Wyprawy Kamczackie Wita Beringa. Trasa pierwszej wyprawy na Kamczatkę Kto i kiedy kierował I wyprawą na Kamczatkę
Pierwsza wyprawa na Kamczatkę
Będąc z natury dociekliwym i niczym oświecony monarcha, troszczący się o korzyści dla kraju, pierwszy cesarz rosyjski żywo interesował się opisami podróży. Król i jego doradcy wiedzieli o istnieniu Anian – tak wówczas nazywała się cieśnina między Azją a Ameryką – i mieli nadzieję wykorzystać ją do celów praktycznych. Pod koniec 1724 roku Piotr I przypomniał sobie „… coś, o czym myślał od dawna, a inne rzeczy mu na to nie pozwalały, czyli o drodze przez Morze Arktyczne do Chin i Indii… Czy nie bylibyśmy szczęśliwsi od Holendrów i Brytyjczyków, gdyby wybrali taką trasę?...” i bezzwłocznie sporządziliśmy rozkaz wyprawy. Jej szefem został mianowany kapitanem I stopnia, później kapitanem-dowódcą, czterdziestoczteroletni Vitus Jonassen (w języku rosyjskim – Iwan Iwanowicz) Bering, który służył w Rosji już dwadzieścia jeden lat.
Car wręczył mu tajną instrukcję napisaną własnoręcznie, według której Bering miał „...na Kamczatce lub w innym... miejscu zbudować jedną lub dwie łodzie z pokładami”; na tych łodziach popłyń „w pobliżu lądu, który biegnie na północ… poszukaj, gdzie spotyka się z Ameryką… i sam odwiedź brzeg… i stawiając na mapę, przyjedź tutaj”.
Kraina biegnąca na północ (północ) to nic innego jak tajemnicza „Kraina Joao da Gamy” – duży ląd rozciągający się rzekomo w kierunku północno-zachodnim w pobliżu wybrzeży Kamczatki (na niemieckiej mapie „Kamczadalii”, którą król miał w 1722 roku). I tak faktycznie Piotr I wyznaczył wyprawie Beringa zadanie dotarcia do tej krainy, przespacerowania się jej wybrzeżem, sprawdzenia, czy jest ona połączona z Ameryką Północną i prześledzenia wybrzeża kontynentu na południu aż do posiadłości państw europejskich. Oficjalnym zadaniem było rozwiązanie kwestii, „czy Ameryka zbliżyła się do Azji” i otwarcie Północnego Szlaku Morskiego.
Pierwsza wyprawa na Kamczatkę, która początkowo liczyła 34 osoby, wyruszyła z Petersburga 24 stycznia 1725 roku. Przemierzając Syberię, do Ochocka szli konno i pieszo, statkami pływającymi po rzekach. Ostatnie 500 km od ujścia Yudomy do Ochocka najcięższe ładunki wleczono zaprzęgając do sań. Straszliwe mrozy i głód zredukowały wyprawę o 15 osób. O tempie przemieszczania się podróżnych świadczy przynajmniej następujący fakt: oddział przedni dowodzony przez W. Beringa przybył do Ochocka 1 października 1726 r., a grupa, która stawiła tył wyprawy, porucznik Martyn Pietrowicz Szpanberg, Duńczyk w służbie rosyjskiej dotarł tam dopiero 6 stycznia 1727 roku. Aby przetrwać do końca zimy, ludzie musieli zbudować kilka chat i szop.
Podróż przez przestrzenie Rosji trwała dwa lata. Na całej tej ścieżce, równej jednej czwartej długości równika ziemskiego, porucznik Aleksiej Iljicz Czirikow zidentyfikował 28 punktów astronomicznych, co pozwoliło po raz pierwszy odkryć prawdziwy równoleżnikowy zasięg Syberii, a tym samym północnej części Eurazji .
Członkowie wyprawy udali się z Ochocka na Kamczatkę na dwóch małych statkach. Aby kontynuować podróż na morzu, konieczne było zbudowanie i wyposażenie łodzi „St. Gabriel”, na którym wyprawa wyruszyła w morze 14 lipca 1728 roku. Jak zauważają autorzy „Esejów o historii odkryć geograficznych”, V. Bering, źle zrozumiał plan króla i naruszył instrukcje nakazujące najpierw udanie się na południe lub wschód od Kamczatki, kierując się na północ wzdłuż wybrzeża półwyspu, a następnie na północny wschód wzdłuż kontynentu.
„W rezultacie” – kontynuuje „Eseje…” – „sfotografowano ponad 600 km północnej połowy wschodniego wybrzeża półwyspu, zidentyfikowano półwyspy Kamczacki i Ozernoj, a także Zatokę Karagińską z wyspa o tej samej nazwie... Żeglarze sporządzili także mapę 2500 km wybrzeża Azji Północno-Wschodniej. Wzdłuż większej części wybrzeża zauważyli wysokie góry, latem pokryte śniegiem, w wielu miejscach zbliżające się bezpośrednio do morza i wznoszące się nad nim jak ściana. Ponadto odkryli Zatokę Krzyżową (nie wiedząc, że odkrył ją już K. Iwanow), Zatokę Providence i Wyspę Św. Wawrzyńca.
Jednak „Kraina Joao da Gamy” nadal nie została pokazana. W. Bering nie widząc ani wybrzeża amerykańskiego, ani zwrotu na zachód wybrzeża Czukotki, nakazał A. Chirikovowi i M. Shpanbergowi pisemne wyrażenie swojej opinii, czy istnienie cieśniny między Azją a Ameryką można uznać za udowodnione, czy przenieść się dalej na północ i jak daleko. W wyniku tego „pisemnego spotkania” Bering zdecydował się udać dalej na północ. 16 sierpnia 1728 r. Żeglarze przeszli przez cieśninę i wylądowali na Morzu Czukockim. Następnie Bering zawrócił, oficjalnie uzasadniając swoją decyzję faktem, że zrobiono wszystko, co wymagane zgodnie z instrukcją, wybrzeże nie sięgało dalej na północ i „nic nie zbliżało się do Czukockiego, czyli wschodniego krańca kraju”. Po spędzeniu kolejnej zimy w Niżniekamczacku, latem 1729 r. Bering ponownie podjął próbę dotarcia do wybrzeża amerykańskiego, jednak po przebyciu nieco ponad 200 km, z powodu silnego wiatru i mgły kazał zawrócić.
Pierwsza wyprawa opisała południową połowę wschodniego i niewielką część zachodniego wybrzeża półwyspu na przestrzeni ponad 1000 km pomiędzy ujściami Kamczatki i Bolszai, identyfikując Zatokę Kamczacką i Zatokę Awacza. Razem z porucznikiem A.I. Chirikov i kadet Piotr Awraamowicz Chaplin, Bering sporządzili ostateczną mapę rejsu. Pomimo szeregu błędów mapa ta była znacznie dokładniejsza od poprzednich i została wysoko oceniona przez D. Cooka. Szczegółowy opis pierwszej morskiej wyprawy naukowej w Rosji zachował się w dzienniku okrętowym, który prowadzili Chirikov i Chaplin.
Wyprawa Północna nie odniosłaby sukcesu bez kampanii pomocniczych pod wodzą pułkownika kozackiego Afanasija Fedotowicza Szestakowa, kapitana Dmitrija Iwanowicza Pawłuckiego, mierniczego Michaiła Spiridonowicza Gwozdewa i nawigatora Iwana Fiodorowa.
To M. Gwozdiew i I. Fiodorow zakończyli otwarcie cieśniny między Azją a Ameryką, rozpoczęte przez Dieżniewa i Popowa. Zbadali oba brzegi cieśniny, znajdujące się w niej wyspy i zebrali wszystkie materiały potrzebne do umieszczenia cieśniny na mapie.
Z książki 100 wielkich odkryć geograficznych autor Balandina Rudolfa KonstantinowiczaZIEMIA KAMCZACKA Siemion Deżniew był przedsiębiorcą. Razem z urzędnikiem Fiedotem Popowem podróżował w poszukiwaniu towarów, które można było zdobyć za darmo, a następnie sprzedać z zyskiem. Kozacy otrzymywali bardzo niską pensję - pięć rubli dziennie. Ale
Z książki Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej (KA) autora TSB Z książki Wielka radziecka encyklopedia (EC) autora TSB Z książki Podróżnicy autor Dorożkin NikołajDruga wyprawa na Kamczatkę Wracając z wyprawy, Bering zaproponował rządowi plan nowej dużej wyprawy i wyraził gotowość wzięcia w niej udziału. W 1733 roku został mianowany szefem Drugiej Wyprawy Kamczackiej. A.I. został jego asystentem („towarzyszem”).
Z książki Petersburg w nazwach ulic. Pochodzenie nazw ulic i alei, rzek i kanałów, mostów i wysp autor Jerofiejew AleksiejPierwsza wyprawa Po okrążeniu Przylądka Horn Endeavour zakotwiczył u wybrzeży wyspy Tahiti 13 kwietnia 1769 roku. Tutaj astronom Charles Green, czekając do 3 czerwca, dokonał, o ile pozwalała na to pogoda, obserwacji astronomicznych faz przejścia Wenus przez tarczę Słońca. Wyprawa 9 lipca
Z książki Bitwy morskie autor Chworostukhina Swietłana AleksandrownaPierwsza wyprawa tybetańska W marcu 1879 r. Przhevalsky ze swoim asystentem V.I. Roborovsky i dwunastoosobowy oddział ruszyli na południowy wschód od Zaisan, przekroczyli Dzungarian Gobi i minąwszy wschodnie obrzeża Gashun Gobi, na południe od dolnego biegu rzeki Danhe odkryli
Z książki Najnowsza księga faktów. Tom 1 [Astronomia i astrofizyka. Geografia i inne nauki o Ziemi. Biologia i medycyna] autorPierwsza Wyprawa Tybetańska Tę podróż Svena Hedina sam pokrótce opisał w przesłaniu do króla Szwecji i Norwegii Oskara, który w ogromnym stopniu przyczynił się do jej organizacji i zaopatrzenia. Oto kilka fragmentów tego listu, opublikowanych w popularnym rosyjskim czasopiśmie
Z książki Daleki Wschód. Przewodnik autor Makaryczowa WładaULICA KAMCZATSKA Ulica Kamczacka znajduje się pomiędzy ulicami Rastannaja i Kasimowskaja. Początkowo przejście to nazywało się ulicą do wsi Wołkowa. Nazwisko to znane jest od 1849 roku. Ulica zaczynała się od Rasstannej i biegła pod kątem do rzeki Wołkowki, obejmując część współczesną
Z książki GRU Spetsnaz: najbardziej kompletna encyklopedia autor Kolpakidi Aleksander IwanowiczWyprawa na Jamajkę W kwietniu 1782 roku armie francuska i hiszpańska połączyły siły, aby przeprowadzić operacje wojskowe w Indiach Zachodnich. Chęć podboju Jamajki i innych wysp zbliżyła do siebie rządy obu krajów. A potem Brytyjczycy stali się wspólnym wrogiem sił alianckich
Z książki Encyklopedia prawnika autorstwa autoraKiedy odkryto słynną Kamczacką Dolinę Gejzerów? Pierwszy szczegółowy opis Kamczatki podał niemiecki podróżnik i przyrodnik Georg Wilhelm Steller (1709–1746), który prowadził badania na półwyspie w latach 1740–1741 i 1742–1743. Efektem jego badań był
Z książki Najnowsza księga faktów. Tom 1. Astronomia i astrofizyka. Geografia i inne nauki o Ziemi. Biologia i medycyna autor Kondraszow Anatolij PawłowiczRegion Kamczacki Terytorium Półwyspu Kamczackiego jest jednym z najbogatszych na świecie pod względem zasobów naturalnych i rekreacyjnych. Skupia się tu pięć parków przyrody, dwa rezerwaty przyrody, 17 rezerwatów przyrody i 169 unikatowych obiektów przyrodniczych, w tym pomników przyrody. Na terytorium
Z książki Wszystkie wojny kaukaskie Rosji. Najbardziej kompletna encyklopedia autor Runow Walentin Aleksandrowicz Z książki Wielka encyklopedia wędkarstwa. Głośność 2 autor Shaganov AntonWyprawa patrz Umowa o wyprawie transportowej.
Z książki autora Z książki autora Z książki autoraŁosoś kamczacki (mykiss) Łosoś kamczacki, czyli mykiss – (Salmo mikiss) to rzadki endemiczny gatunek łososia szlachetnego Dalekiego Wschodu, należący do tego samego rodzaju łososia prawdziwego co łosoś i pstrąg (inny łosoś Dalekiego Wschodu: łosoś kumak, chinook łosoś, łosoś masu itp. - dotyczą
Moskiewski Uniwersytet Pedagogiczny
Wydział Geografii
Wita Beringa.
Pierwsza wyprawa na Kamczatkę
Prace wykonali: Jakowlew M.L.
III rok, grupa 2 „b”
Nauczyciel: doc. prof. Gayvoron T.D.
Moskwa 2003
Wprowadzenie………………………………………………………………………………….3
Rozdział I. Warunki wyprawy……………………………………………………………4
Rozdział II. Pierwsza wyprawa na Kamczatkę……………………………………….8
Rozdział III. Znaczenie pierwszej wyprawy na Kamczatkę……………………………14
Zakończenie……………………………………………………………………………20
Lista referencji……………………………………………………….…21
Wstęp
Dziś, patrząc na mapę Rosji, czasami nawet nie myślimy o tym, jak i kto odkrył i zagospodarował te niekończące się przestrzenie. Teraz, jeśli tylko chcemy, możemy bez większego wysiłku dotrzeć w dowolne miejsce w kraju. Nie wszyscy jednak wiedzą, dzięki komu mamy taką możliwość. Jedna z tych osób zostanie omówiona w moim eseju.
Problem zagospodarowania północno-wschodnich terytoriów Rosji od dawna fascynuje umysły rosyjskich naukowców i polityków. Stopniowo, rok po roku, kilometr po kilometrze, zagospodarowywano czasami trudne terytorium naszego rozległego kraju. W moim eseju opowiem o prawdopodobnie najważniejszej wyprawie w historii rozwoju pogranicza wschodniego – Pierwszej Wyprawie Kamczackiej Wita Beringa. Tło wyprawy, jej przebieg, wszystkie trudności, z jakimi musieli się zmierzyć jej uczestnicy, a także wyniki zostaną omówione w moim eseju.
Głównym celem eseju jest ukazanie, jaki wkład w geografię Rosji wniosła pierwsza podróż Witusa Iwanowicza Beringa na Daleki Wschód.
Rozdział I . Tło wyprawy na Kamczatkę
W historii największych odkryć geograficznych, w historii rozwoju mórz arktycznych i Dalekiej Północy naród rosyjski ma najchwalebniejsze bohaterskie strony.
Myśli o wykorzystaniu Północnego Szlaku Morskiego zdominowały umysły poszczególnych badaczy już w XVI wieku.
Pierwsze próby penetracji Północy przez rosyjskich odkrywców sięgają końca XVI i początku XVII wieku. Słynny rosyjski podróżnik Deżniew w pierwszej połowie XVII wieku, okrążając północno-wschodnią Azję, dotarł na Kamczatkę.
W okresie transformacyjnej działalności Piotra I, kiedy Rosja jako kraj morski zajęła jedno z pierwszych miejsc wśród państw europejskich, jako zadanie państwowe podniesiono kwestię wyprawy na Północ i Daleki Wschód.
Szeroki zakres, począwszy od Piotra, zachęcił najlepszych przedstawicieli krajów Europy Zachodniej do wykorzystania swoich sił i wiedzy w Rosji.
