„Karaluchy pancerne” II Rzeczypospolitej. Pierwszy as czołgowy II wojny światowej, polski na koturnie tks
Sądząc po liczbach, w momencie wybuchu drugiej wojny światowej Polska dysponowała dość imponującą flotą pojazdów opancerzonych – około 870 jednostek (w porównaniu z około 2700 czołgami w niemieckich Grupach Armii Północ i Południe). Ale 3/4 z nich dotyczyło dość specyficznych pojazdów - klinów TK-3 i TKS. Jakie były te wozy bojowe, które stanowiły podstawę polskiej broni pancernej?
Student architektury i jego „karaluchy”
9 września 1939 roku rozpoczęła się jedna z pierwszych większych bitew II wojny światowej – bitwa nad Bzurą. Wojska polskie „Poznań” i „Pomorze”, wycofując się na wschód z półwyspu poznańskiego, znalazły się na tyłach pędzącej w kierunku Warszawy niemieckiej Grupy Armii „Południe”. Poruszając się nocnymi marszami, Polacy potajemnie dotarli do doliny Bzury i zadali potężny cios w lewą flankę 8. Armii Wehrmachtu. Posuwając się na południowy wschód, wyzwolili kilka miast i zmusili niemieckie dowództwo do ponownego rozważenia planów działań w centralnej Polsce, przenosząc nad Bzurę dodatkowe jednostki czołgów i lotnictwa. Sytuacja Niemców w tym rejonie była na tyle krytyczna, że np. 17 września Luftwaffe praktycznie odwołała wszystkie loty z wyjątkiem tych związanych z rejonem Bzury. Armie Poznania i Pomoria nie były jednak w stanie odwrócić ogólnego biegu działań wojennych – 12 września Niemcy podeszli do Lwowa, a 14 września zakończyli okrążenie Warszawy.
Wśród innych jednostek wojskowych w skład Armii Poznań wchodziła Wielkopolska Brygada Kawalerii, w skład której wchodził 71. Batalion Pancerny (71 Dywizjon Pancerny). Z trzech kompanii tej jednostki, utworzonych tuż przed wojną (24–27 sierpnia), tylko jedna była wyposażona w pojazdy, które w pewnym stopniu umownie można nazwać czołgami. Było to trzynaście klinów do karabinów maszynowych TKS (i ewentualnie TK-3), z czego cztery Polakom udało się przezbroić w armaty automatyczne kal. 20 mm wz. 38 model A (wg polskiej klasyfikacji broń ta zaliczana była do kategorii „superciężkiego karabinu maszynowego”). Jedną z takich tankietek z „ciężkim” uzbrojeniem dowodził student Politechniki Warszawskiej, dowódca plutonu sierż. Roman Edmund Orlik, który 26 sierpnia został powołany do wojska. Drugim członkiem dwuosobowej załogi był kierowca Bronisław Zakrzewski.
Podczas bitwy nad Bzurą Wielkopolska Brygada Kawalerii stoczyła ciężkie bitwy z 4. Dywizją Pancerną 16. Korpusu Zmotoryzowanego 10. Armii Wehrmachtu. 14 września brygada zaatakowała Niemców w rejonie Brochowa. W tej bitwie Orlik zniszczył 3 czołgi z 36 Pułku Pancernego; najprawdopodobniej były to pojazdy PzKpfv I i PzKpfv II, które stanowiły podstawę floty czołgów niemieckiej 4. dywizji.
18 września Wielkopolska Brygada Kawalerii w ramach Operacyjnej Grupy Kawalerii uformowana w celu utorowania drogi do Warszawy pozostałym otoczonym przez Niemców polskim oddziałom Armii Poznań walczyła na terenie Puszczy Kampinoskiej na zachód od stolicy . Na rozpoznanie wysłano pluton (w źródłach polskich półpluton, półpluton) Orlika, składający się z jego pojazdu i dwóch kolejnych tankietek z bronią maszynową. Słysząc z przodu odgłos silników czołgów, sierżant wysłał pojazdy z karabinami maszynowymi do osłony, a on sam wpadł w zasadzkę.
Drogą przed polską tankietką poruszała się kolumna trzech czołgów i kilku pojazdów 1. Dywizji Lekkiej Wehrmachtu. Nagle otwierając ogień, polski czołgista strzelił w bok i zniszczył czołowy niemiecki czołg tuż przy drodze, zmuszając pozostałe pojazdy do wycofania się do lasu i objazdu. Zmieniając pozycje, Orlik zniszczył pozostałe dwa niemieckie czołgi, zmusił resztę niemieckiej kolumny do ucieczki i wraz ze swoim plutonem opuścił bitwę bez strat.
Niektóre źródła podają, że wszystkie trzy czołgi zniszczone przez Orlika 18 września to czeskie PzKpfw 35(t), które stanowiły podstawę floty czołgów 1. Dywizji Lekkiej. Jednakże jest wysoce prawdopodobne, że jednym z tych czołgów był PzKpfw IV. 1. Dywizja Lekka posiadała ich na służbie niewielką liczbę, a w okresie od 1 do 25 września dywizja straciła aż 9 czołgów tego typu. W bitwie między innymi dowódca plutonu czołgów porucznik Wiktor IV Albrecht, książę Raciborski, został ciężko ranny i zginął – wiele źródeł wskazuje, że to on dowodził załogą PzKpfv IV, a nawet zapewniał fotografię zniszczonego pojazdu bojowego.
Prawdopodobnie zdjęcie przedstawia PzKpfv IV księcia Wiktora Albrechta, zniszczony przez Romana Orlika w bitwie 18 września
19 września Orlik wziął udział w bitwie o Sieraków, gdzie kilkadziesiąt czołgów niemieckiego 11. pułku czołgów i 65. batalionu czołgów zaatakowało 7. Pułk Strzelców Konnych i 9. Pułk Ułanów Polskich. W tej bitwie bateria 7 Dywizji Artylerii Konnej oraz załogi polskich czołgów zniszczyły i zestrzeliły ponad 20 niemieckich czołgów, z czego 7 pojazdów stanowiła tankietka Orlika. Orlik zdobył dwie załogi niemieckich czołgów. Następnie Orlikowi udało się sprowadzić swoją tankietkę do Warszawy, wziął udział w jej obronie, a po upadku miasta wstąpił do polskiego ruchu oporu. Udało mu się przetrwać wojnę, po której pracował w swojej specjalności – jako architekt.
Biorąc pod uwagę pojazd, w którym walczył Orlik, jego osiągnięcia (13 zestrzelonych i zniszczonych czołgów w niecały tydzień walk) wyglądają bardzo przyzwoicie. Mały, lekko opancerzony i słabo uzbrojony klin TKS na pierwszy i drugi rzut oka nie nadawał się zbytnio do roli potężnego niszczyciela czołgów. Niemniej jednak, jak pokazała praktyka, we właściwych rękach mogła być to potężna broń – a biorąc pod uwagę, że Orlik został kierowcą czołgu zaledwie kilka dni przed rozpoczęciem wojny, najwyraźniej nie było to trudne do opanowania.
Czym więc są te pojazdy opancerzone, na które, jak pisze polski historyk wojskowości Janusz Magnuski, niemiecki czołgista schwytany przez Polaków odpowiedział tymi słowami:
„...bardzo trudno trafić z armaty tak małego karalucha.”
Polak z brytyjskimi korzeniami
Eksperymenty z budową brytyjskich czołgów w okresie międzywojennym odbiły się szerokim echem na całym świecie. Na przykład sześciotonowy Vickers dał początek całej galaktyce podobnych pojazdów w różnych krajach, które później walczyły po obu stronach frontów II wojny światowej. Podobny los spotkał dwumiejscową tankietkę projektu Johna Cardena i Vivien Lloyd Mk VI, którą w sowieckiej literaturze specjalistycznej głośno nazywano „gąsienicowym transporterem karabinu maszynowego Carden-Lloyd”. Produkowano je z różnymi modyfikacjami w ZSRR (T-27), Francji, Czechosłowacji, Japonii, Włoszech, Polsce - a w dwóch ostatnich krajach na początku wojny światowej to właśnie kliny stanowiły większość gąsienicowych pojazdów opancerzonych .
Brytyjska tankietka, uzbrojona w chłodzony wodą karabin maszynowy Vickers kal. 7,7 mm, była tania i prosta w konstrukcji. Do jego produkcji wykorzystano wiele dostępnych komponentów i zespołów motoryzacyjnych, w tym silnik Forda T.
W 1929 roku, kiedy w Anglii rozpoczęto jego masową produkcję, Polacy zakupili jeden egzemplarz do testów. Po pokazie na poligonie w Rembertowie w dniu 20 czerwca 1929 roku zdecydowano o zakupie kolejnych 10 tankietek, z których uformowano dwa plutony po pięć pojazdów. Szeroko zakrojone testy wykazały, że pojazdy te charakteryzują się dobrą mobilnością i zwrotnością, co w połączeniu z ich niewielkimi rozmiarami czyni je odpowiednimi dla potrzeb rozpoznania. Podjęto decyzję o wymianie pojazdów opancerzonych wz.28 na kliny w jednostkach rozpoznawczych jednostek kawalerii, a Polska uzyskała licencję na produkcję Carden-Lloyd Mk VI.
