Statki typu drednot. Brytyjski pancernik „Drednot”
Piractwo pojawiło się, gdy tylko ludzie zaczęli używać jednostek pływających do transportu towarów. W różnych krajach i różne epoki piratów nazywano filibusters, ushkuiniki, korsarze, korsarze.
Najsłynniejsi piraci w historii pozostawili po sobie znaczący ślad: za życia budzili strach, a po śmierci ich przygody nadal cieszą się niesłabnącym zainteresowaniem. Piractwo miało duży wpływ o kulturze: rozbójnicy morscy stali się głównymi postaciami wielu znanych dzieł literackich, współczesnych filmów i seriali telewizyjnych.
10 Jacka Rackhama
Jednym z najsłynniejszych piratów w historii jest Jack Rackham, który żył w XVIII wieku. Jest ciekawy, bo w jego drużynie były dwie kobiety. Z miłości do indyjskich koszul perkalowych żywe kolory nazywano go Calico Jack. W młodym wieku trafił do marynarki z powodu potrzeby. Przez długi czas pełnił funkcję starszego sternika pod dowództwem słynnego pirata Charlesa Vane’a. Po tym, jak ten ostatni próbował odmówić walki z francuskim okrętem wojennym ścigającym statek piracki, Rackham zbuntował się i został wybrany na nowego kapitana zgodnie z porządkiem kodeksu pirackiego. Calico Jack różnił się od innych rozbójników morskich delikatnym traktowaniem swoich ofiar, co jednak nie uchroniło go przed szubienicą. Pirat został stracony 17 listopada 1720 roku w Port Royal, a jego ciało powieszono jako ostrzeżenie dla innych rabusiów przy wejściu do portu.9 Williama Kidda
Historia jednego z najsłynniejszych piratów w historii, Williama Kidda, wciąż budzi kontrowersje wśród badaczy jego życia. Niektórzy historycy są pewni, że nie był on piratem i działał ściśle w ramach patentu na markę. Niemniej jednak uznano go za winnego ataku na 5 statków i morderstwa. Pomimo tego, że starał się o uwolnienie w zamian za informację o miejscu ukrycia kosztowności, Kidd został skazany na powieszenie. Po egzekucji ciało pirata i jego wspólników powieszono w celu publicznego wystawienia nad Tamizą, gdzie wisiało przez 3 lata.Legenda o ukrytym skarbie Kidda od dawna intryguje ludzi. Utrzymano przekonanie, że skarb istnieje naprawdę dzieła literackie, w którym wspomniano o skarbie piratów. Na wielu wyspach przeszukiwano ukryte bogactwo Kidda, ale bezskutecznie. O tym, że skarb nie jest mitem, świadczy fakt, że w 2015 roku brytyjscy nurkowie u wybrzeży Madagaskaru odnaleźli wrak pirackiego statku, a pod nim 50-kilogramową sztabkę, która według ekspertów należała do kapitana Dziecko.
8 Pani Shi
Madame Shi, czyli Madam Zheng, to jedna z najsłynniejszych piratek na świecie. Po śmierci męża odziedziczyła po nim flotyllę piracką i postawiła na rozbój morski szeroka nogawka. Pod jej dowództwem znajdowało się dwa tysiące statków i siedemdziesiąt tysięcy ludzi. Komenda całą armię Pomogła jej najsurowsza dyscyplina. Na przykład z powodu nieuprawnionej nieobecności na statku sprawca stracił ucho. Nie wszyscy podwładni Madame Shi byli zadowoleni z takiego stanu rzeczy, a jeden z kapitanów pewnego razu zbuntował się i przeszedł na stronę władz. Po osłabieniu władzy Madame Shi zgodziła się na rozejm z cesarzem, a następnie dożyła sędziwego wieku na wolności, prowadząc burdel.7 Francisa Drake’a
Francis Drake to jeden z najsłynniejszych piratów na świecie. Właściwie nie był piratem, ale korsarzem, który za specjalnym zezwoleniem królowej Elżbiety działał na morzach i oceanach przeciwko statkom wroga. Niszcząc wybrzeża Ameryki Środkowej i Południowej, stał się niezwykle bogaty. Drake dokonał wielu wielkich czynów: otworzył cieśninę, którą nazwał na jego cześć, a pod jego dowództwem flota brytyjska pokonała Wielką Armadę. Od tego czasu jeden z okrętów angielskiej marynarki wojennej nosi imię słynnego nawigatora i korsarza Francisa Drake'a.6 Henry’ego Morgana
Lista najsłynniejszych piratów byłaby niekompletna bez nazwiska Henry'ego Morgana. Pomimo tego, że urodził się w zamożnej rodzinie angielskiego właściciela ziemskiego, Morgan od młodości związał swoje życie z morzem. Został zatrudniony jako chłopiec pokładowy na jednym ze statków i wkrótce został sprzedany w niewolę na Barbadosie. Udało mu się przenieść na Jamajkę, gdzie Morgan dołączył do gangu piratów. Kilka udanych wypraw pozwoliło jemu i jego towarzyszom na zakup statku. Morgan został wybrany kapitanem i tak się stało dobra decyzja. Kilka lat później pod jego dowództwem było 35 statków. Mając taką flotę udało mu się w ciągu jednego dnia zdobyć Panamę i spalić całe miasto. Ponieważ Morgan działał głównie przeciwko hiszpańskim statkom i prowadził aktywną angielską politykę kolonialną, po aresztowaniu pirata nie wykonano egzekucji. Wręcz przeciwnie, za zasługi wyświadczone Wielkiej Brytanii w walce z Hiszpanią, Henry Morgan otrzymał stanowisko wicegubernatora Jamajki. Słynny korsarz zmarł w wieku 53 lat na marskość wątroby.5 Bartłomiej Roberts
Bartholomew Roberts, czyli Czarny Bart, to jeden z najbarwniejszych piratów w historii, choć nie jest tak sławny jak Czarnobrody czy Henry Morgan. Black Bart stał się najskuteczniejszym obstruktorem w historii piractwa. Podczas swojej krótkiej kariery pirackiej (3 lata) zdobył 456 statków. Jego produkcję szacuje się na 50 milionów funtów szterlingów. Uważa się, że stworzył słynny „Kodeks piracki”. Zginął w akcji z brytyjskim okrętem wojennym. Ciało pirata zgodnie z jego wolą zostało wrzucone do wody, a szczątków jednego z największych piratów nigdy nie odnaleziono.4 Edwarda Teacha
Edward Teach, czyli Czarnobrody, to jeden z najsłynniejszych piratów na świecie. Prawie każdy słyszał jego imię. Teach żył i brał udział w rabunkach morskich u szczytu złotego wieku piractwa. Do wojska wstąpił w wieku 12 lat i zdobył cenne doświadczenie, które przydało mu się w przyszłości. Według historyków Teach brał udział w wojnie o sukcesję hiszpańską, a po jej zakończeniu świadomie zdecydował się zostać piratem. Sława bezwzględnego obstruktora pomogła Czarnobrodemu przejmować statki bez użycia broni – ofiara, widząc jego flagę, poddała się bez walki. Szczęśliwe życie Panowanie pirata nie trwało długo – Teach zginął podczas bitwy abordażowej z ścigającym go brytyjskim okrętem wojennym.3 Henryk Avery
Jednym z najsłynniejszych piratów w historii jest Henry Avery, nazywany Długim Benem. Ojciec przyszłego słynnego korsarza był kapitanem floty brytyjskiej. Od dzieciństwa Avery marzył o podróżach morskich. Rozpoczął karierę w marynarce wojennej jako chłopiec pokładowy. Następnie Avery otrzymał nominację na pierwszego oficera na fregacie korsarskiej. Załoga statku wkrótce zbuntowała się, a pierwszy oficer został ogłoszony kapitanem statku pirackiego. Zatem Avery wszedł na ścieżkę piractwa. Zasłynął dzięki zdobyciu statków z indyjskimi pielgrzymami zmierzającymi do Mekki. Łup piratów był wówczas niespotykany: 600 tysięcy funtów i córka Wielkiego Mogula, którego Avery później oficjalnie poślubił. Nie wiadomo, jak zakończyło się życie słynnego obstrukcji.2 Amaro Pargo
Amaro Pargo to jeden z najsłynniejszych freebooterów złotej ery piractwa. Pargo transportowało niewolników i zbijało na tym fortunę. Bogactwo pozwoliło mu zaangażować się w działalność charytatywną. Żyłem, żeby zobaczyć czcigodny wiek.1 Samuela Bellamy’ego
Do najsłynniejszych rozbójników morskich należy Samuel Bellamy, znany jako Czarny Sam. Dołączył do piratów, aby poślubić Marię Hallett. Bellamy’emu rozpaczliwie brakowało środków finansowych przyszła rodzina i dołączył do pirackiej załogi Benjamina Hornigolda. Rok później został kapitanem bandytów, pozwalając Hornigoldowi spokojnie odejść. Dzięki całej sieci informatorów i szpiegów Bellamy'emu udało się schwytać jeden z najszybszych statków tamtych czasów, fregatę Whyda. Bellamy zmarł podczas dopływania do swojej ukochanej. Whyda wpadł w sztorm, statek osiadł na mieliźnie, a załoga, w tym Black Sam, zginęła. Kariera Bellamy'ego jako pirata trwała tylko rok.Pancernik „Drednot”
Na początku XX wieku. Rozpoczęty zmiany jakościowe w rozwoju artylerii morskiej. Ulepszono same działa; zamiast prochu, wszędzie napełniano pociski silnymi materiałami wybuchowymi. materiały wybuchowe pojawiły się pierwsze systemy kierowania ogniem. Dostępne we flotach pancerniki z liczną, ale różnego kalibru artylerią nie spełniały już wymagań wojska. Pomysł budowy pancernika większego od konwencjonalnych pancerników, uzbrojonego w liczne działa głównego kalibru, wyrażali różni ludzie we Włoszech, USA i Wielkiej Brytanii. To tam rozpoczęła się działalność Royal Navy praktyczne wdrożenie pomysł, którego jednym z głównych zwolenników był Pierwszy Lord Morski, admirał John Fisher. Objął to stanowisko w październiku 1904 roku, a już w grudniu rozpoczęły się prace nad stworzeniem projektu zasadniczo nowego pancernika. Specjalnie utworzona komisja dokonała przeglądu wielu projektów i propozycji, w wyniku czego wojsku i stoczniowcom udało się znaleźć bardzo udany kompromis między wieloma sprzecznymi wymaganiami.
Projekt, nad którym prace w dużej mierze zakończono wiosną 1905 roku, okazał się nie tylko zrównoważony, ale i bardzo nietypowy. Uwzględniał wszystkie najnowocześniejsze osiągnięcia nauki i techniki tamtych czasów. Dlatego zamiast zwykłych silników parowych potrójnego rozprężania planowano zainstalować turbiny Parsonsa, których nigdy wcześniej nie instalowano na dużych statkach. Odmowę artylerii średniego kalibru również uznano za niezwykłą, a brak barana wydawał się czymś niespotykanym.
Statek miał mieć następującą charakterystykę: wyporność normalna – 18 410 ton, wyporność pełna – 21 060 ton, największa długość- 160,6 m, szerokość - 25 m, zanurzenie normalne - 8,1 m. 18 kotłów Babcock i Wilcox dostarczało parę do rewolucyjnych głównych mechanizmów - czterech turbin o łącznej mocy 23 000 KM. Statek osiągnął prędkość 21 węzłów; ekonomiczny zasięg lotu wynosił 4340 mil. Pancerz był dość mocny: największa grubość osłon bocznych wynosiła 279 mm, grubość pokładów sięgała 76 mm, pancerz wieży 305 mm, a pancerz nadbudówki 279 mm. Uzbrojenie okazało się jak na tamte czasy niezwykle potężne – w pięciu wieżach umieszczono dziesięć dział kal. 305 mm, a osiem z nich mogło brać udział w salwie burtowej. Użyta artyleria przeciwminowa składała się z dział kal. 76 mm (12 funtów), których było 27, a także uzupełniono ją o pięć karabinów maszynowych. Dostarczono także uzbrojenie torpedowe – pięć 18-calowych wyrzutni torpedowych. Załoga – 685 osób (w 1916 r. – ponad 800).
