Pierwszy lot kosmiczny rakiet FAU 2. FAU – „broń odwetu”
Prace nad stworzeniem rakiet balistycznych i manewrujących rozpoczęły się w Kaiser Germany pod koniec pierwszej wojny światowej. Następnie inżynier G. Obert stworzył projekt dużej rakiety na paliwo ciekłe wyposażonej w ładunek bojowy. Szacowany zasięg lotu wynosił kilkaset kilometrów. Oficer lotnictwa R. Nebel pracował nad stworzeniem rakiet lotniczych przeznaczonych do niszczenia celów naziemnych. W latach dwudziestych Oberth, Nebel, bracia Walter i Riedel przeprowadzili pierwsze eksperymenty z silnikami rakietowymi i opracowali projekty rakiet balistycznych. „Pewnego dnia” – argumentował Nebel – „takie rakiety wyrzucą artylerię, a nawet bombowce na śmietnik”.
W 1929 roku Minister Reichswehry wydał tajne polecenie szefowi wydziału balistyki i amunicji Zarządu Uzbrojenia Armii Niemieckiej Beckerowi, aby określił możliwość zwiększenia zasięgu ognia systemów artyleryjskich, w tym użycia silników rakietowych do celów celów wojskowych.
Do przeprowadzenia eksperymentów w 1931 roku utworzono kilkuosobową grupę pracowników na wydziale balistyki, która miała badać silniki na paliwo ciekłe pod kierownictwem kpt. W. Dornbergera. Rok później pod Berlinem w Kumersdorf zorganizował laboratorium eksperymentalne do praktycznego tworzenia silników odrzutowych na ciecz do rakiet balistycznych. W październiku 1932 roku w tym laboratorium rozpoczął pracę Wernher von Braun, stając się wkrótce czołowym projektantem rakiet i pierwszym asystentem Dornbergera.
W 1932 roku do zespołu Dornbergera dołączyli inżynier V. Riedel i mechanik G. Gryunov. Grupa rozpoczęła swoją działalność od gromadzenia danych statystycznych na podstawie niezliczonych testów silników rakietowych własnych i obcych, badania zależności pomiędzy stosunkiem paliwa i utleniacza, chłodzeniem komory spalania i sposobami zapłonu. Jednym z pierwszych silników był Heylandt ze stalową komorą spalania i elektryczną świecą zapłonową.
Przy silniku pracował mechanik K. Vahrmke. Podczas jednego z próbnych startów nastąpiła eksplozja, w wyniku której Vakhrmke zginął.
Próby kontynuował mechanik A. Rudolf. W 1934 r. Zarejestrowano ciąg o wartości 122 kgf. W tym samym roku wykonano charakterystykę silnika rakietowego na paliwo ciekłe zaprojektowanego przez von Brauna i Riedela, stworzonego dla „Agregatu-1” (rakiety A-1) o masie startowej 150 kg. Silnik rozwinął ciąg 296 kgf. Zbiornik paliwa, oddzielony szczelną przegrodą, zawierał w dolnej części alkohol, a w górnej ciekły tlen. Rakieta nie powiodła się.
A-2 miał takie same wymiary i masę startową jak A-1.
Poligon w Kumersdorf był już za mały na rzeczywiste starty i w grudniu 1934 roku z wyspy Borkum wystartowały dwie rakiety „Max” i „Moritz”. Lot na wysokość 2,2 km trwał zaledwie 16 sekund. Ale jak na tamte czasy był to imponujący wynik.
W 1936 roku von Braunowi udało się przekonać dowództwo Luftwaffe do zakupu dużego terytorium w pobliżu wioski rybackiej Peenemünde na wyspie Uznam. Fundusze przeznaczono na budowę centrum rakietowego. Ośrodek, oznaczony w dokumentach skrótem NAR, a później -HVP, znajdował się na terenie niezamieszkanym, a rakiety mogły strzelać w odległości około 300 km w kierunku północno-wschodnim, przy torze lotu przechodzącym nad morzem.
W 1936 r. specjalna konferencja podjęła decyzję o utworzeniu „Wojskowej Stacji Doświadczalnej”, która miała stać się wspólnym ośrodkiem doświadczalnym Sił Powietrznych i Armii pod ogólnym kierownictwem Wehrmachtu. Dowódcą poligonu został V. Dornberger.
Trzecia rakieta Von Brauna, zwana Aggregate A-3, wystartowała dopiero w 1937 roku. Cały ten czas poświęcono na zaprojektowanie niezawodnego silnika na paliwo ciekłe z układem wyporowym do zasilania komponentów paliwowych. Nowy silnik łączy w sobie wszystkie zaawansowane osiągnięcia technologiczne Niemiec.
„Jednostka A-3” była korpusem w kształcie wrzeciona z czterema długimi stabilizatorami. Wewnątrz korpusu rakiety znajdował się zbiornik azotu, zbiornik ciekłego tlenu, pojemnik ze spadochronem na urządzenia rejestrujące, zbiornik paliwa i silnik.
Do stabilizacji A-3 i kontroli jego położenia przestrzennego zastosowano stery z gazu molibdenowego. W układzie sterowania zastosowano żyroskopy trójpozycyjne połączone z żyroskopami tłumiącymi i czujnikami przyspieszenia.
Centrum rakietowe Peenemünde nie było jeszcze gotowe do działania i postanowiono wystrzelić rakiety A-3 z betonowej platformy na małej wyspie 8 km od wyspy Uznam. Ale niestety wszystkie cztery starty zakończyły się niepowodzeniem.
Dornberger i von Braun otrzymali specyfikację techniczną projektu nowej rakiety od Naczelnego Dowódcy Niemieckich Sił Lądowych, generała Fritscha. „Kruszywo A-4” o masie startowej 12 ton miał dostarczyć ładunek o masie 1 tony na odległość 300 km, ale ciągłe awarie A-3 zniechęcały zarówno naukowców zajmujących się rakietami, jak i dowództwo Wehrmachtu. Prace nad rakietą bojową A-4, nad którą pracowało już ponad 120 pracowników centrum Peenemünde, opóźniały się o wiele miesięcy. Dlatego równolegle z pracami nad A-4 postanowiono stworzyć mniejszą wersję rakiety – A-5.
Spędzili dwa lata projektując A-5 i przeprowadzili jego pierwsze starty latem 1938 roku.
Następnie w 1939 roku na bazie A-5 opracowano rakietę A-6, przeznaczoną do osiągania prędkości naddźwiękowych, co pozostało tylko na papierze.
W projekcie pozostała także jednostka A-7, czyli rakieta manewrująca przeznaczona do eksperymentalnych startów z samolotu na wysokości 12 000 m.
W latach 1941–1944 miał miejsce rozwój A-ósemki, który do czasu zakończenia rozwoju stał się bazą dla rakiety A-9. Rakieta A-8 została stworzona na bazie A-4 i A-6, ale również nie była wykonana z metalu.
Dlatego jednostkę A-4 należy uznać za główną. Dziesięć lat po rozpoczęciu badań teoretycznych i sześciu latach pracy praktycznej rakieta ta miała następujące właściwości: długość 14 m, średnica 1,65 m, rozpiętość stabilizatora 3,55 m, masa startowa 12,9 tony, masa głowicy 1 tona, zasięg 275 km.
Rakieta A-4 na wózku transportowym
Pierwsze starty A-4 miały rozpocząć się wiosną 1942 roku. Jednak 18 kwietnia pierwszy prototyp A-4 V-1 eksplodował na platformie startowej podczas wstępnego podgrzewania silnika. Zmniejszone środki przesunęły rozpoczęcie kompleksowych testów w locie na lato. Próba wystrzelenia rakiety A-4 V-2 13 czerwca, w której uczestniczyli Minister Uzbrojenia i Amunicji Albert Speer oraz Generalny Inspektor Luftwaffe Erhard Milch, zakończyła się niepowodzeniem. W 94. sekundzie lotu, z powodu awarii układu sterowania, rakieta spadła 1,5 km od punktu startu. Dwa miesiące później A-4 V-3 również nie osiągnął wymaganego zasięgu. I dopiero 3 października 1942 roku czwarta rakieta A-4 V-4 przeleciała 192 km na wysokości 96 km i eksplodowała 4 km od zamierzonego celu. Od tego momentu prace postępowały coraz pomyślniej i do czerwca 1943 roku zakończono 31 startów.
Osiem miesięcy później specjalnie utworzona komisja ds. rakiet dalekiego zasięgu zademonstrowała wystrzelenie dwóch rakiet A-4, które celnie trafiły w cele warunkowe. Efekt udanych wystrzeleń A-4 wywarł oszałamiające wrażenie na Speerze i wielkim admirale Doenitz, którzy bezwarunkowo wierzyli w możliwość rzucenia na kolana rządów i ludności wielu krajów za pomocą nowego „cudu”.
Już w grudniu 1942 roku wydano rozkaz uruchomienia masowej produkcji rakiety A-4 i jej podzespołów w Peenemünde i fabrykach Zeppelina. W styczniu 1943 r. utworzono komitet ds. A-4 przy Ministerstwie Uzbrojenia pod ogólnym kierownictwem G. Degenkolba.
Środki nadzwyczajne przyniosły pozytywne rezultaty. 7 lipca 1943 roku szef ośrodka rakietowego w Peenemünde w Dornberger, dyrektor techniczny von Braun i kierownik poligonu Steinhof złożyli raport z testów „broni odwetu” w kwaterze Hitlera „Wolfschanz” w Prusach Wschodnich. Pokazano kolorowy film przedstawiający pierwszy udany start rakiety A-4 z komentarzem von Brauna, a Dornberger przedstawił szczegółowy raport. Hitler był dosłownie zahipnotyzowany tym, co zobaczył. 28-letni von Braun otrzymał tytuł profesora, a kierownictwu poligonu udało się pozyskać z kolei niezbędne materiały i wykwalifikowany personel do masowej produkcji swojego pomysłu.
