Przeznaczenie i skład uzbrojenia dział śmigłowcowych. Niekierowane rakiety lotnicze jako broń zagłady
14 lutego 1939 roku w stoczni Blom & Voss w Hamburgu zwodowano niemiecki pancernik Bismarck. Statek ten został nazwany na cześć pierwszego kanclerza Cesarstwa Niemieckiego Otto von Bismarcka i słusznie jest uważany za jeden z najsłynniejszych statków II wojny światowej. Bismarck słynie z tego, że podczas swojego jedynego pojawienia się w bitwie w maju 1941 roku zatopił najsilniejszy brytyjski krążownik HMS Hood. Flota brytyjska zemściła się na Bismarcku dopiero po trzech dniach pościgu. W czasie swojej służby był największym pancernikiem na świecie, a klasa Bismarck pozostaje trzecią co do wielkości (po japońskim Yamato i amerykańskim Iowa) klasą pancerników w historii.
Postanowiliśmy porozmawiać o innych słynnych okrętach wojennych II wojny światowej:
1. Kaptur pancernika.
HMS „Hood” to krążownik liniowy floty brytyjskiej. Nazwany na cześć angielskiego admirała Samuela Hooda. Podczas budowy pancernika planowano uwzględnić gorzkie doświadczenia zdobyte po bitwie o Jutlandię, kiedy Brytyjczycy przegrali trzy krążowniki liniowe.Jednak pomimo wszystkich ulepszeń, okręt zaginął 24 maja 1941 roku w bitwie z niemieckim pancernikiem Bismarck.
2. Pancernik Karolina Północna (USA)
Budowę tego pancernika rozpoczęto w stoczni US Navy w Nowym Jorku 27 października 1937 roku. Okręt zwodowano 13 czerwca 1938 r., ale do służby wszedł dopiero w 1942 r. z powodu pewnych usterek technicznych. Kiedy w końcu wszystkie prace zostały ukończone, pancernik został wysłany na Pacyfik.
Karolina Północna miała obejmować trzy lotniskowce w ramach grupy lotniskowców. 24 sierpnia 1942 r. Pancernik skutecznie obronił grupę lotniskowców przed atakami japońskich sił powietrznych, ale 15 września Karolina Północna została zaatakowana przez okręt podwodny I-15 i otrzymała dziurę. Statek nie mógł zostać naprawiony. Wiosną 1962 roku pancernik został zakupiony przez administrację stanu Karolina Północna za darowizny od patriotycznych obywateli i zamieniony w muzeum chwały wojskowej.
3. Pancernik „Queen Elizabeth” (Wielka Brytania)
Królowa Elżbieta należy do klasy superdrednotów Royal Navy. Okręt wiodący z serii pięciu pancerników został nazwany na cześć angielskiej królowej Elżbiety I. Pierwszy i ostatni pancernik epoki pancernej, nazwany na cześć przedstawiciela dynastii Tudorów, był zauważalnie lepszy od swoich współczesnych niemieckich okrętów pod względem siły ognia, ochrona pancerza i szybkość.
Pancernik Queen Elizabeth wyróżnił się w bitwach I wojny światowej, od lutego do maja 1915 roku bombardował pozycje tureckie w pobliżu Dardaneli. W grudniu 1941 roku okręt został poważnie uszkodzony przez włoskich pływaków bojowych (operacja Alexandria) i był naprawiany do 1943 roku. Jednak nawet bez udziału w bitwach superdrednot Queen Elizabeth stał się symbolem minionej epoki, wyznaczając główne kierunki rozwoju pancerników.
4. Pancernik Iowa (USA)
Iowa wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1943 roku. Wiodący pancernik serii, w skład której wchodziły także okręty New Jersey, Missouri i Wisconsin, stał się legendą dzięki swoim wyjątkowym sukcesom w bitwach z flotą imperialnej Japonii. Przemyślane połączenie szybkości, siły ognia i pancerza uczyniło z tych statków przykład „pływającej fortecy”, która przyćmiła chwałę poprzednich pancerników. Nic dziwnego, że okręty serii Iowa ukończyły wachtę bojową dopiero w 1990 roku.
5. Krążownik „Tone” (Japonia)
Okręt ten jest uważany za prawdopodobnie najlepszy ciężki krążownik swoich czasów. Dwa japońskie krążowniki klasy Tone (Tone i Chikuma) weszły do służby w latach 1937 i 1938. Krytycy projektu zwrócili uwagę na poważne przeciążenie tych statków i nieznośne warunki pracy ich załóg: ciasne pomieszczenia mieszkalne krążowników można słusznie nazwać „stalowymi trumnami”. Niemniej jednak ochrona pancerza, uzbrojenie statku i jego osiągi uczyniły z Tone najbardziej zaawansowany krążownik w przededniu II wojny światowej.
Od chwili zainstalowania broni na statkach rozpoczyna się odwieczna rywalizacja pomiędzy pociskiem a pancerzem. Po uświadomieniu sobie podatności majestatycznej floty żaglowej na ostrzał artyleryjski inżynierowie i stoczniowcy zaczynają instalować opancerzenie na okrętach wojennych. W XIX wieku pojawiły się pierwsze pancerniki, które zakończyły swój rozwój na początku XX wieku i stały się główną uderzającą i najpotężniejszą siłą floty. Zastępują je pancerniki typu drednot, jeszcze większe, potężniejsze i silniej opancerzone. Rozwój pancerników osiągnął szczyt podczas II wojny światowej, kiedy rywalizacja pomiędzy skorupą a pancerzem osiągnęła punkt kulminacyjny, dając początek najpotężniejszym i najwspanialszym okrętom, jakie kiedykolwiek stworzył człowiek. Zostaną one omówione w naszym artykule.
6. Pancerniki klasy King George V
Przed II wojną światową floty czołowych potęg morskich były intensywnie uzbrojone w nowoczesne pancerniki. Wielką Brytanię przez kilka stuleci uznawano za trendsettera w dziedzinie wojskowego przemysłu stoczniowego i najpotężniejszą potęgę morską, jednak po I wojnie światowej jej przywództwo zaczęło stopniowo zanikać. W rezultacie Pani Mórz przystąpiła do wojny z najmniej potężnym „głównym” pancernikiem.
Brytyjczycy rozpoczęli projektowanie pancerników typu King George V pod koniec lat dwudziestych XX wieku, aby zastąpić superdrednoty. W ciągu kilku lat pierwotny projekt uległ znaczącym zmianom i do 1935 roku zatwierdzono wersję ostateczną, o długości około 230 metrów i wyporności około 35 tysięcy ton. Głównym kalibrem nowego pancernika miało być dziesięć dział kal. 356 mm. Rozmieszczenie artylerii głównego kalibru było oryginalne. Zamiast klasycznych czterech wież z dwoma działami lub trzech wież z trzema działami wybrali opcję z dwiema wieżami z czterema działami na dziobie i rufie oraz jedną wieżą z dwoma działami na dziobie. Na początku II wojny światowej kaliber 356 mm uznano za niewystarczający i był najmniejszym spośród innych pancerników czołowych mocarstw. Pocisk przeciwpancerny King George ważył skromne 721 kg. Prędkość początkowa była niewielka – 757 m/s. Działa angielskie nie błyszczały szybkostrzelnością. Jedyne zalety można przypisać tradycyjnie wysokiej jakości lufom i pociskom przeciwpancernym w połączeniu z niezawodnością całego systemu.
Średni kaliber pancernika reprezentowało szesnaście dział kal. 133 mm w dwudziałowych wieżach. Działa te miały stać się uniwersalne, prowadzić zarówno ogień przeciwlotniczy, jak i pełnić funkcję zwalczania wrogich niszczycieli. O ile takie działa dobrze poradziły sobie z drugim zadaniem, o tyle okazały się nieskuteczne przeciwko lotnictwu ze względu na małą szybkostrzelność i niedoskonałe systemy naprowadzania. Ponadto pancerniki King George zostały wyposażone w dwa wodnosamoloty rozpoznawcze z jedną katapultą.
