Podwozie BRDM 2. Stalowe zwiadowcy
Pierwsze transportery opancerzone wyprodukowane w Związku Radzieckim dobrze spisały się w armii. Ponieważ lekko opancerzone pojazdy charakteryzowały się dużą prędkością i mogły chronić swoją załogę przed ogniem z broni ręcznej, stały się niezbędnymi pomocnikami grup rozpoznawczych i dywersyjnych.
Warunki, w jakich musieli działać harcerze, nie pozwalały na użycie standardowego transportera opancerzonego, który był na to zbyt ciężki. Postanowiono stworzyć nowy pojazd rozpoznawczo-patrolowy, który mógłby swobodnie poruszać się po trudnym terenie, w tym terenach podmokłych. Ponadto nowy samochód musiał nie tylko pokonywać przeszkody wodne, ale także pewnie pływać nawet w falach do 0,5 metra.
Historia powstania BRDM-2
W 1957 roku rozpoczęto masową produkcję opancerzonego pojazdu rozpoznawczo-patrolowego pierwszej generacji. Ten samochód pancerny wyróżniał się zwrotnością i mobilnością. Wkrótce jednak odkrył poważne niedociągnięcia:
- Silnik nie był wystarczająco mocny. Żadne ulepszenia silnika GAZ-40 nie pomogły;
- Niewystarczająco skuteczna broń. Instalacja poważniejszej broni pokładowej była niemożliwa ze względu na słaby silnik;
- Niewystarczająca ilość sprzętu pomocniczego.
Wszystkie wady BRDM były bezpośrednio zależne od silnika, parametry techniczne nie pozwalały na poważną modernizację pojazdu bojowego, dlatego na początku lat 60. XX wieku rozpoczęto prace nad nowym modelem pojazdu rozpoznawczo-patrolowego.
W 1962 roku pod przewodnictwem projektanta Dedkowa rozpoczęto prace nad BRDM-2, którego konstrukcja pozwoliła wyeliminować wszystkie niedociągnięcia pojazdu bojowego poprzedniej generacji. W tym samym roku nowy pojazd został wprowadzony do służby, a w 1966 roku został zaprezentowany publiczności na paradzie w Moskwie. BRDM-2 okazał się tak udanym modelem, że był produkowany w latach 1965–1989. W tym czasie miało miejsce wiele modernizacji BRDM-2, choć główne parametry pojazdu bojowego pozostały praktycznie niezmienione.
BRDM-2, posiadający te same zalety, co jego poprzednik, otrzymał wiele ulepszeń, których montaż był możliwy dzięki mocniejszemu silnikowi:
- Siła ognia znacznie wzrosła;
- Poprawiła się także jakość jazdy;
- Pojawiła się bardziej niezawodna ochrona załogi;
- Pojawiła się wieża bojowa.
Ulepszono komunikację, sprzęt elektryczny i różne systemy pomocnicze.
Ogólny opis BRDM-2
Podczas tworzenia BRDM-2 zastosowano układ tylnego silnika:
- Przed nadwoziem pojazdu znajdował się przedział kontrolny;
- Przedział bojowy umieszczono w środkowej części kadłuba;
- Przedział mocy znajdował się w tylnej części kadłuba.
Takie rozwiązanie nie tylko zwiększyło widoczność załogi, ale także poprawiło żeglowność pojazdu bojowego, ponieważ na rufie pojawiło się stabilne wykończenie.
Kształt BRDM-2 został opływowy, choć konstrukcję tę nieco zakłóciły napędy kardana i osie napędowe, które znajdowały się pod spodem pojazdu bojowego. Spawana wieża, która pojawiła się w BRDM-2, została zunifikowana z wieżą BTR-60PB i była uzbrojona w ciężki karabin maszynowy.
Nadwozie nowego pojazdu rozpoznawczo-patrolowego zostało w całości pokryte walcowanymi płytami pancernymi, które połączono ze sobą za pomocą spawania. Przednia część pojazdu była chroniona najgrubszym pancerzem, którego grubość sięgała 10 mm. Przednia część stożkowej wieży, która również miała konstrukcję spawaną, miała grubość 6 mm. Taka grubość pancerza kadłuba mogła chronić załogę BRDM-2 przed kulami, odłamkami pocisków i minami małego kalibru. Naturalnie, pojazd ten nie mógł wytrzymać bezpośredniego trafienia pociskiem, ponieważ jego zadanie było zupełnie inne.
Uzbrojenie i wyposażenie BRDM-2
Główną bronią, jaką dysponowała załoga BRDM-2, był wieżowy karabin maszynowy o obrocie kołowym – BPU-1, który posiadał dwa karabiny maszynowe:
- ciężki karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm, który miał 500 sztuk amunicji;
- Standardowy czołgowy karabin maszynowy Kałasznikow PKT kalibru 7,62 mm, którego pojemność amunicji wynosiła 2000 sztuk nabojów.
Broń ta została sparowana i zamontowana we wspólnej sztywnej podstawce, która zawierała uchwyty na pudełka, gniazda łączników nabojów i kolektory nabojów. Kołyska została wyposażona w amortyzatory. Wszystkie systemy naprowadzania broni były napędzane ręcznie, a dla strzelca wieżowego zapewniono standardowy celownik PP-61A.
Dla dowódcy pojazdu i kierowcy miejsca pracy umieszczono w przedniej części kadłuba, a dowódcę umieszczono w pobliżu prawej burty. Dla widoczności znajdowały się dwa duże okna, które w razie potrzeby można było zamknąć specjalnymi pancernymi okiennicami.
Do monitorowania terenu dowódca dysponował peryskopem TPKU-2B, który mógł pięciokrotnie powiększyć obraz. W czasie działań nocnych urządzenie to zostało zastąpione urządzeniem nocnym TKN-1S. W nocy kierowca korzystał z noktowizora TVN-2B. Aby wyeliminować możliwość oślepienia podczas jasnych błysków, wszystkie noktowizory zostały wyposażone w specjalne kurtyny, będące urządzeniami osłaniającymi.
Duże włazy, które znajdowały się nad siedzeniami kierowcy-mechanika i dowódcy, umożliwiały im w razie potrzeby pilne opuszczenie pojazdu bojowego, a strzelnice znajdujące się po bokach pojazdu umożliwiały prowadzenie ognia z osobistej broni strzeleckiej. Te strzelnice można było hermetycznie zamknąć za pomocą pancernych klap.
Parametry silnika i podwozia BRDM-2
Charakterystyki wydajnościowe nowego silnika znacznie przewyższały parametry silnika modelu pierwszej generacji. Nowy samochód uzyskał wyższe parametry dynamiki i prędkości. Silnik benzynowy BRDM-2 mógł przyspieszyć samochód do 80 km/h podczas jazdy po autostradzie. Jednocześnie zużycie paliwa waha się od 30 do 40 litrów na 100 km. Całkowity zasięg tego samochodu wynosił około 750 km.
Nowym silnikiem, który umożliwił osiągnięcie tak znakomitych wówczas osiągów, był 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V GAZ-41, który został zainstalowany w GAZ-66 („Shishiga”). Silnik ten rozwijał moc 140 KM. przy 3200 obr./min. Podczas jego montażu zdecydowano się umieścić go w tylnej części BRDM-2, co pozwoliło znacznie poprawić układ wnętrza pojazdu bojowego.
Podwozie BRDM-2 praktycznie nie różniło się od podwozia BRDM poprzedniego modelu. Jedyną znaczącą różnicą było zastosowanie teleskopowych amortyzatorów hydraulicznych zamiast amortyzatorów dźwigniowo-tłokowych, które zastosowano w podwoziu BRDM. Podwozie nowego wozu bojowego składało się z następujących elementów:
- Oś przednia i tylna;
- 4 koła główne;
- 4 dodatkowe koła obniżające się w celu pokonywania rowów o szerokości do 1,2 m;
- Zawieszenie z amortyzatorami.
Przednie koła sterowane były samochodem typu, za pomocą kierownicy wyposażonej we wspomaganie hydrauliczne. Podobnie jak GAZ-66, z którego wzięto silnik, BRDM-2 posiadał system automatycznej regulacji ciśnienia powietrza w oponach, co umożliwiało wydajniejsze poruszanie się po różnych rodzajach gleby. Na przykład podczas podróży po terenach podmokłych zalecano obniżenie ciśnienia.
Pojazd bojowy posiada hamulce bębnowe, wyposażone we wspomagacze pneumatyczne i napęd hydrauliczny. Silnik strumieniowy, który pozwalał pojazdowi unosić się na wodzie, mógł w razie potrzeby współpracować z napędem głównym, co zapewniało pojazdowi fenomenalną zwrotność.
Sam silnik odrzutowy działał na następującej zasadzie:
- Śmigło posiadające 4 łopatki zasysało wodę;
- Następnie woda dostała się do rury wlotowej;
- Po czym został wyrzucony siłą przez otwór znajdujący się na rufie.
Sterowanie pojazdem na wodzie odbywało się za pomocą sterów wodnych, które współpracowały jednocześnie z głównym mechanizmem kierowniczym. Jeśli konieczne było rozpoczęcie cofania się (podczas pływania), śmigło obracało się w przeciwnym kierunku. Maksymalna prędkość na wodzie wynosiła 10 km/h.
Jako dodatkowe wyposażenie, które mogło pomóc w wyciągnięciu własnego lub cudzego samochodu z błota, zamontowano wyciągarkę, która znajdowała się z przodu.
System łączności radiowej i wyposażenie dodatkowe BRDM-2
Na wozie rozpoznania bojowego i patrolowego jako urządzenia radiowe zamontowano następujące urządzenia radiowe i systemy nawigacji:
- Stacja radiowa R-123, która posiadała stały zasięg łączności w odległości około 20 km. Efektywność pracy z tą stacją zapewniły funkcje bezprzeszukiwawczego wlotu w powietrze i niestrojonych sesji łączności radiowej;
- Stacja nawigacyjna TNA-2, która posiadała czujniki trasy i kursu;
- Pilot;
- Konwerter i wskaźnik kursu.
Aby zapewnić bezpieczeństwo załodze, BRDM-2 został wyposażony w następujące systemy ochronne:
- Miernik rentgenowski DP-3B;
- Urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR;
- Dmuchawa ciśnieniowa;
- System przeciw pożarowy;
- Podgrzewacz;
- Pompa zęzowa i kamizelki ratunkowe.
Załoga wozu bojowego była chroniona przed wieloma nieprzewidzianymi sytuacjami, choć dość słaby pancerz BRDM-2 nie pozwalał na prowadzenie otwartej walki z pojazdami opancerzonymi cięższej klasy.
Udział BRDM-2 we współczesnych konfliktach zbrojnych
BRDM-2 okazał się bardzo wydajnym i zwrotnym pojazdem opancerzonym. W porównaniu do BRDM pierwszej generacji, nowy pojazd otrzymał mocniejszy silnik, co pozwoliło zwiększyć nie tylko skuteczność bojową, ale także zwiększyć zdolność przełajową. Naturalnie pojazd o tak wyjątkowych właściwościach brał udział w różnych konfliktach zbrojnych, sprawdzając się z najlepszej strony.
Zasadniczo BRDM-2 służyły w dowództwie i jednostkach rozpoznawczych armii ZSRR. Ponadto były szeroko stosowane w następujących typach wojsk:
- W siłach chemicznych;
- W oddziałach sygnałowych;
- W oddziałach wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych;
- Oddziały graniczne KGB.
Ponadto wozy bojowe tego typu były używane przez korpus piechoty morskiej MFW.
Pierwszy udział w konfliktach zbrojnych BRDM-2 miał miejsce podczas konfliktu arabsko-izraelskiego w 1973 roku. Następnie używano ich w Wietnamie, a także w różnych konfliktach zbrojnych w Afryce i wojnie iracko-irańskiej. Podczas wojny w Afganistanie BRDM-2 najczęściej nie brały udziału w bezpośrednich potyczkach, lecz służyły służbom bezpieczeństwa i patrolowym.
Różne modyfikacje BRDM-2
W ciągu wielu lat eksploatacji BRDM-2 przechodził różne modernizacje. Zainstalowano na przykład zmodernizowaną wieżę karabinu maszynowego, która miała zwiększony kąt nachylenia broni i nowoczesny system celowniczy.
Wkrótce pojawiła się nowa modyfikacja diesla o nazwie BRDM-2D. Modyfikację tę wyposażono w mocniejszy i ekonomiczny silnik wysokoprężny YaMZ-534, dzięki któremu maksymalna prędkość pojazdu bojowego wzrosła do 100 km/h. Model ten jako dodatkową broń otrzymał wyrzutnie granatów dymnych.
Oprócz modyfikacji diesla na bazie BRDM-2 stworzono wiele wozów bojowych różnego przeznaczenia, które wprowadzono do produkcji na małą skalę. Byli wyposażeni w broń przeciwlotniczą i przeciwpancerną.
Obecnie większość armii WNP jest uzbrojona w zmodyfikowane BRDM-2D z silnikiem Diesla, które pełnią funkcje bezpieczeństwa i rozpoznania, a także służą do zwalczania różnych małych grup dywersyjnych.