Rakieta A-4 (V-2)
Ale główny problem rakiet – ich niezawodność – stanął na przeszkodzie masowej produkcji. We wrześniu 1943 r. wskaźnik powodzenia startów wynosił zaledwie 10–20%. Pociski eksplodowały na wszystkich etapach trajektorii: na początku, podczas wznoszenia i zbliżania się do celu. Dopiero w marcu 1944 roku okazało się, że silne wibracje osłabiają połączenia gwintowe przewodów paliwowych. Alkohol odparowano i zmieszano z parą gazową (tlenem i parą wodną). „Piekielna mieszanka” spadła na gorącą dyszę silnika, po czym nastąpił pożar i eksplozja. Drugim powodem eksplozji jest zbyt czuły detonator impulsowy.
Według obliczeń dowództwa Wehrmachtu konieczne było uderzanie na Londyn co 20 minut. Do całodobowego ostrzału potrzeba było około stu samolotów A-4. Aby jednak zapewnić taką szybkostrzelność, trzy zakłady montażowe rakiet w Peenemünde, Wiener Neustatt i Friedrichshafen muszą wysyłać około 3 tysięcy rakiet miesięcznie!
W lipcu 1943 roku wyprodukowano 300 rakiet, które trzeba było wydać na starty eksperymentalne. Produkcja seryjna nadal nie została ustalona. Jednak od stycznia 1944 r. do rozpoczęcia ataków rakietowych na stolicę Wielkiej Brytanii wystrzelono 1588 V-2.
Wystrzelenie 900 rakiet V-2 miesięcznie wymagało 13 000 ton ciekłego tlenu, 4000 ton alkoholu etylowego, 2000 ton metanolu, 500 ton nadtlenku wodoru, 1500 ton materiałów wybuchowych i dużej liczby innych komponentów. Do seryjnej produkcji rakiet konieczne było pilne zbudowanie nowych fabryk do produkcji różnych materiałów, półproduktów i półfabrykatów.
W ujęciu pieniężnym, przy planowanej produkcji 12 000 rakiet (30 sztuk dziennie), jeden V-2 kosztowałby 6 razy mniej niż bombowiec, co średnio wystarczało na 4-5 misji bojowych.
Pierwsza jednostka szkolenia bojowego rakiet V-2 (czyt. „V-2”) została sformowana w lipcu 1943 roku. W sierpniu opracowano strukturalną organizację i harmonogram kadrowy dla jednostek specjalnych składających się z dwóch dywizji, z których jedna była mobilna (między Cape Gris-Nay i półwysep Contentin w północno-zachodniej Francji) oraz trzy stacjonarne w rejonach Watton, Wiesern i Sottevast. Dowództwo armii zgodziło się z tą organizacją i mianowało Dornbergera specjalnym komisarzem armii ds. rakiet balistycznych.
Każda dywizja mobilna miała wystrzelić 27, a stacjonarna - 54 rakiety dziennie. Chronionym stanowiskiem startowym był duży obiekt inżynieryjny z betonową kopułą, w którym znajdowały się pomieszczenia montażowe i konserwacyjne, koszary, kuchnia i stanowisko pierwszej pomocy. Wewnątrz stanowiska znajdowała się linia kolejowa prowadząca do betonowej wyrzutni. Na samym miejscu zainstalowano platformę startową, a wszystko, co niezbędne do startu, umieszczono na samochodach i transporterach opancerzonych.
Na początku grudnia 1943 roku utworzono 65. Korpus Sił Specjalnych Armii ds. rakiet V-1 i V-2 pod dowództwem generała porucznika artylerii E. Heinemanna. Utworzenie jednostek rakietowych i budowa stanowisk bojowych nie zrekompensowały braku wymaganej liczby rakiet do rozpoczęcia masowych startów. Wśród przywódców Wehrmachtu cały projekt A-4 ostatecznie zaczęto postrzegać jako stratę pieniędzy i wykwalifikowanej siły roboczej.
Pierwsze rozproszone informacje o V-2 zaczęły docierać do ośrodka analitycznego wywiadu brytyjskiego dopiero latem 1944 roku, kiedy 13 czerwca podczas testów radiowego systemu dowodzenia na „Agregacie A-4” w wyniku wskutek błędu operatora rakieta zmieniła trajektorię i 5 minut później eksplodowała w powietrzu nad południowo-zachodnią częścią Szwecji, w pobliżu miasta Kalmar. 31 lipca Brytyjczycy wymienili 12 kontenerów z resztkami spalonej rakiety na kilka mobilnych radarów. Około miesiąc później do Londynu dostarczono także fragmenty jednej z seryjnych rakiet, zdobyte przez polskich partyzantów z rejonu Sariaki.
Oceniając realność zagrożenia ze strony niemieckiej broni dalekiego zasięgu, lotnictwo anglo-amerykańskie wprowadziło w maju 1943 r. plan Point Blank (ataki na zakłady produkujące rakiety). Brytyjskie bombowce przeprowadziły serię nalotów, których celem była fabryka Zeppelinów w Friedrichshafen, gdzie przeprowadzono ostateczny montaż V-2.
Amerykańskie samoloty zbombardowały także budynki przemysłowe fabryk w Wiener Neustadt, które produkowały poszczególne komponenty rakietowe. Szczególnym celem bombardowań stały się zakłady chemiczne produkujące nadtlenek wodoru. Był to błąd, gdyż do tego czasu nie zidentyfikowano jeszcze składników paliwa rakietowego V-2, co nie pozwoliło na sparaliżowanie produkcji alkoholu i ciekłego tlenu już w pierwszym etapie bombardowania. Następnie samoloty bombowe zostały ponownie skierowane na pozycje wystrzelenia rakiet. W sierpniu 1943 roku stacjonarna pozycja w Watton została całkowicie zniszczona, ale przygotowane lekkie pozycje nie poniosły strat, gdyż uznano je za cele drugorzędne.
Kolejnymi celami aliantów były bazy zaopatrzeniowe i stałe magazyny. Sytuacja niemieckich rakietowców stała się bardziej skomplikowana. Jednak głównym powodem opóźnienia rozpoczęcia masowego użycia rakiet jest brak skompletowanej próbki V-2. Ale były na to wyjaśnienia.
Dopiero latem 1944 roku udało się wyjaśnić dziwne wzorce eksplozji rakiet na końcu trajektorii i podczas zbliżania się do celu. To uruchomiło czuły detonator, ale nie było już czasu na dostrojenie jego systemu impulsów. Z jednej strony dowództwo Wehrmachtu domagało się rozpoczęcia masowego użycia broni rakietowej, z drugiej strony sprzeciwiały się temu okoliczności, takie jak ofensywa wojsk radzieckich, przeniesienie działań wojennych na terytorium Polski i zbliżenie się linii frontu na poligon Blizka. W lipcu 1944 roku Niemcy ponownie musieli przenieść ośrodek testowy do nowej lokalizacji w Heldekraut, 15 km od miasta Tuhepi.
Schemat kamuflażu rakiety A-4
Podczas siedmiomiesięcznego używania rakiet balistycznych w kierunku miast w Anglii i Belgii wystrzelono około 4300 V-2. W całej Anglii odbyło się 1402 wystrzeleń, z czego tylko 1054 (75%) dotarło na terytorium Wielkiej Brytanii, a na Londyn spadło tylko 517 rakiet. Straty w ludziach wyniosły 9277 osób, z czego 2754 zginęło, a 6523 zostało rannych.
Do samego końca wojny dowództwo Hitlera nie doprowadziło do masowych ataków rakietowych. Co więcej, nie ma co mówić o zniszczeniu całych miast i obszarów przemysłowych. Wyraźnie przeceniano możliwość istnienia „broni odwetu”, która według planów przywódców hitlerowskich Niemiec miała wywołać przerażenie, panikę i paraliż w obozie wroga. Ale broń rakietowa na tym poziomie technicznym nie mogła w żaden sposób zmienić przebiegu wojny na korzyść Niemiec ani zapobiec upadkowi reżimu faszystowskiego.
Jednakże geografia celów osiągniętych przez V-2 jest imponująca. To Londyn, południowa Anglia, Antwerpia, Liege, Bruksela, Paryż, Lille, Luksemburg, Remagen, Haga...
Pod koniec 1943 roku opracowano projekt Lafferentz, według którego na początku 1944 roku planowano przeprowadzić ataki na terytorium Stanów Zjednoczonych rakietami V-2. Aby przeprowadzić tę operację, hitlerowskie kierownictwo pozyskało wsparcie dowództwa marynarki wojennej. Okręty podwodne miały przewieźć przez cały Atlantyk trzy ogromne, 30-metrowe kontenery. Wewnątrz każdego z nich musiała znajdować się rakieta, zbiorniki z paliwem i utleniaczem, balast wodny oraz sprzęt kontrolno-startowy. Po dotarciu na miejsce startu załoga okrętu podwodnego zmuszona była do przeniesienia kontenerów do pozycji pionowej, sprawdzenia i przygotowania przed wystrzeleniem rakiet... Czasu jednak brakowało katastrofalnie: wojna zbliżała się ku końcowi.
Od 1941 roku, kiedy jednostka A-4 zaczęła nabierać konkretnych cech, grupa von Brauna podejmowała próby zwiększenia zasięgu lotu przyszłej rakiety. Studia miały dwojaki charakter: czysto militarny i kosmiczny. Zakładano, że w końcowej fazie rakieta manewrująca, szybując, będzie w stanie pokonać dystans 450–590 km w 17 minut. I tak jesienią 1944 roku zbudowano dwa prototypy rakiety A-4d, wyposażone w skośne skrzydła w środkowej części korpusu o rozpiętości 6,1 m z powiększonymi powierzchniami sterowymi.
Pierwszy start A-4d odbył się 8 stycznia 1945 roku, jednak na wysokości 30 m nastąpiła awaria systemu sterowania i rakieta uległa rozbiciu. Drugi start, który odbył się 24 stycznia, projektanci uznali za udany, mimo że konsole skrzydłowe zawaliły się na końcowym odcinku trajektorii rakiety. Wernher von Braun twierdził, że jednostka A-4d była pierwszym pojazdem skrzydlatym, który przekroczył barierę dźwięku.