Pancerz brytyjskich okrętów opierał się na klasycznej zasadzie „wszystko albo nic”, kiedy główne i najważniejsze elementy okrętu pokrywano najgrubszym pancerzem, a końce kadłuba i pokładu pozostawały praktycznie nieopancerzone. Grubość głównego pasa pancerza osiągnęła imponujące 381 mm. Ogólnie rzecz biorąc, rezerwacja była całkiem dobra i zrównoważona. Jakość samej angielskiej zbroi pozostała doskonała. Jedyną krytyką była szczerze słaba ochrona przed minami i torpedami.
Główna elektrownia rozwinęła moc 110 tysięcy koni mechanicznych i pozwoliła pancernikowi przyspieszyć do 28 węzłów. Szacowany zasięg przelotu przy ekonomicznej prędkości 10 węzłów osiągnął 14 tysięcy mil, ale w rzeczywistości wszystko okazało się znacznie skromniejsze.
W sumie Brytyjczykom udało się zbudować pięć statków tego typu. Pancerniki zostały stworzone, aby stawić czoła niemieckiej flocie na Atlantyku, ale musiały służyć w wielu częściach świata. Najbardziej wojowniczymi z brytyjskich pancerników byli King George V, który przez długi czas był okrętem flagowym angielskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, oraz Prince of Wales, który wraz z nieszczęsnym Hoodem stoczył bitwę z legendarnym Bismarckiem. Pod koniec 1941 roku „Prince of Wales” został zatopiony przez japońskie samoloty, ale reszta jego braci przeżyła wojnę i została bezpiecznie zezłomowana w 1957 roku.
Pancernik Awangarda
Oprócz okrętów typu King George V, w czasie wojny Brytyjczykom udało się złożyć nowy Vanguard – większy i potężniejszy pancernik, pozbawiony wielu wad poprzednich pancerników. Pod względem wyporności i uzbrojenia (50 tys. ton i osiem dział kal. 381 mm) przypominał niemieckiego Bismarcka. Ale Brytyjczykom udało się ukończyć budowę tego statku dopiero w 1946 roku.
5. Pancerniki typu Littorio / Vittorio Veneto
Po I wojnie światowej Włochy przeżyły trudne czasy. Nie było wystarczająco dużo pieniędzy na budowę nowych pancerników. Dlatego wypuszczenie nowych statków zostało przełożone w każdy możliwy sposób ze względów finansowych. Włochy zaczęły opracowywać nowoczesny pancernik dopiero po złożeniu we Francji potężnych i szybkich krążowników liniowych typu Dunkierka, swojego głównego rywala na Morzu Śródziemnym, co całkowicie zdewaluowało stare włoskie pancerniki.
Głównym teatrem działań wojennych Włochów było Morze Śródziemne, które historycznie uważano za „ich”. To odcisnęło piętno na wyglądzie nowego pancernika. Jeśli dla Brytyjczyków autonomia i duży zasięg były kluczowymi czynnikami przy opracowywaniu własnych pancerników, włoscy projektanci mogliby je poświęcić na rzecz zwiększonej siły ognia i opancerzenia. Ołów „Littorio” i „Vittorio Veneto” był większy od „Króla Jerzego” – ich całkowita wyporność wynosiła około 45 tysięcy ton przy długości około 240 metrów. Pancerniki weszły do służby wiosną 1940 roku.
Bateria główna składała się z dziewięciu potężnych dział kal. 15 cali (381 mm) umieszczonych w trzech 3-działowych wieżach. Włosi poszli drogą maksymalnego ulepszenia starych dział podobnego kalibru, zwiększając długość lufy z 40 do 50 kalibrów. W rezultacie włoskie działa okazały się rekordzistami wśród 15-calowych dział w Europie pod względem energii wylotowej i mocy pocisku, ustępując pod względem penetracji pancerza jedynie działam większego kalibru amerykańskiego Iowa i japońskiego Yamato.
Masa pocisku przeciwpancernego osiągnęła 885 kg przy dużej prędkości początkowej 870 m/s. Za to trzeba było zapłacić za wyjątkowo niską celność i celność ognia, co jest uważane za główną wadę tego typu pancerników. W przeciwieństwie do Brytyjczyków, Włosi podzielili swoją średnią artylerię na artylerię minową i przeciwlotniczą. Do walki z atakującymi niszczycielami użyto dwunastu 6-calowych (152 mm) dział w czterech 3-działowych wieżach. Do strzelania do samolotów służyło dwanaście dział kal. 90 mm, które uzupełniały karabiny maszynowe kal. 37 mm. Doświadczenie wojny pokazało całkowitą nieadekwatność artylerii przeciwlotniczej włoskich pancerników, a także większości podobnych okrętów innych krajów.
Grupa powietrzna pancerników klasy Littorio składała się z trzech wodnosamolotów i jednej katapulty do ich wystrzeliwania. Główny pas pancerza był oddalony od siebie i choć miał niezbyt imponującą grubość, zapewniał ochronę przed pociskami kal. 380 mm.
Pancernik Vittorio Veneto
Główna elektrownia wytwarzała 130 tysięcy koni mechanicznych i przyspieszała włoski pancernik do 30 węzłów. Tak duża prędkość była ogromną zaletą i pozwalała wybrać optymalny dystans walki lub nawet uniknąć ostrzału silniejszego wroga. Zasięg przelotu był dość skromny (4,5-5 tys. mil), ale jak na Morze Śródziemne wystarczający.
Pancernik Roma
W sumie Włochom udało się zwodować trzy pancerniki tego typu, czwarty okręt pozostał niedokończony. Przez całą II wojnę światową okręty walczyły i były okresowo uszkadzane przez brytyjskie i amerykańskie samoloty, po czym były naprawiane i przywracane do służby. W rezultacie „Vittorio Veneto” i „Littorio” zostały po wojnie przeniesione odpowiednio do Wielkiej Brytanii i USA, gdzie w połowie lat pięćdziesiątych zostały pocięte. Trzeci pancernik, Roma, spotkał smutniejszy los. Po kapitulacji Włoch Niemcy zatopili go bombami kierowanymi Fritz-X, aby statek nie wpadł w ręce aliantów. W ten sposób piękne i pełne wdzięku włoskie pancerniki nigdy nie były w stanie zdobyć chwały wojskowej.
4. Pancerniki klasy Richelieu
Po I wojnie światowej Francja znalazła się w podobnej sytuacji co Włochy, jeśli chodzi o stan i dalszy rozwój marynarki wojennej.
Po złożeniu w Niemczech „kieszonkowych pancerników” typu Scharnhorst, Francuzi byli zmuszeni pilnie zaprojektować okręty do walki z nimi. Powstała „Dunkierka” okazała się tak udana, że posłużyła za podstawę do stworzenia pełnoprawnych pancerników klasy Richelieu.
Pełna wyporność Richelieu wyniosła prawie 45 tysięcy ton, a maksymalna długość wynosiła około 250 metrów. Aby zmieścić maksymalną możliwą broń i ciężki pancerz w ograniczonej wyporności, Francuzi ponownie zastosowali oryginalny układ broni głównego kalibru, przetestowany na Dunkierce.
„Richelieu” miał osiem dział kal. 380 mm i długości 45 kalibrów w dwóch 4-działowych wieżach. Masa pocisku przeciwpancernego wynosiła 890 kg, a prędkość początkowa 830 m/s. Takie rozmieszczenie umożliwiło zmniejszenie całkowitej masy każdego działa w porównaniu z wieżami z 3, a zwłaszcza z 2 działami. Ponadto tylko dwie wieże głównego kalibru zamiast trzech lub czterech wymagały krótszej długości głównego pasa pancerza do ochrony dział i magazynków artyleryjskich oraz uprościły system przechowywania i dostarczania amunicji oraz kierowania ogniem.