BRDM „Wódnik”
W 2005 roku BRDM-2 został zastąpiony nowym rozwinięciem fabryki GAZ - Vodnik BRDM. Te pojazdy wojskowe pod wieloma względami przewyższają BRDM-2. Przykładowo ich zasięg zwiększono do 1000 km, a maksymalna prędkość to 140 km. Wewnątrz Vodnika może pomieścić do 10 żołnierzy.
Wozy bojowe BRDM-2 od wielu lat pozostają najlepszymi pojazdami w swojej klasie, jednak obecnie są już przestarzałe. Istnieją firmy, które ponownie wyposażają wycofane ze służby wojskowe BRDM-2 dla zamożnych myśliwych i rybaków. Dzięki takim samochodom, które potrafią kosztować od 50 do 100 000 dolarów, można wygodnie dotrzeć do najbardziej odległych zakątków kraju.
W filmie prezenterzy kanału „Recenzja maszyn” opowiadali o BRDM-2, zakupionym za 500 tysięcy rubli, z konserwacji, sprawdzimy stan i spróbujemy przetestować sprzęt wojskowy.
Obecnie istnieje wiele firm, które założyły rodzaj działalności - skup wycofanego ze służby sprzętu wojskowego w celu dalszej odsprzedaży. Samochodom nadano bardziej cywilny wygląd – usunięto zbroję, wycięto okna i drzwi, przerobiono wnętrze, a czasem można spotkać wersje uchodzące za luksusowe.
Ceny takich pojazdów są wysokie, na przykład Brdm-2 może kosztować od miliona rubli. Istnieje jednak inna możliwość – zakup sprzętu bezpośrednio od jednostek wojskowych lub na oficjalnych aukcjach, z pominięciem pośredników. Ceny mogą być znacznie bardziej przystępne, ten sam pojazd pancerny, praktycznie nowy, można kupić w konserwacji za 500 tysięcy, a czasem nawet taniej! Nawiasem mówiąc, jedynym pojazdem terenowym, jaki można kupić za 500 tysięcy, jest teraz ATV, a nawet on jest bardzo używany, jeśli nie chiński.
Pomysł na ten film był taki, że ciekawie było dowiedzieć się jak wygląda sprzęt wojskowy prosto z konserwacji w oryginalnej formie, jakie ma parametry techniczne. Znaleźliśmy takie auto od chłopaków, którzy je montowali i zaczęli nim jeździć po raz pierwszy.
Samochód jest praktycznie nowy, przebieg niecałe 1000 km, rok produkcji dość stary - 1984, auto prawie cały ten czas spędziło na konserwacji. Sprzęt jest całkowicie oryginalny, broń i inny sprzęt wojskowy został zdemontowany, cała reszta jest w magazynie, łącznie z wieżą i pancerzem.
Najpierw zajrzyjmy do środka. Dostaniesz się tam przez jeden z dwóch włazów na dachu. Układ pojazdu jest następujący: czteroosobowa załoga, dwa siedzenia z przodu dla kierowcy i dowódcy, działonowy pośrodku oraz silnik z tyłu pojazdu. Oczywiście, jeśli nie miałeś wcześniej do czynienia z samochodem, liczba wskaźników, świateł, dźwigni i pokręteł jest przytłaczająca, ale tak naprawdę sterowanie jest dość proste, jeśli chociaż jeździłeś UAZem, możesz się o tym przekonać załatwienie sprawy w ciągu kilku minut.
Po lewej stronie znajduje się jednostka kontroli ciśnienia w kołach - niezbędna rzecz w każdym poważnym pojeździe terenowym, wszystko jest na zaworach, szorstkie, ale niezawodne. Pod włazami w podłodze znajduje się dostęp do skrzynki rozdzielczej i skrzyń biegów, a także znajduje się obrotowa wieża z wieżyczką strzelca. Z tyłu znalazło się miejsce dla jeszcze jednego członka załogi, choć tutaj wydaje się dość ciasno i to właśnie stąd zapewniony jest dostęp do silnika. Jak widać, dostęp do głównych podzespołów odbywa się bezpośrednio od wewnątrz, dzięki czemu można go naprawić bez wychodzenia z pancerza, a w niektórych przypadkach w ogóle bez zatrzymywania ruchu.
Spójrzmy na stan głównych mechanizmów maszyny, rozważmy parametry techniczne. Cztery dodatkowe ukryte są za zbroją. koła opuszczane hydraulicznie. Stworzony, aby zwiększyć geometryczne właściwości terenowe pojazdu, w tej formie łatwo pokonuje wały, rowy i inny burzliwy teren. Każdy z dodatkowych koła posiadają własny napęd łańcuchowy! Bieżnika jest tu naprawdę niewiele, ale jeśli coś się stanie, cztery koła napędowe zwiększą właściwości terenowe pojazdu terenowego! Jak widać pomimo lat bezczynności wszystko działa jak należy. System pompowania kół również działa doskonale - ciśnienie jest uwalniane w razie potrzeby i odpowiednio napompowywane.
Z tyłu, za specjalną kurtyną, znajduje się napęd strugowodny, za pomocą którego samochód rozwija prędkość do 10 km/h podczas poruszania się po wodzie, są nawet stery, za pomocą których można manewrować w korpusie woda. Jest to falochron, który odcina falę, aby podczas wodowania nie zalewała ona otwartych włazów! Otóż można całkowicie odciąć się od świata zewnętrznego za pomocą pancernych osłon na przednich szybach. Na szczególną uwagę zasługuje silnik tego pojazdu terenowego, do którego dostęp można uzyskać głównie wyłącznie od wewnątrz przez uszczelnione drzwi.
8-cylindrowy silnik benzynowy Gas-41 w kształcie litery V o mocy 140 KM, takie jednostki instalowano w legendarnych mewach, z tą tylko różnicą, że w naszym przypadku silnik jest obniżany w celu zwiększenia niezawodności, żywotności i moment obrotowy.
Czas spróbować uruchomić samochód! Najciekawsze jest to, że pojazd terenowy mógł poruszać się samodzielnie, prosto z konserwacji! Silnik dymił, nagrzewał się i sapał, ale jechał!
Musiałem sporo pobawić się z silnikiem, ustawiając go do normalnej pracy i zrobiono niezliczoną ilość innych drobiazgów. No cóż, w końcu pojazd terenowy działa teraz normalnie w stanie praktycznie nowego wyposażenia! Jakie są wrażenia z przejażdżek samochodem? Jak widać po wiosennym polu chodzi bez najmniejszego problemu, ogromna masa spycha śnieg na ląd, zapewniając pewny chwyt. Napęd na wszystkie koła na 8 kołach, centralna regulacja ciśnienia, blokady - to wszystko spełnia swoje zadanie i jako pojazd terenowy BRDM jest maszyną doskonałą, tylko duża masa może go zawieść. W trudnych przypadkach powinna pomóc wyciągarka napędzana silnikiem i potężna 50-metrowa linka. Ciekawych wrażeń doznajesz jadąc wewnątrz zbroi. Izolacja od świata zewnętrznego jest całkowita, nie ma absolutnie żadnego zrozumienia tego, co dzieje się na zewnątrz, ogólnie samochód jest idealny dla tych, którzy chcą jak najbardziej odizolować się od bodźców zewnętrznych. Co prawda kierowca nie czuje się komfortowo, bo... widoczność jest tylko przez dwa małe przednie okna i przez kilka specjalnych potrójnych wizjerów na obwodzie, więc w przypadku częstej jazdy po mieście i tak będziesz musiał kupić dodatkowe okna. Tak i zdecydowanie zaleca się noszenie ochrony na głowie, ponieważ... W terenie czasami mocno się trzęsie, a w środku jest ogromna ilość metalu, w który można mocno uderzyć, co nam się dokładnie przydarzyło.
Osiem obniżonych parametrów starego radzieckiego silnika nadal pożera gaz. Z samego paszportu wynika, że zużycie paliwa na 100 km na autostradzie wynosi około 40 litrów, więc lepiej nie myśleć o tym, ile paliwa spala się w terenie. Na przykład przy całkowicie lekkich przejażdżkach po polu spalili 20 litrów, więc ogromne zbiorniki o pojemności 280 litrów, przy nich rezerwa mocy wynosi 750 km. Nawiasem mówiąc, samochód zaskakująco dobrze radzi sobie na autostradzie, rozwijając całkiem komfortową prędkość przelotową 90 km/h, a prędkość maksymalna to 100 km/h. Nawiasem mówiąc, sterowanie nie jest zbyt skomplikowane, po przyzwyczajeniu się, wspomaganie hydrauliczne pomaga. To prawda, że \u200b\u200btrzeba to uważnie monitorować, jeśli nagle zawiedzie - ręczne obracanie ogromnych kół jest nierealne. Jeśli kiedykolwiek zdecydujesz się na zakup sprzętu, przygotuj się na brutalny efekt zatykania lodu! Wszyscy będą się na Ciebie gapić, zadręczać pytaniami, prosić o zrobienie zdjęcia, zabrać dzieci na przejażdżkę, sam pojechać na przejażdżkę, wezwać policję i na wszelkie możliwe sposoby okazywać najróżniejsze oznaki uwagi.
Opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2 służy od ponad pół wieku i do dziś kontynuuje służbę bojową.
Projektowanie BRDM-2 rozpoczęło się w 1959 roku w Biurze Projektowym działu projektowo-eksperymentalnego fabryki samochodów Gorky. W tym czasie zgromadzili już znaczne doświadczenie w tworzeniu lekkich pojazdów opancerzonych: na początku lat pięćdziesiątych. Opracowano BTR-40 (indeks fabryczny GAZ-40), a kilka lat później opancerzony rozpoznawczy pojazd patrolowy BRDM (indeks fabryczny GAZ-40P, litera „P” oznacza pływający). Ten ostatni, zgodnie z nowymi poglądami operacyjno-taktycznymi na sposoby prowadzenia działań bojowych, mógł bez przygotowania pokonywać przeszkody wodne oraz rowy, rowy i okopy na polu bitwy. Ułatwiło to uszczelniony kadłub wypornościowy i dodatkowe chowane rolki.
Od rozpoczęcia masowej produkcji w 1957 r. BRDM był aktywnie wykorzystywany przez wojskowe jednostki rozpoznawcze, różniąc się korzystnie od BTR-40 mobilnością operacyjną. Jednak w trakcie eksploatacji ujawniły się także jego słabe strony. Przede wszystkim niewystarczający stosunek ciągu do masy, wynoszący zaledwie 16 KM/t, podczas gdy wojsko chciało mieć 20 KM/t. Ale w tym czasie projektanci mieli do dyspozycji jedynie 6-cylindrowy silnik GAZ-40 o mocy 90 koni mechanicznych, uzyskany w wyniku przyspieszenia silnika GAZ-63, który z kolei wywodził się z przedwojennego silnika GAZ-11 (76 KM). ). Z tego przestarzałego silnika nie można było już wycisnąć większej mocy. Schemat konstrukcyjny BRDM, odziedziczony po BTR-40, którego był bezpośrednim następcą, również nie do końca się udał (pojazd był pierwotnie pomyślany jako amfibia BTR-40, na co wskazuje jego indeks fabryczny - BTR-40P). Układ z zamontowanym z przodu silnikiem gaźnikowym stwarzającym zagrożenie pożarowe sprawił, że samochód był łatwo podatny na ostrzał z przodu. Dodatkowo, aby zapewnić niezbędny rozkład wyporności na długości pojazdu, należało powiększyć jego przednią część, co znacznie pogorszyło widoczność do przodu – zarówno dla kierowcy, jak i całej załogi. Uzbrojenie również uznano za słabe – jeden karabin maszynowy SGMB kal. 7,62 mm; Strzelec musiał z niego strzelać, wychylając się do połowy z opancerzonej kabiny.
Próby modernizacji BRDM poprzez montaż wieży karabinu maszynowego z ciągnika transportowego MT-LB lub ciężkiego karabinu maszynowego PKV na otwartej wieży nie zakończyły się szczególnym sukcesem – możliwości dalszego udoskonalania pojazdu, jak już wspomniano, ograniczały słaby silnik i wybrany układ.
Nowe możliwości stworzenia bardziej zaawansowanego BRDM pojawiły się, gdy GAZ rozpoczął prace nad nowym modelem terenowej ciężarówki GAZ-66, późniejszego słynnego „shishige” z silnikiem o mocy 120 KM. Początkowo ten silnik w kształcie litery V był przeznaczony dla rządowej „Czajki” (GAZ-13) poprzez „łączenie” dwóch 4-cylindrowych bloków silnika „Wołgow” GAZ-21, a następnie na jego podstawie stworzono uproszczoną wersję dla GAZ-66. W ten sposób projektanci fabryki samochodów Gorky mają teraz podstawę - „serce” - do stworzenia nowego BRDM. Stosowano także inne elementy „shishigi” – osie, skrzynie biegów itp. Stosowanie elementów ujednoliconych z pojazdami produkcyjnymi przy projektowaniu kołowych pojazdów opancerzonych było powszechną praktyką i pozwalało znacznie obniżyć koszty produkcji.
