Główny czołg bojowy Leclerc. Charakterystyka taktyczno-techniczna głównego czołgu bojowego Leclerc
Model francuskiego czołgu podstawowego LeClerc drugiej serii firmy Tamiya.
Według modelu. Jest to jedno z ostatnich osiągnięć japońskiego producenta modeli z 2005 roku. Zestaw jest bardzo dobry - nienaganny odlew, wysokiej jakości detale, doskonałe dopasowanie. Zestaw wyróżnia się zestawem odlewanych metalowych kół jezdnych, które są natychmiast fabrycznie pokryte podkładem. Jest figurka kierowcy czołgu, a nawet ma do niej przezroczyste okulary. Doskonała naklejka, szczegółowe instrukcje + wielkoformatowa książeczka z krótką historią francuskiej budowy czołgów i cechami LeClerca. Wynika z tego, że francuskie siły zbrojne bezpośrednio pozwoliły pracownikom Tamiya uzyskać dostęp do prototypu w celu uzyskania danych.
Muchą w maści w tej beczce miodu jest przezroczystość. Chociaż reflektory oraz układy sterowania dowódcy i strzelca są dostarczane z doskonałymi plastikowymi częściami, wszystkie peryskopy będą wymagały trudu wycinania wymaganych elementów z przezroczystej płyty zgodnie ze szablonem zawartym w instrukcji. Koszt modelu wynoszący 50 dolarów (zakupiony za granicą) umożliwiłby ręczne odlanie tych części.
Zaznaczam, że nie było mowy o zakupie utworów w zestawie do tego modelu – oryginalne winyle są BARDZO dobrej jakości, nawet się tego nie spodziewałem. Pasują idealnie na wałki gwiazdowe i są ściśle sklejone zwykłym klejem nadpłynnym Tamiya.
Ponieważ poruszyliśmy kwestię rynku wtórnego. Bardzo przydatny jest zestaw do trawienia tej samej Tamiyi. Nie wiem dlaczego, ale artykuł LeClerque’a na ScaleWiki mówi, że zestaw jest bezużyteczny. Nonsens - wszystkie jego detale pasują dokładnie i harmonijnie do modelu. ale chwalony tam zestaw od Voyagera nie jest wart tych pieniędzy - przydadzą się w nim te same maskownice, które ma Tamiya, ale chodzi o każdy szczegół, jak np. uchwyty na panelach, które na samym modelu są odlewane lepiej niż wyglądają elementy trawione, nie jest to dla mnie jasne.. Poza tym odcięcie oryginalnych uchwytów bez uszkodzenia antypoślizgu nie zadziała.. więc sens takiego ulepszenia nie jest jasny.. Jedyna użyteczna rzecz w Zestaw Voyager to paski do kosza wieżyczkowego. Ponieważ Ich położenie i obecność w koszyku, nawet jeśli była w nim fajka, nie dało się ich zamontować, zostawiłem tylko parę do paska.. Oczywiście to przez nich nie kupiłem zestawu Voyager, ale wykonałem pasy z trawionego zestawu z pasami bezpieczeństwa dla pilotów.
Warto wspomnieć o lufie z Voyagera, sprzedawanej zarówno osobno, jak i w zestawie: kolejna wada... Ugięcie plandeki jest tak duże, że *wciska* w część pistoletu, która powinna być pod nim. Metalowa część lufy nie pasuje gładko do żywicy, albo *chodzi* tam, albo się wypacza.
Wniosek: Nie warto kupować niczego innego niż oryginalny zestaw do trawienia do modelu.
Montaż przebiegł bez niespodzianek, wszystko łatwo do siebie pasowało i układało się na swoim miejscu.
Malowanie to Akryl firmy Tamiya zgodnie z instrukcją - jest szczegółowy schemat malowania, co też jest plusem. Na koniec zamontowałem domowe anteny z drutu (zrobiłem z niego też węże kablowe na rufie) i przykleiłem lusterka od Echelona, cholernie przydatna rzecz!
W razie potrzeby pomalowałem gąsienice i potraktowałem je pigmentami... Kolor powstał na podstawie zdjęcia prototypu, chociaż samochód wyglądał raczej na czysty, gąsienice miały zardzewiały wygląd... Zastanawiam się, dlaczego tak jest?.. Ale fakt pozostaje faktem.
Nie zabrudziłem auta, tak jeżdżą ulicami francuskich miast co roku 14 lipca...
Podczas robienia zdjęć do modelu przykleiło się kilka drobinek kurzu, za co przepraszam...
Miłego oglądania!
Francuski nowoczesny czołg podstawowy. Zaprojektowany przez koncern GIAT (obecnie Nexter) w latach 80-tych XX wieku w celu zastąpienia przestarzałego czołgu AMX-30. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1992 roku. Od 2010 roku zaprzestano dalszej produkcji Leclerca. Według stanu na 2011 rok we Francji znajdują się 354 czołgi tego typu, a kolejnych 388 w armii Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Przed pojawieniem się południowokoreańskiego czołgu K2 Black Panther i japońskiego Type 10 był on uważany za najdroższy czołg podstawowy.
Główny francuski czołg Leclerc
Francuskiej konstrukcji czołgów w latach powojennych nie można uznać za jednego ze światowych liderów. Choć pojazdy opancerzone były produkowane przez francuskie firmy na imponującą skalę i służyły w wielu krajach świata, w tym w Europie (szczególnie popularne były ich kołowe pojazdy opancerzone), francuskie czołgi pozostawały w cieniu bardziej zauważalnych Leopardów i Wodzowie. Sytuacja uległa zmianie pod koniec lat osiemdziesiątych, kiedy w centrum uwagi znaleźli się Francuzi. Leclerc stał się obiektem, który nie tylko wywołał dyskusję na jego temat, ale także zmienił poglądy na temat wyglądu współczesnego czołgu podstawowego.
Od 1978 roku projektanci z Francji i Niemiec wspólnie pracowali nad programami Napoleon-1 i Kpz-3 (Kampfpanzer - czołg bojowy). Oprócz współpracy czysto technicznej, w tym czasie kraje podjęły szereg kroków w celu rozszerzenia kontaktów wojskowych, co zaowocowało utworzeniem francusko-niemieckiej brygady pancernej. Problemy techniczne okazały się znacznie trudniejsze do przezwyciężenia ze względu na wiele nieporozumień – wśród nich było określenie maksymalnej masy czołgu – nie większej niż 54 tony po stronie francuskiej, czemu sprzeciwiali się Niemcy, którzy mieli swoje własne poglądy na temat bezpieczeństwa pojazdu i sposobów jego zapewnienia. W rezultacie Francja, która już opóźniła się w przyjęciu czołgu trzeciej generacji (produkcja poprzedniego pojazdu głównego AMX-30 przeciągnęła się do 1977 r.), od 1982 r. samodzielnie kontynuowała prace nad nowym czołgiem EPC (Engin Chief de Combat ), który miał znacznie przewyższać współczesne Leopardy-2, Abramsy i Challengery. Przyspieszając prace, inżynierowie państwowego koncernu zbrojeniowego GIAT oparli się na najbardziej zaawansowanych rozwiązaniach, z których wiele zostało uwzględnionych w projekcie po raz pierwszy, w tym powszechne wprowadzenie osiągnięć elektroniki. Ostateczna decyzja zapadła na początku 1986 roku, a sam obiecujący czołg otrzymał nazwę Leclerc na cześć dowódcy 2. Francuskiej Dywizji Pancernej, która w lipcu 1944 roku wyzwoliła Paryż.
Złożone komponenty i zespoły testowano na stanowiskach i maszynach doświadczalnych. Obejmowały one opcje zawieszenia (drążek skrętny i dwa rodzaje hydropneumatyczne), jednostkę napędową, gąsienice z gąsienicami wykonanymi ze stali i stopów lekkich, system kierowania ogniem, który obejmował testowanie kamer termowizyjnych TRT i SAT. Do końca 1986 roku zmontowano pierwszych sześć prototypów, z których jeden został zaprezentowany kierownictwu wyższego szczebla przez Dyrekcję Uzbrojenia Francuskich Sił Lądowych 10 stycznia 1987 roku. Pojazd prezentowany jako model funkcjonalny nadal odbiegał od zakładanego poziomu i posiadał część wyposażenia w postaci modeli eksperymentalnych.Pierwsze prototypy zachowały pewne podobieństwo do swojego niemieckiego odpowiednika, czołgu Leopard-2 (zwłaszcza wieża ), - jednak pod pancerzem kryły się zasadniczo nowe rozwiązania, większość z nich miała być wprowadzona dopiero na zachodnich pojazdach pancernych. Zgodnie z francuską doktryną wojskową armia chciała szybkiego czołgu – kompaktowego pojazdu o dużej gęstości mocy, co miało decydujący wpływ na cały projekt. Rozważano kilka opcji układu, w tym czołg bezwieżowy z załogą w kadłubie i zdalny montaż broni na szczycie wagonu.
