Bezpieczeństwo pożarowe lokomotyw. Sprzęt gaśniczy
Patrz Nr TsT-205/r z dnia 28.11.2013 r. – W sprawie zatwierdzenia Procedury zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego taboru trakcyjnego przez załogę lokomotywy oraz gaszenia pożarów w trakcie jego eksploatacji
1. Postanowienia ogólne
1.1.
Niniejsza procedura dotycząca zapewnienia przez załogę lokomotywy bezpieczeństwa pożarowego taboru trakcyjnego i gaszenia pożarów w trakcie jego eksploatacji (zwana dalej Procedurą) została opracowana zgodnie z Zasadami Technicznej Eksploatacji Kolei Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonymi Zarządzeniem Ministerstwo Transportu Rosji z dnia 21 grudnia 2010 r. Nr 286, „Zasady współdziałania załóg lokomotyw z zaangażowanymi pracownikami transportu kolejowego, których działalność jest bezpośrednio związana z ruchem pociągów, w przypadku sytuacji awaryjnych i niestandardowych sytuacji na infrastrukturze Kolei Rosyjskich JSC, zatwierdzone zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 30 grudnia 2010 r. nr 2817r, „Zasady ochrony pracy podczas eksploatacji lokomotyw Kolei Rosyjskich JSC, zatwierdzone zarządzeniem Kolei Rosyjskich JSC z dnia 29 grudnia 2013 nr 2753r.
1.2.
Procedura jest obowiązkowa do wykonania przez pracowników Dyrekcji Trakcji - oddziału Kolei Rosyjskich JSC.
2. Obowiązki załogi lokomotywy po odbiorze lokomotywy
2.1. Przy przyjęciu lokomotywy załoga lokomotywy ma obowiązek:
2.1.1
. Zapoznać się z wpisami w książce stanu technicznego przyjętej lokomotywy, formularzu TU-152. Jeśli są w nim zapisy o awariach, sprawdź, czy zostały one usunięte.
2.1.2.
Po obsłudze technicznej TO-3 i wszelkiego rodzaju naprawach rutynowych należy upewnić się, że w dzienniku stanu technicznego formularza TU-152 znajduje się zapis o całkowitym wyposażeniu lokomotywy w sprzęt gaśniczy i ich przydatności do użytku.
2.1.3.
Przeglądać i testować wyposażenie lokomotywy zgodnie z instrukcją obsługi i konserwacji zatwierdzoną dla tej serii lokomotyw. Podczas sprawdzania upewnij się, że:
a) na drzwiach komory wysokiego napięcia i szafach z osprzętem elektrycznym znajdują się uszczelki;
b) w przypadku braku wycieków i nagromadzeń produktów naftowych;
c) w przypadku braku środków czyszczących w obszarach zagrożonych pożarem;
d) obecność i użyteczność obudów pieców elektrycznych.
2.1.4.
Sprawdź, czy smary i środki czyszczące są prawidłowo przechowywane.
2.1.5.
Na podstawie zewnętrznej kontroli elementów stwarzających zagrożenie pożarowe należy upewnić się, że są one w dobrym stanie technicznym. Wykaz pożarowo niebezpiecznych zespołów, podzespołów i urządzeń liniowych musi zostać zatwierdzony przez kierownika eksploatacyjnej lokomotywy dla każdej serii lokomotyw na podstawie analizy pożarowej.
2.1.6.
Sprawdź dostępność podstawowego sprzętu gaśniczego zgodnie z „Normami dotyczącymi wyposażenia obiektów i taboru w podstawowy sprzęt gaśniczy” oraz ich przydatność, obecność wiader piasku. Sprawdź gaśnice pod kątem plomb i dat kontroli.
2.1.7.
Sprawdź sprawność stacjonarnej instalacji gaśniczej i sygnalizacji pożaru (jeśli występuje) zgodnie z instrukcją obsługi tego systemu i procedurą zatwierdzoną przez kierownika lokomotywowni eksploatacyjnej.
2.1.8.
Sprawdź dostępność środków ochrony indywidualnej (samoratowników).
2.1.9.
Natychmiast po uruchomieniu silnika spalinowego należy sprawdzić pomieszczenie z silnikiem Diesla i obszary zagrożone pożarem lokomotywy spalinowej.
2.2. Załodze lokomotywy zabrania się przyjmowania lokomotywy:
a) w przypadku nieusuniętych usterek wpisanych do dziennika formularza TU-152, które kierowca ma obowiązek zgłosić oficerowi dyżurnemu w zajezdni;
b) w przypadku braku wpisu w książce stanu technicznego formularza TU-152 o całkowitym wyposażeniu lokomotywy w urządzenia gaśnicze i ich przydatności do użytku po obsłudze technicznej TO-3 i wszelkiego rodzaju naprawach bieżących;
c) po wykryciu nieprawidłowego działania elementów stwarzających zagrożenie pożarowe;
d) w przypadku braku środków ochrony indywidualnej (samoratownicy);
e) z niesprawnymi instalacjami gaśniczymi i sygnalizacji pożaru, a także z uszkodzonymi lub brakującymi podstawowymi środkami gaśniczymi.
3. Obowiązki na trasie
3.1.
Podczas przejazdu pociągiem, a także pojedynczą lokomotywą, załoga lokomotywy ma obowiązek okresowo, zgodnie z instrukcją zatwierdzoną przez kierownika eksploatacyjnej lokomotywy, kontrolować brak oznak pożaru lub spalenia diesla (maszyny). pomieszczenia lokomotywy (w tym lokomotywa trzyczłonowa z częścią nieprzejezdną).
3.2.
W lokomotywach spalinowych należy dodatkowo sprawdzić pomieszczenia diesla i obszary zagrożone pożarem:
a) po każdym uruchomieniu silnika wysokoprężnego;
b) okresowo podczas rozgrzewania silników Diesla podczas długich postojów na stacjach pośrednich.
3.3.
W przypadku konieczności montażu awaryjnego obwodu elektrycznego, w celu uniknięcia powstania zagrożenia pożarowego, muszą zostać spełnione następujące warunki:
a) awaryjny obwód elektryczny musi być zamontowany bezpośrednio przez maszynistę;
b) prace muszą być prowadzone zgodnie ze standardowym planem awaryjnym dostarczonym przez producenta;
c) maszynista ma obowiązek stosować się do zaleceń obsługi lokomotywy w zakresie wykrywania i usuwania usterek lokomotyw na trasie.
3.4.
Wkładki bezpiecznikowe bezpieczników wymiennych i bezpieczników niewymiennych należy wymieniać wyłącznie na bezpieczniki standardowe, spełniające wymagania obwodu elektrycznego.
3.5.
W przypadku zadziałania automatycznej sygnalizacji pożaru załoga lokomotywy ma obowiązek niezwłocznie sprawdzić przyczynę odebrania sygnału pożaru.
3.6.
Jeżeli sygnał okaże się fałszywy, podejmowane są działania mające na celu przywrócenie automatycznego systemu sygnalizacji pożaru i przywrócenie go do pierwotnego położenia.
3.7.
W przypadku wykrycia pożaru należy przystąpić do jego eliminacji zgodnie z zasadami określonymi w rozdziale 4 niniejszej Procedury.
4. Postępowanie w przypadku pożaru lokomotywy:
4.1.
W przypadku stwierdzenia pożaru w lokomotywie maszynista ma obowiązek podjąć działania w celu zatrzymania pociągu, przestrzegając następujących warunków:
a) w miarę możliwości zatrzymać się na korzystnym profilu toru (peronie) w taki sposób, aby w razie potrzeby zapewnić dojazd wozów strażackich (w pobliżu autostrad, przejazdów);
b) zabrania się zatrzymywania pociągu z płonącą lokomotywą na mostach kolejowych, wiaduktach, wiaduktach, wiaduktach, w tunelach, pod mostami.
c) w miarę możliwości zatrzymywanie pociągu na zelektryfikowanych odcinkach torów powinno odbywać się w taki sposób, aby płonąca lokomotywa nie znajdowała się pod sztywnymi lub elastycznymi poprzeczkami, izolatorami sekcyjnymi, zwrotnicami powietrznymi, a także na styku odcinków kotwicznych;
4.2.
Równocześnie z podjęciem działań mających na celu zatrzymanie pociągu załoga lokomotywy ma obowiązek nadać sygnał alarmu pożarowego (seria jednego długiego i dwóch krótkich dźwięków) oraz za pomocą radiokomunikacji pociągowej lub innego możliwego w danej sytuacji sposobu porozumiewania się niezwłocznie zgłosić ogień do dyspozytora pociągu lub dyżurnego najbliższej stacji w celu wezwania straży pożarnej ze wskazaniem miejsca, w którym znajduje się „szef” pociągu zatrzymującego się na odcinku (numer kilometra, pikieta, numer toru, numer pociągu, nazwisko maszynisty).
4.3.
Poinformuj kierowców pociągów nadjeżdżających i następujących po przystanku o przystanku.
4.4.
Podjąć środki w celu utrzymania pociągu na miejscu zgodnie z ustaloną procedurą.
4.5.
Wysłać pomocnika kierowcy w celu zlokalizowania pożaru przy użyciu podstawowych środków gaśniczych (gaśnice, suchy piasek).
4.6
. Do zadymionego pomieszczenia należy wejść po pierwszym założeniu ochrony dróg oddechowych (samoratownik). Czas stosowania ochrony dróg oddechowych nie powinien przekraczać czasu podanego w instrukcji obsługi.
4.7.
W przypadku, gdy w ciągu 20 minut nie można zlokalizować pożaru i nie można utrzymać pociągu na hamulcach, należy zabezpieczyć tabor szczękami hamulcowymi, w razie potrzeby zaciągnąć hamulce ręczne pociągu i odłączyć lokomotywę od pociągu.
4.8.
Podczas gaszenia pożaru lokomotywy przez załogi lokomotyw na liniach kolejowych zelektryfikowanych należy przestrzegać dodatkowych wymagań:
a) podczas gaszenia pożaru zabrania się zbliżania do przewodów i innych części sieci trakcyjnej i linii napowietrznych na odległość mniejszą niż 2 m do czasu usunięcia napięcia, a do przerwanych przewodów sieci trakcyjnej i linii napowietrznych na odległości mniejszej niż 8 m do momentu ich uziemienia.
b) gaszenie płonących obiektów znajdujących się w odległości co najmniej 8 m od sieci trakcyjnej i linii napowietrznych znajdujących się pod napięciem, a także pożarów wewnątrz lokomotywy spalinowej na terenach zelektryfikowanych dopuszcza się bez odłączania napięcia. W takim przypadku należy zadbać o to, aby strumień wody lub piany nie znajdował się bliżej niż dwa metry od sieci styków i innych obiektów znajdujących się w pobliżu.
