Jak wybrać drogę życia, gdy roztopiła się zimowa droga. Zimowe drogi Jakucji - drogi życia i śmierci (30 zdjęć)
Na rozległym terytorium Rosji większość ziemi znajduje się w Arktyce, gdzie praktycznie nie ma infrastruktury i nie ma dróg między osadami, wioskami i wioskami, tylko kierunki.
Latem zaludnione tereny otaczają gęste lasy i bagniste bagna, co sprawia, że wyprawa do cywilizacji to nie tylko wyprawa, ale cała wyprawa (co przez mieszkańców północy jest postrzegane jako norma). Wydawałoby się, że zimą warunki są jeszcze gorsze, mrozy sięgają 50-60 stopni, ale mimo to podróżowanie i przewożenie towarów po zimowych drogach jest znacznie łatwiejsze, najważniejsze jest przygotowanie się na silne mrozy.
Łatwiej? Nie powiedziałbym tego.
Podróżując zimowymi drogami północy Jakucji, często słyszałem od samych kierowców ciężarówek Jakuckich, którzy porównywali zimową drogę do drogi życia i śmierci. Gdyby nie zimowe drogi, do wielu zaludnionych obszarów nie byłoby możliwe dostarczanie paliwa, żywności i innych niezbędnych artykułów gospodarstwa domowego. Z drugiej strony praca kierowcy ciężarówki na zimowej drodze to ciągła skrajność, a podczas naszej wyprawy nad Morze Łaptiewów nie raz spotkaliśmy tych, którzy wpadli w kłopoty na drodze. Nawet nie chcę myśleć o tym, jak ludzie przez kilka miesięcy żyją na zimowych drogach, ratując swoje samochody z niewoli w lodzie i przez co przechodzą.
Jakuckie zimowe drogi.
Trochę o drogach, którymi podróżowaliśmy. Zimowa droga może być inna, droga prowadzi przez bagna, tundrę, otwarty las, a nawet wzdłuż rzek. Zimowa droga biegnąca wzdłuż zamarzniętych rzek jest moim zdaniem najpiękniejsza i najniebezpieczniejsza, ale i najwygodniejsza - po lodzie można jechać z przyzwoitą prędkością, ale na zamarzniętej rzece są pustki, lód i szczeliny... Część zimowej drogi przebiegała wzdłuż rzek o bardzo malowniczych brzegach, latem jest tu absolutnie bajecznie piękna, a my, gnani czasem i bojąc się, żeby nie złapać śnieżycy, przejeżdżaliśmy przez te rejony na pełnych obrotach .
Naprawdę nie da się jeździć po zniszczonych zimowych drogach tajgi – uderzenie w wybój i jeszcze kilka wybojów na górze. Bywały dni, że dziennie pokonywaliśmy nieco ponad 200 kilometrów! Nawet mięśnie zaczęły boleć od niekończącego się drżenia! Nie mówię tu o plecach, na postojach musieliśmy się rozgrzać – robiliśmy pompki, przysiady, deski i po prostu chodziliśmy, żeby choć trochę rozciągnąć mięśnie. Laptop kolegi ze zwykłym dyskiem twardym zaczął szwankować (nie wiadomo, czy było to spowodowane mrozem, czy wstrząsami). Rzeczy latały po kabinie i bardzo się ucieszyłem, że zabrałem ze sobą plecak fotograficzny, który dobrze chronił mój sprzęt. Szczególnie martwiłem się o dyski twarde, ale wydawało się, że nie będzie żadnych konsekwencji - działają.
Zimowa droga to nie tylko kierunek po śniegu i wzdłuż rzek – to prawdziwa droga ze znakami i znakami!
Morze Łaptiewów, martwa pustynia, na której miejscami można było przyspieszyć do 100 km na godzinę! Ale niestety niewiele było płaskich obszarów bez śniegu. Spodziewałem się zobaczyć dużo kęp, jak na Morzu Białym w Karelii, ale w tym rejonie Morze Łaptiewów było jak płaski stół. Minęliśmy kilka szczelin i po drodze nie było już żadnych przeszkód.
Jeśli tu pada, to jest bardzo źle. Za kilka minut droga, a właściwie kierunek, w którym poruszają się samochody, wpadnie w poślizg i takim samochodom jak nasz będzie niezwykle trudno dotrzeć gdziekolwiek. Ten odcinek morza uważany jest za najbardziej niebezpieczny ze względu na burze śnieżne, najbardziej nieprzewidywalny. W drodze powrotnej z Tiksi zdaliśmy sobie sprawę, jakie mieliśmy szczęście. W nocy, gdy nasza ekipa odpoczywała w hotelu, wiał bardzo lekki wiatr, ale wystarczył, aby na drodze pojawiły się zaspy i to częste zaspy. Gdyby nie wysłana do przodu shishiga (Gaz-66), która w niektórych miejscach utorowała nam drogę, musielibyśmy kopać.
Zobaczyłem coś, co sprawia, że chcę tu wrócić i odbyć podróż w normalnym formacie, a nie jak my, galopując po przestrzeniach Jakucji))) Jednak nie narzekam, rajdy samochodowe zawsze są szybkie i pośpiechu. Ze względu na normalną pracę i gromadzenie materiałów zdjęciowych i wideo podróż musiała zaczynać się i kończyć poza Irkuckiem.
Jeśli przychodzi czas na odpoczynek, kierowca szuka „kieszeni”, tam parkuje samochód i śpi. Wszyscy podróżujący i kierowcy ciężarówek przestrzegają tej zasady.
Ścigaliśmy się przez lśniącą pustynię i tam zobaczyliśmy znak – Morze Łaptiewów!
Kilka razy dziennie słyszeliśmy o niebezpieczeństwach na zimowych drogach, ogólnie odradzano nam wyprawę do Arktyki i przewidywaliśmy, że nasze pojazdy nie przedostaną się przez nią. Częściowo mogę się zgodzić z tymi stwierdzeniami – gdyby była śnieżyca, mielibyśmy problemy (o charakterze przejściowym). Odkopanie auta po śnieżycy i przejechanie gdzieś po dziewiczym terenie to nie lada wyczyn. Ale zimowe drogi w Jakucji są utrzymane w wzorowym stanie – jesteśmy o tym przekonani. A ja myślę, że po śnieżycy sprzęt odśnieżający szybko odśnieża drogę, tu nie ma innej drogi – zimowe drogi to jedyna szansa na dostarczenie ładunku do odległych wiosek na północy. A podróżowanie pod koniec zimy jest też bardzo niebezpieczne – gdy robi się ciepło, w rzekach zaczyna pojawiać się woda, a w drodze powrotnej minęliśmy kilka takich miejsc.
Uwięziony w lodzie.
Wiele słyszeliśmy o utkniętych samochodach, często ostrzegano nas przed podejmowaniem pochopnych decyzji, zimowa droga nie wybacza błędów. Ale jechaliśmy zimową drogą dość długo bez żadnych incydentów i nie spotkaliśmy żadnych ofiar. I gdzieś w Arktyce spotkaliśmy pierwszego utopionego człowieka, choć nie można powiedzieć, że się utopił. Ten Kamaz nie zapadł się głęboko, ale mimo to utknął na długo. Wyciągnięcie go zajmuje ponad tydzień, a jeśli sam kierowca nie jest w stanie tego zrobić, zapraszają specjalnych facetów, którzy zrobią to szybko, sprawnie i za całkiem spore pieniądze.
Jak to się dzieje, że samochody ulegają awariom? Dzieje się to na różne sposoby. Zdarza się, że pod śniegiem nie widać wody i kierowca szybko wpada w pułapkę. Zaskakujące, ale prawdziwe - pod świeżym śniegiem woda długo nie zamarza, jeden z operatorów przez przypadek wszedł na taki śnieg i zmoczył filcowe buty. Zdarza się, że Kamaz jest mocno obciążony i lód nie jest w stanie wytrzymać więcej. Istnieją tamy lodowe - wtedy woda wypływa na lód, zaczyna zamarzać i wtedy można po niej jeździć, ale lód nie jest gruby i samochody przepadają.