Bardziej szczegółowe badania prowadzone od września do grudnia 1929 r. również wykazały pewne braki. Przede wszystkim problemy powodowało niewygodne, nieresorowane zawieszenie, przez co załoga była wyczerpana po długiej podróży. Już w dwóch brytyjskich samochodach Polacy ulepszyli swoją konstrukcję, montując resory półeliptyczne.
Postanowiono jednak nie poprzestać na tych półśrodkach – Polacy wprowadzili do masowej produkcji głębiej zmodernizowane maszyny. Pośrednimi etapami udoskonalania klina były wersje TK-1 i TK-2 ze zmodyfikowanym kształtem kadłuba, które różniły się od siebie umiejscowieniem koła napędowego: w TK-1 znajdowało się ono z tyłu, a w TK-2 pozostał z przodu.
Ponadto, podczas gdy TK-2 nadal wykorzystywał silnik Forda T jako napęd, TK-1 został wyposażony w nowego Forda A. Obydwa pojazdy otrzymały rozrusznik elektryczny i były uzbrojone w chłodzony powietrzem karabin maszynowy Hotchkiss wz. 25. Jeśli chodzi o nazwę polskiego klina, nie ma zgody co do jego pochodzenia. TK może być skrótem od nazwisk konstruktorów Trzeciaka i Karkozy, którzy pracowali nad pojazdem, inicjałów ppłk. Tadeusza Kossakowskiego z wydziału inżynieryjnego Wojska Polskiego, a także po prostu skrótem słowa „klin”.
Prototypy TK-2 (na pierwszym planie) i TK-1. Za nimi stoją oryginalne brytyjskie Carden-Lloyd Mk VI. Zdjęcie prawdopodobnie pochodzi z 1930 roku. W tle Ursus A i dwie ciężarówki Saurer
Produkcja masowa
Dalsze testy i prace nad prototypami doprowadziły do powstania trzeciej wersji pojazdu z zamkniętym dachem przedziału bojowego. Nowy pojazd, nazwany TK-3, został przyjęty na uzbrojenie polskiej armii w 1931 roku. W sumie wyprodukowano 3 partie po 100 sztuk tych klinów, a 15 TK-3 z pierwszej partii wykonano ze stali niepancernej.
Seryjna tankietka TK-3. Masa 2430 kg, silnik Ford A o mocy 40 KM, prędkość drogowa 46 km/h, zasięg do 200 km. Uzbrojenie: 7,92 mm Hotchkiss wz. 25, amunicja - 1800 sztuk
Na początku lat 30. Polacy uzyskali licencję na produkcję włoskiego silnika FIAT-122BC i w ramach substytucji importu (silniki Forda-A trzeba było kupować za granicą) w 1933 roku zamontowali na szeregu klinach silnik montowany w kraju. . W sumie wyprodukowano od 18 do 22 takich maszyn (oznaczonych nazwą TKF); Uważa się, że znalazły się one wśród 100 pojazdów najnowszej serii TK-3.
W 1933 roku rozpoczęto prace nad modernizacją TK-3. TKS (lub, w przedwojennej pisowni, TK-S) otrzymał nowy kształt kadłuba z ulepszonym pancerzem. Samochód wyposażono oczywiście w rodzimy silnik Fiata, a także nową skrzynię biegów. Wzmocniono zawieszenie, poszerzono gąsienice i zmieniono układ naciągów. Dowódca otrzymał obrotowy, nowoczesny peryskop, a karabin maszynowy na TKS-ie został zamontowany w uchwycie kulowym (pierwszy prototyp miał chłodzony wodą karabin maszynowy Browning wz.30, ale potem zdecydowano się wrócić do tego samego „pneumatycznego” zamontowany” jak na TK-3) wz.25).
10. Seryjny klin TKS z uzbrojeniem karabinowym. Masa 2570 kg, silnik FIAT 122ВС 46 KM. (lub FIAT 122AC 42 KM), prędkość drogowa 45 km/h, zasięg do 160 km. Uzbrojenie – karabin maszynowy Hotchkiss wz kal. 7,92 mm. 25, amunicja - 1920 sztuk
Do końca produkcji w kwietniu 1937 roku wyprodukowano ogółem 262 kliny TKS. Opracowano także lekką wersję TKS-B do zastosowania jako ciągnik artyleryjski, w której zamiast płyt pancernych zastosowano zwykłą stal. Samochód okazał się lżejszy, szybszy (o 5 km/h), zużywał mniej paliwa i lepiej się prowadził, jednak nigdy nie wszedł do produkcji.
Ponieważ od początku było wiadomo, że tankietka uzbrojona w karabin maszynowy nie będzie w stanie walczyć z pojazdami opancerzonymi wroga, wielokrotnie pojawiały się pomysły dozbrajania polskich tankietek w poważniejszą broń. Już w 1931 roku proponowano zainstalować na nich francuski ciężki karabin maszynowy „Hotchkiss” kal. 13,2 mm. Rozważano opcje z instalacją dział 37 mm, a nawet 45 mm. Na przełomie lat 1935–1936 na jednym z TKS-ów zainstalowano eksperymentalnie ciężki 20-milimetrowy karabin przeciwpancerny Solothurn S18-100 (który służył jako broń główna węgierskiego czołgu lekkiego Toldi). Doświadczenie to pokazało, że instalowanie broni o takim kalibrze było wskazane, jednak Polacy „odrzucili” broń ze względu na to, że mogła strzelać tylko jednym ogniem.
Po przetestowaniu różnych modeli dział automatycznych Oerlikon, Solothurn i Madsen, już w sierpniu 1939 roku zdecydowano o przezbrajaniu 80 tankietek TKS i 70 TK-3 w nowo opracowane krajowe armaty automatyczne 20 mm wz. 38 model A.
Do początku wojny Polakom udało się wyprodukować zaledwie około 50 takich dział, a jeszcze mniej zamontowano na tankietkach – od 20 do 24. To właśnie na takim pojeździe walczył Roman Orlik – ze względu na słabą widoczność, mobilność i najcenniejszymi egzemplarzami polskich pojazdów pancernych okazały się udane bronie, takie jak TK-3 i TKS.
Eksperymenty na „karaluchach”
Mówiąc o polskich klinach, trzeba pokrótce wspomnieć o pojazdach eksperymentalnych na ich bazie. Pod koniec 1932 lub na początku 1933 roku zbudowano prototyp wieży TKW(W – „wieża”, wieża). Próbowano na nim zainstalować karabiny maszynowe chłodzone powietrzem i wodą. Testy tego „mini-czołgu” wykazały, że wieża jest wyjątkowo ciasna, ma straszną wentylację i słabą widoczność. Pojazd miał bardzo wysoko położony środek ciężkości, prawa burta była przeciążona, co groziło przewróceniem, a pancerz kierowcy ograniczał kąt obrotu wieży do 306 stopni.
W 1932 roku na bazie TK-3 stworzono lekkie działo samobieżne. TKD z uzbrojeniem w postaci krótkolufowej armaty Vickers QF kal. 47 mm. W sumie zbudowano 4 pojazdy, z których utworzono pluton eksperymentalny. Działa samobieżne testowano jako wsparcie przeciwpancerne i artyleryjskie dla jednostek kawalerii. W wyniku ćwiczeń latem 1933 roku okazało się, że na podwozie nie ma żadnych zastrzeżeń, jednak broń małej mocy nie do końca odpowiadała potrzebom polskiej armii.
Inny pojazd eksperymentalny był uzbrojony w działo przeciwpancerne Bofors kal. 37 mm TKS-D. Jego koncepcja była wyjątkowa: tutaj klin działał jak traktor dla konwencjonalnego karabinu karetki, który jednak w razie potrzeby można było wyjąć z wózka i zainstalować w przedniej części kadłuba pojazdu. W tej formie traktor zamienił się w miniaturowy, ale pełnoprawny „niszczyciel czołgów” na lata 30. XX wieku, samobieżne działo przeciwpancerne.
Ciągnik artyleryjski/samobieżne działo przeciwpancerne TKS-D. Pistolet zamontowany jest na pojeździe ciągnącym „pusty” wagon
Kolejnym ciekawym rozwiązaniem była polska realizacja modnej w latach trzydziestych koncepcji czołgu „kołowo-gąsienicowego”. Dla polskich klinów bazujących na ciężarówce Ursus A opracowano specjalne podwozie kołowe. Po wjechaniu z rampy na to urządzenie koła napędowe klina połączono łańcuchami z przekładnią z tylną osią jednostki, a przednie koła podwozia połączono ze sterowaniem pojazdu pancernego. W tej formie kliny nabrały wyglądu ciężkiego samochodu pancernego – jednak w wersji bezwieżowej bardzo dużym pytaniem pozostaje praktyczna przydatność takiego rozwiązania w warunkach bojowych.