Użycie wodnych lub pianowych środków gaśniczych do gaszenia pożarów jest dozwolone wyłącznie po odłączeniu napięcia od linii trakcyjnej i napowietrznej i ich późniejszej kolejności. Sieci kontaktowe i linie napowietrzne bez uziemienia uważa się za znajdujące się pod napięciem.
d) w każdym przypadku pożaru załoga lokomotywy przystępuje do jego gaszenia, pod warunkiem, że nie istnieje zagrożenie dla własnego życia i zdrowia.
9. W przypadku pożaru lokomotywy elektrycznej maszynista obowiązany jest:
a) ustawić dźwignię sterownika maszynisty w pozycji zerowej, wyłączyć maszyny pomocnicze, wyłączyć wyłącznik dużych prędkości (główny wyłącznik w lokomotywie elektrycznej prądu przemiennego), zatrzymać pociąg, opuścić pantografy i wyłączyć wyłącznik akumulatora;
b) sprawdzić wizualnie, czy pantografy są opuszczone i czy przewód jezdny nie dotyka dachu ani znajdujących się na nim urządzeń;
c) założyć sprzęt ochrony dróg oddechowych (samoratownik) zgodnie z instrukcją obsługi i przystąpić wraz z osobą towarzyszącą do gaszenia pożaru w jego początkowej fazie, przy użyciu dostępnego podstawowego sprzętu gaśniczego (gaśnice i suchy piasek). Zdejmowanie ochrony dróg oddechowych jest dozwolone wyłącznie po wejściu do czystego, niezagazowanego pomieszczenia;
d) jeżeli pożaru nie można ugasić samodzielnie i dostępnymi środkami, zabezpieczyć pociąg, odłączyć lokomotywę elektryczną (lub jedną z jej sekcji) i odsunąć ją na odległość około 50 m od wagonów, budynków drewnianych i innych obiektów stwarzających zagrożenie pożarowe;
e) upewnić się, że w ciele nie ma ludzi, uruchomić instalację gaśniczą (jeżeli jest w wyposażeniu) i opuścić lokomotywę elektryczną, uprzednio zabezpieczywszy ją przed samoistną ucieczką i zamknąwszy drzwi;
f) jeżeli pod pudłem lokomotywy elektrycznej znajduje się zdalny panel sterowania uruchamiającym instalację gaśniczą, uruchomić go po opuszczeniu lokomotywy elektrycznej;
g) po ugaszeniu pożaru podać napięcie na lokomotywę elektryczną w miejscu uszkodzenia urządzeń i przewodów elektrycznych, przy czym lokomotywa elektryczna uszkodzona w wyniku pożaru jest zabroniona i musi dojeżdżać do zajezdni z opuszczonymi pantografami i odłączonymi obwodami sterującymi.
4.10. W przypadku pożaru lokomotywy spalinowej maszynista obowiązany jest:
a) ustawić manetkę sterownika w pozycji zerowej, zatrzymać silnik spalinowy sekcji spalania, wyłączyć wszystkie urządzenia sterujące i wyłącznik akumulatora;
b) nie czekając na zatrzymanie się pociągu, jeżeli okoliczności na to pozwalają, wysłać pomocnika do ugaszenia pożaru;
c) w przypadku małego pożaru ugasić go dostępnymi gaśnicami i suchym piaskiem;
d) w lokomotywach spalinowych wyposażonych w instalację gaśniczą, w przypadku znacznego pożaru lub gdy gaśnice nie są w stanie ugasić pożaru, należy uruchomić instalację gaśniczą zgodnie z procedurą zatwierdzoną przez kierownika zajezdni;
e) jeżeli pożaru nie można ugasić samodzielnie i dostępnymi środkami, zabezpieczyć pociąg, odłączyć lokomotywę spalinową lub część płonącą i odsunąć ją na odległość około 50 metrów od wagonów, budynków drewnianych i innych konstrukcji. Następnie, jeżeli istnieje niebezpieczeństwo rozprzestrzenienia się pożaru z płonącej sekcji na drugą, należy odłączyć sekcje i przesunąć je na bezpieczną odległość;
f) upewnić się, że w ciele nie znajdują się żadne osoby, opuścić lokomotywę po uprzednim zabezpieczeniu jej przed samoistną ucieczką i zamknięciu drzwi.
5. Obowiązki przy przekazaniu lokomotywy:
5.1. Maszynista przekazując lokomotywę ma obowiązek:
5.1.1.
Do księgi stanu technicznego należy dokonać wpisu na formularzu TU-152:
a) w przypadku likwidacji pożarów powstałych w czasie podróży wskazać, jakie środki gaśnicze zostały użyte, podać liczbę użytych gaśnic;
b) po uruchomieniu instalacji gaśniczej. W jakich okolicznościach został włączony, czas działania;
c) o fałszywym lub samoistnym uruchomieniu systemu sygnalizacji pożaru;
d) o wszystkich przypadkach montażu awaryjnego obwodu elektrycznego, ze wskazaniem przyczyny.
5.1.2.
W protokole kierowanym do kierownika czynnej lokomotywowni proszę podać okoliczności wykrycia pożaru i swoje działania w celu jego usunięcia.
Do gaszenia pożaru w każdej sekcji lokomotywy przewidziano sprzęt przeciwpożarowy: automatyczny alarm pożarowy, instalację przeciwpożarową, gaśnice ścienne, pojemniki z piaskiem, wiadro i łyżkę.
Automatyczny alarm pożarowy przeznaczony jest do wykrywania pożaru lokomotywy spalinowej i powiadamiania o nim za pomocą sygnałów świetlnych i dźwiękowych. Alarm pożarowy włącza się przy temperaturze 85°C i wyższej. Jako czujniki czujki pożarowej stosowane są termistory (rys. 66), zabudowane w specjalnej obudowie i zabezpieczone przed uszkodzeniami mechanicznymi pokrywą z otworami. Czujniki instaluje się w najbardziej zagrożonych pożarowo obszarach komory aparaturowej i kotłowni. Obwód sygnalizacji pożaru zasilany jest z akumulatora poprzez wyłącznik automatyczny. Termistory (19 szt.) są połączone w dwie równoległe grupy, z których każda jest podłączona do własnego przekaźnika.
Ryż. 66. Czujnik temperatury:
1- termistor; 2 - ciało; 3 - izolator; 4 - napęd przewodzący prąd.
Ryż. 67. Schemat instalacji przeciwpożarowej (a), generatora piany wysokoprężnej (b); 1 - generator piany; 2, 3, 8, 9 - krany; 4 - wąż; 5 - zawór; 6 - zbiornik; 7 - korek spustowy powietrza; 10 - wtyczka; 11 - rurociąg; 12 - korpus natryskowy; 13 - komora wirowa: 14 - kolektor, 15 - dyfuzor; 16 - kaseta; 17 - dysza.
Gdy temperatura powietrza w pomieszczeniu z silnikiem Diesla lub w komorze sprzętu wzrasta, rezystancja odpowiedniego termistora gwałtownie maleje, w wyniku czego wzrasta prąd przepływający przez przekaźnik i przekaźnik działa. Przekaźnik swoimi stykami zwiernymi włącza lampki ostrzegawcze w obu kabinach i na sygnalizatorze oraz sygnał dźwiękowy. W przypadku innych styków zwiernych przekaźnik omija obwód czujnika, chroniąc w ten sposób termistory przed przegrzaniem.
Zatrzymanie sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej o pożarze następuje poprzez naciśnięcie przycisku „Wyzwolenie alarmu pożarowego”. W takim przypadku obwód bocznikujący czujniki zostaje przerwany, a jeśli temperatura spadnie, po zwolnieniu przycisku obwód powraca do pierwotnego położenia. Aby monitorować stan obwodów elektrycznych sygnalizacji pożarowej każdej grupy, sygnalizator i pilot zdalnego sterowania są wyposażone w przyciski „Monitorowanie alarmu pożarowego”, których naciśnięcie symuluje aktywację czujek z odpowiednią reakcją na sygnał.
Instalacja przeciwpożarowa zasilana powietrzem. Składa się (ryc. 67): zbiornik 6 o pojemności 235 l, umieszczony pod szybem lodówki i wypełniony 6% wodnym roztworem środka spieniającego PO-1; dwa generatory piany wysokoprężnej (HEF) 1 z wężami elastycznymi 4, umieszczone w specjalnych skrzynkach zlokalizowanych w przednim i tylnym przedsionku; rurociągi 11 z zaworami 2, 3, 8, 9 i zaworami 5. Uruchomienie instalacji odbywa się poprzez otwarcie jednego z zaworów rozruchowych 3.
W tym przypadku powietrze z przewodu zasilającego układu hamulcowego dostaje się do zbiornika 6 i wypiera roztwór koncentratu piany do rurociągu 11 przy stale otwartym kranie 8, do węży 4 i dalej do generatora piany wysokoprężnej. Przez otwarty zawór 3 generatora 1 roztwór wchodzi do wnęki a obudowy 12 rozpylacza odśrodkowego i przez styczne szczeliny b przechodzi do komory wirowej 13, gdzie wiruje i wychodzi przez otwór dyszy w postaci rozpylonej strumień. W kolektorze 14 strumień unosi powietrze atmosferyczne i opada na kratki kasety 16, podczas przejścia którego tworzy się piana. Strumień piany kierowany jest na źródło ognia, izoluje je i proces spalania ustaje.
Wskaźnik wydajności piany (stosunek objętości użytego pojemnika do objętości otrzymanej cieczy) musi wynosić co najmniej 70. Przy niższym stosunku sprawdzany jest stan siatki, która musi być napięta i czysta. Po użyciu instalacji usuwa się pozostały roztwór, instalację przemywa się gorącą wodą, przedmuchuje sprężonym powietrzem i napełnia nowym roztworem. Pojemność zbiornika instalacji przeciwpożarowej dostosowana jest do pracy jednego generatora piany wysokoprężnej przez 4 minuty.