Oficjalna data budowy nowego statku, zwanego HMS Dreadnought, miała miejsce 2 października 1905 roku w Royal Dockyard w Portsmouth, ale do tego czasu prace, które rozpoczęły się wiosną, były już w pełnym toku. Uroczyste zwodowanie statku odbyło się 10 lutego 1906 roku, w uroczystości uczestniczyli nie tylko liczni marynarze, parlamentarzyści i ministrowie, ale także sam król Edward VII. To monarcha rozbił butelkę szampana o burtę pancernika.
"Pancernik"
Trzeba powiedzieć, że okres czterech miesięcy, jaki upłynął pomiędzy obiema powyższymi datami, zrodził jednocześnie dwie legendy. Jedno z nich wiąże się z powstaniem projektu Dreadnought: wielu historyków poważnie argumentowało, że powstał on pod wpływem wyników bitwy pod Cuszimą, która miała miejsce w maju 1905 roku, co oczywiście nie jest prawdą. Drugi wychwala niesamowitą siłę i doskonałą organizację brytyjskiego przemysłu stoczniowego. W końcu zbudowanie ogromnego budynku w cztery miesiące wydawało się po prostu niesamowite! Chociaż realne warunki bardzo różniły się od tych „legendarnych”, trzeba jednak przyznać, że stoczniowcy z Portsmouth oraz wszyscy podwykonawcy pracowali znakomicie i osiągali znakomite wyniki. Okręt wszedł do testów w październiku 1906 roku, a w grudniu zakończono wszelkie modyfikacje i modyfikacje.
Na początku stycznia 1907 roku „Dreadnought” odbył rejs próbny. Po okrążeniu Półwyspu Iberyjskiego i minięciu Cieśniny Gibraltarskiej statek popłynął dalej Morze Śródziemne, a następnie skierował się przez Atlantyk do wybrzeży Trynidadu. Dokonano przeprawy przez Atlantyk o długości 3430 mil Średnia prędkość 17 węzłów to wynik bezprecedensowy. Tę samą prędkość utrzymano w drodze do Anglii. Pomimo pewnych usterek, usprawiedliwionych nowym statkiem, prasa brytyjska scharakteryzował wyniki śródziemnomorsko-transatlantyckiej podróży jako „...niewątpliwy sukces”. Turbiny Parsonsa sprawowały się znakomicie.
Po powrocie najnowszego pancernika z rejsu po Atlantyku rozpoczęła się rutynowa codzienna służba. W 1907 roku stał się okrętem flagowym Floty Macierzystej („Flota Macierzysta”) i pozostał okrętem flagowym po zmianach personalnych i organizacyjnych, jakie miały miejsce w Wielkiej Brytanii w 1909 roku, utworzono Flotę Macierzystą. Dopiero w marcu 1911 roku zastąpił go na tym stanowisku Neptun. Wśród wydarzeń, które miały miejsce przed wybuchem I wojny światowej, wymienić można udział w rewii koronacyjnej króla Jerzego V w czerwcu 1911 r. oraz wyjazd nad Morze Śródziemne we wrześniu – grudniu 1913 r.
Na początku pierwszej wojny światowej w skład brytyjskiej marynarki wojennej wchodziło wiele znacznie potężniejszych statków, pojawiły się superdrednoty, a nawet superdrednoty były w budowie. Jednak sam Dreadnought w żadnym wypadku nie stracił na znaczeniu i stał się częścią Wielkiej Floty. Jednak przez całą wojnę nie miał okazji ostrzeliwać wroga z dział głównego kalibru: podczas wielkiej bitwy o Jutlandię był w naprawie. Od czerwca 1916 do marca 1918 okręt służył jako okręt flagowy w eskadrze wyposażonej w przeddrednoty i przeznaczonej do ochrony wybrzeży Anglii przed atakami niemieckich okrętów nawodnych. W marcu 1918 powrócił do Wielkiej Floty, gdzie pozostał aż do zawieszenia broni, które weszło w życie 11 listopada.
Jednak konto Dreadnought obejmuje zatopiony statek wroga. Dziwnym zbiegiem okoliczności pancernik, zaprojektowany do niszczenia wroga ogniem artyleryjskim i nie posiadający tarana, wygrał samym uderzeniem taranującym. Stało się to 18 marca 1915 roku, kiedy po wypłynięciu w morze na testy zadanie edukacyjne 4. eskadra pancerników wracała do bazy. Krótko po południu obserwator z Dreadnought zauważył peryskop łodzi podwodnej. Statek natychmiast zmienił kurs, zwiększył prędkość i skierował się prosto w stronę łodzi. Kiedy odległość zmniejszono do około 3 kabli, Brytyjczycy otworzyli ogień z artylerii przeciwminowej, ale najwyraźniej pociski nie trafiły w podwodny cel. Sądząc po tym, że okręt podwodny w dalszym ciągu poruszał się dotychczasowym kursem, zamierzał zaatakować inny pancernik i nie zauważył zbliżającego się zagrożenia. O 12:35 dziób drednota uderzył w tylną, prawą burtę łodzi podwodnej, jego dziób uniósł się nad wodę, a Brytyjczycy byli w stanie zobaczyć jego numer. Nowy U-29 dowodzony przez Otto Weddigena poszedł na dno wraz z całą załogą. Oficer ten w 1914 roku na innej łodzi U-9 wysłał najpierw na dno krążowniki pancerne Hog, Cressy i Abukir, a następnie krążownik pancerny pierwszy stopień „Jastrząb”. I tak zakończyła się jego znakomita kariera...
Pod koniec wojny zamierzali zainstalować platformy dla wodnosamolotów na Dreadnought, ale do czasu zawarcia rozejmu nie mieli czasu na dokończenie prac. Już pod koniec 1918 roku postanowiono przenieść statek do rezerwy i Następny rok został wycofany z floty. W marcu 1920 roku został wystawiony na sprzedaż, a w maju 1921 roku sprzedano go za 44 000 funtów. Jego rozbiórkę rozpoczęto w styczniu 1923 roku.
Warto jeszcze raz powiedzieć, że wejście Drednota do służby było bez przesady wydarzeniem epokowym. Nowe poglądy taktyczne na temat wykorzystania dużych okrętów artyleryjskich oraz liczne innowacje techniczne zastosowane podczas budowy przesądziły o jego przytłaczającym charakterze przewaga jakościowa nad jakimkolwiek poprzednikiem. Nie bez powodu pojęcie „drednota” pojawiło się w życiu codziennym od 1906 roku. Nawet dziś w literaturze science fiction tak nazywane są szczególnie silne i duże statki bojowe.
Z książki Bitwa morska Navarino autor Gusiew I. E.Pancernik „Azow” Stępkę okrętu flagowego rosyjskiej eskadry biorącej udział w bitwie pod Navarino „Azow” położono 20 października 1825 roku w stoczni Solombala w Archangielsku. W tym samym czasie rozpoczęto budowę tego samego typu pancernika „Ezekiel”. Każdy z tych statków miał
Z książki Brytyjskie pancerniki żeglarskie autor Iwanow S.V.Pancernik w bitwie W opisanym okresie wszystkie działa morskie zostały sklasyfikowane według wielkości wystrzeliwanej przez nie kuli armatniej. Najbardziej wielkie działa było 42- pistolety funtowe Armstronga, który stał tylko na dolnym pokładzie działowym starych pancerników. Później
Z książki Okręty wojenne starożytne Chiny, 200 p.n.e - 1413 r autor Iwanow S.V.Lou Chuan: średniowieczny Chińczyk okręt wojenny Istnieje wiele dowodów na wiodącą rolę statków wieżowych – lou chuan – we flocie chińskiej, od dynastii Han po dynastię Ming. Dlatego mamy dobre pojęcie o tym, jak one wyglądały.
Z książki Broń zwycięstwa autor Sprawy wojskowe Zespół autorów --Pancernik „Rewolucja Październikowa” Historia powstania pancerników tego typu sięga 1906 roku, kiedy to Dział Naukowy Głównego Sztabu Marynarki Wojennej przeprowadził ankietę wśród uczestników wojny rosyjsko-japońskiej, w której zawarte były cenne materiały i przemyślenia na temat
Z książki 100 wielkich statków autor Kuzniecow Nikita AnatoliewiczPancernik „Ingermanland” Pancernik „Ingermanland” uważany jest za przykład przemysłu stoczniowego epoki Piotra Wielkiego. Tworząc regularną flotę wojskową, Piotr I początkowo skupił się na budowie fregat jako głównego rdzenia morskiego składu floty. Następny krok
Z książki Pancerniki klasy King George V. 1937-1958 autor Michajłow Andriej AleksandrowiczPancernik „Victory” „Victory” (w tłumaczeniu „Victory”), okręt flagowy Lorda Nelsona podczas bitwy pod Trafalgarem, stał się piątym okrętem floty angielskiej noszącym tę nazwę. Jego poprzednik, pancernik ze 100 działami, został zniszczony i zniszczony wraz ze wszystkim
Z książki autoraCzteropokładowy pancernik „Santissima Trinidad” Hiszpania, przystępując do wojny siedmioletniej na początku 1762 roku jako sojusznik Francji, a zatem wróg Wielkiej Brytanii, wkrótce znalazła się w trudnej sytuacji. Hiszpanom nie udało się osiągnąć żadnego sukcesu militarnego,
Z książki autoraPancernik „Rostisław” Od lat trzydziestych XVIII wieku. zbudowano stocznie w Petersburgu i Archangielsku duża liczba 66 statków armatnich. Jeden z nich, stępkę stępkowano w stoczni Solombala w Archangielsku 28 sierpnia 1768 r., zwodowano 13 maja 1769 r. i w tym samym roku zaciągnięto do służby.
Z książki autoraPancernik „Azow” Stępkę 74-działowego pancernika żaglowego „Azow” położono w październiku 1825 roku w stoczni Solombala w Archangielsku. Jego twórcą był słynny rosyjski stoczniowiec A.M. Kuroczkina, na którym przez kilkadziesiąt lat swojej działalności bazował
Z książki autoraPancernik „Cesarzowa Maria” Do połowy XIX wieku. pancerniki żaglowe osiągnęły doskonałość. We flotach pojawiło się już wiele parowców, a napęd śrubowy z powodzeniem udowodnił swoje liczne zalety. Ale stocznie w wielu krajach kontynuowały działalność
Z książki autoraPancernik „Egincourt” Pojawienie się „Dreadnought” w 1906 roku doprowadziło do tego, że poprzednie pancerniki w dużej mierze straciły na znaczeniu. Rozpoczął się nowy etap wyścigu broń morska. Brazylia była pierwszym państwem Ameryki Południowej, które rozpoczęło wzmacnianie swojej floty
Z książki autoraPancernik Queen Elizabeth Po wejściu do służby słynnego Dreadnoughta wszystkie poprzednie pancerniki stały się przestarzałe. Jednak w ciągu kilku lat zaprojektowano nowe pancerniki, zwane superdrednotami, a wkrótce po nich pojawiły się superdrednoty.
Z książki autoraPancernik „Bismarck” Stępkę pancernika „Bismarck” położono 1 lipca 1936 roku w stoczni Blomm und Voss w Hamburgu, zwodowano 14 lutego 1939 roku, a 24 sierpnia 1940 roku pancernik został podniesiony. Flaga została podniesiona i statek wszedł do służby w niemieckiej marynarce wojennej (Kriegsmarine). On
Z książki autoraPancernik Yamato We wczesnych latach trzydziestych XX wieku. W Japonii rozpoczęto przygotowania do wymiany tych statków, których 20-letni okres użytkowania określony Traktatem Waszyngtońskim dobiegał końca. A kiedy kraj opuścił Ligę Narodów w 1933 r., zdecydowano się porzucić wszystkie traktaty
Z książki autoraPancernik Missouri W 1938 roku Stany Zjednoczone rozpoczęły projektowanie pancerników zaprojektowanych tak, aby łączyły w sobie ogromną siłę ognia, dużą prędkość i niezawodną ochronę. Musimy oddać hołd projektantom: naprawdę udało im się stworzyć bardzo pomyślnie
Z książki autoraDlaczego nie pojawił się pancernik Duke of New York? W lutym 1941 roku brytyjski premier zwrócił się z prośbą do Pierwszego Lorda Admiralicji: „Czy zgodziłby się na wymianę pancernika Duke of York na 8 amerykańskich krążowników z działami głównymi kal. 203 mm?” Następnego dnia
W ostatniej ćwierci XIX w. ulepszenia mechanizmów podawania pocisków i napędów elektrycznych doprowadziły do wzrostu szybkostrzelności i armat kalibru 8″/203-10″/254 mm, dzięki czemu kaliber przeciętnej baterii zaczął stopniowo rosnąć, zbliżając się do głównego kalibru, częściowo zachowując pozytywne cechy średniego kalibru. Logicznym zakończeniem tego procesu powinno być pojawienie się okrętu o wyporności i opancerzeniu typowego pancernika, uzbrojonego w jednorodną artylerię średniego (8-9″) lub „pośredniego” (10″) kalibru – w praktyce najbliższego czynnikiem takiego rozwiązania byli Włosi ze swoją Regina Elena typu EBR, która przy wyporności 12 600 ton unosiła tylko dwa 12-calowe działa w końcowych wieżach z pojedynczym działem i 12 8-calowych dział w wieżach z podwójnym działem w obrębie cytadela. Zakładano, że już w dużej odległości był szkwał pociski silnie wybuchowe szybkostrzelne działa 8-calowe osłabią wroga do tego stopnia, że działa dużego kalibru będą musiały go jedynie „wykończyć” poprzez przebicie głównego pasa pancerza lub zmuszenie go do poddania się na samym końcu bitwy. W tym samym czasie i przy tych samych obliczeniach w Rosji projektowano okręty wyposażone w ponad dwa tuziny dział średniego kalibru, w tym tylko dwa działa 12-calowe. Nawet sam admirał Fisher, przyszły „ojciec” Dreadnoughta, w poprzedzającym go niezrealizowanym projekcie Antacable był skłonny uzbroić się wyłącznie w 16 „pośrednich” dział 10 cali.
Tymczasem broń duży kaliber a ich instalacje artyleryjskie również zostały znacznie ulepszone w tym okresie. Tak, te najnowsze instalacje wieżowe umożliwiał ładowanie broni w dowolnej pozycji, a nie tylko po skręcie do płaszczyzny środkowej, a czasami pod dowolnym kątem celowania w pionie, co przy tej samej prędkości ładowania samego działa pozwalało znacznie zwiększyć ogólną szybkostrzelność ogień - od jednego strzału w 4...5 minut z instalacji z lat 80. XIX w. do około 1 strzału na minutę na początku XX w. Ponadto nastąpiły zmiany jakościowe w rzeczywistym strzelaniu z dział wielkokalibrowych: wprowadzenie optycznych lunet celowniczych (używanych przez Amerykanów jeszcze podczas wojny z Hiszpanią w 1898 r.), podstawowych dalmierzy oraz technik regulowania ognia w oparciu o serie pocisków pozwoliło osiągnąć pewne trafienia na dystansach wcześniej uznawanych za wygórowane, a nowe pociski wypełnione potężnymi materiałami wybuchowymi pozwoliły zadać wrogowi znaczne obrażenia nawet na dystansach, na których pociski przeciwpancerne bezsilnie odbijały się od strony chronionej grubym pancerzem. Brytyjska Flota Śródziemnomorska pod dowództwem admirała Fishera już w 1899 roku zaczęła ćwiczyć strzelanie na, jak wówczas uważano, maksymalne odległości 25-30 kabli (4,5-5,5 km) jako całkowicie rutynową misję bojową. Na podstawie wyników strzelania stwierdzono, że nawet bez jakichkolwiek zmian w konstrukcji samej broni, wyłącznie dzięki ulepszonemu wyszkoleniu personel i wprowadzenie nowych metod strzelania, już wówczas można było skutecznie strzelać na taką odległość. W najbliższej przyszłości spodziewano się, że odległość kontaktu ogniowego wzrośnie do 7-8 km lub więcej.
Z kolei nowa technika regulacji ognia w połączeniu z postępem w dziedzinie łączności wewnątrzokrętowej umożliwiła centralne sterowanie ostrzałem statku ze stanowiska głównego strzelca, koncentrując ogień wszystkich dział na jednym celu, który był teraz osłonięty nie pojedynczymi pociskami, ale całą burtą na raz, co nie tylko znacznie zwiększyło prawdopodobieństwo jej porażki, ale także sprawiło, że otrzymane obrażenia były znacznie poważniejsze. Tymczasem, aby prowadzić skuteczny ogień salwą z dostosowaniem do serii pocisków, cała artyleria okrętu musi być jednorodna, gdyż przy seriach artylerii różnych kalibrów, różnych kalibrów strzelających do tego samego celu, mieszały się ze sobą, tak że było to niemożliwe wyróżnić wśród nich te niezbędne do „naszego” dostosowania ognia. Działa średniego kalibru zamieniły się w kosztowny balast dla pancernika przeznaczonego do walki na duże odległości, ponieważ ich zasięg ognia był mniejszy niż w przypadku dział dużego kalibru, a ogień okrętu łączącego duże, średnie i duże jednostki był w stanie skutecznie kontrolować. działa kalibru „pośredniego”. Niektóre z pancerników ostatniej eskadry okazały się praktycznie niemożliwe, ponieważ rozpryski z pocisków „pośrednich” dla zwiadowcy nie różniły się od rozprysków 12-calowych.
Eksperymenty przeprowadzone na statkach Victorii ru en i „Czcigodny” ru en, wykazało również potrzebę jednolitej artylerii ze scentralizowaną kontrolą ognia salwowego do strzelania na duże odległości:
Wystrzelono setki salw, wydano mnóstwo węgla i energii, aby udowodnić zupełnie oczywisty fakt – z potężnych baterii współczesnego okrętu wojennego nie da się skutecznie strzelać na duże odległości według starego schematu, jak by się komukolwiek podobało. Tylko scentralizowane kierowanie ogniem oparte na podstawach naukowych może sprostać współczesnym wymaganiom.
Pomysł stworzenia całkowicie nowego, szybkiego okrętu pancernego o dużej sile ognia należał do włoskiego inżyniera stoczniowca Vittorio Cunibertiego, który w 1902 roku przedstawił swojemu rządowi projekt statku o wyporności 17 000 ton, z potężnym boczny pas pancerza o grubości 12 cali (305 mm), uzbrojony w dziesięć dział 12-calowych (305 mm). Jednak we Włoszech w tym czasie nie przeznaczono niezbędnych środków na budowę takiego statku. Następnie Cuniberti podzielił się swoim pomysłem z wydawcą rocznika podręcznika „Warships”, Anglikiem Fredem T. Jane, który w 1903 roku opublikował w swojej publikacji artykuł Cunibertiego: „Idealny pancernik dla floty brytyjskiej”.
Już w 1903 roku włoski stoczniowiec Cuniberti, sporządziwszy projekt „idealnego pancernika” z dwunastoma działami 12″, pancerzem głównego pasa 12″ i udarem 24 węzłów, napisał:
Jeżeli uderzenie pocisku w pancerz jest ukośne, a odległość jest duża, powinniśmy sięgnąć po kaliber 12”, jeśli chcemy mieć absolutną pewność zatopienia przeciwnika, trafiając jedynie w jego linię wodną. Ale taka broń nadal ładuje się bardzo wolno, chociaż ostatnio została ulepszona. Ponadto prawdopodobieństwo trafienia w pas pancerza jest niskie. Na tej podstawie w naszym idealnym, niezwykle potężnym okręcie musimy zwiększyć liczbę dział 12″ tak bardzo, abyśmy byli w stanie osiągnąć przynajmniej jedno śmiertelne trafienie przeciwnika w pas pancerny wzdłuż linii wodnej. Co więcej, zanim będzie miał okazję oddać do nas podobny, udany strzał z czterech dużych dział, które są teraz zwykłą bronią główną... Bez niepotrzebnego marnowania pocisków, pewny swojej doskonałej obrony, ze swoimi dwunastoma działami, takimi jak pancernik mógłby bezzwłocznie osłonić przeciwnika niszczycielskim ogniem krzyżowym.
Jak widać, sposób myślenia Włocha różnił się od tego, na którym opierali się Brytyjczycy, tworząc przyszły typ Dreadnought, choć wynik był bardzo podobny, z wyjątkiem zachowania stosunkowo małej baterii średniego kalibru w projekcie Cuniberti.
Doświadczenia bojowe wojny rosyjsko-japońskiej, w której Japończycy szeroko stosowali koncentrację na jednym celu ognia nie tylko wszystkich dział jednego statku, ale także wszystkich okrętów jednego oddziału, dały ostateczną i dość jednoznaczną odpowiedź – dalszy wzrost siły ognia osiąga się poprzez zmasowanie ognia artylerii głównego kalibru. Co więcej, nawet 12-calowe działa okazały się w rzeczywistości niewystarczające, aby zagwarantować zniszczenie nowoczesnego ciężko pancernego okrętu, który miał znacznie pełniejszy i harmonijniejszy pancerz w porównaniu z projektami z ostatniej ćwierci XIX wieku: w bitwie pod Cuszimą , żaden z najnowszych pancerników typu Borodino nie otrzymał pasów penetrujących pancerz; śmierć "Borodina", "Suworowa" i "Aleksandra III" nastąpiła z innych przyczyn (wybuchy podwodnych torped, pożary z następczą eksplozją magazynków, błędy załogi itp.), a wszystkie one wykazywały się niesamowitą przeżywalnością bojową, nawet po całkowita utrata zdolności bojowej podczas wielogodzinnego przebywania na wodzie, w przeciwieństwie do starszych „półpancerników” typu „Oslabya-Peresvet” i pancerników klasy „Pobeda” opancerzonych w systemie „angielskim”, które miały bezopancerzone końcówki. Ogień z dział 10″, nie mówiąc już o lżejszych, uznawano za całkowicie nieważny – do tego stopnia, że dym ze strzałów średniego kalibru zakłócający strzelanie głównego kalibru uznano za przyćmiewający wszystkie jego zalety pod względem szybkostrzelności. ogień i dokładność:
Chociaż 10-calowe działa Peresweta i Pobiedy miały kaliber 45 [błąd tłumacza; konieczne: miał lufę o długości 45 kal.] i mógł strzelać na duże odległości, podobnie jak 12-calowe działa kalibru 40 na rosyjskich pancernikach, efekt ognia z nich był słabszy niż efekt dział 12-calowych. Strzały z działek 10″ pozostawały niezauważone, pomimo strachu, jaki budziły, a pistolety 8″ czy 6″ w ogóle wyglądały, jakby strzelały do grochu i po prostu nie były brane pod uwagę. Niska opinia na temat dział 6” i 8” uniemożliwiała uzbrojenie w nie krążowników pancernych. Jedynie działa 12″ i 10″ miały decydującą wartość bojową, a o trafieniach z dział mniejszego kalibru prawie nic nie było wiadomo. Zwiększenie dystansu bojowego położyło kres strzelaniu z dział dodatkowych dławiących się dymem. Nie zasługiwały na obronę na pełną skalę, gdyż nie były w stanie się do tego przyczynić uderzająca siła statek i były zbyt duże, aby walczyć z niszczycielami. Jeden z wyższych urzędników japońskich oświadczył: „Gdybym otrzymał pozwolenie na zamówienie nowych okrętów klasy Nisshin, dołożyłbym wszelkich starań, aby były one uzbrojone wyłącznie w 12-calowe działa kalibru 50”. Dobra opinia o rosyjskim strzelaniu wyrobiła się dzięki ciężkiej armacie. Zanim 6-calowe działa otworzyły ogień, bitwa nie toczyła się już na ich korzyść. Wierzymy, że wynik bitwy tego dnia został przesądzony ciężkie działa, jeśli nie najcięższy.
Pierwsza, zasadniczo eksperymentalna, a nawet częściowo paliatywna realizacja tej zasady wielka broń stał się angielskim pancernikiem Dreadnought, który pojawił się w 1906 r. (budowa stępki rozpoczęła się w 1904 r., jeszcze przed Cuszimą), który oprócz dziesięciu dział kal. 305 mm (w niezbyt dobrze rozmieszczonych dwudziałowych wieżach z pancerników eskadry) przewoził tylko 76-mm działa przeciwminowe mm. Nazwa tego statku, którego siła ognia była warta całej eskadry przeddrednotów, stała się powszechnie znana i nadała nazwę całej klasie podobnych statków. Równie epokowe jak jego uzbrojenie było jego użycie na takich duży statek elektrownię z turbiną parową, która po raz pierwszy w historii pozwoliła „Dreadnoughtowi” pracować na pełnych obrotach przez wiele godzin. O. Parks zwraca uwagę, że dla statków wyposażonych w silniki parowe za granicę uznano 8 godzin stałej pełnej prędkości, a jednocześnie ich maszynownia „zamienił się w bagno” z powodu rozpylanej wody w celu chłodzenia i był wypełniony nieznośnym hałasem - dla statków z turbiną parową, nawet przy pełnej prędkości „cała maszynownia była tak czysta i sucha, jak gdyby statek stał na kotwicy, i nie było słychać nawet najcichszego warkotu”. .
Każdy drednot kosztował w przybliżeniu dwa razy więcej niż pancernik eskadry tego typu, który go poprzedzał, ale jednocześnie miał nad nim zasadniczą przewagę pod względem taktycznym – szybkości, ochrony, skuteczności strzelania i zdolności skupiania ognia artyleryjskiego.
W Rosji te nowe okręty nazywano „pancernikami”, ponieważ jedyną skuteczną formacją eskadry podczas prowadzenia ognia salwowego była formacja liniowa. Do tej klasy zaliczały się także starsze pancerniki eskadry, ale po pojawieniu się pancernika w każdym razie można je było uważać za statki drugorzędne. Warto zauważyć, że w większości innych języków nie dokonano tego rozróżnienia; na przykład w języku angielskim pancerniki typu sprzed drednotów i drednoty nazywano tak samo - okręt wojenny. Statki z baterią pomocniczą kalibru „pośredniego”, taką jak brytyjska HMS Lord Nelson lub francuski „Danton”, czasami nazywany „półdrednotami” (Pół-drednot).
Opracowanie optymalnego rozmieszczenia uzbrojenia nowego typu statku zajęło jeszcze trochę czasu – w szczególności przetestowano i odrzucono ten w kształcie rombu (Dreadnought, Wielka Brytania, 1906); zmieszany z dwóch wież końcowych i dwóch wież belkowych, umieszczonych ukośnie pośrodku statku - na szczeblu(„Neptun”, Wielka Brytania, 1908); dwóch wież końcowych i czterech czworokątnych cytadel umieszczonych w narożach („Helgoland”, Niemcy, 1908); w środkowej płaszczyźnie statku na jednej linii, w której ogień wzdłużny mógł być prowadzony tylko przez jedną wieżę na dziobie i rufie (Sewastopol, Rosja, 1909) - ale ostatecznie zdecydowano się na liniowo podniesioną, co również gwarantowało prowadzenie potężnego ognia wzdłużnego, I dobra ochrona wieże umieszczone pośrodku kadłuba statku, a nie w pobliżu burt (położone jeszcze przed otrzymaniem informacji o Dreadnoughcie i w związku z tym całkowicie niezależne od niego zgodnie z koncepcją Michigan, USA, 1906 - które miały tę samą salwę boczną jak Dreadnought » z dwoma mniej Łączna pistolety).
Tymczasem już po pięciu latach zarówno „Dreadnought”, jak i jego liczni naśladowcy okazali się przestarzałe - zastąpiono je „superdrednotami” z artylerią główną kalibru 13,5″ (343 mm), zwiększoną później do 15″ (381 mm). mm), a nawet 16″ (406 mm). Za pierwsze superdrednoty uważa się brytyjskie pancerniki klasy Orion, które również miały wzmocniony pancerz boczny. W ciągu pięciu lat między Dreadnoughtem a Orionem wyporność wzrosła o 25%, a masa burty podwoiła się.
W na całego Biorąc pod uwagę mankamenty krążowników pancernych z okresu „przeddrednotem”, które były zbyt słabe, aby można je było zaliczyć na równych prawach do eskadry bojowej, ale jednocześnie zbyt drogie do bezpośredniego rejsu, Fisher równolegle z pancernik nowej generacji, rozwinął typ odpowiadającej mu „eskadry”, krążownik bojowy: w czasie projektu Antacable nosił nazwę Aneprovable, później prace te zaowocowały kontrowersyjną klasą Invincible, której wiodący okręt zginął w bitwie Jutlandii.
Gorączka drednotowa
Fakt, że pierwsza na świecie turbina parowa LC „Dreadnought” została zbudowana w Anglii, postawił wszystkie potęgi morskie przed pilną potrzebą rozpoczęcia projektowania i budowy podobnych statków dla swoich flot, ponieważ wszystkie LC (pancerniki eskadrowe) zbudowane wcześniej i będące w budowie zaginęły jego militarne znaczenie. Rozpoczął się kolejny wyścig w dziedzinie broni morskiej, mający na celu stworzenie statku typu „drednot”, który w historii światowego przemysłu stoczniowego otrzymał potoczną nazwę: „Gorączka drednota”. W tej rywalizacji Anglia i Niemcy od razu objęły czołowe miejsca, uznając siebie za najbardziej prawdopodobnych przeciwników... Do 1900 roku flota angielska była dwukrotnie większa od floty niemieckiej pod względem liczby pancerników (39 w porównaniu z 19). Do roku 1900 w Anglii przestrzegano zasady: „ mieć wielkość floty równą sumie flot dwóch kolejnych potęg morskich„... Po przyjęciu przez Niemcy „Ustawy o flocie” w 1900 r. ich moce produkcyjne w zakresie przemysłu stoczniowego stale rosły i zaczęły zbliżać się do angielskich. Anglia, niezwykle zaniepokojona stałym wzrostem floty niemieckiej, podjęła szereg prób zawarcia porozumienia z Niemcami, aby zapewnić stosunek ilościowy angielskich i niemieckich pancerników (3 do 2). Negocjacje te, które trwały kilka lat, nie przyniosły jednak rezultatu. W 1906 roku Anglia ogłosiła, że zareaguje na ułożenie każdego nowego niemieckiego LK, kładąc dwa LK typu drednota. W obecnych warunkach wszystkie europejskie potęgi morskie i Rosja zostały zmuszone do rozpoczęcia projektowania i budowy pancerników LC (wykorzystując ostatnie siły), aby utrzymać swoje wpływy na teatrach morskich i wzmocnić swoją pozycję na arenie światowej. Jednakże ze względu na ograniczone zasoby stoczniowe państwa te, zgodnie ze swoją doktryną morską, planowały złożenie minimalnej wystarczającej liczby pancerników, a w przypadku zagrożenia militarnego liczyły na zawarcie sojuszu wojskowego albo z Anglia czy Niemcy. Jednocześnie siły morskie USA znajdowały się w szczególnych, najkorzystniejszych warunkach: brak wyraźnie wyrażonego zagrożenia ze strony któregokolwiek z mocarstw morskich na tle stałego wzrostu przemysłu stoczniowego zdolności produkcyjne. Na tych warunkach Stany Zjednoczone otrzymały niepowtarzalna okazja maksymalnie wykorzystać doświadczenie w projektowaniu zagranicznych pancerników oraz rezerwę czasu na projektowanie i budowę własnych pancerników.
- Cechy rozwoju pancerników na etapie 1906-1913.
Podczas projektowania pancerników początkowo pojawiały się trudności związane z rozmieszczeniem wież artyleryjskich głównego kalibru. Z jednej strony starano się zapewnić instalację jak największej liczby dział biorących udział w burcie, z drugiej strony rozłożyć wieże i magazyny artyleryjskie jak najdalej od siebie, aby zapewnić okrętowi przeżywalność bojową. W związku z tym na pierwszych pancernikach zastosowano różne opcje rozmieszczenia wież głównego kalibru: liniowo-eszelonowy, liniowy, liniowo-stopniowy. Montowane z boku wieże głównego kalibru używane w pierwszym Dreadnoughcie zostały porzucone ze względu na trudności w ochronie magazynów artyleryjskich przed podwodnymi eksplozjami. W szczególności na angielskich LC typu King George V i Iron Duke, niemieckim Koening, francuskim Bretanii, włoskim typie Andrea Doria i wszystkich amerykańskich pancernikach zastosowano liniowy układ wież głównego kalibru, w w celu zwiększenia ognia bezpośrednio na dziobie i rufie. W tym samym czasie na wysokich barbetach zainstalowano drugie wieże od dziobu i rufy. Następnie, w związku ze zwiększeniem kalibru zainstalowanych dział (do 381–406 mm), liczbę wież głównego kalibru zmniejszono do czterech i we wszystkich LK zaczęto stosować wyłącznie liniowo-stopniowe rozmieszczenie wież. W związku ze wzrostem przeżywalności niszczycieli, w wyniku zwiększenia ich wyporności, a także w związku ze zwiększeniem zasięgu torped, pojawiła się potrzeba wzmocnienia przeciwartylerii minowej. Zamiast 76-milimetrowych dział przeciwminowych zamontowanych otwarcie na pierwszym pancerniku na górnym pokładzie i na dachach wież głównego kalibru, zaczęto używać artylerii przeciwminowej zwiększonego kalibru (102, 120, 130, a nawet 152 mm). do użycia, z tendencją do umieszczania tej broni w opancerzonych kazamatach. Wkrótce, biorąc pod uwagę rosnące prawdopodobieństwo ataków samolotów wroga, na pancernikach zaczęto instalować działa przeciwlotnicze kalibru 76–88 mm. Początkowo przy projektowaniu pancerników dużą wagę przywiązywano do zapewnienia stabilności bojowej. We wszystkich marynarkach wojennych wysunięto wymóg, aby statki, które odniosły uszkodzenia bojowe i utraciły rezerwy pływalności, zatonęły na równej stępce bez wywrócenia się. W związku z tym, a także w celu zwiększenia stabilności pancerników podczas podwodnych eksplozji, wolna burta na całej długości była zabezpieczona pasem pancernym, a wnętrze kadłuba racjonalnie podzielono na przedziały wodoodpornymi grodziami. Większość pierwszych pancerników była wyposażona w kotły grzewcze mieszane i całkowicie olejowe oraz silniki z turbiną parową, których zastosowanie w porównaniu z parowymi silnikami tłokowymi zapewniało: zwiększoną moc na wale; wzrost pełnej prędkości; zwiększona wydajność przy dużych prędkościach; możliwość radzenia sobie z mniejszą liczbą kotłów parowych; możliwość niższego umieszczenia silników turboparowych w kadłubie statku, co zapewniło bardziej niezawodną ochronę całej elektrowni; płynniejsza praca bez wibracji; zmniejszenie ryzyka przerw w pracy elektrowni podczas falowania, gdy śruby napędowe odrywają się od wody. Wzrost zapewniły silniki turbinowe parowe w połączeniu z kotłami przystosowanymi do ogrzewania mieszanego oleju węglowego i całkowicie olejowego maksymalna prędkość postęp pancerników, zbudowanych w latach 1914-1918. do 21 22 węzłów, a najszybsze pancerniki rozwijały pełną prędkość do 23 25 węzłów. Jednak w odróżnieniu od brytyjskich, pierwsze niemieckie pancerniki wyposażano w parowe silniki tłokowe, a silniki z turbiną parową po raz pierwszy montowano na samolotach klasy Kaiser, zwodowanych w latach 1911-1912. Na pierwszych amerykańskich pancernikach typu Michigan i Delaware oraz na późniejszych w Teksasie i Oklahomie montowano także parowe silniki tłokowe, natomiast Amerykanie pierwsi montowali parowe silniki turbinowe na pancernikach Arkansas i Nevada, a dopiero zaczynając od pancerników „Pensylwanii” typu (1915), na amerykańskich pancernikach niezmiennie instalowano silniki turbinowe parowe.
Wszędzie podjęto środki mające na celu wzmocnienie uzbrojenia i ochrony pancerza projektowanych pancerników szybki wzrost ich wyporność, która osiągnęła wartości 25 000 28 000 ton.
W rezultacie na początku I wojny światowej stosunek brytyjskich i niemieckich pancerników, w tym krążowników liniowych (krążowników typu drednotów), wynosił 42 w porównaniu do 26. Floty innych potęg morskich uczestniczących w tej wojnie były wielokrotnie gorsze od Anglia i Niemcy pod względem liczby pancerników.
Różnice między angielskim i niemieckim typem pancerników wynikały ze specyfiki doktryn morskich tych państw, które determinowały cele zastosowanie bojowe te LC. Flota angielska zawsze starała się narzucić wrogowi miejsce, czas i dystans bitwy i pod tym względem przywiązywała dużą wagę do zasięgu przelotu, prędkości i głównego kalibru artylerii. Dowództwo niemieckiej marynarki wojennej zakładało, że silniejsza flota angielska zaatakuje bezpośrednio u wybrzeży i w związku z tym ogromne znaczenie przywiązywano do opancerzenia kosztem zasięgu i prędkości przelotu. Pancerniki innych potęg morskich w takim czy innym stopniu powtarzały cechy brytyjskich i niemieckich LC, w zależności od taktycznych zadań ich użycia bojowego.
Pancerniki angielskie w porównaniu do niemieckich posiadały działa większego kalibru (305–343 mm w porównaniu z 280–305 mm), ale były od nich gorsze pod względem pancerza.
- Pancerniki kładziono w angielskich stoczniach:
Pancerniki brytyjskiej marynarki wojennej. Dynamika rozwoju TFC w latach: 1907-1917. : | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ: (Rok układania) | Wyporność (tony) | długość/szerokość/zanurzenie (m) | Pancerz (mm) | Typ elektrowni: Moc (KM) | Prędkość (węzły) | Zasięg (mile) | Uzbrojenie | Notatki |
„Drednot” (1905) | nr 18120; pozycja 20730 | 160,74 × 25,01 × 9,5 | pas 179÷279 | PTD 23000 | 21,6 | 6620(10 węzłów) | 5×2-305 mm; 27×1-76 mm; 6×1-456 mm PTA | pierwszy samolot typu drednot, |
„Bellerofont” (1906) | nr 18000; pozycja 22100 | 160,3 × 25,2 × 8,3 | pas 127 ÷ 254 | PTD 25000 | 21 | 5720 (10 węzłów) | 5×2-305 mm; 16×1-102mm; 4×1-47mm; 3×1-456 mm PTA | w sumie zbudowano 3 jednostki. |
„Święty Wincenty” (1907) | N. 19560; pozycja 23030 | 163,4 x 25,6 x 8,5 | pas 180÷254 | PTD 24500 | 21 | 6900 (10 węzłów) | 5×2-305 mm; 20×1-102 mm; 4×1-47mm; 3×1-457 mm PTA | w sumie zbudowano 3 jednostki. (ewolucyjny rozwój pierwszego pancernika) |
„Neptun” (1909) | nr 20224; pozycja 22680 | 166,4 × 25,9 × 8,23 | pasek 254 | PTD 25000 | 22,7 | 6330 (10 węzłów) | 5×2-305 mm; 16×1-102mm; 3×1-457 mm PTA | zbudował 1 egzemplarz. (projekt indywidualny). |
„Orion” (1909) | nr 22200; pozycja 25870 | 177,1 x 27,0 x 7,6 | pas 203÷305 | PTD 27000 | 21 | 6730 (10 węzłów) | 5×2-343mm; 16×1-102mm; 4×1-47mm; 3×1-533 mm PTA | w sumie zbudowano 4 jednostki. |
„Król Jerzy V” (1911) | nr 23000; pozycja 27120 | 179,7 x 27,1 x 8,48 | pas 229÷305 | PTD 31000 | 22,1 | 3805 (21 węzłów); 6310 (10 węzłów) | 5×2-343mm; 16×1-102mm; 4×1-47mm; 3×1-533 mm PTA | w sumie zbudowano 4 jednostki. |
„Ejicourt” (1911) | nr 27500; pozycja 30250 | 204,67 × 27,0 × 8,2 | pas 102÷229 | PTD 40270 | 22 | 7000 (10 tys.) | 7×2-305 mm; 18×1-152 mm; 10×1-76 mm; 3×1-533 mm PTA | zbudował 1 egzemplarz. (projekt indywidualny). |
„Erin” (1911) | nr 22780; pozycja 25250 | 168,6 x 28,0 x 9,4 | pas 229÷305 | PTD 26500 | 21 | 5300 (10 węzłów) | 5×2-343mm; 16×1-152 mm; 6×1-57 mm; (obrona powietrzna: 6×1-57 mm; 2×1-76,2 mm); 4×1-533 mm PTA | zbudował 1 egzemplarz. (projekt indywidualny). |
„Żelazny książę” (1912) | nr 26100; pozycja 31400 | 187,2 x 27,5 x 9,98 | pas 203÷305 | PTD 29000 | 22 | 3800 (21,25 węzłów); 4500 (20 węzłów); 8100 (12 węzłów) | 5×2-345 mm; 12×1-152 mm; 1x1-76mm; 4×1-47mm; (obrona powietrzna: 2×1-76 mm); 4×1-533 mm PTA | W sumie zbudowano 4 jednostki. |
„Królowa Elżbieta” (1913) | nr 29200; pozycja 33020 | 183,41 × 27,6 × 9,35 | pas 203 ÷ 330 | PTD 75000 | 25 | 5000 (12 tys.) | 4×2-381 mm; 16×1-152 mm; (obrona powietrzna: 2×1-76,2 mm); 4×1-533 mm PTA | W sumie zbudowano 5 jednostek. |
„Zemsta” (1913) | nr 28000; pozycja 31000 | 176,9 × 27,0 × 8,7 | pas 102÷330 | PTD 40000 | 22 | 5000 (12 tys.) | 4×2-381 mm; 14×1-152 mm; 2×1-76,2 mm; 4×1-47mm; 4×1-533 mm PTA | W sumie zbudowano 5 jednostek. |
- Stacjonowanie pancerników w niemieckich stoczniach:
Pancerniki niemieckiej marynarki wojennej. Dynamika rozwoju TFC w latach: 1907-1917. : | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ: (Rok układania) | Wyporność (tony) | długość/szerokość/zanurzenie (m) | Pancerz (mm) | Typ elektrowni: Moc (KM) | Prędkość (węzły) | Zasięg (mile) | Uzbrojenie | Notatki |
„Nassau” (1907) | nr 18873; pozycja 20535 | 145,67 x 26,88 x 8,6 | pas 80 ÷ 290 | PPD 22000 | 19,5 | 8000 (10 węzłów); 2000 (19 tys.) | 6×2-280 mm; 12×1-150 mm; 16×1-88 mm; 2×1-60mm; 6×1-450 mm PTA | w sumie zbudowano 4 jednostki. |
„Helgoland” (1908) | N. 22440; pozycja 25200 | 167,2 × 28,5 × 8,2 | pas 80 ÷ 300 | PPD 28000 | 20,8 | 1790 (19 węzłów); 5500 (10 tys.) | 6×2-305 mm; 14×1-150 mm; 14×1-88 mm; 6×1-500 mm PTA | w sumie zbudowano 4 jednostki. |
„Kajzer” (1909) | nr 24330; pozycja 27400 | 172,4 x 29,0 x 8,3 | pas 80 ÷ 350 | PTD 28000 | 21 ÷ 23,4 | 7900 (12 węzłów); 3900 (18 węzłów) | 5×2-305 mm; 14×1-150 mm; 8×1-88 mm; 5×1-500 mm PTA | w sumie zbudowano 5 jednostek. |
„Koning” (1911) | nr 25390; pozycja 29200 | 175,4 × 29,5 × 8,3 | pas 80 ÷ 350 | PTD 31800 | 21 | 6800 (12 węzłów); 4600 (19 węzłów) | 5×2-305 mm; 14×1-150 mm; 6×1-88 mm; zoo 4×1-88mm; 5×1-500 mm PTA | w sumie zbudowano 4 jednostki. |
„Bayern” (1913) | nr 28074; pozycja 31690 | 179,0 × 30,8 × 9,4 | pas 120 ÷ 350 | PTD 48000 | 22 | 5000 (13 tys.) | 4×2-380 mm; 16×1-150mm; 2×1-88mm; 5×1-600 mm PTA | w sumie zbudowano 4 jednostki. |
Projekt: „L-20” (1917) | nr 45000; pozycja 50000 | 233,0 × 32,0 × 9,0 | pas 80 ÷ 420 | PTD 60000 | 22 | 5000 (13 tys.) | 4×2-420 mm; 16×1-150mm; ZO: (obrona powietrzna: 8×1-88 mm lub 8×1-105 mm); 3×1-600 mm TA lub 3×1-700 mm TA. | Rozwój projektu typu Bayern. |
- Stacjonowanie pancerników w stoczniach amerykańskich:
Pancerniki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Dynamika rozwoju TFC w latach: 1907-1917. : | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ: (Rok układania) | Wyporność: normalna/pełna (tony) | długość/szerokość/zanurzenie (m) | Pancerz (mm) | Typ elektrowni: Moc (KM) | Prędkość (węzły) | Zasięg (mile) | Uzbrojenie | Notatki |
„Karolina Południowa” (1906) | 16000 / 17617 | 138 × 24,5 × 7,5 | pasek 279 | PPD 16500 | 18 | 6000 (10 węzłów) | 4×2-305 mm; 22×1-76mm; 2×1-533 mm PTA | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Delaware” (1907) | 20000 / 22060 | 158,1 × 26,0 × 8,3 | pasek 280 | 25000 PPD | 21 | 6560 (10 węzłów) | 5×2-305 mm; 14×1-127 mm; 2×1-533 mm PTA | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Floryda” (1909) | 22174 / 23400 | 159 × 26,9 × 8,6 | pasek 280 | PTD 28000 | 21 | 5776 (10 węzłów) | 5×2-305 mm; 16×1-127mm; 2×1-533 mm PTA | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Wyoming” (1910) | 26416 / 27680 | 171,3 × 28,4 × 8,7 | pasek 280 | PTD 28000 | 20,5 | 5190 (12 węzłów); | 6×2-305 mm; 21×1-127 mm; | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Nowy Jork” (1911) | 27000 / 28367 | 174,0 × 29,1 × 8,7 | pasek 305 | PPD 28100 | 21 | 7684 (12 węzłów) | 5×2-356 mm; 21×1-127 mm; | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Nevada” (1912) | 27500 / 28400 | 177,0 × 29,1 × 8,7 | pas 203÷343 | PTD 26500 (PPD 24800) | 20,5 | 8000 (10 węzłów); 5195(12 węzłów) | 2×3-356 mm; 2×2-356 mm; 21×1-127 mm; 2×1-533 mm PTA | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Pensylwania” (1913) | 31400 / 32567 | 185,4 x 29,6 x 8,8 | pasek 343 | PTD 31500 | 21 | 6070 (12 węzłów) | 4×3-356 mm; 22×1-127 mm; (obrona powietrzna: 4×1-76 mm); 2×1-533 mm PTA | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Nowy Meksyk” (1915) | 32000 / 33000 | 190,2 x 29,7 x 9,1 | pasek 343 | PTD 32000 | 21 | 5120 (12 węzłów) | 4×3-356 mm; 14×1-127 mm; (obrona powietrzna: 4×1-76 mm) | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Tennessee” (1916) | 33190 / 40950 | 182,9 × 26,7 × 9,2 | pasek 343 | PTD 26800 | 21 | 8000 (10 tys.) | 4×3-356 mm; 14×1-127 mm; 2×1-533 mm PTA | w sumie zbudowano 2 jednostki. |
„Kolorado” (1917) | 32693 / 33590 | 190,32 × 29,74 × 14,4 | pasek 343 | PTD 28900 | 21,8 | 8000 (10 tys.) | 4×2-406-mm; 12×1-127 mm; (obrona powietrzna: 8×1-76 mm) | w sumie zbudowano 3 jednostki. |
Na początku 1905 roku, w tych samych dniach, gdy flota rosyjska spieszyła do wybrzeży Japonii, aby stawić czoła jej zniszczeniu, Komitet utworzony przez Pierwszego Lorda Morza Johna Arbuthnota Fishera opracował już plan odbudowy floty brytyjskiej „ od stępki do stępki”. Sam admirał oświadczył: „Zmienię wszystko! I nie radzę ci się ze mną wtrącać – zniszczę każdego, kto stanie mi na drodze. W memorandum wysłanym do członków Admiralicji Fisher napisał: „Nowa flota będzie składać się z czterech klas statków i spełni wszystkie wymagania współczesnych działań wojennych”. Wymienił te klasy: pancerniki o wyporności 15 900 ton, rozwijające prędkość do 21 węzłów; krążowniki pancerne (15 900 ton, 25,5 węzłów), niszczyciele (900 ton, 36 węzłów) i okręty podwodne (350 ton, 13 węzłów).
W skład komitetu, który miał ożywić flotę brytyjską w nowym charakterze, weszli doświadczeni oficerowie marynarki wojennej, wybitni stoczniowcy i główni przemysłowcy. Razem wiedzieli prawie wszystko o artylerii, opancerzeniu i osiągach statków, kierowaniu ogniem i torpedach, łączności i paliwie. Wśród ludności cywilnej znalazły się w niej takie gwiazdy brytyjskiej nauki jak Sir Philip Watts, budowniczy statków, który opuścił swój statek prywatna firma, objęcie stanowiska dyrektora Stoczni Królewskiej w Portsmouth oraz Lorda Kelvina, słynnego irlandzkiego fizyka i matematyka z Uniwersytetu w Glasgow, który wynalazł skalę temperatur i kabel podmorski, dzięki czemu międzynarodowy telegraf stał się rzeczywistością. W skład Komitetu weszli także książę Ludwik Battenberg, kontradmirał, szef wywiadu marynarki wojennej i bratanek (z żoną) króla Edwarda VII, 46-letni kapitan John R. Jellicoe, który podobnie jak sam Fisher miał duże doświadczenie i posiadał zróżnicowaną wiedzę w sprawach morskich i znał artylerię aż do jej zawiłości. Jego sława nie wykraczała poza wąski krąg oficerów marynarki wojennej, ale to właśnie on w godzinie ciężkich prób miał objąć dowództwo nad nowonarodzoną flotą.
Przede wszystkim Komitet zaczął realizować wieloletnie i pełne szacunku marzenie Fishera – stworzenie pancernika. Prowadząc ćwiczenia artyleryjskie dla statku, eskadry czy floty, często posługiwał się ulubioną formułą Napoleona „Frappez vite et frappez fort” („Uderzaj często i mocno”) i od dawna pielęgnował wizerunek statku, który będzie pływał szybciej i zadawał więcej ciosów miażdżące niż poprzednie. Pięć lat przed „wstąpieniem na tron” namówił swojego przyjaciela V. H. Garda, który wówczas zajmował stanowisko głównego konstruktora w Stoczni Królewskiej na Malcie, aby naszkicował rysunki takiego idealnego statku. Fisher nadał wyimaginowanemu pancernikowi nazwę Antacable, a projekt, nad którym Komitet rozpoczął prace w 1905 roku, otrzymał tę samą nazwę. Nie wiadomo przez kogo i kiedy wybrano nazwę „Dreadnought” („Nieustraszony”), która miała los stać się symbolem Nowa era w przemyśle stoczniowym i sztuce morskiej.
Jednak nazwa ta, którą w różnych okresach nosiło siedem okrętów floty brytyjskiej (pierwszy Dreadnought walczył z Niezwyciężoną Armadą w 1588 r.), wpisywała się w wieloletnią tradycję „animowania” nowego okrętu wojennego wchodzącego do służby, nadając mu imię swojego poprzednika, budzącego niegdyś strach wśród wrogów.
Ale bez względu na nazwę tworzonego statku, oznaczał on prawdziwy przełom w nawigacji i – pomimo całej swojej nowości – był pomysłem swoich czasów. Chociaż później to Fishera zaczęto uważać za twórcę pancernika, to nie on był właścicielem charakterystycznych i zasadniczo nowych cech tego pancernika – dużej prędkości w połączeniu z faktem, że był on uzbrojony wyłącznie w działo dalekiego zasięgu, dużej -artyleria kalibru. Osiągnięcia naukowe w tej dziedzinie umożliwiły coraz większe zwiększanie zasięgu salwy, a myśl morska na całym świecie stopniowo doszła do wniosku o konieczności zastąpienia „pstrokatej” artylerii morskiej ciężkimi i jednorodnymi działami głównego kalibru.
Oprócz tego, że umożliwiło to prowadzenie intensywnego ognia na maksymalną odległość, ujednolicenie artylerii morskiej znacznie ułatwiło poszukiwanie celu i określenie odległości do niego. W niedawnej przeszłości oba rozwiązania były w dużej mierze pozostawione przypadkowi, aż w 1912 roku admirał Sir Percy Scott wynalazł elektryczne urządzenie sterujące ogniem. Do tego czasu systemy naprowadzania i wyszukiwania celu pozostawały na tym samym poziomie, co za czasów Nelsona. Oficjalnie nazywało się to „weź na widelec”, ale właściwsze byłoby powiedzenie „ogień, jak Bóg chce”.
Oficer zwiadowczy artylerii, znajdujący się w kiosku, rozkazał w trakcie bitwy wystrzelić serię salw i na podstawie serii „wskazał” miejsca, w które spadały pociski. Następnie dokonał poprawek, używając rurki głosowej podłączonej do wieżyczek działowych, aby komunikować się z strzelcami, i miał nadzieję, że wszystko będzie dobrze. Dopiero po wzięciu celu w „widełki”, czyli połowa pocisków poszła za blisko, a połowa w przestrzelenie, określono prawdziwy zasięg celu, a następnie bardzo arbitralnie i w przybliżeniu, ponieważ obszar „widelców” nie mogła być mniejsza niż akr. Nawet dobrze wyszkoleni strzelcy admirała Togo w bitwie pod Cuszimą zawiedli w połowie przypadków: na 100 pocisków wystrzelonych z odległości 7000 metrów tylko 42 trafiły rosyjskie okręty, a 58 eksplodowało bezużytecznie na morzu.
Oczywiście, podczas gdy artyleria dalekiego zasięgu „mówiła”, działa małego kalibru zamieniły się w balast. Kiedy jednak okręty zbliżyły się na tyle blisko, że mogły uruchomić wszystkie kalibry, przybliżone przybliżenia dotyczące regulacji ognia stały się szczególnie wyraźne. Oficerowi często trudno było dostrzec eksplozje małych i średnich pocisków wśród wysokich słupów wody wyrzucanych przez pociski głównego kalibru. Kiedy mu się to udało, jego praca dopiero się rozpoczęła: 6-, 9- i 12-calowe pociski zmierzające w stronę tego samego celu miały różne trajektorie i dlatego wymagały różnych kątów elewacji. Dlatego też obserwator ognia w prawdziwym piekle bitwy musiał wykrzyczeć do tuby głosowej poprawki nie tylko dla jednego działa, ale dla wszystkich kalibrów na pokładzie.
Pierwszy projekt statku zdolnego pomieścić na pokładzie dużą liczbę dział dalekiego zasięgu opracował człowiek obdarzony wybitnymi talentami, ale żyjący w kraju, którego flota była słaba i mała. Włoski stoczniowiec Vittorio Cuniberti dostarczył mu już pierwszą platformę działową i podnośniki pocisków napędzane energią elektryczną. W 1902 roku przedstawił rządowi projekt pancernika o wyporności 17 000 ton, uzbrojonego w tuzin 12-calowych dział i 12-calowego pancerza chroniącego najważniejsze punkty okrętu. Jednak Włochy nie miały ani pieniędzy, ani „mocy produkcyjnych”, aby go zbudować. Pancernik pozostał na niebiesko. Cuniberti podzielił się swoim pomysłem z Anglikiem Fredem T. Jane, wydawcą rocznika „Warships”, który zawierał zarówno wykazy statków wchodzących w skład flot całego świata, jak i opinie czołowych naukowców, często skrajnych. W 1903 roku Jane opublikowała projekt Cunibertiego i jego artykuł zatytułowany „Idealny pancernik dla brytyjskiej marynarki wojennej”.
„Idealny pancernik”, oprócz artylerii dużego kalibru, miał mieć niespotykaną prędkość 24 węzłów, czyli o sześć węzłów wyższą niż średnia tamtych czasów. „Byk na pustej przestrzeni areny cyrkowej pociesza się myślą, że skoro przewyższa siłą zwinnego i zwinnego torreadora, pole bitwy z pewnością pozostanie za nim” – z obrazami, godny następca Rzymian, oświadczył Cuniberti, „ale jest zbyt wolny, aby dogonić przeciwnika i prawie zawsze udaje mu się uniknąć przerażającego uderzenia rogów”.
Pojawienie się artykułu w roczniku wywołało najbardziej kontrowersyjne reakcje, doskonale charakteryzując zamęt, jaki panował wówczas w świadomości. Konserwatywnie myślący brytyjscy eksperci zareagowali na to szeroką gamą uczuć – od oburzenia po grzeczne zdziwienie. Sir William White, który wcześniej kierował wydziałem budowy statków, uznał propozycję usunięcia artylerii pomocniczej ze statków za oburzającą. Magazyn Inżynier był mniej kategoryczny i wyrażał się wymijająco: „Przyjdzie dzień, kiedy taki statek pojawi się w naszej flocie, ale naszym zdaniem nie nastąpi to szybko”. Jednak taki dzień nadszedł. Prezydent Stanów Zjednoczonych Theodore Roosevelt, który bardzo kochał marynarkę wojenną, ale niewiele o niej rozumiał, przedstawił Kongresowi propozycję zbudowania dla amerykańskiej floty Marynarka wojenna Siły morskie pancernik z jednolitym i ciężkim uzbrojeniem. Na początku 1904 roku ustawa ta została zatwierdzona i Amerykanie zbudowali dwa pancerniki. Tymczasem w japońskich stoczniach prace szły już pełną parą. A Jackie Fisher potrzebował całej swojej diabelskiej zapału i elokwencji, aby przekonać swoich bezwładnych rodaków: nadszedł czas, aby dogonić „uciekający” świat.
Dla członków komisji utworzonej przez Fishera kwestia ciężkiej i jednorodnej broni była oczywista, ale nie wywołując kontrowersji, dla nich była na innym poziomie: ile dział dużego kalibru powinno znajdować się na okręcie i gdzie je umieścić . Ostatecznie zdecydowali się na dziesięć (projekt Cunibertiego przewidywał 12), gdyż zgodnie z jednomyślną opinią członków Komitetu wyporność przyszłego pancernika nie powinna przekraczać 18 000 ton.
Postanowili umieścić je w następujący sposób: jedna para - na nosie; jeszcze dwie pary - w środkowej części statku (na śródokręciu) po lewej i prawej burcie; i dwa kolejne - bliżej rufy, ale pośrodku, tak aby wszystkie cztery działa mogły jednocześnie strzelać zarówno z boków, jak i z rufy. Ta synchroniczność miała szczególne znaczenie: sześć dział strzelało z dziobu lub rufy i osiem z burty, przy czym większość najlepsze pancerniki Wcześniej uzbrojeni w cztery 12-calowe działa strzelali z dziobu (lub rufy) z dwóch dział i z boku z czterech. Zatem Dreadnought miał dwukrotnie większą siłę ognia niż jakikolwiek pancernik strzelający burtą i trzy razy większą siłę ognia niż jakikolwiek pancernik strzelający z dział dziobowych. Ta ostatnia okoliczność szczególnie ucieszyła stanowczego i agresywnego Fischera, który był głęboko przekonany, że wróg zawsze ucieknie przed ścigającym Drednotem i wtedy znajdzie się pod śmiercionośnym ogniem dział łukowych, silniejszym niż ogień z boku.
Dokumentację projektową przygotowano do maja 1905 roku, a błękity wysłano do Stoczni Królewskiej w Portsmouth, gdzie 2 października rozpoczęto stępkę kadłuba. Od tego dnia budowa posuwała się do przodu w zawrotnym tempie. Fischer tak szybko wtrącał się we wszystkie szczegóły, tak uparcie się spieszył i nalegał na inżynierów i robotników, aby jego niezmienne zdanie „Wjeżdżajcie albo wysiadajcie!” stało się przysłowiem wśród dokerów.
Jednak nie był zwykłym indywidualistą – Fischer wymyślił i wdrożył wiele innowacji, które pozwoliły zaoszczędzić czas na każdym etapie budowy. Jedną z tych innowacji były standardowe, czyli wymienne części konstrukcyjne. Właśnie w czasie, gdy Komitet opracowywał projekt Dreadnought, na pochylni kończono budowę pancernika King Edward VII, którego masywny kadłub zespawano z kilku tysięcy blach stalowych o różnych konfiguracjach - wycięto je z blach sprowadzonych z fabryk, a potem, w ciągu kilku miesięcy, złożenie ich w całość i dopasowanie - ta praca przypominała składanie „obrazka-puzzli”. Fisher upierał się, że kadłub Dreadnoughta składa się głównie z wymiennych stalowych płyt o standardowym prostokątnym kształcie. Przywieziono je z fabryki, rozładowano i każdy z nich został umieszczony na właściwym miejscu, a wszelkie opóźnienia - choćby najmniejsze - wiązały się z oczekiwaniem na arkusze o szczególnie skomplikowanej konfiguracji. Ta prosta innowacja pozwoliła niemal zaoszczędzić cały rok godzin pracy, a jeśli budowa statku od położenia do wodowania trwała średnio 16 miesięcy, to 527-metrowy kadłub Dreadnought dosłownie na oczach zdumionych dokerów nabrał kształtu w zaledwie 18 tygodni – okres znikomo krótki. 10 lutego 1906 roku nowy pancernik był gotowy do wodowania.
Ukończenie budowy „pod murem” oraz montaż uzbrojenia i wyposażenia również odbyło się błyskawicznie. Możliwości odlewni w 1905 roku były takie, że wyprodukowanie dziesięciu 12-calowych dział zajęłoby kilka lat. Jednak Fisher, który nigdy nie brał pod uwagę ogólnie przyjętych norm i zasad, doprowadził do natychmiastowej instalacji ośmiu dział przeznaczonych dla budowanych pancerników Agamemnon i Lord Nelson. Dzięki temu „przechwyceniu” prace ponownie potoczyły się znacznie przed terminem.
3 października 1906 roku Dreadnought rozpoczął próby morskie. Zamiast 3-3,5 roku, jak zwykle budowano okręty tej klasy, potężny pancernik narodził się w rok i jeden dzień, czyli jak na ówczesne standardy – w mgnieniu oka. Wielu słusznie widziało w tym coś opatrznościowego. I chociaż to nie Fisher wynalazł ten bezprecedensowy statek, nikt nie kwestionował decydującej roli admirała w fantastycznej szybkości, z jaką budowano Dreadnought oraz w tym, jak mądrze i zaradnie poprowadził on tworzenie tego Lewiatana.
Próby morskie Dreadnoughta stały się prawdziwą sensacją. Z Portsmouth udał się na południe nad Morze Śródziemne, a stamtąd przez Atlantyk do Trynidadu, po czym wrócił na rodzinne wybrzeża. Testy wykazały, że przy pełnym obciążeniu turbiny są w stanie zapewnić statkowi prędkość 21 węzłów. Jeszcze większe wrażenie zrobił fakt, że pancernik odbył podróż do Indii Zachodnich i z powrotem (około 12 000 km) ze średnią prędkością 17,5 węzła i bez ani jednej awarii – wynik niespotykany w przypadku statków wyposażonych w silniki tłokowe.
Najważniejszym momentem testu było strzelanie. Dreadnought musiał oddać salwę całym burtem – z ośmiu 12-calowych dział. Sir Philip Watts, dyrektor stoczni w Portsmouth, w której narodził się nowy statek, z niepokojem czekał na tę chwilę. „Był bardzo ponury i poważny” – wspomina jeden z oficerów obecnych na strzelaninie – „jakby się bał, że od pierwszej salwy statek się rozpadnie. Jednak słychać było stłumiony przez odległość ryk i Drednot lekko zadrżał. Dziesiątki ludzi tłoczących się na brzegu nawet nie zdawało sobie sprawy, że jednocześnie wystrzelono z ośmiu 12-calowych dział. A statek „lekko zadrżał”, ponieważ wysłał pociski o łącznej masie 21 250 funtów z odległości 8000 jardów.
Testy Dreadnoughta ujawniły tylko jedną wadę konstrukcyjną: gdy statek zawracał, jego stabilność spadała. Jego pierwszy dowódca, Sir Reginald Bacon, wspominał, że „przy prędkościach powyżej 15 węzłów, gdy stery były przesunięte o więcej niż 10 stopni, nie było wystarczającej mocy, aby wypoziomować statek i statek krążył w miejscu, aż prędkość spadła do 15 stopni. węzły.” Był jeszcze jeden kłopot – w drodze powrotnej z Atlantyku prędkość z niewiadomych przyczyn spadła o jeden węzeł, a dwa dni później bez wyraźnej przyczyny wróciła do poprzedniego poziomu. Okazało się, że luźny płat poszycia działał jak hamulec. Problemy te zostały rozwiązane dość szybko – gdy tylko Dreadnought wrócił z prób morskich. W sumie odniosły one niezwykły sukces i w grudniu 1906 roku Fisher napisał z zachwytem: „Dreadnought” powinien zostać przemianowany na „Hard Egg”. Dlaczego? Bo nie da się go złamać!”
Wyposażenie jednego statku w dziesięć ciężkich dział 12-calowych było z pewnością dużym osiągnięciem. Ale broń to nie wszystko. W Dreadnoughcie ucieleśniono także inne zadziwiające pomysły inżynieryjne.
Dziobek pancernika był niezwykle długi, z nadburciem o długości 28 stóp biegnącym wzdłuż dziobu. Dzięki tym cechom konstrukcyjnym pokład nie był zalewany wodą podczas sztormowej pogody, co znacznie zwiększyło dokładność celowania działa. Dziób poniżej linii wodnej miał bulwiasty występ, co poprawiało zdolność żeglugową statku. W środkowej części korpus został wyprostowany, co nadawało mu wygląd nieco przypominający pudełko. Takie kontury złagodziły bułkę. Wzdłuż burt poniżej linii wodnej znajdowały się podwodne stępki, które miały przekrój w kształcie trójkąta z wierzchołkiem skierowanym pod kątem w dół. Stępki te tłumią drgania wywołane przepływem wirów ze śmigieł.
Okręt posiadał zabezpieczenie przeciwtorpedowe – z kadłuba montowane były bomy oraz stalowe siatki do przechwytywania torped. Kolejnym środkiem ochrony przed atakami torpedowymi była artyleria minowa – dwadzieścia siedem dział 12-funtowych, ręcznie celowanych. Były one rozproszone po całym statku i instalowane na nadbudówkach, w tym na wieżach dział.
Wbrew wielowiekowej tradycji, główny maszt Drednota był trójnożny. Taka konstrukcja zapewniła Marsowi maksymalną stabilność, z której dane dotyczące ostrzału były przesyłane do wież. Sam pomysł był wspaniały. Ale projektanci nie wzięli pod uwagę jednego istotnego szczegółu - maszt znajdował się pomiędzy dwoma kominami. Dym z przedniego komina nie tylko poważnie utrudniał widoczność, było gorąco, a podczas burzy, gdy paleniska pracowały na pełnych obrotach, rurowa konstrukcja masztu nagrzewała się tak bardzo, że po prostu nie można było poruszać się po drabinie znajdujący się w jego wnętrzu i prowadzący z ładowni na Marsa.
Pod każdym względem drednot był najbardziej złożonym urządzeniem technicznym swoich czasów. Był dłuższy (527 stóp), szerszy (82 stopy) i miał większe zanurzenie (26,5 stopy) niż jakikolwiek pancernik starszej generacji. Jego wyporność wynosiła 17 900 ton, czyli o 750 ton więcej niż największy okręt wojenny tamtych czasów.
Każda wieża Dreadnought ważyła 500 ton, a masa jednego głównego działa przekraczała masę wszystkich dział flagowego okrętu Horatio Nelsona Victory razem wziętego. Wieże stały na stałych barbetach, wzmocnionych pionowymi belkami stalowymi i pokrytymi bębnami spawanymi z 11-calowych płyt pancernych. Aby chronić magazyny amunicji i inne przedziały, środkowa część statku wzdłuż linii wodnej została pokryta 11-calowym pasem pancernym. Za pancerzem znajdowały się bunkry, które w przekroju miały kształt ściętego klina, w którym znajdowały się większość Zasoby węgla wynoszące 2900 ton. Bunkry były drugim pasem ochronnym.
Ponadto wodoszczelne grodzie biegły od stępki do wysokości 9 stóp nad linią wody, dzieląc ładownię na 18 hermetycznych przedziałów. Zapewniło to okrętowi wysoką przeżywalność – inżynierowie wierzyli, że Dreadnought, pozostając w służbie, wytrzyma dwa bezpośrednie trafienia torpedami. (W razie potrzeby sam Dreadnought mógł przeprowadzić atak torpedowy - na okręcie zainstalowano pięć wyrzutni torpedowych).
Elektrownia napędzająca cały ten kolos była najnowocześniejszą technologią. Klasyczne tłokowe silniki parowe z ryczącymi i grzechoczącymi tłokami odchodziły do przeszłości. Dreadnought był pierwszym ciężkim okrętem wojennym wyposażonym w turbiny parowe. Zawierał osiem turbin Parsonsa. Parę produkowało osiemnaście kotłów systemu Babcocka i Williamsa. Rozwijanie mocy 23 000 KM. s., maszyna obracała czterema śmigłami. Turbiny umożliwiły rozwinięcie prędkości przelotowej 17,5 węzła. Maksymalna prędkość Dreadnoughta osiągnęła 21 węzłów. Zasięg przelotowy wynosił 6620 mil.
Bliźniaczymi sterami z przeciwwagą sterowano z mostka lub z dowolnego z czterech zapasowych stanowisk sterowych rozproszonych po całym statku. Dwa z nich były włączone stanowiska dowodzenia, umiejscowionych na szczytach obu masztów, można było się tam dostać jedynie po drabinach biegnących wewnątrz konstrukcji rurowej pokrytej pancerzem (wnęki te służyły także jako rura głosowa).
Do obsługi pływającej fortecy potrzebna była załoga licząca 773 osoby. Kolejnym przełomem w przyszłość było umieszczenie go w pomieszczeniach mieszkalnych. Tradycyjnie marynarze tłoczyli się w ciasnych kwaterach na dziobie, a oficerowie w stosunkowo przestronnych kabinach na rufie. Na Dreadnoughcie wszystko zostało wywrócone do góry nogami: załogę umieszczono na rufie – bliżej samochodu, a oficerom zapewniono Środkowa cześć- obok mostu. Każda z pięciu wież Dreadnought była obsługiwana przez załogę składającą się z 35 osób. Działania zespołu zostały doprowadzone do punktu automatyzmu: w ciągu zaledwie 10 minut podwójne 12-calowe stanowisko artyleryjskie mogło oddać 12 strzałów do celu oddalonego o 20 mil. 850-funtowe naboje przechowywano w magazynku nabojów znajdującym się w ładowni. Pocisk dostarczano kolejką podwieszaną do kieszeni wlotowej – pierwszego ogniwa systemu podnoszenia amunicji. Następnie, poruszając się w górę, pocisk dotarł na pokład prochowni, gdzie do wlotu załadowano cztery ładunki prochowe. Jeszcze wyżej, bezpośrednio pod wieżą, znajdował się przedział roboczy, w którym wykonywano strzały. Tutaj ładunek pocisku i prochu umieszczono w podajniku, który poruszając się po szynach zakrzywionych w kształcie łuku, podawał strzał do zamka. Mechanizm podający działał hydraulicznie. Strzał do komory lufy wprowadzany był za pomocą ubijaka hydraulicznego – najpierw pocisku, a następnie ładunków prochowych.
Zamek został zablokowany, a lufy armat podniosły się do pożądanego kąta wzniesienia, obracając się na osiach - masywne tuleje po obu stronach lufy. Opierały się one na łożyskach wsporczych zamontowanych w ścianach wieży. W ten sposób przeprowadzono prowadzenie pionowe. Jednocześnie cała wieża obracała się wzdłuż osi za pośrednictwem mechanizmu zębatego - wieńca zębatego i zębnika. W ten sposób ustalano kąt wychylenia lufy, czyli realizowano prowadzenie poziome. Kąty celowania ustawiał z centralnego słupka oficer kierujący ogniem.
Siła odrzutu dział cofnęła się o około 18 cali, a radełkowanie hydrauliczne doprowadziło je do pierwotnego położenia, po czym działa przeładowano. Najpierw jednak dokonano małej, ale niezwykle ważnej akcji. Aby wyeliminować możliwość, że gorące gazy pozostałe w lufie z poprzedniej salwy rzucą nowy ładunek bezpośrednio w strzelców, po każdym strzale komorę lufy chłodzono strumieniem wody i sprężonego powietrza.
„Dreadnought”, jak każde zupełnie nowe zjawisko, nie został przez wszystkich przyjęty przychylnie. Sir George Clarke, sekretarz Imperialnego Komitetu Obrony, argumentował, że podejmowanie takiego ryzyka technologicznego jest czystą głupotą i upierał się, że „nasza polityka w dziedzinie przemysłu stoczniowego nie polega na tym, aby wyprzedzać samych siebie, ale na ulepszaniu tego, co już zostało osiągnięte”. próbowali inni.” Sir William White, który przed pojawieniem się Fishera i Philipa Wattsów był dyrektorem stoczni w Portsmouth i dlatego miał powody twierdzić, że „winogrona są zielone”, uznał za niedopuszczalne „wkładanie wszystkich jajek do jednego lub dwóch dużych, drogie, majestatyczne, ale bardzo wrażliwe kosze.” . A zjadliwy admirał Charles Beresford, kolega i rywal Fishera, powiedział: „Ta klasa statków nie zapewni nam żadnej przewagi”.
Beresford, który dowodził flotą, nie mógł znieść Pierwszego Lorda Morza, który był jego bezpośrednim przełożonym, i oczywiście przeniósł swoją wrogość na ulubione dzieło Fishera. Jednak w uwadze Beresforda jest trochę prawdy. Taki jakościowy skok w uzbrojeniu Dreadnoughta spowodował pewne problemy, które były nieoczekiwane dla jego twórców: obok niego wszystkie istniejące pancerniki wydawały się beznadziejnie przestarzałe, co sprawiło, że tak zazdrośnie strzeżona przewaga liczebna floty brytyjskiej straciła sens. Cała armada wolno poruszających się, słabo uzbrojonych pancerników, chronionych cienkim pancerzem, nie byłaby w stanie poradzić sobie z eskadrą nowych pancerników. Niemcy bez wątpienia musiały wykorzystać pomysł stworzenia takich statków, aby zamknąć lukę, a Wielka Brytania, jeśli chciała utrzymać swój priorytet i tytuł „Mistrzyni Mórz”, musiała rozpocząć wyczerpującą morski wyścig zbrojeń.
To nie dzięki swoim wielkim osiągnięciom Drednot przeszedł do historii. Nie kryły się za nim żadne głośne wyczyny, jego gigantyczne działa milczały przez całą wojnę i tylko raz statek miał okazję wziąć udział w bitwie. Stało się to w marcu 1915 roku na Morzu Północnym: spotkał okręt podwodny U-29, staranował go i zatopił. Pancernik słynie nie z tego, co zrobił, ale z tego, czym był. W 1906 roku, kiedy okręt wszedł do służby, tak wyprzedzał swoją epokę, że wszystkie pancerniki wypuszczone na rynek po nim nie miały nic zasadniczo nowego – były po prostu ucieleśnieniem idei zawartych w jego koncepcji. Godłem Pancernika był złoty klucz, ściskany dłonią w rycerskiej rękawicy, co oczywiście miało symbolizować ambitne dążenia Admiralicji, która w nowym okręcie widziała klucz do drzwi prowadzących do niepodzielnej supremacji na morzu.
Pancernik zwany „ Pancernik„(H.M.S. „Dreadnought”) (po angielsku: „ustraszony”) był jedynym przedstawicielem brytyjskich okrętów o najbardziej udanej konstrukcji wśród epoki pancerników. Różnił się od swoich towarzyszy godną pozazdroszczenia szybkością i miał doskonałą zdolność żeglugową.
« Pancernik„stał się pierwszym okrętem wyposażonym w dziesięć dział głównych i kilka mniejszych dział, w przeciwieństwie do czterech dużych dział z wcześniejszych konstrukcji. Przestarzałe i wyrafinowane parowe silniki tłokowe z potrójnym rozprężaniem zastąpiły turbiny parowe z napędem bezpośrednim, co dało większa prędkość. Jedyną jego wadą było słaba obrona od ataków frontowych, które zostały wyeliminowane znacznie później.
Budowa « Pancernik» rozpoczęła się w październiku 1905 roku w stoczni” Stocznia HM„w mieście Portsmouth i wszedł do użytku w grudniu 1906. Po czterech miesiącach pracy na pochylni kadłub statku był gotowy do wodowania. W szary, wietrzny dzień w lutym 1906 roku w Portsmouth Dockyard zebrały się dziesiątki tysięcy widzów. Po rozbiciu butelki austriackiego wina król Edward nadał statkowi nawodnemu nazwę „ Pancernik" W ciągu następnych ośmiu miesięcy 3000 pracowników przekształciło pusty kadłub w pływającą fortecę. Dopiero wtedy niesamowita siła ognia stała się widoczna.” Pancernik" Jego uzbrojenie stanowiło 10 dwunastocalowych dział, dwa i pół razy więcej niż jego poprzednicy. Według wynalazcy taki pancernik z działami dużego kalibru stałby się prawdziwym ucieleśnieniem siły ognia. Pancernik dobrze się spisał podczas próby morskie, w którym uczestniczyli przywódcy państw. Został dokładnie zbadany przez wydziały marynarki wojennej. W 1907 roku postanowiono mianować ją okrętem flagowym Królewskiej Marynarki Wojennej. Przez kilka tygodni gazety wypełniały doniesienia o ekskluzywności, rozmiarach, tajności nowego statku i jego niespotykanej sile ognia.
Zdjęcie „Drednot”.
Dreadnought podczas testów
pancernik był podziwiany przez flotę brytyjską
łodyga drednota
pancernik
Pancernik ” Pancernik„stał się pierwszym okrętem brytyjskiej marynarki wojennej, który miał całkowicie przeprojektowany układ załogi. Decyzję podyktowano obawami, czy załoga będzie w stanie szybko objąć stanowiska w czasie stanu alarmowego. Oznacza to, że oficerowie byli umieszczeni jak najbliżej ich głównych stanowisk bojowych, na mostach i posterunkach centralnych, a marynarze - w maszynowniach i kotłowniach, gdzie rozmieszczono większość personelu.
pancernik „Dreadnought” w rejsie bojowym
Pomysł na budowę pancernik należał do pierwszego lorda morza, admirała Johna Fishera. Pierwszy statek miał być najnowszym ucieleśnieniem idei metalurgii i projektowania elektrowni do broni. " Pancerz to prędkość„- powiedział Fischer. Był pierwszym pancernikiem, w którym zastosowano nowo wynalezioną turbinę parową. Pozwalało to osiągnąć prędkość do 21 węzłów. Fischer chciał budować statek powierzchniowy w przypadku wszystkich dział średniego kalibru koncepcję tę nazwano „ wielka broń" Co więcej, udało się je rozmieścić w taki sposób, aby standardowa wyporność ogólnie przyjęta na statkach z czterema ciężkimi działami nie uległa zmianie. Te działa stały się najlepszymi w swoim kalibrze w całej historii brytyjskiej marynarki wojennej, ponieważ dalszy wzrost pozytywnego sukcesu nie przyniósł rezultatu.
dziobowa wieża drednota kal. 305 mm przy maksymalnym kącie ostrzału poziomego
W 1914 roku, w czasie wybuchu I wojny światowej pancernik stał się okrętem flagowym czwartej eskadry bojowej na Morzu Północnym. Jego jedyną znaczącą bitwą było zatopienie niemieckiego U-29 18 marca 1915 roku. Jak większość przestarzałych pancerników, jego stan popadł w ruinę z powodu częstych patroli na morzu i wkrótce został wycofany do rezerwy, a w lutym 1919 roku został sprzedany na złom do „ TW Ward & Company» za 44 000 funtów.
kaliber działa głównego pancernika Dreadnought wynosił 305 mm
Pancernik ” Pancernik„pod każdym względem okazał się statkiem wybitnym. Połączył tak wiele innowacji, że jego projekt stał się jakościowo nowy. Wszystkie kolejne pancerniki, zbudowane zgodnie z ideą tego statku, natychmiast zaczęto nazywać drednoty . A Wielka Brytania z jednym” Pancernik» znacznie przewyższył swoich rywali. Ale jego powstanie doprowadziło do tego, że wszystkie wcześniej stworzone pancerniki, w tym brytyjskie, stały się przestarzałe. I niemal natychmiast Dreadnought wywołał wyścig zbrojeń. Zapoczątkowany niebezpieczna gra doprowadził świat do niesamowitej katastrofy, największa konfrontacja na morzu, jakiego świat nigdy wcześniej nie widział.