysokie koszty pokonania oporu aerodynamicznego, prędkość końcowa wzrosła o 10-15%, a zasięg - o prawie jedną trzecią. Głębsze badania wykazały również możliwość zwiększenia impulsu właściwego silnika o 10% poprzez zwiększenie stężenia alkoholu z kompromisowego 75% do maksymalnie 92%.
Kolejny kierunek doskonalenia związany był z odciążeniem konstrukcji, przede wszystkim z przejściem na konstrukcję nośną zbiorników wykonanych z aluminium.
Według wstępnych szacunków przeprowadzonych w Niemczech, łączne wdrożenie tych środków zapewniło co najmniej dwukrotne zwiększenie zasięgu przy niezmienionych wymiarach i masie startowej rakiety. Jako zabezpieczenie rozważano także ważoną wersję rakiety z częścią cylindryczną wysuniętą o 1,9 m. Następnie grupa inżynierów pod przewodnictwem Konstantina Dawydowicza Bushueva, który kilkadziesiąt lat później zasłynął powszechnie jako dyrektor techniczny programu kosmicznego Sojuz-Apollo po stronie radzieckiej, podjęła pracę w biurze projektowym w Podlipkach.
Tworzenie rakiety o nazwie R-2 (produkt 8Zh38) planowano przeprowadzić w dwóch etapach. Pierwszy z nich miał na celu ulepszenie silnika i nieznaczne zwiększenie pojemności zbiorników paliwa rakiety, a drugi polegał na pełnym wdrożeniu innowacji.
Broniąc wstępnego projektu R-2 na radzie technicznej NII-88, która odbyła się w kwietniu 1947 r. w obecności D.F. Ustinova wyrażano wątpliwości co do wykonalności szeregu podstawowych rozwiązań technicznych. Największym problemem był zbiornik na ciekły tlen. Wraz z podwójną ścianą wykluczono także warstwę izolacji termicznej – wełnę szklaną. Sugerowano niedopuszczalnie wysokie straty utleniacza podczas tankowania i przygotowań przed startem. Próba rozwiązania problemu poprzez wprowadzenie przed startem suplementacji tlenem spotkała się z oporem wojska. Aby zmniejszyć stopień ryzyka technicznego, konieczna była rezygnacja z podtrzymującego zbiornika ciekłego tlenu, powracając do konstrukcji podwieszanej na wzór V-2.
Początkowo sądzono, że taki kompromisowy schemat znajdzie zastosowanie jedynie w eksperymentalnym modelu rakiety R-2E. Ale został on zachowany w produktach seryjnych po tym, jak rakiety z zewnętrznym zbiornikiem osiągnęły określony zasięg podczas testów w locie. Ale jednocześnie konieczne było zrekompensowanie ciężaru konstrukcji, a programiści postanowili zwiększyć rezerwę paliwa o 70% - z 9,4 do 15,84 ton. Długość rakiety wzrosła z 14,275 do 17,65 m, masa startowa - z 13,43 do 20,3 t. Wkrótce pojawił się kolejny problem, który groził przekreśleniem wszystkich innowacji w projekcie R-2 - testy laboratoryjne wykazały niewystarczającą wytrzymałość nowy aluminiowy zbiornik paliwa pod dużym obciążeniem i intensywne nagrzewanie w miejscu wejścia do atmosfery podczas zbliżania się do celu. Jednak tym razem studium projektowe dało rozczarowujący wynik: gdybyśmy powrócili do konstrukcji ciężkiego zawieszenia obu zbiorników paliwa, nawet wysunięta rakieta nie osiągnęłaby deklarowanego zasięgu.
Następnie sytuację rozwiązano zgodnie z humorystycznym hasłem tamtych lat: „Jeśli wódka przeszkadza w pracy, rzuć… pracę!” Jeśli rakieta uniemożliwia dotarcie do celu, rzuć rakietę! Oczywiście po wykonaniu swojego głównego zadania - rozpędzał głowicę do prędkości wystarczającej do dotarcia do celu na zasadzie bezwładności. Nie ze względu na dobre życie, ale w obliczu groźby zasadniczego niedoboru wymaganego zasięgu projektanci zdecydowali się na schemat polegający na oddzieleniu głowicy od rakiety w locie.
Ale nic nie jest za darmo. Wraz z korpusem rakiety utracono także znaczną część niszczącego efektu. Przecież V-2 nawet bez głowicy i paliwa ważył 3,5 tony, a cała ta masa spadła na cel z prędkością dwukrotnie większą od prędkości dźwięku. Paliwo nie zostało całkowicie zużyte i eksplodowało wraz z napełnieniem głowicy, zwiększając efekt eksplozji 1,2-2 razy. Wszystkie te czynniki stworzyły imponujący, uderzający efekt. Kiedy rakieta spadła, w ziemi utworzył się krater o średnicy ponad dwudziestu metrów. Kiedy rakieta uderzyła w bloki miejskie, niszczycielski efekt znacznie przewyższył efekt, jaki Moskale pamiętali z najpotężniejszej z ton faszystowskich bomb zrzuconych na stolicę, która eksplodowała w budynku Moskiewskiego Komitetu Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. Dlatego podczas przejścia z R-1 na R-2 masa głowicy wzrosła z 1075 do 1500 kg, ładunek wybuchowy wzrósł 1,4-krotnie, a powierzchnia poważnego zniszczenia zbliżyła się do 1000 m2.
Ponadto konieczne było osiągnięcie stabilności statycznej wydzielonej głowicy, aby utrzymać jej zorganizowany lot w wymaganej orientacji. W odniesieniu do głowicy całkowicie wypełnionej materiałami wybuchowymi oznaczało to jedno – należy za nią zamontować pustą „osłonę” stabilizującą. Na V-2 to miejsce było zajęte - znajdował się przedział przyrządowy.
Jednocześnie odsunięcie przedziału przyrządowego od części czołowej znacznie poprawiło warunki pracy rakiety. Przygotowując start R-1, specjaliści grzebali w przedziale przyrządowym rakiety, stojąc na wysokości 12 metrów na kołyszącej się na wietrze platformie serwisowej. Oprócz tego, że klimat w naszym kraju wyraźnie różnił się od klimatu Europy Zachodniej, takie działania stwarzały warunki do wypadków. Twórcy i testerzy rakiet byli pod wielkim wrażeniem śmierci kapitana Pawła Efimowicza Kiselewa, który stał się pierwszą ofiarą krajowej technologii rakietowej. Przygotowując pierwszy start R-1 13 września 1948 roku, skoczył kilka razy, decydując się zademonstrować siłę zawieszenia małej platformy serwisowej przymocowanej do głowicy rakiety. Ale łańcuch pękł, a rozbity tester, nie odzyskując przytomności, zmarł następnego dnia. Dlatego odpowiadając na pilne potrzeby klientów, Korolev zdecydował się umieścić przedział przyrządów niżej w R-2, pomiędzy zbiornikiem a silnikiem. Ale to wywołało oburzenie „menedżerów”: ich wrażliwe instrumenty znajdowały się obok głównego źródła wibracji - silnika rakietowego. Następnie naukowcy zajmujący się rakietami wprowadzili amortyzujące zawieszenie instrumentów i uszczelnili przedział przyrządów, co miało zmniejszyć poziom oddziaływań akustycznych.
Wreszcie potrzebne było urządzenie, które zapewniłoby oddzielenie głowicy, nadając jej prędkość uniemożliwiającą wyprzedzenie jej przez korpus rakiety. Po przeanalizowaniu możliwych opcji zdecydowaliśmy się na najprostszy i najbardziej niezawodny popychacz sprężynowy.
Dzięki odłączanej głowicy bojowej nie było potrzeby stosowania ogromnych stabilizatorów, których głównym zadaniem było zapewnienie stabilnego, niekontrolowanego lotu rakiety po wejściu w atmosferę. Jednak pomimo znacznego przyrostu masy w wyniku wyeliminowania stabilizatorów, nadal zostały one zachowane w R-2. Choć badania teoretyczne potwierdziły możliwość niezawodnego sterowania nawet rakietą niestabilną statycznie, to jednak zachowana ostrożność zapobiegła wdrażaniu zbyt wielu innowacji w jednym produkcie. Ponadto przed rozpoczęciem prób w locie nie udało się uzyskać żadnego wiarygodnego potwierdzenia obliczeniowego i eksperymentalnego działania nowego schematu „bez stabilizatorów”. W ZSRR nadal nie było tuneli aerodynamicznych do prowadzenia badań przy dużych prędkościach naddźwiękowych. Choć ostatecznie R-2 stał się o 3,375 m dłuższy od prototypu i leciał prawie 1,5 razy szybciej, pod warunkiem zachowania luksusowego upierzenia V-2, dane uzyskane z przechwyconych raportów z wyników można było na niego ekstrapolować z wystarczającą niezawodnością. w niemieckich rurach.
Zwiększenie zasięgu dotkliwie podniosło problemy związane z rozszerzeniem zasięgu i zapewnieniem bezpieczeństwa.
K.D. Bushuev i SP. Korolow.
Układ rakiet R-1 i R-2:
1 – część głowy; 2 – zbiornik paliwa; 3 – rura tunelu z rurociągiem doprowadzającym paliwo; 4 – zbiornik utleniacza; 5 – przedział przyrządowy; 6 – zespół turbopompy; 7 – komora spalania silnika; 8 – część ogonowa; 9 – stabilizator aerodynamiczny; 10 – ster odrzutowy gazowy.
Trasa została przedłużona na wschód, na półpustynne ziemie Kazachstanu. Gdyby jednak jeden z R-2, podobnie jak drugi V-2 wystrzelony w 1947 roku, skierował się w stronę Saratowa, niemal w poprzek podanego kierunku, mogłoby to spowodować wiele poważnych kłopotów. Po raz pierwszy rakieta R-2 została wyposażona w urządzenie do awaryjnego wyłączania silnika w locie – tzw. system AED.
Innym zasadniczo nowym systemem wprowadzonym w R-2 był boczny sprzęt do korekcji radiowej, stworzony w NII-885 jako rozwinięcie podobnych niemieckich rozwiązań. Konieczność jego użycia wynikała z faktu, że urządzenia autonomicznego systemu sterowania, przyjęte ponownie w V-2, określały jedynie orientację kątową i prędkość wzdłużną rakiety i w zasadzie nie mogły uwzględniać dryfu rakiety w kierunku bocznym. Mimo dwukrotnie większego zasięgu startu, system korekcji radiowej zapewniał dokładność nie gorszą od osiąganej na R-1 – ± 8 km w zasięgu, ± 4 km w kierunku poprzecznym. Jednak bojowe użycie rakiet stało się bardziej skomplikowane, konieczne było wprowadzenie w strukturę brygad inżynieryjnych nowych jednostek, obsługujących dwa radiowe punkty korekcyjne, oddalone o kilkadziesiąt kilometrów od miejsca startu. Przemysł musiał rozszerzyć produkcję nowego sprzętu. Ponadto przy sterowaniu radiowym zmniejszono zakres dopuszczalnych kierunków ostrzału z 45 do 1,75°.
Do testów R-2 stworzono nowy system telemetryczny „Don”, który zapewniał transmisję w 12 kanałach ciągłych i 12 dyskretnych.
Zespół kierowany przez V.P. Głuszko OKB-456 na silniku RD-101 (8D52), zewnętrznie prawie nie do odróżnienia od oryginalnego prototypu produkowanego w naszym kraju pod nazwą RD-100 (8D51) - silnik V-2, nie tylko zwiększył ciąg o 9,8 tony, ale także impuls właściwy w warunkach gruntowych - o 4 kgf/kg, ale także skrócił swój produkt o 0,35 m i odciążył go o 15 kg, podnosząc wagę do 930 kg. Znaczące jest, że wartości ciągu i impulsu właściwego zostały bezpośrednio określone dekretem rządowym z 1948 r. – jak na dokumenty tego poziomu było to niezwykle szczegółowe. Aby uprościć działanie, ciekły nadmanganian sodu zastąpiono stałym katalizatorem rozkładu nadtlenku wodoru.
Należy zauważyć, że w pewnym stopniu R-2 powstał na zasadzie rywalizacji. Równolegle z pracami w NII-88 w Podlipkach nad R-2, podobny pocisk G-1 (R-10), również o zasięgu 600 km, zaprojektowali Niemcy sprowadzeni do ZSRR pod dowództwem Helmuta Gröttrupa, w oddziale NII-88 na wyspie Gorodomlya na środku jeziora Seliger. Wstępny projekt ukończyli pod koniec 1948 roku.
Obydwa projekty obejmowały szereg wspólnych innowacji w porównaniu z V-2 – odłączaną głowicę bojową i zbiorniki nośne. Silnik musiał zostać poddany znacznej obróbce: Niemcy zaproponowali wykorzystanie gazu pobieranego z głównej komory spalania jako płynu roboczego do zespołu turbopompy. Elektrohydrauliczne przekładnie kierownicze miały zostać zastąpione pneumatycznymi.
Ale główną cechą rakiety zaproponowanej przez niemców było zastosowanie sterowania radiowego zamiast autonomicznego systemu sterowania. Złożone urządzenia „Verticant” i „Horizon” zostały zastąpione prostszymi żyroskopami dwustopniowymi. Zadanie naprowadzania rakiety rozwiązywano za pomocą zainstalowanych na ziemi przyrządów na podstawie informacji o prędkości i współrzędnych rakiety otrzymanych z urządzeń radiowych oraz przekazywanych do rakiety poleceń korygujących. Ogólnie rzecz biorąc, schemat ten był bliższy przeciwlotniczym systemom rakietowym sterowanym radiem, takim jak późniejsze krajowe systemy S-25, S-75 i S-125.
W rezultacie Gröttrup miał nadzieję osiągnąć dziesięciokrotną poprawę celności i znaczne obniżenie kosztu rakiety. W odróżnieniu od faktycznie stworzonego R-2, podwojenie zasięgu w porównaniu do V-2 uzyskano na G-1 przy prawie takich samych wymiarach i masie startowej rakiety.
Według formalnych kryteriów jakości niemiecki projekt był znacznie bardziej zaawansowany niż R-2. Jednak porównywane projekty opierały się na różnych ideologiach rozwoju technologii rakietowej. R-2 był nieco „doszlifowanym” V-2, nie wymagał znaczących zmian w wyposażeniu technologicznym, a jego rozwój nie wiązał się z dużym ryzykiem technicznym. W tamtym czasie taka ewolucyjna ścieżka rozwoju była jeszcze daleka od ślepej uliczki. Potwierdził to późniejszy rozwój rakiety R-5, dalsza, jeszcze głębsza modernizacja V-2, kiedy udało się osiągnąć zasięg 1200 km, czyli prawie pięciokrotnie większy zasięg oryginalnej niemieckiej rakiety.
Wręcz przeciwnie, G-1 był plątaniną nowinek technicznych, których rozwój nieuchronnie napotkałby wiele trudności, a ich pokonanie wymagałoby dodatkowego czasu. Co więcej, wszelkie późniejsze doświadczenia w rozwoju technologii rakietowej potwierdziły fiasko samego pomysłu stworzenia zespołu turbopompowego pracującego na bardzo gorącym gazie pobieranym z komory spalania. W rzeczywistości budowa silników poszła dokładnie w przeciwnym kierunku. Powstał w latach 60-tych. W silnikach tzw. obiegu zamkniętego do komory przedostawał się „ciepły gaz” z zespołu turbopompy. Przeniesienie funkcji kontrolnych do systemów radiowych uzależniło kompleks od środków naziemnych i uczyniło go podatnym na radiowe środki zaradcze wroga.
