Dron bojowy. Dron: przegląd rosyjskich i zagranicznych bezzałogowych statków powietrznych (UAV)
Nagrane przez N. Gelmizę
Po opublikowaniu w czasopiśmie artykułów na temat pracy Biura Projektowego Sukhoi (por. Science and Life nr 9, 2001 i nr 1, 2, 4, 2002) do redakcji nadeszły listy z pytaniem: Czy firma posiada statut cywilny? temat? Odpowiedzieli nam: tak! Cywilne samoloty Biura Projektowego Suchoj OJSC to dobrze znane projekty Su-80, S-21 i rodzina regionalnych samolotów pasażerskich. Dziś projektanci biura projektowego tworzą bezzałogowy statek powietrzny do użytku cywilnego o unikalnych charakterystykach lotu, które pozwalają na wykorzystanie go do rozwiązywania szerokiego zakresu problemów z zakresu nauki, ekonomii i sektora biznesowego. Zastępca głównego projektanta, doktor nauk technicznych, członek zwyczajny Akademii Nauk Wojskowych A. Kh. Karimow opowiada o nowym kierunku – lotnictwie bezzałogowym.
PUNKT STARTU
Zastępca głównego projektanta biura projektowego Suchoj Altaf Khusnimarzanovich Karimov.
Charakterystyka techniczna bezzałogowych systemów powietrznych o dużych wysokościach i czasie lotu.
Amerykański bezzałogowy statek powietrzny klasy maxi „Global Hawk”: wysokość lotu – 20 km, masa – 11,5 tony, czas lotu – ponad 24 godziny.
Wielozadaniowy bezzałogowy statek powietrzny „Proteus” produkcji USA: wysokość lotu – 15 km, masa – 5,6 tony.
Zapotrzebowanie rynku światowego na bezzałogowe systemy powietrzne o dużych wysokościach i czasie lotu. Prognoza zamówień na lata 2005-2015 wynosi 30 miliardów dolarów.
Bezzałogowy statek powietrzny o dużej wysokości i czasie lotu to długo oczekiwany pomysł Biura Projektowego Sukhoi. Projektanci uwzględnili w nowym samolocie takie właściwości użytkowe, które naszym zdaniem pozwolą mu pod wieloma względami przewyższyć najlepszy w swojej klasie samolot amerykański i znaleźć szerokie zastosowanie w sektorze cywilnym.
„UAV” różnią się masą (od urządzeń ważących pół kilograma, porównywalnych z modelem samolotu, po 10-15-tonowe giganty), wysokością i czasem lotu. Bezzałogowe statki powietrzne o masie do 5 kg (klasa mikro) mogą wystartować z dowolnej małej platformy, a nawet z ręki, wznieść się na wysokość 1-2 kilometrów i pozostać w powietrzu nie dłużej niż godzinę. Wykorzystywane są jako samoloty rozpoznawcze np. do wykrywania sprzętu wojskowego i terrorystów w lasach czy górach. „Drony” klasy mikro, ważące zaledwie 300–500 gramów, mówiąc w przenośni, mogą wyglądać przez okno, dzięki czemu są wygodne w użyciu w środowisku miejskim.
Obok „mikro” znajdują się bezzałogowe statki powietrzne klasy „mini” o masie do 150 kg. Działają na wysokościach do 3-5 km, czas lotu wynosi 3-5 godzin. Następną klasą jest „midi”. Są to cięższe urządzenia wielofunkcyjne o wadze od 200 do 1000 kg. Wysokość lotu sięga 5-6 km, czas trwania - 10-20 godzin.
I wreszcie „maxi” - urządzenia o masie od 1000 kg do 8-10 ton, których pułap wynosi 20 km, czas lotu przekracza 24 godziny. Prawdopodobnie już niedługo pojawią się samochody klasy Supermaxi. Można przypuszczać, że ich waga przekroczy 15 ton. Takie „ciężkie ciężarówki” zabiorą na pokład ogromną ilość sprzętu o różnym przeznaczeniu i będą w stanie wykonywać szeroki zakres zadań.
Jeśli przypomnimy sobie historię bezzałogowych statków powietrznych, pojawiły się one po raz pierwszy w połowie lat trzydziestych XX wieku. Były to zdalnie sterowane cele powietrzne wykorzystywane w praktyce strzeleckiej. Po II wojnie światowej, a dokładniej już w latach 50. XX wieku projektanci samolotów stworzyli bezzałogowy samolot rozpoznawczy. Opracowanie pojazdów uderzeniowych zajęło kolejne 20 lat. W latach 70. i 80. XX wieku biura projektowe P. O. Sukhoi, A. N. Tupolewa, V. M. Myasishcheva, A. S. Yakovleva, N. I. Kamova zajmowały się tym tematem. Z Biura Projektowego Tupolewa przybyły bezzałogowe samoloty rozpoznawcze „Jastreb”, „Striż” i „Reis”, które służą do dziś, a także szturmowy „Korszun” (zaczęto je produkować w Biurze Projektowym Suchoj, ale potem przeniesiony do Tupolewa), stworzony wspólnie z Instytutem Badawczym Kulon”. Biuro projektowe Jakowlew odniosło spory sukces w opracowywaniu bezzałogowych statków powietrznych, w ramach których opracowano samoloty klasy „mini”. Najbardziej udanym z nich był kompleks Bee, który jest nadal w służbie.
W latach 70. XX wieku rozpoczęto w Rosji prace badawcze mające na celu stworzenie bezzałogowego statku powietrznego o dużej wysokości i czasie lotu. Zajęło się nimi Biuro Projektowe V. M. Myasishcheva, gdzie opracowano pojazd Orel klasy maxi. Potem doszło już tylko do układu, ale niemal 10 lat później prace wznowiono. Założono, że zmodernizowane urządzenie będzie w stanie latać na wysokości do 20 km i przebywać w powietrzu przez 24 godziny. Ale potem przyszedł kryzys reform i na początku lat 90. program Eagle został zamknięty z powodu braku funduszy. Mniej więcej w tym samym czasie i z tych samych powodów wstrzymano prace nad bezzałogowym statkiem powietrznym Rhombus. Ten unikalny w swojej konstrukcji samolot, stworzony wspólnie z „NII DAR” przy udziale twórcy systemu radarowego „Rezonans”, głównego projektanta E.I. Szustowa, był dwupłatowcem dzielonym, składającym się z czterech skrzydeł, ułożonych w kształcie rombu , w którym zamontowano wielkogabarytowe anteny obsługujące stację radarową. Jego masa wynosiła około 12 ton, a ładowność sięgała 1,5 tony.
