Biografia pilota Anisimova. Alexander Anisimov: biografia pilota doświadczalnego, lata służby i okoliczności tragicznej śmierci
Nie jesteś niewolnikiem!
Zamknięty kurs edukacyjny dla dzieci elity: „Prawdziwy porządek świata”.
http://noslave.org
Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii
Aleksander Frolowicz Anisimow | |
Błąd podczas tworzenia miniatury: Nie znaleziono pliku |
|
Okres życia |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
---|---|
Przezwisko |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Przezwisko |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Data urodzenia | |
Data zgonu | |
Przynależność |
Imperium Rosyjskie22x20px Imperium Rosyjskie ZSRR 22x20px ZSRR |
Rodzaj armii | |
Lata służby |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Ranga | |
Część |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Rozkazał |
zespół pilotów testowych |
Stanowisko |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Bitwy/wojny | |
Nagrody i nagrody | |
Znajomości |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Emerytowany |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Autograf |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |
Aleksander Frolowicz Anisimow(wieś Wzezdy, wołost Medwedska, rejon nowogrodzki, obwód nowogrodzki, Imperium Rosyjskie - Moskwa, ZSRR) - radziecki pilot doświadczalny, mistrz akrobacji, dowódca 9. kategorii.
Biografia
Urodzony (16 listopada (28) (według innych źródeł - 16 lipca (28)) 1897 we wsi Wzezdy, wołost Miedwiedzki, obwód nowogrodzki, obwód nowogrodzki.
- w maju – służył jako starszy operator silników lotniczych 5. Socjalistycznego Oddziału Lotniczego na froncie wschodnim, walczył w oddziałach Korpusu Czechosłowackiego;
- w latach 1919 – listopad 1920 służył jako mechanik lotniczy w 1. piotrogrodzkim składzie lotniczym, walczył na froncie zachodnim z oddziałami N.N. Judenicza i wojskiem polskim.
Następnie służył w jednostkach myśliwskich Sił Powietrznych. W lipcu 1928 roku został przeniesiony do pracy w locie doświadczalnym w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych. W czerwcu 1931 roku został mianowany dowódcą oddziału. Brał udział w testach samolotów I-4, I-5 i innych. 3 grudnia 1931 roku wziął udział w pierwszym locie myśliwca I-4 podczas testów „Link-1”.
Okoliczności katastrofy lotniczej
Na samolocie I-5 w bliskiej odległości od ziemi zademonstrowano akrobacje stosowane w walce powietrznej. Trwały zdjęcia do filmu szkoleniowego dla pilotów myśliwców Sił Powietrznych. 11 października 1933 roku powinna zakończyć się praca z operatorami. Anisimov wykonał dwa nurkowania, a Immelman wyprowadzał samolot z nurkowania. Za trzecim razem wycofanie się nie powiodło i samolot spadł do góry nogami na ziemię.
Po zbadaniu wypadku komisja pogotowia ustaliła przyczynę - awarię techniczną samolotu: zepsuł się pedał sterowania nożnego steru, bez czego niemożliwe było obrócenie I-5 do normalnego położenia na małej wysokości.
Według innej wersji pilota testowego Ostekhbyuro M. N. Kaminsky'ego doszło do tragicznego wypadku. Anisimov stworzył „martwe pętle” do filmowania. Wychodząc z trzeciej pętli, blisko ziemi, unikając zderzenia z innym poruszającym się samolotem na lotnisku, próbował wykonać manewr ratunkowy, ale wysokość nie wystarczyła i samolot Anisimowa przewrócił się przez śmigło i uderzył w ziemię.
Napisz recenzję artykułu „Anisimov, Alexander Frolovich”
Notatki
Spinki do mankietów
- Stefanowski P. M.