Ale G-1, nawet przy niepełnym wdrożeniu innowacji zaproponowanych przez Niemców, stałby się odskocznią do dalszej ofensywy nowej technologii rakietowej, do tworzenia bardziej zaawansowanych modeli. Sytuacja polityczna pod koniec lat 40. XX w. nie wymagał pilnej wymiany V-2. Stratę kilku lat w zakresie czasu na stworzenie rakiety o zasięgu 600 km można zrekompensować przyspieszeniem wyścigu o stworzenie naprawdę potrzebnej armii rakiety międzykontynentalnej z ładunkiem nuklearnym.
Jednocześnie trudno potępiać Korolewa i jego współpracowników za techniczny konserwatyzm. Korolew działał niezwykle ostrożnie, opierając się na sprawdzonych już rozwiązaniach technicznych.
Ważniejsze jest coś innego. Pomimo tego, że projekt G-1 miał wielkie perspektywy, zespół jego twórców nie mógł mieć przyszłości. Prędzej czy później Niemcy musieli wrócić do ojczyzny, więc starano się trzymać ich z daleka od jakichkolwiek cennych tajemnic. W próżni informacyjnej, bez kontaktu z TsAGI, innymi wiodącymi organizacjami naukowymi i twórcami komponentów rakietowych, niemieccy inżynierowie nie mieli możliwości sprawdzenia poprawności podjętych przez siebie decyzji technicznych. Ponadto, jak każdy kraj prowadzący niezależną politykę, ZSRR starał się stworzyć własny personel do rozwoju sprzętu wojskowego.
Tym samym wynik „konkurencji” R-2 i G-1 był przesądzony jeszcze przed rozpoczęciem prac projektowych. W rzeczywistości Korolew był zaangażowany w „boks cieni”. Ale w tamtych latach nie było to jeszcze oczywiste dla wszystkich. Przypomnijmy błyskotliwą demonstrację możliwości niemieckich naukowców podczas badania przyczyn nieudanych startów V-2 w 1947 roku. Tak więc obecność konkurencyjnego zespołu niemieckich specjalistów zmotywowała Korolewa i jego projektantów.
Jednak wyniki „niemieckiej konkurencji” nie zawsze były jednoznacznie korzystne. Zatem K. P. Feoktistow, jeden z pierwszych kosmonautów i czołowych twórców technologii kosmicznej, jest zdania, że o odmowie Korolewa użycia zbiornika na ciekły tlen nie podyktowały racjonalne argumenty, ale zwykła chęć wykazania swojej niezależności od niemieckich doradców.
Innowacje związane z wydzieleniem głowicy rakiety R-2 należało przetestować w warunkach lotu na pełną skalę, czego dokonano w maju 1949 r. sześcioma wystrzeleniami eksperymentalnych rakiet R-1A (ten sam R-1, ale z odłączana głowica bojowa). Postanowiono zdławić silnik tak, aby stosunek ciągu do masy R-1A odpowiadał R-2, którego masa wzrosła w stosunku do R-1 w większym stopniu niż ciąg silnika.
Dodatkowo w celu przetestowania systemu korekcji radiowej na części ogonowej zainstalowano anteny i sprzęt niezbędny do badania przejścia promieniowania przez palnik silnika R-1 A. Po odpaleniu po zwykłej trajektorii dla rakiet balistycznych przeprowadzili parę pionowych startów, wyposażając rakiety w rakiety nadające się do odzyskania zamiast głowic bojowych na spadochronach z pojemnikami ze sprzętem pomiarowym FIAN-1. Zadanie badania górnych warstw atmosfery w tamtych latach nie miało już charakteru akademickiego. Przed rozpoczęciem ery rakiet za pomocą środków aerostatycznych możliwe było badanie parametrów środowiskowych jedynie poniżej 30 km. Bez wiarygodnych informacji o właściwościach atmosfery na wielokrotnie większych wysokościach niemożliwe było obliczenie trajektorii obiecujących rakiet, zwłaszcza tych o zasięgu międzykontynentalnym. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że eksperymentalne R-1 z odłączaną głowicą bojową były używane do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku.
Pomimo naturalnego priorytetu misji bojowych w szczytowym okresie zimnej wojny, stało się jasne, że warunki wstępne dla załogowych lotów kosmicznych zostały już stworzone. Być nim lub nie, zależało od tego, czy żywe istoty były w stanie wytrzymać stan nieważkości. Aby szybko rozwiązać tę zasadniczą kwestię, począwszy od 22 lipca 1951 roku, w ciągu miesiąca przeprowadzono pięć wystrzeleń rakiet modyfikacji R-1 B, w których głowicach umieszczono uratowane kontenery ze zwierzętami. Z serii czterech startów, która zakończy się w przyszłym miesiącu, tylko jeden zakończył się niepowodzeniem. W innych przypadkach psy doświadczalne wracały na ziemię żywe i nietknięte. Do końca sierpnia wystrzelono dwie rakiety w wersji R-1 B, na których zamiast wyposażenia FIAN zamontowano spadochron ratujący korpus rakiety, lecz nie udało się go pomyślnie wystrzelić. W czerwcu-lipcu następnego roku przeprowadzono trzy starty w modyfikacji R-1D, podczas których eksperymentalne psy nie schodziły razem na ziemię we wspólnym pojemniku, ale zostały zastrzelone na siedzeniach wyrzutowych w specjalnych skafandrach kosmicznych ze spadochronem system.
Ostatecznie w czterech z sześciu startów w wariancie P-1E udało się rozwiązać problem oszczędzania korpusu rakiety, ale wymagało to specjalnego systemu, który obejmował swego rodzaju „działo” do strzelania z systemu spadochronowego i solidne silniki pędne do wstępnego wyciągania do przodu oddzielonej głowicy bojowej.
W okresie od 25 września do 11 października 1950 roku przeprowadzono pięć wystrzeleń niestandardowych, eksperymentalnych rakiet R-2E. Dwa z nich zakończyły się niepowodzeniem, w tym jeden z powodu pożaru części ogonowej. Ten odcinek podał w wątpliwość możliwość wykorzystania aluminiowej części ogonowej przewidzianej w projekcie i wprowadzonej już do produkcji w bojowym R-2. W rakietach R-2 pierwszej serii postanowiono tymczasowo wrócić do stalowego przedziału, choć ważył on o ćwierć tony więcej.
Pierwszy start odbył się 21 października 1950 roku i zakończył się wypadkiem. Zaledwie pięć dni później miał miejsce stosunkowo udany start: faza aktywna przeszła normalnie, głowica bojowa oddzieliła się od rakiety, ale po wejściu w atmosferę zapadła się w końcowej fazie lotu. Sześć kolejnych startów zakończyło się tymi samymi awariami głowic bojowych. „Bariera termiczna” przeszkodziła nauce o rakietach wcześniej, niż oczekiwano. Było to pierwsze ostrzeżenie o poważnych problemach z nagrzewaniem głowicy. Kilka lat później zaczęto je postrzegać jako jedną z głównych przeszkód w tworzeniu międzykontynentalnych rakiet balistycznych.
Eksperymentalna rakieta R-1 D.
Pozostałe wystrzelenia pierwszej serii 12 rakiet również zakończyły się ewidentnym niepowodzeniem ze względu na awarie układu napędowego oraz awarie układu sterowania spowodowane drganiami. W jednym ze startów, po przełamaniu bariery dźwięku, wszystkie stabilizatory odleciały od rakiety. Okazało się, że ze względu na produktywność poszycie przedziału w ogóle nie było przymocowane do przedziału ogonowego, co stworzyło wszystkie warunki wstępne wystąpienia trzepotania. Musieliśmy pilnie poprawić dokumentację i przywrócić porządek na produkcji.
Próba wprowadzenia lekkiej aluminiowej części ogonowej, która ważyła o ćwierć tony mniej niż stal, również zakończyła się niepowodzeniem. W obu rakietach wyposażonych w tę innowację ponownie wystąpiło trzepotanie z powodu niedopuszczalnie wysokiego poziomu wibracji jednostki ogonowej. Pierwsza seria startów zakończyła się 20 grudnia. Rakieta wyraźnie wymagała znacznych ulepszeń, przede wszystkim wzmocnienia głowicy bojowej. Praca ta trwała 9 miesięcy.
Próby w locie drugiej serii już zmodyfikowanych rakiet, wspólnie z GAU, odbyły się od 2 do 27 lipca 1951 roku, przy czym spośród 13 startów tylko jeden zakończył się wypadkiem, wyraźnie z powodu wady produkcyjnej. Próby kontrolne kolejnej partii rakiet, przeprowadzone od 8 sierpnia do 18 września 1952 r., również zakończyły się sukcesem w 12 z 14 startów.
Oprócz rakiety testowano także jednostki wyposażenia naziemnego. Instalator 8U24 przeznaczony dla R-2 wyróżniał się zwiększoną długością wysięgnika do 3,25 m oraz obecnością mechanizmu dokującego do montażu głowicy na rakiecie, która była transportowana na stanowisko startu oddzielnie od rakiety.
Ogólnie rzecz biorąc, kompleks sprzętu naziemnego został w dużej mierze zunifikowany z poprzednim opracowaniem i umożliwił, wraz z R-2, wystrzelenie R-1 w razie potrzeby.
Po przyjęciu rakiety R-1 do użytku podjęto decyzję o zorganizowaniu jej seryjnej produkcji w zakładzie nr 66 w mieście Zlatoust na Uralu. Niedawny absolwent Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej im. Bauman K.P. Feoktistow będzie jednym z pierwszych kosmonautów w przyszłości. Jednak moce produkcyjne fabryki Ural uznano za niewystarczające do wyprodukowania rakiet na wymaganą skalę. Konieczne było znalezienie mocniejszej rośliny.
Zgodnie z dekretem GKO z 21 lipca 1944 roku, w pierwszych latach powojennych w Dniepropietrowsku, wykorzystując sprzęt niemiecki otrzymany w ramach reparacji, utworzono bardzo duży zakład, w którym z sukcesem uruchomiono produkcję krajowych samochodów ciężarowych. Ale produkcja samochodów nie trwała długo, ponieważ dekretem rządowym z 9 maja 1951 r. „W sprawie przekazania Dniepropietrowskiej Fabryki Samochodów Ministerstwu Uzbrojenia” przedsiębiorstwo przestawiono na produkcję rakiet. Aby zapewnić wsparcie technologiczne dla seryjnej produkcji rakiet, w zakładzie utworzono wydział głównego projektanta, który otrzymał numer 586, na którego czele stał wcześniej zastępca Korolewa Wasilij Siergiejewicz Budnik.
Zaangażowanie producentów samochodów w produkcję rakiet nie było niczym niezwykłym. W USA w latach 50. Chrysler opracował i wyprodukował rakietę średniego zasięgu Jupiter.
Jeśli nie weźmiemy pod uwagę instalacji pilotażowej NII-88, to możemy założyć, że przez całe lata pięćdziesiąte. Zakład w Dniepropietrowsku był jedynym producentem dużych radzieckich rakiet balistycznych - R-1, R-2 i R-5, opracowanych w Biurze Projektowym SP. Królowa. Od końca dekady przestawiła się na produkcję rakiet tworzonych w zlokalizowanym na jej terenie OKB-586 pod dowództwem Michaiła Kuźmicza Jangla. Oprócz rakiet zakłady w Dniepropietrowsku od kilkudziesięciu lat (od połowy lat pięćdziesiątych) produkują ciągniki kołowe. To z jednej strony służyło jako przykrywka dla kwestii obronnych, z drugiej pozwalało na pełniejsze wykorzystanie mocy produkcyjnych ogromnego przedsiębiorstwa przeznaczonego do masowej produkcji samochodów.
Na początku 1952 roku zakończono montaż rakiety R-1 z komponentów i części zakładów Podlipkinsky, a trzy miesiące później rozpoczęto masową produkcję rakiet własnej konfiguracji. W latach pięćdziesiątych W zakładzie nr 586 produkowano także silniki do rakiet balistycznych.
Po przeniesieniu produkcji do Dnieprpietrowska przywieziono z Uralu dwa komplety zbiorników paliwa rakietowego R-1 wykonanych z tzw. paneli fornirowych (po prostu sklejki). Zgodnie z planem słynnego projektanta samolotów A.Ya. Szczerbakowa, który był głównym projektantem w Zlatoust, zastosowanie niedrogich i tanich materiałów powinno przyczynić się do masowej produkcji rakiet. Być może było to uzasadnione warunkami produkcji i eksploatacji V-2, kiedy rakiety wysyłano z fabryki bezpośrednio do jednostek bojowych i niemal natychmiast stosowano przeciwko wrogowi. Ale w tym przypadku rakiety przejechały połowę kraju, leżały w Dniepropietrowsku przed montażem, a następnie w Zagorsku przed oddaniem testów stanowiskowych. W rezultacie zbiorniki wyschły i zaczęły przeciekać po włączeniu silnika.
Po przesłaniu dokumentacji i sprzętu do produkcji R-2 na brzeg Dniepru, zakład nr 66 został przestawiony na produkcję bardziej tradycyjnego sprzętu wojskowego - systemów rakiet wielokrotnego startu. W 1955 roku zdecydowano się obciążyć to przedsiębiorstwo produkcją rakiet operacyjno-taktycznych R-11, które pod względem masy i wymiarów są znacznie mniejsze w porównaniu do R-1.
Wystrzelenie rakiety R-2.
Ale Dniepropietrowsk był zbyt bezbronny, i to nie tylko ze względu na bliskość granic naszej Ojczyzny. Nawet przy całkowitej nieświadomości potencjalnego wroga, gdzie znajduje się główny ośrodek radzieckiej produkcji rakiet, bezpośrednie sąsiedztwo znanych, potężnych przedsiębiorstw metalurgicznych i obróbki metali nie pozostawiało Zakładowi nr 586 szans na przetrwanie wojny nuklearnej.
Wręcz przeciwnie, Ural znajdował się w głębi kraju. Teren przyczynił się do wdrożenia środków chroniących produkcję nie tylko przed wścibskimi oczami, ale także przed działaniem broni.
Pod tym względem w latach 1952–1953. Na najwyższym szczeblu rządowym rozważano projekt budowy zakładu w okolicach miasta Miass, którego produkcja zlokalizowana byłaby zarówno w zwykłych budynkach naziemnych, jak i w podziemnych sztolniach położonych w trzewiach góry Mały Ilmen. Już dla wariantu tzw. „naziemnego” planowano umieścić magazyn wyrobów gotowych o powierzchni 40 tys. m w sztolniach chronionych, a dla wariantu „podziemnego” trzykrotnie większą powierzchnię warsztatów. Produktywność została określona przez roczną produkcję 1000 rakiet R-1 i 2000 R-2. Jednak koszt projektu był imponujący - 1,466 i 1,7 miliarda rubli. odpowiednio dla opcji „naziemnej” i „podziemnej”. Minister Uzbrojenia D.F. Ustinow opowiadał się za opcją „podziemną”, ale Państwowa Komisja Planowania zgodziła się tylko na opcję „naziemną”.
Po pewnym zawieszeniu działalności pod koniec panowania Stalina i podczas kolejnych przetasowań politycznych wznowiono prace w podziemnym zakładzie nr 139.
