Główny czołg turecki. Türkiye zbuduje swój pierwszy własny czołg
Przez cały okres ich istnienia w szeregach sił pancernych tego kraju znajdowały się czołgi francuskie, niemieckie, brytyjskie i oczywiście radzieckie i amerykańskie.
Pierwszymi tureckimi czołgami były francuskie czołgi lekkie Renault FT; Turcja zakupiła kilka takich czołgów dla szkoły piechoty w Stambule w 1928 roku. Kraj ten ponownie zakupił francuskie czołgi w 1940 roku, stały się one także lekkimi czołgami Renault serii R-35.
Następnie, począwszy od 1930 roku, Turcy rozpoczęli w Wielkiej Brytanii zakup wozów bojowych, według dostępnych danych w latach 1930-1934 do kraju trafiły: brytyjskie kliny Vickers Carden Loyd (co najmniej 30), czołgi desantowe Vickers Carden Loyd M1931, czołgi lekkie Vickers 6ton Mk E (co najmniej 10), Vickers Mk VI b (13 sztuk).
W 1935 roku Turcja zakupiła od ZSRR 67 lekkich czołgów T-26 i 60 średnich pojazdów opancerzonych serii BA i wtedy uformowała się pierwsza gotowa do walki formacja pancerna armii tureckiej. Czołgi zakupione od Związku Radzieckiego posłużyły do utworzenia 1. Batalionu Pancernego w Lüleburgaz. Te pojazdy bojowe, wyprodukowane w ZSRR, służyły armii tureckiej do 1942 roku.
Na początku lat 40. W XX wieku główne zakupy tureckiej broni, w tym czołgów, kierowane były do III Rzeszy. Na przykład w 1943 roku armia turecka otrzymała niemieckie wozy bojowe Pz. III (53 jednostki) i Pz. IV G (15 jednostek).
Następnie aż do dnia dzisiejszego Turcy woleli kupować czołgi niemieckie, a nieco później dodano do nich amerykańskie. Od Niemców kupowano głównie Leopardy, najpierw w USA zakupiono czołg średni M48, następnie M60 w różnych modyfikacjach i ulepszeniach.
M60-T Sabra armii tureckiej na paradzie w Ankarze
M60A3 TTS armii tureckiej podczas ćwiczeń
Leopard 1 armii tureckiej na ćwiczeniach
Jak łatwo zauważyć, główny skład tureckich sił pancernych reprezentują głównie zagraniczne wozy bojowe. Wszystkie te pojazdy to zmodernizowane wersje dość starych modeli czołgów, a M48 są obecnie wycofywane ze składów liniowych (z wyjątkiem 287 jednostek M48A5T1/T2 na Cyprze).
W ostatnim czasie Turcja podjęła dość praktyczne działania: aktywnie modernizuje będące w służbie czołgi Leopard 1 i M60 oraz pozbywa się przestarzałych modeli czołgów. Turcy przetestowali na swoim terytorium kilka modeli czołgów, wśród których znalazł się ukraiński czołg Yatagan, stworzony na bazie dieslowskiej wersji T-80 (główną różnicą jest armata kalibru NATO i zamontowany na wieży automat ładujący do broń.). Ogólnie rzecz biorąc, Yatagan spisał się dobrze, ale Turcy woleli niemieckiego Leoparda-2, którego partię później kupili. Ponadto Turcy opracowują szeroko nagłośniony, ambitny projekt stworzenia własnego czołgu podstawowego nowej generacji – czołgu Altay.
Leopard 2A4 armii tureckiej na ulicy w Ankarze
„Yatagan” testowany w Turcji
Już w 1996 roku tureccy przywódcy zdecydowali się na przyjęcie na uzbrojenie nowej generacji czołgów. Początkowe plany zakładały zakup licencji na produkcję jednego z zagranicznych czołgów, jednak nieco później, w 2004 roku, turecka armia doszła do wniosku, że opracowanie własnego czołgu będzie kosztować kraj znacznie mniej. W 2005 roku ogłoszono przetarg na stworzenie nowego tureckiego czołgu. W 2007 roku wyłoniono zwycięzcę: Otokar.
Pod koniec lipca 2008 roku Sekretariat Tureckiego Przemysłu Obronnego podpisał kontrakt o wartości 400 milionów dolarów z Otokarem. Ceremonia podpisania umowy odbyła się w obecności premiera Turcji Erdogana, prezesa Koc Holding Defence Industry and Other Automotive Group Kudrete Onen, a także kierownictwa Otokara i Sangha Lee, Ministra Obrony Narodowej Republiki Korei, kraj, który zapewni wsparcie techniczne dla projektu. Ponadto przy podpisaniu obecni byli przedstawiciele firm podwykonawczych z głównych obszarów: turecki Aselsan, MKEK, Roketsan oraz koreański główny wykonawca Hyundai-Rotem.
Otokar poprowadzi wszelkie prace badawczo-rozwojowe, a także będzie odpowiedzialny za produkcję i testowanie prototypu oraz dalszą produkcję masową i wsparcie tureckiego czołgu podstawowego Altay. Obecność Koreańczyków tłumaczy się tym, że podstawową podstawą do stworzenia czołgu Altay był południowokoreański czołg nowej generacji XK-2 Black Panther, który z kolei powstał na bazie innego koreańskiego czołgu K- 1 (Typ 88 ROKIT), którego prototypem służył amerykański M1 Abrams.
XK-2 Czarna Pantera
K-1 (Typ 88 ROKIT)
Firma Otokar zajmuje się produkcją wyrobów motoryzacyjnych od 45 lat. W ciągu ostatnich 25 lat firma odniosła spore sukcesy także w dziedzinie lekkich pojazdów opancerzonych.
Kierownictwo Otokar podkreśla, że czołg podstawowy Altay to projekt wyłącznie turecki. Opracowana zostanie dla niego dość duża liczba nowych systemów i komponentów, a także nowa konstrukcja czołgu trzeciej generacji. To samo stwierdzili przedstawiciele tureckiego ministerstwa obrony, dodając, że wszelkie prawa do nowego czołgu będą należeć do Turcji.
Nowy turecki czołg otrzymał nazwę „Ałtaj” nie na znak współpracy Rosji z NATO i nie dlatego, że Ałtaj uważany jest za ojczyznę przodków Turków, jak piszą niektóre publikacje internetowe. Turecki czołg podstawowy otrzymał swoją nazwę na cześć generała Fahrettina Altaya, którego jednostki wyzwoliły miasto Izmir (trzecie pod względem liczby ludności miasto w Turcji i drugi co do wielkości port kraju po Stambule) od greckich agresorów podczas wojny o niepodległość.
W pierwszej fazie projektu planuje się zbudowanie i przetestowanie czterech prototypów w ciągu siedmiu lat, z których pierwsze testy mają rozpocząć się w 2015 roku. Po testach ma otrzymać zamówienie na masową produkcję pierwszej partii 250 sztuk, w przyszłości planuje się zwiększyć ich liczbę do tysiąca, zastępując nimi przestarzałe pojazdy amerykańskie i niemieckie.
Ponieważ czołg Altay zostanie stworzony na bazie koreańskiego XK-2 Black Panther, odpowiednio odziedziczy on wszystkie innowacje techniczne i bajery swojego koreańskiego „rodzica”.
XK-2 Czarna Pantera jest wyposażony w armatę gładkolufową kal. 120 mm z automatycznym ładowaniem. Główną cechą tego działa jest jego wysoka szybkostrzelność – 15 strzałów na minutę, co jest absolutnym rekordem wśród dział czołgowych. XK-2 Black Panther może strzelać w ruchu, w tym rakietami kierowanymi. Czołg wyposażony jest w kompleks aktywnej ochrony, którego podstawą był kompleks Russian Arena. Kompleks ten umożliwia trafienie rakietami przeciwpancernymi, pociskami i strzałami z granatników, gdy się zbliżasz.
Wszystko to, z wyjątkiem automatycznego ładowacza, będzie obecne w tureckim pojeździe. Najwyraźniej turecki czołg podstawowy odziedziczy jeszcze jedną cechę XK-2 – wyjątkowo wysoki koszt: jeden egzemplarz XK-2 Black Panther kosztuje 8 500 000 dolarów i jest najdroższym czołgiem na świecie.
Wstępne parametry użytkowe tureckiego czołgu podstawowego „Altay”:
Silnik Diesla - 1500 KM
Waga 55 - 65 ton
Długość - 7735 mm
Szerokość - 3972 mm
Wysokość - 2640 mm
Pistolet gładkolufowy - 120 mm
Współosiowy karabin maszynowy kal. 12,7 mm
Amunicja - 57 +10 jednostek
Prędkość - 70 km/h droga
Zasięg - 500 km
Warto jednak zauważyć, że tureccy konstruktorzy czołgów pracujący nad stworzeniem czołgu podstawowego Altay mogą napotkać problemy raczej nie do pokonania. Niedawno niektóre zagraniczne media doniosły, że południowokoreańscy projektanci napotkali podczas testów XK-2 poważne wady konstrukcyjne. Szczegóły nie są znane, tyle tylko, że jeśli problemów nie uda się wyeliminować, to w przyszłym roku finansowanie tego programu może w ogóle zostać wstrzymane. Co w związku z tym może mieć bardzo negatywny wpływ na plany Turcji. Marzenie Turcji o narodowym czołgu podstawowym może się nie udać.
GŁÓWNY CZOŁG BITWY ALTAY (Turcja)
GŁÓWNY CZOŁG BOJOWY ALTAY (TURCJA)
29.04.2018
Turecka Dyrekcja Przemysłu Obronnego (Savunma Sanayii Müsteşarlığı – SSM; obecnie bezpośrednio podporządkowana Prezydentowi Turcji) 24 kwietnia 2018 r. za pośrednictwem swojej strony na Twitterze ostatecznie ogłosiła wybór seryjnego producenta obiecującego tureckiego czołgu Altay, jako a także producentem silnika do tego czołgu. Zgodnie z przewidywaniami okazała się być turecka firma BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. W raporcie czytamy, że Komitet Wykonawczy SSM podjął decyzję o rozpoczęciu negocjacji z Marynarką Wojenną w sprawie zawarcia kontraktów na produkcję pierwszych 250 seryjnych czołgów Altay oraz na stworzenie „krajowego” silnika do tego czołgu.
Zgodnie z opublikowanym w marcu 2017 roku „Strategicznym planem rozwoju przemysłu obronnego Turcji na lata 2017–2021” rozwój produkcji seryjnej czołgu Altay powinien nastąpić do końca 2020 roku. Na koniec 2020 roku planowane jest przekazanie wojsku pierwszych 15 egzemplarzy produkcyjnych czołgów, w 2021 roku planowane jest przekazanie kolejnych 20 egzemplarzy, a dostawy na dużą skalę rozpoczną się w 2022 roku. Ogólne plany produkcyjne Ałtaju dla armii tureckiej obejmują obecnie 1000 sztuk.
https://bmpd.livejournal.com/
Zakończono testy obiecującego tureckiego czołgu podstawowego Altay. Firma Otokar, która opracowała pierwsze przedprodukcyjne próbki czołgu Altay, zakończyła wszystkie testy pojazdu bojowego i jest gotowa do jego wypuszczenia na rynek – podaje portal wojskowo-historyczny, powołując się na defencenews.com.
Altay zakończył najtrudniejszy etap testów kwalifikacyjnych. Został przetestowany pod kątem mobilności i wytrzymałości, także w trudnym terenie i w różnych warunkach klimatycznych. Ponadto czołg przeszedł testy ogniowe i testy wytrzymałości. Altay pokazał, że jest to jeden z najlepszych czołgów podstawowych naszych czasów,
– powiedział Serdar Gorguts, dyrektor generalny Otokar.
Według wcześniej ogłoszonych planów, pierwsza partia czołgów Ałtaj będzie liczyła 250 jednostek, które w ciągu pięciu lat powinny wejść na uzbrojenie armii tureckiej. Łącznie wojsko tureckie planuje zakup 1000 nowych czołgów, ponadto firma Otokar planuje zorganizować ich montaż eksportowy.
Należy zaznaczyć, że pomimo gotowości do masowej produkcji twórcy nie wybrali jeszcze silnika do czołgu. Początkowo planowano opracować nowy silnik wspólnie z japońską firmą Mitsubishi Heavy Industries. Następnie wojsko zleciło opracowanie silnika tureckiej firmie Tumosan. W styczniu tego roku wyszło na jaw, że firma Tümosan rozwiązała umowę z austriacką firmą AVL List GmbH, która miała przekazać tureckiemu kontrahentowi technologię produkcji silników. W ten sposób zagrożona została seryjna produkcja czołgów. Natomiast w marcu podpisano Memorandum w sprawie możliwości dostaw ukraińskich silników wysokoprężnych typu 6TD-3 o mocy 1500 KM. Z. rozwój Biura Projektowego Silników w Charkowie. Ponieważ umowa na dostawę ukraińskich silników nie została jeszcze podpisana, nie jest jeszcze jasne, w jaki silnik będzie wyposażony Ałtaj.
Masa nowego tureckiego czołgu wynosi 60 ton i może rozwijać prędkość do 70 km/h. Wóz bojowy wyposażony jest w system rezerwacji firmy Roketsan oraz systemy aktywnej ochrony i kierowania ogniem opracowane przez firmę Aselsan. Ponadto czołgi Ałtaj zostaną wyposażone w systemy wykrywania promieniowania i zagrożeń chemicznych. Koszt wyprodukowania jednej jednostki szacuje się na około 5,5 mln dolarów, a na rozwój nowego czołgu wydano około 500 mln dolarów.Według planów tureckiego Ministerstwa Obrony czołgi Altay będą musiały zastąpić niemieckie Leopardy 1A i Leopardy 2A, a także amerykańskie M48 i M60, które służą armii tureckiej.
Przez cały XX wiek Turcja kupowała czołgi za granicą: w ZSRR (T-26 w 1935), we Francji (Renault FT-17 i R35) w Wielkiej Brytanii (Vickers Garden Loyd i Garden Loyd M1931, Vickers 6ton Mk E i 13 Vickers Mk VIb), w nazistowskich Niemczech (PzKpfw III i IVG), w Niemczech (Leopard I i II), w Izraelu (M60T Sabra) i w USA (M60). Z czasem tureckiej inżynierii udało się opanować nawet podstawy modernizacji czołgów – w ten sposób Leopardy i M60 zostały doprowadzone do zadowalającego stanu. Na początku XXI wieku turecki establishment doszedł do wniosku, że konieczne jest stworzenie własnego czołgu, zwłaszcza że taki krok niósł ze sobą wiele korzyści. Po pierwsze, własny czołg okazuje się tańszy niż organizowanie licencjonowanej produkcji oferowanego Leoparda, Leclerca, T-84-120 Yatagan i innego podobnego sprzętu. Po drugie, niezależna polityka Turcji może w naturalny sposób wywołać niezadowolenie części państw NATO dostarczających pojazdy opancerzone i komponenty objęte późniejszym embargiem. Tak właśnie się stało po stłumieniu nieudanej próby obalenia rządu w Turcji. Po trzecie, kraj aspirujący do wiodącej roli w regionie musi posiadać własne kompetencje w zakresie rozwoju sprzętu obronnego. I wreszcie, po czwarte, przyszły czołg może stać się dochodowym produktem eksportowym, ponieważ Turcja od dawna z powodzeniem handluje.
Zgodnie z zachodnią modą przyszły czołg podstawowy został nazwany na cześć tureckiego bohatera, generała Fahrettina Altaya, który w latach 1919–1923 wyzwolił trzecie co do wielkości miasto Izmir od wojsk greckich. W sierpniu 2010 roku zaprezentowano publiczności trójwymiarowy model przyszłego pojazdu, a podczas IDEF-2011 w Stambule zaprezentowano pełnowymiarowy model czołgu. Inżynierowie turecko-koreańskiego zespołu pracowali w trybie przyspieszonym i już 5 listopada 2012 roku w bazie wojskowej Adapazari pokazali dwóch doświadczonych Altayów w metalu. Próbkę MTR wykorzystano do prób morskich, a próbkę FTR do sprawdzenia siły ognia czołgu. Tak naprawdę turecki samochód to głęboko zmodernizowany (i uproszczony) koreański K2 – aż 60% technologii zostało bezpośrednio zapożyczonych z Czarnej Pantery. W tym koszt przekraczający 5,5 miliona dolarów.
Podobnie jak Koreańczycy, tureccy inżynierowie nie wymyślili niczego zasadniczo nowego: układ jest klasyczny, z silnikiem i przedziałem skrzyni biegów na rufie, sterowaniem na dziobie i przedziałem bojowym pośrodku. Zawieszenie ma być hydropneumatyczne, co pozwoli czołgowi na pokazach ostentacyjnie czołgać się po gąsienicach, tak jak potrafi to jego kolega z K2. Kierowca siedzi dokładnie pośrodku i monitoruje sytuację poprzez trzy pryzmaty w przesuwanej klapie. Zdecydowano się zrezygnować z automatu ładującego zastosowanego w K2, dlatego w wieży Altay trzeba było poszukać miejsca na ładowniczy, który został umieszczony po lewej stronie działa. Na prawo od działa, przed dowódcą, siedział strzelec – ci dwaj członkowie załogi mają wspólny właz otwierany do tyłu. Wieża czołgu jest prawdopodobnie jednym z niewielu całkowicie niezależnych projektów tureckich inżynierów, różniącym się od koreańskiego pierwowzoru poważniejszym pancerzem. Jego konstrukcja jest spawana, z rozbudowaną skrytką w części rufowej, w której umieszczono część ładunku amunicji (z wybijanymi panelami), klimatyzację i pomocniczy zespół napędowy.
Pierwsze prototypy Altay w bazie wojskowej Adapazari. 5 listopada 2012. Źródło: andrei-bt.livejournal.com
Broń została zabrana Niemcom z NATO – jest to Rheinmetall Rh 120L/55 ze wszystkimi dodatkami: kontrolą wygięcia lufy, osłoną termiczną i systemem wyrzutowym. Planują wyposażyć Ałtaj w 57 jednolitych nabojów - odłamkowy kumulacyjny, płetwowy podkalibrowy i odłamkowy. Uzależnienie od niemieckiego przemysłu nie do końca odpowiada tureckiemu dowództwu wojskowemu i od kilku lat firma Makin eve Kimya Endustrisi Kurumu pracuje nad armatą MKEK 120. Uzbrojenie karabinów maszynowych jest tradycyjne – 7,62 mm jest współosiowe z armatą, a 12,7 mm montowany jest na module zdalnego sterowania wieżyczką. Z Marynarki Wojennej (platforma TASK) przejęto opracowany przez firmę Aselsan system kierowania ogniem Volkan III, czyli National Canon, który obejmuje system celowania i obserwacji dla dowódcy i działonowego z dwoma stabilizowanymi kanałami – dziennym i nocnym. No i oczywiście dżentelmenski zestaw nowoczesnego czołgu – dalmierz laserowy i kamera termowizyjna. Dowódca, zgodnie z oczekiwaniami, ma najbardziej imponujący widok 360° z możliwością obserwacji niezależnie od położenia wieży. Czołg potrafi wykrywać promieniowanie laserowe, chronić się przed bronią masowego rażenia, tworzyć urządzenia zakłócające dym (siedem wyrzutni granatów dymnych w tylnej części wieży) i samodzielnie gasić pożary. Turcy na rezerwacji nie szczędzili wydatków - używają pancerza kompozytowego, być może pojawi się ochrona dynamiczna, a także boczne szyby z drogimi płytami ceramicznymi. Turecka firma Roketsan nadzoruje produkcję pancerza ochronnego. W tej chwili otwarta pozostaje kwestia wyposażenia Altay w systemy aktywnej ochrony.
Trudności dla tureckiego przemysłu obronnego zaczynają się od wzmianki o elektrowni czołgu – inżynierowie nie mają własnego projektu. Miał on zainstalować niemiecki turbodiesel MTU Friedrichshafen o mocy 1500 KM, jednak Niemcy już w 2016 roku sygnalizowali, że po stłumieniu rewolucji w Turcji mogą pojawić się problemy z dostawami. Importowana jest także przekładnia czołgu – niemiecka Renk. Austriacka wersja elektrowni firmy AVL List GmbH i jej licencjonowana produkcja w Turcji również umarła po unijnych sankcjach. Wspólny austriacko-turecki rozwój nadzorowała firma Tumosan, która od 1975 roku specjalizuje się w produkcji 3- i 4-cylindrowych silników wysokoprężnych do ciągników o mocy nie większej niż 115 KM. Z. Podejmowano próby negocjacji z Japończykami, ale firma Mitsubishi Heavy Industries odmówiła wzięcia udziału w projektowaniu tureckiego silnika czołgowego. W efekcie w lutym 2018 roku kontrakt na rozbudowę elektrowni i przekładni został przyznany turecko-katarskiej marynarce wojennej. Firma jest blisko dworu Erdogana, kontrolowana jest przez Edhema Sancaka, bliskiego przyjaciela tureckiego władcy. Planowane jest stworzenie silnika o mocy 1800 KM. Z. przy minimalnym użyciu importowanych komponentów. Powinno to zapewnić 60-tonowemu pojazdowi akceptowalną dynamikę w granicach maksymalnie 70 km/h. Najważniejsza jest kwestia elektrowni i przekładni, dlatego z takim opóźnieniem, już w połowie 2018 roku, Ałtaj trafia na akcje przedsiębiorstw BMC. Oczywiście pojazdy będą wyposażone w elektrownie dostarczone do Turcji przed wprowadzeniem unijnych sankcji. Warto zauważyć, że rząd turecki odmówił kontraktu na produkcję Altay firmie deweloperskiej Otokar. Być może po raz pierwszy w budowie czołgów jedna firma opracowuje pojazd, a produkcją zajmuje się zupełnie inna. Najwyraźniej Otokar jest w bardzo złych stosunkach z tureckimi przywódcami. Marynarka Wojenna planuje w pierwszym etapie zmontować 250 pojazdów, a łączna liczba czołgów w armii tureckiej do połowy 2020 roku nie powinna przekroczyć 1000.
Altay AHT (Asimetrik Harp Tanki - czołg asymetryczny) na IDEF-2017.
O tym, że armia turecka może posiadać czołgi własnej produkcji, informowano już od połowy XXI wieku. I dopiero stosunkowo niedawno pierwsze egzemplarze zmontowanego w Turcji pojazdu bojowego o nazwie Altay („Ałtaj”), nazwanego na cześć dowódcy korpusu kawalerii podczas tureckiej wojny o niepodległość w latach 1919–1923, generała Fahrettina Altaya, zostały ostatecznie zaprezentowane ogółu społeczeństwa. Grzmiący ogniem, mieniący się blaskiem stali
Kolejna prezentacja tego wskaźnika tureckiego „przełomu” w produkcji pojazdów opancerzonych miała miejsce w maju tego roku na wystawie IDEF-2015 w Stambule, gdzie tradycyjnie lokalne przedsiębiorstwa obronne demonstrują swoje produkty.
Analitycy od razu zauważyli podobieństwo pojazdu do nowych czołgów K2 Black Panther armii południowokoreańskiej. Przedstawiciele tureckiej prywatnej firmy Otokar (producenta pojazdów opancerzonych dla armii tureckiej) nie ukrywali, że tworząc „swój” czołg szeroko wykorzystali doświadczenie zgromadzone przez Koreańczyków. Według niektórych doniesień technologie stosowane przez producentów z Korei Południowej zostały zapożyczone od Turków co najmniej w 60 proc.. Byłoby dobrze, ale Koreańczycy nie zaprzątali sobie głowy swoim pomysłem. Przyjęli także szereg rozwiązań od zagranicznych „partnerów”. W szczególności główne uzbrojenie K-2 - działo czołgowe kal. 120 mm - okazało się wykonane w oparciu o niemieckie działo Rh-120. Prototypem automatycznego ładowacza dla koreańskiego czołgu było podobne urządzenie stosowane na francuskiego Leclerca. A zespół silnikowo-przekładni „koreańskiego” okazał się konstrukcji europejskiej: zarówno silnik wysokoprężny, jak i skrzynia biegów zostały stworzone w Niemczech. Kiedy nie możesz, ale naprawdę chcesz
W zasadzie, jak twierdzą eksperci, nie ma nic złego w takiej współpracy w zakresie produkcji zbrojeniowej. Co więcej, zapożyczenie szeregu produktów z tureckiego czołgu nie było konsekwencją podziemnego kopiowania, ale wynikiem całkowicie legalnych umów zawartych przez Otokara z południowokoreańską firmą Hyundai Rotem.
Swoją drogą zarówno Otokar, jak i Hyundai to firmy specjalizujące się przede wszystkim w produkcji wyposażenia motoryzacyjnego. Hyundai uważany jest za czwartego co do wielkości producenta samochodów na świecie, a turecka fabryka samochodów słynie z autobusów Navigo i ciężarówek Atlas.Jak jednak w takim razie ocenić zapowiadaną przez stronę turecką chęć całkowitego przejścia na technologię własnej konstrukcji i produkcja? Przecież dziś prawie cała flota pojazdów opancerzonych w turcji to zakupy zagraniczne. W szczególności brygady zmechanizowane i czołgi oraz dywizje zmechanizowane armii kraju są uzbrojone w niemieckie Leopardy oraz amerykańskie M48 i M60. Dlatego „Ałtaj” miał stać się „przełomowym projektem narodowym” w dziedzinie tureckiej budowy czołgów i tak powinno być. Ale tego nie zrobił. Eksperci już mówią o problemach z przyszłą bazą tureckiej „armady czołgów”. W szczególności nie rozwiązano problemu z silnikiem w nowym samochodzie. Początkowo miał go „pożyczyć” od tego samego „Leoparda”, ale tkwiące w nim 1,5 tysiąca sił okazało się niewystarczające, aby przenieść 60 ton - dokładnie z taką wagą skończył „Ałtaj”. Ponadto nie można było rozwiązać problemu za pomocą odpowiedniego automatycznego ładowarki. W rezultacie Turcy zaproponowali całkowicie ekonomiczną opcję: zastąpili skomplikowane urządzenie… dodatkowym członkiem załogi. Samochody pójdą w wściekły marsz
Eksperci porównali niedawno parametry taktyczne i techniczne głównych pojazdów bojowych znajdujących się na wyposażeniu armii niektórych krajów na całym świecie. Porównanie wyraźnie nie wypadło na korzyść tureckiego nowego produktu. Pod wieloma względami Ałtaj był gorszy nie tylko od swojego przodka - koreańskiego K2, ale także od Leoparda, a nawet od rosyjskiego T-90A - modyfikacji dalekiego od nowego T-90 tylko o mocy 1000 koni mechanicznych silnik, zaktualizowany pancerz i wyposażenie celownicze oraz zoptymalizowany automat ładujący.
W szczególności pierwszą stratę widać w kalibrze głównej broni - działa czołgowego. Podczas gdy T-90A ma działo kal. 125 mm, czołgi niemieckie, koreańskie i tureckie są wyposażone tylko w działo kal. 120 mm. W rezultacie zasięg strzelania docelowego rosyjskiej armaty 2A46M wynosi 5 tysięcy metrów (a przy strzelaniu niektórymi rodzajami amunicji – do 10 km), natomiast armata gładkolufowa Ałtaj MKEK120 (replika niemieckiego Rh-120) jest w stanie celowanego ognia w promieniu maksymalnie trzech km.
Turecki wóz bojowy nie ma najlepszych osiągów pod względem zasięgu (jest gorszy od T-90 o ponad 200 km), masy (przekroczenie o 16 ton) i systemów ochrony: T-90 wykorzystuje zarówno pancerny stalowy, jak i wielowarstwowy pancerz kompozytowy oraz ochrona dynamiczna (niezbędna do prewencyjnego odpalania pocisków z głowicą kumulacyjną). Ponadto rosyjski czołg jest wyposażony w kompleks przeciwdziałający rakietom kierowanym, którego zasada opiera się na tłumieniu ich systemów naprowadzania.
Altay kontra "Armata" - porównanie nieporównywalnych...
Jeśli Ałtaj pod względem całej gamy wskaźników nie dotrze nawet do T-90, to porównywanie go z najnowszym rosyjskim czołgiem podstawowym T-14 na platformie Armata nie ma żadnego sensu. Niemiecka gazeta „Die Welt” opublikowała niedawno informacje oparte na wnioskach niemieckiego Ministerstwa Obrony.Departament wojskowy kraju bije na alarm, żądając pilnych poszukiwań następcy dla Leoparda 2 w związku z pojawieniem się T-14. Powodem jest niezdolność Leoparda do przebicia się przez obronę rosyjskiego pojazdu bojowego. A magazyn National Interest, który opublikował porównanie T-14 z amerykańskim Abramsem, doszedł do jednoznacznego wniosku: technologie ochronne stosowane przez rosyjskich konstruktorów czołgów nie są jeszcze stosowane w żadnym czołgu na świecie. Analitycy zwracają uwagę, że rosyjski sprzęt jest produkowany nawet pomimo kryzysu i sankcji, co oznacza, że nasz przemysł obronny jest całkowicie samowystarczalny. Różni się to zasadniczo od sytuacji z tym samym „Ałtajem”, gdzie turecka firma Tumosan, która otrzymała od rządu tureckiego kontrakt na produkcję silnika do nowego czołgu, od razu zaangażowała się w outsourcing: przyciągnęła austriackiego dewelopera AVL List, który powinno nie tylko pomóc Turkom w stworzeniu nowego silnika, ale także zintegrować go bezpośrednio z pojazdem bojowym.Ekspert wojskowy Wiktor Murakowski jest przekonany, że z „przedsięwzięcia” z rzekomo własnym czołgiem Turcji nic nie wyjdzie. Po pierwsze, kraj ten nie ma tradycji budowy czołgów. A poza tym pojazdy, z których Ałtaj stał się repliką, praktycznie nie mają żadnego doświadczenia w zastosowaniu bojowym, a koreańska „Czarna Pantera” dopiero wchodzi do masowej produkcji. Jak zauważa ekspert, wiele krajów próbowało produkować własne pojazdy pancerne pojazdów jednak ostatecznie zmuszony byłem sięgnąć po sprawdzone „marki”. Jako przykład Wiktor Murakowski nazwał indyjski projekt „Arjun”, co nie uzasadniało środków zainwestowanych w jego rozwój, w wyniku czego rząd kraju zdecydował się na eksportową wersję T-90S.
- „Kroniki Bursztynu”. Książki w porządku. Opinie. Roger Zelazny „Kroniki Amberu” Roger Zelazny „Dziewięciu książąt bursztynu” kontynuował
- Grzyb ryżowy: korzyści i szkody
- Energia ludzka: jak poznać swój potencjał energetyczny Ludzka energia życiowa według daty urodzenia
- Znaki zodiaku według żywiołów - Horoskop