Wśród tych przedstawicieli znajdziemy jednego z Duńczyków, pochodzącego z Jutlandii – Vitusa Beringa. Vitus Bering urodził się 12 sierpnia 1681 roku w duńskim mieście Horsens. Jego rodzicami byli Jonas (Junas) Svendsen i Anna Pedersdatten Behring. Noworodek otrzymał ochrzczenie Vitus Jonassen. W najstarszym tomie księgozbioru kościelnego miasta Horsens do dziś zachował się akt chrztu Beringa.
W 1885 roku duński historyk P. Lauridsen doniósł o odkryciu w mieście Horsens tej księgi kościelnej, na podstawie której udało się dokładnie ustalić datę urodzin Beringa. Nawigator nosił nazwisko swojej matki, drugiej żony Svendsena, która pochodziła ze słynnej rodziny Beringów w Danii, której przodkiem była niejaka Jene Madsen Bering, żyjąca w połowie XVI wieku. w Viborku – regionie Danii, zajmującym część powiatów Viborg i Aalborg, w jego majątku Björing, skąd pochodzi nazwisko Bering.
Ojciec Vitusa Beringa, Jonas Svendsen, był celnikiem. Urodził się, jak się przypuszcza, w mieście Halmstad, w ówczesnej duńskiej prowincji Haaland (obecnie jest to terytorium Szwecji), był powiernikiem kościoła w Horsens i należał do najbardziej szanowanych mieszkańców miasta.
Vitus Bering miał dwoje rodzeństwa, Iunasa (Jonas) i Jörgena, a także siostry, z których jedna była żoną wiceadmirała rosyjskiej marynarki wojennej T. Sandersa.
Rodzina Beringów była szlachecka, ale w XVII wieku. już zepsuty. Świadczy o tym inwentarz majątku rodowego po śmierci rodziców w 1719 r. Zawiera on akt sprzedaży, w którym wyszczególniony jest cały majątek – stary, zniszczony dziedziniec i tanie wyposażenie domu.
Po śmierci ojca w 1719 r. Wit odziedziczył 30 rigdalerów, 4 marki i 6 szylingów. Bering zapisał później te pieniądze wraz z narosłymi odsetkami (w sumie 139 rigdallerów, 1 marka i 14 szylingów) biednym z Horsens. Wiadomo też, że fortuny na siebie nie dorobił. Decyzję o odbyciu długich i niebezpiecznych podróży podyktował nienasycony głód wiedzy, dociekliwy umysł i chęć wywarcia pożytku na rzecz sprawy, której poświęcił swoje życie. Niewiele wiadomo o dzieciństwie Vitusa. Obok rodziców Behringa mieszkał dyrektor pogrzebowy Thomas Petersen Wendelbu, którego syn był o pięć lat młodszy od Vitusa i prawdopodobnie był jego towarzyszem zabaw. W tamtym czasie na fiordzie, przy którym położone jest miasto Horsens, znajdowała się mała wyspa, na którą chłopcy płynęli własnoręcznie wykonanymi łódkami.
Vitus najprawdopodobniej chodził do szkoły, którą utrzymywał przyszły teść siostry Beringa (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff. Szkoła mieściła się w Horsens przy ulicy Smedegade. Syn Pedera L. Dahlhoffa, Horłow, poślubił siostrę Wita w 1695 r. Służył jako fanfarysta w duńskiej marynarce wojennej. Oczywiście rozmowy o życiu w marynarce wojennej zajmowały duże miejsce w szkole, a także w domu nr 59 przy ulicy Søndergade, gdzie mieszkała rodzina V. Beringa.
W tym czasie Dania aktywnie uczestniczyła w podboju terytoriów zamorskich, król duński wysyłał wyprawy do wszystkich krajów świata. Niewątpliwie młody Vitus wiedział o wyprawie Jensa Muncha (początek XVII w.), a także o wyprawach na wyspę. Grenlandia i Indie.
Dlatego przybycie młodego Wita na statek morski było całkowicie naturalne. Już jako dziecko fascynowało go morze, szybko opanował nauki o morzu, stając się doskonałym nawigatorem.
Vitus Bering, podobnie jak jego kuzyn Sven i towarzysz Sivere (przyszły admirał rosyjskiej floty), popłynął do Indii Wschodnich na holenderskim statku. Według duńskiego historyka K. Nielsa Bering ukończył w 1703 roku korpus kadetów marynarki wojennej w Amsterdamie, uważany za najlepszy na świecie, i otrzymał stopień oficerski.
W 1703 roku w Amsterdamie Vitus spotkał się z wiceadmirałem floty rosyjskiej K. I. Kruysem (z urodzenia Norwegiem), który zwrócił uwagę na szereg cech młodego człowieka bardzo cennych w służbie morskiej. Dzięki pomocy Cruysa Bering został zaciągnięty do rosyjskiej marynarki wojennej.
Należy zauważyć, że wnuk Wita Beringa, Christian Bering, był także oficerem floty rosyjskiej i w 1794 r. na statku „Chwała Rosji” pod dowództwem G. Sarychewa podążał ścieżką obraną przez jego dziadka w 1728.
Przybywszy do Rosji w 1704 r., Bering na zawsze związał swój los z narodem rosyjskim. Bering (Witus, czyli Iwan Iwanowicz, jak go nazywano na Rusi) – kapitan-dowódca, pierwszy rosyjski nawigator, od którego imienia nazwano cieśninę oddzielającą Azję od Ameryki (choć jako pierwszy odwiedził ją Kozak Dieżniew w 1648 r.) . Pierwsi zbadali północ. wybrzeża Kamczatki, wschodnie część Azji, o. Św. Wawrzyńca, ks. Św. Diomeda; pierwsi europejscy nawigatorzy odwiedzili morza Kamczackie i Bobrowskie, zwane później Morzem Beringa, i odkryli łańcuch Wysp Aleuckich, Wysp Szumaginskich, Wysp Tumanye na północy. zachodnia część Ameryki i zatoka Św. Eliasz. - Bering urodził się w 1680 r. w Jutlandii, wstąpił do rosyjskiej służby morskiej w 1704 r. w stopniu podporucznika. Zapraszając go, Peter oparł się na wyobrażeniach Siversa i Senyavina na jego temat, którzy stwierdzili, że „był w Indiach Wschodnich i zna się tam”. Według Millera w 1707 r. Bering był porucznikiem, a w 1710 r. komandorem porucznikiem. Nie wiadomo tylko, po jakich morzach w tym czasie pływał i czy sam dowodził statkami, czy też był pod jego dowództwem. 1714 - 16 Bering prawie cały swój czas spędzał na morzu, odwiedzając Kopenhagę i Archangielsk. Od 1716 do 1723 roku nie ma żadnych informacji o życiu Beringa. Pod rokiem 1723 w dziennikach Kolegium Admiralicji znajduje się uchwała o rezygnacji Beringa, o którą się ubiegał, nie osiągając upragnionego stopnia kapitana pierwszego stopnia. Jednak już w następnym roku cesarz wydał rozkaz zarządowi, aby ponownie zaprosić Beringa do służby i nadać mu stopień kapitana I stopnia.
Przez wiele lat, współpracując z zaawansowanymi rosyjskimi naukowcami przy badaniu Północy i Dalekiego Wschodu, Bering stał się wielkim rosyjskim odkrywcą, który poświęcił swoje życie ludziom, z którymi był blisko.
Po 10 latach od rozpoczęcia służby w Rosji Bering zyskał sławę najlepszego marynarza floty Piotra Wielkiego. Od 1724 r. Bering niezmiennie służył flocie rosyjskiej aż do swojej śmierci i całą swoją działalność poświęcił rozwiązaniu pytania postawionego mu przez wielkiego transformatora: „czy Azja jest zjednoczona z Ameryką, czy nie”. Holenderscy naukowcy po raz pierwszy zwrócili się do Piotra z tym pytaniem i prośbą o wyposażenie wyprawy podczas jego pobytu w Holandii; w 1717 r. Paryska Akademia Nauk powtórzyła Piotrowi tę samą prośbę. Responsywny reformator przychylił się do ich prośby, jednak wydarzenia polityczne zmusiły go do odroczenia realizacji tej sprawy do roku 1725. 23 grudnia 1724 roku osobiście napisał następującą instrukcję dla szefa wyprawy, Vitusa Beringa:
1) konieczne jest wykonanie jednej lub dwóch łodzi z pokładami na Kamczatce lub w innym miejscu,
2) na tych łodziach w pobliżu lądu, który płynie na północ i zgodnie z nadzieją (zanim nie znają końca) wydaje się, że ląd jest częścią Ameryki,
3) aby dowiedzieć się, gdzie zetknęła się z Ameryką: i aby dostać się do jakiego miasta będącego posiadłościami europejskimi lub zobaczyć, z jakiego statku europejskiego do niego dotrzeć, jak nazywa się ten krzak, i zgłosić to na piśmie i odwiedź sam brzeg i weź oryginał oświadczenia i umieść tu na mapie.
23 grudnia 1724 roku Piotr podpisał dekret w sprawie wyposażenia wyprawy mającej na celu zbadanie miejsc, w których Azja „zbiegła się z Ameryką” i dotarcie do jakiego miasta będącego posiadłościami europejskimi. Bering został mianowany dowódcą wyprawy.
Oprócz badania Północnego Szlaku Morskiego ekspedycji powierzono szereg innych zadań: zbadanie wybrzeży Oceanu Arktycznego, zebranie informacji o ludach zamieszkujących Daleką Północ i Daleki Wschód, nawiązanie stosunków handlowych z Ameryką i Japonią, zapoznać się z zasobami naturalnymi, florą i fauną Północy, sporządzić opisy geograficzne odległej i wówczas mało znanej Syberii Wschodniej, wytyczyć szlaki komunikacyjne z odległymi regionami.
Otwarcie komunikacji morskiej z Kamczatką przez Ochock i pojawienie się wiarygodnych informacji o położeniu tego półwyspu umożliwiło eksplorację nieodwiedzonych jeszcze przez Europejczyków krajów i mórz północnej części Pacyfiku, sąsiadujących ze wschodnim granice Rosji.
Ogólne warunki polityczne, jakie zaistniały po pomyślnym zakończeniu w 1721 roku długotrwałej wojny ze Szwedami, wymagającej zaangażowania wszystkich sił państwa, sprzyjały realizacji tych trudnych i skomplikowanych prac.
Pod koniec 1724 r. - na początku 1725 r. Piotr Wielki przygotował wyprawę, która później stała się znana jako Pierwsza Kamczatka. Jej główny oddział wyruszył za życia Piotra Wielkiego, który zmarł 28 stycznia 1725 roku.
Wyprawa wysłana na północ od Kamczatki zebrała cenne informacje na temat położenia północno-wschodniego wybrzeża Azji, które posłużyły jako ważny materiał do wyjaśnienia kwestii istnienia cieśniny między Azją a Ameryką.
Rozwiązanie tego wielkiego problemu geograficznego miało nie tylko znaczenie czysto naukowe, ale miało także ogromne znaczenie dla perspektyw przepłynięcia Przejścia Północno-Wschodniego między Atlantykiem a Pacyfikiem wzdłuż wybrzeży Azji Północnej. Pytanie, czy Azja jest zjednoczona z Ameryką, cieszyło się dużym zainteresowaniem ówczesnych naukowców, mężów stanu, kupców i żeglarzy.
Do czasu przygotowań Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę w literaturze światowej zgromadziło się sporo sądów i wiadomości na ten temat, w tym „dowód” na oddzielenie kontynentów. Na wielu zachodnioeuropejskich mapach geograficznych już od 1566 roku na miejscu obecnej Cieśniny Beringa zaznaczono „Cieśninę Anian”, której historia jednak nie jest znana. Pojawiły się także opisy fikcyjnych wypraw Przejściem Północno-Wschodnim, jak np. wyprawy Portugalczyka D. Melgera, który rzekomo przepłynął tędy z Japonii do wybrzeży Portugalii w 1660 roku (
Buache'a, 1753, s. 138-139).Główni uczeni zachodnioeuropejscy (G. Leibniz, G. Delisle), chcąc wydostać się z labiryntu domysłów, plotek i fikcji, zwrócili się do Piotra Wielkiego z prośbą o pomoc w uzyskaniu wiarygodnych informacji (Guerrier, 1871, s. 146, 187-188; Andreev, 1943a, s. 4). Taka prośba wydawała się tym bardziej stosowna, że Cieśnina Anian i Przejście Północno-Wschodnie znajdowały się u wybrzeży posiadłości rosyjskich.
W historii geografii dominuje pogląd, że przed I Wyprawą na Kamczatkę Piotr Wielki postawił sobie za zadanie zbadanie, czy Azja była połączona z Ameryką. Z ideą tą spotykamy się w kolejnych latach po jego śmierci w dekretach rządu rosyjskiego (PSZ, t.
VIII, s. 1011), w wypowiedziach mężów stanu, np. I.K. Kirilowa (Andreev, 1943a, s. 35), w pracach uczestników Drugiej Wyprawy Kamczackiej (G. Miller, S.P. Krasheninnikov, S. Vaksel, G. Stellera i innych). Następnie powtarza to wielu autorów (Efimov, 1950, s. 21-26).Część uczestników Drugiej Wyprawy Kamczackiej, a także badacze (A.P. Sokolov, L.S. Berg i in.) uważali, że cele wyprawy ograniczały się do rozwiązania problemu czysto geograficznego. Opinię tę zdawały się potwierdzać przemyślenia na temat wyprawy wyrażone przez Piotra Wielkiego na krótko przed śmiercią i zawarte w słynnej opowieści A.K. Nartowa. Według tej historii Piotr Wielki wysłał wyprawę w oparciu o opinię naukowców z Europy Zachodniej; chciał ustalić, czy Azja jest połączona z Ameryką i zbadać trasę przez Cieśninę Anian do Chin i Indii.
Według innych autorów (A. A. Pokrovsky, A. I. Andreev, A. V. Efimov, D. M. Lebedev) Piotra Wielkiego do wysłania wyprawy skłoniły względy państwowe (rozwój handlu, rozszerzenie granic państwowych, obrona kraju itp.) d) cele geograficzne miały znaczenie pomocnicze.
Ostatnio A. A. Pokrovsky podjął próbę urzeczywistnienia tego rodzaju idei. Zauważa, że w okresie wyposażania Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę Piotr Wielki zajmował się głównie kwestiami handlu z Hiszpanią i otrzymywania z niej amerykańskich towarów. A. A. Pokrowski uważał, że celem wyprawy było dotarcie do Meksyku znajdującego się pod panowaniem Hiszpanii i tym samym znalezienie nowych szlaków handlowych do tego ostatniego.
Biorąc jednak pod uwagę instrukcję napisaną przez Piotra Wielkiego na wyprawę z dnia 6 stycznia 1725 roku, która jest jedynym podpisanym przez niego dokumentem zawierającym instrukcje dotyczące zadań tego przedsięwzięcia, nie sposób nie dojść do wniosku, że w oparciu o zrozumienie Wyobrażenia Piotra Wielkiego na temat geografii miejsc, do których zmierzała wyprawa i jej celów, znalazły odzwierciedlenie w opiniach istniejących w literaturze oraz w dyskusji na temat wyników wyprawy, która pierwotnie miała znaleźć cieśninę między Azji i Ameryki.
Oto tekst tej instrukcji (Polonsky, 1850a, s. 537): „...1) jedną lub dwie łodzie z pokładami należy zbudować na Kamczatce lub w innym miejscu; 2) na tych łodziach (żagiel - V.G.) w pobliżu lądu płynącego na północ i zgodnie z nadzieją (nie znają końca) wydaje się, że ten ląd jest częścią Ameryki; 3) i aby dowiedzieć się, gdzie zetknął się z Ameryką, ale także aby dostać się do jakiego miasta posiadłości europejskich, lub jeśli zobaczą, który europejski statek, aby dowiedzieć się z niego, jak nazywa się to zadanie (brzeg - V.G.) i zabierz to do listu i sam odwiedź brzeg, zabierz autentyczne oświadczenie i obstawiając mapę, przyjdź tutaj.
