Dane techniczne F 35. System oznaczania i wyświetlania celów montowany na hełmie HMDS
12 grudnia 2019 r. do Izraela przybyły dwa wielozadaniowe myśliwce F-35 Lightning II, dzięki czemu kraj ten stał się pierwszym sojusznikiem Ameryki, który otrzymał te nowe samoloty. Wcześniej izraelskie dowództwo wojskowe wielokrotnie wyrażało podziw dla możliwości operacyjnych tego najnowszego myśliwca piątej generacji. Dowódca izraelskich sił powietrznych, generał Eshel, nazwał wprowadzenie F-35 „prawdziwą rewolucją”, która pomoże jego krajowi utrzymać przewagę powietrzną w regionie w najbliższej dekadzie, a także zneutralizować zagrożenie, jakie stwarza rosyjska obrona powietrzna S-400 systemów rozmieszczonych w Syrii. W sumie Izrael planuje zakup 50 nowych myśliwców.
Z drugiej strony niewiele programów wojskowych wywołało tyle kontrowersji i krytyki, co F-35 Joint Strike Fighter. Niektórzy eksperci szacują jego ostateczny koszt na 1 bilion (!!!) dolarów. Jego rozwój rozpoczął się pod koniec lat 80-tych, ale nawet dzisiaj gotowość myśliwca rodzi duże pytania. Prezydent USA Donald Trump obiecał już, że zmusi deweloperów do obniżenia kosztów myśliwca. Dla patriotów z „sofy” F-35 od dawna stał się ulubionym celem kpin, co stanowi przykład tego, że nie tylko rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy wie, jak ciąć budżety. Chociaż należy zauważyć, że F-35 jest krytykowany przede wszystkim na Zachodzie.
Czym więc jest F-35? Samolot, który byłby prawdziwym przełomem, czy awarią, która drogo kosztowałaby amerykańskiego podatnika? Jeśli samolot jest taki zły, to dlaczego Żydzi wyposażają swoje siły powietrzne w tę maszynę i cieszą się z tego? I po co Amerykanom w ogóle potrzebny był drugi, kosztowny projekt myśliwca piątej generacji?
F-35 to rodzina wielozadaniowych samolotów bojowych piątej generacji stealth, stworzona w ramach najbardziej ambitnego programu w historii lotnictwa – Joint Strike Fighter (JSF). Głównym konstruktorem i producentem myśliwca był amerykański gigant lotniczy Lockheed Martin, w projekcie biorą udział także inne, równie wybitne firmy: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison i British Aerospace.
Pierwszy lot myśliwca odbył się w październiku 2000 roku, a jego lotnictwo rozpoczęło się w 2012 roku. Dziś F-35 jest już w produkcji seryjnej (aczkolwiek w produkcji na małą skalę). Produkcja samolotu na dużą skalę planowana jest w 2019 roku. Do połowy 2019 roku wyprodukowano 194 samoloty.
F-35 ma trzy „twarze”: myśliwiec naziemny, który został opracowany na potrzeby Sił Powietrznych USA, myśliwiec krótkiego startu i pionowego lądowania dla Korpusu Piechoty Morskiej USA i Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii oraz lotniskowiec myśliwiec stacjonujący dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. W przyszłości Amerykanie planują zastąpić F-35 szereg samolotów znajdujących się obecnie w służbie: samoloty szturmowe A-10, F-16, F/A-18 i AV-8B. Brytyjczycy myślą o wykorzystaniu F-35 zamiast słynnego samolotu Sea Harrier VTOL.
Najczęściej pytają, ile kosztuje jedna „trzydziesta piąta”? Program rozwoju samolotów kosztował budżet amerykański 55 miliardów dolarów, każdy myśliwiec po rozpoczęciu masowej produkcji (w zależności od jego modyfikacji) będzie kosztować od 83 do 108 milionów dolarów. Godzina lotu F-35 kosztuje 30,7 tys. dolarów, co jest porównywalne z kosztami głównego myśliwca F-16.
Obecnie F-35 jest już na wyposażeniu armii amerykańskiej (ponad 130 samolotów w różnych modyfikacjach na 2019 r.), pierwsze pojazdy zaczęły trafiać także do sojuszników USA: Holandii, Japonii, Australii, Włoch, Izraela i Wielkiej Brytanii.
Historia stworzenia
F-35 Lightning II jest efektem ambitnego programu JSF, którego część praktyczna rozpoczęła się w połowie lat 90-tych. Celem tego programu było stworzenie uniwersalnego samolotu (myśliwco-bombowca), który nadawałby się na uzbrojenie lotnictwa Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych.
Innymi słowy, twórcy chcieli stworzyć samolot o zwrotności i szybkości myśliwca, znacznym obciążeniu bojowym oraz możliwości lądowania i startu z pokładu lotniskowca. Ponadto modyfikacja pojazdu przeznaczona dla piechoty morskiej miała charakteryzować się krótkim (pionowym) startem i lądowaniem. Jeśli dodamy do tego kryteria myśliwca piątej generacji, jakie musiał spełniać samolot, złożoność zadania stanie się jasna.
Wojsko nalegało także, aby nowy myśliwiec charakteryzował się niskimi kosztami zakupu i eksploatacji. Należy zaznaczyć, że przy realizacji programu JSF na pierwszy plan wysunęły się czynniki ekonomiczne: wojsku zależało na niedrogiej, uniwersalnej platformie bojowej, która idealnie nadawałaby się do użycia nowej broni precyzyjnej. Wiele uwagi poświęcono kosztom konserwacji i napraw, ponieważ są to pozycje kosztów, które stanowią ponad 60% kosztów cyklu życia każdego nowoczesnego samolotu bojowego.
Według specyfikacji opracowanych na wstępnym etapie projektu, nowy samolot miał charakteryzować się umiarkowaną prędkością naddźwiękową (około półtora Macha) i zwrotnością na poziomie myśliwców F-16 i F/A-18. Początkowo nie poruszano kwestii przelotu naddźwiękowego. Nowy samolot był w większym stopniu nastawiony na rozwiązywanie zadań uderzeniowych, miał też stanowić uzupełnienie F-22A na etapie zdobywania przewagi w powietrzu. Ponadto nowy myśliwiec planowano wykorzystać do zapewnienia obrony powietrznej formacji lotniskowców.
Projektowanie nowego samolotu szturmowego rozpoczęto w połowie lat 80-tych, badania w ramach programu ASTOVL prowadzili wspólnie specjaliści z NASA i Brytyjskiego Centrum Badań nad Lotami. Ich celem było stworzenie samolotu szturmowego do pionowego startu i lądowania, który miał zastąpić przestarzały Harrier.
Dalsze finansowanie programu JSF zapewnił nie tylko rząd USA, ale także szereg jego sojuszników z NATO: Wielka Brytania, Włochy, Dania, Holandia, Kanada i Turcja. Nowym pojazdem zainteresowało się także izraelskie wojsko. Już na początku koszt programu był imponujący: na rozwój myśliwca i jego zakup planowano wydać ponad 230 miliardów dolarów. W rzeczywistości jednak budżet został znacznie przekroczony i dziś wielu ekspertów uważa, że łączna kwota – łącznie z kosztami operacyjnymi – wyniesie ponad 1 bilion dolarów.