Instalacja gaśnicza proszkowa. Przeznaczony do gaszenia pożarów lokomotywy spalinowej i obiektów znajdujących się w pobliżu lokomotywy spalinowej. Instalacja może pracować przy ciśnieniu powietrza w przewodzie zasilającym wynoszącym co najmniej 0,7 MPa (7 kgf/ms2). Stosowaniu proszkowych kompozycji gaśniczych towarzyszą następujące czynniki prowadzące do eliminacji pożaru: rozcieńczenie gorącego czynnika gazowymi produktami rozkładu proszku; ochłodzenie strefy spalania w wyniku zużycia ciepła na ogrzanie rozpylonych cząstek proszku, ich częściowe odparowanie i rozkład w płomieniu. Skład proszku gaśniczego nie jest toksyczny, ale duże rozproszenie jego cząstek pozwala na przedostanie się go do układu oddechowego i błon śluzowych oczu. Dlatego też personel wykonujący prace przy instalacjach tankowania oraz sprzątający pomieszczenia po skorzystaniu z instalacji musi być wyposażony w maski oddechowe i okulary ochronne.
Ryż. 68. Schemat instalacji gaśnicy proszkowej w pomieszczeniu z silnikiem Diesla:
1 - zbiornik; 2 - zawór trójdrożny; 3 - rękaw; 4 - rurociąg proszkowy; 5 - DGU; 6 - zawór spustowy; 7 - jednostka sterująca; 8, 12 - Dźwigi; 9 - linia zasilająca; 10 - dotknij; 11 - zawór elektropneumatyczny; 13 rurociąg pneumatyczny; 14 - pień strażacki; 15 - pierścień zabezpieczający; A - Otwarty na rurociąg proszkowy; B - Otwarty na bagażnik; B - otwór natryskowy.
Do sygnalizacji wystąpienia pożaru i sterowania instalacją stosuje się system alarmowo-sterujący, składający się z bloku umieszczonego na ścianie kabiny kierowcy, czujek umieszczonych na dachu, ścianach nadwozia oraz w komorze wysokiego napięcia, Lampka sygnalizacyjna „Pożar” umieszczona na wyświetlaczu świetlnym w kabinie kierowcy, syrena alarmowa oraz przełączniki umożliwiające włączenie instalacji. Instalację można aktywować automatycznie, ręcznie lub zdalnie.
Instalacja gaśnic proszkowych dla obiektów diesla. Składa się ze zbiornika, rurociągu pneumatycznego i proszkowego, jednostki sterującej, węża z dyszą pożarową i kranów (ryc. 68). Rurociąg pneumatyczny służy do doprowadzenia powietrza z przewodu zasilającego do zbiornika w celu spulchnienia i wyparcia z niego kompozycji proszkowej do rurociągu proszkowego lub do węża z dyszą gaśniczą. Powietrze dostarczane jest do zbiornika poprzez zespół sterujący składający się z zaworu sterującego załączeniem tego zaworu, zaworu elektropneumatycznego oraz zaworów odcinających.
Zawór elektropneumatyczny jest odłączany od zasilania w przypadku braku pożaru; Zasilanie cewki następuje po włączeniu jednego z przełączników umieszczonych na panelu agregatu, na ścianie korpusu w miejscu zamontowania zbiornika oraz na ścianie komory chłodniczej. Możesz włączyć instalację ręcznie za pomocą kranu 10; ale kran 12 musi być zamknięty. W przypadku umieszczenia lokomotywy spalinowej w gorącym magazynie z pracującym generatorem spalinowym, system przechodzi w tryb automatycznego uruchomienia instalacji po zadziałaniu jednej z czujek pożarowych. W tym celu należy włączyć przełącznik dwustabilny „Automatycznie podczas rozgrzewania” na panelu jednostki sterującej.
Zbiornik instalacyjny składa się z obudowy górnej i dolnej, połączonych ze sobą kołnierzami mocowanymi śrubami. W dolnej części zbiornika znajduje się aerator do spulchniania mieszanki proszkowej oraz króciec do podłączenia rurociągu pneumatycznego. Bonki wyposażone są w gumowe zatyczki z otworami. W górnej części korpusu znajduje się armatura z rurką syfonową do podłączenia rurociągu proszku, szyjkami do napełniania zbiornika kompozycją proszkową oraz rurką do komunikacji z atmosferą podczas napełniania.
W górnej części zbiornika w armaturze zamontowany jest pierścień zabezpieczający (membrana), którego zadaniem jest wytworzenie w zbiorniku niezbędnego ciśnienia, które zapewnia spulchnienie proszku i późniejszą sprawną pracę instalacji. Gdy ciśnienie powietrza osiągnie 0,5-0,6 MPa (5-6 kgf/cm2), pierścień zabezpieczający pęka, a mieszanina proszku gaśniczego zmieszana ze sprężonym powietrzem jest dostarczana rurociągiem proszkowym i odprowadzana przez otwory natryskowe w postaci chmurę do pomieszczenia z silnikiem Diesla. Pierścień zabezpieczający należy wymieniać po każdym użyciu urządzenia. Masa wsadu w zbiorniku (30+4) kg pozwala na pracę instalacji w rurociągu proszkowym przez 15-30s, a w wężu z całkowicie otwartą dyszą płomieniową - 35-50s. Długość węża gumowego do dyszy strażackiej wynosi 20 m, a długość strumienia proszku wytwarzanego przez dyszę wynosi co najmniej 8 m.
Montaż gaśnicy proszkowej komory wysokiego napięcia(ryc. 69). Składa się ze zbiornika o masie wsadu (10,5+1) kg, rurociągów pneumatycznych i proszkowych, zaworu elektropneumatycznego oraz zaworów odcinających 1 i 2. Zawór 1 służy do ręcznego uruchomienia instalacji, gdy zawór 2 jest zamknięty.
Ryż. 69. Schemat instalacji gaśnicy proszkowej w VVK:
1,2 - krany; 3 - rurociąg pneumatyczny; 4 - zawór elektropneumatyczny; 5 - rurociąg proszkowy; 6 - zbiornik; 7 - kanał powietrzny dla urządzeń sterujących; 8 - pierścień zabezpieczający; A - otwór natryskowy.
Ryż. 70. Dysza ogniowa:
1 - dysza; 2 - owiewka; 3 - ciało; 4 - szkło; 5 - wiosna; 6 - pierścień ustalający; 7 - gumowy pierścień; 8 - pręt; 9 - zawór.
Pień ogniowy. Przeznaczony do dostarczania strumienia kompozycji proszkowej do źródła ognia. Składa się (ryc. 70) z korpusu, nakręcanej na niego szyby, dyszy nadającej strumieniowi pożądany kształt oraz owiewki umieszczonej wewnątrz dyszy i umożliwiającej równomierne rozpylanie kompozycji proszkowej. W owiewkę wkładany jest zawór, który zamyka szczelinę pomiędzy owiewką a drążkiem. Po przeciwnej stronie do pręta przymocowana jest tuleja. Aby zapobiec wypadnięciu pręta z korpusu, zainstalowany jest pierścień blokujący. Gumowe pierścienie chronią gwinty pręta i korpusu przed przypadkowym kontaktem z proszkiem. Dyszę pożarową należy otworzyć nie później niż 6 sekund po włączeniu jednego z przełączników zdalnego sterowania. Aby otworzyć lufę, należy obrócić szklankę względem pręta z tuleją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Po usunięciu siły szkło powraca do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny.
Temat 22. Kontrola wiedzy na poziomie średniozaawansowanym w sekcji „Załoga”.
1. Historia powstania pierwszej na świecie lokomotywy spalinowej. Oznaczenie serii krajowych lokomotyw spalinowych.
2. Przeznaczenie i konstrukcja ramy, nadwozia i kabiny lokomotywy spalinowej.
3. Przeznaczenie i konstrukcja wózka szczękowego.
4. Przeznaczenie i konstrukcja bezszczękowego wózka lokomotywy.
5. Obrotowe urządzenie powrotne.
6. Budowa pary kołowej lokomotyw spalinowych TEM2, M62, 2TE116.
7. Budowa zestawu kołowego lokomotywy spalinowej TEP70.
8. Awarie pary kół.
9. Przeznaczenie i konstrukcja przekładni trakcyjnej.
10. Przeznaczenie maźnicy. Sposoby mocowania maźnic do ramy wózka.
11. Budowa maźnicy do lokomotywy spalinowej 2TE116.
12. Budowa maźnicy lokomotywy spalinowej TEP70.
13. Budowa maźnicy lokomotywy spalinowej ChME3.
14. Układ maźnicy w wagonie towarowym.
15. Awarie zespołów maźnic. Smarowanie maźnicy.
16. Osiowe urządzenie podporowe.
17. Urządzenie do zawieszenia ramy silnika trakcyjnego. Zalety i wady.
18. Cel zawieszenia resorowego.
19. Urządzenie do zawieszenia resorowego wózków szczękowych lokomotyw spalinowych TEM2 i 2M62.
20. Układ zawieszenia resorowego wózka lokomotywy spalinowej 2TE116.
21. Urządzenie do zawieszenia sprężynowego lokomotywy spalinowej TEP70
22. Przeznaczenie układu piaskowego lokomotywy spalinowej.
23. Przeznaczenie i konstrukcja sprzęgu automatycznego CA3.
24. Przeznaczenie urządzenia pochłaniającego. Budowa przekładni ciągnących.
25. Sprawdzenie sprzęgu automatycznego po odbiorze. Sprawdzenie działania automatycznego mechanizmu sprzęgającego ręcznie i przy użyciu szablonów 873 i 940Р.
INSTRUKCJE
ZAPEWNIENIE BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO W LOKOMOTYWACH I TABORZE SAMOCHODOWYM
POTWIERDZAM:
Wiceminister kolei A.N. Kondratenko 27 kwietnia 1993 N TsT-TSUO-175
(Zmienione dyrektywą Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 4 października 2001 r. N E-1672u)
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1.1. Niniejsza instrukcja określa podstawowe przepisy i wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego lokomotyw i taboru trakcyjnego eksploatowanego w transporcie kolejowym Federacji Rosyjskiej.
Instrukcje są obowiązkowe dla wszystkich pracowników transportu kolejowego zajmujących się eksploatacją i naprawą lokomotyw oraz taboru wieloczłonowego.