Oto wynajęta ekipa, która zamrozi tego Kamaza. Co oznacza zamrożenie? Pod samochodem jest lód, metr, pół metra, nikt nie wie. Na początek chłopaki patrzą na grubość lodu, a następnie zaczynają drążyć komórki wokół maszyny. Czasem dłutują, czasem wycinają piłą łańcuchową płytką warstwę lodu, chodzi o to, że zimno przedostaje się do wody i zamarza ją głębiej. Gdy tylko zamarznie, znów uderzają. Proces ten trwa do momentu zamarznięcia całego samochodu. Następnie rozbija się ściany między celami i wyciąga się utopionego mężczyznę. Czasem zdarzają się wypadki, można przebić się przez lód do wody i wtedy cała praca idzie na marne – cała cela zostaje wypełniona wodą. Jeśli nie wykonasz przegród, woda zaleje całą maszynę i cała praca zacznie się od nowa...
Każdy przypadek jest indywidualny, ale z reguły jeśli samochód przewróci się i stanie, można go wyciągnąć w nie krótszym niż miesiąc, czasem ludzie żyją kilka miesięcy, takich ludzi spotkaliśmy...
Na pierwszy rzut oka takiego samochodu nie da się odnowić, ale na pierwszy rzut oka tak jest. Rzemieślnicy odbudują samochód, a on ponownie zacznie przewozić ładunki, choć trudno powiedzieć, jak samochód będzie się sprawował po takich testach.
Oto kolejny utopiony mężczyzna. Miał mniej szczęścia, ale przynajmniej utknął w lodzie znacznie mocniej.
Patrząc na ten samochód przypomniały mi się filmy o katastrofach i oblodzeniu ziemi.
Ci goście mieszkają przy samochodzie od miesięcy. Ona należy do niego, a on jest jedynym żywicielem rodziny, tutaj wszystko jest jasne. Musimy to wydobyć przed nadejściem wiosny. Jeśli tego nie zrobimy, wiosenny lód z łatwością zmiażdży Kamaza podczas dryfu lodu i można z tego zrezygnować.
Na rozległym terytorium Rosji większość ziemi znajduje się w Arktyce, gdzie praktycznie nie ma infrastruktury i nie ma dróg między osadami, wioskami i wioskami, tylko kierunki.
Latem zaludnione tereny otaczają gęste lasy i bagniste bagna, co sprawia, że wyprawa do cywilizacji to nie tylko wyprawa, ale cała wyprawa (co przez mieszkańców północy jest postrzegane jako norma). Wydawałoby się, że zimą warunki są jeszcze gorsze, mrozy sięgają 50-60 stopni, ale mimo to podróżowanie i przewożenie towarów po zimowych drogach jest znacznie łatwiejsze, najważniejsze jest przygotowanie się na silne mrozy.
Łatwiej? Nie powiedziałbym tego.
Podróżując zimowymi drogami północy Jakucji, często słyszałem od samych kierowców ciężarówek Jakuckich, którzy porównywali zimową drogę do drogi życia i śmierci. Gdyby nie zimowe drogi, do wielu zaludnionych obszarów nie byłoby możliwe dostarczanie paliwa, żywności i innych niezbędnych artykułów gospodarstwa domowego. Z drugiej strony praca kierowcy ciężarówki na zimowej drodze to ciągła skrajność, a podczas naszej wyprawy nad Morze Łaptiewów nie raz spotkaliśmy tych, którzy wpadli w kłopoty na drodze. Nawet nie chcę myśleć o tym, jak ludzie przez kilka miesięcy żyją na zimowych drogach, ratując swoje samochody z niewoli w lodzie i przez co przechodzą.
Jakuckie zimowe drogi.
1 Trochę o drogach, którymi podróżowaliśmy. Zimowa droga może być inna, droga prowadzi przez bagna, tundrę, otwarty las, a nawet wzdłuż rzek. Zimowa droga biegnąca wzdłuż zamarzniętych rzek jest moim zdaniem najpiękniejsza i najniebezpieczniejsza, ale i najwygodniejsza - po lodzie można jechać z przyzwoitą prędkością, ale na zamarzniętej rzece są pustki, lód i szczeliny... Część zimowej drogi przebiegała wzdłuż rzek o bardzo malowniczych brzegach, latem jest tu absolutnie bajecznie piękna, a my, gnani czasem i bojąc się, żeby nie złapać śnieżycy, przejeżdżaliśmy przez te rejony na pełnych obrotach .
2 Naprawdę nie można jeździć po zniszczonych zimowych drogach tajgi - uderzenie w wybój i jeszcze kilka wybojów na górze. Bywały dni, że dziennie pokonywaliśmy nieco ponad 200 kilometrów! Nawet mięśnie zaczęły boleć od niekończącego się drżenia! Nie mówię tu o plecach, na przystankach musieliśmy się rozgrzać – robiliśmy pompki, przysiady, deski i po prostu spacerowaliśmy, żeby jakoś rozciągnąć mięśnie. Laptop kolegi ze zwykłym dyskiem twardym zaczął szwankować (nie wiadomo, czy było to spowodowane mrozem, czy wstrząsami). Rzeczy latały po kabinie i bardzo się ucieszyłem, że zabrałem ze sobą plecak fotograficzny, który dobrze chronił mój sprzęt. Szczególnie martwiłem się o dyski twarde, ale wydawało się, że nie będzie żadnych konsekwencji - działają.
3 Zimowa droga to nie tylko kierunek po śniegu i wzdłuż rzek - to prawdziwa droga ze znakami i znakami drogowymi!
4 Morze Łaptiewów, martwa pustynia, na której miejscami można było przyspieszyć do 100 km na godzinę! Ale niestety niewiele było płaskich obszarów bez śniegu. Spodziewałem się zobaczyć dużo kęp, jak na Morzu Białym w Karelii, ale w tym rejonie Morze Łaptiewów było jak płaski stół. Minęliśmy kilka szczelin i po drodze nie było już żadnych przeszkód.
5 Jeśli u nas leje, to jest bardzo źle. Za kilka minut droga, a raczej kierunek, w którym poruszają się samochody, wpadnie w poślizg i takim samochodom jak nasz będzie niezwykle trudno dotrzeć gdziekolwiek. Ten odcinek morza uważany jest za najbardziej niebezpieczny ze względu na burze śnieżne, najbardziej nieprzewidywalny. W drodze powrotnej z Tiksi zdaliśmy sobie sprawę, jakie mieliśmy szczęście. W nocy, gdy nasza ekipa odpoczywała w hotelu, wiał bardzo lekki wiatr, ale wystarczył, aby na drodze pojawiły się zaspy i to częste zaspy. Gdyby nie wysłana do przodu shishiga (Gaz-66), która w niektórych miejscach utorowała nam drogę, musielibyśmy kopać.
6 Zobaczyłem coś, dla czego chcę tu wrócić i odbyć podróż w normalnym formacie, a nie jak my, galopując po przestrzeniach Jakuta))) Jednak nie narzekam, rajdy samochodowe są zawsze szybkie i pośpiechu. Ze względu na normalną pracę i gromadzenie materiałów zdjęciowych i wideo podróż musiała zaczynać się i kończyć poza Irkuckiem.
7 Jeśli przychodzi czas na odpoczynek, kierowca szuka „kieszeni”, tam parkuje samochód i śpi. Wszyscy podróżujący i kierowcy ciężarówek przestrzegają tej zasady.
8
9
10 Pędziliśmy przez lśniącą pustynię i tam był znak – Morze Łaptiewów!
10
Kilka razy dziennie słyszeliśmy o niebezpieczeństwach na zimowych drogach, ogólnie odradzano nam wyprawę do Arktyki i przewidywaliśmy, że nasze pojazdy nie przedostaną się przez nią. Częściowo mogę się zgodzić z tymi stwierdzeniami – gdyby była śnieżyca, mielibyśmy problemy (o charakterze przejściowym). Odkopanie auta po śnieżycy i przejechanie gdzieś po dziewiczym terenie to nie lada wyczyn. Ale zimowe drogi w Jakucji są utrzymane w wzorowym stanie – jesteśmy o tym przekonani. A ja myślę, że po śnieżycy sprzęt odśnieżający szybko odśnieża drogę, tu nie ma innego wyjścia – zimowe drogi to jedyna szansa na dostarczenie ładunku do odległych wiosek na północy. A podróżowanie pod koniec zimy jest też bardzo niebezpieczne – gdy robi się ciepło, w rzekach zaczyna pojawiać się woda, a w drodze powrotnej minęliśmy kilka takich miejsc.
Uwięziony w lodzie.
11 Wiele słyszeliśmy o utkniętych samochodach, często ostrzegano nas przed podejmowaniem pochopnych decyzji, zimowa droga nie wybacza błędów. Ale jechaliśmy zimową drogą dość długo bez żadnych incydentów i nie spotkaliśmy żadnych ofiar. I gdzieś w Arktyce spotkaliśmy pierwszego utopionego człowieka, choć nie można powiedzieć, że się utopił. Ten Kamaz nie zapadł się głęboko, ale mimo to utknął na długo. Wyciągnięcie go zajmuje ponad tydzień, a jeśli sam kierowca nie jest w stanie tego zrobić, zapraszają specjalnych facetów, którzy zrobią to szybko, sprawnie i za całkiem spore pieniądze.
12 Jak to się dzieje, że samochody psują się? Dzieje się to na różne sposoby. Zdarza się, że pod śniegiem nie widać wody i kierowca szybko wpada w pułapkę. Zaskakujące, ale prawdziwe - pod świeżym śniegiem woda długo nie zamarza, jeden z operatorów przez przypadek wszedł na taki śnieg i zmoczył filcowe buty. Zdarza się, że Kamaz jest mocno obciążony i lód nie jest w stanie wytrzymać więcej. Istnieją tamy lodowe - wtedy woda wypływa na lód, zaczyna zamarzać i wtedy można po niej jeździć, ale lód nie jest gruby i samochody przepadają.
13 Oto wynajęta ekipa, która zamrozi tego Kamaza. Co oznacza zamrożenie? Pod samochodem jest lód, metr, pół metra, nikt nie wie. Na początek chłopaki patrzą na grubość lodu, a następnie zaczynają drążyć komórki wokół maszyny. Czasem dłutują, czasem wycinają piłą łańcuchową płytką warstwę lodu, chodzi o to, że zimno przedostaje się do wody i zamarza ją głębiej. Gdy tylko zamarznie, znów uderzają. Proces ten trwa do momentu zamarznięcia całego samochodu. Następnie rozbija się ściany między celami i wyciąga się utopionego mężczyznę. Czasem zdarzają się wypadki, można przebić się przez lód do wody i wtedy cała praca idzie na marne – cała cela zostaje wypełniona wodą. Jeśli nie wykonasz przegród, woda zaleje całą maszynę i cała praca zacznie się od nowa...
14
15 Każdy przypadek jest indywidualny, ale z reguły, jeśli samochód przewróci się i stanie, można go wyciągnąć w nie krótszym niż miesiąc, czasem ludzie żyją kilka miesięcy, takich ludzi spotkaliśmy...
16 Na pierwszy rzut oka takiego samochodu nie da się przywrócić, ale na pierwszy rzut oka tak jest. Rzemieślnicy odbudują samochód, a on ponownie zacznie przewozić ładunki, choć trudno powiedzieć, jak samochód będzie się sprawował po takich testach.
17 Oto kolejny utopiony mężczyzna. Miał mniej szczęścia, ale przynajmniej utknął w lodzie znacznie mocniej.
18 Wyraźnie widać tu komórki i podziały między nimi.
19 Patrząc na ten samochód przypomniały mi się filmy o katastrofach i oblodzeniu ziemi.
20 Ci goście mieszkają przy samochodzie już od miesięcy. Ona należy do niego, a on jest jedynym żywicielem rodziny, tutaj wszystko jest jasne. Musimy to wydobyć przed nadejściem wiosny. Jeśli tego nie zrobimy, wiosenny lód z łatwością zmiażdży Kamaza podczas dryfu lodu i można z tego zrezygnować.
21 Ten Kamaz od stycznia urzeka lód. Tak, wydaje się, że tak. Sądząc po głębokości lodu, staje się jasne, jak długo był zamarznięty. Kierowca Kamaza opowiadając nam o swoim nieszczęściu otworzył nam drzwi do kabiny – podłoga była pokryta lodem, samochód był tak głęboko zapadnięty.
22 Kierowcy ciężarówek na ogół spokojnie opowiadają swoje historie. Może dlatego, że minęło już wystarczająco dużo czasu, może w zasadzie tacy są. Ogólnie widziałem na tej wycieczce wielu kierowców ciężarówek, w zasadzie to spokojni goście, a nie jak niektóre jeepy.
23 A oto nasz pierwszy przymrozek. Mieliśmy szczęście, wiedzieliśmy już o tym i wiedzieliśmy, że przed nami przejeżdżał samochód naszej wielkości. Ale mimo wszystko przygotowana osiemdziesiątka poszła pierwsza, a jako rezerwa, nawet jeśli coś jej się stanie, shishiga jest w drodze. Szliśmy wzdłuż krawędzi lodu, dalej niż wysypiska, cały puszysty śnieg skrywał wodę pod spodem. Podróż tam była niebezpieczna ze względu na nieprzewidywalność lodu pod śniegiem. W sumie niewiele osób pokonuje takie przeszkody samotnie na trasach narciarskich. Zwykle zbiera się mała kolumna i podróżuje razem. Jeśli ktoś wstanie, będą starali się go szybko wyciągnąć.
24
25 Tam, gdzie było to możliwe, 80 ka, mogły przejechać także nasze nieprzygotowane pojazdy, jednak konieczne było oczyszczenie drogi z ogromnych kawałków lodu. Chłopaki to wszystko sfilmowali, myślę, że w filmie będą historie o tym temacie.
26 Z powodu otwartej wody i silnego mrozu nad lodem unosi się mgła. Jest bardzo malowniczo, a nawet bajecznie pięknie, jednak wspominając zamarznięte w lodzie ciężarówki Kamaz, nie mam ochoty tu długo przebywać i robić zdjęć.
27
W drodze powrotnej musieliśmy pokonać jeszcze kilka zapór lodowych. Wszystko wskazuje na to, że zimowe drogi wkrótce zostaną zamknięte aż do następnego sezonu. Mówią, że w tym roku w Jakucji nie było tak zimno jak zwykle i mieliśmy dużo szczęścia – po prostu cudem udało nam się prześliznąć i nie napotkać poważnych problemów.
Na rozległym terytorium Rosji większość ziemi znajduje się w Arktyce, gdzie praktycznie nie ma infrastruktury i nie ma dróg między osadami, wioskami i wioskami, tylko kierunki.
Latem zaludnione tereny otaczają gęste lasy i bagniste bagna, co sprawia, że wyprawa do cywilizacji to nie tylko wyprawa, ale cała wyprawa (co przez mieszkańców północy jest postrzegane jako norma). Wydawałoby się, że zimą warunki są jeszcze gorsze, mrozy sięgają 50-60 stopni, ale mimo to podróżowanie i przewożenie towarów po zimowych drogach jest znacznie łatwiejsze, najważniejsze jest przygotowanie się na silne mrozy.
Łatwiej? Nie powiedziałbym tego.
Podróżując zimowymi drogami północy Jakucji, często słyszałem od samych kierowców ciężarówek Jakuckich, którzy porównywali zimową drogę do drogi życia i śmierci. Gdyby nie zimowe drogi, do wielu zaludnionych obszarów nie byłoby możliwe dostarczanie paliwa, żywności i innych niezbędnych artykułów gospodarstwa domowego. Z drugiej strony praca kierowcy ciężarówki na zimowej drodze to ciągła skrajność, a podczas naszej wyprawy nad Morze Łaptiewów nie raz spotkaliśmy tych, którzy wpadli w kłopoty na drodze. Nawet nie chcę myśleć o tym, jak ludzie przez kilka miesięcy żyją na zimowych drogach, ratując swoje samochody z niewoli w lodzie i przez co przechodzą.
Jakuckie zimowe drogi.
1 Trochę o drogach, którymi podróżowaliśmy. Zimowa droga może być inna, droga prowadzi przez bagna, tundrę, otwarty las, a nawet wzdłuż rzek. Zimowa droga biegnąca wzdłuż zamarzniętych rzek jest moim zdaniem najpiękniejsza i najniebezpieczniejsza, ale i najwygodniejsza - po lodzie można jechać z przyzwoitą prędkością, ale na zamarzniętej rzece są pustki, lód i szczeliny... Część zimowej drogi wiodła wzdłuż rzek o bardzo malowniczych brzegach, latem panuje tu absolutnie bajeczna piękność, a my, gnani czasem i bojąc się, żeby nie wpaść w śnieżycę, przejeżdżaliśmy przez te rejony na pełnych obrotach.
2 Naprawdę nie można jeździć po zniszczonych zimowych drogach tajgi - uderzenie w wybój i jeszcze kilka wybojów na górze. Bywały dni, że dziennie pokonywaliśmy nieco ponad 200 kilometrów! Nawet mięśnie zaczęły boleć od niekończącego się drżenia! Nie mówię tu o plecach, na przystankach musieliśmy się rozgrzać – robiliśmy pompki, przysiady, deski i po prostu spacerowaliśmy, żeby jakoś rozciągnąć mięśnie. Laptop kolegi ze zwykłym dyskiem twardym zaczął szwankować (nie wiadomo, czy było to spowodowane mrozem, czy wstrząsami). Rzeczy latały po kabinie i bardzo się cieszyłem, że zabrałem ze sobą dobrze zabezpieczony sprzęt. Szczególnie martwiłem się o dyski twarde, ale wydawało się, że nie będzie żadnych konsekwencji - działają.
3 Zimowa droga to nie tylko kierunek po śniegu i wzdłuż rzek - to prawdziwa droga ze znakami i znakami drogowymi!
4 Morze Łaptiewów, martwa pustynia, na której miejscami można było przyspieszyć do 100 km na godzinę! Ale niestety niewiele było płaskich obszarów bez śniegu. Spodziewałem się zobaczyć dużo kęp, jak na Morzu Białym w Karelii, ale w tym rejonie Morze Łaptiewów było jak płaski stół. Minęliśmy kilka szczelin i po drodze nie było już żadnych przeszkód.
5 Jeśli u nas leje, to jest bardzo źle. Za kilka minut droga, a raczej kierunek, w którym poruszają się samochody, wpadnie w poślizg i takim samochodom jak nasz będzie niezwykle trudno dotrzeć gdziekolwiek. Ten odcinek morza uważany jest za najbardziej niebezpieczny ze względu na burze śnieżne, najbardziej nieprzewidywalny. W drodze powrotnej z Tiksi zdaliśmy sobie sprawę, jakie mieliśmy szczęście. W nocy, gdy nasza ekipa odpoczywała w hotelu, wiał bardzo lekki wiatr, ale wystarczył, aby na drodze pojawiły się zaspy i to częste zaspy. Gdyby nie wysłana do przodu shishiga (Gaz-66), która w niektórych miejscach utorowała nam drogę, musielibyśmy kopać.
6 Zobaczyłem coś, dla czego chcę tu wrócić i odbyć podróż w normalnym formacie, a nie jak my, galopując po przestrzeniach Jakuta))) Jednak nie narzekam, rajdy samochodowe są zawsze szybkie i pośpiechu. Ze względu na normalną pracę i gromadzenie materiałów zdjęciowych i wideo podróż musiała zaczynać się i kończyć poza Irkuckiem.
7 Jeśli przychodzi czas na odpoczynek, kierowca szuka „kieszeni”, tam parkuje samochód i śpi. Wszyscy podróżujący i kierowcy ciężarówek przestrzegają tej zasady.
8
9
10 Pędziliśmy przez lśniącą pustynię i tam był znak – Morze Łaptiewów!
10
Kilka razy dziennie słyszeliśmy o niebezpieczeństwach na zimowych drogach, ogólnie odradzano nam wyprawę do Arktyki i przewidywaliśmy, że nasze pojazdy nie przedostaną się przez nią. Częściowo mogę się zgodzić z tymi stwierdzeniami – gdyby była śnieżyca, mielibyśmy problemy (o charakterze przejściowym). Odkopanie auta po śnieżycy i przejechanie gdzieś po dziewiczym terenie to nie lada wyczyn. Ale zimowe drogi w Jakucji są utrzymane w wzorowym stanie – jesteśmy o tym przekonani. A ja myślę, że po śnieżycy sprzęt odśnieżający szybko odśnieża drogę, tu nie ma innego wyjścia – zimowe drogi to jedyna szansa na dostarczenie ładunku do odległych wiosek na północy. A podróżowanie pod koniec zimy jest też bardzo niebezpieczne – gdy robi się ciepło, w rzekach zaczyna pojawiać się woda, a w drodze powrotnej minęliśmy kilka takich miejsc.
Uwięziony w lodzie.
11 Wiele słyszeliśmy o utkniętych samochodach, często ostrzegano nas przed podejmowaniem pochopnych decyzji, zimowa droga nie wybacza błędów. Ale jechaliśmy zimową drogą dość długo bez żadnych incydentów i nie spotkaliśmy żadnych ofiar. I gdzieś w Arktyce spotkaliśmy pierwszego utopionego człowieka, choć nie można powiedzieć, że się utopił. Ten Kamaz nie zapadł się głęboko, ale mimo to utknął na długo. Wyciągnięcie go zajmuje ponad tydzień, a jeśli sam kierowca nie jest w stanie tego zrobić, zapraszają specjalnych facetów, którzy zrobią to szybko, sprawnie i za całkiem spore pieniądze.
12 Jak to się dzieje, że samochody psują się? Dzieje się to na różne sposoby. Zdarza się, że pod śniegiem nie widać wody i kierowca szybko wpada w pułapkę. Zaskakujące, ale prawdziwe - pod świeżym śniegiem woda długo nie zamarza, jeden z operatorów przez przypadek wszedł na taki śnieg i zmoczył filcowe buty. Zdarza się, że Kamaz jest mocno obciążony i lód nie jest w stanie wytrzymać więcej. Istnieją tamy lodowe - wtedy woda wypływa na lód, zaczyna zamarzać i wtedy można po niej jeździć, ale lód nie jest gruby i samochody przepadają.
13 Oto wynajęta ekipa, która zamrozi tego Kamaza. Co oznacza zamrożenie? Pod samochodem jest lód, metr, pół metra, nikt nie wie. Na początek chłopaki patrzą na grubość lodu, a następnie zaczynają drążyć komórki wokół maszyny. Czasem dłutują, czasem wycinają piłą łańcuchową płytką warstwę lodu, chodzi o to, że zimno przedostaje się do wody i zamarza ją głębiej. Gdy tylko zamarznie, znów uderzają. Proces ten trwa do momentu zamarznięcia całego samochodu. Następnie rozbija się ściany między celami i wyciąga się utopionego mężczyznę. Czasem zdarzają się wypadki, można przebić się przez lód do wody i wtedy cała praca idzie na marne – cała cela zostaje wypełniona wodą. Jeśli nie wykonasz przegród, woda zaleje całą maszynę i cała praca zacznie się od nowa...
14
15 Każdy przypadek jest indywidualny, ale z reguły, jeśli samochód przewróci się i stanie, można go wyciągnąć w nie krótszym niż miesiąc, czasami ludzie żyją kilka miesięcy, takich ludzi spotkaliśmy....
16 Na pierwszy rzut oka takiego samochodu nie da się przywrócić, ale na pierwszy rzut oka tak jest. Rzemieślnicy odbudują samochód, a on ponownie zacznie przewozić ładunki, choć trudno powiedzieć, jak samochód będzie się sprawował po takich testach.
17 Oto kolejny utopiony mężczyzna. Miał mniej szczęścia, ale przynajmniej utknął w lodzie znacznie mocniej.
18 Wyraźnie widać tu komórki i podziały pomiędzy nimi.
19 Patrząc na ten samochód przypomniały mi się filmy o katastrofach i oblodzeniu ziemi.
20 Ci goście mieszkają przy samochodzie już od miesięcy. Ona należy do niego, a on jest jedynym żywicielem rodziny, tutaj wszystko jest jasne. Musimy to wydobyć przed nadejściem wiosny. Jeśli tego nie zrobimy, wiosenny lód z łatwością zmiażdży Kamaza podczas dryfu lodu i można z tego zrezygnować.
21 Ten Kamaz od stycznia urzeka lód. Tak, wydaje się, że tak. Sądząc po głębokości lodu, staje się jasne, jak długo był zamarznięty. Kierowca Kamaza opowiadając nam o swoim nieszczęściu otworzył nam drzwi do kabiny – podłoga była pokryta lodem, samochód był tak głęboko zapadnięty.
22 Kierowcy ciężarówek na ogół spokojnie opowiadają swoje historie. Może dlatego, że minęło już wystarczająco dużo czasu, może w zasadzie tacy są. Ogólnie widziałem na tej wycieczce wielu kierowców ciężarówek, w zasadzie to spokojni goście, a nie jak niektóre jeepy.
23 A oto nasz pierwszy przymrozek. Mieliśmy szczęście, wiedzieliśmy już o tym i wiedzieliśmy, że przed nami przejeżdżał samochód naszej wielkości. Ale mimo wszystko przygotowana osiemdziesiątka poszła pierwsza, a jako rezerwa, nawet jeśli coś jej się stanie, shishiga jest w drodze. Szliśmy wzdłuż krawędzi lodu, dalej niż wysypiska, cały puszysty śnieg skrywał wodę pod spodem. Podróż tam była niebezpieczna ze względu na nieprzewidywalność lodu pod śniegiem. W sumie niewiele osób pokonuje takie przeszkody samotnie na trasach narciarskich. Zwykle zbiera się mała kolumna i podróżuje razem. Jeśli ktoś wstanie, będą starali się go szybko wyciągnąć.
24
25 Tam, gdzie było to możliwe, 80 ka, mogły przejechać także nasze nieprzygotowane pojazdy, jednak konieczne było oczyszczenie drogi z ogromnych kawałków lodu. Chłopaki to wszystko sfilmowali, myślę, że w filmie będą historie o tym temacie.
26 Z powodu otwartej wody i silnego mrozu nad lodem unosi się mgła. Jest bardzo malowniczo, a nawet bajecznie pięknie, jednak wspominając zamarznięte w lodzie ciężarówki Kamaz, nie mam ochoty tu długo przebywać i robić zdjęć.
27
W drodze powrotnej musieliśmy pokonać jeszcze kilka zapór lodowych. Wszystko wskazuje na to, że zimowe drogi wkrótce zostaną zamknięte aż do następnego sezonu. Mówią, że w tym roku w Jakucji nie było tak zimno jak zwykle i mieliśmy dużo szczęścia – po prostu cudem udało nam się prześliznąć i nie napotkać poważnych problemów.
Więcej materiałów i zdjęć można obejrzeć na oficjalnej stronie tej wyprawy - www.rgoexpo.ru
Wyprawa miała ważną misję społeczną – kolosalna ilość energii i ruchów, jakie wykonali uczestnicy w drodze przez najzimniejsze miejsca w Rosji do celu, pójdzie na prawdziwie dobry uczynek. Specjalna aplikacja „Nepoteka” przeliczyła całą przebytą przez dzieci drogę na punkty projektu „Nepoteka 2.0” (http://www.nepoteka.ru/), marka Rexona zamieni te punkty na realne pieniądze i wykorzysta je na rozwój i popularyzację aktywnego stylu życia - na budowę mobilnego boiska sportowego, które będzie podróżować po rosyjskich miastach.
Firma Toyo Tyres (http://www.toyotire.ru/) dostarczyła na wyprawę kilka kompletów opon z kolcami Observe G3-Ice, które zapewniły komfort i bezpieczeństwo nawet na trudnych odcinkach trasy, gdzie jazda musiałaby być na głębokim, luźnym śniegu lub lodzie. Opony te zostały zaprojektowane specjalnie na ekstremalne zimowe warunki, zapewniają doskonałe prowadzenie, mieszanka gumy pozostaje miękka i nie traci swoich właściwości nawet przy silnym mrozie, głęboki bieżnik w jodełkę dobrze odgarnia śnieg, a sprytnie rozmieszczone kolce tworzą 20 rzędów na powierzchni opony oponę i pozwalają na pewne zwolnienie na lodzie. Toyo Observe G3-Ice jest idealny do podróży do Arktyki.
Na rozległym terytorium Rosji większość ziemi znajduje się w Arktyce, gdzie praktycznie nie ma infrastruktury i nie ma dróg między osadami, wioskami i wioskami, tylko kierunki.
Latem zaludnione tereny otaczają gęste lasy i bagniste bagna, co sprawia, że wyprawa do cywilizacji to nie tylko wyprawa, ale cała wyprawa, co przez mieszkańców północy jest postrzegane jako norma. Wydawałoby się, że zimą warunki są jeszcze gorsze, mrozy sięgają 50-60 stopni, ale mimo to podróżowanie i przewożenie towarów po zimowych drogach jest znacznie łatwiejsze, najważniejsze jest przygotowanie się na silne mrozy.
Łatwiej? Nie powiedziałbym tego. Podróżując zimowymi drogami północy Jakucji, często słyszałem od samych kierowców ciężarówek Jakuckich, którzy porównywali zimową drogę do drogi życia i śmierci.
1. Gdyby nie zimowe drogi, do wielu zaludnionych obszarów nie byłoby możliwe dostarczanie paliwa, żywności i innych niezbędnych artykułów gospodarstwa domowego. Z drugiej strony praca kierowcy ciężarówki na zimowej drodze to ciągła skrajność, a podczas naszej wyprawy nad Morze Łaptiewów nie raz spotkaliśmy tych, którzy wpadli w kłopoty na drodze. Nawet nie chcę myśleć o tym, jak ludzie przez kilka miesięcy żyją na zimowych drogach, ratując swoje samochody z niewoli w lodzie i przez co przechodzą.
Jakuckie zimowe drogi
2. Trochę o drogach, którymi jechaliśmy. Drogi zimowe mogą być różne: droga przebiega przez bagna, tundrę, otwarty las, a nawet wzdłuż rzek. Zimowa droga biegnąca wzdłuż zamarzniętych rzek jest moim zdaniem najpiękniejsza i najniebezpieczniejsza, ale i najwygodniejsza - po lodzie można jeździć z przyzwoitą prędkością, ale na zamarzniętej rzece są pustki, lód i szczeliny .
Część zimowej drogi przebiegała wzdłuż rzek o bardzo malowniczych brzegach. Latem jest tu absolutnie bajecznie piękna, a my, napędzani czasem i bojąc się, żeby nie złapać śnieżycy, przemierzaliśmy te rejony na pełnych obrotach.
3. Naprawdę nie można jeździć po zniszczonych zimowych drogach tajgi - uderzenie w wybój i jeszcze kilka wybojów na górze. Bywały dni, że dziennie pokonywaliśmy zaledwie nieco ponad 200 kilometrów. Nawet mięśnie zaczęły boleć od niekończącego się drżenia! Nie mówię tu o plecach, na postojach musieliśmy się rozgrzać – robiliśmy pompki, przysiady, deski i po prostu chodziliśmy, żeby choć trochę rozciągnąć mięśnie. Laptop kolegi ze zwykłym dyskiem twardym zaczął szwankować (nie wiadomo, czy było to spowodowane mrozem, czy wstrząsami). Rzeczy latały po kabinie. Szczególnie martwiłem się o dyski twarde, ale wydawało się, że nie będzie żadnych konsekwencji - działają.
4. Zimowa droga to nie tylko kierunek po śniegu i wzdłuż rzek, to prawdziwa droga ze znakami i znakami drogowymi!
5. Morze Łaptiewów. Pustynia pozbawiona życia, na której miejscami można było rozpędzić się do 100 km na godzinę! Ale niestety niewiele było płaskich obszarów bez śniegu. Spodziewałem się zobaczyć dużo kęp, jak na Morzu Białym w Karelii, ale w tym rejonie Morze Łaptiewów było jak płaski stół. Minęliśmy kilka szczelin i po drodze nie było już żadnych przeszkód.
6. Jeśli tu leje, to jest bardzo źle. Za kilka minut droga, a raczej kierunek, w którym poruszają się samochody, wpadnie w poślizg, a samochodom takim jak nasz będzie niezwykle trudno gdziekolwiek dotrzeć. Ta część morza jest uważana za najbardziej niebezpieczną właśnie ze względu na burzę śnieżną, najbardziej nieprzewidywalną. W drodze powrotnej z Tiksi zdaliśmy sobie sprawę, jakie mieliśmy szczęście. W nocy, gdy nasza ekipa odpoczywała w hotelu, wiał bardzo lekki wiatr, ale wystarczył, aby na drodze pojawiły się zaspy i to częste zaspy. Gdyby nie wysłana wcześniej shishiga (Gaz-66), która w niektórych miejscach utorowała nam drogę, musielibyśmy kopać.
7. Tutaj zobaczyłem coś, co sprawia, że chcę tu wrócić i odbyć podróż w normalnym formacie, a nie jak my, galopując po przestrzeniach Jakuta))) Jednak nie narzekam, rajdy samochodowe zawsze są szybkie i pospieszył. Ze względu na normalną pracę i gromadzenie materiałów zdjęciowych i wideo podróż musiała zaczynać się i kończyć poza Irkuckiem.
8. Jeśli przychodzi czas na odpoczynek, kierowca szuka „kieszeni”, tam parkuje samochód i śpi. Wszyscy podróżujący i kierowcy ciężarówek kierują się tą samą zasadą.
11. Pędziliśmy przez lśniącą pustynię i tam był znak – Morze Łaptiewów!
12. Kilka razy dziennie słyszeliśmy o niebezpieczeństwach na zimowych drogach, ogólnie odradzano nam wyprawę do Arktyki i przewidywaliśmy, że nasze samochody nie przejadą. Częściowo mogę się zgodzić z tymi stwierdzeniami – gdyby była śnieżyca, mielibyśmy problemy (o charakterze przejściowym). Odkopanie auta po śnieżycy i przejechanie gdzieś po dziewiczym terenie to nie lada wyczyn. Ale zimowe drogi w Jakucji są utrzymane w wzorowym stanie – jesteśmy o tym przekonani. A ja myślę, że po śnieżycy sprzęt odśnieżający szybko odśnieża drogę, tu nie ma innego wyjścia – zimowe drogi to jedyna szansa na dostarczenie ładunku do odległych wiosek na północy. A podróżowanie pod koniec zimy jest też bardzo niebezpieczne – gdy robi się ciepło, w rzekach zaczyna pojawiać się woda, a w drodze powrotnej minęliśmy kilka takich miejsc.
Zafascynowany lodem
13. Wiele słyszeliśmy o utkniętych samochodach, często ostrzegano nas przed podejmowaniem pochopnych decyzji, zimowa droga nie wybacza błędów. Ale jechaliśmy zimową drogą dość długo bez żadnych incydentów i nie spotkaliśmy żadnych ofiar. I gdzieś w Arktyce spotkaliśmy pierwszego utopionego człowieka, choć nie można powiedzieć, że się utopił. Ten Kamaz nie zapadł się głęboko, ale mimo to utknął na długo. Wyciągnięcie go zajmuje ponad tydzień, a jeśli sam kierowca nie jest w stanie tego zrobić, zapraszają specjalnych facetów, którzy zrobią to szybko, sprawnie i za całkiem spore pieniądze.
14. Jak to się dzieje, że samochody ulegają awariom? Dzieje się to na różne sposoby. Zdarza się, że pod śniegiem nie widać wody i kierowca szybko wpada w pułapkę. Zaskakujące, ale prawdziwe: pod świeżym śniegiem woda długo nie zamarza, jeden z operatorów przypadkowo nadepnął na taki śnieg i zmoczył filcowe buty. Zdarza się, że Kamaz jest mocno obciążony i lód nie jest w stanie wytrzymać więcej. Istnieją tamy lodowe - wtedy woda wypływa na lód, zaczyna zamarzać i wtedy można po niej jeździć, ale lód nie jest gruby i samochody przepadają.
15. Oto wynajęty zespół, który zamrozi tego KamAZ-a. Co oznacza zamrożenie? Pod samochodem jest lód. Metr czy pół metra – nikt nie wie. Na początek chłopaki patrzą na grubość lodu, a następnie zaczynają drążyć komórki wokół maszyny. Czasami dłutują, a czasami wycinają piłą łańcuchową płytką warstwę lodu. Chodzi o to, aby zimno dotarło do wody i zamroziło ją głębiej. Gdy tylko zamarznie, znów uderzają. Proces ten trwa do momentu zamarznięcia całego samochodu. Następnie rozbija się ściany między celami i wyciąga się utopionego mężczyznę.
Czasem zdarzają się takie wypadki, że można przebić się przez lód do wody i wtedy cała praca idzie na marne – cała cela zostaje wypełniona wodą. Jeśli nie zrobisz przegród, woda zaleje całą maszynę i cała praca zacznie się od nowa...
16. Każdy przypadek jest indywidualny, ale z reguły jeśli samochód przewróci się i stanie, można go wyciągnąć w nie krótszym niż miesiąc. Czasem ludzie mieszkają tu kilka miesięcy, spotkaliśmy takich...
17. Na pierwszy rzut oka takiego samochodu nie można przywrócić, ale na pierwszy rzut oka tak jest. Rzemieślnicy odbudują pojazd i ponownie zacznie on przewozić ładunki, choć trudno powiedzieć, jak pojazd będzie się zachowywał po takich testach.
