Uroczystość zmiany nazwy statku. Tradycja chrztu statku
Przybliżona lista dokumentów wymaganych do rejestracji
nadanie (zmiana) nazwy statku
Informacje ogólne
Nazwa statku musi być napisana literami alfabetu rosyjskiego i spełniać zasady pisowni. Nie zaleca się używania więcej niż dwóch słów w nazwie statku.
Nazwa statku nie powinna obrażać moralności, uczuć narodowych i religijnych obywateli.
Używanie w nazwach sądów nazwisk osób publicznych, bohaterów narodowych, Bohaterów Rosji, Związku Radzieckiego, Bohaterów Pracy Socjalistycznej, wybitnych postaci nauki, sztuki i literatury, wybitnych sportowców, weteranów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, pracy weteranów i innych wybitnych osobistości odbywa się zgodnie z normami etycznymi i nie może naruszać honoru i godności tych osób.
Nazwy sądów, w których używa się nazwisk wybitnych osobistości, należy zmienić na nowe, niemające znaczenia państwowego lub publicznego, w następujących przypadkach:
Sprzedając za granicę,
Jeżeli jest oddany do użytku i posiadania zagranicznemu czarterującemu w ramach czarteru statku bez załogi z tymczasowym przeniesieniem pod banderę obcego państwa.
Właściciel statku ma prawo posługiwać się w nazwie statku nazwiskami swoich bliskich, nazwiskami innych osób, a także własnym nazwiskiem.
Lista dokumentów
2. Podstawowe informacje o osobie, której imieniem proponuje się nazwać statek,
3. Zawiadomienie armatora statku o obecności w rejestrach danego portu morskiego statku o podobnej nazwie (na odpowiedni wniosek armatora statku),
4. Państwowy organ rejestrujący statki niezwłocznie zawiadamia wierzycieli hipotecznych hipotek rejestrowych statku o zbliżającej się zmianie nazwy statku,
5. Zgoda pisemna hipotek hipotek rejestrowych na zmianę nazwy statku,
6. Dokument potwierdzający zapłatę cła państwowego:
Za zmiany wprowadzone w Państwowym Rejestrze Statków Federacji Rosyjskiej
O wydanie świadectwa własności statku
Za wydanie Certyfikatu prawa do pływania pod banderą państwową Federacji Rosyjskiej
7. Świadectwo klasyfikacyjne,
8. Świadectwo pomiaru,
9. Dokument tożsamości wnioskodawcy,
10. Pełnomocnictwo do złożenia wniosku o zmianę nazwy statku (wymagane poświadczenie notarialne),
11. Dokumenty potwierdzające uprawnienia przedstawiciela właściciela statku,
12. Świadectwo własności statku (wraz z jego kopią poświadczoną przez Kapitana portu morskiego) oraz Świadectwo prawa do pływania pod banderą państwową Federacji Rosyjskiej (wydane wcześniej przy rejestracji statku w Państwowym Rejestrze Statków) .
Notatka:
Przed przygotowaniem dokumentów należy zapoznać się z Rozporządzeniem Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej nr 277 z dnia 9 grudnia 2010 r. „Zasady rejestracji statków i uprawnień do nich w portach morskich”,
We wszystkich dokumentach (wniosku, formularzu rejestracyjnym statku itp.) nazwa statku i jego dane muszą odpowiadać dokumentom rejestrowym,
Wszystkie dokumenty przedstawiane są w oryginałach i kopiach (z wyjątkiem wniosków, formularzy rejestracyjnych statków), dokumenty ustawowe – kopie poświadczone notarialnie,
Dokumenty sporządzone na więcej niż jednym arkuszu muszą być oprawione, ponumerowane i opieczętowane: imię i nazwisko, podpisy i pieczęcie stron,
Dokumenty sporządzone za granicą muszą zostać przetłumaczone na język rosyjski i zalegalizowane w określony sposób,
Przeprowadzając badanie prawne przedstawionych dokumentów, sądowy organ rejestrowy ma prawo podjąć niezbędne działania w celu uzyskania dodatkowych informacji i (lub) potwierdzenia autentyczności dokumentów lub wiarygodności zawartych w nich informacji.
Wojskowe centrum edukacyjno-naukowe Marynarki Wojennej „Akademia Marynarki Wojennej im. Admirała Floty Związku Radzieckiego N.G. Kuzniecow” jest wojskową instytucją edukacyjną, której baza znajduje się obecnie w pięciu podmiotach Federacji Rosyjskiej.
Nowe spojrzenie na edukację i naukę morską na przełomie lat 2010-2020 osiągnięto poprzez połączenie się z Akademią Marynarki Wojennej w 2009 roku ze wszystkimi morskimi instytucjami edukacyjnymi i trzema centralnymi instytutami badawczymi. Od 2012 roku w Centrum Edukacyjnym Marynarki Wojennej „Akademia Marynarki Wojennej” znajdują się ośrodki szkoleniowe do szkolenia okrętów podwodnych w mieście Obnińsk w obwodzie kałuskim i mieście Sonovy Bor w obwodzie leningradzkim. We wrześniu 2012 r. Dyrekcja Badań Naukowych (Lotnictwo Morskie) 4. Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony RF zaczęła przyłączać się do Akademii Marynarki Wojennej VUNTS.
Admirał Floty Związku Radzieckiego Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow, którego pomnik wita wszystkich przy wejściu do akademii, pozostawił w swoich wspomnieniach następujący wpis: „Szkolenie personelu to dziewięć dziesiątych stworzenia dużej floty”. Obecnie wszystkie stałe stanowiska w Marynarce Wojennej obsadzone są absolwentami Wojskowego Centrum Wychowania Marynarki Wojennej „Akademia Marynarki Wojennej”. Oficerowie i podoficerowie marynarki wojennej to złoty fundusz Rosji. Służą we flocie bałtyckiej, północnej, pacyficznej, czarnomorskiej i kaspijskiej i godnie niosą chwalebną flagę św. Andrzeja po wszystkich morzach i oceanach planety. Od czasów Szkoły Nawigacji, utworzonej przez Piotra Wielkiego, na przestrzeni ponad trzech stuleci wychowała się tu plejada marynarzy wojskowych, którzy stali się dowódcami marynarki wojennej, dowódcami statków, formacjami i stowarzyszeniami, naukowcami, których osiągnięcia i dzieła przyniosły chwałę Ojczyźnie i otrzymali najwyższe odznaki państwowe.
