Główne wydarzenia

Najlepsza kariera

Kapitan I stopień

Balk (drugi) Siergiej Zacharowicz- Oficer rosyjskiej marynarki wojennej. Urodzony 4 kwietnia 1866 r. Brał udział w obronie Port Arthur podczas wojny rosyjsko-japońskiej 1904 - 1905. Wyróżniał się ogromną siłą fizyczną, odwagą, inicjatywą i skandalicznymi wybrykami. Stał się prototypem wielu anegdotycznych historii. W styczniu 1913 roku został przeniesiony jako dowódca transportu ryskiego, popadł w depresję, zaczął pić, a w nocy 27 lutego 1913 roku się zastrzelił.

Część wprowadzająca

Medal srebrny „Za ratowanie zmarłych” z kokardą za ponowne nadanie.

Życie Siergieja Zacharowicza Bałka nie naznaczone było uderzającymi wyczynami wojskowymi ani odkryciami zapisanymi na tablicach historii rosyjskiej floty. Jednak pamięć o nim jest wciąż żywa. Będąc niezwykłą osobowością, przyciągnął uwagę wielu współczesnych, został przedstawiony we wspomnieniach (N. I. Krawczenko, G. K. Graf, G. O. Gadd, M. Yu. Gordeev) i dziełach literackich. Można powiedzieć, że jego życie było jasne, jak dobra opowieść o morzu. Właściwie były to przygody uchwycone w marynarskim folklorze.

Biografia

Siergiej Zacharowicz Bałk urodził się 4 kwietnia 1866 roku we wsi. Aleksandrowka, obwód buzułucki, obwód samarski, w rodzinie dziedzicznego szlachcica obwodu petersburskiego, emerytowanego kapitana gwardii artyleryjskiej, a później faktycznego radcy stanu, Zachara Zacharowicza Bałka. Mógł być wnukiem admirała Zachara Zacharowicza Bałka (1796–1870). Idąc za swoim starszym bratem Pawłem, w 1887 roku ukończył Szkołę Marynarki Wojennej. Nie wyróżniał się sukcesami w nauce – na liście absolwentów sporządzonej według średniej ocen jego nazwisko znajduje się pośrodku.

Praca

Statek portowy „Silny” w pobliżu korwety „Wityaz”

Służbę rozpoczął na Bałtyku, ale już w 1889 roku odbył podróż zagraniczną na fregacie „Generał-Admirał”, w latach 1890-1892. wypłynął za granicę na krążowniku „Minin”. W grudniu 1893 roku za wyróżnienie został awansowany do stopnia porucznika.

Latem 1894 roku wyróżnił się kierowaniem pracami podnoszenia wkopanych torów na rzece. Gołczycha. Ładunek ten, przeznaczony na budowę kolei syberyjskiej, został dostarczony do ujścia Jeniseju w 1893 roku z Anglii, ale zatonął podczas dryfu lodu. Balk, mając do dyspozycji około 50 osób przy minimalnym wyposażeniu, zorganizował całodobową pracę, w wyniku której podniesiono 2268 z 2916 zatopionych szyn.

Dalsza służba miała miejsce na Pacyfiku: w latach 1895–1896. na pancerniku eskadry „Cesarz Mikołaj I” w latach 1896–1897. – na krążowniku I stopnia „Admirał Nachimow” w latach 1897–1898. - na zdatnej do żeglugi kanonierce „Gremyashchiy”.

W 1901 roku został mianowany tymczasowym dowódcą statku portowego Strongman, jedynego statku zdolnego skutecznie służyć w Eskadrze Pacyfiku jako holownik i statek odwadniający. Balku często stwarzał sobie okazje do wykazania się. Na przykład 7 listopada 1902 roku podczas sztormu w pobliżu Port Arthur pękła lina holownicza parowca Sibiryak i barkę z ludźmi wyniesiono na morze. Siłacz, wysłany w morze, następnego dnia odnalazł barkę u wybrzeży Chin i pomimo silnych fal przywiózł ją Arturowi. Brał udział w akcji ratunkowej stawiacza min „Jenisej”, który podczas tajfunu omal nie został rzucony na skały w pobliżu twierdzy.

Obrona Port Arthur

Pancernik „Retvizan” 1902

Od pierwszych dni wojny z Japonią starannie dobrana i wyszkolona przez niego drużyna „Silnika” udzielała nieocenionej pomocy statkom uszkodzonym w bitwie. Korespondent N.I. Krawczenko przytoczył słowa S.Z. Balka, który opisał swój udział w ratowaniu uszkodzonego przez torpedę pancernika eskadry „Retvizan”:

Dowódca statku portowego, który nie oddał ani jednego strzału w kierunku wroga, został odznaczony dwoma rozkazami wojskowymi i złotą szablą z napisem „Za odwagę”! Po kapitulacji Port Arthur Siergiej Zacharowicz wysadził „Silnika” i nocą wraz ze swoją drużyną na łodzi minowej przedarł się do Wodza. „Siłacz” został następnie wychowany przez Japończyków i służył w japońskiej marynarce wojennej podczas obu wojen światowych pod pseudonimem Yodohashi Maru.

Syberyjska flotylla wojskowa

Niszczyciel „Cichy”

Po klęsce w wojnie z Japonią i buncie we Władywostoku nastroje wśród oficerów Flotylli Syberyjskiej – pozostałości niegdyś silnej eskadry – były złe. Pijaństwo i różne „historie”, które z niego generowały, były powszechne. Jednak konflikt z komendantem twierdzy Nikołajewsk nad Amurem, którego głównym bohaterem w sierpniu 1906 roku był dowódca niszczyciela „Besshumny”, kapitan 2. stopnia Siergiej Zacharowicz Bałk, przyćmił wszystkich innych.

Na zaproszenie Bałka „Cichego” przewoził przebywający na urlopie i oczekujący na zaciąg do rezerwy kapitan sztabowy 6. Pułku Strzelców Wschodniosyberyjskich Borys Iwanowicz Bunin. 21 sierpnia 1906 r. komendant twierdzy Nikołajewsk nad Amurem, chochel I.K. Gandurin, otrzymał zawiadomienie, że Bunin jest poszukiwany pod zarzutem „bierności władz”. 22 sierpnia Bunin otrzymał wezwanie do komendanta, a gdy pojawił się kapitan sztabu, został aresztowany. Balk, dowiedziawszy się o tym, co wydarzyło się późnym wieczorem, wpadł we wściekłość. 23 sierpnia około godziny 2 w nocy poprowadził 13 marynarzy uzbrojonych w karabiny z stałymi bagnetami do biura Pułku Piechoty Twierdzy Nikołajew, gdzie znajdował się zatrzymany. Wyjaśniono im cel „akcji”, a jednocześnie otrzymano polecenie, „aby nie obrażać żołnierzy”.

Bunin, który ocenił sytuację, próbował uspokoić swoich wyzwolicieli, ale Siergiej Zacharowicz go nie posłuchał i zabrał do niszczyciela. Rankiem 23 sierpnia dowódcy niszczycieli stacjonujących na tej samej redzie namówili Balka do wydania Bunina władzom wojskowym. Rzecz jasna, sprawa stała się publiczna; telegram, który 24-go nadeszły z Władywostoku, zawierał rozkaz aresztowania Balka.

W dochodzeniu przesłuchano uczestników zdarzenia, po czym komisja lekarska powołana zarządzeniem Ministra Spraw Marynarki Wojennej wiceadmirała A. A. Birileva uznała Balka za „poczytalnego w chwili popełnienia czynu przestępczego”. Sprawę przeniesiono do Petersburga. 20 listopada Birilew szczegółowo poinformował władcę o wszystkich okolicznościach, podkreślając „całkowicie wyjątkowe okoliczności tej sprawy” i „niedogodność skierowania jej na rozprawę”, a także zasługi oskarżonego i zaproponował oddalenie wyroku przypadku przetrzymywania sprawcy w areszcie przez dwa lub trzy miesiące z powodu niepoczytalności. W protokole funkcjonariusz nawet nie został wymieniony.

Cesarz zatwierdził propozycję ministra, wyrażając zgodę na trzymiesięczną karę pozbawienia wolności S.Z. Balka, co ogłoszono tego samego dnia zarządzeniem nr 729 dla Departamentu Marynarki Wojennej o czysto symbolicznym brzmieniu: „za nadużycie władzy wyrażone w sprzeciwie wobec rozkazów szefa wydziału wojskowo-lądowego i nieokazywania należytego szacunku temu samemu zwierzchnikowi, starszemu stopniem.”

Flota Bałtycka

Warsztat transportowy „Kama”

Dalsza służba odbyła się na Bałtyku, gdzie od lipca 1907 dowodził niszczycielem „Attentive”. Rosyjska flota stopniowo się zmieniała, eliminując swoje przedwojenne niedociągnięcia, a Bałk zupełnie niespodziewanie znalazł się w ślepym zaułku. Nie miał własnego doświadczenia bojowego ani specjalnej wiedzy. Był dobrym, dzielnym dowódcą niszczyciela. Niszczyciele na Bałtyku były nowe, ale przestarzałego typu; najprawdopodobniej byłyby w stanie odnieść sukces w działaniach bojowych, działając w grupie, a „Bałk” nie był do tego przystosowany. Umiał dobrze kontrolować niszczyciel, ale z trudem walczył zgodnie z możliwościami technicznymi statków nowej ery.

Ale przypomnieli sobie wybitne zdolności Siergieja Zacharowicza; to dla niego dowódca 1. oddziału statków kopalnianych N.O. von Essen nakazał spuszczenie na powierzchnię niszczyciela „Inżynier mechanik Zverev”, który uległ wypadkowi 3 lipca 1907 roku.

24 lipca 1908 r. S.Z. Balk został mianowany dowódcą niszczyciela „Ussuriets”, a 22 grudnia tego samego roku został przeniesiony do „Straży Granicznej”, którą dowodził do 10 listopada 1911 r. 6 grudnia 1910 r. , został awansowany na kapitana 1. stopnia i to, choć może się wydawać dziwne, stało się wyrokiem. Nadszedł czas na oczyszczenie mostka dowodzenia Straży Granicznej, ustępując miejsca innym. Służba przybrzeżna go nie interesowała, a dowódca Sił Morskich Bałtyku wiceadmirał N. O. von Essen doskonale rozumiał, że nie warto mianować Balka na dowódcę dywizji krążowników, pancerników czy niszczycieli.

Balk został mianowany dowódcą nowego warsztatu transportowo-warsztatowego „Kama”, przeznaczonego do konserwacji i naprawy niszczycieli, i z powodzeniem dowodził nim przez cały 1912 rok, po czym w styczniu 1913 roku został przeniesiony jako dowódca ogromnego transportu „Ryga” – bazy oraz pływający skład amunicji i zaopatrzenie dla brygady pancerników.

Śmierć

Znalazłszy się w transporcie zamarzniętym w lodzie portu Sveaborg, a nawet borykając się z problemami z zapoznaniem się z dokumentami finansowymi statku, zdenerwowany szeregiem kradzieży, które miały miejsce w lutym, Balk znów zaczął pić. W ostatnim tygodniu lutego dużo pił, prawie nie spał, zaczął mówić, a w rozmowie z lekarzem okrętowym B.A. Kedrinem wspomniał, że będzie musiał popełnić samobójstwo. Lekarz potraktował to jak pijacki żart. 26 lutego Balk też pił, ale mniej. 27 lutego o godzinie 1 w nocy cywilny posłaniec A.I. Drozdow wszedł do kabiny Siergieja Zacharowicza. „Gdy tylko zdążyłem mu zgłosić: „Łazienka gotowa”, dowódca powiedział do mnie: „Powiedz mojemu bratu i mojej pani, żeby mnie nie grzebali, ale wrzucili do morza” i natychmiast przyłożył rewolwer trzymał prawą rękę w ustach i strzelił.”

Wieczorem tego samego dnia ciało Balka przewieziono do nadmorskiego szpitala wojskowego. Na lodzie, wzdłuż trasy, stała drużyna z Rygi. Pożegnali się szef brygady pancerników wiceadmirał N.S. Mankowski i dowódcy statków, które zimę spędziły na redzie. W dniu 2 marca, po odpowiednich nabożeństwach pogrzebowych, na cmentarzu w Helsingfors pochowano S.Z. Balka.

Kapitan 1. stopnia S.Z. Balk - legendarny i prawdziwy, czyli kilka słów o folklorze morskim

W ostatnim czasie na Zachodzie coraz większą popularnością cieszy się tzw. „historia mówiona”, oparta nie na źródłach pisanych, lecz na wywiadach przeprowadzonych z uczestnikami wydarzeń. Tendencja ta dotarła także do Rosji – odbywają się konferencje, prowadzone są kursy na uniwersytetach, fundacje finansują projekty badawcze. Najlepsze z tych badań mają na celu nie tyle odtworzenie, jak miały miejsce określone zdarzenia, ale określenie cech ludzkiej pamięci. Dlaczego niektóre wspomnienia są pieczołowicie pielęgnowane, inne zapominane, jakby odciążając człowieka od niepotrzebnego ciężaru, a jeszcze inne z biegiem czasu ulegają przekształceniu i zniekształceniu? Jaki jest powód tych zniekształceń? Na ile można ufać pamięci (w tym zbiorowej)? Czy to nie jest zbyt słaby materiał? Pytania te są ważne nie tylko dla zwolenników „historii mówionej”, gdyż w takim czy innym stopniu pojawiają się przed każdym badaczem, który sięgnie po czyjeś wspomnienia. Ponadto nam, jako uczniom tradycyjnej szkoły źródłowej, w nowym kierunku najbardziej zależy na weryfikowaniu informacji uzyskanych podczas rozmów kwalifikacyjnych za pomocą dokumentów.

Kolejnym impulsem do napisania tego artykułu były młodzieńcze wrażenia jednego z autorów z lektury wspaniałych opowiadań Siergieja Adamowicza Kołbasiewa „Arsene Lupin”, „Dzhigit”, „Rzeka” itp. Być może nie ma nic bardziej żywego, zapadającego w pamięć, szczerego w Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej nie napisano o losach byłych oficerów Czerwonej Floty. Oczywiście uwagę przykuły historie, które jeden z bohaterów, uroczy dowódca niszczyciela „Dzhigit” Aleksiej Pietrowicz Konstantinow, opowiedział przygnębionym oficerom trudne lato 1917 roku. Niektóre z nich, poświęcone przygodom Siergieja Bałka, były tak niezwykłe i niewiarygodne, że nie można było zrozumieć, czy była to fantazja autora, czy opowieści o prawdziwej osobie. Kiedy w 1990 roku jeden z autorów artykułu przyszedł do pracy w TsGAVMF, od razu w wolnych chwilach zaczął szukać czegoś na temat S.A. Kołbasjew i jego bohaterowie. Okazało się, że Siergiej Zacharowicz Bałk naprawdę istniał! W tym samym czasie przyszły pisarz wstąpił do Korpusu Marynarki Wojennej w 1915 r., a życie „wilka morskiego” zostało przerwane na samym początku 1913 r. Najwyraźniej Kołbasjew mógł wiedzieć o Bałce jedynie z folkloru marynarki wojennej. To właśnie te historie, które najwyraźniej usłyszał po rewolucji, służąc w Czerwonej Flocie, odtworzył w swojej opowieści. Przy pewnym stopniu konwencji historie te można postrzegać jako dowody „historyczne mówione”.

Życie Siergieja Zacharowicza Bałka (1866–1913) nie było naznaczone spektakularnymi wyczynami wojskowymi i odkryciami zapisanymi na tablicach historii floty rosyjskiej. Jednak pamięć o nim jest wciąż żywa. Będąc niezwykłą osobowością, przyciągnął uwagę wielu współczesnych i został przedstawiony we wspomnieniach (N.I. Krawczenko, G.K. Graf, G.O. Gadd, M.Yu. Gordeev) i dziełach literackich. Można powiedzieć, że jego życie było jasne, jak... dobra morska opowieść. Właściwie składał się on w pewnym stopniu z przygód utrwalonych w folklorze marynarki wojennej.

Za zgodą córki pisarza, Galiny Siergiejewnej Kolbasjewej, prezentujemy w całości fragment o S.Z. Bałce z opowiadania „Dzhigit”:

„Kapitan Siergiej Bałk miał czarną brodę jak łopata. Był człowiekiem o niesamowitej sile fizycznej i doskonałym żeglarzem: wpłynąwszy do Portsmouth na niszczycielu, spuścił łódź wielorybniczą z prędkością szesnastu węzłów i nikogo nie utopił.

Miał specyficzne nawyki. Codziennie rano wypijałem szklankę wódki i jadłem bardzo oszczędnie. Posłaniec podał mu na talerzu dwa bajgle: cały i jeden przełamany na pół. Obwąchał pękniętą kierownicę, obrócił całą w rękach i oddał.

W czasie wojny japońskiej dowodził holownikiem ratowniczym w Port Arthur, a podczas kapitulacji twierdzy zadeklarował, że wysadzi swój statek. Zgodnie z warunkami kapitulacji nie wolno było tego robić i notoryczny łajdak Stoessel wysłał do niego swojego adiutanta, aby mu tego zabronił.

Adiutant przybył łodzią i spojrzał - statek stał na kotwicy, ale nie było na nim ludzi. Wspiąłem się na pokład – pokład był pusty. Zobaczyłem światło w jednym z okien kabiny i poszedłem szukać światła. Otworzył drzwi i zobaczył: jakiegoś potężnego, czarnobrodego wujka siedzącego samotnie przy stole i ochładzającego się herbatą.

-Jesteś tu dowódcą?

- Jestem dowódcą.

Adiutant zaczął mu opowiadać, po co go wysłano, ale Balk machał rękami: żadnych oficjalnych rozmów, dopóki porucznik nie wypije z nim herbaty. I tak nie ma pośpiechu.

Protesty nie pomogły. Adiutant musiał usiąść i powiedzieć: „Dziękuję”.

Pili długo i nawet się pocili, bo w sterowni było bardzo gorąco. Wreszcie Balk przewrócił szklankę do góry dnem, położył na niej łyżkę, uśmiechnął się bardzo czule i poprosił adiutanta o szczegółowe przedstawienie swojej sprawy.

Wyjaśnił, a Balk odpowiedział z tym samym uśmiechem:

– Nie powinnaś się martwić, moja droga. – Wstał, poklepał go po ramieniu i zaproponował: „Zaznaczmy”. Mam w ładowni sześć funtów piroksyliny, sznur jest zaprojektowany na dwadzieścia minut, a podpaliłem go jakieś osiemnaście minut temu.

No cóż, ledwo udało nam się wydostać. Statek został rozerwany na małe kawałki.

Siergiej Bałk kochał drużynę i dobrze się z nią żyło, ale nie szanował zbytnio swoich przełożonych, zwłaszcza naziemnych. Pewnego dnia – zdaje się, w Nikołajewsku nad Amurem – stanął na kotwicy ze swoim niszczycielem i poleciał w wyjątkowo piękną historię.

Jeden z jego marynarzy pluskał na brzegu, został złapany i osadzony w wartowni. Balk, gdy tylko się o tym dowiedział, natychmiast dał semafor komendantowi twierdzy: Proszę, mówią, aby mi zwrócili mojego marynarza, abym mógł go ukarać w najszerszym zakresie prawa morskiego. Nie wyszło. Komendant oczywiście odmówił.

Następnie Balk przywołał czterech chętnych członków drużyny, rozdał im broń i na czele czteroosobowego zwiadu wylądował na brzegu.

Podszedł do wartowni, krzyknął do wartownika: „Świetnie, brawo!”, natychmiast wyrwał mu karabin z rąk i postawił wartę.

Następnie udał się do oficera dyżurnego. On również uprzejmie się z nim przywitał, ale ścisnął mu rękę tak mocno, że od razu stracił zdolność myślenia. Obudził się zamknięty w szafie i dopiero wtedy zdał sobie sprawę, że zabrano mu klucze.

Balk bez większych trudności uwolnił swojego marynarza, spokojnie wrócił z nim na niszczyciel i postanowił podnieść kotwicę, bo w Nikołajewsku nie miał nic innego do roboty.

Przy semaforze otrzymałem rozkaz osobistego stawienia się przed komendantem twierdzy, ten jednak, jak można było się spodziewać, wolał wejść na mostek i wydać komendę:

- Iglica zniknęła!

To tutaj zaczęła się najcudowniejsza pietruszka. Przy najbliższej baterii przybrzeżnej ludzie rozbiegli się na wszystkie strony i zaczęli zdejmować osłony z armat, a semafor przekazał drugi, bardziej zdecydowany rozkaz:

– Natychmiast przestań strzelać z kotwicy. Działa twierdzy są wycelowane w niszczyciela.

- Ha! - powiedział Bulk. — Pogotowie bojowe, celownik piętnaście kabli, celownik siedemdziesiąt pięć, celowanie w tamten biały dom. – I odpowiedział twierdzy semaforem:

– Działa niszczyciela wycelowane są w daczę komendanta. Całuję Cię mocno.

I tak niszczyciel odjechał, bo komendant na daczy miał dzieci, żonę, samowar, kanarka i wszystkie inne domowe wygody, drogie sercu komendanta.

Władze lądowe oczywiście zrobiły straszne zamieszanie, ale dowództwo Flotylli Syberyjskiej zdecydowanie stanęło w obronie Balka. Pewnie dlatego, że był zadowolony, że miał choć trochę rozrywki.

Panowała wszelka korespondencja i zamieszanie, bo nie można było zrozumieć, kto komu podlega. Skończyło się na tym, że Ministerstwo Marynarki Wojennej uparło się przeciwstawić wojsku i sprawę zgłoszono samemu carowi.

Król, jak wiadomo, był mężczyzną w średnim wieku, o bardzo przeciętnych zdolnościach umysłowych. Nagle przypomniał sobie jakieś znajome, całkiem przekonujące zdanie i niespodziewanie podjął uchwałę:

„Zwycięzców się nie ocenia”.

Aleksiej Pietrowicz wyrzucił popiół z fajki, napełnił ją świeżym tytoniem i kontynuował swoją opowieść.

Następnie na ulicach Szanghaju wyeliminował walkę pomiędzy marynarzami angielskimi i rosyjskimi. Chwycił zawodników za kołnierz, rozkazał: „Pocałuj!”, zsunął ich czoła i rzucając na ziemię, rzucił się na następną parę.

Zawsze był pełen determinacji i czarnego humoru, a jego życie było proste. A kiedy przełożeni za wiele grzechów przenieśli go z niszczyciela do transportu, wypił ostatni kieliszek wódki, powąchał swój tradycyjny bajgiel i strzelił mu w czoło.

I wydawało się, że siedział tuż obok niego w mesie, ogromny, z czarną brodą, z rękami skrzyżowanymi na brzuchu i szerokim, życzliwym uśmiechem.

I był spokój.”

Siergiej Zacharowicz Bałk urodził się 4 kwietnia 1866 roku we wsi. Aleksandrowka z obwodu buzułuckiego obwodu samarskiego, w rodzinie dziedzicznego szlachcica obwodu petersburskiego, emerytowanego kapitana artylerii gwardii, później faktycznego radnego stanu Zachara Zacharowicza Bałka. Mógł być wnukiem admirała Zachara Zacharowicza Bałka (1796–1870). Idąc za swoim starszym bratem Pawłem, w 1887 roku ukończył Szkołę Marynarki Wojennej. Studiował bez wyróżnienia – na liście absolwentów sporządzonej według średniej ocen jego nazwisko znajduje się pośrodku.

Służbę rozpoczął na Bałtyku, ale już w 1889 r. odbył podróż zagraniczną na fregacie „Generał Admirał”, w latach 1890–1892. wypłynął za granicę na krążowniku „Minin”. W grudniu 1893 roku za wyróżnienie został awansowany do stopnia porucznika. Latem 1894 roku wyróżnił się kierowaniem pracami podnoszenia wkopanych torów na rzece. Gołczycha. Ładunek ten, przeznaczony na budowę kolei syberyjskiej, został dostarczony do ujścia Jeniseju w 1893 roku z Anglii, ale zatonął podczas dryfu lodu. Balk, mając do dyspozycji około 50 osób przy minimalnym wyposażeniu, zorganizował całodobową pracę, w wyniku której podniesiono 2268 z 2916 zatopionych szyn.

Dalsza służba miała miejsce na Pacyfiku: w latach 1895–1896. na pancerniku eskadry „Cesarz Mikołaj I” w latach 1896–1897. – na krążowniku I stopnia „Admirał Nachimow” w latach 1897–1898. - na zdatnej do żeglugi kanonierce „Gremyashchiy”. W tym miejscu warto przytoczyć zaświadczenie sporządzone dla Siergieja Bałka w 1898 r. przez dowódcę morskiej kanonierki „Gremyaszczy”, kapitana 2. stopnia W.F. Rudniewa (przyszłego dowódcy krążownika „Wariag” podczas legendarnej bitwy): „W przedstawieniu z najtrudniejszych zadań służbowych nie spotyka żadnych przeszkód; wykonuje poważnie i dokładnie, z pełnym entuzjazmem.” „Ma dobrą wiedzę w sprawach morskich, jest niezawodnym dowódcą wachtowym. W służbie bojowej wiedza wymaga uzupełnienia.” „Szczere zasady i poglądy, osoba bezpośrednia, nieco niegrzeczna. Dobry towarzysz i podwładny.”

Ten sam motyw – ciągła gotowość do działania w sytuacjach awaryjnych – słychać także w innych certyfikatach. Tym samym dowódca transportu „Ermak”, kapitan 2. stopnia D.F. Juriew, ogólnie krytycznie nastawiony do Bałka, zanotował w lipcu 1900 r.: „Bardzo go pociągają okoliczności niezwykłe, spowodowane burzami, wojną, katastrofami, wyprawami trudnymi i ryzykownymi, gdyż pragnie wyczynów i bohaterstwa; takie okoliczności budzą w nim energię i zapał i w takich okolicznościach przyniosą wielkie korzyści”.

Siergiej Zacharowicz niejednokrotnie osobiście rzucił się na ratowanie ludzi w opałach, za co otrzymał srebrny medal za ratowanie zmarłych (1890), łuk za to (1893), a następnie podobny złoty medal.

Na początku wojny rosyjsko-japońskiej wszyscy oficerowie Pacyfiku znali Siergieja Zacharowicza bardzo dobrze - jego ogromną czarno-czerwoną „łopatę” brodę, jego niedźwiedzi chód, czapkę zakręconą z tyłu głowy, jego donośny głos i wielkie pięści , odwaga granicząca z lekkomyślnością i gotowością zrobienia wszystkiego, najtrudniejsze zadanie, absolutna uczciwość, umiejętność obrony własnego zdania podpartego doświadczeniem, bezinteresowna miłość do statków i morza, niesamowita siła fizyczna i wytrzymałość oraz, oczywiście, jego lekkomyślność podczas hulanek na brzegu, o której mówiło się w całym mieście. Żeglarze też go dobrze znali – nie każdy oficer wiedział, jak wzbudzić w sobie taki szacunek i dzięki temu utrzymać autorytet w różnych sytuacjach, a jednocześnie nie wahał się „bawić” sztangą, łańcuchami i dwufuntowym dwufuntowcem ciężary wraz z marynarzami „Silnika”. I wszyscy razem szanowali także niezależność wewnętrzną. Nie sposób nie przytoczyć w tym miejscu wersu z nieco późniejszego zaświadczenia z 1908 r.: w rubryce „czy wymaga przymusu” jest napisane – „wymaga przyjacielskiego nadzoru, nie poddaje się przymusowi”.

Najwspanialszą godziną Balka była obrona Port Arthur. Od pierwszych dni wojny z Japonią starannie dobrana i wyszkolona przez niego drużyna „Silnika” udzielała nieocenionej pomocy statkom uszkodzonym w bitwie. Dusza dowódcy była czasami rozdarta pomiędzy chęcią bezpośredniego udziału w bitwach a świadomością wagi swojej pracy. Korespondent N.I. Krawczenko przytoczył słowa S.Z. Balka, który opisał swój udział w ratowaniu uszkodzonego torpedą pancernika „Retvizan”: „Czasami budził się we mnie żal, że nie byłem na niszczycielu, że nie mogłem szczekać : „pełny ruch” i podchodząc blisko, nie puszczaj go, ale szturchnij go, łajdaka, miną, ale potem, kiedy zobaczysz, jak spokojnie mój „Siłacz” pracuje pod tym ogniem, kiedy pomyślisz że może dzięki naszej pracy udało się uratować najlepszy pancernik, jeden z naszych największych jednostek, stało się to łatwiejsze.”

Nawet trudnej jesieni 1904 roku poczucie humoru Balka nie uległo zmianie. Jeden z uczestników obrony twierdzy wspominał, jak wraz z Balkiem udali się do urzędników portowych, aby „wybić” niezbędne materiały. Aby osiągnąć większy sukces, poczekali, aż zacznie się ostrzał obszaru portu. Po kolejnej eksplozji, wchodząc do biura, Balk powiedział donośnym, basowym głosem: „Sap! W końcu ten przeklęty eksplodował u twoich drzwi. OK, najwyraźniej celowali!” Po tym przestraszeni urzędnicy nie mieli już żadnych zastrzeżeń – w sprawie żądań natychmiast pisano pozytywne uchwały.

W rzadkim przypadku dowódca statku portowego, który nie oddał ani jednego strzału do wroga, otrzymał dwa rozkazy wojskowe i złotą szablę z napisem „Za odwagę”! Charakterystycznym szczegółem jest to, że Balk bardzo wysoko cenił swoich podwładnych. Zostało to odnotowane w jego esejach N.I. Krawczenki, czego dowodem są także petycje S.Z. Bałka o nagrodzenie swoich marynarzy, którzy w 1907 r. nadal nalegali na siebie. To prawda, barwna historia opowiedziana w opowiadaniu Siergieja Kołbasiewa o eksplozja „Silnika” „w dniu kapitulacji twierdzy nie do końca odpowiada prawdzie – po pierwsze, statki wysadziono w powietrze za błogosławieństwem władz, a nie pomimo tego, a po drugie, statek nie został „rozerwany na kawałki”, jak relacjonował pisarz – „Silny Człowiek” został wychowany przez Japończyków i pod pseudonimem „Iodohashi-maru” służył w japońskiej marynarce wojennej podczas obu wojen światowych. I jest mało prawdopodobne, aby S.Z. Balk miał tej nocy czas na „ochłodzenie się przy herbacie” - przedostał się do Chify na łodzi kopalnianej. Trzeba przyznać, że po klęsce w wojnie z Japonią i buncie we Władywostoku nastroje wśród oficerów Flotylli Syberyjskiej – pozostałości po niegdyś silnej eskadrze – były złe. Pijaństwo i różne „historie”, które z niego generowały, były powszechne. Jednak konflikt z komendantem twierdzy Nikołajewsk nad Amurem, którego głównym bohaterem w sierpniu 1906 roku był dowódca niszczyciela „Besshumny”, kapitan 2. stopnia Siergiej Zacharowicz Bałk, przyćmił wszystkich innych. S.A. Kolbasyev nie mógł powstrzymać się od powiedzenia o tym czytelnikowi.

Mosjagin zamyślił się.

„Ty, oto co…” powiedział w końcu, „zachowaj spokój na moim niszczycielu – nikt cię tu nie dotknie!” Ja, bracie, jestem w głębi serca socjalistą, ale jakoś to wszystko się jeszcze nie ukształtowało, więc nie mogę nazwać się otwartym socjalistą. Ale w każdym razie nie wydam cię, ale w pierwszej dogodnej chwili przewieżę cię do Rosji!.. Rozumiesz?..

„Ale aresztują mnie, gdy tylko dowiedzą się, że jestem na waszym niszczycielu?…”, zawołał Sachnowski.

- Hej, przyjacielu, to nie jest takie proste!.. Każdy statek wojskowy ma prawo do terytorialności i nikt nie odważy się zabrać cię z mojego niszczyciela! A gdyby spróbowali, spotkałbym ich ogniem!

„Czy będzie w porządku, jeśli będziesz ukrywać figurę polityczną?”

- Nie obchodzi mnie to! Co mi zrobią? W mojej flotylli jest osiemnaście siedemdziesiąt pięć milimetrów i osiemnaście szybkostrzelnych pojazdów i tyle samo pojazdów minowych. Razem – pięćdziesiąt cztery działa!.. A mają dwie kiepskie armaty „z czasów Oczakowskich i podboju Krymu”!.. Tak, załatwię im takiego Mukdena, że ​​niebo będzie gorące! .. Oni powinni się mnie bać, a nie ja ich!

Wreszcie dotarliśmy z powrotem do portu. Czy władze pańszczyźniane wiedziały już, że Sachnowski jest z Mosjaginem, czy też ktoś poinformował o przybyciu flotylli, ale dopiero następnego dnia po przybyciu Mosjagina pojawił się adiutant komendanta i zażądał, aby Sachnowski przyjechał do kwatery głównej w celu aresztowania.

Mosjagin odpowiedział:

„Powiedz komendantowi, panie adiutancie, że dana osoba rzeczywiście jest ze mną i kłaniaj się mu!” On sam nie przyjdzie, ale jeśli komendant zechce go zabrać siłą, to proszę bardzo!..

Ta odpowiedź porucznika wprawiła administrację twierdzy w wielkie zamieszanie. Niebezpiecznie było na to nie reagować w obawie przed podważeniem prestiżu wojskowego, ale czym i jak zareagować?!

Mosjagin został już rozpoznany podczas pobytu nad Amurem. Słyszeli o jego „wyczynach” zarówno we Władywostoku, jak i w Rosji i wiedzieli, że ten „szalony” porucznik jest zdolny do wszystkiego.

Sachnowski właśnie to zrobił. Wykorzystując fakt, że Mosjagin zasnął, zjechał na brzeg, zgłosił się do dowództwa i natychmiast został aresztowany i zabrany do wartowni.

Kiedy porucznik obudził się i dowiedział się, że porucznika nie ma, wpadł we wściekłość. I natychmiast wysłał kadeta do komendanta z ultimatum: „Jeśli za cztery godziny porucznik Sachnowski nie będzie na niszczycielu, flotylla otworzy ogień do miasta!”

W twierdzy zawrzało. Zebrała się prawdziwa rada wojskowa. Mówiono, że gdyby porucznik zrealizował swój szalony pomysł, mógłby rozbić zarówno fortecę, jak i miasto na kawałki.

A Mosjagin obiegł swojego niszczyciela jak wściekły lew...

„Jak?!.. On, Mosjagin, wziął Sachnowskiego pod swoją opiekę, a mimo to odważyli się go aresztować?!”.

I nagle rozkazał drużynie się zebrać, rozdał im broń i naboje, ustawił ich na brzegu i poprowadził w przymusowym marszu do miasta. Po przybyciu na miejsce skierował się do wartowni i zaczął ją szturmować... Na szczęście dla niego strażnik był zdezorientowany i uciekł. Mosjagin rzucił się na wartownika, zręcznym ciosem wytrącił mu broń z rąk i kazał go związać, a sam pobiegł do pokoju, w którym znajdował się Sachnowski, a gdy odmówił pójścia z nim, związał go wstał, położył go na ramionach i zaniósł do swego niszczyciela...

Skandal był ogromny. Wysłano telegramy do Petersburga i do naczelnego wodza, a wkrótce nadeszła telegram z informacją o natychmiastowym aresztowaniu porucznika Mosjagina i jego procesie przed sądem wojskowym.

Mosjaginowi groziła egzekucja. Był czas wojny, twierdza była oblężona i gdyby porucznik nie był kawalerem św. Jerzego, byłby sądzony na miejscu przed sądem polowym. I jest bardzo prawdopodobne, że rozgoryczony miejscowy wojskowy zastrzeliłby go z przyjemnością. Postanowiono jednak wysłać Mosjagina do Władywostoku, a stamtąd ze specjalnym oficerem do Petersburga”.

Jaka jest tutaj prawda, a co legenda? S.A. Garin jest nieco bliższy prawdy. Rzeczywiście na „Cichym” na zaproszenie Bałka popłynął przebywający na urlopie i oczekujący na zaciągnięcie do rezerwy kapitan sztabowy 6. Pułku Strzelców Wschodniosyberyjskich Borys Iwanowicz Bunin. 21 sierpnia 1906 r. komendant twierdzy Nikołajewsk nad Amurem, polovnik I.K., pisząc historię w 1917 r., miał motywy). 22 sierpnia Bunin otrzymał wezwanie do komendanta, a gdy pojawił się kapitan sztabu, został aresztowany. Balk, dowiedziawszy się o tym, co wydarzyło się późnym wieczorem, wpadł we wściekłość. 23 sierpnia około godziny 2 w nocy poprowadził 13 marynarzy uzbrojonych w karabiny z stałymi bagnetami do biura Pułku Piechoty Twierdzy Nikołajew, gdzie znajdował się zatrzymany. Wyjaśniono im cel „akcji”, a jednocześnie otrzymano polecenie, „aby nie obrażać żołnierzy”. Balk, który pierwszy wszedł do pokoju, natychmiast mocno ścisnął gardło wartownika V.K. Borodina, tak że nie mógł nawet wydusić słowa; Marynarze, którzy przybyli na czas, natychmiast zatkali usta żołnierzowi i posłańcowi przebywającemu w biurze. Bunin, który ocenił sytuację, próbował uspokoić swoich wyzwolicieli, ale Siergiej Zacharowicz go nie posłuchał i zabrał do niszczyciela. Jednocześnie ręce Balka tak się trzęsły z podniecenia, że ​​długo nie mógł zapalić papierosa.

Kulminacyjne wątki narracji Siergieja Adamowicza Kołbasiewa na temat tej historii – o wycelowaniu armat w daczę komendanta – wywodzą się oczywiście z krainy legend. Chociaż działa przybrzeżne rzeczywiście były wycelowane w niszczyciel. W rzeczywistości rankiem 23 sierpnia dowódcy niszczycieli stacjonujących na tej samej redzie namówili Balka do wydania Bunina władzom wojskowym. Rzecz jasna, sprawa stała się publiczna; telegram, który 24-go nadeszły z Władywostoku, zawierał rozkaz aresztowania Balka. W dochodzeniu przesłuchano uczestników zdarzenia, po czym komisja lekarska powołana zarządzeniem Ministra Spraw Marynarki Wojennej wiceadmirała A.A. Birileva uznała Balka za „poczytalnego w chwili popełnienia czynu przestępczego”. Sprawę przeniesiono do Petersburga. 20 listopada Birilew szczegółowo poinformował władcę o wszystkich okolicznościach, podkreślając „absolutnie wyjątkowe okoliczności tej sprawy” i „niedogodności związane z skierowaniem jej na rozprawę”, a także zasługi oskarżonego i zaproponował oddalenie wyroku sprawę poprzez przetrzymywanie sprawcy w twierdzy przez dwa lub trzy miesiące; W raporcie nie wspomniano nawet o szaleństwie funkcjonariusza. Cesarz zatwierdził propozycję ministra, wyrażając zgodę na trzymiesięczną karę więzienia dla S.Z. Balka, co ogłoszono tego samego dnia zarządzeniem nr 729 dla Departamentu Marynarki Wojennej o czysto symbolicznym brzmieniu: „za nadużycie władzy polegające na sprzeciwianiu się rozkazy szefa wydziału wojskowo-lądowego i nieokazanie należytego szacunku temu samemu zwierzchnikowi, starszemu stopniem.”

Harald Karlovich Graf wspominał później: „Kapitan 2. stopnia Zakhar (sic! - A.E.) Zakharovich Balk wyróżniał się szczególną miłością do… „dzikiego”. Był w pewnym stopniu postacią historyczną, dzięki swojej niezwykłej sile i przygodom, które przeżył w młodości. Był dobrym marynarzem, ale nie można go było uważać za dobrego oficera. Kapitan 1. stopnia I.A. Storre, który sporządził certyfikat na rok 1908, był mniej kategoryczny: „Kapitan 2. stopnia S.Z. Balk to ginący typ oficera marynarki wojennej - żaglówka, jego wykształcenie nie wykracza poza specjalizację czysto morską. Popadając w alkoholizm, w czasie pokoju Kapitan 2. Stopnia Balk jest w wielu przypadkach niepożądanym elementem służby, jednak jego determinacja i bezinteresowna odwaga okazana na wojnie, jego nienagannie uczciwy i życzliwy charakter dają prawo do protekcjonalnego stosunku do jego wad. Uwielbiany przez swoich podwładnych, w czapce wojennej. 2 r. Balk zrobi z nich bohaterów, a w spokojnych czasach zmusi ich do ochoczego wykonania każdego trudnego zadania, każdej awaryjnej pracy, zaskakując otaczających ich szybkością jej wykonania.

Życie S.Z. Balka jest nierozerwalnie związane ze statkiem, na którym pływa; nie ma on żadnych związków z lądem; jako dowódca jest znany w marynarce wojennej ze swojej śmiałej kontroli nad statkiem oraz dbałości o jego regularne i awaryjne zaopatrzenie oraz konstrukcję. Czapka. 2 r. Belkę należy zachować na czas wojny.

24 lipca 1908 r. S.Z. Balk został mianowany dowódcą niszczyciela „Ussuriets”, a 22 grudnia tego samego roku został przeniesiony do „Straży Granicznej”, którą dowodził do 10 listopada 1911 r. 6 grudnia 1910 r. , został awansowany na kapitana 1. stopnia i to, choć może się wydawać dziwne, stało się wyrokiem. Nadszedł czas na oczyszczenie mostka dowodzenia Straży Granicznej, ustępując miejsca innym. Nie był zainteresowany służbą przybrzeżną, a dowódca Sił Morskich Morza Bałtyckiego, wiceadmirał N.O. von Essen doskonale rozumiał, że nie warto mianować Balka dowódcą dywizji krążowników, pancerników czy niszczycieli.

Przypomnijmy w nawiasie, że w literaturze często pojawiają się stwierdzenia, że ​​„Straż Graniczna” była ulubionym niszczycielem Essen. Można pokusić się o podkreślenie szczególnej przychylności admirała wobec S.Z. Balka, który dowodził tym statkiem przez niemal cztery lata. Znajomość dokumentów ukazuje jednak zupełnie inny obraz. Nikołaj Ottowicz trzymał flagę Straży Granicznej w sierpniu-październiku 1907 r., po czym przez długi czas na niej nie pływał. W 1908 r. Flaga Essen powiewała na niszczycielach „Sibirsky Strelok” (15 kwietnia – 1 lipca), „Gaydamak”, „Vidny”, „Don Cossack” i „Okhotnik”, w 1909 r. - na „Moskwitianinie”, następnie na transport „Ocean”, niszczyciele „Emir Bukhara” i „Strong”, od 28 sierpnia - na krążowniku „Rurik”. Następnie niszczyciele „Ochotnik” (1910; dowódca, kapitan 2. stopnia baron V.E. Grevenits, był także szefem wydziału operacyjnego sztabu szefa Aktywnej Floty Bałtyckiej), „Ukraina” (1911) i generał Kondratenko używany do przejść między bazami „(1911), „Straż Graniczna” (1911, łącznie 39 dni), „Kazanets” (1912). „Straż Graniczna” zaczęła być regularnie wykorzystywana 1 sierpnia 1912 roku, kiedy jej dowódcą został adiutant kapitan 2 stopnia mgr. Kiedrow. W 1913 r., kiedy Kedrowa zastąpił A.V. Kołczak, Essen spędził na statku co najmniej 64 dni – co stanowi szóstą część roku.

Przypomnijmy, że S. Kołbasjew przypisał przeniesienie Bałka z niszczyciela do transportu swoim „wielu grzechom”. Uważamy, że tak nie jest. W dokumentach nie znaleźliśmy żadnej wzmianki na ten temat. Oczywiście Essen postanowił wykorzystać go w najbardziej efektywny sposób - mianował go dowódcą nowego warsztatu transportowego „Kama”, przeznaczonego do konserwacji i naprawy niszczycieli. Siergiej Zacharowicz Bałk z powodzeniem dowodził nim przez cały 1912 rok, po czym w styczniu 1913 roku został przeniesiony jako dowódca do ogromnego transportu „Ryga” – bazy i pływającego magazynu amunicji i zaopatrzenia dla brygady pancerników.

Znalazłszy się w transporcie zamarzniętym w lodzie portu Sveaborg, a nawet borykając się z problemami z zapoznaniem się z dokumentami finansowymi statku, zdenerwowany szeregiem kradzieży, które miały miejsce w lutym, Balk znów zaczął pić. Wydaje się, że nie udało mu się nawiązać kontaktu z oficerami statku i – jak nam się wydaje – nie zabiegał o to. W ostatnim tygodniu lutego dużo pił, prawie nie spał, zaczął mówić, a w rozmowie z lekarzem okrętowym B.A. Kedrinem wspomniał, że będzie musiał popełnić samobójstwo. Lekarz potraktował to jak pijacki żart. 26 lutego Balk też pił, ale mniej. 27 lutego o godzinie 1 w nocy cywilny posłaniec A.I. Drozdow wszedł do kabiny Siergieja Zacharowicza. „Gdy tylko zdążyłem mu zgłosić: „Łazienka gotowa”, dowódca powiedział do mnie: „Powiedz mojemu bratu i mojej pani, żeby mnie nie grzebali, ale wrzucili do morza” i natychmiast przyłożył rewolwer trzymał prawą rękę w ustach i strzelił.”

Wieczorem tego samego dnia ciało Balka przewieziono do nadmorskiego szpitala wojskowego. Na lodzie, wzdłuż trasy, stała drużyna z Rygi. Pożegnali się szef brygady pancerników wiceadmirał N.S. Mankowski i dowódcy statków, które zimę spędziły na redzie. W dniu 2 marca, po odpowiednich nabożeństwach pogrzebowych, na cmentarzu w Helsingfors pochowano S.Z. Balka. Dowódca floty nie wziął udziału w pożegnaniu, gdyż był w Petersburgu, gdzie był obecny na pogrzebie szefa Głównej Dyrekcji Hydrograficznej A.I. Wilkickiego i zmarłej w lutym żony Ministra Marynarki Wojennej I.K. Grigorowicza 27.

Porównanie zabytków literackich z dokumentami pozwala dostrzec w folklorze morskim cechę charakterystyczną dla kształtowania się pamięci historycznej – stopniową gloryfikację i romantyzację przeszłości. Jak powiedział pisarz M. Ancharov: „Romans to oddalanie się od przedmiotu na odległość wystarczającą, aby go zobaczyć”.

Seria dwóch holowników morskich Projektu 23470 na potrzeby Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej zostanie zbudowana w Stoczni JSC Jarosław zgodnie z umową z dnia 24 marca 2014 roku zawartą pomiędzy Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej a JSC Stocznia Jarosław.

Z inicjatywy Stoczni Jarosławskiej, w związku ze zbliżającą się 110. rocznicą tragicznych wydarzeń wojny rosyjsko-japońskiej 1904–1905, budowanym w Stoczni Jarosławskiej holownikom morskim Projektu 23470 nadano rzeczywiste imiona „Siergiej” Bałk” i „Andriej Stiepanow” na cześć bohaterów wojny rosyjsko-japońskiej – dowódców okrętów floty pomocniczej.

Projekt 23470 został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe Baltsudoproekt w St. Petersburgu.

Statek został zaprojektowany i zbudowany zgodnie z klasą Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków KM Arc4 AUT1 FF3WS EPP Tug.

Przeznaczenie holownika morskiego: wykonywanie holowania statków, obiektów i konstrukcji pływających w lodzie i czystej wodzie; pilotowanie statków na wodach portowych i postoje; operacje eskortowe na morzu; gaszenie pożarów obiektów pływających i lądowych, gaszenie paliw palących się na wodzie; reflokowanie statków i statków.

Wiodący holownik morski projektu 23470 „Siergiej Bałk”, numer konstrukcyjny 410, . W ceremonii złożenia holownika wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, Federalnej Służby Współpracy Wojskowo-Technicznej Rosji, OJSC Rosoboronexport, Służby Granicznej FSB Rosji, Centralnego Biura Projektowego Baltsudoproekt , władze miasta Jarosławia i obwodu jarosławskiego oraz inne wydziały. 27 grudnia 2016 na wodzie. 16 lipca 2018 r. dotarł do miejsca docelowego, gdzie miał zostać ukończony i przekazany Marynarce Wojennej. Zostanie dostarczony Flocie Czarnomorskiej. Jak wynika z komunikatu z dnia 4 sierpnia 2019 r., badania stanowe.

Główne cechy statku: Maksymalna długość 69,75 m, maksymalna szerokość 15,0 m, wysokość burty do góry 6,7 m, maksymalne zanurzenie 5,2 m.

Na rufie statku znajduje się lądowisko dla helikopterów do przyjmowania i startowania helikopterów.

Obecność dźwigu o udźwigu 20 ton i wysięgu wysięgnika 13 metrów z aktywną kompensacją podnoszenia pozwala holownikowi na samodzielne wykonywanie operacji ładunkowych i obsługę lądowiska dla helikopterów zarówno na spokojnej wodzie, jak i w warunkach morskich.

Holownik został nazwany na cześć dowódcy statku pomocniczego Bałk Siergieja Zacharowicza (1866–1913), który od początku swojej służby dał się poznać jako zdecydowany i celowy oficer, w sytuacjach awaryjnych wykazywał się wyjątkową odwagą i opanowaniem, wielokrotnie osobiście rzucał za ratowanie tonących, za co został odznaczony srebrnym medalem „Za zbawienie poległych” (1890), ukłonem (1893), a następnie podobnym złotym medalem.

W latach 1901–1904 dowodził statkiem portowym (holownikiem ratowniczym) „Silach” w bazie morskiej Port Arthur. Na tym stanowisku dał się poznać jako kompetentny marynarz i sprawny organizator akcji ratowniczych. Na przykład 7 listopada 1902 roku podczas sztormu w pobliżu Port Arthur pękła lina holownicza parowca Sibiryak i barkę z ludźmi wyniesiono na morze.

Wysłany na pomoc Siłacz następnego dnia odnalazł barkę u wybrzeży Chin i pomimo silnych fal przewiózł ją do Port Arthur. Odznaczył się także podczas wypadku stawiacza min Jenisej, który podczas tajfunu omal nie został rzucony na skały w pobliżu twierdzy.

Od pierwszych dni wojny z Japonią Siłacz pod dowództwem Siergieja Bałka udzielał nieocenionej pomocy statkom uszkodzonym w bitwie. Siergiej Zacharowicz był powszechnie znany i lubiany przez oficerów i marynarzy biorących udział w obronie Port Arthur, którzy zauważyli jego odwagę graniczącą z lekkomyślnością i gotowość do wykonania każdego, nawet najtrudniejszego zadania, absolutną uczciwość, niezależność poglądów, bezinteresowność miłość do statków i morza, troska o swoich podwładnych, niesamowita siła fizyczna i wytrzymałość.

Pomimo złożonego charakteru Siergieja Bałka, jego wyczyny zostały wysoko ocenione przez dowództwo. W rzadkim przypadku dowódca statku portowego, który nie oddał ani jednego strzału w kierunku wroga, został odznaczony dwoma rozkazami wojskowymi i złotą szablą z napisem „Za odwagę”.

Po zakończeniu wojny rosyjsko-japońskiej Siergiej Bałk nadal służył we Flocie Bałtyckiej jako dowódca niszczycieli i statków pomocniczych, a w lipcu 1907 przeprowadził udaną operację wypuszczenia na powierzchnię niszczyciela inżyniera mechanika Zvereva. Zmarł tragicznie w lutym 1913 r.

Wspomnienia Siergieja Bałki zachowały się we wspomnieniach wielu ówczesnych oficerów oraz w dziełach literackich słynnego malarza morskiego Siergieja Kołbasiewa.

Zgodnie z komunikatem z dnia 11 stycznia 2016 r. Techi Rus (część Severstal-metiz OJSC, grupy sprzętowej Severstal PJSC) w sprawie dostawy produktów linowych na statek.

Drugi holownik morski projektu 23470. Ustanowione w dniu 23 lipca 2015 r. Zostanie dostarczony Flocie Pacyfiku przed 25 listopada 2017 r.

Jak podaje raport, specjaliści z Sewastopolskiego Zakładu Remontowego Perseus Ship Repair Plant LLC kontynuują budowę nowych jednostek dla Floty Czarnomorskiej i wydziału granicznego FSB Rosji.

Należą do nich holownik morski „Siergiej Bałk” (projekt 23470) i ​​statek straży granicznej „Balaklava” (projekt 10410B).

Holownik morski przybył do Sewastopola w lipcu tego roku, po wykonaniu holowanego przejścia śródlądowymi drogami wodnymi z Jarosławia. Stępkę statku położono w stoczni w Jarosławiu w 2014 roku, a zwodowano w grudniu 2016 roku. Przekazanie holownika Flocie Czarnomorskiej planowane jest na pierwszy kwartał 2019 roku. Służba „Siergieja Bałka” odbędzie się w 205. oddziale statków wsparcia Floty Czarnomorskiej (Sewastopol).

PSKR „Balaklava” była dostarczana do zakładów w Sewastopolu z Jarosławia także drogą wodną śródlądową. O jego przybyciu stało się głośno 10 listopada. W przyszłym roku zostanie przekazany Krymskiemu Oddziałowi Służby Granicznej FSB z siedzibą w Sewastopolu.

Holownik morski Projektu 23470 ma wyporność 3,2 tys. ton, długość około 70 m, szerokość 15 m, zanurzenie 5,2 m. Zasięg przelotu wynosi 3 tys. mil, a jego wytrzymałość wynosi 30 dni. Prędkość – do 14 węzłów. Na pokładzie znajduje się lądowisko dla helikopterów.

PSKR „Balaklava” ma za zadanie chronić granicę, morze terytorialne oraz zwalczać piractwo i terroryzm. Jego wyporność wynosi 375 ton, długość 49,5 m, szerokość 9,2 m, zanurzenie 2,6 m. Zasięg przelotowy wynosi 1,5 tys. mil, autonomia 10 dni. Prędkość – do 32 węzłów. Uzbrojony w karabiny maszynowe Kord (12,7 mm) i stanowisko artyleryjskie AK-630M (30 mm).