Ale wraz z masowym wprowadzeniem broni nuklearnej sama idea tak ściśle chronionego przedsięwzięcia straciła na znaczeniu. Nawet jeśli podziemne warsztaty pozostały nienaruszone, kolosalne zniszczenia i wysoki poziom skażenia radioaktywnego na wyjściach ze sztolni uniemożliwiły wywóz gotowych wyrobów z zakładu. I nie byłoby komu i po co z tego korzystać...
Ostatecznie SKB-375, wiodąca organizacja zajmująca się projektowaniem podwodnych rakiet balistycznych, na czele której stoi wiceprezes, osiedliła się na terenie budowanej fabryki nr 139. Makeev.
Dekretem z 27 listopada 1951 roku rakieta R-2 została przyjęta i wprowadzona do masowej produkcji zarówno w Podlipkach, jak i w Dniepropietrowsku. W maju-czerwcu 1954 roku przetestowano 10 rakiet wyprodukowanych według dokumentacji do produkcji seryjnej, z czego osiem odleciało pomyślnie.
Oprócz tradycyjnych wystrzeleń na maksymalnym zasięgu, przeprowadzono także testy rakiety R-2 na dystansach pośrednich 200 i 270 km. Jednocześnie ujawniono zmniejszoną celność trafień. Uznano za wskazane użycie jednej lub dwóch dodatkowych głowic podczas odpalania na tych dystansach.
Na początku lat pięćdziesiątych, kiedy liczba bomb atomowych wyprodukowanych w ZSRR wynosiła zaledwie kilkadziesiąt, wiele uwagi poświęcono możliwości wykorzystania substancji radioaktywnych jako środka zniszczenia. Począwszy od 1953 r. Prowadzono rozwój rakiet z głowicami „specjalnego wypełnienia” sprzętem płynnym i pociskowym. Jednak pomimo swojej prostoty i niskiego kosztu, głowice te były niezwykle niebezpieczne w obsłudze i nie pozwalały na długotrwałe przechowywanie. Ponieważ arsenał klasycznej broni atomowej powiększył się ilościowo, ten sprzęt bojowy nie podlegał dalszemu rozwojowi.
Istnieją informacje, że na początku lat 50. Przeprowadzono oceny projektowe użycia ładunków nuklearnych na R-2, ale praktycznie broń atomowa znalazła zastosowanie w kolejnej rakiecie OKB SP. Królowa z dwukrotnie większym zasięgiem - R-5M.
Podobnie jak rakieta R-1, zmodyfikowana R-2 została wykorzystana do badań górnych warstw atmosfery, wyposażona w nadający się do odzyskania pojemnik zawierający 260 kg sprzętu naukowego. W latach 1957–1960 przeprowadzono 13 startów modyfikacji R-2A na wysokościach do 208 km, z czego 11 zakończyło się sukcesem. Kontenery z aparaturą naukową stały się później pierwszymi „kosmicznymi” eksponatami na Wystawie Osiągnięć Gospodarki Narodowej (WDNKh) ZSRR.
Podążając za przemysłem, R-2 zaczęło być opanowywane także przez armię, która do tego czasu stworzyła już kilka nowych jednostek rakietowych. Pierwsza „Brygada Specjalnego Przeznaczenia” (BON), utworzona w Niemczech, po powrocie do ZSRR stacjonowała na nowo zorganizowanym poligonie Kapustin Jar. Od 1948 roku otrzymał oznaczenie 92. BON, a od końca 1950 r. – 22. BON Rezerwy Naczelnego Dowództwa.
Tworzenie nowych jednostek wojskowych przeprowadzono w następujący sposób. Początkowo znajdowały się one na terenie poligonu testowego Kapustin Jar (GCP-4), gdzie personel przeszedł główną część szkolenia i przeprowadził praktyczne wystrzelenie rakiet. Następnie nowo powstały BON wyjechał do swojej stałej siedziby.
Projekt podziemnej fabryki rakiet R-2 w okolicach Miass.
Rakieta R-2A.
Brygada sił specjalnych składała się z trzech batalionów ogniowych, składających się z dwóch baterii startowych (czyli łącznie sześciu wyrzutni). Pozycje wyjściowe miały być rozmieszczone w odległości 30-35 km od linii kontaktu bojowego.
Uważano, że w warunkach bojowych brygada specjalnego przeznaczenia powinna zapewnić ogień 24-36 wystrzeleń rakiet dziennie. Odpowiadało to odstępowi między wystrzeleniem rakiet wynoszącym od 6 do 4 godzin, podczas gdy standard przygotowania jednego pocisku na stanowisku startowym wynosił 4-5 godzin.Większą z podanych wartości skuteczności ogniowej osiągnięto do połowy lat 50. XX w., kiedy to , jak coraz więcej. Po pewnym opanowaniu technologii inżynierowie rakietowi przeszli od sekwencyjnego do równoległego wykonywania operacji przygotowania przed startem. Podczas ćwiczeń demonstracyjnych na poligonie Kapustin Yar latem 1955 roku udało się przygotować rakietę do startu w 3 godziny i 25 minut. Jednak wszystkie te zapisy miały sens podczas masowych ataków rakietowych, podobnych do działań Niemców przeciwko Anglii. Do połowy lat pięćdziesiątych. nowa rzeczywistość nuklearna nie pozostawiała już miejsca na takie operacje.
Ponieważ strzelnice pułkowe wyraźnie nie nadawały się do odpalania rakiet dalekiego zasięgu, od czasu do czasu wysyłano załogi bojowe z całego kraju w celu przeprowadzenia startów szkoleniowych na poligonie Kapustin Jar.
W grudniu 1950 r. utworzono 23. BON RVGK, który wkrótce został wysłany na stałe miejsce w mieście Kamyszyn, również położonym w rejonie Dolnej Wołgi (ale na północ od Stalingradu).
W 1952 roku utworzono dwie kolejne brygady specjalnego przeznaczenia, 54. i 56., z których pierwsza pozostała w Kapustinie Jar, a druga została później przeniesiona do Krzemieńczuga. W następnym roku zreorganizowano jednostki rakietowe, które miały inną nazwę - 70. i 72. „brygady inżynieryjne” RVGK. Utworzone wcześniej 22., 23., 54. i 56. BON zostały również przekształcone odpowiednio w 72., 73. i 85. i 90. brygadę inżynieryjną RVGK. W skład brygad inżynieryjnych mogły wchodzić maksymalnie cztery dywizje inżynieryjne, składające się z dwóch baterii rozruchowych, tj. mają łącznie do ośmiu wyrzutni.
Następnie założyciel sił rakietowych - BON, wówczas 72. brygada inżynieryjna RVGK, opuścił Kapustin Jar, kierując się dosłownie do „niedźwiedziego zakątka” naszej Ojczyzny - wsi Medved w obwodzie nowogrodzkim.
W 1958 r., podczas przygotowywania dekretu rządowego o utworzeniu strategicznych sił rakietowych, 77. (Bełokorowicze), 90. i dodatkowo utworzonej w Lyanitsach (obwód briański) w 1955 r., 233. brygada inżynieryjna RVGK została przeniesiona do Sił Lądowych .
W 1956 roku 72. i 23. brygada inżynieryjna miała działać na zachodnim teatrze działań, 73. i 77. na południowo-zachodnim, 90. i jedna dywizja 85. brygady na południu, a trzecia dywizja – na Dalekim Wschodzie teatr działań (wieś Manzov-ka, terytorium Ussuri).
Rakieta R-2 służyła nie tylko w wymienionych pierwszych jednostkach rakietowych Armii Radzieckiej, ale także na wyposażeniu jednostek i formacji powstałych na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. już w przypadku znacznie bardziej zaawansowanych rakiet średniego zasięgu i międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych. Przez kilka, a może nawet dłużej, naukowcy zajmujący się rakietami doskonalili praktyczne umiejętności pracy ze sprzętem na R-2, aż do chwili, gdy z fabryk przybyły bardziej zaawansowane, w niektórych przypadkach już międzykontynentalne produkty.
Rząd radziecki podjął uchwałę o przeniesieniu dokumentacji projektowej i technologicznej R-2 do Chin 6 sierpnia 1958 roku, a niespełna sześć miesięcy później o przekazaniu licencji na jego produkcję. Do Chin przewieziono także kilka przedmiotów zebranych w ZSRR. Istnieją dowody na to, że pierwsza licencjonowana rakieta Model 1059 została przetestowana w Chinach 5 listopada 1960 roku, dwa miesiące po wystrzeleniu dostarczonej z ZSRR rakiety R-2.
Tak jak radziecki przemysł rakietowy rozpoczął prace nad niemieckim V-2, tak chiński przemysł udoskonalał produkcję R-2. Pod koniec lat pięćdziesiątych. W Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej rozpoczęło się formowanie 20 pułków, które miały być uzbrojone w rakiety R-2 i R-11. Jednak biorąc pod uwagę oczywiste starzenie się R-2, wkrótce zastąpiono je bardziej zaawansowanymi produktami.
Do chwili obecnej R-2 zachował się w postaci co najmniej kilku eksponatów muzealnych i pomników. Wersja geofizyczna rakiety R-2 była długo demonstrowana w pawilonie Kosmos na WOGN, a wersja bojowa, wyposażona w pewne niestandardowe elementy z R-1, znajduje się w holu Wojskowego Muzeum Historycznego Artylerii, Oddziałów Inżynieryjnych i Korpusu Łączności w mieście nad Newą. Ponadto model rakiety R-2 został zainstalowany jako obelisk na autostradzie Jarosławskoje przy wjeździe do miasta Korolew – dawnego miasta Kaliningrad w obwodzie moskiewskim.
Literatura i źródła
1. Nowosełow V.N., Finageev A.P. Era rakiet. – Czelabińsk, 2006.
3. Chertok B.E. Rakiety i ludzie. Sublipsy. KapustinYar.Tyuratam. -M, 2006.
4. SKB-385. Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej, GRTsim. Akademik V.P. Makeeva. – M., 2007.
5. Rosyjskie Państwowe Archiwum Ekonomiczne. F. 298, wł. 1, D. 73.
Kapitulacja Niemiec w 1918 roku i późniejszy Traktat Wersalski stały się punktem wyjścia do powstania nowego gatunku. Zgodnie z traktatem Niemcy zostały ograniczone w produkcji i rozwoju broni, a armii niemieckiej zakazano posiadania w służbie czołgów, samolotów, łodzi podwodnych, a nawet sterowców. Ale w umowie nie było ani słowa na temat rodzącej się technologii rakietowej.
V-2 na platformie startowej. Widoczne są pojazdy wsparcia.
W latach dwudziestych XX wieku wielu niemieckich inżynierów pracowało nad rozwojem silników rakietowych. Ale dopiero w 1931 roku projektantom Riedelowi i Nebelowi udało się stworzyć pełnoprawny silnik odrzutowy na paliwo ciekłe. W 1932 roku silnik ten był wielokrotnie testowany na rakietach eksperymentalnych i dał zachęcające wyniki.
W tym samym roku gwiazda Wernhera von Brauna zaczęła wschodzić, uzyskując tytuł licencjata w Berlińskim Instytucie Technologicznym. Utalentowany student zwrócił na siebie uwagę inżyniera Nebela, a 19-letni baron w trakcie studiów został praktykantem w biurze projektowym rakiet.
W 1934 roku Brown obronił rozprawę zatytułowaną „Konstruktywny, teoretyczny i eksperymentalny wkład w problem rakiet ciekłych”. Za niejasnym sformułowaniem rozprawy doktorskiej kryły się teoretyczne podstawy przewagi rakiet z silnikami odrzutowymi na ciecz nad samolotami bombowymi i artylerią. Po uzyskaniu doktoratu von Braun zwrócił na siebie uwagę wojska, a dyplom był ściśle tajny.
W 1934 roku pod Berlinem utworzono laboratorium badawcze West, które mieściło się na poligonie w Kummersdorfie. Była to „kolebka” niemieckich rakiet – testowano tam silniki odrzutowe i wystrzeliwano dziesiątki prototypowych rakiet. Na miejscu testów panowała całkowita tajemnica – niewielu wiedziało, czym zajmuje się grupa badawcza Browna. W 1939 roku w północnych Niemczech, niedaleko miasta Peenemünde, powstał ośrodek rakietowy – warsztaty fabryczne i największy tunel aerodynamiczny w Europie.
W 1941 roku pod przewodnictwem Browna zaprojektowano nową 13-tonową rakietę A-4 z silnikiem na paliwo ciekłe.
Konsekwencje stosowania V-2. Antwerpia.
W lipcu 1942 roku wyprodukowano eksperymentalną partię rakiet balistycznych A-4, które natychmiast wysłano do testów.
Uwaga: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Broń Zemsty-2) to jednostopniowy pocisk balistyczny. Długość – 14 metrów, waga 13 ton, z czego 800 kg stanowiła głowica z materiałami wybuchowymi. Silnik odrzutowy na ciecz zasilany był zarówno ciekłym tlenem (około 5 ton), jak i 75% alkoholem etylowym (około 3,5 tony). Zużycie paliwa wyniosło 125 litrów mieszanki na sekundę. Maksymalna prędkość wynosi około 6000 km/h, wysokość trajektorii balistycznej wynosi sto kilometrów, a zasięg do 320 kilometrów. Rakieta została wystrzelona pionowo z platformy startowej. Po wyłączeniu silnika włączono układ sterowania, żyroskopy wydawały polecenia sterom, postępując zgodnie z instrukcjami mechanizmu programowego i urządzenia do pomiaru prędkości.
Do października 1942 r. przeprowadzono dziesiątki startów samolotów A-4, ale tylko jedna trzecia z nich zdołała dotrzeć do celu. Ciągłe wypadki podczas startu i w powietrzu przekonały Führera, że dalsze finansowanie centrum badań rakietowych Peenemünde jest niewłaściwe. Przecież budżet biura konstrukcyjnego wernera von brauna na ten rok był równy kosztom produkcji pojazdów opancerzonych w 1940 roku.
Sytuacja w Afryce i na froncie wschodnim nie była już korzystna dla Wehrmachtu, a Hitlera nie było stać na finansowanie długoterminowego i kosztownego projektu. Dowódca Sił Powietrznych Reichsmarschall Goering wykorzystał to, oferując Hitlerowi projekt samolotu rakietowego Fi-103, który został opracowany przez projektanta Fieselera.
Pocisk manewrujący V-1.
Uwaga: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Broń Odwetu-1) to kierowany pocisk manewrujący. Masa V-1 - 2200 kg, długość 7,5 m, prędkość maksymalna 600 km/h, zasięg lotu do 370 km, wysokość lotu 150-200 metrów. Głowica zawierała 700 kg materiału wybuchowego. Start odbył się za pomocą 45-metrowej katapulty (później przeprowadzono eksperymenty ze startem z samolotu). Po wystrzeleniu włączono system sterowania rakietą, który składał się z żyroskopu, kompasu magnetycznego i autopilota. Kiedy rakieta znalazła się nad celem, automatyka wyłączyła silnik i rakieta poszybowała w stronę ziemi. Silnik V-1 – pulsacyjny odrzutowiec oddychający powietrzem – pracował na zwykłej benzynie.
W nocy 18 sierpnia 1943 roku z baz lotniczych w Wielkiej Brytanii wystartowało około tysiąca alianckich „latających fortec”. Ich celem były fabryki w Niemczech. 600 bombowców dokonało nalotu na ośrodek rakietowy w Peenemünde. Niemiecka obrona powietrzna nie była w stanie poradzić sobie z armadą lotnictwa anglo-amerykańskiego - tony bomb burzących i zapalających spadły na warsztaty produkcyjne V-2. Niemiecki ośrodek badawczy został praktycznie zniszczony, a odbudowa trwała ponad sześć miesięcy.