Wszelka nowo publikowana dokumentacja eksploatacyjna i naprawcza dotycząca zapobiegania pożarom i stosowania istniejących typów sprzętu przeciwpożarowego w lokomotywach i taborze wieloczłonowym musi być ściśle zgodna z niniejszą Instrukcją. Przy opracowywaniu i wprowadzaniu nowych typów sprzętu przeciwpożarowego jego użycie odbywa się zgodnie z dokumentacją techniczną twórców przed uwzględnieniem w niniejszej Instrukcji.
1.2. Za bezpieczeństwo pożarowe eksploatowanych lokomotyw i taboru wieloczłonowego odpowiadają:
maszyniści – do lokomotyw i taboru wieloczłonowego przyjmowali;
kierownicy zajezdni – dla lokomotyw i taboru wieloczłonowego przypisanego do zajezdni;
kierowników dróg i kierowników wydziałów drogowych – odpowiednio za stan lokomotyw i taboru wieloczłonowego wydziału dróg i dróg;
główni inżynierowie zakładów naprawczych - dla lokomotyw i taboru wieloczłonowego w naprawie.
1.3. Na podstawie tej instrukcji, uwzględniając cechy konstrukcyjne lokomotyw, taboru wieloczłonowego eksploatowanego w zajezdni oraz stosowanych na nich urządzeń gaśniczych, opracowywane są szczegółowe instrukcje dla każdego typu (serii) lokomotywy, taboru wieloczłonowego, które są uzgodnione z wydziałową służbą bezpieczeństwa ruchu drogowego i zatwierdzone przez kierownika służbowego obiektu lokomotywowego oraz wywieszone w zajezdni w widocznych, przeznaczonych do tego miejscach. Odpowiedzialność za ich realizację ponoszą kierownicy oddziałów i ich zastępcy. (Zmieniona Dyrektywą Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 4 października 2001 N E-1672u).
1.4. Wymagania niniejszej instrukcji należy uwzględnić przy opracowywaniu zasad utrzymania, napraw bieżących i głównych dla każdego konkretnego typu (serii) lokomotywy i taboru trakcyjnego.
1,5. Kierownicy zajezdni i dyrektorzy zakładów naprawczych, na podstawie analizy dotychczasowych prac i zaistniałych pożarów, corocznie opracowują i wdrażają działania mające na celu zmniejszenie zagrożenia pożarowego lokomotyw i taboru wieloczłonowego, a także wyznaczają, w drodze zarządzeń, osoby odpowiedzialne za przewóz stosować środki przeciwpożarowe przewidziane w niniejszej instrukcji podczas konserwacji i napraw lokomotyw oraz taboru wieloczłonowego.
1.6. Kierownicy zajezdni opracowują i koordynują z wydziałowymi służbami bezpieczeństwa drogowego programy szkoleniowe dla kierowców i asystentów kierowców, które powinny obejmować:
zasady bezpieczeństwa pożarowego lokomotyw i taboru trakcyjnego;
obowiązki załogi lokomotywy podczas odbioru, eksploatacji i dostawy lokomotyw lub taboru trakcyjnego w zakresie bezpieczeństwa pożarowego;
środki i środki techniczne zapobiegające pożarom i wykrywające je w odpowiednim czasie;
postępowanie w przypadku pożaru, metody i techniki jego gaszenia;
montaż instalacji gaśniczych i sygnalizacji pożaru.
1.7. Kierownicy zajezdni i dyrektorzy zakładów naprawczych opracowują i koordynują z wydziałową służbą bezpieczeństwa ruchu drogowego programy szkoleniowe dla pracowników i pracowników z zakresu utrzymania i naprawy lokomotyw oraz taboru wieloczłonowego, które powinny zawierać:
główne elementy stwarzające zagrożenie pożarowe oraz przyczyny pożarów lokomotyw i taboru wieloczłonowego;
wymagania dotyczące przepisów bezpieczeństwa pożarowego lokomotyw i taboru trakcyjnego podczas konserwacji i napraw;
montaż instalacji gaśniczych i sygnalizacji pożaru, sposoby ich naprawy oraz środki bezpieczeństwa podczas ich konserwacji i naprawy;
postępowanie w przypadku pożaru, metody i techniki jego gaszenia.
1.8. Programy szkoleniowe powinny być opracowywane w oparciu o konkretne materiały związane z faktyczną eksploatacją lub naprawą lokomotyw i taboru wieloczłonowego w danej lokomotywie lub zakładzie.
Do realizacji tematów objętych programem szkolenia należy wykorzystać pełnowymiarowe próbki, makiety i układy edukacyjne, diagramy, plakaty, tablice z rysunkami, zdjęciami, a także techniczne pomoce dydaktyczne (epidemioskopy, rzutniki itp.).
1.9. Kierownicy zajezdni i dyrektorzy zakładów naprawczych, w porozumieniu z wydziałową służbą bezpieczeństwa drogowego, są obowiązani ustalić w drodze swoich zarządzeń:
a) tryb i harmonogram zajęć zgodnie z programem minimum technicznego przeciwpożarowego;
b) tryb wysyłania nowo zatrudnionych osób na studia według zatwierdzonego programu;
c) wykaz pracowników związanych z obsługą i naprawą lokomotyw oraz taboru trakcyjnego, którzy muszą przejść szkolenie. Kierowcy i pomocnicy kierowcy są szkoleni bez wyjątku. Kierowcy i pomocnicy maszynisty taboru wieloczłonowego, którzy nie pracowali wcześniej w sezonie grzewczym, muszą przed jego rozpoczęciem przejść szkolenie;
d) miejsce szkolenia w ramach minimum technicznego przeciwpożarowego;
e) wykaz osób odpowiedzialnych za prowadzenie zajęć. (Zmieniona Dyrektywą Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 4 października 2001 N E-1672u).
1.10. Po ukończeniu studium bezpieczeństwa pożarowego lokomotyw i taboru wieloczłonowego egzaminom podlegają maszyniści i pomocnicy maszynisty, a także pracownicy zajmujący się naprawą lokomotyw i taboru wieloczłonowego.
Wyniki badań dokumentuje się protokołem (aktem). Ci, którzy nie przeszli testów, nie są dopuszczeni do pracy.
1.11. Kontrolę nad terminowością i jakością prowadzenia zajęć z bezpieczeństwa pożarowego lokomotyw i taboru wieloczłonowego powierzono kierownictwu wydziałowej służby ochrony ruchu drogowego, a rejestrację osób objętych szkoleniami powierzono osobom wyznaczonym przez kierowników i dyrektorów zajezdni zakładów naprawczych.
w wyd. Dyrektywa Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 4 października 2001 r. N E-1672u
1.12. Częstotliwość prowadzenia zajęć z późniejszym przystąpieniem do egzaminów w lokomotywowniach z załogami lokomotyw i napraw, a także z innymi pracownikami związanymi z naprawą i utrzymaniem lokomotyw i taboru wieloczłonowego, z zagadnień ochrony przeciwpożarowej i postępowania w przypadku pożar - przynajmniej dwa razy w roku.
2.1. Zasady bezpieczeństwa pożarowego
2.1.1. Zabrania się przechowywania lub transportu przedmiotów obcych w kabinach maszynistów, pomieszczeniach diesla, komorach wysokiego napięcia, komorach urządzeń i innych pomieszczeniach obsługi lokomotyw i taboru trakcyjnego. Pomieszczenia obsługi oraz wszystkie elementy lokomotyw i taboru wieloczłonowego muszą być stale utrzymywane w czystości.
Popielniczki należy montować i zabezpieczać w kabinach maszynistów w miejscach dogodnych dla obsługi technicznej. Zabronione jest wyrzucanie przez okna niedogaszonych niedopałków papierosów i zapałek.
2.1.2. Smary należy przechowywać wyłącznie w pojemnikach metalowych (puszki, olejarki itp.) z wąskimi szyjkami i szczelnie przylegającymi pokrywkami, a końcówki wycierające, zarówno czyste, jak i brudne, należy przechowywać w metalowych skrzynkach i wiadrach z pokrywkami. Przechowywanie środków smarnych i czyszczących dozwolone jest wyłącznie w ściśle wyznaczonych obszarach pomieszczeń służbowych lub w specjalnych skrzyniach pod podwoziem.
2.1.3. Wszystkie urządzenia zabezpieczające urządzenia elektryczne muszą być w pełni sprawne.
Przekroje kabli przewodzących prąd, przewodów do nich, a także urządzeń uziemiających muszą odpowiadać wymaganiom rysunków.
Wejścia kabli, przewodów zasilających i niskiego napięcia oraz urządzeń elektrycznych, listwy zaciskowe, skrzynki adapterowe oraz wyjścia z nich należy wykonać przy użyciu uszczelek i przepustów adapterowych zgodnie z wymaganiami rysunków i zasadami napraw.
Połączenia elektryczne muszą mieć niezawodne styki. Odległość pomiędzy częściami przewodzącymi prąd i uziemionymi musi mieścić się w granicach określonych na rysunkach odpowiedniego sprzętu.
2.1.4. Jeśli z jakiegoś powodu niektóre sekcje obwodu elektrycznego zostaną odłączone od zasilania, przewody elektryczne należy odłączyć od zacisków po obu stronach. Odłączone końcówki należy dokładnie zaizolować i zawiązać, aby zapobiec kontaktowi ze stykami elektrycznymi i ruchomymi częściami.
2.1.5. Przewody elektryczne oraz poszczególne części i elementy urządzeń elektrycznych znajdujące się w miejscach, w których mogą być narażone na działanie oleju lub paliwa, należy pokryć farbami olejoodpornymi lub solidnie zabezpieczyć przewodami, osłonami itp.
2.1.6. Niedopuszczalne jest stosowanie zabezpieczeń niestandardowych lub nieodpowiadających danemu obwodowi pod względem prądu pracy.
2.1.7. Zabrania się obsługi urządzeń elektrycznych bez komór łukowych, z uszkodzoną izolacją przewodów, luźnymi stykami, łączeniem ze sobą przewodów elektrycznych metodą zimnego skrętu lub siłowym włączaniem i wyłączaniem styków przekaźnika.
2.1.8. Zainstalowane piece elektryczne mogą mieć wyłącznie konstrukcję zamkniętą, z nadającymi się do użytku obudowami, bezpiecznie wzmocnionymi i odizolowanymi od sąsiednich konstrukcji wykonanych z materiałów palnych.
