Nowy system celowniczy czołgów „Agat-MDT. Źródło: Rosja nadrabia wieloletnie opóźnienia w technologiach termowizyjnych
Najdłuższy wiszący most dla pieszych na świecie znajduje się w Soczi! 25 lipca 2014
Każdy, kto wielokrotnie przemierzał otchłanie z bohaterami filmów, teraz może pokonać strach i podbić przestrzeń w rzeczywistości, spacerując po SkyBridge – najdłuższym podwieszanym moście dla pieszych na świecie: jego długość wynosi 439 metrów.
SkyBridge znajduje się w malownicze miejsce Wąwóz Achsztyrski nad rzeką Mzymtą na wysokości 207 metrów nad ziemią.
Przyjrzyjmy się bliżej...
Spacer po moście dostarczy każdemu gościowi parku wielu emocji: od ekscytacji po zachwyt. Przechodząc przez most na drugą stronę wąwozu, będziesz cieszyć się panoramicznym widokiem na niesamowitą piękność. Po jednej stronie mostu zobaczysz ośnieżone szczyty Góry Kaukazu, z drugiej - wybrzeże Morza Czarnego.
Zdjęcie 3.
Ambitny projekt mostu został opracowany wspólnie przez architektów rosyjskich i nowozelandzkich. Projektowanie i badania zajęły 3 lata. Budowa trwała 2 lata. Do budowy mostu zużyto 740 ton konstrukcji metalowych i 2000 metrów sześciennych betonu. SkyBridge został zaprojektowany tak, aby z dużym marginesem spełniać wszystkie normy bezpieczeństwa: może wytrzymać trzęsienie ziemi o sile 9 w skali Richtera, huraganowy wiatr, deszcz, śnieg i oblodzenie jednocześnie.
Zdjęcie 4.
Skybridge jest przeznaczony dla turystów odwiedzających ten cel turystyka piesza i podziwiania panoramicznych widoków, a także dla rozrywki miłośników skoków na bungee. Ze specjalnym wyrzutnia można skakać na elastycznej linie (bungee) o długości 69 metrów – atrakcja ta nazywa się „Bungy 69 m”.
Na moście znajdują się dwie platformy widokowe. Jeden z nich znajduje się pośrodku konstrukcji. To właśnie tutaj zlokalizowane są główne atrakcje SKYPARK-u dla poszukiwaczy mocnych wrażeń – BUNGY 69m, BUNGY 207m, SochiSwing 170m, MegaTroll 150 km/h. A każdy odwiedzający park z mostu będzie mógł obejrzeć skoki i loty nad wąwozem. A może sam zdecyduje się na ten krok.
Zdjęcie 5.
- SkyBridge to najdłuższy wiszący most dla pieszych na świecie o długości 439 m na wysokości 207 m.
- Brak ograniczeń wiekowych i wagowych
- Nie jest wymagane żadne wyposażenie zabezpieczające
- Wejście na most jest wliczone w cenę skypassu
Zdjęcie 6.
Skybridge został zaprojektowany wspólnie przez architektów rosyjskich i nowozelandzkich i zbudowany jako część AJ Hackett Skypark. Most jest utrzymywany w miejscu za pomocą ośmiu metalowych lin o wadze 700 ton; jego budowa trwała 2 lata i zużyła 2000 metrów sześciennych betonu. Projekt przeszedł wszystkie wymagane testy i został uznany za bezpieczny: most wytrzymuje trzęsienie ziemi o sile do 9 punktów i jednoczesną obecność trzech tysięcy ludzi.
Zdjęcie 7.
W przyszłości organizatorzy planują poszerzyć ofertę atrakcji i wprowadzić skoki w tandemie, jazdę na nartach, jeździe na rowerze, snowboardzie, a nawet skoki na wózkach inwalidzkich.
Zdjęcie 8.
Prace rozpoczną się 7 lutego 2014 r cały kompleks ekstremalna rozrywka
- AJ Hackett Soczi. Projekt AJ Hackett istnieje od 1988 roku, jest jedynym na świecie ten moment Istnieje 5 podobnych lokalizacji w Niemczech, Francji, Chinach, Australii i Singapurze.
Skoki na bungy – dostępne będą dwie opcje – skoki ze specjalnej platformy znajdującej się na wysokości 60 metrów, zaprojektowanej z myślą o różnych wariantach skoków. Dla odważniejszych skocz z gondoli znajdującej się pośrodku mostu, który wisi 200 metrów nad ziemią - to najwyższa wysokość do skoków na bungee w Rosji (wyższa wysokość na świecie jest tylko w Chinach - 233 metry) !
Wahadło (huśtawka) - ta gigantyczna huśtawka o promieniu 160 metrów jest największa na świecie, wyprowadzi Cię ze strefy komfortu i sprawi, że będziesz krzyczeć.