Rozwój samolotu był trudny. W 2002 roku inżynierowie odkryli, że jego konstrukcja była znacznie cięższa. Utworzono specjalną grupę, aby zmniejszyć wagę myśliwca.
W 2008 roku Lockheed Martin ogłosił charakterystykę lotu nowego samolotu, a także zademonstrował eksperymentalny model samolotu.
Program myśliwców F-35 doświadczył szeregu wzrostów budżetu i opóźnień w rozpoczęciu masowej produkcji. Duża liczba zmian w podzespołach i układach samolotu stale zwiększała koszty projektu, wywołując zrozumiałą irytację wśród uczestniczących w nim państw. Nawet niewielkie zmiany w konstrukcji maszyn prowadziły do wymiany całych linii produkcyjnych, znacznie zwiększając koszty.
W marcu 2010 roku cena zakupu jednego myśliwca wzrosła do 113 milionów dolarów, po czym Pentagon ogłosił, że koszt programu wzrośnie o 50%. Jednocześnie zaproponowano rezygnację z rozwoju modyfikacji F-35B w celu zaoszczędzenia pieniędzy, co wywołało oburzenie w korpusie piechoty morskiej USA.
W 2010 roku Dania wycofała się z programu, jednak później decyzję tę częściowo zmieniono, a rok później Australia ogłosiła odmowę zakupu myśliwców, uzasadniając swoją decyzję niemal podwojeniem kosztów samolotu i siedmioletnim opóźnieniem w starcie dostaw. Kanada i Japonia oświadczyły, że mogą odmówić zakupu F-35, jeśli jego cena będzie nadal rosła.
W maju 2011 roku Pentagon ostro oświadczył, że cena 133 mln dolarów jest nie do przyjęcia.
W 2010 roku Stany Zjednoczone i Izrael osiągnęły porozumienia w sprawie zakupu dwudziestu samolotów, Izraelczycy otrzymali zgodę na zainstalowanie na F-35 znacznej liczby systemów własnej produkcji, głównie elektroniki.
25 lutego 2011 roku wystartował pierwszy seryjny F-35B, a kilka miesięcy później pierwszy samolot został przekazany Siłom Powietrznym USA. W 2013 roku na wystawie lotniczej w Paryżu wiceprezes Lockheed Martin powiedział, że Izrael będzie pierwszym krajem po Stanach Zjednoczonych, który otrzyma F-35. W listopadzie 2014 roku Departament Obrony USA podpisał kontrakt na dostawę samolotów na kwotę 4,7 miliarda dolarów.
W 2019 roku rozpoczęła się seryjna produkcja samolotów we Włoszech. W 2019 roku nowo wybrany prezydent USA Trump ostro skrytykował projekt F-35 ze względu na jego wygórowane koszty. W odpowiedzi twórcy obiecali obniżyć cenę do 85 milionów dolarów do 2019 roku.
Urządzenie
F-35 to myśliwiec piątej generacji, podczas jego tworzenia szeroko wykorzystano doświadczenia zdobyte przy tworzeniu F-22 Raptor. Należy zauważyć, że F-35 jest wyposażony w bardziej zaawansowaną awionikę niż Raptor. Awionika myśliwca to niewątpliwie najpotężniejszy aspekt tej platformy bojowej. Kompleks radioelektroniczny F-35 obejmuje:
- Wielofunkcyjny radar z aktywną anteną fazowaną drugiej generacji AN/APG-81, która z równą skutecznością może wykrywać cele zarówno na ziemi, jak i w powietrzu.
- System elektrooptyczny AN/AAQ-37, w skład którego wchodzi sześć czujników podczerwieni umieszczonych po różnych stronach kadłuba. Pozwala wykryć wystrzelenie rakiet balistycznych na odległość 1300 km, zapewnia nawigację podczas pilotowania zarówno w dzień, jak i w nocy, ostrzega pilota o ataku rakietowym, określa położenie dział przeciwlotniczych, odnajduje cele powietrzne i je śledzi .
- Pasywna wielokierunkowa kamera CCD-TV na podczerwień o wysokiej rozdzielczości, która może wyznaczać cele na znacznych dystansach, znajdować obiekty wroga na ziemi i w powietrzu. Ostrzega także pilota o naświetlaniu samolotu wiązką lasera.
- Indywidualny system zagłuszania AN/ASQ-239.
- System oznaczania i wyświetlania celu zintegrowany z hełmem pilota i umożliwiający mu sterowanie maszyną za pomocą ruchów głowy i oczu. Hełm pilota F-35 można ogólnie nazwać wyjątkowym: pozwala pilotowi dosłownie zajrzeć do kokpitu. Możliwość tę zapewnia duża liczba czujników wideo umieszczonych na kadłubie pojazdu. W hełmie wbudowane są także systemy, które za pomocą obrazu i dźwięku informują pilota o warunkach lotu.
- Kokpit wyposażony jest w panoramiczny ekran dotykowy PCD, na którym wyświetlane są informacje związane z lotem i pracą systemów myśliwca. Wyświetla także lokalizacje systemów obrony powietrznej wroga i możliwe trasy ich ominięcia.
- System rozpoznawania głosu, który umożliwia pilotom sterowanie niektórymi systemami F-35.
- Myśliwiec jest wyposażony w szereg zaawansowanych systemów celowniczych i komunikacyjnych. Należą do nich kompleks wymiany danych Link 16, który często nazywany jest „Internetem nieba”.
W konstrukcji samolotów szeroko stosowane są materiały kompozytowe i najnowsze technologie. F-35 wykonany jest w technologii stealth; twórcy wielokrotnie stwierdzali, że jego widoczność na ekranach radarów jest jeszcze mniejsza niż w przypadku F-22. Aby zmniejszyć ESR, uzbrojenie samolotu umieszcza się w wewnętrznych przedziałach, chociaż można je również umieścić na zewnętrznych twardych punktach. Kształt myśliwca pomaga również zmniejszyć jego widoczność na ekranach radarów.
Należy zauważyć, że przedział ładunkowy modyfikacji F-35B jest mniejszy niż w F-35A i F-35C ze względu na instalację wentylatora.
Modyfikacje myśliwców A i C są wyposażone w silniki Pratt & Whitney F135 - dalszy rozwój modelu F119 zainstalowanego na Raptorze. F-35B to wersja krótkiego startu, w opracowaniu której brała udział brytyjska firma Rolls-Royce Defence. Początkowo twórcom myśliwca nie powierzono zadania zapewnienie naddźwiękowych lotów przelotowych, ale kierownictwo Lockheed Martin twierdzi, że F-35 jest w stanie latać z prędkością 1,2 Macha na dystansie około 240 km.
Ciekawa jest konstrukcja elektrowni modyfikacji F-35B. Za kabiną pilota znajduje się wentylator połączony sztywną przekładnią z silnikiem, zamykany od góry i od dołu klapami. Podczas zawisu wentylator zaczyna pracować, a dysza silnika odchyla się w dół niemal pod kątem prostym (95°). Odchylenie i przechylenie myśliwca kontrolowane są za pomocą dodatkowych dysz. Start i lądowanie są w pełni kontrolowane przez komputer pokładowy, co ułatwia pracę pilota.
F-35B może również startować w pionie, aczkolwiek z niewielkim ładunkiem bojowym i niekompletnymi czołgami.
