Brdm 2 i jego wersje cywilne. Cechy konstrukcyjne i główne cechy pojazdu opancerzonego
BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) jest wynikiem modyfikacji BRDM-1. Produkcja seryjna trwała od 1963 do 1989 roku w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas. Pojazd był również produkowany na licencji w Czechosłowacji, Polsce i Socjalistycznej Federacyjnej Republice Jugosławii. Pancerz pojazdu zapewnia niski poziom bezpieczeństwa, ale chroni go przed odłamkami i kulami z broni ręcznej. Główną zaletą BRDM-2 jest najwyższa zwrotność. Oprócz podwozia z napędem na wszystkie koła, w którym można regulować ciśnienie w oponach, w środkowej części nadwozia znajdują się dodatkowe chowane koła, umożliwiające poruszanie się po znacznych rowach i rowach.
1. Zdjęcia
2. Wideo
3. Historia powstania i produkcji
Rozwój BRDM-2 przeprowadzono w biurze projektowym GAZ. Oddano go do użytku wiosną 1962 roku. Produkcję seryjną rozpoczęto w 1963 roku, najpierw w tym zakładzie, a dwa lata później w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas.
4. Projekt
Układ pojazdu jest następujący - komora silnika znajduje się na rufie, przedział sterowania w części przedniej, a przedział bojowy pośrodku. W skład załogi wchodzi strzelec, dowódca, obserwator i kierowca.
5. Charakterystyka wydajnościowa
5.1 Wymiary
- Długość koperty, mm: 5750
- Szerokość koperty, mm: 2350
- Wysokość, mm: 2395
- Podstawa, mm: 3100
- Rozstaw, mm: 1840 przód; 1790 tył
- Prześwit, mm: 330.
5.2 Rezerwacja
- Rodzaj pancerza: stal walcowana
- Czoło ciała (góra), mm/stopień: 5
- Czoło ciała (dół), mm/stopień: 14
- Bok kadłuba, mm/stopień: 7
- Posuw kadłuba, mm/stopień: 7
- Dół, mm: 2..3
- Dach obudowy, mm: 7
- Przód wieży, mm/stopień: 10
- Strona wieży, mm/stopień: 7
- Zasilanie wieży, mm/stopień: 7
- Dach wieży, mm: 7.
5.3 Uzbrojenie
- Kąty VN, stopnie: -5..+30
- Kąty GN, stopnie: 360
- Zasięg ognia, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
- Celowniki: PP-61AM
- Karabiny maszynowe: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.
5.4 Mobilność
- Typ silnika: GAZ-41
- Moc silnika, l. str.: 140
- Prędkość autostradowa, km/h: 95..100
- Prędkość w trudnym terenie, km/h: 8..10 na powierzchni
- Zasięg na autostradzie, km: do 750
- Moc właściwa, l. s./t: 20,0
- Formuła koła: 4×4 (8×8)
- Typ zawieszenia: resory półeliptyczne
- Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm²: 0,5..2.7
- Wspinaczka, stopnie: 30
- Ściana do pokonania, m: 0,4
- Rów do pokonania, m: 1,22.
5.5 Inne parametry
- Klasyfikacja: pojazd opancerzony/bojowy pojazd rozpoznawczy
- Masa bojowa, t: 7,0
- Załoga, ludzie: 4.
6. Modyfikacje
- BRDM-2M(A) - modernizacja BRDM-2, wyprodukowana w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas. Pojazd zyskał mniejszą wagę poprzez zastąpienie kołowych mechanizmów pokładowych w celu zwiększenia możliwości przełajowych drzwiami trapezowymi z BTR-70. Zawieszenie ujednolicono z BTR-80. Silnik benzynowy zastąpiono turbodieslem D-245.9 o mocy 136 KM. Zamontowano wieżę BPU-1, wyposażoną w karabiny maszynowe PKT 7,62 mm i KPVT 14,5 mm, a kąt ostrzału zwiększono do +60. Modyfikację wyposażono także w stacje radiowe R-173 lub R-163
- BRDM-2LD - modernizacja BRDM-2, wyprodukowanego na Ukrainie, w Nikołajewie w 1999 roku. Zainstalowany olej napędowy SMD-21-08. Działał w Kosowie
- BRDM-2DI „Khazar” – modernizacja BRDM-2, wyprodukowana na Ukrainie, w Mikołajowie w 2005 roku. Zainstalowano kamerę termowizyjną, silnik wysokoprężny FPT IVECO Tector wyposażony w podgrzewacz wstępny oraz nowy system uzbrojenia
- BRDM-2DP to modernizacja BRDM-2, wyprodukowana na Ukrainie, w Kijowie. Masę zmniejszono poprzez usunięcie kołowych mechanizmów bocznych w celu zwiększenia zdolności przełajowych oraz wieży. Zainstalowano urządzenie do pokonywania okopów i okopów, silnik wysokoprężny oraz boczne drzwi dla spadochroniarzy. Nastąpiły zmiany w składzie uzbrojenia (pojawiły się dwa pokładowe karabiny maszynowe SGMB kalibru 7,62 mm i dziobowy karabin maszynowy DShKM kalibru 12,7 mm). Istnieje możliwość uzupełnienia tej modyfikacji o wyjmowane siatki przeciwkumulacyjne
- BRDM-2T to zmodernizowany BRDM-2, wyprodukowany na Ukrainie, w Kijowie w 2013 roku. Dodatkowe koła usunięte. Zamontowano radiostację R-173, tylne i przednie światła obrysowe BTR-70, koła z oponami bezdętkowymi, boczne włazy podobne do włazów BTR-70 oraz silnik wysokoprężny D245.30E2 o mocy 155 KM . Karabin maszynowy KPVT został zastąpiony karabinem maszynowym NSVT kalibru 12,7 mm. Istnieje możliwość uzupełnienia tej modyfikacji o inne moduły bojowe
- BRDM-2MB1 to zmodernizowany BRDM-2, wyprodukowany na Białorusi. Usunięto dodatkowe koła i pędniki strumieniowe. Zainstalowano radiostację R-173, system monitoringu wizyjnego, boczne włazy do lądowania, moduł bojowy Adunok oraz silnik wysokoprężny D245.30E2 o mocy 155 KM. oraz karabin maszynowy NSVT kalibru 12,7 mm. Liczbę załogi zwiększono do siedmiu osób.
- ZKDM „Zubastic” – modernizacja wykonana w Azerbejdżanie w 2013 roku. Montaż bocznych luków desantowych, karabinu maszynowego kalibru 7,62 mm, wieży (z automatycznym granatnikiem 30 mm AGS-30 kalibru 30 mm, czterech wyrzutni granatów dymnych kal. 81 mm i dwulufowego GSh-23 23 -mm armaty), a także zainstalowano silnik wysokoprężny D-245.30 E2 o mocy 150 KM i zaawansowana ochrona min. Usunięto dodatkowe koła i pędniki odrzutowe
- BRDM-KZ – modernizacja przeprowadzona w Kazachstanie w latach 2013-2014. Zamontowany został silnik wysokoprężny Iveco. Tor został rozbudowany dzięki mostom z BTR-80
- BRDM-2M-96i - modernizacja wykonana w Polsce w 1997 roku. Zamontowano nowe hamulce oraz 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040
- BRDM-2M-96ik „Szakal” to modyfikacja wyprodukowana w Polsce w 2003 roku. Zamontowano klimatyzację, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040SRC, ekrany kratowe antykumulacyjne oraz radiostację RRC-9500. Karabin maszynowy 14,5 mm zastąpiony przez 12,7 mm WKM-B
- BRDM-2M-97 „Żbik-B” - zmodernizowany BRDM-2M-96i. Zamontowano nową skrzynię biegów, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 oraz dodatkowe wyposażenie.
- Kurjak – modernizacja wykonana w Serbii
- LOT-B – modernizacja wykonana w Czechach
- LOT-V – wariant dowodzenia LOT-B.
7. Pojazdy oparte na BRDM-2
- 9P19 - pojazd bojowy przeciwpancernego systemu rakietowego Glaz
- 9P122 – wóz bojowy przeciwpancernego systemu rakietowego 9K11M „Malutka-M”
- 9P124 - wóz bojowy przeciwpancernego systemu rakietowego 2K8M „Phalanga-M”
- 9P133 – wóz bojowy przeciwpancernego systemu rakietowego 9K11P „Malutka-P”
- 9P137 - wóz bojowy przeciwpancernego systemu rakietowego 2K8P „Phalanga-P”
- 9P148 - wóz bojowy przeciwpancernego systemu rakietowego 9K113 „Konkurs”
- BRDM-2RKhB to pojazd rozpoznania chemicznego wyposażony w wojskowe urządzenia radiacyjne i rozpoznania chemicznego
- BRDM-2U - KSzM
- 9A31 – pojazd bojowy systemu przeciwlotniczego 9K31 „Strela-1”.
- ZS-72B - stacja nadawcza dźwięku o średniej mocy
- ZS-82 - stacja nadawcza dźwięku o średniej mocy
- Alesya-1 - pojazd transportu awaryjnego wyprodukowany na Białorusi
- ATM-1 - pojazd transportu ratunkowego o uniwersalnej funkcjonalności
- TM-1P – pływający pojazd transportowy wyprodukowany w Rosji
- BI-1 - opancerzony pojazd do przewozu gotówki wyprodukowany w Rosji
- UDDS-BRDM jest stanowiskiem szkoleniowo-operacyjnym.
8. Zastosowanie bojowe
- Operacja Dunaj
- Wojna Jom Kippur. Jedna z największych bitew, w których brał udział BRDM-2, miała miejsce jesienią 1973 roku. Powodem było przekroczenie Kanału Sueskiego przez armię egipską (uzbrojoną w pojazdy). Zaatakowało go ponad 160 czołgów, ale ostatecznie zostały one zniszczone. Następnie ten sam los spotkał izraelski sprzęt podczas ofensywy w Syrii.
- Wojna w Afganistanie (1979-1989)
- Konflikt zbrojny w Osetii Południowej – według niezależnych szacunków Siły Zbrojne Rosji straciły trzy BRDM-2.
Opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy BRDM-2 był dalszym rozwinięciem BRDM-1. Został opracowany przez biuro projektowe Gorky Automobile Plant OJSC, kierowane przez V.A. Dedkova (główny projektant V.K. Rubtsov) i był produkowany masowo w latach 1965-1989 przez Zakłady Budowy Maszyn Arzamas. Pojazd został wprowadzony do służby w 1966 roku.
BRDM-2 miał ogólny układ z przedziałem sterowniczym zamontowanym z przodu i elektrownią zamontowaną z tyłu. Taki schemat rozmieszczenia, w porównaniu ze schematem rozmieszczenia BRDM-1, pozwolił poprawić widoczność terenu z miejsca pracy kierowcy i poprawić sterowność pojazdu, gdyż zamontowanie silnika w tylnej części kadłuba zapewniało stabilne wykończenie rufy. Jednocześnie osie napędowe i napędy kardana do nich umieszczono pod dnem kadłuba, zaburzając w ten sposób jego opływowy kształt.
Najmniejszy promień skrętu maszyny wynosi 9 m, największy kąt uniesienia, jaki maszyna może pokonać, to 30°, a największy kąt przechyłu to 25°.
Maszyna miała zamkniętą, szczelną obudowę, na której przymocowano wszystkie zespoły i mechanizmy. Wykonany był z płyt pancernych o grubości 10 mm i 6 mm, które zapewniały ochronę przed kulami i odłamkami broni ręcznej.
Przedział kontrolny znajduje się w dziobie kadłuba. W przedziale sterowniczym znajdują się elementy sterujące pojazdu, a także fotele dowódcy i kierowcy, oprzyrządowanie, radiostacja i urządzenia monitorujące. Fotele posiadają system regulacji położenia. We wnęce prawego przedniego koła znajduje się wspornik radiometru DP-3B. Jednostka zdalna urządzenia jest zamocowana w obudowie na przedniej dolnej płycie.
Przedział bojowy znajduje się w środkowej części pojazdu. Aby dostać się do zespołu napędowego z wnętrza pojazdu, w tylnej części przedziału bojowego znajduje się przegroda, w której zainstalowano specjalne włazy. Przedział bojowy posiada dwa miejsca siedzące dla załogi pojazdu. Pas naramienny montowany jest na dachu, na którym znajduje się wieża pojazdu. Wieża posiada wiszące siedzenie, w którym może pomieścić strzelca. Na środku podłogi znajduje się szczelna obudowa, pod którą znajduje się skrzynia rozdzielcza. Dodatkowo w podłodze znajduje się specjalna nisza do umieszczenia narzędzi. Wnęka zamknięta jest uchylną pokrywą.
Przedział jednostki napędowej znajduje się w tylnej części obudowy. W przedziale zespołu napędowego znajduje się napęd ręcznego rozruchu silnika, silnik, zbiornik paliwa do podgrzewacza rozruchowego, agregat prądotwórczy, zespół filtrowo-wentylatorowy, skrzynia biegów, cylindry powietrzne, chłodnice wody i oleju, akumulator, podgrzewacz wody i oleju wymienniki, napęd śmigła, sprężarkę oraz zawór pompujący, uruchamiający grzałkę i pompę wody.
Używaną bronią jest instalacja BPU-1 ze współosiowymi karabinami maszynowymi KPVT kal. 14,5 mm i PKT kal. 7,62 mm, zamontowanymi w obrotowej stożkowej wieży. Prowadzenie w płaszczyźnie poziomej możliwe jest w zakresie 180° i odbywa się poprzez obrót wieży, w płaszczyźnie pionowej od -5° do +30° odbywa się ręcznie za pomocą mechanizmu śrubowego. Celowanie karabinów maszynowych w cel odbywa się za pomocą peryskopowego celownika optycznego PP-61 lub PP-61AM o powiększeniu 2,6? o polu widzenia 23° i prowadzącym ogień z KPVT na odległość do 2000 metrów i z PKT - do 1500 metrów.
Amunicja BRDM-2 składa się z 500 sztuk nabojów w 10 pasach, wyposażonych w przeciwpancerne pociski zapalające B-32 i smugowe BZT lub przeciwpancerne zapalające pociski z rdzeniem z węglika wolframu, pociski BS-41 i smugacz BST oraz zapalający ZP Karabin maszynowy Kałasznikow przeznaczony jest do pokonywania personelu i siły ognia wroga i ma ładunek amunicji wynoszący 2000 sztuk amunicji w 8 pasach.
Załoga BRDM-2 składa się z czterech osób: dowódcy i kierowcy znajdujących się odpowiednio w przedziale sterowniczym po prawej i lewej stronie, działonowego umieszczonego w wieży oraz obserwatora zajmującego miejsce po lewej lub prawej stronie w przedział bojowy.
W nocy kierowca wyposażony jest w noktowizor TVNO-2B, a dowódca pojazdu zamiast w dzienny noktowizor TPKU-2 w noktowizor TKN-1S. Jako środek łączności wykorzystywano radiostację R-123.
Samochód wyposażony jest w gaźnikowy 8-cylindrowy silnik GAZ-41V-8 o mocy 140 KM. Moc właściwa – 20 KM/t. Silnik wykorzystuje kombinowany układ smarowania (pod ciśnieniem i rozpryskowo). Pompa olejowa jest dwusekcyjną przekładnią. Stosowany jest również odśrodkowy filtr oleju napędzany strumieniowo. Całkowita pojemność zbiorników paliwa wynosi 280 litrów. Rezerwa mocy 750 km.
Przekładnia jest mechaniczna. Wszystkie koła BRDM-2 są napędzane. Podwozie wykonane jest w układzie kół 4x4. Dodatkowe koła pneumatyczne znajdują się w środkowej części kadłuba, po dwa z każdej strony. Opuszczano je i podnoszono podczas pokonywania rowów o szerokości do 1,2 m za pomocą podnośników hydraulicznych, przypominających podwozie samolotu. Dodatkowe koła napędzane są napędem mechanicznym z przekładni. Samoblokujące krzywkowe mechanizmy różnicowe obu osi miały identyczną konstrukcję jak podobne elementy ciężarówki GAZ-66. Oś przednią można wyłączyć z siedzenia kierowcy. W razie potrzeby strumień wody i napęd na koła napędowe mogły działać jednocześnie.
Na wodzie maszyna porusza się za pomocą napędu strumieniowego zamontowanego na rufie. Czterłopatowe śmigło o średnicy 500 mm zasysa wodę rurą wlotową umieszczoną w dnie i wyrzuca ją na zewnątrz przez otwór w płycie rufowej kadłuba. Podczas ruchu na lądzie otwór ten zamykano specjalnym zaworem pancernym. Siła pociągowa śmigła przy 900..1100 obr/min wynosi 700 kgf. Jednostka napędowa napędzana jest przez specjalną przystawkę odbioru mocy zamontowaną po lewej stronie skrzyni biegów. Ruch wsteczny zapewniono poprzez zmianę kierunku obrotu śmigła. Do wykonywania zwrotów na wodzie wykorzystywano stery wodne umieszczone na rurze wylotowej napędu strugowodnego. Napęd do nich jest sprzężony z napędem skrętu kół. Bezpieczeństwo poruszania się po wodzie zapewniła osłona odbijająca fale (podczas jazdy po lądzie montowana jest w dolnym położeniu, aby poprawić widoczność) oraz wysokowydajny układ pompowania wody.
Podwozie nie różniło się zasadniczo od podwozia BRDM, z wyjątkiem zawieszenia, w którym zamiast dźwigniowo-tłokowych zastosowano teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. W przedniej części kadłuba zamontowano wciągarkę o sile uciągu na linie 4000 kgf. Dodatkowe wyposażenie pojazdu obejmowało sprzęt nawigacyjny TNA-2, system bezpieczeństwa i ogrzewanie.
Modyfikacje BRDM-2
Ulepszona wersja BRDM-2. Charakterystyczną cechą samochodu jest silnik wysokoprężny D-245.9 o mocy 136 KM, montowany zamiast silnika benzynowego.
Charakterystyka techniczna BRDM-2.
BRDM-2 jest (był) używany w następujących krajach:
- Rosja - ponad 2000 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Algieria – 26 BRDM-2, stan na 2010 r
- Angola – 600 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Afganistan - niektóre BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
- Benin – 14 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Bułgaria – 24 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Burundi – 30 BRDM-2, stan na 2010 r
- Wietnam – 100 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
- Gwinea – 25 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r
- Gwinea Bissau – 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Egipt – 300 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, z czego około 30 ocenia się jako gotowe do walki, stan na 2010 rok
- Indie - 600 jednostek dostarczonych z ZSRR w latach 1977-1979
- Indonezja – 21 BRDM-2, stan na 2007 r
- Jemen – 50 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Republika Zielonego Przylądka – 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Kazachstan - 140 BRDM-2, stan na 2007 rok
- Kambodża - trochę BRDM-2, stan na 2010 rok
- Kirgistan – 30 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Wybrzeże Kości Słoniowej – 13 BRDM-2, stan na 2010 r
- Republika Konga – 25 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 r
- Kuba - niektóre BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
- Łotwa – 2 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Libia – 50 BRDM-2, stan na 2010 r
- Litwa - 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Mauritius - niektóre BRDM-2 od 2010 r
- Madagaskar - około 35 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Republika Macedonii – 10 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Mali – 55 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Mozambik – 30 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
- Mongolia – 120 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Namibia – 12 BRDM-2, stan na 2010 r
- Nikaragua – 20 BRDM-2, stan na 2010 r
- Palestyna – 45 jednostek dostarczonych z Rosji w latach 1995–1996, 25 jednostek dostarczonych z Rosji w 2007 r.
- Peru – 30 BRDM-2, stan na 2010 r
- Polska - 376 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Seszele - 6 BRDM-2, według stanu na 2010 rok niesprawne
- Serbia - 46 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Syria – 590 BRDM-2, stan na 2010 r
- Somalia – trochę BRDM-2, stan na 2010 rok
- Słowacja - 129 BRDM-2, stan na 2007 rok
- Słowenia - 8 BRDM-2, stan na 2007 rok
- Sudan – 60 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
- Tanzania – 10 BRDM-2, stan na 2010 r
- Turkmenistan - 170 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 rok
- Uzbekistan - 13 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Ukraina - ponad 600 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Chorwacja - 1 BRDM-2, stan na 2007 rok
- SAMOCHÓD - 1 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Czad - około 100 BRDM-2, stan na 2010 rok
- Gwinea Równikowa – 6 BRDM-2, stan na 2010 r
- Erytrea – 40 BRDM-1/BRDM-2, stan na 2010 rok
- Etiopia - 120 jednostek dostarczonych z ZSRR w latach 1977-1982, 60 jednostek dostarczonych z ZSRR w latach 1985-1988, od 2007 roku niektóre są w służbie
- Były ZSRR - przeszedł w ręce państw powstałych po upadku
- Bośnia i Hercegowina – wycofana ze służby
- Węgry - w latach 1969-1975 z ZSRR dostarczono 350 sztuk BRDM-2; według innych źródeł dostarczono je wyłącznie w wariantach 9P122/133 i nośnikach MANPADS
- NRD - 1579 sztuk dostarczonych z ZSRR w latach 1975-1976, używanych pod oznaczeniem SPW-40P2, przekazanych do Niemiec
- Niemcy - wycofany ze służby
- Izrael - schwytany Egipcjanin, wycofany ze służby
- Irak – 250 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w latach 1967–1973
- Rumunia – 121 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w latach 1975–1978, wycofanych ze służby
- Jemen Północny – 50 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1980 r
- Serbia i Czarnogóra – 50 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1970 roku
- Uganda – 100 sztuk BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1975 roku
- Czechosłowacja – 100 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w latach 1975–1976
- Estonia – wycofana ze służby
- Jugosławia – przeszła w ręce państw powstałych po upadku
- PDR Jemen – 100 sztuk BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1972 roku
W naszym artykule poznaliśmy historię powstania BRDM-2. Teraz uzupełnijmy naszą historię szczegółami technicznymi konstrukcji tego pojazdu bojowego.
Położenie przedziału energetycznego BRDM-2 odpowiadało układowi tylnemu. Znajdowały się w nim urządzenia do wprawiania maszyny w ruch zarówno na lądzie, jak i na wodzie.
Jeśli chodzi o uzbrojenie tego opancerzonego pojazdu rozpoznawczo-patrolowego, reprezentowała go instalacja BPU-1, wyposażona w współosiowe karabiny maszynowe KPVT kal. 14,5 mm i PKT kal. 7,62 mm. Został on zamontowany w obrotowej stożkowej wieży. Prowadzenie w tej konstrukcji możliwe było w zakresie 180° za pomocą napędu zmechanizowanego, a w płaszczyźnie pionowej od -5° do +30° odbywało się za pomocą mechanizmu śrubowego.
Karabiny maszynowe celowano w cel za pomocą peryskopu PP-61 lub PP-61AM, co zapewniało niezawodne niszczenie celów przy ostrzale z KPVT na odległość 2000 metrów, a z PKT do 1500 metrów.
Amunicja KPVT składa się z 500 sztuk amunicji, umieszczonych w 10 pasach. Część z nich zawiera przeciwpancerne pociski zapalające B-32, a także w razie potrzeby: przeciwpancerne pociski zapalające z rdzeniem z węglika wolframu, pociski BS-41 i ładunki smugowe. Ponadto samochód pancerny PKT, który również jest na wyposażeniu, posiada zestaw bojowy składający się z 2000 sztuk amunicji umieszczonych na 8 pasach.
Załoga BRDM-2 przeznaczona jest dla czterech osób do kierowania pojazdem i prowadzenia ognia. Są to dowódca i kierowca w przedziale kontrolnym, którzy znajdowali się w nim po lewej i prawej stronie. Strzelec znajdował się w wieży, a obserwator znajdował się w przedziale bojowym po lewej lub prawej burcie przedziału bojowego.
W nocy kierowca korzystał z noktowizora TVNO-2B, natomiast dowódca BRDM-2 z kamery termowizyjnej TKN-1S. Standardowym środkiem łączności załogi była radiostacja R-123.
Zasięg przelotu „konia pociągowego” armii wynosił 750 km. Uzbrojony był w ośmiocylindrowy silnik marki GAZ-41V-8, który mógł wytwarzać 140 koni mechanicznych. Jednostka napędowa wykorzystywała w swojej pracy kombinowany układ smarowania, a także zastosowano w niej przekładniową pompę olejową. Dwa zbiorniki paliwa mogły pomieścić 280 litrów paliwa.
BRDM-2 posiadał napęd na wszystkie koła, natomiast podwozie posiadało układ kół 4x4. Według tego wzoru napędzane były cztery koła, a dwa koła napędzane pneumatycznie umieszczono w środkowej części nadwozia, po bokach. Służyły do pokonywania rowów o szerokości do 1,2 m.
BRDM-2 jest produkowany i nadal używany w różnych modyfikacjach, czasami bardzo znacząco różniących się od pierwowzoru. Tak więc oprócz armii rosyjskiej służy w algierii, kazachstanie, usa i 79 innych krajach.
Charakterystyka techniczna BRDM-2:
Klasyfikacja | bojowy pojazd rozpoznawczy/pojazd opancerzony |
Masa bojowa, | t 7,0 |
Załoga, ludzie | 4 |
Fabuła | |
Producent | Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich |
Lata produkcji | od 1963 do 1989 |
Liczba wydanych szt. | ponad 9400 |
Wymiary | |
Długość koperty, mm | 5750 |
Szerokość koperty, mm | 2350 |
Wysokość, mm | 2395 |
Podstawa, mm | 3100 |
Tor, mm | 1840-przód/1790-tył |
Prześwit, mm | 330 |
Rezerwować | |
Typ zbroi | Stal walcowana |
Czoło ciała (góra), mm/stopnie. | 5 |
Czoło ciała (dół), mm/stopnie. | 14 |
Bok kadłuba, mm/stopień. | 7 |
Posuw kadłuba, mm/stopień. | 7 |
Dół, mm | 2..3 |
Dach obudowy, mm | 7 |
Przód wieży, mm/stopień. | 10 |
Strona wieży, mm/stopień. | 7 |
Zasilanie wieży, mm/stopień. | 7 |
Dach wieży, mm | 7 |
Uzbrojenie | |
Kąty VN, stopnie. | -5..+30 |
Kąty GN, stopnie. | 360 |
Zasięg ognia, km | 1..2 (KPVT)/1.5 (PKT) |
Osobliwości miasta | PP-61AM |
Pistolety maszynowe | 1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT |
Mobilność | |
typ silnika | GAZ-41 |
Moc silnika, l. Z. | 140 |
Prędkość autostradowa, km/h | 95..100 |
Prędkość w trudnym terenie, km/h | 8..10 na powierzchni |
Zasięg przelotowy na autostradzie, km | do 750 |
Moc właściwa, l. s./t | 20,0 |
Formuła koła | 4-4 (8-8) |
Typ zawieszenia | na półeliptycznych sprężynach |
Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm^2 | 0,5..2,7 |
Wspinaczka, stopnie. | 30 |
Ściana do pokonania, m.in | 0,4 |
Rów do pokonania, m.in | 1,22 |
Możliwość Fordowania, m | pływa |
W filmie prezenterzy kanału „Recenzja maszyn” opowiadali o BRDM-2, zakupionym za 500 tysięcy rubli, z konserwacji, sprawdzimy stan i spróbujemy przetestować sprzęt wojskowy.
Obecnie istnieje wiele firm, które założyły rodzaj działalności - skup wycofanego ze służby sprzętu wojskowego w celu dalszej odsprzedaży. Samochodom nadano bardziej cywilny wygląd – usunięto zbroję, wycięto okna i drzwi, przerobiono wnętrze, a czasem można spotkać wersje uchodzące za luksusowe.
Ceny takich pojazdów są wysokie, na przykład Brdm-2 może kosztować od miliona rubli. Istnieje jednak inna możliwość – zakup sprzętu bezpośrednio od jednostek wojskowych lub na oficjalnych aukcjach, z pominięciem pośredników. Ceny mogą być znacznie bardziej przystępne, ten sam pojazd pancerny, praktycznie nowy, można kupić w konserwacji za 500 tysięcy, a czasem nawet taniej! Nawiasem mówiąc, jedynym pojazdem terenowym, jaki można kupić za 500 tysięcy, jest teraz ATV, a nawet on jest bardzo używany, jeśli nie chiński.
Pomysł na ten film był taki, że ciekawie było dowiedzieć się jak wygląda sprzęt wojskowy prosto z konserwacji w oryginalnej formie, jakie ma parametry techniczne. Znaleźliśmy takie auto od chłopaków, którzy je montowali i zaczęli nim jeździć po raz pierwszy.
Samochód jest praktycznie nowy, przebieg niecałe 1000 km, rok produkcji dość stary - 1984, auto prawie cały ten czas spędziło na konserwacji. Sprzęt jest całkowicie oryginalny, broń i inny sprzęt wojskowy został zdemontowany, cała reszta jest w magazynie, łącznie z wieżą i pancerzem.
Najpierw zajrzyjmy do środka. Dostaniesz się tam przez jeden z dwóch włazów na dachu. Układ pojazdu jest następujący: czteroosobowa załoga, dwa siedzenia z przodu dla kierowcy i dowódcy, działonowy pośrodku oraz silnik z tyłu pojazdu. Oczywiście, jeśli nie miałeś wcześniej do czynienia z samochodem, liczba wskaźników, świateł, dźwigni i pokręteł jest przytłaczająca, ale tak naprawdę sterowanie jest dość proste, jeśli choć raz jeździłeś UAZ-em, możesz się o tym przekonać załatwienie sprawy w ciągu kilku minut.
Po lewej stronie znajduje się jednostka kontroli ciśnienia w kołach - niezbędna rzecz w każdym poważnym pojeździe terenowym, wszystko jest na zaworach, szorstkie, ale niezawodne. Pod włazami w podłodze znajduje się dostęp do skrzynki rozdzielczej i skrzyń biegów, a także znajduje się obrotowa wieża z wieżyczką strzelca. Z tyłu znalazło się miejsce dla jeszcze jednego członka załogi, choć tutaj wydaje się dość ciasno i to właśnie stąd zapewniony jest dostęp do silnika. Jak widać, dostęp do głównych podzespołów odbywa się bezpośrednio od wewnątrz, dzięki czemu można go naprawić bez wychodzenia z pancerza, a w niektórych przypadkach w ogóle bez zatrzymywania ruchu.
Spójrzmy na stan głównych mechanizmów maszyny, rozważmy parametry techniczne. Cztery dodatkowe ukryte są za zbroją. koła opuszczane hydraulicznie. Stworzony, aby zwiększyć geometryczne właściwości terenowe pojazdu, w tej formie łatwo pokonuje wały, rowy i inny burzliwy teren. Każdy z dodatkowych koła posiadają własny napęd łańcuchowy! Bieżnika jest tu naprawdę niewiele, ale jeśli coś się stanie, cztery koła napędowe zwiększą właściwości terenowe pojazdu terenowego! Jak widać pomimo lat bezczynności wszystko działa jak należy. System pompowania kół również działa doskonale - ciśnienie jest uwalniane w razie potrzeby i odpowiednio napompowywane.
Z tyłu, za specjalną kurtyną, znajduje się napęd strugowodny, za pomocą którego samochód rozwija prędkość do 10 km/h podczas poruszania się po wodzie; znajdują się tam nawet stery, za pomocą których można manewrować nadwoziem woda. Jest to falochron, który odcina falę, aby podczas wodowania nie zalewała ona otwartych włazów! Otóż można całkowicie odciąć się od świata zewnętrznego za pomocą pancernych osłon na przednich szybach. Na szczególną uwagę zasługuje silnik tego pojazdu terenowego, do którego dostęp można uzyskać głównie wyłącznie od wewnątrz przez uszczelnione drzwi.
8-cylindrowy silnik benzynowy Gas-41 w kształcie litery V o mocy 140 KM, takie jednostki instalowano w legendarnych mewach, z tą tylko różnicą, że w naszym przypadku silnik jest obniżany w celu zwiększenia niezawodności, żywotności i moment obrotowy.
Czas spróbować uruchomić samochód! Najciekawsze jest to, że pojazd terenowy mógł poruszać się samodzielnie, prosto z konserwacji! Silnik dymił, nagrzewał się i sapał, ale jechał!
Musiałem sporo pobawić się z silnikiem, ustawiając go do normalnej pracy i zrobiono niezliczoną ilość innych drobiazgów. No cóż, w końcu pojazd terenowy działa teraz normalnie w stanie praktycznie nowego wyposażenia! Jakie są wrażenia z przejażdżek samochodem? Jak widać po wiosennym polu chodzi bez najmniejszego problemu, ogromna masa spycha śnieg na ląd, zapewniając pewny chwyt. Napęd na wszystkie koła na 8 kołach, centralna regulacja ciśnienia, blokady - to wszystko spełnia swoje zadanie i jako pojazd terenowy BRDM jest maszyną doskonałą, tylko duża masa może go zawieść. W trudnych przypadkach powinna pomóc wyciągarka napędzana silnikiem i potężna 50-metrowa linka. Przeżywasz ciekawe doznania, jeżdżąc wewnątrz zbroi. Izolacja od świata zewnętrznego jest całkowita, nie ma absolutnie żadnego zrozumienia tego, co dzieje się na zewnątrz, ogólnie samochód jest idealny dla tych, którzy chcą jak najbardziej odizolować się od bodźców zewnętrznych. Co prawda kierowca nie czuje się komfortowo, bo... widoczność jest tylko przez dwa małe przednie okna i przez kilka specjalnych potrójnych wizjerów na obwodzie, więc w przypadku częstej jazdy po mieście i tak będziesz musiał kupić dodatkowe okna. Tak i zdecydowanie zaleca się noszenie ochrony na głowie, ponieważ... W terenie czasami dość mocno się trzęsie, a w środku jest ogromna ilość metalu, w który można mocno uderzyć, co nam się dokładnie przydarzyło.
Osiem obniżonych parametrów starego radzieckiego silnika nadal pożera gaz. Z samego paszportu wynika, że zużycie paliwa na 100 km na autostradzie wynosi około 40 litrów, więc lepiej nie myśleć o tym, ile paliwa spala się w terenie. Na przykład przy całkowicie lekkich przejażdżkach po polu spalili 20 litrów, więc ogromne zbiorniki o pojemności 280 litrów, przy nich rezerwa mocy wynosi 750 km. Nawiasem mówiąc, samochód zaskakująco dobrze radzi sobie na autostradzie, rozwijając całkiem komfortową prędkość przelotową 90 km/h, a prędkość maksymalna to 100 km/h. Nawiasem mówiąc, sterowanie nie jest zbyt skomplikowane, po przyzwyczajeniu się, wspomaganie hydrauliczne pomaga. To prawda, że \u200b\u200btrzeba to uważnie monitorować, jeśli nagle zawiedzie - ręczne obracanie ogromnych kół jest nierealne. Jeśli kiedykolwiek zdecydujesz się na zakup sprzętu, przygotuj się na brutalny efekt zatykania lodu! Wszyscy będą się na Ciebie gapić, zadręczać pytaniami, prosić o zrobienie zdjęcia, zabrać dzieci na przejażdżkę, sam pojechać na przejażdżkę, wezwać policję i na wszelkie możliwe sposoby okazywać najróżniejsze oznaki uwagi.
Rozpoznanie i obserwacja wroga są istotnym elementem zwycięstwa. Pozwala to na szybką ocenę sił wroga i zaplanowanie działań Szczególnie ważne są taktyczne działania rozpoznawcze, które pozwalają na identyfikację ukrytych fortyfikacji wroga, patroli i zasadzek. Przed rozpoczęciem ofensywy dowództwo musi znać lokalizację sprzętu i siły roboczej przeciwnika, a także stopień jego gotowości bojowej.
Do tych celów stworzono lekki kołowy pojazd opancerzony BRDM-2, który pozwala na rozpoznanie operacyjne w warunkach terenowych i jest zdolny do walki z piechotą wroga. Choć konstrukcja pojazdu ma ponad 50 lat, nadal służy on w armiach wielu krajów i jest używany w lokalnych konfliktach zbrojnych.
Historia stworzenia
Samochody opancerzone BRDM (skrót oznacza bojowy pojazd rozpoznawczy i patrolowy) są owocem kreatywności projektantów Gorkiego Zakładu Samochodowego. Z tego powodu pojazdy mają podwójne oznaczenie, że tak powiem, fabryczne i wojskowe. Fabryka, zgodnie z oczekiwaniami, zaczyna się od liter GAZ (Fabryka samochodów Gorkiego), po których następuje numer rozwoju.
BRDM-2 nie jest pierwszym samochodem pancernym wyprodukowanym przez GAZ. W opracowaniu pojazdu nowej generacji wzięli udział autorzy projektu poprzedniej wersji BRDM-1. Doświadczenie pomogło w stworzeniu następcy, który pozbył się szeregu słabości swojego poprzednika, a późną wiosną 1962 roku pojazd pod oznaczeniem BRDM-2 został oficjalnie dopuszczony do dostawy do jednostek bojowych armii radzieckiej.
Klient odnotował w protokole odbioru szereg niedociągnięć pojazdu, takich jak słaba stabilność na wzniesieniach (ze względu na wąskotorowy), brak wieży (później poprawiony) oraz ciasne warunki dla załogi.
Były to jednak jedynie próby morskie. Montaż samochodów produkcyjnych rozpoczął się w 1963 roku. Samochód był produkowany masowo w dwóch fabrykach: GAZ (od 1963 r.) i w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas (od 1982 r.).
W produkcji seryjnej pojawiły się dwie modyfikacje, które przetrwały na linii montażowej do 1989 roku. W sumie wyprodukowano około 9500 sztuk BRDM-2. Samochód pancerny jest nadal produkowany w innych krajach, choć pod różnymi oznaczeniami.
Zastosowany w swoim poprzedniku 90-konny, 6-cylindrowy dolnozaworowy silnik GAZ-40 został zastąpiony ósemką w kształcie litery V GAZ-41, który miał moc 140 koni mechanicznych. Nadwozie zostało całkowicie uszczelnione, co dało pojazdowi możliwość pokonywania przeszkód wodnych bez specjalnego przeszkolenia. Pojawiło się także hydrauliczne wspomaganie kierownicy i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców.
Opancerzony kadłub i wieża
W przedniej części pojazdu znajduje się kierowca i dowódca, a także następujący sprzęt i wyposażenie:
- sterownica;
- dwa oddzielne siedzenia;
- urządzenia sterujące;
- krótkofalówka;
- peryskopy do obserwacji.
Pancerz ochronny składa się z walcowanych blach stalowych o grubości od 5 do 10 mm. Pancerz zapewnia ochronę z pewnej odległości przed kulami z karabinów i karabinów maszynowych, a także odłamkami granatów i łusek. Ochrona załogi jest względna: karabin maszynowy dużego kalibru przebija przedni pancerz z odległości 500 metrów, a boki – z 1200 metrów.
Wieża ma kształt ściętego stożka, który zasadniczo obraca się na łożysku skośnym o średnicy 1424 mm. Chociaż projektanci nazywają to kulkowym paskiem na ramię. Wieża jest spawana z blachy pancernej ze szczeliną do montażu bliźniaczej pary: KPVT i PKT.
Przedział bojowy
Głowica bojowa znajduje się w środku pojazdu. Mieściło się w nim dwóch członków załogi. Na dachu zamontowany jest pasek na ramię, który pozwala na umieszczenie pistoletu z wieżą.
Wewnątrz znajduje się podwieszany fotel, na którym umieszczony jest strzelec, pełniący zarówno funkcje ładowniczego, jak i działonowego.
Na podłodze pod uchylną maską (pokrywą) znajduje się skrzynia biegów oraz wnęka do przechowywania narzędzi i części zamiennych.
Dział zasilania
W tylnej części kadłuba znajduje się przedział napędowy, oddzielony od głowicy stalową grodzią o grubości 5 mm. Zawiera silnik, skrzynię biegów, akumulator, chłodnicę układu chłodzenia, a także różne urządzenia pomocnicze.
BRDM-2 został wyposażony w silnik o pojemności skokowej 5,5 litra. Silnik jest obniżoną modyfikacją jednostki napędowej GAZ-13, która była stosowana w legendarnej Czajce. Silnik ma obniżony stopień sprężania, co pozwala na stosowanie benzyny A76 lub A-80.
Podczas regulacji czasu zapłonu można stosować wysokooktanowe paliwo A-92. Średnie zużycie paliwa wyniosło około 30 litrów na 100 km. Dwa zbiorniki o łącznej pojemności 280 litrów zapewniały średni zasięg 750 km. Na płaskiej nawierzchni samochód może rozpędzić się do 100 km/h.
Uzbrojenie
Pierwszy BRDM-2 nie przewidywał montażu wieży. Zamiast tego znajdowały się włazy do karabinu maszynowego KPVT (wielkokalibrowego karabinu maszynowego zaprojektowanego przez Władimira), który miał kaliber 14,5 mm i masę 52 kg. Zasięg strzelania do celu wynosił 2000 m. Można nim także strzelać do celów powietrznych.
Później wieżę BPU-1 zaprojektowano specjalnie dla pojazdów BRDM-2. Mieściła się w nim bliźniacza instalacja wspomnianego wcześniej karabinu maszynowego KPVT i 7,62 mm PKT.
Wieża mogła obracać się o 360 stopni w poziomie.
Kąty celowania w pionie wahały się od -5 do 30 stopni. Karabin maszynowy KPVT mógł przebić się przez obronę dowolnego pozorowanego pojazdu opancerzonego wroga z tamtych czasów, a także przez obronę polową zlokalizowaną w odległości 2 kilometrów lub bliżej.
Nadzór i łączność
Dowódca pojazdu obserwuje pole bitwy poprzez panoramę czołgu z peryskopem TPKU-2B, która posiada 5-krotne powiększenie i pole widzenia 7,5 stopnia. Pomaga to monitorować do 2,5...3 kilometrów i w całym zakresie 360 stopni.
W nocy możliwa była instalacja noktowizora TKN-1S. Ale jego zasięg widzenia wynosi tylko do 300 metrów. Dowódca miał jeszcze 4 stałe urządzenia peryskopowe: jedno TNPO-115 i trzy TPN-B. Urządzenia posiadają jednorazowe powiększenie, jednak w ramach kompensacji wyposażono je w automatyczne ogrzewanie, które zapobiega osadzaniu się szronu i kondensacji na szybie w niskich temperaturach.
Mechanik kierowcy ma do dyspozycji 6 przyrządów, za pomocą których monitorował przód i prawą stronę. Również w ciemności jedno z urządzeń do obserwacji z przodu można zastąpić urządzeniem TVNO-2B, które zapewnia widok pod kątem 30 stopni i zasięg 50 metrów.
W oddziale bojowym, oprócz celownika karabinu maszynowego, strzelec posiada peryskop TNPT-1, który umieszczony jest na dachu wieży i umożliwia obserwację tyłu pojazdu w sektorze 52 stopni. Obserwator ma trzy urządzenia peryskopowe po każdej stronie boku kadłuba.
Przenoszenie
Podczas opracowywania BRDM-2 fabryka GAZ uruchomiła już seryjną produkcję wojskowego SUV-a GAZ-66 Shishiga. Aby zapewnić ujednolicenie, większość komponentów została od niego zapożyczona.
Skrzynia biegów to manualna 4-biegowa skrzynia biegów, wyposażona w bieg wsteczny. W skrzynce znajduje się miejsce na skrzynię odbioru mocy używaną do napędzania wciągarki. Wciągarka znajduje się w przedniej części pojazdu opancerzonego.
Wszystkie koła transportera opancerzonego mają napęd na wszystkie koła poprzez 2-stopniową skrzynię biegów. Osie są wyposażone w samoblokujące mechanizmy różnicowe. Możliwe było również wyłączenie przedniej osi w celu zmniejszenia zużycia paliwa.
Koła posiadają funkcję automatycznego pompowania, co jest zdecydowanym plusem na polu walki. Istnieje również możliwość regulacji ciśnienia w każdym kole. Za pomocą tej funkcji można zwiększyć zwrotność pojazdu na trudnych odcinkach dróg.
Podwozie
Kąt pochylenia kół wynosi około 0°45′. Do montażu nadają się opony 12,00-18” z centralną regulacją ciśnienia, podobne do opon GAZ-66 i ZIL-157. Oprócz resorów piórowych zawieszenie posiada amortyzatory teleskopowe.
Również w środku nadwozia pojazdu znajdują się 4 pomocnicze koła samolotu o wymiarach 750x250 mm. Pomagają zapobiegać osadzaniu się pojazdu na „brzuchu” podczas pokonywania rowów i rowów o szerokości do 1,2 metra, zwiększając w ten sposób jego możliwości w terenie. Guma kół jest bardzo gruba i w przypadku uderzenia drzazgą jest mało prawdopodobne, że zostanie przebita. Nie ma napędu na dodatkowe koła.
Pływanie
Dużą zaletą BRDM-2 była zdolność pokonywania przeszkód wodnych. Pojazd opancerzony jest wyposażony w szczelną obudowę. Przed poruszaniem się po wodzie należy przesunąć tłumik strumienia wody i opuścić deflektor fal. Na wodzie samochód osiąga prędkość do 10 km/h. W przypadku zaniku strumienia wody pojazd będzie mógł dotrzeć do brzegu, obracając koła napędowe.
Aby to zrobić, należy włączyć silnik na 3. biegu. BRDM-2 może poruszać się po wodzie w przeciwnym kierunku, ponieważ śmigło może obracać się w przeciwnym kierunku. Sterowanie pojazdem odbywa się za pomocą obu kół oraz steru na strumieniu wody.
Zastosowanie bojowe
BRDM-2 wszedł do służby w armii i marynarce wojennej ZSRR. Obecnie w jednostkach i bazach magazynowych armii rosyjskiej znajduje się co najmniej 2 tysiące sztuk tego sprzętu.
Dzięki bogatym dostawom pojazd służy m.in.:
- Libia (dostarczono około 250 sztuk);
- Syria (dostawy wyniosły 600 sztuk);
- Algieria (110 samochodów);
- Angola, Afganistan, Benin (po 12 pojazdów opancerzonych);
- Bułgaria, Bośnia i Hercegowina, Węgry (po 4 jednostki).
W ramach armii radzieckiej BRDM-2 po raz pierwszy wziął udział militarny w Operacji Dunaj – wkroczeniu wojsk do Czechosłowacji w 1968 roku. Operacja odbyła się bez większych strat ze strony ZSRR, gdyż 200-tysięczna armia Czechosłowacji nie odważył się walczyć.
Po 10 latach BRDM-2 ponownie musiał wziąć udział w rzeczywistych działaniach bojowych, ale tym razem w Afganistanie. W trudnych warunkach klimatycznych i na dużych wysokościach silnik benzynowy tracił moc, przegrzewał się i często gaśnie. Ochrona przed karabinami maszynowymi dużego kalibru, a zwłaszcza pociskami, również była niewystarczająca.
Mały kąt pionowy nie pozwalał na prowadzenie ostrzału na zboczach gór, gdzie mudżahedini zwykle organizowali zasadzki. W praktyce pancerz pokazał swoją podatność na RPG, które przebiły się na wylot.
Wróg najpierw unieruchomił pojazd, a następnie dobił go bronią strzelecką.
Pojazd był używany także podczas pierwszej i drugiej wojny czeczeńskiej przez obie strony. W rezultacie strona rosyjska straciła trzy BRDM-2.
Dla operatorów zagranicznych po raz pierwszy wziął udział w wojnie Jom Kippur, która rozpoczęła się 6 października 1973 roku.
Już pierwszego dnia egipskie siły specjalne, przy pomocy zainstalowanego na nich BRDM-2, zdołały osiągnąć pewien sukces w przełamaniu izraelskiej obrony.
Odcisnęli także swoje piętno w dżunglach Wietnamu, gdzie przydały się umiejętności przełajowe. BRDM-2 były dość szeroko stosowane w Angoli. Tam stały się popularne ze względu na niski koszt i niezawodność.
Modyfikacje
Zasadniczo modyfikacje BRDM-2 są na wyposażeniu armii białoruskiej, ukraińskiej i polskiej.
Nazwa | Kraj producent | Rok | Podstawowy zmiany |
---|---|---|---|
Brdm-2LD | Ukraina | 1999 | Zamontowano boczne drzwi do lądowania i silnika wysokoprężnego SMD-21-08 |
BRDM-2DI „Chazar” | Ukraina | 2005 | Zamontowano boczne drzwi do lądowania, zainstalowano nowy silnik FPT IVECO Tector włoskiego pochodzenia, zainstalowano także nowy system uzbrojenia. |
MBTS „Kajman” | Białoruś | 2015 | Przednia część korpusu przeszklona jest pancernym szkłem. Skrzynie biegów i inne podwozia zostały zaczerpnięte z BTR-60. Silnik zastąpiono dieslem D 245 z elektronicznym układem sterowania. Samochód zdołał utrzymać pływalność. |
BRDM-2M-96ik "Szakal" | Polska | 2003 | Zamontowano silnik IvecoAifo 8040SRC, nową stację radiową RRC-9500 oraz kratki antykumulacyjne. Zamiast karabinu maszynowego 14,5 mm zainstalowano karabin maszynowy WKM-B 12,7 mm. |
Wycofane ze służby pojazdy opancerzone bez broni i specjalnego wyposażenia można kupić na aukcjach. Koszt będzie się wahać od 500 do 1,5 miliona rubli, w zależności od stanu.
Na bazie BRDM-2 rzemieślnicy ludowi stworzyli U.M.K.A. na wypadek światowej apokalipsy. (Universal Mobile Camper Amphibian), powszechnie znany jako pojazd zagłady. To prawda, że będziesz musiał za to zapłacić znaczną kwotę, która zaczyna się od 7 milionów rubli.
Wideo