Fragment charakteryzujący Anisimowa, Aleksandra Frolowicza
Nawet nie zauważając, że już się ściemniło, ja nadal siedziałam przy oknie, obserwując wróble biegające po dachu i zamyślając swoje smutne myśli. Nie było wyjścia. Caraffa dyrygował tym „przedstawienium” i to ON decydował, kiedy czyjeś życie się zakończy. Nie mogłem się oprzeć jego machinacjom, nawet gdybym teraz, z pomocą Anny, mógł je przewidzieć. Teraźniejszość mnie przeraziła i sprawiła, że jeszcze bardziej wściekle rozglądałam się za choćby najmniejszym wyjściem z sytuacji, aby w jakiś sposób przełamać tę straszliwą „pułapkę”, która złapała nasze umęczone życie.Nagle tuż przede mną powietrze rozbłysło zielonkawym światłem. Byłem ostrożny, spodziewając się nowej „niespodzianki” ze strony Caraffy… Ale wydawało się, że nic złego się nie wydarzy. Zielona energia nadal się kondensowała, stopniowo przekształcając się w wysoką ludzką postać. Kilka sekund później stanął przede mną bardzo sympatyczny, młody nieznajomy... Ubrany był w dziwną, śnieżnobiałą „tunikę”, przepasaną jaskrawoczerwonym szerokim paskiem. Szare oczy nieznajomego błyszczały życzliwością i zachęcały go do wiary, nawet jeśli jeszcze go nie znał. I uwierzyłem... Czując to, mężczyzna przemówił.
- Witaj, Izydorze. Nazywam się Północ. Wiem, że mnie nie pamiętasz.
– Kim jesteś, North?.. I dlaczego mam Cię pamiętać? Czy to oznacza, że cię spotkałem?
To uczucie było bardzo dziwne – jakbyś próbował sobie przypomnieć coś, co nigdy się nie wydarzyło… a jednocześnie czułeś, że skądś to wszystko doskonale znasz.
„Byłeś jeszcze za młody, żeby mnie pamiętać”. Twój ojciec przyprowadził cię kiedyś do nas. Jestem z Meteory...
– Ale ja tam nigdy nie byłem! A może chcesz powiedzieć, że po prostu nigdy mi o tym nie mówił?!.. – wykrzyknąłem zdziwiony.
Nieznajomy uśmiechnął się i z jakiegoś powodu jego uśmiech nagle sprawił, że poczułam się bardzo ciepło i spokojnie, jakbym nagle odnalazła mojego dawno zaginionego, dobrego, starego przyjaciela... Uwierzyłam mu. We wszystkim, bez względu na to, co mówi.
– Musisz odejść, Izydorze! On cię zniszczy. Nie będziesz w stanie mu się oprzeć. Jest silniejszy. Albo raczej, silniejsze jest to, co otrzymał. To było dawno temu.
– Czy masz na myśli nie tylko ochronę? Kto mógłby mu to dać?..
Szare oczy smutne...
- Nie daliśmy. Podane przez naszego Gościa. Nie był stąd. I niestety okazało się, że jest „czarny”…
– Ale jesteś w środku i d it t e!!! Jak mogłeś na to pozwolić?! Jak mogłeś przyjąć go do swojego „świętego kręgu”?..
- Znalazł nas. Tak jak Caraffa nas znalazł. Nie odmawiamy tym, którzy potrafią nas znaleźć. Ale zazwyczaj nigdy nie były one „niebezpieczne”… Popełniliśmy błąd.
– Czy wiesz, jaką straszliwą cenę płacą ludzie za Twój „błąd”?!.. Czy wiesz, ile istnień ludzkich odeszło w zapomnienie w dzikich mękach, a ile jeszcze odejdzie?.. Odpowiedz, Północ!
Byłem zdumiony - nazwali to po prostu pomyłką! ! ! Tajemniczy „dar” Karaffy był „błędem”, który uczynił go prawie niezniszczalnym! A bezbronni ludzie musieli za to płacić! Mój biedny mąż, a może nawet moje kochane dziecko musiało za to zapłacić!.. A oni myśleli, że to po prostu BŁĄD???
