Historia budowy niemieckich czołgów. Historia budowy rosyjskich czołgów
Czołg to gąsienicowy opancerzony pojazd bojowy, którego głównym uzbrojeniem jest zwykle armata.
Na samym początku, kiedy pojawiła się i rozwinęła konstrukcja czołgów, produkowano czołgi wyłącznie z uzbrojeniem karabinowym, a po zakończeniu drugiej wojny światowej zaczęto eksperymentować z tworzeniem czołgów z bronią rakietową. Istnieją nawet czołgi z miotaczem ognia. Nie ma dokładnej definicji czołgu, ponieważ jego koncepcja ciągle się zmieniała i różniła w różnych armiach. Czołgi z I wojny światowej, spotykając je po raz pierwszy, można ich w pierwszej chwili nie rozpoznać; wydaje się, że to wcale nie są czołgi (np. Saint-Chamond), albo weźmy na przykład szwedzkie Pojazd Strv-103, który nie jest klasyfikowany jak czołg, ale jak niszczyciel czołgów. Niektóre pojazdy (na przykład Typ 94), które w literaturze rosyjskiej nazywane są „małymi czołgami”, w literaturze zachodniej nazywane są klinami. Pomimo tego, że ciężki czołg szturmowy Tortoise (A39) nazywany jest czołgiem, nie posiada obrotowej wieży, dlatego niektórzy eksperci klasyfikują go jako superciężkie działo samobieżne.Czołgi różnią się od innych gąsienicowych wozów bojowych armatą uzbrojenie głównie ze względu na zdolność szybkiego przenoszenia ognia w szerokim zakresie kątów elewacji i kątów poziomych. W większości przypadków osiągają to poprzez zainstalowanie armaty w wieży obracającej się w płaszczyźnie poziomej, chociaż jest kilka wyjątków. Na przykład samobieżna jednostka artyleryjska, w swojej konstrukcji podobna do czołgu, ale ma na celu rozwiązywanie zupełnie innych zadań: niszczenie czołgów wroga z zasadzek lub wsparcie ogniowe żołnierzy z zamkniętej pozycji strzeleckiej, więc ma pewne różnice , a dotyczy to przede wszystkim równowagi „siła ognia/bezpieczeństwo”. Skład sił pancernych jest specjalnie podzielony na czołgi i „specjalistyczne wozy bojowe”, aby przydzielić „specjalistyczne wozy bojowe” do jednostek specjalnych zgodnie ze stosowaną doktryną wojskową. Przykładowo podczas II wojny światowej armia amerykańska posługiwała się doktryną generała McNaira, która rolę w walce z wrogimi czołgami przypisywała „niszczycielom czołgów” (M10 Wolverine, M18 Hellcat) – jak nazywano wozy bojowe, konstrukcyjnie zbliżonymi do czołgów lekkich lub średnich w skuteczną broń przeciwpancerną, natomiast same czołgi miały inne zadanie – wspieranie piechoty w walce. W literaturze krajowej te same pojazdy nazywane są działami samobieżnymi przeciwpancernymi.
Skąd wzięła się sama nazwa?
Słowo „czołg” pochodzi od angielskiego słowa „zbiornik” i jest tłumaczone jako „czołg” lub „czołg”. Jego nazwa wzięła się stąd: kiedy przyszedł czas wysłania pierwszych czołgów na front, brytyjski kontrwywiad rozpuścił pogłoskę, że rząd rosyjski zamówił z Anglii partię zbiorników paliwa. A czołgi wysyłano koleją pod przykrywką czołgów (na szczęście gigantyczny rozmiar i kształt pierwszych czołgów był w miarę zgodny z tą wersją). Napisano nawet po rosyjsku: „Uwaga. Piotrogrodu”. Tak utkwiła im w pamięci nazwa. Co ciekawe, w Rosji nowy pojazd bojowy od samego początku nosił nazwę „lokhan” (inne tłumaczenie słowa czołg). Historia rozwoju konstrukcji i zastosowania bojowego czołgów
Wygląd czołgów
Czołgi pojawiły się podczas I wojny światowej. Po bezpośrednim, początkowym etapie manewrowym działań bojowych, na frontach została ustalona równowaga (tzw. „walka w okopach”). Przebicie się przez głęboko położone linie obrony wroga było prawie niemożliwe. Jedynym sposobem na przygotowanie ofensywy i włamanie się do obrony wroga było użycie potężnej artylerii w celu zniszczenia struktur obronnych i zniszczenia siły roboczej, a następnie wprowadzenie własnych żołnierzy do przełomu. Okazało się jednak, że nie uda się dostatecznie szybko wprowadzić wojsk w „czysty” rejon przełomu, gdyż drogi są zaorane i zniszczone przez eksplozje, a poza tym wrogowie wzdłuż istniejących torów kolejowych i dróg gruntowych w głębinach ich obrona zdołała zgromadzić rezerwy i zablokować przełom.Na budowę czołgów zdecydowały się w 1915 roku niemal jednocześnie Wielka Brytania, Francja i Rosja. Pierwszy angielski model czołgu był w całości gotowy w 1916 roku, a gdy czołg przeszedł pomyślnie testy, do produkcji wpłynęło pierwsze zamówienie na 100 pojazdów. Był to czołg Mark I – raczej niedoskonały pojazd bojowy, który produkowany był w dwóch modyfikacjach – „męskiej” (z uzbrojeniem armatnim w bocznych sponsorach) i „żeńskiej” (tylko z uzbrojeniem karabinowym). Wkrótce okazało się, że karabin maszynowy „żeński” miał raczej niską skuteczność. Nie mogli walczyć z pojazdami opancerzonymi wroga i mieli duże trudności z niszczeniem punktów ostrzału. Następnie wypuścili limitowaną serię „samic”, które nadal miały karabin maszynowy w lewym sponsonie i armatę w prawym. Żołnierze natychmiast trafnie nazwali je „hermafrodytami”.
Po raz pierwszy czołgi (model Mk.1) zostały użyte przez armię brytyjską przeciwko armii niemieckiej 15 września 1916 roku we Francji, nad rzeką Sommą. Podczas tej bitwy ustalono, że konstrukcja czołgu nie była wystarczająco rozwinięta – z 49 czołgów, które Brytyjczycy przygotowali do ataku, tylko 32 przeniosło się na swoje pierwotne pozycje (a 17 czołgów zepsuło się), a z tych trzydziestu- dwa, które rozpoczęły atak, 5 utknęło w bagnach, a 9 poniosło porażkę z przyczyn technicznych. Jednak nawet tym pozostałym 18 czołgom udało się przedostać 5 km w głąb obrony, a straty w tej ofensywnej operacji były 20 razy mniejsze niż zwykle. Pomimo tego, że ze względu na małą liczbę czołgów nie udało się całkowicie przedrzeć frontu, nowy typ sprzętu wojskowego nadal pokazał swoje możliwości i okazało się, że czołgi mają przed sobą wielką przyszłość. Kiedy na froncie po raz pierwszy pojawiły się czołgi, niemieccy żołnierze strasznie się ich bali.
Główni sojusznicy Brytyjczyków na froncie zachodnim, Francuzi, opracowali i wyprodukowali bardzo udany (na tyle udany, że służył jeszcze na początku II wojny światowej w armiach Polski i Francji) czołg lekki Renault FT-17. Podczas projektowania tego czołgu po raz pierwszy zastosowano wiele rozwiązań, które później stały się klasyczne. Posiadał obrotową wieżę z zamontowanym w niej lekkim działem lub karabinem maszynowym (w odróżnieniu od „sponsonalnego”, czyli w występach po bokach kadłuba, rozmieszczenia broni w Mk.1), niski nacisk właściwy na podłoże (i co za tym idzie, duża zwrotność), stosunkowo duża prędkość i dobra zwrotność. W Rosji jednymi z pierwszych powstały czołg Porokhovshchikov („rosyjski pojazd terenowy”) i czołg kołowy Lebedenko, z których każdy powstał tylko w jednym (eksperymentalnym) egzemplarzu. Projektanci tłumaczą to albo niepraktycznością projektu, albo „bezwładnością rządu carskiego”. Armia rosyjska podczas pierwszej wojny światowej nie posiadała czołgów krajowych ani importowanych. Już w czasie wojny domowej Biała Armia korzystała z czołgów, które otrzymała od krajów Ententy w niewielkich ilościach. Jeden z czołgów Renault FT-17 zdobytych przez Armię Czerwoną wiosną 1919 roku został wysłany do Moskwy, gdzie został rozebrany i zbadany. W ten sposób problem stworzenia czołgu krajowego został rozwiązany poprzez stworzenie czołgów typu M w oparciu o konstrukcję francuskiego Renault FT-17. Pierwszy z czołgów typu M nosił nazwę „Comrade Fighter Freedom”. Lenina.” W latach 1920-1921 wyprodukowano 15 czołgów, jednak wiosną 1921 roku w związku z zakończeniem wojny domowej i interwencji projekt zamknięto. Czołgi te nie brały udziału w bitwach, służyły jedynie do prac rolniczych (jak traktory) i podczas defilad wojskowych.
Czołgi okresu międzywojennego (1919-1938)
W okresie międzywojennym inne państwa, oprócz Wielkiej Brytanii, Francji i Niemiec, zdecydowały się na rozwój czołgów. W tym samym czasie, gdy sztaby generalne i rządy głównych mocarstw światowych omawiały wyniki I wojny światowej i rozumiały nieuchronność przyszłej, jeszcze bardziej krwawej wojny, opracowywały globalne strategie bojowe. Sztab Generalny przyjął strategię, w której przywiązywano dużą wagę do sił pancernych i wyznaczał odpowiednie zadania projektantom broni i fabrykom produkującym czołgi.
W okresie międzywojennym konstruktorzy czołgów i wojsko nie osiągnęli jeszcze konsensusu co do optymalnej taktyki użytkowania czołgów i ich konstrukcji. W rezultacie powstały czołgi takich konstrukcji, które później okazały się nieopłacalne ze względu na wąską specjalizację i nie zawsze wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem. Tym samym czołgi lekkie były stosunkowo lekko opancerzone, chociaż dość często szybkie (na przykład radzieckie BT-7
).Ich pancerz służył jedynie jako ochrona przed kulami z broni strzeleckiej i odłamkami pocisków, a jednocześnie mógł być łatwo przebity przez pociski z karabinów przeciwpancernych i pociski z dział przeciwpancernych, zaczynając od kalibru 37 mm. Uzbrojenie tych czołgów z tego okresu było również zbyt słabe (kaliber artyleryjski 25-37 mm), liczebność załogi (2-3 osoby), a warunki życia były na granicy możliwości fizjologicznych czołgistów. W tym samym czasie na początku lat trzydziestych utalentowany amerykański projektant czołgów J. Christie stworzył oryginalny system niezależnego zawieszenia. W tym czasie dość aktywnie rozwijały się projekty czołgów amfibijnych, a nawet przewoźnych powietrznie.
Nieaktywne wielowieżowe giganty, uzbrojone w kilka dział i karabinów maszynowych różnego kalibru, takie jak francuskie
70 ton Char 2C
i radziecki 50-tonowy
Schemat ten przewidywał także większą liczbę załogi (do 10-12 osób), co utrudniało scentralizowane kierowanie ogniem w sytuacji bojowej i nieco komplikowało konstrukcję. Duże wymiary (zwłaszcza długość i wysokość) mogłyby go odsłonić i w efekcie zwiększyć bezbronność na polu walki. Zaadaptowane wówczas lotnicze silniki gaźnikowe rozwiązały problem niskiej przyczepności i dynamiki takich „superczołgów”, zwłaszcza podczas skręcania. W okresie międzywojennym opracowano pierwsze czołgi z silnikami wysokoprężnymi m.in. w Japonii w 1932 roku (Mitsubishi diesel, 52 KM). W ZSRR już w połowie lat trzydziestych XX wieku opracowano program powszechnego diesla czołgów wszystkich klas, ale w takie silniki faktycznie wyposażano tylko pojazdy średnie i ciężkie (diesel V-2, 500 KM). W innych krajach silniki wysokoprężne montowano na czołgach w stosunkowo ograniczonym zakresie aż do lat pięćdziesiątych XX wieku.
Czołgi z okresu wojny (1939-1945)
II wojna światowa stała się okazją do zwiększenia i udoskonalenia produkcji czołgów. W ciągu zaledwie 6 lat czołgi zrobiły ogromny krok naprzód w porównaniu z poprzednimi dwudziestoma. W tym czasie wiele czołgów posiadało już pancerz antybalistyczny, potężne działa długolufowe (kaliber do 152 mm), a pod koniec wojny posiadały już pierwsze celowniki nocne (na podczerwień) (choć eksperymenty z ich instalacją na czołgów prowadzono w ZSRR jeszcze przed wojną), a radioifikację czołgów zaczęto uważać za niezbędną ich część. Znacząco poprawiła się także taktyka wykorzystania czołgów. Już w pierwszym okresie wojny (1939-1941) niemieccy dowódcy wojskowi pokazali całemu światu, w jaki sposób wykorzystanie formacji pancernych umożliwia prowadzenie operacji operacyjnego i strategicznego okrążenia oraz szybkie zwycięstwo w wojnie (tzw. wojna błyskawiczna"). Niemniej jednak inne państwa (Wielka Brytania, Francja, Polska, ZSRR itp.) stworzyły własne teorie taktyki użycia czołgów, pod wieloma względami podobne do niemieckiej. Podczas drugiej wojny światowej szkoła niemiecka ulepszyła się, zwiększając opancerzenie i długość broni, urządzenia obserwacyjne (w tym noktowizory na podczerwień), możliwości zamieszkania, a szkoła radziecka wykorzystała łatwość produkcyjną i masową produkcję, dokonując poważnych zmian w projekcie podstawowe typy zbiorników tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
T-34
HF
IP
Radziecka szkoła pancerna stworzyła także całkiem udane modele innych typów pojazdów opancerzonych, samobieżnych jednostek artylerii i niszczycieli czołgów. Szkoła amerykańska od samego początku pozostawała w tyle pod względem rozplanowania i technologii, ale do końca wojny udało jej się nadrobić zaległości dzięki wdrożeniu do masowej produkcji kilku wybranych modeli, dobrej jakości stali i prochu, a także jako sprzęt radiowy (co najmniej dwa radiotelefony na zbiornik). Najbardziej udanymi niemieckimi czołgami były:
PzKpfw IV
"Tygrys"
, z pewnymi zastrzeżeniami
"Pantera"
I „Królewski tygrys”.
Ale najlepsze radzieckie czołgi, które brały udział w II wojnie światowej, zostały uznane za czołg średni T-34 (w różnych wersjach, w tym w jego późnej wersji T-34-85
z różnymi modyfikacjami dział 85 mm) i czołg ciężki IS-2
.
A najlepszym amerykańskim czołgiem był M4 Shermana
, który był szeroko dostarczany do ZSRR w ramach Lend-Lease.