W pociągach spalinowych i elektrycznych wewnętrzne części szaf przedsionków z urządzeniami elektrycznymi, komory nagrzewnic elektrycznych i kanały grzewcze nagrzewnic na długości 1,5 m od komór muszą być solidnie odizolowane od sąsiednich konstrukcji wykonanych z materiałów palnych.
2.1.9. Szczególną uwagę należy zwrócić na to, aby obudowy pieców elektrycznych oraz miejsca doprowadzenia do nich przewodów elektrycznych były oczyszczone z ciał obcych i zanieczyszczeń.
2.1.10. Piece elektryczne, grzejniki elektryczne, kanały wentylacyjne, podwieszane przestrzenie przedsionków, szafy z urządzeniami elektrycznymi i podobny sprzęt należy systematycznie czyścić z kurzu, materiałów łatwopalnych i gruzu. W każdej zajezdni ustalane są określone okresy czyszczenia w zależności od rodzaju lokomotywy (tabor wieloczłonowy) i warunków eksploatacji.
2.1.11. Do produkcji elastycznych połączeń przewodów wentylacyjnych silników trakcyjnych i innych układów oraz tulejek ochronnych kabli elektroenergetycznych należy stosować materiał niepalny lub trudnopalny, zachowujący swoje właściwości podczas eksploatacji.
2.1.12. Zabrania się blokowania przejazdów i wyjść w wagonach taboru wieloczłonowego. Przewóz w wagonach towarów niebezpiecznych (płynów, gazów, materiałów wybuchowych i toksycznych itp.) jest zabroniony. W wagonach można przewozić butle z gazem domowym o pojemności nie większej niż 5 litrów.
2.1.13. Wycieki oleju lub paliwa z rurociągów, silników wysokoprężnych, sprężarek, skrzyń biegów i innych podzespołów są niedozwolone.
2.1.14. Oczyszczanie produktów naftowych z dachów, przestrzeni pod deskami podłogowymi kotłowni, palet i innych pojemników specjalnie przeznaczonych do gromadzenia produktów naftowych, czyszczenie tłumików i łapaczy iskier z osadów węglowych, sprawdzanie i czyszczenie rur drenażowych lokomotyw spalinowych, pociągów spalinowych i samochody osobowe muszą być wykonywane zgodnie z wymaganiami odpowiednich przepisów dotyczących napraw i konserwacji.
2.1.15. Napełnianie zbiorników paliwa lokomotyw spalinowych, pociągów spalinowych i wagonów silnikowych powinno odbywać się poniżej górnego poziomu o co najmniej 50 mm, mając na uwadze właściwość paliwa polegającą na rozszerzaniu się pod wpływem wzrostu temperatury zewnętrznej oraz włączenia urządzeń podgrzewających paliwo. Dyszę do tankowania wyjmuje się z szyjki zbiornika dopiero po całkowitym zaprzestaniu wypływania paliwa.
Dysza tankowania musi posiadać urządzenia umożliwiające nakręcenie na szyjkę zbiornika, usunięcie ładunków elektrostatycznych i szybkie odcięcie dopływu paliwa.
Po napełnieniu paliwem korki wlewu muszą być szczelnie zamknięte. Podczas tankowania zbiorników paliwa palenie jest zabronione.
2.1.16. W lokomotywach spalinowych, w maszynowniach pociągów i wagonów spalinowych zabrania się także:
a) używać otwartego ognia (pochodni, świec, palników itp.) do oświetlania i innych celów;
b) palić w pomieszczeniu z silnikiem Diesla i w pobliżu akumulatorów;
c) suchej odzieży ochronnej i innych materiałów łatwopalnych na silnikach Diesla, silnikach elektrycznych, generatorach, rurach wydechowych i innych miejscach zagrożonych pożarem;
d) pozostawić zawory kierunkowskazów silników wysokoprężnych otwarte;
d) umyć karoserię i elementy benzyną i naftą.
2.1.17. W przypadku lokomotyw spalinowych, pociągów spalinowych i wagonów silnikowych, w których konstrukcja układu wydechowego silnika spalinowego przewiduje możliwość zamontowania urządzeń zatrzymujących iskry, te ostatnie muszą być w dobrym stanie technicznym, a ekrany nie mogą posiadać przepaleń. Należy je w odpowiednim czasie oczyścić z niespalonych cząstek i osadów węgla, a także wyregulować szczeliny zapewniające wyrzut, które muszą odpowiadać rysunkom.
2.1.18. Lokomotywy parowe zasilane paliwem stałym muszą być wyposażone w urządzenia łapające iskry oraz wąż gumowy do zwilżania węgla. Obecność szczelin w urządzeniach do gaszenia iskier w miejscach łączenia odbojnic i innych blach, w miejscach mocowania siatki, w pobliżu stożka, rur do obróbki pary itp. więcej niż 2 mm, a także siatki o rozmiarach komórek niezgodnych z rysunkami są niedozwolone.
Czyszczenie palenisk z wydzielaniem żużla podczas jazdy pociągu oraz w miejscach nieoznaczonych jest zabronione.
2.1.19. Lokomotywy parowe zasilane paliwem płynnym wyposażone są w urządzenia odcinające w pobliżu zbiornika oleju i dyszy. Wyciek paliwa z wtryskiwacza przy zamkniętych kranach jest niedopuszczalny.
2.1.20. Jest to zabronione w lokomotywach parowych;
a) zaśmiecać kabinę kierowcy i środek czyszczący i inne materiały łatwopalne;
b) podczas tankowania i kontroli zbiornika paliwa używać otwartego ognia;
c) pozostawić włazy zbiorników paliwa otwarte, a komory wędzarnicze nie oczyszczone z sadzy i spalin;
d) praca z uszkodzonymi zbiornikami i urządzeniami odcinającymi;
e) przekroczyć maksymalną temperaturę podgrzewania paliwa ustaloną przez laboratorium zajezdni;
f) pozostawić rozlane paliwo w stanie nieczyszczonym;
g) naruszać procedurę uruchamiania lub zatrzymywania pracy dyszy oraz instrukcję podgrzewania oleju w lokomotywach parowych.
2.1.21. Zabrania się prowadzenia lokomotyw i taboru wieloczłonowego:
a) z naruszeniem wymagań niniejszego podrozdziału (2.1);
b) z awariami wymienionymi w pkt. 12.4 Regulaminu Technicznego i odnotowanymi w książce stanu technicznego lokomotywy (druk TU-152);
c) z niekompletnym zestawem lub wadliwym sprzętem gaśniczym i sygnalizacji pożaru.
2.1.22. Zabrania się instalowania pieców do ogrzewania pomieszczeń przewodów towarzyszących lokomotywom i taborowi wieloczłonowemu, przesyłanych w stanie niesprawnym, z odstępstwami od zatwierdzonej dokumentacji projektowej.
2.2. Sprzęt do systemów gaśniczych i sygnalizacji pożaru
2.2.1. Lokomotywy i tabor wieloczłonowy wyposażane są w gaśnice, sprzęt gaśniczy, sprzęt i narzędzia ręczne zgodnie z tabelą niniejszej instrukcji.
2.2.2. Lokomotywy spalinowe z nadwoziem wagonowym, wagony pociągów spalinowych i wagony silnikowe dodatkowo wyposażane są w instalacje gaśnicze zgodnie z dokumentacją projektową zatwierdzoną w wymagany sposób. Jeżeli z przyczyn obiektywnych nie ma instalacji gaśniczej, jest ona uszkodzona lub nie jest napełniona środkiem gaśniczym, w wyjątkowych przypadkach dopuszcza się jej doraźną eksploatację za zezwoleniem kierownika wydziału dróg, wydawanym dla każdego konkretnego przypadku. Jednocześnie, poza gaśnicami wskazanymi w tabeli, lokomotywy spalinowe linii głównych z nadwoziem wagonowym muszą być wyposażone w gaśnice proszkowe lub CO o pojemności co najmniej 5 litrów, a pociągi i wagony spalinowe – w dwie gaśnice proszkowe lub CO o pojemności co najmniej 5 litrów
2.2.3. Lokomotywy spalinowe linii głównych eksploatowane w ruchu towarowym i obsługiwane przez jednego maszynistę muszą być wyposażone w instalację gaśniczą z trybem pracy automatycznej (uruchomienie instalacji i proces gaszenia bez ingerencji człowieka).
2.2.4. Wagony wieloczłonowe, których wnętrza przystosowane są do oglądania programów wideo (salony wideo), wyposażane są w dodatkowy sprzęt gaśniczy. Dodatkowe środki gaśnicze i ich rozmieszczenie muszą być zgodne z dokumentacją projektową i specyfikacjami technicznymi opracowanymi specjalnie dla przebudowy wagonu tego typu pociągu spalinowego lub pociągu elektrycznego i zatwierdzone w określony sposób.
2.2.5. Lokomotywy spalinowe zasilane skroplonym i sprężonym gazem ziemnym są wyposażone w środki gaśnicze zgodnie z specyfikacją techniczną lokomotywy.
2.2.6. Lokomotywy parowe zasilane pod pociągi z ładunkiem wyładowczym, oprócz środków gaśniczych podanych w tabeli, wyposażone są w dwie gaśnice: gaśnicę pianową o pojemności 10 litrów lub gaśnicę proszkową o pojemności co najmniej 5 litrów każdy.
2.2.7. Główne typy gaśnic zalecanych do wyposażenia lokomotyw i taboru wieloczłonowego oraz ich charakterystyki użytkowe podano w Załączniku 1*.
________________
*Załączniki nie są dostarczane.
Sprzęt należy dostarczać wyłącznie z całkowicie naładowanymi i zaplombowanymi gaśnicami, wyposażonymi w przywieszki wskazujące datę (miesiąc i rok) ładowania oraz datę kolejnego ładowania, kontroli i badania technicznego, w zależności od rodzaju gaśnicy. Dopuszcza się wyposażenie w gaśnice, w których zamiast przywieszki nanosi się jej zawartość wytłoczoną farbą na korpus po stronie przeciwnej do dyszy.
2.2.8. W lokomotywach elektrycznych, pociągach elektrycznych, a także w lokomotywach parowych napędzanych paliwem płynnym wiadra strażackie muszą być wypełnione suchym piaskiem.
2.2.9. W pociągach z silnikiem Diesla dozwolone jest* używanie gaśnic i wiader w równych odstępach we wszystkich obszarach obsługi samochodów osobowych.