- Proszę, nie gniewaj się, Izydorze. To ci teraz nie pomoże... Czasem się to zdarzało. Nie jesteśmy bogami, jesteśmy ludźmi... I też mamy prawo popełniać błędy. Rozumiem Twój ból i Twoją gorycz... Moja rodzina również zginęła z powodu czyjegoś błędu. Jeszcze prostsze. Tyle, że tym razem czyjś „prezent” wpadł w bardzo niebezpieczne ręce. Postaramy się to jakoś naprawić. Ale jeszcze nie możemy. Musisz wyjść. Nie masz prawa umrzeć.
– O nie, mylisz się, North! Mam jakiekolwiek prawo, jeśli pomoże mi to pozbyć się tej żmii z Ziemi! – krzyknąłem z oburzeniem.
- Nie pomoże. Niestety, nic Ci nie pomoże, Izydorze. Wyjechać. Pomogę Ci wrócić do domu... Przeżyłeś już tutaj swoje Przeznaczenie, możesz wrócić do Domu.
„Gdzie jest mój dom?” – zapytałem zdziwiony.
– To daleko… W konstelacji Oriona znajduje się gwiazda o cudownej nazwie Asta. To jest twój Dom, Izydorze. Jak moje.
Patrzyłam na niego zszokowana i nie mogłam w to uwierzyć. Nie mogę nawet zrozumieć tak dziwnej wiadomości. Nie mieściło się to w żadnej realnej rzeczywistości w mojej rozgorączkowanej głowie i wydawało mi się, że podobnie jak Caraffa stopniowo traciłem rozum... Ale Północ była prawdziwa i na pewno nie wyglądało, jakby żartował. Dlatego, zebrawszy się jakoś, zapytałem znacznie spokojniej:
– Jak to się stało, że Caraffa cię znalazł? Czy ma dar?..
- Nie, on nie ma Daru. Ale ma Umysł, który mu wspaniale służy. Więc użył tego, żeby nas znaleźć. Czytał o nas w bardzo starej kronice, z której nie wiemy skąd i skąd się wziął. Ale on dużo wie, uwierz mi. Ma jakieś niesamowite źródło, z którego czerpie swoją wiedzę, ale nie wiem, skąd ona pochodzi i gdzie można znaleźć to źródło, aby go chronić.
- Och, nie martw się! Ale wiem o tym bardzo dobrze! Znam to „źródło”!.. To jego cudowna biblioteka, w której przechowywane są najstarsze rękopisy w niezliczonych ilościach. Dla nich myślę, że Karaffa potrzebuje swojego długiego Życia... - Zrobiło mi się smutno i chciało mi się płakać jak dziecko... - Jak możemy go zniszczyć, Sever?! Nie ma prawa żyć na ziemi! To potwór, który zabierze życie milionom ludzi, jeśli nie zostanie powstrzymany! Co robimy?
- Nic dla ciebie, Isidoro. Musisz po prostu wyjść. Znajdziemy sposób, żeby się go pozbyć. To po prostu wymaga czasu.
– A w tym czasie zginą niewinni ludzie! Nie, North, odejdę tylko wtedy, gdy nie będę miał wyboru. I dopóki on istnieje, będę walczyć. Nawet jeśli nie ma już nadziei.
W „Śmierci Aleksandra Anisimowa”. Georgij Bajdukow.
Kiedy Czkałow rozpoczął swoje pierwsze loty testowe na samolocie I-15, jego najlepszy przyjaciel Anisimov, pilot Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej, leciał już od kilku dni na tym samym lotnisku centralnym.
Aleksander Frolowicz Anisimow na samolocie I-5 zademonstrował akrobacje stosowane w walce powietrznej w bliskiej odległości od ziemi. Loty te były filmowane – przygotowywano film szkoleniowy dla pilotów myśliwców bojowych.
Walery Pawłowicz wiedział, że Anisimov musi zakończyć pracę z kamerzystami dzisiaj, 11 października 1933 roku, i pośpieszył, aby złapać przyjaciela w pobliżu swojego samolotu, aby ustalić, jak wspólnie spędzić popołudnie.