Czołgi z okresu powojennego
Czołgi z okresu powojennego dzielą się na trzy generacje.
Pierwsza generacja powojennych czołgów zaczęła powstawać bezpośrednio podczas drugiej wojny światowej, chociaż nie brały one udziału w działaniach wojennych: są to radzieckie czołgi średnie T-44
T-54
i czołgi ciężkie:
IS-3
IS-4
IS-7
T-10
Amerykański:
M26 Pershinga
M46 „Patton”
M47
język angielski A41 „Centurion”
i inni.
Czołgi lekkie wreszcie zamieniają się w wyspecjalizowane pojazdy bojowe: desantowe (radzieckie PT-76), rozpoznawcze (amerykańskie M41 Walker Bulldog), a później przewoźne drogą powietrzną (amerykańskie M551 Sheridan). Od połowy lat 50. XX w. czołgi średnie i ciężkie ustępują miejsca tzw. „standardowy” lub „główny czołg bojowy”. Cechami charakterystycznymi tych czołgów są wzmocniony pancerz kuloodporny, działa wielkokalibrowe (minimum 90 mm), w tym armaty gładkolufowe nadające się do odpalania rakiet, mocne silniki wysokoprężne, a później pierwszy środek ochrony załogi przed bronią masową zniszczenie. Do tego typu czołgów (ale wciąż pierwszej generacji) zaliczają się czołgi radzieckie:
T-55
T-62
amerykański M48
język angielski Wódz
Francuski AMX-30
i inni.
Druga generacja powojennych czołgów powstała w latach 60-70 XX wieku. do działań w warunkach użycia przez wroga broni masowego rażenia (BMR) i biorąc pod uwagę pojawienie się nowej potężnej broni przeciwpancernej. Czołgi te otrzymują ulepszony pancerz, pełen zakres ochrony załogi przed bronią masowego rażenia, są wyposażone w elektronikę (dalmierze laserowe, komputery balistyczne itp.), ich siłę ognia zwiększa się dzięki zastosowaniu dział większego kalibru oraz wielozadaniowych multi - zaczęto stosować silniki benzynowe. Radzieckie czołgi z tego okresu są wyposażone w automatyczny ładowacz. Czołgi drugiej generacji obejmują czołgi radzieckie:
T-64
T-72
amerykański M60
Zachodnioniemiecki Lampart-1
W tym czasie podjęto także szereg szeroko zakrojonych programów modernizacji czołgów pierwszej generacji do poziomu czołgów drugiej generacji, takich jak modernizacja M48A5 (armia amerykańska) i M48A2G (Bundeswehr) do poziomu M60.
Pod względem osiągów czołgów pierwszej i drugiej generacji ZSRR był w stanie wyprzedzić swoich potencjalnych przeciwników, jednak konieczność ograniczenia masy i rozmiarów czołgu głównego typu (ze względu na konieczność dopasowania się do standardowe wymiary kolejowe) i pewne opóźnienia w wyposażeniu w elektronikę doprowadziły do szybkiego starzenia się radzieckich czołgów pierwszej i drugiej powojennej generacji, co znalazło potwierdzenie w wojnach lat 60. i 90. XX wieku. na Bliskim Wschodzie.
Czołgi trzeciej generacji powstały w latach 70.-80. XX wieku, a na uzbrojenie wojska zaczęto wchodzić w latach 80. XX wieku. Czołgi tej generacji charakteryzują się zastosowaniem nowych, zaawansowanych technologicznie urządzeń ochronnych (ochrona aktywna, ochrona dynamiczna), nasyceniem zaawansowaną elektroniką, a niektóre modele czołgów zaczynają być wyposażane w wytrzymałe i kompaktowe silniki turbinowe .
Czołgi tej generacji obejmują radzieckie i rosyjskie:
T-72B
T-80
T-90
amerykański M1A2 Abramsa
Zachodnioniemiecki „Lampart-2”
Francuski „Leclerc”
i inni.
Projekt zbiornika
Układ
Obecnie zdecydowana większość czołgów tworzona jest według tzw. klasycznego schematu rozmieszczenia, którego głównymi cechami jest montaż głównego uzbrojenia (działa) w wieży obracającej się o 360° oraz tylne umiejscowienie przedziału silnika i skrzyni biegów . Wyjątkiem jest tutaj szwedzki czołg Strv-103
(szalony plan) i izraelskie czołgi „Merkawa”
modele 1, 2, 3 i 4 z przednią komorą silnika.
Silnik czołgowy
We wczesnych stadiach rozwoju budowy czołgów stosowano zazwyczaj benzynowy silnik gaźnikowy typu samochodowego, a później lotniczego (w tym silniki promieniowe). Bezpośrednio przed II wojną światową, a także w jej trakcie upowszechniły się silniki Diesla (głównie w ZSRR i USA), stając się od drugiej połowy lat pięćdziesiątych głównym typem silników czołgowych na całym świecie, później zastąpionym silnikami wielozadaniowymi. silniki paliwowe, a w ciągu ostatnich dwóch-trzech dekad także silniki turbinowe (GTE). Pierwszym seryjnym czołgiem z silnikiem turbinowym jako silnikiem głównym był czołg radziecki. T-80
W latach 1930-1950. Między zwolennikami i przeciwnikami toczyły się spory dotyczące stosowania dwóch typów silników spalinowych jako napędu czołgów – gaźnikowego i diesla. Spór ten zakończył się ostatecznym zwycięstwem zwolenników silników wysokoprężnych. Obecnie główna debata toczy się pomiędzy zwolennikami i przeciwnikami stosowania w zbiornikach silników wysokoprężnych i silników turbinowych. Oba typy silników mają swoje zalety i wady. Podczas pierwszej wojny światowej zbudowano zbiornik parowy, a w latach pięćdziesiątych XX wieku w Stanach Zjednoczonych opracowano szereg projektów zbiorników nuklearnych, ale ostatecznie wszystkie tego typu elektrownie nie stały się powszechne.
Zalety silników turbinowych nad silnikami wysokoprężnymi:
Mniejsze zużycie płynów smarujących.
Krótszy czas przygotowania do startu, zwłaszcza przy zimnej pogodzie.
Spaliny z silników turbinowych są znacznie mniej toksyczne i można je bezpośrednio wykorzystać do ogrzania zbiornika, natomiast zbiorniki z silnikami wysokoprężnymi wymagają specjalnego wymiennika ciepła.
Przyłożenie momentu obrotowego jest korzystniejsze dla pojazdu transportowego, współczynnik adaptacji wynosi 2,6. Współczynnik ten określa redukcję liczby przełożeń podczas jazdy po nierównym terenie.
Prostszy system transmisji.
Lepsza „nie gaśnięcie”, czyli zdolność silnika do kontynuowania pracy nawet w przypadku uderzenia czołgu w przeszkodę lub utknięcia w głębokim błocie.
Poziom hałasu demaskującego jest 1,75-2 razy niższy.
Żywotność silników turbinowych jest 2-3 razy większa niż silników tłokowych, ze względu na równowagę i minimalizację powierzchni trących w silniku.
Świetna zwartość.
Większa moc przy tym samym rozmiarze (waga)
Zalety silnika wysokoprężnego w porównaniu z silnikiem turbinowym:
Większa niezawodność w zapylonych warunkach. W przeciwieństwie do turbin lotniczych, turbina zbiornikowa pracuje blisko ziemi i w ciągu minuty przechodzi przez kilka metrów sześciennych powietrza, często zawierającego duże ilości pyłu unoszonego przez zbiornik. Dlatego wymagania stawiane systemowi oczyszczania powietrza nawiewanego są znacznie wyższe.
Niewielki spadek mocy przy wysokich temperaturach otoczenia.
Zużycie paliwa jest 1,8-2 razy mniejsze, czyli z jednej strony tańsza eksploatacja, z drugiej większy zasięg przy tej samej ilości przewożonego paliwa
Koszt silnika wysokoprężnego jest nawet dziesięciokrotnie niższy.
Większe bezpieczeństwo pożarowe dzięki zastosowaniu niskopalnego oleju napędowego.
Możliwość naprawy w terenie.
Kolejną ważną zaletą jest możliwość uruchomienia silnika spalinowego czołgu z holownika, czyli „z pchacza”, dzięki czemu czołg z takim silnikiem ma duże prawdopodobieństwo kontynuowania swojego zadania przy pomocy innego czołgu
Silniki wysokoprężne nagrzewają się mniej i dlatego są mniej zauważalne dla kamer termowizyjnych.
Do pokonania barier wodnych na dnie czołg z silnikiem turbinowym wymaga rury wydechowej - wydech do wody jest dla niego niemożliwy.Badania wojskowe porównawcze czołgów T-64A i T-72 z silnikami wysokoprężnymi 5TDF i V-46 odpowiednio i T-80 z silnikiem turbinowym GTD-1000T przeprowadzone przez komisję rządową wykazały
Czołgi T-80, których znamionowa moc właściwa przekraczała odpowiednio T-64A i T-72 o 30 i 25%, mają przewagę w prędkościach taktycznych w warunkach europejskich zaledwie o 9-10%, a w Azji Środkowej - nie więcej niż 2% .
Godzinne zużycie paliwa w zbiornikach turbin gazowych było o 65-68% wyższe niż w przypadku zbiorników na olej napędowy, zużycie kilometrowe było o 40-50% wyższe, a zasięg paliwa był o 26-31% mniejszy; spowodowało to konieczność zapewnienia przy organizacji marszów możliwości tankowania czołgów T-80 podczas codziennych marszów.
Na wysokości 3 km n.p.m. straty mocy dla silnika 5TDF sięgały 9%, dla V-46 – 5%, a dla GTD-1000T – 15,5%.
Zbiorniki na olej napędowy znajdują się obecnie we flotach zbiorników w 111 krajach, a zbiorniki z turbinami gazowymi we flotach zbiorników w 9 krajach. Projektantami, producentami i dostawcami zbiorników turbin gazowych są USA i Rosja (Związek Radziecki). Czołgi diesla stanowią podstawę flot czołgów armii wszystkich krajów świata, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych. Rozwój światowej konstrukcji zbiorników i rynku zbiorników w latach 2003-2012. zdefiniować 25 programów specjalnych, z czego 23 dotyczą zbiorników na olej napędowy, a tylko 2 – zbiorników turbin gazowych. W Niemczech MTU Friedrichshafen opracowuje obecnie nowe, zaawansowane technologicznie silniki wysokoprężne czwartej generacji serii 890 do przyszłych bojowych wozów opancerzonych. Wiele krajów kupujących czołgi preferuje modele z silnikiem Diesla, a nawet wymaga wymiany silników turbinowych na silniki Diesla jako warunek dopuszczenia do przetargu. Tak więc w 2004 roku Australia wybrała czołg M1A2 Abrams jako swój przyszły czołg, ale pod warunkiem, że turbogazowy silnik czołgu zostanie zastąpiony silnikiem wysokoprężnym. W USA opracowano nawet czołg specjalnie na eksport M1A2 Abramsa
z silnikiem diesla. Istnieją rozwiązania konstrukcyjne, które mogą znacznie poprawić osiągi silników wysokoprężnych. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo wypowiedzi zwolenników każdego typu silnika, w chwili obecnej nie można mówić o bezwarunkowej wyższości któregoś z nich.
Nowoczesne silniki Diesla z reguły są wielopaliwowe, mogą pracować na całym spektrum paliw: benzyna wszystkich rodzajów, w tym wysokooktanowa benzyna lotnicza, paliwo do silników odrzutowych, olej napędowy o dowolnej liczbie cetanowej, ale dla nich paliwo nominalne w czasie pokoju jest nafta lotnicza. Zdecydowana większość silników Diesla wyposażona jest w układ turbodoładowania, a w ostatnich latach w intercoolery (intercoolery).
Podwozie
Wszystkie czołgi posiadają gąsienicowy układ napędowy, którego prototyp został opatentowany w 1818 roku przez Francuza Dubocheta. Taka konstrukcja podwozia pozwala na łatwe poruszanie się zbiornika w warunkach terenowych na różnych rodzajach gleby. Gąsienice współczesnych czołgów wykonane są ze stali, z przegubem metalowym lub gumowo-metalowym (RMH), po których czołg porusza się na kołach jezdnych (najczęściej pokrytych gumą; w nowoczesnych czołgach jest ich od pięciu do siedmiu). W niektórych modelach górna część gąsienicy, zwisająca, opiera się na rolkach podporowych, w innych stosuje się specjalne rolki podporowe o małej średnicy. Z reguły w przedniej części znajdują się koła prowadzące, które wraz z mechanizmem napinającym zapewniają wymagane napięcie gąsienicy. Napęd gąsienic odbywa się poprzez załączenie ich koła napędowego, a moment obrotowy przekazywany jest z silnika poprzez przekładnię. Zmieniając prędkość przewijania jednego lub obu gąsienic, czołg może się obracać, w tym zawracać w miejscu.
Ważnym parametrem jest powierzchnia tej części gąsienicy, która styka się z podłożem (powierzchnia nośna gąsienicy), a dokładniej stosunek masy zbiornika do tej powierzchni - nacisk właściwy na gąsienicę. grunt. Im jest mniejszy, tym bardziej miękki grunt może poruszać się czołg, co oznacza, że ma większą zdolność przełajową.
Specyficzny nacisk na podłoże niektórych nowoczesnych czołgów
Wszystkie czołgi posiadają układ zawieszenia – zespół części, podzespołów i mechanizmów łączących nadwozie pojazdu z osiami kół jezdnych. Układ zawieszenia ma za zadanie przenieść ciężar czołgu poprzez koła jezdne i gąsienicę na podłoże, złagodzić wstrząsy i uderzenia działające na kadłub czołgu oraz szybko wytłumić drgania kadłuba. Jakość układu zawieszenia w dużej mierze decyduje o średniej prędkości czołgów poruszających się po terenie, celności prowadzenia ognia w ruchu, sprawności załogi oraz niezawodności i trwałości wyposażenia czołgu.
Po otrzymaniu gotowych próbek zagranicznych pojazdów opancerzonych i opanowaniu ich w produkcji, radzieccy specjaliści natychmiast znaleźli się w głównym nurcie światowej budowy czołgów, ale przez pewien czas byli zmuszeni trzymać się dwóch jego kierunków: brytyjskiej szkoły projektowania czołgów oraz szkoła projektowania W. Christie. Te dwa kierunki na całą przedwojenną dekadę determinowały charakter rozwoju sowieckiego w tej dziedzinie, a jednocześnie pod koniec tej dekady nasi inżynierowie nauczyli się pracować samodzielnie.
Jednak już na samym początku tej drogi – notabene tak było już z tym, co zapożyczono z Zachodu w latach reform Piotrowych – Rosjanie byli bardzo nieśmiałi w podejściu do jakiegoś ulepszenia odziedziczonych przez siebie maszyn.