Na jednostce A-4d nie prowadzono dalszych prac, ale stała się ona podstawą nowego prototypu nowego pocisku A-9. Projekt ten przewidywał szersze zastosowanie stopów lekkich, ulepszone silniki, a dobór komponentów paliwowych był podobny jak w projekcie A-6.
Podczas szybowania A-9 miał być sterowany za pomocą dwóch radarów mierzących zasięg i kąty widzenia pocisku. Nad celem rakieta miała zostać wrzucona w strome nurkowanie z prędkością ponaddźwiękową. Opracowano już kilka opcji konfiguracji aerodynamicznych, ale trudności z wdrożeniem A-4d przerwały również praktyczne prace nad rakietą A-9.
Powrócili do tego podczas opracowywania dużego pocisku kompozytowego, oznaczonego jako A-9/A-10. Prace nad tym gigantem o wysokości 26 m i masie startowej około 85 ton zaczęto rozwijać już w latach 1941–1942. Rakieta miała zostać użyta przeciwko celom na atlantyckim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a stanowiska startowe miały znajdować się w Portugalii lub zachodniej Francji.
Pocisk manewrujący A-9 w wersji załogowej
Rakiety dalekiego zasięgu A-4, A-9 i A-10
A-10 miał dostarczyć drugi etap na wysokość 24 km z maksymalną prędkością 4250 km/h. Następnie w wydzielonym pierwszym stopniu uruchomiono spadochron samorozprężalny, aby uratować startujący silnik. Drugi etap osiągnął wysokość do 160 km i prędkość około 10 000 km/h. Następnie musiał przelecieć balistyczną część trajektorii i wejść w gęste warstwy atmosfery, gdzie na wysokości 4550 m miałby przejść do lotu szybowcowego. Jego szacunkowy zasięg wynosi 4800 km.
Po szybkim postępie wojsk radzieckich w styczniu-lutym 1945 r. kierownictwo Peenemünde otrzymało rozkaz ewakuacji całego możliwego sprzętu, dokumentacji, rakiet i personelu technicznego ośrodka do Nordhausen
Ostatni ostrzał pokojowych miast rakietami V-1 i V-2 miał miejsce 27 marca 1945 roku. Czas uciekał, a esesmani nie mieli czasu na całkowite zniszczenie całego sprzętu produkcyjnego i gotowych wyrobów, których nie dało się ewakuować. Jednocześnie zniszczono ponad 30 tysięcy jeńców wojennych i więźniów politycznych zatrudnionych przy budowie ściśle tajnych obiektów.
W czerwcu 1946 roku sprowadzono z Niemiec do 3. oddziału NII-88 (Państwowy Instytut Badawczy Broni Odrzutowej N88 Ministerstwa Uzbrojenia ZSRR) z Niemiec sprowadzono z Niemiec osobne komponenty i zespoły rakiety V-2, a także część rysunków i dokumentów roboczych. ), na którego czele stoi S.P. Korolev. . Stworzyli grupę, w skład której weszli A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky i inni. W możliwie najkrótszym czasie przywrócono układ rakiety, jej układ pneumatyczno-hydrauliczny i obliczono trajektorię. W praskim archiwum technicznym odnaleziono rysunki rakiety V-2, z których udało się odtworzyć komplet dokumentacji technicznej.
Na podstawie zbadanych materiałów S. Korolew zaproponował rozpoczęcie prac nad rakietą dalekiego zasięgu, która raziła cele w odległości do 600 km, ale wiele wpływowych osób w wojskowo-politycznym kierownictwie Związku Radzieckiego zdecydowanie zalecało utworzenie sił rakietowych w oparciu o sprawdzony już model niemiecki. W 1946 roku wyposażono poligon rakietowy, a później poligon Kapustin Jar.
W tym czasie niemieccy specjaliści, którzy wcześniej pracowali dla radzieckich naukowców zajmujących się rakietami w Niemczech w tzw. „Instytucie Rabe” w Bleuscherode i „Mittelwerk” w Nordhausen, zostali przeniesieni do Moskwy, gdzie kierowali całymi równoległymi obszarami badań teoretycznych : dr Wolf - balistyka, dr Umifenbach - układy napędowe, inżynier Müller - statystyka i dr Hoch - układy sterowania.
Pod kierownictwem niemieckich specjalistów w październiku 1947 r. na poligonie Kapustin Yar odbyło się pierwsze wystrzelenie przechwyconego pocisku A-4, którego produkcję wznowiono na jakiś czas w fabryce w Bleischerode w sowieckiej strefie okupacyjnej . Podczas startu naszym rakietowym naukowcom pomagała grupa niemieckich ekspertów pod przewodnictwem najbliższego asystenta von Brauna, inżyniera H. Gröttrupa, który w ZSRR zajmował się uruchomieniem produkcji A-4 i wykonaniem dla niego wyposażenia przyrządowego. Kolejne starty zakończyły się różnym sukcesem. Z 11 startów w okresie październik-listopad 6 zakończyło się wypadkami.
W drugiej połowie 1947 roku gotowa była już dokumentacja pierwszego radzieckiego pocisku balistycznego, oznaczonego jako R-1. Miał tę samą konstrukcję i układ co niemiecki prototyp, jednak dzięki wprowadzeniu nowych rozwiązań udało się zwiększyć niezawodność układu sterowania i układu napędowego. Trwalsze materiały konstrukcyjne doprowadziły do zmniejszenia suchej masy rakiety i wzmocnienia jej poszczególnych elementów, a szersze zastosowanie krajowych materiałów niemetalowych pozwoliło radykalnie zwiększyć niezawodność i trwałość niektórych jednostek i całej rakiety jako całość, zwłaszcza w warunkach zimowych.
Pierwszy R-1 wystartował z poligonu testowego Kapustin Jar 10 października 1948 roku, osiągając zasięg 278 km. W latach 1948-1949 przeprowadzono dwie serie wystrzeleń rakiet R-1. Co więcej, z 29 wystrzelonych rakiet tylko trzy uległy wypadkom. Dane dotyczące zasięgu A-4 zostały przekroczone o 20 km, a dokładność trafienia w cel podwoiła się.
Dla rakiety R-1 OKB-456 pod kierownictwem V. Głuszki opracował silnik rakietowy na paliwo ciekłe z tlenem i alkoholem RD-100 o ciągu 27,2 tony, którego analogiem był silnik rakietowy A-4 . Jednak w wyniku analiz teoretycznych i prac eksperymentalnych okazało się, że możliwe jest zwiększenie ciągu do 37 ton, co umożliwiło, równolegle z tworzeniem R-1, rozpoczęcie opracowywania bardziej zaawansowanego Rakieta R-2.
Aby zmniejszyć masę nowej rakiety, zbiornik paliwa został nośny, zainstalowano odłączaną głowicę bojową i bezpośrednio nad komorą silnika zainstalowano szczelny przedział przyrządów. Zestaw środków mających na celu zmniejszenie masy, opracowanie nowych przyrządów nawigacyjnych i boczną korektę trajektorii startu pozwoliło osiągnąć zasięg lotu 554 km.
Nadeszły lata pięćdziesiąte. Dawnym sojusznikom kończyły się już zdobyte V-2. Rozebrane i przetarte, zajęły należne im miejsce w muzeach i uczelniach technicznych. Rakieta A-4 odeszła w zapomnienie i przeszła do historii. Jej trudna kariera wojskowa przerodziła się w służbę naukom o kosmosie, otwierając ludzkości drogę do początków nieskończonej wiedzy o Wszechświecie.
Rakiety geofizyczne V-1A i LC-3 „Zderzak”
Przyjrzyjmy się teraz bliżej konstrukcji V-2.
Rakieta balistyczna dalekiego zasięgu A-4 o swobodnym pionowym wystrzeleniu klasy „ziemia-ziemia” przeznaczona jest do niszczenia celów obszarowych o określonych współrzędnych. Wyposażony był w silnik na paliwo ciekłe zasilany dwuskładnikowym paliwem przez turbopompę. Sterowanie rakietą obejmowało stery aerodynamiczne i gazowe. Rodzaj sterowania - autonomiczne z częściowym sterowaniem radiowym w kartezjańskim układzie współrzędnych. Metoda sterowania autonomicznego – stabilizacja i sterowanie programowe.
Technologicznie A-4 jest podzielony na 4 jednostki: głowicę, instrument, czołg i sekcje ogonową. Ten podział pocisku został wybrany na podstawie warunków jego transportu. Ładunek bojowy umieszczono w stożkowej komorze głowicy, w której górnej części znajdował się zapalnik impulsowy uderzeniowy.
Do części ogonowej przymocowano cztery stabilizatory za pomocą połączeń kołnierzowych. Wewnątrz każdego stabilizatora znajduje się silnik elektryczny, wał, napęd łańcuchowy kierownicy aerodynamicznej oraz silnik kierowniczy do odchylania kierownicy gazowej.
Głównymi elementami silnika rakietowego była komora spalania, turbopompa, generator pary i gazu, zbiorniki z nadtlenkiem wodoru i produktami sodu oraz siedmiocylindrowy akumulator ze sprężonym powietrzem.
Silnik wytworzył ciąg 25 ton na poziomie morza i około 30 ton w przestrzeni rozrzedzonej. Komora spalania w kształcie gruszki składała się z osłony wewnętrznej i zewnętrznej.
Sterowanie A-4 obejmowało elektryczne maszyny sterowe, stery gazowe i stery aerodynamiczne. Aby skompensować znoszenie boczne, zastosowano system sterowania radiowego. Dwa naziemne nadajniki emitowały sygnały w płaszczyźnie ostrzału, a anteny odbiorcze znajdowały się na stabilizatorach ogona rakiety.
Prędkość, przy której wydano radiowy sygnał wyłączenia silnika, określano za pomocą radaru. W skład maszyny stabilizacyjnej wchodziły urządzenia żyroskopowe Horizon i Verticant, jednostki wzmacniająco-konwersyjne, silniki elektryczne, przekładnie kierownicze oraz powiązane stery aerodynamiczne i gazowe.