10 lutego 1959 roku Główna Dyrekcja Pancerna Armii (GBTU) wydała wymagania taktyczno-techniczne dotyczące opracowania BRDM-2, zdolnego do współpracy z nowymi transporterami opancerzonymi BTR-60, obiecującymi czołgami i piechotą bojową pojazdów (BWP). W porównaniu do poprzednika miał charakteryzować się większą siłą ognia, lepszymi właściwościami jezdnymi i podwyższonym poziomem bezpieczeństwa; ponadto być wyposażone w system ochrony przeciwatomowej oraz system łączności radiowej do przekazywania i odbierania poleceń i informacji wywiadowczych drogą radiową.
Projekt otrzymał oznaczenie fabryczne - „produkt 41” lub „GAZ-41”. Zespół programistów był tym samym, który stworzył BRDM. Projektem zarządzał główny projektant GAZ V.A. Dedkova, kierowcą samochodu był A.N. Lebiediewa, kwestie związane z zapewnieniem dostępności wody nadzorował V.G. Łazariew.
Naturalnie projektanci zastosowali w nowym pojeździe szereg rozwiązań konstrukcyjnych, które były już testowane na BRDM. Jednak GAZ-41 otrzymał zupełnie inny ogólny układ - z przedziałem kontrolnym zamontowanym z przodu i elektrownią zamontowaną z tyłu. Schemat ten umożliwił poprawę widoczności terenu zarówno dla kierowcy, jak i dowódcy. Przedział bojowy został przesunięty do przodu, stał się bardziej przestronny. Poprawiła się zdolność żeglugowa pojazdu: zamontowanie silnika w tylnej części kadłuba zapewnia stabilne przegłębienie rufy. Do samoobrony pojazd uzbrojono w karabin maszynowy KPVT zamontowany na otwartej wieży, podobny do tego stosowanego w czołgu ciężkim T-10. Załoga GAZ-41 składała się z pięciu osób – dwóch członków załogi i trzech spadochroniarzy.
Pancerne kadłuby pierwszych dwóch prototypów wyprodukowano do lipca 1960 roku, czego nie można było powiedzieć o pozostałych jednostkach. Jeśli dostępny był nowy silnik GAZ-66, skrzynia biegów dla niego była nadal testowana. Aby dotrzymać terminów, pierwszy prototyp musiał zostać wyposażony w skrzynię biegów i podwozie starego BRDM. Nie omieszkało to wpłynąć na próby morskie. Stara skrzynia biegów szczerze mówiąc nie była w stanie wytrzymać zwiększonej mocy silnika - sprzęgło przepaliło się więcej niż raz, a zęby skrzyni biegów się pokruszyły.
Po modyfikacjach, w listopadzie tego samego roku prototyp został przekazany wojsku do badań terenowych, które odbyły się na Poligonie NIIBT w Kubinie. Wojsko miało wiele komentarzy. Przede wszystkim zwrócono uwagę na niezadowalającą pracę przekładni, która nie zapewniała przeniesienia pełnego momentu obrotowego rozwijanego przez silnik. Krytykowano zastosowanie osi i zespołów zawieszenia z GAZ-66. Z jednej strony wojsko było zainteresowane ujednoliceniem podwozia GAZ-41 z produkowanym już w zakładach Gorkiego transporterem opancerzonym BTR-60, z drugiej strony wąski rozstaw odziedziczony po „shishidze” utrudniał poruszanie się wzdłuż toru czołgu i powodowało niestabilność na zakrętach i zboczach. Umieszczenie broni na otwartej wieży nie zapewniało strzelcowi wystarczającej ochrony podczas strzelania, ponadto naruszało szczelność kadłuba i negowało działanie systemu ochrony przeciwatomowej, którego obecność była bezpośrednio przewidziana w specyfikacjach technicznych. Na tym tle już pojawiły się uwagi, jakoby dowódca pojazdu nie miał widoczności we wszystkich kierunkach (kierowcy widok na prawo był zasłonięty, a nadwozie pojazdu do tyłu) oraz że załoga musiała pracować w bardzo ciasnych warunkach drobny.
Po dalszych udoskonaleniach i częściowym wyeliminowaniu stwierdzonych braków pojazd rozpoznawczy został jednak przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej pod oznaczeniem BRDM-2 rozporządzeniem Ministra Obrony ZSRR z dnia 22 maja 1962 roku. Jednak BRDM-2 nie został wprowadzony do masowej produkcji, jak to zwykle bywało po podjęciu takiej decyzji. Powodem tego była nie do końca rozwiązana kwestia jego uzbrojenia. Wojsko kategorycznie nie było usatysfakcjonowane umieszczeniem karabinu maszynowego KP VT na otwartej wieży, dlatego starano się wyposażyć BRDM-2 w wieżę z bliźniaczymi KP VT i PKT, która została opracowana do montażu na kolejnej modyfikacji transporter opancerzony Gorkiego – BTR-60PB.
Prototyp wersji uzbrojonej przygotowano na początku 1963 roku. Dość ciężka wieża została umieszczona niemal pośrodku korpusu pojazdu. Nie zakłócało to jego żeglowności, a jednocześnie korzystnie wpływało na celność ostrzału. Teraz strzelec mógł prowadzić ogień dookoła wewnątrz kadłuba, nie zakłócając działania systemu obrony przeciwnuklearnej. To prawda, że \u200b\u200bze względu na zmniejszenie objętości wewnętrznej załoga musiała zostać zredukowana do czterech osób.
Generalnie klient był zadowolony z pojazdu - dzięki mocniejszemu silnikowi wykazywał lepsze w stosunku do BRDM właściwości terenowe i wodoodporność, zwiększoną prędkość i zasięg przelotowy. Do wad można zaliczyć to, że projektanci nie zapewnili załodze warunków do potajemnego opuszczenia pojazdu przed wrogiem. Wyokrętowanie i lądowanie odbywało się jedynie przez dwa włazy w przedniej części dachu kadłuba, co zmuszało załogę do wspinania się na pojazd przez jego boki.
W kwietniu 1963 roku ministrowi obrony ZSRR marszałkowi R.Ya zademonstrowano doświadczone BTR-60PB i BRDM-2 z bronią zamontowaną na wieży. Malinowski. Na podstawie wyników demonstracji wprowadzono ulepszenia poprawiające widoczność BRDM-2 - na pokładzie zainstalowano dodatkowe urządzenia obserwacyjne dla oficerów zwiadu.
Jednak rozwój BRDM-2 był powolny i trudny: w tym okresie wszystkie siły zakładu były poświęcone przygotowaniu do seryjnej produkcji transportera opancerzonego BTR-60PB, a ostatecznie BRDM-2 ukończono dopiero do końca 1964 r.
Pierwsze pięć pojazdów przedprodukcyjnych opuściło montażownię w grudniu 1964 roku, ale koło zamachowe produkcyjne rozwijało się powoli – przez cały 1965 rok zbudowano zaledwie 80 BRDM-2, a w następnym roku zamiast planowanych 600 pojazdów, tylko 440. Pomimo tak opóźnionego startu BRDM-2, wykazujący cuda długowieczności, pozostawał w produkcji przez 25 lat - do 1989 roku.
Do 1967 r. GAZ musiał równolegle produkować stare BRDM (jako podwozia pojazdów specjalnych), a od 1982 r. rozpoczęto produkcję BRDM-2 w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas. Na przestrzeni lat zbudowano około 9400 sztuk, choć prawie połowa z nich służyła jako podwozia pojazdów specjalistycznych.
Pierwsza publiczna demonstracja BRDM-2 odbyła się w 1966 roku podczas defilady wojskowej na Placu Czerwonym w Moskwie.
W procesie produkcyjnym wprowadzono różne zmiany w konstrukcji BRDM-2. Najbardziej zauważalną różnicą zewnętrzną, według której BRDM-2 można podzielić na pojazdy wczesnej, średniej i późnej serii produkcyjnej, było rozmieszczenie wlotów powietrza na dachu komory silnika. Wcześniej ich dwa włazy miały kształt trapezu i były zakryte pokrywami otwieranymi do tyłu (podobnie jak BTR-60). W samochodach średniej serii wloty powietrza miały kształt prostokąta i były zakryte żaluzjami. Późniejsza wersja, wprowadzona do produkcji w latach 70. XX wieku, posiadała sześć wypukłych kołpaków w kształcie grzybka nad wlotami powietrza, podobną konstrukcją do tych instalowanych w BTR-70. Zapobiegały przedostawaniu się rykoszetujących kul i odłamków do komory silnika, a także przedostawaniu się napalmu. Dodatkowo pojazdy te zostały wyposażone w wieżę z urządzeniem monitorującym na dachu. Ta wersja BRDM-2 otrzymała nawet na Zachodzie osobne oznaczenie - BRDM-3, ale w ZSRR nie wyróżniała się specjalnym indeksem.
BRDM-2 wszedł do jednostek rozpoznawczych i sztabowych jednostek wojskowych, oddziałów sygnałowych i oddziałów chemicznych. Używane były przez oddziały wewnętrzne MSW, oddziały graniczne i Korpus Piechoty Morskiej Marynarki Wojennej. Według sztabu każda radziecka dywizja karabinów zmotoryzowanych lub dywizja czołgów miała prawo do 28 BRDM-2: 12 w batalionie rozpoznawczym i po 4 w każdym pułku.
Sprzęt ten był szeroko dostarczany do krajów Układu Warszawskiego, wysłano tam około 6 tysięcy pojazdów. Niektóre kraje wprowadziły dla nich własne oznaczenia. Na przykład w Niemieckiej Republice Demokratycznej BRDM-2 nosił nazwę SPW-40P2, a BRDM nazywał się SPW-40P.
Projekt BRDM-2
Chociaż BRDM-2 uważany jest za dalszy rozwój BRDM, co znajduje odzwierciedlenie w jego oznaczeniu, ich wspólną jednostką są być może jedynie oryginalne rolki napędowe, które wysuwają się podczas pokonywania przeszkód. BRDM-2 wykonany jest według układu z przedziałem elektrowni zamontowanym odpowiednio z tyłu, jego przedział sterowniczy znajduje się w przedniej części kadłuba, a przedział bojowy pośrodku.
W przedziale sterowniczym znajdują się elementy sterujące pojazdu, urządzenia monitorujące, radiostacja, sprzęt nawigacyjny, nagrzewnica dostarczająca ciepłe powietrze do szyb przednich, foteli dowódcy i kierowcy, a także wyciągarka i jej napęd.
Przedział bojowy zawiera wieżyczkę z karabinem maszynowym, amunicję, podnośniki hydrauliczne dla dodatkowych kół oraz dwa pojedyncze siedzenia dla załogi. W jego środkowej części, na dole, znajduje się skrzynia rozdzielcza zmontowana ze skrzynią biegów i przystawkami odbioru mocy na dodatkowe koła i wyciągarką.
W przedziale zespołu napędowego znajduje się zespół silnika ze sprzęgłem, skrzynią biegów i przystawką odbioru mocy dla strumienia wody, chłodnice wody i oleju oraz wymienniki ciepła, podgrzewacz wstępny, wodna pompa zęzowa, sprężarka, napęd strumieniowy ze skrzynią biegów i przystawką odbioru mocy wał napędowy, zbiorniki benzyny, akumulator i zbiornik powietrza. Od reszty obudowy odizolowana jest szczelną przegrodą, na której po lewej stronie zamontowany jest zespół filtracyjno-wentylacyjny. Aby uzyskać dostęp do silnika, przegroda ma drzwi na zawiasach.
Całkowicie zamknięte, szczelne nadwozie pojazdu ma konstrukcję spawaną i jest wykonane z walcowanych stalowych płyt pancernych. Grubość pancerza w części przedniej wynosi 6-10 mm, przednia część spawanej wieży stożkowej wykonana jest z płyt pancernych o grubości 6 mm. Pancerz chroni jedynie przed kulami i odłamkami pocisków artyleryjskich oraz min małego kalibru.
Załoga BRDM-2 składa się z dowódcy, kierowcy i dwóch oficerów zwiadu: jeden z nich służy jako strzelec karabinu maszynowego. Stanowiska pracy kierowcy i dowódcy pojazdu (jego miejsce znajduje się na prawej burcie) znajdują się w przedziale sterowniczym. Ich gniazda mają identyczną konstrukcję i są montowane na wspornikach przyspawanych do spodu. Wysokość siedziska można zamontować i zablokować w trzech pozycjach za pomocą mechanizmu podnoszącego: regulacja nachylenia oparcia odbywa się za pomocą złączy gwintowanych.
Poza polem walki załoga prowadzi obserwację przez duże okna obserwacyjne, które w razie potrzeby można zasłonić pancernymi osłonami. Dowódca dysponuje peryskopowym urządzeniem obserwacyjnym TPKU-2B o pięciokrotnym powiększeniu i czterema urządzeniami pryzmatycznymi (trzy TNP-B i jeden TIPO-115). Kierowca ma do dyspozycji sześć instrumentów pryzmatycznych (cztery TNP-B i dwa TNPO-115), które rozmieszczono tak, aby zwiększały kąt widzenia do przodu i w lewo. W nocy może posiadać noktowizor TVN-2B (TVNO-2B), a dowódca może posiadać noktowizor TKN-1S. Zestaw noktowizorów obejmuje reflektor-iluminator podczerwieni OU-ZGA-2M, który jest montowany na panelu przyrządu obserwacyjnego dowódcy oraz dwa reflektory FG-125 instalowane na pochyłych przednich arkuszach kadłuba.