Od samego początku postanowiono więc zainstalować na prototypie 6-tonowego czołgu Vickers, znanego jako TMM-1, trzy karabiny maszynowe, a nie dwa, jak na czołgu angielskim, i zwiększyć załogę o jedną osobę. Ale nawet ulepszona wersja TMM-2 nie zadowoliła wojska i to Vickers wszedł do produkcji z najmniejszymi modyfikacjami.
Radziecki eksperymentalny czołg lekki TMM-1
Podobnie jak angielski prototyp, T-26 miał dwie niezależnie obracające się wieże z karabinami maszynowymi. Zdaniem Brytyjczyków takie rozmieszczenie broni powinno było zapewnić maksymalną szybkostrzelność obu stron, co uznano za szczególnie ważne w przypadku czołgu piechoty.
A opinia Brytyjczyków została wzięta pod uwagę w ZSRR na najwyższym szczeblu. I tak na przykład, po zapoznaniu się z 6-tonowym czołgiem Vickers zakupionym w Anglii, M. Tuchaczewski napisał (styl i pisownia zachowana): „Jeśli chodzi o niedawno zbadany angielski czołg Vickers, uważam, że doskonale nadaje się on do zadanie eskortowania podczas ataku na okopy wroga... Umiejscowienie wież czołgu obok siebie bardzo korzystnie pozwala czołgowi na rozwinięcie silnego ognia bocznego podczas przekraczania okopów i okopów, przed czym parapet w żaden sposób nie chroni... To Nietrudno zrozumieć, że Brytyjczycy przyjęli schematy dwu- i trzywieżowe, ponieważ są bardzo obiecujące i najskuteczniejsze w pokonywaniu obrony wroga wśród przyjaznej piechoty”.
Ale bardzo szybko stało się jasne, że wbrew opinii M. Tuchaczewskiego czołg najczęściej musi strzelać do jednego celu i w tym przypadku nie można było skoncentrować ognia z jednej strony.
Stało się to szczególnie widoczne, gdy w 1932 roku w prawej wieży umieszczono działo 37 mm. Wydawało się, że siła ognia czołgu wzrosła, ale teraz wieże przeszkadzały sobie w rozprowadzaniu siły ognia. Choć wyprodukowano tylko około 1600 tych czołgów, później zdecydowano się porzucić wersję dwuwieżową, a model T-26 z 1933 roku otrzymał jedną wieżę, uzbrojoną w 45-mm działo czołgowe z 1932 roku i współosiowy karabin maszynowy DT. Czołgi dowodzenia wyposażano w antenę w postaci poręczy wokół wieży, jednak doświadczenie bojowe pokazało, że wróg zauważając taki czołg, w pierwszej kolejności do niego strzela, dlatego antenę poręczową zastąpiono anteną biczową co z daleka nie było aż tak widoczne.
W 1936 roku czołg otrzymał karabin maszynowy w tylnej wnęce wieży, a w 1937 kolejny - działo przeciwlotnicze, zamontowane nad włazem dowódcy. W tym samym czasie czołgi T-26 zostały wyposażone w stożkową wieżę, a od 1939 roku na skrzyni wieży zamontowano pochyłe płyty pancerne. Moc silnika stopniowo rosła, ale zwiększała się także masa czołgu, przez co niezawodność podwozia stale spadała. Wreszcie, aby zwiększyć ochronę, podczas wojny radziecko-fińskiej pilnie opancerzono około stu czołgów, zawieszając na nich ekrany. Jednocześnie zwiększono grubość dolnej przedniej części kadłuba i przedniej ściany do 60 mm. Czasami pojazdy te nazywane są T-26E. Miały jednak wyraźną nadwagę i ze względu na małą mobilność stanowiły dobry cel.
Produkcję T-26 wstrzymano w pierwszej połowie 1941 roku, jednak w lipcu i sierpniu 1941 roku ukończono w Leningradzie około stu pojazdów z niewykorzystanych zapasów kadłuba. W sumie Armia Czerwona otrzymała ponad 11 000 T-26 23 serii lub modyfikacji, w tym miotacz ognia (wówczas nazywany „chemicznym”) i czołgi saperskie.
Radziecki czołg T-26, model 1932
W latach 30 T-26 posłużył jako podstawa do opracowania pierwszych krajowych dział samobieżnych, na przykład SU-1 i SU-5-1 z armatą 76,2 mm, SU-5-2 z haubicą 122 mm i SU -5-3 z moździerzem 152 mm. Zaprojektowano „czołg artyleryjski” AT-1, który miał armatę 76,2 mm, a nawet samobieżne działo przeciwlotnicze SU-6 kal. 76 mm. Co ciekawe, w podwoziu tej maszyny, która posiadała zawieszenie odpadowe, zastosowano inny wałek średni. Po obu stronach kadłuba burty były zamocowane na zawiasach, aby chronić załogę podczas ruchu, a po złożeniu do poziomu służyły za platformę do pracy. SU-6 mógł opuścić pozycję bez przechodzenia do pozycji złożonej, wystarczyło jedynie podnieść przednią osłonę pancerza.
Eksperymentalne przeciwlotnicze działo samobieżne 76,2 mm SU-6 (bazujące na czołgu lekkim T-26) ZSRR
Podczas testów stwierdzono, że podczas strzelania kołysał się, tracono celowanie, a silnik znacznie się przegrzewał. Konstruktorzy nie zauważyli, że ten przeciwlotniczy system sterowania można bardzo łatwo przerobić na przeciwpancerny, choć w tym celu wystarczyło obniżyć linię celowania działa do pozycji poziomej i zamontować na lufie hamulec wylotowy, co łagodzi siłę odrzutu. Najciekawsze jest to, że w czasie wojny Niemcy, mając w ręce zdobyte czołgi T-26 i francuskie działa modelu 1897, Niemcy właśnie to zrobili, choć wiadomo, że nie z dobrego życia.
Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy w naszym kraju na czołgu T-26A (artyleryjskim) zainstalowano także krótkolufowe działo 76,2 mm na czołgu. T-26 pływał na dmuchanych pływakach, a nawet chodził po dnie rzeki (czołg T-26PH - „pod wodą”) rurą, przez którą „oddychał silnik”, jednym słowem pełnił rolę laboratorium w którym przetestowano wiele rozwiązań, które później otrzymały samodzielne życie.
Czołgi BT miały okazję przeżyć równie kolorowe życie w Armii Czerwonej, chociaż w porównaniu z T-26 ich rozwój przemysłowy był znacznie trudniejszy. Pierwszy czołg BT-2 nie różnił się zbytnio od swojego amerykańskiego pierwowzoru, ale nawet w tej formie jego produkcja okazała się bardzo trudna. Niska jakość gumy spowodowała oddzielenie się jej od stalowej opony w kołach jezdnych, natomiast koła z amerykańskimi oponami wytrzymywały przebieg 1000 km bez zauważalnych uszkodzeń. Standardowych dział B-3 kal. 37 mm przeznaczonych dla tego czołgu stale brakowało ze względu na półrękodzielniczy charakter ich produkcji, a przedstawiciele wojskowi stale odrzucali produkowane kadłuby i wieże. Doszło do tego, że z 610 wyprodukowanych w latach 1932-1933 wyprodukowano 350 egzemplarzy. Czołgi BT-2 nie posiadały broni i były uzbrojone jedynie w karabiny maszynowe. Jednocześnie jednostki wojskowe przeprowadziły montaż instalacji karabinów maszynowych. W jednym z raportów przedstawicieli wojskowych z realizacji zamówienia na rok 1933 wprost stwierdzono, że „mimo realizacji programu (zamiast planowanych 1000 pojazdów dostarczono 1005) jakości pojazdów nie można uznać za dobrą... W pierwszej połowie roku odrzucono 5-8% pojazdów miesięcznie, w drugiej - 9-41%, co wskazuje na spadek dbałości o jakość, szczególnie w montażu.”
To prawda, że w tym czasie podejmowano próby radykalnego wzmocnienia uzbrojenia czołgów lekkich w ogóle, a BT w szczególności. Tak więc 6 czerwca 1931 r. I. A. Khalepsky zatwierdził zadanie zaprojektowania kołowego czołgu gąsienicowego typu Christie, który przy masie 14 ton, pancerzu 13-20 mm i prędkości co najmniej 40 km/h miałby jeździć na gąsienicach i 70 km/h – na kołach miał być uzbrojony w armaty 37 mm i 76 mm oraz dwa karabiny maszynowe. Co więcej, jedno działo i jeden karabin maszynowy miały być zainstalowane w obrotowej wieży, a reszta - w kadłubie. Załoga pojazdu to co najmniej 3 osoby. Zgodnie z tymi wymaganiami eksperymentalne biuro projektowe i badawcze Armii Czerwonej, kierowane przez N. I. Dyrenkowa, opracowało projekt i zbudowało model czołgu D-38 naturalnej wielkości. 18 listopada 1931 roku projekt został poddany przeglądowi, który okazał się niezadowalający.
W następnym roku, korzystając z doświadczeń pracy nad D-38, Biuro Projektowe Dyrenkowa wyprodukowało i zamontowało na czołgu BT-2 powiększoną wieżę z działem pułkowym krótkiego odrzutu kal. 76 mm (wcześniej instalowaną na SU-1). i karabin maszynowy DT w oddzielnych instalacjach. 25 marca 1932 roku pojazd został przetestowany na poligonie artyleryjskim Dywizji Proletariackiej, ale ze względu na nieudaną konstrukcję mocowania działa i zacinanie się pierścienia wieży podczas wystrzału, opcja ta nigdy nie wyszła dalej niż prototyp.
W 1933 roku zakłady w Krasnym Putiłowcu zaprojektowały cylindryczną wieżę z armatą 76 mm, wspólną dla czołgów T-26 i BT, ale ona również została odrzucona ze względu na szereg niedociągnięć. Wszystko zakończyło się ujednoliceniem wież dla czołgów T-26 i BT, które otrzymały wieżę z armatą 45 mm modelu 1932, która miała początkową prędkość pocisku przeciwpancernego 760 m/s i współosiowy Karabin maszynowy DT. Co ciekawe, kaliber 45 mm pojawił się w Armii Czerwonej z tych samych tradycyjnych względów ekonomicznych dla naszej armii. Faktem jest, że w rosyjskich magazynach wojskowych zgromadziła się ogromna ilość 47-milimetrowych pocisków przeciwpancernych z morskich dział 47-mm Hotchkiss. Podczas szlifowania starych pasów prowadzących kaliber pocisku wynosił 45 mm. Należy więc podziękować oszczędnym admirałom carskim za to, że sami nie wiedząc o tym, udzielili znaczącej pomocy radzieckiemu przemysłowi pancernemu w zaopatrzeniu go w amunicję!
Dzięki nowej wieży czołg stał się nieco cięższy, ale jego prędkość i pancerz pozostały niezmienione. BT-5 miał okazję walczyć na rzece Khalkhin-Gol, a także podczas wojny domowej w Hiszpanii 1936-1939, w Polsce oraz w kampanii radziecko-fińskiej. Ogółem w latach 1933-1934. Wyprodukowano 1884 BT-5.
BT-5 z 5. Korpusu Zmechanizowanego, 1935 r
Jeśli chodzi o eksploatację tych pojazdów w okresie przedwojennym, to ujawniło się wiele niedociągnięć zarówno w BT-2, jak i BT-5. Ze względu na brak odpowiedniej liczby części zamiennych do silników i gąsienic, aż 50% pojazdów nakazano pozostawić w wojsku w rezerwie awaryjnej, 25% w połowie, a tylko 25% w całości.
Jednak czołgiści pokochali je za ich doskonałe właściwości szybkościowe, a wielu z nich nauczyło się nawet skakać przez przeszkody 15-20 metrów od przyspieszenia, a niektórzy nawet 40!
W 1935 roku rozpoczęto produkcję nowego czołgu BT-7, który miał nowy silnik i szereg innych ulepszeń.
Pierwsze egzemplarze produkowano z wieżą cylindryczną, którą wkrótce zastąpiono stożkową, a ładunek amunicji czołgu zależał od tego, czy zainstalowano na niej radiostację. W 1938 roku udoskonalono mechanizm naprowadzania działa, wprowadzając stabilizację linii celowania w płaszczyźnie pionowej. W latach 1936-1937 Niektóre czołgi wyposażono w armatę KT kal. 76,2 mm o początkowej prędkości pocisku 381 m/s (BT-7A), z czego wystrzelono 155 sztuk.
W porównaniu do BT-5 nowy pojazd miał ulepszony kształt kadłuba, grubszy pancerz, większy zapas paliwa, a co za tym idzie, większy zasięg.
Niezawodność techniczna tych pojazdów szczególnie wzrosła po zamontowaniu w 1939 roku silnika wysokoprężnego V-2 w najnowszej modyfikacji czołgów BT-7M. Prędkość i zasięg natychmiast wzrosły, ponieważ silnik wysokoprężny okazał się przede wszystkim znacznie bardziej ekonomiczny niż silnik benzynowy. Produkcję BT-7M wstrzymano w związku z przejściem na produkcję T-34 wiosną 1940 roku, a łącznie w ZSRR wyprodukowano ponad 8 tysięcy czołgów BT różnych modyfikacji!
Radziecki czołg BT-7, 1935 rok
Podobnie jak T-26, na ich bazie stworzono eksperymentalny miotacz ognia, a nawet czołgi sterowane radiowo - „teleczołgi” w ówczesnej terminologii, czołgi do układania mostów SBT, które miały wieżę z czołgu T-38 i przęsło mostu Długość 9 m. W 1935 roku na czołgu BT-5 przetestowano zestaw metalowych, a później gumowych pływaków do pokonywania przeszkód wodnych. Podobnie jak w przypadku T-26, istniał podwodny wariant czołgu BT-5, BT-5PH, wyposażony w rurę doprowadzającą powietrze do silnika i zestaw gumowych uszczelek do uszczelniania zbiornika. Jego głębokość zanurzenia wynosiła 5 m.
Czołgi BT, a głównie BT-7, wraz z T-26, były głównymi czołgami w jednostkach Armii Czerwonej w okresie przedwojennym. Walczyły nad jeziorem Khasan, Khalkhin Gol, w Polsce, Finlandii, a także były szeroko stosowane na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
W latach 1942-1943. poszczególne czołgi BT-5, a nawet BT-2 nadal brały udział w akcji. U ich boku walczyły także BT-7, przy czym obaj stoczyli swoją ostatnią bitwę razem z T-26 na Dalekim Wschodzie, gdzie w 1945 roku ponownie mieli okazję walczyć z wojskami japońskimi.
Pierwszym czołgiem średnim Armii Czerwonej, w którym równie wyraźny jest wpływ angielskiej szkoły pancernej, był T-28, powstały w latach 1931-1934.