Zdjęcie 9.
Wózek (Latający Lis) – Dwa rozciągnięte liny, jeden o długości 550 metrów, a drugi o długości 800 metrów, poprowadzone przez wąwóz.
Zdjęcie 10.
Zdjęcie 11.
Zdjęcie 12.
Zdjęcie 13.
Zdjęcie 14.
Zdjęcie 15.
Zdjęcie 16.
Zdjęcie 17.
Zdjęcie 18.
Zdjęcie 19.
Zdjęcie 20.
17 października 2014 r
Etapy budowy można podzielić na następujące etapy:
1. Wykonanie podpór dla słupów
2. Tworzenie podpór przybrzeżnych
3. Budowa pylonów
4. Przeciąganie linek nośnych
5. Zawieszenie kratownic mostowych
Zacznijmy od pierwszego etapu.
Pylony mostu znajdują się w cieśninie morskiej, na głębokości ponad 60 metrów. W pierwszej kolejności specjalne statki wydobywały ziemię denną w miejscach montażu podpór.
W tym samym czasie na brzegu budowano ogromne pływające puste cylindry, które transportowano wodą i zatapiano w wykopanych dołach. Wysokość cylindrów przekraczała sześćdziesiąt metrów, tak że wznosiły się nad wodę. Co więcej, takie kolosy musiały być instalowane w wymaganych pozycjach z centymetrową precyzją, co udało się pomyślnie osiągnąć japońskim inżynierom.
Po zainstalowaniu form przyszłych podpór zaczęto wlewać do nich specjalny, nierozpuszczalny w wodzie beton.
W tym samym czasie na brzegu trwała budowa fundamentów pod podpory przybrzeżne – kotew do mocowania kabli. Różnią się nieznacznie konstrukcją w zależności od wybrzeża. Dla zachodniego wsparcia wykopano bardzo głęboki siedemdziesięciometrowy dół, którego ściany w miarę chodzenia były zabetonowane. Głębokość ta, jeśli mnie pamięć nie myli, wynika z chęci przedostania się przez skały osadowe do warstw stałych. Nawiasem mówiąc, po drugiej stronie głębokość dołu wynosiła tylko dwadzieścia trzy i pół metra.
Po wykonaniu wykopów w szybie zabudowano metalową ramę-fundament, którą zalano betonem. Następnie na górze zainstalowano już zmontowany przyszły zespół mocowania wanty, szczelnie łącząc go z fundamentem.
I natychmiast zaczęli wokół niego budować mury.
W tym samym czasie zbudowano pylony. Nie odlano ich z betonu, lecz zmontowano z elementów metalowych. Wewnątrz znajdują się windy, schody i wahadła kompensujące drgania. Ostatnia rzecz ważny element prawie wszystkie nowoczesne japońskie wieżowce ze względu na wysoką sejsmiczność. Przenosząc ogromny ładunek, takie urządzenie pozwala wyeliminować niebezpieczne odchylenia od pionu, zachowując wytrzymałość i integralność konstrukcji.
Po zakończeniu montażu obu słupów pracownicy rozpoczęli ciągnięcie kabli. W pierwszej kolejności helikopter przeniósł główny kabel - w zasadzie mocną centymetrową linę z tworzywa sztucznego, na którą później zaczęto stopniowo wieszać wszystkie pozostałe, zwiększając liczbę nitek. W tym celu ciągnięty kabel został przymocowany do kabla pierwotnego i zaczął być ciągnięty. Odwijając się ze szpuli, pociągnął za sobą dołączony kabel. Po przeciągnięciu kilku równoległych nitek nałożono na nie tymczasową tkaninę, po której mogli chodzić pracownicy. Po zamontowaniu chodników zaczęto naciągać nitki kabli nośnych i tak stopniowo montowano główne kable, utrzymując cały ciężar płótna. Mają średnicę 1122 mm i składają się z wielu sześciokątnych elementów, z których każdy składa się z kolei ze 127 stalowych gwintów, każdy o średnicy 5,23 mm. Całkowita długość wszystkich nitek (na dwóch kablach) wynosi jedną sekundę świetlną.
Zewnętrzna strona kabli jest owinięta kilkoma warstwami izolacji. Na podporach naziemnych nitki są rozdzielane, mocując ich końce do punktów mocowania.
Ostatnim etapem było zawieszenie kratownic nawierzchnia drogi. Gospodarstwa są bardzo złożone, bo w ich wnętrzu jest miejsce na perspektywę linii kolejowej. Elementy kratownicy zostały przetransportowane drogą morską, a następnie podniesione za pomocą dźwigów, gdzie zostały zmontowane i zamontowane w punktach zawieszenia.