Najwyższym dekretem z 14 stycznia (25) 1701 r. „Wielki Władca, car i wielki książę Piotr Aleksiejewicz” zatwierdził: „… być naukami matematycznymi i nawigacyjnymi, czyli naukami żeglarskimi i przebiegłymi”. W naszym kraju edukacja morska zajmuje niezwykle ważne miejsce. Jedynym państwem na świecie, w którym szkoła morska dała początek i przyczyniła się do rozwoju wszelkiej świeckiej edukacji, jest Rosja. Oficerowie marynarki wojennej są słusznie dumni z tego historycznego faktu.
Przez 311 lat system szkolnictwa marynarki wojennej przeszedł wspaniałą drogę i na obecnym etapie jest potężną organizacją systemotwórczą, która łączy w sobie kształcenie oficerów i podoficerów w szerokim zakresie specjalności, różne poziomy wyszkolenia wojskowego oraz ośrodek naukowy Marynarki Wojennej. Każda z jednostek strukturalnych „Akademii Marynarki Wojennej” VUNTS wniosła znaczący wkład we wzmocnienie zdolności obronnych kraju, ma swoją niepowtarzalną historię i kultywuje własne tradycje. Każdy z nich ma swoje coroczne święto, urodziny. Jednakże decyzją Rady Naukowej Marynarki Wojennej VUNTS „Akademia Marynarki Wojennej” z dnia 25 stycznia 2012 r. nr 1/12/6 dzień 10 lutego został ustanowiony corocznym świętem dla całego Wojskowego Centrum Edukacyjno-Naukowego Marynarki Wojennej.
„Akademia Marynarki Wojennej VUNTS” jest bezpośrednim ucieleśnieniem systemu ciągłego kształcenia wojskowego personelu wojskowego przez całą służbę utworzoną w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej. Pozwala to na wyszkolenie oficera na konkretne stanowisko wojskowe, szybkie zwiększenie niezbędnej wojskowej wiedzy zawodowej, umiejętności i zdolności w przypadku powołania na nowe stanowisko wojskowe lub w przypadku zmiany charakteru działalności zawodowej.
Cztery instytuty morskie w Petersburgu, Kaliningradzie i Władywostoku zapewniają pełne wojskowe szkolenie zawodowe oficerów w 22 specjalnościach. Ich kształcenie trwa pięć lat zgodnie z federalnymi standardami edukacyjnymi trzeciego pokolenia. Kształcenie niezbędnych kompetencji wojskowo-zawodowych u studentów zapewnia ścisłe przestrzeganie wymagań kwalifikacyjnych dotyczących minimalnej treści i poziomu wyszkolenia specjalistów wojskowych Marynarki Wojennej, uzgodnionych z Dyrektorem Departamentu Edukacji Ministerstwa Obrony Narodowej Federacji Rosyjskiej i zatwierdzony przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej i innych klientów personelu.
W Instytucie Wojskowym celowo kształcą się dowódcy statków i specjaliści okrętów flagowych formacji morskich (dodatkowe kształcenie zawodowe). Szkolenie spełnia wymagania kwalifikacyjne dotyczące minimalnej treści i poziomu szkolenia specjalistów wojskowych Marynarki Wojennej w dodatkowych programach edukacyjnych, uzgodnione przez Dyrektora Departamentu Edukacji Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej i zatwierdzone przez Dowódcę- naczelny szef marynarki wojennej i inni klienci personelu.
Szkolenie oficerów najwyższego wojskowego szczebla operacyjno-taktycznego prowadzi dowództwo i sztab oraz wydziały dowodzenia i inżynierii Marynarki Wojennej VUNTS „Akademia Marynarki Wojennej”. Na wydziałach średniego kształcenia zawodowego wszystkich czterech instytutów morskich kształceni są podoficerowie zawodowi w 24 specjalnościach.
„Akademia Marynarki Wojennej” VUNTS zapewnia także przekwalifikowanie zawodowe personelu wojskowego odprowadzanego do rezerwy w szeregu specjalności cywilnych.
Kształcenie kadr naukowo-pedagogicznych Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej „Akademia Marynarki Wojennej” odbywa się w formie studiów doktoranckich, studiów podyplomowych, a także w drodze konkursów na stopnie naukowe kandydata i doktora nauk ścisłych.
Wszystkie najważniejsze kwestie budowy, szkolenia i użytkowania Marynarki Wojennej są dziś rozwiązywane tylko przy udziale kadry naukowo-pedagogicznej „Akademii Marynarki Wojennej” VUNC. Do najważniejszych wyników działalności badawczej należą projekty programów, statutów i innych dokumentów regulujących, teoretyczne podstawy użycia sił i środków (w tym broni precyzyjnej) w ramach międzygatunkowych ugrupowań sił (oddziałów wojsk), naukowe uzasadnienie podstaw na rozwój niektórych rodzajów broni i sprzętu wojskowego Marynarki Wojennej, a także wszelkiego rodzaju wsparcie. Specjaliści Akademii Marynarki Wojennej VUNTS zapewnili wojskowo-naukowe wsparcie przy tworzeniu wszystkich nowych okrętów podwodnych, w tym typu Borey i Yasen, okrętów nawodnych, zaawansowanego uzbrojenia i systemów uzbrojenia, w tym Bulava, „Caliber” i innych, a także próbek broń i sprzęt wojskowy o znaczeniu międzygatunkowym. Ta wieloaspektowa działalność prowadzona jest w ścisłej współpracy z setkami przedsiębiorstw i organizacji kompleksu wojskowo-przemysłowego, Rosyjskiej Akademii Nauk i innych.
Przedstawiciele „Akademi Marynarki Wojennej” VUNTS biorą na bieżąco udział we wszystkich ważniejszych wydarzeniach szkolenia strategicznego, operacyjnego i bojowego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej (Marynarki Wojennej). Należą do nich ćwiczenia operacyjno-strategiczne „Centrum-2011”, dwustronne ćwiczenia dowodzenia i sztabu Floty Pacyfiku, strategiczne ćwiczenia dowodzenia i sztabu „Kaukaz-2012”.