Październikowy poranek był spokojny i słoneczny. Valery, zbliżając się do parkingu samolotów wojskowych, zauważył I-5 już gotowy do lotu. Aleksander Frolowicz stał niedaleko samolotu z kamerzystą. Na lotnisku zainstalowano sprzęt filmowy.
Valery przywitał swojego towarzysza:
- A! Witamy Ludowego Latającego Artystę, gwiazdę filmową Frolych!
— Szacunek dla trenera nowych zawodników! — odpowiedział Anisimow uśmiechając się.
Kamerzysta wyszedł na początek. Piloci oddalili się jeszcze bardziej od I-5 na lotnisko. Czkałow wyjął luksusowe papierosy Hercegowina Flor i traktując towarzysza powiedział:
- No cóż, Shurka, dzisiaj jedziemy na hipodrom! - i poszedłem do hangarów roślinnych.
Już zaczął myśleć o zbliżającym się locie I-15, kiedy usłyszał ryk silnika. Valery odwrócił się i zobaczył, że samolot Anisimowa po przetestowaniu silnika zaczął kołować na start. Kilka minut później I-5 przeleciał nad Czkałowem, wykonując przy starcie zabroniony podwójny przewrót, najpierw w lewo, potem w prawo.
Czkałow podszedł do parkingu fabrycznego samolotu, gdy zauważył, że Anisimov po raz trzeci nurkuje bezpośrednio w kamerę, a następnie wystartował z samolotu z wysokości około pięćdziesięciu metrów, kończąc postać Immelmannem.
Czkałow chciał wejść do drzwi hangaru fabrycznego, ale znowu usłyszał ryk śmigła i silnika samolotu w nurkowaniu, odwrócił głowę, zamarł na sekundę i nagle gorączkowo, z rozpaczy, krzyknął:
- Co on robi?! - i z całych sił pobiegł w pole, w stronę środka lotniska.
Walery Pawłowicz doskonale widział, jak Anisimov całkowicie bezbłędnie wyprowadził samolot z nurkowania i wszedł w półpętlę, aby w górnym punkcie obrócić samolot z pozycji odwróconej do normalnej, uzupełniając w ten sposób figurę Immelmanna. Ale Anisimov, dotarwszy do najwyższego punktu, zamarł w pozycji głową w dół i nie zmieniając jej, zaczął gwałtownie opadać.
Czkałow pobiegł, nie widząc nic poza przewracającą się do góry nogami autostradą I-5.
- Zabierz mnie stąd! Wyciągnij to! Noga ostro! Ostry! Noga! - krzyknął Walery, zdyszany, obok siebie.
Ale samolot nawet nie spadł na skrzydło. Uderzył do góry nogami na znak lądowania.
Komisja pogotowia ratunkowego stwierdziła: do katastrofy doszło, ponieważ zepsuł się pedał sterowania nożnego w kierownicy, bez czego niemożliwe było przewrócenie I-5 do normalnego położenia na małej wysokości.
Po tym nieszczęściu Czkałow zaczął chłodniej traktować Polikarpowa, wierząc, że on i współpracujący z nim projektant Grigorowicz popełnili gdzieś błąd w projekcie.
Przypomniał sobie pilota Arteułowa, leżącego ze złamaną ręką i nogą pod wrakiem pierwszego myśliwca I-400 („I-1”) Polikarpowa. Widział, jak długi, ogromny Gromow wyskoczył ze spadochronem z I-1, który wpadł w szał.
Walery był naocznym świadkiem zniszczenia podczas dziewiątego lotu dwumiejscowego myśliwca Polikarpowa „2I-N1” podczas testu prędkości, kiedy zginęli pilot testowy Filippow i jego chronometrażysta.
A teraz ten pedał i Shurka Anisimov.
Oryginalny post i komentarze pod adresem
Omski pilot i biznesmen rozmawiał z BK55 o problemach małych samolotów, wyjaśnił, jak zbudować lotnisko i opowiedział, jak się czujesz, latając nad Boeingiem.
(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcja() ( Ya.Direct.insertInto(144554, "yandex_ad_article_in", ( stat_id: 5, format reklamy: „bezpośredni”, rozmiar czcionki: 0,8, rodzina czcionek: „tahoma”, typ: „pionowo”, limit: 1, tytuł_font_rozmiar: 1,link_underline: false, site_bg_color: „FFFFFF”, kolor_tytułu: „000000”, url_color: "000000", text_color: "000000", hover_color: "000000", sitelinks_color: "000000", no_sitelinks: false )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement( "script"); s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.type = "text/javascript"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t ); ))(okno, dokument, "yandex_context_callbacks");
– Wielu z nas marzyło o byciu pilotami, ale z wiekiem nasze marzenia „wylądowały”. Aleksandrze, czy zawsze marzyłeś o lataniu?
– Marzenie o zostaniu pilotem wróciło w dzieciństwie, kiedy byłem bardzo młody. Kiedy coś przeleciało nade mną, zamarłem i spojrzałem w niebo. I to wciąż się dzieje: przejeżdżam obok lotniska, widzę lądujący samolot i zatrzymuję się, żeby popatrzeć. I wszyscy moi zarażeni niebem przyjaciele robią to samo. Tak nazywamy osoby chore na podniebienie.
Nie zostałem zawodowym pilotem ze strachu przed ograniczeniami zdrowotnymi. Być może rolę odegrali tu także rodzice – nie chcieli wypuścić 17-latka gdzieś daleko. Chyba na próżno, warto było spróbować! Chciałbym teraz jeździć Boeingiem.
Jako jeden z pierwszych otrzymałem licencję pilota w Omsku, w 2008 roku zebrała się grupa tych samych pasjonatów lotnictwa. Potem przekwalifikowałem się w innym mieście, aby używać cięższych boków, ale teraz uczą tego w Omsku. Kursy oczywiście nie są tanie. Uzyskanie certyfikatu na samolot ultralekki kosztuje obecnie około pół miliona rubli. Ale jeśli to jest marzenie twojego życia, to dasz jakiekolwiek pieniądze.
– Co robisz poza lataniem?
– Prowadzę małą firmę zajmującą się konserwacją sprzętu, obecnie zatrudniam 35 pracowników. Mamy wielu poważnych klientów, którzy wymagają profesjonalnego podejścia. Dlatego zawsze stawiam na profesjonalizm moich pracowników, a nie na duże nakłady pracy.
– Czym teraz latasz?
Cessna-182 to mój trzeci samolot. Wcześniej istniał dwumiejscowy SkyRanger, bardzo łatwy w pilotażu i idealny do rozpoczęcia pilotażu. Potem kupiłem poważniejszy samolot, wylatałem nim 350 godzin i wymieniłem na czteromiejscową Cessnę.
Wszystkie samoloty latają według tej samej zasady, a zasady są dla wszystkich takie same, odpowiedzialność jest tylko różna. Ruch radiowy, pogoda, aerodynamika – wiedzą o tym wszyscy piloci. To prawda, że kontrolerzy nazywają nas lotnictwem małych chipów.
W obwodzie omskim jest tylko około 40 samolotów i cztery prywatne lotniska: w Maryanovce, Kamyshino, Kalachevo i nowe lotnisko w Popovce. Buduję ten ostatni, ale prace tam dopiero się zaczynają. Relacje na wszystkich lotniskach są przyjazne, ale nie zawsze chcesz dostosowywać się do wszystkich. Teraz kupiłem już ziemię i będę budował nowe lotnisko.
– Co jest do tego potrzebne?
- Wielkie pragnienie. Cóż, a zatem środki finansowe na zakup ziemi. Musisz zrozumieć różnicę pomiędzy lotniskiem a lądowiskiem. Te ostatnie można zorganizować w dowolnym miejscu, na otwartej przestrzeni. Rejestracja jest obecnie procedurą powiadamiania, ale wcześniej odbywała się wyłącznie za zgodą. Miejsce lądowania nie wymaga nawet rejestracji, jeśli jest używane krócej niż 30 dni w roku.
– Mówią, że samolotem można wylądować nawet z wyłączonym silnikiem. To prawda?
- Z pewnością. Każdy samolot jest początkowo szybowcem. Następnie dodaje się do niego silniki, aby mógł nabierać wysokości i nie opadać. Każdy samolot ma „jakość” - jest to zdolność samolotu do lotu na pewną odległość z wysokości kilometra. Cessna ma „jakość” 8,5, czyli przy pełnym obciążeniu z wysokości kilometra może ślizgać się poziomo z opadaniem 8,5 km.
Nawet Airbus i Boeing potrafią planować. Pamiętam, że w latach 2003-2004 na naszym lotnisku lądował samolot Tu-204 linii Siberia Airlines z wyłączonymi obydwoma silnikami. Na pokładzie było około 180 osób, ale wszystko poszło dobrze.
A małym samolotem z wyłączonym silnikiem możesz wylądować na dowolnej polanie lub ścieżce. Cessnie do lądowania potrzeba tylko 200 metrów. Kilka tygodni temu poleciałem do Kirowa i nad tajgą, nad Uralem, cały czas rozglądałem się i szukałem, gdzie, gdyby coś się stało, mógłbym wylądować.
– Czy doświadczyłeś jakichś sytuacji awaryjnych?
– Któregoś razu podczas lotu nad Uralem w stronę Omska było duże zachmurzenie i chmury całkowicie zakryły góry. Trzeba było wrócić lub polecieć ponad chmury. Postanowiłem wejść wyżej, znalazłem odpowiednią warstwę i spokojnie dotarłem na miejsce.
Nawet pomiędzy chmurami widać zarysy tego, co jest poniżej, dzięki czemu można skupić się na linii horyzontu. Jeśli jednak znajdziemy się w sytuacji awaryjnej, pilot nie może polegać wyłącznie na swoich przeczuciach. W 90% przypadków wejścia w strefę ograniczonej widoczności bez wskaźnika położenia przestrzennego piloci popełniają poważne błędy, prowadzące nawet do śmierci.
Uczucia są bardzo zwodnicze. Jeśli na kilka sekund odwrócisz wzrok od instrumentów, pojawi się rzut. Kiedyś miałem nawet 30 stopni. Tutaj nawet szklanka wody na panelu może nie pomóc.
– Duże samoloty latają na dużych wysokościach. Czy istnieją jakieś ograniczenia dotyczące małych samolotów?
– Można latać na wysokościach do 4 tys. metrów, ale powyżej 1,5 km potrzebne jest pozwolenie na lot. Przestrzeń poniżej tej wysokości jest wolna dla lotów.
Ogólnie terytorium jest podzielone na dwie części: strefy „Golf” i „Charlie”. W pierwszym lecimy na zasadzie zgłoszenia: dzwonimy do dyspozytora i mówimy, że lecimy np. ze wsi Iwanówka do Pietrowki. W strefie Charlie już pytamy o pozwolenie na przelot z jednego punktu do drugiego.
– Czy pilot potrzebuje ponownej certyfikacji?
– Zasada ta została usunięta i teraz licencja pilota jest nieograniczona. Jedyną rzeczą jest to, że jeśli nie latałeś dłużej niż miesiąc, potrzebujesz lotu z instruktorem, aby zapamiętać. Ale latanie samolotem jest jak jazda na rowerze – gdy się tego nauczysz, nie zapomnisz tego.
– Czy Pana zdaniem możliwe jest ożywienie małego lotnictwa komercyjnego w obwodzie omskim? Istniało wcześniej. Możemy przynajmniej zacząć latać do Tary?
– Jeśli chcesz, możesz zrobić wszystko. Do transportu komercyjnego potrzebujesz własnych linii lotniczych, samolotów i usług. Bez wsparcia rządu nasze lotnictwo praktycznie się nie rozwinie. Teraz całe małe lotnictwo w naszym kraju opiera się na entuzjazmie.
Aby zorganizować kilka lotów Omsk - Tara, potrzeba kilku samolotów, które wymagają pilotów i personelu obsługi, paliwa, bazy i konserwacji. Każdy samolot (nie nowy) kosztuje od 5 milionów rubli. W rezultacie cena biletu będzie na tyle wysoka, że ludziom bardziej opłaca się podróżować autobusem. Wszystko to można zorganizować jedynie przy pomocy państwa, od którego obecnie nie widzimy żadnego wsparcia. Na razie mamy do czynienia jedynie z zaostrzeniem przepisów w zakresie lotnictwa, rosnącymi cenami paliw i wzrostem kosztów samolotów ze względu na wysoki kurs walutowy. Wszystko to ogromnie wpływa na małe lotnictwo, nie pozwala mu się rozwijać i zabija.
Ale są też przyjemne chwile. Kiedy leciałem z Kirowa, w strefie Permu kontrolerowi udało się mnie wypuścić na wysokości 1,5 tys., mijając pode mną Boeinga na wysokości 1200 metrów. Było to zaskoczeniem, ponieważ często próbują latać samolotami „small-chip” pod dużymi samolotami, mimo że zasady są dla wszystkich takie same. Fajnie było zobaczyć Boeinga pod spodem!
– Nawet mały samolot to chyba nie jest tania przyjemność. Ile to kosztuje w Omsku?
– W obwodzie omskim obowiązują bardzo wysokie podatki od małych samolotów. Certyfikacja naszych samolotów kosztuje od 55 tysięcy rubli. Należy to robić raz w roku, a na mój samolot muszę wydać około 70 tysięcy rubli. To oczywiście jest bardzo kosztowne, ale rząd na razie nic z tym nie zrobi. Na przykład w sąsiednim Nowosybirsku podatek transportowy wynosi 25 rubli za moc, podczas gdy tutaj jest to 100 rubli. 4 razy więcej! O jakim rozwoju możemy mówić?
Na sam samolot wydaję 100 tysięcy rubli rocznie na przeglądy techniczne i podatki, a konserwacja i serwis kosztują kolejne 100 tysięcy. Gdybym mieszkał w Nowosybirsku, wydałbym tam o 70% mniej.
– Czy kiedykolwiek myślałeś o przeprowadzce?
- Oczywiście, myślałem o tym. Samoloty to moje hobby, a cała reszta jest tutaj, w Omsku. Firma się rozwija, rodzina jest tutaj. Chociaż nie planuję odchodzić, nadal będziemy walczyć! Wszystko zależy od nas, pasjonatów.
Piloci testowi chętnie pomagali młodemu, utalentowanemu pilotowi. Podobnie jak w eskadrze myśliwskiej, Chkalov zaprzyjaźnił się. Jego niewyczerpana energia i bystry intelekt wzbudziły sympatię współpracowników. Czkałow szczególnie zaprzyjaźnił się z dowódcą lotu, pilotem Aleksandrem Frolowiczem Anisimowem. O Anisimovie słyszał na długo przed pierwszym spotkaniem w instytucie. Piloci myśliwców eskadry leningradzkiej z zachwytem opowiadali o lotach Anisimowa. Latał wówczas w Kijowie i słynął z nienagannych akrobacji na małych wysokościach. Anisimov był odważny, zdecydowany i szukał nowych sposobów w lotnictwie. Miał wiele wspólnego z Czkałowem, chociaż na zewnątrz byli zupełnie inni. Anisimov, wysoki, szczupły blondyn o szczupłej twarzy, wydawał się rozpieszczany i delikatny obok Valery'ego. Ale w rzeczywistości jego dłonie z długimi palcami muzyka wiedziały, jak mocno trzymać kierownicę. Był genialnym mistrzem akrobacji. W powietrzu Anisimov i Chkalov byli do siebie podobni. Łączyła ich jeszcze jedna rzecz, za którą kochali ich towarzysze – ciepło. Szybko się dogadali. Początkowo, gdy