Jesienią 1943 roku Hitler zaniepokojony alarmującą sytuacją na froncie wschodnim, a także możliwym lądowaniem aliantów w Europie, ponownie przypomniał sobie o „cudownej broni”.
Do dowództwa wezwano Wernhera von Brauna. Pokazał materiały filmowe ze startów A-4 oraz zdjęcia zniszczeń spowodowanych przez głowicę rakiety balistycznej. „Baron rakietowy” przedstawił także Führerowi plan, zgodnie z którym przy odpowiednich środkach finansowych w ciągu sześciu miesięcy można by wyprodukować setki V-2.
Von Braun przekonał Führera. "Dziękuję! Dlaczego nadal nie wierzyłem w powodzenie Twojej pracy? Zostałem po prostu słabo poinformowany” – stwierdził Hitler po przeczytaniu raportu. Odbudowa ośrodka w Peenemünde rozpoczęła się w podwójnym tempie. Podobną dbałość Führera o projekty rakietowe można wytłumaczyć finansowym punktem widzenia: rakieta manewrująca V-1 w masowej produkcji kosztowała 50 000 marek niemieckich, a rakieta V-2 aż do 120 000 marek niemieckich (siedem razy tańsza niż Tiger-I czołg, który kosztował około 800 000 marek niemieckich).
13 czerwca 1944 roku w kierunku Londynu wystrzelono piętnaście rakiet manewrujących V-1. Wystrzeliwania trwały codziennie i w ciągu dwóch tygodni liczba ofiar śmiertelnych spowodowanych „bronią odwetu” osiągnęła 2400 osób.
Z 30 000 wyprodukowanych samolotów rakietowych około 9500 zostało wystrzelonych do Anglii, a tylko 2500 z nich dotarło do stolicy Wielkiej Brytanii. 3800 zostało zestrzelonych przez myśliwce i artylerię obrony powietrznej, a 2700 V-1 wpadło do kanału La Manche. Niemieckie rakiety manewrujące zniszczyły około 20 000 domów, raniły około 18 000 osób i zabiły 6400 osób.
8 września na rozkaz Hitlera wystrzelono w kierunku Londynu rakietę balistyczną V-2. Pierwsza z nich spadła na dzielnicę mieszkaniową, tworząc na środku ulicy krater głęboki na dziesięć metrów. Eksplozja ta wywołała poruszenie wśród mieszkańców stolicy Anglii – podczas lotu V-1 wydał charakterystyczny dźwięk pulsującego silnika odrzutowego (Brytyjczycy nazywali go „brzęczącą bombą”). Ale tego dnia nie było ani sygnału nalotu, ani charakterystycznego „brzęczenia”. Stało się jasne, że Niemcy użyli jakiejś nowej broni.
Z 12 000 V-2 wyprodukowanych przez Niemców ponad tysiąc wypuszczono w Anglii i około pięćset w Antwerpii, okupowanej przez siły alianckie. Całkowita liczba zgonów w wyniku zastosowania „dziecka von Brauna” wyniosła około 3000 osób.
Ostatni V-2 spadł na Londyn 27 marca 1945 roku.
„Cudowna broń”, pomimo swojej rewolucyjnej koncepcji i konstrukcji, miała wady: niska celność trafienia wymuszała użycie rakiet w cele obszarowe, a niska niezawodność silników i automatyki często prowadziła do wypadków już na początku. Zniszczenie infrastruktury wroga za pomocą V-1 i V-2 było nierealne, dlatego śmiało możemy nazwać tę broń „propagandą” – mającą na celu zastraszenie ludności cywilnej.
Na początku kwietnia 1945 roku wydano rozkaz ewakuacji biura projektowego Wernhera von Brauna z Peenemünde do południowych Niemiec, do Bawarii – wojska radzieckie były już bardzo blisko. Inżynierowie pracowali w Oberjoch, ośrodku narciarskim położonym w górach. Niemiecka elita rakietowa spodziewała się końca wojny.
Jak wspomina dr Conrad Danenberg: „Odbyliśmy kilka tajnych spotkań z von Braunem i jego kolegami, aby omówić kwestię tego, co zrobimy po zakończeniu wojny. Dyskutowaliśmy, czy powinniśmy poddać się Rosjanom. Mieliśmy informację, że Rosjanie byli zainteresowani technologią rakietową. Ale słyszeliśmy wiele złego o Rosjanach. Wszyscy rozumieliśmy, że rakieta V-2 stanowi ogromny wkład w zaawansowaną technologię i mieliśmy nadzieję, że pomoże nam przeżyć…”
Podczas tych spotkań postanowiono poddać się Amerykanom, gdyż naiwnością było liczyć na ciepłe przyjęcie ze strony Brytyjczyków po ostrzelaniu Londynu przez niemieckie rakiety.
„Baron Rakietowy” zdał sobie sprawę, że wyjątkowa wiedza jego zespołu inżynierów może zapewnić honorowe przyjęcie po wojnie i 30 kwietnia 1945 roku, po wiadomości o śmierci Hitlera, von Braun poddał się oficerom amerykańskiego wywiadu.
To interesujące: amerykańskie agencje wywiadowcze ściśle monitorowały pracę von Brauna. W 1944 roku opracowano plan „Spinacz”. Nazwa wzięła się od spinaczy ze stali nierdzewnej, używanych do spinania akt niemieckich inżynierów rakietowych, przechowywanych w szafce na dokumenty amerykańskiego wywiadu. Celem operacji Paperclip były osoby i dokumentacja związana z rozwojem niemieckich rakiet.
To nie jest mit!
Operacja Elster
W nocy 29 listopada 1944 roku w zatoce Maine pod Bostonem wypłynął niemiecki okręt podwodny U-1230, z którego wypłynął mały ponton, wioząc dwóch sabotażystów wyposażonych w broń, fałszywe dokumenty, pieniądze i biżuterię oraz różne urządzenia radiowe.
Od tego momentu operacja Elster (Sroka), zaplanowana przez niemieckiego ministra spraw wewnętrznych Heinricha Himmlera, weszła w aktywną fazę. Celem operacji było zainstalowanie radiolatarni na najwyższym budynku Nowego Jorku, Empire State Building, która w przyszłości miała służyć do naprowadzania niemieckich rakiet balistycznych.
Już w 1941 roku Wernher von Braun opracował projekt międzykontynentalnej rakiety balistycznej o zasięgu lotu około 4500 km. Jednak dopiero na początku 1944 r. von Braun powiedział Führerowi o tym projekcie. Hitler był zachwycony – zażądał, abyśmy natychmiast rozpoczęli tworzenie prototypu. Po tym zamówieniu niemieccy inżynierowie w ośrodku Peenemünde pracowali całą dobę nad zaprojektowaniem i złożeniem eksperymentalnej rakiety. Dwustopniowy pocisk balistyczny A-9/A-10 „Ameryka” był gotowy pod koniec grudnia 1944 roku. Wyposażony był w silniki odrzutowe na paliwo ciekłe, jego masa sięgała 90 ton, a długość wynosiła trzydzieści metrów. Eksperymentalny start rakiety odbył się 8 stycznia 1945 roku; po siedmiu sekundach lotu A-9/A-10 eksplodował w powietrzu. Pomimo niepowodzenia „baron rakietowy” kontynuował pracę nad Projektem Ameryka.
Misja Elster również zakończyła się niepowodzeniem - FBI wykryło transmisję radiową z łodzi podwodnej U-1230 i rozpoczął się nalot na wybrzeże Zatoki Ludzkiej. Szpiedzy rozdzielili się i osobno udali się do Nowego Jorku, gdzie na początku grudnia zostali aresztowani przez FBI. Niemieccy agenci zostali osądzeni przez amerykański trybunał wojskowy i skazani na śmierć, ale po wojnie prezydent USA Truman uchylił wyrok.
Po utracie agentów Himmlera Plan America był o krok od niepowodzenia, gdyż nadal konieczne było znalezienie rozwiązania na jak najdokładniejsze naprowadzenie ważącego sto ton rakiety, która powinna trafić w cel po przelocie pięciu tysięcy kilometrów . Góring zdecydował się obrać najprostszą możliwą drogę – polecił Otto Skorzenemu stworzyć oddział pilotów-samobójców. Ostatni start eksperymentalnego A-9/A-10 miał miejsce w styczniu 1945 roku. Uważa się, że był to pierwszy lot załogowy; Nie ma na to żadnych dokumentów potwierdzających, ale według tej wersji miejsce w kabinie rakietowej zajął Rudolf Schroeder. To prawda, że próba zakończyła się niepowodzeniem – dziesięć sekund po starcie rakieta zapaliła się, a pilot zginął. Według tej samej wersji dane dotyczące zdarzenia z załogowym lotem nadal objęte są klauzulą „tajne”.
Dalsze eksperymenty „barona rakietowego” przerwała ewakuacja do południowych Niemiec.
Ameryka uczy się na doświadczeniach
W listopadzie 1945 r. w Norymberdze rozpoczął działalność Międzynarodowy Trybunał Wojskowy. Zwycięskie kraje sądziły zbrodniarzy wojennych i członków SS. Ale ani Wernhera von Brauna, ani jego zespołu rakietowego nie było na doku, chociaż byli członkami partii SS.
Amerykanie potajemnie przetransportowali „barona rakietowego” na terytorium USA.
Już w marcu 1946 roku na poligonie w Nowym Meksyku Amerykanie rozpoczęli testy rakiet V-2 zabranych z Mittelwerk. Wernher von Braun nadzorował starty. Tylko połowa wystrzelonych „Rakiet Revenge” zdołała wystartować, ale to nie powstrzymało Amerykanów – podpisali setki kontraktów z byłymi niemieckimi naukowcami zajmującymi się rakietami. Kalkulacja amerykańskiej administracji była prosta – stosunki z ZSRR szybko się pogarszały, potrzebny był nośnik bomby atomowej, a rakieta balistyczna była idealnym rozwiązaniem.
W 1950 roku grupa „rakietowców z Peenemünde” przeniosła się na poligon rakietowy w Alabamie, gdzie rozpoczęły się prace nad rakietą Redstone. Rakieta prawie całkowicie skopiowała konstrukcję A-4, ale w wyniku wprowadzonych zmian masa startowa wzrosła do 26 ton. Podczas testów udało się osiągnąć zasięg lotu 400 km.
W 1955 roku w amerykańskich bazach w Europie Zachodniej rozmieszczono rakietę operacyjno-taktyczną na paliwo ciekłe SSM-A-5 Redstone, wyposażoną w głowicę nuklearną.
W 1956 roku Wernher von Braun kieruje amerykańskim programem rakiet balistycznych Jupiter.
1 lutego 1958 roku, rok po sowieckim Sputniku, wystrzelono amerykańskiego Explorer 1. Został wyniesiony na orbitę za pomocą rakiety Jupiter-S zaprojektowanej przez von Brauna.
W 1960 r. „baron rakietowy” został członkiem amerykańskiej Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA). Rok później pod jego kierownictwem projektowano rakiety Saturn, a także statek kosmiczny serii Apollo.
16 lipca 1969 roku wystrzelono rakietę Saturn 5, która po 76 godzinach lotu w kosmos wyniosła statek kosmiczny Apollo 11 na orbitę Księżyca.
20 lipca 1969 roku astronauta Neil Armstrong postawił stopę na powierzchni Księżyca.
3 października 1942 na poligonie Peenemünde(ośrodek rakietowy III Rzeszy w pobliżu miasta Peenemünde na wyspie Uznam na Morzu Bałtyckim w północno-wschodnich Niemczech) trzeci (ale pierwszy sukces) testowy start rakiety V-2 (« A-4„). To było czwarty według kolejności budowy rakieta A-4. Przeleciała obok 192 km. i osiągnął wysokość 90 km. Silnik i układ sterowania rakiety po raz pierwszy działały stosunkowo normalnie, chociaż rakieta nie była w stanie trafić w cele z powodu problemy z systemem naprowadzania.
« V-2 "(z języka niemieckiego. V-2 - Vergeltungswaffe-2, broń odwetu; inne imię to niemieckie. A-4 - Agregat-4) - pierwszy na świecie pocisk balistyczny dalekiego zasięgu klasa ziemia-ziemia, opracowana przez niemieckiego projektanta Wernhera von Brauna i przyjęty przez Wehrmacht pod koniec II wojny światowej.
Wernhera von Brauna
Zewnętrznie rakieta V-2 miała klasyczną konstrukcję rakiety, wrzecionowaty, z czterema w kształcie krzyża stabilizatory powietrza (stery).
Rakieta była Pojedyncza scena, miał długość 14 m., średnica korpusu - 1,65 m. (średnica wg stabilizatorów – 3,6 m.), masa startowa 12,8 tony, który składał się z masy projekty razem z układ napędowy (3060 kilogramów.), masy komponentów paliwo (8760 kilogramów. - w pobliżu 4 tony alkoholu etylowego 75%. i o 5 ton ciekłego tlenu) i masa ładunek bojowy (980 kg.). Używany w rakiecie 175 kg. nadtlenek wodoru, 14 kg. nadmanganian sodu i 17 kg. skompresowane powietrze. V-2 składał się z ponad 30 tys poszczególnych części i przekroczona długość przewodów jego wyposażenia elektrycznego 35 km.
1
.Zapalnik główny |
Rakieta została wyposażona silnik odrzutowy na ciecz, dla którego pracowałem 75% alkohol etylowy I ciekły tlen. Obydwa składniki paliwa dostarczane były do silnika za pomocą dwóch potężnych odśrodkowych Turbopompy Waltera które zostały wprawione w ruch turbiny na szynach w kształcie litery C i T. Głównymi elementami silnika rakietowego na ciecz były komorę spalania(KS), zespół turbopompy(TNA), generator pary, zbiorniki z nadtlenkiem wodoru, bateria siedmiu butli ze sprężonym powietrzem. Moc silnika była 730 KM, osiągnięta prędkość wypływu gazu z dyszy 2050 m/s., temperatura w komorze spalania - 2700°C, ciśnienie w komorze spalania – 15.45 godz. Zużycie paliwa było 127 kg/sek. Silnik mógł pracować 60-70 sekund, rozwijając przyczepność w 27500 kgf. i podając prędkość rakiety, w wielokrotnie przekroczenie prędkości dźwięku - do 1700 m/s (6120 kilometrów na godzinę). Przyspieszenie rakiety w momencie startu wynosiło 0,9 g, a przed odcięciem paliwa – 5g. W pierwszym przypadku prędkość dźwięku wzrosła 25 sekund lot. Osiągnięto zasięg lotu 320 km., wysokość trajektorii - do 100 km., a w chwili odcięcia dopływu paliwa odległość pozioma od punktu startu wynosiła 20 km., wysokość - 25 km. (wtedy rakieta leciała na zasadzie bezwładności):
Dokładność trafienia rakiety w cel ( prawdopodobne odchylenie kołowe) było zgodnie z projektem 0,5-1 km. (0,002 – 0,003 z zasięgu), ale w rzeczywistości tak było 10-20 km. (0,03 – 0,06 z zasięgu).
Używany jako materiał wybuchowy w głowicach bojowych ammotol(mieszanina azotan amonowy I TNT w różnych proporcjach od 80/20 do 50/50) ze względu na jego odporność na wibracje i wysokie temperatury– owiewka głowicy nagrzewała się do 600 stopni podczas tarcia z atmosferą. Głowica zawierała 730 - 830 kg. ammotol (masa całej części głowy wynosiła 1000 kg.). Podczas spadania prędkość rakiety wynosiła 450 – 1100 m/s. Eksplozja nie nastąpiła natychmiast po zderzeniu z powierzchnią – rakieta zdążyła wejdź trochę głębiej w ziemię. Eksplozja pozostawiła krater o średnicy ok 25-30 m. i głębokość 15 m.