Jakie są rezultaty startów? 44% całkowitej liczby wystrzelonych V-2 spadło w promieniu 5 km od punktu celowania. Zmodyfikowane rakiety kierowane wiązką radiową prowadzącą w aktywnej części trajektorii miały odchylenie boczne nie przekraczające 1,5 km. Dokładność naprowadzania przy użyciu wyłącznie sterowania żyroskopowego wynosiła około 1 stopień, a odchylenie boczne wynosiło plus minus 4 km przy docelowym zasięgu 250 km.
Układ sterowania rakiety V-2 składa się z trzech głównych urządzeń: żyrohoryzontu, żyrowertykantu i osiowego integratora przeciążeniowego. Organami wykonawczymi są przekładnie kierownicze i stery gazowe.
Żyrohoryzont
Horyzont żyroskopowy ma za zadanie stabilizować kąt nachylenia rakiety. Ustawia także program zmiany kąta nachylenia rakiety. Żyroskop tego urządzenia umieszczony jest w zawieszeniu kardanowym tak, aby oś wirnika była pozioma i leżała w płaszczyźnie strzału. Wirnik żyroskopowy jest kotwicą silnika elektrycznego i rozkręca się na kilka minut przed startem.
Po starcie, jeśli oś odbiega od pionu, oś żyroskopu pozostanie w bezruchu, a na potencjometrze pojawi się sygnał niedopasowania, co po przetworzeniu i wzmocnieniu wpływa na maszynę sterującą. co spowoduje odchylenie sterów i przywrócenie rakiety do pierwotnego położenia. Natychmiast po uruchomieniu włącza się mechanizm programu, który składa się z silnika krokowego, mimośrodu (który w rzeczywistości ustawia program), paska i koła pasowego. Silnik krokowy obraca mimośród, którego profil odpowiada określonemu programowi zmiany skoku, a on z kolei obraca potencjometr. W wyniku przekręcenia potencjometru pojawia się sygnał niedopasowania, który działa na stery rakiety i obraca rakietę o zadany kąt. Zapewnia to osiągnięcie pożądanego kąta wyrzutu.
Żyrwertykant
Gyrovertykant zapewnia stabilizację kursu i przechyłu. Oś wirnika usytuowana jest prostopadle do płaszczyzny ostrzału. Dlatego żyroskop okazuje się niewrażliwy na zmiany kąta nachylenia rakiety. ale reaguje na zakręty i odchylenia od kursu. Sygnały z żyrowertykantu pobierane są z dwóch potencjometrów działających na stery 1 i 2. Przed startem rakietę ustawia się tak, aby płaszczyzna sterów 1 i 2 pokrywała się z płaszczyzną strzału.
Oprócz tych dwóch urządzeń, niektóre rakiety V-2 zostały wyposażone w system bocznej radiowej korekcji położenia samolotu strzelającego. System bocznej korekcji radiowej utrzymuje pocisk w strefie równego sygnału, co zmniejsza prawdopodobieństwo bocznego dryfu rakiety. System ten nie zawsze był stosowany, głównie ze względu na złożoność całego systemu i podatność na zakłócenia radiowe.
Integrator obciążenia osiowego
Integrator obciążenia osiowego jest trzecim urządzeniem w systemie sterowania. W rakiecie V-2 zastosowano dwa rodzaje integratorów – żyroskopowy i elektrolityczny.
Żyroskopowy integrator obciążenia osiowego
Żyroskopowy integrator przeciążeń osiowych składa się z żyroskopu, którego wirnik jest zawieszony w specjalnym wsporniku. Przed startem oś wirnika ustawiana jest prostopadle do osi wzdłużnej rakiety. W momencie wystrzelenia wspornik zostaje zwolniony i zaczyna na niego działać moment, który wynika z działania grawitacji i przyspieszenia rakiety. Pod wpływem tego momentu żyroskop zaczyna precesję (obracać się) wokół osi pionowej. Liczba obrotów zewnętrznego wspornika integratora jest proporcjonalna do prędkości, jaką osiąga rakieta. Po określonej liczbie obrotów wspornika zewnętrznego krzywka na tarczy daje sygnał do przełączenia silnika na ciąg ośmiotonowy. Pozwala to dokładniej zarejestrować moment wyłączenia silnika po osiągnięciu zadanej prędkości i uniknąć wstrząsów hydraulicznych w układzie paliwowym rakiety. Po osiągnięciu wymaganej prędkości druga krzywka da sygnał do zatrzymania silnika. Integrator tego typu pozwalał na prowadzenie rakiety z błędem 4 km na odległość 300 km.
Elektrolityczny integrator obciążenia osiowego
W późniejszych seriach rakiet V-2 zastosowano elektrolityczny integrator obciążenia osiowego.
Elektrolityczny integrator przeciążeniowy osiowy składał się z dwóch głównych części:
- urządzenie do wytwarzania prądu stałego proporcjonalnego do przyspieszenia;
- ogniwo elektrolityczne do całkowania otrzymanego w ten sposób prądu.
Pierwsze urządzenie składało się z urządzenia magnetoelektrycznego z magnesem trwałym i wahadła przymocowanego do cewki. Wahadło to jest zamontowane tak, że wychyla się po liniach prostych do osi rakiety i w tym położeniu jest utrzymywane wbrew sile przyspieszenia przez wirujący moment przeciwny wytwarzany przez cewkę.
Prąd w cewce był precyzyjnie regulowany i proporcjonalny do przyspieszenia; Do całkowania prądu zastosowano ogniwo elektrolityczne z dwiema srebrnymi elektrodami, z których jedna została pokryta grubą warstwą chlorku srebra. To ogniwo elektrolityczne przygotowano do użytku poprzez nadanie elektrodzie powlekanej ładunku ujemnego i przepuszczenie przez nią prądu odpowiadającego jednostce przyspieszenia przez znany okres czasu, co spowodowało przeniesienie pewnej ilości chlorku srebra na elektrodę niepowleczoną. Następnie bieguny zostały zamienione miejscami i element był gotowy do działania.
W trakcie lotu nowo osadzone srebro zostało przeniesione z powrotem na grubo otuloną elektrodę, a zakończenie tej operacji oznaczało wzrost siły elektromotorycznej rzędu 1 V, co uruchomiło mechanizm zatrzymujący dopływ paliwa. Odchylenie od celu przy zastosowaniu ogniwa elektrolitycznego uznano za równe 1,6-2 km.
Należy zaznaczyć, że podstawowa konstrukcja układu sterowania opracowana przez niemieckich specjalistów przez długi czas pozostawała niezmieniona we wszystkich rakietach radzieckich i amerykańskich, w tym w pierwszym na świecie międzykontynentalnym pocisku balistycznym R-7.
Urządzenia do sterowania radiowego rakietą V-2
Początkowo do określenia prędkości rakiety planowano wykorzystać urządzenie radiowe oparte na efekcie Dopplera. Ale został porzucony ze względu na słabą odporność na zakłócenia.
Eksperymenty z rakietami sterowanymi radiowo prowadzone są w Niemczech od 1933 roku. Do 1939 roku opracowano środki radiotelemetryczne do zdalnego sterowania, które w 1941 roku po raz pierwszy zastosowano w rakiecie V-2.
Sterowanie radiowe było niezbędne do pomiaru prędkości rakiety, przekazywania poleceń wyłączenia silnika rakiety, określenia miejsca uderzenia rakiety oraz kontrolowania lotu rakiety na trasie. Dla każdej funkcji sterowania radiowego przeznaczono osobną linię radiową (radiopatę) i wszystkie one opracowano w oddzielnych częściach. Dlatego sprzęt był nieporęczny i drogi.
Od 1944 roku w rakietach V-2 zaczęto wykorzystywać sprzęt opracowany metodą zintegrowaną: łącząc tory radiowe przeznaczone wcześniej do odrębnych funkcji. Powstały nowe złożone systemy: „Hawaii 2”, „Zirkel”, „Evator”. Pierwsze modyfikacje sterowania radiowego rakietą V-2 wykorzystywały sprzęt pracujący na falach ultrakrótkich. Sprzęt taki był bardzo podatny na zakłócenia, zwłaszcza, że przez długi czas nie podejmowano specjalnych działań w celu zwiększenia odporności na zakłócenia. Niemieccy eksperci zakładali wówczas, że podczas grupowego odpalania rakiet, których sterowanie radiowe działa na różnych długościach fal, jest bardzo mało prawdopodobne, aby ingerencja i przechwycenie rakiet.
Pierwsze systemy sterowania radiotelemetrycznego wykorzystywały metodę strefową o równym sygnale. Oznacza to, że rakieta musi poruszać się po ściśle określonej drodze określonej przez urządzenie radiowe. W przypadku zboczenia z tej ścieżki urządzenie odbiorcze na rakiecie odbiera odpowiedni sygnał, przetwarza go w odbiorniku i urządzeniu mieszającym Mishgeret, skąd trafia do silników sterujących, które za pomocą sterów gazowych zawracają rakietę do żądaną pozycję na danym torze lotu.
Strefę równego sygnału wyznacza funkcjonowanie linii radionawigacyjnej „Hawaje 1 B – Victoria”. Nadajnik naziemny „Hawaje 1B” pracował na paśmie VHF w zakresie 5,8 – 6,8 m. Charakter promieniowania nadawany był z niewielkim przesunięciem od „osi” toru lotu (0,7 stopnia) w obu kierunkach naprzemiennie (50 razy na sekundę). Nadajnik Hawaii 1B zasilał dwie anteny oddalone od siebie o 35 długości fal (300 m).
Oś strefy równego sygnału nie powinna być przesunięta o więcej niż 0,005 stopnia. Źródło prądu przemiennego N = 15 kW zasilało nadajnik Khaze, który zapewniał strefę o równym sygnale. Energia o wysokiej częstotliwości została następnie przepuszczona przez urządzenie Cabin, w którym zmierzono moc i współczynnik niekontrolowania, do urządzenia kluczującego z przesunięciem fazowym Pfad i do anteny. Na pokładzie rakiety do odbioru strefy równego sygnału znajdował się odbiornik Victoria i konwertery Mischgeret (Das Mischgerät – niem. – elektroniczne analogowe urządzenie obliczeniowe) itp.