Eksperymentalny czołg miał trzy wieże, z których główna była uzbrojona w działo 45 mm, ale w pojazdach produkcyjnych w głównej wieży zainstalowano krótkolufowe działo 76,2 mm. Oprócz tego w wieży znajdowały się jeszcze 2 karabiny maszynowe - jeden z przodu, drugi z tyłu, a przedni był wycelowany oddzielnie od działa. Dwa kolejne umieszczono w małych wieżyczkach karabinów maszynowych po obu stronach siedzenia kierowcy, co w przekonaniu konstruktorów zapewniało maksymalną szybkostrzelność po obu stronach, a także do przodu.
Średni nacisk właściwy na podłoże wynoszący 0,66-0,72 kg/cm2 był niski jak na taki pojazd, a trafny dobór elementów zawieszenia zapewnił płynną jazdę i w miarę dobre właściwości terenowe. Samo zawieszenie było przykryte pancernym nadburciem, co w tamtym czasie stało się cechą charakterystyczną czołgów średnich i ciężkich ZSRR.
W 1938 roku na T-28 zainstalowano mocniejszą armatę 76,2 mm z lufą kalibru 26, a w najnowszych egzemplarzach cylindryczną wieżę zastąpiono stożkową.
Podczas „wojny zimowej” z Finlandią (1939–1940) ujawniono niewystarczającą ochronę pancerza i niektóre czołgi pilnie opancerzono dodatkowymi osłonami pancernymi. Grubość przedniego pancerza kadłuba i wieży sięgała 50-80 mm, bocznego i tylnego pancerza - 40 mm, masa czołgu wzrosła do 31-32 ton.
Na T-28 przetestowano zamontowany włok przeciwminowy, a w 1938 r. wyprodukowano inżynieryjny IT-28 z 13-metrowym mostem o udźwigu 50 t. Masa bojowa IT-28-38 ton, załoga - 5 osób, 2 karabiny maszynowe, most zbudowano w 3 minuty. T-28 produkowano do 1940 roku. (w sumie ponad 600 jednostek), brały także udział w walkach początkowego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
T-35 miał jakościowo wzmacniać żołnierzy podczas przebijania się przez szczególnie silnie ufortyfikowane pozycje wroga. Jego projekt powstał w 1932 roku, rok później, po przetestowaniu prototypu i modyfikacjach, został przyjęty i rozpoczęto masową produkcję. Zaczął wchodzić do wojska w 1934 roku, a do 1939 roku Armia Czerwona otrzymała około pojazdów 6C.
T-35 był najpotężniejszym uzbrojeniem i jedynym seryjnym czołgiem pięciowieżowym na świecie. Wieża czołgu była zunifikowana z czołgiem T-28 i posiadała obrotową podłogę oraz napęd elektryczny umożliwiający zgrubne celowanie. Dwie wieże z armatami 45 mm były wyposażone w współosiowe karabiny maszynowe, a dwie kolejne miały tylko karabiny maszynowe. Takie rozmieszczenie broni umożliwiło skupienie ognia z dział kal. 76,2 mm i 45 mm oraz 3 karabinów maszynowych tam i z powrotem oraz z dowolnej strony. 8 kół jezdnych o małej średnicy było połączonych po dwie części i miało gumowe opony. Podwozie było chronione 10-milimetrowym nadburciem pancernym. Średni nacisk właściwy na podłoże – 0,78 kg/cm2 – był niewielki jak na tak ciężki pojazd. Wszystkie T-35 były wyposażone w radia: najpierw poręczowe, a następnie kołkowe.
Ostatnie czołgi tego typu miały przedni pancerz o grubości 50 mm i stożkowe wieże, ale nawet ta modernizacja nie była w stanie zwiększyć ich siły bojowej. Faktem jest, że eksploatacja tych maszyn wyprodukowanych w latach 1933-1936. ujawniły ich wyjątkowo niską niezawodność i słabe właściwości trakcyjne. Zatem, według raportów dowódców T-35, „czołg mógł wznieść się tylko o 17 stopni i nie mógł wydostać się z dużej kałuży”. Poruszanie się po mostach było ściśle regulowane, ponieważ czołg mógł utknąć na mostach. Ogólnie czołg okazał się imponujący z wyglądu, ale wartość bojowa tego potwora okazała się bardzo niska.
Tradycyjnie uważa się, że T-35 powstał zgodnie z typem czołgu English Independent, jednak w dokumentach archiwalnych nie ma informacji, że zainteresowała się nim komisja Khalepsky'ego. Możliwe, że radzieccy projektanci sami wpadli na pomysł pięciowieżowego czołgu, chociaż dobry specjalista często wystarczy, że spojrzy na jakiś pojazd, aby zainspirować się jego koncepcją, jakby sam ją wymyślił .
Radziecki ciężki czołg przełomowy T-35, 1934
Ogólnie rzecz biorąc, pod koniec lat 30. Mieliśmy różne czołgi, ale chodziło o to, że były produkowane w oparciu o te doktryny, które narodziły się w innych stanach. Dlatego nie odwołali twórczych poszukiwań prowadzonych przez projektantów w naszym kraju. Tylko jednemu z nich udało się zbudować własną maszynę, podczas gdy dla wielu innych takie eksperymenty zakończyły się oskarżeniami o sabotaż ze wszystkimi konsekwencjami. Los wynalazcy N. Tsyganowa w tym sensie jest szczególnie jasny, choć w innych okolicznościach można by go nazwać co najmniej „rosyjskim Christie”.
Miłośnicy historii często badają samochody w oderwaniu od warunków, w jakich powstały i powodów, które skłoniły projektantów do ich opracowania. Tymczasem sprzęt wojskowy nie jest tanią przyjemnością, a za każdą innowacją wprowadzoną w konkretnym czołgu, za każdym modelem, który wszedł do produkcji lub pozostał w jednym egzemplarzu, kryje się znacznie więcej niż tylko pasja badawcza projektanta. Powody wdrożenia lub wręcz odmowy oddania go do użytku mogą być bardzo różne – od sytuacji politycznej w kraju i na świecie po „modę” na określone rozwiązania techniczne. Zrozumienie tych niuansów pozwala nam stworzyć bardziej harmonijny i znaczący obraz rozwoju budowy czołgów.
Pierwszy etap rozwoju budowy czołgów w ZSRR (1920 r–1929) – „Rosyjskie Renault”, MS-1 (T-18), T-12 i T-24
Historia radzieckiej konstrukcji czołgów rozpoczęła się podczas wojny domowej, kiedy w latach 1920–1921 stocznia Sormovsky w Niżnym Nowogrodzie wyprodukowała w serii 15 pojazdów rosyjski czołg Renault, będący niemal dokładną kopią francuskiego Renault FT-17.
Do 1925 roku pojazdy te stały się przestarzałe, a Główna Dyrekcja Przemysłu Wojskowego (GUVP) ZSRR postawiła sobie za zadanie stworzenie nowego czołgu. Został on opracowany przez leningradzkie zakłady bolszewickie na bazie specjalnie zakupionego w tym celu włoskiego Fiata-3000 (według innych źródeł przejętego od Polaków). Zawieszenie zostało skopiowane z francuskiego Renault NC27.
Obydwa użyte pojazdy były rozwinięciem technicznym konstrukcji Renault FT-17, dlatego zaprojektowany w 1927 roku czołg MS-1 (często używany jest indeks T-18) był bardzo podobny wyglądem do „rosyjskiego Renault”.
MS-1 różnił się od prototypu wieloma innowacjami. W szczególności poprzeczny układ silnika pozwolił na znaczne zmniejszenie długości zbiornika. Następnym razem sowieccy projektanci powrócili do tego rozwiązania technicznego dopiero przy projektowaniu T-44 w 1944 roku. Poprawiono także zawieszenie czołgu. Od końca lat dwudziestych XX wieku zamiast przestarzałego współosiowego karabinu maszynowego Fiodorowa kal. 6,5 mm zaczęto wyposażać T-18 w karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm (projektu Degtyareva), który wiernie służył radzieckim czołgistom przez następne 20 lat, aż do koniec lat czterdziestych XX wieku
Czołg lekki MS-1 na wystawie w Muzeum Sprzętu Wojskowego Chwały Wojskowej Uralu w Wierchnej Pyszmie (obwód swierdłowski)
Źródło – wikimedia.org
Również w 1927 r. GUVP sformułował ostateczne wymagania dla czołgu o masie 12 ton. Ten mocniejszy i szybszy pojazd eskortowy, określony w dokumentach jako „czołg zwrotny”, powierzono biuru projektowemu Charkowskiej Fabryki Lokomotyw (KhPZ). W rezultacie powstał zupełnie nowy czołg średni T-24, a w 1931 roku KhPZ otrzymał zamówienie na produkcję 300 sztuk. To prawda, że bardzo szybko zamówienie zostało anulowane - zakładowi nakazano przejść na produkcję czołgów BT-2.
W rzeczywistości w latach dwudziestych XX wieku w Leningradzie, Charkowie i Moskwie powstały trzy główne ośrodki projektowe radzieckiej budowy czołgów, które później określiły wszystkie kierunki jego rozwoju.
Kontrakty zagraniczne - 1930
Praca radzieckich inżynierów nad stworzeniem czołgów i klinów (T-12, T-17, T-19, T-20, T-21, T-23, T-24, T-25) pokazała, że Związek Radziecki brakuje doświadczenia projektowego w działalności tej skali, personelu i podstawowej kultury produkcji. Aby nie tracić czasu na rozwiązywanie tych problemów przez krajowych specjalistów, szef Departamentu Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej, dowódca korpusu Innokenty Khalepsky, zasugerował, aby najwyższe kierownictwo kraju zakupiło próbki odpowiednich czołgów i licencje na ich produkcję za granicą , a także zapraszać zagranicznych specjalistów do pracy w ZSRR. 5 grudnia 1929 r. podjęto oficjalną decyzję o wysłaniu za granicę specjalnej komisji pod przewodnictwem Chalepskiego. W 1930 roku odwiedził kilka krajów produkujących czołgi, wśród których szczególnym zainteresowaniem cieszyła się Anglia, Niemcy i USA.
Pierwsza transakcja została zawarta 28 kwietnia pomiędzy amerykańską spółką U.S. Wheel Track Layer Corp., której właścicielem jest projektant John Christie, oraz Amtorg Trading Corp. - firma, za pośrednictwem której eksportowano sprzęt i broń do ZSRR. Zgodnie z umową Związek Radziecki nabył dwa czołgi M1931 i prawo do ich produkcji.
28 maja z brytyjską firmą Vickers & Armstrongs Ltd. podpisano kontrakt na dostawę piętnastu czołgów Mk.E „Model A” do ZSRR w wersji z dwiema wieżami karabinów maszynowych dla karabinów maszynowych Vickers kal. 7,7 mm (przyszły T-26). Ponadto zakupiono 20 tankietek Carden-Loyd Mk.IV (baza T-27) i 15 pojazdów Medium Mk.II. Brytyjczycy odmówili sprzedaży trójwieżowego Medium Mk.III.
Khalepsky oszukał: powiedział przedstawicielom brytyjskiej firmy produkcyjnej, że otrzymał już pozwolenie na zakup tego pojazdu od brytyjskiego Departamentu Obrony i teraz potrzebuje więcej informacji na temat czołgu, aby zgłosić się do kierownictwa. Tak więc strona radziecka otrzymała maksymalną ilość materiałów, dzięki czemu w Leningradzie powstał później czołg T-28
Angielski średni czołg trójwieżowy Medium Mark III firmy Vickers-Armstrong w warsztacie fabrycznym
Źródło – wikimedia.org
Czołgi wielowieżowe (1930–1940) – TG-1, T-35, T-28
Po klęsce w I wojnie światowej Niemcy nie miały prawa produkować czołgów, dlatego nie dokonywano u nich zakupów pojazdów opancerzonych. Zamiast tego Khalepsky zaprosił do ZSRR całe biuro projektowe pod przewodnictwem Edwarda Grote'a. Radzieccy konstruktorzy zwrócili się już do tych specjalistów o radę przy projektowaniu klina T-17 i czołgu T-20.
W marcu 1930 roku utworzono biuro projektowe AVO-5, którego pracownicy w ciągu roku opracowali nowy pojazd TG-1, którego dwie wieże zostały zamontowane jedna na drugiej. Ale czołg okazał się zbyt drogi: jego koszt wyniósł 1,5 miliona rubli, podczas gdy BT-2, stworzony na bazie amerykańskiego M1931, kosztował zaledwie 60 tysięcy, w rezultacie samochód nie wszedł do produkcji, a niemieccy inżynierowie poszli do domu. Radziecka część biura projektowego w zakładzie nr 185 rozpoczęła tworzenie ciężkiego pięciowieżowego T-35, którego układ projektanci zapożyczyli z brytyjskiego A1E1 „Independent”.
Jednak z biegiem czasu stało się jasne, że czołgi wielowieżowe z wielu powodów konstrukcyjnych nie mają perspektyw rozwoju i później je porzucono.
T-35 na wystawie w Muzeum Pojazdów Pancernych w Kubince
Źródło – wikimedia.org
Równolegle z rozwojem T-35 rozpoczęto projektowanie radzieckiego średniego czołgu trójwieżowego, biorąc pod uwagę informacje o angielskim czołgu Medium Mk.III dostarczone przez komisję Khalepsky'ego. Prace nadzorował projektant Siemion Ginzburg. W rezultacie do 1933 roku zaprojektowano T-28 – jeden z najlepiej uzbrojonych i opancerzonych czołgów średnich na świecie połowy lat trzydziestych. W trakcie rozwoju produkcji w fabryce Kirowa (dawniej Putiłowski) utworzono szkołę czołgów i utworzono specjalistyczne biuro projektowe SKB-2, które odegrało ogromną rolę w późniejszym rozwoju konstrukcji czołgów ciężkich w ZSRR
Czołgi serii BT (1931–1940)
Po anulowaniu zamówienia na T-24 Charkowska Fabryka Lokomotyw rozpoczęła produkcję czołgów BT-2, stworzonych na bazie amerykańskiego M1931 zaprojektowanego przez inżyniera Christiego. Pojazd ten miał ogromne znaczenie dla późniejszego rozwoju radzieckiej konstrukcji czołgów: jako pierwszy zastosowano w nim zawieszenie Christie i pochylone przednie części pancerza. Czołg został zbudowany według klasycznej konstrukcji, miał spawany kadłub i poruszał się zarówno po gąsienicach, jak i kołowych. Dalszy rozwój BT-2 zaowocował stworzeniem BT-5 z bardziej przestronną eliptyczną wieżą na przedłużonym pasku naramiennym, w której zamontowano podwójne działo czołgowe 45 mm i karabin maszynowy 7,62 mm. Kadłub i podwozie BT-5 praktycznie nie różniły się od BT-2.
BT-5 na wystawie muzeum dioram „Przerwanie oblężenia Leningradu” koło Kirowska
Źródło – wikimedia.org
W 1935 roku Charkowie poszli o krok dalej, tworząc czołg BT-7 - jego podwozie różniło się już znacznie od M1931. Projektanci zamontowali w modelu BT-7M zbiornikowy silnik wysokoprężny V-2. W trakcie pracy nad tym czołgiem wpadli na pomysł stworzenia całkowicie nowego pojazdu, który później stał się legendarną „trzydziestką czwórką”.
Pierwszy w Europie czołgowy diesel V-2 (1939)
1 września 1939 roku w wydzielonej z ChPZ fabryce Charków nr 75 wprowadzono do produkcji seryjnej legendarny 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-2, którego modyfikacje instalowano na prawie wszystkich średnich i ciężkich radzieckich czołgach do T-64. Pierwszą maszyną, na której zaczęto ją montować, był BT-7M. Z biegiem czasu wprowadzono drobne zmiany w silniku, ale główne rozwiązania konstrukcyjne pozostały takie same, jak te znalezione w Charkowie pod koniec lat 30. ubiegłego wieku.
Czołg Diesel V-2 w muzeum historii czołgu T-34
Źródło – wikimedia.org
Czołgi ciężkie serii KV (1939–1943) – KV-1, KV-2, KV-13, KV-1S
Pod koniec lat trzydziestych T-35 był już całkowicie przestarzały. Między biurami projektowymi fabryk czołgów w Leningradzie rozwinęła się walka o stworzenie radzieckiego seryjnego czołgu ciężkiego. Zakład Doświadczalny nr 185 pracował nad dwuwieżowym T-100 o masie 58 ton, którego wieże umieszczono jedna za drugą na różnych poziomach, co powinno umożliwiać jednoczesne prowadzenie ognia. Układ ten został zdeterminowany charakterystyką działania dostarczoną przez klientów wojskowych. W Leningradzie Kirowa stworzono czołg SMK (Siergiej Mironowicz Kirow) o podobnym układzie i wadze 55 ton. Jednak zdając sobie sprawę, że pojazd jednowieżowy można wyposażyć w grubszy pancerz, zespół Kirowa aktywnie stworzył kolejny czołg ciężki – KV (Klim Woroszyłow).
Wszystkie trzy czołgi zostały przetestowane podczas wojny zimowej z Finlandią w bitwach na Przesmyku Karelskim w połączonej kompanii czołgów. Na podstawie wyników testów wojsko wybrało czołg KV, który wraz z pojawieniem się 152-mm wersji KV-2 otrzymał indeks KV-1.
KV-1 na poligonie w Aberdeen
Źródło – wikimedia.org
Zakład Kirowa kontynuował prace badawcze. Udoskonalenie KV-1 zaowocowało powstaniem modelu KV-1S – lekkiej wersji swojego poprzednika, przy czym nowe modele projektowano z wykorzystaniem już opracowanych podzespołów.
Dalszy rozwój czołgów ciężkich zmierzał w stronę zmniejszenia ich masy i doprowadzenia jej do poziomu czołgów średnich. Przy tym grubość pancerza pozostała taka sama ze względu na bardziej efektywne wykorzystanie zarezerwowanej objętości. Efektem tych prac było stworzenie eksperymentalnego czołgu średniego KV-13, który Leningradczycy zaprojektowali już podczas ewakuacji w Czelabińsku. Jednak pod względem ogólnych parametrów użytkowych i możliwości produkcyjnych pojazd nie mógł konkurować z powstałym już wówczas czołgiem średnim T-34, chociaż grubość jego przedniego pancerza wynosząca 120 mm była bardzo atrakcyjna.
Czołg średni KV-13 i jego rozwinięcie konstrukcyjne „Obiekt 234” (wersja pośrednia przed czołgiem IS). Miał także pięć rolek (do IS dodano szósty), a w wieży zamontowano haubicę 122 mm U-11
Źródło – inarms.ru
Kiedy w połowie 1943 roku na froncie pojawiły się masowo ciężkie niemieckie Tygrysy i Pantery, przypomnieli sobie KV-13. W wyniku jego udoskonalenia pojawiła się nowa linia radzieckich czołgów ciężkich IS. W ramach restrukturyzacji produkcji na nowe pojazdy przez pewien czas produkowano wersję przejściową – KV-85, który był zmodernizowanym KV-1S z armatą 85 mm zamontowaną w wieży zamiast armaty 76 mm.
Czołg średni T-34 (1940–1943)
We wrześniu 1938 roku biuro projektowe zakładów w Charkowie otrzymało zamówienie na zaprojektowanie nowego czołgu lekkiego A-20. Jako napęd planowano wykorzystać czołgowy silnik wysokoprężny V-2. Górna część czołowa musiała być wykonana prosto, nachylona pod kątem bliskim 60°, co znacznie zwiększało prawdopodobieństwo odbicia się pocisku od 45-milimetrowej płyty. Czołg ten, podobnie jak wszystkie pojazdy serii BT, na żądanie Moskwy był wykonany na pojeździe kołowo-gąsienicowym. Ale projektanci KhPZ, na czele z Michaiłem Koshkinem, mieli w tej kwestii swój własny punkt widzenia. Ostatecznie Stalin, który osobiście nadzorował rozwój radzieckiej konstrukcji czołgów, pozwolił Charkowianom opracować własną wersję czołgu z opancerzeniem antybalistycznym i w pełni gąsienicowym układem napędowym.
Przedwojenne czołgi produkcji nr 183 (Charków). Od lewej do prawej: BT-7 (A-8), A-20, T-34–76 z armatą L-11 (1940), T-34–76 z armatą F-34 (1941)
Źródło – wikimedia.org
Tak powstał projekt czołgu A-32, który później stał się projektem A-34, a po przekonującym zwycięstwie w porównawczych testach terenowych (m.in. nad A-20) – słynny T-34. Różnił się od zdecydowanej większości swoich zachodnich odpowiedników pochyłym przednim pancerzem, armatą F-34 kal. 76 mm, czołgowym silnikiem wysokoprężnym V-2 i zawieszeniem Christie. Podsumowując, wszystko to sprawiło, że był to szybki i dobrze opancerzony pojazd, charakteryzujący się dużą manewrowością i potężnym, niezawodnym działem. Przed pojawieniem się Tygrysów i Panter, a także Pz.Kpfw. IV ze zmodernizowanymi działami T-34 przewyższał swoimi właściwościami niemieckie czołgi. Czołgiści Wehrmachtu ratowali się w bitwach jedynie dzięki doświadczeniu i koordynacji działań.
Czołgi ciężkie serii IS w czasie wojny (1943 r.).–1945) –IS-1 i IS-2
IS-1 został zaprojektowany jako zamiennik KV-1. Wraz z pojawieniem się na froncie niemieckich „Tygrysów” prace przyspieszyły. Pierwotnie planowane działo 76 mm zastąpiono armatą 85 mm. Doprowadziło to do zwiększenia gabarytów i masy konstrukcji, a pojazd przeszedł z kategorii średniej (prototyp czołgu KV-13) do kategorii ciężkiej. Fabryka wyprodukowała zaledwie 130 takich pojazdów – wkrótce zastąpiono je IS-2, które uzbrojone były w działo kal. 122 mm i mogły walczyć na równych prawach z niemieckimi Tygrysami i Panterami.
IS-1 na wystawie w Kijowskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Źródło – archiwum fotograficzne autora
Wielu niemieckich czołgistów przyznało, że ciężki IS-2 był godnym przeciwnikiem. Jego działo kal. 122 mm z łatwością przebijało pancerz Panter i Tygrysów i było skuteczne w atakach na ufortyfikowane obszary. Czołg spisał się na tyle dobrze, że dopiero w 1995 roku został całkowicie wycofany ze służby armii rosyjskiej. Prace nad wzmocnieniem jego pancerza doprowadziły do powstania nowych czołgów IS-3 i IS-4.
Czołg średni T-34–85 (1944–1958)
Konieczność przeciwstawienia się Tygrysom i Panterom zmusiła radzieckich projektantów nie tylko do przyspieszenia rozwoju ciężkich pojazdów, ale także do zwiększenia mocy dział i ochrony czołgów średnich. W rezultacie opracowano czołg T-43 z mocniejszym pancerzem kadłuba, nową wieżą z armatą 85 mm i zawieszeniem na drążku skrętnym. Przejście na produkcję nowego samochodu spowodowałoby jednak spadek produkcji ogółem. Ponadto przekroczono dopuszczalną masę konstrukcji, dlatego zdecydowano się kontynuować produkcję T-34 z wieżą z T-43. Nowy czołg otrzymał indeks T-34–85.
T-34–85 na wystawie w Kijowskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Źródło – archiwum fotograficzne autora
Pojazd sprawdził się doskonale i – równolegle z nowymi modelami T-44 i T-54 – był produkowany w ZSRR do 1950 roku, a na świecie do 1958 roku, m.in. w polskich i czeskich przedsiębiorstwach. Oprócz II wojny światowej czołg ten brał udział w wielu lokalnych konfliktach na Bliskim Wschodzie, w Afryce i Ameryce Łacińskiej. Ostatnim jego zastosowaniem w walkach były wojny na Bałkanach, które wybuchły w latach 90-tych ubiegłego wieku po upadku Jugosławii.
Czołgi ciężkie serii IS w okresie powojennym (1945 r.).–1966) – IS-3, IS-4, T-10 (IS-5, IS-8)
Równolegle z produkcją czołgu IS-2 w Zakładzie Doświadczalnym nr 100 i Czelabińsku Kirowskim (CzKZ) trwały prace nad stworzeniem nowych czołgów ciężkich. Inżynierowie zaprojektowali IS-4, który był logiczną kontynuacją projektu IS-2. Ale odbiorniki wojskowe preferowały IS-3, którego korpus ze słynnym „nosem szczupaka” został zaprojektowany w fabryce nr 100. Wieżę zaprojektowano w ChKZ, tam też uruchomiono masową produkcję. Jednak pierwsze miesiące eksploatacji IS-3 w wojsku ujawniły szereg niedociągnięć i jego produkcję wstrzymano.
IS-3 na wystawie w Kijowskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Źródło – archiwum fotograficzne autora
Rozwój czołgów ciężkich był kontynuowany aktywnie po drugiej wojnie światowej. Najbardziej udany był IS-8, projekt czelabińskich konstruktorów fabryki nr 100 (w początkowej fazie prac w 1944 roku czołg miał indeks IS-5). Masa bojowa pojazdu wynosiła 50 ton. IS-8 był także rozwinięciem konstrukcji IS-3, więc zachował swój „szczupakowy nos”. Ostateczny indeks T-10 uzyskał w 1953 roku po śmierci Józefa Stalina, od którego imienia nazwano całą linię czołgów IS. Liczba „10” oznaczała, że był to dziesiąty czołg ciężki wprowadzony do służby w ZSRR. Pojazd okazał się na tyle udany, że został wycofany ze służby dopiero w 1993 roku. Przedni pancerz T-10 osiągnął 120 mm. Był to ostatni masowo produkowany ciężki radziecki czołg – wkrótce został zastąpiony szybkimi, dobrze uzbrojonymi czołgami średnimi, zwanymi „czołgami głównymi”.
T-10 na wystawie w Kijowskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Źródło – archiwum fotograficzne autora
Czołgi średnie T-54 i T-55 (1946–1979)
Po zakończeniu II wojny światowej uzbrojenie czołgu T-44 nie spełniało w pełni współczesnych wymagań: jego wieża, przejęta z T-34-85 z armatą 85 mm, była już wówczas przestarzała. Do 1946 roku opracowano nową wieżę z armatą 100 mm. W tej formie czołg oznaczony jako T-54 wszedł do produkcji. Służba w wojsku ujawniła jednak szereg niedociągnięć i w 1949 roku pojazd przeszedł głęboką modernizację: zmieniono kształt wieży i zmniejszono opancerzenie, aby konstrukcja była lżejsza. W 1951 roku wieżę T-54 wymieniono ponownie, tym razem na półkulistą, po czym czołg uzyskał ostateczną, znajomą sylwetkę. Dalsza modernizacja dotyczyła ulepszenia konstrukcji stabilizatora działa, wyrzutnika, osłony przeciwatomowej, stojaków na amunicję, przyrządów, wyposażenia itp. Efektem wszystkich tych zmian był czołg T-55, stworzony pod kierownictwem Leonida Kartsewa w zakładzie nr 183 w Niżnym Tagile.
T-55 na wystawie w Kijowskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Źródło – archiwum fotograficzne autora
Poprzednikiem T-54 był czołg T-44, wyprodukowany w 1944 roku–1958 Nie brał udziału w działaniach bojowych w czasie wojny, głównie ze względu na to, że najnowsze rozwiązania techniczne zastosowane w T-44, które pozwoliły ZSRR wyprzedzić konkurencję o dziesięciolecia, mogły wpaść w ręce wroga. Poprzeczny, a nie wzdłużny układ zespołu napędowego zmniejszył długość zbiornika, a odmienne rozmieszczenie niektórych jednostek na silniku wysokoprężnym B-44 umożliwiło zmniejszenie wysokości pojazdu. Począwszy od T-44, w radzieckich czołgach średnich pojawiało się zawieszenie z drążkiem skrętnym. Ponadto zrezygnowano z kierunkowego karabinu maszynowego i strzelca radiooperatora.
T-44 w Muzeum miasta Wołsk
Źródło – wikimedia.org
Czołg główny T-62 (1961–1975)
Stworzenie T-62 faktycznie położyło kres rozwojowi i produkcji czołgów ciężkich w ZSRR. Instalacja gładkolufowej armaty 2A20 kal. 115 mm zbliżyła czołgi średnie do czołgów ciężkich pod względem mocy uzbrojenia (te ostatnie były wyposażone w działa gwintowane kal. 122 mm). Jednocześnie szybkostrzelność T-62 była większa. Ponadto planowano zainstalować w kolejnych modelach automatyczny ładowacz, co sprawiłoby, że czołgi ciężkie byłyby całkowicie bezużyteczne. Przedni pancerz T-62 był również prawie ciężki (100 mm), a jego manewrowość była znacznie większa.
T-62 na wystawie w Kijowskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Źródło – archiwum fotograficzne autora
Nadszedł czas na czołgi główne. Wkrótce po T-62, w Charkowie w Biurze Projektowym Morozowa powstał T-64. Kolejne radzieckie czołgi – T-72, T-80, a także rosyjski T-90 oraz ukraińskie „Opłot” i „Bułat” korzystają z rozwiązań konstrukcyjnych zastosowanych w tym pojeździe
Tradycje radzieckich konstruktorów czołgów nie zniknęły po upadku ZSRR. W 2015 roku zakończono tworzenie głównego rosyjskiego czołgu nowej generacji T-14 „Armata” z niezamieszkaną wieżą, który nie ma zagranicznych odpowiedników. 9 maja weźmie udział w paradzie na Placu Czerwonym z okazji 70. rocznicy Zwycięstwa, po czym wejdzie do Sił Zbrojnych Rosji. Maszyna ta ma docelowo zastąpić dobrze wysłużone maszyny serii T-64, T-72, T-80 i T-90.