W dachu kadłuba zamontowane są dwa duże półkoliste włazy – przez nie załoga wchodzi i wychodzi z pojazdu. Aby ułatwić otwieranie, pokrywy luków zamontowane są na rolkach skrętnych. W pozycji zamkniętej pokrywy blokowane są specjalnymi zamkami, natomiast w pozycji otwartej utrzymywane są w miejscu za pomocą stoperów.
Dzięki wspomaganiu kierownicy i podciśnieniowemu wspomaganiu hamulców kierowca BRDM-2 ma zapewnione bardziej komfortowe warunki pracy niż na BRDM. Na lewo od jego siedzenia, z boku kadłuba, znajduje się blok zaworów opon i reduktor powietrza do układu regulacji ciśnienia w oponach, a na nadkolu uchwyty do zaworu układu hydraulicznego, zaworu strugowodnego i deflektor fal oraz zawór układu hydraulicznego zwalniania dodatkowych kół. Po prawej i lewej stronie siedzenia znajdują się dźwignie sterujące skrzynią biegów, przystawką odbioru mocy strumienia wody, aktywacją przedniej osi, hamulcem postojowym i wyciągarką. Przed kierowcą na płycie czołowej nadwozia zamontowana jest tablica przyrządów.
Przedział bojowy wyposażony jest w opancerzoną wieżę o obrocie kołowym z bardzo potężną bronią: karabinem maszynowym KPVT kal. 14,5 mm i współosiowym karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm. Obydwa są zamontowane w sztywnej, spawanej kołysce, do której przymocowane są amortyzatory, uchwyty skrzynek, łączniki tulejowe i kolektory tulejowe. Na stanowisku karabinu maszynowego zamontowany jest celownik peryskopowy PP-61A.
Wieża obraca się podczas pościgu; napędy obrotu wieży i celowania broni są mechaniczne. Kąty ostrzału: pionowy - od -5° do +30°, poziomy - 180°. Podczas strzelania strzelec maszynowy umieszczony jest na specjalnym zawieszonym siedzeniu, które obraca się wraz z wieżą. Ze względu na niewielkie rozmiary w dachu wieży nie ma włazu ewakuacyjnego, a działonowy zwiadowczy opuszcza pojazd przez włazy w dachu kadłuba, znajdujące się nad stanowiskami kierowcy i dowódcy.
Karabin maszynowy KPVT, opracowany przez S.V. Władimirowa podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jako broń przeciwpancerna, ma efektywny zasięg 2000 m, szybkostrzelność – 600 strzałów/min. Z odległości 500 m pocisk przeciwpancerny przebija pionowo zamontowany pancerz o grubości 32 mm. Karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm przeznaczony jest do niszczenia personelu wroga. Zasięg celowania wynosi 1500 m, szybkostrzelność 650–700 strzałów/min. Oba karabiny maszynowe są zasilane taśmowo, pojemność paska nabojowego dla KPVT wynosi 50 nabojów, dla PKT - 500. Ładunek amunicji wynosi odpowiednio 500 i 2000 nabojów.
W pozycji złożonej dwóch członków załogi zwiadowczej zajmuje miejsca na pojedynczych półsztywnych siedzeniach, których oparcia można złożyć do przodu. Fotele znajdują się po bokach przedziału bojowego. Tutaj, dla poprawy warunków obserwacji, z każdej strony przyspawane są nisze obserwacyjne, w których zamontowane są trzy urządzenia pryzmatyczne TNP-B. Znacząco zwiększa to widoczność horyzontu. W pobliżu, w pochyłych bocznych płytach pancernych, znajdują się włazy do strzelania z broni osobistej (po jednym z każdej strony), zamykane osłonami pancerza.
W komorze elektrowni znajduje się 8-cylindrowy gaźnik w kształcie litery V, chłodzony cieczą silnik GAZ-41. Przy 3200 obr./min wytwarza maksymalną moc 140 KM. Do zasilania silnika stosuje się benzynę o liczbie oktanowej 76 (A-76), dozwolona jest także benzyna o niższej liczbie oktanowej, klasa A-72. Paliwo magazynowane jest w dwóch zbiornikach o pojemności 140 litrów każdy, co zapewnia pojazdowi zasięg lądowy wynoszący 750 km.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem. Aby umożliwić dostęp powietrza zasysanego przez wentylator do obudowy i usunąć je z maszyny po przedmuchaniu grzejników i nagrzanych urządzeń, w dachu obudowy zastosowano specjalne włazy. Dwie chłodnice cieczy znajdują się w komorze mocy za silnikiem. Do lewego przymocowane są trzy chłodnice, które chłodzą olej. Aby zapewnić przepływ powietrza w układzie chłodzenia, za każdą chłodnicą w specjalnych obudowach montowany jest sześciołopatkowy wentylator osiowy, który napędzany jest przez wał silnika poprzez napęd pasowy. Aby zapewnić chłodzenie silnika na wodzie, do układu wprowadza się rurowe wymienniki ciepła. Mają tę samą konstrukcję zarówno dla chłodziwa, jak i oleju.
Układ ogrzewania jest typu termosyfonowego, mającym na celu podniesienie temperatury płynu chłodzącego, oleju i głównych części silnika, aby ułatwić jego rozruch w niskich temperaturach. Ciecz w układzie krąży pod wpływem różnej gęstości nagrzanej i schłodzonej cieczy. Olej w misce silnikowej podgrzewany jest gazami z nagrzewnicy P-100, która składa się z kotła i wentylatora. Gorące gazy przepływające kanałami kotłowymi podwyższają temperaturę cieczy w płaszczach i kierowane są rurą wylotową gazu do miski olejowej silnika, podgrzewając znajdujący się w niej olej.
Przekładnia BRDM-2 jest mechaniczna, pod względem składu podzespołów i zespołów nie różni się zasadniczo od przekładni BRDM. Moment obrotowy z silnika przekazywany jest poprzez skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą na tylną i przednią oś napędową, a także na napęd strumienia wody, wciągarki i dodatkowych kół napędowych. W razie potrzeby strumień wody i napęd na koła napędowe mogą działać jednocześnie. Napęd sterowania sprzęgłem jest hydrauliczny. Skrzynia biegów - mechaniczna, czterobiegowa; Biegi trzeci i czwarty są wyposażone w synchronizatory. Napęd sterujący skrzynią biegów jest sprzężony z napędem sprzęgła na biegu pierwszym, drugim i wstecznym – znacznie ułatwia to kierowcy kontrolę nad maszyną. Samoblokujące krzywkowe mechanizmy różnicowe obu osi mają konstrukcję podobną do tych samych elementów ciężarówki GAZ-66.
Podwozie BRDM-2 jest w zasadzie takie samo jak podwozie BRDM. Wykorzystuje także dwie osie napędowe, do których podczas jazdy po nierównym terenie można podłączyć dwie pary kół, opuszczanych za pomocą napędu hydraulicznego. Zapewnia to bardzo wysokie właściwości terenowe pojazdu. Amortyzatory teleskopowe są zamontowane na każdej osi.
Maszyna posiada scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach. Ciśnienie możesz zmieniać zarówno podczas postoju, jak i podczas jazdy. Normalne ciśnienie w oponach wynosi 2,7 atm. Na glebach o małej nośności lub podczas poruszania się po śniegu o głębokości większej niż 0,3 m ciśnienie spada, co powoduje zwiększenie powierzchni nośnej. W innych warunkach, np. podczas jazdy po piasku, gdy musisz pozostać za samochodem poprzedzającym, możesz zwiększyć ciśnienie w oponach. Po pokrywie śnieżnej o głębokości do 0,3 m BRDM-2 może poruszać się bez zmniejszania ciśnienia w oponach - koła spychają śnieg na zmarznięty grunt i dobrze się do niego przylegają.
Do samodzielnego ciągnięcia w przedniej części kadłuba zainstalowana jest wciągarka o sile uciągu 3,9 tony i linie o długości 50 m.
BRDM-2 charakteryzuje się dużą prędkością. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosi 95 - 100 km/h, moc właściwa 14,7 kW/t. Maszyna pokonuje pionową ścianę o wysokości do 0,4 m i rów o szerokości 1,22 m.
Ruch BRDM-2 po wodzie odbywa się za pomocą strumieniowego zespołu napędowego z hydraulicznymi napędami sterującymi, amortyzatorem i osłoną odbijającą fale zamontowaną na rufie. Śruba czterołopatowa zasysa wodę rurą wlotową umieszczoną w dnie i wyrzuca ją na zewnątrz przez otwór w tylnej płycie kadłuba. Podczas poruszania się po lądzie otwór ten jest zamykany specjalną pancerną klapą.
Ruch wsteczny na wodzie zapewnia zmiana kierunku obrotu śmigła. Do wypłynięcia na powierzchnię wykorzystuje się stery wodne umieszczone na rurze wylotowej napędu strugowodnego. Napęd do nich jest sprzężony z napędem skrętu kół. Maksymalna prędkość na wodzie wynosi 10 km/h.
Na wyposażeniu BRDM-2 znajduje się radiostacja R-123 (później R-123M) o stabilnym zasięgu łączności radiowej w trybie mikrotelefonu do 20 km oraz sprzęt nawigacyjny TNA-2 wraz z czujnikami.Ale przede wszystkim BRDM-2 służyły do pełnienia obowiązków patrolowych, ochrony i eskorty kolumn. Niestety, w przypadku dobrze zorganizowanego ataku na konwój, pojazdy te okazały się najbardziej bezbronnym ze wszystkich radzieckich pojazdów opancerzonych. Chociaż konstrukcja BRDM-2 została zaprojektowana do użytku bojowego, w praktyce pancerz niewiele zrobił, aby chronić go przed różnego rodzaju bombami przydrożnymi i minami przeciwlotniczymi. Bardzo dużym problemem stały się także RPG, których kumulacyjne granaty przebiły na wylot pancerz BRDM-2. „Duszmani” najpierw unieruchomili pojazd bojowy, a następnie strzelili do niego wszystkimi rodzajami broni strzeleckiej.
Liczne przypadki uszkodzeń pojazdów lekko opancerzonych, którym towarzyszyły duże loterie na personel, wywołały negatywną reakcję psychologiczną wśród żołnierzy. Nawet w marszu spadochroniarze starali się pozostać nie w środku, ale na zewnątrz pojazdu opancerzonego. Uważano, że w przypadku eksplozji min lub ataku granatników prawdopodobieństwo śmierci wewnątrz BRDM-2 było znacznie wyższe niż w przypadku umieszczenia na dachu, chociaż w tym przypadku istniało duże prawdopodobieństwo ofiar z konwencjonalnej broni strzeleckiej wroga ogień.
W drugiej połowie lat 80. pojazdy opancerzone, w tym BRDM-2, coraz częściej zaczęły pojawiać się na ulicach sowieckich miast. W miarę pojawiania się nowych konfliktów etnicznych i innych próbowano użyć pojazdów opancerzonych, aby ustabilizować sytuację, co jednak nie zawsze prowadziło do pożądanego rezultatu. Często pojazdy bojowe, które pojawiały się w strefie konfliktu, jeszcze bardziej rozpalały namiętności i były wykorzystywane przez walczące strony do różnych prowokacji. Pierwszym ostrym konfliktem etnicznym, który wybuchł na terytorium ZSRR w latach 80. XX w., był konflikt o Górski Karabach pomiędzy Armenią i Azerbejdżanem; następnie w 1992 r. – pomiędzy Republiką Mołdawii a Naddniestrzańską Republiką Mołdawską.
Podczas pierwszej i drugiej wojny czeczeńskiej BRDM-2 były używane przez obie strony – zarówno armię rosyjską, jak i bojowników czeczeńskich.
Powszechnie wiadomo, że regularne jednostki armii Dudajewa posiadały dużą liczbę pojazdów opancerzonych. W samym Groznym, kiedy wojska rosyjskie opuściły terytorium Iczkerii w czerwcu 1992 r., pozostało 108 pojazdów opancerzonych, w tym 30 BRDM-2 i BTR-70.
W ramach obcych sił zbrojnych BRDM-2 i oparte na nich wozy bojowe były najpowszechniej stosowane podczas konfliktów arabsko-izraelskich na Bliskim Wschodzie. BRDM-2 zaczęły przybywać do Egiptu i Syrii po trzeciej wojnie arabsko-izraelskiej w 1967 roku i od pierwszych godzin brały udział w wojnie Jom Kippur, która rozpoczęła się 6 października 1973 roku. O godzinie 15.00 wojska egipskie przekroczyły Kanał Sueski; w pierwszej fali szturmowej uczestniczyły bataliony komandosów na BRDM. Zdobyli i utrzymali przyczółki do przybycia głównych sił, a następnie uzbrojeni w dużą liczbę broni przeciwpancernej przedarli się przez linie obronne i zorganizowali zasadzki w kierunkach niebezpiecznych dla czołgów, niszcząc izraelskie czołgi i uniemożliwiając podejście posiłków.