________________
* Odpowiada oryginałowi. - Uwaga producenta bazy danych.
2.2.10. W pociągach elektrycznych gaśnice i sprzęt przeciwpożarowy są rozmieszczone równomiernie w pomieszczeniach służbowych wagonów głównych, a narzędzia pożarnicze w skrzyniach pod wagonami.
2.2.11. Na trzysamochodowych sekcjach elektrycznych gaśnice i sprzęt przeciwpożarowy umieszczone są w pomieszczeniach serwisowych samochodu, a ręczne narzędzia strażackie znajdują się w skrzyniach pod samochodem.
2.2.12. Lokomotywy elektryczne, lokomotywy spalinowe z nadwoziem wagonowym oraz maszynownie wagonów pociągów spalinowych i wagonów silnikowych wyposażane są w automatyczną sygnalizację pożaru, a wnętrza pociągów spalinowych i pociągów elektrycznych w system „Sygnał” umożliwiający komunikację z kierowca.
2.2.13. Lokomotywy i tabor trakcyjny, zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Kolei, należy poddać modernizacji w celu wyposażenia w instalacje gaśnicze i systemy ostrzegania o pożarze lub wymienić istniejące na bardziej zaawansowane, zgodnie z zatwierdzoną w wymagany sposób dokumentacją projektową.
2.2.14. W kabinach maszynistów lokomotyw i taboru wieloczłonowego należy w widocznym miejscu umieścić tablice zawierające niezbędne informacje o postępowaniu w przypadku pożaru oraz zasadach korzystania z instalacji gaśniczych.
1.1. Tabor działającego taboru kolejowego musi spełniać wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego określone w normach stanowych, branżowych i innych dokumentach regulacyjnych.
1.2. Wykaz osób odpowiedzialnych za zapewnienie bezpieczeństwa pożarowego taboru oraz ich obowiązki określa paragraf 2 rozdziału 1 niniejszego Regulaminu oraz odpowiednia instrukcja zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego taboru.
1.3. Kierownicy zajezdni i zakładów naprawczych są obowiązani zapewnić, aby przy wykonywaniu napraw KR-1, KR-2 oraz napraw bieżących taboru kolejowego zostały spełnione wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego i nie dopuścić do jego uruchomienia z awariami mogącymi prowadzić do pożaru, a także w przypadkach niezgodności z planem Ministerstwa Kolei prac modernizacyjnych jednostek stwarzających zagrożenie pożarowe i sprzętu gaśniczego.
1.4. Zabrania się oddawania do eksploatacji po pracach konserwacyjnych i naprawach taboru, który nie posiada pełnego zestawu podstawowego sprzętu gaśniczego, z niesprawnymi lub nienaładowanymi instalacjami gaśniczymi, niesprawnymi sygnalizacjami pożarowymi, a także niesprawnymi wyjściami awaryjnymi i systemami oddymiania na samochody osobowe.
1,5. Zabrania się blokowania przejść, przedsionków i wyjść w samochodach osobowych, pociągach spalinowych i elektrycznych, a także przewożeniu towarów niebezpiecznych (cieczy łatwopalnych, gazów, materiałów wybuchowych i substancji toksycznych itp.).
1.6. Piece elektryczne, grzejniki elektryczne, kanały wentylacyjne; górną przestrzeń przedsionków, szafek z urządzeniami elektrycznymi oraz innych elementów i wyposażenia stwarzających zagrożenie pożarowe należy oczyścić z kurzu, materiałów łatwopalnych i gruzu. Częstotliwość czyszczenia ustalana jest w każdej zajezdni w zależności od warunków eksploatacji taboru.
1.7. Pracownicy i pracownicy zajmujący się utrzymaniem i naprawą taboru oraz załogi lokomotyw i pociągów obowiązani są odbyć szkolenie przeciwpożarowe według programów opracowanych przez kierowników odpowiednich składów i zakładów naprawy taboru. Niedopuszczalne jest do pracy osoby, które nie ukończyły szkoleń lub nie zaliczyły testów w programach szkoleniowych.
1.8. Wydawanie lokomotyw do pociągów oraz ich odjazd z punktów rejestracyjnych i obrotowych w przypadku wystąpienia powyższych naruszeń niniejszego Regulaminu, a także bez sprzętu gaśniczego, jest niedozwolone.
1.9. Obowiązki załogi lokomotywy na trasie oraz podczas gaszenia pożaru określa „Instrukcja zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego lokomotyw i taboru wieloczłonowego”.
2. Lokomotywy spalinowe i pociągi spalinowe
2.1. Pomieszczenia spalinowe lokomotyw spalinowych i pociągów spalinowych, komory urządzeń, akumulatory, kabiny maszynistów i inne elementy lokomotyw i pociągów spalinowych muszą być zawsze utrzymywane w czystości.
Popielniczki należy instalować w kabinach maszynistów w miejscach dogodnych dla obsługi technicznej. Zabronione jest wyrzucanie przez okna niedogaszonych niedopałków papierosów i zapałek.
2.2. Smary należy przechowywać w pojemnikach metalowych (puszki, kanistry po oleju itp.) z szczelnie przylegającymi pokrywkami.
Końcówki wycieraczki czyste i naoliwione należy przechowywać oddzielnie w metalowych pudełkach z pokrywkami. Skrzynki muszą być umieszczone w wyznaczonych obszarach pomieszczeń służbowych lub w specjalnych skrzynkach pod podwoziem.
2.3. Urządzenia ochronne instalacji elektrycznych muszą być utrzymywane w dobrym stanie. Wejścia dla kabli, przewodów, listew zaciskowych; Skrzynki przejściowe i wyjścia z nich należy wykonać przy użyciu uszczelek przejściowych i tulei. Połączenia elektryczne muszą mieć niezawodny styk, a odłączone przewody muszą być izolowane i zabezpieczone.
2.4. Jeżeli pewne odcinki obwodu elektrycznego nie są pod napięciem, przewody należy odłączyć od zacisków po obu stronach. Odłączone końcówki należy odizolować od siebie i zabezpieczyć przed kontaktem ze stykami elektrycznymi i częściami ruchomymi.
2.5. Przewody elektryczne, części i zespoły urządzeń elektrycznych zlokalizowane w miejscach, w których mogą być narażone na działanie oleju lub paliwa, należy pokryć farbami olejoodpornymi lub zabezpieczyć przewodami, osłonami itp.
2.6. Zabrania się pracy bez komór łukowych, przy uszkodzonej izolacji przewodów elektrycznych i luźnych stykach.
2.7. Piece elektryczne typu zamkniętego należy zabezpieczyć i odizolować od sąsiednich konstrukcji wykonanych z materiałów palnych za pomocą pokrycia stalowego na niepalnym materiale izolacyjnym o grubości co najmniej 10 mm.
2.8. W pociągach spalinowych i elektrycznych wewnętrzne powierzchnie szaf przedsionków z urządzeniami elektrycznymi, komór nagrzewnic elektrycznych i kanałów grzewczych nagrzewnic w odległości 1,5 m od komór należy zaizolować blachą dachową na niepalnym materiale izolacyjnym o grubości co najmniej co najmniej 5 mm.
2.9. Połączenia elastyczne kanałów wentylacyjnych silników trakcyjnych i innych instalacji oraz mufy ochronne kabli elektroenergetycznych muszą być wykonane z materiałów niepalnych lub trudnopalnych.
2.10. Podczas wykonywania rutynowych napraw i konserwacji TO-3 dachy lokomotyw należy oczyścić z produktów naftowych; tłumików i łapaczy iskier z nagaru, a także sprawdzanie i czyszczenie rur drenażowych lokomotyw spalinowych i pociągów spalinowych.
2.11. Wycieki oleju i paliwa z rurociągów, silników Diesla, sprężarek, skrzyń biegów i innych podzespołów są niedopuszczalne.
2.12. Zbiorniki paliwa lokomotyw spalinowych i pociągów spalinowych należy napełniać poniżej górnego poziomu o co najmniej 50 mm, biorąc pod uwagę wzrost objętości oleju napędowego wraz ze wzrostem temperatury powietrza i włączeniem urządzeń podgrzewających paliwo. Dyszę tankowania należy odsunąć od szyjki zbiornika dopiero po całkowitym zaprzestaniu dopływu paliwa. Dysza tankowania musi posiadać urządzenia umożliwiające nakręcenie na szyjkę zbiornika, usunięcie ładunków elektrostatycznych i szybkie odcięcie dopływu paliwa. Po napełnieniu zbiorników paliwem korki wlewów muszą być szczelnie zamknięte.
2.13. W lokomotywach spalinowych i pociągach spalinowych zabrania się:
używać otwartego ognia (pochodni, świec, palników itp.) do oświetlenia i innych celów;
palenie w pomieszczeniu z silnikiem Diesla, w pobliżu akumulatorów i podczas napełniania zbiorników paliwa;
stosować niestandardowe lub niezgodne urządzenia zabezpieczające dla danego obwodu pod względem prądu roboczego;
przechowywać i transportować ciała obce (materiały) w komorze silnika wysokoprężnego, komorze wysokiego napięcia, szybach chłodni i innych miejscach;
sucha odzież ochronna i inne materiały na silnikach, generatorach, rurach wydechowych i innych obszarach zagrożonych pożarem;
pozostawić zawory kierunkowskazów silników wysokoprężnych otwarte;
pozostawiać bez nadzoru lokomotywy z uruchomionymi silnikami wysokoprężnymi;
myć nadwozie i komponenty benzyną lub naftą.
6. Odcinki chłodnicze (pociągi) i autonomiczne wagony chłodnie (ARV)
6.2. Podczas eksploatacji taboru chłodni muszą być spełnione następujące wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego:
a) butle z czynnikiem chłodniczym, także puste, przechowywać wyłącznie w miejscach określonych w instrukcji;
b) codziennie sprawdzać sprawność rurociągów ropy i paliwa. W przypadku wykrycia wycieku należy natychmiast naprawić usterkę, zebrać rozlany płyn i usunąć go z samochodu;
c) zapobiegać gromadzeniu się paliw i smarów oraz płynów czyszczących w tacach zainstalowanych pod generatorami diesla;
d) zapobiegać przedostawaniu się oleju napędowego i oleju na izolację przewodów oraz innych elementów i części urządzeń elektrycznych;
e) w terminach ustalonych dla konserwacji sprzętu elektrycznego sprawdzić prawidłowe działanie urządzeń, brak zakleszczenia części ruchomych, niezawodność mocowania urządzeń i podłączonych do nich przewodów oraz zdatność do użytku komory łukowe.