Średni koszt jednego pocisku wyniósł 119 600 marek niemieckich.
Technologicznie rakieta została podzielona na 4 przegródki: walka, instrument, zbiornik (paliwa) I ogon. Podział ten został podyktowany warunki transportu.
Przedział bojowy stożkowy kształt, wykonany zstal miękka gruby 6 mm., całkowita długość osiowa (od podstawy owiewki)2010 mm., wyposażony w ammotol. Na górze znajdował się przedział bojowybardzo czuły zapalnik impulsowy uderzeniowy. Z użyciabezpieczniki mechanicznemusiał zostać porzucony ze względu na dużą prędkość zderzenia rakiety z ziemią, w wyniku czego bezpieczniki mechaniczne po prostunie miałem czasu na pracęi zostały zniszczone. Ładunek został zdetonowany za pomocą urządzenia umieszczonego w jego tylnej części.satyra Przez sygnał elektryczny, otrzymane z bezpiecznika. Kabel sygnałowy z części czołowej prowadzono kanałem znajdującym się w środkowej części przedziału bojowego.
W schowek na instrumenty znajdował się sprzęt systemy kontrolne I sprzęt radiowy.
Komora paliwowa zajmował środkową część rakiety. Paliwo(75% wodny roztwór alkoholu etylowego). górny (przód) czołg. Utleniacz- ciekły tlen, napełniony niżej (tył) czołg. Obydwa zbiorniki zostały wykonane z lekki stop. Aby zapobiec zmianom kształtu i pęknięciom obu zbiorników nadęty ciśnienie równe w przybliżeniu 1,4 atmosfery. Przestrzeń pomiędzy zbiornikami a obudową była gęsto wypełniona izolator ciepła (włókno szklane).
W komora ogonowa , został umieszczony na ramie obciążeniowej układ napędowy. Mocowano je do części ogonowej za pomocą połączeń kołnierzowych 4 stabilizatory. Wewnątrz każdego stabilizatora umieszczono silnik elektryczny, wał, aerodynamiczny napęd łańcuchowy na kierownicy I Przekładnia kierownicza, odchylanie kierownica gazowa(znajduje się w osi dyszy, bezpośrednio za jej cięciem).
Pocisk może być oparty na jednym i drugim stacjonarny naziemna platforma startowa i tak dalej instalacja mobilna. Ona zaczęła pionowo. Ściśle przed wystrzeleniem V-2 ustawione w azymucie za pomocą dużego koła prowadzącego. W aktywnej części trajektorii, autonomiczny żyroskopowy system sterowania, który miał stabilną platformę, dwie żyroskop i zintegrowane akcelerometr. Na początku kierunek był kontrolowany grafitowe ostrza, które unoszone były przez strumień spalin silnika ( stery gazowe). W trakcie lotu regulowano kierunek ruchu rakiety stery aerodynamiczne łopat kto miał napęd elektrohydrauliczny.
Chęć zwiększenia zasięgu rakiety V-2 doprowadziła do projektu jej montażu zaczesane skrzydła I powiększone stery aerodynamiczne. Teoretycznie taka rakieta w locie mogłaby szybować na dużą odległość do 600km.:
Pocisk manewrujący A-4b na platformie startowej w Peenemünde, 1944 r
Dwa eksperymentalne loty takich rakiet manewrujących, tzw A-4b , zostały wyprodukowane w Peenemünde w 1944 r . Pierwsze uruchomienie zakończyło się całkowitą porażką. Druga rakieta pomyślnie nabrała wysokości, ale jej skrzydło odpadło po wejściu w atmosferę.
Pierwszy test Nastąpił start V-2 w marcu 1942 r i pierwszy walka początek - 8 września 1944 . Liczba ukończonych walka wystrzelenie rakiet wyniosło 3225 . Pocisk służył do zastraszania, uderzania głównie cywile. Celem był głównie ten obszar Wielka Brytania, szczególnie miasto o dużej powierzchni Londyn a także innych miast europejskich.
Ofiary V-2, Antwerpia, 1944
Jednak militarne znaczenie V-2 było nieistotny. Skuteczność bojowego użycia rakiety była wyjątkowo niska: rakiety tak niska celność trafienia(w okręgu o średnicy 10 km. tylko trafić 50% wystrzelonych rakiet) i niska niezawodność(około połowa wystrzelonych rakiet eksplodowała na ziemi lub w powietrzu podczas wystrzeliwania lub uległa awarii w locie; było to głównie spowodowane działalność sabotażową podziemia antyfaszystowskiego w obozie koncentracyjnym, którego więźniowie produkowali rakiety). Według różnych źródeł, uruchomienie 2000 rakiety wycelowane w 7 miesięcy za zniszczenie Londynu, doprowadził do śmierci ponad 2700 osób(tj. każdy zabity pocisk jedna lub dwie osoby). Zrzucić taką samą ilość materiałów wybuchowych, jaką zrzucili Amerykanie za pomocą bombowców czterosilnikowych B-17 (« Latająca Forteca"), trzeba by użyć 66000 V-2, którego produkcja wymagałaby 6 lat.
Rakieta V-2 była pierwszy obiekt w historii do popełnienia . W pierwsza połowa 1944r , w celu debugowania projektu, przeprowadzono kilka pionowych wystrzeleń rakiet z nieznacznie zwiększonym 67 sek. czas pracy silnika. Osiągnięto wysokość podnoszenia 188 kilometrów, co według współczesnych standardów jest brane pod uwagę lot suborbitalny, odkąd rakieta przeleciała Linia Karmana o długości 100 km, przyjęty jako „początek kosmosu”.
Co więcej, w niektórych kręgach istnieje popularna hipoteza dot pierwsi niemieccy kosmonauci . Opiera się na informacjach, że w oparciu o V-2 nadal istnieje z lat 1941 - 1942 projekt był w trakcie opracowywania Pierwszy na świecie międzykontynentalny pocisk balistyczny o masie 100 ton A-9/A-10 « Ameryka – Rakete ", Lub " Projekt Ameryka ", wysokość 25 m., średnica 4,15 m., z zasięgiem lotu 5000 km. za bombardowanie Nowy Jork i inne miasta na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych:
Oto szacunkowe dane techniczne tego pocisku:
Jednakże z czysto technicznego punktu widzenia rakieta ta była raczej rejs naddźwiękowy, ponieważ jego drugi etap był samolot rakietowy wycieczkowy, poruszając się nie po trajektorii balistycznej, ale po trajektorii ślizgowej. Aby wycelować głowicę rakiety w cel, planowano użyć początek i środek lotu - sygnał z radiolatarni, NA część końcowa - pilot, który na krótko przed celem miał opuścić na spadochronie małą kabinę i rozbić się w Oceanie Atlantyckim w nadziei, że zostanie zabrany przez niemiecki okręt podwodny po tym jak popełnił suborbitalny lot kosmiczny.
Wariant lotu niekontrolowanego A-9/A-10 . Po oddzieleniu pierwszego etapu na wysokości 60 km. niekierowany pocisk manewrujący A-9 osiąga prędkość na końcu aktywnego odcinka ok 10 000 km/h. Po minięciu szczytu trajektorii i powrocie do gęstych warstw atmosfery za pomocą sterów aerodynamicznych, nurkowanie ustało, a dalszy ruch rakiety nastąpił w postaci seria kolejnych nurkowań atmosferycznych. Ten schemat lotu jest dozwolony odprowadzać ciepło do otaczającej przestrzeni, uwalniane w wyniku tarcia rakiety z powietrzem i zwiększają zasięg lotu do 5000km., oczywiście, za odpowiednią cenę zmniejszając prędkość do celu .
Według niektórych danych znalezionych w literaturze, skrzydlaty drugi etap A-9 był testowany kilka razy, począwszy od od 8 stycznia 1945 r .
Jeśli chodzi o pierwszy etap - A-10, to według jednych danych nie została ona ukończona, a według innych – nadal w połowie 1944 r został zbudowany w centrum rakietowym Peenemünde wyrzutnia, większa niż dla A-4, który mógłby zostać wykorzystany do startów A-10.
Jest też informacja dot pod koniec 1944 roku operacje” Elstera» (« Sroka") W Nowy Jork aby zneutralizować tych, którzy już przeniknęli niemieccy agenci, którego zadaniem była instalacja latarnie radiowe na drapaczach chmur w miastach. Jeśli tak, projekt America-Rakete mógł być bliski wejścia do użytku bojowego. Najwyraźniej pełne wdrożenie amerykańskiego projektu bombardowań rakietowych nie było już możliwe, ponieważ niemieckie stanowisko rakietowe zostało poddane nalotom aliantów, a następnie zajęte przez wojska radzieckie wczesną wiosną 1945 r .
Jeżeli mimo to przetestowano rakiety A-9/A-10, a na pokładzie byli piloci, to w przypadku przekroczenia wysokości w tych wyrzutniach 100 km. można je rozważyć pierwsi kosmonauci.
Jednakże fakt jakichkolwiek znaczących prac nad programem A9/A10 budzi poważne wątpliwości, gdyż brak jest materialnych dowodów na jakąkolwiek praktyczną realizację prac nad projektem. Według danych magazynu „ Technologia - młodość» badania, program nie wyszła poza szkice i obliczenia.
Po zakończeniu II wojny światowej V-2 stał się prototyp pierwszych międzykontynentalnych rakiet balistycznych w USA i ZSRR i inne kraje. Część z nich wraz z wystrzeleniem przechwyconych i później zmodyfikowanych rakiet V-2 amerykański, Więc radziecki programy rakietowe i kosmiczne. Pierwszy chiński pociski balistyczne Dongfeng-1 rozpoczęła się także wraz z rozwojem radzieckich rakiet R-2, stworzony na bazie V-2.
11 kwietnia 1945 Wojska amerykańskie zdobyły fabrykę Mittelwerk„W Turyngia gdzie znaleźli 54 zmontowane rakiety. Poza tym w warsztatach montażowych też były 35 V-2 w różnym stopniu gotowości.
V-2 na linii montażowej zakładów Mittelwerk na górze Konstein, 3 lipca 1945 r.
W pobliżu fabryki rakiet, na południowym zboczu góry Konsteina, V 5 km. z miasta Nordhausena był Obóz koncentracyjny w Dorze(Dora-Mittelbau, Nordhausen) - podokręg obozowy Buchenwald. Głównym celem obozu była organizacja podziemnej produkcji broni w zakładach Mittelwerk, w tym rakiet V-2. W obozie więźniowie pracowali w specjalnie wykutych w górach tunelach. To było jeden z najtrudniejszych obozów w Niemczech. Jednak w obozie było podziemia antyfaszystowskiego, który zorganizował tajny sabotaż w produkcji rakiet, dzięki czemu około połowa wszystkie wystrzelone V-2 nie dotarły do celu.
Po zajęciu obozu Dora przez aliantów znaleziono ich pochowanych 25 000 zwłok więźniów, i dalej 5000 osób został zastrzelony przed natarciem armii amerykańskiej. W ten sposób zaprzestano produkcji rakiet 10 razy więcejżycie, niż rakieta uderza w siebie.
Około 100 rakiet V-2 przechwyconych przez wojska amerykańskie na 16 statkach transportowych wysłano do Ameryki, gdzie stały się prawdziwym odkryciem dla amerykańskich inżynierów. W pierwszych latach powojennych przy pomocy Wernhera von Brauna powstały na ich bazie pierwsze amerykańskie rakiety balistyczne: Czerwony kamień, Merkury, Jowisz który odegrał kluczową rolę w jego realizacji pierwsze amerykańskie sukcesy kosmiczne:
W Stanach Zjednoczonych badania nad przechwyconymi rakietami prowadzono w ramach programu rozwoju rakiet balistycznych Hermes. W latach 1946-1952 Armia amerykańska przeprowadziła 63 wystrzelenia rakiet do celów badawczych i jeden start z pokładu lotniskowca Nasza Marynarka Wojenna. Jednak ze względu na obecność równoległego programu w stanach zjednoczonych opracowania całkowicie amerykańskiej serii rakiet Kapral WAC, rozwój linii V-2 w Stanach Zjednoczonych był ograniczony.
Silne wrażenie zapoznał się z niemieckim sprzętem wojskowym i Inżynierowie radzieccy. Oto jak o tym pisałem BE Chertok, wysłany po zakończeniu wojny do Niemiec wraz z innymi specjalistami od rakiet, aby zapoznali się ze zdobytymi przez Niemców rakietami V-2:
« A.M. Isajew, następnie ja, N.A. Pilyugin, wiceprezes Mishin i kilku innych specjalistów pozwolono zbadać tajną niemiecką broń.
Wchodząc do sali, od razu zobaczyłem brudny czarny dzwon, z którego wystawała dolna część tułowia Isajewa. Wspiął się na oślep przez dyszę do komory spalania i przy pomocy latarki zbadał szczegóły. Nieopodal siedział zdenerwowany Bolchowitinow.
Zapytałam:
- Co to jest, Wiktorze Fedorowiczu?
- To coś, co nie może się zdarzyć!- nadeszła odpowiedź.
W tamtym czasie po prostu nie mogliśmy sobie wyobrazić silnika rakietowego tej wielkości ».
Jednak naszym inżynierom udało się dokładnie odtworzyć niemiecką rakietę i stworzyć jej krajowy odpowiednik R-1. Równolegle z tym analogiem S.P. Korolev opracował rakietę R-2, który już odleciał 600 km dystans. Nasza rakieta była ostatnim bezpośrednim następcą V-2 R-5, który stał się pierwszy krajowy pocisk z głowicą nuklearną:
Bezpośredni potomkowie V-2
Więc, narodziny największej rakiety XX wieku, który następnie stał się podstawą rakiety kosmiczne, był opłacona przez tysiące istnień ludzkich– mieszkańcy europejskich miast, które zostały dotknięte atakami rakietowymi, więźniowie obozów koncentracyjnych. A w kolejnych latach rakiety były uważane przez supermocarstwa za środki dominacji militarnej. Wszystkie rozmowy na temat pokojowych eksploracyjnych lotów kosmicznych były postrzegane jako coś więcej niż tylko Fantazja, ale jako szkodliwe odwrócenie zasobów od głównego celu - stworzenia środków zniszczenia, zniszczenia, morderstwa. Tylko na te cele „władze tego świata” uznały za godne i konieczne przeznaczyć ogromne fundusze. I tylko tym projektantom, którzy byli kosmiczni marzyciele i silne osobowości w jednym, Jak na przykład S.P.Korolew, Wernhera von Brauna, V.P.Głuszko a innym udało się skierować część tej bojowej energii w pokojowe, odkrywcze kanały. Może, późniejsza eksploracja kosmosu odpokutowała za ofiary poniesione na pierwszym etapie rozwoju rakiet w XX wieku. Albo nie wykupiony?
Niektóre z nich były eksportowane do USA Do przeprowadzenia użyto V-2 badania naukowe.
24 października 1946 automatyczny 35mm kamera zainstalowana na przechwyconej rakiecie V-2 wystrzelonej przez amerykańskich inżynierów wojskowych z poligonu białe Piaski(państwo Nowy Meksyk), Pierwszy sfotografował Ziemię z góry 65 mil (105 kilometrów). Oto zdjęcia:
20 lutego 1947 w USA za pomocą rakiety V-2 zostały wystrzelone w przestrzeń kosmiczną po trajektorii suborbitalnej pierwsze żywe istoty - muszki owocówki. Przeprowadzono badanie skutków narażenia na promieniowanie na dużych wysokościach.