Aby wyłączyć silnik rakietowy i zmierzyć prędkość, na ziemi umieszczono nadajnik Neapol i odbiornik Saleris. Na pokładzie rakiety umieszczono odpowiednio nadajniki Palermo lub Hase, modulator Heide służący do generowania polecenia odcięcia paliwa, urządzenie kamuflażowe Hazum oraz transceiver Ortler („Das Ortler-Gerät” – niem. – specjalny transceiver do powielania częstotliwości sterowania radiowego rakiet) - do pomiaru prędkości.
Antena nadajnika Khaze dawała wąski profil promieniowania w płaszczyźnie poziomej i szeroki otwór w płaszczyźnie pionowej. Pozwoliło to wrogowi wykryć pracę Khaze i wywołać zakłócenia. Dlatego niemieccy specjaliści zaprojektowali i wykonali instalację Hawaii-2, w której zamiast tworzyć w samolocie strefę równego sygnału w kierunku lotu rakiety, stworzono belkę naprowadzającą, która jednocześnie reprezentowała strefę równego sygnału. Bardzo trudno było wykryć taką wiązkę. W systemie Hawaii-2 strefę równego sygnału wytworzono z fal krótszych, najpierw 50 cm, a następnie 20 cm. Aby uzyskać wąską wiązkę naprowadzającą w zwierciadle parabolicznym urządzenia antenowego, dipol pomiarowy umieszczono poza osią reflektor. Kiedy dipol obracał się wokół osi reflektora, utworzył się wzór promieniowania w kształcie stożka ze strefą o równym sygnale pokrywającą się z osią optyczną reflektora.
Za rakietę sterowaną radiowo-telemechanicznie na odległość 250 km uznano rakietę o wystarczającej celności i równym ± 300 m w azymucie. Ale zwykle takiej celności trafień nie osiągał pocisk V-2.
Telemetria radiowa rakiety V-2
Niemieccy projektanci nie od razu doszli do potrzeby stworzenia i wykorzystania radiotelnmetrii. Testowanie specjalnie zaprojektowanego eksperymentalnego prototypu rakiety V-2, zwanej rakietą A-3, rozpoczęto w 1937 roku bez użycia telemetrii radiowej. Próbowali ustalić przyczyny wypadków na podstawie znalezionych na ziemi fragmentów rakiety. Później niemieccy inżynierowie wpadli na pomysł otrzymywania informacji o stanie rakiety w locie z zapisów uratowanych jednokanałowych rejestratorów kontrolowanych danych na wąskiej papierowej taśmie magnetofonowej.
Aby wesprzeć badania nad balistyką i celnością strzelania rakiet V-2, konieczne było opracowanie specjalnego pokładowego i naziemnego sprzętu radiowego. W tym celu stworzono 4-kanałowy system telemetryczny „Messina-1”. Za pomocą Messyny-1 na taśmie naziemnego aparatu odbiorczego zarejestrowano następujące wskaźniki lotu rakiety: wychylenie sterów gazowych, ciśnienie w komorze spalania, ciśnienie zasilania tlenem i alkoholem, ciśnienie pary na wlocie turbiny, silnik czas rozpoczęcia. Ale ten system był na tyle zawodny, że Wernher von Braun powiedział kiedyś, że skuteczniejsze byłoby śledzenie rakiety przez lornetkę.
Układ ten miał następujące parametry:
- zawierał cztery kanały pomiarowe
- miał podział częstotliwości kanałów
- miał częstotliwość próbkowania jednego kanału - 2 kHz
- został zarejestrowany przez sprzęt naziemny na taśmie fotograficznej
(Polenov D. Yu. Ewolucja telemetrii w technologii rakietowej // Młody naukowiec. - 2014. - nr 6. - str. 216-218.)
Kapitulacja Niemiec w 1918 roku i późniejszy Traktat Wersalski stały się punktem wyjścia do powstania nowego gatunku. Zgodnie z traktatem Niemcy zostały ograniczone w produkcji i rozwoju broni, a armii niemieckiej zakazano posiadania w służbie czołgów, samolotów, łodzi podwodnych, a nawet sterowców. Ale w umowie nie było ani słowa na temat rodzącej się technologii rakietowej.
V-2 na platformie startowej. Widoczne są pojazdy wsparcia.
W latach dwudziestych XX wieku wielu niemieckich inżynierów pracowało nad rozwojem silników rakietowych. Ale dopiero w 1931 roku projektantom Riedelowi i Nebelowi udało się stworzyć pełnoprawny silnik odrzutowy na paliwo ciekłe. W 1932 roku silnik ten był wielokrotnie testowany na rakietach eksperymentalnych i dał zachęcające wyniki.
W tym samym roku gwiazda Wernhera von Brauna zaczęła wschodzić, uzyskując tytuł licencjata w Berlińskim Instytucie Technologicznym. Utalentowany student zwrócił na siebie uwagę inżyniera Nebela, a 19-letni baron w trakcie studiów został praktykantem w biurze projektowym rakiet.
W 1934 roku Brown obronił rozprawę zatytułowaną „Konstruktywny, teoretyczny i eksperymentalny wkład w problem rakiet ciekłych”. Za niejasnym sformułowaniem rozprawy doktorskiej kryły się teoretyczne podstawy przewagi rakiet z silnikami odrzutowymi na ciecz nad samolotami bombowymi i artylerią. Po uzyskaniu doktoratu von Braun zwrócił na siebie uwagę wojska, a dyplom był ściśle tajny.
W 1934 roku pod Berlinem utworzono laboratorium badawcze West, które mieściło się na poligonie w Kummersdorfie. Była to „kolebka” niemieckich rakiet – testowano tam silniki odrzutowe i wystrzeliwano dziesiątki prototypowych rakiet. Na miejscu testów panowała całkowita tajemnica – niewielu wiedziało, czym zajmuje się grupa badawcza Browna. W 1939 roku w północnych Niemczech, niedaleko miasta Peenemünde, powstał ośrodek rakietowy – warsztaty fabryczne i największy tunel aerodynamiczny w Europie.
W 1941 roku pod przewodnictwem Browna zaprojektowano nową 13-tonową rakietę A-4 z silnikiem na paliwo ciekłe.
Konsekwencje stosowania V-2. Antwerpia.
W lipcu 1942 roku wyprodukowano eksperymentalną partię rakiet balistycznych A-4, które natychmiast wysłano do testów.
Uwaga: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Broń Zemsty-2) to jednostopniowy pocisk balistyczny. Długość – 14 metrów, waga 13 ton, z czego 800 kg stanowiła głowica z materiałami wybuchowymi. Silnik odrzutowy na ciecz zasilany był zarówno ciekłym tlenem (około 5 ton), jak i 75% alkoholem etylowym (około 3,5 tony). Zużycie paliwa wyniosło 125 litrów mieszanki na sekundę. Maksymalna prędkość wynosi około 6000 km/h, wysokość trajektorii balistycznej wynosi sto kilometrów, a zasięg do 320 kilometrów. Rakieta została wystrzelona pionowo z platformy startowej. Po wyłączeniu silnika włączono układ sterowania, żyroskopy wydawały polecenia sterom, postępując zgodnie z instrukcjami mechanizmu programowego i urządzenia do pomiaru prędkości.
Do października 1942 r. przeprowadzono dziesiątki startów samolotów A-4, ale tylko jedna trzecia z nich zdołała dotrzeć do celu. Ciągłe wypadki podczas startu i w powietrzu przekonały Führera, że dalsze finansowanie centrum badań rakietowych Peenemünde jest niewłaściwe. Przecież budżet biura konstrukcyjnego wernera von brauna na ten rok był równy kosztom produkcji pojazdów opancerzonych w 1940 roku.
Sytuacja w Afryce i na froncie wschodnim nie była już korzystna dla Wehrmachtu, a Hitlera nie było stać na finansowanie długoterminowego i kosztownego projektu. Dowódca Sił Powietrznych Reichsmarschall Goering wykorzystał to, oferując Hitlerowi projekt samolotu rakietowego Fi-103, który został opracowany przez projektanta Fieselera.
Pocisk manewrujący V-1.
Uwaga: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Broń Odwetu-1) to kierowany pocisk manewrujący. Masa V-1 - 2200 kg, długość 7,5 m, prędkość maksymalna 600 km/h, zasięg lotu do 370 km, wysokość lotu 150-200 metrów. Głowica zawierała 700 kg materiału wybuchowego. Start odbył się za pomocą 45-metrowej katapulty (później przeprowadzono eksperymenty ze startem z samolotu). Po wystrzeleniu włączono system sterowania rakietą, który składał się z żyroskopu, kompasu magnetycznego i autopilota. Kiedy rakieta znalazła się nad celem, automatyka wyłączyła silnik i rakieta poszybowała w stronę ziemi. Silnik V-1 – pulsacyjny odrzutowiec oddychający powietrzem – pracował na zwykłej benzynie.
W nocy 18 sierpnia 1943 roku z baz lotniczych w Wielkiej Brytanii wystartowało około tysiąca alianckich „latających fortec”. Ich celem były fabryki w Niemczech. 600 bombowców dokonało nalotu na ośrodek rakietowy w Peenemünde. Niemiecka obrona powietrzna nie była w stanie poradzić sobie z armadą lotnictwa anglo-amerykańskiego - tony bomb burzących i zapalających spadły na warsztaty produkcyjne V-2. Niemiecki ośrodek badawczy został praktycznie zniszczony, a odbudowa trwała ponad sześć miesięcy.
Jesienią 1943 roku Hitler zaniepokojony alarmującą sytuacją na froncie wschodnim, a także możliwym lądowaniem aliantów w Europie, ponownie przypomniał sobie o „cudownej broni”.
Do dowództwa wezwano Wernhera von Brauna. Pokazał materiały filmowe ze startów A-4 oraz zdjęcia zniszczeń spowodowanych przez głowicę rakiety balistycznej. „Baron rakietowy” przedstawił także Führerowi plan, zgodnie z którym przy odpowiednich środkach finansowych w ciągu sześciu miesięcy można by wyprodukować setki V-2.