6.3. Podczas eksploatacji taboru chłodni zabrania się:
a) używać płynów łatwopalnych do rozpalania kotła i pieca węglowego, a także umieszczać materiały łatwopalne w pobliżu urządzeń grzewczych;
b) dymu w pomieszczeniach silnika, diesla i akumulatorów, a także w pobliżu akumulatorów oraz w okresie napełniania paliwem i czynnikiem chłodniczym;
c) stosować prowizoryczną instalację elektryczną i instalować urządzenia zabezpieczające nietypowe lub nieodpowiadające danemu obwodowi pod względem prądu pracy;
d) wieszać odzież ochronną i inne przedmioty na silnikach elektrycznych, silnikach wysokoprężnych, rurach wydechowych silników Diesla i elektrycznych urządzeniach grzewczych;
e) przechowywać wszelkie przedmioty w szafach rozdzielczych (pomieszczeniach sprzętowych);
f) uruchomić silniki spalinowe podczas wyposażania pociągu (odcinka) w olej napędowy;
g) utrzymywać jednocześnie otwarte drzwi pomiędzy pomieszczeniami kotła i rozdzielni oraz między pomieszczeniem rozdzielni a kuchnią, gdy pracuje piec lub kocioł grzewczy i olej napędowy.
6.4. Obowiązki załogi pociągu w przypadku pożaru określa instrukcja obsługi taboru chłodni.
7. Samochody klubowe i samochody propagandowe techniczne
7.1. Projektowanie i wyposażenie samochodów klubowych oraz propaganda techniczna wykonywane są wyłącznie według rysunków lub standardowych projektów uzgodnionych ze strażą pożarną.
7.2. Do wagonów klubowych i wagonów propagandy technicznej stosuje się odpowiednio wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego określone w rozdziale 6 „W całości metalowe wagony pociągów pasażerskich”.
7.3. Liczba wyjść awaryjnych z audytoriów, sal wykładowych itp. W samochodzie muszą znajdować się co najmniej dwa przedziały, nie licząc wyjść przez przedsionki.
Dopuszczalna jest budowa jednego wyjścia, jeśli na sali (wydziale) znajduje się nie więcej niż 30 miejsc. Drzwi przeznaczone do ewakuacji muszą otwierać się w kierunku wyjścia z samochodu. Szerokość drzwi musi wynosić co najmniej 1 m.
7.4. Sale kinowe należy oddzielić od sal wizualnych, wykładowych itp. pomieszczenia z przegrodą ogniową, ocieplone blachą dachową na niepalnym materiale izolacyjnym o grubości 10 mm i posiadające niezależne wyjście na zewnątrz.
7,5. Ściany, podłogi i sufity sterowni kina pokryte są blachą stalową na niepalnym materiale izolacyjnym. Reżyseria wyposażona jest w statystyki filmowe lub specjalne metalowe skrzynki z pokrywami do przechowywania kopii filmowych.
7.6. Pracownicy zajmujący się montażem folii muszą dwa razy w roku przejść test wiedzy z zakresu bezpieczeństwa przeciwpożarowego i dokonać odpowiedniego wpisu w świadectwie bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
7.7. Oświetlenie dozwolone jest wyłącznie elektryczne (w tym z akumulatorów) przy zamkniętych lampach.
7.8. Skrawki i skrawki folii należy umieszczać w specjalnym metalowym pudełku z szczelnie przylegającą pokrywą.
7.9. Dla personelu obsługującego samochody klubowe i samochody propagandy technicznej opracowywane są instrukcje wskazujące szczegółowe działania mające na celu zapobieganie pożarom i wypadek ich wystąpienia.
8. Samochody z salonami wideo
8.1. Przebudowa wagonów restauracyjnych, wagonów międzyregionalnych i wagonów przedziałowych budowanych w latach 1960-1989. odbywa się zgodnie z wymaganiami i dokumentacją projektową „Przepisów dotyczących samochodów z salonami wideo” (N 577-TsL-90RD).
8.2. Dokumentem dopuszczającym wagon wyposażony w kabinę wideo do poruszania się po sieci kolejowej w pociągach pospiesznych i pasażerskich jest świadectwo dopuszczenia do ruchu zarejestrowane w Głównym Zarządzie Pasażerskim Ministerstwa Kolei (CL).
8.3. Aby przyjąć samochód do eksploatacji, tworzona jest komisja, w skład której wchodzą przedstawiciele:
zarządzanie przedsiębiorstwem użytkującym samochód;
zarządzanie przedsiębiorstwem będącym właścicielem samochodu;
zarządzanie wydziałową służbą bezpieczeństwa ruchu drogowego;
zarządzanie obsługą pasażerów na drodze.
Po akceptacji akt zostaje przesłany do Głównego Departamentu Pasażerskiego Ministerstwa Kolei. Przerobionemu samochodowi przypisany jest numer rejestracyjny CL, który jest wpisywany do protokołu.
8.4. Przy ponownym wyposażaniu samochodów dozwolone jest dodatkowo, w porozumieniu ze strażą pożarną, instalowanie półek, wsporników do sprzętu wideo oraz demontaż przegród w celu wyposażenia pomieszczeń wideo w wagonach przedziałowych; w wagonach restauracyjnych instalować lady barowe, witryny, lodówki, zamrażarki i chłodziarki do soków.
8,5. Dodatkowe meble (krzesła, siedziska itp.) należy przymocować do podłogi, ścianek działowych i ścian.
8.6. Pojemność (liczba miejsc) sal wideo musi odpowiadać wymogom Regulaminu (patrz pkt. 8.1).
8.7. Wyposażenie elektryczne samochodów wyposażonych w wideosalony musi odpowiadać wymaganiom Regulaminu (patrz p. 8.1), a także spełniać następujące podstawowe wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego:
a) instalować urządzenia ochronne i pomiarowe w specjalnych osłonach metalowych. Miejsce montażu osłony pokryć blachą dachową na niepalnym materiale izolacyjnym o grubości 5 mm;
b) wszystkie przewody przewodzące prąd należy ułożyć w metalowych wężach i metalowych rurach. Kable koncentryczne do transmisji sygnału wideo można układać bez zabezpieczeń mechanicznych;
c) całe okablowanie elektryczne od jednego punktu połączenia do drugiego musi być nienaruszone, bez uszkodzeń izolacji. Połączenia przewodów mają charakter zaciskowy, niedopuszczalne jest stosowanie przewodów skręconych lub lutowanych;
d) przewody instalacyjne należy zebrać w wiązki zabezpieczone bandażami;
e) obudowy metalowe urządzeń elektrycznych muszą posiadać zaciski uziemiające, połączenie przewodów uziemiających z obudowami urządzeń elektrycznych musi być wykonane za pomocą połączenia gwintowego, węże i rury metalowe do układania przewodów muszą być uziemione do metalowej konstrukcji samochodu;
f) do montażu stosować gatunki przewodów przewidziane w Regulaminie.
8.8. Systemy wideo obejmują:
magnetowid (krajowy lub importowany);
jeden lub więcej telewizorów z ostatnich lat produkcji, posiadających przełączalny stabilizator napięcia;
dekoder PAL/SECAM;
urządzenie sterujące i dystrybucyjne.
Jeżeli poziom dźwięku jest niewystarczający, można zastosować systemy akustyczne wzmacniające.
8.9. Elementy systemu wideo instalowane są na półkach, stołach, wyłożone arkuszami gumy o grubości 10 - 20 mm i zabezpieczone wspornikami, wspornikami i innymi urządzeniami zabezpieczającymi przed upadkiem.
8.10. Nowo montowane konstrukcje drewniane i części samochodowe należy zaimpregnować środkami zmniejszającymi palność, zgodnie z wymaganiami GOST „Wagony kolejowe o rozstawie 1520 mm. Części wykonane z drewna i materiałów drzewnych”.
8.11. Wagon musi być wyposażony w instalację sygnalizacji pożaru. Czujniki sygnalizacji pożaru muszą znajdować się we wszystkich pomieszczeniach z wyjątkiem przedsionków i toalet.
8.12. Samochód musi być wyposażony w gaśnice OU-5 lub OP-5, które są zamontowane w pomieszczeniu widokowym, kabinie operatora, pomieszczeniu wyposażenia oprócz gaśnic znajdujących się na wyposażeniu samochodu, zgodnie z obowiązującymi normami.
8,1З. Pomieszczenia, w których znajdują się telewizory, muszą być wyposażone w tkaninę ognioodporną o wymiarach 2 x 2 m (gruba wełna lub azbest).
8.14. Na terenie całego obiektu obowiązuje całkowity zakaz używania elektrycznych urządzeń grzewczych (piece, czajniki, samowary, bojlery), z wyjątkiem tych wchodzących w skład wyposażenia wagonu, a także palenia tytoniu i używania otwartego ognia. Należy to wskazać za pomocą wyraźnie widocznych znaków i znaków.
8.15. Wszystkie okna w samochodzie wyposażonym w wideo salon muszą być wyposażone w wyjścia awaryjne, z wyjątkiem tych, które znajdują się w bliskiej odległości od możliwych źródeł ognia (telewizory, panele elektryczne). Należy zapewnić swobodny dostęp do wyjść awaryjnych.
Ponowne wyposażenie odbywa się podczas remontu kapitalnego (KR-2) zgodnie z projektem PKB TsV.
Na szybie wyjścia awaryjnego (okna) lub obok niego napis „Wyjście awaryjne” oraz strzałka wskazująca kierunek otwarcia okna są pomalowane jaskrawoczerwoną farbą. Dopuszcza się czasowo montaż pomalowanych na czerwono młotków na specjalnych wspornikach obok okien wybranych jako wyjścia awaryjne, w celu wybijania szyb w oknach w przypadku pożaru.
8.16. Kasety wideo należy przechowywać na stojakach lub w szafach wykonanych z materiałów ognioodpornych.
8.17. Samochody nie posiadające przegród ognioodpornych pomiędzy pomieszczeniem służbowym a salonem muszą być wyposażone w takie przegrody zgodnie z rysunkami PKB TsV.