W 1948 r w USA przechwycone rakiety V-2 wystrzelono w stożek dziobowy rezusy - Alberta I Alberta 1. Małpa przygotowująca się do lotu trudno było przyzwyczaić się do warunków panujących w kabinie, słabo reagowały na trening, czasami ulegały załamaniom nerwowym, a potem wykazywały agresywność, z którą walczyły, pogrążając zwierzęta w stanie zatrucie narkotykami. Po uruchomieniu zmarł z powodu uduszenia. Rakieta osiągnęła wysokość 63 km.
14 czerwca 1949 małpa Alberta II został wystrzelony w przestrzeń kosmiczną w ten sam sposób. Niestety, podobnie było z Albertem II zmarł z powodu spadochron się nie otworzył. Ale mimo wszystko Albert II został pierwszą małpą na świecie, która poleciała w kosmos, bo się rozkręciło 133 km.
16 września 1949 AAlberta III - makak cynomolgus- zmarł na wysokości 10,7 km kiedy rakieta eksploduje.
8 grudnia 1949 Alberta IV zmarł podczas lotu, osiągając wysokość 130,6 km.
31 sierpnia 1950 myszy Mickey, Mighty, Jerry lub Danger zostały wystrzelone w przestrzeń kosmiczną na pokładzie V-2. Nie wiadomo, ilu z nich przeżyło.
18 kwietnia 1951 zwana małpą Alberta V zginął w wyniku awarii spadochronu.
20 września 1951 Yorick, znany również jako Albert VI, razem z 11 myszy, latanie 70 km., stał się pierwsza małpa, która przeżyła lot rakietowy. Jednak on zmarł 2 godziny po wylądowaniu. Zginęły także dwie myszy. Ich śmierć nastąpiła w wyniku przegrzania w zamkniętej kapsule na słońcu, zanim zostali odnalezieni.
21 maja 1952 małpa Patrycja I Mikrofon, który poleciał i przeżył lot, tylko latał 26 kilometrów. Patricia i Mike spędzili w nim całe życie Narodowy Park Zoologiczny w Waszyngtonie, USA.
W ZSRR w latach 1949-1951 przeprowadzono starty następców V-2 - rakiet geofizycznych R-1A (V-1A), R-1B (V-1B), R-1B (B-1B) Z celów naukowych, w tym z psy na pokładzie(cm. projekt VR-190):
Ciąg dalszy nastąpi...
Historia powstania i uruchomienia V-2 w Niemczech
,K.Gatland Technologia kosmiczna M.Mir, 1986,
http://ru.wikipedia.org/, http://supercoolpics.com/, http://www.about-space.ru/, http://fun-space.ru/, http://biozoo. ru/, http://vn-parabellum.narod.ru/,
Układ sterowania rakiety V-2 składa się z trzech głównych urządzeń: żyrohoryzontu, żyrowertykantu i osiowego integratora przeciążeniowego. Organami wykonawczymi są przekładnie kierownicze i stery gazowe.
Żyrohoryzont
Horyzont żyroskopowy ma za zadanie stabilizować kąt nachylenia rakiety. Ustawia także program zmiany kąta nachylenia rakiety. Żyroskop tego urządzenia umieszczony jest w zawieszeniu kardanowym tak, aby oś wirnika była pozioma i leżała w płaszczyźnie strzału. Wirnik żyroskopowy jest kotwicą silnika elektrycznego i rozkręca się na kilka minut przed startem.
Po starcie, jeśli oś odbiega od pionu, oś żyroskopu pozostanie w bezruchu, a na potencjometrze pojawi się sygnał niedopasowania, co po przetworzeniu i wzmocnieniu wpływa na maszynę sterującą. co spowoduje odchylenie sterów i przywrócenie rakiety do pierwotnego położenia. Natychmiast po uruchomieniu włącza się mechanizm programu, który składa się z silnika krokowego, mimośrodu (który w rzeczywistości ustawia program), paska i koła pasowego. Silnik krokowy obraca mimośród, którego profil odpowiada określonemu programowi zmiany skoku, a on z kolei obraca potencjometr. W wyniku przekręcenia potencjometru pojawia się sygnał niedopasowania, który działa na stery rakiety i obraca rakietę o zadany kąt. Zapewnia to osiągnięcie pożądanego kąta wyrzutu.
Żyrwertykant
Gyrovertykant zapewnia stabilizację kursu i przechyłu. Oś wirnika usytuowana jest prostopadle do płaszczyzny ostrzału. Dlatego żyroskop okazuje się niewrażliwy na zmiany kąta nachylenia rakiety. ale reaguje na zakręty i odchylenia od kursu. Sygnały z żyrowertykantu pobierane są z dwóch potencjometrów działających na stery 1 i 2. Przed startem rakietę ustawia się tak, aby płaszczyzna sterów 1 i 2 pokrywała się z płaszczyzną strzału.
Oprócz tych dwóch urządzeń, niektóre rakiety V-2 zostały wyposażone w system bocznej radiowej korekcji położenia samolotu strzelającego. System bocznej korekcji radiowej utrzymuje pocisk w strefie równego sygnału, co zmniejsza prawdopodobieństwo bocznego dryfu rakiety. System ten nie zawsze był stosowany, głównie ze względu na złożoność całego systemu i podatność na zakłócenia radiowe.
Integrator obciążenia osiowego
Integrator obciążenia osiowego jest trzecim urządzeniem w systemie sterowania. W rakiecie V-2 zastosowano dwa rodzaje integratorów – żyroskopowy i elektrolityczny.
Żyroskopowy integrator obciążenia osiowego
Żyroskopowy integrator przeciążeń osiowych składa się z żyroskopu, którego wirnik jest zawieszony w specjalnym wsporniku. Przed startem oś wirnika ustawiana jest prostopadle do osi wzdłużnej rakiety. W momencie wystrzelenia wspornik zostaje zwolniony i zaczyna na niego działać moment, który wynika z działania grawitacji i przyspieszenia rakiety. Pod wpływem tego momentu żyroskop zaczyna precesję (obracać się) wokół osi pionowej. Liczba obrotów zewnętrznego wspornika integratora jest proporcjonalna do prędkości, jaką osiąga rakieta. Po określonej liczbie obrotów wspornika zewnętrznego krzywka na tarczy daje sygnał do przełączenia silnika na ciąg ośmiotonowy. Pozwala to dokładniej zarejestrować moment wyłączenia silnika po osiągnięciu zadanej prędkości i uniknąć wstrząsów hydraulicznych w układzie paliwowym rakiety. Po osiągnięciu wymaganej prędkości druga krzywka da sygnał do zatrzymania silnika. Integrator tego typu pozwalał na prowadzenie rakiety z błędem 4 km na odległość 300 km.
Elektrolityczny integrator obciążenia osiowego
W późniejszych seriach rakiet V-2 zastosowano elektrolityczny integrator obciążenia osiowego.
Elektrolityczny integrator przeciążeniowy osiowy składał się z dwóch głównych części:
- urządzenie do wytwarzania prądu stałego proporcjonalnego do przyspieszenia;
- ogniwo elektrolityczne do całkowania otrzymanego w ten sposób prądu.
Pierwsze urządzenie składało się z urządzenia magnetoelektrycznego z magnesem trwałym i wahadła przymocowanego do cewki. Wahadło to jest zamontowane tak, że wychyla się po liniach prostych do osi rakiety i w tym położeniu jest utrzymywane wbrew sile przyspieszenia przez wirujący moment przeciwny wytwarzany przez cewkę.
Prąd w cewce był precyzyjnie regulowany i proporcjonalny do przyspieszenia; Do całkowania prądu zastosowano ogniwo elektrolityczne z dwiema srebrnymi elektrodami, z których jedna została pokryta grubą warstwą chlorku srebra. To ogniwo elektrolityczne przygotowano do użytku poprzez nadanie elektrodzie powlekanej ładunku ujemnego i przepuszczenie przez nią prądu odpowiadającego jednostce przyspieszenia przez znany okres czasu, co spowodowało przeniesienie pewnej ilości chlorku srebra na elektrodę niepowleczoną. Następnie bieguny zostały zamienione miejscami i element był gotowy do działania.
W trakcie lotu nowo osadzone srebro zostało przeniesione z powrotem na grubo otuloną elektrodę, a zakończenie tej operacji oznaczało wzrost siły elektromotorycznej rzędu 1 V, co uruchomiło mechanizm zatrzymujący dopływ paliwa. Odchylenie od celu przy zastosowaniu ogniwa elektrolitycznego uznano za równe 1,6-2 km.
Należy zaznaczyć, że podstawowa konstrukcja układu sterowania opracowana przez niemieckich specjalistów przez długi czas pozostawała niezmieniona we wszystkich rakietach radzieckich i amerykańskich, w tym w pierwszym na świecie międzykontynentalnym pocisku balistycznym R-7.
Urządzenia do sterowania radiowego rakietą V-2
Początkowo do określenia prędkości rakiety planowano wykorzystać urządzenie radiowe oparte na efekcie Dopplera. Ale został porzucony ze względu na słabą odporność na zakłócenia.
Eksperymenty z rakietami sterowanymi radiowo prowadzone są w Niemczech od 1933 roku. Do 1939 roku opracowano środki radiotelemetryczne do zdalnego sterowania, które w 1941 roku po raz pierwszy zastosowano w rakiecie V-2.
Sterowanie radiowe było niezbędne do pomiaru prędkości rakiety, przekazywania poleceń wyłączenia silnika rakiety, określenia miejsca uderzenia rakiety oraz kontrolowania lotu rakiety na trasie. Dla każdej funkcji sterowania radiowego przeznaczono osobną linię radiową (radiopatę) i wszystkie one opracowano w oddzielnych częściach. Dlatego sprzęt był nieporęczny i drogi.
Od 1944 roku w rakietach V-2 zaczęto wykorzystywać sprzęt opracowany metodą zintegrowaną: łącząc tory radiowe przeznaczone wcześniej do odrębnych funkcji. Powstały nowe złożone systemy: „Hawaii 2”, „Zirkel”, „Evator”. Pierwsze modyfikacje sterowania radiowego rakietą V-2 wykorzystywały sprzęt pracujący na falach ultrakrótkich. Sprzęt taki był bardzo podatny na zakłócenia, zwłaszcza, że przez długi czas nie podejmowano żadnych specjalnych działań w celu zwiększenia odporności na zakłócenia. Niemieccy eksperci zakładali wówczas, że podczas grupowego odpalania rakiet, których sterowanie radiowe działa na różnych długościach fal, jest bardzo mało prawdopodobne, aby ingerencja i przechwycenie rakiet.
Pierwsze systemy sterowania radiotelemetrycznego wykorzystywały metodę strefową o równym sygnale. Oznacza to, że rakieta musi poruszać się po ściśle określonej drodze określonej przez urządzenie radiowe. W przypadku zboczenia z tej ścieżki urządzenie odbiorcze na rakiecie odbiera odpowiedni sygnał, przetwarza go w odbiorniku i urządzeniu mieszającym Mishgeret, skąd trafia do silników sterujących, które za pomocą sterów gazowych zawracają rakietę do żądaną pozycję na danym torze lotu.
Strefę równego sygnału wyznacza funkcjonowanie linii radionawigacyjnej „Hawaje 1 B – Victoria”. Nadajnik naziemny „Hawaje 1B” pracował na paśmie VHF w zakresie 5,8 – 6,8 m. Charakter promieniowania nadawany był z niewielkim przesunięciem od „osi” toru lotu (0,7 stopnia) w obu kierunkach naprzemiennie (50 razy na sekundę). Nadajnik Hawaii 1B zasilał dwie anteny oddalone od siebie o 35 długości fal (300 m).
Oś strefy równego sygnału nie powinna być przesunięta o więcej niż 0,005 stopnia. Źródło prądu przemiennego N = 15 kW zasilało nadajnik Khaze, który zapewniał strefę o równym sygnale. Energia o wysokiej częstotliwości została następnie przepuszczona przez urządzenie Cabin, w którym zmierzono moc i współczynnik niekontrolowania, do urządzenia kluczującego z przesunięciem fazowym Pfad i do anteny. Na pokładzie rakiety do odbioru strefy równego sygnału znajdował się odbiornik Victoria i konwertery Mischgeret (Das Mischgerät – niem. – elektroniczne analogowe urządzenie obliczeniowe) itp.
Aby wyłączyć silnik rakietowy i zmierzyć prędkość, na ziemi umieszczono nadajnik Neapol i odbiornik Saleris. Na pokładzie rakiety umieszczono odpowiednio nadajniki Palermo lub Hase, modulator Heide służący do generowania polecenia odcięcia paliwa, urządzenie kamuflażowe Hazum i transceiver Ortler („Das Ortler-Gerät” – niem. – specjalny transceiver do powielania częstotliwości sterowania radiowego rakiet) - do pomiaru prędkości.
Antena nadajnika Khaze dawała wąski profil promieniowania w płaszczyźnie poziomej i szeroki otwór w płaszczyźnie pionowej. Pozwoliło to wrogowi wykryć pracę Khaze i wywołać zakłócenia. Dlatego niemieccy specjaliści zaprojektowali i wykonali instalację Hawaii-2, w której zamiast tworzyć w samolocie strefę równego sygnału w kierunku lotu rakiety, stworzono belkę naprowadzającą, która jednocześnie reprezentowała strefę równego sygnału. Bardzo trudno było wykryć taką wiązkę. W systemie Hawaii-2 strefę równego sygnału wytworzono z fal krótszych, najpierw 50 cm, a następnie 20 cm. Aby uzyskać wąską wiązkę naprowadzającą w zwierciadle parabolicznym urządzenia antenowego, dipol pomiarowy umieszczono poza osią reflektor. Kiedy dipol obracał się wokół osi reflektora, utworzył się wzór promieniowania w kształcie stożka ze strefą o równym sygnale pokrywającą się z osią optyczną reflektora.
Za rakietę sterowaną radiowo-telemechanicznie na odległość 250 km uznano rakietę o wystarczającej celności i równym ± 300 m w azymucie. Ale zwykle takiej celności trafień nie osiągał pocisk V-2.
Telemetria radiowa rakiety V-2
Niemieccy projektanci nie od razu doszli do potrzeby stworzenia i wykorzystania radiotelnmetrii. Testowanie specjalnie zaprojektowanego eksperymentalnego prototypu rakiety V-2, zwanej rakietą A-3, rozpoczęto w 1937 roku bez użycia telemetrii radiowej. Próbowali ustalić przyczyny wypadków na podstawie znalezionych na ziemi fragmentów rakiety. Później niemieccy inżynierowie wpadli na pomysł otrzymywania informacji o stanie rakiety w locie z zapisów uratowanych jednokanałowych rejestratorów kontrolowanych danych na wąskiej papierowej taśmie magnetofonowej.
Aby wesprzeć badania nad balistyką i celnością strzelania rakiet V-2, konieczne było opracowanie specjalnego pokładowego i naziemnego sprzętu radiowego. W tym celu stworzono 4-kanałowy system telemetryczny „Messina-1”. Za pomocą Messyny-1 na taśmie naziemnego aparatu odbiorczego zarejestrowano następujące wskaźniki lotu rakiety: wychylenie sterów gazowych, ciśnienie w komorze spalania, ciśnienie zasilania tlenem i alkoholem, ciśnienie pary na wlocie turbiny, silnik czas rozpoczęcia. Ale ten system był na tyle zawodny, że Wernher von Braun powiedział kiedyś, że skuteczniejsze byłoby śledzenie rakiety przez lornetkę.