Ale tak odważny plan miał również swoje wady. Uszkodzenie którejkolwiek z wież spowodowało awarię połowy artylerii okrętu, dlatego Francuzi oddzielili każdą z wież przegrodą pancerną. Każda para dział miała niezależne prowadzenie i zapas amunicji. W praktyce schemat 2 wież okazał się zawodny. Francuscy marynarze mawiali, że w każdej chwili może zawieść system obrotu wieży. Ponadto sektor rufowy okrętu nie był chroniony przez działa głównego kalibru, co zostało częściowo skompensowane dużymi kątami obrotu przednich wież.
Pancernik Jean Bart
Dumą francuskich stoczniowców była zbroja i ogólnie ochrona. Pod względem przeżywalności Richelieu przewyższał swoich konkurentów z Anglii i Włoch, dorównywał w przybliżeniu większym Bismarckowi i Iowa, a ustąpił jedynie znacznie cięższemu Yamato. Główny pas pancerny miał grubość 330 mm i podszewkę 18 mm. Pas nachylony pod kątem 18 stopni dał prawie pół metra pancerza. Niedokończony Jean Bart otrzymał około pięciu ciężkich amerykańskich pocisków głównego kalibru kal. 406 mm. Statek to przeżył.
Elektrownia Richelieu wytwarzała 150 tys. koni mechanicznych, a prędkość przekraczająca 31 węzłów była jedną z najlepszych w swojej klasie, formalnie ustępując jedynie Iowa. Maksymalny zasięg przelotowy przy ekonomicznej prędkości wynosił około 10 tysięcy mil.
W sumie Francuzi planowali zbudować trzy pancerniki tego typu. Do użytku oddano tylko dwa – „Richelieu” i „Jean Bar”, które nie bez incydentów przetrwały wojnę. Statki te stały się jednymi z najbardziej zrównoważonych i odnoszących sukcesy statków tej klasy. Wielu ekspertów udziela im pomocy w budowie pancerników. Połączyli dość potężną broń, doskonały pancerz i dużą prędkość. Miały przy tym przeciętne wymiary i przemieszczenie. Jednak wiele pozytywnych aspektów było dobrych tylko na papierze. Podobnie jak włoskie pancerniki, francuskie Richelieu i Jean Bart nie przykryły swojej historii nieśmiertelnymi wyczynami. Udało im się przetrwać wojnę, a nawet służyć po niej, przechodząc modernizację. Jeśli chodzi o stronę estetyczną, autor artykułu stawia je na pierwszym miejscu. Francuskie pancerniki okazały się naprawdę piękne i pełne wdzięku.
3. Pancerniki klasy Bismarck
Po I wojnie światowej Niemcy jako jedni z pierwszych rozpoczęli projektowanie nowych, nowoczesnych pancerników. Jako kraj, który przegrał wojnę, zakazano budowy dużych okrętów wojennych. Dlatego premierę Scharnhorst i Gneisenau można było nazwać pancernikami jedynie z pewnym rozciągnięciem. Niemniej jednak niemieccy inżynierowie zdobyli poważne doświadczenie. A po podpisaniu anglo-niemieckiego porozumienia morskiego w 1935 r., które skutecznie zniosło ograniczenia wersalskie, Niemcy rozpoczęły rozwój i budowę największych i najpotężniejszych statków, jakie kiedykolwiek służyły niemieckiej flocie.
Pancerniki klasy Bismarck miały całkowitą wyporność około 50 tysięcy ton, długość 250 metrów i szerokość 36 metrów, przewyższając rozmiarami swoje europejskie odpowiedniki. Główną artylerię, podobnie jak na Richelieu i Vittorio Veneto, reprezentowały działa kal. 380 mm. Bismarck miał osiem dział w czterech dwudziałowych wieżach, po dwie na dziobie i rufie. Był to krok wstecz w stosunku do 3- i 4-działowych wież konkurencji.
Artyleria głównego kalibru była trwalsza, ale wymagała więcej miejsca, pancerza i odpowiednio masy, aby ją pomieścić. Działa Bismarcka nie wyróżniały się niczym szczególnym poza tradycyjną niemiecką jakością w porównaniu z piętnastocalowymi działami Francuzów i Włochów. Chyba, że w przeciwieństwie do tych ostatnich, pragmatyczni Niemcy postawili na celność strzelania kosztem mocy i masy pocisku (800 kg). Jak czas pokazał, nie poszło to na marne.
Pancerz Bismarcka można nazwać umiarkowanym i nie do końca zwyczajnym. Stosując schemat z czterema wieżami głównego kalibru, Niemcy musieli opancerzyć do 70% długości kadłuba. Grubość głównego pasa pancerza sięgała 320 mm w dolnej części i do 170 mm w górnej części. W przeciwieństwie do wielu pancerników tamtego okresu, pancerz niemieckich pancerników nie był wyraźnie zróżnicowany i miał wyjątkową maksymalną grubość, ale ogólna powierzchnia pancerza była większa niż u któregokolwiek z konkurentów. Być może to właśnie ten schemat opancerzenia pozwolił Bismarckowi przez długi czas wytrzymać liczne salwy Brytyjczyków, pozostając na powierzchni.
Główna elektrownia była słabym punktem projektu. Wypracował około 150 tysięcy „koni”, rozpędzając „Tirpitza” i „Bismarcka” do 30 węzłów, co było bardzo dobrym wynikiem. Jednocześnie nie był niezawodny i szczególnie ekonomiczny. Rzeczywisty zasięg przelotowy był o prawie 20% mniejszy od podanych 8,5-8,8 tys. mil.
Niemieckim stoczniowcom nie udało się stworzyć statku, który byłby jakościowo lepszy od konkurentów. Charakterystyka bojowa Bismarcka była na poziomie Richelieu i Littorio, ale losy bojowe niemieckich pancerników uczyniły je najbardziej rozpoznawalnymi i znanymi okrętami II wojny światowej.
W sumie Niemcom udało się oddać do służby dwa okręty tego typu.Bismarck miał stoczyć bitwę w 1941 roku, która stała się najsłynniejszą bitwą morską II wojny światowej. Niemiecki oddział pancernika Bismarck i ciężkiego krążownika Prinz Eugen zderzył się z brytyjskimi okrętami. I choć Brytyjczycy mieli przewagę w postaci pancernika Prince of Wales i krążownika liniowego Hood, salwy Bismarcka w ciągu kilku minut zepchnęły na dno piękno i dumę Królewskiej Marynarki Wojennej – flagowy krążownik Hood wraz z jego cała załoga. W wyniku pojedynku uszkodzone zostały także okręty niemieckie. Zszokowani i wściekli Brytyjczycy wysłali całą eskadrę, aby schwytała Bismarcka. Niemieckiemu pancernikowi prawie udało się uniknąć pościgu, lecz brytyjskie samoloty uszkodziły sterowanie okrętem, a następnie przez długi czas strzelały do unieruchomionego okrętu ze wszystkich swoich dział. W rezultacie załoga Bismarcka otworzyła szwy i zatopiła statek.
Model pancernika „Tirpitz”.
Po utracie jednego z dwóch pancerników Niemcy ukryli pozostały Tirpitz w norweskich fiordach. Nawet nieaktywny i ukryty, statek ten przez całą wojnę sprawiał Brytyjczykom ból głowy, przyciągając do siebie ogromne siły. Ostatecznie Tirpitza można było zatopić z powietrza jedynie za pomocą specjalnie zaprojektowanych, ogromnych, 5-tonowych bomb.
2. Pancerniki klasy Iowa
Stany Zjednoczone podchodziły do II wojny światowej jako lider potencjału gospodarczego i produkcyjnego. Właścicielem najpotężniejszej floty nie była już Wielka Brytania, ale jej zagraniczny partner. Do końca lat 30. Amerykanom udało się opracować projekt pancernika w ramach Porozumienia Waszyngtońskiego. Początkowo były to okręty klasy South Dakota, które w zasadzie dorównywały swoim europejskim konkurentom. Potem przyszedł czas na jeszcze większe i potężniejsze pancerniki typu Iowa, przez wielu ekspertów nazywane najlepszymi okrętami tej klasy.