Von Braun przekonał Führera. "Dziękuję! Dlaczego nadal nie wierzyłem w powodzenie Twojej pracy? Zostałem po prostu słabo poinformowany” – stwierdził Hitler po przeczytaniu raportu. Odbudowa ośrodka w Peenemünde rozpoczęła się w podwójnym tempie. Podobną dbałość Führera o projekty rakietowe można wytłumaczyć finansowym punktem widzenia: rakieta manewrująca V-1 w masowej produkcji kosztowała 50 000 marek niemieckich, a rakieta V-2 aż do 120 000 marek niemieckich (siedem razy tańsza niż Tiger-I czołg, który kosztował około 800 000 marek niemieckich).
13 czerwca 1944 roku w kierunku Londynu wystrzelono piętnaście rakiet manewrujących V-1. Wystrzeliwania trwały codziennie i w ciągu dwóch tygodni liczba ofiar śmiertelnych spowodowanych „bronią odwetu” osiągnęła 2400 osób.
Z 30 000 wyprodukowanych samolotów rakietowych około 9500 zostało wystrzelonych do Anglii, a tylko 2500 z nich dotarło do stolicy Wielkiej Brytanii. 3800 zostało zestrzelonych przez myśliwce i artylerię obrony powietrznej, a 2700 V-1 wpadło do kanału La Manche. Niemieckie rakiety manewrujące zniszczyły około 20 000 domów, raniły około 18 000 osób i zabiły 6400 osób.
8 września na rozkaz Hitlera wystrzelono w kierunku Londynu rakietę balistyczną V-2. Pierwsza z nich spadła na dzielnicę mieszkaniową, tworząc na środku ulicy krater głęboki na dziesięć metrów. Eksplozja ta wywołała poruszenie wśród mieszkańców stolicy Anglii – podczas lotu V-1 wydał charakterystyczny dźwięk pulsującego silnika odrzutowego (Brytyjczycy nazywali go „brzęczącą bombą”). Ale tego dnia nie było ani sygnału nalotu, ani charakterystycznego „brzęczenia”. Stało się jasne, że Niemcy użyli jakiejś nowej broni.
Z 12 000 V-2 wyprodukowanych przez Niemców ponad tysiąc wypuszczono w Anglii i około pięćset w Antwerpii, okupowanej przez siły alianckie. Całkowita liczba zgonów w wyniku zastosowania „dziecka von Brauna” wyniosła około 3000 osób.
Ostatni V-2 spadł na Londyn 27 marca 1945 roku.
„Cudowna broń”, pomimo swojej rewolucyjnej koncepcji i konstrukcji, miała wady: niska celność trafienia wymuszała użycie rakiet w cele obszarowe, a niska niezawodność silników i automatyki często prowadziła do wypadków już na początku. Zniszczenie infrastruktury wroga za pomocą V-1 i V-2 było nierealne, dlatego śmiało możemy nazwać tę broń „propagandą” – mającą na celu zastraszenie ludności cywilnej.
Na początku kwietnia 1945 roku wydano rozkaz ewakuacji biura projektowego Wernhera von Brauna z Peenemünde do południowych Niemiec, do Bawarii – wojska radzieckie były już bardzo blisko. Inżynierowie pracowali w Oberjoch, ośrodku narciarskim położonym w górach. Niemiecka elita rakietowa spodziewała się końca wojny.
Jak wspomina dr Conrad Danenberg: „Odbyliśmy kilka tajnych spotkań z von Braunem i jego kolegami, aby omówić kwestię tego, co zrobimy po zakończeniu wojny. Dyskutowaliśmy, czy powinniśmy poddać się Rosjanom. Mieliśmy informację, że Rosjanie byli zainteresowani technologią rakietową. Ale słyszeliśmy wiele złego o Rosjanach. Wszyscy rozumieliśmy, że rakieta V-2 stanowi ogromny wkład w zaawansowaną technologię i mieliśmy nadzieję, że pomoże nam przeżyć…”
Podczas tych spotkań postanowiono poddać się Amerykanom, gdyż naiwnością było liczyć na ciepłe przyjęcie ze strony Brytyjczyków po ostrzelaniu Londynu przez niemieckie rakiety.
„Baron Rakietowy” zdał sobie sprawę, że wyjątkowa wiedza jego zespołu inżynierów może zapewnić honorowe przyjęcie po wojnie i 30 kwietnia 1945 roku, po wiadomości o śmierci Hitlera, von Braun poddał się oficerom amerykańskiego wywiadu.
To interesujące: amerykańskie agencje wywiadowcze ściśle monitorowały pracę von Brauna. W 1944 roku opracowano plan „Spinacza”. Nazwa wzięła się od spinaczy ze stali nierdzewnej, używanych do spinania akt niemieckich inżynierów rakietowych, przechowywanych w szafce na dokumenty amerykańskiego wywiadu. Celem operacji Paperclip były osoby i dokumentacja związana z rozwojem niemieckich rakiet.
To nie jest mit!
Operacja Elster
W nocy 29 listopada 1944 roku w zatoce Maine pod Bostonem wypłynął niemiecki okręt podwodny U-1230, z którego wypłynął mały ponton, wioząc dwóch sabotażystów wyposażonych w broń, fałszywe dokumenty, pieniądze i biżuterię oraz różne urządzenia radiowe.
Od tego momentu operacja Elster (Sroka), zaplanowana przez niemieckiego ministra spraw wewnętrznych Heinricha Himmlera, weszła w aktywną fazę. Celem operacji było zainstalowanie radiolatarni na najwyższym budynku Nowego Jorku, Empire State Building, która w przyszłości miała służyć do naprowadzania niemieckich rakiet balistycznych.
Już w 1941 roku Wernher von Braun opracował projekt międzykontynentalnej rakiety balistycznej o zasięgu około 4500 km. Jednak dopiero na początku 1944 r. von Braun powiedział Führerowi o tym projekcie. Hitler był zachwycony – zażądał, abyśmy natychmiast rozpoczęli tworzenie prototypu. Po tym zamówieniu niemieccy inżynierowie w ośrodku Peenemünde pracowali przez całą dobę nad zaprojektowaniem i złożeniem eksperymentalnej rakiety. Dwustopniowy pocisk balistyczny A-9/A-10 „Ameryka” był gotowy pod koniec grudnia 1944 roku. Wyposażony był w silniki odrzutowe na paliwo ciekłe, jego masa sięgała 90 ton, a długość wynosiła trzydzieści metrów. Eksperymentalny start rakiety odbył się 8 stycznia 1945 roku; po siedmiu sekundach lotu A-9/A-10 eksplodował w powietrzu. Pomimo niepowodzenia „baron rakietowy” kontynuował pracę nad Projektem Ameryka.
Misja Elster również zakończyła się niepowodzeniem - FBI wykryło transmisję radiową z łodzi podwodnej U-1230 i rozpoczął się nalot na wybrzeże Zatoki Ludzkiej. Szpiedzy rozdzielili się i osobno udali się do Nowego Jorku, gdzie na początku grudnia zostali aresztowani przez FBI. Niemieccy agenci zostali osądzeni przez amerykański trybunał wojskowy i skazani na śmierć, ale po wojnie prezydent USA Truman uchylił wyrok.
Po utracie agentów Himmlera Plan America był o krok od niepowodzenia, gdyż nadal konieczne było znalezienie rozwiązania na jak najdokładniejsze naprowadzenie ważącego sto ton rakiety, która powinna trafić w cel po przelocie pięciu tysięcy kilometrów . Góring zdecydował się obrać najprostszą możliwą drogę – polecił Otto Skorzenemu stworzyć oddział pilotów-samobójców. Ostatni start eksperymentalnego A-9/A-10 miał miejsce w styczniu 1945 roku. Uważa się, że był to pierwszy lot załogowy; Nie ma na to żadnych dokumentów potwierdzających, ale według tej wersji miejsce w kabinie rakietowej zajął Rudolf Schroeder. To prawda, że próba zakończyła się niepowodzeniem – dziesięć sekund po starcie rakieta zapaliła się, a pilot zginął. Według tej samej wersji dane dotyczące zdarzenia z załogowym lotem nadal objęte są klauzulą „tajne”.
Dalsze eksperymenty „barona rakietowego” przerwała ewakuacja do południowych Niemiec.
Ameryka uczy się na doświadczeniach
W listopadzie 1945 r. w Norymberdze rozpoczął działalność Międzynarodowy Trybunał Wojskowy. Zwycięskie kraje sądziły zbrodniarzy wojennych i członków SS. Ale ani Wernhera von Brauna, ani jego zespołu rakietowego nie było na doku, chociaż byli członkami partii SS.
Amerykanie potajemnie przetransportowali „barona rakietowego” na terytorium USA.
Już w marcu 1946 roku na poligonie w Nowym Meksyku Amerykanie rozpoczęli testy rakiet V-2 zabranych z Mittelwerk. Wernher von Braun nadzorował starty. Tylko połowa wystrzelonych „Rakiet Revenge” zdołała wystartować, ale to nie powstrzymało Amerykanów – podpisali setki kontraktów z byłymi niemieckimi naukowcami zajmującymi się rakietami. Kalkulacja amerykańskiej administracji była prosta – stosunki z ZSRR szybko się pogarszały, potrzebny był nośnik bomby atomowej, a rakieta balistyczna była idealnym rozwiązaniem.
W 1950 roku grupa „rakietowców z Peenemünde” przeniosła się na poligon rakietowy w Alabamie, gdzie rozpoczęły się prace nad rakietą Redstone. Rakieta prawie całkowicie skopiowała konstrukcję A-4, ale w wyniku wprowadzonych zmian masa startowa wzrosła do 26 ton. Podczas testów udało się osiągnąć zasięg lotu 400 km.
W 1955 roku w amerykańskich bazach w Europie Zachodniej rozmieszczono rakietę operacyjno-taktyczną na paliwo ciekłe SSM-A-5 Redstone, wyposażoną w głowicę nuklearną.
W 1956 roku Wernher von Braun kieruje amerykańskim programem rakiet balistycznych Jupiter.