Układ ten miał następujące parametry:
- zawierał cztery kanały pomiarowe
- miał podział częstotliwości kanałów
- miał częstotliwość próbkowania jednego kanału - 2 kHz
- został zarejestrowany przez sprzęt naziemny na taśmie fotograficznej
(Polenov D. Yu. Ewolucja telemetrii w technologii rakietowej // Młody naukowiec. - 2014. - nr 6. - str. 216-218.)
Prace nad stworzeniem rakiet balistycznych i manewrujących rozpoczęły się w Kaiser Germany pod koniec pierwszej wojny światowej. Następnie inżynier G. Obert stworzył projekt dużej rakiety na paliwo ciekłe wyposażonej w ładunek bojowy. Szacowany zasięg lotu wynosił kilkaset kilometrów. Oficer lotnictwa R. Nebel pracował nad stworzeniem rakiet lotniczych przeznaczonych do niszczenia celów naziemnych. W latach dwudziestych Oberth, Nebel, bracia Walter i Riedel przeprowadzili pierwsze eksperymenty z silnikami rakietowymi i opracowali projekty rakiet balistycznych. „Pewnego dnia” – argumentował Nebel – „takie rakiety wyrzucą artylerię, a nawet bombowce na śmietnik”.
W 1929 roku Minister Reichswehry wydał tajne polecenie szefowi wydziału balistyki i amunicji Zarządu Uzbrojenia Armii Niemieckiej Beckerowi, aby określił możliwość zwiększenia zasięgu ognia systemów artyleryjskich, w tym użycia silników rakietowych do celów celów wojskowych.
Do przeprowadzenia eksperymentów w 1931 roku utworzono kilkuosobową grupę pracowników na wydziale balistyki, która miała badać silniki na paliwo ciekłe pod kierownictwem kpt. W. Dornbergera. Rok później pod Berlinem w Kumersdorf zorganizował laboratorium eksperymentalne do praktycznego tworzenia silników odrzutowych na ciecz do rakiet balistycznych. W październiku 1932 roku w tym laboratorium rozpoczął pracę Wernher von Braun, stając się wkrótce czołowym projektantem rakiet i pierwszym asystentem Dornbergera.
W 1932 roku do zespołu Dornbergera dołączyli inżynier V. Riedel i mechanik G. Gryunov. Grupa rozpoczęła swoją działalność od gromadzenia danych statystycznych na podstawie niezliczonych testów silników rakietowych własnych i obcych, badania zależności pomiędzy stosunkiem paliwa i utleniacza, chłodzeniem komory spalania i sposobami zapłonu. Jednym z pierwszych silników był Heylandt ze stalową komorą spalania i elektryczną świecą zapłonową.
Przy silniku pracował mechanik K. Vahrmke. Podczas jednego z próbnych startów nastąpiła eksplozja, w wyniku której Vakhrmke zginął.
Próby kontynuował mechanik A. Rudolf. W 1934 r. Zarejestrowano ciąg o wartości 122 kgf. W tym samym roku wykonano charakterystykę silnika rakietowego na paliwo ciekłe zaprojektowanego przez von Brauna i Riedela, stworzonego dla „Agregatu-1” (rakiety A-1) o masie startowej 150 kg. Silnik rozwinął ciąg 296 kgf. Zbiornik paliwa, oddzielony szczelną przegrodą, zawierał w dolnej części alkohol, a w górnej ciekły tlen. Rakieta nie powiodła się.
A-2 miał takie same wymiary i masę startową jak A-1.
Poligon w Kumersdorf był już za mały na rzeczywiste starty i w grudniu 1934 roku z wyspy Borkum wystartowały dwie rakiety „Max” i „Moritz”. Lot na wysokość 2,2 km trwał zaledwie 16 sekund. Ale jak na tamte czasy był to imponujący wynik.
W 1936 roku von Braunowi udało się przekonać dowództwo Luftwaffe do zakupu dużego terytorium w pobliżu wioski rybackiej Peenemünde na wyspie Uznam. Fundusze przeznaczono na budowę centrum rakietowego. Ośrodek, oznaczony w dokumentach skrótem NAR, a później -HVP, znajdował się na terenie niezamieszkanym, a rakiety mogły strzelać w odległości około 300 km w kierunku północno-wschodnim, przy torze lotu przechodzącym nad morzem.
W 1936 r. specjalna konferencja podjęła decyzję o utworzeniu „Wojskowej Stacji Doświadczalnej”, która miała stać się wspólnym ośrodkiem doświadczalnym Sił Powietrznych i Armii pod ogólnym kierownictwem Wehrmachtu. Dowódcą poligonu został V. Dornberger.
Trzecia rakieta Von Brauna, zwana Aggregate A-3, wystartowała dopiero w 1937 roku. Cały ten czas poświęcono na zaprojektowanie niezawodnego silnika na paliwo ciekłe z układem wyporowym do zasilania komponentów paliwowych. Nowy silnik łączy w sobie wszystkie zaawansowane osiągnięcia technologiczne Niemiec.
„Jednostka A-3” była korpusem w kształcie wrzeciona z czterema długimi stabilizatorami. Wewnątrz korpusu rakiety znajdował się zbiornik azotu, zbiornik ciekłego tlenu, pojemnik ze spadochronem na urządzenia rejestrujące, zbiornik paliwa i silnik.
Do stabilizacji A-3 i kontroli jego położenia przestrzennego zastosowano stery z gazu molibdenowego. W układzie sterowania zastosowano żyroskopy trójpozycyjne połączone z żyroskopami tłumiącymi i czujnikami przyspieszenia.
Centrum rakietowe Peenemünde nie było jeszcze gotowe do działania i postanowiono wystrzelić rakiety A-3 z betonowej platformy na małej wyspie 8 km od wyspy Uznam. Ale niestety wszystkie cztery starty zakończyły się niepowodzeniem.
Dornberger i von Braun otrzymali specyfikację techniczną projektu nowej rakiety od Naczelnego Dowódcy Niemieckich Sił Lądowych, generała Fritscha. „Kruszywo A-4” o masie startowej 12 ton miał dostarczyć ładunek o masie 1 tony na odległość 300 km, ale ciągłe awarie A-3 zniechęcały zarówno naukowców zajmujących się rakietami, jak i dowództwo Wehrmachtu. Prace nad rakietą bojową A-4, nad którą pracowało już ponad 120 pracowników centrum Peenemünde, opóźniały się o wiele miesięcy. Dlatego równolegle z pracami nad A-4 postanowiono stworzyć mniejszą wersję rakiety – A-5.
Spędzili dwa lata projektując A-5 i przeprowadzili jego pierwsze starty latem 1938 roku.
Następnie w 1939 roku na bazie A-5 opracowano rakietę A-6, przeznaczoną do osiągania prędkości naddźwiękowych, co pozostało tylko na papierze.
W projekcie pozostała także jednostka A-7, czyli rakieta manewrująca przeznaczona do eksperymentalnych startów z samolotu na wysokości 12 000 m.
W latach 1941–1944 miał miejsce rozwój A-ósemki, który do czasu zakończenia rozwoju stał się bazą dla rakiety A-9. Rakieta A-8 została stworzona na bazie A-4 i A-6, ale również nie była wykonana z metalu.
Dlatego jednostkę A-4 należy uznać za główną. Dziesięć lat po rozpoczęciu badań teoretycznych i sześciu latach pracy praktycznej rakieta ta miała następujące właściwości: długość 14 m, średnica 1,65 m, rozpiętość stabilizatora 3,55 m, masa startowa 12,9 tony, masa głowicy 1 tona, zasięg 275 km.
Rakieta A-4 na wózku transportowym
Pierwsze starty A-4 miały rozpocząć się wiosną 1942 roku. Jednak 18 kwietnia pierwszy prototyp A-4 V-1 eksplodował na platformie startowej podczas wstępnego podgrzewania silnika. Zmniejszone środki przesunęły rozpoczęcie kompleksowych testów w locie na lato. Próba wystrzelenia rakiety A-4 V-2 13 czerwca, w której uczestniczyli Minister Uzbrojenia i Amunicji Albert Speer oraz Generalny Inspektor Luftwaffe Erhard Milch, zakończyła się niepowodzeniem. W 94. sekundzie lotu, z powodu awarii układu sterowania, rakieta spadła 1,5 km od punktu startu. Dwa miesiące później A-4 V-3 również nie osiągnął wymaganego zasięgu. I dopiero 3 października 1942 roku czwarta rakieta A-4 V-4 przeleciała 192 km na wysokości 96 km i eksplodowała 4 km od zamierzonego celu. Od tego momentu prace postępowały coraz pomyślniej i do czerwca 1943 roku zakończono 31 startów.
Osiem miesięcy później specjalnie utworzona komisja ds. rakiet dalekiego zasięgu zademonstrowała wystrzelenie dwóch rakiet A-4, które celnie trafiły w cele warunkowe. Efekt udanych wystrzeleń A-4 wywarł oszałamiające wrażenie na Speerze i wielkim admirale Doenitz, którzy bezwarunkowo wierzyli w możliwość rzucenia na kolana rządów i ludności wielu krajów za pomocą nowego „cudu”.
Już w grudniu 1942 roku wydano rozkaz uruchomienia masowej produkcji rakiety A-4 i jej podzespołów w Peenemünde i fabrykach Zeppelina. W styczniu 1943 r. utworzono komitet ds. A-4 przy Ministerstwie Uzbrojenia pod ogólnym kierownictwem G. Degenkolba.
Środki nadzwyczajne przyniosły pozytywne rezultaty. 7 lipca 1943 roku szef ośrodka rakietowego w Peenemünde w Dornberger, dyrektor techniczny von Braun i kierownik poligonu Steinhof złożyli raport z testów „broni odwetu” w kwaterze Hitlera „Wolfschanz” w Prusach Wschodnich. Pokazano kolorowy film przedstawiający pierwszy udany start rakiety A-4 z komentarzem von Brauna, a Dornberger przedstawił szczegółowy raport. Hitler był dosłownie zahipnotyzowany tym, co zobaczył. 28-letni von Braun otrzymał tytuł profesora, a kierownictwu poligonu udało się pozyskać z kolei niezbędne materiały i wykwalifikowany personel do masowej produkcji swojego pomysłu.
Rakieta A-4 (V-2)
Ale główny problem rakiet – ich niezawodność – stanął na przeszkodzie masowej produkcji. We wrześniu 1943 r. wskaźnik powodzenia startów wynosił zaledwie 10–20%. Pociski eksplodowały na wszystkich etapach trajektorii: na początku, podczas wznoszenia i podczas zbliżania się do celu. Dopiero w marcu 1944 roku okazało się, że silne wibracje osłabiają połączenia gwintowe przewodów paliwowych. Alkohol odparowano i zmieszano z parą gazową (tlenem i parą wodną). „Piekielna mieszanka” spadła na gorącą dyszę silnika, po czym nastąpił pożar i eksplozja. Drugim powodem eksplozji jest zbyt czuły detonator impulsowy.
Według obliczeń dowództwa Wehrmachtu konieczne było uderzanie na Londyn co 20 minut. Do całodobowego ostrzału potrzeba było około stu samolotów A-4. Aby jednak zapewnić taką szybkostrzelność, trzy zakłady montażowe rakiet w Peenemünde, Wiener Neustatt i Friedrichshafen muszą wysyłać około 3 tysięcy rakiet miesięcznie!
W lipcu 1943 roku wyprodukowano 300 rakiet, które trzeba było wydać na starty eksperymentalne. Produkcja seryjna nadal nie została ustalona. Jednak od stycznia 1944 r. do rozpoczęcia ataków rakietowych na stolicę Wielkiej Brytanii wystrzelono 1588 V-2.
Wystrzelenie 900 rakiet V-2 miesięcznie wymagało 13 000 ton ciekłego tlenu, 4000 ton alkoholu etylowego, 2000 ton metanolu, 500 ton nadtlenku wodoru, 1500 ton materiałów wybuchowych i dużej liczby innych komponentów. Do seryjnej produkcji rakiet konieczne było pilne zbudowanie nowych fabryk do produkcji różnych materiałów, półproduktów i półfabrykatów.
W ujęciu pieniężnym, przy planowanej produkcji 12 000 rakiet (30 sztuk dziennie), jeden V-2 kosztowałby 6 razy mniej niż bombowiec, co średnio wystarczało na 4-5 misji bojowych.
Pierwsza jednostka szkolenia bojowego rakiet V-2 (czyt. „V-2”) została sformowana w lipcu 1943 roku. W sierpniu opracowano strukturalną organizację i harmonogram kadrowy dla jednostek specjalnych składających się z dwóch dywizji, z których jedna była mobilna (między Cape Gris-Nais i półwysep Contentin w północno-zachodniej Francji) oraz trzy stacjonarne w rejonach Watton, Wiesern i Sottevast. Dowództwo armii zgodziło się z tą organizacją i mianowało Dornbergera specjalnym komisarzem armii ds. rakiet balistycznych.
Każda dywizja mobilna miała wystrzelić 27, a stacjonarna - 54 rakiety dziennie. Chronionym stanowiskiem startowym był duży obiekt inżynieryjny z betonową kopułą, w którym znajdowały się pomieszczenia montażowe i konserwacyjne, koszary, kuchnia i stanowisko pierwszej pomocy. Wewnątrz stanowiska znajdowała się linia kolejowa prowadząca do betonowej wyrzutni. Na samym miejscu zainstalowano platformę startową, a wszystko, co niezbędne do startu, umieszczono na samochodach i transporterach opancerzonych.
Na początku grudnia 1943 roku utworzono 65. Korpus Sił Specjalnych Armii ds. rakiet V-1 i V-2 pod dowództwem generała porucznika artylerii E. Heinemanna. Utworzenie jednostek rakietowych i budowa stanowisk bojowych nie zrekompensowały braku wymaganej liczby rakiet do rozpoczęcia masowych startów. Wśród przywódców Wehrmachtu cały projekt A-4 ostatecznie zaczęto postrzegać jako stratę pieniędzy i wykwalifikowanej siły roboczej.
Pierwsze rozproszone informacje o V-2 zaczęły docierać do ośrodka analitycznego wywiadu brytyjskiego dopiero latem 1944 roku, kiedy 13 czerwca podczas testów radiowego systemu dowodzenia na „Agregacie A-4” w wyniku wskutek błędu operatora rakieta zmieniła trajektorię i 5 minut później eksplodowała w powietrzu nad południowo-zachodnią częścią Szwecji, w pobliżu miasta Kalmar. 31 lipca Brytyjczycy wymienili 12 kontenerów z resztkami spalonej rakiety na kilka mobilnych radarów. Około miesiąc później do Londynu dostarczono także fragmenty jednej z seryjnych rakiet, zdobyte przez polskich partyzantów z rejonu Sariaki.
Oceniając realność zagrożenia ze strony niemieckiej broni dalekiego zasięgu, lotnictwo anglo-amerykańskie wprowadziło w maju 1943 r. plan Point Blank (ataki na zakłady produkujące rakiety). Brytyjskie bombowce przeprowadziły serię nalotów, których celem była fabryka Zeppelinów w Friedrichshafen, gdzie przeprowadzono ostateczny montaż V-2.
Amerykańskie samoloty zbombardowały także budynki przemysłowe fabryk w Wiener Neustadt, które produkowały poszczególne komponenty rakietowe. Szczególnym celem bombardowań stały się zakłady chemiczne produkujące nadtlenek wodoru. Był to błąd, gdyż do tego czasu nie zidentyfikowano jeszcze składników paliwa rakietowego V-2, co nie pozwoliło na sparaliżowanie produkcji alkoholu i ciekłego tlenu już w pierwszym etapie bombardowania. Następnie samoloty bombowe zostały ponownie skierowane na pozycje wystrzelenia rakiet. W sierpniu 1943 roku pozycja stacjonarna w Watton została całkowicie zniszczona, lecz przygotowane pozycje lekkie nie poniosły strat, gdyż uznano je za cele drugorzędne.
Kolejnymi celami aliantów były bazy zaopatrzeniowe i stałe magazyny. Sytuacja niemieckich rakietowców stała się bardziej skomplikowana. Jednak głównym powodem opóźnienia rozpoczęcia masowego użycia rakiet jest brak skompletowanej próbki V-2. Ale były na to wyjaśnienia.
Dopiero latem 1944 roku udało się wyjaśnić dziwne wzorce detonacji rakiet na końcu trajektorii i podczas zbliżania się do celu. To uruchomiło czuły detonator, ale nie było już czasu na dostrojenie jego systemu impulsów. Z jednej strony dowództwo Wehrmachtu domagało się rozpoczęcia masowego użycia broni rakietowej, z drugiej strony sprzeciwiały się temu okoliczności, takie jak ofensywa wojsk radzieckich, przeniesienie działań wojennych na terytorium Polski i zbliżenie się linii frontu na poligon Blizka. W lipcu 1944 roku Niemcy ponownie musieli przenieść ośrodek testowy do nowej lokalizacji w Heldekraut, 15 km od miasta Tuhepi.
Schemat kamuflażu rakiety A-4
Podczas siedmiomiesięcznego używania rakiet balistycznych w kierunku miast w Anglii i Belgii wystrzelono około 4300 V-2. W całej Anglii odbyło się 1402 wystrzeleń, z czego tylko 1054 (75%) dotarło na terytorium Wielkiej Brytanii, a na Londyn spadło tylko 517 rakiet. Straty w ludziach wyniosły 9277 osób, z czego 2754 zginęło, a 6523 zostało rannych.
Do samego końca wojny dowództwo Hitlera nie doprowadziło do masowych ataków rakietowych. Co więcej, nie ma co mówić o zniszczeniu całych miast i obszarów przemysłowych. Wyraźnie przeceniano możliwość istnienia „broni odwetu”, która według planów przywódców hitlerowskich Niemiec miała wywołać przerażenie, panikę i paraliż w obozie wroga. Ale broń rakietowa na tym poziomie technicznym nie mogła w żaden sposób zmienić przebiegu wojny na korzyść Niemiec ani zapobiec upadkowi reżimu faszystowskiego.
Jednakże geografia celów osiągniętych przez V-2 jest imponująca. To Londyn, południowa Anglia, Antwerpia, Liege, Bruksela, Paryż, Lille, Luksemburg, Remagen, Haga...
Pod koniec 1943 roku opracowano projekt Lafferentz, według którego na początku 1944 roku planowano przeprowadzić ataki na terytorium Stanów Zjednoczonych rakietami V-2. Aby przeprowadzić tę operację, hitlerowskie kierownictwo pozyskało wsparcie dowództwa marynarki wojennej. Okręty podwodne miały przewieźć przez cały Atlantyk trzy ogromne, 30-metrowe kontenery. Wewnątrz każdego z nich musiała znajdować się rakieta, zbiorniki z paliwem i utleniaczem, balast wodny oraz sprzęt kontrolno-startowy. Po dotarciu na miejsce startu załoga okrętu podwodnego zmuszona była do przeniesienia kontenerów do pozycji pionowej, sprawdzenia i przygotowania przed wystrzeleniem rakiet... Czasu jednak brakowało katastrofalnie: wojna zbliżała się ku końcowi.
Od 1941 roku, kiedy jednostka A-4 zaczęła nabierać konkretnych cech, grupa von Brauna podejmowała próby zwiększenia zasięgu lotu przyszłej rakiety. Studia miały dwojaki charakter: czysto militarny i kosmiczny. Zakładano, że w końcowej fazie rakieta manewrująca, szybując, będzie w stanie pokonać dystans 450–590 km w 17 minut. I tak jesienią 1944 roku zbudowano dwa prototypy rakiety A-4d, wyposażone w skośne skrzydła w środkowej części korpusu o rozpiętości 6,1 m z powiększonymi powierzchniami sterowymi.
Pierwszy start A-4d odbył się 8 stycznia 1945 roku, jednak na wysokości 30 m nastąpiła awaria systemu sterowania i rakieta uległa rozbiciu. Drugi start, który odbył się 24 stycznia, projektanci uznali za udany, mimo że konsole skrzydłowe zawaliły się na końcowym odcinku trajektorii rakiety. Wernher von Braun twierdził, że jednostka A-4d była pierwszym pojazdem skrzydlatym, który przekroczył barierę dźwięku.
Na jednostce A-4d nie prowadzono dalszych prac, ale stała się ona podstawą nowego prototypu nowego pocisku A-9. Projekt ten przewidywał szersze zastosowanie stopów lekkich, ulepszone silniki, a dobór komponentów paliwowych był podobny jak w projekcie A-6.
Podczas szybowania A-9 miał być sterowany za pomocą dwóch radarów mierzących zasięg i kąty widzenia pocisku. Nad celem rakieta miała zostać wrzucona w strome nurkowanie z prędkością ponaddźwiękową. Opracowano już kilka opcji konfiguracji aerodynamicznych, ale trudności z wdrożeniem A-4d przerwały również praktyczne prace nad rakietą A-9.
Powrócili do tego podczas opracowywania dużego pocisku kompozytowego, oznaczonego jako A-9/A-10. Prace nad tym gigantem o wysokości 26 m i masie startowej około 85 ton zaczęto rozwijać już w latach 1941–1942. Rakieta miała zostać użyta przeciwko celom na atlantyckim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a stanowiska startowe miały znajdować się w Portugalii lub zachodniej Francji.
Pocisk manewrujący A-9 w wersji załogowej
Rakiety dalekiego zasięgu A-4, A-9 i A-10
A-10 miał dostarczyć drugi etap na wysokość 24 km z maksymalną prędkością 4250 km/h. Następnie w wydzielonym pierwszym stopniu uruchomiono spadochron samorozprężalny, aby uratować startujący silnik. Drugi etap osiągnął wysokość do 160 km i prędkość około 10 000 km/h. Następnie musiał przelecieć balistyczną część trajektorii i wejść w gęste warstwy atmosfery, gdzie na wysokości 4550 m miałby przejść do lotu szybowcowego. Jego szacunkowy zasięg wynosi 4800 km.
Po szybkim postępie wojsk radzieckich w styczniu-lutym 1945 r. kierownictwo Peenemünde otrzymało rozkaz ewakuacji całego możliwego sprzętu, dokumentacji, rakiet i personelu technicznego ośrodka do Nordhausen
Ostatni ostrzał pokojowych miast rakietami V-1 i V-2 miał miejsce 27 marca 1945 roku. Czas uciekał, a esesmani nie mieli czasu na całkowite zniszczenie całego sprzętu produkcyjnego i gotowych wyrobów, których nie dało się ewakuować. Jednocześnie zniszczono ponad 30 tysięcy jeńców wojennych i więźniów politycznych zatrudnionych przy budowie ściśle tajnych obiektów.
W czerwcu 1946 roku sprowadzono z Niemiec do 3. oddziału NII-88 (Państwowy Instytut Badawczy Broni Odrzutowej N88 Ministerstwa Uzbrojenia ZSRR) z Niemiec sprowadzono z Niemiec osobne elementy i zespoły rakiety V-2, a także część rysunków i dokumentów roboczych. ), na którego czele stoi S.P. Korolev. . Stworzyli grupę, w skład której weszli A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky i inni. W możliwie najkrótszym czasie przywrócono układ rakiety, jej układ pneumatyczno-hydrauliczny i obliczono trajektorię. W praskim archiwum technicznym odnaleziono rysunki rakiety V-2, z których udało się odtworzyć komplet dokumentacji technicznej.
Na podstawie zbadanych materiałów S. Korolew zaproponował rozpoczęcie prac nad rakietą dalekiego zasięgu, która raziła cele w odległości do 600 km, ale wiele wpływowych osób w wojskowo-politycznym kierownictwie Związku Radzieckiego zdecydowanie zalecało utworzenie sił rakietowych w oparciu o sprawdzony już model niemiecki. W 1946 roku wyposażono poligon rakietowy, a później poligon Kapustin Jar.
W tym czasie niemieccy specjaliści, którzy wcześniej pracowali dla radzieckich naukowców zajmujących się rakietami w Niemczech w tzw. „Instytucie Rabe” w Bleuscherode i „Mittelwerk” w Nordhausen, zostali przeniesieni do Moskwy, gdzie kierowali całymi równoległymi obszarami badań teoretycznych : dr Wolf - balistyka, dr Umifenbach - układy napędowe, inżynier Müller - statystyka i dr Hoch - układy sterowania.
Pod kierownictwem niemieckich specjalistów w październiku 1947 r. na poligonie Kapustin Yar odbyło się pierwsze wystrzelenie przechwyconego pocisku A-4, którego produkcję wznowiono na jakiś czas w fabryce w Bleischerode w sowieckiej strefie okupacyjnej . Podczas startu naszym rakietowym naukowcom pomagała grupa niemieckich ekspertów pod przewodnictwem najbliższego asystenta von Brauna, inżyniera H. Gröttrupa, który w ZSRR zajmował się uruchomieniem produkcji A-4 i wykonaniem dla niego wyposażenia przyrządowego. Kolejne starty zakończyły się różnym sukcesem. Z 11 startów w okresie październik-listopad 6 zakończyło się wypadkami.
W drugiej połowie 1947 roku gotowa była już dokumentacja pierwszego radzieckiego pocisku balistycznego, oznaczonego jako R-1. Miał tę samą konstrukcję i układ co niemiecki prototyp, jednak dzięki wprowadzeniu nowych rozwiązań udało się zwiększyć niezawodność układu sterowania i układu napędowego. Trwalsze materiały konstrukcyjne doprowadziły do zmniejszenia suchej masy rakiety i wzmocnienia jej poszczególnych elementów, a szersze zastosowanie krajowych materiałów niemetalowych pozwoliło radykalnie zwiększyć niezawodność i trwałość niektórych jednostek i całej rakiety jako całość, zwłaszcza w warunkach zimowych.
Pierwszy R-1 wystartował z poligonu testowego Kapustin Jar 10 października 1948 roku, osiągając zasięg 278 km. W latach 1948-1949 przeprowadzono dwie serie wystrzeleń rakiet R-1. Co więcej, z 29 wystrzelonych rakiet tylko trzy uległy wypadkom. Dane dotyczące zasięgu A-4 zostały przekroczone o 20 km, a dokładność trafienia w cel podwoiła się.
Dla rakiety R-1 OKB-456 pod kierownictwem V. Głuszki opracował silnik rakietowy na paliwo ciekłe z tlenem i alkoholem RD-100 o ciągu 27,2 tony, którego analogiem był silnik rakietowy A-4 . Jednak w wyniku analiz teoretycznych i prac eksperymentalnych okazało się, że możliwe jest zwiększenie ciągu do 37 ton, co umożliwiło, równolegle z tworzeniem R-1, rozpoczęcie opracowywania bardziej zaawansowanego Rakieta R-2.
Aby zmniejszyć masę nowej rakiety, zbiornik paliwa został nośny, zainstalowano odłączaną głowicę bojową i bezpośrednio nad komorą silnika zainstalowano szczelny przedział przyrządów. Zestaw środków mających na celu zmniejszenie masy, opracowanie nowych przyrządów nawigacyjnych i boczną korektę trajektorii startu pozwoliło osiągnąć zasięg lotu 554 km.
Nadeszły lata pięćdziesiąte. Dawnym sojusznikom kończyły się już zdobyte V-2. Rozebrane i przetarte, zajęły należne im miejsce w muzeach i uczelniach technicznych. Rakieta A-4 odeszła w zapomnienie i przeszła do historii. Jej trudna kariera wojskowa przerodziła się w służbę naukom o kosmosie, otwierając ludzkości drogę do początków nieskończonej wiedzy o Wszechświecie.
Rakiety geofizyczne V-1A i LC-3 „Zderzak”
Przyjrzyjmy się teraz bliżej konstrukcji V-2.
Rakieta balistyczna dalekiego zasięgu A-4 o swobodnym pionowym wystrzeleniu klasy „ziemia-ziemia” przeznaczona jest do niszczenia celów obszarowych o określonych współrzędnych. Wyposażony był w silnik na paliwo ciekłe zasilany dwuskładnikowym paliwem przez turbopompę. Sterowanie rakietą obejmowało stery aerodynamiczne i gazowe. Rodzaj sterowania - autonomiczne z częściowym sterowaniem radiowym w kartezjańskim układzie współrzędnych. Metoda sterowania autonomicznego – stabilizacja i sterowanie programowe.
Technologicznie A-4 jest podzielony na 4 jednostki: głowicę, instrument, czołg i sekcje ogonową. Ten podział pocisku został wybrany na podstawie warunków jego transportu. Ładunek bojowy umieszczono w stożkowej komorze głowicy, w której górnej części znajdował się zapalnik impulsowy uderzeniowy.
Do części ogonowej przymocowano cztery stabilizatory za pomocą połączeń kołnierzowych. Wewnątrz każdego stabilizatora znajduje się silnik elektryczny, wał, napęd łańcuchowy kierownicy aerodynamicznej oraz silnik kierowniczy do odchylania kierownicy gazowej.
Głównymi elementami silnika rakietowego była komora spalania, turbopompa, generator pary i gazu, zbiorniki z nadtlenkiem wodoru i produktami sodu oraz siedmiocylindrowy akumulator ze sprężonym powietrzem.
Silnik wytworzył ciąg 25 ton na poziomie morza i około 30 ton w przestrzeni rozrzedzonej. Komora spalania w kształcie gruszki składała się z osłony wewnętrznej i zewnętrznej.
Sterowanie A-4 obejmowało elektryczne maszyny sterowe, stery gazowe i stery aerodynamiczne. Aby skompensować znoszenie boczne, zastosowano system sterowania radiowego. Dwa naziemne nadajniki emitowały sygnały w płaszczyźnie ostrzału, a anteny odbiorcze znajdowały się na stabilizatorach ogona rakiety.
Prędkość, przy której wydano radiowy sygnał wyłączenia silnika, określano za pomocą radaru. W skład maszyny stabilizacyjnej wchodziły urządzenia żyroskopowe Horizon i Verticant, jednostki wzmacniająco-konwersyjne, silniki elektryczne, przekładnie kierownicze oraz powiązane stery aerodynamiczne i gazowe.
Jakie są rezultaty startów? 44% całkowitej liczby wystrzelonych V-2 spadło w promieniu 5 km od punktu celowania. Zmodyfikowane rakiety kierowane wiązką radiową prowadzącą w aktywnej części trajektorii miały odchylenie boczne nie przekraczające 1,5 km. Dokładność naprowadzania przy użyciu wyłącznie sterowania żyroskopowego wynosiła około 1 stopień, a odchylenie boczne wynosiło plus minus 4 km przy docelowym zasięgu 250 km.