Długość takich pancerników osiągnęła rekordową liczbę 270 metrów, a całkowita wyporność przekroczyła 55 tysięcy ton. „Iowa” miała stawić opór japońskim pancernikom klasy „Yamato”. Niemniej jednak amerykańscy stoczniowcy zachowali 16-calowy (406 mm) główny kaliber artylerii używany w Dakocie Południowej. Ale główne działa kalibru zostały wydłużone z 45 do 50 kalibrów, zwiększając moc działa i masę pocisku przeciwpancernego z 1016 do 1225 kg. Oprócz samych dział, oceniając siłę ognia okrętów klasy Iowa, należy zwrócić uwagę na najbardziej zaawansowany wśród pancerników tamtego okresu system kierowania ogniem artyleryjskim. Oprócz komputerów balistycznych i dalmierzy optycznych wykorzystywał radar, co znacznie zwiększało celność strzelania, szczególnie w złych warunkach pogodowych.
Ponadto, biorąc pod uwagę doskonałość systemów naprowadzania i jakość amunicji, amerykańskie pancerniki były absolutnymi liderami w broni przeciwlotniczej.
Ale rezerwacja nie była mocną stroną Iowa. Cytadelę w centralnej części okrętu przykrywał skromny główny pas pancerny kal. 307 mm. Ogólnie rzecz biorąc, pancernik był opancerzony na poziomie pancerników z Południowej Dakoty i europejskich o mniejszej wyporności, a nawet był gorszy od Richelieu. Nie polegając zbytnio na swoim pancerzu, Amerykanie poszli inną drogą.
Pancerniki klasy Iowa otrzymały najpotężniejszą spośród podobnych jednostek napędowych, wytwarzającą 212 tys. koni mechanicznych. Dla porównania, u poprzednika moc turbiny sięgała zaledwie 130 tysięcy „koni”. Iowa mogłaby teoretycznie przyspieszyć do rekordowych 33 węzłów, przewyższając prędkość absolutnie wszystkie pancerniki z II wojny światowej. Tym samym amerykańskie pancerniki miały przewagę w manewrze, będąc w stanie wybrać optymalną odległość i warunki do walki artyleryjskiej, częściowo kompensując nie najsilniejszy pancerz.
W sumie amerykanie planowali zbudować sześć statków tego typu. Biorąc jednak pod uwagę już zbudowane cztery pancerniki typu South Dakota i coraz większą rolę lotniskowców, Stany Zjednoczone ograniczyły się do serii czterech okrętów – Iowa, New Jersey, Missouri i Wisconsin. Wszystkie pancerniki brały czynny udział w wojnie na Pacyfiku. 2 września 1945 roku na pokładzie „Missouri” podpisano japoński akt kapitulacji.
Powojenne losy pancerników klasy Iowa, w przeciwieństwie do większości okrętów tej klasy, nie były do końca zwyczajne. Statki nie zostały zezłomowane, lecz kontynuowały służbę. Amerykanie aktywnie wykorzystywali swoje pancerniki podczas wojny w Korei i Wietnamie. W połowie lat 80. statki, które były już wówczas stare, przeszły modernizację, otrzymując nowoczesne elektroniczne pociski napełniające i kierowane. Ostatnim konfliktem, w którym brały udział pancerniki, była wojna w Zatoce Perskiej.
Artyleria głównego kalibru była reprezentowana przez dziewięć 18-calowych dział w trzech 3-działowych wieżach, klasycznie rozmieszczonych jak na Vittorio Veneto i Iowa. Żaden pancernik na świecie nie miał takiej artylerii. Pocisk przeciwpancerny ważył prawie półtorej tony. A jeśli chodzi o całkowitą masę salwy Yamato, była ona prawie dwukrotnie większa od europejskich pancerników z 15-calowymi działami. System kierowania ogniem artyleryjskim był jak na swoje czasy doskonały. A jeśli Yamato nie miało takich innowacji jak radary (były zainstalowane w Iowa), to dalmierze optyczne i komputery balistyczne nie były gorsze od swoich światowych odpowiedników. Mówiąc najprościej, byłoby lepiej, gdyby żaden pancernik z tamtych czasów nie pojawiał się w zasięgu dział japońskiego potwora większym niż 40 kilometrów.
Japońskie działa przeciwlotnicze, choć jakościowo nie gorsze od europejskich, pozostawały w tyle za amerykańskimi pod względem celności strzelania i szybkości celowania. Automatyczne działa przeciwlotnicze małego kalibru, których liczba w czasie wojny wzrosła z ośmiu wbudowanych karabinów maszynowych do pięćdziesięciu, nadal były jakościowo gorsze od amerykańskich Boforów i Oerlikonów.
Pancerz pancerników klasy Yamato, podobnie jak główna artyleria, był „z najwyższej półki”. Ponadto, starając się zainstalować na swoich statkach pancerz o maksymalnej grubości, Japończycy próbowali zmniejszyć długość cytadeli. W rezultacie główny pas pancerza zakrywał tylko około połowy statku w środkowej części. Ale jego grubość była imponująca - 410 mm. Należy zauważyć, że japońska zbroja była gorszej jakości od najlepszych wówczas angielskich i niemieckich ze względu na zamknięcie dostępu do Japonii do najnowocześniejszych technologii produkcji stali pancernej i brak dostaw szeregu rzadkich stopów elementy. Mimo to Yamato pozostał najciężej opancerzonym statkiem na świecie.
Pancernik Musashi
Główna elektrownia japońskiego superpancernika była dość skromna i wytwarzała około 150 tysięcy koni mechanicznych, rozpędzając ogromny statek do 27,5 węzła. Yamato był najwolniejszym z pancerników II wojny światowej. Ale statek przewoził największą grupę powietrzną samolotów zwiadowczych - aż siedem na dwóch katapultach.
Japończycy planowali oddać do służby trzy pancerniki tego typu, ale udało im się ukończyć tylko dwa – Yamato i Musashi. Trzeci, Shinano, został przekształcony w lotniskowiec. Los statków był smutny. Japońscy marynarze żartowali, że pancerniki klasy Yamato są większe i bardziej bezużyteczne niż nawet tak ogromne i bezużyteczne rzeczy, jak Mur Chiński i egipskie piramidy.
Są to pancerne okręty artyleryjskie, które mają dużą wyporność i dobre uzbrojenie. Pancerniki ZSRR były szeroko stosowane w różnych bitwach, ponieważ z łatwością radziły sobie ze zniszczeniem wroga w walce morskiej, zadając ataki artyleryjskie na obiekty znajdujące się na brzegu.
Osobliwości
Pancerniki to potężne okręty opancerzone artylerią. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w arsenale kraju było ich dużo. Pancerniki ZSRR posiadały wysokiej jakości broń w postaci różnych dział, które były stale unowocześniane. Najczęściej uzbrojenie składało się z wyrzutni torpedowych. Statki te zapewniały obronę Leningradu, Sewastopola i innych nadmorskich miast.
Klasa Sewastopol
Pancerniki tej klasy miały kadłub w kształcie monitora, w którym zminimalizowano powierzchnię wolnej burty i dziób w kształcie lodołamacza. Przy niewielkiej długości kadłuba wynosiła ona 23 000 ton, ale w rzeczywistości sięgała około 26 000 ton. Jako paliwo stosowano węgiel, a jeśli wymagana była praca wymuszona, to ropę naftową. Te pancerniki Marynarki Wojennej ZSRR zostały wyposażone w elektrownię o mocy 42 000 KM. Z. z prędkością 23 węzłów i zasięgiem 4000 mil.
Jako broń był wyposażony w działa gwintowane, które były rozmieszczone liniowo i miały techniczną szybkostrzelność 1,8 strzału na minutę. Do przeciwdziałania minom użyto 16 dział kal. 120 mm, których szybkostrzelność wynosiła 7 strzałów na minutę, przy czym wszystkie działa znajdowały się na środkowym pokładzie. Takie rozmieszczenie artylerii doprowadziło do niskiej skuteczności ognia, co w połączeniu z niską zdolnością żeglugową samego pancernika utrudniało jego kontrolowanie.
