Kim jest pilot na statku? Kształcenie specjalne średnie
Pilot to specjalista w porcie, który zapewnia bezpieczne i niezakłócone przemieszczanie się statków w trudnych rejonach (tor wodny).
Płaca
100 000–150 000 rub. (publicsea.ru)
Miejsce pracy
Piloci potrzebni są w usługach pilotażowych w portach.
Obowiązki
Głównym zadaniem pilota jest zapewnienie warunków nawigacyjnych statkom w obszarach przybrzeżnych duża ilość płyciznach, w pobliżu skalistych wysp i podwodnych klifów. Pilot ponosi wielką odpowiedzialność, ponieważ według statystyk 90% wypadków ma miejsce właśnie w takich warunkach.
Kapitan przybywając do portu ma obowiązek poprosić pilota, gdyż on lepiej zna warunki nawigacyjne w danym rejonie. Pilot prowadzi każdy statek wzdłuż toru wodnego podczas wejścia i wyjścia z portu. Opłatę za usługi pilotażowe (opłaty pilotażowe) pobiera port. W razie wypadku z winy pilota statek otrzymuje rekompensatę za straty.
Ważne cechy
Aby zostać pilotem, musisz być gotowy na podejmowanie odpowiedzialnych decyzji, kochanie element wody, być silnym fizycznie, mieć analityczny umysł i cechy przywódcze.
Recenzje o zawodzie
„Na pierwszym planie naszych działań znajduje się zwiększanie bezpieczeństwa żeglugi, podnoszenie jakości usług pilotażowych, od których zależy profesjonalizm pilota, jego wyposażenie techniczne oraz metody rozwijania jego umiejętności zawodowych.”
Wiktor Aleksandrowicz Ryabokon,
dowódca pilota ANO „Piloci Morscy Petersburga”.
Stereotypy, humor
Pilot żeglugi rzecznej do dość zdenerwowanego pasażera:
- Och, nie martw się, znam każdy szkopuł i mieliznę na tej rzece.
W tym momencie parowiec osiadł na mieliźnie z taką siłą, że statek utknął w nim od dziobu do rufy.
„Tak, oto jeden z nich” – powiedział uroczyście pilot.
Edukacja
Do pracy w charakterze pilota wymagane jest wyższe wykształcenie specjalistyczne. Możesz studiować na przykład na Państwowej Wyższej Szkole Morskiej w Petersburgu.
W Moskwie możesz studiować na Państwowym Uniwersytecie Morskim im. Admirała G.I. Nevelskoya.
Pilot to holenderskie słowo. Składa się z dwóch części: lood – ścieżka i człowiek – człowiek. Mężczyzna wskazujący drogę. Specjalista od pilotów statków, który dokładnie zbadał warunki nawigacji w każdym złożonym i niebezpiecznym obszarze przybrzeżnym do nawigacji, na przykład w cieśninach, na szkierach, obfitujących w dużą liczbę małych skalistych wysp, skał powierzchniowych i podwodnych, a także na podejściach oraz w portach charakteryzujących się specjalnymi lokalnymi warunkami żeglugowymi.
Piloci są znani od niepamiętnych czasów. Na przykład kapitanowie Świat starożytny Korzystali nie tylko z map morskich (pierwsze mapy wykonali żeglarze feniccy w 490 r. p.n.e.), ale także z „Periplus” – swego rodzaju kierunków morskich. Można było się z nich dowiedzieć wszystkiego, co może pomóc w określeniu położenia statku, miejsc kotwicowisk, punktów orientacyjnych podczas żeglugi w pobliżu wybrzeża, miejsc, w których można było naprawić statek i zaopatrzyć się w świeża woda i wiele więcej zapewniających bezpieczną nawigację. Ale co najważniejsze, zawierały informacje o pilocie: jak do niego zadzwonić i w jakim obszarze warto skorzystać z jego usług. Pamiętajmy też, że na bojowych statkach żaglowych i wioślarskich – galeasach z XVI-XVII w. – załoga liczyła dwóch pilotów.
W Starożytna Ruś Kapitanem statku nazywano specjalistę od prowadzenia statków w trudnych rejonach morza lub rzeki. Termin pilot został po raz pierwszy wprowadzony w Karcie Marynarki Wojennej Piotra Wielkiego w 1720 r.
Pilot jest częścią usługi pilotażowej - organizacja rządowa, któremu powierzono odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie statków w niektórych obszarach, gdzie wymagana jest dokładna znajomość lokalnych warunków nawigacyjnych. Służba pilotażowa monitoruje także przestrzeganie ustalonych zasad żeglugi w danym obszarze. Rząd jednoczy piloci morscy i działa poprzez system stacji pilotażowych. Podlega kapitanowi portu, który nadzoruje bezpieczeństwo żeglugi i porządek w porcie. Określa także czas i dopuszczalne warunki atmosferyczne przejścia statków. Praca pilota polega na pilotowaniu statków na podejściach do portów morskich, w ich obrębie oraz w obszarach trudnych do żeglugi, a także na cumowaniu i przestawianiu statków, ustawianiu i odkotwiczeniu itp., a kapitan zobowiązuje się do przyjęcia pilota i zapewnienia bezpieczeństwo swojej łodzi i uiścić opłaty pilotażowe. Dokumentem dokumentującym usługi jest pokwitowanie pilota, na którym kapitan wpisuje czas pilotażu, miejsce przyjęcia pilota, wymiary i pojemność statku, jego nazwę oraz banderę (port rejestracji). Wezwanie pilota na statek odbywa się za pośrednictwem stacji pilotowych, które zwykle znajdują się w portach, na latarniowcach lub na statkach pilotowych operujących w określonych obszarach na podejściu do portu.
Statek pilotowy – statek służbowy i pomocniczy do operacyjnej obsługi pilotażowej statków transportowych w portach i akwenach o dużej długości pilotażu dla dowolnego warunki meteorologiczne. Zadaniem statku pilotowego jest dostarczanie pilotów do przepływających statków za pomocą małych (wyporność do 150 ton) jednostek pływających z własnym napędem – łodzi, które znajdują się na pokładzie jednostki pływającej statku pilotowego; bezpośrednie przenoszenie pilotów na statki i ich późniejsze usuwanie z tych statków w przypadku braku możliwości użycia botów; pilotowanie statków za sobą metodą prowadzenia burzliwe warunki na wody chronione, gdzie piloci są przenoszeni lub usuwani; regularne patrolowanie określonego obszaru, znanego marynarzom ze wskazówek żeglugi.
Statek pilotowy to pływająca stacja z własnym napędem, posiadająca niezbędne zaopatrzenie statku, pomieszczenia mieszkalne i usługowe, zapewniająca normalne warunki życia pilotom pełniącym służbę (20-30 osób) oraz przedstawicielom władz portowych i załodze.
Statki pilotowe wyróżniają się dużą manewrowością i zdolnością do żeglugi. Urządzenia do opuszczania łodzi, składające się ze specjalnych wciągarek i żurawików, zapewniają szybkie i niezawodne wpinanie (lub zwalnianie, także zdalnie) specjalnych podwieszeń cumowniczych po napompowaniu. Statki pilotowe korzystają z przekładni spalinowo-elektrycznej lub diesla elektrownie ze śmigłami o regulowanym skoku (CPC), zapewniającymi zarówno stabilną niską prędkość, jak i zmianę mocy w szerokim zakresie, od minimalnego do maksymalnego. Wyporność do 1500 ton, prędkość 13-14 węzłów (24-26 km/h), autonomia co najmniej 30 dni, liczba łodzi pilotowych: jeden - sześć. Niektóre statki pilotowe mają lądowiska dla helikopterów.
Zgłoszenia pilota przekazywane są drogą radiową lub radiotelefoniczną, a gdy statek zbliża się do rejonu przyjęcia pilota, są powielane poprzez podniesienie flagi „G” zgodnie z międzynarodowym kodem sygnałowym. W nocy sygnałem wzywającym pilota jest niebieska flara zapalająca się co 15 minut lub jasny biały pożar nad nadburciem, trwający około minuty w krótkich odstępach czasu. Szczegółowe informacje dotyczące procedury wezwania pilota podane są w instrukcjach pilota oraz w specjalnych biuletynach – zawiadomieniach dla marynarzy. Statek wzywający pilota ma obowiązek zapewnić mu bezpieczne wejście na pokład, zapewnić mu zakwaterowanie w celu odpoczynku i wyżywienia na równych zasadach z kadrą dowodzenia.
Pilot jest doradcą kapitana i jego obecność na statku nie zwalnia go z odpowiedzialności za bezpieczeństwo statku. Pilot nie ma prawa bez zgody kapitana opuścić statku, dopóki go nie zakotwiczy, nie odcumuje, nie wypłynie w morze lub nie zostanie zastąpiony przez innego pilota. Pilot może odmówić pilotowania, jeżeli kapitan postępuje wbrew jego zaleceniom. Od pilotowanych statków pobierane są opłaty pilotażowe według określonych stawek, także w przypadku odmowy skorzystania z usług pilota, który przybył na pokład.
W Rosji odpowiedzialność za wypadki powstałe z winy pilota ponosi port, któremu jest on podporządkowany. Straty rekompensowane są w ramach funduszu awaryjnego portu, który stanowi 10 proc. kwoty składki pilotażowej za rok kalendarzowy poprzedzający wypadek.
Pilot to znawca toru wodnego, specjalista portowy w prowadzeniu statków, odpowiedzialny za ich płynne poruszanie się w trudnych miejscach.
Holandia Loodsmana(z obciążyć- poprowadź statek). Zawód odpowiedni dla osób zainteresowanych wychowaniem fizycznym, bezpieczeństwem życia i geografią (patrz wybór zawodu na podstawie zainteresowań przedmiotami szkolnymi).
Pilot- ekspert od toru wodnego, specjalista portowy od prowadzenia statków, odpowiedzialny za ich płynne poruszanie się w trudnych miejscach.
Cechy zawodu
Pilot dobrze zna warunki nawigacyjne na każdym obszarze przybrzeżnym trudnym do żeglugi z dużą liczbą mielizn, wysp skalistych, podwodnych skał itp.
Według statystyk prawie 90% wypadków ma miejsce na obszarach zamkniętych dla żeglugi, w portach i na podejściach do nich.
Pilot prowadzi każdy statek wzdłuż toru wodnego przy wejściu i wyjściu z portu, ponieważ zna lokalne warunki nawigacyjne lepiej niż kapitan. Przy wejściu do portu statek prosi o pilota. Dopływa na statek swoją łodzią (łódką pilotową lub helikopterem) i wskazuje kapitanowi bezpieczną trasę.
Usługa pilota opłacana jest z tzw. opłaty pilotażowej, którą pobiera port. Pilot jest jedynie doradcą kapitana i w niczym go nie zastępuje, jego obecność nie zwalnia kapitana z odpowiedzialności.
Jednocześnie pilot jest odpowiedzialny za jakość swojej pracy. Przez ustawodawstwo rosyjskie, jeżeli wypadek zdarzy się z jego winy, port rekompensuje straty. Jeżeli kapitan postępuje bez uwzględnienia zaleceń pilota, pilot może odmówić pilotowania.
W przypadku braku pilota statki kierują się sygnałami pilota wskazującymi głębokość. Porty morskie zazwyczaj zatrudniają pilotów. Na rzekach kapitan najczęściej pełni rolę pilota. Z jednej strony nawiguje za pomocą mapy (pilot), boi i innych znaków, z drugiej strony, stale kierując statek jedną trasą, sam staje się ekspertem na torze wodnym.
Odniesienie historyczne
Wiadomo, że w Starożytna Grecjażeglarze korzystali z peryferii, opisów podróży morskich praktyczne zalecenia przez nawigację.
Wskazywał punkty orientacyjne, kotwicowiska i miejsca uzupełnienia zapasów. świeża woda itp. Nie zabrakło też instrukcji, w jakich obszarach skorzystać z usług pilota i jak do niego zadzwonić. Najwcześniejsze znane tego typu periplusy datowane są na połowę IV wieku p.n.e. mi. Opisuje wybrzeże Czarnej i Morza Śródziemnego.
Istnieją informacje o starożytnych arabskich pilotach, którzy używali kompasu i mapy morskie.
Średniowieczne prawo morskie oddzielało pilotów otwarte morze(odpowiedzialni za pilotowanie statku wyłącznie na pełnym morzu) oraz piloci żeglugi przybrzeżnej.
W dobie wielkich odkryć geograficznych wzrosła rola pilotów.
Wiadomo, że pierwszym, który poinformował Kolumba o istnieniu nieznanych krain we wschodniej części Atlantyku, był portugalski pilot pełnomorski Martin Vincente, a pilot Barthalomew Ruiz towarzyszył wielkiemu nawigatorowi w jego oceanicznej podróży.
Pilot był częścią załogi statku, gdyż był zatrudniony na cały rejs.
Wraz z rozwojem żeglugi na świecie rozwinął się pilotaż przybrzeżny.
Oficjalne początki służby pilotażowej w Rosji miały miejsce w 1653 r., kiedy dekretem królewskim zezwolono chłopowi z prowincji Archangielsk Iwanowi Chabarowowi
doprowadzić do jedynego wówczas rosyjskiego portu w Archangielsku i wypłynąć w morze „statkami handlowymi z różnych krajów”.
Miejsce pracy
Piloci pracują w usługach pilotażu portowego.
Ważne cechy
Pilot to osoba posiadająca zdolności przywódcze, nie bojąca się odpowiedzialności i kochająca żywioł wody.
Pilot musi być osobą silną fizycznie, bez skłonności choroba morska. Czasem pilot musi pracować podczas burzy, deszczu czy gradu – wymaga to dobrej kondycji fizycznej.
Wiedza i umiejętności
Pilot jest certyfikowanym kapitanem-nawigatorem. Ale oprócz umiejętności nawigacyjnych musi posiadać dobrą znajomość toru wodnego określonego obszaru rzeki lub morza.
Gdzie uczą
Kapitanowie stają się pilotami
te. pilot potrzebuje średniego lub wyższego wykształcenia nawigacyjnego.
Tylko certyfikowany kapitan ma prawo, po przestudiowaniu określonego obszaru nawigacyjnego, przejść certyfikację i zostać pilotem.
W certyfikacie pilota jest jasno określona pula, w której może on pracować.
Wyższa edukacja
Specjalność: „Nawigacja”, „Nawigacja morska”, „Nawigacja na szlakach morskich”
. Moskwa akademia państwowa transport wodny,
. Państwowa Akademia Transportu Wodnego Wołgi ( Niżny Nowogród)
. Państwowa Akademia Morska im. Admirał S.O. Makarowa,
. Państwowa Akademia Morska im. Admirała F.F. Uszakowa,
. Państwowy Uniwersytet Morski im. Admirała G.I. Nevelskogo (Władywostok)
. Wyższa Szkoła Morska na Sachalinie im. T.B. Oddział Guzhenko w Morskoju Uniwersytet stanowy nazwany na cześć admirała G.I. Nevelsky'ego
itd.
Przeciętny Specjalna edukacja
Specjalność „Nawigacja”
. Archangielsko szkoła żeglarska nazwany na cześć kapitana V.I. Woronina,
. Szkoła Rzeczna Niżny Nowogród im. I.P. Kylibina
itd.
Za usługi pilotażowe pobierana jest opłata pilotażowa – opłata za pilotowanie statków po torze wodnym. W przypadku braku możliwości zapewnienia statkowi pilota, na masztach posterunków nadbrzeżnych przy wejściu do portu wywiesza się sygnały pilota, które wskazują głębokości i zalecany kurs przy wejściu do portu. NA rzeki żeglowne i wodach śródlądowych najczęściej funkcje kapitana i pilota łączy jedna osoba, a boje, boje i przybrzeżne znaki kierunkowe służą do wskazywania toru wodnego, głębokości i bezpiecznego kursu.
Zobacz też
Napisz recenzję o artykule "Pilot"
Fragment charakteryzujący Pilota
Duch armii jest mnożnikiem masy, dającym iloczyn siły. Ustalenie i wyrażenie wartości ducha armii, tego nieznanego czynnika, jest zadaniem nauki.Zadanie to jest możliwe tylko wtedy, gdy przestaniemy arbitralnie zastępować zamiast wartości całej niewiadomej X warunki, w jakich manifestuje się siła, takie jak: rozkazy dowódcy, broń itp., przyjmując je za wartość mnożnika, oraz rozpoznać tę niewiadomą w całej jej integralności, czyli jako mniejszą lub większą chęć walki i narażenia się na niebezpieczeństwo. Tylko wtedy, wyrażając znane równania fakt historyczny, porównując względną wartość tej nieznanej, można mieć nadzieję na określenie samej nieznanej.
Dziesięć osób, batalionów lub dywizji, walcząc z piętnastoma ludźmi, batalionami lub dywizjami, pokonało piętnaście, czyli zabili i schwytali wszystkich bez śladu, a sami stracili czterech; dlatego cztery zostały zniszczone z jednej strony, a piętnaście z drugiej. Zatem cztery równa się piętnaście, a zatem 4a:=15y. Dlatego w: g/==15:4. To równanie nie podaje wartości nieznanej, ale podaje związek między dwiema niewiadomymi. Podsumowując pod takie równania różne jednostki historyczne (bitwy, kampanie, okresy wojny), otrzymujemy szereg liczb, w których muszą istnieć prawa i które można odkryć.
Taktyczna zasada, że w czasie natarcia należy działać masowo, a w nieświadomym odwrocie osobno, potwierdza jedynie prawdę, że siła armii zależy od jej ducha. Aby prowadzić ludzi pod kule armatnie, potrzeba więcej dyscypliny, którą można osiągnąć jedynie poruszając się masowo, niż odpierania napastników. Ale ta zasada, która traci z oczu ducha armii, stale okazuje się błędna i szczególnie uderzająco sprzeczna z rzeczywistością tam, gdzie następuje silny wzrost lub upadek ducha armii - we wszystkich wojnach ludowych.