W roku akademickim 2011-2012 około 350 przedstawicieli VUNTS „Akademii Marynarki Wojennej” wzięło udział w ponad 80 konferencjach naukowych, technicznych, naukowo-praktycznych i naukowych (sympozjach, seminariach).
Wybitny rosyjski naukowiec zajmujący się marynarką, admirał Iwan Fedorowicz Kruzenshtern, który stał u podstaw akademickiego szkolnictwa morskiego w Rosji, powiedział: „...będziemy mieli czas na kształcenie oficerów, którzy będą obejmować wszystkie dziedziny nauk związanych ze sprawami morskimi. A wtedy nasi oficerowie bez wątpienia prześcigną wielu najwybitniejszych zagranicznych marynarzy w swojej teoretycznej wiedzy z nowych nauk. Centrum Edukacyjne Marynarki Wojennej „Akademia Marynarki Wojennej” ucieleśnia wielowiekowy, stabilny system szkolenia kadr marynarki wojennej i pracy badawczej, który nie tylko spełnia współczesne wymagania, ale także ma ogromny potencjał rozwojowy.
W oparciu o powszechne wprowadzenie techniki komputerowej i nowoczesnych technologii informatycznych powstał system informatyczny Wojskowego Centrum Edukacji Marynarki Wojennej „Akademia Marynarki Wojennej”. Wszystkie instytuty VUNT Marynarki Wojennej są wyposażone w punkty abonenckie umożliwiające dostęp do Internetu. Laboratorium edukacyjne i zaplecze szkoleniowe są stale udoskonalane, powstają nowoczesne kompleksy dydaktyczno-metodyczne. Jednolita przestrzeń informacyjna, obejmująca wszystkie rozproszone terytorialnie instytucje oświatowe i organizacje naukowe, pozwala dowództwu Marynarki Wojennej VUNTS „Akademii Marynarki Wojennej” skutecznie kierować podległymi strukturami w codziennej działalności, a co najważniejsze – zapewniać kadrę naukowo-pedagogiczną, kadetów i studentów ze wsparciem informacyjnym i narzędziami analitycznymi w procesie edukacyjnym i badaniach naukowych.
Priorytetem w Centrum Szkolenia Edukacyjnego Marynarki Wojennej „Akademia Marynarki Wojennej” jest wprowadzenie nowoczesnych technologii edukacyjnych i interaktywnego uczenia się, które poprawiają jakość edukacji w VVMUZ. Kilkaset sal dydaktycznych wyposażonych jest w nowoczesne tablice interaktywne podłączone do systemu informatycznego Akademii Marynarki Wojennej VUNC. Pozwala to na prowadzenie interaktywnych wykładów i seminariów, zwiększa ich intensywność i zapewnia efektywne przyswojenie materiału przez kadetów i studentów.
Tam, gdzie budowano statek, o wyznaczonej godzinie gromadzili się ludzie z całej okolicy. Piękny statek stał na pochylni i wydawało się, że zaraz wpadnie do wody. Ale bez rozbicia butelki mocnego napoju na nóżce nie byłoby mowy o zejściu. Główny przez cały czas łączył symbolikę religijną, średniowieczne kanony i koncepcje prawa morskiego.
Osobliwe tradycje
Pierwsze „doniesienia” o tradycji chrztu na statku pochodzą z drugiego tysiąclecia p.n.e., kiedy Egipcjanie zwodowali statek faraona. Następnie czyni się kilka odniesień do dzieł Rzymian i Greków w tym kierunku. Niewiele jest informacji o tym, jak to się stało, jasne jest tylko, że chcieli w jakikolwiek sposób przebłagać bogów, aby los statku był szczęśliwy. Podjęto w tym celu różne działania.
Spryskiwanie pokładu krwią (i to nie tylko zwierząt ofiarnych) było w czasach Wikingów na porządku dziennym.
W średniowieczu, gdy Wielka Inkwizycja poszukiwała czarownic, całą procesją chrzczenia nowych statków wodzili duchowni. Wszystko (jak przy chrzcie dziecka): nabożeństwo modlitewne, błogosławieństwo, iluminacja „wodą” (a właściwie przynajmniej winem!), nadawanie imion. Następnie wydano rozkaz wodowania, a skazani na śmierć przestępcy musieli wybijać kliny spod statku. Na wszelki wypadek, aby niebezpieczna praca, jeśli stanowiła dla człowieka okrutny żart, nie byłoby mu tak przykro.
Później, w XVI wieku, ludzie najwyraźniej nie byli moralnie w stanie przeciwstawić się tradycji, gdy srebrny kielich, z którego nalewano wino na pokład, wrzucono do morza jako prezent dla Posejdona. Dlatego kubek zastąpiono butelką. Wiadomo na pewno, że butelka została po raz pierwszy rozbita na dziobie statku w Anglii w 1699 roku. A w XIX wieku księdza zastąpiła kobieta - „matka chrzestna” statku. Nie, kobieta w tarapatach jest na statku, a obok niej jest „matką chrzestną”. Historia milczy na temat tego powodu, ale od tego czasu proces wodowania statków obfituje w ciekawe, a czasem smutne momenty.
Któregoś dnia księżniczka mianowana „matką chrzestną”, nie kalkulując swoich sił, wysłała gościa honorowego ceremonii do szpitalnego łóżka. Butelka pękła (nic nie zagrażało losowi statku!), ale głowa gościa została poważnie uszkodzona. Po tym wydarzeniu trzeba było podjąć środki - zaczęto przywiązywać butelkę do łodygi. A po tym, jak widzowie zostali kilkakrotnie zranieni odłamkami butelek, sam pojemnik trzeba było owinąć siatką.
Uprzedzenia i losy statków
Statki mają szczęście, że koty nie lubią wody. W przeciwnym razie na pewno istniałaby tradycja zabraniania czarnym kotom pływania przed dziobem statku. Ale istnieje wiele innych przesądów, uprzedzeń i złych znaków. Co więcej, jest ich na tyle dużo, że pomyślne zwodowanie statku jest raczej sukcesem niż regułą.
Oceńcie sami:
Butelka powinna pęknąć za pierwszym razem. Koniecznie. W przeciwnym razie, jak mówi historia, będą kłopoty. Orientacyjnym przykładem była historia „matki chrzestnej” statku „Albion”, księżniczki Alicji, której trzykrotnie (!) nie udało się rozbić butelki na dziobie krążownika. Kiedy statek pełzał już po pochylni, nerwy jednego z widzów nie mogły tego wytrzymać i dzięki wysiłkom jednego z troskliwych towarzyszów butelka w końcu pękła. Ale jest za późno. Fala ze statku uderzająca o powierzchnię wody zmyła z brzegu kilka osób.
W amerykańskich stoczniach istnieje nawet takie stanowisko jak „łapacz butelek”, jego zadaniem jest złapać nienaruszoną butelkę i doprowadzić robotę do końca! Ogólnie rzecz biorąc, butelka nie powinna pozostać nienaruszona, zaplątać się w hangarze i pod żadnym pozorem nie przewrócić się!
Butelka musi zawierać alkohol. Próbowali wystrzelić USS Constitution za pomocą butelki z wodą. Nic z tego nie wyszło, dopóki dowódca nie wziął butelki dojrzałej Madery i rozbił ją na dziobie statku.
Nazwę statku należy podać podczas rytuału chrztu i nie można jej zmienić, w przeciwnym razie wszystko zakończy się śmiercią i ruiną.
Po chrzcie naczynie powinno płynnie wejść na powierzchnię wody. Fakt: Podczas wodowania Titanica jedna z kłód wyleciała spod statku i zabiła człowieka, który wpadł pod nią. Już wtedy uważano to za zły omen.
Nawet dzisiaj w kabinie kapitana zawsze musi znajdować się korek z pierwszego wodowania statku. Jest to rodzaj amuletu, który chroni statek przed uszkodzeniem. Powinien tam także wisieć portret „matki chrzestnej”.
Chrzciny statków w czasach nowożytnych
Wodowanie statku lub jachtu to dziś urzekające widowisko, uroczyste widowisko, które przyciąga tysiące widzów. Butelka szampana z pewnością rozbije się na dziobie statku.
To prawda, że obecnie zwyczajowo „pakuje się” go w specjalną siatkę, aby fragmenty nie przyćmiły radości publiczności. Ponadto istnieje mniejsze ryzyko zarysowania projektu lub zakłócenia skomplikowanego projektu.
I jeszcze jeden ciekawy fakt. Tradycyjne butelki szampana, jak się szczęśliwie złożyło, są zazwyczaj bardzo trwałe. Dlatego, aby nie kusić losu, biorą wadliwą butelkę. Złamać na pewno!
Wybór nazwy statku często wymagał poważnych wysiłków językowych ze strony Ministerstwa Marynarki Wojennej.
Tak więc, nadając krążownikowi nazwę „Bayan” w 1898 r., pojawił się problem - poprzednie statki pisano zarówno za pomocą „a”, jak i „o” („Boyan”). Departament Morski na wszelki wypadek sporządził specjalny certyfikat (być może jedyny w swoim rodzaju), w którym napisano, że „akordeon” pochodzi od staroruskiego „bayati” (opowiadać). „Boyan” pochodzi od słowa „bać się”, co było absolutnie nie do przyjęcia dla okrętu wojennego. W rezultacie Główny Sztab Marynarki Wojennej podjął decyzję salomońską – „nie wdając się w badania naukowe, zachowaj tę samą nazwę i taką samą pisownię, jaką nosił jej poprzednik”. A poprzednikiem był po prostu „Bayan”.
Zmiana nazw statków (nie wspominając o masowej zmianie nazw statków we flocie po rewolucji lutowej 1917 r.) następowała najczęściej w trzech przypadkach. Tym samym niszczycielom i małym niszczycielom przypisano numery zamiast oryginalnych nazw. Co więcej, sprawy często dochodziły do absurdu - niektóre statki kilkakrotnie zmieniały nazwy.
Niszczyciel „Letun”
I tak 23-tonowy niszczyciel „Lark” zbudowany w 1878 r., w 1885 r. otrzymał nazwę „Minonoskaja nr 76”, rok później – „Minonoskaja nr 143”, a w 1895 r. – „Minonoskaja nr 98”.
100-tonowy mały, zdatny do żeglugi niszczyciel Dago stał się niszczycielem nr 118 w 1895 r., a statkiem pocztowym Periscope w 1909 r. Kolejny i ostatni raz przemianowano go w 1921 roku, już pod zaborem sowieckim – tym razem na „Trałowiec nr 15”.
Niszczyciel „Dago”
Innym możliwym powodem zmiany nazwy statku jest zmiana nazwy na cześć pewnej wysokiej rangi osoby. Rozmawialiśmy już o wiceadmirale Popowie (okrągły pancernik Kijów został „ponownie ochrzczony” na jego cześć). Ale Andriej Aleksandrowicz nie był sam (nawiasem mówiąc, istnieją przekonania, że statek, który zmienił nazwę, będzie nękany awariami).
W styczniu 1874 roku fregata pancerna Duke of Edinburgh pojawiła się na listach rosyjskiej marynarki cesarskiej. Został nazwany na cześć brytyjskiego księcia, syna królowej Wiktorii Alfreda z Edynburga, męża córki cesarza Aleksandra II, Marii. Alfred był księciem Saxe-Coburg i Gotha od 1893 do 1900 roku. Warto dodać, że pierwotna nazwa fregaty brzmiała… „Aleksander Newski” (swoją drogą budowano ją jako korwetę pancerną). Czego nie można zrobić w imię przyjaźni między monarchiami! Co więcej, okręt o nazwie „Aleksander Newski” nie znajdował się już na listach rosyjskiej marynarki wojennej Cesarstwa.
Wodowanie fregaty „Duke of Edinburgh”
Należy pamiętać, że na tym nie zakończyła się „oportunistyczna” zmiana nazwy statku. W 1918 roku dawny „Duke” – „Błokszów nr 9” (który zdążył pełnić funkcję stawiacza min „Onega”) przemianowano na „Barykadę”. A po kolejnych 13 latach weteran ponownie zmieni nazwę – tym razem na „Blokszów nr 5”. Zezłomowany zostanie dopiero w połowie lat trzydziestych XX wieku.
Oczywiście zdarzały się przypadki, gdy statek zmieniał nazwę w wyniku zamieszek na pokładzie. Najbardziej znane pod tym względem to pancernik Potiomkin i krążownik Ochakov.
Pancernik eskadry „Prince Potemkin Tauride”, nazwany na cześć ulubieńca cesarzowej Katarzyny II, w październiku 1905 roku przemianowano go na „Panteleimon”. Nazwa ta miała dla floty rosyjskiej znaczenie głęboko symboliczne – to właśnie w dzień czci Świętego Uzdrowiciela Pantelejmona (27 sierpnia) miały miejsce pierwsze zwycięstwa rosyjskich marynarzy nad Szwedami – pod Gangutem (1714) i Grengam (1719).
31 marca 1917 r. Statek przemianowano na Potiomkin Tauride, ale nazwa się nie przyjęła - być może rolę odegrało obalenie monarchii w Rosji. Już 28 kwietnia 1917 r. na listach pojawił się „Wojownik o wolność”, po czym nie zmieniano już nazwy dawnego pancernika, przeklasyfikowanego na pancernik w 1907 r. Został rozebrany w latach 20. XX w.
Pancernik eskadry „Książę Potemkin Tauride” po kapitulacji władzom rumuńskim. Na gafie widnieje rumuńska flaga
Podobny los spotkał krążownik Ochakov. W 1905 roku przemianowano go na „Kahul” (na cześć zwycięstwa wojsk rosyjskich pod dowództwem feldmarszałka Rumiancewa nad Turkami w 1770 roku). W 1917 roku krążownik ponownie otrzymał nazwę „Oczakow”, ale w 1918 roku przemianowano go na „Generał Korniłow” (na cześć jednego z założycieli ruchu Białych, generała Ławra Korniłowa).
Ciała uczestników powstania pancernika eskadry „Książę Potiomkin Tauride” na nowo przemianowanym statku
I znowu ironia losu – legendarny rewolucyjny krążownik został w 1920 roku wywieziony przez Białych za granicę, gdzie w 1933 roku został rozebrany.
Dużo mniej znane jest powstanie na krążowniku szkolnym „Pamięć Azowa”, po którym w 1906 roku okręt przemianowano na „Dźwina”. W 1917 roku przywrócono mu dawną nazwę. Dwa lata później stara fregata została zatopiona w Kronsztadzie przez brytyjskie łodzie torpedowe.
Zdarzało się jednak, że po wynikach zamieszek nie było „wniosków organizacyjnych”. Tak więc po buncie w 1915 roku pancernik Gangut zachował swoją nazwę. Być może rolę odegrał fakt, że występ został zneutralizowany po 2 godzinach. Jednak w 1925 r. nazwę „Gangut” nadal przemianowano na „Rewolucję Październikową”.
Kanonierka rzeczna „Zyryanin”
Nazwa „Plastun” nie została zapomniana, mimo że 18 sierpnia 1860 roku w wyniku sabotażu załogi zaginął kliper o tej nazwie. Zbuntowana załoga wysadziła komorę wycieczkową, a statek zatonął u wybrzeży szwedzkiej wyspy Gotlandia w drodze powrotnej z Dalekiego Wschodu do Kronsztadu. W kwietniu 1878 r. na listach floty pojawił się nowy kliper „Plastun”, pomyślnie wycofany ze służby w 1907 r. (od 1892 r. – krążownik II ery).
W przypadku oddania statku wrogowi (co było rzeczą niezwykłą przed wojną rosyjsko-japońską) jego nazwa zwykle znikała na zawsze z list floty rosyjskiej. Przykładem jest historia fregaty „Rafael”. Stało się to podczas wojny rosyjsko-tureckiej toczącej się w latach 1828–1829, podczas której okręt zasłynął w historii rosyjskiej marynarki wojennej jako pierwszy rosyjski okręt wojenny, który opuścił swoją banderę przed wrogiem.
11 maja 1829 roku we mgle fregata znalazła się w samym centrum tureckiej eskadry, która składała się z 6 pancerników, 2 fregat, 5 korwet i 2 brygów.
Dowódca statku, kapitan 2. stopnia Siemion Strojnikow (jak na ironię, wcześniej dowodził legendarnym brygiem „Merkury”) był człowiekiem odważnym osobiście, posiadaczem Orderu Świętego Jerzego IV stopnia za długoletnią służbę i Złotej Broni. Zgodnie z wymogami Regulaminu Marynarki Wojennej zebrał oficerów na radę wojskową, na której postanowiono walczyć do końca. Jednak załoga, zdaniem starszego oficera, nie chciała zginąć i poprosiła o oddanie fregaty. Nie wiemy, jaka była faktyczna decyzja zespołu. I znowu ironia losu – oficerowie fregaty zostali tymczasowo umieszczeni na pancerniku Real Bay – jednym z pościgów tego samego Merkurego.
Reakcja cesarza Mikołaja II na kapitulację Rafaela była niezwykle ostra. Dekret wydany z tej smutnej okazji zawierał następujące słowa: „Ufając w pomoc Wszechmogącego, pozostaję w nadziei, że nieustraszona Flota Czarnomorska, chcąc zmyć hańbę fregaty Raphael, nie pozostawi jej na pastwę losu. ręce wroga. Kiedy jednak powróci ona do naszej władzy, uznając tę fregatę za niegodną odtąd nosić flagę Rosji i służyć wraz z innymi okrętami naszej floty, rozkazuję wam ją spalić.
Krążownik „Pamięć Merkurego”
We flocie tureckiej „Raphael” służył pod pseudonimem „Fazli-Allah” i został spalony przez rosyjską eskadrę 18 listopada 1853 roku w zatoce Sinop. Raport wiceadmirała Pawła Nachimowa dla cesarza Mikołaja zaczynał się od następujących słów: „Wola Waszej Cesarskiej Mości została wypełniona - fregata Raphael nie istnieje”.
Jak w każdej innej flocie, były statki o pozornie dziwnych nazwach. Na przykład łódź podwodna Pochtovy została zbudowana z dobrowolnych datków rosyjskich pracowników pocztowych, co dało początek jej nazwie. Statek portowy „Kopanec” został przydzielony do obserwacyjnej stacji torpedowej zakładów Iżora na jeziorze Kopanskoje. Był np. szkuner Kreiserok, którego nazwa wzięła się od klipera Cruiser, który zdobył go z ładunkiem kontrabandy.
Tytuł również może być dwuznaczny. Na przykład „Ivan Susanin” to nazwa nadana byłemu kanadyjskiemu lodołamaczowi Minto, przebudowanemu na krążownik pomocniczy na Oceanie Arktycznym. Według niektórych raportów Susanin zatonął w wyniku błędu hydrograficznego.
Układanie statku i wodowanie go do wody odbywało się zwykle bardzo uroczyście. Program został opracowany specjalnie na każdą okazję, zapraszano osoby dostojne i wysokie - przy kładzeniu stępki statków 1. i 2. stopnia często byli obecni cesarz, generał admirał, a także kierownicy Ministerstwa Marynarki Wojennej . Zwykle przygotowując uroczystości powoływano się na postanowienia okólnika Departamentu Inspektoratu Ministerstwa Marynarki Wojennej z dnia 19 maja 1855 r., który jasno określał nawet takie szczegóły uroczystości, jak wynagrodzenie księdza pełniącego służbę modlitewną. W szczególności ojciec miał zapłacić dwóm złotym półimperiom (15 rubli).
Krążownik drugiej rangi „Cruiser”
Powiedzmy od razu, że położenie – czyli umieszczenie specjalnej tablicy pamiątkowej w przestrzeni podwójnego dna statku – wcale nie oznaczało oficjalnego rozpoczęcia budowy statku. Na przykład stępkę krążownika „Ochakov” położono 5 miesięcy po rozpoczęciu prac nad kadłubem. Zdarzały się nawet przypadki, gdy ceremonię zniesienia łączono z wodowaniem statku.
Podajmy jeszcze kilka przykładów.
Stępkę fregaty pancernej (później krążownika pancernego) admirała Nachimowa położono faktycznie 7 grudnia 1883 r., a oficjalnie 12 lipca 1884 r. Najwyraźniej chcieli chronić wysokich rangą gości przed rosyjskimi mrozami.
Stępkę krążownika pancernego Rossija położono półtora roku po umieszczeniu go na listach floty.
Najstarsza tablica przechowywana w Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu pochodzi z 1809 roku. Został zrobiony dla brygu Phoenix. Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do większości swoich „potomków” nie jest prostokątny, ale okrągły. Wynika to z faktu, że pierwotnie świeżo wybite monety tradycyjnie chowano w stępce. Monetę taką odnaleziono na przykład w 1877 roku podczas demontażu parowca Courier, którego stępkę zwodowano w 1856 roku.
Początkowo deski były żelazne, miedziane lub mosiężne. Nieco później pojawiły się srebrne (dla osób na wysokich stanowiskach), ale nadal nie dotarły do złotych i platynowych.
Budowniczy i kierownictwo stoczni musieli myśleć o wielu sprawach - zamówieniu zestawów wmurowanych desek, budowie chodników i pomostów dla wysokich rangą gości i „zwykłej” publiczności, udekorowaniu miejsca uroczystości, a także zagospodarowaniu terenu terenu przedsiębiorstwo do blasku, który tak pieści oczy inspektorów. Do obowiązków sztabu komendanta portu, a nawet dowódcy floty należało opracowanie szczegółowej ceremonii wodowania, a także przećwiczenie czynności warty, w tym jej uroczystego pochodu.
Na przykład położenie pancernika obrony wybrzeża „Admirał Uszakow” zbiegło się w czasie z 22 października 1892 r., datą wodowania krążownika pancernego „Rurik”. Konstruktor obu statków – Bałtyckie Zakłady Stoczniowe i Mechaniczne w Petersburgu – a także Sztab Główny Marynarki Wojennej i urząd stolicy nad portem musiał chwilowo zapomnieć o „rutuale” i zająć się niemal wyłącznie przygotowaniami uroczystości. Wydrukowano zaproszenia i wzniesiono uroczysty namiot cesarski. Sporządzono dyspozycję dla salutujących statków – cesarskich jachtów Alexandria, Marevo i Strela, a także parowców Neva i Onega.
Pancernik obrony wybrzeża „Admirał Uszakow”
Na prośbę zakładu niezbędne materiały dostarczono „ze skarbca”. Zgodnie z wnioskiem skrupulatnego zarządcy Michaiła Kazi (1839–1896) Departament Morski przeznaczył flagę rufową i podnośnik, 600 kolorowych flag do dekoracji hangaru, na którym zbudowano pancernik, 550 arszynów (391 metrów) czerwonego sukna, 600 arszynów (427 metrów) szarego sukna. Nie zapomniano nawet o płycie pod deskę do układania, szczotce i młotku.
Po co ci pędzel i wazon z czerwonym ołowiem przy składaniu okrętu wojennego? Główny uczestnik ceremonii – cesarz, generał admirał lub inna osoba odpowiedniej rangi – najpierw pokrywa farbą wnękę, w której powinna zostać umieszczona tablica hipoteczna. Następnie położono samą deskę, która oczywiście została zabezpieczona uderzeniami młotka w czerwonym ołowiu. Następnie wnękę przykryto blachą i zamontowano nity.
Jak pamiętamy, tablice hipoteczne bardzo często wykonywano z metali szlachetnych. Dlatego w stępce pionowej 41. wręgi „Admirała Uszakowa” umieszczono srebrną płytkę o wymiarach 125 na 97 mm. Te same „pamiątki” trafiły do Muzeum Morskiego i wysokich rangą uczestników uroczystości. Prostsi goście najczęściej otrzymywali miedziane tabliczki.
Tekst na pierwszej stronie tablicy hipotecznej Uszakowa brzmiał:
Pancernik obrony wybrzeża Admirał Uszakow. Spisano w St. Petersburgu w Stoczni Bałtyckiej 22 października 1892 roku w obecności: Ich Cesarskich Mości Suwerennego Cesarza i Cesarzowej.
Krążownik pancerny 2. ery „Boyarin” na parkingu. Widoczna dekoracja nosa
Na odwrocie wymieniono uczestników niższego szczebla w układaniu - admirała generała wielkiego księcia Aleksieja Aleksandrowicza, admirała Nikołaja Chichaczewa (1830–1917), admirała Nikołaja Chichaczewa, pełniącego obowiązki dowódcy portu w Petersburgu, głównego inspektora przemysłu stoczniowego Nikołaja Samojłowa, Inżynier głównego oficera marynarki wojennej portu w Petersburgu, starszy stoczniowiec Nikołaj Subbotin i nadzorujący inżynier okrętowy, starszy stoczniowiec Dmitrij Skvortsov.
Początkowo na tablicach zapisywano także liczbę dział przyszłego statku. Sama ta tradycja stopniowo zanikała. W końcu trudno było porównać siłę pancernika z wielodziałowym pancernikiem ery żeglarstwa.
W celu ułożenia krążownika „Oczakow” 15 sierpnia 1901 r. Ogrodnik Admiralicji Sewastopola został wysłany do ogrodów państwowych Departamentu Morskiego. Celem podróży służbowej było udekorowanie namiotów dla utytułowanych osób girlandami, a także rusztowania pochylni, na której montowano przyszły krążownik. Ogrodnicy musieli poświęcić dwa wozy pełne gałęzi dębu i dzikiego bluszczu. A dla wysokich pań kwiaciarnia Wieganda zamówiła bukiety białych róż o średnicy 19 cali.
Równolegle z układaniem statku zaczęto budować jego model.
„Kiedy zaczną budować statek, muszą zlecić budującemu rzemieślnikowi wykonanie półmodelu na desce i przekazanie go wraz z rysunkiem Kolegium Admiralicji po wodowaniu statku” – Piotr I Wielki zwrócił na to uwagę. Co więcej, początkowo przeznaczenie takich modeli było bardzo użytkowe - w przypadku fatalnego błędu konstruktora zawsze można było znaleźć jego przyczynę.
Ważnym wydarzeniem dla stoczni było też zwodowanie dużego statku. Listy zaproszonych zostały sporządzone z wyprzedzeniem; dla tych, którzy chcieli wziąć udział w ceremonii, wydrukowano bilety. Bardzo często nie było wystarczającej liczby zaproszeń. Tak więc na wodowanie pancernika „Dwunastu Apostołów” w sierpniu 1890 r. przygotowano około 8 tysięcy biletów, co ostatecznie ledwo wystarczyło. Oczywiście podjęto także działania na wypadek sytuacji awaryjnej – sprowadzono łodzie portowe i przeszkolono nurków.
Pawilon dla osób wysokich był starannie udekorowany – jeśli pogoda pozwalała, sprowadzano nawet egzotyczne rośliny z ogrodów botanicznych (jeśli ich nie było, wynajmowano palmy i inne fikusy z kwiaciarni).
Pancernik „Dwunastu Apostołów” w budowie
Obecni podczas zejścia mieli być w mundurach, ale ze wstążkami i rozkazami. W chłodne dni na mundur zakładano płaszcz mundurowy (jak w marynarce wojennej tradycyjnie nazywano płaszcz lądowy).
Na początek ceremonii przybyła warta honorowa, a ich miejsca zajęła „orkiestra muzyczna” i chór. Przybyli wysocy rangą oficerowie marynarki wojennej - przywódcy Departamentu Marynarki Wojennej (generał admirał lub kierownik Ministerstwa Marynarki Wojennej), a czasem sam cesarz i jego rodzina przybywali, aby zwodować statek I stopnia (pancerniki i krążowniki). Następnie wybijano stopery, „orkiestra muzyczna” zagrała „God Save the Car!”, gwardia honorowa wzięła karabiny w pogotowiu i statek przy ogólnych okrzykach „Hurra!” rozpoczął swój pierwszy rejs.
Należy pamiętać, że wszystkie statki zwodowane wzdłużnie z rufy najpierw wpływają na rufę wodną. Dzieje się tak, ponieważ część rufowa ma pełniejsze kontury (kontury) i większą wyporność niż dziób. A to zapewnia mniejsze zakopywanie się w wodzie.
Zdarzyło się jednak, że nie wszystko poszło tak, jak zakładali organizatorzy. Na przykład pancernik eskadry „Dwunastu Apostołów” 30 sierpnia 1890 r. nigdy nie mógł wejść do wody - „... smalec, którym smarowano płozy na kilka dni przed wodowaniem, zdążył stwardnieć podczas tym razem i utrzymał płozy” – napisano na karcie gazety Odessky. 1 września musiałem wszystko powtórzyć. Tym razem po tradycyjnym nabożeństwie w obecności kierownika Ministerstwa Morskiego, szefa Głównego Sztabu Marynarki Wojennej, gubernatora Mikołajowa i szefa sztabu Floty Czarnomorskiej, a także pod radosnym okrzykiem dużej publiczności, statek w końcu zszedł na wody rzeki Ingul.
Osobno warto wspomnieć o tzw. „smarie”, który służył do smarowania prowadnic pochylni. Nie było zatwierdzonego przepisu na mieszankę i każdy budowniczy opracował ją według własnego uznania. I tak podczas wodowania pancernika eskadry Rostisław w Nikołajewie 470 pudów (około 7,7 tony) smalcu składającego się ze smalcu wołowego (57%), smalcu francuskiego (16%), zielonego mydła (14%) i oleju konopnego ( 13 %). Zużycie smaru wyniosło 3,52 psi.
Zgodnie z tradycją inżynierowie i robotnicy, którzy zbudowali pancernik, podarowali jego załodze prezent - ikonę „Katedra Świętych Apostołów”. Obraz został zakupiony w Moskwie i kosztował 750 rubli – całkiem sporo pieniędzy jak na tamte czasy. Ikona była „srebrna, dość dużych rozmiarów, z obudową z drewna cyprysowego”.
Spróbujmy prześledzić ceremonię wodowania pierwszego zdatnego do żeglugi pancernika „Piotr Wielki” (pierwotnie nazywał się „Krążownik”, a nazwę zmieniono z okazji 200. rocznicy urodzin cesarza), która odbyła się 15 sierpnia 1872 roku na Wyspie Galerny w Petersburg.
Około godziny 11 rano ludzie zaczęli gromadzić się na pochylni, a do południa na jachcie parowym przybył generał admirał wielki książę Konstantin Nikołajewicz (1827–1892), który dowodził „flotą i Departamentem Morskim” „Gołubka”. Na jego cześć flagi św. Andrzeja, flaga, generał admirał i sztandary cesarskie zostały podniesione na pięciu masztach zainstalowanych na nowym pancerniku. „Orkiestra Muzyczna” zaczęła grać starożytny Marsz Piotra.
Rozpoczęcie budowy pancernika „Piotr Wielki”
Schodząc z trapu „Dove”, wielki książę przywitał się z marynarzami gwardii Załogi 8. Floty Bałtyckiej (w jej skład wchodziła załoga Piotra Wielkiego), okrążył formację i wszedł na nowy statek. Po powitaniu załogi, która stała z przodu po bokach, generał admirał zbadał pancernik, na pokładzie którego preinstalowano popiersie założyciela rosyjskiej floty, ozdobione kwiatami. Następnie Konstantin Nikołajewicz przeniósł się na specjalną platformę-platformę, ozdobioną kwiatami i flagami.
Oddajmy teraz głos naocznym świadkom wydarzenia:
„...Zabrzęczały topory, zaczęto wybijać bloki, podpory i uchwyty, po czym ogromny pancernik ruszył płynnie, przy okrzykach załogi, całej publiczności i grzmocie dwóch orkiestr muzycznych, i bez najmniejszego z opóźnieniem po raz pierwszy zszedł na wodę i zatrzymał się na dwóch kotwicach w pobliżu hangaru dla łodzi. Obraz zejścia był spektakularny i uroczysty. Jego Wysokość podziękował adiutantowi generalnemu Popowowi i budowniczemu Okunevowi, pozostał jeszcze przez kwadrans po zejściu i korzystając z rysunków opuszczonego monitora raczył wyjaśnić gościom międzynarodowego kongresu szczegóły budowy tego niezwykle niezwykły pancernik, po czym o godzinie drugiej po południu wyruszył swoim jachtem w okolice nowego monitora, a następnie skierował się na tor wodny Elagin nad brzegiem morza.”
Jeśli statek był wodowany z zamkniętej hangaru dla łodzi, wprowadzano drobne zmiany w ceremonii – podnoszono nad nim flagi, gdy kadłub opuszczał budynek.
Pomyślne zwodowanie statku było uzasadnionym powodem nominacji budowniczych do nagród. I to nie tylko zamówieniami, ale także pieniędzmi. W ten sposób inżynierowie marynarki wojennej pracujący na krążowniku „Oczakow” otrzymali 5400 rubli – od 2500 do 500 rubli dla każdego z pięciu stoczniowców.
Jeśli statek został zbudowany w zagranicznej stoczni, jego wodowanie odbyło się dość skromnie. Faktem jest, że statek został zwodowany nie pod rosyjskim sztandarem wojskowym, ale pod banderą handlową kraju budującego. Tym samym podczas wodowania krążownika Askold w Kilonii w 1899 roku Ministerstwo Marynarki Wojennej i Ministerstwo Spraw Zagranicznych Rosji podjęły wspólne działania i starannie skoordynowały swoje działania - na ceremonii mógł pojawić się cesarz niemiecki Wilhelm II, który według niemieckiej marynarki wojennej tradycjami, mógł sam nadać nazwę rosyjskiemu statkowi. Instrukcje Morveda w tej sprawie nakazywały oficerom statku nosić pełne mundury (oczywiście „tak czyste, jak to możliwe”) i bezwzględnie podnosić na statku flagę św. Andrzeja. Jeśli nie ma tam cesarza, ubierz się w mundur i wywieś rosyjską trójkolorową flagę handlową.
Niezwykle rzadkie były przypadki, gdy zwodowaniu statku nie towarzyszyły różne uroczyste ceremonie. Na przykład podwodny stawiacz min „Krab” został wystrzelony bez fanfar – według oficjalnych danych, ze względu na tajemnicę.
Do ostatniej ćwierci XIX wieku istniała tradycja umieszczania na dziobie statku specjalnej dekoracji (najczęściej drewnianej), często pokrytej złoceniem. Figury datowane są na czasy starożytne – wizerunki mitycznych potworów przewożone były na starożytnych rzymskich galerach i langskipach Wikingów – i służyły do wstępnego „psychologicznego przetwarzania” wroga.
Na żaglowcach galion, oprócz celów estetycznych i wojskowo-psychologicznych, pełnił także bardzo utylitarną rolę. To właśnie za nim znajdowały się latryny dowodzenia (latryny) – z tego powodu oficerowie od dawna mieszkali na rufie.
Dekoracja dziobu jachtu cesarskiego „Standard”
Zdarzało się, że latryny przykrywano dziełami wybitnych rzeźbiarzy. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Michaił Mikeshin i Peter von Klodt-Jugensburg (lepiej znany nam jako po prostu Klodt) stworzyli dla floty. Co więcej, pracy było dużo nie tylko w rejonie latryn - na żaglowcach pancerników bujny wystrój zdobił także rufę, górny pas burt i galerie.
Ostatnim statkiem, dla którego wykonano dekorację dziobową, był pancernik eskadry Cesarz Mikołaj I. Co więcej, początkowo zamierzano na nim postawić popiersie cesarza, które wcześniej montowano na pancerniku żaglowym o tej samej nazwie, który na początku 1874 roku został sprzedany na złom. Rzeźba okazała się jednak za duża i nie pasowała do kształtu dziobnicy pancernika. Następnie skarb państwa wydał rozkaz rzeźbiarzowi-amatorowi, kapitanowi 2. stopnia Puszczyna, lecz popiersie jego dzieła zostało szybko rozebrane ze względu na zniszczenia spowodowane ciągłymi falami i rozpryskami.