Z tekstu jasno wynika, że według idei Piotra Wielkiego kontynenty są połączone w pobliżu Kamczatki. Uważał, że kraina „odchodząca na północ” od Kamczatki była już częścią Ameryki. Piotr Wielki nie wspomina o „Cieśninie Anian” i drodze do Indii i Chin oraz nie proponuje poszukiwania przejścia między Azją a Ameryką. Statki miały płynąć „wzdłuż wybrzeży Azji i Ameryki, łącząc się z nią do najbliższych posiadłości europejskich w Ameryce lub do momentu napotkania jakiegokolwiek statku europejskiego, który mógłby udzielić informacji o krajach, do których dotarła wyprawa. Wyprawie nie powierzono zatem rozwiązania geograficznego problemu łączenia lub nie łączenia kontynentów. Musiała rozwiązać kwestie o znaczeniu narodowym: zbadać drogę do sąsiadującej z Azją Ameryki i dowiedzieć się, kto jest najbliższym sąsiadem Rosji na tym kontynencie.
Członkowie wyprawy nie mieli wątpliwości, że instrukcje Piotra Wielkiego wyrażały pogląd o połączeniu kontynentów. Notatka A.I. Chirikowa z 13 sierpnia 1728 r., przekazana kierownikowi wyprawy W. Beringowi w czasie podróży, gdy rozstrzygano kwestię kontynuacji wyprawy, mówi o wybrzeżach, którymi płynęli na północ: „ ziemia to ta, o której panowała opinia, która pokrywa się z Ameryką” (TsGA VMF, f. 216, d. 87, l. 228).
Piotr Wielki doszedł do wniosku, że między Ameryką a Azją nie ma przejścia morskiego, prawdopodobnie ze względu na niewiarygodność informacji, którymi dysponował. Jeśli chodzi o mapy opracowane w Rosji, na których północno-wschodnią Azję obmywa morze (wersja mapy F. Stralenberga, oglądana przez Piotra Wielkiego w 1726 r., mapa I.K. Kirilowa), ich kompilatorzy mogli jedynie polegać na starych rosyjskich rysunkach i ankietach informacje, które nie są już powiązane z żadnymi udowodnionymi faktami, ponieważ kampania S.I. Deżniewa nie była wówczas znana organom rządowym.
Nie powinniśmy zapominać, że Piotr Wielki miał do dyspozycji słynny „Rysunek wszystkich miast i ziem syberyjskich” S. U. Remezowa, który podsumowywał ogromny materiał geograficzny zgromadzony na rosyjskich rysunkach i opisach podróży do początku
XVIIIV. Na tym rysunku, w północno-wschodniej Azji, w morze wciągnięty jest „nieprzejezdny nos”, wystający poza ramę rysunku, co oznaczało możliwość połączenia się tutaj z inną krainą (Remezov, 1882).Jednocześnie doświadczenie licznych nieudanych rejsów statków angielskich i holenderskich w poszukiwaniu Przejścia Północno-Wschodniego, a także statków wysłanych w tym celu przez samego Piotra Wielkiego, mogło dać podstawę do przypuszczeń o istnieniu związku pomiędzy kontynenty.
Przy sporządzaniu instrukcji Piotr Wielki zapewne korzystał z mapy I.M. Jewreinowa, o której pamiętał w grudniu 1724 r., na krótko przed podpisaniem dekretu o wyprawie. Żądanie cara odnalezienia I.M. Jewreinowa okazało się niemożliwe, gdyż ten już nie żył.
Mapa I.M. Evreinova jest odcięta na 63° N. sh., tj. w dużej odległości od północno-wschodniego przylądka Azji (Przylądek Dieżniew). Ale niedaleko Kamczatki wybrzeże kontynentu azjatyckiego ostro pochyla się w kierunku Ameryki. Nie pokazano jego zakończenia. Być może o tej krainie, „jadąc najpierw na północ”, a potem pochylając się w stronę Ameryki, Piotr Wielki powiedział, że to jest Ameryka „przed tym końcem nie znają”.
Przedstawionych pomysłów Piotra Wielkiego na temat powiązania kontynentu amerykańskiego i azjatyckiego nie da się połączyć z historią A.K. Nartowa. Należy jednak wziąć pod uwagę, że w „Opowieściach Nartowa o Piotrze” mamy do czynienia nie bezpośrednio z zapiskami samego A.K. Nartowa, ale z ich obróbką, prowadzoną już w latach 70.
XVIIIV. jego syn A. A. Nartow zajmował się literaturą. A.K. Nartow nie był świadkiem niektórych wydarzeń z „Opowieści...”, ale nawet tam, gdzie „słyszymy głos naocznego świadka”, nie zawsze brzmi on z pożądaną wyrazistością (Maikov, 1891, s. XVI). Dlatego nie byłoby właściwe preferowanie wiadomości z „Historii…” w przypadkach, gdy istnieją bardziej wiarygodne dane.Jeśli chodzi o hipotezę A. A. Pokrowskiego, że Pierwsza Wyprawa Kamczacka miała dotrzeć do Meksyku, to założenie to trudno połączyć z kierunkiem wyprawy „na północ”. Ty też nie możesz
pomiń fakt, że w żadnym dokumencie dotyczącym Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę nie ma wzmianki o Meksyku czy Hiszpanii. Kiedy zarzucano W. Beringowi, że nie wywiązał się z zadań przydzielonych Pierwszej Wyprawie na Kamczatkę, nie mówiono o tych krajach, ale o tym, że wprawdzie „doszedł nawet do szerokości 67 stopni”, ale wszystko, co było „ nad szerokością Beringa od niego na mapie wyznaczonej z tego miejsca pomiędzy północą a zachodem do ujścia rzeki. Kołymę, a potem ułożył to według poprzednich map i stwierdzeń, ale potwierdzenie braku unii na pewno jest wątpliwe i niewiarygodne”.Nie mamy wiarygodnych danych, aby ocenić, kiedy Piotr Wielki wpadł na pomysł wysłania Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę. Pierwszy znany obecnie oficjalny dokument dotyczący wyprawy datowany jest na 23 grudnia 1724 r. F. Golder (
Golder, 1922, s. 6-7) opublikował kserokopię części tego dokumentu. Pod względem treści jest to świadectwo wykonania dekretu królewskiego (spisanego prawdopodobnie wcześniej) z notatkami Piotra Wielkiego na marginesach.Dokument ten brzmi:
1. Znajdź geodetów, którzy byli na Syberii i przybyli.
Według informacji Senatu na prowincję syberyjską wysłano geodetów: Iwana Zacharowa, Piotra Cziczagowa, Iwana Jewreinowa (nie żyje), Fiodora Łużyna, Piotra Skobiełcyna, Iwana Swistunowa, Dmitrija Baskakowa, Wasilija Szetiłowa, Grigorija Putiłowa.
2. Znajdź godnego siebie spośród poruczników lub podporuczników morskich, kogoś, kogo wyśle z nimi na Syberię na Kamczatkę.
Według opinii wiceadmirała Sieversa i Schoutbenachta (kontradmirała - V.G.) Sinyavina, od poruczników marynarki wojennej Stanberga (Spanberkh), Zvereva lub Kosenkova, podporuczników Chirikowa lub Łaptiewa, ta wyprawa jest odpowiednia. I nie byłoby źle, gdyby był nad nimi dowódca kapitanów, Bering lub von Werd; Bering przebywał w Indiach Wschodnich i dobrze się tam poruszał, a von Werd był nawigatorem.
3. Znajdź jednego z uczniów lub czeladników, który mógłby zbudować łódź z pokładem według lokalnego przykładu, jaki spotyka się na dużych statkach, i wyślij w tym celu z nim 4 stolarzy z ich narzędziami, którzy byliby młodsi, oraz jeden kwatermistrz i 8 marynarzy.
Jest uczeń bota, Fiodor Kozłow, który według rysunków potrafi tworzyć boty z taliami i bez nich. (Uwaga na marginesie: naprawdę potrzebujemy nawigatora i współnawigatora, którzy byli w Ameryce Północnej).
4. I według tej proporcji wypuścić stąd półtora [Uwaga na marginesie: „dwa razy”] żagli, bloków, krążków, lin itp. oraz 4 sokoły z odpowiednią amunicją i jedną lub 2 kije żaglowe.
Osprzęt zostanie zwolniony. (Uwaga na marginesie: „Wszystko inne jest w porządku.”)
5. Jeżeli we flocie nie znajdzie się takich nawigatorów, należy natychmiast napisać do Holandii, aby 2 osoby znające morze na północ do Japonii wysłały je pocztą Admiralicji.
Wiceadmirał Sivere zasygnalizował na piśmie: jeśli znajdą się tacy nawigatorzy morscy, natychmiast ich wyśle” (Sokołow, 1851).
Pochodzenie tego dokumentu nie jest wystarczająco jasne. Wydaje się, że punkt piąty został dodany później i bardziej odnosi się do uwagi Piotra Wielkiego na temat trzeciego punktu niż do pozostałych czterech punktów. Wyprawa nie jest wymieniona bezpośrednio w tym certyfikacie, ale jest zawarta w szeregu miejsc w rozkazach Piotra Wielkiego i w odpowiedziach zarządów Admiralicji (o wysłaniu poruczników i podporuczników na Syberię i Kamczatkę, o „północnej” Ameryce , o V. Beringu itp. ).
Sądząc po rozkazach zapisanych w tym dokumencie, niektóre szczegóły wyprawy zostały przedstawione Piotrowi Wielkiemu w nieco innej formie niż ta, którą ostatecznie zaakceptował. Oczywiście początkowo zamierzano (podobnie jak w wyprawie I.M. Jewreinowa i F.F. Łużyna) przypisać główną rolę geodetom, na czele których stał porucznik lub podporucznik „morski”. Propozycja postawienia nad nimi „dowódcy kapitanów” W. Beringa lub K. von Werda wyszła z zarządów Admiralicji.
Na czele wyprawy mianowano kapitana I stopnia Vitusa Beringa (1681 - 1741). W Rosji nazywał się Vitez Bering lub Iwan Iwanowicz Bering. Przyjęty w 1703 roku do służby we Flocie Bałtyckiej w stopniu podporucznika (General Naval List, t.
I, s. 40), wielokrotnie wykonywał polecenia Piotra Wielkiego (m.in. dotyczące przyjmowania i transportu zakupionych statków), zwłaszcza podczas kampanii wojennych. Jak się okazuje, W. Bering był osobiście dobrze znany carowi (Berkh, 1833). Nominację V. Beringa w pewnym stopniu ułatwiły jego powiązania: wiceadmirał K. Kruys go znał, był spokrewniony z kontradmirałem T. Sandersem, rekomendowali go wiceadmirał P. Sivere, kontradmirał I.A. Senyavin i Y. Bruce (Webera, 1740, s. 160; Lauridsena, 1889, s. 30). Nie bez znaczenia było także to, że W. Bering przed wstąpieniem do rosyjskiej służby miał doświadczenie w długich podróżach na wschód – „był w Indiach Wschodnich i zna się na rzeczy”. G. Miller donosi ze swoich słów, że sam V. Bering zgłosił się na ochotnika, gdy generał admirał F. M. Apraksin zwrócił się do oficerów marynarki z propozycją wzięcia udziału w wyprawie (Millera, 1753, s. 54). Dzięki kontaktom z wpływowymi obcokrajowcami, którzy służyli w Rosji, W. Bering był blisko zagranicznych ambasad (w szczególności holenderskiej).Działalność W. Beringa podczas I Wyprawy Kamczackiej, a następnie II Wyprawy Kamczackiej charakteryzuje go jako sprawnego, inteligentnego i odważnego oficera, życzliwego wobec podwładnych, wobec którego był może nawet zbyt miękki i ufny. Jednocześnie V. Bering unikał ryzyka i odpowiedzialności, a w trudnych momentach nie wykazywał wystarczającej determinacji. Pozbawiony szerokiego wykształcenia naukowego i skłonności badacza, nie był szczególnie zainteresowany odkrywaniem nowych lądów i wysp i wykonywał te zadania w stopniu, w jakim konieczne było składanie sprawozdań z wykonania otrzymanych instrukcji.
Tymi cechami V. Bering ostatecznie zasłużył na wyrzuty współczesnych i potomków, że nie podołał postawionym przed nim zadaniom. Ale po zbadaniu działalności V. Beringa zobaczymy to. Nawet jeśli nie zrobił wszystkiego, co można było zrobić, aby dokonać odkryć geograficznych, jego upór bardzo pomógł w zapewnieniu, że przygotowania wypraw kamczackich do rejsu zostały dokończone.
Jednak działania V. Beringa na wyprawach najwyraźniej nie dają pełnego obrazu jego osobowości. Do takiego wniosku prowadzi fakt ustalony przez M. I. Biełowa (1956, s. 252), że W. Bering przekazał ambasadorowi holenderskiemu w 1733 r. kopię mapy I Wyprawy Kamczackiej pod warunkiem „ostrożnego” jej używania.
Duńscy porucznicy Martyn Shpanberg i Aleksiej Iwanowicz Chirikow zostali mianowani asystentami W. Beringa.
M. Szpanberg według definicji A.P. Sokołowa (1851c, s. 215) był człowiekiem bez wykształcenia, niegrzecznym i „okrutnym aż do barbarzyństwa, chciwym na przejęciach, niemniej jednak dobrym, praktycznym żeglarzem, żarliwym i aktywnym” ; niektórzy Syberyjczycy postrzegali go jako „generała”, inni jako „uciekiniera”.
skazać."Negatywne cechy jego charakteru uwidoczniły się szczególnie podczas Drugiej Wyprawy na Kamczatkę; Zachowane w archiwach dokumenty tej wyprawy zawierają obszerną korespondencję na temat jego tyranii i wymuszenia. „Wielki miłośnik honoru” – napisał o nim A.I. Chirikov w 1742 r. – „jeśli
było to dla niego możliwe, wtedy wszystkich tutaj wziąłby pod swoją komendę” (Divin, 1953, s. 251).Drugi asystent V. Beringa, porucznik A.I. Chirikov (1703–1748), był wybitną osobą. Jego duże zdolności ujawniły się już podczas studiów w Korpusie Marynarki Wojennej i Akademii Marynarki Wojennej. Następnie został mianowany przez Kolegium Admiralicji na stanowisko nauczyciela tej Akademii. Po powołaniu do I Wyprawy na Kamczatkę A.I. Chirikov został awansowany do stopnia porucznika poza kolejnością (MRF, 1867, s. 698).
Podczas wypraw na Kamczatkę jeszcze wyraźniej ujawniły się pozytywne cechy i umiejętności AI Chirikowa. Podczas przedłużających się przygotowań do Drugiej Wyprawy na Kamczatkę był jednym z uczestników, który nie wywołał pomówień. Podczas swoich podróży A.I. Chirikov wykazał się znakomitymi umiejętnościami żeglarza. Ten młody rosyjski oficer, dzięki swojej naturalnej inteligencji i szerokim horyzontom geograficznym, rozumiał ogromne znaczenie naukowe i państwowe wypraw kamczackich, a po ich zakończeniu przedstawił projekty zagospodarowania i wzmocnienia odległych przedmieść Syberii.
Pierwsza wyprawa na Kamczatkę była przedsięwzięciem bardzo trudnym, w jej realizacji, pomimo pomocy rządu, w ówczesnych warunkach napotkano wiele trudności.
Niestety, niektóre z najważniejszych dokumentów wyprawy (dziennik okrętowy, raport V. Beringa z 10 lutego 1730 r.) znane są jedynie we fragmentach, co, jak zobaczymy później, spowodowało nieporozumienia, które obecnie nie są do końca wyjaśnione.
V. Bering otrzymał instrukcje od Piotra Wielkiego przed 3 lutego 1725 r. (Wyprawa Beringa, s. 373). Prawdopodobnie w tym czasie otrzymał także instrukcje od F.M. Apraksina, które zawierały listę wszystkiego, co zostało zrobione w związku z wyprawą. Ale już 24 stycznia, zanim W. Bering otrzymał instrukcje, oddział składający się z 25 członków zespołu i konwój dowodzony przez A. I. Chirikowa i kadeta P. A. Chaplina opuścił Petersburg (Wyprawa Beringa, s. 59). W. Bering, który wkrótce po otrzymaniu instrukcji opuścił Petersburg, wraz ze Szpanbergiem, pięcioma członkami zespołu i resztą konwoju dogonił oddział w Wołogdzie 14 lutego.
Wyprawa miała pokonać drogę do Ochocka liczącą około 9 tys. km (tamże, s. 67-68). Konno posuwaliśmy się przez Wołogdę, Wielki Ustiug i Wierchoturye. Czekając na wiosnę w Tobolsku, 14 maja 1725 roku wyruszyliśmy dalej na statkach: zechodząc do Obu, wzdłuż jego prawego dopływu Keti, wspięliśmy się do fortu Makowskiego, skąd przenieśliśmy (123 km) do Jenisejsk. Z Jenisejska przesunęliśmy się w górę rzek Jenisej, Górna Tunguska (Angara) i jej prawy dopływ Ilim, aż do nadejścia mrozów. Złapani przez mróz zatrzymaliśmy się pod Ilimskiem. Zimę 1725/26 spędził w Ilimsku. Opuściwszy Ilimsk wiosną 1726 roku, doczołgaliśmy się nad rzekę. Mąka; wzdłuż rzek Muka i Kuta dotarliśmy do fortu Ust-Kut nad rzeką. Lena. Następnie na statkach zbudowanych zimą pod dowództwem M. Szpanberga w forcie Ust-Kuck zeszli do Jakucka, gdzie przybyli w dwóch oddziałach 1 i 16 czerwca 1726 r. (Bachtin, 1890). Stąd W. Bering i jego towarzysze udali się do Ochocka.
Tą trasą przez Syberię przemieszczały się karawany handlowe, ekspedycje wojskowe i poczta, lecz trasa ta nie była dobrze utrzymana. Podczas rejsu rzekami Ob i Keti z miasta Surgut do fortu Makovsky, który trwał od 30 maja do 19 lipca 1725 r., na dystansie 1800 km odbyły się tylko trzy spotkania ze statkami handlowymi i innymi (tamże, s. 74-75). Na odcinku od miasta Narym do fortu Makovsky o długości 1108 km
Minęliśmy tylko jeden fort, jeden klasztor i siedem rosyjskich wsi. Po drodze zdarzały się bystrza i szczeliny (płytkie miejsca o kamienistym dnie) i konieczne było przesiadanie się z większych jednostek na mniejsze.Szczególnie trudne było pokonanie ponad 1000-kilometrowego odcinka między Jakuckiem a Ochockim, gdzie trzeba było przedostać się przez tereny zupełnie dzikie, poprzecinane górami i usiane bagnami. Tylko sporadycznie spotykano tu koczowników Tungu i Jakutów.
Droga wodna przez to terytorium znana jest od kampanii I. Yu Moskwitina w 1639 r. Prowadziła w dół rzeki Leny, następnie wzdłuż Aldan, May i Yudoma do miejsca zwanego Krzyżem Yudoma, gdzie płynęła rzeka. Yudoma jest najbliżej małej rzeki Uraku, która wpada do Morza Ochockiego 20 km od ujścia rzeki. Ochota, gdzie znajduje się Ochotsk. Od ujścia Uraka do Ochocka statki ciągnęły linę holowniczą wzdłuż brzegu morza.
Ładunki wielkogabarytowe wysyłano wzdłuż rzek. Resztę (głównie żywność) przewożono konno. Z powodu braku dróg uciekali się do transportu spaków przy użyciu skórzanych sakw. Na konia załadowano do 80 kg ładunku. Zimą, gdy konie były wyczerpane głębokim śniegiem i brakiem paszy, zastępowano je ludźmi dźwigającymi na saniach ciężar 80-100 kg. Już z Petersburga wyprawa zabrała ze sobą dość duży ładunek, mieszczący 33 wozy (Polonsky, 1850a, s. 539). Ładunek ten składał się z armat, kul armatnich, żagli, kotwic, lin, narzędzi i różnego sprzętu, którego nie można było zdobyć lokalnie. Po drodze konwój stawał się coraz większy. Aby przewieźć towary dragą z więzienia Makovsky do Jenisejska, kadet P. A. Chaplin zamówił 160 koni. Z Jakucka przywieziono samo 6 tysięcy pudów żywności (Wyprawa Beringa, s. 204).
Pojawiły się duże trudności z pozyskiwaniem na miejscu żywności, która miała pochodzić z Irkucka i Ilimska, materiałów do budowy statków, a także pozyskiwaniem koni, przydziałem siły roboczej, budową dróg itp. Wszystko to na polecenie rządu musiało zostać którymi zajmują się władze lokalne, których przedstawiciele w większości słabo wywiązywali się ze swoich obowiązków.
Odpowiedzialne zadania przydzielono Jakuckiemu Urzędowi Wojewódzkiemu. Była zobowiązana do zapewnienia siły roboczej - około 250 osób do spływu statkami, ponad 650 koni z jakuckimi przewodnikami do transportu towarów w paczkach, skórzane torby i uprzęże dla koni. Kancelaria Jakucka miała także zadbać o oczyszczenie drogi z Jakucka do Ochocka i zaopatrzenie w paszę.
Ale zadania te zostały zrealizowane tylko częściowo, a nawet wtedy z opóźnieniem. Wyprawa stanęła przed wyborem: zimować w Jakucku lub wyruszyć późno, ryzykując spędzenie zimy na odludnym terenie.
V. Bering wiedział od uczestników kampanii I.M. Evreinowa i F.F. Łużyna - od samego F.F. Łużyna, marynarza K. Moszkowa oraz żołnierzy Wyrodowa i Arapowa, którzy brali udział w Pierwszej Wyprawie na Kamczatkę, o warunkach nadchodzącej podróży ( TsGA Navy, f. 216, d. 87, l. 52-54 i 91-94). Mimo to zdecydował się nie spędzać zimy w Jakucku. Można przypuszczać, że nie wyobrażał sobie wszystkich trudności radzenia sobie z trudną przyrodą Syberii. Rok wcześniej, dowiedziawszy się o podróżach, jakie odbywały się niegdyś wzdłuż wybrzeża Syberii od ujścia Kołymy do ujścia Anadyru, będąc w Jenisejsku z taką samą łatwością zaproponował Zarządom Admiralicji zmianę trasy wyprawy i przejść od ujścia Kołymy do ujścia Anadyru, natomiast szlak morski u wybrzeży kontynentu azjatyckiego na wschód od
Kołyma była niezwykle trudna i pozostała niezdobyta podczas Drugiej Wyprawy Kamczackiej.Ciężki ładunek został wysłany z Jakucka na 13 statkach pod dowództwem M. Szpanberga dopiero 7 lipca. Statkom towarzyszyły 204 osoby. Wysyłanie reszty ładunku konno trwało do połowy sierpnia. Sam W. Bering opuścił Jakuck dopiero 16 sierpnia (Bachtin, 1890, s. 19-20).
Wędrówka była bardzo trudna. Okręty dowodzone przez M. Shpanberga dotarły dopiero do rzeki. Gorbei (w pobliżu ujścia rzeki Yudoma, 450 km od Krzyża Yudoma), ponieważ rzeka była zamarznięta. 4 listopada M. Shpanberg nakazał dalszy transport ładunku na 100 saniach przez ludzi. Ale tylko 40 sań dotarło do Krzyża Yudoma, reszta utknęła w różnych miejscach. W. Bering wysłał pomoc z Ochocka. Byli to lekko ubrani i na wpół zagłodzeni ludzie z psami. Towary przewożone na Krzyż Judomski dostarczono do Ochocka na początku stycznia 1727 r. (tamże, s. 29). Po drodze „jedli martwe mięso końskie, worki ze skóry surowej i wszelkiego rodzaju skóry surowe, sukienki i buty skórzane” (Wyprawa Beringa, s. 61-62). Kolejny ładunek M. Szpanberga, rozrzucony na trasie ponad 700 km, już w maju przewieźli ludzie przysłani z Ochocka.
Podróż konna nie była łatwiejsza. Jak napisał W. Bering w protokole z 28 października 1726 r., z 663 koni wysłanych do Ochocka, do 25 października przybyło tylko 396, reszta częściowo zaginęła po drodze, częściowo zamarzła. Zapasy wożono na saniach ciągniętych przez psy i ludzi. Wielu członków zespołu uciekło. Niektórzy, nie mogąc wytrzymać trudów podróży, zginęli, wśród nich był mierniczy F.F. Luzhin (Bachtin, 1890, s. 26 i 34).
A. I. Czirikow, który pozostał w Jakucku, 2 maja 1727 r. wyruszył na kampanię wzdłuż rzek i 3 lipca przybył do Ochocka, przywożąc 2,3 tys. funtów mąki (Wyprawa Beringa, s. 62).
W forcie Ochockim, który w tym czasie składał się z około 10 gospodarstw domowych, konieczne było zbudowanie nowych chat i stodół, zbudowanie i wyposażenie statków na potrzeby kampanii. Za 10 wiorst niesiono kamienie do pieców, a za 5 wiorst glinę, spławiane lub ciągnięte kłody i drewno na opał oraz przygotowaną żywność (ryby, drób itp.). Później te same trudności trzeba było napotkać na Kamczatce.
Do 8 czerwca wystrzelono mały statek o nazwie „Fortune”. Po tym jak M. Szpanberg popłynął nią z olinowaniem i sprzętem wojskowym na Kamczatkę, wyprawa wyruszyła z Ochocka 22 sierpnia 1727 r. (Bachtin, 1890). „Fortuną” dowodził V. Bering, a A.I. Chirikov jeździł naprawioną „lodią”, na której w latach 1716–1717. K. Sokołow pływał. 4 września statki dotarły do ujścia rzeki. Bolszoj i zatrzymał się w Bolszewecku.
Wyprawa miała popłynąć do Niżnego Kamczacka, położonego na wschodnim wybrzeżu Kamczatki, gdzie miał zostać zbudowany statek na wyprawę na północ. W. Bering nie odważył się tam udać drogą morską, gdyż w tamtym czasie panowały przesadzone wyobrażenia o niebezpieczeństwie przejścia między Przylądkiem Łopatką a pierwszą Wyspą Kurylską (Polonsky, 1850a, s. 545). Zdecydowano się na przeprawę półwyspu na psach, co opóźniło rozpoczęcie rejsu na północ w 1728 r., gdyż wykluczało możliwość postawienia statku jesienią 1727 r. Jak zobaczymy później, skrócenie czasu trwania wyprawy na północ znacznie obniżyło wyniki wyprawy.
Przed zamrożeniem półwyspu nie można było przeprawić się rzekami (Bolszoj, jego dopływem Bystraja i Kamczatka). M. Shpanberg, wysłany
19 września, mając majątek na 30 statkach, został złapany przez mróz i wyładowany (tamże, s. 546).
Dalszy transport rozpoczął się w styczniu 1728 r. Według W. Beringa, który 14 stycznia opuścił Bolszewiec, podróżowali „dokładnie według miejscowego zwyczaju na psach, a każdego wieczoru po drodze na noc przeczesywali swoje obozy: ze śniegu, i przykryłem je na górze, ponieważ wielcy żyją zamiecie, które w miejscowym języku nazywają się zamiecie, a jeśli zamieć złapie się w czystym miejscu, ale nie mam czasu jej stworzyć dla siebie, to zakrywa ludzi śnieg i dlatego umierają” (Wyprawa Beringa, s. 63).
W transporcie wzięło udział wielu Kamczadalów z psami i saniami. Obowiązek ten okazał się dla nich bardzo trudny, gdyż odrywał ich od polowań na zwierzęta morskie – główne źródło ich dobrobytu, i spowodował utratę dużej liczby psów.
W. Bering przybył do Niżnego Kamczacka 11 marca 1728 r. Łódź „Św. Gabriel” (długość 18,3 m, szerokość 16,1 m, zanurzenie 2,3 m) zwodowano 9 czerwca, a 14 lipca wyprawa wypłynęła z ujścia rzeki. Kamczatka (Bachtin, 1890, s. 49 i 51). Załoga „Św. Gabriel” liczyła 44 osoby, w tym kapitana V. Beringa, porucznika
A.I. Chirikov i M. Shpanberg, kadet P.A. Chaplin i marynarz K. Moshkov.V. Bering i inni oficerowie wyprawy byli oczywiście świadomi idei dotyczących północno-wschodniej Syberii, zarówno ugruntowanych w naukach geograficznych, jak i szeroko rozpowszechnionych wśród Syberyjczyków. Wspomnieliśmy, że V. Bering podczas pobytu na Syberii otrzymał wiadomość o istnieniu przejścia z Oceanu Arktycznego na Pacyfik. Oficerowie wyprawy wiedzieli także o krainie „pod nosem Czukotki”, jak wynika z notatki
A.I. Chirikov, przedstawiony W. Beringowi 13 sierpnia 1728 r., w którym A.I. Chirikov nawiązuje do „skaska od Czukczów do Piotra Tatarinowa”.Można przypuszczać, że przejeżdżając przez Tobolsk, Jakuck i inne miasta, V. Bering i A.I. Chirikov zapoznali się z dostępnymi wówczas na Syberii rysunkami północnych i wschodnich wybrzeży kontynentu azjatyckiego (rys. I. Lwowa , rysunki Kamczatki z ksiąg „Salonu Usługowego”)”
S.U. Remezova i inni), którzy przedstawili dość poprawne ogólne wyobrażenie o tych miejscach.Członkowie wyprawy mieli także do dyspozycji zachodnioeuropejskie „nowe mapy azjatyckie” (Polonsky, 1850a, s. 549). Ich lista do nas nie dotarła i prawdopodobnie wśród nich znajdowała się mapa I. Romana, przesłana
B. Beringa 8 maja 1726 r. do nadzwyczajnego posła i szefa komisji do negocjacji z Chinami, Savvy Władysławicza-Raguzińskiego. Podczas spotkania z W. Beringiem w marcu 1726 r. w mieście Ilimsk (Bachtin, 1890, s. 80) S. Raguzinski poprosił o przesłanie mu mapy terytorium od Kamczatki po Amur z linią brzegową i wyspami. G.Kaan (Cahena, 1911, s. 172) sugeruje, że była to mapa I. Romana z 1725 r. Odzwierciedlając wpływ źródeł syberyjskich, dała ona, w porównaniu z innymi ówczesnymi mapami Europy Zachodniej, najbardziej prawdopodobny obraz Azji Północno-Wschodniej (ryc. 5). Przed tą mapą I. Roman opublikował kilka innych map, na których północno-wschodnia część Azji została pokazana całkowicie błędnie.Czy W. Bering, który opuścił Petersburg na początku lutego 1725 r., mógł trafić na mapę I. Romana wydaną w 1725 r., w 1726 r.? Niestety nie mamy danych, aby ocenić tę kwestię.
Pośrednim dowodem na to, że W. Bering przekazał S. Raguzinskiemu mapę I. Gomana w 1725 r., może być mapa geodety Michaiła Zinowjewa, który współpracował z S. Raguzińskim przy ustalaniu granicy rosyjsko-chińskiej. Mapę swoją sporządził prawdopodobnie pod koniec 1726 r. lub na początku 1727 r. „z inwentarza mierniczego Piotra Skobiełcyna z towarów oraz z drukowanych map i różnych rysunków” (
Cahena, 1911, s. 160). Obraz na nim północno-wschodniej części Azji - „Przylądka Szelag” Półwyspu Czukockiego, a także Kamczatki, jest bardzo podobny do obrazu na mapie I. Gomana z 1725 r.Charakterystyczne jest, że na mapie M. Zinowjewa, a także na mapie I. Gomana u północno-wschodniego wybrzeża Azji na wschód od „Przylądka Szelaskiego” pokazana jest niewielka wyspa z napisem, że Czukocki tam mieszkają (ryc. 6).
Można oczywiście założyć, że obie mapy zostały opracowane na podstawie jednego prototypu syberyjskiego, co pozostaje nieznane. Być może, wraz ze wspomnianą już pierwszą wiadomością I. Kozyrevskiego o kampanii 1713 r. i innymi danymi, posłużyła ona jako jedno ze źródeł mapy I. Gomana z 1725 r. Jednocześnie, jeśli ów syberyjski prototyp istniały mapy I. Gomana i M. Zinowjewa, wówczas prawdopodobnie byłby znany W. Beringowi.
Przylądek przedstawiony na mapach M. Zinowjewa i I. Gomana na zachodzie
LubWysunięty dość daleko na północ Półwysep Czukocki był zapewne echem „niezbędnych nosów” rosyjskich rysunków i ostrzegał wyprawę przed trudnościami z żeglowaniem w tych miejscach. Z tej mapy lub z niektórych rysunków syberyjskich ten „nos” został później przeniesiony na wiele map: jest on pokazany na mapie P. A. Chaplina z 1729 r., przedstawionej przez V. Beringa po powrocie z wyprawy, na mapach ogólnych I. K. Kiriłowa 1734 i Akademii Nauk 1745, na mapie Akademii Marynarki Wojennej 1746 i na mapie G. Millera 1754-1758.Wszystkie rysunki i mapy, którymi dysponowała wyprawa, nie dawały konkretnego wyobrażenia o czekającej ją ścieżce. Jeżeli w trakcie przemieszczania się na północ oficerowie statku „St. Gabriel” i zwrócił się do nich, wtedy każdy odcinek ścieżki nadal musiał zostać przestudiowany na nowo. Orientację utrudniała niemal ciągła mgła, zachmurzenie i częste opady deszczu.
O tym, jak trudno było nawet tak doświadczonym żeglarzom, jak V. Bering, A. I. Chirikov i K. Moshkov, poprawnie poruszać się w tej sytuacji, świadczy fakt, że mijając Wyspę Karagińską 19 lipca, nie zrozumieli, że to wyspa. Według V.N. Berkha (18236, s. 33) w dzienniku okrętowym czytamy: „Wzgórze na brzegu, z którego zdaje się oddzielać ziemię”. Nie zauważyli także ujścia rzeki w dniach 31 lipca - 1 sierpnia. Anadyra, chociaż go szukali.
Cała trasa wyprawy na północ przebiegała wzdłuż wybrzeża, w bliskiej odległości od nich; w szczególności ominięto całą Zatokę Anadyrską. Trasa od ujścia Kamczatki do 67° 18′ N. sh., skąd statek zawrócił 15 sierpnia (według relacji cywilnej), ukończono w 34 dni, podczas których „St. Gabriel” objęła 2377 wiorst. Wracając, żeglarze, spiesząc się, aby uciec przed jesienną aurą, znacznie wyprostowali swoją ścieżkę, trzymając się dalej od brzegów. W ogóle nie weszli do Zatoki Anadyrskiej. Korzystając ze sprzyjającego wiatru, 2 września zbliżyli się do ujścia rzeki. Kamczatkę, kończąc w ten sposób rejs w 19 dni (Wyprawa Beringa, s. 65).
Po raz pierwszy droga, którą przebył „Św. Gabriel” w 1728 r. Pokazano na mapie A.I. Nagajewa w 1767 r. Później opracowano V.N. Berkha (18236)
mapa odzwierciedlająca podróż nie tylko z 1728 r. (dość podobna do mapy A.I. Nagajewa), ale także z 1729 r. (ryc. 7). Na obu mapach trasa statku w 1728 r. została pokazana niedokładnie: statek nie wpływa do Zatoki Krzyżowej, która pozostaje na zachodzie i nazywa się Zatoka Nochen; sposób „Św. Gabriel” mija dość daleko od Wyspy Św. Wawrzyńca, do której, sądząc po „Krótkim raporcie z wyprawy syberyjskiej” V. Beringa, zbliżała się wyprawa.
F.P. Litke, który w 1828 roku pływał na slupie wojennym „Senyavin” u wybrzeży Pacyfiku na północ od Kamczatki, zrekonstruowany na podstawie dziennika „St. Gabriel” trasa tego statku. Według jego danych 1 sierpnia marynarze byli już w Zatoce Krzyżowej, gdzie albo wchodząc do zatoki na 65° 39′, albo ją opuszczając, przebywali do 4 sierpnia. Z Zatoki Krzyżowej do Przylądka Czukockiego zajęło to 7 dni, a 6 sierpnia wpłynęli do małej zatoki zwanej Zatoką Preobrazheniya. Wysłany na brzeg P. A. Chaplin znalazł słodką wodę, a także zobaczył miejsce, „gdzie w tym roku cudzoziemcy mieli swoje domy i widzieli wiele wydeptanych dróg w górach” (Bachtin, 1890, s. 56). Po napełnieniu wodą 22 beczek statek wyruszył dalej i 8 sierpnia na 64°30′ N. w. Wyprawa spotkała się z Czukczami, którzy podeszli do nich łodzią od brzegu. Spotkanie odbyło się, jak uważa F.P. Litke (1835, s. 235), na przylądku Yakkun lub na przylądku Ching-An (najwyraźniej w pobliżu przylądka Zeleny - 64°35′ N i 174°15′ W.). W dniach 9-11 sierpnia obeszli brzeg, „którego zasięg do O się kończył” (Polonsky, 1850, s. 550). Zbliżyliśmy się do Wyspy Św. Wawrzyńca. Obecnie najwyraźniej okrążyliśmy Przylądek Czukotka i Przylądek Chaplin, nie zauważając Zatoki Tkachen, która oddziela te przylądki.
Współczesna nazwa „Przylądek Czukocki” znajduje się już w dokumentach wyprawy („Zakątek Czukotskiego”), choć być może powstała nie podczas samej podróży, ponieważ według V.N. Berkha (18236, s. 49) w magazyn nie używał tej nazwy. F.P. Litke argumentował, że jeśli V. Bering „naprawdę nazwał jakikolwiek przylądek na tę okoliczność (spotkanie z Czukczami - V.G.) Czukotskim, to powinien to być Przylądek Yakkun lub Ching-An”. To nie jest poprawne.
Mapa przedstawiona przez V. Beringa wraz ze sprawozdaniem z wyprawy przedstawia „róg Czukocki” – tak wyznaczony jest przylądek wystający na południe przy wschodnim brzegu północnego brzegu Zatoki Anadyrskiej; tę samą nazwę podano w tytule mapy („od Tobolska do rogu Czukotki”, Bagrov, 1914, s. 19). Ponadto o „Zakątku Czukotskim” wspomina się w „Katalogu miast i miejsc godnych uwagi Syberii…” załączonym do raportu (Ekspedycja Beringa, s. 66). V. Bering uznał to za skrajną granicę wybrzeża, wzdłuż której podążył na wschód, omijając Zatokę Anadyrską. W jego raporcie czytamy: „ale żaden ląd nie zbliżył się do Czukockiego ani do wschodniego krańca” (tamże, s. 64). Zatem prawdopodobnie „róg Czukockiego” oznaczał przylądek, zwany na współczesnych mapach Czukotskim, który być może V. Bering połączył z Przylądkiem Chaplin.
Przekonania członków ekspedycji na temat położenia geograficznego ich statku stają się jasne podczas rozmowy z Czukczami, których spotkali 8 sierpnia.
Rozmowa ta została zapisana w dokumencie podpisanym przez V. Beringa, M. Shpanberga i A. I. Chirikowa.
8 sierpnia 1728 r. Z ziemi przybyło na skórzanej tacy 8 osób, z którymi tłumacze, którzy byli z nami... rozmawiali z nimi w języku kariackim na nasz rozkaz, a co jest jasne w paragrafach.
pytania
1. Jakiej rangi są ludzie?
2. Gdzie leży rzeka Anadar i jak daleko stąd jest?
3. Czy znasz rzekę Kołymę?
4. Czy masz las i jakie są duże rzeki wypływające z lądu oraz jakie są duże rzeki i dokąd sięgała twoja ziemia i jak daleko?
5. Czy jakiś dziób wyciągnął się z waszej ziemi do morza?
6. Czy na morzu są jakieś wyspy lub lądy?
Odpowiedzi
Chyukchi.
Daleko w tyle minęliśmy rzekę Anadar. Jak dotarłeś tak daleko tutaj? Wcześniej nie przypływały tu żadne statki. Nie znamy rzeki Kołymy, od Aleny Cziukczi słyszeliśmy tylko, że idą z ziemią do rzeki i mówią, że na tej skale mieszkają Rosjanie, ale czy to jest Kołyma, czy inna, tego nie wiemy To.
Nie mamy lasów i w całej naszej krainie nie wpadły do morza żadne duże rzeki; i są tacy, którzy polegli, potem mali, a nasza ziemia prawie stąd skręciła w lewo i poszła daleko, i mieszkają na niej wszyscy nasi Czukczowie. Z naszej ziemi nie rozciągał się żaden łuk do morza, cała nasza ziemia była płaska. Niedaleko lądu jest wyspa i gdyby nie było mgły, byłoby widać, ale na tej wyspie są ludzie, a jedyną rzeczą większą od lądu jest cała nasza ziemia Cziukocka” (TsGA VMF, f. 216, d. 87, l. 227 i t.).
Jak widzimy, Czukocki mówili o skręcie w lewo z przylądka Chaplin i nie wiedzieli, że potem wybrzeże znów rozciąga się daleko na północny wschód; wyspy Itygran i Arakamchechen, położone niedaleko drogi „w lewo” (na zachód), były im nieznane, nie mówiąc już o Wyspach Diomede. Nie słyszeli o R. Kołyma. Inaczej mówiąc, ich zeznania dotyczyły najbliższej okolicy i z ich słów oczywiście nie można było wyciągnąć wniosku o podziale Ameryki i Azji. Ale V. Bering nie mógł przyjąć ich słów krytycznie, gdyż okrążywszy w dniach 11-12 sierpnia przylądek Chaplin, z powodu złej pogody stracił wybrzeże (Berkh, 18236, s. 53) i nie widząc ich, ruszył na północ, biorąc pod uwagę ze słów Czukczów, że ominął skrajną wschodnią półkę kontynentu azjatyckiego.
Następnie, jak pokazuje ostateczna mapa wyprawy opracowana przez P. A. Chaplina, na której wybrzeże od „narożnika Czukockiego” rozciąga się na północny wschód, członkowie wyprawy zmienili zdanie na temat skrajnego wschodniego położenia tego „narożnika”.
O rejsie, który odbył się 12 sierpnia po południu, opublikowano bardzo niewiele informacji. Z nich jasno wynika tylko, że 13–14 sierpnia marynarze zauważyli za sobą „wysoki ląd”, a nieco później – wysokie góry, „które przypominałyby pobyt na kontynencie” (tamże). Tego dnia osiągnęli 66° 41′ szerokości geograficznej, czyli niezauważenie weszli do Oceanu Arktycznego. 14 sierpnia odpłynęli, nie widząc brzegów, a 15 sierpnia (według relacji cywilnych) o godzinie 3 po południu, dotarwszy do 67°18'48” N, postanowili zawrócić. Z dziennika P. A. Chaplina wynika, że tak w skrócie: „O godzinie trzeciej pan Kapitan oznajmił, że musi wrócić wbrew dekretowi, aby zastosować się do rozkazu i zawracając łódź, kazał ją zatrzymać
ŚwO” (Bachtin, 1890, dodatek).Przed podjęciem decyzji o rejsie powrotnym W. Bering 13 sierpnia, gdy statek znajdował się na 65° (lub 65° 30′ N) i nie było widać lądu, konsultował się w tej sprawie z AI Chirikovem i M. Shpanbergiem i zażądał, aby wyrażają swoją opinię na piśmie. Jak podaje A.I. Chirikov w sporządzonej w związku z tym notatce z tego samego dnia, W. Bering „ogłosił uznanie krainy nosa Czukockiego (według skask mieszkańców Czukockiego i według odcinka ziemi od powiedział nos pomiędzy N i
północny zachódtakże dlatego, że obecnie znajdujemy się na szerokości 65° szerokości północnej), pokazany nos, kraina, o której panowała opinia, że zbiega się z Ameryką, jest podzielona przez morze i żebyśmy mogli zapisać swoją opinię zaproponować, co dalej robić w tej wyprawie” (TsGA VMF f. 216, d. 87, l. 227 t. i 228).Tym samym W. Bering był pewien, że udzielił już odpowiedzi na drugi punkt instrukcji Piotra Wielkiego (ponieważ popłynął do miejsca, gdzie stało się jasne, że Ameryka nie zbiegła się z Azją). V. Bering mógł także pomyśleć, że trzeci punkt instrukcji („dotrzeć do jakiego miasta posiadłości europejskich”) nie jest już konieczny, ponieważ Ameryka nie „połączyła się” z Azją i nie wiadomo, w jakiej odległości się znajduje .
Odpowiedzi na pytanie V. Beringa, czy powinni płynąć dalej, czy wrócić, jasno obrazują wyobrażenie oficerów o pozycji łodzi i są interesujące dla charakterystyki samych oficerów.
M. Shpanberg, jak wynika z jego odpowiedzi sporządzonej 14 sierpnia, uznał położenie statku za niejasne. Myślał o tym, jak wybrnąć z tej niebezpiecznej sytuacji. Ten bardzo zdecydowany na lądzie żeglarz nie był skłonny do podejmowania ryzyka na morzu, o czym przekonamy się, opisując dalsze dzieje jego wypraw. Jego opinia w tłumaczeniu W. Beringa, która – jak podaje A. S. Polonsky (1850a, s. 551) – nie była zbyt kompetentna, brzmiała następująco: „Doszliśmy już do wspomnianej szerokości i nie ma przystani, opału ani prądu. na ziemi czukockiej (rzeki? - V.G.), gdzie możemy zabezpieczyć się w taki zimowy czas, jak to miało miejsce na lokalnym równoleżniku; poza tym ludzie nie są spokojni i nie wiedzieliśmy, ile miejsc zaobserwowaliśmy i jakie schronienie (schronienie. - V. G-), nie wiemy, wydaje się (albo spekuluję), kiedy jeszcze będziemy podróżować w drodze do 16 dnia tego miesiąca na północ, jeśli nie uda się osiągnąć 66°, to w imię Boga powrócimy na czas, aby szukać portu i ochrony w rzece. Kamczatkę, skąd wyruszyliśmy, aby chronić statek i ludzi” (TsGA Navy, f. 216, d. 87, l. 228).
A.I. Chirikov był innego zdania. Z całą jasnością stwierdził, że założenie V. Beringa o podziale Azji z Ameryką można zweryfikować jedynie badając północne wybrzeże Azji w kierunku zachodnim, do miejsca już znanego, czyli do rzeki. Kołyma. „Wciąż nie mamy informacji, do jakiego stopnia szerokość od Morza Północnego w pobliżu wschodniego wybrzeża Azji od znanych ludów mieli europejscy mieszkańcy, i z tego nie możemy wiarygodnie wiedzieć o morskim podziale Azji z Ameryką, chyba że dotrzemy do ujście rzeki. Kołyma lub przed lodem, wiadomo, że na Morzu Północnym zawsze jest lód; Z tego powodu musimy, zgodnie z mocą nadaną przez Waszą Wysokość... dekretem, udać się w pobliże lądu (chyba, że uniemożliwia to lód lub wybrzeże nie prowadzi na zachód do ujścia rzeki Kołymy) do wskazanych miejsc w wymienionym dekrecie.” Jeżeli do 25 sierpnia nie udało się osiągnąć sukcesu lub pojawiły się przeciwne wiatry, należało szukać miejsc na zimowanie. „Zwłaszcza przeciwko nosowi Czukockiego na Ziemi, na którym według skaska otrzymanego od Czukoczów za pośrednictwem Piotra Tatarinowa znajduje się las” (tamże, fol. 227 t.).
Opinia M. Szpanberga była bardziej zgodna z intencjami W. Beringa, który narzucił uchwałę: „Jeśli teraz w rejonach północnych będziemy się dłużej wahać, to niebezpieczne jest, że w tak ciemne noce i we mgle będziemy nie dopływać do brzegu, od którego nie będzie możliwe odejście przeciwnego wiatru;
w Mówię o sytuacji statku, Shverets i Leyvaglen Izlaman, trudno nam też szukać w tych stronach miejsc na zimę, ponieważ nie ma innego lądu poza Czukotską (nieznaną), na której ludzie nie są spokojni i nie ma lasów. A moim zdaniem lepiej wrócić i na zimę poszukać portu na Kamczatce” (tamże, l. 228).V. Bering przedstawił mniej więcej te same rozważania w „Brief: Relation…” (Bering Expedition, s. 64).
Trudno winić V. Beringa za tę decyzję, podyktowaną świadomością odpowiedzialności za powierzoną mu wyprawę. Ale nie można też żałować, że ani słowa A.I. Chirikowa o krainie naprzeciw Przylądka Czukotki, ani o górach widzianych ze statku 13 sierpnia (prawdopodobnie północne wybrzeże kontynentu azjatyckiego), ani o wyspach Diomede odkrytych na dawno temu, zmusił V. Beringa do myślenia, że dowódca tak odpowiedzialnej wyprawy, która z wielkim trudem dotarła do tak odległych granic, nie powinien zapominać o jeszcze jednym obowiązku - znalezieniu wszelkich możliwych sposobów odkrywania nowych terytoriów. Spędziwszy kilka dni żeglując na zachód wzdłuż północnego wybrzeża Azji, gdzie AI Chirikov zasugerował: żeglowanie lub na wschód od jednej z wysp Diomede, ekspedycja mogła być przekonana o braku „Przylądka Szelag”, który pojawił się na mapach od tak długo, lub odkryj kontynent amerykański.
Do jakiego ostatecznego celu dotarła wyprawa w 1728 roku?
Niekompletność i niejednoznaczność opisu trasy statku „St. Gabriel” w ostatnich dniach podróży na północ spowodował pojawienie się
XVIITI XIXwieki błędne wyobrażenia na temat limitów pływania. Nieporozumienie powstało na skutek błędnego przedstawienia tej kwestii przez pierwszego historyka podróży, G. Millera (1758, s. 392), który według niego swoje „wiadomości” zaczerpnął z raportu kapitana Beringa. Oczywiście raport ten nie był „Krótkim raportem z wyprawy syberyjskiej”, a G. Miller najwyraźniej nie znał dziennika P. A. Chaplina.Nie wspominając o przylądku, który wyprawa ominęła w dniach 9-10 sierpnia, G. Miller pisze, że „15 sierpnia dotarli na 67 stopni i 18 minut słupa do dziobu, za którym brzeg, podobnie jak wspomniany już Czukocki (który popłynął
Ssierpnia. - V.G.) pokazał, przedłużony na zachód. Tutaj, zdaniem G. Millera, V. Bering doszedł do wniosku, że „dotarł do samego krańca Azji na północnym wschodzie”, ale „ta okoliczność… była bez powodu; bo potem ogłoszono, że ten przylądek, z którego się odwrócił, jest tym, który mieszkańcy fortu Anadyr, ze względu na znajdującą się na nim kamienną górę, która ma wygląd serca, nazywają Kamieniem Serca; za nim brzeg morza skręca na zachód, ale przy tym zakręcie tworzy tylko dużą wargę, pośrodku której, zgodnie z powyższym ogłoszeniem Kozaka Popowa, znajduje się kamień Matkol i stamtąd wybrzeże rozciąga się ponownie do północ i północny wschód do 70 stopni wysokości bieguna i więcej, gdzie leży prawdziwy nos Czukotki, niczym duży półwysep, i tam tylko można słusznie powiedzieć, że obie części świata nie są ze sobą połączone” (tamże ., s. 393-394).Przylądek „Kamień Serca” i „Nos Czukocki” G. Miller umieścił na mapie z lat 1754-1758. 30 Na nim, od przylądka „Serdtse-Kamen”, pokazanego w miejscu przylądka Dezhnev, wybrzeże wykracza poza 70° N. sh., tworząc dużą zatokę i. przylądek, na końcu którego w okręgu ograniczonym linią przerywaną znajduje się napis „kraj Czukczów, nie wiadomo, dokąd sięga”. Sądząc po powyższym tekście G. Millera, wyrażenie to nie stanowiło oczywiście dowodu na wspomnianą na starych rysunkach „konieczność”, a jedynie stwierdzenie faktycznego stanu wiedzy o przylądku leżącym na „170 stopniach bieguna” wysokość i nie tylko.”
W ten sposób G. Miller przesunął na północ miejsce, gdzie według Czukockich wybrzeże skręciło na zachód, uczynił go ostatnim punktem żeglugi i umieścił tutaj przylądek „Kamień Serca”.
W literaturze zachodnioeuropejskiej istniał pogląd, że W. Bering minąwszy przylądek Dieżniew, popłynął na zachód wzdłuż wybrzeża Azji. Koncepcję tę wskazuje mapa w rzucie stożkowym I. Gaziusa z 1743 r. („
Imperii Russici et Tartamae universae tabula novissima), na którym przedstawiono północno-wschodnią Azję według mapy P. A. Chaplina. Na tej mapie, na północnym wybrzeżu Azji, w pobliżu Cieśniny Beringa, w przybliżeniu na 67° szerokości geograficznej, widnieje napis: „Terminus litorum a navarcho Beerings recognitorum„(granica, do której nawigator Bering badał brzegi, ryc. 8). Prawdopodobnie tę samą myśl mniej wyraźnie wyraża kopia mapy P. A. Chaplina z 1729 r., opublikowanej przez J. du Galda w Paryżu w 1735 r., na której wznoszą się góry rozciągające się wzdłuż północnego wybrzeża Azji od przylądka Dieżniewa, położonego mniej więcej na szerokości geograficznej 66° 40′, kończący się nagle nieco powyżej 67° N. sh., czyli na granicy osiągniętej przez „St. Gabriela.” Wydawało się to wskazywać, że wybrzeże zostało już zbadane. Anglik Campbell, dołączając do swojego opisu podróży V. Beringa w 1728 roku mapę opublikowaną przez J. du Galda, stwierdza wprost, że V. Bering przeniósł się na zachód i po upewnieniu się J5 sierpnia, nie mogąc kontynuować podróży, wrócił (Harrisa, 1764, s. 1020).D. Cooka, który płakał w 1778 r. na północ od Cieśniny Beringa, także pod wpływem pomysłów o ruchu W. Beringa w kierunku zachodnim. Znał opisy I Wyprawy Kamczackiej opracowane przez G. Millera i Campbella (
Ugotuj króla, 1785, s. 474).Poruszając się z północnego zachodu na południowy wschód, D. Cook zauważył niski brzeg, który (jak wynika z załączonej przez niego mapy) ciągnął się prawie bezpośrednio na wschód; od tego samego przylądka wybrzeże wyraźnie zmieniło kierunek na południowy wschód i stało się górzyste (
Gotuj A. Król, 1785, s. 468). Można przypuszczać, że te fakty i ich porównanie z historią i mapą Campbella, a także historią G. Millera, zmusiły D. Cooka do przyjęcia tego przylądka za skrajny punkt, do którego dotarła ekspedycja, i nadania mu nazwy Serce -Kamień zachowany na mapach geograficznych.Nazwa Heart-Stone była źródłem kolejnego błędu, który zapoczątkował G. Steller, uważając, że granicą żeglugi I Wyprawy Kamczackiej był przylądek Heart-Stone w Zatoce Krzyżowej, położony według współczesnych definicji , na 65°36′ N. w. (obecnie Przylądek Linlinney) (
Steller, 1774. s. 1.5). L. S. Berg (1946a, s. 110), straciwszy z oczu mapę z lat 1754-1758, przypisał tę opinię G. Millerowi.Decydując się na skrajny punkt osiągnięty przez bota „St. Gabriel” – pojawiły się kolejne nieporozumienia. N. N. Ogloblin (1890, s. 273-276) argumentował, że W. Bering nie mógł znaleźć się w cieśninie między przylądkiem Dieżniewa a jedną z wysp Diomede, gdyż gdyby tam był, musiałby zobaczyć dwie wyspy Diomede i północno-zachodnie wybrzeże Ameryki. Według I.N. Ogloblina V. Bering dotarł do King Island, położonej 70 km na południe od Przylądka Księcia Walii. Hipotezę tę całkowicie wyklucza dokładność określenia szerokości i długości geograficznej północno-wschodniego przylądka Półwyspu Czukockiego na mapie przedstawionej przez V. Beringa.
V. Doł (
Dall, 1890, s. 155) uważał, że północna granica żeglugi „św. Gabriel” był punktem na poziomie 67°24. w. i 166° 45′ W. d., niedaleko wybrzeża Ameryki, na północ od Cape Prince of Wales.Obecnie tę kontrowersyjną kwestię można rozwiązać za pomocą opublikowanych dokumentów. Można w nich znaleźć nie tylko szerokość geograficzną (67° 18′ 48”) miejsca, z którego wyprawa zawróciła, ale także jego długość geograficzną, która została określona „oraz 30° 14′ długości od ujścia rzeki Kamczatki ", tj. o
168° W d. Greenwich (Ekspedycja Beringa, s. 375). Odpowiada to w przybliżeniu limitowi nawigacji na mapach A. I. Nagaeva i V. N. Berkha.
Jak wiadomo, 15 sierpnia o godzinie 15:00 statek zawrócił. Płynie szybko, z tylnym wiatrem i do południa 16 sierpnia przepłynęliśmy 172,7 mil. Obserwacje dokonane przy sprzyjającej pogodzie nad brzegami kontynentu azjatyckiego i wyspami w cieśninie pozwoliły lepiej określić położenie geograficzne statku i dostarczyły materiału do umieszczenia tych miejsc na mapie P. A. Chaplina z 1729 roku.
Jak podaje dziennik P. A. Chaplina, 16 sierpnia (wg relacji cywilnej) o godz. 9.00. Rano zauważono krainę, „na której żyją Czuchi”. O godzinie 12:00 Żeglarze po lewej stronie zobaczyli ląd, o którym w dzienniku napisano: „Myślę, że to wyspa”. Ta ostatnia została nazwana wyspą „Św. Diomede” i jest pokazany na mapie PA Chaplin na 66° szerokości geograficznej. Jego położenie w stosunku do północno-wschodniego krańca kontynentu azjatyckiego – Przylądka Dieżniewa – jest przedstawione błędnie. Pokazano przylądek Dezhnev
67° N. sh., tj. 1° na północ od swojego prawdziwego położenia i prawie na skrajnej granicy osiągniętej przez „St. Gabriela.” Wyspa Św. Diomede” okazało się nie tylko zauważalnie na południe od Przylądka Dieżniewa, ale także na zachodzie.Kontynuując podróż na południe, równolegle do wschodniego wybrzeża kontynentu azjatyckiego, 20 sierpnia żeglarze minęli Przylądek Czukotki i dotarli do Zatoki Preobrazheniya, gdzie ponownie spotkali Czukczów. 31 sierpnia do 1 września, kiedy podróżnicy byli już blisko ujścia rzeki. Kamczatce, silny wiatr zaczął ich spychać na skalisty brzeg, od którego dzieliło ich pół mili. Przekładnia została uszkodzona. Obawiając się wypadku, marynarze rzucili kotwicę. Kiedy wiatr nieco ucichł i załoga zaczęła podnosić kotwicę, lina pękła. Przesyłam ten odcinek. V.N. Verkh (18236, s. 66) podkreśla, że przy silniejszym wietrze zginęłyby w pobliżu tego stromego i skalistego wybrzeża. To wydarzenie pokazuje, że sprzęt był zawodny, a ostrożność V. Beringa, który nie zgodził się na zimowanie w pobliżu Cieśniny Beringa, była uzasadniona.
U ujścia rzeki Jak już wspomniano, kamczacka łódź przybyła 2 września i zaczęła spędzać zimę w pobliżu fortu Niżny Kamczacki.
Będąc na Kamczatce W. Bering usłyszał od mieszkańców, że w pogodne dni na wschodzie widać ląd (prawdopodobnie wyspę Beringa). W związku z tym 5 czerwca 1729 r. po naprawie łodzi wyprawa wyruszyła w morze na wschód. Przeszli „około 200 mil, ale nie zobaczyli żadnego lądu” (Bachtin, 1890, s. 95). Według mapy V.N. Berkha w dniach 8-9 czerwca statek był bardzo blisko wyspy Beringa. Nie mogli go jednak zobaczyć, gdyż przeszkadzała im mgła. 9 czerwca skierowaliśmy się na Kamczatkę. Z szerokości geograficznej Przylądka Kronotsky ekspedycja skierowała się na południe i do 16 czerwca zeszła do 51° 59′ N. w. Jednak silny południowo-zachodni wiatr zmusił V. Beringa do odpłynięcia „wbrew jego woli”. Wracając do Przylądka Kronotskiego, szedł Kamczatką do Przylądka Łopatki, który obszedł dookoła. 1 lipca P. A. Chaplin napisał w swoim dzienniku: „
Szakątek Kamczatki od nas do NWtWza 1,5 minuty. A stamtąd piasek wpada do morza o milę dalej” (tamże, s. 66). 3 lipca dotarliśmy do Bolszewecka. 29 sierpnia wyprawa dotarła do Jakucka. Wyruszywszy 3 września wzdłuż Leny, podróżnicy zatrzymali się 1 października we wsi Peleduy, złapani przez mróz. Kontynuowali podróż konno i 1 marca 1730 roku dotarli do Petersburga.Sprawozdanie z wyprawy z wyprawy przedstawił V. Bering w formie protokołu z dnia 10 lutego 1730 r. W kwietniu przedstawił „Krótki raport z wyprawy syberyjskiej”. Do obu raportów dołączono mapę podróży wyprawy (Wyprawa Beringa, s. 64; Andreev, 1943a, s. 11).
Powszechnie uważa się, że pierwsze informacje o I Wyprawie na Kamczatkę ukazały się drukiem dość późno. Idee te opierają się na nieporozumieniu, gdyż „Gazeta Petersburga” z 16 marca 1730 r. (nr 22, s. 88) opublikowała wiadomość o powrocie W. Beringa i głównych wynikach pracy wyprawy. Wiadomość ta głosiła, że na dwóch statkach zbudowanych w Ochocku i na Kamczatce Bering „udał się do północno-wschodniego kraju i osiągnął 67 stopni i 19 minut szerokości geograficznej północnej, a następnie odkrył, że istnieje prawdziwie północno-wschodnie przejście, a zatem z Leny, jeśli lód nie ingerując w północny kraj, można byłoby podróżować drogą wodną na Kamczatkę, a dalej do Japonii, Hiny i Indii Wschodnich; a poza tym dowiedział się od miejscowych mieszkańców, że za 50-60 lat na Kamczatkę przybył pewien statek z Leny.
W pozostałych sprawach potwierdza poprzednie wieści o tej krainie, że jest ona połączona z północnym krajem z Syberią, także w dodatku do tego, co zostało przesłane
tutaj w 1728 roku mapa jego podróży, która rozciąga się od Tobolska do Ochocka, sporządzono kolejną bardzo autentyczną mapę ziemi Kamczatki i jej szlaku wodnego, z której widać, że ta kraina na południu zaczyna się na 51 stopniu szerokości geograficznej północnej i wznosi się do 67 stopni na północ. O długości geograficznej podaje, że od zachodniego wybrzeża do południka Tobolska wynosi 85 stopni, a od skrajnej północno-wschodniej granicy do tego samego południka – 126 stopni, co w skróceniu do południka wspólnego Wysp Kanaryjskich wynosi z jednej strony będzie to 173 stopnie, a z drugiej strony będzie to 214 stopni.” W raporcie błędnie mowa jest o pływaniu na dwóch statkach.Co ciekawe, opinia wyrażona z wystarczającą pewnością jest taka, że Przejście Północno-Wschodnie jest otwarte. Wzmianka o statku, który przybył Leną na Kamczatkę, najwyraźniej odnosi się do kampanii S.I. Deżniewa i F.A. Popowa, choć nie pokrywa się w czasie. To pierwsza wiadomość o podróży Dieżniewa opublikowana w prasie rosyjskiej.
W tym samym roku w kopenhaskiej gazecie ukazała się relacja z wyprawy V. Beringa „
Nie, Tidende" Sądząc po treści tego przekazu w programie P. Lauridsena (Lauridsena, 1889, s. 35) było to skrócone streszczenie notatki z „Gazety Petersburga”. Informacje zawarte w tej gazecie stały się własnością wykształconego społeczeństwa Europy. Tak mówi książkaX. Webera (Webera, 1740, s. 157-158), który opowiada o podróży V. Beringa w sposób zbliżony do wspomnianych wiadomości.Publikacja w „Gazecie Petersburgu” nie mogłaby ukazać się bez wiedzy organów rządowych. W związku z tym opinia o odkryciu Przejścia Północno-Wschodniego przez W. Beringa była początkowo szeroko rozpowszechniona w kręgach oficjalnych.
Mapa przedstawiona przez V. Beringa, na której napis wskazywał, że północne wybrzeże kontynentu azjatyckiego na wschód od Kołymy wykreślono na podstawie starych map i inwentarzy, zmusiła później Zarząd Admiralicji do zwątpienia w otwarcie cieśniny między kontynentami (TsGADA, b. Senat, księga 666, l. 114). Do takiego wniosku doszedł także Senat, co zostało kilkakrotnie powtórzone w dekrecie z 28 grudnia 1732 r. o Drugiej Wyprawie Kamczackiej (PSZ, t.
VIII, strona 1004).Mimo to Zarząd Admiralicji i Senat doceniły zasługi wyprawy, nagradzając V. Beringa i jego towarzyszy. Pozytywną ocenę działalności W. Beringa należy dostrzec także w fakcie, że w 1732 roku został on mianowany szefem znacznie większej Drugiej Wyprawy Kamczackiej.
Teraz jest dla nas jasne, że nawet jeśli V. Bering nie zrobił wszystkiego, co możliwe, wyniki naukowe wyprawy nadal miały ogromne znaczenie.
Ogromną wartość miały prace kartograficzne wyprawy i uzupełniające je tablice, wskazujące współrzędne geograficzne punktów na trasie wyprawy oraz odległości między nimi. W materiałach dotyczących I Wyprawy na Kamczatkę wspomina się o trzech mapach przedstawionych przez W. Beringa. O pierwszym z nich dowiadujemy się z protokołu Konferencji Akademii Nauk z dnia 17 stycznia 1727 r., w którym mowa jest o rozważaniach I. Delisle’a na temat „mapy Rosji kapitana Beringa” (Gnucheva, 19406, s. 36-37). . Druga mapa, opracowana przez P. A. Chaplina, przedstawiająca trasę z Tobolska do Ochocka, została przysłana z Ochocka w czerwcu 1727 r. (ryc. 9). Wspomina się o niej w powyższym komunikacie w Gazecie St. Petersburga. Trzecia (ostatnia) mapa
wyprawa została dołączona do dwóch wspomnianych raportów V. Beringa (być może jednak do tych raportów dołączono różne mapy).
Obecnie znana jest kopia ostatecznej mapy sporządzonej w 1729 r. przez P. A. Chaplina, który, sądząc po napisie na mapie, przy przedstawianiu Syberii korzystał z wcześniejszych map geodetów, m.in. P. Skobelcyna, G. Putiłowa i P. Cziczagowa.
Możliwe, że sporządzono inne ostateczne mapy, które nie są jeszcze znane. W „Rejestrze atlasów geograficznych, map, planów i teatrów wojennych”, wydanym przez Bibliotekę Moskiewskiego Archiwum Głównego Ministerstwa Spraw Zagranicznych w 1877 r. (s. 52), wspomina się o mapie przedstawionej w 1732 r. przez W. Beringa, wskazując miejsca, przez które podróżował z Tobolska na Kamczatkę. M.I. Biełow (1956, s. 252) cytuje list ambasadora holenderskiego Zwarta, w którym ten ostatni podaje, że W. Bering przekazał mu w 1733 r., jak wspomniano powyżej, kopię mapy rosyjskiej, którą sporządził podczas wyprawy.
Trudno powiedzieć, czy mapy te różniły się od mapy P. A. Chaplina z 1729 r. i czy któraś z nich faktycznie została opracowana przez V. Beringa. Kopie ostatecznej mapy P. A. Chaplina były także nazywane mapami przez V. Beringa, na którym napis głosi, że mapa została opracowana „pod dowództwem floty kapitana V. Beringa”, nie wymieniając nazwiska P. A. Chaplina. Na uwagę zasługuje uwaga I. Delisle’a na temat jednego z egzemplarzy map I Wyprawy Kamczackiej, jakoby mapy Beringa sporządził w rzeczywistości P. A. Chaplin (
Bagrow, 1948-1949, s. 38).L. S. Bagrov sporządził zestawienie 14 znanych mu egzemplarzy ostatecznej mapy Pierwszej Wyprawy Kamczackiej, opublikowanych, opisanych lub, według jego przypuszczeń, przechowywanych w archiwach i bibliotekach. Do podsumowania załączono sześć reprodukcji (w tym mapę z książki du Galde, o której L. S. Bagrov nie wspomniał w swoim podsumowaniu). Spośród wymienionych przez niego egzemplarzy 10 znajduje się za granicą. W podstawowych cechach są one podobne, różnią się jedynie jakością wykonania i dodatkowymi informacjami specjalnymi (o etnografii, lokalizacji lasów). O francuskiej kopii przedstawiającej lasy, wykonanej przez I. Delisle'a i przechowywanej w Bibliotece Narodowej w Paryżu, L. S. Bagrov podaje, że znajdujące się na niej napisy są bardziej szczegółowe i różnią się od napisów na innych ostatecznych mapach. Na uwagę zasługuje także kopia Du Galda (ryc. 10), która daje wyobrażenie o podróży wyprawy na zachód (patrz także mapa I. Gaziusa, ryc. 8).
Na mapie P. A. Chaplina z 1729 r. nie tylko północno-wschodnie wybrzeża Azji są dość dokładnie zarysowane, ale także poprawnie wskazano położenie różnych miejsc na Syberii, co do których wcześniej panowały błędne wyobrażenia.
Rosyjskie mapy Syberii
XVIIV. (P.I. Godunova, S.U. Remezova i in.), większość z nich sporządzona według ówczesnego konwencjonalnego szablonu i pozbawiona siatki stopni, nie mogła dać wyobrażenia o zarysach kraju, ponieważ kontury mapy zostały dostosowane do kształtu arkusza, na którym jest narysowana.Skręt północnego wybrzeża kontynentu azjatyckiego w pobliżu Leny na południe, ukazany na tych mapach, nie mówił nic o zasięgu kontynentu w kierunek wschodni (Middendorf, 1860, s. 38-39).Na mapie A. Viniusa (1678-1683), która posiada siatkę stopni, zasięg kontynentu azjatyckiego jest pokazany lepiej niż na niektórych późniejszych mapach, ale odległość między ujściem Ob a wschodnim krańcem północne wybrzeże Azji wynosi nadal 95° zamiast 117°. Nieprawidłowo pokazano położenie poszczególnych części Syberii względem siebie, z gwałtownym spadkiem w części wschodniej na skutek podwyższenia w części zachodniej.
Odległość między ujściami Ob i Leny na mapie A. Viniusa wynosi 65°, a między ujściem Leny a wschodnim krańcem wybrzeża azjatyckiego wynosi 30° (rzeczywiste odległości wynoszą odpowiednio 54 i 63° ).
Na mapie Izbrand Ides, opublikowanej w 1704 r., odległość między ujściem Ob a wschodnim krańcem północnego wybrzeża kontynentu azjatyckiego wynosi zaledwie 57°. O błędności mapy I.M. Jewreinowa, na której zmniejszono o połowę zasięg Syberii z zachodu na wschód, wspominaliśmy już powyżej. Na mapie F. Stralenberga z 1730 r. (Bagrov, 1914) odległość od ujścia Ob do wschodniego krańca północnego wybrzeża Azji wynosi około 95°, podobnie jak na wcześniejszej mapie A. Viniusa.
Tym samym wszystkie te mapy dawały błędne wyobrażenie o geografii Syberii, a dopiero dokładne ustalenia położenia geograficznego poszczególnych punktów, których dokonała Pierwsza Wyprawa na Kamczatkę, umożliwiły prawidłowe nawigowanie po zasięgu Syberii i relacje poszczególnych jego części.
Ostateczna mapa wyprawy została uzupełniona tabelą („Katalog miast syberyjskich i godnych uwagi miejsc znajdujących się na mapie...”) identyfikującą współrzędne 28 punktów, z czego 15 punktów znajduje się na obszarze pomiędzy Tobolskiem a Ochockim, 4 punktów na Kamczatce i 9 punktów nad brzegami Pacyfiku. Aby zilustrować stopień dokładności tych definicji w tabeli. 1 porównuje je ze współczesnymi danymi (w celu przeliczenia długości geograficznej z Tobolska wskazanej w „Katalogu” na długość geograficzną
z Greenwich dodał 68°15′).Pomimo napotkanych błędów wyznaczenie długości geograficznej przez wyprawę Perowa Kamczatka, biorąc pod uwagę warunki, w jakich zostały dokonane, można uznać za zadowalające, co zauważył D. Cook (
Gotuj A. Król, 1785). W celu ustalenia długości geograficznej ekspedycja dwukrotnie przeprowadziła obserwacje zaćmień Księżyca: w Ilimsku - 10 października 1725 r. (Bachtin, 1890, s. 78) i na Kamczatce.Ważne było również obliczenie przebytej odległości.
Mapa P. A. Chaplina z 1729 r. miała ogromne znaczenie etnograficzne, gdyż wskazywała obszary zamieszkiwane przez różne narodowości
wschodnia część Syberii. O wadze, jaką przywiązuje się do materiałów etnograficznych mapy, świadczy fakt, że na odwrocie egzemplarza przechowywanego w Centralnym Państwowym Archiwum Akt Starożytnych (Kartagr. Biblioteka Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Spraw Zagranicznych, f. 192, Mapy obwodu jakucka, nr 7) i bez nazwy, z oznaczeniem: „Mapa wskazująca koczownicze pastwiska Ostyaków, Tungusów, Jakutów i innych ludów”. Na niektórych egzemplarzach, które trafiły za granicę, wykonano cenne wizerunki, które prawidłowo oddają typy narodowości, ich ubiór, zawody i przedmioty gospodarstwa domowego (ryc. 11).
Nowe dane dotyczące zasięgu Syberii szybko zyskały uznanie. I. Delisle stosował je już w 1727 r.,
A10 listopada 1730 r. doniósł Akademii Nauk, że na podstawie obserwacji W. Beringa Kamczatka powinna być położona znacznie dalej na wschód, niż wynika to z map współczesnych geografów (Protokoły spotkań..., 1897). , s. 32). Najwyraźniej I. Delisle jako pierwszy użył mapy P. A. Chaplina do swojej mapy północnej części Oceanu Spokojnego, opracowanej w 1731 r. podczas opracowywania projektu drugiej wyprawy na Kamczatkę.Według G. Kaana (
Cahena, 1911, s. 174), kopię mapy P. A. Chaplina przesłał I. Delisle słynnemu geografowi d’Anville, który już w 1732 r. sporządził „Carte des pays przechodzi przez par le captin Bering”, która jego zdaniem była „mapą Beringa”, zredukowaną przez niego do małej skali (D‘ Anville, 1737 A, strona 4). Kopia karty II. A. Chaplina ukazało się w wydawnictwie DuGald (Halde, 1735) wraz z szczegółowa opowieść o „Krótkim raporcie z wyprawy syberyjskiej” V. Beringa. W 1737 roku d'Anville wydrukował swoją mapę w opublikowanym atlasie Chin (Anville, 17376).Mapa P. A. Chaplina posłużyła także d’Anville’owi do weryfikacji ustaleń położenia ujścia Amuru dokonanych przez francuskich jezuitów mieszkających w Chinach. Zauważył, że „choć na doskonałej mapie Stralenberga odległość między Tobolskiem a Ochockim wynosi 65°, a na mapie Wielkiego Tatarskiego Delili (Guillaume – V.G.) jest jeszcze mniej, to na mapie Beringa odległość ta wynosi 74°, co jest zgodne z danymi jezuitów o ujściu Amuru” (
D‘ Anville, 1737 A, strona 32).W odniesieniu do publikacji ogólnodostępnych za granicą, jak już wspomniano, w różnych zbiorach przechowywano wiele egzemplarzy ostatecznej mapy I Wyprawy Kamczackiej, których zdobycie znacznie ułatwili ambasadorowie obcych mocarstw.
Odkrycia pierwszej wyprawy na Kamczatkę stały się powszechnie znane po opublikowaniu „Mapy ogólnej Rosji” (1734) autorstwa I.K. Kirilowa, który posługiwał się także mapą P.A. Chaplina.
Uznając pozytywne znaczenie pierwszej wyprawy na Kamczatkę, M.V. Łomonosow odnotował w 1763 r., że „Bering nie na próżno myślał, że postępował zgodnie z otrzymanymi instrukcjami. Szkoda tylko jednego, że wracając, szedł tą samą drogą i nie ruszył dalej na wschód, co oczywiście mogło dojrzeć brzegi północno-zachodniej Ameryki.
W raportach V. Beringa i dziennikach uczestników wyprawy znalazły się także cenne dane o ludności kraju i jego gospodarce, co przyczyniło się do powstania słusznych wyobrażeń o Syberii, choć oczywiście uczestnicy wyprawy nie mieli czasu na zapoznanie się z ściśle zaznajomiony z życiem lokalnej ludności.
- Źródło-
Grekov, V.I. Eseje o historii rosyjskich badań geograficznych w latach 1725–1765 / V.I. Grekov.- M.: Wydawnictwo Akademii Nauk ZSRR, 1960.- 425 s.
Wyniki wyprawy dla Rosjanina były kolosalne. Bering przeszedł długą drogę. Rozpoczął się stopniowy rozwój wschodnich krańców imperium. Podczas wyprawy badano i mapowano Kamczatkę, badano miasta i ludy, rzeźbę terenu, hydrografię i wiele, wiele więcej… ale w Petersburgu byli bardzo niezadowoleni z wyników podróży Beringa. W tym czasie na czele Admiralicji stali ludzie o szerokich poglądach, „pisklęta z gniazda Pietrowa”. Uważali, że „brak unii” Azji i Ameryki po pierwszej wyprawie Beringa „jest wątpliwy i niemożliwy do jednoznacznego ustalenia” i że konieczne jest kontynuowanie badań. Bering swoimi działaniami podczas I Wyprawy na Kamczatkę pokazał, że nie może prowadzić takich badań. Popierali go jednak wpływowi „Bironowici”. Bering był już zaznajomiony z tym terenem i poproszono go o sporządzenie projektu nowej wyprawy.
Projekt ten w Radzie Admiralicji, kierowanej przez admirała Nikołaja Fiodorowicza Gołowina, z udziałem głównego sekretarza Senatu Iwana Kirillowicza Kirilowa, kapitana-dowódcy Fiodora Iwanowicza Soimonowa i Aleksieja Iljicza Chirikowa, został radykalnie zmieniony i rozszerzony.
Jak widzieliśmy, Pierwsza Wyprawa Beringa na Kamczatkę nie została zwieńczona nowymi odkryciami geograficznymi. Tylko częściowo potwierdziła to, co rosyjscy marynarze wiedzieli od dawna i co znalazło się nawet na mapie Iwana Lwowa z 1726 roku. Jedyne, co wyprawa udowodniła z całą jasnością, to wielka trudność w transporcie lądowym mniej lub bardziej ciężkiego ładunku do Ochocka i Kamczatki. A Ochotsk przez długi czas grał dla Morza Ochockiego, w którym interesy państwa coraz bardziej rosły, taką samą rolę, jaką Archangielsk odgrywał dla Morza Białego.
Trzeba było szukać tańszych szlaków morskich. Takimi trasami mógłby być Północny Szlak Morski, przebiegający od północy przez Azję, oraz szlak południowy, przebiegający od południa przez Afrykę i Azję lub Amerykę Południową.
Wiadomo było już wówczas, że niemal cały Północny Szlak Morski, choć fragmentarycznie, przemierzyli w XVII wieku rosyjscy żeglarze. Trzeba było to sprawdzić, trzeba było to nanieść na mapę. W tym samym czasie Zarząd Admiralicji omawiał kwestię wysłania wyprawy na Daleki Wschód południową drogą morską, jednak kwestia ta nie została wówczas rozstrzygnięta. Ogromne połacie Syberii Wschodniej zostały stosunkowo niedawno przyłączone do Rosji. Należało zebrać mniej lub bardziej dokładne informacje o tym rozległym kraju.
W końcu do Zarządów Admiralicji dotarła informacja, że gdzieś około 65N. Ameryka Północna znajduje się stosunkowo blisko północno-wschodniego wybrzuszenia Azji. O położeniu zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej pomiędzy 45 a 65 szerokością geograficzną. nic nie było wiadomo. Zasięg Japonii na północy był znany tylko do 40 szerokości geograficznej północnej. Zakładano, że na północy znajdowały się duże i bliżej nieokreślone Ezzo Land and Company Land, a pomiędzy nimi Wyspa Stanów, rzekomo widziana w 1643 roku przez holenderskich nawigatorów De Vriesa i Skepa. Na wschód od nich, pomiędzy 45 a 47 szerokości geograficznej północnej. Narysowano „Krainę da Gamy”, rzekomo odkrytą w 1649 roku przez nieznanego nawigatora Zhuzna da Gamę. Należało sprawdzić istnienie tych ziem, wprowadzić ich mieszkańców do obywatelstwa rosyjskiego, jeśli takie ziemie istnieją. Najważniejsze było znalezienie szlaków morskich do znanych już bogatych krajów Ameryki Północnej i Japonii i, jeśli to możliwe, nawiązanie z nimi stosunków handlowych.
23 lutego 1733 roku Senat ostatecznie zatwierdził plan nowej wyprawy. Na jego czele ponownie mianowano Wita Beringa, mimo że jego podróże odbywały się w latach 1728 i 1729. pokazał już swoją niezdolność i niezdecydowanie. Jeśli jednak Bering został powołany do Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę, ponieważ „był w Indiach Wschodnich i zna się na rzeczy”, to został powołany do Drugiej Wyprawy na Kamczatkę częściowo dlatego, że był już na Syberii i na Pacyfiku. W 1732 r. pod przewodnictwem prezesa kolegiów Admiralicji admirała N.F. Golovin opracował dla Beringa nową instrukcję, przewidującą budowę trzech podwójnych łodzi z pokładami, każda z 24 wiosłami, do eksploracji mórz północnych; zdecydowano się zbudować jeden w Tobolsku nad Irtyszem i dwa w Jakucku nad Leną. Oba statki miały dotrzeć do ujścia rzek Ob i Lena, a następnie drogą morską w pobliżu brzegu do ujścia Jeniseju ku sobie. A trzecią podwójną łodzią popłyń na wschód na Kamczatkę. Planowano także zbadać brzeg morza od miasta Archangielsk do rzeki Ob.
Jednak głównym zadaniem wyprawy V. Beringa było nadal odkrycie zachodnich wybrzeży Ameryki Północnej i cieśniny oddzielającej ją od Azji.
Po zatwierdzeniu instrukcji przez Senat pod koniec 1732 r. natychmiast rozpoczęły się aktywne przygotowania do Drugiej Wyprawy Kamczackiej. Teraz na jego czele stał kapitan-dowódca V. Bering. Na wyprawę wysłano prawie tysiąc osób. Oprócz załóg przyszłych sześciu statków morskich, wraz z nawigatorami i marynarzami, byli stoczniowcy, uszczelniacze, stolarze, żaglówki, lekarze, geodeci i żołnierze ochrony. W wyprawie „Kamczackiej” (jak ją oficjalnie nazywano) wzięło udział także kilku profesorów Akademii Nauk.
Wiosną 1733 r. ostatnią trasą sań ciągnęły z Petersburga konwoje z kotwicami, żaglami, linami i armatami. Do dowódców przyszłych oddziałów należał dowódca oddziału wyznaczonego do eksploracji wybrzeża na zachód od rzeki Leny, porucznik Wasilij Wasiljewicz Pronczyszczew wraz ze swoją młodą żoną Marią, którzy postanowili towarzyszyć mężowi w nadchodzących wieloletnich wędrówkach po północnych obszarach Syberia.
Tabela 1 Katalog miast i znaczących miejsc zaznaczonych na mapach podczas I Wyprawy Kamczackiej.
Miasta i znane miejsca |
Długość od Tobolska na wschód |
|||
Miasto Tobolsk |
||||
Jama Samarowskiego |
||||
Miasto Sorgut |
||||
Miasto Narym |
||||
Fort Ketskoy |
||||
Klasztor Łosinoborski |
||||
Więzienie Makowskiego |
||||
Miasto Jenisejsk |
||||
Klasztor Kaszyn |
||||
U ujścia rzeki Ilima wieś Simakhina |
||||
Gorook Ilimsk |
||||
Fort Ust-Kuck |
||||
Fort Kiriński |
||||
Miasto Jakuck |
||||
Fort Ochocki |
||||
Ujście rzeki Bolszoj |
||||
Fort na Górnej Kamczatce |
||||
Fort Niżny Kamczatka |
||||
Ujście rzeki Kamczatki |
||||
Narożnik Świętego Tadeusza Apostoła |
||||
Zatoka Świętego Krzyża Narożnik Gestal |
||||
Jest to przepaść kąta rozpiętego |
||||
Zatoka Świętego Przemienienia |
||||
Róg Czukotki na wyspę |
||||
Wyspa Świętego Wawrzyńca |
||||
Wyspa Świętego Deomidesa |
||||
Miejsce, z którego wróciłeś |
||||
Kamczatka na południu |
Słynny angielski nawigator J. Cook, 50 lat po Beringu, w 1778 r., idąc tą samą ścieżką wzdłuż brzegów Morza Beringa, sprawdził dokładność mapowania wybrzeży północno-wschodniej Azji wykonanej przez V. Beringa i dalej 4 września 1778 roku dokonał w swoim pamiętniku następującego wpisu: „Składając hołd pamięci Beringa, muszę powiedzieć, że bardzo dobrze oznaczył on to wybrzeże i określił szerokość i długość geograficzną jego przylądków z taką dokładnością, że trudno było się tego spodziewać, biorąc pod uwagę metody oznaczania, których używał.” Upewniwszy się, że Bering całkowicie poprawnie umieścił na mapie północno-zachodnie wybrzeże Azji, Cook 5 września 1778 r. zapisał na ten temat następujące słowa: „Po upewnieniu się o prawdziwości odkryć dokonanych przez wspomnianego pana Beringa, zwróciłem się na Wschód .
F.P. Litke, który 100 lat później, w 1828 roku, żeglował wzdłuż wybrzeży wyznaczonych przez Beringa, sprawdził dokładność swoich nawigacyjnych, astronomicznych i innych definicji punktów przybrzeżnych i ocenił je wysoko: „Bering nie miał środków, aby dokonać inwentaryzacji dokładność, która jest teraz wymagana, ale linia wybrzeża po prostu zarysowana wzdłuż jej trasy byłaby bardziej podobna do jego rzeczywistego położenia niż wszystkie szczegóły, które znaleźliśmy na mapach.
V.M. Gołownin podziwiał fakt, że Bering nadał odkrytym ziemiom nazwy nie na cześć osób szlachetnych, ale zwykłych ludzi. „Gdyby współczesnemu nawigatorowi udało się dokonać takich odkryć jak Bering i Chirikov, wówczas nie tylko wszystkie przylądki, wyspy i zatoki Ameryki otrzymałyby imiona książąt i hrabiów, ale nawet na gołych kamieniach posadziłby wszystkich ministrów i wszystkich szlachta, a komplementy rozsławiłyby jego na całym świecie. Vancouver, tysiąc wysp, przylądków itp., które zobaczył, rozdał nazwiska wszystkich szlachciców w Anglii i swoich znajomych... Bering, dnia wręcz przeciwnie, otworzywszy najpiękniejszy port, nazwał go od nazw swoich statków: Piotr i Paweł, bardzo ważnemu przylądkowi w Ameryce nazwał Przylądek Św. Eliasza… grupa dość dużych wysp, które dziś z pewnością przyjęłyby imieniem jakiegoś chwalebnego wodza lub ministra, nazwał Wyspy Shumagin, ponieważ pochował marynarza nazwanego imieniem tego, który na nich zginął”.
Pierwsza wyprawa na Kamczatkę 1725-1730. zajmuje szczególne miejsce w historii nauki. Ona
była pierwszą dużą wyprawą naukową w historii Imperium Rosyjskiego, podjętą decyzją rządu. W organizacji i przeprowadzeniu wyprawy duża rola i zasługa należy do marynarki wojennej. Punktem wyjścia Pierwszej Wyprawy Kamczackiej był osobisty dekret Piotra I w sprawie organizacji „Pierwszej Wyprawy Kamczackiej” pod dowództwem Wita Beringa z 23 grudnia 1724 r. Piotr I osobiście napisał instrukcje do Beringa.
Trasę morską z Ochocka na Kamczatkę odkryła wyprawa K. Sokołowa i N. Treskiego w 1717 r., lecz droga morska z Morza Ochockiego do Pacyfiku nie została jeszcze odkryta. Trzeba było przejść przez kontynent do Ochocka, a stamtąd na Kamczatkę. Tam całe zaopatrzenie dostarczono z Bolszewecka do więzienia w Niżniekamczackim. Stwarzało to ogromne trudności w dostawie materiałów i zaopatrzenia. Trudno nam nawet wyobrazić sobie niesamowitą trudność podróży przez opuszczoną tysiącmilową tundrę dla podróżników, którzy nie mają jeszcze umiejętności organizacyjnych. Ciekawie jest zobaczyć, jak przebiegała podróż i w jakiej formie ludzie i zwierzęta dotarli do celu. Oto na przykład meldunek z Ochocka z 28 października: „Zaopatrzenie wysłane z Jakucka suchą drogą dotarło do Ochocka 25 października na 396 koniach. Po drodze zginęło 267 koni, które zmarły z powodu braku paszy. W czasie podróży do Ochocka ludzie cierpieli wielki głód, z braku jedzenia jedli pasy,
skórzane i skórzane spodnie i podeszwy. A konie, które przybyły, jadły trawę, wychodząc spod śniegu, z powodu późnego przybycia do Ochocka nie miały czasu przygotować siana, ale nie było to możliwe; wszyscy zmarzli z głębokiego śniegu i mrozu. A pozostali ministrowie przyjechali psimi zaprzęgami do Ochocka”. Stąd transportowano towar na Kamczatkę. Tutaj, w forcie Niżniekamczackim, pod dowództwem Beringa, 4 kwietnia 1728 r. położono łódź, która w czerwcu tego samego roku została zwodowana i nazwana „Św. Archanioł Gabriel”.
Na tym statku Bering i jego towarzysze przepłynęli przez cieśninę w 1728 r., której później nadano imię przywódcy wyprawy. Jednak z powodu gęstej mgły nie było widać amerykańskiego wybrzeża. Dlatego wielu uznało, że wyprawa zakończyła się niepowodzeniem.
Wyniki pierwszej wyprawy na Kamczatkę
Tymczasem wyprawa określiła zasięg Syberii; zbudowano pierwszy statek morski na Pacyfiku – „Święty Gabriel”; Odkryto i zmapowano 220 obiektów geograficznych; potwierdzono istnienie cieśniny między kontynentami Azji i Ameryki; ustalono położenie geograficzne Półwyspu Kamczatka. Mapa odkryć V. Beringa stała się znana w Europie Zachodniej i natychmiast została włączona do najnowszych atlasów geograficznych. Po wyprawie W. Beringa zarysy Półwyspu Czukotki, a także całego wybrzeża od Czukotki po Kamczatkę, przybierają na mapach formę bliską ich współczesnym obrazom. W ten sposób zmapowano północno-wschodni kraniec Azji i teraz nie było wątpliwości co do istnienia cieśniny między kontynentami. W pierwszym drukowanym raporcie z wyprawy, opublikowanym w „Gazecie Petersburga” 16 marca 1730 r., odnotowano, że Bering osiągnął 67 stopni i 19 minut szerokości geograficznej północnej i potwierdził, że „jest tam prawdziwie północno-wschodnie przejście, tak że od Leny… drogą wodną na Kamczatkę i dalej do Japonii, Hina
(Chiny) i Indie Wschodnie, byłoby możliwe, aby się tam dostać.”
Duże zainteresowanie nauki wzbudziły obserwacje geograficzne i zapisy podróży uczestników wyprawy: A.I. Chirikova, PA Chaplin i in. Ich opisy wybrzeży, rzeźby terenu,
flora i fauna, obserwacje zaćmień Księżyca, prądów oceanicznych, warunki pogodowe, obserwacje trzęsień ziemi itp. były pierwszymi danymi naukowymi dotyczącymi geografii fizycznej tej części Syberii. W opisach uczestników wyprawy znalazły się także informacje dotyczące gospodarki Syberii, etnografii i nie tylko.
Pierwsza wyprawa na Kamczatkę, która rozpoczęła się w 1725 r. na polecenie Piotra I, powróciła do Petersburga 1 marca 1730 r. V. Bering przedstawił Senatowi i Radzie Admiralicji sprawozdanie z przebiegu i wyników wyprawy, petycję o awans na stopień i nagradzanie oficerów i szeregowych.
Źródła:
1. Alekseev A.I. Rosyjscy Kolumbowie. – Magadan: Wydawnictwo Magadan Book, 1966.
2. Alekseev A.I. Odważni synowie Rosji. – Magadan: Wydawnictwo Magadan Book, 1970.
3. Berg A. S. Odkrycie Kamczatki i wyprawa Beringa 1725-1742. – M.: Wydawnictwo Akademia
Nauka ZSRR, 1946.
4. Kamczatka XVII-XX w.: atlas historyczno-geograficzny / wyd. wyd. N. D. Żdanow, B. P. Polevoy. – M.: Federalna Służba Geodezji i Kartografii Rosji, 1997.
5. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.
6. Polevoy B.P. Rosyjscy Kolumbowie. – W książce: Nord-Ost. Pietropawłowsk Kamczacki, 1980.
7. Rosyjska epopeja na Pacyfiku. Chabarowsk, 1979.
8. Siergiejew V.D. Strony historii Kamczatki (okres przedrewolucyjny): podręcznik edukacyjny i metodologiczny. – Pietropawłowsk Kamczacki: Wydawnictwo książek Dalekiego Wschodu oddział Kamczacki, 1992.