Walery dopiero zaczął wypełniać swoje nowe obowiązki, Anisimov mu pomógł. Valery z łatwością chłonął wszystko w najdrobniejszych szczegółach, ale jednocześnie dodał swój, Czkalowa. Anisimowi się to podobało. Wysoko cenił niezwykły talent latający Czkalowa i traktował go nie jako podwładnego, ale jako równego sobie, potencjalnego rywala w umiejętnościach lotniczych. Później z kolei Czkałow z taką samą przyjazną życzliwością i ciepłem traktował młodego pilota Gieorgija Baidukova, który później stał się uczestnikiem lotów historycznych. Baidukov przybył do lotnictwa na podstawie biletu do Komsomołu. Jako nastolatek pracował jako dekarz i uczęszczał do szkoły kolejowej. Baidukov odnalazł swoje prawdziwe powołanie za sterami samolotu. Był utalentowany i wytrwały, miał prawdziwą etykę pracy, nie szukał łatwego sukcesu i nie bał się trudności. Kiedy rozwijający się instytut badawczy potrzebował nowych pilotów testowych, jednostki wojskowe wysyłały tam swoich najlepszych pilotów. Wśród nich był Georgy Baidukov. Walerego Czkalowa spotkał nocą na lotnisku instytutu. Do obowiązków Czkalowa należało szkolenie nowo przybyłych młodych pilotów – tzw. lotów „eksportowych”. „Wyjął” Bajdukowa i od razu zdobył sympatię Walerego Pawłowicza swoją inteligencją, odwagą i wiedzą o lataniu. - A skąd się wziąłeś, Baiduk? Ile lat latasz? - powiedział Czkałow, podziwiając odważny lot przybysza. Od pierwszego spotkania zaczął czule nazywać Bajdukowa: „Egoruszka” lub „Baiduk”. Czkałow miał w pewnym stopniu cudowną cechę, wspólną wszystkim naszym pilotom – wysoko rozwinięte poczucie koleżeństwa. Cieszył się z sukcesów innych pilotów, jakby był jego własnym. Z rozświetlonymi oczami i ciepłym uśmiechem, który złagodził surowe rysy jego charakterystycznej twarzy, Czkałow opowiadał o lotach Gromowa, podziwiał powietrzne umiejętności swojego przyjaciela Anisimowa i udane loty Georgija Bajdukowa. Jeśli chodzi o rywalizację, nawet z najlepszymi przyjaciółmi, Czkałow zawsze starał się być pierwszy i tylko pierwszy, nie poddawać się w walce, wyprzedzić przeciwnika. Pracując w instytucie badawczym Czkałow był młody, nie nauczył się jeszcze powstrzymywać swoich impulsów, zwłaszcza jeśli napotkał poważną przeszkodę. Wyrzucenie go w powietrze razem z Anisimowem uznano za ryzykowne. Byli tak pochłonięci, że zupełnie zapomnieli o niebezpieczeństwie. Charakterystyczna pod tym względem jest także pierwsza „bitwa” powietrzna pomiędzy Czkałowem a Bajdukowem. Tak opisał to sam Georgy Filippovich Baidukov: „...Kiedyś Walerij Czkałow zaprosił mnie do walki w powietrzu. Nasze samoloty pochodziły z różnych systemów, ale to nie miało znaczenia. Czkałow chciał mi pokazać frontalne ataki wojownika. Wznieśliśmy się w powietrze i oddaliliśmy na wymaganą odległość. Kiedy skierowałem samolot w jego stronę, Valery był około dwóch kilometrów ode mnie i szedł w moją stronę. Jego silnik lekko dymił. Zaglądałem do kalematora i od czasu do czasu strzelałem z foto-maszyny. Z każdą sekundą dystans między mną a Czkałowem zmniejszał się. W końcu prędkości nadjeżdżających pojazdów są ogromne. Zostało już tylko jakieś pięćset metrów i my