1 lutego 1958 roku, rok po sowieckim Sputniku, wystrzelono amerykańskiego Explorer 1. Został wyniesiony na orbitę za pomocą rakiety Jupiter-S zaprojektowanej przez von Brauna.
W 1960 r. „baron rakietowy” został członkiem amerykańskiej Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA). Rok później pod jego kierownictwem projektowano rakiety Saturn, a także statek kosmiczny serii Apollo.
16 lipca 1969 roku wystrzelono rakietę Saturn 5, która po 76 godzinach lotu w kosmos wyniosła statek kosmiczny Apollo 11 na orbitę Księżyca.
20 lipca 1969 roku astronauta Neil Armstrong postawił stopę na powierzchni Księżyca.
O czasach III Rzeszy krąży obecnie mnóstwo legend! Samoloty ze skrzydłami pochylonymi do przodu, samoloty odrzutowe i „latające spodki”, ściśle tajne laboratoria badawcze Ahnenerbe zlokalizowane prawie kilometry pod ziemią…
Przede wszystkim jest to zwykła fikcja i czysty nonsens. Ale była jedna branża, w której Niemcy naprawdę posunęli się daleko – rakieta. Ich V-2, „Broń Zemsty”, była prawdziwym przełomem technologicznym. Brytyjczycy szczególnie „docenili” moc tych rakiet, ponieważ broń ta została stworzona i wykorzystana do ataków na Londyn.
Krótka wycieczka historyczna
Każdy V-2 został wystrzelony ze specjalnej mobilnej wyrzutni. Każda rakieta o długości 14 metrów przenosiła prawie tonę materiałów wybuchowych. Pierwsza rakieta tego typu spadła na Londyn na początku września 1944 roku. Pozostawił po sobie dziesięciometrowy krater, w którym zginęło trzech ludzi, a 22 zostało rannych.
Wcześniej niemcy używali już samolotu rakietowego FAU-1, ale ta technologia była zasadniczo nowym rodzajem broni. Pocisk doleciał do celu w ciągu zaledwie pięciu minut, przez co środki wykrywania tego okresu były przed nim całkowicie bezsilne. Z historycznego punktu widzenia V-2 stanowi najnowszą próbę niemieckiego przemysłu obronnego, aby odwrócić losy wojny na swoją korzyść. Ich „superbroń” nie miała żadnego wpływu na wynik II wojny światowej, ale stała się ważnym kamieniem milowym w rozwoju światowej rakiety i eksploracji kosmosu.
Świadkowie wspominają później, że w powietrze wzbiły się ogromne stosy fragmentów, a wszystkiemu towarzyszył straszny ryk. Samo wystrzelenie rakiet odbyło się niemal bezgłośnie: w większości przypadków wydarzenie to przypominało jedynie lekki trzask dochodzący z drugiej strony kanału La Manche.
O rozwoju i kosztach...
Nie wiadomo, ile osób zginęło w wyniku wystrzelenia V-2, ponieważ takich danych nie odnotowano nigdzie. Uważa się, że w samej Wielkiej Brytanii w wyniku ataków rakietowych zginęło około trzech tysięcy osób. Ale sama produkcja „cudownej broni” pochłonęła życie co najmniej 20 tysięcy ludzi.
Pociski zbudowali więźniowie obozów koncentracyjnych. Nikt ich nie liczył, ich życie nie było nic warte. Rakietę V-2 zmontowano w pobliżu Buchenwaldu, prace trwały całą dobę. Aby przyspieszyć ten proces, sprowadzono specjalistów (zwłaszcza spawaczy i tokarzy) z innych niemieckich obozów koncentracyjnych. Ludzie głodowali, trzymano ich bez światła słonecznego, w podziemnych bunkrach. Za jakiekolwiek przestępstwo więźniów wieszano bezpośrednio na dźwigach linii montażowych.
Twórca tych rakiet, Wernher von Braun, uważany jest za niemal geniusza światowej nauki o rakietach. Trzeba przyznać, że jest to zły geniusz: von Brauna nigdy nie dręczyli ci, którzy zbierali stworzoną przez niego broń, w jakich warunkach pracowali i umierali nieszczęsni więźniowie. Uznanie zasług tego człowieka było jednak uzasadnione: po zdobyciu dokumentacji technicznej rakiet alianci uznali wyższość niemieckiego rozwoju nad swoimi projektami.
Naprzód do gwiazd!
Jak na swoje czasy silnik rakietowy był niezwykle mocny: był w stanie unieść go na wysokość około 80 kilometrów przy zasięgu lotu około 200 kilometrów. Elektrownia pracowała na mieszaninie tlenu i etanolu technicznego. Szczególnie ważne jest, że Niemcy zaczęli korzystać z zapasu utleniacza (tlenu), który umieszczano w pojemniku na pokładzie rakiety. Dzięki temu stał się niezależny od powietrza atmosferycznego. Ponadto możliwe było znaczne zwiększenie mocy silnika. Można powiedzieć, że rakieta V-2 stała się pierwszą technologią, która faktycznie mogła opuścić Ziemię i dotrzeć w przestrzeń kosmiczną.
Oczywiście niewielkie zmiany w tej dziedzinie miały miejsce od około lat 30. ubiegłego wieku. Ale wszystkie charakteryzowały się znacznie skromniejszymi rozmiarami, niewielkim zapasem paliwa i podczas ich opracowywania nikt nawet nie myślał o przestrzeni. W ten sposób V-2, „superbroń” III Rzeszy, stała się prawdziwą odskocznią, która pomogła całej ludzkości eksplorować przestrzeń bliską Ziemi.
Przełom technologiczny
Ale nawet to nie było tym, co zdumiewało techników państw sprzymierzonych. Najważniejszą innowacją technologiczną, która została masowo zastosowana przy projektowaniu tych rakiet, było pełne naprowadzanie na cel.
W tamtym czasie była to prawdziwa fantazja, którą tylko V-2 mógł urzeczywistnić! „Superbroń” Trzeciej Rzeszy mogła trafić w cel bez konieczności kierowania z ziemi. Aby osiągnąć tak imponujące rezultaty, niemieccy programiści wykorzystali najprostszą (na dzisiejsze czasy) elektronikę. Przed startem współrzędne celu wprowadzano do „komputera pokładowego”, na który rakieta była „orientowana”.
Inne rozwiązania techniczne
Ponadto po raz pierwszy zastosowano specjalnie stworzone żyroskopy, które ze znaczną dokładnością stabilizowały lot. Stery umieszczone na bocznych stabilizatorach korygowały kierunek w przypadku odchylenia rakiety od zadanego kursu. Nic dziwnego, że jeszcze przed zakończeniem wojny ZSRR, USA i Wielka Brytania bardzo chciały przejąć technologię budowy V-2 (jej zdjęcia znajdują się na łamach tego artykułu).
Z oczywistych względów von Braun nie miał ochoty wpaść w ręce żołnierzy radzieckich, preferując amerykańską „niewolę”. Związek Radziecki pozostał z prawie całą linią montażową, kilkoma egzemplarzami rakiet i kilkoma personelem technicznym. Krajowi i amerykańscy specjaliści demontowali sprzęt, który otrzymały ich kraje, dosłownie kawałek po kawałku. Jednak Jankesi byli tak zainteresowani niemiecką rakietą V-2, że natychmiast zabrali kilka z nich za granicę. Tam do niektórych eksperymentów na dużych wysokościach wykorzystano nową technologię.
Dalsze osiągnięcia Browna
W USA doskonale zdawali sobie sprawę, że projektant V-2 jest znacznie cenniejszy niż linia montażowa do jego produkcji. Von Braun zdał sobie sprawę, że Amerykanie natychmiast zapewnią mu wszystko, czego potrzebuje do wspaniałego życia i kontynuacji dalszej pracy, dlatego szybko poddał się aliantom. Musimy oddać temu człowiekowi to, co mu się należy: pomimo aktywnego udziału w programie tworzenia rakiet międzykontynentalnych, dołożył wszelkich starań, aby główne działania jego wydziału miały na celu rozwój programu kosmicznego, ponieważ o tym marzył prawie wszyscy jego życie.
Wkrótce twórca rakiety V-2 stworzy jej amerykańską wersję Redstone. Była to faktyczna kontynuacja linii niemieckich rakiet, z drobnymi „kosmetycznymi” ulepszeniami i dodatkami. Nieco później zmodyfikowana i znacznie ulepszona wersja Redstone'a została wykorzystana przez Amerykanów w 1961 roku do wyniesienia na orbitę swojego pierwszego kosmonauty, Alana Sheparda.
Dziedzictwo von Brauna
Zatem znalezienie związku między rakietami, które zmontowano kosztem życia tysięcy jeńców wojennych, a pierwszymi lotami w kosmos nie jest takie trudne. Mówiąc najprościej, Amerykanie otrzymali nie tylko twórcę V-2, ale także cały rozwój technologiczny w tej dziedzinie. Technologie, które kosztują ogromne zasoby, z których głównym było życie ludzkie.
Natychmiast nasuwa się dość złożone pytanie moralne i etyczne: na ile realistyczne było wysłanie sztucznego człowieka w przestrzeń kosmiczną i wizytę na Księżycu bez użycia technologii opracowanej przez nazistowskich naukowców? Oczywiście ZSRR i USA miały własne rozwiązania, ale „pomoc” nazistowskich Niemiec pozwoliła zaoszczędzić ogromną ilość czasu i pieniędzy. Ogólnie rzecz biorąc, tym razem nie wydarzyło się nic bezprecedensowego: wojna po prostu pobudziła wiele dziedzin nauki. W latach 30. i 40. ubiegłego wieku szczególnie dotknęło to naukę o rakietach, która do tej pory była praktycznie w powijakach.