Most jest dziś najdłuższym mostem wiszącym na świecie: jego całkowita długość wynosi 3911 m, przęsło środkowe ma 1991 m, a przęsła boczne 960 m. Wysokość pylonów wynosi 298 metrów, czyli więcej niż 90-piętrowy budynek. Ze względu na swoje rozmiary Most Perłowy dwukrotnie został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Konstrukcja mostu posiada system dwuprzegubowych belek usztywniających, co pozwala mu wytrzymać wiatr o prędkości do 80 m/s, trzęsienia ziemi o sile do 8,5 punktu oraz wytrzymać silne prądy morskie. Także używany systemy specjalne wahadła pracujące z częstotliwością rezonansową konstrukcji mostu.
Zdjęcie 6.
Obecnie do poruszania się samochodów służy jedynie górna część konstrukcji przęsłowych, ale znajduje się tu także dolna kondygnacja techniczna, na której w przyszłości będzie można ułożyć tor kolejowy. Z niższego poziomu można dostać się do wnętrza pylonów, a następnie wyjść na ich szczyty, skąd rozpościera się piękny widok na Kobe i morze. Po stronie Kobe znajduje się specjalnie wybudowana betonowa promenada o długości 317 metrów, dzięki czemu można podziwiać widoki z mostu i samego mostu. W Japonii, gdy buduje się coś ogromnego, w pobliżu pojawia się muzeum tej budowli. Pojawiło się także Muzeum Mostu Akashi-Kaikyo, w którym Japończycy odtworzyli w modelach całą historię budowy od początku kopania dołów po naciąganie kabli. Działanie tego cudownego mostu zaplanowano na co najmniej 200 lat.
Zdjęcie 7.
Zdjęcie 8.
Zdjęcie 9.
Zdjęcie 10.
Zdjęcie 11.
Zdjęcie 13.
Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -
Subskrybuj witrynę
Chłopaki, włożyliśmy w tę stronę całą naszą duszę. Dziękuję za to
że odkrywasz to piękno. Dziękuję za inspirację i gęsią skórkę.
Dołącz do nas na Facebook I W kontakcie z
Nowoczesna architektura może zadziwiać nie tylko swoim pięknem, ale także wspaniałością swojego projektu. Mosty wiszące zajmują w nim szczególne miejsce. Struktury te zapewniają połączenia w trudno dostępnych miejscach i mogą rozciągać się na kilka kilometrów. Pomiędzy nimi znajduje się najdłuższy most wiszący na świecie Wyspy Japońskie Honsiu i Awaji. Przepływa przez Cieśninę Akashi.
Most Akashi-Kaike – najdłuższy most wiszący na świecie
Połączenie pomiędzy japońskimi wyspami Honsiu i Awaji było dość problematyczne. Do 1998 roku komunikację między wyspami zapewniały promy. Ale z powodu częstych burz, burz i najpotężniejsze prądy były przeprawy promowe poważne niebezpieczeństwo i często prowadziły do ofiar. Najpoważniejsza katastrofa wydarzyła się tutaj w 1955 roku: dwa promy wylądowały na dnie cieśniny, a liczba ofiar sięgała setek. Aby połączenie między wyspami było bezpieczne, zdecydowano się rozpocząć budowę ogromnego mostu wiszącego.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/Most-Akasi-Kajke.jpg)
Budowę Akashi-Kaike rozpoczęto w 1988 roku i zakończono dziesięć lat później. Na początek trzeba było zbudować ogromne pylony, których podstawa znajdowała się na dnie cieśniny. Na potrzeby tego projektu stworzono markę betonu, który w momencie wylewania nie rozpuszczał się w wodzie. Niewielkie opóźnienia w budowie mostu powstały w wyniku trzęsienia ziemi, które miało miejsce w 1995 roku. Jednak po miesięcznej przerwie prace wznowiono.
Dziś most wiszący pozwala na w pełni bezpieczne przekroczenie cieśniny. Został zaprojektowany tak, aby wytrzymać najsilniejsze burze i trzęsienia ziemi oraz wytrzymać prądy i burze. Projekt jest po prostu niesamowity pod względem wielkości:
- długość całkowita Akashi-Kaike – 3911 m;
- pylony wznoszą się 298 m nad powierzchnię;
- długość przęsła głównego – 1991 m;
- długość kabli stosowanych w budownictwie wynosi 200 km.
Most Xihoumen
Drugi co do długości most wiszący znajduje się w Chinach. Jego budowę na archipelagu Zhoushan zainicjowała prowincja Zhejiang. Po stworzeniu projektu w 2004 roku rozpoczęto budowę obiektu. Po 5 latach ciężka praca most został oddany do użytku. Jego całkowita długość wynosi 2600 metrów, a główne przęsło 1650m. Pylony podtrzymujące most wznoszą się na wysokość 233 m. Każdy z nich wsparty jest na 12 palach o średnicy 2,8 m.
![](https://i1.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/Xihoumen-Bridge.jpg)
Dziś dzięki mostowi Sihoumen można dotrzeć z ok. Jintang do o. Tsetzi. Prędkość ruchu jest ograniczona konstrukcyjnie: można jechać z prędkością do 80 km/h.
Most wiszący Wielkiego Pasa uderza swoimi rozmiarami. Znajduje się w Danii i jest liderem długości wśród podobnych obiektów w Europie. Wielki Bełt zapewnia połączenie transportu drogowego pomiędzy wyspami Fionią i Zelandią. Budowa mostu rozpoczęła się w 1988 roku i trwała około 10 lat. Długość całkowita Most ma długość 6790 m, a długość przęsła głównego 1624 m. Wysokość słupów zlokalizowanych w cieśninie wynosi 233 m. Są to konstrukcje puste w środku, których ściany wykonane są z żelbetu.
![](https://i1.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/20703.jpg)
Nie do przecenienia jest znaczenie Mostu Wielkiego Bełtu, który nie tylko łączy wyspy Danii, ale także znacznie skraca trasę z Europy kontynentalnej do Skandynawii.
W 2016 roku zakończono budowę mostu wiszącego w Turcji, która pod względem długości zajmowała czwarte miejsce wśród podobnych obiektów. Przechodzi nad Zatoką Izmit i stanowi kontynuację autostrady łączącej największe miasta Gebze i Bursa. Całkowita długość obiektu wynosi 2682 m, a długość przęsła głównego 1550 m. Budowę mostu rozpoczęto w 2013 roku. Pomimo złożoności projektu, budowniczym udało się ukończyć prace w zaledwie 3 lata.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/534.jpg)
Most Li Sunxina
Piąty co do długości most wiszący znajduje się w Republice Korei. Zapewnia połączenia pomiędzy miastami Yeosu i Gwangyang, położonymi w południowej części Półwyspu Koreańskiego. Długość całego obiektu wynosi 2260 m, a rozpiętość przęsła głównego 1545 m. Budowę mostu rozpoczęto w 2007 roku, a pięć lat później obiekt oddano do użytku.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/Li-sunsin.jpg)
Most Hongyang
W chińskiej prowincji Jiangsu znajduje się szósty co do długości most wiszący, przecinający rzekę Jangcy. Dzięki projektowi powstało połączenie pomiędzy główne miasta Chiny Yangzhou i Zhenjiang. Budowa obiektu trwała ponad 4,5 roku. Pierwsze samochody przejechały przez most w 2005 roku. Długość całej budowli wynosi 3566 m, a rozpiętość głównego przęsła 1490 m.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/zhunen.jpg)
Siódme miejsce w kategorii najdłuższych mostów wiszących na świecie zajmuje Czwarty Most Nanjing. Jego budowa umożliwiła zapewnienie połączeń pomiędzy obszarami chińskiej metropolii Nanjing. Główne przęsło obiektu przechodzi przez rzekę Jangcy i ma długość 1418 m. Całkowita długość mostu wynosi 5437 m. Dzięki mostowi oddanemu do użytku w 2012 roku został uproszczony węzeł komunikacyjny miasta Nanjing.
![](https://i2.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/84521501.jpg)
Most Humbera
Jedno z czołowych miejsc trafiło na most Humber. Znajduje się w Anglii i przechodzi nad ujściem rzeki Humber, od którego pochodzi nazwa. Zapewnia połączenie między East Yorkshire i North Lincolnshire. Most Humber zaczął funkcjonować w 1981 roku i przez ponad 16 lat był liderem wśród podobnych obiektów. Jego całkowita długość wynosi 2220 m, a długość przęsła głównego 1410 m.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/2ea9232e37b1115ff30f15951bafc3c5.jpg)
W Turcji w 2016 roku, po trzech latach budowy, rozpoczęto eksploatację mostu, który jest jednym z dziesięciu najdłuższych mostów wiszących na świecie. Przepływa przez Cieśninę Bosfor w pobliżu Stambułu. Część konstrukcji jest wsparta śrubami, a część zawieszona jest na kablach. Długość całego mostu wynosi 2164 m, a rozpiętość głównego przęsła 1408 m. Obiekt jest rekordzistą pod względem szerokości - 58,4 m.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2016/10/44d5053f02429a1c8880ef84a52ced0c.jpg)
Aby umożliwić ruch między chińskimi drogami ekspresowymi, na rzece Jangcy zbudowano most Jiangyin. Jego budowa rozpoczęła się w 1995 roku i trwała około 4 lat. Długość całego mostu wynosi 3071 m, a przęsło główne 1384 m. Podstawę przęsła centralnego stanowi pojedyncza płyta stalowa, której ciężar przekracza 500 ton.