8.18. Drzwi w korytarzu przylegającym do przegrody ognioodpornej muszą być wyposażone w szybę żaroodporną.
8.19. Samochody muszą być wyposażone w hydranty ppoż. umożliwiające podłączenie węża inwentaryzacyjnego w kotłowni oraz w toalecie na końcu niehamowanym.
8.20. Podczas oglądania filmów nie wolno zamykać drzwi przejściowych i wyjść z kabiny.
8.21. Specjalistyczne wyposażenie samochodów z salonami wideo (magnetowidy, telewizory itp.) należy eksploatować w pełnej zgodności z instrukcjami producenta.
8.22. Nie należy instalować specjalnego sprzętu w pobliżu urządzeń grzewczych, w niszach lub miejscach, które nie mają wystarczającej wymiany powietrza. Zabrania się zakrywania otworów wentylacyjnych w pokrywach, ścianach, denkach i obudowach urządzeń.
8.23. Linie energetyczne urządzeń specjalnych w salonie wideo muszą być prowadzone oddzielnie od linii innych odbiorców energii elektrycznej i posiadać własne urządzenia odłączające, umieszczone w miejscu dostępnym dla personelu konserwacyjnego.
8.24. Dla każdego urządzenia specjalnego należy przewidzieć w miejscu jego zainstalowania osobne gniazdo, zamontowane w miejscu umożliwiającym szybkie odłączenie urządzenia od sieci.
8.25. W specjalnym sprzęcie do salonów wideo należy stosować wyłącznie standardowe bezpieczniki, których prądy znamionowe są podane w instrukcjach obsługi tego sprzętu od producentów.
8.26. Zabrania się pozostawiania włączonego sprzętu specjalnego bez nadzoru. Sprzęt, który nie działa przez dłuższy czas, należy odłączyć od sieci. Zabrania się instalowania telewizorów na drogach ewakuacyjnych.
8.27. Cały zainstalowany sprzęt specjalny musi być uziemiony, a miejsca instalacji telewizorów muszą być pokryte stalowym pokryciem dachowym na niepalnym materiale izolacyjnym o grubości 5 mm.
8.28. W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej (iskrzenie, przegrzanie, zapach dymu itp.) należy natychmiast wyłączyć urządzenia specjalne i powiadomić kierownika pociągu.
W przypadku pożaru obsługa wagonów i obsługa pociągu mają obowiązek postępować zgodnie z wymogami „Instrukcji zapewnienia bezpieczeństwa pożarowego w wagonach pasażerskich” oraz lokalnych instrukcji dotyczących środków bezpieczeństwa przeciwpożarowego w wagonach wyposażonych w wideokonferencje.
8.29. Osoby dopuszczone do obsługi samochodu muszą przejść szkolenie przeciwpożarowe według specjalnego programu. Osoby, które nie ukończyły szkolenia lub nie zdały testów w ramach programu szkolenia, nie są dopuszczone do pracy.
8.30. Za jego bezpieczeństwo przeciwpożarowe odpowiadają osoby upoważnione do obsługi samochodu.
9. Wagony z instalacjami silników spalinowych, wozy ratownicze i strażackie
9.1. Wewnętrzne konstrukcje nadwozi pompowni i samochodów osobowych do odpoczynku muszą być zgodne z projektem.
9.2. Zabrania się przebudowy wagonów bez zgody straży pożarnej oraz dekorowania ścian i sufitów materiałami łatwopalnymi.
9.3. Ściany, sufity, podłogi i drzwi maszynowni (przedziału, w którym znajdują się silniki spalinowe) należy zabezpieczyć blachą żelazną na niepalnym materiale izolacyjnym o grubości co najmniej 5 mm.
9.4. Wyjście z maszynowni powinno znajdować się bezpośrednio na zewnątrz lub w przedsionku z wyjściem na zewnątrz.
9,5. Silniki spalinowe (pompy pożarnicze) należy montować na metalowej palecie.
9.6. Rury wydechowe silników na całej długości należy osłonić metalową obudową z otworami umożliwiającymi wymianę powietrza lub zaizolować materiałem niepalnym. W miejscach przejścia rury wydechowej przez podłogę, ścianę lub strop wykonuje się standardowe nacięcia z izolacją konstrukcji drewnianych blachą dachową na niepalnym materiale izolacyjnym.
9.7. Przebudowa standardowego systemu ogrzewania samochodów na system ogrzewania kombinowanego jest dozwolona wyłącznie według specjalnie opracowanego projektu w porozumieniu z organami nadzoru przeciwpożarowego i energetycznego.
9,8. Instalacja kuchenki gazowej w kuchni jest dozwolona, jeśli istnieje projekt uzgodniony ze strażą pożarną. W takim przypadku butlę z gazem należy zainstalować w przedsionku zewnętrznym, a rurociąg doprowadzający gaz musi przebiegać pod samochodem.
9,9. Kuchenki elektryczne w kuchni muszą mieć urządzenia mocujące.
9.10. Ściana przylegająca do kuchenki gazowej (kuchenki elektrycznej) musi być zabezpieczona ognioodpornym ekranem.
9.11. Zapas paliwa w hermetycznie zamkniętym metalowym pojemniku w pompowozie (i innych samochodach z silnikami spalinowymi) można przechowywać wyłącznie w standardowych metalowych skrzyniach pod samochodem, które posiadają drzwi z wgłębieniami nie powodującymi iskrzenia przy gwałtownym zamknięciu. Beczki lub kanistry z paliwem należy bezpiecznie zabezpieczyć w skrzyniach. W pudełkach nie wolno przechowywać innych przedmiotów i materiałów.
9.12. Bezpośrednio w komorze silnika spalinowego samochodu elektrowni dopuszcza się magazynowanie paliwa w ilości typowego zbiornika paliwa silnika.
9.13. Wszystkie przewody paliwowe i olejowe muszą mieć niezawodne połączenia, aby zapobiec wyciekom paliwa i oleju.
9.14. Tankowanie silników odbywa się wyłącznie przy świetle dziennym i przy wyłączonym zimnym silniku.
9.15. Rozlane paliwo lub olej należy natychmiast usunąć. Materiał do wycierania można przechowywać wyłącznie w granicach potrzeb zmianowych.
9.16. W wagonach muszą być specjalnie wyposażone miejsca do palenia.
9.17. Dla pociągów zawierających wagony z silnikami spalinowymi należy opracować lokalne przepisy przeciwpożarowe.
9.18. W samochodach wyposażonych w instalację silników spalinowych zabrania się:
a) palić (z wyjątkiem specjalnie do tego wyznaczonych pomieszczeń) i używać otwartego ognia;
b) przechowywać zaolejone środki czystości oraz sprzęt, przedmioty i materiały nieprzewidziane przez technologię pracy;
c) dopuścić do wycieku oleju z układów hydraulicznych urządzeń dźwigowych;
d) przechowywać zapasy paliwa, z wyjątkiem napełnionych zbiorników materiałów eksploatacyjnych;
e) pozostawić uruchomiony silnik bez nadzoru;
f) prace przy silnikach niesprawnych, z wyciekami paliwa lub smarów;
g) napełniać przenośne pojemniki z beczek zapasem benzyny poprzez przelew (musi być do tego przeznaczona specjalna ręczna pompa).
10. Kupuj samochody
10.1. Wyposażenie wagonów dla sklepów odbywa się według rysunków (projektów standardowych) uzgodnionych ze strażą pożarną.
10.2. Do wagonów sklepowych stosuje się odpowiednio standardowe zasady bezpieczeństwa przeciwpożarowego obowiązujące w placówkach handlowych.
10.3. Dopuszczalne jest ogrzewanie wagonów sklepowych wodą, oświetlenie elektryczne przy zamkniętych lampach.
10.4. W kotłowni i działach serwisowych podczas instalowania pieca kuchennego ściany, podłoga i sufit są zabezpieczone blachą dachową na niepalnym materiale izolacyjnym o grubości co najmniej 5 mm.
Podczas instalowania i obsługi kuchenki kuchennej i kotłów grzewczych należy przestrzegać wymagań określonych w odpowiednich sekcjach niniejszych przepisów.
Samochody sklepowe muszą być użytkowane w dobrym stanie technicznym i utrzymywane w czystości.
10,5. Dostawy nafty oświetleniowej do stacji liniowych muszą odbywać się w specjalnie wyposażonych samochodach (cysternach).
10.6. W samochodach sklepowych zabrania się:
a) pozostawiać palące się kotły i piece bez nadzoru;
b) używać pieców primus, pieców elektrycznych, pieców naftowych, gazów naftowych i lamp spirytusowych;
c) nagrzać kocioł bez wody lub z wodą poniżej dopuszczalnego poziomu;
d) przechowywać pozycje inwentarza i pojemniki w dziale serwisu;
e) transportu i przechowywania materiałów i substancji niebezpiecznych (lakierów, rozpuszczalników itp.);
f) eksploatować przewody elektryczne z uszkodzoną izolacją;
g) używać nieskalibrowanych wkładek topikowych i różnych bezpieczników rzemieślniczych, które nie odpowiadają wartościom znamionowym;
h) zainstalować tymczasowe piece;
i) przeprowadzić przebudowę lokalu bez porozumienia ze strażą pożarną.
11. Samochody hotelowe
11.1. Wagony hotelowe (samochody osobowe przedziałowe), instalowane na stałych parkingach jako jedna grupa, powinny być wykorzystywane wyłącznie do przewozu pozostałych pasażerów tranzytowych i innych obywateli.
Zabrania się palenia kotłów do podgrzewania wody i podgrzewania żywności za pomocą jakichkolwiek urządzeń grzewczych, a także palenia tytoniu w wagonach, w tym w przedsionkach. Zabronione jest składowanie w wagonach cieczy łatwopalnych i łatwopalnych.
11.2. Do samochodów hotelowych stosuje się odpowiednio standardowe zasady bezpieczeństwa pożarowego budynków mieszkalnych, hoteli, akademików i budynków administracyjnych (PPB-08-85).
11.3. Drzwi do stref przejściowych nie powinny być zamykane na klucz. Obsługa samochodów hotelowych prowadzona jest przez dyspozytorów dyżurnych, dla których należy wydzielić przedziały służbowe na dwóch końcach grupy samochodów. Osoby dopuszczone do obsługi wagonów hotelowych muszą przejść specjalne szkolenie zgodnie z programem minimum technicznego przeciwpożarowego. Pomieszczenia służbowe kierowników służbowych muszą być wyposażone w domofon dla każdego wagonu i łącze telefoniczne.