Chociaż Izraelczycy byli początkowo oszołomieni, gdy tylko egipska piechota zaczęła nacierać od kanału, zostali kontratakowani przez czołgi 252. Dywizji. Jednak izraelskie załogi czołgów przeprowadziły ofensywę zgodnie z „najlepszymi” tradycjami wojny 1967 r. – bez wstępnego rozpoznania, bez wsparcia piechoty, co nazywa się „z hukiem”. Za co zapłacili. BRDM-2, uzbrojony w ppk Malyutka, sprowadzony tu na czas wraz z piechotą, do końca dnia zniszczył od 100 do 200 izraelskich czołgów.
Radzieckie przeciwpancerne rakiety kierowane (ATGM) „Malutka” oparte na BRDM-2 były aktywnie używane przez wojska egipskie i syryjskie podczas wojny Jom Kippur. Według niektórych raportów przy ich pomocy unieszkodliwiono ponad połowę izraelskich czołgów; według innych informacji rakiety „Malutka” odpowiadały za zniszczenie 800 izraelskich czołgów (ogółem, według zachodnich danych, Izrael stracił w wojnie 1973 r. 2500 z nich). Piaszczyste równiny Bliskiego Wschodu okazały się idealnym miejscem do użycia ppk, choć dym i kurz znacznie utrudniały naprowadzanie. Po zakończeniu wojny Jom Kippur kontynuowano dostawy radzieckiej broni do Syrii; Według niektórych doniesień Syria otrzymała 600 BRDM-2 i bazujące na nich wozy bojowe.
W działaniach wojennych, które miały miejsce w Libanie w 1982 r., PPK ponownie odegrały znaczącą rolę, zwłaszcza podczas bitew w dolinie Bekaa i w kierunku Damaszku. Tutaj, w południowym Libanie, w dolinie Bekaa, w. W 1982 roku po raz pierwszy w walce zastosowano przeciwlotnicze systemy rakietowe Strela-1 oparte na BRDM-2. W grudniu 1983 roku zestrzelili amerykańskie samoloty A-6E i A-7E.
BRDM pojawiły się także w dżungli Wietnamu Południowego, gdzie przydała się ich duża zdolność przełajowa. BRDM-2 były dość szeroko stosowane podczas wojny w Angoli, która trwała ponad dziesięć lat. Stały się popularne w Afryce ze względu na niski koszt i łatwość konserwacji.
W 1983 roku Ludowo-Rewolucyjna Armia (PRA) Grenady stawiła czoła amerykańskim spadochroniarzom. Spośród pojazdów opancerzonych był uzbrojony tylko w BTR-60PB i kilka BRDM-2 (najprawdopodobniej przekazanych przez Kubę).
Do Iraku dostarczono znaczną liczbę systemów obrony powietrznej BRDM-2 i Strela-1. Pojazdy te były używane podczas wojny irańsko-irackiej w latach 1980 – 1988, a także podczas pierwszej (1991) i drugiej (2003) wojny w Zatoce Perskiej.
Dość często BRDM-2 są wykorzystywane w różnych misjach pokojowych ONZ, jak miało to miejsce na przykład na terenie byłej Jugosławii. W 1999 roku 20 zmodernizowanych BRDM-2M96 trafiło do polskiego 18. Batalionu Powietrznodesantowo-Szturmowego pod dowództwem ppłk. Romana Polko, który został wysłany do udziału w misji pokojowej ONZ w Kosowie. Batalion stacjonował w sektorze amerykańskim w południowo-wschodniej części prowincji. Wszystkie pojazdy posiadały specjalne oznaczenia z elementami szybkiego rozpoznania wojsk NATO w Kosowie, tak aby można je było łatwo odróżnić od identycznego sprzętu używanego przez strony konfliktu.
W ramach międzynarodowej misji pokojowej w Iraku BRDM-2 były eksploatowane przez stacjonujące tu w latach 2003-2005 kontyngenty polski i ukraiński. Ukraińcy używali standardowego BRDM-2, a Polacy specjalnie zmodernizowanego BRDM-2 M96IK Szakal z silnikiem diesla i klimatyzacją.
We wszystkich działaniach wojskowych BRDM-2 okazał się niezbędny i pożądany do rozwiązywania palących misji bojowych.
Modernizacja BRDM-2
Produkcja BRDM-2 została wstrzymana wiele lat temu, ale duża ich część pozostaje na wyposażeniu nie tylko armii rosyjskiej, ale także armii różnych krajów na całym świecie. Przez dziesięciolecia eksploatacji maszyny te wykazały wysoką niezawodność i wydajność. Trzeba jednak przyznać, że obecnie większość oryginalnych jednostek i wyposażenia BRDM-2 jest przestarzała i nie spełnia już współczesnych wymagań. Jednak przy odpowiednich działaniach modernizacyjnych BRDM-2 może jeszcze przez pewien czas pełnić zarówno swoje główne funkcje – patrol rozpoznawczy, jak i służyć jako baza dla różnych specjalistycznych pojazdów bojowych.
Tym samym na IV Międzynarodowej Wystawie Sprzętu Wojskowego „Omsk-2001” pokazano jedną z pierwszych rosyjskich wersji modernizacji BRDM-2. Główną różnicą pomiędzy demonstrowanym prototypem a samochodem oryginalnym była instalacja nowego silnika wysokoprężnego – 4-cylindrowego D-245.9 o mocy 136 KM. z ulepszoną skrzynią biegów, która zwiększyła prędkość maksymalną i zwiększyła rezerwę mocy.
Do chwili obecnej rosyjska firma Muromteplovoz oferuje kilka opcji modernizacji pojazdu, znacznie poprawiając jego podstawowe cechy, w tym zwiększając siłę ognia. W elektrowni BRDM-2M zastosowano bardziej wydajny silnik wysokoprężny YaMZ-E534.10 o mocy 160 KM. Przy niewielkim zmniejszeniu prędkości maksymalnej udało się uzyskać rezerwę mocy pojazdu na poziomie 1000 km i znacznie zwiększyć jego właściwości dynamiczne. To prawda, że \u200b\u200bdo zainstalowania nowego silnika i jego podzespołów konieczne było nieznaczne podniesienie dachu komory silnika w stosunku do jego poprzedniego położenia.
Zrezygnowano z systemu dodatkowych kół obniżających. W rezultacie zwolniono objętości wewnętrzne i możliwe stało się zwiększenie liczby spadochroniarzy. Dla nich wykonano po bokach dwoje drzwi przystankowych, otwieranych na zewnątrz. Teraz sześcioosobowa załoga (w oryginalnym pojeździe były to cztery osoby) może opuścić pojazd nie tylko przez włazy kierowcy i dowódcy umieszczone w przedniej części dachu kadłuba, ale także przez boczne drzwi.
Proponuje się wyposażenie zmodernizowanego BRDM-2M w nową wieżę MA1 uzbrojoną w karabin maszynowy KPVB kal. 14,5 mm i karabin maszynowy PKTM kal. 7,62 mm. Maksymalny kąt uniesienia broni zwiększono do +60° (w starej instalacji wieży było to tylko +30°). Dodatkowo po zewnętrznej stronie lewej strony wieży zamontowano 30-milimetrowy automatyczny granatnik AG-17, który umożliwia celowany ogień na odległość do 1700 m i jest bardzo skuteczny przeciwko lekko opancerzonym pojazdom i piechocie zmotoryzowanej operującej pieszo.
Oferowane również do montażu: wieża MA2, wyposażona w armatę 23 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm; Wieża MA4 z armatą 23 mm, karabinem maszynowym 7,62 mm i automatycznym granatnikiem 30 mm.
Standardowe wyposażenie BRDM-2M obejmuje: system ochrony przed bronią masowego rażenia, scentralizowany system pompowania opon, który pozwala kierowcy regulować ciśnienie w oponach podczas jazdy, uwzględniając charakter terenu, wyciągarkę z maksymalna moc 4400 kg, montowana z przodu pojazdu.
BRDM-2M zachował swoje właściwości amfibii – maksymalna prędkość na wodzie wynosi 8-10 km/h.
Swój pakiet propozycji modernizacji przedstawił także Zakład Budowy Maszyn Arzamas, producent transporterów opancerzonych BTR-80. Jej ideologią jest maksymalne ujednolicenie z produkowanymi współcześnie produktami, wykorzystanie podzespołów i podzespołów ze sprawdzonego BTR-80. Zmodernizowany pojazd BRDM-2A otrzymuje nową wieżę i silnik wysokoprężny, podwozie z BTR-80 oraz ulepszony pancerz.
Podstawowa maszyna jest lżejsza poprzez wyeliminowanie dodatkowych chowanych kół. Zamiast zawieszenia sprężynowego opartego na komponentach i zespołach GAZ-66 instalowane jest zawieszenie z BTR-80. Po otrzymaniu szerszego rozstawu samochód stał się bardziej stabilny; Jeśli wcześniej BRDM-2 mógł się przewrócić podczas skręcania przy dużych prędkościach – to była jego „wrodzona” wada, teraz ma możliwość poruszania się zarówno po drogach, jak i po nierównym terenie ze znacznie większymi prędkościami.
Silnik benzynowy GAZ-41 został zastąpiony silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236 (okrojona wersja standardowego YaMZ-238 z BTR-80), co znacznie zwiększa rezerwę mocy, a także zmniejsza ryzyko pożaru.
Po bokach zamontowano trapezowe (z BTR-70) drzwi-włazy służące do wsiadania i wysiadania załogi.
Zmiany dotyczyły także broni. BRDM-2A otrzymał nową wieżę, podobną do wieży BTR-80, z kątem elewacji uzbrojenia do +60° i nowoczesnym wyposażeniem celowniczym. Może pomieścić także wyrzutnie granatów dymnych.
Ponadto pojazd wyposażony jest w dodatkowy pancerz pasywny, a także sprzęt nawigacyjny „Gamma 1” lub „Gamma 2”, stację radiową R-168-35U lub R-173, nowe kuloodporne opony, skuteczny system gaśniczy, nowy napęd strumieniowy wody z transportera opancerzonego BTR 80.
W ciągu ostatnich kilku lat konstruktorzy maszyn Arzamas modernizują 30-40 jednostek BRDM rocznie.
Marka samochodu |
(podstawowy produkt) |
BRDM-2MB1 |
||
Masa całkowita z załogą, kg |
||||
Załoga, ludzie |
||||
Wymiary całkowite, mm: |
||||
Wysokość wieży przy pełnym ciężarze, mm: |
||||
Tor, mm: |
||||
przednie koła |
||||
tylne koła |
||||
Prześwit, mm |
||||
Maksymalna prędkość, km/h: |
||||
Przeszkody do pokonania: |
||||
największy wzrost na twardym podłożu, stopnie. |
||||
Maksymalny kąt przechylenia, stopnie. |
||||
szerokość rowu, mm |
||||
Kąt podejścia do brzegu, stopnie: |
||||
przód |
||||
Zasięg przelotowy podczas jazdy po autostradzie, km |
||||
Zasięg przelotowy, godz |
||||
Marka silnika |
||||
typ silnika |
Gaźnik |
Diesel |
Diesel |
Diesel |
Moc, KM |
||||
Zużyte paliwo |
Benzyna A-76 |
Olej napędowy |
Olej napędowy |
Olej napędowy |
Zużycie paliwa na 100 km podczas jazdy po autostradzie, l |
||||
Uzbrojenie |
14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT |
Granatnik 7,62 mm PKT i 30 mm AG-17 |
||
Napęd strumieniem wody |
Dostępne (od BTR-80) |
|||
Dodatkowe koła |
Zdemontowany |
Zdemontowany |
Zdemontowany |
1 - tarcza odbijająca fale; 2 - przedni hak do holowania na wodzie; 3 - reflektor; 4 - lusterko wsteczne, 5 - oświetlacz noktowizora; 6 - karabin maszynowy KPVT; 7 - urządzenie obserwacyjne dowódcy; 8 - nisza obserwacyjna; 9 - hak; 10 - wieża; 11 - piła; 12 - jednostka filtrująca i wentylacyjna; 13 - bęben na linę holowniczą; 14 - tłumik; 15 - tylny hak do holowania na wodzie; 16 - zawór napędu strumieniem wody; 17-hak tylny do holowania drogą lądową; ^-dodatkowe chowane koło; 19 - wyważarka koła dodatkowego; 20 - osłona bębna hamulcowego koła; 21 - wspornik resorów przedniego koła; 22 - hak przedni do holowania po lądzie
Rozmieszczenie urządzeń obserwacyjnych dowódcy pojazdu:
1 - uchwyt do otwierania i zamykania pancernej pokrywy włazu inspekcyjnego; 2, 6 - urządzenia TNP-B; 3 - przednia szyba; 4 - urządzenie TPKU-2B; 5 - urządzenie TNPO-115; 7 - zasilacz BT-6-26 do urządzenia TVNO-2B
Rozmieszczenie urządzeń monitorujących kierowców:
1 - urządzenia TNP-B (3 szt.); 2 - urządzenie TNPO-115; 3 - urządzenie centralne TNPO-115, zamiast którego instalowane jest urządzenie TVNO-2B; 4 - prawe urządzenie TNP-B; 5 - uchwyt do otwierania i zamykania pancernej pokrywy włazu inspekcyjnego; 6 - przednia szyba we włazie inspekcyjnym; 7 - kabel wysokiego napięcia ze złączem w instalacji
Instalacja karabinu maszynowego wieżowego:
1 - korek wieży;
2 - panel elektryczny wieży;
3 - listwa blokująca kołyskę;
4 - zatrzask uchwytu pudełka;
5 - kolektor taśmy rękawowej;
6 - sworzeń zatrzymujący kołyskę;
7 - przycisk zwalniający elektryczny PKT;
8 - uchwyt koła zamachowego mechanizmu obrotu wieży;
9 - Elektryczny przycisk zwalniający KPVT;
10 - celownik PP-61 AM;
11 - uchwyt hamulca mechanizmu podnoszącego;
Uchwyt przeładunkowy 12-KPVT;
13 - uchwyt koła zamachowego mechanizmu podnoszącego;
14 - uchwyt wycieraczki przedniej szyby;
15 - uchwyt hamulca wieży
S. SZUMILIN
Opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2 był dalszym rozwinięciem BRDM-1. Został opracowany przez biuro projektowe Gorky Automobile Plant OJSC, kierowane przez V.A. Dedkowa (wiodącego projektanta V.K. Rubcowa) i był produkowany masowo w latach 1965-1989 w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas.Pojazd został wprowadzony do służby w 1966 roku.