Te pancerniki ZSRR zostały zmodernizowane przed II wojną światową, co poprawiło sylwetkę okrętów: miały nadbudowę czołgu, która była ściśle połączona z kadłubem i pokryta na górze trwałym pokładem. Zmiany wpłynęły na czubek nosa, elektrownie i poprawiły warunki życia zespołu.
„Komuna Paryska”
Ten pancernik był ostatnim, który przeszedł modernizację. W miarę udoskonalania zwiększała się jego wyporność, moc silnika wzrosła do 61 000 KM, a statek osiągał prędkość maksymalną 23,5 węzła. Podczas modernizacji wiele uwagi poświęcono wzmocnieniu broni przeciwlotniczej: na dziobie i rufie pojawiło się 6 karabinów maszynowych 76 mm, 16 i 14. Te pancerniki ZSRR z II wojny światowej były używane w obronie Sewastopola. Przez cały okres działań wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pancernik wziął udział w 15 kampaniach wojskowych, przeprowadził 10 ostrzałów artyleryjskich, odparł ponad 20 nalotów wroga i zestrzelił trzy samoloty wroga.
Podczas II wojny światowej statek bronił Sewastopola i Cieśniny Kerczeńskiej. Pierwsze działania wojenne miały miejsce 8 listopada 1941 roku i już w pierwszym okresie walk zniszczono dużą liczbę czołgów, dział i pojazdów wojskowych przewożących określony ładunek.
„Marata”
Te pancerniki ZSRR broniły podejść do Leningradu, broniąc miasta przez 8 dni. Podczas jednego z ataków wroga statek został trafiony dwiema bombami jednocześnie, co zniszczyło dziób statku i doprowadziło do detonacji magazynków pocisków. W wyniku tego tragicznego zdarzenia zginęło 326 członków załogi. Sześć miesięcy później statkowi przywrócono częściową pływalność; część rufowa, która zatonęła, wypłynęła na powierzchnię. Przez długi czas Niemcy próbowali zniszczyć uszkodzony pancernik, który służył naszemu wojsku jako fort.
Jednak po pewnym czasie pancernik został naprawiony i częściowo odrestaurowany, ale nawet to pozwoliło mu oprzeć się ostrzałowi artylerii wroga: po przywróceniu statku samoloty, baterie i personel wroga zostały zniszczone. W 1943 roku ten pancernik ZSRR przemianowano na Pietropawłowsk, a 7 lat później został całkowicie wycofany ze służby i przeniesiony do ośrodka szkoleniowego.
„Rewolucja październikowa”
Pancernik ten początkowo stacjonował w Tallinie, ale wraz z wybuchem II wojny światowej został przeniesiony do Kronsztadu, gdy tylko Niemcy zaczęli zbliżać się do miasta. „Rewolucja październikowa” stała się niezawodną obroną artyleryjską miasta, ponieważ wszelkie próby zatopienia pancernika przez armię niemiecką zakończyły się niepowodzeniem. W latach wojny ten największy pancernik ZSRR okazał się niezawodnym przeciwnikiem na wodzie.
Od „Ganguta” do „Rewolucji”
Oryginalna nazwa pancernika brzmiała Gangut. Pod tą nazwą statek brał udział w I wojnie światowej: pod jego osłoną ułożono pola minowe, na których następnie wysadzono więcej niż jeden niemiecki krążownik. Po nadaniu statkowi nowej nazwy brał udział w czasie II wojny światowej, a wszelkie próby poradzenia sobie z nim przez Niemców zakończyły się niepowodzeniem. Pancerniki ZSRR z II wojny światowej ogólnie wyróżniały się niezawodnością: na przykład „rewolucja październikowa” została poddana licznym atakom powietrznym i artyleryjskim i nadal przetrwała. W latach wojny sam pancernik wystrzelił około 1500 pocisków, odparł liczne naloty, zestrzelił 13 samolotów i uszkodził wiele innych.
Główne kampanie „Ganguta” („Rewolucji Październikowej”)
Ciekawostką jest to, że potężne okręty naszej armii nigdy nie spotkały się z pancernikami wroga w bitwie podczas dwóch wojen światowych - pierwszej i drugiej. Jedyną bitwę stoczył Sewastopol jeszcze w czasie wojny secesyjnej, kiedy statek osłonił niszczyciel Azard i odepchnął atak aż siedmiu brytyjskich niszczycieli.
Ogólnie rzecz biorąc, „Gangut” odbył trzy kampanie wojskowe nad Bałtykiem, gdzie zapewniał układanie min, a następnie w służbie Armii Czerwonej otrzymał nową nazwę i został włączony do Sił Morskich Morza Bałtyckiego. Pancernik brał także udział w wojnie radziecko-fińskiej jako wsparcie ogniowe dla sił lądowych. Najważniejszym zadaniem pancernika była obrona Leningradu.
W 1941 roku, 27 września, w okręt uderzyła bomba o masie 500 kg, która przebiła pokłady i rozerwała wieżę.
„Archangielsk”
Nie wszystkie pancerniki ZSRR podczas II wojny światowej początkowo służyły w naszym kraju. W ten sposób pancernik „Archangielsk” wszedł najpierw w skład brytyjskiej marynarki wojennej, a następnie został przeniesiony do Związku Radzieckiego. Warto zauważyć, że statek ten został przebudowany w USA i wyposażony w nowoczesne systemy radarowe dla wszystkich rodzajów broni. Dlatego Archangielsk jest również znany jako HMS Royal Sovereign.
W latach międzywojennych pancernik był kilkakrotnie modernizowany i to poważnie. A zmiany dotyczyły głównie dodatkowego wyposażenia wraz z bronią. Do II wojny światowej pancernik ten był już przestarzały, ale mimo to został włączony do floty kraju. Ale jego rola nie była tak waleczna, jak innych pancerników: Archangielsk głównie stał u wybrzeży Zatoki Kolskiej, gdzie zapewniał ofensywę ogniową wojsk radzieckich i zakłócał ewakuację Niemców. W styczniu 1949 roku okręt dostarczono do Wielkiej Brytanii.
Projekty pancerników ZSRR
Pancerniki ZSRR, których projekty zostały opracowane przez różnych inżynierów, zawsze były uważane za jedne z najbardziej niezawodnych na całym świecie. W ten sposób inżynier Bubnov zaproponował projekt superdrednota, który przyciągnął uwagę wyszukanymi szczegółami, siłą artyleryjską, dużą prędkością i wystarczającym poziomem pancerza. Projektowanie rozpoczęło się już w 1914 roku, a głównym zadaniem inżynierów było umieszczenie trzech czterodziałowych wież na małym kadłubie, co nie wystarczyło na taką broń. Okazało się, że w tej sytuacji okręt pozostawiono bez niezawodnej ochrony przeciwtorpedowej. Główną bronią na tym statku były:
- główny pas pancerny, który rozciągał się na 2/3 długości statku;
- rezerwacja pozioma na czterech poziomach;
- okrężna rezerwacja wież;
- 12 dział w wieżach i 24 działa przeciwminowe, które znajdowały się w kazamatach.
Eksperci stwierdzili, że ten pancernik był potężną jednostką bojową, która w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami była w stanie osiągnąć prędkość 25 węzłów. To prawda, że opancerzenie było niewystarczające już w czasie I wojny światowej i nie było planów modernizacji okrętów...
Projekt inżyniera Kostenki
Zaawansowane pancerniki Rosji i ZSRR niejednokrotnie ratowały wojska radzieckie. Jednym z osiągnięć był statek Kostenko, uważany za najnowszy. Jego charakterystyczne cechy obejmowały zrównoważoną charakterystykę broni, doskonałą prędkość i wysokiej jakości pancerz. Projekt opierał się na anglo-niemieckich doświadczeniach z bitwy o Jutlandię, dlatego inżynier z góry porzucił maksymalne wyposażenie artyleryjskie okrętów. Nacisk położono na zrównoważenie ochrony pancerza i mobilności.
Statek ten został opracowany w czterech wersjach, przy czym pierwsza wersja była najszybsza. Podobnie jak w wersji Bubnov, pancernik posiadał główny pas bojowy, który uzupełniał gródź z dwóch płyt. Poziomy pancerz wpływał na kilka pokładów, które z kolei działały jako podłoga pancerna. Pancerz wykonano w wieży, nadbudówce i wokół statku, ponadto inżynier zwrócił szczególną uwagę na ochronę przeciwtorpedową, która wcześniej pojawiała się na pancernikach w postaci prostej grodzi wzdłużnej.
Inżynier zaproponował użycie jako broni dział głównego kalibru 406 mm i dział kal. 130 mm. Pierwsze z nich znajdowały się w wieżach, co zapewniało dobry zasięg ostrzału. Konstrukcje tego statku, jak już wspomniano, były różne, co również miało wpływ na liczbę dział.
Projekt inżyniera Gavrilova
Gawriłow zaproponował budowę najpotężniejszych, tak zwanych ostatecznych pancerników ZSRR. Zdjęcie pokazuje, że takie modele były niewielkich rozmiarów, ale były bardziej wydajne pod względem parametrów technicznych i operacyjnych. Zgodnie z ogólną koncepcją pancernik był ostatecznym statkiem, którego parametry techniczne były na granicy osiągalnego poziomu. W projekcie wzięto pod uwagę tylko najpotężniejsze parametry broni:
- 16 dział głównego kalibru 406 mm w czterech wieżach;
- 24 działa przeciwminowe kal. 152 mm w kazamatach.
Taka broń w pełni odpowiadała koncepcji rosyjskiego przemysłu stoczniowego, kiedy istniało niesamowite połączenie maksymalnego możliwego nasycenia artylerii z dużą prędkością przy jednoczesnym uszkodzeniu pancerza. Nawiasem mówiąc, nie był on najbardziej udany na większości radzieckich pancerników. Ale układ napędowy statku był jednym z najpotężniejszych, ponieważ jego działanie opierało się na turbinach transformatorowych.
Funkcje wyposażenia
Pancerniki ZSRR podczas II wojny światowej (zdjęcie potwierdza ich moc), według projektów Gawriłowa, były wyposażone w najbardziej zaawansowane wówczas systemy. Podobnie jak poprzedni inżynierowie, zwrócił uwagę na pancerz, a grubość pancerza była nieco większa. Jednak eksperci zauważyli, że nawet przy potężnej artylerii, dużej prędkości i ogromnych rozmiarach ten pancernik byłby dość bezbronny w starciu z wrogiem.
Wyniki
Jak zauważają eksperci, II wojna światowa stała się pewnym etapem sprawdzania stanu pancerników ZSRR pod kątem gotowości. Jak się okazało, flota bojowa nie była przygotowana na niszczycielską siłę i moc bomb atomowych oraz broni precyzyjnie kierowanej. Dlatego też pod koniec wojny pancerniki przestały być uważane za potężną siłę bojową i nie zwracano już tak dużej uwagi na rozwój lotnictwa pokładowego. Stalin nakazał wyłączenie pancerników z planów budowy statków wojskowych, ponieważ nie spełniały ówczesnych wymagań.
W rezultacie z aktywnej floty wycofano statki takie jak „Rewolucja Październikowa” i „Komuna Paryska”, a niektóre modele przeniesiono do rezerwy. Następnie Chruszczow pozostawił w arsenale kraju dosłownie kilka ciężkich okrętów artyleryjskich, uważając je za skuteczne w bitwie. A 29 października 1955 r. Okręt flagowy eskadry Morza Czarnego, ostatni pancernik ZSRR „Noworosyjsk”, zatonął w Północnej Zatoce Sewastopola. Po tym wydarzeniu nasz kraj pożegnał się z pomysłem posiadania pancerników w swojej flocie.
(działa 6x280 mm w dwóch wieżach z trzema działami i działa 8x150 mm w instalacjach przypominających wieże z jednym działem - po 4 z każdej strony) oraz brytyjskie krążowniki Exeter (ciężkie działa 6x203 mm w trzech wieżach z dwoma działami) , „Ajax” i „Achilles” (lekkie działa 8x152 mm w czterech 2-działowych wieżach; „Achilles” – Nowa Zelandia).
Ciężki krążownik „Spee”, nadal nienaruszony.
Jeśli brytyjskie krążowniki były typowymi przedstawicielami okrętów „traktatowych” okresu międzywojennego, to ich niemiecki przeciwnik był bardzo nietypową konstrukcją. Powstał w ramach ograniczeń wersalskich, mających zastąpić przestarzałe pancerniki z czasów wojny rosyjsko-japońskiej (Niemcom nie wolno było posiadać większych okrętów). Co prawda Niemcom nie udało się utrzymać limitu 10 000 ton personelu wojskowego, ale wynik nie był zły - nowe okręty przewyższały siłą wszystkie „negocjowane krążowniki” i były szybsze niż większość pancerników, tj. teoretycznie mogliby zniszczyć pierwszą i uciec przed drugą. Tylko 5 okrętów w 1939 roku stanowiło dla nich zagrożenie - 3 brytyjskie (Hood, Repulse i Renown, odpowiednio 8 i 6 dział 381 mm) i 2 francuskie (Dunkierka i Strasburg, 8x330 mm), które miały przewagę pod względem szybkości i pancerza. Szczególnie nietypowa była elektrownia statku – 8 (!) silników wysokoprężnych zapewniało prędkość 26 węzłów. Rezerwacja była przeciętna. Sami Niemcy do klasyfikacji używali tradycyjnego terminu „pancernik” (później przetłumaczonego na krążowniki), Brytyjczycy wymyślili termin „pancernik kieszonkowy” (istniał też termin „pancernik diesla”). W sumie Niemcy zbudowali 3 statki tego typu (Spee jest 3.), ich głównym celem były operacje raiderskie na komunikacji morskiej wroga. I tak los postanowił, że teoretyczne obliczenia już wkrótce zostaną sprawdzone w praktyce.
Spee wypłynął na morze przed rozpoczęciem wojny i rozpoczął działalność na południowym Atlantyku i Oceanie Indyjskim, gdy osłabły nadzieje na pokój między Niemcami a Wielką Brytanią. Nie można powiedzieć, że jego polowanie zakończyło się sukcesem - zniszczył tylko 9 brytyjskich „kupców”, żaden z nich nie przewoził krytycznie cennego ładunku. Aby schwytać raidera, Brytyjczycy utworzyli kilka grup poszukiwawczych, z których jedna - Commodore G. Harwood (flaga na Ajaksie) - i odegrała swoją rolę (oprócz wspomnianych powyżej krążowników w grupie znalazł się także ciężki krążownik Cumberland - 8x203 mm, ale w czasie bitwy była naprawiana na Falklandach). Harwood poprawnie odgadł czas i miejsce „spotkania” – u ujścia La Plata i rozkazał przystąpić do bitwy dwóm grupom – Exeter osobno i dwóm lekkim krążownikom razem, w celu rozdzielenia ognia wroga. Do „wabienia” pancernika Brytyjczycy wykorzystali przypadkowo napotkanego holenderskiego kupca, którego sylwetka przypominała przechwycony i zniszczony wcześniej przez nich niemiecki pomocniczy statek zaopatrzeniowy Ussukuma (przewożący części zamienne do Spee itp.).
13 grudnia o godzinie 6:10 strony odkryły się, a Niemcy błędnie zidentyfikowali wroga (jako ciężki krążownik i 2 niszczyciele – jednorurowe sylwetki brytyjskich lekkich krążowników typu Linder oraz awaria samolot pancerników miał wpływ) i dowódca Spee G. Langsdorff szybko nawiązał zbliżenie (mówią, że jego przeszłość torpedowca miała wpływ). Niektórzy uważają, że to jego błąd, ale tak nie jest – brytyjskie okręty przekroczyły prędkość pancernika (o 4-6 węzłów), a i tak mogły wybrać tę odległość. O 6:18 pancernik otworzył ogień, a brytyjskie okręty zaczęły odpowiadać o 6:20/23. Już o 6:23 Exeter otrzymał pierwsze trafienie (Niemcy umieli strzelać!). Ale Langsdorff popełnił swój PIERWSZY BŁĄD o 6:30 - podzielił ogień głównego kalibru (czyli zrobił to, czego chcieli Brytyjczycy) - ostrzał z dział 150 mm pancernika, które nie miały centralnego celowania, był całkowicie nieskuteczne (planowano, że przy ich pomocy zatapiają stacjonarne lub wolno poruszające się statki handlowe) i zdecydował się użyć jednej z dwóch wież kal. 280 mm przeciwko brytyjskim lekkim krążownikom...
O 7:30 wszystkie działa głównej baterii „Exetera” zostały wyłączone i opuścił bitwę z listą, ogniem na pokładzie i prędkością spadłą do 18 węzłów. Tutaj Langsdorff popełnił DRUGI BŁĄD – nie wykończył wroga („Exeter” dotrze na Falklandy, gdzie przejdzie minimalne niezbędne naprawy, po których nastąpi dokładne 13 miesięcy w Wielkiej Brytanii – i tylko po to, by przedostać się na Wschód i zatopiony przez Japończyków w 1942...) - ale Harwood nie minąłby marynarzy tonących w wodzie - nawet zrzucenie sprzętu ratunkowego wymaga czasu!
"Spee" po bitwie - widoczne dziury na powierzchni dziobu
Spee również doznał uszkodzeń (łącznie z układem paliwowym), aby to naprawić, Langsdorff zdecydował się zawinąć do neutralnego portu i wybrał Montevideo – TRZECI BŁĄD (Argentyńczycy lepiej traktowali Niemców). O godzinie 7:40 bitwa była praktycznie zakończona, chociaż strony od czasu do czasu wymieniały salwy. W nocy z 13 na 14 grudnia pancernik wpłynął do portu Montevideo, gdzie otrzymał pozwolenie na pobyt na 72 godziny. Tutaj Brytyjczycy po mistrzowsku rozpoczęli wojnę informacyjną - wywołali wśród Niemców wrażenie, że dołączył do nich krążownik liniowy Rinaun, lotniskowiec Ark Royal i 3 inne krążowniki (w rzeczywistości mogli przybyć dopiero 19, a 14 wieczorem z Falklandów zbliżał się już tylko Cumberland, ale morale Niemców znacznie spadło z powodu tych fałszywych wiadomości). Langsdorff prowadził intensywne negocjacje z Berlinem, ale w rezultacie popełnił tylko CZWARTY BŁĄD - 17-go udał się na redę Montevideo (całe miasto zgromadziło się na nabrzeżu w oczekiwaniu na spektakl bitwy morskiej, jak donosili komentatorzy radiowi). na żywo) i tam porzucił i wysadził swój statek – przypuszcza się, że doznał wstrząsu mózgu odniesionego podczas bitwy (przypomnę – ujście La Platy ma około 100 km szerokości, z trzema głównymi przejściami, Brytyjczycy fizycznie niezdolny do zablokowania ich trzema statkami, szczególnie w ciemności)… Załoga została przeniesiona na statek pomocniczy „Tacoma”, przybył do Buenos Aires, gdzie został internowany.
Eksplodowany pancernik płonął przez 3 dni
Przeciwnicy Spee:
„Exeter” przed i po bitwie (na Falklandach)
Ajax przed i po walce
Dzwon Ajaxu w porcie Montevideo. Krążownik przetrwał wojnę (choć był w remoncie przez 2 lata - z przerwą na półtonową niemiecką bombę), wycofany ze służby w 1948 roku
„Achilles” otrzymał najmniej obrażeń w bitwie
Krążownik, jedna z wież Achillesa w Auckland (Nowa Zelandia), również przetrwał wojnę, został sprzedany do Indii w 1948 roku, a tam wycofany ze służby dopiero w 1978 roku.
Oczywiście taki obrót wydarzeń odbił się negatywnie na opinii publicznej w Niemczech – trzeba pamiętać, że toczyła się tam „dziwna wojna” – tj. Po Polsce nie było specjalnych wydarzeń – śmierć pancernika w bitwie niewątpliwie byłaby bardziej godna. 19 grudnia, najwyraźniej zdając sobie sprawę z tego, co zrobił, Langsdorf zastrzelił się... Wynik był zupełnie nieistotny - przeciwko 9 brytyjskim statkom handlowym (50 000 ton) i 2 uszkodzonym krążownikom (Achilles praktycznie nie miał uszkodzeń) - 1000 internowanych marynarzy (72 brytyjskich i 36 Niemców), zaginiony pancernik (jeden z zaledwie 10 niemieckich ciężkich okrętów biorących udział w wojnie) i 3 okręty pomocnicze (z wyjątkiem Ussukuma i Tacoma, Brytyjczycy przechwycili Altmark na wodach Norwegii w lutym 1940 r. wraz z częścią załóg statki zatopione przez Spee” – incydent ten skłonił Hitlera do zajęcia Norwegii). W 1940 roku główny statek tej serii, Deutschland, został przemianowany na Lützow (Hitler nie chciał słyszeć, że Niemcy zatonęły).
Swoją drogą mówią, że w młodości sąsiadem Langsdorffa był sam admirał von Spee, co wpłynęło na jego wybór zawodu. Przypomnę, że sam Spee zginął wraz ze swoją eskadrą i dwoma synami na tym samym południowym Atlantyku (w pobliżu Falklandów) 25 lat przed opisanymi wydarzeniami – o tym napiszę osobno.
Z blisko 1000 Niemców z załogi pancernika internowanych w Argentynie część tam pozostała, ale był inny przykład – główny strzelec Spee, P. Ascher, zdołał wrócić do Niemiec i został 1. oficerem admirała Lutyensa kwaterę główną na rzece Bismarck i zginął na niej w maju 1941 r. – co sądzisz o „typowym” losie „żydowskiego chłopca” (a Asher właśnie taki jest!) w nazistowskich Niemczech?!
W 1956 roku Brytyjczycy nakręcili film o walce - Bitwa o rzekę Plate –zostało ono przetłumaczone na język rosyjski. Niemcy są tam prawie przyjaciółmi Brytyjczyków (trzeba pamiętać, która jest godzina - zostali przyjęci dopiero do NATO, jesteśmy wspólnym wrogiem), Spee „gra” amerykański ciężki krążownik Salem, ale Achilles jest prawdziwy (w tym czasie służył już w indyjskiej marynarce wojennej pod pseudonimem „Delhi”). Film jest pełen typowo brytyjskiego humoru – na przykład podczas kontroli zniszczeń Ajaksu Harwood dzieli się ze swoją centralą: „jest dobrym strzelcem, dostałby pluszowego misia na wiejskim jarmarku”.
Od 1940 roku podejmowano próby podnoszenia poszczególnych części Spee (szczególnie Brytyjczycy interesowali się radarem), ostatnią próbę przeprowadzono w 2006 roku. Część podniesionego statku zainstalowano w porcie i muzeum w Montevideo, część sfotografowałem... Istnieje nawet projekt podniesienia pozostałości całego statku, ale jest to fantazja na skalę Urugwaju.
P.S. Na pierwszy rzut oka odcinek jest podobny do naszego „Varyaga”, ale nie zapominaj, że Japończycy początkowo mieli zdecydowaną przewagę pod względem sił, parametrów technicznych statków i mieli po swojej stronie specyfikę pola bitwy.
![](https://i1.wp.com/img-fotki.yandex.ru/get/9314/120129341.5d/0_ffdb7_4df5f71e_XL.jpg)
Dalmierz "Spee" w porcie Montevideo - moje zdjęcie (ogólnie o tym wyjątkowo wygodnym mieście, zobacz tutaj: http://nosikot.livejournal.com/1547592.html + kliknij linki w środku)
Małe miały wyporność 250–550 ton, ich uzbrojenie składało się z dwóch do czterech wyrzutni torpedowych, jednego działa kal. 45–105 mm i jednego lub dwóch karabinów maszynowych. Łodzie mogły nurkować na głębokość 80-90 m, a ich autonomia wynosiła 10-20 dni. Małe łodzie pływały głównie po przybrzeżnych szlakach morskich.
Średnie okręty podwodne, podobnie jak ten, miały wyporność 500-1000 ton i były uzbrojone w 6-8 wyrzutni torpedowych, jedno lub dwa działa kal. 45-105 mm, działo przeciwlotnicze i karabiny maszynowe. Głębokość zanurzenia osiągnęła 100 m, autonomia - 20-30 dni. Pełna prędkość na powierzchni pod silnikami diesla wynosiła 14-17 węzłów, a pod wodą, gdy pracowały silniki elektryczne, do 10 węzłów. Ich zasięg przelotowy oszacowano na 3000-5000 mil. Słynny niemiecki okręt podwodny serii VII mógł przepłynąć 6100 mil.
Traktat wersalski zabraniał Niemcom posiadania floty łodzi podwodnych. To właśnie wyjaśnia tak małą liczbę łodzi. Ale Niemcy oczywiście nie zapomnieli o imponujących wynikach swoich okrętów podwodnych w pierwszej wojnie światowej. Zatopili 5861 statków o łącznym tonażu 13,2 mln ton, czyli 22 razy więcej niż efekt działań niemieckich krążowników.
Nie mijając aż do połowy lat 30. Przed otwartą konstrukcją okrętów podwodnych Niemcy nie przestawali pracować nad udoskonalaniem rodzajów broni i mechanizmów, w które zamierzali w przyszłości wyposażyć swoje łodzie. Powstają bezśladowe torpedy, skuteczna technologia hydroakustyczna i udoskonalane są silniki. Szkoli się kadrę oficerów okrętów podwodnych i specjalistów budowy okrętów podwodnych. Nowy wkrótce będzie poszukiwany.
Jeden incydent pomógł Brytyjczykom opracować środki zwalczania min magnetycznych. W wyniku niedokładności niemieckich pilotów podczas zrzucania min, dwie z nich podczas odpływu wylądowały na mieliznach, a następnie wpadły w ręce brytyjskich inżynierów. Tajemnica min została ujawniona, a Brytyjczykom udało się znaleźć metodę trałowania min magnetycznych i znaleźć dość skuteczny sposób na rozmagnesowanie statków. Dlatego też na otwartym morzu czuli się już stosunkowo pewniej.
Flota radziecka poniosła pierwsze straty w wyniku min magnetycznych postawionych przez Niemców na Bałtyku i Zatoce Sewastopolskiej w czerwcu 1941 r. Miny zostały założone z samolotów, okrętów nawodnych i łodzi podwodnych.
Cywilne statki i łodzie, zmobilizowane na mocy prawa wojennego, brały udział w obronie przeciw okrętom podwodnym i służbie patrolowej. W Niemczech specjalnie zbudowano zmilitaryzowane łodzie rybackie i wykorzystywano je jako łodzie patrolowe i łowcy łodzi podwodnych. Byli uzbrojeni w działa przeciwlotnicze i bomby głębinowe. Wiele z nich zostało wyposażonych w sprzęt hydroakustyczny.
Służba konwojowa niszczycieli, która rozwiązywała zadania nie tylko zwalczania okrętów podwodnych, ale także obrony powietrznej, wymagała, aby główna artyleria tych okrętów była uniwersalna, zdolna do strzelania nie tylko na morzu, ale także do celów powietrznych. W trakcie wojny flotę brytyjską zaczęto uzupełniać serią niszczycieli klasy Zambezi wyposażonych w cztery działa uniwersalne kal. 114 mm. Większość amerykańskich niszczycieli była także uzbrojona w uniwersalną artylerię głównego kalibru (127 mm). Nowe niemieckie niszczyciele zaprojektowane podczas wojny miały także podwójne uniwersalne działa kal. 128 mm.
Główny niszczyciel „Ogniewoj” nowego Projektu 30, wyposażony w bardziej zaawansowaną technologię, wszedł do floty radzieckiej dopiero w 1945 roku.
Wyporność niszczycieli wzrasta z 500-1000 do 1500-2500 ton Aby wystrzelić niszczyciele do ataku (prowadząc) w obliczu ognia wroga jako okręty flagowe, floty obejmowały specjalny typ (podklasę) tych statków - duże niszczyciele lub liderzy (Tabela 6) . W przeciwieństwie do niszczycieli przywódcy byli uzbrojeni w nieco większą liczbę dział, mieli przewagę w szybkości i mieli większą wyporność. Pewne typy przywódców pod względem elementów taktycznych i technicznych zbliżyły się do lekkich krążowników. Na przykład francuski przywódca Mogador nie był gorszy pod względem siły ognia od włoskiego lekkiego krążownika Attilio Regolo. Obydwa okręty posiadały osiem dział kalibru 135–138 mm. Niemieckie duże niszczyciele, stępkowane w 1938 roku, posiadały niemal „przelotowy” zestaw artylerii (cztery działa kal. 150 mm). Francuski niszczyciel Fantask rozwinął prędkość do 40 węzłów, a radziecki przywódca Leningrad – do 42 węzłów.
Pod ostrzałem armat wroga krążowniki zwykle zachowywały wystarczającą przeżywalność. Statki uszkodzone przez artylerię często ginęły w wyniku pierwszych ataków samolotów i łodzi podwodnych. Utrata prędkości sprawiła, że dotknięty statek stał się łatwym celem.
Z reguły lotniskowce bazowały na samolotach do różnych celów taktycznych (myśliwce, bombowce, bombowce torpedowe, samoloty przeciw okrętom podwodnym).
Istotnym problemem było zapewnienie przeżywalności bojowej lotniskowców. W końcu statki te stały się celem priorytetowych ataków wroga. Dlatego stoczniowcy przywiązywali dużą wagę do środków ochrony lotniskowców przed pożarami i eksplozjami w wyniku bomb, torped, pocisków i min, a także wyposażania ich w potężną artylerię przeciwlotniczą. Do aktywnej obrony wykorzystano myśliwce na lotniskowcach. Lotniskowce zajmują pierwsze miejsce wśród dużych zniszczonych i uszkodzonych okrętów wojennych.
Statek posiadający specjalną kabinę załogi, która pozwalała samolotom startować i lądować bez dotykania powierzchni wody, stał się prawdziwym lotniskowcem. Pierwszym takim lotniskowcem był brytyjski Argus, pierwotnie zbudowany jako liniowiec pasażerski. Wszedł do floty w 1918 roku. Jego wyporność wynosiła 14 450 ton i przewoził 15 samolotów. W Anglii Hermes został zaprojektowany i zbudowany jako lotniskowiec (1922), przewożący także 15 samolotów.
A jednak tradycyjne znaczenie pancerników jako najpotężniejszych okrętów wojennych było nadal brane pod uwagę w planach operacyjnych i raportach oraz wpływało na strategię morską. Powiadomienie o pojawieniu się pancernika wroga w jakimkolwiek obszarze dodało zmartwień i niepokojów w dowództwie floty. Tym samym, pomimo faktu, że niemiecki pancernik Tirpitz w ciągu całej wojny wykorzystał swoją imponującą artylerię tylko raz (ostrzelanie Spitsbergenu), informacje o jego położeniu i ruchu na oceanie zawsze przyciągały uwagę Admiralicji Brytyjskiej i wprowadzały istotne zmiany w plany jego wykorzystania w siłach morskich i lotnictwie.