18. Oto kolejny utopiony mężczyzna. Miał mniej szczęścia, przynajmniej utknął w lodzie znacznie mocniej.
19. Wyraźnie widać tu komórki i podziały pomiędzy nimi.
20. Patrząc na ten samochód przypomniały mi się filmy o katastrofach i oblodzeniu Ziemi.
21. Ci goście mieszkają przy samochodzie od miesięcy. Ona należy do niego, a on jest jedynym żywicielem rodziny, tutaj wszystko jest jasne. Musimy to wydobyć przed nadejściem wiosny. Jeśli nie zostanie to zrobione, wiosenny lód z łatwością zmiażdży KamAZ podczas dryfu lodu i możesz z tego zrezygnować.
22. Od stycznia ten KamAZ jest uwięziony w lodzie. Tak, wydaje się, że tak. Sądząc po głębokości lodu, staje się jasne, jak długo był zamarznięty. Kierowca KamaZa opowiadając nam o swoim nieszczęściu otworzył nam drzwi taksówki – podłoga była pokryta lodem, samochód był tak głęboko zapadnięty.
23. Kierowcy ciężarówek na ogół spokojnie opowiadają swoje historie. Może dlatego, że minęło już wystarczająco dużo czasu, może w zasadzie tacy są. Ogólnie widziałem na tej wycieczce wielu kierowców ciężarówek, w zasadzie to spokojni goście, a nie jak niektóre jeepy.
24. I oto nasz pierwszy przymrozek. Mieliśmy szczęście, wiedzieliśmy już o tym i wiedzieliśmy, że przed nami przejeżdżał samochód naszej wielkości. Ale mimo wszystko przygotowana „osiemdziesiątka” poszła pierwsza, a jako zabezpieczenie, nawet jeśli coś jej się stanie, shishiga jest w drodze. Szliśmy wzdłuż krawędzi lodu, dalej niż wysypiska, cały puszysty śnieg skrywał wodę pod spodem. Podróż tam była niebezpieczna ze względu na nieprzewidywalność lodu pod śniegiem. Ogólnie rzecz biorąc, niewiele osób pokonuje takie przeszkody samotnie na zimowych drogach. Zwykle zbiera się mała kolumna i podróżuje razem. Jeśli ktoś wstanie, będą starali się go szybko wyciągnąć.
26. Tam, gdzie mogło być 80, mogły przejechać także nasze nieprzygotowane samochody, jednak konieczne było oczyszczenie drogi z ogromnych kawałków lodu.
27. Nad lodem panuje mgła z powodu otwartej wody i silnego mrozu. Jest bardzo malowniczo, a nawet bajecznie pięknie, ale pamiętając zamarznięte w lodzie ciężarówki KamAZ, nie mam ochoty tu długo przebywać i robić zdjęć.
28. W drodze powrotnej musieliśmy pokonać jeszcze kilka zapór lodowych. Wszystko wskazuje na to, że zimowe drogi wkrótce zostaną zamknięte aż do następnego sezonu. Mówią, że w tym roku w Jakucji nie było tak zimno jak zwykle i mieliśmy dużo szczęścia – po prostu cudem udało nam się prześliznąć i nie napotkać poważnych problemów.
Na rozległym terytorium Rosji większość ziemi znajduje się w Arktyce, gdzie praktycznie nie ma infrastruktury i nie ma dróg między osadami, wioskami i wioskami, tylko kierunki.
Latem zaludnione tereny otaczają gęste lasy i bagniste bagna, co sprawia, że wyprawa do cywilizacji to nie tylko wyprawa, ale cała wyprawa, co przez mieszkańców północy jest postrzegane jako norma. Wydawałoby się, że zimą warunki są jeszcze gorsze, mrozy sięgają 50-60 stopni, ale mimo to podróżowanie i przewożenie towarów po zimowych drogach jest znacznie łatwiejsze, najważniejsze jest przygotowanie się na silne mrozy.
Łatwiej? Nie powiedziałbym tego. Podróżując zimowymi drogami północy Jakucji, często słyszałem od samych kierowców ciężarówek Jakuckich, którzy porównywali zimową drogę do drogi życia i śmierci.
Zdjęcia i tekst Iwan Dementiewski
1. Gdyby nie zimowe drogi, do wielu zaludnionych obszarów nie byłoby możliwe dostarczanie paliwa, żywności i innych niezbędnych artykułów gospodarstwa domowego. Z drugiej strony praca kierowcy ciężarówki na zimowej drodze to ciągła skrajność, a podczas naszej wyprawy nad Morze Łaptiewów nie raz spotkaliśmy tych, którzy wpadli w kłopoty na drodze. Nawet nie chcę myśleć o tym, jak ludzie przez kilka miesięcy żyją na zimowych drogach, ratując swoje samochody z niewoli w lodzie i przez co przechodzą.
Jakuckie zimowe drogi
2. Trochę o drogach, którymi jechaliśmy. Drogi zimowe mogą być różne: droga przebiega przez bagna, tundrę, otwarty las, a nawet wzdłuż rzek. Zimowa droga biegnąca wzdłuż zamarzniętych rzek jest moim zdaniem najpiękniejsza i najniebezpieczniejsza, ale i najwygodniejsza - po lodzie można jechać z przyzwoitą prędkością, ale na zamarzniętej rzece są pustki, lód i luki.
Część zimowej drogi przebiegała wzdłuż rzek o bardzo malowniczych brzegach. Latem jest tu absolutnie bajecznie piękna, a my, napędzani czasem i bojąc się, żeby nie złapać śnieżycy, przemierzaliśmy te rejony na pełnych obrotach.
3. Naprawdę nie można jeździć po zepsutych zimowych drogach tajgi - uderzenie w wybój i jeszcze kilka wybojów na górze. Bywały dni, że dziennie pokonywaliśmy zaledwie nieco ponad 200 kilometrów. Nawet mięśnie zaczęły boleć od niekończącego się drżenia! Nie mówię tu o plecach, na postojach musieliśmy się rozgrzać – robiliśmy pompki, przysiady, deski i po prostu chodziliśmy, żeby choć trochę rozciągnąć mięśnie. Laptop kolegi ze zwykłym dyskiem twardym zaczął szwankować (nie wiadomo, czy było to spowodowane mrozem, czy wstrząsami). Rzeczy latały po kabinie. Szczególnie martwiłem się o dyski twarde, ale wydawało się, że nie będzie żadnych konsekwencji - działają.
4. Zimowa droga to nie tylko kierunek po śniegu i wzdłuż rzek, to prawdziwa droga ze znakami i znakami drogowymi!
5. Morze Łaptiewów. Pustynia pozbawiona życia, na której miejscami można było rozpędzić się do 100 km na godzinę! Ale niestety niewiele było płaskich obszarów bez śniegu. Spodziewałem się zobaczyć dużo kęp, jak na Morzu Białym w Karelii, ale w tym rejonie Morze Łaptiewów było jak płaski stół. Minęliśmy kilka szczelin i po drodze nie było już żadnych przeszkód.
6. Jeśli tu leje, to jest bardzo źle. Za kilka minut droga, a raczej kierunek, w którym poruszają się samochody, wpadnie w poślizg, a samochodom takim jak nasz będzie niezwykle trudno gdziekolwiek dotrzeć. Ta część morza jest uważana za najbardziej niebezpieczną właśnie ze względu na burzę śnieżną, najbardziej nieprzewidywalną. W drodze powrotnej z Tiksi zdaliśmy sobie sprawę, jakie mieliśmy szczęście. W nocy, gdy nasza ekipa odpoczywała w hotelu, wiał bardzo lekki wiatr, ale wystarczył, aby na drodze pojawiły się zaspy i to częste zaspy. Gdyby nie wysłana wcześniej shishiga (Gaz-66), która w niektórych miejscach utorowała nam drogę, musielibyśmy kopać.