W F-35 zastosowano elektrohydrostatyczne napędy powierzchni sterowych, co umożliwiło całkowite wyeliminowanie układu hydraulicznego samolotu i znaczne zmniejszenie masy myśliwca.
F-35 może używać szerokiej gamy broni. Wszystkie trzy modyfikacje samolotu są uzbrojone w automatyczną armatę 25 mm GAU-22/A, która znajduje się nad lewym wlotem powietrza. Jego ładunek amunicji wynosi 180 nabojów.
Modyfikacje
- F-35A. Najprostsza i najbardziej rozpowszechniona modyfikacja samolotu, przeznaczona dla Sił Powietrznych USA i ich sojuszników. Ten myśliwiec wykorzystuje konwencjonalne pasy startowe na lotniskach lądowych.
- F-35I. Samolot opracowany dla izraelskich sił powietrznych. W rzeczywistości jest to zwykła „lądowa” wersja pojazdu (F-35A), na której zainstalowana jest część izraelskiego wyposażenia: awionika, w tym elektroniczny system walki i system kierowania ogniem, a także wyposażenie kabiny.
- CF-35. Wariant samolotu F-35A dla Kanadyjskich Sił Powietrznych. Różni się od modelu standardowego jedynie obecnością spadochronu hamującego (z powodu oblodzonych pasów startowych) i zmianami w układzie tankowania powietrza.
- F-35B. Modyfikacja z krótkim (pionowym) startem i pionowym lądowaniem, opracowana dla amerykańskiego ILC. Planują uczynić ten samolot podstawą siły uderzeniowej nowych okrętów desantowych klasy America, które są w zasadzie lekkimi lotniskowcami. Póki co jedynie Włochy planują zakup myśliwców tej modyfikacji, a Wielka Brytania już oficjalnie z tego zrezygnowała.
- F-35C. Modyfikacja samolotu opracowana dla marynarki wojennej USA i Wielkiej Brytanii. Przeznaczony jest do startu z pokładu lotniskowca za pomocą katapulty i lądowania na nim za pomocą finiszera (samolot posiada hak do lądowania). Ta wersja myśliwca ma większe skrzydło i ogon, co pozwala mu pewniej manewrować przy niskich prędkościach i zwiększa jego ładowność. F-35C ma dwukrotnie większy zasięg niż F/A-18C.
Wszystkie modyfikacje myśliwca F-35 są w 70-90% zunifikowane.
Ocena projektu
Program F-35 to najdroższy projekt wojskowy w historii ludzkości. Już sam ten fakt jest doskonałym powodem do krytyki samolotu, jednak pomimo wydanych miliardów dolarów i lat prac rozwojowych, w konstrukcji F-35 ciągle odkrywane są wady. Problemy samolotu, który kosztuje ponad sto milionów dolarów, są szczególnie dotkliwe dla społeczeństwa.
Wielu ekspertów kwestionuje przydatność F-35 jako myśliwca piątej generacji. Przede wszystkim dotyczy to lotu naddźwiękowego bez użycia dopalacza. Jednak twórcy wielokrotnie podkreślali, że myśliwiec ma takie możliwości. Pojawiają się także pytania dotyczące technologii niewidzialności. W 2019 roku F-35 przegrał walkę powietrzną z F-15 z powodu złej jakości zastosowania powłoki Stealth na kadłubie.
Wiele pytań budzi system operacyjny myśliwca, podczas niedawnej inspekcji wojsku udało się wykryć w nim 276 potencjalnych luk. Jeśli jednak z biegiem czasu oprogramowanie będzie udoskonalane, pojawią się niedociągnięcia, których nie da się naprawić. Należą do nich:
- Niewystarczający stosunek ciągu do masy (0,8-0,85), co wynika ze znacznie zwiększonej masy pojazdu podczas jego modyfikacji.
- Wysokie obciążenie właściwe skrzydła, co znacznie zmniejsza zwrotność myśliwca.
- Stosunkowo niewielka masa broni, jaką samolot może pomieścić w wewnętrznych przedziałach.
- Ze względu na stosunkowo dużą prędkość minimalną, małą ładowność i wrażliwość na ogień naziemny, F-35 może nie być skuteczny jako samolot bliskiego wsparcia. Stary i sprawdzony A-10 Thunderbolt wygląda pod tym względem znacznie korzystniej.
Do mocnych stron F-35 należy słaba widoczność dla radarów wroga i najpotężniejszy system awioniki samolotu. Otwartym pozostaje jednak pytanie, czy pomogą myśliwcowi w prawdziwej bitwie powietrznej.
Podsumowując, zauważamy: pomimo całej krytyki F-35 jest nadal dość zaawansowaną i zaawansowaną maszyną. Nie mogło być inaczej: Ameryka zainwestowała w ten projekt zbyt wiele zasobów – finansowych, organizacyjnych, intelektualnych. Większość problemów F-35 wynikała początkowo z koncepcji tego samolotu, a także ze zrozumienia jego miejsca w strukturze uzbrojenia Sił Powietrznych USA.
Nadmierna arogancja zrobiła Amerykanom kiepski żart: wierząc, że w nowym stuleciu nie będą już mieli godnych siebie przeciwników, zaczęli tworzyć bojownika do wojen takich jak kampania na Bałkanach czy w Iraku, w których wróg był początkowo słabszy niemal pod każdym względem .
Sytuacja na świecie rozwija się jednak według nieco innego scenariusza, wyłaniają się nowe ośrodki władzy – państwa, które przywiązują dużą wagę do rozwoju sił zbrojnych, w tym efektywnego lotnictwa. Z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć, że amerykańscy piloci w przyszłości będą musieli spotkać na niebie godnych siebie przeciwników. Bardzo dużym pytaniem jest, czy F-35 może zagwarantować im zwycięstwo.
Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy
Lockheeda Jaskółka oknówka F-35 Błyskawica II — Amerykański myśliwiec wielozadaniowy piątej generacji, opracowany przez firmę Lockheed Martin w pierwszej dekadzie XXI wieku.
Historia F-35
A jeśli wersja dla Sił Powietrznych była myśliwcem konwencjonalnym, to wersja dla Marynarki Wojennej musiała mieć wszystkie możliwości operowania z lotniskowców, a wersja dla Piechoty Morskiej musiała być w stanie wykonywać pionowy start i lądowanie – tzw. Samolot odziedziczył ostatnie wymaganie od myśliwca Harrier, który pomimo pewnych wad samolotu VTOL (zmniejszone zapasy paliwa i obciążenie bojowe) nie był wymagający wobec warunków lotniskowych i doskonale sprawdził się w służbie (przede wszystkim podczas walk o Falklandy) Wojna w ramach brytyjskich sił powietrznych).
Projekt F-35 został wybrany w 2001 roku w wyniku konkursu JSF pomiędzy Boeingiem (model X-32) i Lockheed Martin (model X-35). Końcowe testy prototypów X-32 i X-35 wykazały wyraźną przewagę tego ostatniego. Zwycięzcą konkursu JSF został X-35, który wyrósł na F-35.
Program JSF jest prawdopodobnie największym w historii lotnictwa NATO. W jego ramach współpracuje wiele krajów, m.in.: USA, Wielka Brytania, Włochy, Holandia, Kanada, Turcja, Australia, Norwegia i Dania. Łącznie dla wszystkich klientów planuje się wyprodukować ponad 3000 samolotów.
W 2011 roku pierwsze pojazdy produkcyjne zaczęto przekazywać do testów i szkolenia pilotów w siłach powietrznych USA, Wielkiej Brytanii i Holandii.
Film F-35: Film z lotu testowego VTOL Królewskich Sił Powietrznych
Projekt F-35
W samolocie zastosowano wiele rozwiązań technologicznych opracowanych w firmie . Oznaczenia wariantów produkcyjnych: F-35A (standardowy start i lądowanie), F-35B (krótki start i lądowanie pionowe) i F-35C (start z pokładu lotniskowca przy pomocy katapulty i lądowanie na pokład za pomocą aerofinishera).
Punkt mocy
Samoloty modyfikacji A i C są wyposażone w silnik Pratt & Whitney F135, będący rozwinięciem silnika F119 montowanego na F-22. Silnik do F-35B został opracowany przy udziale firmy Rolls-Royce Defence.
Pionowy start i lądowanie
Wariant myśliwca F-35B krótkiego startu i pionowego lądowania (SVTOL), przeznaczony do rozmieszczenia na statkach przewożących statki powietrzne niewyposażonych w katapulty (lekkie lotniskowce, duże statki desantowe), może również startować w pionie.
W tym celu dyszę silnika F-35B obraca się w dół o 95°, a za kokpitem zamontowany pionowo wentylator, połączony z silnikiem głównym za pomocą sztywnej przekładni, wytwarza siłę nośną. Podczas lotu przelotowego wentylator podnośnika zatrzymuje się i zamyka klapami. Kontrolę odchylenia podczas zawisu zapewniają dodatkowe dysze silnika, które mogą odchylać się w lewo i prawo. Położenie samolotu podczas zawisu jest całkowicie kontrolowane przez komputer pokładowy. Pozwala to znacznie uprościć sterowanie samolotami w porównaniu do analogów. Dodatkowo w sytuacji awaryjnej komputer jest w stanie podjąć decyzję o wyrzuceniu znacznie wcześniej niż człowiek.
Modyfikacje
Samolot tworzony jest w trzech głównych wersjach:
- F-35A- samolot dla Sił Powietrznych USA, najbardziej prosta technologicznie, a zatem lekka i tania wersja F-35. To właśnie będzie podstawą zakupów przez kraje partnerskie i oczekiwanego masowego eksportu.
- F-35I- samolot dla izraelskich sił powietrznych. Po przystąpieniu do programu JSF Izrael ogłosił plany stworzenia modyfikacji F-35A ze znaczną liczbą awioniki własnej produkcji.
- CF-35- samolot dla Kanadyjskich Sił Powietrznych. CF-35 będzie różnił się od amerykańskiego F-35A spadochronem hamującym i systemem tankowania w locie.
- F-35B- samoloty dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii. Głównym wyróżnikiem jest możliwość krótkiego startu i pionowego lądowania. W pierwszej kolejności planuje się ich oparcie na amerykańskich i europejskich małych statkach powietrznych.
- F-35C- samoloty dla Marynarki Wojennej USA. Wariant ma zwiększoną powierzchnię skrzydeł i ogona. Dodano sprzęt do obsługi z lotniskowców.
Do zachodnich mediów wyciekł raport norweskiego pilota Mortena Hansche, który analizował możliwości amerykańskiego myśliwsko-bombowca F-35 Lightning II. Pilot sprzeciwia się anonimowemu mówcy,
który w 2015 roku skrytykował samolot za, jego zdaniem, słabe zachowanie F-35 w walce powietrznej w zwarciu.
Nowa publikacja po raz kolejny zintensyfikowała dyskusję na temat skuteczności bojowej nowego samolotu i jego porównania z odpowiednikami, w tym z rosyjskim PAK FA (T-50). W zeszłym tygodniu kilku zachodnich ekspertów wątpiło, czy rosyjski samolot należy do nowej, piątej generacji myśliwców.
„Martwe mięso”
Ambitne plany przejścia lotnictwa krajów na F-35 zostały przyćmione latem 2015 roku, kiedy szanowany reporter wojskowy David Axe opublikował na swojej stronie internetowej „Wojna jest nudna” fragmenty z anonimowego raportu pilota na temat wad F-35.
Podsumowując opinię testera, Axe nazwał F-35 samolotem „martwego mięsa”, wyjątkowo bezbronnym w walce w zwarciu.
W dokumencie oznaczonym jako „wyłącznie do użytku oficjalnego” pilot napisał, że w sytuacjach walki w zwarciu F-35 cierpi na krytyczny brak manewrowości: nie może skręcać i wznosić się wystarczająco szybko, aby uniknąć ognia wroga.
Lot szkolny, w którym wziął udział autor raportu, symulował walkę na wysokości od 3 do 9 km pomiędzy myśliwcem F-35 a myśliwcem czwartej generacji – jego rolę w ćwiczeniu odegrał F-16, który ma podobne cechy do rosyjskiego MiG-29.
Podczas ćwiczeń F-16 został dociążony dodatkowymi zewnętrznymi zbiornikami paliwa, ale nawet ta „przewaga” nie pomogła niedostatecznie zwrotnemu F-35. Jak podkreślił autor raportu, Lightning II charakteryzuje się niewystarczającą szybkością zmiany wysokości tonu.
Ponadto pilotowi F-16 udało się uniknąć ostrzału armaty 25 mm F-35.
Tester znalazł sposób na skuteczne przeprowadzenie ataku z bliskiej odległości – a mianowicie przy dużym kącie natarcia wykonywać energiczne skręty lewo-prawo, aby móc wygodnie wystrzelić rakietę. Jednak ta metoda ma też istotną wadę – samolot szybko traci prędkość, a pilot zmuszony jest do odwrotu.
Lotnik zauważył również, że kokpit F-35 Lightning II nie jest na tyle przestronny, aby wygodnie obracać głowę w różne strony, mając na sobie nieporęczny hełm. „Kask był za duży, aby przestrzeń w czaszy zapewniała odpowiedni widok za samolotem” – napisał pilot. Ta wada pozwala F-16 podkraść się do myśliwca niezauważonym.
Samolot „specjalny”.
Na stronie Kampflybloggen(oficjalny blog programu NATO Joint Strike Fighter na rzecz przezbrajania lotnictwa NATO pod norweskim Ministerstwem Obrony) 1 marca ukazał się tekst majora Mortena Hansche, który w listopadzie 2015 roku jako pierwszy Norweg latał na F-35 Lightning II. Pilot pełni funkcję instruktora w bazie Sił Powietrznych USA w Arizonie. W swoim tekście tester namawiał „tych, którzy wątpią”, aby nie spieszyli się z wyciąganiem wniosków na temat słabych osiągów samolotu w walce w zwarciu.
„Ten samolot jest wyjątkowy! Ci, którzy nazywają go bombowcem, będą dość zaskoczeni, gdy go zobaczą” – pisze Hansche w angielskiej wersji swojego tekstu. Hansche zganił tych, którzy nazywają ten samolot wielozadaniowy „bombowcem”, dając do zrozumienia, że nie nadaje się on do walk z innymi samolotami. Jednocześnie Hansche w ogóle nie wspomina w tekście o ubiegłorocznym raporcie, ale bezpośrednio sprzeciwia się szeregowi jego stwierdzeń. „Moim zdaniem jest to samolot, który pozwala mi być z przodu i działać bardziej agresywnie, niż jest to możliwe w F-16” – przyznaje Hansche.
Dlatego Hansche uważa, że F-35 jest w stanie latać pod znacznie większymi kątami natarcia niż F-16.
„Lepsza zdolność namierzania wroga pozwala mi rozmieszczać amunicję szybciej niż jestem przyzwyczajony w F-16” – pisze Hansche, który na myśliwcu poprzedniej generacji wylatał ponad 2000 godzin.
Przy ekstremalnych kątach natarcia F-35 szybciej reaguje na naciśnięcie pedału, które przechyla dziób samolotu na bok – pisze Hansche.
W raporcie Hansche zauważa, że F-35 może zwalniać znacznie szybciej niż F-16. „Może być trudno zrozumieć, dlaczego myśliwiec powinien móc szybko hamować” – pisze pilot. — Podczas ataku niezwykle ważne jest, w którym momencie wyceluję nos w wroga, który zwróci się w moją stronę. W tym momencie odległość między płaszczyznami szybko maleje. Możliwość szybszego zwalniania pozwala mi dłużej skupiać się na wrogu, co z kolei daje mi większą szansę na otwarcie do niego ognia, zanim pozycje defensywne i atakujące zmienią role.
Pilot zauważył także niedociągnięcia w zachowaniu nowego samolotu, mówimy o powstałych wstrząsach, uderzeniach, które występują na F-35 przy dużych przeciążeniach i przy dużych kątach natarcia, a przy okazji na F-16 , jest stale obserwowany. Już wcześniej piloci F-35 skarżyli się, że z powodu wstrząsów nie mogli odczytać odczytów na ekranie.
Jednak Hansche, który leciał w kasku trzeciej generacji, nie doświadczył takich problemów.
Hansche zgodził się z autorem zeszłorocznego raportu, że zagłówek utrudnia widoczność do tyłu. „Widok z kokpitu F-16 był dobry, lepszy niż na jakimkolwiek samolocie, którym latałem. Mógłbym się odwrócić i zobaczyć przeciwległy koniec skrzydła; przechyl się w prawo i spójrz przez tył samolotu na lewą krawędź skrzydła. W F-35 nie jest to możliwe, ponieważ zagłówek blokuje część widoku” – napisał tester.
Mam nadzieję, że NATO
F-35 to jednomiejscowy myśliwiec bombardujący opracowany przez giganta wojskowo-przemysłowego Lockheed Martin w pierwszej połowie ostatniej dekady. Amerykańskie Siły Powietrzne planują oddanie go do służby w tym roku, a rozpoczęcie produkcji seryjnej spodziewają się w 2019 roku. W zależności od modyfikacji może być wyposażony w różnorodne rakiety powietrze-powietrze, rakiety manewrujące, bomby kasetowe, bomby kierowane i inną zaawansowaną technologicznie broń, aż do taktycznej bomby atomowej B61.
Twórcy zachwalali wiele przełomowych innowacji technologicznych, które wyróżniają F-35. Przyciągnął szczególną uwagę kask, pozwalając pilotowi widzieć „przez” samolot i celować rakietami za pomocą wzroku.
Oprócz Stanów Zjednoczonych oczekuje się, że operatorami F-35 Lightning II będą Australia, Wielka Brytania, Dania, Izrael, Włochy, Kanada, Holandia, Norwegia, Turcja, Korea Południowa i Japonia. Szereg krajów NATO finansuje rozwój i produkcję Lightning II w ramach programu Joint Strike Fighter (JSF).
Według planu Brukseli powinien on zastąpić w siłach powietrznych państw NATO szereg modeli samolotów taktycznych – F-16, A-10, GR7 i inne – niemal większość myśliwców służących w Stanach Zjednoczonych i ich sojusznikach . Według obliczeń NATO, uzbrojenie będzie kosztować około 1,1 biliona dolarów. Media wielokrotnie nazywały F-35 „najdroższą bronią w historii”.
Tymczasem generał Frank Gorenc, dowódca Sił Powietrznych USA w Europie i Afryce, udziela wywiadu Wiadomości o obronie oświadczył, że F-35 „nieuchronnie” zostaną rozmieszczone na kontynencie europejskim. Wojskowy powiązał to ze wzrostem potencjału militarnego Rosji.
„Rosja wkroczyła już w XXI wiek. Rozmieszczają [w Europie] całkiem skuteczną broń” – powiedział dowódca wojskowy. Według Gorenki pierwsza eskadra F-35 zostanie wysłana na kontynent w 2021 roku.
Odpowiedź redaktoraW niedzielę 24 września w amerykańskiej bazie lotniczej Mountain Home w Idaho podczas ćwiczeń.
Według wstępnych danych pożar pojawił się w ogonie samolotu. Strażakom udało się szybko ugasić ogień. W rezultacie nikt nie odniósł obrażeń. Pilot i trzej inżynierowie pokładowi zostali zabrani do szpitala na badania.
Przypomnijmy, że tydzień temu Siły Powietrzne USA tymczasowo zawiesiły loty dziesięciu myśliwców F-35 piątej generacji. Przyczyną były uszkodzenia mechaniczne izolacji układu chłodzenia zbiornika paliwa. W 57 myśliwcach stwierdzono braki, z czego 15 zostało już usuniętych z linii montażowej i oddanych do użytku. F-35 został wycofany miesiąc po uznaniu go za gotowy do walki.
Lockheed Martin F-35 Lightning II (Lockheed Martin F-35 Lightning II) to myśliwsko-bombowy stealth posiadający cechy charakterystyczne samolotów piątej generacji: zmniejszoną sygnaturę radarową, naddźwiękową prędkość przelotową, wielofunkcyjność, pełny zestaw pokładowych czujników obsługujących na różnych zasadach fizycznych. Pierwszy F-35 Lightning II wzbił się w powietrze w październiku 2010 roku.
Opracowany przez amerykańską firmę Lockheed Martin. Projekt finansowany jest nie tylko przez USA, ale także Wielką Brytanię, Włochy, Holandię, Australię, Kanadę, Turcję, Norwegię i Danię. W rozwoju samolotu brali także udział rosyjscy projektanci samolotów, którzy wcześniej pracowali nad Jak-141.
Wariacje
Podczas prac rozwojowych celem było stworzenie pojazdu taktycznego, który mógłby równie skutecznie prowadzić walkę w powietrzu, jak i uderzać w cele naziemne. Jednak zamiast jednego samolotu zaprojektowano trzy warianty myśliwców.
F-35A Lightning II to naziemny konwencjonalny myśliwiec startu i lądowania przeznaczony dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. F-35B Lightning II to pojazd krótkiego startu i pionowego lądowania przeznaczony dla korpusu piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych i brytyjskiej marynarki wojennej. Samolot przeznaczony jest do operowania z małych statków przewożących samoloty oraz z terenów polowych bezpośrednio w pobliżu linii frontu. F-35C Lightning II to wersja pokładowa z wyrzutowym startem i lądowaniem zatrzymującym, opracowana na potrzeby Sił Powietrznych USA.
Cechy konstrukcyjne
Myśliwiec F-35 wyposażony jest w silnik Pratt & Whitney F135, opracowany przy udziale Rolls-Royce Defence. Instalacja ta pozwala na manewrowanie z pełnym uzbrojeniem, przy napełnionych zbiornikach paliwa przy przeciążeniu 9 jednostek.
Myśliwiec jest wyposażony w sześć czujników podczerwieni umieszczonych na kadłubie. Ten system elektrooptyczny (EOS) umożliwia wykrywanie grupowych wystrzeleń rakiet balistycznych na odległość do 1300 km, wykrywanie punktów wystrzelenia rakiet, ostrzeganie o ataku rakietowym na samolot oraz nawigację w trakcie lotu.
Aby zapewnić szeroki przegląd i oznaczenie celu, zastosowano dookólną kamerę telewizyjną CCD na podczerwień o wysokiej rozdzielczości. Umożliwia przechwytywanie i śledzenie wszelkich celów naziemnych, nawodnych i powietrznych.
Kierownictwo Lockheed Martin twierdzi, że myśliwiec jest w stanie przelecieć z prędkością 1,2 prędkości dźwięku na dystansie 240 km bez włączania układu dopalacza.
Hełm pilota został specjalnie zaprojektowany dla F-35 Lightning II. Obraz przekazywany jest bezpośrednio do wizjerów, dostarczając mu także wskazówek niezbędnych do lotu, nawigacji i walki. Umożliwia widzenie w nocy, automatyczne przełączanie pomiędzy trybami wideo.
F-35A Sił Powietrznych USA. Zdjęcie: domena publiczna
Uzbrojenie
F-35 wyposażony jest w czterolufową armatę lotniczą GAU-22/A kal. 25 mm, której ładunek amunicji waha się w zależności od modyfikacji od 180 do 220 sztuk naboi.
Uzbrojenie F-35 obejmuje rakiety powietrze-powietrze, rakiety manewrujące, bomby kierowane o masie do 910 kg, bomby kierowane i rakiety przeciwpancerne. Myśliwiec może wystrzelić rakiety i bomby ze swoich wewnętrznych przedziałów z maksymalną prędkością naddźwiękową.
Do 2017 roku producenci planują dodać do uzbrojenia samolotu taktyczną bombę atomową.
Charakterystyka wydajności Lockheed F-35 Lightning II
Załoga: 1 osoba
Długość:
F-35A: 15,7 m
F-35B: 15,7 m
F-35C: 15,6 m
Rozpiętość skrzydeł:
F-35A: 10,7 m
F-35B: 10,7 m
F-35C: 13,1 m
Wysokość:
F-35A: 4,33 m
F-35B: 4,33 m
F-35C: 4,54 m
Obszar skrzydła:
F-35A: 42,7 m
F-35B: 42,7 m
F-35C: 62,1 m
Waga:
pusty:
F-35A: 14200 kg
F-35B: 15800 kg
F-35C: 17200 kg
normalna masa startowa:
F-35A: 24 350 kg
F-35B: 22240 kg
F-35C: 25896 kg
maksymalna masa startowa:
F-35A: 31800 kg
F-35B: 27 000 kg
F-35C: 31800 kg
masa paliwa:
F-35A: 8382 kg
F-35B: 6352 kg
F-35C: 9110 kg
Silnik:
typ silnika:
bypass turboodrzutowy z dopalaczem
model: „Pratt & Whitney F135-100/400/600” (odpowiednio dla F-35A, F-35B i F-35C)
pchnięcie:
maksymalnie: 1 x 12460 kgf
dopalacz: 1 x 18100 kgf (wykazano pracę silnika z ciągiem do 22700 kgf)
Maksymalna prędkość: 1700 kilometrów na godzinę (1,6 m)
Prędkość przelotowa: 850 kilometrów na godzinę (0,8 m)
Zasięg lotu:
F-35A: 2200 km
F-35B: 1670 km
F-35C: 2520 km
Czas lotu: 2,6 godz
Praktyczny sufit: 18200 m
Szybkość wznoszenia 12000 m/min
Maksymalne przeciążenie operacyjne:
F-35A: +9G
F-35B: +7,5G
F-35C: +7,5G
Uzbrojenie
Armata:
F-35A: 1 armata lotnicza M61 Vulcan kal. 20 mm
F-35B: 1 działko lotnicze GAU-22 kal. 25 mm w opuszczanej kapsule
Punkty zawieszenia:
wewnętrzny:
4
zewnętrzny:
6
Broń rakietowa:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM.
Doświadczenie w tworzeniu myśliwca piątej generacji F-22 Raptor zakończyło się niepowodzeniem. Pentagon zakupił jedynie 187 z 384 planowanych pojazdów. Koszt 350 milionów dolarów okazał się zbyt wysoki jak na samolot produkowany masowo. Zwłaszcza na tle jego wad: zawodna powłoka pochłaniająca promieniowanie; krótki zasięg (750 km); wykryte przez radary o zasięgu metrowym.
Aby zastąpić część przestarzałych samolotów F-16, F/A-18, AV-8B i A-6, potrzebny był nowy samolot piątej generacji, tańszy od Raptora. Planowano zaoszczędzić pieniądze, tworząc jedną platformę do rozwiązywania problemów przewagi w powietrzu, przechwytywania i ataków na cele naziemne. Tak pojawił się F-35 „Lightning II” (Molniya-2).
Historia stworzenia
Pomysł stworzenia jednego lekkiego myśliwca przyszedł do głowy amerykańskiej armii w połowie lat 90-tych. Prace prowadzono w ramach programów Joint Advanced Strike Technology (JAST) i Common Affordable Light Fighter (CALF). Ze względu na podobieństwo celów działania te połączono w ramach programu JAST. W 1996 roku otrzymał nową nazwę „Joint Strike Fighter” (JSF - Joint Strike Fighter).
Celem programu JSF jest stworzenie myśliwca wielozadaniowego piątej generacji. Jego modyfikacje są przeznaczone dla Marynarki Wojennej (Navy), Korpusu Piechoty Morskiej (MC) i Sił Powietrznych (Siły Powietrzne).
Badano prototypy Boeinga X-32 i X-35 (Lockheed-Martin wspólnie z Northrop-Grumman).
Wyboru dokonano w oparciu o wymagania operacyjne Departamentu Obrony USA. Co więcej, wymagania te musiały odpowiadać interesom nie tylko amerykańskiej, ale i brytyjskiej armii.
Zatem głównymi wymaganiami dla morskiej wersji samolotu były:
- usunięcie linii patrolowej – 370 km od lotniskowca;
- promień przechwytywania - 740 km bez zewnętrznych zbiorników paliwa (PTB);
- standard wymiany silnika w warunkach okrętowych wynosi 2 godziny;
- wymiary nie powinny przekraczać F/A-18C więcej niż 1,4 razy.
W 2006 roku w wyniku testów konkurencyjnych wybór padł na prototyp X-35. Produkcja seryjna myśliwca pod nazwą F-35 Lightning II rozpoczęła się w 2011 roku. Ponadto pierwszy samolot wyprodukowany w 2012 roku został przekazany brytyjskim kolegom w celu przeszkolenia pilotów.
W 2013 roku F-35 Lightning 2 został po raz pierwszy zaprezentowany na pokazie lotniczym w Le Bourget. Izrael stał się pierwszym importerem samolotu w 2014 roku. Natomiast w 2015 roku rozpoczęto produkcję samolotu na licencji we Włoszech.
Projekt
Szybowiec został stworzony z uwzględnieniem wymagań słabej widzialności. Ma układ integralny: skrzydło płynnie łączy się z kadłubem, tworząc jedną płaszczyznę nośną. Zastosowano materiały kompozytowe i powłokę pochłaniającą promieniowanie.
Samolot napędzany jest jednym dopalającym silnikiem turbowentylatorowym Pratt-Whitney F135.
Stała się ulepszoną wersją silnika F119 tej samej firmy zainstalowanego w Raptorze. Jego wadą jest to, że dysza silnika obraca się tylko w płaszczyźnie pionowej. Dlatego F-35 jest mniej zwrotny niż rosyjskie myśliwce.
Stopień unifikacji trzech wersji samolotu – dla Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Marynarki Wojennej – wynosi 80%. Różne warunki użycia bojowego determinują następujące cechy konstrukcyjne.
F-35A dla Sił Powietrznych USA
Jest to tak zwany myśliwiec naziemny (CTOL – konwencjonalny start i lądowanie). Do zastosowań bojowych i konserwacji tych pojazdów wykorzystywane będą standardowe lotniska NATO. Dlatego nie mają ograniczeń projektowych spowodowanych instalacjami na pokładzie.
F-35A to najprostszy (o ile w ogóle można to słowo odnieść do samolotów 5. generacji) ze wszystkich wymienionych poniżej, kosztujący zaledwie 95 mln dolarów.
Oczywiście nie wyleci z ziemi, ale ze zwykłego betonowego pasa startowego potrzebuje 2500 metrów, aby wystartować.
F-35B dla amerykańskiej piechoty morskiej i brytyjskiej marynarki wojennej
Ta opcja to samolot z krótkim (do 200 m) startem i pionowym lądowaniem (SVTOL). Strukturalnie F-35B różni się od innych modyfikacji obecnością wentylatora o osi pionowej.
Pionowy ciąg wytwarzany jest przez silnik napędowy podnoszący (LME) z obrotową dyszą, a także wentylator.
W tym przypadku dysza PMD obraca się o 95 w dół. Wentylator napędzany jest długim wałem ze sprężarki PMD poprzez skrzynię biegów i sprzęgło zwalniające. Korekta położenia pochylenia i przechyłu samolotu realizowana jest za pomocą pomocniczych dysz PMD.
Wentylator znajduje się za kokpitem zamiast zbiornika kadłuba na 2270 kg paliwa i wbudowanej armaty. Zmniejszenie zapasów paliwa doprowadziło do zmniejszenia promienia bojowego o 25%. Natomiast wyposażenie samolotu w zewnętrzny pojemnik na armatę (zamiast wewnętrznego) zwiększyło jego efektywną powierzchnię rozproszenia (ESR) i pogorszyło aerodynamikę. Ale za pionowy start i lądowanie trzeba coś zapłacić. Taki samolot kosztuje około 102 milionów dolarów.
F-35C dla Marynarki Wojennej USA
Cechami lotniskowca F-35C jest start i lądowanie z wyrzutem za pomocą ogranicznika zatrzymującego. To z kolei wymaga wzmocnienia elementów konstrukcyjnych samolotu. W przypadku podejść do lądowania przy niższych prędkościach powierzchnię skrzydła zwiększono półtorakrotnie.
Wymóg minimalnej widoczności nie przewiduje stosowania zewnętrznych zbiorników paliwa (PTF). Pojemność paliwa została zwiększona ze względu na wewnętrzną objętość kadłuba. Z tego powodu pistolet został umieszczony nie na wewnętrznej, ale na zewnętrznej zawieszce. Cena: 116 milionów dolarów.
Wydajność lotu
Modyfikacja | F-35A | F-35B | F-35B |
---|---|---|---|
Zamiar | Siły Powietrzne | poseł | Marynarka wojenna |
Rozpiętość skrzydeł, m | 10,67 | 10,67 | 13,11 |
Długość, m | 15,57 | 15,57 | 15,67 |
Wysokość, m | 4,38 | 4,36 | 4,48 |
Powierzchnia skrzydła, m2 | 42,7 | 42,7 | 62,1 |
Waga (kg - pusty samolot – normalny start – maksymalny start | 13290 24350 31800 | 14650 22240 27215 | 15790 25896 31500 |
Rezerwa paliwa bez zbiornika paliwa, kg | 8278 | 6125 | 8960 |
typ silnika | 1 silnik turbowentylatorowy F135-PW-100 | 1 silnik turbowentylatorowy F135-PW-600 | 1 silnik turbowentylatorowy F135-PW-400 |
Pchnięcie, kgf – maksymalnie - w dopalaczu | 13000 19500 | 13000 18000 | 13000 18000 |
Maksymalna prędkość, km/h | 1930 | 1930 | 1930 |
850 | 850 | 850 | |
2200 | 1667 | 2520 | |
Promień bojowy bez PTB, km | 1080 | 865 | 1140 |
Praktyczny sufit, m.in | 18300 | 18300 | 18300 |
9 | 7 | 7,5 | |
Masa broni, kg | 8278 | 6804 | 8165 |
Załoga, ludzie | 1 | 1 | 1 |
Jak widać z tabeli, zmniejszenie zapasów paliwa w F-35B w wyniku zainstalowania wentylatora zmniejszyło promień bojowy o co najmniej 215 km.
Uzbrojenie
Uzbrojenie F-35 pozwala mu przechwytywać cele powietrzne i uderzać w cele naziemne (morskie). Jego skład różni się w zależności od modyfikacji samolotu, sposobu zawieszenia i konkretnych zadań. Standardowe uzbrojenie obejmuje: czterolufowe działko lotnicze GAU-22/A kal. 25 mm (220 nabojów) i dwa pociski kierowane powietrze-powietrze. Bomby powietrzne kierowane (UAB) i rakiety manewrujące (CR) są opcjonalne.
Broń można umieścić na pasie wewnętrznym lub zewnętrznym. Wewnętrzne - dwa przedziały kadłuba wyposażone w wyrzutnie wyrzutowe z napędem pneumatycznym. Zawieszenie zewnętrzne obejmuje sześć (modyfikacja A) lub siedem (B, C) zdejmowanych słupów.
Opcje broni:
F-35A
o zawieszeniu wewnętrznym:
- Działo GAU-22/A (220 nabojów);
- dwie rakiety średniego zasięgu AIM-120 C/D AMRAAM lub ASRAAM;
- dwa UAB GBU-31 JDAM (po 908 kg każdy) lub osiem UAB SDB, KR AGM-154 JSOW lub kasety bomb jednorazowych (RBC) CBU-103M105.
na zawiesiu zewnętrznym:
- SD ASRAAM i AIM-9X;
- KR AGM-158 JASSM;
- rakiety przeciwradarowe HARM lub ALARM;
- UAB JDAM lub Payway II/III;
- RBC CBU-103M105;
- do czterech zbiorników zbiornikowych o pojemności 1612 litrów każdy;
- kontenery transportowe MXU-640/CNU-08.
F-35B (różnice od A)
o zawieszeniu wewnętrznym:
- zamiast dwóch UAB GBU-31, każdy o wadze 908 kg, są dwa GBU-32, każdy o wadze 454 kg;
na zawiesiu zewnętrznym:
- armata na słupie osiowym;
F-35C (różnice od A)
o zawieszeniu wewnętrznym:
- zamiast KR AGM-158 JASSM - SLAM-ER.
na zawiesiu zewnętrznym:
- armata na pylonie osiowym
Awionika
Nowoczesne systemy awioniki (awioniki) budowane są w oparciu o interfejs „człowiek-maszyna”.
Wszelkie niezbędne informacje należy przekazać pilotowi w najdogodniejszej dla niego formie.
Awionika myśliwca piątej generacji musi zapewniać:
- wyświetlanie pełnego obrazu sytuacji taktycznej;
- sferyczny widok przestrzeni przez pilota;
- automatyzacja procesów przetwarzania informacji, strzelania i zagłuszania;
- jednoczesne śledzenie kilku celów na dużym dystansie;
- wszechstronne niszczenie celów w walce w zwarciu;
- wykrywanie celu w trybie pasywnym (warunki słabej widoczności).
Wymagania te zostały zrealizowane przy tworzeniu wielofunkcyjnego zintegrowanego systemu częstotliwości radiowej MIRFS. Jego głównymi elementami są:
- stacja radarowa (radar) AN/APG-81 z aktywną anteną fazowaną;
- układ optoelektroniczny (OES) z rozproszoną aperturą AN/AAQ-37;
- stacja obserwacji i wyznaczania celów na podczerwień (IR) AN/AAQ-40;
- kompleks walki elektronicznej (EW) AN/ASQ-239 „Barracuda”;
- montowany na hełmie system oznaczania i wyświetlania celów HMDS.
Radar AN/APG-81
Radar AN/APG-81 pracujący w paśmie X (8–12 GHz) został opracowany dla rodziny myśliwców F-35 przez firmę Northrop-Grumman. To zapewnia:
- jednoczesne wykrywanie celów powietrznych (do 150 km) i naziemnych;
- prowadzenie rozpoznania radiowego;
- użycia elektronicznego sprzętu bojowego.
Cechą charakterystyczną stacji jest jej wysoka rozdzielczość. Wykrywanie obiektów naziemnych z dokładnością do 30 cm umożliwia klasyfikację sprzętu wojskowego.
EOS AN/AAQ-37
System składa się z sześciu czujników podczerwieni, które zapewniają pełną widoczność we wszystkich kierunkach i umożliwiają:
- wykrywać cele powietrzne i naziemne;
- ostrzegać przed atakiem rakietowym;
- ustalać miejsca wystrzelenia rakiet, w tym balistycznych, oraz ostrzału artylerii przeciwlotniczej;
- uzyskać obraz powierzchni ziemi, w tym pod statkiem powietrznym, dla celów nawigacyjnych.
Głównymi zaletami systemu jest widoczność przestrzeni bez „martwych stref” oraz pasywne (dzięki odbieranemu promieniowaniu) wykrywanie celu.
Podczas aktywnego (emisja i odbiór fal radiowych odbitych od celu) poszukiwania celów, myśliwiec natychmiast wykrywa siebie.
System oznaczania i wyświetlania celów montowany na hełmie HMDS
System ten jest unikalną cechą awioniki myśliwców F-35. Dzięki niemu pilot ma możliwość posiadania pełnego sferycznego widoku przestrzeni.
Panel wyświetlacza kasku znajduje się na szkle ochronnym. Komputer pokładowy wyświetla na nim wszystkie niezbędne informacje:
- obraz otaczającego środowiska (z czujników IR);
- parametry lotu;
- dane docelowe;
- celownik celownika pneumatycznego.
HMDS jest uważany za krytyczny element interfejsu człowiek-maszyna.
Charakterystyka porównawcza
Skuteczność F-35 można obiektywnie ocenić porównując go z jego zagranicznymi odpowiednikami piątej generacji – Su-57 (Rosja) i Chengdu J-20 (Chiny).
Charakterystyka lotu myśliwców piątej generacji
Modyfikacja | F-35A | Su-57 | J-20 |
---|---|---|---|
Zamiar | Siły Powietrzne USA | Rosyjskie Siły Powietrzne i Kosmiczne | Chińskie Siły Powietrzne |
Rozpiętość skrzydeł, m | 10,67 | 14 | 13,47 |
Długość, m | 15,57 | 19,4 | 20,36 |
Wysokość, m | 4,38 | 4,8 | 4,45 |
Powierzchnia skrzydła, m2 | 42,7 | 104 | 73 |
Waga (kg - pusty samolot – normalny start – maksymalny start | 13290 24350 31800 | 18500 | 19390 |
Rezerwa paliwa bez zbiornika paliwa, kg | 8278 | 12900 | 11100 |
typ silnika | 1 silnik turbowentylatorowy F135-PW-100 | AL-41F1 typ 30 | 2 turbofany WS-10G |
Pchnięcie, kgf – maksymalnie - w dopalaczu | 13000 19500 | 22000 36000 | n.d. 28940 |
Stosunek ciągu do masy* | 0,6 | 0,97 | 0,8 |
Maksymalna prędkość, km/h | 1930 | 2500 | 2600 |
Maksymalna prędkość przelotowa, km/h | 850 | 2100 | n.d. |
Praktyczny zasięg bez PTB, km | 2200 | 2700 | 2000 |
Promień bojowy bez PTB, km | 1080 | 1500 | 1000 |
Praktyczny sufit, m.in | 18300 | 21000 | 20000 |
Maks. przeciążenie operacyjne | 9 | 11 | n.d. | 8278 | 10000 | n.d. |
Liczba punktów zawieszenia: - wewnętrzny - zewnętrzny | 4 6 | 6 6 | n.d. |
Wymagana długość pasa startowego, m | 2500 | 350 | n.d. |
Cena około miliona dolarów | 95 | 100 | n.d. |
* Stosunek ciągu do masy to stosunek ciągu silnika do maksymalnej masy startowej.
Analiza porównawcza pokazuje, że F-35 znacznie ustępuje swoim rywalom pod względem stosunku ciągu do masy. Wpływa to negatywnie na jego właściwości lotne. Ponadto kontrolowany wektor ciągu może odchylać się tylko w płaszczyźnie pionowej. Czynnik ten w połączeniu z niskim stosunkiem ciągu do masy zmniejsza manewrowość samolotu.
Należy zauważyć, że F-35 kosztuje cztery razy więcej niż Su-57 i trzy razy więcej niż J-20.
ocena końcowa
Obniżenie kosztów F-35 dzięki zastosowaniu jednego silnika zamiast dwóch doprowadziło do pogorszenia stosunku ciągu do masy. Z tego powodu jego prędkość, zwrotność i obciążenie bojowe spadły w porównaniu do swoich odpowiedników.
Drugi sposób na obniżenie ceny - wielofunkcyjność - również się nie uzasadnił.
Stosunek ciągu do masy jest niewystarczający do walki powietrznej. Do działań w roli samolotu szturmowego - duża podatność na uszkodzenia bojowe. We wszystkich przypadkach - niewielki zapas broni.
Jego zwiększenie dzięki zewnętrznemu zawieszeniu zwiększy widoczność F-35. Publikacja National Interest uznaje F-35 za najbardziej nieudany amerykański samolot.
Wideo