Po pierwszej fali rozwoju „dronów” w latach 70. i 80. nastąpił długi zastój. Armia była wyposażona w drogie samoloty załogowe. Przeznaczono na nie duże środki. To determinowało wybór tematów rozwoju. To prawda, że przez te wszystkie lata kazańskie biuro projektów eksperymentalnych „Sokol” aktywnie pracowało nad „dronami”. Powstał na bazie Biura Projektowego Lotnictwa Sportowego pod kierownictwem ówczesnego młodego specjalisty, obecnie generalnego projektanta Biura Projektowego Suchoj, M.P. OKB Sokół stał się zasadniczo przedsiębiorstwem wyspecjalizowanym w produkcji systemów bezzałogowych statków powietrznych. Głównym kierunkiem są bezzałogowe cele powietrzne, na których ćwiczone są działania bojowe różnych kompleksów wojskowych i służb naziemnych, w tym systemów obrony powietrznej.
Obecnie bezzałogowe statki powietrzne klasy mini i midi są reprezentowane dość szeroko. Wiele krajów może je wyprodukować, ponieważ małe laboratoria lub instytuty mogą sobie z tym zadaniem poradzić. Jeśli chodzi o samoloty klasy maxi, ich stworzenie wymaga zasobów całego kompleksu produkcyjnego samolotów.
WSZYSTKIE ARGUMENTY - „ZA”Jakie są zalety bezzałogowych statków powietrznych? Po pierwsze, są średnio o rząd wielkości tańsze od samolotów załogowych, które trzeba wyposażyć w systemy podtrzymywania życia, zabezpieczenia, klimatyzację... Wreszcie pilotów trzeba szkolić, a to kosztuje mnóstwo pieniędzy. W efekcie okazuje się, że brak załogi na pokładzie znacząco obniża koszty realizacji danego zadania.
Po drugie, lekkie (w porównaniu do załogowych statków powietrznych) bezzałogowe statki powietrzne zużywają mniej paliwa. Wydaje się, że otwiera się przed nimi bardziej realna perspektywa wraz z ewentualnym przejściem na paliwo kriogeniczne (por. „Science and Life” nr 3, 2001 - Notatka wyd.).
Po trzecie, w przeciwieństwie do statków powietrznych załogowych, statki powietrzne bezzałogowe nie wymagają lotnisk o nawierzchni betonowej. Wystarczy zbudować gruntowy pas startowy o długości zaledwie 600 metrów. („UAV” startują za pomocą katapulty i lądują „jak samolot”, jak myśliwce na lotniskowcach.) To bardzo poważny argument, ponieważ 70% z naszych 140 lotnisk wymaga przebudowy, a dzisiejsze tempo napraw to jedno lotnisko rocznie.
Głównym kryterium wyboru typu samolotu jest koszt. Dzięki szybkiemu rozwojowi technologii komputerowej cena „wypełnienia” – komputerów pokładowych dronów – znacznie spadła. Pierwsze urządzenia wykorzystywały ciężkie i nieporęczne komputery analogowe. Wraz z wprowadzeniem nowoczesnej technologii cyfrowej ich „mózgi” stały się nie tylko tańsze, ale także inteligentniejsze, bardziej kompaktowe i lżejsze. Oznacza to, że na pokład można zabrać większą ilość sprzętu i od tego zależy funkcjonalność bezzałogowego statku powietrznego.
Jeśli mówimy o aspekcie militarnym, to bezzałogowe statki powietrzne stosuje się tam, gdzie w przypadku operacji rozpoznawczej lub walki powietrznej można zrezygnować z pilota. Na IX międzynarodowej konferencji na temat „dronów”, która odbyła się we Francji w 2001 roku, padła koncepcja, że w latach 2010-2015 działania bojowe zostaną sprowadzone do wojny systemów zautomatyzowanych, czyli konfrontacji robotów.
WYBÓR JEST DOKONANYPięć lat temu specjaliści z Biura Projektowego Suchoj przeanalizowali rozwój istniejących na świecie programów naukowo-technicznych tworzenia „dronów” i odkryli utrzymującą się tendencję do zwiększania ich rozmiarów i masy, a także wysokości i czasu lotu. Urządzenia o większej wadze mogą dłużej wisieć w powietrzu, wznosić się wyżej i „widzieć” dalej. „Maxi” przewożą na pokładzie ponad 500 kg ładunku, co pozwala im rozwiązywać zadania wielkogabarytowe z najlepszą jakością.
Analiza wykazała, że bezzałogowe statki powietrzne klasy „maxi” i „supermaxi” cieszą się dziś większym zainteresowaniem niż kiedykolwiek. Najwyraźniej mogą zmienić układ sił na światowym rynku lotniczym. Jak dotąd niszę tę zagospodarowali wyłącznie amerykańscy projektanci, którzy 10 lat przed nami rozpoczęli pracę nad „dronami” klasy „maxi” i udało im się stworzyć kilka bardzo dobrych samolotów. Najpopularniejszym z nich jest Global Hawk: wznosi się na wysokość do 20 km, waży 11,5 tony, a lot przelotowy trwa ponad 24 godziny. Projektanci tej maszyny porzucili silniki tłokowe i wyposażyli ją w dwa silniki turboodrzutowe. Walka o zdobycie nowego sektora rynku na Zachodzie rozpoczęła się po pokazie Global Hawk na pokazie lotniczym w Le Bourget w 2001 roku.
Planujemy stworzyć analogię do Global Hawk, ale nasze urządzenie będzie nieco mniejsze. Wybór tego wymiaru opiera się na dokładnym badaniu popytu.
Jeszcze w trakcie tworzenia pierwszych bezzałogowych statków powietrznych klasy maxi „Eagle” i „Rhombus” opracowaliśmy koncepcję, według której rozpoczęliśmy budowę pojazdów bezzałogowych zapewniających najlepsze warunki umieszczenia w nich ładunku. Na Rombusie udało nam się na przykład połączyć duże jednostki antenowe o długości 15-20 m z elementami samolotów. W rezultacie powstała „latająca antena”. Dziś tworzymy w istocie latającą platformę dla sprzętu monitorującego. Łącząc ładunek z systemami pokładowymi, można uzyskać pełnoprawny zintegrowany kompleks, maksymalnie wyposażony w sprzęt radioelektroniczny. Będzie to jakościowo nowy rodzaj technologii lotniczej - platforma stratosferyczna do rozwiązywania zadań, które albo przekraczają możliwości załogowych i bezzałogowych statków powietrznych na małych i średnich wysokościach, albo wymagają nieuzasadnionych wysokich kosztów w przypadku wykonywania przez konstelacje satelitów.
Nasz bezzałogowy statek powietrzny S-62 to maszyna o masie 8,5 tony, zdolna wznieść się na wysokość 18-20 km/h, osiągnąć prędkość 400-500 km/h i przebywać w powietrzu ponad 24 godziny bez tankowanie. Jego wymiary: długość – 14,4 m, wysokość – 3 m, rozpiętość skrzydeł – 50 m, ładowność – 800-1200 kg. Pod względem właściwości aerodynamicznych układ S-62 zbliża urządzenie do szybowca. Samolot wykonany jest według aerodynamicznej konstrukcji dwubelkowego „kanarda” i ma skrzydło o wysokim współczynniku wydłużenia. W środkowej części skrzydła znajduje się ogon pionowy. Zespół napędowy znajduje się nad sekcją środkową, w gondoli dwusilnikowej. S-62 napędzany jest dwoma silnikami turbowentylatorowymi RD-1700, stosowanymi w samolotach Jak-130 i MiG-AT (chociaż trwają prace nad innymi wersjami silników). Maszyna ta będzie lekka i radioprzezroczysta, najprawdopodobniej wykonana z włókna szklanego.
S-62 będzie częścią bezzałogowego systemu latającego BAK-62, przeznaczonego do wykonywania szerokiego zakresu misji cywilnych. W skład każdego takiego kompleksu wchodzi od jednego do trzech „dronów”, naziemnych stacji monitorowania i sterowania, łączności i przetwarzania informacji oraz mobilnej stacji obsługi technicznej. Naziemne stacje kontroli będą działać w zasięgu widoczności radiowej – w odległości do 600 km. Ich zadaniem jest sterowanie startem i lądowaniem, a także rozwiązywanie problemów automatycznego pilotowania i realizacji programu lotu. BAK-62 jest wysoce mobilny, można go łatwo przenieść w nowe miejsce w standardowych kontenerach towarowych dowolnym rodzajem transportu, szybko rozmieścić i doprowadzić do stanu użytkowego.
Naziemne punkty kontrolne, a także punkty konserwacji są również przedmiotem zainteresowania projektantów. Muszą stworzyć warunki do komfortowego życia specjalistom i personelowi serwisowemu zarówno na zimnej północy, jak i na gorącym południu (zakres temperatur może wynosić od -50 do +50 o C).
ZAKRES ZADAŃ „DRONÓW” DO CELÓW CYWILNYCHCały świat zdał sobie już sprawę z korzyści i oszczędności, jakie bezzałogowe statki powietrzne mogą przynieść nie tylko w wojsku, ale także w sferze cywilnej. Ich możliwości w dużej mierze zależą od takiego parametru, jak wysokość lotu. Tworząc S-62, podniesiemy pułap z 6 do 20 km, a w przyszłości do 30 km. Na tej wysokości bezzałogowy statek powietrzny może konkurować z satelitą. Monitorując wszystko, co dzieje się na obszarze około miliona kilometrów kwadratowych, sam staje się rodzajem „satelity aerodynamicznego”. S-62 może przejąć funkcje konstelacji satelitarnej i wykonywać je w czasie rzeczywistym na terenie całego regionu.
Aby robić zdjęcia i filmy z kosmosu lub obserwować dowolny obiekt, potrzebne są 24 satelity, ale nawet wtedy informacje z nich będą docierać raz na godzinę. Faktem jest, że satelita znajduje się nad obiektem obserwacji tylko przez 15-20 minut, po czym opuszcza swoją strefę widoczności i wraca w to samo miejsce, kończąc obrót wokół Ziemi. W tym czasie obiekt opuszcza dany punkt, gdyż Ziemia się obraca i pojawia się tam ponownie dopiero po 24 godzinach. W przeciwieństwie do satelity, bezzałogowy statek powietrzny stale towarzyszy punktowi obserwacyjnemu. Po ponad 24 godzinach pracy na wysokości około 20 km wraca do bazy, a na niebie jego miejsce zajmuje kolejny. Kolejny samochód jest w rezerwie. To ogromna oszczędność. Oceńcie sami: jeden satelita kosztuje około 100 milionów dolarów, 24 satelity to już 2,4 miliarda, a koszt trzech bezzałogowych statków powietrznych S-62 wraz z infrastrukturą naziemną wyniesie nieco ponad 30 milionów dolarów.
Bezzałogowe statki powietrzne mogą konkurować z satelitami w tworzeniu sieci telekomunikacyjnych i systemów nawigacji. Przykładowo, aby Rosja miała własny system nawigacji typu GPS, konieczne jest użycie około 150 takich maszyn. Drogie satelity są przydatne do innych celów. Jest to bardzo ważne, gdyż 70% z nich jest na skraju wyczerpania swoich zasobów.
„BSP” można powierzyć ciągłe, całodobowe obserwacje powierzchni Ziemi w szerokim zakresie częstotliwości. Wykorzystując S-62 będziemy mogli stworzyć pole informacyjne kraju, obejmujące kontrolę i zarządzanie transportem lotniczym i wodnym, gdyż maszyny te są w stanie przejąć funkcje lokalizatorów naziemnych, powietrznych i satelitarnych (połączone informacje z dają pełny obraz tego, co dzieje się na niebie, wodzie i lądzie).
Bezzałogowe statki powietrzne pomogą rozwiązać cały szereg problemów naukowych i stosowanych z zakresu geologii, ekologii, meteorologii, zoologii, rolnictwa, klimatologii, poszukiwań minerałów... S-62 będzie monitorował migracje ptaków, ssaków, ławic ryb, zmienia warunki atmosferyczne i stan lodowy na rzekach, ruch statków, ruch pojazdów i ludzi, prowadzi rozpoznanie lotnicze, foto i filmowe, rozpoznanie radarowe i radiacyjne, wielospektralny monitoring powierzchni, penetrujący do głębokości 100 metrów.
W DRODZE NA RYNEKBiuro projektowe Suchoj zyskało uznanie na całym świecie wraz z wypuszczeniem myśliwca Su-27. Maszyna ta naprawdę zasługuje na najwyższe uznanie, ponieważ realizuje wybitne pomysły naukowe i inżynieryjne. Kolosalny sukces i popyt na Su-27 na rynku światowym wynika w dużej mierze z faktu, że jego powstanie stało się narodowym programem naukowo-technicznym. Poważnego wsparcia rządu wymaga także nowy temat rozpoczęty trzy lata temu – stworzenie bezzałogowego statku powietrznego latającego na dużych wysokościach. Aby, jak mówią, nie spóźnić się i wejść na rynek światowy w czasie, gdy na nowy samochód będzie popyt, harmonogram programu musi być bardzo rygorystyczny. Sądzimy, że prace uda się zakończyć w 2005 roku, pod warunkiem zapewnienia niezbędnych środków finansowych.
Doświadczenia zagranicznych konkurentów podpowiadają: aby wszystko szło szybciej, trzeba pokazać klientom i inwestorom działający model. Wyjście jest tylko jedno - stworzyć demonstrator lub model latający, co potwierdzi realność planów i przyspieszy ich realizację. Takie urządzenie można zbudować w zaledwie dwa lata. Nie ma tu problemów nierozwiązywalnych, jest tylko szereg konkretnych zadań, które należy wykonać. Wszystkie prace przygotowawcze zostały wykonane.
Zdaniem ekspertów rosyjskich i zagranicznych rynek usług komercyjnych świadczonych przez bezzałogowe statki powietrzne w najbliższej przyszłości znacząco się rozwinie. Zapotrzebowanie na takie maszyny w latach 2005-2015 może wynieść co najmniej 30 miliardów dolarów w ujęciu pieniężnym. A jeśli Rosja zgodnie z planem do 2005 roku stworzy konkurencyjny cywilny bezzałogowy statek powietrzny S-62 o dużej wysokości i czasie lotu, otrzyma około jednej czwartej tego rynku. Wtedy na sprzedaży naszych samochodów będziemy mogli zarobić około miliarda dolarów. Nic dziwnego, że dziś wiele krajów bardzo aktywnie promuje swoje osiągnięcia techniczne, w tym drony. My też powinniśmy się pospieszyć.
Obszary zastosowań cywilnego bezzałogowego statku powietrznego S-62
WYKRYWANIE MAŁYCH OBIEKTÓW:
- powietrze
- powierzchnia
- grunt
KONTROLA RUCHU LOTNICZEGO:
- w trudno dostępnych miejscach
- w przypadku klęsk żywiołowych i wypadków
- na tymczasowych trasach lotniczych w lotnictwie narodowym
KONTROLA WYSYŁKI MORSKIEJ:
- wyszukiwanie i wykrywanie statków
- zapobieganie sytuacjom awaryjnym w portach
- kontrola granic morskich
- kontrola przepisów dotyczących połowów
ROZWÓJ REGIONALNYCH I MIĘDZYREGIONALNYCH SIECI TELEKOMUNIKACYJNYCH:
- systemy łączności, w tym mobilne
- transmisji telewizyjnych i radiowych
- retransmisja
- systemy nawigacji
ZDJĘCIA LOTNICZE I KONTROLA POWIERZCHNI ZIEMI:
- fotografia lotnicza (kartografia)
- kontrola zgodności z umową
- (tryb otwartego nieba)
- kontrola warunków hydro- i meteorologicznych
- monitoring obiektów aktywnie emitujących monitoring linii energetycznych
KONTROLA ŚRODOWISKA:
- kontrola promieniowania
- kontrola chemiczna gazu
- monitorowanie stanu rurociągów gazowych i naftowych
- odpytywanie czujników sejsmicznych
ZAPEWNIENIE PRAC ROLNYCH I BADAŃ GEOLOGICZNYCH:
- określenie właściwości gleby
- eksploracja minerałów
- podziemne (do 100 m) sondowanie Ziemi
OCEANOLOGIA:
- rekonesans lodowy
- monitorowanie fal morskich
- poszukiwanie ławic ryb
Amerykańscy analitycy dają mieszane oceny najnowszych rosyjskich wojskowych dronów naziemnych i powietrznych. Niektóre produkty, zauważają eksperci, są praktycznie zagranicznymi analogami, inne zaś klonami zagranicznych projektów. Eksperci są zgodni co do jednego: wojna przyszłości nie jest możliwa bez robotów, a Rosja będzie musiała dostosować się do współczesnych realiów.
Przyjaciele są w pobliżu
Dron Orion (zasięg lotu – 250 kilometrów, czas trwania – do jednego dnia) jest podejrzanie podobny do irańskiego Shaheda. Oryginalny produkt był używany przez Iran w Syrii, widziano go także w Libanie.
Główny rosyjski dron „Forpost” został zapożyczony z Izraela, gdzie jest produkowany przez koncern IAI (Israel Aerospace Industries) pod nazwą Searcher. Bendett ironicznie zauważa, że Izraelowi udaje się otrzymać wielomiliardową pomoc wojskową od Stanów Zjednoczonych, jednocześnie sprzedając Rosji technologię obronną.
Brak połączenia
Według Bendetta prace nad pierwszym rosyjskim dronem o dużej wytrzymałości, Altair, są opóźnione w harmonogramie i w ramach budżetu, co powoduje, że jego stworzenie jest opóźnione na czas nieokreślony.
Rosyjscy konstruktorzy twierdzą, że urządzenie o wadze trzech ton i rozpiętości skrzydeł 28,5 metra jest w stanie unieść ładunek do dwóch ton, pokonując dystans dziesięciu tysięcy kilometrów, wznosząc się na wysokość do 12 kilometrów i utrzymując autonomiczny lot przez maksymalnie do dwóch dni. Prototyp urządzenia odbył swój pierwszy lot w sierpniu 2016 roku, jego produkcja seryjna planowana jest na rok 2018.
Bendett w swoim raporcie zauważył, że niedawno został usunięty ze stanowiska dyrektor Kazańskiego Biura Projektowego im. Simonowa, które zajmuje się konstruowaniem drona bojowego (w biurze skonfiskowano dokumenty, a z jego dyrektorem śledczy rozmawiali).
Bendett konkluduje, że drony opracowane bezpośrednio w Rosji są z reguły mniejsze i mają ograniczony zasięg lotu w porównaniu do dronów zagranicznych, jednak ekspert przyznaje, że władze rosyjskie przywiązują ostatnio dużą wagę do rozwoju systemów bezzałogowych – w szczególności innowacyjności i finansowanie .
Rosyjska armia zdobywa wiele praktycznego doświadczenia z dronami, a jednym z głównych celów Orlan-10 jest pomoc w zakłócaniu radia. Z jednego KamAZ-5350 sterowane są trzy samoloty zdolne unieść sześć kilogramów ładunku: jeden dron pełni funkcję wzmacniacza, a dwa pozostałe zajmują się tworzeniem zakłóceń radiowych.
W rozwoju systemów tłumienia komunikacji GSM (w konkretnym przypadku RB-341V Leer-3) Rosja jest liderem i wyprzedza Stany Zjednoczone. Stany Zjednoczone widzą główne niebezpieczeństwo, jakie stwarzają latające drony tworzone w Rosji, w tworzeniu zakłóceń radiowych, a nie w przeprowadzaniu bezpośredniego uderzenia. W tym kontekście ekspert nie zapomniał oczywiście wspomnieć o możliwym ataku rosyjskiego wojska na telefony komórkowe żołnierzy.
Mocne miejsce
Poza kontekstem wojny elektronicznej Stany Zjednoczone nie traktowały jeszcze poważnie rosyjskich dronów wojskowych, ale drony naziemne opracowywane w Rosji budzą ogromne obawy amerykańskich ekspertów.
„Rosja buduje menażerię uzbrojonych robotów naziemnych – aż do wielkości transporterów opancerzonych” – powiedział Paul Scharr, dyrektor ds. technologii i bezpieczeństwa w Centrum Nowego Amerykańskiego Bezpieczeństwa. Zauważył 11-tonowy Uran-9, 16-tonowy Vikhr i 50-tonowy T-14 (Armata z niezamieszkaną wieżą).
Zdjęcie: Valery Melnikov / RIA Novosti
„Wiele z tych ciężkich pojazdów jest ciężko uzbrojonych i Rosjanie często wystawiają te prototypy na wystawach” – zgadza się Bendett, który wziął udział w niedawno zakończonej dorocznej konferencji i wystawie Stowarzyszenia Armii Stanów Zjednoczonych.
Z drugiej strony, zdaniem analityków, wiele rosyjskich robotów bardziej przypomina chwyty reklamowe niż prawdziwe pojazdy bojowe. Wśród nich w szczególności eksperci znaleźli się antropomorficzny robot Fedor (FEDOR – Final Experimental Demonstration Object Research), potrafiący strzelać z pistoletu. Twórcy Fedora chwalili się, że robot potrafił robić szpagaty i opanował pracę magazyniera.
Większość robotów, jak słusznie podkreślają eksperci, nie jest tworzona od podstaw, ale w zasadzie zwykłymi pojazdami opancerzonymi przystosowanymi do zdalnego sterowania. Nie można ich uznać za produkty prawdziwie autonomiczne, gdyż ich kontrola wymaga obecności osoby, aczkolwiek poza maszyną.
Według Scharra automatyczna wieża, stworzona w Rosji, ma „problemy z rozróżnieniem sojusznika od wroga, gdy działa autonomicznie”. Przyznaje jednak, że wraz z rozwojem systemów sztucznej inteligencji jednostka poradzi sobie z tym zadaniem.
Bendett zauważył, że większość amerykańskich wojskowych dronów naziemnych jest zdalnie sterowana (ułatwia to wrogowi stłumienie radaru), jest za lekka i praktycznie nie jest wyposażona w broń, czyli tak naprawdę nie jest pełnoprawnym robotem bojowym . Obecnie amerykańskie drony naziemne są tak samo bezużyteczne militarnie, jak drony rosyjskie.
Ostatecznie ekspertom trudno było wskazać lidera w rozwoju dronów. Scherr zasugerował, że Stany Zjednoczone pozostają w tyle za Rosją w opracowywaniu dużych robotów bojowych naziemnych ze względu na trudności etyczne w uzasadnieniu możliwości zabicia człowieka przez maszynę, a także „brak pomysłów”. Bendett przeciwnie, uważa, że Rosja obecnie nadrabia zaległości, ale aktywnie pracuje nad przezwyciężeniem luki w rozwoju latających dronów.
Tylko biznes
Trzeba przyznać, że w przyszłych konfliktach zbrojnych kluczową rolę odegrają systemy bezzałogowe. Ten składnik broni jest zapisany w amerykańskiej „strategii trzeciej kompensacji”, która przewiduje wykorzystanie najnowszych technologii i metod kontroli w celu osiągnięcia przewagi nad wrogiem. Obecnie prawie wszystkie kraje na świecie posiadające jakąkolwiek znaczącą broń opracowują obiecujące drony.
„Priorytetami są głównie nie tyle modernizacja poprzednich rodzajów broni, ile tworzenie nowych. To obiecujące systemy lotnicze, w tym transport wojskowy i lotnictwo dalekiego zasięgu, to systemy bezzałogowe, robotyka, czyli wszystko, co wiąże się z możliwością i koniecznością usunięcia osoby z zagrożonego obszaru” – wyjaśnił wicepremier koncepcję nadchodzący projekt rosyjskiego programu zbrojeń państwowych na lata 2018–2025.
Z drugiej strony każda dyskusja na temat problemu opóźnień w broni sprowadza się do kwestii finansowania. W takiej sytuacji ciekawy jest komponent konwersyjny nowych technologii. Możliwość tworzenia rakiet hipersonicznych i broni elektromagnetycznej w Rosji w warunkach stagnacji gospodarczej stoi pod znakiem zapytania, podczas gdy w rozwoju systemów bezzałogowych jest ich znacznie mniej.
Najnowsza wersja budżetu państwa na 2018 rok przewiduje zwiększenie udziału wydatków na cele wojskowe o 179,6 mld rubli, natomiast na politykę społeczną, oświatę i opiekę zdrowotną proponuje się zmniejszenie o 54 mld rubli. Tym samym w 2018 roku udział wydatków wojskowych może sięgnąć 3,3 proc. PKB kraju.
Klasyfikacja i zastosowanie
Bezzałogowe statki powietrzne klasyfikuje się przede wszystkim ze względu na ich masę, czas lotu i maksymalną wysokość, na jaką mogą się wznieść. Ze względu na te cechy drony dzielą się na mikro (o masie nie większej niż 10 kg, czas lotu około godziny na wysokości nie większej niż 1 km), mini (do 50 kg, zdolne do latania przez kilka godzin na wysokość od 3 do 5 kilometrów), midi (średni - do 1 tony, czas lotu - 10-12 godzin na wysokości 9-10 km) i ciężki (może wznieść się na wysokość do 20 km i lot trwający dłużej niż 24 godziny).
Bezzałogowe statki powietrzne dwóch pierwszych kategorii są wykorzystywane i rozwijane głównie do celów cywilnych. Główną funkcją średnich i ciężkich dronów jest rozpoznanie terenu i zniszczenie z powietrza personelu wroga oraz ważnych obiektów infrastruktury.
Powszechne stosowanie tego typu technologii rozpoczęło się u szczytu zimnej wojny, kiedy podczas kryzysu kubańskiego Stany Zjednoczone wykorzystały zdalnie sterowane samoloty rozpoznawcze do monitorowania rozmieszczenia radzieckich rakiet na Kubie.
Podczas wojny w Wietnamie bezzałogowe statki powietrzne służyły do prowadzenia fotograficznego rozpoznania terenu, a także jako środek walki elektronicznej, tworząc wabiki w powietrzu. Bezzałogowe statki powietrzne znalazły także zastosowanie podczas konfliktu arabsko-izraelskiego, kiedy podczas wojny Jom Kippur (1973) przy pomocy sterowanych dronów obliczono lokalizację syryjskich systemów rakiet przeciwlotniczych, które działały w celu zniszczenia wabików tworzonych przez drony. W rezultacie strona syryjska straciła około dwudziestu systemów obrony powietrznej, które zostały zniszczone przez naprowadzające rakiety, natomiast pozostałe systemy obrony powietrznej zostały stłumione przez zakłócenia.
Zwiadowcze UAV były również szeroko stosowane przez obie strony konfliktu podczas wojny w Zatoce Perskiej i operacji pokojowych w byłej Jugosławii, kiedy ONZ zezwoliła na użycie bezzałogowych dronów do osłony powietrznej Bośni i wsparcia naziemnego, co wymagało stałej obecności samolot rozpoznawczy. Nowoczesne bezzałogowce szturmowe były używane przez armię amerykańską podczas wojny w Afganistanie (od 2001 roku) oraz wojny w Iraku.
Zdaniem ekspertów bezzałogowe statki powietrzne mają nieocenione znaczenie dla współczesnego lotnictwa wojskowego. Pojawienie się bezzałogowych statków powietrznych (UAV), zwanych także dronami, zmieniło taktykę działań bojowych. „Boom dronowy” nastąpił pod koniec lat 70. XX wieku. Amerykanie są powszechnie uznanymi liderami w światowej produkcji dronów.
Wykorzystanie UAV w Rosji poważnie rozważono dopiero w 2008 roku. Podstawą tego był konflikt gruziński. Po wydarzeniach w Gruzji oczywiste stały się wszystkie korzyści, jakie może zapewnić wykorzystanie dronów. W artykule przedstawiono informacje na temat rosyjskich wojskowych bezzałogowców.
Zapoznanie się z urządzeniem
Skrót UAV oznacza „bezzałogowy statek powietrzny”. Wskazuje, że do sterowania tym samolotem nie jest potrzebny pilot. Ruchem UAV można sterować zdalnie: z samolotu, z ziemi lub z kosmosu.
O klasyfikacji
Obecnie na potrzeby lotnictwa wyprodukowano ogromną liczbę różnych dronów. Każdy model ma swoje własne funkcje konfiguracyjne i charakterystykę komponentów. Zdaniem ekspertów producenci UAV w Rosji nie opracowali jeszcze standardów produkcji dronów. To z kolei doprowadziło do braku wymagań wobec drona. UAV można klasyfikować na podstawie następujących parametrów:
- Projekt.
- Typ rozpoczęcia.
- Specjalny cel.
- Dane techniczne.
- Rodzaj zasilania elektrowni.
- Charakterystyka nawigacyjna i widmo częstotliwości radiowych.
Rodzaje dronów
Bezzałogowe statki powietrzne prezentowane na światowym rynku lotniczym to:
- Niepowstrzymany.
- Zdalnie sterowany.
- Automatyczny.
W zależności od wielkości drony dzielimy na kilka grup:
- Mikrodrony. Ich waga nie przekracza 10 kg. Takie samoloty są przeznaczone do godzinnego lotu.
- Mini drony. UAV ważą około 50 kg. Mogą przebywać w powietrzu od 3 do 5 godzin.
- Midi. Waga takiego drona to około tony. Jest w stanie pokonać 15-godzinne loty.
- Ciężki. Masa takich urządzeń przekracza tonę. Ze wszystkich powyższych typów drony te są uważane za najbardziej zaawansowane. Ciężkie UAV nadają się do lotów międzykontynentalnych.
Rosja nie posiada bazy produkcyjnej skupionej na rynku komercyjnym czy konsumenckim.
O zaletach dronów
W przeciwieństwie do załogowych samolotów i helikopterów, bezzałogowe statki powietrzne mają następujące zalety:
- Bezzałogowe statki powietrzne mają zmniejszone gabaryty, czego nie można powiedzieć o tradycyjnych samolotach.
- Produkcja dronów jest tańsza.
- Dowództwo wojskowe ma możliwość wykorzystania BSP w warunkach bojowych bez narażania życia pilota. Ze względu na względną taniość urządzenia nie szkoda go „poświęcić”, jeśli to konieczne.
- Ponieważ UAV są w stanie przekazywać otrzymane informacje w czasie rzeczywistym, mogą być wykorzystywane do celów rozpoznawczych.
- Drony charakteryzują się wysoką gotowością bojową i mobilnością. Aby je wystrzelić, nie ma potrzeby zbierania całej załogi lotniczej.
- Kilka UAV można wykorzystać do tworzenia małych mobilnych kompleksów.
O wadach
Pomimo istnienia niezaprzeczalnych zalet, bezzałogowe statki powietrzne nie są pozbawione pewnych wad. Słabe strony UAV to:
- W odróżnieniu od tradycyjnego lotnictwa takie niuanse jak lądowanie i ratowanie samolotu nie zostały w przypadku dronów dostatecznie przemyślane.
- Drony znacznie ustępują sterowanym samolotom i helikopterom pod względem takiego parametru, jak niezawodność.
- W czasie pokoju użycie dronów jest ograniczone.
Zadania dronów w życiu cywilnym
UAV pojawiły się natychmiast po stworzeniu pierwszego samolotu. Jednak produkcję dronów wprowadzono do produkcji dopiero w latach 70. XX wieku. Jak się wkrótce okazało, za pomocą tych urządzeń można wykonywać zdjęcia lotnicze, monitorować różne obiekty, badania geodezyjne, a także dostarczać zakupy do domu.
Obszary zastosowania UPL
W Rosji bezzałogowe statki powietrzne przeznaczone są do wykonywania następujących zadań:
- Monitoring i ochrona granic państwowych.
- Wywiad i identyfikacja zagrożeń terrorystycznych.
Drony są szeroko wykorzystywane przez wojsko podczas operacji specjalnych w Syrii. Drony wykorzystywane są także w rolnictwie. UAV służą do wykonywania zdjęć lotniczych i inspekcji rurociągów naftowych. Według ekspertów lotniczych sfera cywilna w wykorzystaniu UAV w Rosji (drony) zajmuje tylko 30%.
O zastosowaniu w wojsku
Kierunek produkcji BSP w Rosji wyznacza wojsko. Dowództwo armii wykorzystuje drony przede wszystkim do wykonywania misji zwiadowczych. W tym kierunku pracują główni producenci UAV w Rosji. W ostatnich latach oprócz dronów rozpoznawczych zaczęto produkować drony szturmowe. Drony Kamikaze należą do osobnej grupy. Ponadto niektóre modele UAV są przystosowane do walki elektronicznej z wrogiem i przekazywania sygnałów radiowych. Drony mogą również dostarczać informacji o celu dla dział artyleryjskich. Podczas ćwiczeń wojskowych w Rosji UAV wykorzystywane są jako stosunkowo niedrogie cele powietrzne. Tania produkcja dronów pozwala wojsku poświęcić te bezzałogowe pojazdy podczas wykonywania ważnych zadań.
O pierwszych modelach rosyjskich dronów
W porównaniu z Izraelem i Stanami Zjednoczonymi dzisiejsza Rosja jest znacznie gorsza w produkcji UAV. Wielu Rosjan jest zainteresowanych pytaniem, jakie bezzałogowe statki powietrzne posiada lotnictwo wojskowe ich kraju. Jednym z pierwszych, jeszcze radzieckich modeli jest dron Pchela-1T.
Pierwszy lot bezzałogowego statku powietrznego odbył się w 1990 r. Jego zadanie: dostosować ogień z dział artyleryjskich Smerch i Hurricane. Dziś ten model jest używany w Rosji. UAV Bee-1T przeznaczony jest na zasięg do 60 tys. m. Masa urządzenia wynosi 138 kg. Aby wystrzelić drona, zapewniona jest specjalna instalacja i dopalacze rakietowe. Dron ląduje za pomocą spadochronu. „Pchela-1T” był używany przez armię rosyjską podczas konfliktu w Czeczenii. Podczas działań wojennych ten rosyjski UAV wykonał dziesięć lotów. Bojownicy zestrzelili dwa modele. Zdaniem ekspertów lotniczych, dziś ten model jest przestarzały.
Kolejnym rosyjskim dronem rozpoznawczym w starym stylu jest model Dozor-85. Po udanych testach w 2007 roku wojsko zamówiło pierwszą partię 12 dronów. „Dozor-85” przeznaczony jest dla funkcjonariuszy straży granicznej. Waga urządzenia wynosi 85 kg. UAV tego modelu może pozostać w powietrzu nie dłużej niż 8 godzin.
O samolocie wyprodukowanym w 2007 roku
„Skat” to bezzałogowiec rozpoznawczo-szturmowy Rosji. Samolot został zaprojektowany w biurze projektów eksperymentalnych Mikojana i Gurewicza oraz JSC Klimow. Miejscem pokazu UAV był pokaz lotniczy MAKS 2007. Urządzenie zostało zaprezentowane jako pełnowymiarowa makieta. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej, jako główny twórca rosyjskiego UAV szturmowego, był Suchoj AKH. Wkrótce, jak stwierdził Siergiej Korotkow, dyrektor generalny RSK MIG, prace projektowe nad dronem zostały wstrzymane. Powodem był brak środków finansowych na realizację projektu. Jak jednak stwierdził prezes, od 2015 roku produkcja drona została ponownie wznowiona. Projekt jest finansowany przez rosyjskie Ministerstwo Handlu Przemysłowego. Bezzałogowy pojazd przeznaczony jest do celów rozpoznawczych. Ponadto za pomocą bomb powietrznych i rakiet kierowanych urządzenie to może strzelać do celów naziemnych.
Rozmiar UAV wynosi 10,25 m. Wysokość drona wynosi 2,7 m. Dron jest wyposażony w trójnożne podwozie i jeden silnik turbowentylatorowy RD-5000B, dla którego przewidziano płaską dyszę. Waga UAV nie przekracza 20 tysięcy kg. Samolot jest w stanie przewieźć ładunek bojowy do 6 tys. kg. Dron wyposażony jest w cztery punkty zawieszenia. Ich lokalizacją były wewnętrzne komory bombowe. Dron może osiągnąć maksymalną prędkość 850 km/h. Przeznaczone do pokonywania dystansów 4 km. Promień bojowy wynosi 1200 km.
O projekcie rosyjsko-izraelskim
Rok 2010 był rokiem podpisania kontraktu na produkcję dronów pomiędzy rosyjskim resortem wojskowym a izraelską firmą IAI. Zgodnie z umową pojazdy są montowane w przedsiębiorstwach produkujących samoloty Federacji Rosyjskiej. Podstawą był izraelski dron Searcher, wyprodukowany w 1992 roku. W Rosji UAV został ulepszony i przemianowany na „Forpost”. Masa startowa drona wynosi 400 kg. Zasięg lotu nie przekracza 250 km. Urządzenie wyposażone jest w system nawigacji satelitarnej oraz kamery termowizyjne.
Inne modele
Od 2007 roku działalność rozpoznawczą prowadzą modele samolotów BSP Tipchak. Masa startowa samolotu wynosi 50 kg. Czas lotu drona nie przekracza dwóch godzin. Dla UAV dostępne są kamery konwencjonalne i na podczerwień.
W 2009 roku rosyjska firma Transas wypuściła UAV Dozor-600. Samolot jest wielozadaniowym dronem. Po raz pierwszy zaprezentowano go na wystawie MAKS-2009. Eksperci uważają, że ten dron jest odpowiednikiem MQ-1B Predator. Jednak nie ma wiarygodnych informacji na temat dokładnych właściwości amerykańskiego UAV. Rosyjscy projektanci samolotów mają dalsze plany wyposażenia systemu radarowego w kamerę wideo i kamerę termowizyjną. Trwają także prace nad systemem wyznaczania celów dla drona. Za pomocą Dozora-600 wojsko prowadzi rozpoznanie i obserwację obszarów frontu. Informacje wskazujące na możliwości uderzeniowe tego drona nie są jeszcze dostępne.
Rosyjskie lotnictwo wojskowe wykorzystuje modele UAV Orlan-3M i Orlan-10. Za pomocą tych urządzeń przeprowadza się rozpoznanie, poszukiwania i wyznaczanie celów dla salwy artyleryjskiej. Zewnętrznie oba modele „orłów” są bardzo podobne. Niewielkie różnice dotyczą masy startowej i zasięgu. Do wystrzelenia obu dronów służy specjalna katapulta. UAV ląduje za pomocą spadochronu.
O nowym rosyjskim UAV
Na potrzeby wojska firma produkująca samoloty Zala Aero Group stworzyła nowy model bezzałogowego statku powietrznego, który jest znany jako Zala 421-08. Główny kierownik projektu: Zakharov A.V. Głównym zadaniem BSP jest prowadzenie obserwacji i korygowanie salw z dział artyleryjskich. Dodatkowo dron może służyć do oceny uszkodzeń. Według ekspertów charakterystyczną cechą tego samolotu jest możliwość prowadzenia monitoringu wideo i fotograficznego z niewielkiej odległości. Dron wykorzystuje konstrukcję „latającego skrzydła”. Dron wyposażony jest w:
- Szybowiec z autopilotem.
- Sterownica.
- Punkt mocy.
- Pokładowy system zasilania.
- Zdejmowane bloki zawierające obciążenie docelowe.
- System odpowiedzialny za lądowanie przy użyciu spadochronu.
Korpus drona wyposażony jest w specjalne miniaturowe światła LED. Dzięki nim dron nie zgubi się w nocy. Pojazd wyposażony jest także w automatyczne lądowanie ze spadochronem. Kanał wideo działa w promieniu 15 km, audio - 25 km. Dron ma krótki czas lotu wynoszący zaledwie 80 minut. Rozpiętość skrzydeł wynosi 81 cm. Maksymalna wysokość lotu wynosi 3600 m. Wystrzelenie drona odbywa się z katapulty. Lądowanie odbywa się za pomocą spadochronu lub specjalnej siatki. Samolot wyposażony jest w elektryczny silnik trakcyjny. Dron rozwija prędkość od 65 do 130 km/h. Maksymalna masa startowa wynosi 2,5 kg. Dron może pracować w temperaturach od -30 do +40 stopni, a także przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości wiatru 20 m/s. Samolot wyposażony jest w specjalny moduł, za pomocą którego automatyczne śledzenie celu odbywa się.
O „Ochotniku-B”
Projektanci lotnictwa firm Suchoj i MiG prowadzą prace projektowe nad produkcją nowoczesnego modelu rosyjskiego UAV. Lata 2017-2020 – to okres, jaki konstruktorzy mają na stworzenie bezzałogowego statku powietrznego. W dokumentacji dron widnieje jako „Okhotnik-B”. W rosyjskich mediach były szef United Aircraft Corporation stwierdził, że za głównego twórcę drona uważa się firmę Suchoj, a korporacja MiG jest współwykonawcą tego projektu. Zdaniem czołowego rosyjskiego eksperta w dziedzinie systemów bezzałogowych Denisa Fedutinowa, BSP nie będzie różnił się wyglądem od pojazdów rozpoznawczych i szturmowych produkowanych przez Stany Zjednoczone i zaawansowane technologicznie kraje europejskie. Przy produkcji drona rosyjscy projektanci wykorzystali konstrukcję „latającego skrzydła”. W tej chwili nie są dostępne bardziej szczegółowe informacje na temat przyszłego samolotu. Wiadomo, że Okhotnik-B będzie rodzajem ciężkiego drona, a jego właściwości lotne i bojowe będą jak najbardziej zbliżone do parametrów X-47B, wyprodukowanego przez amerykańską firmę Northrop Grumman. Rosyjski bezzałogowy statek będzie mógł osiągać prędkości poddźwiękowe, jego zasięg działania wyniesie 4 tysiące metrów. Planowane jest uzbrojenie Ochotnika-B w różne ładunki docelowe, w tym uderzeniowe. Według eksperta masa ładunku wyniesie co najmniej dwie tony. Próby w locie zaplanowano na 2018 rok. Dron wejdzie do rosyjskiej służby nie wcześniej niż w 2020 roku.
O producentach
Firmy Geoscan Aero, Tranzas, Armair i Zala Aero (spółka zależna koncernu Kałasznikow) prowadzą prace projektowe nad stworzeniem bezzałogowych statków powietrznych dla sektora gospodarczego i wojskowego kraju.
Specjaliści lotnictwa w fabryce Tupolewa opracowują nowy rosyjski dron. Produkty tych firm cieszą się zainteresowaniem zarówno w sektorze wojskowym, przemysłowym, jak i handlowym. Za pomocą bezzałogowców firmy Zala Aero monitorowane są obecnie rurociągi, zbiorniki, granice państw i rezerwaty przyrody. Operacyjne działania poszukiwawcze prowadzone są przy użyciu dronów. Maszyny produkowane przez Geoscan Aero znajdują zastosowanie przede wszystkim w sektorze komercyjnym. Za ich pomocą realizowane są zdjęcia i filmy oraz dostawa różnorodnych towarów do klienta.
Jeszcze 10-15 lat temu opowieści o bezzałogowych pojazdach bojowych zaliczano do kategorii science fiction. Oczywiście prace w tym kierunku zostały już przeprowadzone, ale do realizacji projektów było jeszcze daleko. W 2005 roku Izrael zrobił pierwszy krok, wysyłając na stronę syryjską kilka dosłownie zabawkowych samolotów z kamerami. Samoloty wróciły z danymi wywiadowczymi i po kilku godzinach z obrony powietrznej wroga pozostały tylko rogi i nogi. Od tego czasu drony bojowe stały się znacznie fajniejsze. Przyjrzyj się dziesięciu najniebezpieczniejszym UAV we współczesnym świecie: od małego helikoptera po międzykontynentalny bombowiec strategiczny.
Tryton MQ-4C
Prawdziwy gigant wśród pojazdów bezzałogowych. Triton MQ-4C został opracowany przez Northrop Grumman dla Pentagonu. Rozpiętość skrzydeł tego giganta jest porównywalna z rozpiętością skrzydeł Boeinga 747, jednak na razie nie ma dokładnych informacji na temat zakresu zastosowania gigantycznego drona.
WU-14
Chiński eksperymentalny dron hipersoniczny przeznaczony do dostarczania rakiet na całym kontynencie. W rzeczywistości chińskie Ministerstwo Obrony określiło kiedyś WU-14 jako „samolot naukowy”, ale później uznało jego przeznaczenie wojskowe. WU-14 to najpotężniejszy dron na naszej liście, ponieważ jego zadaniem jest dostarczanie broni nuklearnej do celu.
CH-5
Chińskie opracowanie, które śmiało można nazwać zmodyfikowanym klonem amerykańskiego „Reaper of Death”. UAV został stworzony przez korporację wojskową China Aerospace Science and Technology i został już przetestowany w warunkach bojowych. Dron wyposażony jest w dwa nowe rodzaje amunicji (które nie są jeszcze znane) oraz laserowy system naprowadzania.
Taranisa
Do tej pory prawie wszystkie informacje na temat brytyjskiego międzykontynentalnego projektu UAV są objęte tajemnicą. Znane są jedynie podstawowe parametry Taranisa (waga – trzy tony, długość – 11 metrów, rozpiętość skrzydeł – 10 metrów) oraz fakt, że dron wyposażony jest w technologię stealth.
Northrop Grumman X-47BC
Pomysł amerykańskich geniuszy ze słynnego Northrop Grumman. Bojowy UAV drugiej generacji jest w stanie startować i lądować w ogóle bez operatora, jedynie za pomocą komputera pokładowego. Skrzydła wyposażone są w wyrzutnie rakiet, którymi steruje się z ziemi.
Harpia IAI
To dron kamikaze przeznaczony do wykrywania i niszczenia personelu i pancerza wroga. Dron nurkuje na cel z dużej wysokości i trafia w niego odłamkowo-burzącym pociskiem.
Żniwiarz MQ-9
Być może jeden z najsłynniejszych i najbardziej śmiercionośnych dronów na świecie. Reaper zastąpił bezzałogowy system rozpoznawczy MQ-1 Predator. Reaper jest w stanie wznieść się na wysokość trzynastu kilometrów, unosząc w sumie 4,7 tony i pozostając w powietrzu przez cały dzień. Bardzo, bardzo trudno będzie umknąć takiemu stalowemu drapieżnikowi.
Placówka
W rzeczywistości rosyjska „Placówka” jest nieco zmodyfikowaną wersją sprawdzonego w boju izraelskiego Searchera 2. W tej chwili kompleksy te dopiero zaczynają docierać do armii rosyjskiej, ale już są wykorzystywane w operacjach bojowych w Syrii.
Pracownik C 5
Bezzałogowe stają się nie tylko samoloty, ale także statki morskie. Wielka Brytania zaprezentowała swoją łódź C-Worker 5, zdolną do rozwijania małej prędkości, ale utrzymującą się na jednym zbiorniku paliwa przez cały tydzień. Statek ma służyć do rozpoznania i trałowania; w skrajnych przypadkach może zostać zdalnie wysadzony w powietrze i spowodować coś w rodzaju sabotażu.
Kamper S-100
Australijska firma Schiebel wprowadziła swój bezzałogowy helikopter w 2005 roku, ale do tej pory wcale nie stracił na aktualności. Camcopter S-100 może śledzić duże grupy przeciwnika na dystansie niedostępnym dla wykrycia i najczęściej wykorzystywany jest jako samolot rozpoznawczy. Jednak to śrubowe dziecko ma również „zęby”.
- Podatek dochodowy w instytucji budżetowej i cechy jego obliczania Podatek dochodowy w budżetowych zakładach opieki zdrowotnej
- Rozliczanie przychodów i kosztów na podstawie umowy komisowej
- Dzień rekrutacji Nowe specjalności na uczelniach
- Defektolog zawodowy Czym zajmuje się defektolog w wieku przedszkolnym?