Zwyciężył jednak zdrowy konserwatyzm, a priorytet postawiono na tradycyjny klasyczny układ, który łączył w sobie lepszą produktywność, łatwość obsługi i możliwość zapewnienia większego bezpieczeństwa.Ściśnięcie sylwetki czołgu wokół przedziału bojowego i kompaktowej komory silnika umożliwiło zmniejszenie zarezerwowana objętość wynosi 17,5 metra sześciennego w porównaniu z 21 dla Abramsa i 19,4 dla Leoparda-2A4, a obszar podatnej projekcji czołowej wynosi do 1,6 metra kwadratowego w porównaniu z 2,7 i 2,1 metra kwadratowego dla samochodów amerykańskich i niemieckich. Kadłub Leclerca okazał się o 1 m krótszy od Leoparda i o 2 m krótszy od angielskiego Challengera, a wysokość dachu wieży francuskiego czołgu wynosiła zaledwie 2,3 m. Podczas testów i przygotowań do masowej produkcji, Zmianie uległa zarówno konstrukcja czołgu, jak i kompleks jego wyposażenia. Wzmocniono ochronę wieży pancerzem dystansowym, który nadał jej charakterystyczne gładkie kontury, moździerze dymne zastąpiono uniwersalnym granatnikiem, a w pierwszej parze prototypów zrezygnowano z zawieszenia na drążku skrętnym na rzecz indywidualnego hydropneumatycznego, co zapewnia płynną jazdę niezbędną delikatnej elektronice. Przejście na nowe zawieszenie uwolniło objętości wewnętrzne, umożliwiając umieszczenie w przednim magazynie amunicji 18 nabojów zamiast dotychczasowych 12. Ze względów ekonomicznych dwa dalmierze laserowe sprzężone z celownikami dowódcy i działonowego zastąpiono jednym z wyjście na oba kanały.
Celownik elektrooptyczny dowódcy HL15 zastąpił HL70, udoskonalono także kamerę termowizyjną Athos, która zaczęła zapewniać zasięg wykrywania celów typu czołgowego do 5000 m w nocy i przy złej pogodzie, podczas gdy celowniki nocne poprzedniej generacji zapewniały prowadzenie tylko na dystansach 1500–2000 m. Podczas dostrajania Leclerca prototypy przejechały 39 000 km i oddały 1800 strzałów. Wewnątrz Leclerca Uzyskany wygląd czołgu charakteryzował się gęstym układem, dużą gęstością mocy i bogaty zestaw elektroniki sterującej głównymi układami pojazdu. Zaawansowane technologie wprowadzono nie dla nich samych czy jako hołd dla mody, ale w przemyślanym kompleksie mającym na celu zwiększenie efektywności czołgu w walce.
Gęstość układu została ułatwiona poprzez instalację automatycznego modułu ładującego, zastosowanego po raz pierwszy w zachodnich czołgach głównych. Automatyczna ładowarka z przenośnikiem taśmowym została przystosowana do montażu nie w kadłubie, a w wieży; 22 pojedyncze strzały umieszcza się w komórkach poziomego przenośnika umieszczonego z tyłu wieży w poprzek działa, naprzeciw zamka, którego znajduje się okno podawania. Na polecenie pilota pistolet automatycznie ustawia się na kąt natarcia -1,8°, a przenośnik podaje do okna celę z odpowiednim pociskiem i palną łuską. Automatyka jest w stanie zapewnić techniczną szybkostrzelność (bez celowania i celowania) do 15 strzałów na minutę, co daje efektywną szybkostrzelność 10-12 strzałów na minutę zarówno na postoju, jak i w ruchu. Ładowanie ogniw przenośnikowych odbywa się od zewnątrz przez właz załadunkowy w tylnej ścianie wieży lub od wewnątrz, ze stanowiska działonowego, który może uzupełniać karabin maszynowy z magazynu amunicji – obrotowego bębna na 18 naboi, umieszczonego w kadłub po prawej stronie kierowcy.
Przedział pistoletu i automatu ładującego Leclerca oddzielony jest od stanowisk dowódcy i działonowego hermetycznymi ścianami, co zwiększa bezpieczeństwo i przeżywalność (zdaniem twórców izolowane rozmieszczenie amunicji gwarantuje załodze uratowanie nawet w przypadku wewnętrzny wybuch amunicji). Zamknięta komora działa zmniejsza zanieczyszczenie wieży gazem podczas strzelania i eliminuje ryzyko trafienia czołgisty zamkiem działa podczas odrzutu lub w ruchu, gdy pracuje stabilizator, a działo porusza się wokół wieży. Napędy wieży sterowane są za pomocą silników elektrycznych prądu stałego, które są bardziej kompaktowe i ekonomiczne w porównaniu do hydrauliki i napędów elektryczno-hydraulicznych, od których korzystnie różnią się pod względem bezpieczeństwa pożarowego.19-tonowa wieża Leclerca jest bardzo mobilna: 30-kilowatowa wieża napęd elektryczny zapewnia jego pełny obrót w ciągu 5 sekund, a aby zapewnić przyspieszenie od zatrzymania, podłączane są specjalne akumulatory wyładowcze.Niskoprofilowa podwójna wieża i gęsta konstrukcja pozwoliły nie tylko zmniejszyć wymiary czołgu, ale także zastosować uzyskany zysk w celu zwiększenia jego bezpieczeństwa: Francuz, który okazał się prawie 10 ton lżejszy od M1A2 (54,6 ton w porównaniu do 63 ton), przewozi o 5-6 ton więcej pancerza niż jego współcześni. Główną innowacją w ochronie była modułowa konstrukcja pancerza, zamontowana na ramie nośnej.
Uważa się, że umożliwi to łatwą wymianę uszkodzonych i przestrzelonych modułów, naprawę czołgu w terenie i modyfikację w trakcie jego eksploatacji poprzez montaż nowych sekcji o skuteczniejszej ochronie.Pancerz czołowy czołgu tworzy zewnętrzna blacha ze stali odpornej na pociski, następnie blacha ze stali o wysokiej twardości i wypełniacz z warstw ceramiki i włókna szklanego odpornych na strumień skumulowany oraz tylna wyściółka z teflonu i włókna szklanego ze wzmacniającymi włóknami węglowymi. Na bokach zbiornika oprócz ekranów antykumulacyjnych w przedniej części znajdują się stalowe skrzynie o szerokości 200 mm, montowane z profili zamkniętych na zawiasach. Ten rozstawiony pancerz zakrywa przednie pary rolek, leniwce i miejsce pracy kierowcy. Podobną ochronę ma wieża, a znajdujące się na niej wielopłaszczyznowe ekrany ze względu na swój nietypowy kształt były kiedyś mylone z pancerzem modułowym. Ogólnie rzecz biorąc, twórcy czołgu oceniają jego ochronę przed ogniem z przodu jako dwukrotnie lepszą niż w przypadku czołgu inne zachodnie pojazdy. Powstrzymując się od konkretnych danych, źródła francuskie podają następujące obliczone zastępcze grubości przedniego pancerza kadłuba i wieży dla odporności na 120-mm amerykański pocisk M829U2 - 650...700 mm; z ATGM-2A - 1100... 1200 mm: dachy czołgów z broni kumulacyjnej - 500...600 mm Charakterystyczna jest odmowa Francji montażu osłon dynamicznych, które uznali za niebezpieczne dla otaczającego sprzętu i żołnierzy, którzy w walce mogliby zostać trafieni eksplozją, na pancerzu ich własnych czołgów znajdują się wybuchowe płyty.
Chęć wyprzedzenia konkurencji można w pełni przypisać uzbrojeniu Leclerca. Potężne działo gładkolufowe CN 120-26 kal. 120 mm ma lufę o długości 6,20 m (52 kalibry), czyli o 1 m dłuższą niż długość amerykańskiego M256 i niemieckiego Rh 44 z lufami 44 kalibru. Amunicja do Leclerca, Abramsa i Leoparda-2 jest wymienna, ale francuska armata zapewnia przeciwpancerny rdzeń pocisku sabotowego o prędkości początkowej 1750 m/s, znacznie przewyższającej rywali. Do strzelania w ruchu broń jest stabilizowana w dwóch płaszczyznach. Nie posiada wyrzutnika, a lufa jest czyszczona w celu schłodzenia i usunięcia gazów prochowych po strzale za pomocą sprężonego powietrza z własnej sprężarki. Całkowitą wymianę działa, którego żywotność wynosi 400 nabojów, można wykonać w niecałą godzinę, bez konieczności demontażu wieży. Ogólnie rzecz biorąc, działo Leclerc, które ma doskonałą balistykę przy mniejszej masie, jest oceniane jako najpotężniejsze z dzisiejszych systemów artylerii czołgowej na Zachodzie, ale konstrukcja wieży umożliwia w przyszłości przejście na mocniejsze działo 140 mm kaliber.
Do armaty dołączony jest karabin maszynowy kal. 12,7 mm mieszczący 800 sztuk amunicji, który służy także do strzelania z bliskiej odległości (na dystansie do 600 m jego pociski mają trajektorię zbliżoną do pocisków). Drugi karabin maszynowy kalibru 7,62 mm jest zamontowany na szczycie wieży, w pobliżu włazu strzelca lub dowódcy. Jest łatwo demontowalny i może służyć do samoobrony jako ręczny.W tylnej części wieży zamontowany jest granatnik Galix 13, w tym dwa bloki po bokach na dziewięć moździerzy 80 mm. Zestaw granatów składa się z czterech ładunków dymnych tworzących kurtynę w zakresie widzialnym i podczerwonym na odległości 30-50 m, dwóch pułapek cieplnych wystrzelonych w górę w celu odwrócenia uwagi ppk z głowicami naprowadzającymi termicznie oraz trzech granatów przeciwpiechotnych o masie 5 kg każdy po eksplozji daje setki odłamków w promieniu 15-30 m wokół czołgu. O wysokiej zwrotności, mobilności i zwrotności czołgu decyduje jego zasilanie. Wskaźniki co najmniej 25-27 KM/t uważa się za zadowalające dla nowoczesnego czołgu, który dla pojazdu o masie 54 ton wymagał osiągnięcia poziomu 1500 koni mechanicznych.
Uni Diesel specjalnie opracował wysoko przyspieszony, wielopaliwowy, chłodzony cieczą turbodiesel V-8X 1500 z układem doładowania Hyperbar - rodzaj symbiozy silnika spalinowego i turbiny gazowej. Dzięki doładowaniu powietrzem z turbosprężarki o wysokim stopniu sprężania wynoszącym 7,85, ośmiocylindrowy silnik przy masie własnej 1650 kg i pojemności roboczej zaledwie 16,48 litra osiąga moc 91 KM/l, zaś na litr pojemność robocza najlepszych radzieckich silników czołgowych 6TD-2 wytwarzała 72 KM, a niemieckich dwunastocylindrowych silników wysokoprężnych 40-50 KM. Rozwijając dwukrotnie większą moc od francuskich silników poprzedniej generacji w AMX-30, silnik V-8X 1500 zachowuje te same wymiary, znacznie mniejsze niż odpowiadające im wymiary silnika Leoparda.Turbosprężarka TM-307B może być używana niezależnie od głównego silnik jako samodzielny 12-konny źródło energii lub rozrusznik do rozruchu silnika wysokoprężnego. Połączona jednostka napędowa pozwoliła Leclercowi wyprzedzić większość czołgów III generacji pod względem mocy właściwej, sięgającej 27,5 KM/t, oraz zająć pierwsze miejsce pod względem prędkości i dynamiki (w niecałe 6 sekund czołg rozpędza się do 32 km/t) h i może osiągnąć prędkość maksymalną 71 km/h). To prawda, że średnie jednostkowe zużycie paliwa (szczególnie wysokie na biegu jałowym) okazało się dość wysokie – 231 g/kWh, co spowodowało konieczność zwiększenia podaży paliwa, zwiększonego do 1300 litrów i kolejnych 400 litrów w dwóch dodatkowych beczkach.
Zespoły przedziału silnika i skrzyni biegów, w tym automatyczna hydromechaniczna skrzynia biegów ESM500 z pięcioma biegami do przodu i dwoma biegami wstecznymi, mechanizmami skrętnymi, hamulcami i układem chłodzenia, są zamontowane w jednym zespole napędowym z silnikiem. Jego udany układ i racjonalne mocowanie umożliwiają wymianę bloku w zaledwie 30 minut przez średnio wykwalifikowanych techników.Zawieszenie każdego koła jezdnego jest indywidualne, hydropneumatyczne. Zespoły zawieszenia o skoku 300 mm są wysuwane na zewnątrz nadwozia, aby poprawić warunki ich eksploatacji i konserwacji. Tor z przegubem gumowo-metalowym posiada gumowaną bieżnię oraz zdejmowane gumowe buty na torach umożliwiające poruszanie się po drodze. Łącząc mobilność, siłę ognia i ochronę – potrójny cel nowoczesnej konstrukcji czołgu – Leclerc ma charakterystyczną cechę, którą można scharakteryzować jako jakość informacji. Większość systemów czołgu jest sterowana za pomocą elastycznych, programowalnych procesorów elektronicznych i sprzętu kontrolującego ruch, celowanie, ładowanie, strzelanie i komunikację.
Kompleks tworzący ujednolicony system informacji i kontroli czołgu (TIUS) obejmuje komputer pokładowy podłączony do głównych jednostek czołgu oraz zapasowy komputer kierowania ogniem; elektroniczne automatyczne sterowanie silnikiem, skrzynią biegów, automatem ładującym, systemem przeciwpożarowym itp.; inercyjny system nawigacji z korekcją z kompleksu satelitarnego Navstar; system łączności z trybem telefonicznym i faksowym oparty na radiostacji VHF PR4TG i pseudolosowym przeskakiwaniu częstotliwości roboczej, chroniący przed zakłóceniami i walką elektroniczną wroga, co zapewnia tajność komunikacji i utrudnia jej namierzenie.TIUS dostarcza załodze danych o lokalizacji czołgu, optymalnych trasach, działaniu podzespołów, zużyciu amunicji, paliwa oraz przekazuje innym czołgom i stanowiskom dowodzenia informacje o stanie pojazdu i sytuacji taktycznej. Wszystkie dane prezentowane są w postaci znaków alfanumerycznych, formularzy i kart na kolorowych wyświetlaczach, co pozwala wyeliminować wiele urządzeń sterujących i uprościć pracę załogi czołgu.Zasadnicze znaczenie ma połączenie wszystkich układów elektronicznych pojazdu w jedną sieć. , który podobnie jak układ nerwowy żywego organizmu ma za zadanie sterować wszystkimi elementami pojazdu bojowego.
Opiera się na pojedynczej cyfrowej magistrali danych z 32 kanałami wejściowymi. Podłączone są do niego także jednostki systemu kierowania ogniem (FCS), składające się z dwupłaszczyznowego stabilizatora działa; pokładowa automatyczna stacja pogodowa rejestrująca ciśnienie atmosferyczne, temperaturę powietrza, prędkość i kierunek wiatru; peryskopowe urządzenia obserwacyjne dla dowódcy i działonowego; Ruchomy celownik panoramiczny dowódcy HL70 z widocznością we wszystkich kierunkach i polem widzenia stabilizowanym żyroskopowo, wyposażony w termowizję i kanały optyczne o powiększeniu 2,5 i 10-krotnym; kombinowany celownik działonowy HL60, zawierający dalmierz laserowy, dzienny kanał optyczny o powiększeniach 3,3 i 10x, dzienny kanał telewizyjny o powiększeniu 10x i kanał nocny kamery termowizyjnej Atos (jej wyjście wyświetla także obraz przez celownik dowódcy) ; wzrok pyska.
Wszystkimi elementami steruje komputer układu sterowania z dwoma procesorami, który dostarcza dane i uwzględnia poprawki na strzelanie, a także steruje pracą agregatów. Dzięki szybkości jednostek system kierowania ogniem osiąga gotowość bojową w ciągu minuty od włączenia, pozwala na prowadzenie ognia podczas poruszania się po nierównym terenie z prędkością do 36 km/h, a z postoju trafia w sześć różnych celów jedna minuta (inne nowoczesne czołgi - nie więcej niż trzy). Dowódca może kontynuować wyszukiwanie celów podczas strzelania, przenosząc je na celownik strzelca.
Z systemem sterowania powiązanych jest osiem peryskopów dla dowódcy, zapewniających widoczność we wszystkich kierunkach, oraz trzy dla działonowego, które służą nie tylko do obserwacji, ale także do celowania działa. Po wykryciu celu z dowolnej strony, naciskając przycisk na urządzeniu, można automatycznie obrócić wieżę i działo w kierunku jego celowania.Aby uwzględnić ugięcie lufy podczas nagrzewania, zastosowano system sterowania umożliwiające dynamiczne zrównanie linii celowania z osią lufy. Wiązka laserowa małej mocy znajdująca się na pancernej masce działa jest odbijana przez lustro nad lufą i odbierana przez czujnik na wieży, który ocenia dryf lufy i kompensuje to system sterowania. Wypełnienie Leclerca może służyć jako ucieleśnienie idea, że lenistwo sprzyja postępowi: na przykład kierowca potrzebuje tylko jednego przycisku, aby uruchomić silnik, elektronika stale monitoruje zespół napędowy, cyfrowy procesor steruje sprzęgłami i skrzynią biegów, zmieniając biegi w ułamku sekundy, nie przerywając transmisji moc. Wyposażając ładowarkę automatyczną nie ma konieczności podawania łusek różnych typów w zadanej kolejności – urządzenie odczytujące samoczynnie wybierze ten, którego potrzebujesz, przewijając przenośnik. O awariach i zmianach sytuacji załoga będzie informowana głosowo za pośrednictwem informatora głosowego posiadającego w pamięci 600 poleceń. Efektem dużego nasycenia stanowisk pracy elektroniką z wieloma pilotami, ekranami i okularami (jak w telewizorze) była ciekawostka powielana w magazynach technicznych - zdjęcia nietypowo wyglądającego oddziału bojowego pojawiały się do góry nogami! Przedziały mieszkalne można określić jako humanizm techniczny. Niepalne, syntetyczne siedzenia pochłaniają wibracje i są regulowane, a wszystkie lunety są wyposażone w zagłówki z opaską amortyzującą, która chroni twarz przed uderzeniami. Widoczność we wszystkich kierunkach z miejsca dowódcy oraz sektor 160° od strzelca zapewniają załogom czołgu znacznie większe możliwości bojowe (m.in. w porównaniu z podejściem krajowym, które uznaje za wystarczające jedynie trzy urządzenia obserwacyjne dowódcy o ograniczonym polu widzenia). Do załogi Leclerca dopuszczane są cysterny o wzroście do 182 cm (176 cm dla kierowcy). Dla wygody członków załogi nie zapomniano o pokryciu dachu wieży i górnej części kadłuba szorstkim falistym tworzywem sztucznym, na którym buty się nie ślizgają.
Na początku 1989 roku zamówiono pierwszą partię 16 czołgów Leclerc przeznaczonych do testów wojskowych. 14 stycznia 1992 roku koncern GIAT, z niewielkim (miesięcznym) opóźnieniem, przekazał wojsku pierwszy seryjny pojazd. Produkcja nowych czołgów opóźniała się, do końca roku do pierworodnych dodano jedynie dwa wozy bojowe, a dopiero w następnym roku całą partię próbną wyprowadzono do testów w ramach batalionu czołgów. , ujawniono wady wielu układów – nieunikniona kontynuacja zalet złożonego pojazdu. Awariom towarzyszyła regulacja elektroniczna, dlatego nie raz przy małych prędkościach silnik sam się zatrzymywał, a załoga nie była w stanie go ponownie uruchomić bez regulacji komputerowych, dostępnych tylko specjalistom. Przerwy na biegu jałowym nadal były plagą Leclerca podczas eksploatacji, zmuszając go do utrzymywania wysokich obrotów, choć towarzyszyło temu znaczne nadmierne zużycie paliwa.Elektronika pokładowa pozostawała stałym źródłem problemów. Wysoka wydajność osiągnięta dzięki komplikacjom na początkowym etapie miała jednak wadę polegającą na wielu awariach. Poza tym dokładny i czuły kompleks w terenie musi pracować w środowisku oddalonym od laboratorium. Jeśli same zbiorniki są przyzwyczajone do brudu i kurzu, to nie można tego samego powiedzieć o technologii precyzyjnej, której zalety okazują się bezpośrednio zależne od warunków pracy.Jednocześnie elektroniczne napełnianie Leclerca okazało się niezwykle drogie, stanowiące około 60% kosztów zbiornika, które osiągnęły rekordowy poziom. Cena kontraktowa czołgu wynosi od 9 do 10 mln dolarów, podczas gdy inne pojazdy trzeciej generacji kosztują znacznie mniej: Leopard-2 – 2,0–3,0 mln dolarów, Abrams M1A2 – 3,2–6,9 mln dolarów, T-80U – 0,5–3,0 mln dolarów (wahania kosztów zależą od warunków dostawy – konfiguracja, produkcja pojazdów specjalnie dla klienta lub reaktywacja z rezerwy, stosunki gospodarcze między krajami.) Droga Leclerca do wojska okazała się nie mniej oryginalna niż jego projekt. Początkowo planowano zamówić 1400 czołgów dla francuskiej kawalerii pancernej, już w 1995 roku wyposażając jeden pułk w sześćdziesiąt nowych pojazdów, a w 1996 - dywizję pancerną. Zamierzenia jednak musiały zostać zmienione: wpływ miała podwyższona cena czołgu oraz ograniczenia finansowe, które wymusiły zmniejszenie zamówienia najpierw do 612, a następnie do 406 pojazdów.
Pierwszymi czołgami, które otrzymały czołgi, były 501. i 503. pułki czołgów 10. dywizji w Murmellon, gdzie okazano należny szacunek drogiemu pojazdowi: zainwestowano duże kwoty w infrastrukturę logistyczną i szkoleniową, a na prace budowlane przeznaczono 120 milionów dolarów samodzielnie, w tym - na budowę specjalnych hangarów z klimatyzacją, tworzących sprzyjający klimat dla pracy elektroniki pokładowej.Starając się utrzymać możliwości produkcyjne na pełną skalę, aby produkować 110-120 czołgów rocznie, Francuzi rozpoczęli poszukiwania eksportu Zamówienia. Dotychczasowe dostawy do krajów Zatoki Perskiej prawie 400 czołgów AMX-30 oraz zamiar Zjednoczonych Emiratów Arabskich modernizacji floty czołgów wzbudziły nadzieje na eksport nowych pojazdów do tego regionu.Efektownie wyglądający Leclerc, który zajmował poczesne miejsce na wystawach broni, szybko przyciągnął uwagę szejków naftowych, którzy byli dość wolni w wydatkach i nie byli przyzwyczajeni do wyrzeczeń. Ani znane problemy z wykończeniem zbiornika, ani wygórowana cena nie były przeszkodą, a wręcz była atrakcyjna i świadczyła o prestiżu produktu. Oczywiście toczyła się zakulisowa walka, która jest obowiązkowa dla biznesu zbrojeniowego, ale mimo to Francuzom należy się należność - dzięki czysto galijskiej pomysłowości nie tylko odnieśli znaczący sukces handlowy i polityczny, dodając kolejne 28 miliardów franków arabskich na 48-miliardowe zamówienie dla metropolii i otrzymało możliwość ustanowienia równoległych operacji dowodzenia w dość trudnych warunkach jeszcze przed masowym przybyciem czołgów do swoich oddziałów. 14 lutego 1993 roku pierwszego dnia wystawy broni IDEX-93 w Abu Zabi, stolicy Zjednoczonych Emiratów Arabskich, GIAT ogłosił podpisanie umowy na sprzedaż 390 czołgów bojowych i 46 opartych na nich wozów naprawczych i ratowniczych do Emiratów 5 listopada 1994 dwa Pierwsze czołgi zostały dostarczone samolotem do Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Samochody wyprodukowane przez Leclerc Tropic różniły się od francuskich nie tylko montażem obowiązkowej klimatyzacji i usuwaniem niepotrzebnego sprzętu podwodnego w piasku. Konstrukcja uległa poważnym zmianom, a najbardziej znacząca była wymiana elektrowni. Nie mając nadziei na silnik z Hyperbarem, który był gorący jak na pustynny klimat, klienci uznali, że bardziej odpowiedni będzie niemiecki 1500-konny diesel MTU 883 z przekładnią Renck HSWL 295. Czołgi zostały sprawdzone przez następcę tronu Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Szejk Khalifa Bin Zayed i naczelny dowódca wojsk, a następnie pojazdy poddano drobiazgowym testom. Zobowiązania kontraktowe doprowadziły do tego, że na liniach montażowych GIAT eksport Leclerc stanowił dużą część produkcji, nawet wyprzedzając dostawy dla armii francuskiej. Po skompletowaniu batalionu czołgów armia ZEA podjęła w kwietniu 1996 roku zakrojone na szeroką skalę ćwiczenia z udziałem Leclerców, podczas których czołgi prowadziły ogień w dzień i w nocy, wystrzeliwując ponad 1800 pocisków, głównie w ruchu i do celów ruchomych. 2 grudnia 1996 r. 80 arabskich Leclerków paradowało ulicami Abu Zabi podczas parady. W uroczystości wzięli udział goście z 43 krajów, w tym członkowie rodzin królewskich i rządów sąsiednich państw, którzy nie mogli pozostać obojętni na widok nowych czołgów. Leclercami zainteresowali się w Kuwejcie i Arabii Saudyjskiej, których armia już wiosną 1995 poprosiła o dwie próbki do testów.W samej Francji publiczny pokaz Leclerców odbył się dopiero 14 lipca 1997 roku, w dzień święta narodowego - Dzień Bastylii. Ich pojawienie się na Polach Elizejskich stało się punktem kulminacyjnym parady, choć wywołało dobrze znane choroby dziecięce tych samochodów. Faktem jest, że nie odważyli się przyprowadzić Leclerców na ubiegłoroczną paradę ze względu na częste awarie w zbyt skomplikowanym systemie komputera pokładowego. Jednak po koncercie w Abu Zabi stawką była duma Francji.
Jak napisała gazeta Libération, w Paryżu nie może być reprezentowanych mniej czołgów, zastrzegając jednocześnie, że organizatorzy parady obawiają się, że podczas pierwszego publicznego wystąpienia na najpiękniejszej alei świata nowy czołg utknie w martwym punkcie. Takie wydarzenie mogłoby być całkowitą katastrofą dla GIAT-Industries i negatywnie wpłynąć na opinię publiczną, którą należy przekonać do wsparcia programu masowej produkcji nowego czołgu o łącznym koszcie 48 miliardów franków, czyli ponad 100 milionów franków za każdego Leclerca.I choć obawy nie były uzasadnione – ani jeden Leclerc nie utknął w czasie parady – jedynie 27 pojazdów połączonego batalionu, utworzonego z czołgów 501. i 503. pułku, maszerowało centralnymi ulicami w trzech uporządkowanych kolumnach, zadowalając ciekawość Paryżan. Za kulisami wakacji pozostało to, że aby uniknąć przykrych niespodzianek, większość elementów systemu elektronicznego na czołgach została wyłączona, wieża została całkowicie pozbawiona zasilania, a jedynie minimalne wyposażenie niezbędne do ruchu pracujący. Paryżanie kolejnych 12 czołgów widzieli dopiero na platformach jadących za nimi przyczep.Pierwsze kroki Leclerca nie były łatwe – taki jest los każdej innowacji. Niemniej jednak pod względem potencjału francuski czołg podstawowy jest jednym z najbardziej obiecujących pojazdów na świecie, zarówno pod względem możliwości bojowych, jak i zakresu rozwiązań technicznych, które je zapewniają.
Efektem francuskiego podejścia było to, że bezpieczeństwo, mobilność i siła ognia osiągnięte przez Leclerca pozwoliły ekspertom zaklasyfikować go do poziomu 3+ – zwiastuna nowej generacji wozów bojowych.Tak więc fenomen Leclerca miał miejsce. Z oczywistych powodów dziś wszelkie informacje o nowym produkcie mają charakter reklamowy - samochód nie pokazał jeszcze swoich zalet i nie został przetestowany w działaniu. Oddajmy głos specjalistom krajowej szkoły pancernej – projektantom i personelowi wojskowemu A. Vetrov, główny projektant KMDB Niektóre rozwiązania wdrożone w Leclercu wyglądają kontrowersyjnie. Aby uprościć podawanie, automatyczny ładowacz został wciśnięty w wieżę, co wymagało zwiększenia jej objętości, a nieporęczne kontury pociągały z kolei za sobą dodatkowy pancerz i zwiększoną masę. Leclerc jest o 10 ton lżejszy od Abramsa, ale także o 10 ton cięższy od naszych czołgów, nie wspominając już o wymiarach. Podział wieży na hermetycznie zamknięte przedziały mieszkalne i działowy, w celu zwiększenia przeżywalności i bezpieczeństwa, utrudnia dostęp do działa, eliminując ewentualne awarie i opóźnienia podczas strzelania, a ponadto pozbawia załogę niezbędnego poczucia pilności w walce, których nie zastąpią żadne wyświetlacze ani systemy informacyjne - zwykłe wsparcie i praca zespołowa w bitwie są jeszcze bardziej niezawodne. Pułkownik Kuzniecow Francuscy projektanci jako pierwsi postawili na zastosowanie elektroniki już na etapie projektowania.
Oczywiście TIUS przenikający wszystkie węzły czołgu sprawia, że funkcjonowanie węzłów jest systemowe i zmniejsza kilometry przewodów elektrycznych, przyspiesza pracę w walce, czyniąc ją o rząd wielkości bardziej wydajną. Takie systemy sprawdziły się już w lotnictwie, ale... co wolno Jowiszowi, bykowi nie wolno. W porównaniu z warunkami pracy sprzętu lotniczego, pracy sprzętu naziemnego nie można nazwać inaczej niż barbarzyńską, gdyż w powietrzu na jednostki nie działają ciągłe wstrząsy i obciążenia krytyczne, wibracje, wszechobecny pył, ciepło i zimno. Stąd kryteria przyjmowania jednostek czołgowych różniące się od lotniczych, z których głównymi są wydajność i niezawodność. Z tym ostatnim wydaje się, że Leclerca nie idzie najlepiej: aby uniknąć awarii, wiele podzespołów TIUS-a po prostu wyłącza się podczas pracy, więc trudno oceniać kompleksy, które nie działają dobrze. Według ostatnich doniesień Francuzi wstrzymali wyposażanie Leclerców w jeszcze nowocześniejsze systemy, ożywiając dotychczasowy sprzęt. Jeśli chodzi o rozplanowanie, to umieszczenie amunicji w tylnej wnęce wieży prowadzi do jej nierównowagi przy zużyciu pocisków, co musi kompensować bardzo mocny silnik elektryczny i stabilizator działa, zasilany napięciem sieciowym 270 V, który jest niebezpieczne dla życia. Mechanizm obrotowy wykorzystuje pojemnościowe urządzenie magazynujące, które po wycelowaniu przesuwa masywną wieżę i działo z miejsca, a ładowanie można wykonać tylko wtedy, gdy są nieruchome. Jak można zaobserwować takie przerwy w walce, gdy wymagana jest długa i ciągła praca bronią? Niewątpliwie Leclerc cieszy się dużym zainteresowaniem jako model bardzo funkcjonalny, testujący obiecujące rozwiązania, jednak o skuteczności bojowej pojazdu, który nie został jeszcze przyjęty do służby, można mówić jedynie z dużą rezerwą.
CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA |
|
Masa bojowa, t | pełny 54,6 obudowa 36.1 wieże 18,5 |
Średni właściwy nacisk na podłoże, kg/cm | 0,98 |
Wymiary całkowite, m | Długość obudowy, m 6,88 Długość z bronią wysuniętą do przodu, m 9,87 Szerokość ekranów, m 3,71 Wysokość całkowita, m 2,92 na dachu wieży 2,46 Prześwit 0,50 |
Maksymalna prędkość, km/h | na autostradzie 71 na polnej drodze 50 cofanie 38 |
Zasięg przelotowy na autostradzie, km: | z dodatkowym Czołgi 700 bez dodatkowych Czołgi 550 |
Maksymalny kąt, stopnie. | Podya 31 Krena 16 |
Przeszkody, m.in | Szerokość rowu do pokonania, m 3 Wysokość ściany, m 1,25 Głębokość brodzenia, m bez przygotowania 1 z OPVT4 |
Leclerc AMX-56. Fizylier V Republiki
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3279.jpg)
Czołgi Świata 10, LECLERC. Model zdemontowany ze stojaka.
Model jest wysokiej jakości, dobrze wykonany.
Waga modelu – 75,60 g. Skład – ponad 75% cynku. Zbiornik metalowy, wieża plastikowa jak zwykle. Dobre gąsienice.
AMX-56 Leclerc(fr. AMX-56 Leclerc) to francuski nowoczesny czołg podstawowy. Stworzony przez koncern GIAT (obecnie Nexter) w latach 80-tych w celu zastąpienia przestarzałego czołgu AMX-30. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1992 roku. Od 2010 roku Leclerc nie jest już produkowany. Według stanu na 2011 rok we Francji znajdują się 354 czołgi tego typu, a kolejnych 388 w armii Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
![](https://i1.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3280.jpg)
Czołgi świata, kolekcja Arsenal. Ukazało się 10 numerów, w pierwszym numerze były 2 czołgi, w numerze 11 spodziewamy się także dwóch czołgów.
Przed pojawieniem się południowokoreańskiego czołgu K2 Black Panther i japońskiego Type 10 był on uważany za najdroższy czołg podstawowy. Koszt jednego zbiornika wynosi około 8 milionów dolarów.
Czołg Leclerca(fr. Leclerca) otrzymał swoją nazwę na pamiątkę generała sił pancernych z czasów II wojny światowej, Philippe'a Marie de Hautecloque, któremu pośmiertnie nadano tytuł marszałka Francji i nadano mu przydomek Leclerc na cześć francuskiego dowódcy wojskowego końca XVIII wieku.
Główną bronią Leclerca jest armata gładkolufowa kal. 120 mm model CN-120-26 z lufą o długości 52 kalibrów (6240 mm), wyposażona w automat ładujący i stabilizowana w dwóch płaszczyznach. Konstrukcja wieży uwzględnia także rezerwę na możliwość zainstalowania obiecujących dział czołgowych kal. 140 mm.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3281.jpg)
Czołgi Świata 10, LECLERC - model czołgu, na stojaku.
Leclerc ma klasyczny układ, z przedziałem sterowniczym umieszczonym w przedniej części, przedziałem bojowym pośrodku i przedziałem silnikowo-przekładniowym z tyłu.
W przeciwieństwie do zdecydowanej większości zachodnich czołgów podstawowych, Leclerc używana automatyczna ładowarka, co pozwoliło zredukować załogę do trzech osób – kierowcy, działonowego i dowódcy.
OGŁOSZENIE Czołgi Świata nr 11 2 modele
The AMX Leclerc
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3282.jpg)
Pozycja strzelca patrzącego w dół z dachu wieży Pozycja strzelca patrzącego w dół z dachu wieży.
The AMX Leclerc, to podstawowy czołg bojowy (MBT) zbudowany przez firmę GIAT, obecnie Nexter z Francji. Został nazwany na cześć generała Philippe'a Leclerca de Hauteclocque, który dowodził francuskim oddziałem w kierunku Paryża, będąc dowódcą 2. Dywizji Pancernej Wolnej Francji ( 2-me DB) podczas II wojny światowej.
The Leclerca jest wyposażony w armatę gładkolufową GIAT (Nexter) CN120-26 kal. 120 mm. Działo to może strzelać tymi samymi standardowymi natowskimi nabojami 120 mm, co niemiecki Leopard 2 i amerykański M1 Abrams, ale w praktyce wydawana jest wyłącznie amunicja produkcji francuskiej.
Leclerc AMX-56. AMX-56 Leclerc
Czołgi Świata 10, LECLERC. Magazyn i model w opakowaniu.
![](https://i1.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3284.jpg)
OGŁOSZENIE Czołgi Świata nr 11 SHERMAN M4 kontra PANTERA (SD.KFZ.171) 2 modele - 30.04.2013. Zgodnie z obietnicą, co 10-ta liczba to liczba podwójna, dwa modele czołgów, w tej samej cenie co zwykłe numery.
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3285.jpg)
Czołgi Świata 10, LECLERC - model w opakowaniu. Wskazany jest skład i waga modelu.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3286.jpg)
Leclerc, model na stojaku.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3287.jpg)
Leclerc AMX-56. Karta czołgu.
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3288.jpg)
Leclerc AMX-56. Charakterystyka czołgu na odwrocie karty.
![](https://i1.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3289.jpg)
Leclerc AMX-56. Model. Wieża się kręci. Zbiornik jest metalowy (cynk), wieża jest plastikowa).
![](https://i1.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3290.jpg)
Leclerc to duży czołg, trzeci w kolekcji, przed nim duże były tylko Abramsy i Merkawy. Teraz Leclerc wszedł do pierwszej trójki.
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3291.jpg)
Na pierwszym planie Leclerc (Czołgi Świata) naprzeciwko modelu z serii rosyjskich czołgów o numerze 65.
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3292.jpg)
AMX-56 Leclerc (AMX-56 Leclerc) to francuski nowoczesny czołg podstawowy.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3293.jpg)
Gąsienice modeli czołgów.
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3294.jpg)
Przedni widok. Główną bronią Leclerca jest armata gładkolufowa kal. 120 mm model CN-120-26.
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3295.jpg)
Widok z tyłu. Paski na zbiornikach są mniej więcej równe.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3296.jpg)
Leclerc AMX-56. Czołg obok cynowego żołnierza z serii Żołnierze II Wojny Światowej (nr 8 - NKWD).
![](https://i1.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3297.jpg)
Leclerc AMX-56. Fizylier V Republiki. Magazyn, potem wszystkie rozkładówki tego numeru.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3298.jpg)
Rozwój czołgu Leclerc.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3299.jpg)
Projekt Leclerca.
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3300.jpg)
Modyfikacje i warianty Leclerca.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3301.jpg)
Leclerc AMX-56. AMX-56 Leclerc. Główny czołg bojowy. Centralna rozkładówka magazynu.
![](https://i2.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3302.jpg)
Leclerc AMX-56. AMX-56 Leclerc.
![](https://i1.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3303.jpg)
AMX-56 Leclerc. Główny czołg bojowy.
![](https://i0.wp.com/toybytoy.com/file/0009/600/3304.jpg)
Działanie Leclerca.
Pod koniec lat 70. specjaliści z Francji i Niemiec rozpoczęli wspólne prace nad nowym czołgiem (odpowiednio programy Napoleon-1 i KRg-3), które jednak zakończono w 1982 roku. We Francji natomiast kontynuowano prace nad stworzeniem własnego, obiecującego czołgu trzeciej generacji. Ponadto przed pojawieniem się prototypu wyprodukowano i przetestowano podzespoły takie jak głowica bojowa i zawieszenie. Głównym twórcą czołgu o nazwie „Leclerc” (od nazwiska francuskiego generała z czasów II wojny światowej) jest stowarzyszenie państwowe. Produkcja seryjna czołgów Leclerc prowadzona jest przez arsenał państwowy mieszczący się w mieście Roan.
Czołg Leclerc znacznie przewyższa czołg AMX-30V2 pod względem głównych właściwości bojowych (siły ognia, mobilności i ochrony pancerza). Charakteryzuje się wysokim stopniem nasycenia elektroniką, której koszt sięga prawie połowy ceny samego zbiornika. Czołg Leclerc wykonany jest według klasycznego układu, z głównym uzbrojeniem umieszczonym w obrotowej wieży pancernej, przedziałem sterowniczym w przedniej części kadłuba oraz przedziałem silnika i skrzyni biegów w tylnej części pojazdu. W wieży po lewej stronie działa znajduje się miejsce dla dowódcy czołgu, po prawej dla strzelca, a we wnęce zainstalowano automat ładujący.
Przednie i boczne części kadłuba oraz wieży czołgu Leclerc wykonane są z wielowarstwowego pancerza z wykorzystaniem uszczelek ceramicznych. W przedniej części kadłuba częściowo zastosowano modułową konstrukcję pancerza. Ma dwie główne zalety w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją: po pierwsze, w przypadku uszkodzenia jednego lub większej liczby modułów można je stosunkowo łatwo wymienić nawet w terenie, a po drugie, w przyszłości można instalować moduły wykonane z bardziej efektywnego typu zbroja. Szczególną uwagę zwrócono na wzmocnienie ochrony dachu wieży, przede wszystkim przed obiecującą bronią przeciwpancerną, która uderzała w czołg od góry. Boki kadłuba pokryte są przeciwkumulacyjnymi osłonami pancerza, a w przedniej części zamocowane są na zawiasach stalowe skrzynie, stanowiące dodatkowy pancerz dystansowy.
Czołg Leclerc jest wyposażony w system ochrony przed bronią masowego rażenia. W przypadku przekraczania odcinków skażonego terenu w przedziale bojowym za pomocą urządzenia filtrująco-wentylacyjnego wytwarza się nadciśnienie, aby zapobiec przedostawaniu się pyłów radioaktywnych lub substancji toksycznych do oczyszczonego powietrza. Zwiększono także przeżywalność czołgu Leclerc dzięki zmniejszeniu jego sylwetki, obecności automatycznego szybkiego systemu gaśniczego w przedziale bojowym i silnikowym oraz elektrycznych (zamiast hydraulicznych) napędów naprowadzania działa, a także zmniejszeniu w sygnaturze optycznej ze względu na bardzo niski poziom dymu podczas pracy silnika. W razie potrzeby można ustawić zasłonę dymną, wystrzeliwując granaty dymne na odległość do 55 m w sektorze przednim pod kątem 120°.
Czołg wyposażony jest w system ostrzegania (alarmowania) o napromieniowaniu wiązką lasera, dzięki czemu załoga może natychmiast wykonać niezbędny manewr pojazdem, aby uniknąć trafienia kierowaną bronią przeciwpancerną. Czołg charakteryzuje się także dość dużą mobilnością na nierównym terenie. Zjednoczone Emiraty Arabskie zamówiły czołgi Leclerc wyposażone w niemiecki silnik i przekładnię, w skład której wchodzi silnik MTU serii 883 o mocy 1500 koni mechanicznych oraz automatyczną skrzynię biegów Renk. Ze względu na działanie w warunkach pustynnych czołgi wyposażono w klimatyzację przedziału bojowego. Pierwsze pięć czołgów z serii przeznaczonej dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich było gotowych w lutym 1995 roku. Dwa z nich zostały dostarczone do klienta drogą lotniczą na pokładzie rosyjskiego samolotu transportowego An-124, a pozostałe trzy trafiły do szkoły pancernej w Saumur.
Oprócz Zjednoczonych Emiratów Arabskich czołgi Leclerc były oferowane innym klientom na Bliskim Wschodzie. Na tym rynku francuskie firmy produkujące broń działają od wielu lat z sukcesem. W rezultacie Leclercami zainteresowały się Katar i Arabia Saudyjska, gdzie obecnie pracują różne modyfikacje amerykańskich czołgów M60 i francuskich AMX-30.
Charakterystyka taktyczno-techniczna głównego czołgu bojowego Leclerc
Masa bojowa, T | 54,5 |
Załoga, ludzie | 3 |
Wymiary, mm: |
|
wzrost | 6880 |
szerokość | 3300 |
wysokość | 2300 |
luz | 400 |
Zbroja, mm |
|
antybalistyczne | |
Bronie: |
|
Działo gładkolufowe 120 mm SM-120-26; Karabin maszynowy 7,62 mm, karabin maszynowy M2NV-OSV 12,7 mm | |
Amunicja: |
|
40 nabojów, 800 nabojów kalibru 12,7 mm i 2000 nabojów kalibru 7,62 mm | |
Silnik | „Unidiesel” V8X-1500, wielopaliwowy, diesel, 8-cylindrowy, turbodoładowany, chłodzony cieczą, moc 1500 KM. przy 2500 obr./min |
Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm | 1,0 kg/cm2 |
Prędkość autostradowa kilometrów na godzinę | 71 kilometrów na godzinę |
Zasięg autostrady km | 720 (z dodatkowymi zbiornikami) – bez dodatkowych zbiorników – 550 km. |
Przeszkody do pokonania: |
|
wysokość ściany, M | 1,2 |
szerokość rowu, M | 3 |
głębokość brodu, M | 1 m. Z przygotowaniem 4 m |
O każdej porze dnia dowódca czołgu korzysta z panoramicznego celownika peryskopowego N1-15 zamontowanego na dachu wieży po lewej stronie działa. Posiada kanał dzienny i nocny (z przetwornikiem elektrooptycznym trzeciej generacji). Dowódca posiada także wyświetlacz, który pokazuje obraz telewizyjny z pola widzenia strzelca. Na obwodzie kopuły dowódcy znajduje się osiem szklanych pustaków, zapewniających panoramiczny widok na okolicę.
Dowódca czołgu i działonowy posiadają wszystkie niezbędne elementy sterujące (panele, uchwyty, piloty). Czołg Leclerc charakteryzuje się obecnością dużej liczby urządzeń elektronicznych, przede wszystkim cyfrowych urządzeń obliczeniowych (mikroprocesorów), które kontrolują pracę wszystkich głównych układów i wyposażenia czołgu. Do centralnej multipleksowej magistrali danych podłączone są: cyfrowy elektroniczny komputer balistyczny systemu kierowania ogniem (łączy się ze wszystkimi czujnikami warunków prowadzenia ognia, wyświetlaczami i pokrętłami sterującymi pulpitów dowódcy i działonowego), mikroprocesory celowników dowódcy i działonowego, działo i współosiowy karabin maszynowy-automatyczna ładowarka, silnik i skrzynia biegów, panel sterowania kierowcy.
Głównym uzbrojeniem czołgu Leclerc jest armata gładkolufowa SM-120-26 kal. 120 mm z lufą kalibru 52 (dla dział czołgów M1A1 Abrams i Leopard-2 jest to 44 kalibry). Beczka wyposażona jest w osłonę termoizolacyjną. Dla efektywnego strzelania w ruchu, broń jest stabilizowana w dwóch płaszczyznach prowadzenia. Amunicja obejmuje naboje z przeciwpancernymi pociskami żebrowanymi podkalibrowego z odłączaną tacą oraz pociski kumulacyjne. Rdzeń przeciwpancerny pierwszego (stosunek długości do średnicy 20:1) rozwija prędkość początkową 1750 m/s. Obecnie francuscy specjaliści opracowują 120-milimetrowy, przeciwpancerny, żebrowany pocisk podkalibrowy z rdzeniem ze zubożonego uranu i pociskiem odłamkowo-burzącym do walki z helikopterami bojowymi. Cechą szczególną czołgu Leclerc jest obecność automatycznego ładowarki, co pozwoliło zredukować załogę do trzech osób. Została stworzona przez Creusot-Loire i zainstalowana w niszy wieży. Zmechanizowany magazyn amunicji zawiera 22 naboje, a pozostałych 18 znajduje się w bębnowym stojaku na amunicję po prawej stronie kierowcy. Automatyczna ładowarka zapewnia praktyczną szybkostrzelność 12 strzałów na minutę podczas strzelania zarówno z postoju, jak i w ruchu.
W razie potrzeby zapewnione jest również ręczne ładowanie broni. Amerykańscy eksperci rozważają możliwość zastosowania tego automatycznego ładowarki na czołgach Abrams wszystkich modyfikacji po trzecim etapie ich modernizacji. Jako broń pomocniczą czołg Leclerc wykorzystuje współosiowy karabin maszynowy kal. 12,7 mm z armatą oraz przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 7,62 mm zamontowany za włazem działonowego i sterowany zdalnie. Pojemność amunicji wynosi odpowiednio 800 i 2000 nabojów. Po bokach górnej tylnej części wieży w specjalnych płotach pancernych zamontowano granatniki (po każdej stronie znajdują się cztery granaty dymne, trzy przeciwpiechotne i dwa do tworzenia pułapek na podczerwień). W skład systemu kierowania ogniem wchodzą celowniki działonowego i dowódcy czołgu z niezależną stabilizacją ich pola widzenia w dwóch płaszczyznach oraz z wbudowanymi dalmierzami laserowymi. Celownik peryskopowy strzelca znajduje się po prawej stronie przedniej części wieży. Zawiera trzy kanały optoelektroniczne: dzienny ze zmiennym powiększeniem (2,5 i 10x), termowizyjny i telewizyjny. Maksymalna odległość do celu, mierzona dalmierzem laserowym, sięga 8000 m. Do obserwacji, wykrywania i identyfikacji celów, a także strzelania pociskiem z miską oddzielającą (na odległość 2000 m) i pociskiem kumulacyjnym ( 1500 m).
Zespół napędowy czołgu Leclerc to 8-cylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny V8X-1500 w kształcie litery V, chłodzony cieczą i turbodoładowaniem. Wykonany jest w jednym zespole z automatyczną skrzynią biegów EZM 500, którą można wymienić w 30 minut. Układ doładowania, zwany hiperbarem, składa się z turbosprężarki i komory spalania (podobnej do turbiny gazowej). Wytwarza wyższe ciśnienie doładowania, co znacznie zwiększa moc silnika, poprawiając jednocześnie charakterystykę momentu obrotowego. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia pięć biegów do przodu i dwa do tyłu. Czołg Leclerc ma dobrą reakcję przepustnicy – przyspiesza do prędkości 32 km/h w 5,5 sekundy. Cechą szczególną tego francuskiego czołgu jest obecność hydropneumatycznego zawieszenia, które zapewnia płynny ruch i najwyższą możliwą prędkość pod względem przyczepności na drogach i nierównym terenie.Podwozie zawiera rolki podporowe (po sześć z każdej strony), koła napędowe i prowadzące, rolki nośne i gąsienice z gumowo-metalowym zawiasem. Początkowo planowano zakup 1400 czołgów Leclerc dla francuskich sił lądowych. Jednak zmiana sytuacji militarno-politycznej spowodowana upadkiem organizacji wojskowej Układu Warszawskiego wpłynęła na zapotrzebowanie armii francuskiej na czołgi: zamówienie zmniejszono do 1100 sztuk, z czego większość przeznaczono na przezbrajanie czołgów sześć dywizji pancernych (po 160 pojazdów każda), 70 czołgów miało zostać dostarczonych do szkół rezerwowych i pancernych. Całkiem możliwe, że liczby te ulegną zmianie.
Szacunkowy koszt jednego czołgu to 29 milionów franków. Czołg tego typu przeznaczony jest do planowanej wymiany starzejącego się AMX-30. Na początku 1989 roku zamówiono pierwszą partię (16 sztuk) seryjnie produkowanych czołgów Leclerc, których dostawy dla wojska rozpoczęły się pod koniec 1991 roku. Próby wojskowe tych pojazdów na poziomie dywizjonu czołgów odbyły się w 1993 roku. Pierwszy pułk czołgów został w nie wyposażony w 1995 r., a pierwsza dywizja pancerna w 1996 r.
Źródła:
- Wiesław Barnat i Michał Nita "AMX Leclerc";
- M. Bariatinsky. Czołgi średnie i główne obcych krajów 1945-2000;
- G.L. Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”;
- Yu Charow. Francuski czołg podstawowy „Leclerc” – „Zagraniczny Przegląd Wojskowy”;
- Marc Chassillan „Char Leclerc: De la guerre froide aux conflits de demain”;
- Stefan Marx: LECLERC - Der französische Kampfpanzer des 21;
- Dariusza Użyckiego. Leclerc - pół pokolenia przed Abramsem i Leopardem.
Dalej > |
---|
Na naszym blogu kilkakrotnie poruszaliśmy temat użycia czołgów Leclerc przez siły zbrojne Zjednoczonych Emiratów Arabskich podczas konfliktu w Jemenie. W artykule Sebastiana Roblina« Co zrobić z francuskiego superczołgu Leclerc”, opublikowany na portalu Wojna jest nudna, zawiera dodatkowe informacje związane z pierwszymi doświadczeniami z użycia bojowego tego czołgu francuskiej konstrukcji i produkcji.
Krótka historia francuskiej powojennej budowy czołgów, która poprzedza główne zagadnienia, dostarcza ciekawych faktów na temat użycia czołgu AMX-30 przez siły zbrojne Francji i Kataru podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku. W ten sposób załogom katarskich czołgów udało się przy użyciu tych pojazdów zniszczyć trzy irackie T-55, a dwa AMX-30 zginęły. Francuscy tankowcy mają 10 irackich czołgów nieznanego typu.
Kolumna czołgów Leclerc sił zbrojnych ZEA w Jemenie, sierpień 2015 (c) reddit.com
Mówiąc o Leclercu autor podaje, że w latach 90-tych był to najdroższy czołg świata – w cenach z 2011 roku jego koszt wyniósł 9,3 mln dolarów, podczas gdy amerykański M1A2 kosztował 7,56 mln dolarów, a rosyjski T-90 – 4 mln dolarów. zauważył, że Leclerc ma dobrą wydajność – na jednym tankowaniu może przejechać 340 mil, w porównaniu do 260 mil w przypadku czołgu Abrams.
Francuski Leclerc nie brał udziału w działaniach bojowych, z wyjątkiem udziału w operacjach pokojowych w Kosowie i Libanie, a w Libanie pluton czterech francuskich czołgów „ stawiał opór” od dwóch do pięciu izraelskich czołgów Merkava przez 20 minut, co chciało aby wejść do wioski Marvahin. Ostatecznie jednak strony rozeszły się pokojowo.
Oprócz Francji Zjednoczone Emiraty Arabskie nabyły 390 czołgów w wersji „tropikalnej” oraz 46 opartych na nich ARV, a ich wyposażenie jest bardziej zaawansowane niż czołgi armii francuskiej. Czołgi Emiratów wzięły także udział w operacji pokojowej w Kosowie. Aby wyposażyć swoje czołgi, Zjednoczone Emiraty Arabskie zakupiły następnie 13 zestawów zabezpieczeń AZUR.
Do Jemenu wysłano od 70 do 80 czołgów Emirati Leclerc. Co ciekawe, podczas konfliktu brygada czołgów ZEA przeprowadziła desant desantowy (sic!) w rejonie terminalu naftowego niedaleko Adenu, prawdopodobnie z desantowców czołgowych. Następnie brygada, poruszając się autostradą N-1, zdobyła bazę lotniczą Al-Anad niedaleko Adenu, o którą wcześniej bezskutecznie walczyły jednostki saudyjskie. Zdobycie bazy otworzyło aliantom drogę do Adenu.
Emirati Leclerc podzielono na dwa bataliony, z których jeden na stałe stacjonował w rejonie Adenu, natomiast pozostałe patrolowały górzyste tereny Jemenu. W skład brygady pancernej wchodził także batalion zmechanizowany z BMP-3 i baterią samobieżnych haubic G6 kal. 155 mm.
Autor zauważa, że nie ma filmów przedstawiających zniszczonego Leclerca, czego nie można powiedzieć o innych typach pojazdów opancerzonych sił koalicji. Na podstawie filmów rozpowszechnianych przez jemeńskich Houthi autor uważa, że zniszczono dziewięć saudyjskich czołgów M1A2S, pięć M60 i dwa AMX-30.
Powołując się na źródła w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, podaje się, że Leclerc został czterokrotnie trafiony różnymi systemami przeciwpancernymi. W dwóch przypadkach były to miny lądowe, w trzecim granat RPG, który został zniszczony przez dynamiczną ochronę zestawu AZUR, a w czwartym został trafiony PPK. We wszystkich przypadkach czołgi pozostały nienaruszone, chociaż w jednym przypadku PPK zabił dowódcę czołgu, uderzając w właz dowódcy.
Czołg Emirati Leclerc wysadzony w powietrze przez minę lądową (c) warisboring.com
Jeden Leclerc mógł zostać uszkodzony, nie będąc bezpośrednio na polu bitwy. 4 września 2015 r. Huti wystrzelili rakietę 9M79 Tochka w bazę lotniczą Marib. W wyniku eksplozji zginęło 45 osób, a jeden z zaparkowanych tam Leclerców uszkodził.
Przyczyny takich wyników w porównaniu z Saudyjczykami mogą być następujące. Saudyjczycy rozmieścili więcej czołgów różnego typu, które można było wykorzystać na obszarach, gdzie obrona przeciwpancerna była silniejsza. Ponadto, sądząc po materiale wideo, Saudyjczycy nie stosowali najlepszej taktyki, a także brakowało im współpracy między różnymi rodzajami wojska. Możliwe, że czołgi Emirati były używane ostrożniej i przy lepszej osłonie ze strony jednostek towarzyszących.
Wreszcie istnieją inne oznaki dobrego działania czołgów. Załogi czołgów z Emiratów wyraziły swój podziw dla czołgów swoim francuskim odpowiednikom, a inne armie koalicji były pod ogromnym wrażeniem osiągów czołgu. W styczniu 2016 r. przywódcy Arabii Saudyjskiej zwrócili się do producenta czołgów Leclerc Nexter Systems (obecnie część grupy KNDS) z zainteresowaniem możliwością zakupu kilkuset samochodów (o czym jest nasz blog