Tankietki TK-3, TKF i TKS były głównymi i najliczniejszymi pojazdami opancerzonymi polskiej armii przed wybuchem II wojny światowej. Ich imponująca liczba około 600 jednostek na papierze stworzyła pozór potęgi pancernej polskiej armii. W rzeczywistości nie mogły i nie stały się pełnoprawnym zamiennikiem „prawdziwych” czołgów. Jednak zalety, takie jak małe rozmiary, słaba widoczność i duża mobilność, pozwoliły im skutecznie działać w rozpoznaniu lub zasadzkach. W przypadku braku innych pojazdów opancerzonych mogłyby służyć jako czołg bezpośredniego wsparcia piechoty; czasami już sama ich obecność podnosiła morale polskich żołnierzy i działała przygnębiająco na piechotę niemiecką, która często nie spodziewała się zderzenia z polskimi pojazdami pancernymi.
- Janusz Magnuski, „Czołg rozpoznawczy TKS (TK)” TBiU nr 36, Wydawnictwo MON, Warszawa 1975;
- Janusza Magnuskiego. Karaluchy przeciw Panzerom (Karaluchy przeciwko czołgom). Pelta, Warszawa (1995);
- Zmotoryzowana piechota zmechanizowana (użycie bojowe i użycie zmechanizowanych jednostek piechoty). Państwowe Wydawnictwo Wojskowe, Moskwa, 1934
Dzień dobry, drodzy tankowcy! Nasza ulubiona gra World of Tanks kończy 8 lat, co oznacza, że nadszedł czas prezentów i niespodzianek. Warto zauważyć, ale prezenty rozda Wargaming, a o jednym z nich porozmawiamy teraz. Z okazji tej ważnej daty wszyscy gracze mają prawo do prezentu czołgu LT poziomu 2, Polska. Jest to TKS z n.k.m. 20 m – klin, na którym polski czołgista Roman Orlik zdołał zniszczyć 7 niemieckich czołgów. Pojazd jest premium i aby dostać się do hangaru wystarczy stoczyć 1 bitwę dowolnym pojazdem.
Dystrybucja czołgu rozpoczyna się 10 sierpnia i kończy rankiem 13 sierpnia. Poznajmy więc tę maszynę bardziej szczegółowo, aby dowiedzieć się, jak przydatny będzie ten prezent.
Nasz poradnik o TKS 20 zacznijmy od tego, że jako prezent na 8 rocznicę WoT, polski czołg nie wygląda jednak zbyt dobrze, jak wiele innych prezentów, które WG rozdaje za darmo. Dlatego doświadczeni gracze, którzy wolą zwiększyć wydajność w piaskownicy, raczej nie zainteresują się tą maszyną.
Dla początkujących polski koturn pomoże Ci zdobyć trochę srebra i doświadczenia. Zwróć uwagę, że słowo „trochę” jest kluczowe: rolnik tego dziecka jest dość przeciętny. W każdym razie czołg jest całkowicie darmowy, więc w razie potrzeby możesz go sprzedać, zyskując trochę waluty w grze i zwalniając miejsce w hangarze. Możesz także zatrzymać samochód do odbioru: nie wymaga jedzenia ani obsługi.
Skończmy jednak myśleć i zacznijmy naszą recenzję TKS 20. Tak więc klin, w przeciwieństwie do pełnoprawnego czołgu, jest lekkim i zwrotnym pojazdem rozpoznawczym, któremu całkowicie brakuje pancerza i ciężkiego uzbrojenia. Technika ta nie nadaje się do wyznaczania kierunków i bezpośredniej strzelaniny z wrogiem. Nasz prezentowy „Polak” w pełni wpisuje się w tę koncepcję.
Dlatego oferujemy margines bezpieczeństwa wynoszący 160 jednostek. Nie jest to standardowy wskaźnik, ale całkiem przyzwoity jak na standardy czołgów lekkich 2 poziomu. Podobną opinię można wyrazić o promieniu widzenia, który wynosi 290 metrów: wygląda dobrze, ale wielu kolegów z klasy widzi dalej. Czołg rozpędza się do 45 km/h.
![](https://i2.wp.com/wot-info.ru/wp-content/uploads/2018/08/TKS-z-n.k.m.-20-m-orudie.png)
Nasza broń jest dość niejednoznaczna. Z jednej strony duża siła ognia karabinu maszynowego TKS z n.k.m. kal. 20 mm. Nie trzeba czekać 20 m, z drugiej strony jest to sprzęt premium, którego rentowność zależy również od alfy i CSA.
Jak na swój poziom „Polak” ma stosunkowo dobrą penetrację: 43 mm pozwala wygodnie radzić sobie z kolegami z klasy i niektórym sprzętem na wysokim poziomie. Jednocześnie każdym udanym trafieniem możemy zmniejszyć rezerwę zdrowia wroga o 11 jednostek.
Kaseta mieści 10 naboi, a przeładowanie czołgu zajmuje 6,7 sekundy. Na podstawie tych statystyk średni DPM wynosi 780 obrażeń. Działo zostaje powalone w 2 sekundy, co biorąc pod uwagę szybkostrzelność, jest dalekie od idealnego wskaźnika.
Rozrzut wynosi 0,4 na 100, jednak tego parametru nie można szczególnie wziąć pod uwagę: karabiny maszynowe to broń biała, nieodpowiednia do strzelaniny na odległość. Stabilizacja zainstalowanej broni jest nadspodziewanie dobra, co znacznie zwiększa skuteczność prowadzenia ognia w ruchu.
Pancerz czołgu TKS można całkowicie zignorować. Maksymalna grubość płyt pancerza w rzucie czołowym wieży wynosi aż 10 mm, sytuację nieco ratuje maska działa, zwiększając tę skromną wartość 2-krotnie.
Boki i rufa są chronione 8-milimetrowymi płytami pancernymi. Ogólnie rzecz biorąc, czołg przebija się jednak dość wygodnie, jak większość lekkich czołgów 2. poziomu. Nie wiadomo jeszcze, jak dobrze nowicjusz zostanie podpalony, ale biorąc pod uwagę poziom jego ochrony, możemy założyć, że prawdopodobieństwo zapalenia się silnika i trafienia krytycznego w magazyn amunicyjny będzie dość wysokie.
Od razu wyjaśnijmy, że lepiej wybierać moduły według własnego uznania, kierując się własną taktyką gry. Jednakże, biorąc pod uwagę niektóre cechy techniczne tej maszyny, zalecamy zwrócenie uwagi w pierwszej kolejności na następujące moduły:
![](https://i2.wp.com/wot-info.ru/wp-content/uploads/2018/08/TKS-z-n.k.m.-20-m-oborudovanie.png)
W takich pojazdach nie jest instalowany dosyłacz działa, ale można spróbować wymienić ostatni moduł na siatkę kamuflażową lub podszewkę przeciwodłamkową. Pierwsza opcja jest odpowiednia tylko dla tych graczy, którzy wolą trzymać się taktyki zasadzek lub pracować w zespole jako pasywne światło.
Korzyści dla załogi na TKS 20
Pod tekturowym pancerzem klina mieszczą się jedynie dowódca i kierowca, co zarówno ułatwia, jak i komplikuje naukę umiejętności załogi. Zalecamy zacząć od podstaw i poznać zalety naprawy, gaszenia pożarów i kamuflażu dla czołgistów. Następnie otwieramy „Bractwo bojowe”, a następnie umiejętności specjalistyczne.
Nie zapomnij załadować paska, apteczki i gaśnicy przed każdą walką. Biorąc pod uwagę, że polski Prem nie posiada niezawodnej ochrony, każdy udany strzał wroga uszkodzi wewnętrzne moduły lub negatywnie wpłynie na zdrowie małej załogi.
Ogólnie rzecz biorąc, możesz trzymać się typowej taktyki LT, szczególnie jeśli losowy wrzuci Polaka do bitew na wysokim poziomie. Tutaj jeździmy po środku mapy (jeśli pozwala na to krajobraz), podświetlamy wroga i otrzymujemy bonusy za obrażenia zadawane przez naszych towarzyszy.
Opcja druga: zajmujemy gęste krzaki w kierunku obiecującym atak wroga i stoimy przy świetle pasywnym. W obu przypadkach maszyna ma znaczną wadę: wieża nie obraca się całkowicie. Biorąc pod uwagę tę cechę, nie powinieneś pozwalać wrogowi na karuzele w walce w zwarciu.
Możliwa jest inna opcja walki na tym klinie: zostać pojazdem wsparcia ogniowego. W takim przypadku możesz zająć pozycję na 2. linii ataku i pomóc sojuszniczym siłom w rozprawieniu się z wrogiem.
Jednocześnie nie powinniśmy zapominać, że TKS 20 pozostaje czołgiem lekkim i dość zwrotnym, zdolnym do szybkiego przejścia na drugą flankę, atakując wroga z nieoczekiwanego kąta, strzelając pasem karabinu maszynowego w wrażliwe burty i rufę .
Krótkie podsumowanie TKS 20
Podsumujmy powyższe dokonując małej analizy mocnych i słabych stron maszyny. Zacznijmy od pozytywnych cech.
Plusy:
- Wygodna penetracja pancerza;
- Stosunkowo dobra recenzja;
- Kompaktowa sylwetka;
- Wysoka szybkostrzelność.
Wady:
- Słaba dynamika przyspieszenia;
- Ograniczone poziome kąty prowadzenia;
- Nie najlepszy na poziomie DPM;
- Kompletny brak rezerwacji.
Ogólnie rzecz biorąc, czołg okazuje się nieco poniżej średniej, więc nie będzie w stanie zadowolić graczy niczym zasadniczo nowym lub interesującym. Nie zapominajmy jednak, że mówimy o samochodzie premium, który może pomóc początkującym, dopiero opanowującym grę, podnieść się finansowo lub w skrajnych przypadkach zdobyć darmowe miejsce w hangarze.
Przypomnijmy, że samochód jest rozdawany bezpłatnie wszystkim bez wyjątku graczom, którzy rozegrali 1 bitwę dowolnym pojazdem po 10 sierpnia. Nie zaglądają do bagażnika obdarowanego „Polaka”, zwłaszcza, że prezentowi nie da się odmówić, niezależnie od tego, jak bardzo się tego pragnie.
Prezent na 8 lat - polski czołg premium TKS 20
„Możesz błagać o wszystko! Pieniądze, sławę, władzę, ale nie o swoją Ojczyznę… Zwłaszcza taką jak moja Rosja”
Na początku wydarzeń 72 lata temu „pańska Polska” dysponowała raczej niewielkimi zapasami pojazdów opancerzonych. W dniu 1 września 1939 roku polskie siły pancerne (Bron Pancerna) posiadały 219 tankietek TK-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 czołgów 7TR, 45 R-35, 34 Vickers Mk.E, 45 FT-17, 8 wz pancernych samochody .29 i 80 wz.34. 32 czołgi FT-17 wchodziły w skład pociągów pancernych i służyły jako opony pancerne. W czasie walk większość wyposażenia zaginęła, część trafiła do Wehrmachtu jako trofea, a niewielka część trafiła do Armii Czerwonej.
Koturnowy obcas TK-3
Opracowany na bazie angielskiego klina Carden-Loyd Mk VI (jeden z najbardziej udanych w swojej klasie, eksportowany do 16 krajów, produkowany na licencji w Polsce, ZSRR, Włoszech, Francji, Czechach, Szwecji i Japonii). Przyjęty na uzbrojenie Wojska Polskiego 14 lipca 1931. Produkcja seryjna prowadzona była przez przedsiębiorstwo państwowe PZInz (Panstwowe Zakłady Inżynierii) od 1931 do 1936. Był to pierwszy całkowicie polski opancerzony pojazd gąsienicowy. Wyprodukowano około 600 sztuk.
TTX. Układ z przednią komorą skrzyni biegów i silnikiem pośrodku. Zawieszenie blokowane jest na półeliptycznej sprężynie. Nitowany, zamknięty od góry pancerny kadłub. Pancerz 6-8 mm. Masa bojowa 2,43 t. Załoga 2 osoby (dowódca używał karabinu maszynowego). Wymiary całkowite: 2580x1780x1320 mm. Silnik Ford A, 4-cylindrowy, gaźnik, rzędowy, chłodzony cieczą; moc 40 KM Uzbrojenie: 1 karabin maszynowy Hotchkiss wz.25 kalibru 7,92 mm (lub Browning). Pojemność amunicji: 1800 nabojów. Prędkość na autostradzie wynosi 45 km/h. Zasięg na autostradzie wynosi 150 km.
Opcja TKS – nowy pancerny kadłub (zwiększony pancerz w rzucie pionowym, zmniejszony pancerz dachu i dołu), ulepszone zawieszenie, urządzenia obserwacyjne i instalacja uzbrojenia (karabin maszynowy umieszczony jest w uchwycie kulowym). Masa bojowa zwiększona do 2,57. Z silnikiem o mocy 42 KM. (6-cylindrowy Polski Fiat) prędkość spadła do 40 km/h. Amunicja do karabinów maszynowych 7,92 mm: naboje wz .25 - 2000, wz .30 - 2400 nabojów.
Opcja TKF – Polski Fiat Silnik 122V, 6-cylindrowy, gaźnik, rzędowy, chłodzenie cieczą: moc 46 KM. Waga - 2,65 tony.
Wersje armatnie. TKD – armata 47 mm wz.25 „Pocisk” za tarczą w przedniej części kadłuba. Pojemność amunicji: 55 nabojów artyleryjskich. Masa bojowa 3 t. Z TK-3 przerobiono cztery jednostki. TKS z nkm 20A – 20-milimetrowa armata automatyczna FK-A wz.38 polskiej konstrukcji. Prędkość początkowa 870 m/s, szybkostrzelność 320 strzałów/min. amunicja 250 sztuk. Przezbrojono 24 jednostki.
Na bazie klina wyprodukowano w Polsce lekki ciągnik artyleryjski S2R.
Głównym rodzajem polskiej zbroi były kliny. TK-3 (wyprodukowano 301 szt.) i TKS (wyprodukowano 282 szt.) służyły w dywizjach pancernych brygad kawalerii i odrębnych kompaniach czołgów rozpoznawczych, podległych dowództwu armii. Tankietki TKF wchodziły w skład szwadronu czołgów rozpoznawczych 10. Brygady Kawalerii. Każda z wymienionych jednostek posiadała 13 tankietek (kompania).
Niszczyciele czołgów uzbrojone w armaty 20 mm były dostępne w 71. (4 jednostki) i 81. (3 jednostki) dywizji, 11. (4 jednostki) i 101. (4 jednostki) kompanii czołgów rozpoznawczych, szwadronie czołgów rozpoznawczych 10. Brygady Kawalerii (4 sztuki) oraz w szwadronie czołgów rozpoznawczych Warszawskiej Zmotoryzowanej Brygady Pancernej (4 sztuki). To właśnie te pojazdy były najbardziej gotowe do walki, gdyż tankietki uzbrojone w karabiny maszynowe okazały się bezsilne wobec niemieckich czołgów.
Klin TKS z armatą 20mm
Działka kal. 20 mm polskiej tankietki FR „A” wz.38 przebijały pancerz o grubości do 25 mm pociskiem o masie 135 gramów z odległości 200 m. Efekt potęgowała szybkostrzelność – 750 strzałów na minutę.
Najskuteczniej operowała 71. Dywizja Pancerna, wchodząca w skład Wielkopolskiej Brygady Kawalerii. 14 września 1939 roku wspierając atak 7 Pułku Strzelców Konnych na Brochów, tankietki dywizji zniszczyły za pomocą dział kal. 20 mm 3 niemieckie czołgi. Gdyby dozbrojenie tankietek zostało zakończone w całości (250 - 300 jednostek), straty niemieckie w wyniku ich ostrzału mogłyby być znacznie większe.
Niemiecki czołgista schwytany na początku wojny docenił szybkość i zwinność polskiego klina, mówiąc: „...bardzo trudno trafić armatą tak małego karalucha”. We wrześniu 1939 roku polski czołgista Roman Edmund Orlik za pomocą klina TKS z działem kal. 20 mm wraz ze swoją załogą strącił 13 niemieckich czołgów (w tym prawdopodobnie jeden PzKpfw IV Ausf B).
W 1938 roku Estonia nabyła sześć tankietek TKS. W 1940 roku stały się własnością Armii Czerwonej. 22 czerwca 1941 roku 202. dywizja zmotoryzowana i 23. dywizja czołgów 12. korpusu zmechanizowanego posiadały po dwie tankietki tego typu. Kiedy żołnierze zostali wycofani w stanie pogotowia, wszyscy zostali w parkach.
Polskie siły pancerne zajmują czechosłowacką wieś Jorgov podczas operacji aneksji czechosłowackich ziem Spisz.
Czołg 7TR
„Siedmiotonowy Polski” to jedyny seryjny polski czołg z lat 30-tych XX wieku. Opracowany na bazie angielskiego czołgu lekkiego Vickers Mk.E (stworzonego przez Vickers-Armstronga w 1930 r. odrzucony przez armię brytyjską, szeroko eksportowany - Grecja, Boliwia, Syjam, Chiny, Finlandia, Bułgaria, po jednym czołgu wysłano do demonstracji USA, Japonia, Włochy, Rumunia i Estonia; posłużyły jako podstawa do produkcji radzieckiego czołgu T-26, polskiego 7TP i włoskiego M11/39, który wielokrotnie przewyższał produkcję pojazdu bazowego).
W 1932 roku z Wielkiej Brytanii dostarczono 22 dwuwieżowe pojazdy Vickers Mk.E mod.A
TTX:
Masa bojowa, t: 7
Załoga, ludzie: 3
Pancerz, mm: 5 - 13
Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe kal. 7,92 mm mod 25
Amunicja: 6600 naboi
Prędkość autostradowa, km/h: 35
Zasięg przelotowy na autostradzie, km: 160
A w 1933 roku 16 jednowieżowych pojazdów Vickers Mk.E mod.B
TTX:
Masa bojowa, t: 8
Załoga, ludzie: 3
Pancerz, mm: 13
Uzbrojenie: armata Vickers-Armstrong model E kal. 47 mm (lub armata Puteaux M1918 kal. 37 mm)
jeden karabin maszynowy Browning kal. 7,92 mm model 30 (lub model 25)
Amunicja: 49 nabojów, 5940 nabojów
Silnik: gaźnik „Armstrong-Sidley Puma”, moc 91,5 KM.
Prędkość autostradowa, km/h: 32
Zasięg przelotowy na autostradzie, km: 160
7TP przyr. 1935
Dwuwieżowy czołg z karabinem maszynowym (aka 7TPdw). Układ z przednią skrzynią biegów i tylnymi komorami silnika. Obudowa typu ramowego. Płyty pancerne mocowane są za pomocą śrub. Zawieszenie blokowane jest na resorach piórowych. Uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych Browning wz.30 kal. 7,92 mm lub jednego karabinu maszynowego Hotchkiss kal. 13,2 mm i jednego karabinu maszynowego kal. 7,92 mm. Pierwszy na świecie produkcyjny czołg z silnikiem diesla. Wyprodukowano w Państwowych Zakładach Inżynieryjnych w Ursusie pod Warszawą. Wyprodukowano 40 samochodów.
TTX
Masa bojowa, t: 9,4
Załoga, ludzie: 3
Wymiary całkowite, mm:
długość 4750
szerokość 2400
wzrost 2181
prześwit 380
Pancerz, mm:
czoło ciała 17
bok kadłuba 17
wieże 13
Amunicja: 6000 naboi
Konstrukcja i kształt kadłuba, z wyjątkiem przedziału silnikowego przystosowanego do montażu silnika wysokoprężnego, zawieszenie i gąsienice są identyczne jak w angielskim czołgu Vickers Mk E. Wieże różniły się nieco od angielskich, miały inny konstrukcja włazu i system wentylacji.
Pojawienie się charakterystycznych występów na dachach wież wynikało z górnego mocowania magazynków na karabinach maszynowych Browning wz.30.
7TR przyr. 1937
Wersja jednowieżowa czołgu modelowego z 1935 r. (znanego również jako 7TPjw). Zamontowano na niej stożkową wieżę zaprojektowaną przez szwedzką firmę Bofors. Lufa współosiowego karabinu maszynowego była pokryta pancerzem. Nie ma środków komunikacji.
TTX:
Masa bojowa, t: 9,4
Załoga, ludzie: 3
Pancerz, mm:
czoło ciała 17
bok kadłuba 17
wieże 15
Uzbrojenie: armata 37 mm
Karabin maszynowy 7,92 mm
Amunicja: 70 strzałów
2950 naboi
Silnik: diesel „Saurer” VBLD, moc 110 KM.
Prędkość autostradowa, km/h: 35
Zasięg przelotowy na autostradzie, km: 200
7TR model 1938
Wieża otrzymała prostokątną wnękę rufową przeznaczoną do montażu radiostacji N2C. Wyróżniał się także obecnością TPU i żyrokompasu. W sumie wyprodukowano około 100 jednowieżowych czołgów 7TR.
TTX:
Masa bojowa, t: 9,9
Załoga, ludzie: 3
Wymiary całkowite, mm:
długość 4750
szerokość 2400
wysokość 2273
prześwit 380
Pancerz, mm:
czoło ciała 17
bok kadłuba 17
wieże 15
Uzbrojenie: działo 37 mm model 37g.
jeden karabin maszynowy 7,92 mm
Amunicja: 80 strzałów
3960 nabojów
Silnik: diesel „Saurer” VBLDb
moc 110 KM
Prędkość autostradowa, km/h: 32
Zasięg przelotowy na autostradzie, km: 150
Przeszkody do pokonania
kąt elewacji, stopnie – 35;
szerokość rowu, m – 1,8;
wysokość ściany, m – 0,7;
głębokość brodu, m -1.
Od 1935 roku na bazie czołgu 7TR produkowano masowo ciągnik artyleryjski S7R.
W przededniu II wojny światowej czołgi 7TR uzbrojono w 1. i 2. batalion czołgów lekkich (po 49 pojazdów każdy). Tuż po rozpoczęciu wojny, 4 września 1939 roku, w Ośrodku Szkolenia Sił Pancernych w Modlinie utworzono 1. Kompanię Pancerną Dowództwa Obrony Warszawy. Składał się z 11 pojazdów bojowych. Tyle samo czołgów znajdowało się w utworzonej nieco później 2. kompanii czołgów lekkich Dowództwa Obrony Warszawy.
Czołgi 7TP były lepiej uzbrojone niż niemieckie Pz.I i Pz.II, miały lepszą zwrotność i były prawie tak samo dobre pod względem pancerza. Brali czynny udział w działaniach wojennych, w szczególności w kontrataku wojsk polskich pod Piotrkowem Trybunalskim, gdzie 5 września 1939 roku jeden 7TR z 2 batalionu czołgów lekkich strącił pięć niemieckich czołgów Pz.I. Najdłużej walczyły wozy bojowe 2. kompanii czołgów broniącej Warszawy. Brali udział w walkach ulicznych do 26 września.
Polskie czołgi 7TR wjeżdżają do czeskiego Cieszyna. Październik 1938.
Były polski czołg 7TP, zdobyty przez Niemców we Francji, odnaleziony przez wojska amerykańskie w 1944 roku.
Formowanie polskich sił pancernych rozpoczęło się zaraz po zakończeniu I wojny światowej i uzyskaniu przez Polskę niepodległości od Imperium Rosyjskiego. Proces ten odbył się przy silnym wsparciu finansowym i materialnym ze strony Francji. 22 marca 1919 roku 505. francuski pułk czołgów został przeorganizowany w 1. polski pułk czołgów. W czerwcu do Łodzi przyjechał pierwszy pociąg z cysternami. Pułk posiadał 120 wozów bojowych Renault FT17 (72 armaty i 48 karabinów maszynowych), które w 1920 roku brały udział w walkach z Armią Czerwoną pod Bobrujskiem, w północno-zachodniej Polsce, na Ukrainie i pod Warszawą. Straty wyniosły 19 czołgów, z czego siedem stało się trofeami Armii Czerwonej.
Po wojnie do Polski w ramach uzupełnienia strat trafiła niewielka liczba FT17 i do połowy lat 30. XX w. te wozy bojowe były najpopularniejsze w polskiej armii: 1 czerwca 1936 r. było ich 174.
Prace nad przerobieniem i udoskonaleniem importowanych próbek prowadzono w Wojskowym Instytucie Badawczym Inżynierii (później przemianowanym na Biuro Badań Pojazdów Pancernych (Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych). Powstało tu także kilka oryginalnych prototypów wozów bojowych: czołg amfibia PZInz.130, czołg lekki 4TR, czołg kołowo-gąsienicowy 10TR i inne.
TTX
Masa bojowa, t. 6,7
Długość, mm. 4100, 4960 z ogonem
Szerokość, mm. 1740
Wysokość, mm. 2140
Typ silnika: rzędowy, 4-cylindrowy gaźnik, chłodzony cieczą
Moc, KM 39
Prędkość maksymalna, km/h 7,8
Zasięg przelotowy, km 35
Grubość pancerza, mm. 6-16
Załoga 2 osoby
Uzbrojenie: armata Hotchkiss SA18 kal. 37 mm i karabin maszynowy Hotchkiss kal. 8 mm mod.1914
Na początku II wojny światowej niemiecki Pz.Kpfw.I, choć oddał już rolę głównego czołgu na rzecz znacznie bardziej gotowego do walki Pz.Kpfw.II, był nadal używany przez Wehrmacht w znacznych ilościach. Według stanu na 15 sierpnia 1939 roku Niemcy posiadały w służbie 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A i Ausf.B, co stanowiło 46,4% wszystkich pojazdów opancerzonych Panzerwaffe. Dlatego nawet beznadziejnie przestarzały już wówczas FT-17, który mimo wszystko był uzbrojony w armaty, miał nad nim przewagę w bitwie i w warunkach prawidłowego użytkowania nadawał się do wykorzystania jako niszczyciel czołgów. Penetracja pancerza działa SA1918 wynosiła 12 mm w odległości 500 m, co umożliwiało trafienie z zasadzek w wrażliwe punkty niemieckich czołgów.
Renault polskiej armii podjęło ostatnią bitwę bez nadziei na sukces. Tak więc 15 września Renault zablokowało bramy cytadeli Twierdzy Brzeskiej, próbując powstrzymać atak na czołgi Guderiana.
Polski czołg Renault FT-17 utknął w błocie w pobliżu Brześcia Litewskiego
21. batalion czołgów był uzbrojony we francuskie czołgi Renault R-35 (trzy kompanie po 16 czołgów każda). Czołg lekki Renault modelu 1935 stanowił podstawę sił pancernych armii francuskiej (do września 1939 dostarczono 1070 sztuk). Został opracowany w latach 1934-35 jako nowy czołg eskortowy piechoty, mający zastąpić przestarzały FT-17.
R-35 miał układ z komorą silnika z tyłu, skrzynią biegów z przodu i połączonym przedziałem dowodzenia i bojowym pośrodku, przesuniętym na lewą stronę. Załoga czołgu składała się z dwóch osób – kierowcy i dowódcy, który jednocześnie pełnił funkcję strzelca wieżowego.
TTX
Masa bojowa, t 10,6
Długość koperty, mm 4200
Szerokość koperty, mm 1850
Wysokość, mm 2376
Prześwit, mm 320
Staliwo pancerne jednorodne
Pancerz, mm 10-25-40
Uzbrojenie: armata półautomatyczna kal. 37 mm SA18 L/21 i karabin maszynowy „Reibel” kal. 7,5 mm
Amunicja do broni 116 pocisków
Typ silnika rzędowy
4-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą
Moc silnika, l. Z. 82
Prędkość autostradowa, km/h 20
Zasięg przelotowy na autostradzie, km 140
Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm² 0,92
Przeszkody do pokonania
wzrost, stopień. 20,
ściana, m 0,5,
rów, m 1,6,
ford m 0,6
W nocy 18 września Prezydent RP wraz z Naczelnym Dowództwem wraz z batalionem uzbrojonym we francuskie czołgi Renault R-35 (według innych źródeł zakupiono także do testów w 1938 r. 3 lub 4 czołgi Hotchkiss H-39) , przenosząc się do Rumunii, gdzie i zostali internowani. Do rumuńskich sił zbrojnych weszły 34 polskie czołgi.
R-35 nie miał większego wpływu na przebieg kampanii polskiej 1939 roku. W armii niemieckiej R-35 otrzymał indeks PzKpfw 35R(f) lub Panzerkampfwagen 731(f). Według niemieckich standardów R 35 uznano za nieodpowiedni do uzbrojenia jednostek pierwszej linii, głównie ze względu na jego małą prędkość i słabe uzbrojenie większości czołgów, i dlatego był używany głównie do zadań kontrpartyzanckich i bezpieczeństwa. R-35, używany przez oddziały Wehrmachtu i SS w Jugosławii, zyskał stosunkowo wysokie uznanie wśród używających go żołnierzy, dzięki swoim niewielkim rozmiarom, które pozwalały na użycie go na wąskich drogach na terenach górskich.
Wz.29 - Model samochodu pancernego 1929
Pierwszy samochód pancerny całkowicie polskiej konstrukcji, wz.29, stworzył konstruktor R. Gundlach. W 1926 roku zakłady mechaniczne Ursus pod Warszawą nabyły licencję na produkcję 2,5-tonowych samochodów ciężarowych od włoskiej firmy SPA. Produkcja w Polsce rozpoczęła się w 1929 roku. Postanowiono także wykorzystać je jako bazę dla pojazdów opancerzonych. Projekt był gotowy w 1929 roku. W sumie około 20 pojazdów opancerzonych mod. 1929 lub „Ursus” („Niedźwiedź”).
Mieli masę 4,8 tony, załogę 4-5 osób. Uzbrojenie stanowi działo 37 mm SA-18 „Puteaux” z podłokietnikiem i dwa karabiny maszynowe wz kal. 7,92 mm. 25 lub trzy karabiny maszynowe 7,92 mm mod. 1925. Amunicja 96 naboi w pudełkach po 24 naboje.
Jeden karabin maszynowy znajdował się po lewej stronie wieży (patrząc na samochód pancerny od przodu), pod kątem 120 stopni do działa. Dowódca nie mógł jednocześnie używać armaty i karabinu maszynowego. Drugi karabin maszynowy znajdował się w tylnej płycie pancerza, na prawo od tylnego siedzenia kierowcy; do jego strzelania potrzebny był tylny strzelec. Na początku służby samochody pancerne były wyposażone także w trzeci przeciwlotniczy karabin maszynowy, umieszczony w prawej górnej części wieży, był on jednak nieskuteczny i w połowie lat 30. XX w. zdemontowano wszystkie przeciwlotnicze karabiny maszynowe. Amunicja do karabinu maszynowego - 4032 nabojów (w 16 pasach po 252 naboje każdy). Karabiny maszynowe miały celowniki teleskopowe.
Rezerwacja - blachy stalowe z nitami wykonane ze stali chromowo-niklowej. Kształt kadłuba ma dość racjonalne kąty nachylenia płyt pancernych. Grubość pancerza wahała się w granicach 4-10 mm: przód kadłuba - 7-9 mm, tył - 6-9 mm, boki i pokrywa silnika - 9 mm, dach i dno - 4 mm (płyty pionowe były grubsze). , wieża ośmiokątna ze wszystkich stron – 10 mm. Pancerz chronił przed pociskami przeciwpancernymi z odległości ponad 300 m oraz przed zwykłymi kulami i odłamkami z dowolnej odległości.
Moc silnika „Ursusa” – 35 KM. s, prędkość - 35 km/h, zasięg - 250 km.
Dwa „Ursy” zamiast broni miały klaksony radiowe, przez co nazywano je „pancernymi samochodami orkiestrowymi”
Samochód pancerny okazał się ciężki i miał słabą zwrotność, ponieważ posiadał tylko jedną parę kół napędowych (napęd tylko na tylną oś). Wykorzystywano je głównie do celów edukacyjnych. Po mobilizacji weszli w skład 14. dywizji pancernej Mazowieckiej Brygady Kawalerii. Szwadron pojazdów opancerzonych 11 batalionu czołgów tworzył siedem pojazdów, ósmym był pojazd dowódcy batalionu mjr Stefana Majewskiego. Dowódcą szwadronu samochodów pancernych jest porucznik Mirosław Jarosinsky, dowódcami plutonu porucznik M. Nahorsky i oficer uzbrojenia S. Wojezak.
Były aktywnie wykorzystywane w walkach wrześniowych, podczas których wszystkie zostały utracone lub zniszczone przez załogi.
Wieczorem 1 września 1939 roku 2 pluton pojazdów opancerzonych udaremnił próbę przedostania się na teren Polski niemieckiej jednostki rozpoznawczej 12 Dywizji Piechoty i zniszczył wszystkie 3 niemieckie lekko opancerzone pojazdy. Uszkodzone zostały 2 pojazdy polskiego Ursusa.
3 września jeden pojazd zginął w bitwie z jednostką rozpoznawczą Kempf Panzergruppe. Tego dnia wszystkie pojazdy pancerne dywizjonu osłaniały 11. Pułk Ułanów przed atakami trzeciego batalionu pułku SS „Deutschland”.
4 września 1 pluton osłaniał 7 Pułk Ułanów w ataku na wieś Zhuki. Polskie pojazdy zniszczyły 2 niemieckie czołgi PzKpfw I, które próbowały okrążyć pozycje ułanów. Porucznik Nahorsky zniszczył pojazd dowództwa za pomocą obserwatora artyleryjskiego i zdobył niemieckie mapy.
7 września samochody pancerne Ursus, wspierając atak 7 Pułku Ułanów, zniszczyły 2 niemieckie samochody pancerne, tracąc jeden własny.
13 września batalion został przeniesiony na miejsce stacjonowania brygady kawalerii. Tymczasem batalion otrzymał 2 pojazdy opancerzone wz.34 z 61. batalionu czołgów. W pobliżu miasteczka Seroczyn (na południowy wschód od Warszawy) 1. pluton pojazdów opancerzonych, podążający w przedniej straży batalionu, natrafił na placówkę grupy Steiner. W skład niemieckiej jednostki wchodziła kompania motocyklowa, pluton pojazdów opancerzonych, dział przeciwpancernych i piechoty. W krótkiej bitwie zniszczono 2 pojazdy opancerzone wroga, ale jeden Ursus zginął (trafiony działem przeciwpancernym), a polska jednostka wycofała się.
Wkrótce do miasta wkroczyły główne siły wroga, a Polacy wycofali się za Świder. Major Majewski utworzył grupę bojową ze swojego 11. batalionu, żołnierzy z rozbitych oddziałów polskich rozrzuconych w pobliżu, znalezionej w lesie baterii artylerii bez koni i przybyłej 62. kompanii czołgów rozpoznawczych. Następnie Polacy próbowali tymi siłami zaatakować wroga po drugiej stronie rzeki, ale nie udało im się to. Pojazdy opancerzone próbowały przeprawić się przez rzekę przez most, ale pierwszy pojazd, który wjechał na most, został trafiony ostrzałem dział przeciwpancernych, a tankietki z prawej flanki utknęły na bagnistej łące. Główne siły grupy Steinera, wspierane przez czołgi i artylerię, zmusiły osłabiony polski oddział do odwrotu. Łączne straty Polaków w tej bitwie wyniosły 2 samochody pancerne wz.29, 1-2 wz.34 i kilka tankietek. Niemcy ponieśli niewielkie straty, ale ich natarcie na Wisłę zostało na jakiś czas wstrzymane. Dzięki temu grupie kawalerii generała Andersa udało się uciec z okrążenia. Wieczorem 11. batalion unieruchomił oddział rozpoznawczy 1. Dywizji Piechoty (która straciła w bitwie swój pojazd opancerzony dowodzenia).
Osłabiony batalion został przyłączony do jednostek Armii Lubelskiej w Lublinie (skoncentrowano tu najlepsze polskie jednostki pancerne, Warszawską Zmotoryzowaną Brygadę Zmechanizowaną). Ostatnie pojazdy opancerzone zostały zniszczone 16 września w pobliżu miasta Zwierzyniec, ponieważ... nie mogli podróżować wyboistymi, piaszczystymi drogami leśnymi, aby wycofać się na południowy wschód od Lublina (byli zanurzeni w piasku po osi). Ponadto czołgom brakowało paliwa na ostatnią bitwę, która odbyła się 18 września.
Kilka pojazdów wz.29 mogło zostać naprawionych przez Niemców i wykorzystanych w okupowanej Polsce. Wojnę nie przeżył ani jeden samochód pancerny wz.29.
Samochód pancerny model 1934
Uzyskany w wyniku przebudowy wolnobieżnego samochodu pancernego modelu 1928 na podwoziu typu Citroen-Kegress B-10 z pojazdu półgąsienicowego na kołowy. W marcu 1934 roku przebudowano i przetestowano jeden samochód pancerny, który przebiegł mniej więcej pomyślnie, a we wrześniu 11 mod. samochodów pancernych. 1934. Podczas przeróbek i dalszych modernizacji wykorzystano podzespoły polskiego Fiata.
W samochodach arr. Podwozie gąsienicowe 34-I zastąpiono kołowym z osią samochodu „polski Fiat 614” i zamontowano silnik „polski Fiat 108”. W modzie samochodu pancernego. 34-II został wyposażony w nowy polski silnik Fiat 108-III, a także tylną oś o nowej wzmocnionej konstrukcji, hamulce hydrauliczne itp.
Pojazdy opancerzone arr. 1934 były uzbrojone albo w armatę 37 mm (około jednej trzeciej), albo w karabin maszynowy kal. 7,92 mm. 1925. Masa bojowa wynosi odpowiednio 2,2 t i 2,1 t. Dla mod. BA. 34-II - 2,2 t. Załoga - 2 osoby. Rezerwacja - blachy poziome i ukośne 6 mm oraz pionowe 8 mm.
BA przyr. 34-II miał silnik o mocy 25 KM. s, rozwinął prędkość 50 km/h (dla próbki 34-1 – 55 km/h). Zasięg wynosi odpowiednio 180 i 200 km. Samochód pancerny mógł wznieść się pod kątem 18°.
Organizacyjnie pojazdy opancerzone wchodziły w skład szwadronów pojazdów opancerzonych (7 pojazdów opancerzonych w szwadronie), które stanowiły integralną część rozpoznawczych dywizji pancernych brygad kawalerii.
Do początku II wojny światowej w pojazdy opancerzone wz.34 wyposażono 10 szwadronów pancernych, które wchodziły w skład 21., 31., 32., 33., 51., 61., 62., 71., 81. i 91. brygady dywizji kawalerii pancernej Wojska Polskiego. W wyniku intensywnej eksploatacji w czasie pokoju przestarzałe wyposażenie eskadr uległo znacznemu zużyciu. Pojazdy te nie brały zauważalnego udziału w działaniach wojennych i służyły do rozpoznania.
Pod koniec kampanii polskiej wszystkie egzemplarze zostały zniszczone lub zdobyte przez Wehrmacht. Do dziś nie zachował się ani jeden egzemplarz Wz.34. Na zdjęciu nowoczesna replika bazująca na GAZ-69.
Pojazdy opancerzone Album fotograficzny część 3 Bryzgov V.
POLSKIE ŚLUBNE SZpilki TKS
POLSKIE ŚLUBNE SZpilki TKS
Opracowany w 1933 roku. Produkowany seryjnie od 1934 roku. Służył w polskiej armii. Używany w bitwach II wojny światowej.
Charakterystyka taktyczna i techniczna
Masa, t 2,7
Załoga, ludzie 2
Wymiary całkowite (długość x szerokość x wysokość), mm.. 2580 x 1780 x1400
Uzbrojenie
karabin maszynowy, szt. 1
kaliber, mm. 7,92
przeciwlotniczy karabin maszynowy, 1 szt
kaliber, mm. 7,92
amunicja, 4000 naboi
Ochrona pancerza, mm
czoło kadłuba i pokładówki.. 10
Moc silnika, KM 40
Maksymalna prędkość, km/h. 40
Zasięg przelotowy na autostradzie, km 140
Głębokość przeszkód wodnych możliwych do przepłynięcia, m 0,4
Funkcje projektowe
Podstawą jest angielski klin Carden-Loyd.
Ogólny układ - silnik znajduje się z tyłu nadwozia, skrzynia biegów z przodu. Uzbrojenie: karabin maszynowy.
Ochrona – korpus wykonany jest z walcowanego pancerza o konstrukcji nitowanej.
Podwozie – silnik gaźnikowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą; przekładnia mechaniczna, typ samochodu; zrównoważone zawieszenie.
PARTNER ŚLUBNY T-17 „LILIPUT” Stan wydany w 1928 r. deweloper TKB OAT Producent Zakład Leningradzki Produkcja małych serii Masa bojowa; t 2,4 Długość rdzenia, mm. ok. 3500 Szerokość, mm 1800 Prześwit, mm. 305 śr. pokonać nacisk na podłoże, kg/cm #178; 0,3 Pokonać
Z książki Historia czołgu (1916 – 1996) autor Szmelew Igor PawłowiczPRZECIĄGNIK ŚLUBNY T-23 Stan powstały w 1931r. Deweloper. TKB OAT Producent Zakład Leningradzki Produkcja małych serii Masa bojowa, t 3,5 Długość kadłuba, mm. 3700 Szerokość, mm 1800 Prześwit, mm. 310 śr. pokonać nacisk na podłoże, kg/cm #178; 0,4 Przeszkody do pokonania: – wzniesienie, stopnie.
Z książki Album fotograficzny pojazdów opancerzonych część 1 autor Bryzgow V.ARKUSZ ŚLUBNY T-27 Stan przyjęty w 1931 r. Opracowany przez biuro konstrukcyjne N37 Zakład produkcyjny Y37 Seria produkcyjna 1931-33 Masa bojowa, t 2,7 Długość, mm - z działem do przodu 2600 - kadłub 2600 Szerokość, mm 1825 Wysokość dachu wieży, mm. 1443 Prześwit, mm 240-340 Śr. pokonać nacisk na podłoże, kg/cm #178; .
Z książki Album fotograficzny pojazdów opancerzonych część 3 autor Bryzgow V.TANKETKA PPG (obiekt 217, Ruchome Gniazdo Karabinu Maszynowego) Państwowa utworzona w 1940 r. Deweloper. . KB LKZProducent. Produkcja LKZ. prototypy Masa bojowa, t 1,7 Długość, mm – z armatą wysuniętą do przodu 2500 – kadłub 2500 Szerokość, mm 1720 Wysokość dachu wieży, mm. 360 Prześwit, mm.
Z książki Tank Blitzkrieg autor Michaił BariatyńskiKoturn T-27 Po zakupie w 1929 roku w Anglii buta na koturnie Carden-Loyd Mk VI zdecydowano się na rozpoczęcie jego produkcji, po wcześniejszym wyeliminowaniu niedociągnięć i wprowadzeniu ulepszeń. Prace te powierzono specjalistom kierowanym przez N.N. Kozyrew. Wzmocnili ochronę pancerza, zamontowali dach i składali
Z książki autoraKlin "Carden-Loyd" Mk VI Jak już wspomniano, pod koniec 1928 roku pojawiła się najbardziej udana wersja klina - Mk VI, który stał się jednym z najsłynniejszych przykładów pojazdów opancerzonych.Konstrukcja klina była prosta . Silnik znajdował się pośrodku kadłuba pomiędzy miejscami
Z książki autoraKoturn CV3/35 Do lat trzydziestych XX wieku dobrze rozwinięty włoski przemysł motoryzacyjny zgromadził duże doświadczenie w budowie pojazdów opancerzonych. Dlatego też kupując w 1930 roku licencję na produkcję Carden-Loyd Mk VI od firmy Vickers-Armstrong, włoskie Ministerstwo Wojny
Z książki autoraCzołg klinowy TKS Tankietka, czyli mały czołg rozpoznawczy TKS, podobnie jak pierwotna wersja TK-3, była najliczniejsza w przedwojennej Polsce i wywodziła się ze słynnego Carden-Loyd Mk VI, ale Polacy przerobili ją w w taki sposób, że w istocie otrzymali nowy
Z książki autoraDESKA ŚLUBNA T-27 Opracowana w 1931 roku. Produkowany masowo od 1931 roku. Służył Armii Radzieckiej. Używany w walkach w Azji Środkowej podczas likwidacji ruchu Basmachi Charakterystyka taktyczno-techniczna Masa, tony 2,7 Liczba załogi, osoby 2 Wymiary gabarytowe (długość x
Z książki autoraWŁOSKI ŚLUBNY FIAT-ANSALDO CV-33 Opracowany w 1933 roku przez firmę Ansaldo. Produkowany masowo od 1933 do 1945 roku. Służył w armii włoskiej. Używany w bitwach II wojny światowej Charakterystyka taktyczno-techniczna Masa, tony 3,3 Liczba załogi, ludzie
Z książki autoraKAMPANIA POLSKA Bezpośrednie przygotowania do wojny z Polską rozpoczęły się 3 kwietnia 1939 r. po wydaniu przez Naczelne Dowództwo Niemieckich Sił Zbrojnych (OKW) zarządzenia „W sprawie jednolitego przygotowania sił zbrojnych do wojny w latach 1939–1940”, które zawierało następujące główne
Koturnowy obcas TK-3
Najpopularniejszy pojazd opancerzony polskiej armii w latach 30-tych XX wieku. Opracowany na bazie angielskiego klina Carden-Loyd Mk VI, na którego produkcję Polska uzyskała licencję. Przyjęty na uzbrojenie Wojska Polskiego 14 lipca 1931. Produkcja seryjna prowadzona była przez Przedsiębiorstwo Państwowe PZInz (Panstwowe Zakłady Inzynierii) od 1931 do 1936. Wyprodukowano około 600 sztuk.
PROJEKTOWANIE I MODYFIKACJE
TK-3 – pierwsza wersja produkcyjna. Nitowany, zamknięty od góry pancerny kadłub. Masa bojowa 2,43 t. Załoga 2 osoby. Wymiary całkowite: 2580x1780x1320 mm. Silnik Ford A, 4-cylindrowy, gaźnik, rzędowy, chłodzony cieczą; moc 40 KM (29,4 kW) przy 2200 obr/min, pojemność skokowa 3285 cm3. Uzbrojenie: 1 karabin maszynowy Hotchkiss wz.25 kalibru 7,92 mm. Pojemność amunicji: 1800 nabojów. Wyprodukowano 301 sztuk.
TKD – armata 47 mm wz.25 „Pocisk” za tarczą w przedniej części kadłuba. Pojemność amunicji: 55 nabojów artyleryjskich. Masa bojowa 3 t. Z TK-3 przerobiono cztery jednostki.
TKF – Polski FIAT Silnik 122V, 6-cylindrowy, gaźnik, rzędowy.
chłodzenie cieczą: moc 46 KM (33,8 kW) przy 2600 obr/min, pojemność skokowa 2952 cm3. Wyprodukowano 18 sztuk.
TKS – nowy pancerny kadłub, ulepszone zawieszenie, urządzenia obserwacyjne i instalacja uzbrojenia. Wyprodukowano 282 sztuki.
TKS z nkm 20A – 20-milimetrowa armata automatyczna FK-A wz.38 polskiej konstrukcji. Prędkość początkowa 870 m/s, szybkostrzelność 320 strzałów/min. amunicja 250 sztuk. Przezbrojono 24 jednostki.
Od 1 września 1939 roku tankietki TK i TKS służyły w dywizjach pancernych brygad kawalerii i odrębnych kompaniach czołgów rozpoznawczych podległych dowództwu armii. Kliny TKF dostępne były w szwadronie czołgów rozpoznawczych 10 Brygady Kawalerii. Niezależnie od nazwy, każda z wymienionych jednostek liczyła 13 tankietek. Niszczyciele czołgów – wozy bojowe uzbrojone w armaty 20 mm – dostępne były w 71. (4 szt.) i 81. (3 szt.) dywizji, 11. (4 szt.) i 101. (4 szt.) kompaniach czołgów rozpoznawczych, eskadrze czołgów rozpoznawczych 10. brygady kawalerii (4 sztuki) oraz w szwadronie czołgów rozpoznawczych Warszawskiej Zmotoryzowanej Brygady Pancernej (4 sztuki). To właśnie te pojazdy były najbardziej gotowe do walki, gdyż tankietki uzbrojone w karabiny maszynowe okazały się bezsilne wobec niemieckich czołgów.
![](https://i2.wp.com/redov.ru/voennaja_istorija/tanki_vtoroi_mirovoi_chast_i/pic_340.jpg)
TKS na koturnie. W tym pojeździe, w przeciwieństwie do TK-3, karabin maszynowy Hotchkiss został umieszczony w uchwycie kulowym
![](https://i0.wp.com/redov.ru/voennaja_istorija/tanki_vtoroi_mirovoi_chast_i/pic_341.jpg)
Klin TKS z armatą 20mm
Działka 20 mm polskich tankietek przebijały pancerz o grubości do 20-25 mm z odległości 500-600 m, co oznaczało, że mogły trafić w lekkie niemieckie czołgi Pz.I i Pz.II. Najskuteczniej operowała 71. Dywizja Pancerna, wchodząca w skład Wielkopolskiej Brygady Kawalerii. 14 września 1939 roku wspierając atak 7 Pułku Strzelców Konnych na Brochów, tankietki dywizji zniszczyły działami kal. 20mm 3 niemieckie czołgi! Gdyby dozbrojenie tankietek zostało zakończone w całości (250 - 300 jednostek), straty niemieckie w wyniku ich ostrzału mogłyby być znacznie większe.
Zdobyte polskie kliny praktycznie nie były używane przez Wehrmacht. Część z nich została przekazana sojusznikom Niemiec – Węgrom, Rumunii i Chorwacji. W 1938 roku Estonia nabyła sześć tankietek TKS. W 1940 roku stały się własnością Armii Czerwonej. 22 czerwca 1941 roku 202. Dywizja Zmotoryzowana i 23. Dywizja Pancerna 12. Korpusu Zmechanizowanego posiadały po dwie tankietki tego typu. Kiedy żołnierze zostali wycofani w stanie pogotowia, wszyscy zostali w parkach.
![](https://i0.wp.com/redov.ru/voennaja_istorija/tanki_vtoroi_mirovoi_chast_i/pic_342.jpg)
TKS na koturnie. Na pokładzie pojazdu nie znajduje się godło państwowe, ale odznaka firmowa
Na bazie klina wyprodukowano w Polsce lekki ciągnik artyleryjski S2R.
CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA PRZEŚRODKA ŚLUBNEGO TKS
MASA BOJOWA, t; 2,65.
ZAŁOGA, ludzie: 2.
WYMIARY GABARYTOWE, mm: długość – 2560, szerokość – 1760, wysokość – 1330, prześwit – 330.
BROŃ: 1 karabin maszynowy Hotchkiss wz.25 kalibru 7,92 mm. AMUNICJA: 2000 naboi.
REZERWACJA, mm: przód, bok, rufa – 8,10, dach – 3, dół – 5.
SILNIK: Polski FIAT 122ВС, 6-cylindrowy, gaźnik, rzędowy, chłodzony cieczą; moc 46 KM (33,8 kW) przy 2600 obr./min, pojemność skokowa 2952 cm #179; .
NAPĘD: jednotarczowe główne suche sprzęgło cierne, trzybiegowa skrzynia biegów, dwubiegowy zakres, mechanizm różnicowy, zwolnice.
PODWOZIE: na pokładzie cztery rolki podporowe pokryte gumą, sprzęgnięte parami w dwa wózki wyważające, zawieszone na resorach półeliptycznych, cztery rolki podporowe, koło napinające, przednie koło napędowe; szerokość gąsienicy 170 mm, rozstaw gąsienic 45 mm.
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, km/h: 40.
REZERWA MOCY, km: 180.
PRZESZKODY DO POKONANIA: kąt wzniesienia, stopnie. – 35..38; szerokość rowu, m -1,1; wysokość ściany, m – 0,4; głębokość brodu, m – 0,5.
KOMUNIKACJA: brak.