Opracowanie obiecującego rosyjskiego czołgu (obiekt 195) zostało przeprowadzone przez UKBTM (JSC Ural Design Bureau of Transport Engineering, N-Tagil) w ramach tematu „Improvement-88”, ale z wielu powodów nie osiągnąć sukces.
Nie została również rozwiązana kwestia wyposażenia rosyjskich czołgów w termowizyjne urządzenia obserwacyjne i celownicze (TVD) nowej generacji odpowiadające nowoczesnym analogom. Teraz możemy z rozsądną pewnością założyć, że rozwój w ramach federalnego programu docelowego „Infravid” nie odniósł sukcesu, rosyjskie czołgi są wyposażone w produkty zagraniczne.
Wraz z rozwojem obiecującego czołgu trwają także prace badawczo-rozwojowe nad modernizacją Motoball i Slingshot-1, powstałych już w ramach prac badawczo-rozwojowych. Wiodący kontrahenci: OJSC VNIItransmash, FSUE UKBTM, FSUE KBTM, OJSC Spetsmash.
Badania mają na celu kompleksową modernizację istniejących czołgów pod względem siły ognia i mobilności, jednak praktycznie nie mają one zastosowania w masowej produkcji i modernizacji.
Kluczowymi aspektami modernizacji w ramach powyższych programów jest stworzenie nowej skrzyni biegów, która będzie w stanie zapewnić przewagę nad pojazdami produkowanymi masowo we wszystkich kluczowych wskaźnikach i poprawić siłę ognia czołgu, zapewniając cechy dające prawdopodobieństwo pokonania współczesnego wroga modele z prawdopodobieństwem bliskim 100%.
Problem poprawy siły ognia obejmuje zarówno systemy kierowania ogniem, jak i rozwiązania zwiększające siłę amunicji.
W przemówieniu w radiu „Echo Moskwy” przedstawiciel GABTU Władimir Wojtow powiedział, że „tzw. obiekt 640 nie istnieje i nie przeprowadzono żadnych prac rozwojowych”. Kontynuacją koncepcji tkwiącej w „obiekcie 640” była rozbudowa „Burlaka”.
Wraz z rozwojem czołgu o nowym układzie „Obiekt 195” w UKBTM, LLC KBTM (Omsk) opracowywało mniej radykalny projekt obiecującego czołgu w ramach tematu „Burlak”, który według najnowszych danych , również zostało zawieszone.
Najłatwiejszy do wdrożenia obiecujący Opcją rozwoju rosyjskich czołgów jest rozwój KBTM w ramach stworzenia pojedynczego przedziału bojowego z dwuprzepływowym mechanizmem automatycznego ładowania z pełną automatyzacją amunicji umieszczonej w zbiorniku (36 nabojów i więcej). Opracowano TLC (kontener transportowo-załadowczy) o różnych pojemnościach - 14...32 naboi.
Zunifikowany przedział bojowy z dwustrumieniowym AZ (OKR Burlak). Wieżę można montować na nowych czołgach, jak również na czołgach zmodernizowanych, takich jak T-72, T-80, T-90 i ich modyfikacjach, zwiększając ich bezpieczeństwo. Do bocznej ściany wieży przymocowany jest lekko opancerzony przedział, w którym mieści się autonomiczny przeciwlotniczy karabin maszynowy, który od przodu osłonięty jest modułem ochronnym.
Główną zaletą rozwiązań w ramach prac projektowych i rozwojowych Burlak jest zintegrowane podejście do zapewnienia bezpieczeństwa czołgu i jego siły ognia.
Osiągnięto to dzięki innowacyjnym rozwiązaniom, które w ramach istniejącego układu i bez zasadniczych zmian w podwoziu i przedziale bojowym stworzyły czołg posiadający cechy obiecującego czołgu w oparciu o istniejące technologie i głębokie zmiany w produkcji masowej. Rozwiązania konstrukcyjne zaproponowane w ramach Burlaka pozwalają zwiększyć przeżywalność czołgu w przypadku uszkodzenia ładunku amunicyjnego, poprzez umieszczenie go w izolowanym przedziale wyposażonym w wybijane płyty.
Lokalizacja kompleksu napełniania paliw w tylnej części wieży czołgu umożliwia osiągnięcie równowagi w wieży, a tym samym dalsze zwiększenie ochrony pancerza przedniego rzutu.
Cechy nowej wieży:
· pancerz modułowy – szybko odłączane moduły ochronne, które w przypadku uszkodzeń bojowych można wymienić na jednostki naprawcze w terenie. Dodatkowo, dzięki dalszej modernizacji wcześniej produkowanych czołgów, stare moduły ochronne będą mogły zostać zastąpione nowymi, skuteczniejszymi, stworzonymi z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć technologicznych w dziedzinie ochrony pancerza.
· zwiększono objętość wewnętrzną do 2,5 m3, dzięki czemu możliwe jest pomieszczenie kompleksu wyposażenia pokładowego spełniającego współczesne wymagania w zakresie dowodzenia i poprawiającego ergonomię przedziału bojowego.
· Wieża została zaprojektowana z możliwością montażu wyjmowanego opancerzonego kontenera transportowo-załadowczego z mechanizmem automatycznego ładowania.
Szybkozwalniane moduły ochronne stanowią połączenie ochrony dynamicznej i „biernej”. Moduły zabezpieczające nie pogarszają warunków wsiadania i wysiadania kierowcy z cysterny.
Wdrożenie środków wzmacniających ochronę pancerza wieży czołgów T-90A i T-80U jest trudne ze względu na duży moment niewyważenia wieży.
Nowy przedział bojowy „Burlak” przeznaczony jest do produkcji nowo produkowanych czołgów z nową wieżą oraz do modernizacji już powstałych (T-90, T-80) bez wymiany wieży.
Kompleks tankowania znajdujący się za wieżą czołgu jest dobrze chroniony, ale nawet w przypadku uszkodzenia załoga pozostanie nietknięta, a czołg będzie można naprawić nawet w terenie. Zainstalowanie osłon dynamicznych po bokach wieży czołgu zapewni ochronę przed bronią przeciwpancerną wroga (RPG) znacznie przewyższającą poziom czołgów seryjnych.
Zastosowanie nowego wyjmowanego opancerzonego kontenera transportowo-załadowczego z mechanizmem automatycznego ładowania pozwala na stosowanie nowoczesnych pocisków o zwiększonej mocy (zwiększonej długości). Kolejną zaletą jest oddzielenie amunicji od załogi, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo załogi i czołgu jako całości. Współpracuje zarówno ze strzałami standardowymi jak i nowymi o zwiększonej mocy oddzielnego ładowania.
Tak mógłby wyglądać zmodernizowany czołg T-80U z systemem teledetekcji Relikt i nowym automatem ładowania. Automatyczna ładowarka umieszczona za wieżą wymagała opracowania nowego sprzętu do jazdy czołgiem podwodnym (OPVT).
Na przenośniku AZ czołgu T-72B/T-90 umieszczono jedynie 22 strzały, pozostałe 21 znajdują się w magazynach amunicji niezmechanizowanej w kadłubie i wieży; uzupełnianie przenośnika nowymi strzałami odbywa się ręcznie, co wymaga znacznych wysiłku i czasu (szybkostrzelność przy ładowaniu z stojaka niezmechanizowanego wynosi 1,5 – 2 minuty), co w sytuacji bojowej zwiększa prawdopodobieństwo trafienia przez wroga i dlatego jest istotną wadą.
Proponowana opcja modernizacji rozwiązuje problem zwiększenia efektywności bojowej czołgów T-72, T-80 i T-90 do poziomu współczesnych wymagań poprzez zainstalowanie zamontowanego na wieży AZ. W wieży czołgu z przedziałem bojowym znajduje się druga automatyczna ładowarka, wyposażona w przenośnik karuzelowy (podobny do AZ czołgu T-72) z kasetami do przechowywania amunicji, umieszczonymi w dolnej części kadłuba czołgu .
Tym samym w zmodernizowanym czołgu cały załadunek amunicji czołgu jest zautomatyzowany i w przypadku uszkodzenia zamontowanego na wieży AZ (TZK) czołg jest w stanie kontynuować walkę za pomocą AZ umieszczonego w dolnej części kadłuba. W obecności wrogich czołgów ładowanie odbywa się strzałem o zwiększonej mocy z automatycznego ładownika zamontowanego na wieży, w innych przypadkach strzałami z AZ umieszczonego w dolnej części kadłuba.
Intensyfikacja rozwoju zmodernizowanych (w oparciu o wyniki prac B+R Burlak) czołgów T-72B, T-72B1, T-80U, T-80BV, T-90 (T-80 „Burlak”, T-90 „Burlak” ), zespół skomputeryzowanych pomocy dydaktycznych.
Cele modernizacji
Czołgi T-72 i ich modyfikacje, w tym T-90, nie spełniają już współczesnych wymagań, z czego wynika, że: w nowoczesnych czołgach krajowych i zagranicznych, w tym w modyfikacjach Leclerca, Abramsa i Leoparda-2, ochrona przedniego rzutu uległa znacznie wzrosła. Zwiększono także skuteczność pocisków przeciwpancernych, w odpowiedzi na zwiększoną ochronę, poprzez zwiększenie, głównie części aktywnej z rdzeniem podkalibrowym wykonanym z metalu o dużej gęstości, takiego jak zubożony uran, a także poprzez nadanie wyższej wartości początkowej prędkość pocisku poprzez użycie mocniejszego ładunku. W automacie T-72 nie ma możliwości umieszczania tak wydłużonych pocisków, zwłaszcza pojedynczych strzałów.
Automat ładujący T-72 i jego modyfikacja T-90 znajduje się w wieży na dnie czołgu, wyposażonej w przenośnik karuzelowy i wyposażony w mechanizm podnoszenia śrutu. Długość pocisku ograniczona jest wymiarami przenośnika.
Możliwości wyszukiwania i namierzania systemu uzbrojenia zwiększono poprzez zwiększenie pola widzenia dowódcy czołgu za pomocą panoramicznych systemów obserwacji i namierzania, w tym tych, które kontrolują dodatkową broń obiektu. Wykrywanie, rozpoznawanie i śledzenie celu w trybie automatycznym do czasu, aż zostanie zagwarantowane, że zostanie on zniszczony przez system broni kierowanej czołgu wykorzystujący automatyczne śledzenie celu.
Jeśli w opracowaniach Burlaka widać zintegrowane podejście do zagadnień siły ognia i ochrony czołgów, to w opracowaniach UKBTM wybrano inną drogę.
W nowej wersji AZ opracowanej przez UKBTM obrotowe kasety przenośników są umieszczone pionowo, co nie tylko nie poprawi bezpieczeństwa i ergonomii przedziału bojowego czołgu, ale doprowadzi do odwrotnego rezultatu. Nierozwiązana pozostanie także kwestia dalszego wzmocnienia pancerza wieży, ze względu na duży moment niewyważenia.
Zalety zmodernizowanego czołgu:
Zestaw rozwiązań technicznych mających na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa podczas modernizacji, m.in. w celu zwiększenia przeżywalności w przypadku eksplozji amunicji (izolowane komory paliwowe, płyty wybijane itp.).
W pełni zmechanizowana amunicja w stacji tankowania i AZ w dolnej części kadłuba czołgu; w przypadku uszkodzenia zamontowanej na wieży AZ (stacja tankowania) czołg jest w stanie kontynuować walkę korzystając z AZ znajdującego się w dolnej części kadłuba.
Niezawodna ochrona załogi czołgu przed śmiercią w wyniku wystawienia na działanie pocisku kinetycznego lub kumulacyjnego.
Możliwość stosowania śrutów dużej mocy o zwiększonym wydłużeniu BPS z rdzeniem wykonanym z ultragęstych materiałów jednoskładnikowych i kompozytowych oraz ulepszonych wyrzutni rakiet.
Zwiększenie efektywności zwalczania celów siłowych i powietrznych.
Zastosowanie modułowego kombinowanego pancerza z dynamiczną ochroną.
Podnosząc poziom dowodzenia, zainstalowano system informacyjno-kontrolny, w którym zintegrowane są narzędzia łączności, kontroli, diagnostyki, komputerowego przetwarzania informacji i rozpoznania.
Ulepszony system kierowania ogniem poprzez rozszerzenie wskaźników wyszukiwania i celności, zainstalowanie panoramy i równie możliwych systemów sterowania dla dowódcy i działonowego w celu wdrożenia zasady „myśliwy-strzelec”.
Wykorzystano materiały z patentów RF nr 2169 336, 2165617, 2233418, 43633, 2202756, 2215965, 2366882, 2204776.
POWODY WYGLĄDU CZOŁGÓW
Historia sztuki militarnej udowadnia, że tylko ofensywa może doprowadzić do pokonania, okrążenia i zniszczenia wroga. Podczas I wojny światowej szybkostrzelna broń, artyleria i konstrukcje inżynieryjne na ziemi stworzyły barierę nie do pokonania dla nacierających wojsk. Aby przełamać taką obronę, potrzebny był nowy rodzaj broni. Czołgi były taką bronią. Pojawieniu się czołgów jako nowego rodzaju broni z pewnością ułatwił rozwój gospodarczy krajów. W swoim dziele „Ati-Dühring” F. Engels stwierdził, że nic tak nie zależy od warunków ekonomicznych jak armia i marynarka wojenna. Skład zbrojny, organizacja, taktyka i strategia zależą przede wszystkim od aktualnie osiągniętego etapu produkcji i środków komunikacji.
Stworzenie czołgu, złożonego nowoczesnego pojazdu bojowego, stało się możliwe dopiero na początku XX wieku, kiedy nauka, technologia i produkcja maszyn osiągnęły wysoki poziom rozwoju, kiedy broń automatyczna, niezawodny pancerz, przystosowane do montażu silniki spalinowe w pojazdach i pojawił się napęd gąsienicowy. To ogromna zasługa rosyjskich naukowców, inżynierów i wynalazców.
Uzbrojenie
Wybitny rosyjski naukowiec w dziedzinie artylerii Maievsky N.V. opracował teorię broni gwintowanej, stworzył szereg nowych systemów artyleryjskich, które przyczyniły się do przezbrojenia rosyjskiej artylerii w broń gwintowaną. W 1860 r Rosyjski metalurg Obuchow odlał stalową armatę. W 1877 r. Założyciel szybkostrzelnej artylerii W.S. Baranowski stworzył 2,5-calowe szybkostrzelne działo, aw 1902 r. w fabryce Putiłowa powstało trzycalowe działo o dużej początkowej prędkości pocisku. Znaczącym krokiem w rozwoju broni palnej było stworzenie broni automatycznej. W 1889 roku mistrz Dvoelazov wykonał próbkę karabinu automatycznego. W 1907 roku rosyjski wynalazca Roshchepey przedstawił komisji artyleryjskiej karabin automatyczny. W latach 1906-1907 Rosyjscy wynalazcy Fiodorow i Tokariew oferują swoje karabiny samozaładowcze, które w latach 1910-1911. pomyślnie przejść testy.