7. Tutaj zobaczyłem coś, co sprawia, że chcę tu wrócić i odbyć podróż w normalnym formacie, a nie jak my, galopując po przestrzeniach Jakuta))) Jednak nie narzekam, rajdy samochodowe zawsze są szybkie i pospieszył. Ze względu na normalną pracę i gromadzenie materiałów zdjęciowych i wideo podróż musiała zaczynać się i kończyć poza Irkuckiem.
8. Jeśli przychodzi czas na odpoczynek, kierowca szuka „kieszeni”, tam parkuje samochód i śpi. Wszyscy podróżujący i kierowcy ciężarówek kierują się tą samą zasadą.
11. Pędziliśmy przez lśniącą pustynię i tam był znak – Morze Łaptiewów!
12. Kilka razy dziennie słyszeliśmy o niebezpieczeństwach na zimowych drogach, ogólnie odradzano nam wyprawę do Arktyki i przewidywaliśmy, że nasze samochody nie przejadą. Częściowo mogę się zgodzić z tymi stwierdzeniami – gdyby była śnieżyca, mielibyśmy problemy (o charakterze przejściowym). Odkopanie auta po śnieżycy i przejechanie gdzieś po dziewiczym terenie to nie lada wyczyn. Ale zimowe drogi w Jakucji są utrzymane w wzorowym stanie – jesteśmy o tym przekonani. A ja myślę, że po śnieżycy sprzęt odśnieżający szybko odśnieża drogę, tu nie ma innej drogi – zimowe drogi to jedyna szansa na dostarczenie ładunku do odległych wiosek na północy. A podróżowanie pod koniec zimy jest też bardzo niebezpieczne – gdy robi się ciepło, w rzekach zaczyna pojawiać się woda, a w drodze powrotnej minęliśmy kilka takich miejsc.
Zafascynowany lodem
13. Wiele słyszeliśmy o utkniętych samochodach, często ostrzegano nas przed podejmowaniem pochopnych decyzji, zimowa droga nie wybacza błędów. Ale jechaliśmy zimową drogą dość długo bez żadnych incydentów i nie spotkaliśmy żadnych ofiar. I gdzieś w Arktyce spotkaliśmy pierwszego utopionego człowieka, choć nie można powiedzieć, że się utopił. Ten Kamaz nie zapadł się głęboko, ale mimo to utknął na długo. Wyciągnięcie go zajmuje ponad tydzień, a jeśli sam kierowca nie jest w stanie tego zrobić, zapraszają specjalnych facetów, którzy zrobią to szybko, sprawnie i za całkiem spore pieniądze.
14. Jak to się dzieje, że samochody ulegają awariom? Dzieje się to na różne sposoby. Zdarza się, że pod śniegiem nie widać wody i kierowca szybko wpada w pułapkę. Zaskakujące, ale prawdziwe: pod świeżym śniegiem woda długo nie zamarza, jeden z operatorów przypadkowo nadepnął na taki śnieg i zmoczył filcowe buty. Zdarza się, że Kamaz jest mocno obciążony i lód nie jest w stanie wytrzymać więcej. Istnieją tamy lodowe - wtedy woda wypływa na lód, zaczyna zamarzać i wtedy można po niej jeździć, ale lód nie jest gruby i samochody przepadają.
15. Oto wynajęty zespół, który zamrozi tego KamAZ-a. Co oznacza zamrożenie? Pod samochodem jest lód. Metr czy pół metra – nikt nie wie. Na początek chłopaki patrzą na grubość lodu, a następnie zaczynają drążyć komórki wokół maszyny. Czasami dłutują, a czasami wycinają piłą łańcuchową płytką warstwę lodu. Chodzi o to, aby zimno dotarło do wody i zamroziło ją głębiej. Gdy tylko zamarznie, znów uderzają. Proces ten trwa do momentu zamarznięcia całego samochodu. Następnie rozbija się ściany między celami i wyciąga się utopionego mężczyznę.
Czasem zdarzają się takie wypadki, że można przebić się przez lód do wody i wtedy cała praca idzie na marne – cała cela zostaje wypełniona wodą. Jeśli nie zrobisz przegród, woda zaleje całą maszynę i cała praca zacznie się od nowa...
16. Każdy przypadek jest indywidualny, ale z reguły jeśli samochód przewróci się i stanie, można go wyciągnąć w nie krótszym niż miesiąc. Czasem ludzie mieszkają tu kilka miesięcy, spotkaliśmy takich...
17. Na pierwszy rzut oka takiego samochodu nie można przywrócić, ale na pierwszy rzut oka tak jest. Rzemieślnicy odbudują pojazd i ponownie zacznie on przewozić ładunki, choć trudno powiedzieć, jak pojazd będzie się zachowywał po takich testach.
18. Oto kolejny utopiony mężczyzna. Miał mniej szczęścia, przynajmniej utknął w lodzie znacznie mocniej.
19. Wyraźnie widać tu komórki i podziały pomiędzy nimi.
20. Patrząc na ten samochód przypomniały mi się filmy o katastrofach i oblodzeniu Ziemi.
21. Ci goście mieszkają przy samochodzie od miesięcy. Ona należy do niego, a on jest jedynym żywicielem rodziny, tutaj wszystko jest jasne. Musimy to wydobyć przed nadejściem wiosny. Jeśli nie zostanie to zrobione, wiosenny lód z łatwością zmiażdży KamAZ podczas dryfu lodu i możesz z tego zrezygnować.
22. Od stycznia ten KamAZ jest uwięziony w lodzie. Tak, wydaje się, że tak. Sądząc po głębokości lodu, staje się jasne, jak długo był zamarznięty. Kierowca KAMAZ-u opowiadając nam o swoim nieszczęściu otworzył nam drzwi kabiny – podłoga była pokryta lodem, samochód był tak głęboko zapadnięty.
23. Kierowcy ciężarówek na ogół spokojnie opowiadają swoje historie. Może dlatego, że minęło już wystarczająco dużo czasu, może w zasadzie tacy są. Ogólnie widziałem na tej wycieczce wielu kierowców ciężarówek, w zasadzie to spokojni goście, a nie jak niektóre jeepy.
24. I oto nasz pierwszy przymrozek. Mieliśmy szczęście, wiedzieliśmy już o tym i wiedzieliśmy, że przed nami przejeżdżał samochód naszej wielkości. Ale mimo wszystko przygotowana „osiemdziesiątka” poszła pierwsza, a jako zabezpieczenie, nawet jeśli coś jej się stanie, shishiga jest w drodze. Szliśmy wzdłuż krawędzi lodu, dalej niż wysypiska, cały puszysty śnieg skrywał wodę pod spodem. Podróż tam była niebezpieczna ze względu na nieprzewidywalność lodu pod śniegiem. Ogólnie rzecz biorąc, niewiele osób pokonuje takie przeszkody samotnie na zimowych drogach. Zwykle zbiera się mała kolumna i podróżuje razem. Jeśli ktoś wstanie, będą starali się go szybko wyciągnąć.
26. Tam, gdzie mogło być 80, mogły przejechać także nasze nieprzygotowane samochody, jednak konieczne było oczyszczenie drogi z ogromnych kawałków lodu.
27. Nad lodem panuje mgła z powodu otwartej wody i silnego mrozu. Jest bardzo malowniczo, a nawet bajecznie pięknie, ale pamiętając zamarznięte w lodzie ciężarówki KamAZ, nie mam ochoty tu długo przebywać i robić zdjęć.
28. W drodze powrotnej musieliśmy pokonać jeszcze kilka zapór lodowych. Wszystko wskazuje na to, że zimowe drogi wkrótce zostaną zamknięte aż do następnego sezonu. Mówią, że w tym roku w Jakucji nie było tak zimno jak zwykle i mieliśmy dużo szczęścia – po prostu cudem udało nam się prześliznąć i nie napotkać poważnych problemów.