Zasadniczy wkład w eksplorację kosmosu
Ogólnie rzecz biorąc, podstawowe zasady, na których opracowano FAU-1 i FAU-2, nie uległy znaczącym zmianom w ciągu ostatnich siedmiu dekad. Ogólna konstrukcja pozostaje niezmieniona, paliwo płynne okazało się najbardziej optymalną opcją, a te same żyroskopy do dziś są stosowane w systemach stabilizacji lotu. Wszystkie te rozwiązania zostały kiedyś ustanowione dzięki V-2. „Broń zemsty” po raz kolejny udowodniła siłę ludzkiej myśli. Dzięki technologii, która jest nadal w użyciu, człowiek otrzymuje ciągłe przypomnienie, że nauka musi zawsze pamiętać o człowieczeństwie.
Nowoczesne zastosowanie
Nie należy zakładać, że dziś FAA istnieje jedynie w formie rządowych programów kosmicznych. Około 15-20 lat temu niektórzy entuzjaści zaczęli twierdzić, że tworzenie statków kosmicznych wkrótce stanie się przywilejem prywatnych specjalistów. Dziś Elon Musk pokazał prawdziwość tych stwierdzeń.
Jednocześnie ludzie ci nie mogli liczyć na pomoc potężnych inwestorów, nikt w nich nie wierzył. Co więcej, nikt nie przekazywałby im technologii, na podstawie których można by budować rakiety. V-2 znów przyszedł na ratunek. To właśnie na jej projektach opierają się prywatni projektanci, którzy wkrótce obiecują rozpocząć przechwytywanie dużych zamówień kosmicznych od państwowego przemysłu.
Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego
We wrześniu przypada 70. rocznica pierwszego niemieckiego ataku na Londyn przy użyciu rakiet V-2. Jak dowiedział się korespondent, w nauce rakietowej nadal wykorzystywane są niemieckie technologie z czasów II wojny światowej.
Pewnego słonecznego poranka we wrześniu 1944 roku mój ojciec, wówczas zaledwie nastolatek, czekał na pociąg na stacji Cromer na wschodnim wybrzeżu Anglii. Była cudowna, bezchmurna pogoda. Z platformy wysoko nad miastem można było zobaczyć wybrzeże okupowanej przez Niemców Holandii po drugiej stronie spokojnego Morza Północnego.
„Nagle zauważyłem na horyzoncie trzy linie, wznoszące się w niebo i znikające w stratosferze” – wspominał mój ojciec. „Jestem pewien, że to były starty rakiet V-2, ale nie wiem, gdzie wtedy spadły. .”
V-2 wystrzelony z mobilnych wyrzutni. Każda 14-metrowa rakieta przenosiła ładunek wybuchowy o wadze 900 kilogramów. Pierwszy V-2 spadł na Londyn 8 września 1944 r. Pozostawił krater o średnicy 10 metrów, zabijając trzy osoby i raniąc 22 osoby.
W przeciwieństwie do tradycyjnych samolotów i ich poprzedników, rakiet V-1, rakieta V-2 była całkowicie nowym rodzajem broni. Czas lotu do celu nie przekraczał pięciu minut, a systemy ostrzegawcze nie miały czasu na reakcję. Rakiety spadły na niczego niepodejrzewający Londyn, Norwich, Paryż, Lille i Antwerpię. Vau (niemiecka wymowa litery V) oznaczało Vergeltungswaffen, czyli „broń odwetu”. Rakieta V-2 była ostatnią i desperacką próbą Niemiec, aby odwrócić losy wojny na swoją korzyść.
Jakiś czas po tym, jak był świadkiem wystrzelenia V-2, mój ojciec ledwo uniknął skutków ataku rakietowego, w wyniku którego czekał na pociąg metra na stacji Queen's Park Overground w północnym Londynie.
Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia W 1945 roku, po zakończeniu wojny, na Trafalgar Square wystawiono publicznie zabójcę londyńczyków z V-2.„Nagle rozległ się głośny huk na pobliskiej drodze i w powietrze wzniosła się ogromna chmura gruzu” – powiedział. „V-2 była bronią zastraszania. Rakiety spadły z nieba nagle, bez żadnego ostrzeżenia”.
Podczas II wojny światowej w samej Anglii wyprodukowano ponad 1300 jednostek V-2. Gdy siły alianckie wkroczyły w głąb kontynentu, Niemcy zaczęły bombardować rakietami Belgię i Francję.
Rozwój kosztem życia tysięcy ludzi
Nie ma dokładnych danych na temat całkowitej liczby ofiar V-2, ale przyjmuje się, że było ich kilka tysięcy. W samej Wielkiej Brytanii w atakach rakietowych zginęło 2724 osób. Jednak sam program produkcji V-2 pochłonął znacznie więcej ofiar – co najmniej 20 tys.
Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Scena zniszczeń na londyńskiej Farringdon Road po rozbiciu się tam V-2, 1945 r„Często niesprawiedliwie zapomina się o tym fakcie” – mówi Doug Millard, znawca historii rakiet i kurator wystawy technologii kosmicznych w Londyńskim Muzeum Nauki, w głównej sali wystawowej, w której mieści się V-2. „Rakiety zostały zbudowane kosztem wielu istnień ludzkich, ponieważ naziści wykorzystywali więźniów obozów koncentracyjnych do niewolniczej pracy.”
Więźniowie pracowali w całodobowej podziemnej fabryce Mittelwerk w pobliżu obozu koncentracyjnego Buchenwald w środkowych Niemczech. Wielu więźniów posiadających niezbędne umiejętności techniczne – np. spawaczy – przywożono z innych obozów. Warunki ich bytowania były przerażające – ludzi trzymano bez światła słonecznego, w niehigienicznych warunkach, byli głodni i brakowało im snu. Zdarzały się przypadki zabijania więźniów za próbę sabotażu pracy. Według naocznych świadków sprawców powieszono na dźwigach linii montażowych.
Pomimo współudziału w utrzymywaniu nieludzkich warunków pracy pracowników fabryki Mittelwerk, twórca V-2, Wernher von Braun, przeszedł do historii jako geniusz nauk rakietowych. Alianci uznali, że rakieta V-2 jest technologicznie lepsza od ich własnych osiągnięć.
Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia V-2 był w stanie pokonać dystans około 190 km na wysokości przelotowej ponad 80 kmDzięki mocnemu silnikowi V-2 był w stanie pokonać dystans około 190 km na wysokości przelotowej ponad 80 km. Silnik zasilany etanolem i ciekłym tlenem był całkowicie nowym słowem w technologii rakietowej. W rzeczywistości V-2 stała się pierwszą na świecie rakietą kosmiczną.
„Małe rakiety budowano od lat trzydziestych XX wieku, ale V-2 była znacznie większa i miała większy zasięg” – mówi Millard. „To wyniosło naukę o rakietach na zupełnie nowy poziom”.
Rewolucyjne technologie
Jednym z najbardziej rewolucyjnych rozwiązań technologicznych zastosowanych na V-2 był system automatycznego naprowadzania, który nie wymagał ciągłego wyznaczania celu z ziemi. Współrzędne celu zostały wprowadzone do pokładowego komputera analogowego przed startem. Żyroskopy zainstalowane na rakiecie kontrolowały jej położenie przestrzenne przez cały czas lotu. Wszelkie odchylenia od zadanej trajektorii korygowano za pomocą sterów na bocznych stabilizatorach.
Nic dziwnego, że po zakończeniu wojny USA, ZSRR i Wielka Brytania pośpieszyły, aby przejąć technologię potrzebną do stworzenia V-2. Von Braun, który nie chciał pracować dla Stalina, poddał się Amerykanom. A Związek Radziecki dostał fabrykę rakiet i poligon testowy.
„Zarówno amerykańscy, jak i radzieccy specjaliści rozebrali V-2 kawałek po kawałku, aby zrozumieć zasadę jego działania” – zauważa Millard. „W rezultacie Związek Radziecki stworzył dokładną kopię rakiety. Amerykanie zrobili kilka kopii do Stanów Zjednoczonych, gdzie używali ich do eksperymentów w wysokich temperaturach”.
Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Niemiec Wernher von Braun (z prawej) wśród amerykańskich naukowców zajmujących się rakietamiJednak w USA zrozumieli, że technologia jest drugorzędna w porównaniu z geniuszem, który ją stworzył. Amerykanie dopadli von Brauna. I chociaż wojskowym priorytetem Waszyngtonu był rozwój międzykontynentalnych rakiet balistycznych, niemiecki inżynier mógł jednocześnie realizować swoje wieloletnie marzenie o polocie w kosmos.
„Von Braun wkrótce zaczął opracowywać rakietę Redstone, modyfikację V-2, dla armii amerykańskiej” – mówi Millard. „Wersję Redstone wykorzystano w 1961 r. do wyniesienia w przestrzeń kosmiczną pierwszego amerykańskiego astronauty, Alana Sheparda”. .
Dziedzictwo V-2
Nietrudno zatem prześledzić bezpośredni związek pomiędzy rakietą V-2, powstałą przy niewolniczej pracy jeńców wojennych, wystrzeloną na cele w okupowanej przez nazistów Europie, a pierwszym amerykańskim załogowym lotem w przestrzeń kosmiczną.
„Technologia V-2, która później pozwoliła Amerykanom polecieć na Księżyc, została opracowana kosztem ogromnych zasobów, w tym życia ludzkiego” – podkreśla Millard.
Czy możliwe było wylądowanie człowieka na Księżycu bez uciekania się do broni Hitlera? Prawdopodobnie tak, ale trwałoby to znacznie dłużej. Podobnie jak w przypadku wielu innowacji, wojna pobudziła prace nad technologią rakietową i przyspieszyła nadejście ery kosmicznej.
Podstawowe zasady leżące u podstaw technologii rakietowej nie zmieniły się znacząco od 70 lat. Konstrukcja silników rakietowych pozostaje taka sama, większość z nich napędzana jest paliwem płynnym, a żyroskopy nadal są stosowane w pokładowych systemach sterowania. Wszystkie te rozwiązania zostały po raz pierwszy wdrożone w V-2.
Nie wiedząc o tym, pewnego wrześniowego dnia 1944 roku mój ojciec był świadkiem początku ery kosmicznej. „Rakieta niewiele się zmieniła od tego czasu” – mówi Millard. „W tym sensie nadal jesteśmy w epoce V-2”.
Prawa autorskie do ilustracji Google