Ochrona pancerza
Wybitni rosyjscy naukowcy P. P. Amosow, P. M. Obuchow, D. K. Czernow dokonali największych odkryć w dziedzinie metalurgii i technologii produkcji stali wysokiej jakości. Utalentowany rosyjski metalurg P.P. Amosow badał wpływ manganu, chromu i tytanu na właściwości stali i opracował proces nawęglania gazowego.
Obuchow P.M. stworzył słynną fabrykę armat stalowych „Obuchowski” w Petersburgu.
Prace Amosova P.P., Czernowa D.K., Obuchowa P.M. stały się podstawą do produkcji stalowej zbroi. Obuchow wynalazł zbroję kuloodporną.
W 1865 r. mistrz uralski W.S. Piatow jako pierwszy na świecie walcował płyty pancerne na specjalnej maszynie, a w 1859 r. zaproponował także metodę cementowania płyt pancernych.
W 1876 roku zaczęto produkować zbroję ze stali wysokowęglowej, która charakteryzowała się lepszą odpornością na pociski. W 1877 roku rozpoczęto produkcję dwuwarstwowych zbroi węglowych. Od 1893 r. Zakłady w Obuchowie organizują produkcję zbroi ze stali niklowej o grubości do 10 cali (254 mm). Pod koniec XIX wieku w pociągach pancernych i pojazdach opancerzonych zaczęto stosować zbroję.
Silnik spalinowy
Prace rosyjskich inżynierów i wynalazców B. G. Lutsky'ego, E. A. Jakowlewa, G. V. Trinklera, V. I. Grinevetsky'ego, I. Ya. Trashutina odegrały dużą rolę w tworzeniu i ulepszaniu silników spalinowych w Rosji. Zbudowano gazowe silniki spalinowe. W latach 1879-1884. W Stoczni Ochten zbudowano pierwszy na świecie silnik benzynowy o mocy 53 kW, wielocylindrowy, gaźnikowy, z zapłonem od iskry elektrycznej. W 1885 roku młody projektant Lutsky B.G. zbudował silnik gaźnikowy z pionowym układem cylindrów. W 1888 roku mistrz bałtyckiej fabryki Jagodziński zbudował lekki, kompaktowy silnik benzynowy lotniczy. W 1899 r. w fabryce Putiłowa (obecnie Kirowa) w Petersburgu zbudowano pierwszy stacjonarny, bezsprężarkowy silnik spalinowy z zapłonem samoczynnym.
W tym samym roku w rosyjskiej fabryce mechanicznej Diesla w Petersburgu zbudowano pierwszy sprężarkowy silnik spalinowy z zapłonem samoczynnym.
W latach 1899-1903. Rosyjski wynalazca Mamin Y. V. zbudował i zainstalował w ciągniku bezsprężarkowy silnik z zapłonem samoczynnym. W 1900 roku utalentowany rosyjski inżynier, profesor Instytutu Przemysłowego Gorkiego, G.V. Trinkler, opracował bezsprężarkowy silnik spalinowy z zapłonem samoczynnym, zasilany paliwem ciężkim. W 1910 r Według projektu profesora Maliewa zbudowano silnik dwusuwowy z nadmuchem bezpośrednim.
Urządzenie poruszające się gąsienicą
Po raz pierwszy główne elementy gąsienicy zostały opracowane w 1837 r. przez kapitana sztabowego D. Zagryażskiego w jego projekcie wagonu z ruchomymi gąsienicami.
W 1876 roku kapitan sztabowy Mayevsky zaproponował metodę poruszania się lokomotywą po zwykłych drogach za pomocą „łańcucha kolejowego”. Jednocześnie dostarczył mechanizm umożliwiający zmianę siły uciągu na torze (prototyp nowoczesnej skrzyni biegów).
W 1888 roku rosyjski wynalazca F. A. Blinov zbudował pierwszy na świecie traktor z metalowymi gąsienicami. Napędzany był dwoma silnikami parowymi. W latach 1907-1917 opanowano przemysłową produkcję ciągników z silnikami spalinowymi.
W ten sposób na początku XX wieku ostatecznie ukształtowały się warunki materiałowe i techniczne do stworzenia czołgu. Pozostaje tylko połączyć w jednym pojeździe mobilność właściwą samochodom ze zwrotnością ciągników gąsienicowych, chroniąc go pancerzem i uzbrajając w armatę i karabiny maszynowe. Dokonano tego podczas I wojny światowej.
Historię rozwoju krajowej budowy zbiorników dzieli się zwykle na 5 okresów:
- pierwsze czołgi krajowe (1915-1917);
- pierwsze czołgi radzieckie (1920-1931);
- okres powstania kompletnego zestawu pojazdów opancerzonych (1931-1939);
- pojazdy opancerzone w przededniu i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (1939-1945);
- okres powojennej budowy czołgów:
Pierwsze czołgi krajowe (1915-1917)
W 1914 roku pod kierownictwem inżyniera A. A. Porokhovshchikova opracowano opancerzony kołowy pojazd gąsienicowy zwany „pojazdem terenowym”, który w 1915 roku zbudowano w Rydze. Masa pojazdu wynosiła 3,5-4 tony, załoga – 1 osoba, uzbrojenie karabinowe, pancerz kuloodporny. Silnik o mocy 15 kW, przekładnia planetarna i kombinowany zespół napędowy gąsienicowy (jeden gąsienicowy i dwa koła kierowane) zapewniały prędkość maksymalną 25 km/h. Pierwsze prototypy czołgów brytyjskich pojawiły się dopiero we wrześniu 1915 roku, a francuskie w 1916 roku. Zarówno czołgi brytyjskie, jak i francuskie były gorsze od pojazdów terenowych.
W latach 1915–1916 utalentowany inżynier-wynalazca V.D. Mendelejew (syn słynnego naukowca D.I. Mendelejewa) szczegółowo opracował projekt superciężkiego czołgu o masie 170 ton, 8-osobowej załogi, armaty 120 mm i maszyny działo zamontowane w obrotowej wieży, pancerz przeciwbalistyczny 100-150 mm, prędkość maksymalna 24 km/h, zawieszenie pneumatyczne, zapewniona jest możliwość poruszania się po szynach kolejowych.
Rysunek- Projekt superciężkiego czołgu autorstwa inżyniera V.D. Mendelejewa
Cięcie wzdłużne: Działko Kane 1-120 mm, 2 ruchome jarzmo pancerne, 3-pociskowa wciągarka zasilająca, 4 - karabin maszynowy Maxim 7,62 mm, 5 - wspornik zawieszenia karabinu maszynowego, 6 - wieża karabinu maszynowego, 7 - pierścień wieży, 8 - " baterie pneumatyczne, 9 drzwi pancernych, 10 baterii, 11 przekładni głównych, 12 zbiorników z gazem, 13 jednoszynowych zapasów amunicji, 14 wózków pociskowych.
Latem 1917 roku niedaleko miasta Dmitrow pod kierunkiem inżyniera N. N. Lebiedenki zbudowano czołg kołowy o masie 40 ton, w jego tworzeniu wzięli udział znani rosyjscy naukowcy N. E. Żukowski i B. S. Stechkin, którzy próbowali dostarczyć czołgu za pomocą kół o średnicy 9 m. Do kierowania służyło tylne koło o mniejszej średnicy. Z powodu niedoskonałości technicznych rozwój czołgu został wstrzymany, a zbudowany model rozebrano w 1923 roku.
Rysunek- Ciężki czołg kołowy Lebedenko
Pomimo obecności szczegółowych projektów i prototypów, zaprezentowanych znacznie wcześniej niż za granicą, armia carska nie posiadała czołgów podczas I wojny światowej. Tłumaczy się to reakcyjnym charakterem zgniłego caratu, niskim poziomem rozwoju przemysłowego przedrewolucyjnej Rosji, dominacją obcego kapitału, korupcją i obojętnością urzędników carskich na los Ojczyzny. Nic dziwnego, że masowa produkcja czołgów i ich użycie na polu bitwy podczas pierwszej wojny światowej odbywały się nie w armii rosyjskiej, ale angielskiej, a następnie francuskiej.
Czołgi zostały po raz pierwszy użyte przez armię brytyjską na froncie zachodnim we wrześniu 1916 roku w operacji nad Sommą (49 czołgów). Użycie czołgów przygotowywano w ścisłej tajemnicy. Przewieziono ich na kontynent w przebraniu dużych czołgów; kontenery, w angielskim zbiorniku. Stąd właśnie wzięła się ich nazwa.
Okres ten obejmuje lata wojny domowej, a także lata odbudowy i przebudowy gospodarki narodowej młodej Republiki Radzieckiej. Charakteryzuje się tworzeniem pierwszych próbek radzieckich czołgów oraz gromadzeniem doświadczeń projektowych i produkcyjnych.
Na III Nadzwyczajnym Ogólnorosyjskim Zjeździe Rad w marcu 1918 roku W.I. Lenin powiedział, że we współczesnej wojnie „... zwycięża ten, kto ma największą technologię, organizację, dyscyplinę i najlepsze maszyny…” (PSS, t. 27, s. 167).
To leninowskie stanowisko stało się podstawą działań partii i rządu na rzecz stworzenia sił pancernych młodej Republiki Rad. Na początku 1918 roku zorganizowano pierwszy centralny organ dowodzenia oddziałami pancernymi – Centralną Dyrekcję Pancerną (Tsentrobron).
W październiku 1918 roku Armia Czerwona dysponowała 23 pociągami pancernymi i 38 oddziałami pancernymi, w tym 150 pojazdami opancerzonymi.
W 1919 roku W.I. Lenin postawił przed konstruktorami maszyn zadanie jak najszybszego rozpoczęcia budowy własnych radzieckich czołgów. Pod koniec 1919 roku zakłady Krasnoje Sormowo w Niżnym Nowogrodzie na polecenie rządu rozpoczęły projektowanie i produkcję czołgu lekkiego. Czołg powstał wspólnie z fabryką w Izhora, która wyprodukowała pancerz, oraz Moskiewskimi Zakładami Samochodowymi AMO, które wyprodukowały silnik.
Rysunek- Pierwszy radziecki czołg „Bojownik o wolność towarzysz Lenin”
31 sierpnia 1920 r. z bram zakładów w Krasnoje Sormowo wyjechał pierwszy radziecki czołg, nazwany „Bojownikiem o wolność towarzyszem Leninem”. Przeszedł oficjalne testy i wszedł do służby w Armii Czerwonej. Czołg miał masę 7 ton, był uzbrojony w armatę 37 mm, jeden karabin maszynowy, pancerz o grubości 8-16 mm i rozwijał prędkość maksymalną 8,5 km/h. Czołg ten przewyższał pod względem uzbrojenia podobne czołgi zagraniczne, które posiadały jedynie karabiny maszynowe. W sumie zbudowano 17 takich czołgów, a każdy z nich miał swoją nazwę: „Komuna Paryska”, „Czerwony Myśliwiec”, „Ilja Muromiec”. Brali udział w walkach na frontach wojny domowej.
Tworząc czołgi, radziecka konstrukcja czołgów poszukiwała nowych, oryginalnych dróg rozwoju. W 1919 roku inżynier Maksimov opracował pierwszy na świecie projekt ultralekkiego jednomiejscowego czołgu – „nośnika tarczy”. Czołg ten, uzbrojony w karabin maszynowy i chroniony kuloodpornym pancerzem, miał ważyć 2-2,5 tony, przy mocy silnika 29 kW, mógł osiągać prędkość 17 km/h.
W 1920 roku zorganizowano konkurs na najlepszy projekt czołgu. Pierwszą nagrodę za opracowanie czołgu amfibii przyznano projektowi fabryki Izhora. Jednak rozmieszczenie budowy czołgów dla zniszczonego przemysłu było niezwykle trudnym zadaniem, ponieważ zmobilizowano wszystkie siły, aby przywrócić zniszczony przemysł i podnieść rolnictwo.
W 1927 roku do służby w Armii Czerwonej wszedł czołg MS-1, czyli mały czołg eskortowy piechoty (T-18). Uzbrojony był w półautomatyczne działo kal. 37 mm i dwa karabiny maszynowe umieszczone w obrotowej wieży. Grubość pancerza kadłuba wynosiła 8-16 mm, maksymalna prędkość czołgu 16,5 km/h. Konstrukcja zespołu silnik-przekładnia była oryginalna: główne sprzęgło, skrzynia biegów i mechanizm obrotowy (prosty mechanizm różnicowy z hamulcami na półosiach) znajdowały się w tej samej skrzyni korbowej co silnik (monoblok) i pracowały w kąpieli olejowej. W związku z tym konstrukcja była zwarta, co umożliwiło zmniejszenie wymiarów i masy zbiornika. Jak na swoje czasy MS-1 był doskonałym pojazdem bojowym.
Rysunek- Lekki radziecki czołg MS-1 (T-18)
W tym okresie powstały tankietki T-17, T-23 i czołg średni TG. W 1929 roku powstał czołg T-24, który w 1931 został przyjęty na uzbrojenie. Miał trójstopniowy układ uzbrojenia, obejmujący jedno działo 45 mm i 4 karabiny maszynowe, pięcioosobową załogę, mocny silnik i przekładnię planetarną, która zapewniała prędkość 22 km/h. Tym samym w tym okresie największą popularnością cieszyły się czołgi lekkie, uzbrojone w armaty małego kalibru i karabiny maszynowe, o pancerzu kuloodpornym i stosunkowo małych prędkościach. Czołgi takie przystosowano do wykonywania zadań bezpośredniego wsparcia piechoty. W tym okresie zdobyto i zgromadzono doświadczenie w projektowaniu i produkcji zbiorników.
W 1928 roku utworzono Departament Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej. Jednocześnie partia i rząd podniosły kwestię kadrową dla nowego typu wojsk.
W 1930 roku w Wojskowej Akademii Technicznej im. F. E. Dzierżyński utworzył Wydział Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej, na bazie którego w 1932 r. Akademia Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej, obecnie Order Lenina i Order Rewolucji Październikowej, Akademia Czerwonego Sztandaru Powstały Siły Pancerne im. Marszałka Związku Radzieckiego Malinowskiego R. Ya., główny ośrodek szkoleniowo-naukowy sił pancernych Armii Radzieckiej. W 1930 roku na bazie Moskiewskiej Szkoły Techników Samochodowych utworzono szkołę techników czołgowych, która później została przekształcona w szkołę. Teraz jest to Kijowska Wyższa Szkoła Inżynierii Pancernej Orderu Czerwonej Gwiazdy imienia Marszałka Związku Radzieckiego I. I. Jakubowskiego.
Okres powstania kompletnego zestawu pojazdów opancerzonych (1931-1939)
Okres ten obejmuje lata pierwszych planów pięcioletnich, kiedy to powstał przemysł ciężki, będący podstawą potęgi siłowej i obronnej naszego kraju. Radzieccy projektanci, technolodzy i pracownicy produkcyjni wykorzystali osiągnięcia radzieckiej nauki i stworzyli najlepsze czołgi na świecie. Po ukończeniu pierwszego planu pięcioletniego, obejmującego przemysł samochodowy i czołgowy, Związek Radziecki mógł rozpocząć budowę czołgów. Konieczność takiego działania wynikała z groźnej sytuacji międzynarodowej. W latach 1931-1933 Armia Czerwona otrzymała czołgi lekkie T-26 (1931), tankietkę T-27 (1931), BT-2 (1931), BT-5 (1933), czołg desantowy T-37 (1932), średni czołg T-28 (1932), czołg ciężki T-35 (1932).
Do 1933 r. Armia Czerwona posiadała już 5 typów nowoczesnych czołgów o masie od 2,5 do 50 t. Maksymalna prędkość wzrosła z 17 do 53 km/h. Szczególnie wzrosła prędkość kołowo-gąsienicowego czołgu BT, która w trakcie jazdy osiągnęła 72 koła km/h Czołgi tego okresu charakteryzowały się dużą mobilnością i zwiększoną siłą ognia. Czołgi T-28 i T-35 są wyposażone w działa kal. 76 mm. Niezawodność mechanizmów i pojazdów w ogóle znacznie wzrosła w porównaniu do czołgów drugiego okresu. W czołgach z tego okresu poprawiono ochronę (zwiększono grubość płyt pancernych do 22 mm), poprawiono kształt kadłuba i zastosowano spawanie płyt pancernych.
Rysunek- Lekki radziecki czołg T-26 (model 1931)
Dzięki zwiększonej mobilności i niezawodności czołgi mogły wykonywać nie tylko zadania bezpośredniego wsparcia piechoty, ale także samodzielnie przebijać się przez obronę wroga i działać w głębi operacyjnej.
W ciągu tych lat opracowano klasyfikację czołgów. Klasyfikacja opiera się na wskaźniku masy:
- czołgi lekkie - o masie do 20 ton;
- czołgi średnie - o masie od 20 do 40 ton;
- czołgi ciężkie – ważące ponad 40 ton.
Rysunek- Czołg lekki BT-7
Podano definicję zbiornika.
Czołg to gąsienicowy pojazd bojowy charakteryzujący się siłą ognia, pancerzem i mobilnością. Podkreślało to organiczne połączenie trzech najważniejszych cech bojowych czołgu: siły ognia, ochrony i mobilności.
Siła ognia- możliwość trafienia celów na polu bitwy. Charakteryzuje się: kalibrem broni, penetracją pancerza pocisku, zasięgiem bezpośredniego strzału, doskonałością mechanizmów naprowadzania, celownikami, szybkostrzelnością, prędkością ładowania, ilością amunicji i rodzajem pocisków, liczba i kaliber karabinów maszynowych oraz amunicji do nich.
Ochrona nowoczesnego czołgu obejmuje pancerz i specjalną ochronę.
Ochrona pancerza- zestaw części kadłuba i wieży czołgu wykonany ze specjalnych materiałów, zapewniający ochronę załogi i wyposażenia wewnętrznego czołgu przed ogniem karabinów wroga, karabinów maszynowych i artylerii, jego bronią rakietową, falami uderzeniowymi, promieniowaniem przenikliwym, promieniowaniem cieplnym i świetlnym od eksplozje nuklearne. Zapewnia to grubość i kąty pancerza, jego jakość i konstrukcja, kształt kadłuba i wieży oraz wytrzymałość połączenia płyt pancernych.
Specjalna ochrona- przeznaczone do ochrony załogi przed bronią nuklearną, chemiczną i biologiczną, osiągane poprzez uszczelnienie pancernego kadłuba i wieży, zastosowanie urządzeń filtrujących i wentylacyjnych zapewniających oczyszczanie powietrza i wytwarzanie nadciśnienia w zamieszkałym obiekcie.
Mobilność czołgu- możliwość poruszania się w danym kierunku. Charakteryzuje się maksymalną i średnią prędkością, zasięgiem oraz dużą zdolnością przełajową.
Drożność charakteryzuje się średnim naciskiem właściwym na podłoże, prześwitem i wielkością przeszkód do pokonania.
Właściwości bojowe i właściwości techniczne czołgów znajdują odzwierciedlenie w jego właściwościach bojowych i technicznych. Charakterystyka bojowa i techniczna określają systematyczną listę głównych parametrów charakteryzujących czołg.
Charakterystyka bojowa i techniczna ma następujące sekcje:
- Całkowita informacja;
- bronie;
- ochrona;
- Mobilność;
- specjalny sprzęt;
- ogólna charakterystyka jednostek.
Po 1933 roku udoskonalono główne typy czołgów, zwłaszcza T-26 i BT.
Czołgi tego okresu charakteryzowały się słabym pancerzem, który ujawnił się podczas hiszpańskiej wojny domowej (1936-1939), w związku z szybkim rozwojem broni przeciwpancernej. Układ wielowieżowy nie usprawiedliwiał się. Zapobiega zwiększaniu kalibru broni.
Tabela- Podstawowe dane czołgów drugiego okresu
Główne parametry zbiorników | M a r k i t a n k o v | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
T-27 | T-37 | T-26 | BT | T-28 | T-35 | |
Masa bojowa, t | 2,7 | 3,3 | 8-10 | 10-14 | 28 | 50 |
Załoga, ludzie | 2 | 2 | 3 | 3 | 6 | 11 |
Bronie: - broń, kaliber, mm; - liczba karabinów maszynowych |
- 1 |
- 1 |
45 1-2 |
37-45 3-2 |
76 3-4 | 2-76
2-45 5 |
Ochrona pancerza, mm | 6-10 | 7-9 | 13-15 | 13-20 | 20-30 | 20-30 |
Maksymalna prędkość, km/h | 40 | 40 | 30 | 52-72 | 37 | 29 |
Pojazdy opancerzone w przededniu i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (1939-1945)
Okres ten charakteryzuje się powstaniem czołgów jednowieżowych z pancerzem odpornym na pociski i potężną bronią.
W 1939 roku opracowano czołg średni A-32 o masie 19 ton, z armatą 76 mm i dwoma karabinami maszynowymi. Załoga 4 osoby, prędkość maksymalna 65 km/h. W tym samym roku opracowano projekt wielowieżowego czołgu ciężkiego SMK z armatą 76 i 46 mm, jednak czołg nie wyszedł poza prototyp.
Począwszy od 1932 roku pod kierunkiem rządu radzieckiego prowadzono intensywne prace nad stworzeniem potężnego, ekonomicznego silnika czołgowego. W 1936 roku powstał taki silnik, był to pierwszy na świecie czołgowy silnik wysokoprężny radzieckiej marki V-2. W 1939 roku silnik pomyślnie przeszedł testy na czołgach BT i A-32. Pod względem wydajności silnik V-2 znacznie przewyższał silniki benzynowe.
Rysunek- Średni radziecki czołg T-34
19 grudnia 1939 r. Do służby wszedł czołg średni T-34, opracowany pod kierownictwem M.I. Koshkina. Po raz pierwszy na świecie zainstalowano na nim potężną, długolufową (jak na tamte czasy) armatę 76 mm o początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 662 m/s. Zdolność penetracji pancerza tego działa przewyższała wszystkie zagraniczne działa czołgowe tamtych czasów, a potężny pancerz czołgu niezawodnie chronił go przed pociskami artylerii przeciwpancernej małego kalibru i działami czołgowymi ze wszystkich odległości. Czołg wyróżniał się oryginalnym kształtem kadłuba z dużymi kątami nachylenia płyt pancernych, instalacją nowego, szybkoobrotowego silnika wysokoprężnego V-2, czterobiegową skrzynią biegów i mechanizmami obrotowymi - sprzęgłami bocznymi. Czołg posiadał indywidualne zawieszenie resorowe i szerokie gąsienice, zapewniające dobrą zwrotność. Mechanizmy i zespoły czołgu były dobrze rozwinięte i łatwe w produkcji. Ta okoliczność umożliwiła szybkie rozpoczęcie produkcji czołgów na dużą skalę w latach wojny.
Rysunek- Ciężki radziecki czołg KV-1
Równolegle z czołgiem T-34 w 1939 roku wszedł do służby czołg ciężki KB, stworzony pod dowództwem J. Ya.Kotina. Pierwszy model czołgu był wyposażony w armatę 76 mm, natomiast drugi model KV-2 na początku 1940 roku w haubicę 152 mm. Czołg KV znacznie przewyższał czołg T-34 ochroną pancerza i miał dość wysokie parametry mobilności jak na swoją masę (47,5 tony) (maksymalna prędkość 35 km/h). W konstrukcji jednostek i mechanizmów czołgu KV wprowadzono wiele nowych i interesujących rzeczy. Po raz pierwszy jako zawieszenie zastosowano sprężynę skrętną. W T-34 i KB silnik i skrzynia biegów znajdowały się z tyłu pojazdu. Ułatwiło to naprawę w terenie.
W 1940 roku rozpoczęto produkcję lekkich czołgów desantowych T-40, w kwietniu 1941 roku do służby wprowadzono lekki czołg T-50, następnie T-60 i T-70. Te lekkie czołgi zostały opracowane pod przewodnictwem N. A. Astrova. Czołg T-40 był uzbrojony w karabin maszynowy, a T-50 w działo kal. 45 mm. Czołgi T-60 i T-70 zostały opracowane z wykorzystaniem w szerokim zakresie rozwiązań przetestowanych na T-40. W przeciwieństwie do pływającego T-40, nie pływały. T-60 był uzbrojony w działo automatyczne kal. 20 mm, a T-70 w działo kal. 45 mm.
Rysunek- Lekki radziecki czołg T-60
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowaliśmy projekty czołgów średnich i ciężkich z najbardziej racjonalną kombinacją broni, opancerzenia i mobilności. Związek Radziecki rozwinął produkcję czołgów i wykwalifikowanych konstruktorów czołgów. Od pierwszych dni wojny ujawniała się wyższość jeszcze małych wówczas czołgów T-34 i KB nad czołgami armii faszystowskiej. Tak pisał po wojnie generał broni niemieckiej armii E. Schneider: „Rosyjskie czołgi T-34 pokazały naszym przyzwyczajonym do zwycięstw czołgistom ich wyższość w uzbrojeniu, opancerzeniu i zwrotności. Czołg T-34 zrobił furorę. Stworzywszy wyjątkowo udany i nowy typ czołgu, Rosjanie dokonali wielkiego postępu w dziedzinie konstrukcji czołgów.
W czasie wojny, w wyniku modernizacji artylerii przeciwpancernej i czołgów przeprowadzonej przez Niemcy, pojawiła się potrzeba wzmocnienia siły ognia i ochrony pancerza czołgów radzieckich.
Pod koniec 1942 roku uruchomiono produkcję samobieżnych stanowisk artyleryjskich SU-122 z haubicą 122 mm, a latem 1943 SU-85 z armatą 85 mm. W grudniu 1943 roku do służby wprowadzono czołg T-34-85 z armatą kalibru 85 mm i prędkością początkową pocisku około 800 m/s. Czołg miał zwiększoną grubość pancerza (45-90 mm), załoga liczyła 5 osób.
W 1944 roku na bazie T-34 zaczęto produkować działo samobieżne SU-100 z armatą 100 mm.
Pod koniec 1943 roku opracowano i rozpoczęto produkcję ciężkiego czołgu IS-1 z armatą 85 mm, a także czołgu IS-2 i samobieżnego stanowiska artyleryjskiego ISU-122 z armatą 122 mm na wspólnej z nim podstawie.
Od 1943 roku na bazie czołgów KV-1 i IS-2 produkowano samobieżne stanowiska artyleryjskie, które miały towarzyszyć czołgom SU-152 i ISU-152 z armatą haubicą 152 mm. To działo miało ogromną energię wylotową i wraz z działami kal. 100 mm i 122 mm stanowiło potężny środek walki z nowymi ciężkimi niemieckimi czołgami. Na bazie czołgów lekkich wyprodukowano samobieżne jednostki artyleryjskie SU-76 z armatą 76 mm.
Rysunek- Średni radziecki czołg T-34-85
Rysunek- Ciężki radziecki czołg IS-2
W 1944 roku opracowano nowy czołg średni T-44 z armatą 85 mm i silnikiem poprzecznym. Umożliwiło to zwiększenie rezerwacji i umożliwiło dalsze zwiększenie kalibru broni oraz posiadanie dużego ładunku amunicji.
Pod koniec wojny na uzbrojenie przyjęto ciężki czołg IS-3 z armatą 122 mm i dwoma karabinami maszynowymi (w tym jednym przeciwlotniczym). Kształt dzioba kadłuba i zwiększona grubość pancerza zapewniły mu wysoką ochronę. Projektantom udało się zmniejszyć wysokość czołgu, poprawić płynność, zwiększyć manewrowość i zdolność do jazdy w terenie. Czołg IS-3, obok czołgu T-34, stał się na wiele lat wzorem do naśladowania.
W rozwoju radzieckich czołgów tego okresu należy zwrócić uwagę na następujące cechy:
- Przejście na szybkie czołgi jednowieżowe z pancerzem przeciwbalistycznym i działami długolufowymi,
- Zwiększenie mocy broni i poprawa ochrony pancerza przy prawie stałej masie czołgu (na przykład KB, IS-2);
- Możliwość dostosowania projektów zbiorników do produkcji na dużą skalę i napraw w terenie;
- Zastosowanie mocnych silników Diesla, indywidualne zawieszenia z drążkami skrętnymi, szerokie rozstawy kół, ulepszenie skrzyni biegów;
- Tworzenie samobieżnych instalacji artyleryjskich. Czołg średni stał się popularnym typem tego okresu. Znaczenie czołgu ciężkiego znacznie wzrosło.
- Władimir Mukhin i jego cholerne ciasta
- Co to jest pumeks? Właściwości pumeksu. Stosowanie pumeksu. Naturalny pumeks to lekka szklista masa wyrzucona przez wulkan, spieniona pęcherzykami rozpuszczonych gazów. Bez tych gazów zamrożony ma opis pumeksu
- Kraje Bliskiego Wschodu i ich charakterystyka Które kraje należą do listy Bliskiego Wschodu
- Generał FSB Oleg Feoktistow: „Im mniej wiesz, tym lepiej śpisz” Oleg Feoktistow został zwolniony z FSB