BRDM-2 miał ogólny układ z przedziałem sterowniczym zamontowanym z przodu i elektrownią zamontowaną z tyłu. Taki schemat rozmieszczenia, w porównaniu ze schematem rozmieszczenia BRDM-1, pozwolił poprawić widoczność terenu z miejsca pracy kierowcy i poprawić sterowność pojazdu, gdyż zamontowanie silnika w tylnej części kadłuba zapewniało stabilne wykończenie rufy. Jednocześnie osie napędowe i napędy kardana do nich umieszczono pod dnem kadłuba, zaburzając w ten sposób jego opływowy kształt.
Najmniejszy promień skrętu maszyny wynosi 9 m, największy kąt uniesienia, jaki maszyna może pokonać, to 30°, a największy kąt przechyłu to 25°.
Maszyna miała zamkniętą, szczelną obudowę, na której przymocowano wszystkie zespoły i mechanizmy. Wykonany był z płyt pancernych o grubości 10 mm i 6 mm, które zapewniały ochronę przed kulami i odłamkami broni ręcznej.
Przedział kontrolny znajduje się w dziobie kadłuba. W przedziale sterowniczym znajdują się elementy sterujące pojazdu, a także fotele dowódcy i kierowcy, oprzyrządowanie, radiostacja i urządzenia monitorujące. Fotele posiadają system regulacji położenia. We wnęce prawego przedniego koła znajduje się wspornik radiometru DP-3B. Jednostka zdalna urządzenia jest zamocowana w obudowie na przedniej dolnej płycie.
Przedział bojowy znajduje się w środkowej części pojazdu. Aby dostać się do zespołu napędowego z wnętrza pojazdu, w tylnej części przedziału bojowego znajduje się przegroda, w której zainstalowano specjalne włazy. Przedział bojowy posiada dwa miejsca siedzące dla załogi pojazdu. Pas naramienny montowany jest na dachu, na którym znajduje się wieża pojazdu. Wieża posiada wiszące siedzenie, w którym może pomieścić strzelca. Na środku podłogi znajduje się szczelna obudowa, pod którą znajduje się skrzynia rozdzielcza. Dodatkowo w podłodze znajduje się specjalna nisza do umieszczenia narzędzi. Wnęka zamknięta jest uchylną pokrywą.
Przedział jednostki napędowej znajduje się w tylnej części obudowy. W przedziale zespołu napędowego znajduje się napęd ręcznego rozruchu silnika, silnik, zbiornik paliwa do podgrzewacza rozruchowego, agregat prądotwórczy, zespół filtrowo-wentylatorowy, skrzynia biegów, cylindry powietrzne, chłodnice wody i oleju, akumulator, podgrzewacz wody i oleju wymienniki, napęd śmigła, sprężarka i zawór, pompowanie, uruchamianie podgrzewacza i pompy wody.
Używaną bronią jest instalacja BPU-1 ze współosiowymi karabinami maszynowymi KPVT kal. 14,5 mm i PKT kal. 7,62 mm, zamontowanymi w obrotowej stożkowej wieży. Prowadzenie w płaszczyźnie poziomej możliwe jest w zakresie 180° i odbywa się poprzez obrót wieży, w płaszczyźnie pionowej od -5° do +30° odbywa się ręcznie za pomocą mechanizmu śrubowego. Celowanie karabinów maszynowych w cel odbywa się za pomocą peryskopowego celownika optycznego PP-61 lub PP-61AM o powiększeniu 2,6? o polu widzenia 23° i prowadzącym ogień z KPVT na odległość do 2000 metrów i z PKT - do 1500 metrów.
Amunicja BRDM-2 składa się z 500 sztuk nabojów w 10 pasach, wyposażonych w przeciwpancerne pociski zapalające B-32 i smugowe BZT lub przeciwpancerne zapalające pociski z rdzeniem z węglika wolframu, pociski BS-41 i smugacz BST oraz zapalający ZP Karabin maszynowy Kałasznikow przeznaczony jest do pokonywania personelu i siły ognia wroga i ma ładunek amunicji wynoszący 2000 sztuk amunicji w 8 pasach.
Załoga BRDM-2 składa się z czterech osób: dowódcy i kierowcy znajdujących się odpowiednio w przedziale sterowniczym po prawej i lewej stronie, działonowego umieszczonego w wieży oraz obserwatora zajmującego miejsce po lewej lub prawej stronie w przedział bojowy.
W nocy kierowca wyposażony jest w noktowizor TVNO-2B, a dowódca pojazdu zamiast w dzienny noktowizor TPKU-2 w noktowizor TKN-1S. Jako środek łączności wykorzystano radiostację R-123.
Samochód wyposażony jest w gaźnikowy 8-cylindrowy silnik GAZ-41V-8 o mocy 140 KM. Moc właściwa – 20 KM/t. W silniku zastosowano kombinowany układ smarowania (pod ciśnieniem i rozpryskowo). Pompa olejowa jest dwusekcyjną przekładnią. Stosowany jest również odśrodkowy filtr oleju napędzany strumieniowo. Całkowita pojemność zbiorników paliwa wynosi 280 litrów. Rezerwa mocy 750 km.
Przekładnia jest mechaniczna. Wszystkie koła BRDM-2 są napędzane. Podwozie wykonane jest w układzie kół 4x4. Dodatkowe koła pneumatyczne znajdują się w środkowej części kadłuba, po dwa z każdej strony. Opuszczano je i podnoszono podczas pokonywania rowów o szerokości do 1,2 m za pomocą podnośników hydraulicznych, przypominających podwozie samolotu. Dodatkowe koła napędzane są napędem mechanicznym z przekładni. Samoblokujące krzywkowe mechanizmy różnicowe obu osi miały identyczną konstrukcję jak podobne jednostki ciężarówki GAZ-66. Oś przednią można wyłączyć z siedzenia kierowcy. W razie potrzeby strumień wody i napęd na koła napędowe mogły działać jednocześnie.
Na wodzie maszyna porusza się za pomocą napędu wodno-strumieniowego zamontowanego na rufie. Czterołopatowe śmigło o średnicy 500 mm zasysa wodę rurą wlotową umieszczoną w dnie i wyrzuca ją na zewnątrz przez otwór w płycie rufowej kadłuba. Podczas ruchu na lądzie otwór ten zamykano specjalnym zaworem pancernym. Siła pociągowa śmigła przy 900..1100 obr/min wynosi 700 kgf. Jednostka napędowa napędzana jest przez specjalną przystawkę odbioru mocy zamontowaną po lewej stronie skrzyni biegów. Ruch wsteczny zapewniono poprzez zmianę kierunku obrotu śmigła. Do wypłynięcia na powierzchnię wykorzystano stery wodne umieszczone w rurze wylotowej układu napędu strugowodnego. Napęd do nich jest sprzężony z napędem skrętu kół. Bezpieczeństwo poruszania się po wodzie zapewniła osłona odbijająca fale (podczas jazdy po lądzie montowana jest w dolnym położeniu, aby poprawić widoczność) oraz wysokowydajny układ pompowania wody.
Podwozie nie różniło się zasadniczo od podwozia BRDM, z wyjątkiem zawieszenia, w którym zamiast dźwigniowo-tłokowych zastosowano teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. W przedniej części kadłuba zamontowano wciągarkę o sile uciągu na linie 4000 kgf. Dodatkowe wyposażenie pojazdu obejmowało sprzęt nawigacyjny TNA-2, system bezpieczeństwa i ogrzewanie.
Modyfikacje BRDM-2
Ulepszona wersja BRDM-2. Charakterystyczną cechą samochodu jest silnik wysokoprężny D-245.9 o mocy 136 KM, montowany zamiast silnika benzynowego.
Charakterystyka techniczna BRDM-2.
BRDM-2 jest (był) używany w następujących krajach:
- Rosja - ponad 2000 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Algieria – 26 BRDM-2, stan na 2010 r
- Angola – 600 BRDM-2, stan na 2010 r
- Afganistan - niektóre BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
- Benin – 14 BRDM-2, stan na 2010 r
- Bułgaria – 24 BRDM-2, stan na 2010 r
- Burundi – 30 BRDM-2, stan na 2010 r
- Wietnam – 100 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
- Gwinea – 25 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
- Gwinea Bissau – 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Egipt – 300 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, z czego około 30 ocenia się jako gotowe do walki, stan na 2010 rok
- Indie - 600 sztuk dostarczonych z ZSRR w latach 1977-1979
- Indonezja – 21 BRDM-2, stan na 2007 rok
- Jemen – 50 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Republika Zielonego Przylądka – 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Kazachstan - 140 BRDM-2, stan na 2007 rok
- Kambodża - trochę BRDM-2, stan na 2010 rok
- Kirgistan – 30 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Wybrzeże Kości Słoniowej – 13 BRDM-2, stan na 2010 r
- Republika Konga – 25 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r
- Kuba - niektóre BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
- Łotwa – 2 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Libia – 50 BRDM-2, stan na 2010 r
- Litwa - 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Mauritius - niektóre BRDM-2 od 2010 r
- Madagaskar - około 35 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Republika Macedonii – 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Mali – 55 BRDM-2, stan na 2010 r
- Mozambik – 30 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r
- Mongolia – 120 BRDM-2, stan na 2010 r
- Namibia – 12 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Nikaragua – 20 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Palestyna – 45 jednostek dostarczonych z Rosji w latach 1995–1996, 25 jednostek dostarczonych z Rosji w 2007 r.
- Peru – 30 BRDM-2, stan na 2010 r
- Polska - 376 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Seszele - 6 BRDM-2, według stanu na 2010 rok niesprawne
- Serbia - 46 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Syria – 590 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Somalia – trochę BRDM-2, stan na 2010 rok
- Słowacja - 129 BRDM-2, stan na 2007 rok
- Słowenia - 8 BRDM-2, stan na 2007 rok
- Sudan – 60 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
- Tanzania – 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Turkmenistan - 170 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
- Uzbekistan - 13 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Ukraina - ponad 600 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Chorwacja - 1 BRDM-2, stan na 2007 rok
- SAMOCHÓD - 1 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Czad - około 100 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Gwinea Równikowa – 6 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Erytrea – 40 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
- Etiopia - 120 jednostek dostarczonych z ZSRR w latach 1977-1982, 60 jednostek dostarczonych z ZSRR w latach 1985-1988, od 2007 roku niektóre są w służbie
- Były ZSRR - przeszedł w ręce państw powstałych po upadku
- Bośnia i Hercegowina – wycofana ze służby
- Węgry - w latach 1969-1975 z ZSRR dostarczono 350 jednostek BRDM-2, według innych źródeł dostarczono je wyłącznie w wariantach 9P122/133 i nośnikach MANPADS
- NRD - 1579 sztuk dostarczonych z ZSRR w latach 1975-1976, używanych pod oznaczeniem SPW-40P2, przekazanych do Niemiec
- Niemcy - wycofany ze służby
- Izrael - schwytany Egipcjanin, wycofany ze służby
- Irak – 250 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w latach 1967–1973
- Rumunia – 121 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w latach 1975–1978, wycofanych ze służby
- Jemen Północny – 50 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1980 r
- Serbia i Czarnogóra – 50 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1970 roku
- Uganda – 100 sztuk BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1975 roku
- Czechosłowacja – 100 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w latach 1975–1976
- Estonia – wycofana ze służby
- Jugosławia – przeszła w ręce państw powstałych po upadku
- PDR Jemen – 100 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1972 roku
BRDM-2
Na początku lat 60. w Związku Radzieckim rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego „stalowego” pojazdu rozpoznawczego, który miał zastąpić przestarzały już opancerzony pojazd rozpoznawczy BRDM, będący na wyposażeniu jednostek rozpoznawczych armii radzieckiej. W 1962 roku biuro projektowe Gorky Automobile Plant pod kierownictwem głównego projektanta V.A. Dedkowa rozpoczęło projektowanie pojazdu nowej generacji - BRDM-2. I już 22 maja tego samego roku na rozkaz Ministra Obrony ZSRR wprowadzono do służby opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2. BRDM-2 został po raz pierwszy publicznie zademonstrowany podczas parady na Placu Czerwonym w Moskwie w 1966 roku. BRDM-2 był produkowany masowo w fabryce samochodów Gorky od 1965 do 1989 roku.
Nowy pojazd uosabia najlepsze cechy swojego poprzednika, a jednocześnie posiada znacznie większą siłę ognia, lepsze właściwości jezdne i wyższy poziom ochrony załogi. Podczas tworzenia BRDM-2 w porównaniu z BRDM zmieniono układ, wprowadzono wieżę, zainstalowano wzmocnione uzbrojenie, poprawiono konstrukcję zespołów przenoszenia mocy, podwozia, wyposażenia elektrycznego, systemów łączności i pomocniczych.
BRDM-2 wykonano według układu z silnikiem i skrzynią biegów zamontowaną z tyłu. W przeciwieństwie do BRDM przedział sterowniczy znajdował się w przedniej części kadłuba, przedział bojowy znajdował się pośrodku, a przedział napędowy znajdował się na rufie. Taki schemat rozmieszczenia, w porównaniu z układem BRDM, pozwolił poprawić widoczność terenu z miejsca pracy kierowcy i poprawić żeglowność pojazdu, ponieważ zamontowanie silnika w tylnej części kadłuba zapewniało stabilne wykończenie rufa. Jednocześnie osie napędowe i napędy kardana do nich umieszczono pod dnem kadłuba, zaburzając w ten sposób jego opływowy kształt. Nad przedziałem bojowym, pośrodku kadłuba, na pasku naramiennym zamontowano spawaną obrotową wieżę karabinu maszynowego, zunifikowaną z wieżą transportera opancerzonego BTR-60 PB.
Całkowicie zamknięte, szczelne nadwozie pojazdu ma konstrukcję spawaną i jest wykonane z walcowanych stalowych płyt pancernych. Grubość pancerza w przedniej części wynosi 10 milimetrów, przednia część spawanej stożkowej wieży wykonana jest z płyt pancernych o grubości 6 milimetrów. Pancerz chroni przed kulami i odłamkami pocisków artyleryjskich oraz min małego kalibru.
Uzbrojenie pojazdu obejmowało wieżowy karabin maszynowy BPU-1 o obrocie kołowym z dość potężną bronią - ciężkim karabinem maszynowym KPVT kal. 14,5 mm z 500 sztuk amunicji oraz współosiowym czołgowym karabinem maszynowym Kałasznikow PKT kal. 7,62 mm (2000 sztuk amunicji ). Ciężki karabin maszynowy KPVT i karabin maszynowy PKT, zamontowane w obrotowej pancernej wieży stożkowej, zostały zamontowane w sztywnej, spawanej kołysce. Do kołyski przymocowano amortyzatory, uchwyty skrzynek, łączniki tulejowe i kolektory tulejowe.
Mechanizm podnoszący jest typu sektorowego, obrotowego - przekładniowego. Napędy naprowadzające broń są ręczne. Do strzelania z strzelca wieżowego przewidziano celownik peryskopowy PP-61 A.
W przedniej części pojazdu, w przedziale sterowniczym, umieszczono stanowiska pracy dla kierowcy i dowódcy pojazdu (jego miejsce znajduje się po prawej burcie). Do obserwacji z pojazdu służyły dwa duże okna, w razie potrzeby zamykane pancernymi okiennicami oraz dziesięć urządzeń pryzmowych: cztery urządzenia TNP-1 dla dowódcy i sześć urządzeń TNP-A dla kierowcy. Ponadto dowódca miał do dyspozycji peryskopowe urządzenie obserwacyjne TPKU-2 B o pięciokrotnym powiększeniu. W nocy dowódca pojazdu zamiast dziennego urządzenia obserwacyjnego TPKU-2 zamontował urządzenie nocne TKN-1 C, a kierowca noktowizor TVN-2 B. Aby wyeliminować oślepiający efekt reflektorów pojazdów nadjeżdżające pojazdy, flary, pożary i inne źródła światła, noktowizory zostały wyposażone w specjalne urządzenie - urządzenie zasłaniające (kurtynę). Duże włazy zamontowano w dachu kadłuba nad stanowiskami kierowcy i dowódcy. W bokach pojazdu znajdowały się otwory strzelnicze do broni osobistej, hermetycznie zamknięte pancernymi klapami.
BRDM-2 miał wyższą charakterystykę prędkości niż BRDM. Podczas jazdy po autostradzie osiągał prędkość maksymalną do 80 km/h. Jego najmniejszy promień skrętu wynosił 9 metrów. Na nierównym terenie pojazd pokonywał przeszkody przy maksymalnym kącie wzniesienia 30 stopni, pionowej ścianie 0,4 metra i rowie o szerokości 1,22 metra. Ważną cechą bojową BRDM-2 jest zasięg przelotowy wynoszący 750 kilometrów.
Zespół napędowy składa się z 8-cylindrowego gaźnika w kształcie litery V, chłodzonego cieczą silnika GAZ-41 o mocy 140 KM. przy 3200 obr/min przeniesiono na rufę, co umożliwiło poprawę wewnętrznego układu maszyny.
Podwozie nie różniło się zasadniczo od podwozia BRDM, z wyjątkiem zawieszenia, w którym na każdej osi zamiast dźwigniowo-tłoczkowych zamontowano amortyzatory hydrauliczne teleskopowe i składało się z osi przedniej i tylnej, zawieszenia, czterech głównych koła i urządzenie czterech dodatkowych kół, które są opuszczane w celu pokonywania rowów i rowów o szerokości do 1,2 metra. Dodatkowe koła pneumatyczne napędzane były napędem mechanicznym z przekładni. Przednie koła sterowane były za pomocą mechanizmu kierowniczego wyposażonego we wspomaganie hydrauliczne. Samochód posiadał scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach. Hamulce - szczękowe, uszczelnione, z napędem hydraulicznym i wspomaganiami pneumatycznymi. W razie potrzeby strumień wody i napęd na koła napędowe mogły działać jednocześnie. W ten sposób zapewniono bardzo wysoką zdolność pojazdu do jazdy terenowej.
Projektanci zwrócili największą uwagę na zwiększenie zdolności terenowych BRDM-2. Przecież harcerze muszą działać dzień i noc, wiosną i późną jesienią, w letnie upały i zimowe mrozy. A taki samochód musi poruszać się za liniami wroga nie tylko po autostradzie. Dlatego został stworzony, aby dostosować się do różnych warunków drogowych, będąc w stanie równie pewnie pokonywać mokre drogi, orkę, tereny podmokłe, piasek i dziewiczy śnieg. Napędzane są wszystkie cztery główne koła BRDM-2. Na stromych podjazdach lub w innym trudnym terenie kierowca przełączał na niższy bieg i włączał przednią oś. Gdyby tego było mało, można było zmniejszyć nacisk właściwy na podłoże lub go zwiększyć, włączając układ regulacji ciśnienia w oponach. Można to było zrobić zarówno na parkingu, jak i podczas jazdy samochodem bezpośrednio z siedzenia kierowcy. Normalne ciśnienie w oponach wynosi 2,7 kgf/cm2. Natrafiając na teren podmokły, kierowca wrzucił niższy bieg i zmniejszył ciśnienie w oponach. Jednocześnie sprawiały wrażenie spłaszczonych, a powierzchnia podparcia gwałtownie wzrosła. BRDM-2, choć ze zmniejszoną prędkością, mógł nadal pewnie kontynuować ruch. W innych warunkach konieczne było zwiększenie ciśnienia w oponach – np. podczas jazdy po piasku, gdy trzeba było pozostać za samochodem poprzedzającym. Zimą, na pokrywie śnieżnej o głębokości do 0,3 metra, BRDM-2 można było jeździć bez zmniejszania ciśnienia w cylindrach, ponieważ koła spychały śnieg na zmarznięty grunt i dobrze się do niego przylegały. Wraz z większymi zaspami ciśnienie na zboczach spadało.
Ruch BRDM-2 po wodzie odbywał się za pomocą napędu strugowodnego (zamontowanego na rufie) z napędami hydraulicznymi do sterowania amortyzatorem i osłoną deflektora fal. Stery wodne samochodu zostały połączone z mechanizmem kierowniczym. Czterołopatowe śmigło zasysało wodę rurą wlotową umieszczoną w dnie i wyrzucało ją przez otwór w płycie rufowej kadłuba. Podczas ruchu na lądzie otwór ten zamykano specjalnym zaworem pancernym. Ruch wsteczny zapewniono poprzez zmianę kierunku obrotu śmigła. Do wypłynięcia na powierzchnię wykorzystano stery wodne umieszczone w rurze wylotowej układu napędu strugowodnego. Napęd do nich jest sprzężony z napędem skrętu kół. Bezpieczeństwo poruszania się po wodzie zapewniła osłona odbijająca fale (podczas jazdy po lądzie montowana jest w dolnym położeniu, aby poprawić widoczność) oraz wysokowydajny układ pompowania wody. Maksymalna prędkość na wodzie wynosiła 10 km/h.
Pojazd był wyposażony w wyciągarkę zamontowaną w przedniej części kadłuba.
BRDM-2 otrzymał nowoczesny sprzęt radiowy, w skład którego wchodziły: radiostacja UKF R-123 o stabilnym zasięgu łączności radiowej w trybie mikrotelefonu do 20 km. Jednocześnie zapewniono swobodny dostęp do komunikacji i jej nieregulowaną konserwację, co znacznie zwiększyło efektywność pracy. W warunkach niedoboru czasu oficerów wywiadu miało to niemałe znaczenie. Dodatkowo BRDM-2 został wyposażony w dodatkowe wyposażenie, w skład którego wchodziły: sprzęt nawigacyjny TNA-2 z czujnikami kursu i trasy, panel sterowania oraz solwer obliczający współrzędne, przetwornik i wskaźnik kursu. Urządzenia te automatycznie wyznaczały współrzędne pojazdu i wskazywały kurs (kierunkowy) kąt jego ruchu. Pojazd wyposażono także w rentgenometr DP-ZB; wojskowe urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR; doładowanie wytwarzające nadciśnienie wewnątrz maszyny; środki gaśnicze; system wydmuchu szyby przedniej; podgrzewacz; urządzenia holownicze; urządzenie pompujące wodę napędzane armatką wodną (z dwoma zaworami do odprowadzania wody z kadłuba) oraz kamizelki ratunkowe STZH-58.
BRDM-2 okazał się bardzo zwrotnym pojazdem bojowym. Zwiększenie mocy silnika, udoskonalenie jednostek przenoszenia mocy, wprowadzenie obrotowej wieży i zainstalowanie potężniejszego uzbrojenia zwiększyło skuteczność bojową pojazdu i zapewniło niezawodną pracę jednostek i systemów. Pojazd miał wysokie właściwości dynamiczne, dużą rezerwę mocy, zwiększoną zdolność przełajową i był w stanie pokonywać przeszkody wodne w ruchu. BRDM-2 sprawdził się w działaniach bojowych w licznych lokalnych konfliktach.
BRDM-2 służył w jednostkach rozpoznawczych i dowodzenia armii radzieckiej, a także w oddziałach łączności i chemicznych. Były szeroko stosowane przez oddziały wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, oddziały graniczne KGB i korpus morski Marynarki Wojennej. Samobieżne ppk wszystkich typów służyły w jednostkach przeciwpancernych pułków strzelców zmotoryzowanych i czołgów.
BRDM-2 otrzymał chrzest bojowy na Bliskim Wschodzie podczas wojny arabsko-izraelskiej w 1973 roku, a następnie był używany w Wietnamie, w licznych konfliktach zbrojnych w Afryce oraz w wojnie irańsko-irackiej. W jednostkach i jednostkach ograniczonego kontyngentu wojsk radzieckich w Afganistanie BRDM-2 były używane głównie do zadań patrolowych i bezpieczeństwa.
W trakcie produkcji BRDM-2 był wielokrotnie modernizowany, m.in. instalowano nową wieżę karabinu maszynowego o podwyższonym kącie celowania broni w pionie oraz nowocześniejsze wyposażenie celownicze, podobne do tego z BTR-70 M. Nowy pojazd otrzymał oznaczenie BRDM -2D, został także wyposażony w wyrzutnie granatów dymnych oraz mocniejszy i bardziej oszczędny silnik wysokoprężny YaMZ-534, dzięki czemu jego prędkość wzrosła do 100 km/h.
Na bazie opancerzonych pojazdów rozpoznawczych i patrolowych BRDM-2 stworzono i wprowadzono do masowej produkcji dużą liczbę pojazdów bojowych różnych typów z bronią przeciwpancerną i przeciwlotniczą.
Obecnie opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2 D, przeznaczony do rozpoznania taktycznego, ochrony bojowej i wartowniczej oraz zwalczania grup rozpoznawczych i dywersyjnych, służy armii rosyjskiej i wszystkich armiach krajów WNP.
BRDM-2 i oparte na nim pojazdy, w tym PPK i systemy obrony powietrznej, były aktywnie eksportowane i przez lata służyły lub są na wyposażeniu armii ponad pięćdziesięciu innych krajów na całym świecie.
Ostatnie dostawy BRDM-2 za granicę miały miejsce w 1995 roku, kiedy to Federacja Rosyjska przekazała bezpłatnie 45 pojazdów tego typu na uzbrojenie sił policyjnych nowo utworzonej Autonomii Palestyńskiej.
Brdm „Wódnik”
Pod koniec XX wieku, ponieważ możliwości dalszego udoskonalania BRDM-2 prawie się wyczerpały, biuro projektowe OJSC GAZ opracowało nową rodzinę wysoce mobilnych, wielozadaniowych pojazdów kołowych (transporterów opancerzonych), które otrzymały ogólna nazwa „Wodnik”. Przeznaczone są do użytku jako pojazdy wojskowe, sztabowe i pomocnicze w wersjach opancerzonych i nieopancerzonych. W zależności od modyfikacji są w stanie szybko poruszać się zarówno po drogach, jak i po nieprzejezdnym terenie na dystansach do 1000 kilometrów bez dodatkowego tankowania. Pojazdy te osiągają prędkość 112–140 km/h i są w stanie przewieźć 10 spadochroniarzy (oddział strzelców zmotoryzowanych) w całkowicie zamkniętej obudowie lub być wyposażone w broń od karabinu ręcznego po moździerz 120 mm.
Tym samym Vodnik może pełnić funkcję lekkiego transportera opancerzonego, pojazdu dowodzenia i sztabu, pojazdu transportowego do transportu piechoty i ładunku, a ponadto jako platforma dla moździerza 120 mm.
W miejsce BRDM-2 na bazie pojazdu terenowego Vodnik stworzono pojazd rozpoznawczo-patrolowy XXI wieku, charakteryzujący się lekkością, wysokimi osiągami jezdnymi oraz szeroką gamą modułowego uzbrojenia, pozwalającą na wykorzystanie pojazdu do rozwiązywania różnych misji bojowych. Na wystawie wojskowej w Omsku w 1995 roku po raz pierwszy zaprezentowano kilka typów pojazdów Wodnik, w tym opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy wyposażony w obrotową wieżę z karabinem maszynowym KPVT kal. 14,5 mm.
Do chwili obecnej produkowane są dwa pojazdy rodziny Vodnik: GAZ-3937 i GAZ-39371. Zgodnie z wybranym schematem rozmieszczenia każdy z pojazdów ma trzy przedziały: przedział sterowniczy (z dwoma siedzeniami w GAZ-3937 i trzema siedzeniami w GAZ-39371), przedział bojowy i przedział silnikowo-przekładni.
Załoga bojowa pojazdu składa się z 10–11 osób: dowódcy drużyny (pojazdu), kierowcy i desantu składającego się z ośmiu (GAZ-3937) lub dziewięciu (GAZ-39371) osób.
Główną cechą Vodnika jest modułowa konstrukcja spawanego korpusu. Obudowa posiada dwa wyjmowane moduły - przedni i tylny. Moduł przedni obejmuje przedział silnika, skrzynię biegów i przedział sterowania, oddzielone szczelną przegrodą. Moduł tylny reprezentuje użyteczną objętość pojazdu, którą można wykorzystać do transportu osób i ładunków, montażu broni, wyposażenia specjalnego i instalacji mobilnych. Główną zaletą maszyny jest to, że dzięki szybkozłączu modułu tylnego i kołnierzowi wsporczemu obudowy możliwa jest szybka wymiana różnych modułów, nawet w terenie.
Łącznie Vodnik posiada 26 wymiennych modułów, za pomocą których można szybko i za pomocą najprostszych urządzeń przerobić maszynę z jednej opcji na drugą. Do celów bojowych dostępne są moduły z karabinem maszynowym 14,5 mm, armatą automatyczną 30 mm, a także różne systemy rakiet przeciwlotniczych i przeciwpancernych. Modułowa konstrukcja, oprócz możliwości ujednolicenia podwozia dla pojazdów o różnym przeznaczeniu, ma także pozytywny wpływ na przeżywalność instalacji bojowych. W przypadku uszkodzenia pojazdu z modułem bojowym instalację uzbrojenia można szybko przenieść do jednego z pojazdów wsparcia zbudowanych na podwoziu Vodnik.
Aby chronić załogę, opracowano kilka opcji rezerwacji. Nadwozie Vodnika, w zależności od przeznaczenia pojazdu, wykonane jest ze stali pancernej, co zapewnia załodze ochronę przed kulami kal. 7,62 mm i odłamkami. Moduły przedni i tylny mogą być opancerzone lub nieopancerzone, w zależności od zadań wykonywanych przez konkretny pojazd. Dodatkowo dla podniesienia poziomu ochrony istnieje możliwość zamontowania na pojeździe dodatkowego pancerza.
Uzbrojenie modułu bojowego zależy od przeznaczenia pojazdu. Obecnie testowane są pojazdy z modułami bojowymi uzbrojonymi w dwa karabiny maszynowe PKMS kal. 7,62 mm oraz wieżowe stanowisko karabinu maszynowego z BTR-80 z karabinem maszynowym KPVT kal. 14,5 mm i karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm.
Podwozie Vodnikowa wszystkich modyfikacji jest zunifikowane i wykonane zgodnie z układem kół 4x4. Składa się z czterech kół z niezależnym zawieszeniem na drążkach skrętnych na wahaczach z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi. Skrętne są tylko przednie koła. Istnieje scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach. Doskonałe właściwości dynamiczne Vodnika są zapewnione dzięki wysokiemu zasilaniu. Przy masie całkowitej 6,6–7,5 tony jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 160 KM. Z. i pięciobiegową skrzynię biegów.
Podczas jazdy po autostradzie maksymalna prędkość wynosi 112 km/h. Bez wstępnego przygotowania maszyna przepycha bród na głębokość do 1,2 metra. Zasięg przelotowy obliczony na podstawie kontrolnego zużycia paliwa przy prędkości 60 km/h przekracza 1000 kilometrów.
Wyposażenie zainstalowane w pojazdach obejmuje domofon zbiornikowy R-174, nagrzewnicę, klimatyzację i sprzęt gaśniczy. Przewidziana jest także instalacja radiostacji R-163–50 U, sprzętu nawigacyjnego oraz wyposażenia specjalnego: centralnego systemu gaśniczego, radiostacji, sprzętu nawigacyjnego i innego sprzętu.
BRDM-3
Pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-3 (oznaczenie fabryczne GAZ-59034 „Buynost”) został opracowany przez biuro projektowe GAZ OJSC. Przeznaczony jest do wspierania działań jednostek rozpoznawczych głęboko w obronie wroga na dystansie do 120 kilometrów. Produkcję BRDM-3 rozpoczęto w Gorky Automobile Plant w 1994 roku równolegle z produkcją BTR-80.
Jako bazę do stworzenia BRDM-3 wykorzystano transporter opancerzony BTR-80 A. Główną różnicą pomiędzy tą modyfikacją a standardowym transporterem opancerzonym było zainstalowanie nowego, mocniejszego systemu uzbrojenia na wózku pancernym zamontowanym na okrągłej wieży obrotowej. Usunięcie broni z pomieszczeń mieszkalnych transportera opancerzonego pozwoliło zwiększyć objętość przestrzeni w wieży, zwiększyć wygodę pracy strzelca i, co najważniejsze, rozwiązać problem hałasu i zanieczyszczeń gazowych w oddziale bojowym podczas ostrzał.
Zgodnie z przeznaczeniem i rozmieszczeniem mechanizmów i wyposażenia, nowy pojazd rozpoznawczo-patrolowy składa się z trzech przedziałów: sterującego, bojowego i silnikowo-przekładni. Załoga bojowa pojazdu składa się z 6 osób: dowódcy oddziału rozpoznawczego, kierowcy, działonowego i trzech oficerów zwiadu. Stanowiska załogi bojowej wyposażone są w pasy bezpieczeństwa, system oświetlenia ogólnego, indywidualnego i awaryjnego z automatycznym urządzeniem przełączającym w tryb automatycznego maskowania przy otwartych lukach pojazdów.
Pancerz jest kuloodporny. Pojazd wyposażony jest w urządzenia zabezpieczające załogę bojową przed działaniem fal uderzeniowych i promieniowania przenikliwego, przed pyłami radioaktywnymi, czynnikami bakteryjnymi, substancjami toksycznymi i gazami proszkowymi podczas pracy w terenach skażonych.
Podobnie jak BTR-80A, pojazd rozpoznawczo-patrolowy jest uzbrojony w zamontowane na wieży działo-karabin maszynowy z zamontowanym zewnętrznie działem automatycznym A72 kal. 30 mm 2 i współosiowym karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm. Poziomy kąt ostrzału tego kompleksu wynosi 360 stopni, kąty pionowe wynoszą od –5 do +70 stopni, co pozwala strzelać nie tylko do celów naziemnych, ale także do celów powietrznych o małej prędkości.
Amunicja do armaty i karabinu maszynowego ładowana jest do pasów nabojowych i każda z nich umieszczana jest w osobnym magazynku, który znajduje się w wieży. Jednocześnie działo napędzane jest systemem dwóch pasów: jeden pas jest wyposażony w strzały z odłamkowo-burzącymi i fragmentacyjnymi pociskami smugowymi, a drugi w przeciwpancerne pociski smugowe. Przełączanie zasilania z jednej taśmy na drugą odbywa się błyskawicznie, co pozwala na szybkie trafianie zarówno w cele ludzkie, jak i opancerzone oraz punkty strzeleckie wroga. Amunicja do armaty składa się z 300 nabojów, a amunicja do karabinu maszynowego z 2000 nabojów.
Zamontowanie potężnej armaty kal. 30 mm na transporterze opancerzonym radykalnie zwiększyło jego siłę ognia i zasadniczo przekształciło go w kołowy bojowy wóz piechoty. Oprócz głównego uzbrojenia BRDM-3 wyposażono także w wyrzutnie granatów dymnych służące do ustawiania zasłon dymnych.
Do celów rozpoznawczych pojazd wyposażony jest w naziemną stację rozpoznania radiologicznego, laserowe urządzenie rozpoznania, sprzęt do rozpoznania chemicznego, lornetkę nocną, wykrywacz min i sprzęt nawigacyjny TNA-4–6.
Ponadto BRDM-3 jest wyposażony w sprzęt komunikacyjny, automatyczny system gaśniczy, środki kamuflażu, sprzęt do pompowania wody i wciągarkę do samodzielnego wyciągania. Pod względem wyposażenia, prędkości i zdolności przełajowych BRDM-3 nie różni się od podstawowego modelu transportera opancerzonego BTR-80.
BRDM-3 jest wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny Kamaz-7403 o maksymalnej mocy 260 KM. Z. Mechaniczne przekładnie są połączone w jeden blok z silnikiem, co pozwala na szybką wymianę zespołu napędowego w terenie.
Podwozie BRDM-3 jest podobne do BTR-80, z układem kół 8x8. W tym przypadku obie przednie pary kół są sterowane. Indywidualne zawieszenie z drążkiem skrętnym. Koła wyposażone są w odporne na zużycie opony KI-80 lub KI-126, które pozwalają na dalszą jazdę po ich strzale. Istnieje system regulacji ciśnienia w oponach.
BRDM-3 ma zdolność przełajową porównywalną z pojazdem gąsienicowym. Pokonuje wzniesienia o nachyleniu do 30 stopni, pionową ścianę o wysokości do pół metra i rów o szerokości 2 metrów, a także może poruszać się z kątem przechyłu bocznego wynoszącym 25 stopni. Maszyna pokonuje przeszkody wodne, pływając z prędkością 9–10 km/h. Ruch na wodzie zapewnia napęd strumieniowy wody. Podczas jazdy po autostradzie samochód osiąga maksymalną prędkość 90 km/h.
Na początku XXI wieku w Rosji powstał całkowicie nowy gąsienicowy opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-3, przeznaczony do prowadzenia głębokiego rozpoznania za liniami wroga. Jest uzbrojony w uniwersalny system uzbrojenia składający się z armaty automatycznej 2 A42 kal. 30 mm, współosiowego karabinu maszynowego PKT kal. 7,62 mm; 30-mm automatyczny granatnik AKS-17; dwie wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych Igla; Wyrzutnia ppk Ataka. Broń ta wraz z potężnym pancerzem przeciwodłamkowym pozwala niezawodnie chronić załogę w ewentualnych kontaktach ogniowych z wrogiem. Pojazd otrzymał zasadniczo nowe wyposażenie rozpoznawcze, w tym optyczno-elektroniczną stację rozpoznawczą; dalmierz laserowy; sprzęt radiowy i radiowywiadowczy; bezzałogowy statek powietrzny i bezzałogowy naziemny pojazd rozpoznawczy.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Konstrukcja BM 2 T BRDM zapewnia słabą widoczność w zakresie radarowym, termicznym i optycznym.
Masa bojowa BM 2 T „Stalker” wynosi 27,4 tony, maksymalna prędkość pojazdu sięga 95 km/h.
Opancerzony pojazd rozpoznawczo-sabotażowy BM 2 T „Stalker” ma pancerz dystansowy. Jest wyposażony w pasywny wielokanałowy kompleks optyczno-elektroniczny, który zapewnia całodobowe wykrywanie, rozpoznawanie, określanie współrzędnych i śledzenie celów z możliwością przesyłania otrzymanych danych do stanowiska dowodzenia lub nośnika broni w trybie automatycznym. Przenośny zapas amunicji, paliwa, wody i żywności zapewnia autonomię bojową do 10 dni.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter