Silnik Benzy na tylne koło motocykla Stealth. Jak zainstalować silnik na rowerze: instrukcje instalacji i krok po kroku
Niewielu współczesnych sportowców pamięta, że we wsiach i małych miasteczkach ZSRR istniał cały kult domowych hulajnóg. Ze stosunkowo niedrogich „Uralu” i „turystów” powstały prawdziwe dzieła sztuki inżynieryjnej, instalując silnik do roweru.
Nowa runda rozwoju rynku na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku pobudziła także rynek silników do nich. Obecnie rowerzyści mają dostęp do kilku rodzajów silników, a nawet pełnoprawnych motorowerów sprzedawanych w stanie zmontowanym.
Do czego są potrzebne
Zacznijmy od tego, po co w ogóle instalować silnik?
Pierwszą z nich jest oczywiście prędkość. Przy dobrym silniku rower może osiągnąć prędkość 40-50 km/h bez udziału rowerzysty. Jest to ciekawe zarówno podczas weekendowego spaceru, jak i w drodze z i do pracy, kiedy trzeba dotrzeć tam szybko, niedrogo, a najlepiej bez pocenia się. Niektórzy nawet dojeżdżają do pracy za pomocą silnika rowerowego, a do domu wracają, pedałując do woli.
Drugim jest oszczędzanie energii. Nie każdy używa roweru jako trenera wytrzymałości ekstremalnej. Chcesz po prostu jeździć dla zabawy, ale czasami nie jest to takie łatwe, gdy krajobraz składa się z przepaści, wąwozów i wzgórz z długimi podjazdami. Aby zrekompensować środowisko nieprzyjazne kiepskiej sportowej rywalizacji, silnik jest bardzo przyjemny w obsłudze.
Trzecia – dość warunkowa – to pasja współczesnych jeźdźców do postępu i niepowtarzalności. Czasy domowych motorowerów na każdym podwórku, opisane na początku artykułu, już dawno minęły, a posiadanie motocykla, a nawet zmontowanego własnoręcznie, jest bardzo, bardzo fajne.
Subtelności prawne
Nawiasem mówiąc, dodanie silnika rowerowego dramatycznie komplikuje życie rowerzysty z prawnego punktu widzenia. Oczywiście nawet na zwykłym rowerze jesteśmy pełnoprawnymi uczestnikami ruchu drogowego i jesteśmy odpowiedzialni za swoje zachowanie na drodze. Wraz z nabyciem dodatkowego źródła pracy niż siła mięśni, rower staje się pojazdem. Czy potrzebujesz prawa jazdy na prowadzenie pojazdu? Tak. To innowacja z 2014 roku.
Kategoria praw „M” jest dość dostępna. Przynajmniej wszyscy, którzy przeszli kategorię „B”, mają je „domyślnie”. Jazdy motocyklami, motorowerami i hulajnogami rzadko uczy się osobno, choć dostęp do egzaminów w tej kategorii możliwy jest już 2 lata wcześniej. W praktyce większość po prostu ignoruje tę literę prawa i nie ma z tym żadnych szczególnych problemów. Funkcjonariusze policji drogowej rzadko angażują się w manewrowanie, tylko jeśli kierowca jest bardzo młodym kierowcą.
Konsekwencje różnych naruszeń:
- Za jazdę bez prawa jazdy – 800 rubli. kara i zakaz ze strony kierownictwa (praktyka stosowania nie jest do końca jasna - albo rower zostaje odebrany, albo usuwane są nieistniejące numery).
- Jeśli uczestniczysz w wypadku, ponosisz za to osobistą odpowiedzialność, ponieważ rowerowi najwyraźniej nie wydano obowiązkowego ubezpieczenia OC.
Historia i nowoczesność
Jak już powiedziano, początkowo silniki w rowerach instalowano wyłącznie w domu - zabrano silniki z różnych łodzi, ciągników jednoosiowych i po prostu obrabiarek, wykonano napęd i pojazd był gotowy.
Z biegiem czasu przemysł wyszedł naprzeciw rzemieślnikom, a radzieckie fabryki, oprócz produkcji gotowych skuterów w Rydze, zaczęły produkować indywidualne silniki, które instalowano niezależnie na dowolnym sprzęcie.
Najpopularniejsze i najbardziej znane silniki do rowerów to seria „D” z fabryki „Czerwony Październik” z Leningradu. Niektórzy rzemieślnicy na zawodach przyspieszali w produktach z tym silnikiem do 100 km/h. Wielu zauważa, że jakość radzieckich silników była niestabilna. Wszystko za bardzo zależało od zmiany, partii, daty produkcji i oczywiście umiejętności technicznych użytkownika. Seria „D” była pierwotnie przeznaczona dla kręgów młodych techników, a obsługa tych podzespołów wymagała przeszkolenia.
Inny historyczny silnik można rozpoznać jako „Kometę”. Silnik ten był produkowany jako podzespół do bardzo szerokiej gamy urządzeń. Na bazie Comety produkowano piły łańcuchowe, traktory prowadzone, skutery i oczywiście motocykle. Prawie 2 „konie”, niewielka waga i wszechstronność przyniosły sławę temu silnikowi rowerowemu.
Za granicą zawsze istniała szeroka gama modeli, które ostatecznie trafiły do nas. Obecnie najpopularniejsze silniki pochodzą od Hondy. Stały się de facto standardem zarówno na łodziach, jak i motocyklach.
Typy silników
Tylko kilka rodzajów silników nadaje się do tak miniaturowego i delikatnego sprzętu, dlatego nie będzie można o nich długo rozmawiać. Silnik możesz zawiesić na ramie lub położyć na bagażniku - nie jest to tak ważne, najważniejsze jest to, na jakim paliwie będzie działać nowe „serce” roweru.
Benzyna
Jeszcze do niedawna silnik benzynowy był pierwszą rzeczą, o której należało pomyśleć zasilając swój rower. Jak już wspomniano, historia stosowania silników benzynowych w rowerach sięga ponad pół wieku. Wykorzystywano nie tylko seryjne silniki do rowerów, ale także różne egzotyczne, na przykład silniki z trymerów i pił łańcuchowych.
Aby poruszyć rower, wystarczy minimalna siła, jak na standardy silników benzynowych. Zwykle jest to 1-2 KM. Odpowiednio objętość silnika zaczyna się od 50 centymetrów sześciennych. Istnieją silniki jednocylindrowe (większość modeli radzieckich, silniki wycofane) i silniki dwucylindrowe. Przy różnicy mocy 1,5-2 razy te ostatnie są zwykle instalowane, gdy motoryzacja jest traktowana poważnie. Zwykle są to oczywiście silniki importowane, na przykład Honda.
Nowoczesny silnik Comet
Zazwyczaj silnik benzynowy jest tak prosty, jak to możliwe i stosuje się mechanizmy dwusuwowe, które zasilane są mieszanką benzyny i oleju i nie wymagają specjalnej konserwacji. Comet, D-5 i D-6 oraz ich chińskie klony F50 i F80 są dwusuwowe. Ponadto są łatwiejsze do uruchomienia i można je zdemontować. Silnik 4-suwowy to rzadkość w rowerze; bardziej złożony mechanizm jest bardziej ekonomiczny, ale jego „przyczepność” jest gorsza, a naprawy, waga i koszt są znacznie droższe.
Elektryczny
W ostatnich latach rowery elektryczne dramatycznie wyprzedziły rowery napędzane gazem. Zadecydowało tu kilka czynników:
- Obniżenie kosztów silników elektrycznych dzięki ujednoliceniu produkcji w Chinach.
- Wynalazki w dziedzinie akumulatorów, które stały się znacznie lżejsze i bardziej przestronne.
- Zwiększanie złożoności projektów rowerów do tego stopnia, że silnik elektryczny staje się akceptowalnym dodatkiem.
Silnik elektryczny w rowerze jest łatwiejszy w montażu i konserwacji, ale inżynierowie poszli dalej niż tylko pierwszy krok polegający na wymianie silnika benzynowego na elektryczny. Obecnie bardzo popularne stały się silniki kołowe, gdy silnik elektryczny do roweru jest montowany na piaście koła w sposób integralny. Zwiększa to zarówno łatwość instalacji (wystarczy założyć koło i akumulator), jak i żywotność. Brak dodatkowego napędu łańcuchowego i mechanizmów przełączających sprawia, że konstrukcja jest prostsza i bardziej niezawodna.
Sprzęt
Jak montowany jest silnik w rowerze? Istnieje wiele modeli, które są dostarczane od razu jako rower z silnikiem i są rowerami elektrycznymi lub praktycznie motorowerami. Niektóre firmy (witajcie, „tuning garażowy”) zajmują się przeróbkami na małą skalę. Większość silników jest instalowana w rowerach ręcznie przez samych rowerzystów. Ostatnio popularne stały się zestawy („zestawy”), składające się z silnika i wszystkich niezbędnych części, a także instrukcji, jak wyposażyć w nie swój rower.
Jest to korzystne dla producenta. Nie ponosi zobowiązań gwarancyjnych na cały rower, nie musi dostosowywać się do gustów klientów odnośnie ramy, body kitu i marki roweru. Dla kupującego jest to wyzwanie inżynieryjne, szansa na poważną modernizację swojego dwukołowego konia niedrogo i własnymi rękami.
Produkty domowej roboty
W każdym razie najpopularniejszym zainteresowaniem rowerzystów pozostają domowe produkty. Niektórzy wybierają je ze względu na niski koszt – „zestaw” używanego silnika Comet, łańcucha i kilku przerzutek będzie kosztował 2-3 razy mniej niż cena gotowego zestawu. Bardzo ważny jest czynnik ciekawości technicznej, przyjemność z samodzielnego montażu silnika na rowerze. Tak wyglądają monstrualne motocykle z kilkoma biegami i notoryczne pedały przyspieszenia w domowych silnikach.
Wniosek
Wyposażenie roweru w silnik to poważna sprawa. Średnia prędkość roweru i wymagania dotyczące jego konserwacji, nie mówiąc już o kosztach, zwiększają się kilkukrotnie. Z biegiem lat „motoryzacja” przekształciła się z hobby chłopców w cały biznes polegający na wyposażaniu rowerów i produkcji do nich komponentów.
Kupno i montaż silnika do roweru to poważny krok i pomimo wszystkich zalet jest to sprawa złożona i nie wszyscy motocykliści są nią zainteresowani.
Sposób montażu silnika na zwykłym rowerze z trójkątną ramą męską własnymi rękami opisano i pokazano w kolejnych akapitach instrukcji.
Zamontuj gumowe podkładki - jedną pomiędzy szprychami, a drugą za szprychami, jak pokazano na zdjęciach poniżej.
Umieść zębatkę na piaście po zewnętrznej stronie koła, a półksiężyc po wewnętrznej stronie koła i dokręć je śrubami, jak pokazano na rysunkach 4 i 5.
Po przykręceniu zębatki do koła należy sprawdzić, czy jest prawidłowo zamontowana. Szczelina musi wynosić co najmniej 1,5 mm po obu stronach. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalną granicę, należy ją skorygować, obracając koło, a następnie w razie potrzeby dokręcić zębatkę. Upewnij się, że śruby zostały dokładnie dokręcone.
Zwróć uwagę na wybrzuszenia i wcięcia zębów tylnej zębatki, skierowane do wewnątrz w kierunku szprych. Zapobiegnie to poluzowaniu się łańcucha i zapewni odpowiednią odległość tylnego koła od ramy roweru.
Zamontuj silnik zgodnie z rysunkiem 6. Po prawidłowym zamontowaniu silnik powinien wyglądać jak na rysunku 7.
3. Montaż przepustnicy i osprzętu elektrycznego
Nowa przepustnica montowana jest po prawej stronie kierownicy, jak pokazano na rysunku 8. Przed zamontowaniem jej na kierownicy należy wywiercić w rączce kierownicy otwór o średnicy 5 mm w odległości 125 mm od końca do umieść plastikowy uchwyt. Zachowaj ostrożność podczas instalowania przepustnicy. Zestaw przepustnicy zawiera przełącznik. Podłącz jeden przełącznik do czarnego przewodu silnika, a drugi do niebieskiego przewodu silnika. Po naciśnięciu przełącznika silnik zatrzymuje się.
Zamontuj dźwignię sprzęgła po lewej stronie kierownicy (Rysunek 9) i podłącz ją w sposób pokazany na Rysunek 10 i Rysunek 11.
4. Montaż zbiornika gazu i dodatkowego wyposażenia
Zamontuj zawór filtra paliwa w zbiorniku paliwa, a następnie zainstaluj sam zbiornik paliwa. Zamontuj zbiornik paliwa na górnej ramie roweru, jak pokazano na rysunku 12.
Zamontuj cewkę zapłonową na ramie w pobliżu silnika, jak pokazano na rysunku 13 i podłącz przewody do silnika i do przełącznika: niebieski do niebieskiego, czarny do czarnego. Biały przewód to generator, który ma maksymalne napięcie 5 A, 7,5 V. Biały przewód można wykorzystać do lampy 6 V, ale jeśli podłączysz do tego przewodu duże obciążenie, możesz uszkodzić generator.
5. Montaż napinacza i zabezpieczenia łańcucha
Zamontuj napinacz łańcucha zgodnie z rysunkiem 14. Następnie umieść łańcuch na zębatce i silniku (Rysunek 15). Naciągnij łańcuch, ale nie napinaj go zbyt mocno. Następnie zainstaluj zabezpieczenie obwodu, jak pokazano na rysunku 16.
Zdejmij pokrywę gaźnika i rozłóż wszystkie jej części zamienne (Rysunek 17). Umieść igłę na środku zacisku gaźnika i umieść płaską podkładkę szczelinową na górze igły. Upewnij się, że szczelina pokrywa się ze szczeliną w zacisku gaźnika, jak pokazano na Rysunku 18. Zamontuj kabel w plastikowym uchwycie, a następnie przeciągnij go przez nasadkę gaźnika i przez sprężynę, jak pokazano na Rysunku 19.
Konserwacja i regulacja
Regulacja szczeliny
Wyreguluj odstęp między elektrodami świecy zapłonowej. Powinno wynosić około 0,4-0,5 mm.
Regulacja sprzęgła
Luz rączki sprzęgła powinien wynosić 2-3 mm. Zagwarantuje to minimalne zużycie sprzęgła i zapobiegnie jego poślizgowi. Za pomocą śrub ustaw dźwignię sprzęgła w wymaganej pozycji.
Przygotowanie paliwa
Silnik w tym zestawie to benzyna, dwusuw. Działa na mieszance w pełni syntetycznego oleju i benzyny. Mieszankę olejowo-benzynową należy przygotować i dokładnie wymieszać w osobnym kanistrze, w proporcji wskazanej poniżej, a następnie wlać do zbiornika paliwa.
Proporcje mieszania benzyny i oleju: 20:1 (na początku działalności); 25:1 (po 500 km).
Uwaga!
Nie wlewaj do zbiornika dwóch rodzajów benzyny. Nie nalewaj czystej benzyny bez dodania oleju. Po dolaniu paliwa do zbiornika należy upewnić się, że korek zbiornika jest całkowicie dokręcony.Rozwiązywanie problemów z silnikiem
Silnik nie uruchamia się:
- Wkład filtra powietrza gaźnika jest zatkany – umyj lub wymień.
- Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa - w razie potrzeby wymień podkładkę uszczelniającą.
- Sprawdź, czy na świecy nie ma nagaru - w razie potrzeby wyczyść elektrody świecy zapłonowej i sprawdź szczelinę między elektrodami (powinna wynosić około 0,4-0,5 mm).
- Jeżeli silnik był uruchamiany wielokrotnie, w cylindrze silnika może znajdować się nadmiar paliwa – wykręć świecę zapłonową, aby usunąć nadmiar paliwa.
- Sprawdź przewód wysokiego napięcia i cewkę zapłonową pod kątem uszkodzeń - w razie potrzeby wymień.
- Sprawdź stan tłoka i pierścieni tłokowych - w razie potrzeby wymień.
Silnik pracuje niestabilnie i nie rozwija mocy znamionowej:
- Sprawdź, czy przepustnica jest otwarta.
Silnik uruchamia się, ale gaśnie:
- Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany.
- Sprawdź, czy układ paliwowy nie jest zablokowany.
- Sprawdź i wyczyść gaźnik.
Będąc jednym z liderów rynku handlu hurtowego i detalicznego, Sale Techno oferuje swoim klientom wyłącznie najlepsze produkty, które przeszły certyfikację ISO 9001, a także rosyjski certyfikat ROSTEST. Wszystkie dostarczane produkty charakteryzują się dużą niezawodnością i trwałością działania. Obecnie sklep „Sale Techno” jest oficjalnym dystrybutorem takich znanych marek jak Domos, Fortune, Jianling, Favorit, Vitek, Forte, LG, Atlant, Hephaestus (Brest), Ardo, Daewoo, Ariston, Indesit, Biryusa, Saratov i inne... Dodatkowo oferujemy zakup niektórych towarów na kredyt.
Z tej instrukcji krok po kroku dowiesz się, jak zainstalować silnik benzynowy w zwykłym rowerze, czyli zrobić motocykl z roweru, który na jednym litrze benzyny może pokonać ponad sto kilometrów.
![](https://i0.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/bicycle-motor-petrol.jpg)
Krok 1: Czego potrzebujesz, aby stworzyć domowy rower napędzany benzyną.
![](https://i1.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/petrol-engine-bicycle.jpg)
Aby zrobić domowy motocykl z roweru, będziemy potrzebować:
- Śrubokręt;
- dwa zaciski;
- Silnik Grubee 66 cm3;
- benzyna;
- młotek;
- przepustnica;
- przycisk bezpieczeństwa;
- tłumik;
- gwiazda;
- łańcuch;
- ściskanie łańcucha;
- przewód paliwowy;
- olej;
- ciepłe miejsce pracy.
Krok 2: Montaż silnika benzynowego w rowerze.
![](https://i2.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/gasoline-engine-bicycle.jpg)
Zamontuj silnik nad wózkiem za pomocą zacisków.
![](https://i2.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/installing-petrol-engine-bicycle.jpg)
Silnik jest zamontowany nad wózkiem jednocześnie na dwóch rurach ramy. Jeśli mocowania silnika nie sięgają rur ramy, wymagane będą wsporniki. Aby uzyskać idealną pozycję silnika, najpierw zamontuj go jak najniżej na rurze podsiodłowej, a następnie przymocuj do dolnej rury.
Krok 3: Zamontuj drugi łańcuch i zębatkę.
![](https://i0.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/installing-second-chain-sprocket-bicycle-petrol-motor.jpg)
Tylna zębatka ma otwór środkowy o średnicy 35,9 mm i jest zamontowana prostopadle do osi po lewej stronie. Zakręć tylnym kołem i sprawdź, czy jest luźne – może to spowodować odpadnięcie łańcucha.
![](https://i1.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/petrol-engine-homemade-bicycle.jpg)
Tylna zębatka na piaście powinna być skierowana wypukłą stroną w stronę koła.
Wytnij gumową przekładkę, aby zabezpieczyć obszar wokół szprych i osi. Przymocuj go dziewięcioma śrubami do stalowej płytki blokującej, która zwykle jest dostarczana z zębatką.
W przypadku niektórych rowerów bez hamulca nożnego może być konieczne zamontowanie izolatora po obu stronach zębatki w celu wyrównania łańcucha.
Tylna zębatka musi odpowiadać zębatce silnika z dokładnością do 0,5 cm. W razie potrzeby skróć łańcuch do wymaganej długości. Aby usunąć nadmiar ogniw, musisz ścisnąć łańcuch. Idealnie, napięcie obu łańcuchów (łańcucha z silnika i łańcucha z silnika) powinno być w przybliżeniu takie samo.
![](https://i2.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/second-chain-bicycle-petrol-engine.jpg)
Zdjąć panel ochronny z lewej tylnej strony silnika.
Do silnika dołączona jest zębatka pasująca do łańcucha znajdującego się w zestawie. Jeśli nie jesteś zadowolony ze standardowego łańcucha rowerowego dołączonego do zestawu i chcesz go zastąpić łańcuchem rowerowym, na przykład 415 HD, musisz także wymienić zębatkę w silniku. Zamiast wąskiej zębatki kup zębatkę z szerszymi zębami.
Za pomocą klucza i świecy zapłonowej obróć koło zębate silnika, aby przełożyć wokół niego łańcuch.
Aby uzyskać wymaganą długość łańcucha, należy go zmierzyć i usunąć nadmiar ogniw. Łańcuch napędowy ma prawidłową długość, gdy górna część może odchylić się o 0,25 do 0,5 cala, podczas gdy dolna część jest napięta.
Zamontuj ponownie blokadę łańcucha i panel ochronny na silniku.
Naciąg łańcucha reguluje się poruszając tylnym kołem. Jeśli uda ci się uzyskać takie samo napięcie obu łańcuchów, nie będziesz musiał montować koła pasowego napinacza. Jeśli nie udało Ci się napiąć łańcucha do silnika tak mocno, jak łańcucha do pedałów, będziesz musiał zamontować koło pasowe napinacza.
Zamontuj dostarczoną osłonę łańcucha, mocując ją do silnika i rury ramy.
Krok 4: Zbiornik.
![](https://i0.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/installing-tank-gasoline-bicycle.jpg)
Podłącz zawór spustowy paliwa do zbiornika. Do uszczelnienia połączenia gwintowego użyj taśmy teflonowej.
Podłącz przewód paliwowy do zbiornika i gaźnika. Używaj wysokiej jakości przewodu paliwowego, takiego jak GoodYear. Dostarczony przezroczysty plastikowy przewód paliwowy z biegiem czasu staje się twardy i sztywny.
Ponieważ silnik jest dwusuwowy, olej silnikowy należy wymieszać z benzyną. Na początku, aż do zużycia pierwszych czterech litrów benzyny, należy utrzymywać stosunek 18 do 20 części benzyny na jedną część oleju. W przyszłości stosunek ten można zwiększyć do 20–25 do jednego.
Krok 5: Sprzęgło, przepustnica, wyłącznik awaryjny i świeca zapłonowa.
![](https://i2.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/spark-plug.jpg)
Zamontuj dźwignię sprzęgła i przeciągnij linkę do dźwigni silnika. Naciśnięcie dźwigni sprzęgła odłącza silnik od tylnego koła i umożliwia jego uruchomienie. Odetnij resztę linki, aby nie zranić się ostrym końcem podczas pedałowania. Upewnij się, że dobrze dokręciłeś śrubę, aby się nie zgubiła.
![](https://i0.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/installing-cable-motor.jpg)
Zdejmij starą rączkę z roweru i za pomocą klucza imbusowego zamontuj przepustnicę po prawej stronie roweru. Pociągnij linkę od przepustnicy do gaźnika tak, aby podczas ciągnięcia linki można było wyczuć lekki opór.
![](https://i1.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/handlebar-bicycle-petrol-engine.jpg)
Podłącz czerwony przewód od przepustnicy do ramy, a czarny przewód do białego przewodu wychodzącego z silnika. Po naciśnięciu wyłącznika awaryjnego silnik powinien zgasnąć, a nie tylko się zatrzymać.
![](https://i1.wp.com/velofun.ru/do-it-yourself/kak-svoimi-rukami-sdelat-velosiped-s-benzinovym-motorom/wires-motor.jpg)
W silniku powinna znajdować się biała „świeca zapłonowa” na pokrywie czarnej skrzynki, z której wychodzą przewody. Podłącz przewód czarno-biały do czarnego, niebieski do niebieskiego.
Krok 6: Jak uruchomić silnik.
Przed uruchomieniem silnika domowego motocykla naciśnij przycisk paliwa i otwórz gaźnik. Wciśnij całkowicie sprzęgło i ruszaj, aż uzyskasz choć odrobinę prędkości. Następnie zwolnij i obróć przepustnicę. Obracaj pedały, aż silnik się uruchomi. Następnie za pomocą przepustnicy możesz po prostu regulować prędkość roweru.
Motocykl DIY
Nie jestem fanem szybkiej jazdy: 40-50 km/h w okolicach daczy to dla mnie dość szybko. A żeby poruszyć sto kilogramów „Mojej Królewskiej Mości”, nie potrzeba ani wygórowanej mocy, ani słoniowej masy dźwigającego „kawałka żelaza”.
Ktoś doradzi: cóż, weź skuter za pięćdziesiąt kopiejek!
Po pierwsze, „stołki” są trochę drogie. Po drugie, na wsi, na której znajduje się dacza, jest to „sprzęt do pierwszej awarii” - jest mało prawdopodobne, aby 300 km od miasta w razie potrzeby z łatwością udało mi się znaleźć importowaną część zamienną.
Po trzecie hulajnoga sporo waży: jak przewieźć ją na daczę samochodem osobowym? Jeździsz o własnych siłach? Nie śmieszne! Po 300 km podróży zostanę bez rąk, bez nóg, bez piątego punktu...
Na daczę wybiera się dwóch „próżniaków”, którzy związali się ze sobą.
Kiedy się nad tym zastanawiałem, natknąłem się na artykuł „Jedziemy na stojąco” w „Moto” nr 9, 2005. Autor opowiedział, jak przystosował „tani” silnik do hulajnogi. Wciągnąłem się i pobiegłem na targ rowerowy.
Problem w tym, że sprzedawcy zgodnie twierdzili, że nie wypuszczają teraz „taniego” produktu (może kłamali?). Nie wiem, jak by to się skończyło, ale przypomniał mi się „Kret”. Ten, który „mieszka” na mojej daczy i uprawia ziemię tylko przez dwa dni w roku: jeden w maju, drugi we wrześniu. Jego dwusuw o pojemności 60 cm3 jest dwukrotnie mocniejszy od „taniego” - 2,6 „koni” w porównaniu do 1,3. Zmontowany ze zbiornikiem paliwa, tłumikiem, rozrusznikiem ręcznym, filtrem powietrza i skrzynią biegów. I postanowiłem przystosować go do innego „próżniaka” - roweru składanego, który od trzech lat zbierał kurz na antresoli.
Dźwignia gazu (oznaczona strzałką).
Półkę zrobiłem z blachy duraluminium o grubości 5 mm i zamontowałem ją zamiast tylnego bagażnika. Utrzymywany jest w płaszczyźnie pionowej na dwóch stojakach ze starego roweru. W podłużnym znajduje się otwór, za pomocą którego umieszcza się go na rurze; w otworze mocuje się siodło. A stabilność boczną konstrukcji gwarantuje nachylenie po prawej stronie. Silnik został przykręcony do tej dość sztywnej konstrukcji czterema śrubami.
Po lewej stronie kierownicy: 1 - dźwignia zwalniająca sprzęgło; 2 - dźwignia blokady; 3 - przycisk wyłącznika zapłonu.
Napęd na tylne koło odbywał się za pomocą paska z rolką napinającą z paska rozrządu VAZ-V8. Koło pasowe napędowe pozostawiono standardowe, a napędzane dopasowane do przełożenia z ciągnika jednoosiowego MB. Jest aluminiowy, dwużyłowy. Na tokarce odciąłem dodatkowy strumień - ten, który jest szerszy. Jak przymocować koło pasowe do koła? Znalazłem inne koło pasowe (nachylenie powierzchni bocznych większości kół pasowych odpowiada kątowi nachylenia szprych) i wykonałem w nim nacięcia „szlifierką”, która pokrywała się z krzyżem nitek szprych. Zamontowałem go dokładnie na środku koła za pomocą specjalnej tulei. Wywierciłem w nim otwory i przykręciłem do szprych poprzez duże podkładki. I już przykręciłem do niego napędzane koło pasowe trzema śrubami. Przełożenie skrzyni biegów okazało się niezwykle udane. I jeszcze jedno: koło napędowe jest podwójne, a obok silnika na półce jest wystarczająco dużo miejsca na mały generator. Łapiesz wątek?
Mechanizm sprzęgła: 1 - linka; 2 - płyta; 3 - śruby - płyty prowadzące; 4 - wałek; 5 - sprężyny.
Mole nie ma mechanizmu sprzęgła. Dlaczego nie przenieść tej funkcji na napęd pasowy? W tym celu rolka napinająca pasek nie była sztywno zamocowana - była stale dociskana przez sprężynę. Jeśli go ściśniesz i odsuniesz rolkę, pasek się ześlizgnie. Oto twoje sprzęgło! Dźwignia zwalniająca sprzęgło jest domowej roboty. Luz tarczy z rolką wynosi aż 7 cm (to z marginesem - wszak pasek z biegiem czasu się rozciąga), a dla dźwigni sprzęgła motocykla nie więcej niż 2 cm. Co się stało to może być widać na zdjęciu. Wadą tej konstrukcji jest to, że trzeba bezpośrednio, bez ramienia wzmacniającego, „walczyć” ze sprężynami rolki napinającej. Ale da się to tolerować – moje auto nie ma skrzyni biegów, więc sprzęgło muszę operować bardzo rzadko – tylko podczas ruszania i zatrzymywania się. Dźwignia w pozycji zaciśniętej zabezpiecza małą dźwignię blokującą. Pomaga, gdy trzeba odłączyć sprzęgło na dłuższy czas, np. podczas jazdy „jak na rowerze”. Zamiast linki sprzęgła włożyłem w oplot cienki drut stalowy nasmarowany litolem. Oplot nie ma ostrych załamań, dzięki czemu drut porusza się w nim z łatwością. Główną zaletą takiego zamiennika jest to, że drut jest znacznie bardziej niezawodny niż kabel, którego brakuje we wsi.
Główny element znajduje się pod czapką z daszkiem.
Hamulce przednie i tylne to zwykłe hamulce rowerowe. Pozostałe elementy sterujące na kierownicy są standardowe z „Kreta”: po lewej stronie znajduje się „zakłócacz”, po prawej pod kciukiem znajduje się dźwignia gazu.
Testy odbyły się w grudniu. Uruchamianie silnika za pomocą linki. Zacząłem używać pedałów. Dwa, trzy zakręty - i możesz o nich zapomnieć.
Nawiasem mówiąc, wymuszony wentylator chłodzący „Kreta” zapewnia, że silnik nie przegrzeje się przy niskiej prędkości. Poprosiłem znanego mi kierowcę samochodu, aby jechał ze mną zsynchronizowany, aby zapisał prędkość. Okazało się, że „prędkość maksymalna” to ponad 60 km/h. Ale taka prędkość wydawała mi się niebezpieczna – w końcu to był rower. A przy 40 km/h to czysta przyjemność! W przypadku tego silnika „czterdzieści” to tryb chodzenia. Każdy awans jest dla niego drobnostką.
W ten sposób koło pasowe napędzane jest mocowane do koła: 1 - koło pasowe napędzane; 2 - koło pasowe obrobione maszynowo; 3 - śruby z dużymi podkładkami.
Co dostałem? Czego chciałem. Do bagażnika mojego Zhiguli bez problemu zmieści się indywidualny składany pojazd o wadze 32 kg (rower – 20, silnik – 12), zdolny poruszać się „Moja Wysokość” z prędkością 60 km/h i nieco większą. Montaż i demontaż zajmuje od pięciu do dziesięciu minut. Zużycie benzyny nie przekracza 2-2,5 litra na 100 km. W moim projekcie nie ma nic do złamania. Na magazynie wystarczy pasek, jeden lub dwa metry drutu stalowego i rolka napinająca z „ósemki”! A w ostateczności są pedały.
W ten sposób koło pasowe napędzane jest mocowane do koła: 1 - koło pasowe napędzane; 2 - koło pasowe obrobione maszynowo; 3 - śruby z dużymi podkładkami.
Wspólne dane:
- sucha masa - 32 kg,
- długość - 1830 mm,
- wysokość - 1100 mm,
- wysokość siodełka - 850-950 mm,
- szerokość - 600 mm,
- podstawa - 1230 mm,
- prześwit - 180 mm,
- pojemność zbiornika gazu - 1,8 l,
- maksymalna prędkość wynosi ponad 60 km/h.
Silnik- „Kret”, pojemność - 60 cm3, moc - 2,6 KM, gaźnik - K60V.
Przenoszenie:
domowy napęd pasowy, pasek - 1400 mm,
krążek napędowy - standard 60 mm, średnica zewnętrzna krążka napędzanego - 255 mm
(optymalny dla średnicy koła 600 mm). Podwozie:
rower składany „Impuls”.
Opony:
przód i tył - 47-507.
Hamulce:
zwykłe rowerowe. Wyposażenie elektryczne: jeszcze niedostępne.
Będę pisać powoli, nie wszystko na raz.
Motocykle z trymerem
Silnikami zainteresowałem się po tym, jak pojechałem na MTB
Paskowy silnik rowerowy Comet. Po Dashce, którą wtedy miałem,
delikatnie mówiąc, był to szok kulturowy. Deska rozdzielcza została sprzedana i w zamian
Kupiłem rower górski Stealth 850 i silnik rowerowy Comet 1.5 (1,5 KM, 33 cm3).
Potem była historia krótkiej współpracy komercyjnej z Comet,
przejażdżki i rozczarowanie systemem pasów. Postanowiłem zbudować coś niezniszczalnego
motocykl na każdą pogodę z napędem łańcuchowym. Cóż, zbudowałem to.
Projekt
wyglądało tak: stojak gięty z profilu aluminiowego 20x5, zębatka
przekładnia redukcyjna 5:1, zębatki z chińskiego minibike'a, zębatka napędzana
został obrobiony maszynowo i przykręcony do piasty koła, zębatek silnika i pedałów
oddzielił aluminiowy ekran, usunięto część gwiazdek z kasety.
A podczas mojej pierwszej podróży pojechałem na słynny „wyścig stulecia”:
Motocykl spisał się w wyścigu dobrze, choć nigdy tak nie było
nigdy nie poszedł. Ale, jak większość niesprawdzonych projektów,
w drodze powrotnej się rozpadło. I rozpadałem się wiele razy, gdy byłem doświadczony
podstawowe wady projektu nie zostały wyeliminowane.
Więcej szczegółów na temat ościeży:
Problem numer jeden - łańcuch z chińskiego minibike'a rozciągnął się tak szybko, że
Długość rowków do napinania łańcucha stała się niewystarczająca. Motorama do której
silnik połączono ze skrzynią biegów, przekształcono go na napięcie stacjonarne
wałek z mimośrodem:
Ale to wcale nie pomogło - łańcuch nadal rozciągał się bardzo mocno i równomiernie
i wałek był zużyty. Zamontowano napinacz sprężynowy, więcej
Rozciągnięcie łańcucha mi nie przeszkadzało. Te. łańcuch rozciąga się w ten sam sposób, ale
Napinacz dokręcił go na czas:
Problem numer dwa - stojak aluminiowy pękł od wibracji, złamał 3 sztuki, po czym znudził mi się i zrobiłem stalowy (6x20).
Widać to na zdjęciu wraz z poprawionym napinaczem na łożyskach:
Równolegle miało miejsce dziwne zjawisko: podczas ruchu
podczas jazdy z przyzwoitą prędkością w skrzyni biegów wystąpiły silne wstrząsy,
Aż do pewnego momentu nie mogłem zrozumieć ich natury. Jak się okazało, kiedy
pionowe położenie łańcucha podczas wybiegu w momencie, gdy napęd i
napędzane gałęzie przełącznika łańcucha pełniły rolę, a napinacz został wciśnięty na cały skok
ciągnąc gałąź, łańcuch zwisał pod napędzaną gwiazdą.
Ugięcie było spowodowane kołysaniem się koła napędowego podczas wybiegu
silnik spowolnił napędzaną gałąź łańcucha. W wyniku zapadnięcia się zębatki
jedna cudowna chwila okryła gwiazdę nie każdym ogniwem, ale
z wyjątkiem niektórych ogniw okazało się, że łańcuch nagle stał się krótszy,
niż odległość między gwiazdami - w tym momencie nastąpił głupi
uderzyć. Kiedy wreszcie ciosy ustały i stalowym stojakiem zostałem
zaproponować zasadniczo inne rozwiązanie.
Długie przemyślenia i
obserwacje podczas jazdy pomogły w rozwiązaniu problemu - sprzęgło jednokierunkowe pomiędzy
silnik i koło! W tym schemacie wiodące i napędzane gałęzie obwodu
zasadniczo nie może zmienić ról i dlatego nie będzie
notoryczny luz łańcucha. Po pierwsze, postanowiłem pozbyć się tego badziewia
Chińskie gwiazdki i łańcuszki, które do cholery można kupić (to wyjątkowo niska cena).
ratunek). Ledwo powiedziane, a już zrobione:
Wolnobieg rowerowy na wale skrzyni biegów:
Zębatka napędzana HVZ z 51 zębami (na potrzeby doświadczenia została przykręcona do starej):
Formularz ogólny:
Decyzja okazała się skuteczna, wszelkie ataki ustały. Jazda stała się bardzo
było świetnie, żywotność podzespołów wzrosła, wszystko było w porządku. Więc pojechałem
1000 kilometrów.
Projekt zainspirował mnie na tyle, że zdecydowałem się rozpocząć produkcję seryjną.
Dla welomotora produkcyjnego ważnych jest kilka aspektów: dostępność
komponenty, niezawodność, najprostsza instalacja, ujednolicenie. W
W związku z tym przeprowadzono kilka modernizacji:
Zapięcie
gwiazda napędzana na szprychy poprzez specjalnie ukształtowaną płytę czołową.
Wymaga montażu na dowolnym kole z 32 lub 36 szprychami. Dla każdego
na igłę dziewiarską nałożono specjalny zacisk, do którego przyciągnęła śruba
przedni panel. Gwiazda napędzana została przymocowana do płyty czołowej za pomocą śrub.
Zrobiłem ekran ograniczający na gwieździe napędzanej. Oddzielił pedał i
łańcuch silnikowy. Następnie został on zainstalowany po obu stronach urządzenia podrzędnego
gwiazdy. Eliminuje to całkowicie możliwość zeskoczenia łańcucha z zębatki.
Stojak wykonano z kompozytu. Dzięki temu było to możliwe
dostosowując położenie napędu względem koła, zestaw stał się
Można go zamontować na prawie każdym rowerze.
Adapter wolnobiegu do skrzyni biegów został wykonany ze stali zamiast aluminium. Aluminium na wypustach szybko się zużywało.
Rolki napinające Caprolon zostały wykonane:
W tej formie zestaw okazał się dość wszechstronny i niezawodny. W
W momencie rozpoczęcia sprzedaży zestaw nosił nazwę „Zając”. Zestaw miał
następujące cechy:
- Silniki Texas (2T, 1,5 KM - 33 cm3 i 2 KM - 42 cm3) lub Honda GX35 (4T, 1,6 KM - 35 cm3)
- Ustaw wagę 7 kg.
- zużycie paliwa wynosi 1,5-2,5 litra w zależności od silnika.
- Prędkość maksymalna 52-58 km/h w zależności od silnika
- Łatwe pedałowanie roweru przy jednoczesnym utrzymaniu przełożeń
- wspólne i łatwo dostępne materiały eksploatacyjne.
- odporność na każdą pogodę i niezawodność
Zestaw miał również pewne wady:
- Jakość skrzyń biegów minibike różniła się w zależności od partii.
Niektóre przeszły tysiące kilometrów, inne zacięły się, hałasowały, przeciekały,
natknąłem się na krzywe miseczki sprzęgła
- Łańcuch wymaga smarowania, a nasmarowany łańcuch ulega zabrudzeniu.
- Z kasety rowerowej należy zdjąć 3 skrajne lewe zębatki.
- Instalacja była dość skomplikowana, wymagała precyzyjnego ustawienia gwiazd i dopasowania niektórych elementów na miejscu.
W sumie wyprodukowano 20 komercyjnych „Zająców” w różnym stopniu
modernizacja i konfiguracja + 1 moja eksperymentalna + 1 była
zebrane ze składu części zamiennych dla znajomego. Łącznie 22 sztuki. Oto zdjęcie
kopie komercyjne montowane z rowerami:
Z pewnych powodów produkcja musiała zostać ograniczona. Ale wszystko
Mam jeszcze dokumentację, rysunki itp., więc może
historia będzie miała ciąg dalszy...
Na motocyklach „Zając” odbywały się wszelkiego rodzaju szalone wycieczki. Na przykład Bleonid i ja pojechaliśmy na dwa „Zające” do Jarosławia: